ნაწილი RTUE "ბელორუსის მდინარე გადამზიდავი კომპანია"მოიცავს რვა ფილიალის პორტს - გომელი, მოზირი, რეჩიცა, ბრესტი, პინსკი, მიკაშევიჩი, მოგილევი, ბობრუისკი. ფართობით ყველაზე დიდი პორტი მოზირშია, მოძრაობის მოცულობით კი – ბრესტი და გომელი. გადამზიდავი კომპანიისთვის უმაღლესი ორგანიზაციაა საზღვაო დეპარტამენტი და მდინარის ტრანსპორტი , რომელიც არის ნაწილი ტრანსპორტისა და კავშირგაბმულობის სამინისტრობელორუსის რესპუბლიკა.

ჩვენი საუბარი RTUP-ის (რესპუბლიკური სატრანსპორტო უნიტარული საწარმო) „ბელორუსის მდინარის გადაზიდვის კომპანიის“ ხელმძღვანელთან. გენადი სემენოვიჩის ცენტრიდაიწყო წლის ამ დროისთვის (ივნისი-ივლისის დასაწყისი) წყლის უჩვეულოდ მაღალი დონის საკითხის განხილვით ჟლობინის, რეჩიცასა და გომელის რაიონებში, სადაც ზვიაზდოვის ბრიგადა მივლინებაში უნდა ყოფილიყო.

მდინარებს მოსწონთ ღრმა წყალი, რაც აადვილებს ტვირთის გადაზიდვას (არ არის საჭირო შიშის შიში). ეს, ერთი მხრივ, კარგია, მაგრამ, მეორე მხრივ, წვიმა ხელს უშლის რეკრეაციულ ტურისტულ ფრენებს.

ზოგადად, რესპუბლიკის მდინარეების გასწვრივ მიმდინარე ნავიგაცია ჩვეულებრივზე გვიან დაიწყო (სადღაც მარტ-აპრილში), ხოლო ტვირთის გადაზიდვის მაქსიმალური მოცულობა, როგორც ყოველთვის, გაზაფხულზე ხდება. ახლა ნაკლებია, ერთ თვეში კიდევ უფრო ნაკლები იქნება. სხვათა შორის, ქალაქის ყველაზე ღრმა მდინარე არის პრიპიატი და მის გასწვრივ უფრო მეტი ტვირთი იგზავნება, ვიდრე სხვა წყლის გზების გასწვრივ.

თუ ვსაუბრობთ გასული წლის ნავიგაციის შედეგებზე, მაშინ შარშან 5047,6 ათასი ტონა ტვირთი და თითქმის 180 ათასი მგზავრი გადაიყვანეს. და რა წარმატებებით დაგვირგვინდა საწარმოს მუშაობა მიმდინარე ექვს თვეში, რა მიღწევებით შეხვდა გუნდს პროფესიული დღესასწაული, რომელიც ივლისის დასაწყისში აღინიშნება? გადამზიდავი კომპანიის ხელმძღვანელის აზრი ამ საკითხზე ასეთია:

ახლა ნებისმიერი საწარმოს ყველაზე მნიშვნელოვანი წარმატება კადრების შენარჩუნებაა, რადგან თუ არ არის ვინმე, ვისთანაც იმუშაოს, რაიმე წარმატებაზე საუბარი არ შეიძლება. საკმარისი ხალხი გვყავს. მათ შორის არიან ისეთებიც, ვისთვისაც მდინარის ნავის პროფესია საოჯახო გახდა, არიან წარმოების ვეტერანები, რომლებმაც მთელი ცხოვრება მდინარეს დაუკავშირეს. სამუშაო არ აკლია, მისი მოცულობა ნელ-ნელა იზრდება. შარშანდელთან შედარებით, ბრუნვა იზრდება, თუმცა არა ისე, როგორც ჩვენ გვსურს. მაგრამ ჩვენ ვასრულებთ ჩვენს მიერ დასახულ ყველა მიზანს, ხელფასმა მიაღწია 3,5 მილიონ რუბლს (შარშან ამ დროს ეს იყო 1,4 მილიონ რუბლზე მეტი). ჩვენ ვიხდით ჩვენი თანამშრომლების სანატორიუმ-კურორტზე მკურნალობას და ვაძლევთ ხელფასს შვებულებაში.

გადამზიდავ კომპანიაში ტვირთების გადაზიდვის მოცულობა ყოველწლიურად იზრდება და ჩანდა, რომ ამით მხოლოდ უნდა გვეხაროდეს. თუმცა, გენადი სემენოვიჩი თვლის, რომ ყველაზე მნიშვნელოვანი სხვაა, რადგან ტონა კილომეტრები არ წყვეტენ საკითხებს, როგორც ეს იყო საბჭოთა დროს (როდესაც, მაგალითად, გეგმების შესასრულებლად საჭირო იყო მოგილევიდან პინსკში ქვიშის გადატანა. ), მაგრამ ფინანსური სიმდიდრე. ჩვენ გვჭირდება ჩვენი მიწოდება მოთხოვნის შესატყვისად. ჯერჯერობით ყველაფერი რიგზეა, რის გამოც მდინარის არტერიებზე აღორძინება ხდება. წელს, მაგალითად, აღდგა მიკაშევიჩიდან დნეპერსა და სოჟში დატეხილი ქვის მიტანა, რაც ბოლო 18 წლის განმავლობაში არ დაფიქსირებულა. წელს ასევე მოეწყო საერთაშორისო მარშრუტი უკრაინიდან წიდის ტრანსპორტირებისთვის, შემდგომში მისი გადაზიდვით ვოლკოვისკის ცემენტ-ფიქალის ქარხანაში. ხე-ტყე ასევე ტრანსპორტირდება უკრაინაში ბელორუსის მდინარეების გასწვრივ. ეს არის მეორე მარშრუტი.

