მოგზაურობები

რა არის საჰაერო ჯიბე? თვითმფრინავით ფრენა

მიწიდან შეიძლება ჩანდეს, რომ ღრუბლები ბამბის ბამბის გროვაა. მაგრამ მხოლოდ ბავშვებს შეუძლიათ ამის დაჯერება. სინამდვილეში ღრუბლები წარმოიქმნება მილიონობით წყლის წვეთების დაგროვებით. ხანდახან ყველაზე ერთი შეხედვით უვნებელი ღრუბლიც კი იწვევს ეჭვებს პილოტებს შორის.

ადრე, თვითმფრინავით ფრენა მთლიანად ექვემდებარებოდა ინტუიციას, იღბალს და კაპიტნის გამოცდილებას. დღეს ფრენის უსაფრთხოებამ მიაღწია უფრო მაღალ დონეს, საავიაციო ინდუსტრიის განვითარების წყალობით. თუმცა, ვერც ერთი, თუნდაც ყველაზე გამოცდილი პილოტი, ვერ დააზღვიავს თვითმფრინავს ჭექა-ქუხილში ჩავარდნისაგან, სადაც, როგორც წესი, ელვა, სეტყვა და საჰაერო ჯიბე ელის. რა ფენომენია ეს და უნდა გვეშინოდეს?

რა არის ტურბულენტობა?

პილოტები ამ ფენომენს "ჭაჭს" უწოდებენ. ზოგი ამბობს, რომ ეს საჰაერო ჯიბეა. თვითმფრინავი ირხევა გვერდიდან გვერდზე და ხანდახან ისე ჩანს, თითქოს ხტუნავს და ფრთებს აქნევს.

გასაკვირია, რომ ტურბულენტობა შეიძლება მოხდეს არა მხოლოდ მაშინ, როდესაც თვითმფრინავი მოღრუბლულ ზონაში შედის. არსებობს ისეთი რამ, როგორიცაა ტურბულენტობა მოწმენდილი ცა. მაგრამ თუ ამინდი მშვიდია, წნევა და ტენიანობა ნორმალურია, მაშინ ტემპერატურა ჰაერში თანაბრად ნაწილდება. ეს არის იდეალური პირობები უსაფრთხო ფრენისთვის. და თუ ცაში ღრუბლებია, მაშინ ეს უკვე იმის მაჩვენებელია, რომ ტემპერატურის ცვლილებებია. ჰაერის ზევით და ქვევით ნაკადებს განსხვავებული წნევა აქვთ. როდესაც თვითმფრინავი შედის ასეთ ზონებში, ის იწყებს რხევას. განსაკუთრებით საჰაერო ჯიბე, უფრო სწორად მასში მოხვედრა, იგრძნობა მთებზე, ოკეანეებსა თუ ზღვაზე ფრენისას. მაგრამ ძალიან არ უნდა შეგეშინდეთ ამ ფენომენის, რადგან თანამედროვე თვითმფრინავითავდაპირველად შექმნილია ყველა ამ პუნქტის გათვალისწინებით.

რა არის ტურბულენტობის საშიშროება?

"ბუპი" არ არის სასიამოვნო ფენომენი, მაგრამ აბსოლუტურად უსაფრთხოა თვითმფრინავისთვის. ამაში თითქმის ყველა პილოტი დარწმუნებულია. მაგრამ მიუხედავად ამისა, როდესაც ისინი აღმოჩნდებიან ტურბულენტობის ზონებში, მაშინვე ცდილობენ დატოვონ ისინი. როგორც წესი, არ არის შემთხვევითი შესვლა მუწუკიან ზონაში. პილოტები წინასწარ ემზადებიან ფრენისას შესაძლო სირთულეებისთვის. ამიტომ, მათ ყოველთვის აქვთ რამდენიმე დამატებითი შემოვლითი მარშრუტი საწყობში.

თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ ამ ფენომენს არ შეუძლია რაიმე ზიანი მიაყენოს თვითმფრინავს. ის არ გატყდება, არ იშლება და არ აფეთქდება. მაგრამ მგზავრებს უჭირთ ასეთ გარემოში. განსაკუთრებით შეიძლება დაზარალდნენ ისინი, ვინც ამა თუ იმ მიზეზით ღვედები არ შეიკრა. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეიძლება სერიოზულად დაშავდეთ.

სიმართლე თუ მითი?

მგზავრების უმეტესობას მიაჩნია, რომ ტურბულენტობაში მოხვედრა მთლიანად დამოკიდებულია პილოტის უნარზე. მაგრამ, სამწუხაროდ, ამ უკანასკნელის არც უნარ-ჩვევები, არც გამოცდილება და არც კვალიფიკაცია არ შეუძლია რაიმე გავლენა მოახდინოს ამაზე. შერყევის ხარისხზე გავლენას ახდენს მხოლოდ ატმოსფერული პირობები, ისევე როგორც თავად თვითმფრინავის წონა. მძიმე მანქანები ამ ფენომენისგან უფრო დაცულია. უფრო სწორედ, მათში რხევა იმდენად არ იგრძნობა.

მგზავრებმა უნდა იცოდნენ, რომ თვითმფრინავის ეკიპაჟი ყოველთვის მოქმედებს წესების მიხედვით. ზოგჯერ მიიღება გადაწყვეტილება თვითმფრინავის იძულებით დაშვებაზე. თუმცა, ეს არ ნიშნავს, რომ გემი გაუმართავია. უსაფრთხოების წესების მიხედვით, ეკიპაჟს უფლება აქვს დაჯდეს თვითმფრინავი არახელსაყრელი ამინდის გამო.

