თვიდან თვემდე ტურისტული პორტალი WORLD-Sაქვეყნებს ინფორმაციას საჰაერო ფლოტის საშუალო ასაკის შესახებ რუსული ავიახაზები, ასევე სტატისტიკური მონაცემები თვითმფრინავის ფლოტის ზრდა/გასვლის შესახებ, მიზეზები. რა შეიცვალა მასში რუსული ავიაცია 2016 წლის აპრილში 2016 წლის მარტთან შედარებით?

დასაწყისისთვის, ჩვენ განვიხილავთ რამდენიმე მომენტს, რომელიც მოხდა გლობალურ ავიაციაში მარტში და რომელმაც პირდაპირ იმოქმედა ჩვენზე. ყველაზე ტრაგიკული ინციდენტი 2016 წლის 19 მარტს მოხდა. დონის როსტოვის აეროპორტთან მიახლოებისას ახლო აღმოსავლეთის გადამზიდავი (დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია) Dubai Fly-ის Boeing 737-800, რომელიც დაფრინავდა დუბაი-როსტოვზე. -არ ფრენა, ჩამოვარდა. ბორტზე 62 ადამიანი იმყოფებოდა (ფრენის ეკიპაჟის ჩათვლით) - არავინ გადარჩა. ავიაკომპანიის ყველა თვითმფრინავს აქვს მაქსიმალური ექსპლუატაციის ვადა 5 წელი, დროული მოვლაში ეჭვი არ ეპარება. სავარაუდოდ, პილოტის დაღლილობა და ცუდი ამინდიშეიძლება გამოიწვიოს მენეჯმენტის შეცდომები, რადგან დაბალბიუჯეტიანი ავიახაზები ცაში ტაქსებივით არიან.

2016 წლის 20 მარტს რუსული ავიაკომპანია UTair-ის (ფრენა მოსკოვი-სურგუტი) თვითმფრინავი Boeing 737-800 ძრავის პრობლემების გამო ავარიულად დაეშვა მოსკოვის აეროპორტში. თვითმფრინავი აეროპორტის ზემოთ ცაში ორი საათის განმავლობაში ტრიალებდა, სანამ საწვავი არ ამოიწურა. ბორტზე არავინ დაშავებულა (112 მგზავრი).

2016 წლის 28 მარტს Back Air-ის თვითმფრინავმა Fokker-100 (ფრენა Kyzylorda - Astana) ავარიულად დაეშვა ასტანას აეროპორტში. პრობლემები წარმოიშვა წინა სადესანტო მექანიზმის გამოშვებასთან დაკავშირებით. პილოტებმა თვითმფრინავი მუცელზე ჩამოსვეს. საბედნიეროდ, ბორტზე არავინ დაშავებულა (116 მგზავრი). მიზეზი ნათელია, Fokker 100-ის წარმოება დიდი ხანია შეწყვეტილია. მათ ავიაციაში იყენებენ მესამე სამყაროს ქვეყნები. თვითმფრინავის მომსახურების ვადა 20 წელს აჭარბებს. თუმცა ავიაკომპანია ამ ტიპის 7 თვითმფრინავს იყენებს. თუ ამ მოდელის ინციდენტების სტატისტიკას გავაანალიზებთ, ეს არ არის იზოლირებული შემთხვევა, როდესაც სადესანტო მექანიზმის გამოშვების მექანიზმი არ მუშაობდა.

ახლა მოდით გადავიდეთ სასიხარულო ამბებზე. აზერბაიჯანის ავიახაზებმა AZAL-მა მარტში ახალი დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია AzalJet წამოიწყო, ბილეთის ფასი 49 ევროდან დაიწყება, ყველა გადასახადისა და მოსაკრებლის ჩათვლით.

ახლა ჩვენ ვთავაზობთ სტატისტიკის ცხრილის შესწავლას ფლოტის საშუალო ასაკის ცვლილებებისა და თვითმფრინავების გადაადგილების შესახებ რუსულ ავიახაზებში.