თუმცა, გასულ წელს, ნავიგაციის სეზონის ბოლოს, მოზირის პორტში დიზელის საწვავის დატვირთვა მოზირის ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნიდან უკრაინაში მოხდა. ტანკერი თურქული წარმოშობისა იყო, მაგრამ მის ზემოთ ბელორუსის დროშა ფრიალებდა. ფრენა, როგორც გაირკვა, საცდელი ფრენა იყო და, ალბათ, ამ ექსპერიმენტმა, როგორც ნავთობპროდუქტების რკინიგზით უკრაინაში მიტანის ალტერნატივა, კარგი შედეგი გამოიღო.

ჩვენ ვკითხეთ გადამზიდავი კომპანიის ხელმძღვანელს, იგზავნება თუ არა კალიუმის სასუქები პრიპიატსა და დნეპრის გასწვრივ ნიკოლაევსკში მათი გადატვირთვით. საზღვაო ნავსადგური, როგორც ადრე იყო. მან უპასუხა, რომ სიტუაცია შეიცვალა: კომპანიამ თვალი ადევნა ბალტიის ქვეყნების პორტებს. ზოგადად, გადამზიდავმა კომპანიამ 2001 წელს აღადგინა საერთაშორისო ტვირთების ტრანსპორტირება წყალში და ეს მომენტი კარგად ახსოვს გენადი სემენოვიჩს, რომელიც იქ 1983 წლიდან მუშაობს ლენინგრადის კოლეჯის დამთავრების შემდეგ.

- როგორც ჩანს, მომავალში ეს მიმართულება იპოვის თავის განვითარებას?- ვეკითხებით მას. - ყოველივე ამის შემდეგ, არის ინფორმაცია, რომ ჩვენს რესპუბლიკაში დნეპერზე გამოჩნდება პორტის ტერმინალი.

კარგი იქნებოდა. ვარაუდობენ, რომ იგი აშენდება ბრაგინსკის რაიონის ქვედა ჟარიში უცხოური ინვესტიციებისთვის“, - უპასუხა გენადი სემენოვიჩმა.

ბოლო დროს საწარმოს რეორგანიზაცია მოხდა. იგი შეუერთდა 2010 წელს რეჩიცას გემთმშენებლობისა და გემების შეკეთების ქარხანა, და ამან შესაძლებელი გახადა შეგვექმნა საკუთარი სარემონტო ბაზის ფლოტი, რომელიც პატივცემული ასაკისაა და ასევე აფართოებს სპეციალიზებული საქმიანობის სფეროს. კერძოდ: ბორბლების, სალონის მანქანების, სახელოსნო მანქანების, ესტაკადების წარმოება, წყლის კოშკები, სხვადასხვა ლითონის კონსტრუქციები და ა.შ.

დაახლოებით ამავე დროს, მინსკის ზღვის მონაკვეთი ასევე გახდა გადამზიდავი კომპანიის ნაწილი. იქ დიდი მოცულობით გამწვანების სამუშაოები ჩატარდა: მოეწყო ტერიტორია, აშენდა გაზები და ა.შ. მას ენიჭება სამი საავტომობილო გემი და ნებისმიერ მსურველს შეუძლია მათზე ტურისტული მოგზაურობა.

- რა ბედი ეწია გომელის გემთმშენებელ-გამშენებელ ქარხანას, მას შემდეგ ბოლო წლებიპროფილის მიხედვით არ მუშაობდი?

წელს მაისშიც შემოვიდა ჩვენს სისტემაში. მის გუნდს კონკრეტული დავალებები დაევალა.

შესახებ ტურისტული ადგილიგენადი სემენოვიჩმა თქვა: ყველა პორტში არის სამგზავრო გემები და შემოთავაზებულია მათზე ექსკურსიების ჩატარება და გასეირნება. არის სრული კომპლექტი კომფორტული მგზავრობისთვის. IN ზაფხულის სეზონიყოველთვის იქნება ამ სერვისებით სარგებლობის მსურველი, მაგრამ წლის სხვა თვეებში ამის თქმა შეუძლებელია. ჯერ კიდევ მდინარეებზე ბელორუსია მოდისმოძრაობის აღორძინება. საავტომობილო გემები, ბუქსირები, თვითმავალი ბარჟები. და ეს ოპტიმისტურ განწყობაზე გაყენებს...

2012 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით, გადამზიდავ კომპანიას ჰყავს 8 ერთეული სამგზავრო ფლოტი, 53 ბუქსირი 300 ცხენის ძალის ტევადობით, 108 ბარჟა 900 ტონა ამწეობით და 23 350 ტონა, 90 ერთეული. დამხმარე ფლოტი - მცურავი ამწეები, ნავმისადგომები, სადესანტო ეტაპები, ბუდეები, პონტონები და ა.შ.

მითითება

ტრენინგი ამისთვის წყლის ტრანსპორტიგანახორციელოს:

  • ბელორუსის ტრანსპორტის სახელმწიფო უნივერსიტეტი,
  • ბელორუსის ეროვნული ტექნიკური უნივერსიტეტი,
  • სვეტლოგორსკის სახელმწიფო სამრეწველო კოლეჯი,
  • გომელის სახელმწიფო პოლიტექნიკური კოლეჯი,
  • მდინარის ფლოტის No30 გომელის სახელმწიფო პროფესიული სასწავლებელი.