თვითმფრინავში ქცევის წესები

ვინაიდან ტურბულენტობა ბუნებრივი მოვლენაა ფრენის დროს და ჰაერის ჯიბეები ასევე ხშირია ფრენის დროს, უმჯობესია ვიცოდეთ როგორ მოვიქცეთ სწორად, რათა თავიდან აიცილოთ დაზიანება. ზოგიერთ შემთხვევაში, შეუძლებელია სიტუაციის გავლენის მოხდენა, მაგრამ მაინც შესაძლებელია სერიოზული ტრავმის რისკის მინიმუმამდე შემცირება.

1. არ უნდა წახვიდე სავარძელიტურბულენტურ ზონაში შესვლისას.
2. ზედა თაროებზე განთავსებული ბარგი კარგად უნდა იყოს დაცული.
3. ღვედის შეხსნა შერყევის დროს მკაცრად აკრძალულია.
4. პერსონალის ყველა მითითება უნდა შესრულდეს.

საჰაერო ძაბრი - რა არის ეს?

ზოგჯერ ტურბულენტობა ხდება მაშინ, როდესაც თვითმფრინავი შედის დაბალი წნევის ზონაში. რატომ არის ასეთი ფენომენი საშიში?

რა თქმა უნდა, "საჰაერო ჯიბის" კონცეფცია აბსტრაქტულია. რატომ? ჰაერში ხვრელები არ შეიძლება იყოს. მაგრამ მიუხედავად ამისა, წნევის უეცარი ცვლილების გამო, თვითმფრინავი მოულოდნელად იწყებს დაცემას. თუმცა, ეს მხოლოდ ასე გრძნობს თავს. ფაქტობრივად, თვითმფრინავი ვარდება დაღმავალი ჰაერის ნაკადში, რომელიც თავისი ძალით ძირს წევს მას. ამ შემთხვევაში ასვლის სიჩქარე მცირდება. შემდეგ ხდება საპირისპირო პროცესი. თვითმფრინავი შედის ჰაერის აღმავალ ნაკადში, რაც მას ზევით უბიძგებს. განცდა ყველაფრისგან, რაც ხდება, უკიდურესად უსიამოვნოა. თუმცა, მსგავსი ფენომენის თავიდან აცილება თითქმის შეუძლებელია, რადგან ბუნების კონტროლი შეუძლებელია. ერთადერთი, რისი გაკეთებაც ადამიანებს შეუძლიათ, არის სტრუქტურის სიმტკიცის გაზრდა, საკინძების და მექანიზმების ფრთხილად შემოწმება, რათა თვითმფრინავმა ადეკვატურად გაუმკლავდეს რთულ სიტუაციას.

რა უნდა გააკეთოს, თუ თვითმფრინავი საჰაერო ჯიბეში მოხვდება?

დასაწყისისთვის, არ ინერვიულოთ. ეს ფენომენი ხშირია; არც ერთი ფრენა მთებზე ან წყნარი ოკეანე. თუმცა, მგზავრები ამისთვის შინაგანად უნდა მოემზადონ. არ უნდა დალიოთ ალკოჰოლი ფრენის წინ ან მის დროს. თუ შესაძლებელია, უნდა შეწყვიტოთ მედიკამენტების მიღება. ფრენის დროს არაფერი არ უნდა წაიკითხოთ. გულისრევის განცდასთან გასამკლავებლად უმჯობესია ლიმონით წყალი დალიოთ. თუ თვითმფრინავი საჰაერო ჯიბეში მოხვდება, ის დიდად არ დაზარალდება, რადგან ყველა წესის თანახმად, მხოლოდ სრულად შეკეთებულ თვითმფრინავებს შეუძლიათ ფრენა. მსოფლიოში ცნობილია თვითმფრინავის კრატერში შეჯახების გამო ავიაკატასტროფის მხოლოდ რამდენიმე შემთხვევა, მაგრამ ისინი მაინც არსებობს. ამ შემთხვევაში უმჯობესია ლოცვით დაძლიოთ საჰაერო ჯიბეები. თვითმხილველების თქმით, კატასტროფებს ზოგჯერ თავიდან აიცილებენ. მაგრამ პილოტს ყოველთვის არ შეუძლია კონტროლის კონტროლი და რეალური უბედურება ხდება.

როგორ შევამციროთ რისკი ფრენისას?

იმის გამო, რომ ჰაერის ჯიბე გარკვეულწილად დამოკიდებულია ამინდის პირობებზე, თვითმფრინავით ფრენამდე უმჯობესია გამოიკვლიოთ, თუ როგორ შეგიძლიათ მინიმუმამდე დაიყვანოთ არასასიამოვნო პირობების რისკი.

1. ფრენისთვის საუკეთესო დროა დღის დასაწყისში. როგორც წესი, დილით ქარი, ქარიშხალი, ჭექა-ქუხილი ან სეტყვა ნაკლებად სავარაუდოა.
2. თუ შესაძლებელია, უნდა აირჩიოთ ფრენები გაჩერების გარეშე.
3. თქვენ უნდა შეისწავლოთ ამინდის პროგნოზი იმ ადგილებში, რომლებშიც თვითმფრინავი გაფრინდება.
4. გაარკვიეთ სასტუმროს ნომრები ქალაქებში, რომლებშიც თვითმფრინავი დაფრინავს. თუ მოულოდნელად ავარიული დაშვება მოგივიდათ, შეგიძლიათ სწრაფად დაჯავშნოთ ოთახი უახლოეს სასტუმროში.
5. დიდი თვითმფრინავები ნაკლებად საშიშია. ძლიერი შერყევის შემთხვევაშიც კი საკმაოდ კომფორტულია მათში ყოფნა. ამიტომ, გაფრენამდე უნდა შეისწავლოთ რა ტიპის თვითმფრინავებს სთავაზობენ რომელი ავიაკომპანია.
6. თქვენ უნდა აირჩიოთ ფრენები, რომლებიც ხშირად დაფრინავს თქვენთვის სასურველ მარშრუტზე. ამ შემთხვევაში, ხელსაყრელი შედეგი უფრო სავარაუდოა, თუ რამე არასწორედ მოხდება.

