რამდენი ბირთვული იარაღი დაიკარგა ცივი ომის დროს? იაფი ფრენები აშშ-ში რომელი ავიაკომპანიები დაფრინავენ ამერიკაში

სატრანსპორტო სისტემაში პრიორიტეტული ადგილი აშშ-ს ავიაციას იკავებს. შეერთებული შტატები თამაშობს თვითმფრინავების წამყვანი ექსპორტიორის როლს მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში. შემდეგ ვისაუბრებთ ამერიკის შეერთებული შტატების საჰაერო სისტემაზე და მისი წარმოების პრინციპებზე.

საჰაერო ტრანსპორტი: აშშ ავიაცია და თვითმფრინავი

მთავარი ამერიკული ავიახაზები

ამერიკა ლიდერია ავიაკომპანიების რაოდენობით, მათგან 100-ზე მეტია.

• ABX Air;
• საჰაერო ტვირთების გადამზიდავი;
• საჰაერო აღმოსავლეთი;
• Air Midwest;
• Air New Orleans;
• American Airlines;
• Big Sky Airlines;
• Chalk's Ocean Airways;
• ჩემპიონი საჰაერო;
• კონტინენტალური ავიახაზები;
• Simmons Airlines;
• სამხრეთ ჰაერი;
• Southwest Airlines;
• და სხვები.

თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ყველა აშშ ავიახაზები

პირველი ავიაკომპანია, რომელიც განიხილება არის American Airlines.

American Airlines არის ამერიკული ავიაკომპანია, რომელიც მსოფლიო ლიდერია მგზავრების რაოდენობით. ფლოტის მოცულობით ის მეორე ადგილზეა FedEx Express-ის შემდეგ და შემოსავლის მიხედვით Air France-KLM-ის შემდეგ. შტაბ-ბინა მდებარეობს ფორტ უორტში (ტეხასი). ავიაკომპანიის დირექტორი ჟერარ არპია.

კონტინენტალური ავიახაზები. ზომით მეოთხე ადგილზეა. შტაბ-ბინა მდებარეობს ჰიუსტონში. 2010 წლის 1 ოქტომბერს იგი გაერთიანდა United Airlines-თან. შედეგად მიღებული ავიაკომპანია ატარებს Continental Airlines-ის ლოგოს, თუმცა ის მუშაობს United Airlines-ის ბრენდის ქვეშ და არის უმსხვილესი ავიაკომპანია.

ამერიკელი თვითმფრინავის დიზაინერები

ცნობილი პიროვნებები ჩართული დიზაინსა და განვითარებაში.

ჯენის დავიდოვიჩ აკერმანი (1897, მიტავა - 8 იანვარი, 1972, მინეაპოლისი) - საზოგადო მოღვაწე, მეცნიერი, მინესოტას უნივერსიტეტის პროფესორი, თვითმფრინავის დიზაინერი.

1916-1917 წლებში გაიარა პილოტის კურსი საფრანგეთში. 1918 წელს ემიგრაციაში წავიდა აშშ-ში. დაამთავრა კოლეჯი და უნივერსიტეტი და მუშაობდა ფორდის საავიაციო განყოფილებაში ინჟინრად. 1928 წელს დაიწყო მასწავლებლობა, რის შემდეგაც 1931 წელს გახდა პროფესორი. 1934 - აერონავტიკის კომისარი, საავიაციო კომპანიის წამყვანი დიზაინერი. ომის შემდეგ - ამერიკის შეერთებული შტატების აერონავტიკული საზოგადოების თავმჯდომარე.

უილიამ ედვარდ ბოინგი (დ. 1 ოქტომბერი, 1881, დეტროიტი (მიჩიგანი) - 28 სექტემბერი, 1956) - თვითმფრინავის ინჟინერი, თვითმფრინავების მწარმოებელი კომპანიის Boeing-ის (The Boeing Company) დამფუძნებელი აშშ-ში. 1966 წელს იგი შეიყვანეს საავიაციო დიდების დარბაზში.

მარცხენა.

აეროდრომები და საჰაერო ბაზები

შეერთებულ შტატებში არის აეროდრომები და საჰაერო ბაზები, რომლებიც აღჭურვილია რამდენიმე ასაფრენი ბილიკით.

• ბაგრამის საჰაერო ბაზა
• ალტუსი (საჰაერო ბაზა)
• ანდერსენი (საჰაერო ბაზა)
• ინჯირლიკის საჰაერო ძალების ბაზა
• აშშ-ს საჰაერო ძალების ბაზა კეიპ კანავერალში
• საღებავები (საჰაერო ბაზა)
• დევის-მონტეინი
• ტერიტორია 51
• მანასი (საჰაერო ბაზა)
• ნელისი (საჰაერო ბაზა)
• რამშტეინი (საჰაერო ბაზა)
• Thule (საჰაერო ბაზა)
• ედვარდს AFB
• ენდრიუს AFB

ვოლკის საველე საჰაერო ეროვნული გვარდიის ბაზამდებარეობს ვისკონსინის შტატში. ითვლება აშშ-ს საჰაერო ძალების სამხედრო აეროდრომად.

იგი 1889 წელს გამოჩნდა, როგორც სროლის პოლიგონების ბაზა, ხოლო 1927 წელს დაარქვეს ლეიტენანტი პოლკოვნიკ ჩარლზ უილიამსის პატივსაცემად. პირველი ასაფრენი ბილიკი აშენდა 1935 წელს, ხოლო ასფალტირებული ასაფრენი ბილიკი გამოჩნდა 1936 წელს.

ტერიტორია 51- სამხედრო აეროდრომი, რომელიც მდებარეობს ნევადაში, სამხრეთით, ლას-ვეგასიდან 133 კილომეტრში.

ამ აეროდრომზე მუშავდება თვითმფრინავები შეიარაღებული სისტემებით. გარდა ამისა, ზონას 51 ასევე უწოდებენ Dreamland, Paradise Ranch. ეს არის სამხედრო ოპერაციების ტერიტორია, რომლის გარშემოც შეზღუდული სივრცეა.

აშშ აეროპორტები

აშშ-ში აეროპორტების დიდი რაოდენობაა. ზოგიერთი მათგანი:

• აეროპორტები აიდაჰოში
• აიოვას აეროპორტები
• აეროპორტები ალაბამაში
• აეროპორტები ალასკაში
• აეროპორტები არიზონაში
• აეროპორტები არკანზასში
• აეროპორტები ვაიომინში
• ვაშინგტონის შტატის აეროპორტები
• აეროპორტები ვერმონტში
• აეროპორტები ვირჯინიაში
• აეროპორტები ვირჯინიის კუნძულებზე
• აეროპორტები კალიფორნიაში
• აეროპორტები კანზასში
• კენტუკის აეროპორტები
• აეროპორტები კოლორადოში
• აეროპორტები კონექტიკუტის შტატში
• და სხვები

თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ აშშ-ს ყველა აეროპორტი.