ვლადიმერ ბოიკო, ელენა დოვჟენოკი. ფოტო საწარმოს არქივიდან.

მარინა ბობრუისკში

მდინარე ბერეზინა ბობრუისკში.

მდინარე ბობრუისკის პორტი - რესპუბლიკური უნიტარული საწარმო "ბელარუსის მდინარის გადაზიდვის კომპანიის" ფილიალი - მდებარეობს მისამართზე: შესახვევი. ზატონი, 12-ა.

მდინარე ბობრუისკის პორტი დაარსდა 1970 წელს და მდებარეობს მდინარე ბერეზინას 174-ე კილომეტრზე.

პორტი განკუთვნილია ნაყარი ტვირთის გადასამუშავებლად. არის სავალი გზები რკინიგზა. ნავმისადგომის ხაზის სიგრძე 560 მეტრია.

სამუშაოების განსახორციელებლად მდინარის პორტს განკარგულებაშია:

3 ბუქსირი ნავი;

12 თვითმავალი ფლოტის ერთეული;

2 დნობის მანქანა;

ამბავი.

ძნელი სათქმელია, რომელი წლიდან თარიღდება ბობრუისკის პორტი თავის ისტორიას, მაგრამ 1805 წელს დასრულდა ბერეზინსკის არხის სისტემის მშენებლობა, რომელიც აკავშირებდა დნეპრისა და დასავლეთ დვინას აუზებს.

ხე-ტყით დატვირთული კანოები, როგორც პატარებს ეძახდნენ მცურავი გემები 50 მეტრის სიგრძით დაიწყეს გამოსვლაც კი ბალტიის ზღვა. ასეთი გემები ბერეზინას გასწვრივ მოძრაობდნენ ბარგის ძალის გამოყენებით. ორთქლის გემების გაჩენის შემდეგ ბერეზინაზე ცხოვრება გაცოცხლდა, ​​დაიწყო ახალი ბურჯების აშენება და ძველის გაფართოება.

”წყალსავალი, ნაოსნობა მდინარე ბერეზინას გასწვრივ ქალაქ ბობრუისკიდან დნეპერთან და მის შენაკადებთან შესართავამდე: ოლა და პროდვინკა (ბროჟა) - ეკუთვნოდა კომუნიკაციების მე-11 უბნის მე-11 განშტოების მე-9 დისტანციას. მთავარი ბურჯი და უფროსის რეზიდენცია იყო ქალაქი ბობრუისკი. მდინარე ბერეზინაზე გემების ჩასატვირთად და გადმოტვირთვის მუდმივი და ერთადერთი ბურჯია ბობრუისკი... ტყით დაფარული ბობრუისკის რაიონი ბორისოვის რაიონთან ერთად უნაყოფოების იმ ჯგუფს მიეკუთვნება, რომლებსაც მარცვლეულის მარაგი სჭირდება. ამიტომ მარილი და სხვადასხვა სახის პური შთანთქავს თითქმის მთელ იმპორტირებულ ვაჭრობას.

ექვსწლიან პერიოდში (1855-1860 წწ.) საშუალოდ:

მარილი – 71,362,

შვრია – 60 355,

სხვადასხვა სახის ფქვილი - 53 618,

ჭვავი – 10822,

კრუპი – 9886,

ფეტვი და ფეტვი – 8894,

ხორბალი – 5460,

წიწიბურა – 3725,

ქერი – 1101,

ბარდა, ლობიო და ლობიო - 371 ფუნტი.

სულ პური - 154 232 პუდი.

1947 წლიდან 1953 წლამდე, ბობრუისკში არსებობდა განყოფილება მცირე მდინარეების ტრანსპორტის განვითარებისთვის, დეპუტატთა რეგიონული საბჭოს აღმასრულებელი კომიტეტის დაქვემდებარებაში.

ბობრუისკის პიერმა 1970 წლამდე იარსება, შემდეგ კი პორტი დაარქვეს. დნეპერ-ბერეზინსკის საწარმოსთან ერთად პორტი დაიწყო ერთ განყოფილებას - ტრანსპორტისა და კავშირგაბმულობის სამინისტროს. ამ წლებში მან მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ქალაქის ცხოვრებაში და ეკონომიკაში. შემდეგ ზოგიერთ სოფელში მდინარეზე უფრო ადვილი იყო მისვლა, ვიდრე ავტობუსით.

სკოლის მოსწავლეების ექსკურსიები ბერეზინას გარშემო ჩვეულებრივი იყო. ბობრუისკის მაცხოვრებლებს შეეძლოთ დასვენების დღეს ნავით სეირნობა, წყლის ტრანსპორტის შეკვეთა ბუნებაში პიკნიკისთვის. პლაჟის ტერიტორიაზე გემებმა დამსვენებლები მოპირდაპირე ნაპირზე გადაიყვანეს. ბუქსირი კატარღები გამუდმებით დაცურავდნენ მდინარის გასწვრივ რაფებით, ბარები მადნით, ქვით, ნანგრევებით და ა.შ.

სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ტვირთების გადაზიდვა მკვეთრად შემცირდა და ამავდროულად, მდინარით ტვირთის გადაზიდვა წამგებიანი გახდა, ანუ 4-ჯერ უფრო ძვირი, ვიდრე სარკინიგზო.