ბევრს ეშინია თვითმფრინავით ფრენის. ფსიქოლოგები ამბობენ, რომ არსებობს ისეთი რამ, როგორიცაა "აეროფობია". ამ დიაგნოზის მქონე პაციენტები განიცდიან ნამდვილ საშინელებას ჰაერში გასვლის უბრალო ფიქრით. ყველაზე ძლიერი ნეგატიური ემოციები გამოწვეულია ჰაერის ჯიბეებში მოხვედრით და ტურბულენტობით. ასეთი მომენტები უსიამოვნოა მათთვისაც, ვისაც ფრენის არ ეშინია. თუმცა, პილოტები ამტკიცებენ, რომ ეს საკმაოდ ხშირია. ბუნებრივი მოვლენა, რაც შეიძლება მეცნიერული ენით აიხსნას და ეს არანაირ ზიანს არ მოუტანს ავიაკომპანიის მგზავრებს. დღეს გადავწყვიტეთ გითხრათ, რა არის სინამდვილეში საჰაერო ჯიბე და უნდა გეშინოდეს თუ არა მისი.

ტერმინის ახსნა

ჩვეულებრივი ადამიანისთვის საკმაოდ რთულია იმის გაგება, თუ რა არის სინამდვილეში საჰაერო ჯიბე. ყველას ესმის, რომ ცაში არ არის გზატკეცილი ან გზის ზედაპირი და, შესაბამისად, არ შეიძლება იყოს ხვრელები. მაგალითად, როდის ჩვენ ვსაუბრობთრაც შეეხება მანქანის მართვას, ყველასთვის აბსოლუტურად გასაგებია, რომ გზაზე შეიძლება იყოს დაბრკოლება ან ხვრელი, რომლითაც გამოცდილი მძღოლი შეძლებს ნავიგაციას. მაგრამ რა მოხდება, თუ ჰაერის ჯიბეში აღმოჩნდებით? შესაძლებელია თუ არა მისი გვერდის ავლით? და რამდენად საშიშია? ყველა ამ კითხვაზე პასუხს გავცემთ სტატიის შემდეგ ნაწილებში. მაგრამ ნელ-ნელა გავიგოთ ეს რთული თემა.

მეცნიერებმა დიდი ხანია გაარკვიეს, რომ ჰაერის ნაკადები ჰეტეროგენულია. მათ აქვთ სხვადასხვა მიმართულება, ტემპერატურა და სიმკვრივეც კი. ეს ყველაფერი გავლენას ახდენს ავიახაზებზე, რომლებიც მიფრინავდნენ გარკვეული მარშრუტები. იმ შემთხვევაში, როდესაც თვითმფრინავი გზაზე უფრო დაბალი ტემპერატურის ნაკადებს ხვდება, იქმნება მოკლევადიანი დაცემის სრული ილუზია. მაშინ ჩვეულებრივ ვამბობთ, რომ გემი საჰაერო ჯიბეში ჩავარდა. თუმცა, სინამდვილეში ეს მხოლოდ ილუზიაა, რომელიც თანამედროვე მეცნიერების დახმარებით მარტივად აიხსნება.

ქვევით და ზევით მიედინება

იმის გასაგებად, თუ როგორ იქმნება საჰაერო ჯიბეები, აუცილებელია ჰაერის დინების მოძრაობის სრული გაგება. ფიზიკის კანონების მიხედვით, გაცხელებული ჰაერი ყოველთვის ამოდის, ხოლო გაციებული ჰაერი ეცემა. თბილ დინებებს აღმავალი ეწოდება; ისინი ყოველთვის ზევით მიდრეკილნი არიან. ცივი ჰაერი კი დაღმავალად ითვლება და ძაბრის მსგავსად ძირს აგდებს ყველაფერს, რაც თავის გზაზე დგება.

სწორედ ამ ნაკადების მოძრაობის გამო წარმოიქმნება საჰაერო ჯიბეები, რომლებიც ასე უყვართ მგზავრებს, ფრენის დროს. ისინი მოგზაურებს აიძულებენ განიცადონ ძალიან უსიამოვნო შეგრძნებები, რომლებსაც ბევრი დიდხანს ვერ ივიწყებს.

საჰაერო ჯიბეების ფორმირების პრინციპი

იმისდა მიუხედავად, რომ თანამედროვე თვითმფრინავების ინდუსტრიამ დიდი ხანია აღჭურვა თავისი ახალი ავიახაზები ტექნოლოგიური ინოვაციების სიუხვით, რომლებიც შექმნილია ფრენის კომფორტული და უსაფრთხო გასაკეთებლად, ჯერჯერობით ვერავინ შეძლო მგზავრების განთავისუფლება ჰაერის დაღმავალი მასებით გამოწვეული უსიამოვნო შეგრძნებებისგან. ასე რომ, თვითმფრინავი საჰაერო ჯიბეში ჩავარდა. რა ხდება მას ამ წუთში?

კარგ პირობებში ფრენის დროსაც კი ამინდის პირობებითვითმფრინავი შესაძლოა ცივი ჰაერის ნაკადს წააწყდეს. მას შემდეგ, რაც ის დაღმავალია, ის იწყებს თვითმფრინავის ასვლის სიჩქარის მნიშვნელოვნად შენელებას. აღსანიშნავია, რომ სწორ ხაზზე მიდის იგივე შესრულებით, მაგრამ ოდნავ კარგავს სიმაღლეს. ეს ჩვეულებრივ მხოლოდ რამდენიმე წამს გრძელდება.