ბოისის აეროპორტი- კომერციული, სამხედრო, სამოქალაქო აეროპორტი. მდებარეობს აიდაჰოში, ბოისიდან 3 კილომეტრში. მას მართავს სპეციალური კომისია, რომელიც შედგება 7 ადამიანისგან.

ჰონოლულუს საერთაშორისო აეროპორტი არის სამხედრო და კომერციული აეროპორტი, რომელიც მდებარეობს ქალაქ ჰონოლულუდან 5 კილომეტრში, ჰავაი, აშშ. ეს არის შტატის მთავარი და ყველაზე დატვირთული აეროპორტი. მგზავრთა ბრუნვა ყოველწლიურად იზრდება.

შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების ჯილდოები

საჰაერო ძალების ჯვარი არის მეორე უმაღლესი ჯილდო, რომელიც ექვივალენტურია აშშ-ს არმიის გამორჩეული სამსახურის ჯვარსა და საზღვაო ჯვარს. იგი ენიჭება სამხედრო პერსონალს, საზღვაო ქვეითებს და სანაპირო დაცვას. ჯილდოს საფუძველი გმირობაა.

პილოტები, რომლებმაც ისტორია შექმნეს ამერიკის შეერთებულ შტატებში

• ალვარესი, ევერეტი
• ანდერსონი, რუდოლფი
• ბახი, რიჩარდ
• ბორმანი, ფრენკი
• ბრენდი, Vance DeVoe
• ბერდი, რიჩარდ
• ვოტ, შანსი მილტონ
• გირენასი, სტაზისი
• გლენი, ჯონ
• გრიგორი, ფრედერიკ დრიუ
• გრისომი, ვირგილი ივანე
• დანა, უილიამ ჰარვი
• დარიუსი, სტეპონასი
• ოთხმოცდაცხრამეტი
• და სხვები

თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ყველა გმირი მფრინავი

უილიამ ჰარვი "ბილ" დანა- ნასას საცდელი პილოტი. იყო X-15 სარაკეტო თვითმფრინავის საცდელი ჯგუფის წევრი (1965-1968), რომელზედაც მან 16 ფრენა განახორციელა. ორი ფრენა განხორციელდა 50 მილის სიმაღლეზე და აშშ-ს კლასიფიკაციის მიხედვით ეს უკვე ითვლება კოსმოსურ ფრენად.

ამერიკული დრონები

დრონები:

• ADM-160 მალდი
• ADM-20 მწყერი
• AQM-34
• AQM-37 Jayhawk
• შავი ქვრივი
• ბოინგი X-45
• ბოინგი X-48

ADM-160A მალდი. პირველი ფრენა 1999 წელს შედგა. მის შექმნაზე მუშაობა სააგენტო DARPA-მ დაიწყო. გამიზნული იყო ფრენის სიმულაცია ჩარევის გამოწვევის მიზნით. აღჭურვილია მიკროტალღური გამაძლიერებელი სისტემით. ნავიგაციის სისტემა შეიქმნა GPS-ზე დაყრდნობით და ქმნის რთულ და დამაბნეველ ტრაექტორიას.

ბოინგის თვითმფრინავი:

• Boeing B-47 Stratojet
• ბოინგი 247

  ამ ყველაფრის გარდა, აშშ-ში მუშავდება პროექტები, რომლებიც მთელ მსოფლიოს გააკვირვებს თავისი უნიკალურობით.

საიტი ადარებს ავიაბილეთების ფასებს აშშ-ში მსოფლიოს 728 ავიაკომპანიისთვის. ჩვენ თვითონ არ ვყიდით ავიაბილეთებს, მაგრამ აქ ნახავთ ყველაზე დაბალ ფასებს და სპეციალურ შეთავაზებებს ამერიკის შეერთებული შტატების მოსახლეობა 310,232,000 ადამიანია. ოფიციალური ვალუტა არის დოლარი (USD).

ავიაბილეთის ფასები აშშ-ში

აშშ-ში ბილეთების ღირებულება დამოკიდებულია სეზონზე, გამგზავრების ქალაქზე, ავიაკომპანიაზე და გაყიდვების ხელმისაწვდომობაზე. ქვემოთ მოცემულია აშშ-ს მიმართულებით ყველაზე იაფი ფრენების სია, რომლებიც ნაპოვნი იქნა ჩვენი ვიზიტორების მიერ ბოლო 48 საათის განმავლობაში*:

ყველაზე იაფი ავიაბილეთი აშშ-ში, რომელიც ჩვენმა მომხმარებლებმა იპოვეს ბოლო 48 საათის განმავლობაში: ბილეთი სანქტ-პეტერბურგი - ნიუ-იორკი ნორვეგიის საჰაერო შატლიდან გამგზავრებით 03/11/2020 და ღირებულება 10,166 რუბლი.

ყველაზე სწრაფი ავიაბილეთი აშშ-ში: ბილეთი მარშრუტზე კაუაი - ჰონოლულუ ჰავაის ავიახაზებიდან უახლოესი გამგზავრებით 01/21/2020 და ფრენის ხანგრძლივობით 32 წთ.

ვიზა და ფრენა

სანამ გაიგებთ ავიაბილეთის ღირებულებას აშშ-ში, თქვენ უნდა შეაფასოთ ფრენის მდგომარეობა. ყველას არ შეუძლია ტრიუმფალური დემოკრატიის ქვეყანაში მოხვედრა: საკონსულო „ნაგულისხმევად“ გთვლით პოტენციურ ემიგრანტებად, სანამ სხვას არ დაამტკიცებთ. ვიზის მისაღებად საჭიროა: საერთაშორისო პასპორტი, ორი ფერადი ფოტო 5x5 სმ, განაცხადის ფორმა, საკონსულო მოსაკრებლის გადახდის ქვითარი ($160), ამერიკის შეერთებული შტატების მითითებულ დროს გასვლის ვალდებულება.