ძირითადი ნედლეულის - ქვიშას - მომგებიანი გახდა მხოლოდ ახლომდებარე "საყელოებში" მოპოვება, ანუ იმ ადგილის მახლობლად, სადაც ინახება და თუ 20 კმ-ზე მეტია დაშორებული, მაშინ მისი ტრანსპორტირება წამგებიანი ხდება.

ამჟამად, ქვიშის წლიური გაყიდვები, საავტომობილო და სარკინიგზო ტრანსპორტით ტრანსპორტირებული ქალაქგარე შეკვეთების გათვალისწინებით, 250 ათასი ტონაა. პერსპექტივა არის სამშენებლო ინდუსტრიის ბუმი, მაგრამ შემდეგ პორტს შეიძლება არ ჰქონდეს საკმარისი სიმძლავრე და აღჭურვილობა.

და რომლის პორტს არ ჰყავს სამგზავრო გემი.

("მარკერები":[("pos":[("lat":53.135581,"lon":29.253845)],"სათაური":"\u003Cp\u003E\u0420\u0435\u0447\u043d\u043e\u043 \u043e\u0440\u0442\n\u003C/p\u003E")]," მასშტაბირება": 18," ცენტრი": ("ლატი": 53.135581," ლონ": 29.253845))

ბელორუსიას, როგორც მოგეხსენებათ, ზღვაზე გასასვლელი არ აქვს. და ამ მხრივ, რესპუბლიკის ბევრ მცხოვრებს არც კი წარმოუდგენია, რომ ქვეყანას აქვს საკუთარი ფლოტი, თუნდაც მდინარის. Telegraph-ის კორესპონდენტებმა შეძლეს დაადასტურონ, რომ ბელორუსის ფლოტი არსებობს პირადი გამოცდილება, რომელსაც ეწვია მდინარის პორტიბობრუისკი (რომელიც, სხვათა შორის, რესპუბლიკური უნიტარული საწარმოს "ბელორუსიის მდინარის გადამზიდავი კომპანიის" რვა ფილიალიდან ერთ-ერთია) და მას შემდეგ, რაც ტვირთით ათი კილომეტრი გაიარა ბუქსირ გემზე.

მან გვიამბო ბობრუისკის პორტისა და ბელორუსული გადამზიდავი კომპანიის მუშაობის შესახებ Მთავარი ინჟინერიპორტი გრიგორი არტემჩიკი. მისივე თქმით, ბელორუსის მდინარის ფლოტის მართვას ახორციელებს რესპუბლიკური უნიტარული საწარმო „ბელარუსის მდინარის გადამზიდავი კომპანია“ ცენტრით მოზირში. ბობრუისკის პორტის გარდა, მასში შედის კიდევ შვიდი მდინარის პორტი: გომელი, მოზირი, რეჩიცა, ბრესტი, პინსკი, მიკაშევიჩი და მოგილევი. გრიგორი არტემჩიკმა აღნიშნა, რომ ეს არის გადამზიდავი კომპანია, რომელიც კოორდინაციას უწევს ყველა პორტის საქმიანობას, იმისდა მიხედვით, თუ რა ამოცანების წინაშე დგას გადამზიდავი კომპანია, იყენებს „ამა თუ იმ წყალსატევს, თუ ის უფასოა და აგზავნის მას ბელორუსის ნებისმიერ წერტილში, სადაც შეიძლება იყოს. მიწოდებული“.

ამრიგად, ბობრუისკის პორტის გემები, მართალია, ძირითადად ბერეზინაზე მუშაობენ, მაგრამ 2008-2010 წლებში ისინი მუშაობდნენ გომელის პორტში და ასევე მიაღწიეს ტუროვს. დღეს, ერთ-ერთი ბობრუისკის დრეგერი (ჭურჭელი, რომელიც შექმნილია არალითონური მინერალების დნობისა და მოპოვებისთვის) სამშენებლო მასალები) მუშაობს მდინარე მოგილევის პორტში.

ბობრუისკის პორტის ძირითადი საქმიანობა დღეს სამშენებლო მინერალური ტვირთის ტრანსპორტირებაა. ძირითადად, ეს არის ქვიშა, რომელიც დანაღმულია ბერეზინას ქვემოდან, ზაფხულში მასზე ნავიგაციის უზრუნველსაყოფად. „დრეგერი იტვირთება ქვიშას არათვითმავალი ბარჟებზე, მოტორიანი გემები ატარებენ ბარჟებს პორტში და შემდეგ ჩვენ ვტვირთავთ მას განთავებული ამწეების გამოყენებით. სამშენებლო ქვიშა“- აღნიშნა პორტის მთავარმა ინჟინერმა.

”მაგალითად, მიკაშევიჩში წასასვლელი ნატეხი ქვისთვის ძალიან შორს არის. თქვენ უნდა წახვიდეთ დნეპერში, გაიაროთ უკრაინა პრიპიატში მიკაშევიჩამდე - ეს არის ძალიან დიდი წრე 830 კმ მანძილზე (მიკაშევიჩიდან მანძილის დროს. ბობრუისკამდე რკინიგზით არის მხოლოდ 300 კმ, ამიტომ ასეთი ტრანსპორტი ამ მომენტშიარა. თუმცა, აღნიშნავს მთავარი ინჟინერი, მდ სარკინიგზო ტრანსპორტიავსებენ ერთმანეთს.