ცხრილი: IN თვითმფრინავების ასაკი რუსეთის ავიახაზების ფლოტში 2016 წლის 12 აპრილის მდგომარეობით

ხშირად, როდესაც ჩნდება სიახლეები თვითმფრინავებში არსებული პრობლემების შესახებ, ახსენებენ მათ ასაკს და, როგორც ჩანს, ამის შედეგად ცუდ მდგომარეობას. თუმცა, სინამდვილეში ერთი არ არის დაკავშირებული მეორესთან.

ივლისში Jet2-ის კუთვნილი Boeing 737 ორი ავარიული დაშვება ორ კვირაში განხორციელდა. თვითმფრინავი იძულებით დაეშვა ბარსელონაში 16 ივლისს, როდესაც ის იბიცადან ლიდსში მიფრინავდა. თორმეტი დღის შემდეგ, 28 ივლისს, მან კიდევ ერთი ავარიული დაშვება განახორციელა ფრანკფურტში ნიუკასლიდან პრაღისკენ მიმავალ გზაზე. ავიაკომპანია იძიებს ორივე ინციდენტს, მაგრამ ამბობს, რომ მგზავრებს არც ერთი ფრენის საფრთხე არ ემუქრებათ.

თუმცა, კომენტატორებმა სწრაფად აღნიშნეს თვითმფრინავის ასაკი, რომელიც რეგისტრირებულია როგორც G-CELI: ის აშენდა 1986 წელს, 31 წლის წინ. მაგრამ ძველი თვითმფრინავები მართლაც უფრო ხშირად მარცხდებიან?

არა, ამბობს პატრიკ სმიტი, ამერიკელი მფრინავი და ავტორი წიგნის „სარდალი საუბრობს. კითხვები, პასუხები და დაკვირვებები გამოცდილი პილოტისგან“.

”კომერციული თვითმფრინავები აშენებულია იმისთვის, რომ მეტ-ნაკლებად გაურკვეველი დრო გაგრძელდეს, რაც მათი ძვირის ერთ-ერთი მიზეზია,” - თქვა მან. ”ნორმალურია, რომ თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში 25 წელი ან მეტი იყოს.”

სმიტი ამბობს, რომ რაც უფრო ხანგრძლივად მუშაობენ თვითმფრინავები, მით უფრო მეტი კონტროლს ექვემდებარება ისინი. ”ინსპექტირების კრიტერიუმები სულ უფრო მკაცრი ხდება”, - ამბობს სმიტი.

მაგრამ თუ თვითმფრინავები აშენდა განუსაზღვრელი ვადით, რატომ გადიან ისინი პენსიაზე 30-ზე მეტი წლის შემდეგ, ან ხშირ შემთხვევაში უფრო ადრე?

სმიტმა თქვა, რომ თვითმფრინავები იყიდება, ვაჭრობენ ან ჭიანურდებიან არა იმიტომ, რომ ისინი ძველია და იშლება, არამედ იმიტომ, რომ საწვავის ეფექტურობა აღარ აქვთ, თქვა სმიტმა.

„თვითმფრინავები მორგებულია კონკრეტულ როლებსა და ბაზრებზე და არის დელიკატური ბალანსი მათ მოგებასა თუ ზარალს შორის. ცუდი შესრულება ნიშნავს გაყიდვების ბლოკში სწრაფ შესვლას, ამბობს სმიტი. ”სხვა გადამზიდავისთვის, რომელსაც აქვს სხვადასხვა ხარჯები, მარშრუტები და საჭიროებები, ერთი და იგივე თვითმფრინავი შეიძლება იყოს მომგებიანი.”

თვითმფრინავის ეკონომიკური ღირებულების კლება, როგორც წესი, განპირობებულია მისი ასაკით, ისევე როგორც ახალი მაღალი ხარისხის თვითმფრინავებით, რომლებიც შემოდიან ბაზარზე. მხარდაჭერა ძველისთვის რეაქტიული თვითმფრინავიხშირად სულ უფრო ნაკლები აზრი აქვს. ახალი თვითმფრინავები უფრო მშვიდი, კომფორტული და აღჭურვილნი არიან, ვიდრე მათი წინამორბედები და შედეგად, ისინი უფრო კომფორტულია მგზავრებისთვის.