აეროფლოტი გთავაზობთ პირდაპირ ფრენებს აშშ-ში: მოსკოვიდან მაიამიში, ნიუ-იორკში, ვაშინგტონში და ა.შ. ჩრდილოეთ დედაქალაქის მაცხოვრებლები, რომლებსაც სურთ იყიდონ იაფი ავიაბილეთი აშშ-ში, ურჩევნიათ ისარგებლონ Finnair-ის მომსახურებით, რომელიც დაფრინავს ჰელსინკიდან ( პეტერბურგიდან დაახლოებით 385 კმ) ჩიკაგომდე.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ აშშ-ში ფრენების პიკური დატვირთვა ხდება აპრილიდან სექტემბრამდე - სამუშაო და მოგზაურობის პროგრამების ბედნიერი მონაწილეები დაფრინავენ ქვეყანაში.

აშშ-ში იაფი ფრენებისთვის უმჯობესია იხილოთ შუადღისას ორშაბათიდან სამშაბათს ან შაბათს. გამოცდილმა მოგზაურებმა იციან, რომ არდადეგებზე ფასები იზრდება - უმჯობესია თარიღები გადაიტანოთ 5-7 დღით. სხვათა შორის, საიტზე ბილეთების ძიებისას შეგიძლიათ შეადაროთ ფრენის ღირებულება მოცემულ პერიოდში.

ქვეყნის მასშტაბით შიდა ფრენებისთვის ასევე შესაფერისია ადგილობრივი დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიები: Southwest Airlines, Jet Blue და Air Tran - რა თქმა უნდა, თქვენ არ შემოგთავაზებთ სრულ კვებას ბორტზე, მაგრამ დაზოგული თანხა შეგიძლიათ დახარჯოთ რესტორანში.

საუკეთესო დროა ავიაბილეთების შესაძენად და აშშ-ში მოგზაურობისთვის

როდესაც გადაწყვეტთ იყიდოთ თვითმფრინავის ბილეთი აშშ-ში, შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ რეგიონი კომფორტული ამინდის პირობებით. აქ წარმოდგენილია თითქმის ყველა ტიპის კლიმატი - არქტიკულიდან ალასკაში ტროპიკულამდე ჰავაიში. თუ გსურთ გაიზიაროთ საერთო ტურისტული აურზაური, დაგეგმეთ თქვენი შვებულება ივნისიდან აგვისტომდე. შემოდგომაზე, როცა ტურისტების შემოდინებაც და ცხელი სიცხეც ჩაცხრება, უმჯობესია დიდ ტბებზე წასვლა. ყველაზე გრძელი საცურაო სეზონი ფლორიდაშია (მარტიდან ოქტომბრამდე). ყიდულობთ ავიაბილეთებს აშშ-ში აქტიური ზამთრის არდადეგების მისაღებად? ნოემბრის შუა რიცხვებიდან აპრილის ბოლომდე ვაილი ნამდვილი სათხილამურო იმპერიაა.

მხიარული არდადეგების მოყვარულებს ურჩევენ ზამთარში დაჯავშნონ ფრენები აშშ-ში. იანვარში Super Bowl-ის (ამერიკული ფეხბურთის ჩემპიონატის ფინალი) ყურებისას თქვენ შეძლებთ თავი ნამდვილ ამერიკელად იგრძნოთ ჭიქა ლუდზე. თებერვალში ასევე შედის Mardi Gras, ეროვნული თავისუფლების დღე, გრუნდჰოგის დღე, ვალენტინობის დღე, პრეზიდენტების დღე და ჯორჯ ვაშინგტონის დაბადების დღე.

დრო და კომუნიკაცია

აშშ მდებარეობს ექვს დროის ზონაში (UTC-10-დან UTC-5-მდე). ტერიტორიის უმეტესი ნაწილი გადადის ზაფხულის დროზე მარტის მეორე კვირას და ისევ ნოემბრის პირველ კვირას. ზაფხულში მოსკოვის დრო ნიუ-იორკის დროზე 8 საათით უსწრებს, ზამთარში კი 9 საათით.

აშშ-ში თვითმფრინავის ბილეთის ყიდვისას იფიქრეთ იმაზე, თუ როგორ შეგიძლიათ ყოველთვის იყოთ დაკავშირებული. არსებობს ორი ვარიანტი: დაუკავშირდით საერთაშორისო როუმინგს თქვენი ოპერატორის მეშვეობით და ჩამოსვლისთანავე შეიძინეთ ადგილობრივი წინასწარ გადახდილი SIM ბარათი - ის იყიდება ყველა სუპერმარკეტში.

ფული და შოპინგი

შეერთებული შტატების ოფიციალური ვალუტა არის ამერიკული დოლარი, რომელიც უდრის 100 ცენტს.

საკრედიტო ბარათით შეგიძლიათ მარტივად წახვიდეთ ყველგან: სასტუმროებში, რესტორნებში, მაღაზიებში და ბენზინგასამართ სადგურებშიც კი მიიღება Visa, MasterCard, American Express.

თუ ნაღდი ფული თქვენთვის უფრო ნაცნობია, გირჩევთ წინასწარ იზრუნოთ გაცვლაზე. ბანკები ღიაა 9:00-დან 15:00 საათამდე, მაგრამ საუკეთესო გამოსავალი, მრავალი ტურისტის აზრით, აეროპორტის გაცვლის ოფისით სარგებლობაა. ჯონ კენედი.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ:
წვერი – რესტორანში 10-20%, მოახლე 1-2 დოლარი. თუ დაწესებულებაში იხდით ბარათით, უბრალოდ მიუთითეთ თანხა, რომლის დატოვება გსურთ ქვითარზე "რჩევების" სვეტში და ის ჩამოიწერება.
თვალისმომჭრელი მაჩვენებელი ფასზე შეიძლება არ მოიცავდეს გაყიდვების გადასახადს, რომელიც მერყეობს 3-დან 15%-მდე.
ბევრ მაღაზიას აქვს გაყიდვების განყოფილება - შედით აქ ფასდაკლებისთვის. 4 ივლისს, დამოუკიდებლობის დღეს, არა მხოლოდ ფეიერვერკით, არამედ გაყიდვებითაც აღინიშნება.

ტრანსპორტი და განთავსება

aviasales-ის საშუალებით შეგიძლიათ არა მხოლოდ თვითმფრინავის ბილეთი შეიძინოთ აშშ-ში, არამედ დაჯავშნოთ სასტუმრო. ჩვენ ვიჩქარებთ გაფრთხილებას: ქვეყანაში არ მოქმედებს ჩვეულებრივი ევროპული ხუთვარსკვლავიანი სისტემა. აქ ოთხი ვარსკვლავი დაახლოებით უდრის Deluxe (D) და Superior Deluxe კატეგორიებს, სამი - პირველი კლასის (F) და ორი ბიუჯეტის - იაფი და ტურისტული კლასის (T) სასტუმროებს.