„არის ადგილები, სადაც Რკინიგზაარ აღწევს და შეგვიძლია იქ გადავიტანოთ ნატეხი ქვა და ნებისმიერი სხვა ტვირთი. გადაზიდვა ცოტათი მივიწყებული იყო, როგორც ტრანსპორტის საშუალება, მაგრამ ახლა ნელ-ნელა იწყებს აღორძინებას. ბელორუსის მდინარის გადამზიდავი კომპანია იწყებს მჭიდრო თანამშრომლობას უკრაინასთან: ჩვენ ვაგზავნით გრანულირებული წიდას, ვახორციელებთ ხე-ტყის ტრანსპორტირებას და ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირებას. ”ამას ძირითადად მდინარე მოზირის პორტი და მიმდებარე პორტები ახორციელებს,” - ამბობს ის.

"შარშან ჩვენმა გემმა მონაწილეობა მიიღო ნოვოლუკომლისა და ბერეზოვსკაიას სახელმწიფო უბნის ელექტროსადგურების დიდი ზომის ტვირთების გადაზიდვაში. როგორც ჩანს, წელსაც იქნება გარკვეული მიწოდებები. ჩვენ ვგეგმავთ ამ გადაზიდვებში მონაწილეობას მდინარე ბერეზინას გასწვრივ", - თქვა. გრიგორი არტემჩიკი. ბოლო სამი წლის განმავლობაში, ბობრუისკის გემებმა ასევე გადაიტანეს ხე-ტყე სვეტლოგორსკის რბილობი და მუყაოს ქარხნისთვის ბერეზინოს ნავსადგურიდან, სადაც ხე-ტყე იკრიფებოდა.

ბობრუისკის პორტში ამჟამად 67 ადამიანია დასაქმებული. ექსპლუატაციაში არის სამი ბუქსირებადი ხომალდი, ორი დრეჯერი, ხუთი თვითმავალი ბარჟა 1000 ტონა ტევადობით და ორი არათვითმავალი 350 ტონა ტევადობით, ორი მცურავი გადამტვირთავი, რომლებიც გამოიყენება, როდესაც მუშაობს იქ, სადაც არ არის პორტალური ამწეები (სვეტლოგორსკში, პარიჩი). ჯამში, 2012 წელს ბობრუისკის პორტში 300 ათასი ტონა ტრანსპორტი იყო, წელს კი 350-400 ათასი ტონაა მოსალოდნელი.

„ჩვენ ვმუშაობთ ყინულის დნობისთანავე და გაყინვამდე. ბუნებრივია, გაზაფხულზე, როცა წყალი მაღალია, შეგვიძლია მაქსიმალურად გამოვიყენოთ ჩვენი ბარჟების ტევადობა. მაისში და ივნისში ბობრუისკში მუშაობისა და დაგროვების შემდეგ. ქვიშა სამშენებლო ორგანიზაციებისთვის ბობრუისკში, ჩვენ წავალთ სამუშაოდ სვეტლოგორსკში. ივლის-სექტემბერში, რა თქმა უნდა, გემების დატვირთვა მცირდება სიღრმის ნაკლებობის გამო, მაგრამ რადგან მუდმივად ვაღრმავებთ ფსკერს, ვცდილობთ შევინარჩუნოთ ტრანსპორტირების მოცულობა. ზამთრის პერიოდიჩვენ მას ვიყენებთ ფლოტის შესაკეთებლად, როგორც თავად პორტში, ასევე რეჩიცასა და გომელის გემთმშენებლობისა და გემების სარემონტო ქარხნებში, რომლებიც ახლახან შეუერთეს გადამზიდავ კომპანიას“, - აღნიშნა მან.

გარდა ამისა, გრიგორი არტემჩიკის თქმით, პორტი ახლა მჭიდროდ არის ჩართული სამშენებლო ქვიშის მიწოდებაში. პირები. „მოდიან ადამიანები, ბრძანებენ და ჩვენ ადგილზე ვტვირთავთ მესამე პირების ჩარევის გარეშე და ამის წყალობით ვიღებთ დამატებით შემოსავალს“, - ამბობს მთავარი ინჟინერი.

მან ასევე აღნიშნა, რომ ბელორუსია სრულად უზრუნველყოფს პერსონალს ბელორუსული გადამზიდავი კომპანიისთვის, ასევე გემებისთვის. ამრიგად, ფლოტის სამეთაურო შტაბს ამზადებს სვეტლოგორსკის სახელმწიფო სამრეწველო კოლეჯი. ხალხი გამოდის მისგან, როგორც მეორე თანამოაზრეები კაპიტნის ან მეთაურის მეთაურისთვის. გომელის სახელმწიფო პროფესიული სასწავლებელი მდინარის ფლოტის №30 ავარჯიშებს საავტომობილო მექანიკას. გარდა ამისა, იქ მომზადებულია უმაღლესი სამეთაურო პერსონალი. საინჟინრო და ტექნიკურ პერსონალს ამზადებს ბელორუსის ტრანსპორტის სახელმწიფო უნივერსიტეტი და BNTU-ს გემთმშენებლობისა და ჰიდრავლიკის დეპარტამენტი. ”ბელარუსში ყველა პერსონალის მომზადება გამარტივდა”, - ხაზგასმით აღნიშნა გრიგორი არტემჩიკმა.

სამგზავრო გემების წარმოებას ამჟამად Pinsk Shipyard ახორციელებს. სამი სამგზავრო გემებიმისი წარმოება ახლახან დაიწყო მოგილევსა და ვიტებსკში. "ადრე ათასტონიანი ბარჟების წარმოებას აწარმოებდა რეჩიცას გემთმშენებელი ქარხანა. ბუქსირებს აწარმოებდნენ პინსკის და გომელის გემთმშენებელი ქარხნები, 350 ტონიანი ბარჟები - პეტრიკოვსკის გემთმშენებელი ქარხანა. და იყო გემთმშენებელი ქარხანა ბობრუისკში, მაგრამ 1986 წელს გაერთიანდა საბჭოთა კავშირის ქვეშ მყოფ პორტთან“, - განაცხადა მთავარმა ინჟინერმა.