მაშ რომელ გადამზიდავებს აქვთ უძველესი თვითმფრინავები? airfleets.net-ის მიხედვით, ვებსაიტი, რომელიც აგროვებს ინფორმაციას უმეტესობის შესახებ ძირითადი ავიახაზები, - მსოფლიოს უდიდეს გადამზიდავებს შორის უძველესი თვითმფრინავია Delta Airlines. მისი თვითმფრინავების საშუალო ასაკი 17 წელია. მეორე და მესამე ადგილებს იკავებენ Air Canada და United Airlines, თვითმფრინავების საშუალო ასაკი, შესაბამისად, 14,2 და 14,1 წელი.

უცნაურად საკმარისია, რომ აეროფლოტს აქვს უახლესი თვითმფრინავები. საშუალოდ, ისინი გამოიყენება მხოლოდ 4,2 წლის განმავლობაში. Hainan Airlines-სა და China Eastern Airlines-ს აქვთ მეორე და მესამე ყველაზე ახალგაზრდა თვითმფრინავი, რომელთა საშუალო ასაკი 4,9 და 5,3 წელია, შესაბამისად.

მოწოდებული მონაცემები მიახლოებითია და არ მოიცავს ყველა ავიაკომპანიას, თურქეთის ავიახაზების ჩათვლით, რომელიც მსოფლიოში ერთ-ერთ უმსხვილესად ითვლება.

ყველაზე დიდი ავიაკომპანია უძველესი თვითმფრინავით

• დელტა ავიახაზები - 17 წელი
• Air Canada - 14,2 წელი
• United Airlines - 14,1 წელი
• British Airways - 13,2 წელი
• Air France - 12,6 წელი
• Lufthansa - 11,5 წელი
• Southwest Airlines - 11,5 წელი
• KLM - 10,7 წელი
• American Airlines - 10,3 წელი
• Qantas - 9,7 წელი
• Thai Airways - 9,6 წელი
• ყველა Nippon Airways- 9,4 წელი
• JetBlue Airways - 9,3 წელი
• Korean Air - 9,2 წელი
• Japan Airlines - 8,7 წელი
• LATAM ბრაზილია - 8,1 წელი
• Singapore Airlines - 8,1 წელი
• Cathay Pacific - 7,7 წელი
• EasyJet (დიდი ბრიტანეთი) - 7,2 წელი
• China Southern Airlines - 6,9 წელი
• Ryanair - 6,5 წელი
• Air China - 6,3 წელი
• ეტიჰადი - 6,1 წელი
• Qatar Airways - 6,1 წელი
• Saudi Arabian Airlines - 5,9 წელი
• Emirates - 5,4 წელი
• China Eastern Airlines - 5,3 წელი
• Hainan Airlines - 4,9 წელი
• აეროფლოტი - 4,2 წელი
• Turkish Airlines - მონაცემები არ არის ხელმისაწვდომი

რამდენიმე გამონაკლისის გარდა, როგორიცაა დაბალბიუჯეტიანი Ryanair და EasyJet, ევროპული და ჩრდილოეთ ამერიკის ავიახაზები, როგორც წესი, ჰყავთ უძველესი თვითმფრინავები, ხოლო აზიური და ახლო აღმოსავლეთის ავიაკომპანიები ამაყობენ უახლესებით.

სხვათა შორის, Jet2, რომლის თვითმფრინავი განვიხილეთ სტატიის დასაწყისში, არ არის მსოფლიოში 30 უმსხვილესი ავიაკომპანიიდან ერთ-ერთი, მაგრამ აქვს თვითმფრინავები, რომლებიც 16,8 წლისაა. ანუ კომპანიას შეეძლო რეიტინგში ერთ-ერთი პირველი ადგილის დაკავება.

იმისათვის, რომ არ გამოტოვოთ საინტერესო პუბლიკაციები მოგზაურობის სამყაროდან, გამოიწერეთ ჩვენი ჯგუფები

ინფორმაცია თითოეული ავიაკომპანიის შესახებ ხშირად შეიცავს ციფრებს ფლოტის ასაკის შესახებ. ეს არის ნომრები, რომლებიც მიუთითებს თვითმფრინავის წარმოების წელს. საკმაოდ აბსტრაქტული კონცეფცია. ბოლოს და ბოლოს, თვითმფრინავს შეუძლია დღე და ღამე ფრენა, მინიმუმ აეროპორტებში დარჩენა. და სხვა თვითმფრინავი იფრენს მხოლოდ ხანდახან, უფრო დიდი ხნის განმავლობაში, უმოქმედოდ. ემსახურება კორპორატიულ ღონისძიებებს, ან ზოგჯერ ჩარტერული ფრენები.