ამერიკის შეერთებულ შტატებში ფრენის დაჯავშნისას გახსოვდეთ: სასტუმროებში რეგისტრაცია შესაძლებელია მხოლოდ 21 წლის ან მეტის შემთხვევაში.

საცხოვრებლის გაქირავება, რა თქმა უნდა, ასობით დოლარით განსხვავდება ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის დაქირავების საშუალო ღირებულება დღეში დაახლოებით 70 დოლარია (თქვენ გჭირდებათ მხოლოდ პასპორტი მოქმედი ვიზით, მართვის მოწმობა და საკრედიტო ბარათი).

Asiana Airlines-ის თვითმფრინავს სან-ფრანცისკოს აეროპორტში მძიმე დაშვების შემდეგ ცეცხლი გაუჩნდა. ფიუზელაჟის ზედა ნაწილი დაიწვა და კუდი მოიგლიჯა. Boeing 777-ის ბორტზე 290 ადამიანი იმყოფებოდა. წინასწარი მონაცემებით, ორი ადამიანი დაიღუპა და ათობით დაშავდა.

25 მაისიპატარა ორძრავიანი სამგზავრო თვითმფრინავი. Piper PA 34-ის ბორტზე სამი ადამიანი იმყოფებოდა, რომელიც ბედფორდიდან რომში, ნიუ-იორკში მიფრინავდა. ჩამოვარდნის შედეგად თვითმფრინავის მგზავრები დაიღუპნენ. პილოტი გაუჩინარდა.

21 თებერვალი Hawker Beechcraft 390/Premier I მსუბუქი თვითმფრინავი, რომელშიც შვიდი ადამიანი იმყოფებოდა, გეგმიურ რეისს ატარებდა ნეშვილიდან, ტენესის შტატი, ტომსონ-მაკდაფის აეროპორტამდე, ავგუსტადან დასავლეთით 30 კილომეტრში. ადგილობრივი დროით დაახლოებით 20:30 საათზე (მოსკოვის დროით 17:30) თვითმფრინავი დაეშვა, რის შემდეგაც. ხუთი ადამიანი დაიღუპა, პილოტმა და ერთმა მგზავრმა გადარჩნენ და საავადმყოფოში გადაიყვანეს. ავარიის შემდეგ გაჩენილმა ხანძარმა ელექტროენერგიის გათიშვა გამოიწვია, რაიონში რამდენიმე ათასი ადამიანი ელექტროენერგიის გარეშე დარჩა.

6 აპრილიაშშ-ს საზღვაო ძალების F-18 Superhornet გამანადგურებელი თვითმფრინავი ჩანს ვირჯინიის სანაპიროზე, გადატვირთულ გზატკეცილთან, შუადღისას. კატასტროფა ავიაბაზიდან არც თუ ისე შორს მოხდა, სადაც თვითმფრინავი აფრინდა. ორი გამანადგურებელი მფრინავი, რომლებმაც მოახერხეს აფრენა, ასევე მინიმუმ ერთი ადამიანი, რომელიც ავარიის ადგილზე იმყოფებოდა, საავადმყოფოში გადაიყვანეს.

21 დეკემბერიპატარა კერძო თვითმფრინავი, რომელშიც შვიდი ადამიანი იმყოფებოდა აშშ-ს ნიუ ჯერსის შტატში. ავიაკატასტროფის შედეგად ხუთი ადამიანი დაიღუპა. მათ შორის არის ორი საინვესტიციო ბანკირი ნიუ-იორკის კომპანია Greenhill & Co. კომპანიის ცნობით, თვითმფრინავში ერთ-ერთი ბანკირის ცოლი და ორი შვილიც იმყოფებოდნენ.

24 ნოემბერიამერიკის შტატის არიზონას დედაქალაქ ფენიქსის აღმოსავლეთით მთებში. თვითმხილველების თქმით, თვითმფრინავი მთას დაეჯახა და ცეცხლი გაუჩნდა. ადგილობრივი დროით დაახლოებით 21:00 საათზე (მოსკოვის დროით 08:00 საათზე) ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის დასახმარებლად სამაშველო ჯგუფი წავიდა. ავიაკატასტროფის შედეგად ექვსი ადამიანი დაიღუპა. კერძო თვითმფრინავი დაფრინავდა ექსკურსიაზე ცრურწმენის მთაზე, რომელიც ტურისტებში დიდი პოპულარობით სარგებლობს.

25 ოქტომბერიაშშ-ის საჰაერო ძალების F-15 გამანადგურებელი ქვეყნის დასავლეთში. თვითმფრინავი ქალაქ ალამოდან დაახლოებით რვა კილომეტრში ჩამოვარდა ადგილობრივი დროით 17:00 საათზე (სამშაბათი 04:00 მოსკოვის დროით) უდაბნოში, გზატკეცილ 93-თან ახლოს. პილოტმა მოახერხა ავარია და საავადმყოფოში გადაიყვანეს.

16 სექტემბერირენოში (ნევადა) აეროდრომზე, სადაც გაიმართა საავიაციო სპორტის ეროვნული ჩემპიონატი, მეორე მსოფლიო ომის მოიერიშე P-51 Mustang მაყურებლებთან ერთად. დაიღუპა 11 ადამიანი - პილოტი და ექვსი ადამიანი ადგილზე გარდაიცვალა, ოთხი მსხვერპლი საავადმყოფოებში გარდაიცვალა. 60-ზე მეტი დაშავდა.

18 ივნისიაშშ-ს ნიუ-მექსიკოს შტატში მსუბუქი ორძრავიანი თვითმფრინავი Cessna 310 ჩამოვარდა. თვითმფრინავი ჩამოვარდა ასაფრენი ბილიკიდან სიერა ბლანკას აეროპორტში, ქალაქ რუიდოსოს მახლობლად, ალბუკერკის სამხრეთით. შემთხვევის შედეგად ხუთი ადამიანი დაიღუპა, ორი კი დაშავდა. თვითმფრინავი რეგისტრირებული იყო Rod Aviation-ში ტეხასში.

22 მარტიქალაქ ბუტესთან (მონტანა) Pilatus PC12, არ აღწევს 150 მეტრს სადესანტო ზოლიდან. თვითმფრინავი აფრინდა ოროვილიდან, კალიფორნია, ბოზემანში, მონტანაში, მაგრამ პილოტმა შეცვალა ფრენის გეგმა და გადაწყვიტა დაეშვა ბუტში. დაიღუპა 14 ადამიანი.