გრიგორი არტემჩიკმა ასევე აღნიშნა, რომ პორტში მუშაობის ათი წლის განმავლობაში მნიშვნელოვანი ინციდენტები არ მომხდარა. მისი თქმით, ყველა პრობლემა ჩვეულ რეჟიმში წყდება.

ამავდროულად, ალექსანდრე ლივანოვიჩმა, მეორე თაობის მდინარის კაპიტანმა, გემზე, რომლის კონტროლის ქვეშ მყოფი Telegraph-ის კორესპონდენტები გაცურავდნენ, თქვა, რომ ყველაფერი შეიძლება მოხდეს. ასე რომ, მისი თქმით, მანამდეც არაერთხელ მომხდარა, რომ გემები ჩაძირულიყვნენ და კლდეებზე ფსკერები ჩატეხეს. ასეთ შემთხვევებში ხშირად უწევდათ ბარჟების გადმოტვირთვა, ბუქსირება და შეკეთება.

„ოდესღაც ასე იყო, ახლა ყველა ცდილობს დიდი წყალიტრანსპორტი. როგორც კი წყალი უფრო მეტად დაიწყებს ვარდნას, ისინი გადაიყვანენ სვეტლოგორსკში. აქ არ იქნება მომგებიანი: საწვავი იწვება და ტრანსპორტისთვის ტვირთი ცოტაა. აქ არის ადგილები, სადაც ბევრი ქვაა. თუ ცოტა გადატვირთავთ, ეს ერთადერთი გზაა, რომლითაც გადალახავთ“, - აღნიშნა კაპიტანმა.

ბობრუისკის პორტში მყოფ ერთადერთ ქალს, გემზე მზარეულს, რომელიც გვფარავდა, ანა მაქსიმოვას, ასევე მოუწია მიწაზე გაჩერება და მან Telegraph-ის ჟურნალისტებს თავისი კერძებით უმასპინძლა. თუმცა, მისი თქმით, გამონათქვამი "სამწუხაროა ქალის გემზე" არ ეხება მას. ერთხელ ბერეზინოდან ხე-ტყით ოთხი ბარი გამოიყვანეს. ასე რომ, 6 დღე ვისხედით მიწაზე. ეტყობოდა, რომ ნაპირი ახლოს იყო, მაგრამ გამოსავალი არ იყო. პურის გამოცხობა თავად მოგვიწია და ყველაფერი გაგვეკეთებინა. ისეთი იყო, რომ წყალი არ გვქონდა, წყალი სამი კილომეტრის მოშორებით მიიღეს, ყველაფერი გაკეთდა“, - ამბობს ის.

ნიკოლაევნას თქმით, ეს მისი მერვე ნავიგაციაა, მაგრამ პირველი ამ გემზე. გემი, რომლითაც მან ადრე დაცურა, მიმდინარე წლიდან რეჩიცაში რემონტს გადის. მიუხედავად ამისა, მისი თქმით, აქ გუნდი "ახალგაზრდა და კარგია". "ყველას განსაკუთრებით უყვარს კარტოფილი. პურზეც რომ წაისვათ, კარტოფილს მიირთმევენ. მე ღვეზელებს და ფუნთუშებს ვაცხობ. მდინარე ითხოვს საჭმელს, ამიტომ ქვაბს გაზქურიდან არ ვიღებთ", - ამბობს მზარეული.

ბუქსირზე ჩვენი მარშრუტი იდგა მდინარის პორტიბობრუისკი ლუკოვა გორასკენ, ქალაქის გარეუბანში, სადაც უკვე გველოდა მდინარის ქვიშით სავსე ბარჟა. იმისდა მიუხედავად, რომ ორივე პორტი და ხახვის მთა მდებარეობს ბობრუისკში, ბერეზინას მრავალრიცხოვანი მოსახვევების გასწვრივ დინების საწინააღმდეგოდ სიარულს დაახლოებით 2,5 საათი დასჭირდა. ხახვის მთაზე გემის ეკიპაჟმა ოსტატურად შეცვალა ცარიელი ბარჟა ქვიშით სავსე ბარჟით და გემი უკან დაბრუნების გზას დაადგა. უკან მოგზაურობა არც თუ ისე გრძელი იყო და მხოლოდ 1,5 საათი დასჭირდა - დინებამ უშველა. ბარჟა პორტში მიტანის შემდეგ, გემი კვლავ დაიძრა, თუმცა ჟურნალისტების გარეშე.

მაქსიმ გაწაკი. ნადეჟდა გაცაკის ფოტო

  • გამოიწერეთ ჩვენი ტელეგრამის არხი

ბელორუსის რესპუბლიკაში წყლის ტრანსპორტით შიდა და საგარეო სავაჭრო ტვირთების გადაზიდვის მთავარი საწარმო არის ბელორუსის მდინარე გადამზიდავი კომპანია. ბელორუსის მდინარის გადაზიდვის კომპანია RTUE-სთან დაკავშირებით დედა ორგანიზაციაა ბელორუსის რესპუბლიკის ტრანსპორტისა და კავშირგაბმულობის სამინისტრო, რომელშიც წყლის ტრანსპორტის ქვესექტორს ხელმძღვანელობს შიდა წყლის და საზღვაო ტრანსპორტის დეპარტამენტი. დეპარტამენტი მართავს ქვე-ინდუსტრიის საწარმოებს მათი საქმიანობის კოორდინაციისა და რესპუბლიკის წყლის ტრანსპორტის განვითარების პრიორიტეტული მიმართულებების შემუშავების მიზნით. მენეჯმენტი ხორციელდება სამინისტროს ბრძანებით, რომელიც სავალდებულოა განსახორციელებლად ქვე-ინდუსტრიის ყველა განყოფილებისა და საწარმოს, მათ შორის ბელორუსის მდინარის გადაზიდვის კომპანიის მიერ. მდინარე გომელის (ფილიალი) პორტი შეიქმნა, როგორც რესპუბლიკური უნიტარული სატრანსპორტო საწარმო „ბელარუსის მდინარე გადამზიდავი კომპანიის“ (საწარმო) ფილიალი.