თითოეულ თვითმფრინავს, იქნება ეს პატარა ორადგილიანი Cessna 150, თუ უზარმაზარი Boeing 747, აქვს ფორმა, რომელსაც ინარჩუნებენ ოპერატორი კომპანიის თვითმფრინავის ინჟინრები. ის აღრიცხავს თვითმფრინავის ძრავების და საჰაერო ხომალდების სახმელეთო მუშაობის ყველა საათს და ფრენის საათებს. ძრავები შედის ცალკეულ სტატიაში, მათი სახმელეთო და ფრენის საათები ცალკე აღირიცხება. ვინაიდან ძრავის მუშაობის საათები განისაზღვრება ამ ტიპის მწარმოებელი კომპანიების მიერ. თითოეულ ძრავას აქვს მომსახურების ვადა, რომელიც გამოიხატება პრაქტიკული მუშაობის საათებში, შეჯამებულია სახმელეთო და ფრენის სამუშაოებიდან. ამ რაოდენობის საათის ბოლოს, ძრავა უნდა გაიგზავნოს მწარმოებელთან გასატანად ან სრულ შეკეთებაზე, მომსახურების ვადის გაგრძელებით.

თვითმფრინავების ლიზინგის ძალიან გავრცელებული პრაქტიკა გულისხმობს თვითმფრინავის დაქირავებას გარკვეული ავიაკომპანიისგან, რომელიც ასევე ზოგჯერ იღებდა იმას, რასაც „დაქირავებულ“ თვითმფრინავს უწოდებენ, მათი შემდგომი შეძენით. ანუ, გამოდის, რომ ერთმა კომპანიამ სრულად გამოიყენა თვითმფრინავი, ამოიღო ყველაფერი, რაც შეეძლო მათგან, შემდეგ კი, როდესაც აქვს შესაძლებლობა განაახლოს თავისი ფლოტი, ყიდის ასეთ თვითმფრინავს, დარჩენილი მომსახურების ვადით, სხვა კომპანიას. ასე რომ, თვითმფრინავები შეიძლება შეიცვალოს სამი ან ოთხი მფლობელის მეშვეობით, რომელთაგან თითოეული მართავს მათ, სადაც ეს შესაძლებელია. ამ შემთხვევაში დიდი მნიშვნელობა აქვს გემის დამზადების წელს. იმის გამო, რომ ჩარტერული ოპერატორების ხელში გავლის შემდეგ, თვითმფრინავი 100% -ზე მეტია ნახმარი. რა თქმა უნდა, არის რესურსთაშორისი რუტინული ტექნიკური სამუშაოები, არის მძიმე რუტინული ტექნიკური სამუშაოები, ასევე არის საათობრივი RR სამუშაოები, ყველა მათგანი ხელს უწყობს თვითმფრინავის ავარიის, გაუმართაობის და ცვეთას იდენტიფიცირებას, როგორც თვითმფრინავის ჩარჩოს, ასევე ძრავებს და აღჭურვილობას. . ყველა ტიპის RR-ში (რუტინული სამუშაოები) ნათლად და ცალსახად არის ნათქვამი, თუ რა სახის სამუშაოები უნდა ჩატარდეს, როდესაც მუშაობის დრო არის 50, 100, 500 და ა.შ. საათები. ყველა სახის PP-ის დასრულების შემდეგ, სამუშაოს შემსრულებელი პირები და ამ სამუშაოს შესრულებასა და მიმდინარეობას მონიტორინგს აწერენ ფორმაში. და მაშინაც კი, თუ თვითმფრინავი იყო დაყენებული, ანუ საერთოდ არ დაფრინავდა, RR უნდა განხორციელდეს თვითმფრინავის მუშაობის წესების შესაბამისად.

მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ საჰაერო ხომალდები, რომლებიც გამოიყენება კომერციული მიზნებისთვის, ანუ რეგულარულ ან ჩარტერულ ფრენებზე, უმოქმედოა, თვითმფრინავის ასაკი იძენს უსაფრთხოებისა და ავარიის გარეშე ფრენების ერთ-ერთ გადამწყვეტ მახასიათებელს.

რატომ არის ასეთი გრძელი წინასიტყვაობა, აგიხსნით. საჰაერო ტრანსპორტის მომსახურების ბაზარი და კერძოდ ავიაბილეთის ღირებულება ძალიან მკაცრად ექვემდებარება საგადასახადო და იურიდიულ კომპონენტებს. და თავად ავიაკომპანიები იღებენ მინიმალურ მოგებას, ზოგჯერ ბალანსირებენ გარღვევის ზღვარზე. ლიზინგი, აეროპორტი, გადასახადები, პერსონალის მოვლა, ფრენა და ტექნიკური, საწვავი, გადახდა ANI (აერონავტიკული ინფორმაცია), ეს ყველაფერი მოგების დიდ ნაწილს „ჭამს“. მსხვილ ავიაკომპანიებს აქვთ კიდევ ერთი ხარჯი, აშკარად წამგებიანი მარშრუტების შენარჩუნება. მთელი რიგი პოლიტიკური თუ ეკონომიკური მოსაზრებებიდან გამომდინარე, ასეთი კომპანიები მხარს უჭერენ წამგებიანი მარშრუტებით მომგებიანი და სეზონური ფრენების ხარჯზე.

გამოდის, რომ ფულის დაზოგვის ერთადერთი გზა ნებისმიერი ავიაკომპანიისთვის არის ბალანსის პოვნა ფრენის უსაფრთხოებასა და თვითმფრინავის ტექნიკურ მომსახურებას შორის. ამიტომ საკმარისად ყიდულობს იაფი ბილეთი, ამა თუ იმ რეისისთვის უნდა ვიფიქროთ, რამ გამოიწვია ასეთი ხარჯი.

რეკომენდირებულია ბილეთების შეძენამდე გაეცნოთ ავიაკომპანიას, რომელიც მოგემსახურებათ. და კერძოდ, გაარკვიეთ თვითმფრინავების საშუალო ასაკი. მაგალითად, Transaero-ს აქვს ფლოტი, რომლის თვითმფრინავის საშუალო ასაკი 15,5 წელია. VIM-Avia-ს აქვს ეს მაჩვენებელი, საშუალოდ 21 წელი. ავიაკომპანია "ტომსკავია" კი 27,2 წლის გახდა!

ყოველწლიურად ავტორიტეტული სახელმწიფოთაშორისი ორგანოები სხვა რეიტინგებთან ერთად აქვეყნებენ მსოფლიოს ავიახაზების თვითმფრინავების ასაკობრივ რეიტინგს. ძალიან საინტერესო დოკუმენტია! ეს ნიშანი დაყოფილია სამ ფერთა ზონად:

• თვითმფრინავი, რომლის ასაკი 10 წლამდეა. მწვანე სექტორი.
• ნარინჯისფერი სექტორი, 10-დან 15 წლამდე.
• და ბოლოს, წითელი სექტორი, თვითმფრინავი, რომლის ასაკი 15 წელზე მეტია.

ხანდახან კარგი იქნება, რომ რიგითი მგზავრები გაეცნონ ამ სიას. ამ რეიტინგიდან ბევრი საინტერესო ინფორმაციის სწავლა შეიძლება.

ათეულში 4 რუსული ავიაკომპანიაა. "" არის ოც "ლიდერს" შორის. და ცნობილი გერმანული Lufthansa უკვე დიდი ხანია იმყოფება "ნარინჯისფერ ზონაში", მრავალი ამერიკული, კანადური და თუნდაც ისრაელის კომპანიის მიმდებარედ.

სანამ გრძელვადიან მივლინებაში ან შვებულებაში წახვალთ, შეგიძლიათ ნახოთ რა თვითმფრინავით დაფრინავთ. ინტერნეტის სპეციალიზებული პორტალები დაგეხმარებათ გაიგოთ თვითმფრინავის ასაკი, მოდელი, ასევე მისი ექსპლუატაციის ისტორია. AiF.ru-მ შეადგინა სახელმძღვანელო, რომელიც დაგეხმარებათ გაეცნოთ ყველა ინფორმაციას, რომელიც გაინტერესებთ თვითმფრინავის შესახებ.