13 თებერვალირამდენიმე კილომეტრში ამერიკის ქალაქ ბუფალოდან ჩრდილოეთ ნიუ-იორკში, მიემართება ნიუარკიდან (ნიუ ჯერსი) ბუფალოში. დაცემისას თვითმფრინავი სახლს შეეჯახა, რომელსაც ინციდენტის შედეგად ცეცხლი გაუჩნდა. დაიღუპა 50 ადამიანი - 44 მგზავრი, ეკიპაჟის ოთხი წევრი, პილოტი, რომელიც თვითმფრინავში იმყოფებოდა, მაგრამ ეკიპაჟის წევრი არ იყო და ერთი ადამიანი ადგილზე.

16 იანვარიტურისტული ვერტმფრენი Eurocopter AS 35 და მსუბუქი თვითმფრინავი Piper PA-32. შეჯახების შემდეგ ვერტმფრენი და თვითმფრინავი წყალში ჩავარდა. თვითმფრინავის ბორტზე ხუთი იტალიელი ტურისტი და ეკიპაჟის ერთი წევრი იმყოფებოდა, რომელთაგან ერთი ბავშვი იყო. Piper PA-32 აფრინდა ტეტერბოროს აეროპორტიდან და გაემართა ოუშენ სიტიში, ნიუ ჯერსი. Eurocopter AS 35 ვერტმფრენი ეკუთვნოდა კომპანია Liberty Tours-ს, რომელიც აწყობს ჩარტერულ ფრენებს და ტურისტებისთვის ექსკურსიებს. ავარიის შედეგად ცხრავე მგზავრი დაიღუპა, რომელთაგან უკანასკნელი ცხედარი მდინარე ჰადსონიდან ნამსხვრევებთან ერთად იპოვეს 12 აგვისტოს.

23 აგვისტოიუტაში ორძრავიანი თვითმფრინავი ჩამოვარდა. თვითმფრინავი ჩამოვარდა უდაბნოში Canyonlands Field Airport-თან ახლოს. ბორტზე მყოფი 10-ვე ადამიანი დაიღუპა.

27 აგვისტო Comair Airlines (დელტა ავიახაზების შვილობილი კომპანია) CRJ-100 47 მგზავრით და ეკიპაჟის სამი წევრით ბორტზე ლექსინგტონში, კენტუკი. თვითმფრინავი აფრენისთანავე აეროპორტის მახლობლად ჩამოვარდა. ავიაკატასტროფის შედეგად 49 ადამიანი დაიღუპა, ერთი გადარჩა.

19 დეკემბერიამერიკის ქალაქ მაიამის (ფლორიდა) სანაპიროსთან, აფრენისთანავე, Grumman G-73 ჰიდრო თვითმფრინავი. ბორტზე მყოფი 20-ვე ადამიანი: 18 მგზავრი, მათ შორის სამი ბავშვი და ეკიპაჟის ორი წევრი დაიღუპა.

19 ოქტომბერიაშშ-ს მისურის შტატში, კორპორატიული ავიახაზების კირკსვილის აეროპორტიდან Jetstream-32 ექვსი კილომეტრით. ბორტზე სულ 13 მგზავრი და ეკიპაჟის ორი წევრი იმყოფებოდა. 13 ადამიანი დაიღუპა, ორმა მგზავრმა სასწაულებრივად გადარჩა.

8 იანვარიშარლოტის აეროპორტში (ჩრდილოეთი კაროლინა) პატარა სამგზავრო ტურბოპროპური თვითმფრინავი "Beechcraft 1900-D" (Beechcraft 1900D) US Airways-ის ანგარში. დაიღუპა 19 ადამიანი - 17 მგზავრი და ეკიპაჟის ორი წევრი.

მასალა მომზადდა რია ნოვოსტიდან მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე

ამერიკაში ავიაცია უყვართ და პატივს სცემენ (ამჟამად მაინც). 30-40-იან წლებში მთელი ქვეყანა გადატვირთული იყო აეროდრომების მკვრივი ქსელით და თითქმის ყველა ქალაქს, რომლის მოსახლეობაც 30 ათასზე მეტია, აქვს საკუთარი აეროდრომი. ბუნებრივია, ყველა აეროდრომი არ ემსახურება ავიაკომპანიებს, მაგრამ არის ზოგადი ავიაცია ყველა აეროდრომზე. ეს მოიცავს ტვირთის გადაზიდვას, ფოსტას, სასწრაფო დახმარების მანქანას, მეხანძრეებს და კერძო მფლობელებს, ულტრანათებიდან დაწყებული მსხვილი ბიზნეს თვითმფრინავებით. სინამდვილეში, მინდა ვისაუბრო ამ სეგმენტზე და კონკრეტულად მცირე პროპელური თვითმფრინავების შესახებ.

პირადი ავიაციის ოქროს ხანა იყო 60-70-იან წლებში. ეს განპირობებული იყო, პირველ რიგში, ომის შემდგომი მფრინავების დიდი რაოდენობით, ასევე ახალი თვითმფრინავების შედარებით ხელმისაწვდომობით. იმ დროს იურისტები ჯერ კიდევ არ იყვნენ განებივრებული მრავალმილიონიანი სასამართლო პროცესებით, არ იყო პარანოია ტერორიზმზე, ხალხი უფრო თავგადასავლების მოყვარული იყო და თითქოს ათიოდე წელიწადში ყველას თავისი პირადი თვითმფრინავი ექნებოდა.

სინამდვილეში, პერსონალური თვითმფრინავის შედარებით ხელმისაწვდომობა ახლა იმ წლების უზარმაზარი ფლოტის დამსახურებაა. საკმარისია გაისეირნოთ შეერთებული შტატების ნებისმიერ აეროდრომზე, რომ ნახოთ, რომ კერძო თვითმფრინავების ფლოტის უმეტესი ნაწილი შედგება 60-იანი, 70-იანი და 80-იანი წლების თვითმფრინავებით და შედარებით ახალი თვითმფრინავებით (10 წელზე ნაკლები ასაკის). ) ქრება პატარა.

ბევრი ადამიანი სვამს გონივრულ კითხვას: საშიში არ არის ოცდაათი ან თუნდაც ორმოცი წლის მანქანით ფრენა? ამაზე პასუხი არის არა, ეს არ არის საშიში. და აი რატომ.