ფილიალი შეიქმნა საწარმოს მიერ კანონით დადგენილი წესით მესაკუთრესთან შეთანხმებით, მითითებულია საწარმოს წესდებაში და უშუალოდ ექვემდებარება საწარმოს და ანგარიშვალდებულია. ფილიალი დაჯილდოვებულია საწარმოს ქონებით. ფილიალი შეიქმნა შიდა წყლის ტრანსპორტის განვითარების მიზნით.

წარმოადგენს საწარმოს ცალკე სტრუქტურულ განყოფილებას;

არ არის იურიდიული პირი;

უშუალოდ ექვემდებარება საწარმოს - რესპუბლიკური სატრანსპორტო უნიტარული საწარმო „ბელარუსის მდინარე გადაზიდვის კომპანია“, იურიდიული მისამართი: ბელორუსის რესპუბლიკა, გომელის რეგიონი, მოზირი, 247760, ქ. სოვეტსკაია, 27A. რეგისტრირებულია ბელორუსის რესპუბლიკის პრეზიდენტის No11 ბრძანებულების შესაბამისად, ბელორუსის რესპუბლიკის სამოქალაქო კოდექსი 2000 წლის 31 ივლისის No462 გადაწყვეტილებით ერთიან სახელმწიფო რეესტრში. იურიდიული პირებიდა ინდივიდუალური მეწარმეები;

ახორციელებს ყველა გარიგებას (არ ეწინააღმდეგება ბელორუსის რესპუბლიკის მოქმედ კანონმდებლობას, საწარმოს წესდებას და წესდებას) საწარმოს სახელით საწარმოს მიერ ფილიალის ხელმძღვანელზე გაცემული მინდობილობის საფუძველზე;

აქვს ცალკე ბალანსი საწარმოს კონსოლიდირებულ ბალანსში შემდგომი შეტანით და ანგარიშგებით;

აქვს მიმდინარე და სხვა ანგარიშები ბელორუსის რესპუბლიკის ბანკებში, მრგვალი ბეჭედი, შტამპები, ბლანკები თავისი სახელწოდებით და საწარმოს სახელწოდებით, სხვა ატრიბუტები;

ახორციელებს თავის საქმიანობას ბელორუსის რესპუბლიკის მოქმედი კანონმდებლობის, საწარმოს წესდების, საწარმოზე გაცემული ლიცენზიების, ბრძანებების, ინსტრუქციების და მესაკუთრისა და საწარმოს სხვა მარეგულირებელი დოკუმენტების შესაბამისად.

ფილიალი დამოუკიდებლად არის პასუხისმგებელი ყველა ვალდებულებაზე, რომელიც წარმოიქმნება მისი საქმიანობის შედეგად, ბელორუსის რესპუბლიკის მოქმედი კანონმდებლობის, საწარმოს წესდების შესაბამისად.

ფილიალის ადგილმდებარეობა და საფოსტო მისამართი: ბელორუსის რესპუბლიკა, გომელი, 246050, ქ. პოდგორნაია, სახლი 2.

ფილიალის საქმიანობის მიზანია ფილიალის, საწარმოსა და ქონების მესაკუთრის მუშახელის წევრების სოციალური და ეკონომიკური ინტერესების დაკმაყოფილების მიზნით მიმართული ეკონომიკური საქმიანობის განხორციელება.

ფილიალის, როგორც საწარმოს ცალკეული სტრუქტურული ერთეულის, ყველა სახის საქმიანობა გათვალისწინებულია საწარმოს წესდებით, ფილიალის შესახებ დებულებები ხორციელდება ბელორუსის რესპუბლიკის მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად.

ფილიალი ახორციელებს შემდეგი სახის ეკონომიკურ საქმიანობას ბელორუსის რესპუბლიკის პრეზიდენტის 2003 წლის 14 ივლისის No17 ბრძანებულებით დამტკიცებული საქმიანობის ჩამონათვალის შესაბამისად, რისთვისაც საჭიროა სპეციალური ნებართვა (ლიცენზია):

მგზავრთა და ტვირთის ტრანსპორტირება საავტომობილო, შიდა წყლის, საზღვაო ტრანსპორტით;

საქმიანობა სამრეწველო უსაფრთხოების სფეროში;

საქმიანობა კომუნიკაციების სფეროში;

იურიდიული და ფიზიკური პირების უსაფრთხოების უზრუნველყოფის საქმიანობა;

საცალო ვაჭრობა (ალკოჰოლური სასმელების და თამბაქოს ნაწარმის ჩათვლით) და კვება.

ამრიგად, მართვის სტრუქტურის სქემა გვაძლევს ფილიალის საწარმოო საქმიანობის ორგანიზების ვიზუალურ წარმოდგენას. აჩვენებს დეპარტამენტების შემადგენლობას და მათ ურთიერთობებს საწარმოს მართვის პროცესში.