თვითმფრინავის ასაკის, მოდელისა და ექსპლუატაციის ისტორიის შესახებ ინფორმაციის მისაღებად, თქვენ უნდა გადადგათ შემდეგი ნაბიჯები:

1. გაიგეთ თქვენი ფრენის ნომერი. თუ ბილეთზე არ არის მითითებული, შეგიძლიათ მოძებნოთ ავიაკომპანიის ან აეროპორტის ვებსაიტზე.

2. გაიგეთ თვითმფრინავის კუდის ნომერი. ამისათვის ვებსაიტზე www.flightradar24.com შეიყვანეთ თქვენი ფრენის ნომერი საძიებო სვეტში. Enter ღილაკზე დაჭერის შემდეგ ეკრანზე გამოჩნდება ცხრილი, რომელშიც სვეტში "თვითმფრინავი" თავდაპირველად მიეთითება თვითმფრინავის მოდელი (მაგალითად, A333 ან B738), შემდეგ კი მისი კუდის ნომერი (ეს არის წარმოდგენილი ასო ფორმატი AA-AAA).

3. შეიყვანეთ თქვენი თვითმფრინავის კუდის ნომერი საძიებო ველში ვებსაიტზე www.planespotters.net. Enter ღილაკის დაჭერის შემდეგ თქვენს წინაშე გამოჩნდება ცხრილი; დააწკაპუნეთ "c/n" სვეტის ქვეშ დაწერილ ციფრებზე.

ამის შემდეგ გამოჩნდება მონაცემები, თუ რომელმა ავიაკომპანიებმა გამოიყენეს თვითმფრინავი (ავიაკომპანია), როდის განახორციელა თვითმფრინავმა პირველი რეისი (პირველი ფრენა), რამდენი წლისაა თვითმფრინავი (ასაკი), ასევე ინფორმაცია, რომელიც შეიძლება ეხებოდეს ავარიებს, ასეთის არსებობის შემთხვევაში ( შენიშვნები). ასევე იმავე გვერდზე არის თვითმფრინავისა და მისი ინტერიერის ფოტოები.

შეუძლია თუ არა გადამზიდველს შეცვალოს ერთი თვითმფრინავი მეორით?

Დიახ, შეიძლება. მაგალითად, თუ თვითმფრინავი ბოლომდე არ არის შევსებული ან გაუმართავია, გადამზიდველს შეუძლია შეცვალოს იგი. ამის შესახებ მგზავრებს ავიაკომპანიის თანამშრომლებმა უნდა აცნობონ.

შესაძლებელია თუ არა თვითმფრინავის ფრენის მარშრუტის მონიტორინგი რეალურ დროში?

Დიახ, შეგიძლია. როგორ გამოვიყენოთ ვებსაიტი თვითმფრინავის ფრენის მარშრუტის თვალყურის დევნებისთვის, რომლითაც დაფრინავს თქვენთან ახლოს მყოფი ადამიანი,

საჰაერო მგზავრების მრავალი გამოკითხვის თანახმად, ცნობილი გახდა, რომ ხალხს ურჩევნია ფრენა ახალი თვითმფრინავებით. ამიტომ უმეტესობა რუსული ავიახაზებიშესყიდვები თანამედროვე თვითმფრინავიშიდა და უცხოური წარმოება, რომელიც არა მხოლოდ ავსებს მათ საჰაერო ფლოტს, არამედ ანაცვლებს საბჭოთა კავშირის დროინდელ ძველ მოდელებს.

რომელი ავიაკომპანია განაახლებს თვითმფრინავების ფლოტს?

მგზავრების მოსაზიდად, თითოეული ავიაკომპანია ცდილობს მუდმივად განაახლოს თავისი საჰაერო ფლოტი ახალი კომფორტული თვითმფრინავების შეძენით.