ჯერ ერთი, როგორც წესი, ამ თვითმფრინავში ყველაფერი უკვე შეცვლილია, გარდა ფიუზელაჟისა და ფრთებისა. ვინაიდან თვითმფრინავის კორპუსი არის ალუმინის, სათანადო მოვლის შემთხვევაში ის დიდხანს გაძლებს. ყველაფერი დანარჩენი იცვლება საჭიროებისამებრ. ჩვეულებრივ ძრავი შუახნის ან ახალია, ავიონიკა მეტ-ნაკლებად ახალია, ინტერიერიც და ა.შ.

მეორეც, თვითმფრინავმა ყოველწლიურად უნდა გაიაროს ყოველწლიური შემოწმება, რომელსაც ახორციელებს სერტიფიცირებული მექანიკოსი ან სერვის ცენტრი. თუ აღმოაჩენენ, რომ თვითმფრინავი არ არის უსაფრთხო ექსპლუატაციისთვის, მაშინ სანამ ყველა პრობლემა არ გამოსწორდება, თვითმფრინავს ფრენის უფლება არ ექნება. მექანიკოსები ამ საკითხს საკმაოდ სერიოზულად ეკიდებიან, რადგან თუ ტექნიკური პრობლემის გამო კატასტროფა მოხდება, ისინი პირველები იქნებიან, ვინც ხელისუფლებას უკანალი წაართმევს (და იურისტებსაც). ყოველწლიურად ისინი აქვეყნებენ სხვადასხვა ბიულეტენებს ცნობილი „შეცდომებით“, რომელთა შემოწმებაც მექანიკოსებს მოეთხოვებათ ყოველ ტექნიკურ ინსპექტირებაზე.

ნებისმიერი შეკეთება აღირიცხება სპეციალურ ჟურნალებში და ხელს აწერს მექანიკოსს. იქ ისინი ხელს აწერენ წლიურს. ჟურნალების გამოყენებით შეგიძლიათ ნახოთ თვითმფრინავის ისტორია - რა როდის შეკეთდა, რა განახლებები განხორციელდა და ა.შ. საკმაოდ მომხიბლავი წასაკითხია, უნდა ვთქვა.

განახლებები, სხვათა შორის, ასევე რეგულირებადი საკითხია. აუცილებელია, რომ აღჭურვილობა, რომლის მიწოდებაც გსურთ, იყოს სერთიფიცირებული თქვენი თვითმფრინავისთვის, ხოლო ინსტალაცია უნდა განხორციელდეს (ან ზედამხედველობა) სერტიფიცირებული მექანიკოსის მიერ, ჟურნალებში სავალდებულო შეყვანით.

თუმცა, არის ისეთი თემა, როგორიცაა ექსპერიმენტული ავიაცია, ეგრეთ წოდებული თვითმშენებლობა, სადაც ბევრი დათმობაა, მაგრამ უფრო ცალკე ამაზე.

კერძო ავიაციის განვითარებას, გარდა თვით ინფრასტრუქტურისა, ხელს უწყობს ტრენინგის სიმარტივე და ხელმისაწვდომობა. ამერიკის შეერთებულ შტატებში თითქმის ყველგან შეგიძლიათ იპოვოთ ფრენის სკოლა 50 მილის რადიუსში, ხოლო უფრო პოპულარულ ლოკაციებზე გაცილებით ფართო არჩევანია. მაგალითად, როცა მიჩიგანში ვცხოვრობდი, 50 მილის რადიუსში 3 სკოლა იყო, ხოლო კალიფორნიაში, სადაც ახლა ვცხოვრობ, 30-მდე ასეთი სკოლაა, თუ მეტი არა.

უფრო მეტიც, თქვენ არც კი გჭირდებათ სკოლის პოვნა. საკმარისია იპოვოთ თვითმფრინავი (იყიდეთ ან იჯარით) და სერტიფიცირებული ინსტრუქტორი. ეს ცოტა უფრო რთულია უცხოელებისთვის, მაგრამ ამაზე მოგვიანებით.

სწავლება შეიძლება ჩატარდეს ერთ-ერთი სტანდარტული პროგრამის მიხედვით (სკოლებისთვის) ან უფასო ფორმით. გამოცდა სტანდარტიზებულია და ტარდება FAA-ს წარმომადგენლების ან სპეციალურად აკრედიტებული კერძო გამომცდელების (DPEs) მიერ. გამოცდაზე დასაშვებად საჭიროა დააგროვოთ გარკვეული რაოდენობის საათი, შეასრულოთ კანონებში აღწერილი კიდევ რამდენიმე მოთხოვნა და ასევე გაიაროთ წერილობითი ტესტი ერთ-ერთ სერტიფიცირებულ ცენტრში. გამოცდა თავისთავად შედგება ზეპირი ნაწილისგან (ჩვეულებრივ, სამსაათიანი), სადაც გადის მთელი მასალა, ასევე პრაქტიკული ნაწილისგან, სადაც უნდა შეასრულოთ ყველა საჭირო მანევრი. ამის შემდეგ გაიცემა პილოტის დროებითი მოწმობა, შემდეგ კი პლასტიკური ბარათი მოდის ფოსტით.

ახლა კიდევ ერთი კომპონენტის შესახებ - სამედიცინო გამოკვლევა. რუსული VLEK-ისგან განსხვავებით, სადაც მოთხოვნები იგივეა, რაც ასტრონავტებისთვის, ამერიკული სამედიცინო საბჭო სრული უფასოა. სამედიცინო გამოკვლევა შედგება კითხვარისგან და ერთი ექიმისგან, რომელიც გაიძულებს ქილაში მოშარდვას (ტესტი წამლებისა და დიაბეტისთვის), გაზომავს არტერიულ წნევას და ამოწმებს თვალებსა და სმენას. ესე იგი. არც სპეციალისტებთან ვიზიტი, არც არაფერი. თუმცა არის ერთი მომენტი - თუ კითხვარზე იტყუებით თქვენი ზოგიერთი დაავადების შესახებ და ეს მოგვიანებით გაჩნდება, სერიოზული პრობლემები შეგექმნებათ. თუმცა, ავადმყოფობის შემთხვევაშიც კი სავსებით შესაძლებელია სამედიცინო ცნობის მიღება. არიან ადამიანები, რომლებიც დაფრინავენ ხელების და ფეხების გარეშე. როგორც ამბობენ, „თუ ჭექა-ქუხილი გესმით და ელვას ხედავთ, კარგად წახვალთ“ და ეს არ არის გაზვიადებული.

მესამე კლასი ტარდება 5 წლის განმავლობაში 40 წლამდე, ხოლო 2 წლის განმავლობაში 40 წლის შემდეგ. მეორე კლასის სამედიცინო დაფა ოდნავ განსხვავდება მოთხოვნებით და პირველი კლასისთვის საჭიროა ეკგ.