თვითმფრინავი შემდეგ ხვდება ზევით ნაკადს, რომელიც იწყებს მის ზევით აწევას. ეს საშუალებას იძლევა თვითმფრინავიმოიპოვეთ იგივე სიმაღლე და განაგრძეთ ფრენა ჩვეულებრივად.

მგზავრების გრძნობები

მათთვის, ვინც არასოდეს ყოფილა ჩაკეტილი საჰაერო ჯიბეებში, საკმაოდ რთულია იმის გაგება, თუ რას გრძნობენ თვითმფრინავის მგზავრები. როგორც წესი, ადამიანები ჩივიან, რომ განიცდიან კუჭის კრუნჩხვებს, ყელში აწევას გულისრევას და წამის ნაწილს გრძელდება უწონადაც კი. ამ ყველაფერს თან ახლავს დაცემის ილუზია, რაც მაქსიმალურად რეალისტურად აღიქმება. შეგრძნებების ერთობლიობა იწვევს უკონტროლო შიშს, რომელიც მომავალში ადამიანთა უმეტესობას არ აძლევს საშუალებას მშვიდად გაუძლოს ფრენებს და იწვევს აეროფობიას.

უნდა ვიყოთ პანიკაში?

სამწუხაროდ, ყველაზე მაღალპროფესიონალი პილოტიც კი ვერ შეძლებს საჰაერო ჯიბის თავიდან აცილებას. მის გარშემო ფრენა შეუძლებელია და თვითმფრინავის მარკა და კლასიც კი ვერ იცავს მგზავრებს უსიამოვნო გამოცდილებისგან.

მფრინავები ამტკიცებენ, რომ როდესაც თვითმფრინავი ეჯახება დაღმართს, ის დროებით კარგავს კონტროლს. მაგრამ ამის გამო პანიკა არ არის საჭირო, ასეთი ვითარება გრძელდება არაუმეტეს რამდენიმე წამისა და უსიამოვნო შეგრძნებების გარდა, მოგზაურებს არაფრით ემუქრება.

თუმცა, თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ თვითმფრინავი საჰაერო ჯიბეში სერიოზული ზეწოლის ქვეშ იმყოფება. ამ მომენტში თვითმფრინავი აწყდება „ღელვას“ ან ტურბულენტობას, რაც თავის მხრივ უსიამოვნო შეგრძნებებს უმატებს შეშინებულ მგზავრებს.

მოკლედ ტურბულენტობის შესახებ

ეს ფენომენი უამრავ უხერხულობას უქმნის მოგზაურებს, მაგრამ სინამდვილეში ის არ არის საშიში და არ შეიძლება გამოიწვიოს თვითმფრინავის ჩამოვარდნა. ითვლება, რომ ტურბულენტობის დროს თვითმფრინავზე დატვირთვა არ არის უფრო მაღალი, ვიდრე უხეში გზაზე მოძრავი მანქანა.

ტურბულენტობის ზონა იქმნება, როდესაც ჰაერის სხვადასხვა სიჩქარით ნაკადები ერთმანეთს ხვდება. ამ მომენტში წარმოიქმნება მორევის ტალღები, რომლებიც იწვევს „ჭახუჭოს“. აღსანიშნავია, რომ ზოგიერთ მარშრუტზე რეგულარულად ხდება ტურბულენტობა. მაგალითად, მთებზე ფრენისას თვითმფრინავი ყოველთვის ირხევა. ასეთი ზონები შეიძლება საკმაოდ გრძელი იყოს, ხოლო „სიბუზღუნა“ შეიძლება გაგრძელდეს რამდენიმე წუთიდან ნახევარ საათამდე.

ტურბულენტობის მიზეზები

მუწუკების ყველაზე გავრცელებულ მიზეზზე უკვე ვისაუბრეთ, მაგრამ ამის გარდა სხვა ფაქტორებმაც შეიძლება გამოიწვიოს. მაგალითად, წინ მფრინავი თვითმფრინავი ხშირად ხელს უწყობს მორევების წარმოქმნას და ისინი, თავის მხრივ, ქმნიან ტურბულენტურ ზონას.

დედამიწის ზედაპირიდან არც თუ ისე შორს ჰაერი არათანაბრად თბება, რის გამოც იქმნება მორევის ნაკადები, რომლებიც იწვევს ტურბულენტობას.

საყურადღებოა, რომ პილოტები ღრუბლებში ფრენას ადარებენ გზატკეცილზე ჭურვებითა და ხვრელებით მგზავრობას. ამიტომ, მოღრუბლულ ამინდში, მგზავრები ყველაზე ხშირად განიცდიან ყველა "სიამოვნებას" ფრენის რხევის თვითმფრინავში.

ტურბულენტობის საფრთხეები

მგზავრების უმეტესობას სერიოზულად სჯერა, რომ ტურბულენტობამ შეიძლება ზიანი მიაყენოს სალონის ლუქს და გამოიწვიოს ავარია. მაგრამ სინამდვილეში, ეს არის ყველაზე უსაფრთხო ფენომენი. საჰაერო ტრანსპორტის ისტორიამ არ იცის შემთხვევა, როცა ავარიულ სიტუაციაში მოხვედრა ფატალურ შედეგებს გამოიწვევს.

თვითმფრინავის დიზაინერები ყოველთვის აყენებენ უსაფრთხოების გარკვეულ ზღვარს თვითმფრინავის კორპუსში, რომელიც ადვილად უძლებს როგორც ტურბულენტობას, ასევე ჭექა-ქუხილს. რა თქმა უნდა, ასეთი ფენომენი მგზავრებს შორის შფოთვას, უსიამოვნო ემოციებს და პანიკაც კი იწვევს. სინამდვილეში, თქვენ უბრალოდ უნდა დაელოდოთ ამ მომენტს მშვიდად, საკუთარი შიშის გარეშე.