ავიამზიდი S7

ეს რუსული კომპანიააქვს ახალი A320neo ავიახაზები, რომლებიც მან Airbus-ისგან შეიძინა. საერთო ჯამში, ავიაკომპანიის ფლოტი ამ ოჯახის 20 თვითმფრინავით შეივსო, რომელთა წარმოება მხოლოდ 3 წლის წინ დაიწყო.

ამ ავიახაზებმა მიიღეს ახალი, ეფექტური ძრავები, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა მათი ფრენის დიაპაზონი და ტვირთამწეობა. ასეთი გემების შეძენისას ავიაკომპანიებს შეუძლიათ აირჩიონ მოდელები 2 ტიპის ძრავით - ევროპული და ამერიკული. ძირითადი მოდელი A320neo, რომელსაც შეუძლია 150-დან 180 მგზავრის გადაყვანა, ფარავს 6800 კმ მანძილს და ამიტომ გამოიყენება საერთაშორისო საჰაერო მოგზაურობისთვის.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ S7 იყო ერთ-ერთი პირველი რუსეთის ფედერაციაში, რომელმაც მიიღო 2 Boeing 737 Max8, მაგრამ შეწყვიტა მათი წარმოება მას შემდეგ. სხვა და სხვა ქვეყნებიამ გემების მონაწილეობით მსოფლიოში 2 მასშტაბური ავიაკატასტროფა მოხდა.

მგზავრებს, რომლებიც აირჩევენ ამ გადამზიდველს, ბილეთების დაჯავშნისას შეუძლიათ ნახონ, რომელ თვითმფრინავით იმოგზაურებენ.

ურალის ავიახაზების კომპანია

ამ კომპანიას აქვს რამდენიმე A320neo თვითმფრინავი და მხოლოდ ერთი A321neo, მაგრამ ის არასოდეს აჩვენებს თავის მომხმარებელს, თვითმფრინავის რომელ მოდელს იფრენენ, რადგან... ეს ინფორმაცია ბილეთებზე არ არის მითითებული.

A320 ოჯახის A321neo თვითმფრინავს აქვს ოდნავ წაგრძელებული ფიუზელაჟი და შეუძლია გადაიყვანოს 150-დან 180-მდე ადამიანი დიდ მანძილზე (6800 კმ-მდე). ისინი ძირითადად გამოიყენება საერთაშორისო ფრენებისთვის, მაგრამ 1 თვითმფრინავი ოპერირებს მოსკოვი-ბლაგოვეშჩენსკის მარშრუტზე.

კომპანია აეროფლოტი

ამ კომპანიის ფლოტის გემების საშუალო ასაკი 5 წელია, მაგრამ ახალი თვითმფრინავი ჯერ არ შეუძენია. წელს აეროფლოტის მენეჯმენტი გეგმავს შეიძინოს დიდი, გრძელვადიანი თვითმფრინავი Airbus A350, რომელიც განახორციელებს საერთაშორისო ფრენებს.

ამ თვითმფრინავმა მიიღო ახალი ფართო ფიუზელაჟი, ეფექტური ძრავები და ფრენის სტაბილიზატორები. გარდა ამისა, მგზავრები იხილავენ ახალ ლამაზ სალონს, რომელშიც 9 ადგილი განლაგებულია პირველ რიგში. ეს მოწყობა მოსახერხებელი იქნება იმ მგზავრებისთვის, რომლებიც მოგზაურობენ დიდ ჯგუფებში და სურთ ფრენის დროს ერთმანეთთან ახლოს ჯდომა.

ავიაკომპანია "ავრორა"

ეს შვილობილიაეროფლოტი, რომლის თვითმფრინავები ძირითადად შორეულ აღმოსავლეთში დაფრინავენ. Aurora-ს ფლოტი მოიცავს მცირე რაოდენობის ახალ თვითმფრინავებს, მაგრამ მათ შორისაა Airbus A319, ასევე Bombardier Dash სერიები.

Airbus A319 არის A320-ის შემოკლებული ვერსია, ფრენის დიაპაზონით 6800 კმ მაქსიმალური დატვირთვით. ეკონომ კლასის სალონში 156 ადამიანი იტევს, ბიზნეს კლასის სალონში კი 124 მგზავრი.