პორტის მენეჯერი ზედამხედველობს და მართავს მთელი საწარმოს საქმიანობას. ადგენს გუნდს მიზნებსა და ამოცანებს, ასახავს მათი გადაჭრის გზებს და აკონტროლებს დაკისრებული მოვალეობების შესრულებას. უშუალოდ მას ექვემდებარება: პორტის მენეჯერის მოადგილე, მთავარი ინჟინერი, Მთავარი ბუღალტერი, ასევე პორტის საინჟინრო და ტექნიკური მუშები.

ნავსადგურის უფროსის მოადგილის მოვალეობებში შედის პორტის ფინანსური, ეკონომიკური და ოპერატიული საქმიანობის მართვა, მიმწოდებლებთან და მყიდველებთან ხელშეკრულებების დროული გაფორმების ღონისძიებების გატარება, პროდუქციის გაყიდვების ინდიკატორების შესრულების მონიტორინგი, დადგენილი მოგების მაჩვენებლების მიღწევა და სხვა ფინანსური მაჩვენებლების მიღწევა; საბრუნავი კაპიტალის სწორი გამოყენებისათვის. სასაწყობო სამუშაოების ორგანიზება, მატერიალური რესურსების და მზა პროდუქციის სათანადო შენახვისა და უსაფრთხოების პირობების შექმნა, სამშენებლო ქვიშის მოპოვების ორგანიზებასთან დაკავშირებული საკითხების გადაწყვეტა, შეკვეთების პაკეტის უზრუნველყოფა გომელის პორტის არსებული ტექნიკური შესაძლებლობებისთვის. სატვირთო და სამგზავრო ხაზებზე ფლოტის გამოყენების დაგეგმვა, ტრანსპორტირების ორგანიზებისთვის ტექნიკური დოკუმენტაციის მომზადებისა და კოორდინაციის ორგანიზება, პორტის სატრანსპორტო და კომერციული მომსახურების განვითარების გეგმებისა და ღონისძიებების შემუშავება, ფლოტის მუშაობის ზოგადი მენეჯმენტის უზრუნველყოფა. სამაგისტრო დისპეტჩერების მუშაობა და გემების კოლონა დაცვა, უსაფრთხოების წესების, ნორმების, მოთხოვნებისა და ინსტრუქციების მონიტორინგი, პერსონალის შერჩევაში, მომზადებასა და განლაგებაში მონაწილეობა. ნავსადგურის უფროსის მოადგილის დაქვემდებარებაშია ფლოტი, საწყობები, სახელოსნოები, ტვირთის ზონა და საკონტროლო ოთახი.

მთავარ ინჟინერს ენიჭება შემდეგი ფუნქციები:

პორტის საწარმოო საქმიანობის მართვა;

დაქვემდებარებული თანამშრომლების კვალიფიკაციის ამაღლების მიზნით სამუშაოს ორგანიზება;

დაქვემდებარებული შემსრულებლებისთვის ჯანსაღი და უსაფრთხო სამუშაო პირობების უზრუნველყოფა, მათი შესრულების მონიტორინგი შრომის დაცვის შესახებ საკანონმდებლო და მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტების მოთხოვნებთან.

თავის მხრივ ენერგეტიკულ-მექანიკური განყოფილების უფროსი და ტექნიკური ოპერაციასაზღვაო და მექანიზაციის ინჟინერი. ფლოტის ტექნიკური ექსპლუატაციის განყოფილების უფროსს აქვს დაქვემდებარებული ტექნიკური განყოფილებები და საპორტო მომსახურება.

მთავარი ბუღალტერი ორგანიზებას უწევს ეკონომიკური და ფინანსური საქმიანობის აღრიცხვას და აკონტროლებს მატერიალური, შრომითი და ფინანსური რესურსების ეკონომიურ გამოყენებას, პორტის ქონების უსაფრთხოებას, უზრუნველყოფს დოკუმენტის შესრულების კანონიერებას, დროულობას და სისწორეს, აკონტროლებს პირველადი და სააღრიცხვო დამუშავების პროცედურას. დოკუმენტები, ანგარიშსწორებები და გადახდის ვალდებულებები, სახელფასო ფონდის ხარჯვა, პორტის თანამშრომელთა თანამდებობრივი სარგოს დადგენა, ძირითადი საშუალებების, საინვენტარო ნივთების ინვენტარიზაციის ჩატარება და ფული, ბუღალტრული აღრიცხვისა და ანგარიშგების ორგანიზაციის აუდიტი, აგრეთვე საპორტო განყოფილებებში დოკუმენტური აუდიტი. ურთიერთქმედებს ბანკებთან საბანკო დეპოზიტებზე (სერთიფიკატები) არსებული სახსრების განთავსებაზე და მაღალლიკვიდური სახელმწიფო ფასიანი ქაღალდების შეძენაზე, სადეპოზიტო და სასესხო ხელშეკრულებებით, ფასიანი ქაღალდებით სააღრიცხვო ოპერაციების წარმოების მონიტორინგი. უზრუნველყოფს სახსრების შემოსავლებისა და ხარჯების, ბიუჯეტის გამოყენების, სხვა ბუღალტრული და სტატისტიკური ანგარიშგების ბალანსებისა და ოპერატიული შემაჯამებელი ანგარიშების მომზადებას და შესაბამისი ორგანოებისთვის დადგენილი წესით წარდგენას. მართავს ბუღალტერის პერსონალს.