როგორ მოვიქცეთ ფრენის დროს: რამდენიმე მარტივი წესი

თუ ძალიან გეშინიათ ფრენის და ჰაერის ჯიბეებზე და ტურბულენტობაზე ფიქრები საშინლად გაგრძნობინებთ თავს, მაშინ შეეცადეთ დაიცვან რიგი მარტივი წესები, რომლებიც მნიშვნელოვნად შეგიმსუბუქებთ მდგომარეობას:

• არ დალიოთ ალკოჰოლი ფრენის დროს, ეს მხოლოდ გაამწვავებს უსიამოვნო ემოციებს;
• შეეცადეთ დალიოთ წყალი ლიმონით, ის მოგიხსნით გულისრევის შეტევებს ჰაერის ჯიბეებში მოხვედრისას;
• გამგზავრებამდე შეიქმენით პოზიტიური განწყობა, თორემ ყოველთვის გატანჯავთ წინათგრძნობათა და ნეგატიური ემოციებით;
• აუცილებლად შეიკრათ უსაფრთხოების ღვედები, ტურბულენტურ ზონაში გავლისას შესაძლოა მგზავრები დაშავდნენ;
• თუ ძალიან გეშინიათ ფრენის, მაშინ აირჩიე თვითმფრინავების უფრო დიდი მოდელები, რომლებიც ნაკლებად მგრძნობიარეა სხვადასხვა სახის შერყევის მიმართ.

ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენი სტატიის წაკითხვის შემდეგ, თქვენი ფრენის შიში ნაკლებად მწვავე გახდება და თქვენი შემდეგი საჰაერო მოგზაურობა იქნება მარტივი და სასიამოვნო.

იმ მომენტებს, რომლებიც მოსკოვი-ბანგკოკის რეისის მგზავრებს მოუწიათ გადატანა, გადაჭარბების გარეშე შეიძლება ეწოდოს საშინელი. თვითმფრინავი ხაფანგში აღმოჩნდა, რასაც მფრინავები უწოდებენ "წმინდა ჰაერის ტურბულენტობას". მოტეხილობები, დაზიანებები - ადამიანებს ჰქონდათ განცდა, რომ თვითმფრინავმა დაცემა დაიწყო. დაშავდა 27 ადამიანი, მათგან 15 ბანგკოკის საავადმყოფოში რჩება.

შერყევის შემდეგ პირველი წუთები. თვითმფრინავის სალონში საშინელი სურათია. დასისხლიანებული მგზავრები წევენ დერეფნებში, სხედან ახლოს სასწრაფო გასასვლელები. ბევრს სთხოვენ, არ ადგეს - უცნობია რამდენად სერიოზულია დაზიანებები. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, იყო მოტეხილობები და მძიმე სისხლჩაქცევები.

„ერთ მხარეს ქალი იწვა, წუწუნებდა, ძალიან ტკიოდა. და კაცმა ამოიოხრა. აშკარად ორმაგ ტკივილს განიცდიდა. გოგონამ, როცა ყველაფერი დამთავრდა, სალონში შემოიარა, შავი თვალი ჰქონდა, ლოყა სულ მოწყვეტილი ჰქონდა. ბევრი იყო ასეთი ხალხი, ვინც ძალიან განიცადა. თითქმის არავის ეკეთა ღვედი და არც ჰქონდა ამის დრო“, - ამბობს მგზავრი ელენა ტრეგუბეცი.

თვითმფრინავს ჯერ არ დაუწყია დაშვება, ამიტომ ნიშანი „შეაკეთე უსაფრთხოების ღვედები“ არ იყო ჩართული. ხალხი მშვიდად დადიოდა სალონში - ცხრასაათიანი ფრენის შემდეგ დერეფნებში ათბობდნენ. მოსკოვი-ბანკოკის რეისი დასასრულს უახლოვდებოდა. დაშვებამდე 40 წუთით ადრე - მკვეთრი დარტყმები. 300 ტონიანი Boeing 777 თითქმის 250 მეტრით ჰაერის ჯიბეში ჩავარდა.

„ორ-სამჯერ დაგვატყდა თავს. და რატომღაც მაშინვე ინტუიციურად დავიწყე ბალთები. და ფაქტიურად რამდენიმე წამი, და თითქოს დავიწყეთ დაცემა. და მგზავრები აფრინდნენ ჭერამდე და ყმუილით ყველა ჩამოვარდა“, - ამბობს ელენა ტრეგუბეცი.

ექიმები თვითმფრინავს აეროპორტში დახვდნენ. ბორტზე სულ 313 ადამიანი იმყოფებოდა. 27 - მათ შორის რუსი და უცხოელი - სასწრაფოდ გადაიყვანეს ადგილობრივ საავადმყოფოში. იქ ზოგიერთ მსხვერპლს ოპერაცია უნდა ჩაუტარდეს. რუსების დასახმარებლად საავადმყოფოში საელჩოს თანამშრომლები და თარჯიმანი გაგზავნეს.

ტაილანდის ცაზე ამინდი ცუდს არაფერს გვპირდებოდა. ექსპერტების აზრით, თვითმფრინავი ე.წ სუფთა ჰაერის ტურბულენტობას შეექმნა.

„ის ღრუბლებში კი არ ჩანს, არამედ ნათელ ცაზე კარგი ხილვადობით. და ეს არ არის ჩაწერილი ინსტრუმენტებით. მთავარი საშიშროება ის არის, რომ ეკიპაჟს არ აქვს საშუალება გააფრთხილოს მგზავრები დამაგრების აუცილებლობის შესახებ. ეს მდგომარეობა უკიდურესად საშიშია იმ მგზავრებისთვის, რომლებიც არ იკრავენ ღვედებს“, - განმარტა აეროფლოტმა.