კომპანია პობედა

ეს ავიაკომპანია ამაყობს თავისი ახალი თვითმფრინავების ფლოტით, რომელთა საშუალო ასაკი არ აღემატება 3 წელს. მასში შედის საკმაოდ ახალი ვიწრო ტანის თვითმფრინავები Boeing 737-800, რომლებიც ამ მომენტშიუკვე ამოღებულ იქნა საწარმოო ხაზიდან.

თვითმფრინავის სალონში 189 ადგილია ეკონომ კლასის მგზავრებისთვის და 160 ბიზნეს კლასის კლიენტებისთვის. მაქსიმალური დატვირთვის დროს მას შეუძლია დაფაროს 5400 კმ მანძილი, ამიტომ გამოიყენება როგორც შიდა ფრენებისთვის, ასევე საერთაშორისო კომუნიკაციებისთვის.

კომპანია მალე მიიღებს ახალ და გაუმჯობესებულ Boeing 737MAX თვითმფრინავებს:

1. 737MAX 7 შეძლებს 130-დან 170 ადამიანამდე გადაყვანას 700 კმ მანძილზე.
2. 737MAX 8 მოდელი 6500 კმ ფრენის დიაპაზონით გათვლილია 160-200 მგზავრზე.
3. მოდელი 737MAX 9 დაჭიმული ფიუზელაჟით და ფრენის დიაპაზონით 6500 კმ. ბორტზე შეუძლია 180-დან 200 ადამიანამდე გადაყვანა.
4. 737MAX 10 არის ყველაზე გრძელი ფიუზელაჟის მქონე თვითმფრინავი. იტევს 230 ადამიანს. თვითმფრინავს შეუძლია მგზავრების მიტანა დანიშნულების ადგილზე, რომელიც მდებარეობს გაფრენის წერტილიდან 6000 კილომეტრში.

ავიაკომპანია "Azimuth"

ფლოტში დომინირებს ახალი Sukhoi Superjet-100 თვითმფრინავი. ეს არის პირველი თვითმფრინავი, რომელიც საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ რუსმა დიზაინერებმა შექმნეს და ინოვაციური ციფრული ტექნოლოგიების გამოყენებით შექმნილი პირველი სამგზავრო თვითმფრინავი. გემის განვითარება განხორციელდა სუხოის საავიაციო კონცერნის შვილობილი კომპანიის მიერ - ” სამოქალაქო თვითმფრინავისუხოი“.

ეს მანქანები განკუთვნილია მცირე რაოდენობის ადამიანების გადასაყვანად 3000-დან 4500 კმ-მდე მანძილზე.

ავიაკომპანია Azur Air

იგი ახორციელებს საერთაშორისო ჩარტერულ ფრენებს რუსეთიდან სხვადასხვა საკურორტო მიმართულებით. ამ კომპანიის ფლოტი ძირითადად შედგება ამერიკული კომპანიის Boeing-ის თვითმფრინავებისგან, რომელთაგან უახლესი არის:

1. 737-900-ს შეუძლია 189-დან 215 მგზავრის გადაყვანა 5900 კმ მანძილზე.
2. მოდელი 757-200 ფრენის დიაპაზონი 5550 კმ, 224 ადგილი ეკონომ კლასში და 201 ბიზნეს კლასში.
3. 767-300, 328 ადგილით ეკონომ კლასში და 269 ადგილით ბიზნეს კლასში, აქვს 9700 კმ.
4. 777-300-ს შეუძლია გადაიყვანოს 550-მდე მგზავრი ეკონომ კლასში და 479 მგზავრი ბიზნეს კლასში მაქსიმალური დატვირთვით 11000 კმ მანძილზე.

დანარჩენი ძირითადი რუსული ავიაკომპანიები ვერ დაიკვეხნიან ახალი კომფორტული ავიახაზებით, რადგან... მათი ფლოტი ძირითადად ძველი An-24 მოდელებისგან შედგება, საშუალო ასაკი 25-30 წელია. სამომავლოდ გეგმავენ შიდა და უცხოური წარმოების ახალი თვითმფრინავების შეძენას, რომლებიც ჩაანაცვლებენ საბჭოთა თვითმფრინავებს, რომლებსაც ვადა გაუვიდა.