ჯერ კიდევ არის შესაძლებლობა ფრენა საერთოდ სამედიცინო შემოწმების გარეშე. საკმარისია გქონდეთ მოქმედი მართვის მოწმობა. მაგრამ ეს ეხება მხოლოდ თვითმფრინავების კლასს, სახელწოდებით LSA (მსუბუქი სპორტული თვითმფრინავი), ეს არის ორადგილიანი თვითმფრინავი წონისა და სიჩქარის შეზღუდვით (მაქსიმუმ 120 კვანძი). არსებობს სპეციალური ლიცენზიაც კი - Sport Pilot.

დიახ, ტრენინგთან დაკავშირებით, თუ არ ხართ აშშ-ს მოქალაქე. პრინციპში, ეს საერთოდ არ არის რთული. უნდა არსებობდეს სწორი ტიპის ვიზა (სამუშაო, სტუდენტური ან მწვანე ბარათი) და შეგიძლიათ მიიღოთ სპეციალური ვიზა, თუ თქვენი მოგზაურობის მიზანია პილოტად მომზადება, მაგრამ ჩვენ ამას ახლავე დავტოვებთ, რადგან ეს არის ცალკე თემა. ისე, მეორე პირობა არის ნებართვა TSA-დან, რომლის მიღებაც შესაძლებელია ინტერნეტის საშუალებით (პირველად მხოლოდ უნდა წახვიდეთ და თითის ანაბეჭდი აიღოთ).

კარგი, ვთქვათ, რომ გაწვრთნილი გაქვს პილოტად, მაგრამ არ გყავს საკუთარი თვითმფრინავი. რა შემდეგ?

აქ რამდენიმე ვარიანტია - დაქირავება ან კლუბში გაწევრიანება. ან შეგიძლიათ ასევე შეხვიდეთ მეგობრებთან ერთად და მაინც იყიდოთ თვითმფრინავი ერთად. ნებისმიერ სკოლას და ბევრ FBO-ს (Fixed Base Operators), რომელიც ახორციელებს მომსახურებას აეროდრომებზე (საწვავი, რემონტი და ა.შ.) შეუძლია თვითმფრინავის დაქირავება.

თუ ახლოს არის კლუბი, ეს ჩვეულებრივ ძალიან კარგი ვარიანტია, რადგან კლუბის წევრები, როგორც წესი, იფარება კლუბის დაზღვევით (ცალკე ყიდვა არ არის საჭირო) და ფასები უფრო იაფია. ერთადერთი ის არის, რომ თქვენ უნდა გადაიხადოთ საწევრო გადასახადი. მაგრამ რადგან კლუბი არის არაკომერციული ორგანიზაცია, ის ყოველთვის იაფია ფასების თვალსაზრისით.

და ბოლოს, შეგიძლიათ შეიძინოთ საკუთარი თვითმფრინავი. მარტო, თუ საკმარისი ფული გაქვს, ან ჩიპით. წელიწადიდან და მოდელიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ 15 ათასი დოლარი შეასრულოთ, ან ვერ შეხვდეთ ორ მილიონს. რამდენიმე ადამიანს შეუძლია შეიძინოს ახალი თვითმფრინავები, ასე რომ, სავარაუდოდ, ყველა კერძო თვითმფრინავის 80 პროცენტი 60-იან და 80-იან წლებშია. არის პრაქტიკულად ორიგინალური აღჭურვილობით, ასევე არის ტურბინით, მინის კაბინით და სხვა სიკეთეებით.

კონტიგენტიც მრავალფეროვანია. სტუდენტებიდან, რომლებიც ჯგუფურად შეიკრიბნენ და იყიდეს Cessna 150, გადამდგარი სამხედრო ოფიცრები და მფრინავები, რომლებმაც იყიდეს თვითმფრინავი 30-40 წლის წინ და ჯერ კიდევ არ დაუკარგავთ ცისადმი გატაცება, მილიონერებამდე. ზოგისთვის ეს შაბათ-კვირის ჰობია, ზოგისთვის სატრანსპორტო საშუალება ან შემოსავალი, ზოგისთვის კი ყველაფერი ცოტაა.

უნდა ითქვას, რომ როგორც სატრანსპორტო საშუალება, მცირე ზომის თვითმფრინავები საკმაოდ მოსახერხებელია შტატებში. რა თქმა უნდა, ის არ ჩაანაცვლებს კომერციულ ავიახაზებს შორ მანძილზე ფრენებზე, მაგრამ 500-600 მილის მანძილზე ის ძალიან მიმზიდველად გამოიყურება. ასეთი დისტანციების გავლა უკვე გრძელი და დამღლელი მანქანითაა, კომერციული ფრენით მგზავრობა კი საკმაოდ გრძელი, თუ გავითვალისწინებთ დიდ აეროპორტში მისასვლელად, რეგისტრაციისა და უსაფრთხოების შემოწმების გავლას და ა.შ. და თუ თქვენი დანიშნულების ადგილი მდებარეობს დიდი აეროპორტიდან საკმაოდ შორს, მაშინ აზრი აქვს უფრო შორ მანძილზე ფრენას საკუთარი თვითმფრინავით.

რა თქმა უნდა, უნდა იცოდეთ, რომ საკუთარი თვითმფრინავით ფრენას აქვს თავისი შეზღუდვები, როგორიცაა ამინდი. თქვენ არ შეგიძლიათ ფრენა ყველა ტიპის ამინდზე და ძალიან მიზანშეწონილია გქონდეთ IFR რეიტინგი. თუ გზაზე არის ფართო ჭექა-ქუხილის ფრონტი, თქვენ მოგიწევთ დაელოდოთ მას ადგილზე. იგივე ნაგავი ზამთარში მოღრუბლულობით, რომელიც წლის ამ დროს ხშირად ყინულის სინონიმია.