ასეთი ლაპარაკი ასევე ხდება რუსეთის ცაზე, მაგრამ ბევრად უფრო სუსტი, ვიდრე ტროპიკულ განედებში.

„ტროპიკულ განედებში ის უფრო განვითარებულია და ხასიათდება ძალიან დიდი გრადიენტებით, ანუ სიმძლავრით და არაპროგნოზირებადობით. ამის თავიდან აცილება შეუძლებელი იყო. მიუხედავად იმისა, რომ თვალი უნდა გავახილოთ“, - კომენტარს აკეთებს საავიაციო ესკადრილიის მეთაური, პილოტი სერგეი მატროსოვი.

იდეალურ შემთხვევაში, მთელი ფრენის განმავლობაში უნდა გქონდეთ შეკრული, როგორც ამ ფრენის ეკიპაჟი. Სამსახურის აღწერა. სათავეში გამოცდილი პილოტი ალექსანდრე რუზოვი იყო, 23 ათასზე მეტი ფრენის საათით. მეორე პილოტი არტემ უნანოვი - 10 ათასზე მეტი ფრენის საათი. მათ მანქანა ტურბულენტური ზონიდან გამოიტანეს და ნორმალურ რეჟიმში დაეშვნენ. მათივე თქმით, რყევა ავტოპილოტის მოქმედების გამო გაძლიერდა.

„ავტოპილოტმა დროულად ვერ მოახდინა სწორი რეაქცია, რის გამოც თვითმფრინავი ასე გადააგდეს. ამიტომ, საჰაერო ჯიბეში დარტყმის შემდეგ, ჩვენ გამოვრთეთ ავტოპილოტი და შეუფერხებლად გადავიყვანეთ თვითმფრინავი ჰორიზონტალურ, დონის ფრენაში“, - განაცხადა ალექსანდრე რუზოვმა.

მოგზაურებმა აღნიშნეს ბორტგამცილებელთა მუშაობა. მათ დახმარება გაუწიეს და ყველაფერი გააკეთეს პანიკის თავიდან ასაცილებლად. მიუხედავად იმისა, რომ მათ ეს საკმაოდ ცუდად მიიღეს.

„მათგან ცხადი იყო, რომ დაშავებულები იყვნენ, ნაკაწრებიც იყვნენ, ასევე არ იყვნენ ამისთვის მზად. მძიმედ დაშავებულებს ტკივილგამაყუჩებლებს აძლევდნენ და ტურნიკებს სვამდნენ“, - ამბობს ელენა ტრეგუბეცი.

მსგავსი შემთხვევები სამოქალაქო ავიაცია- არაჩვეულებრივი. ყოველწლიურად თითქმის 750 მსგავსი შემთხვევა ფიქსირდება მთელ მსოფლიოში. 30 ადამიანი დაშავდა Etihad Airways-ის აბუ დაბიდან ჯაკარტაში რეისის დროს. და ეს არის კადრები ლიმადან ბუენოს აირესში ფრენიდან - ეკიპაჟის წევრებმაც კი მიიღეს. მაგრამ ალბათ ყველაზე გახმაურებული საქმე- ჰონგ კონგის ცაში. 2013 წლის აგვისტოში ორი თვითმფრინავი ერთდროულად შევიდა ტურბულენტურ ზონაში. ამის შემდეგ ერთ-ერთმა მგზავრმა თავით დაარტყა სალონის პლასტმასის მოპირკეთებას. ორმოცდაათზე მეტი ადამიანი გადაიყვანეს საავადმყოფოებში.

მოსკოვი-ბანგკოკის რეისის მგზავრები დახმარებას ტაილანდურ კლინიკებში აგრძელებენ. მათ სიცოცხლეს საფრთხე არ ემუქრება. გაიხსნა ნათესავებისთვის ცხელი ხაზი- დარეკვით +66904033645 შეგიძლიათ გაიგოთ უახლესი ინფორმაცია დაშავებულების მდგომარეობის შესახებ. იმავდროულად, ცნობილი გახდა, რომ ყველა დაზარალებული კომპენსაციას მიიღებს. გარდა ამისა, მათ გადაუხდიან მკურნალობის, ბილეთების ხელახალი გაცემის და სასტუმროების ხარჯებს.

ამავდროულად, დაშვების შემდეგ აეროპორტის სამსახურებმა თავად შეამოწმეს ბოინგი, რომელიც საჰაერო ჯიბეში იყო ჩავარდნილი. ზიანი არ აღმოჩნდა. თვითმფრინავი მაშინვე დაბრუნდა მოსკოვში.

ბევრმა, ვინც თვითმფრინავით იფრინა, იცნობს ჰაერის ჯიბეებით გამოწვეული ნერვების დამშლელი აწევა-ჩავარდნას. ძლიერი აღმავალი და დაღმავალი მორევები, რომლებიც ქმნიან ჰაერის ჯიბეს, იქმნება, როდესაც ჰაერის გლუვი ნაკადი წყდება ტემპერატურის ცვლილებებით ან გარე პირობების ცვლილებებით.

ჰაერის ტემპერატურის განსხვავება აიხსნება იმით, რომ დედამიწის ზედაპირის უბნები სხვადასხვა რაოდენობით სითბოს გამოყოფს. მაგალითად, გზებზე და ქვიშაზე ჰაერი გაცილებით სწრაფად თბება, ვიდრე ტყეებსა და ტბებზე. ზევით ნაკადი წარმოიქმნება საკმაოდ თბილ ჰაერში, ხოლო დაღმავალი ნაკადი ასევე შეიძლება გამოჩნდეს ცივ ჰაერში. მაშინაც კი, როცა ტემპერატურა ერთმანეთთან ახლოსაა, მთები და მაღალი შენობებირომელიც აფერხებს ჰაერის გლუვ გავლას, შეიძლება გამოიწვიოს საჰაერო ძაბრები. ჰაერში წარმოიქმნება მორევები და ძაბრები, რომლებმაც გადალახეს ეს დაბრკოლებები.

ვულკანის თავზე სტაციონარული მორევის ღრუბელი აღნიშნავს საზღვარს ცივ ჰაერსა და ზევით თბილ ჰაერს შორის. მსგავსი ღრუბლები თერმული ტურბულენტობის ნიშნებია.

მაღალმა შენობებმა შეიძლება გამოიწვიოს მორევები მდგრადი ზედაპირული ქარის გზაზე დგომისას. ზემოთ მოცემულ ფოტოში, კვამლის ნალექი წარმოადგენს ჰაერის მოძრაობას დაბალი (ზედა) და მაღალი (ქვედა) შენობების მოდელების გარშემო. ორივე შემთხვევაში შენობაში მოხვედრილი ქარი აისახება აღმავალი კუთხით. ზოგიერთი მთა ამ გზით მიმართავს ჰაერის ნაკადს.

საჰაერო მილები სხვადასხვა ტიპის რელიეფზე

რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელიც დაფრინავს ჰეტეროგენულ ზედაპირზე (მარჯვნივ) შეიძლება მოხვდეს თერმული ჰაერის ძაბრში. მნიშვნელოვანი აღმავალი ნაკადი, რომელიც აღინიშნება ღრუბლებით, შესაძლებელია ნიადაგის დიდ ქვიშიან ადგილებში, რომლებიც სწრაფად თბება კაშკაშა მზეზე. ტყეები და მდინარეები გაცილებით ნელა თბება და, შესაბამისად, ზოგჯერ დაღმავალი ნაკადი შეინიშნება ზედაპირის ამ ადგილებში. მოწმენდილი ცისა და ღრუბლების მონაცვლეობამ შეიძლება გააფრთხილოს წინ მკვეთრი აწევა.

ძაბრი მოწმენდილ ცაზე

მოწმენდილი ცა ზოგადად მშვიდია, მაგრამ არის გამონაკლისები ზედა ატმოსფეროში. პოლარული ფრონტის რეაქტიული ნაკადის მახლობლად და ნათელ ამინდში, ხშირად ჩნდება საჰაერო ძაბრი დაახლოებით 10 კმ სიმაღლით. აქ, სადაც ცივი პოლარული ცირკულაციის კამერა და ფერელის თბილი კამერა ეჯახება, ჰაერის მასები მოძრაობს სხვადასხვა სიჩქარით ტროპოპაუზაში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძლიერი მორევები.

მთის ატმოსფერული ტალღები

ძლიერი ქარის გადაადგილებისას შეიძლება მოხდეს ღრმა მთის მორევი მთის ქედიდა ზევით, შემდეგ კი აღმოჩნდებიან ჰაერის სტაბილური ფენის ქვეშ მწვერვალიდან დაახლოებით 3000 მ სიმაღლეზე და, აღმოსავლეთისკენ გადახრით, ჩამოვარდებიან, შემდეგ კი ქმნიან მორევს და მიემართებიან ზემოთ. მთის მწვერვალზე ამობურცული ღრუბლები მთის ტალღების არსებობის ნიშანია, რომლებიც გავრცელებულია კლდოვან მთებზე.

თვითმფრინავში ასვლისას ადამიანი იწყებს შიშს. ჩვენ მიჩვეული ვართ მიწაზე ცხოვრებას - მყარ, სტაბილურ ზედაპირზე. ადამიანმა მხოლოდ ცოტათი უნდა დაგვაშოროს - და ეს არის ის, შიში გვფარავს მანამ, სანამ თითები არ გვიკანკალებს და ხელები არ სველდება. ჩვენ ყველაფრის გვეშინია - ძრავი რომ გაუფუჭდეს, თვითმფრინავს არაფერი დაემართოს... მერე კი ეს ტურბულენტობა და ჰაერის ჯიბეები. სიტყვები საშინელია მათი უბრალო ბუნდოვანებით. ვცადოთ ამის გარკვევა?

თუ ამ საკითხს ეძღვნება ინტერნეტში ფორუმებს - „უნდა გვეშინოდეს ტურბულენტობის ან/და ჰაერის ჯიბეების?“, მაშინ, ისევ და ისევ, კონკრეტულს ვერაფერს დავინახავთ. არ არსებობს მკაფიო განმარტება. უფრო სწორად, ლექსიკონი იძლევა, მაგრამ საკმაოდ რთულია ყურით აღქმა: ” ტურბულენტობა არის ფენომენი, რომელიც წარმოიქმნება, როდესაც გაზის ნაკადის სიჩქარე იზრდება და ტალღები სპონტანურად წარმოიქმნება." მოკლედ რომ ვთქვათ, ჰაერი იწყებს ვიბრაციას და ამ ნაკადში შესული თვითმფრინავი მასთან ერთად იწყებს რხევას. მაგრამ ეს განმარტება ძალიან მარტივი ფორმაა. როგორც გამოცდილი საჰაერო მოგზაურები წერენ, "ეს არის მუწუკიანი ადგილი, სადაც ძალიან კანკალებ და ძალიან ნერვიულობ". ნერვებზე ცოტა უფრო შორს ვისაუბრებთ, მაგრამ ახლა ღირს გადაწყვიტოს - რა არის მაშინ საჰაერო ჯიბე?