პირადი თვითმფრინავით მგზავრობა ასევე სარგებლობს თითქმის სრული თავისუფლებით, რაც მას გააჩნია. ჩხრეკა არ არის, რაც გინდა ბორტზე მიჰყავხარ. თქვენ დაფრინავთ როცა გინდათ და სადაც გინდათ, ფრენის გეგმის წარდგენაც კი არ გჭირდებათ, თუ დაფრინავთ VFR. თუ თქვენ დაფრინავთ IFR, ანუ ინსტრუმენტებით, მაშინ უნდა წარადგინოთ გეგმა, მაგრამ ეს შეიძლება გაკეთდეს გამგზავრებამდე 15 წუთით ადრე და ზოგიერთ შემთხვევაში შეგიძლიათ მოითხოვოთ ერთ-ერთი წინასწარ განსაზღვრული გეგმა პირდაპირ კოშკთან (ე.წ. TEC - Tower Enroute Clearance). უფრო მეტიც, თუ თქვენ დაფრინავთ VFR, მაშინ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ რადიო კომუნიკაციები, თუ თავიდან აიცილებთ B, C, D კლასების საჰაერო სივრცეს, ანუ მეტ-ნაკლებად დიდი აეროპორტების გარშემო. თუმცა, მე თითქმის ყოველთვის ვადევნებ თვალყურს სარადარო და თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ, რომ შემთხვევით შემოიჭრებით ერთ-ერთ ასეთ სივრცეში, გარდა ამისა, თქვენ გაფრთხილებთ ახლომდებარე სხვა თვითმფრინავების შესახებ.

ოჰ დიახ. მცირე შესწორება, რომელიც ქვეყნებს ძალიან დადებითად განასხვავებს ევროპისგან, კერძოდ, მთელი ამ ინფრასტრუქტურის სრული თავისუფლება. დიახ, დიახ, თქვენ არ გჭირდებათ გადახდა ინსტრუმენტებზე წვდომისთვის! და დაშვებისთვისაც არ უნდა გადაიხადოთ, თუ ეს არ არის JFK-ის მსგავსი აეროპორტი (არსებობს გამონაკლისები, მაგრამ ისინი მხოლოდ წესს ამტკიცებენ).

ყველაზე ხშირად თქვენ არ გჭირდებათ პარკინგის გადახდა, თუ დღის განმავლობაში გეგმავთ უკან გაფრენას, მაგრამ მაშინაც კი, როდესაც გადახდა გიწევთ, ღირებულება ჩვეულებრივ მცირეა, 5-დან 20 დოლარამდე ღამეში. გასაკვირი არ არის, რომ ხალხი ევროპიდან მიფრინავს შტატებში სასწავლებლად ან საათობით ფრენისთვის. ეს ყველაფერი საავიაციო ბენზინზე სპეციალური აქციზით ფინანსდება. ავიაკომპანიები დიდი ხანია ლობირებენ კანონს, რომ შემოიღოს საფასური მომსახურებაზე და შემცირდეს აქციზის გადასახადები, მაგრამ კონგრესმენების ძალისხმევით ჩვენ ჯერ-ჯერობით ველოდებით ☺

სხვათა შორის, აქაც მომწონს, რომ ყველაფერი ძალიან შინაურია. მაგალითად, მე უბრალოდ მინდოდა მოედანზე ზემოდან ყურება - გთხოვთ:

პირველი ცნობილი ინციდენტი ბირთვული ბომბით მოხდა 1950 წლის თებერვალში, როდესაც B-36 ბომბდამშენი აფრინდა ამერიკული სამხედრო ბაზიდან Eilsen (ალასკა) სრულმასშტაბიანი წვრთნების დროს სსრკ-ზე ბირთვული დარტყმის განსახორციელებლად, რომელსაც ატარებდა ბომბი. პლუტონიუმი ამოიღეს უსაფრთხოების მიზნით, რადგან სწავლება სან-ფრანცისკოს თავზე უნდა ჩატარებულიყო, მაგრამ ბომბი მაინც შეიცავდა ურანს და 5000 ფუნტ ასაფეთქებელ ნივთიერებას. კანადის სანაპიროსთან თვითმფრინავმა დაიწყო ყინვა, მისი ხუთი ძრავიდან სამი გაუმართავი იყო და ის იძულებული გახდა ბომბი ოკეანეში გადაეგდო. ცნობილია, რომ ასაფეთქებელი ნივთიერება აფეთქდა, როდესაც ბომბი წყალს შეეხო.

შემდეგი ინციდენტი უფრო სერიოზული იყო - შეერთებულმა შტატებმა ორი ბირთვული ბომბი დაკარგა. ისინი იმყოფებოდნენ B-47 სამხედრო თვითმფრინავის ბორტზე, რომელიც, ოფიციალური ცნობების თანახმად, "გაქრა ალჟირის სანაპიროსთან" 1956 წლის მარტში. მას შემდეგ არაფერი ისმოდა არც ბრალდებების და არც თვითმფრინავის შესახებ.

1957 წლის ცხელ ზაფხულში, ამერიკული ქალაქ ატლანტიკ სიტიდან ასი მილის დაშორებით, ოკეანეში ორი ატომური ბომბი ჩამოაგდეს C-124 სატრანსპორტო თვითმფრინავიდან გასაჭირში. შეიძლება უარესიც ყოფილიყო - სატრანსპორტო გემზე კიდევ ერთი ბომბი იყო და მეოთხეს დამზადების საფასური. საშიში „ბალასტის“ გადაყრის შემდეგ ეკიპაჟმა მოახერხა სიტუაციის გამკლავება და უსაფრთხოდ დაეშვა.

მომდევნო ინციდენტს არ დააყოვნა - ეს მოხდა ექვსი თვის შემდეგ, 1958 წლის დასაწყისში, საქართველოს (აშშ) სანაპიროსთან, სადაც ქალაქ სავანას ცაზე ორი თვითმფრინავი შეეჯახა. F-86 თავდასხმის თვითმფრინავი შემთხვევით მოხვდა B-47 მძიმე თვითმფრინავს, რომელიც ატარებდა 1.7 მეგატონიანი თერმობირთვული ბომბი - ეს არის დაახლოებით 80 ბირთვული იარაღი, რომელიც ჩამოაგდეს ჰიროშიმაზე. დაზიანებულმა ბომბდამშენმა ბომბი "ჩააგდო" ატლანტიკაში, სადაც ის დღემდეა.

1961 წლის ზამთარში პრობლემები წარმოიშვა B-62 თვითმფრინავის (აშშ) საწვავის სისტემაში, რომელიც ატარებდა ორ ბირთვულ ბომბს. ეს იყო ზღვიდან შორი მანძილი, ამიტომ მფრინავებმა მიიღეს ნებართვა, ჩაეგდოთ ისინი ჩრდილოეთ კაროლინას უდაბნოში. სამხედროებმა ერთი პარაშუტის გახსნით ადვილად იპოვეს. ის შემთხვევით არ აფეთქდა: შვიდიდან ერთი დაუკრავენ. მეორე (როგორც ვარაუდობენ) სადღაც ჭაობებში დაეშვა და იქ დაიხრჩო. ის ახლა იქ წევს, ვერავინ იპოვა.