საჰაერო ჯიბეებს ჩვეულებრივ უწოდებენ წნევის განსხვავებას. ლექსიკონის თანახმად, „ეს არის ტერმინი საეჭვო ორმოებისთვის, რომლებშიც ხდება თვითმფრინავის მოულოდნელი დაცემა და ქვევით, თვითმფრინავის კონტროლისგან დამოუკიდებელი“. სინამდვილეში, ეს არ არის ჩამოვარდნილი თვითმფრინავი. ის უბრალოდ ჰაერის დაღმავალ ნაკადში მოხვდა, რამაც აიძულა 20 მ/წმ-ის ნაცვლად ასვლის ვერტიკალური სიჩქარე, ვთქვათ, 15 მ/წმ-მდე შეემცირებინა. ქვევით დინებას მოჰყვება ჰაერის ზევით ნაკადი და ყველაფერი მეორდება საპირისპირო თანმიმდევრობით. თვითმფრინავი თითქოს „ჩაყვინთავს“ წინ და უკან, საკმაოდ უსიამოვნო შეგრძნებებს იწვევს კუჭში და გაფიქრებინებს ვინ იცის რა. თუმცა ბუნებასთან კამათი არ შეიძლება, ასეთი ნაკადების გადალახვის გარეშე ვერსად წახვალ. ამიტომ, ახლა მწარმოებლები და მექანიკოსები უბრალოდ ზრდიან სტრუქტურისა და სამაგრების სიმტკიცეს და უფრო მეტად ამოწმებენ მექანიზმებს, რათა თვითმფრინავი უვნებელი გამოვიდეს ამ რთული სიტუაციიდან.

როგორც ჩანს, ყველაფერი გასაგებია - რა არის ტურბულენტობა, რა არის საჰაერო ჯიბეები... მაგრამ უსიამოვნო შეგრძნება სადღაც მზის წნულის მიდამოში მაინც რჩება, სწორედ მაშინ, როცა მომავალ ფრენაზე ფიქრობ? თქვენ უბრალოდ უნდა გესმოდეთ სწორედ ამ შიშის მიზეზი და სცადოთ მისი აღმოფხვრა თავად:

თუ ის წარმოიშვა წინა ფრენების შედეგად, როცა ავად და თავბრუსხვევა იგრძნო, ეს ნიშნავს, რომ თქვენი ვესტიბულური აპარატი საკმარისად ძლიერი არ არის. არაფრის გაკეთება არ შეიძლება, უბრალოდ ასეთია სხეული. აქ მხოლოდ შეგვიძლია გირჩიოთ არ დალიოთ ალკოჰოლი ფრენის დროს, ეცადეთ არ წაიკითხოთ არაფერი (რადგან თვალთან ახლოს მყოფ წყაროსთან მუშაობამ შეიძლება გამოიწვიოს გულისრევა) და დალიოთ ლიმონის წვენის შემცველი სითხე - მინერალური წყალი, ჩაი. მაწონი დიდი ხანია ხელს უწყობს გულისრევის ატანას და ხელს უშლის მის არასათანადო დასრულებას.

თუ გეშინიათ, რომ თვითმფრინავი უბრალოდ ვერ გაუძლებს ასეთ დატვირთვას, საჭიროა მხოლოდ საკუთარი თავის რწმენა და რწმენა საუკეთესოში. აღჭურვილობა მუდმივად გადის ყველა სახის შემოწმებას, მექანიკა ამოწმებს თვითმფრინავს ხარვეზებზე. სახელმწიფო სტანდარტების მიხედვით, საჰაერო ტრანსპორტიმცირე უზუსტობის აღმოჩენის შემთხვევაში მათ უბრალოდ ტრანსპორტირების უფლება არ ექნებათ.

თუ სადმე ფრენის სურვილი გაქრა საშინელი ისტორიების წაკითხვის (მოსმენის) შემდეგ იმის შესახებ, თუ როგორ „გაფრინდნენ ეგვიპტიდან/თურქეთიდან/ჩინეთიდან და მოხვდნენ ასეთ ჭექა-ქუხილში...“, დაამშვიდეთ საკუთარი თავი, რომ ეს მხოლოდ ემოციებია. ყველა მიდრეკილია გარკვეულწილად გაზვიადდეს მომხდარი მოვლენების მნიშვნელობა/მნიშვნელობა.. რუსი ადამიანის მენტალიტეტი კი ისეთია, რომ მას ყოველთვის უნდა ეთქვა, რამდენად ცუდი იყო ყველაფერი. თუნდაც ეს არ იყოს სიმართლე. დამეთანხმებით, რომ ძალიან ხშირად კითხვაზე: „როგორ ხარ?“ პასუხად თანამოსაუბრე იწყებს ცხოვრებაზე ჩივილს და ყველაფრის მუქი ფერებით აღწერას. შეხედე, მას არა აქვს სიცოცხლე, არამედ მხოლოდ შექსპირისეული ტრაგედია. და არ აქვს მნიშვნელობა რა აქვს მას ახალი მანქანა, და ცხრამდეა ჩაცმული... აქაც ასეა - ძალიან ხშირად ფრენისას განცდილი იგივე ჰაერის ჯიბეები და ჭექა-ქუხილი აღიქმება ამ მოვლენების მონაწილეში, როგორც საყოველთაო კატასტროფა. აუცილებლად მინდა დავწერო, რა რთული და რთული იყო თავი "გმირად" იგრძნო. ასე რომ, ფრენის შესახებ პირქუში შეტყობინებების და პირქუში პროგნოზების რაოდენობა მუდმივად იზრდება.

ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენ შევძელით უნდობლობის ჩრდილის დათესვა შიშებში ტურბულენტობის/ჰაერის ჯიბეებთან დაკავშირებით, ნათლად ავუხსენით რა არის ეს ფენომენი და შევძელით დაგვეხმარა ნებისმიერი ჩვენი შიშის გაქრობაში. კარგი ფრენა და დაიმახსოვრე: ᲧᲕᲔᲚᲐᲤᲔᲠᲘ ᲙᲐᲠᲒᲐᲓ ᲘᲥᲜᲔᲑᲐ!