ვიტალი ოლეგოვიჩი

1988 წელს შორეული აღმოსავლეთის გადაზიდვის კომპანიის ნაწილი გახდა, დიზელ-ელექტრო ხომალდი გამაგრებით ყინულის კლასი"ვასილი გოლოვნანი" ორიენტირებული იყო ტვირთის მიწოდების ხაზზე არქტიკის ძნელად მისადგომ ადგილებში. მას შემდეგ, თითქმის ყოველ ზაფხულს, გემი მონაწილეობს ჩრდილოეთით მიტანის კამპანიაში პორტებსა და ჩუკოტკას გაუმართავ სანაპიროზე. როდესაც ზამთარი შემოდის ჩრდილოეთ ნახევარსფეროში, დიზელ-ელექტრო ხომალდი გადადის სამხრეთ ნახევარსფეროში, რომელიც უზრუნველყოფს ანტარქტიდის სადგურებს სხვადასხვა ქვეყნებში უცხოური ტვირთების საშუალებით.
გასულ წელს, ვასილი გოლოვნანიმ ოთხი მოგზაურობა გააკეთა პევეკში ევერეტის პორტიდან (ვაშინგტონის შტატი, აშშ), ტვირთი მიაწოდა ჩუკოტკას სამთო და გეოლოგიურ კომპანიას, რომელიც აუცილებელი იყო კუპოლის ოქრო-ვერცხლის საბადოს განვითარებისთვის.
წელს, ვლადივოსტოკიდან ევერეტში გამგზავრებამდე, გემმა 5 ათას ტონაზე მეტი ტვირთი მიიტანა პროვიდენიას, ეგვეკინოტისა და ანადირის პორტებში. 25 ივნისს რაიონის მთავარ საზღვაო კარიბჭესთან "ვასილი გოლოვნანი" იყო 2010 წლის მეორე სანავიგაციო გემი. აქ ჩვენ ბორტზე გავედით კაპიტან ვლადიმირ ფედორენკოსთან სასაუბროდ.

ყინული არის შემაშფოთებელი ჩარევა, მაგრამ არა ფატალური

როგორც ვლადიმერ ივანოვიჩმა განმარტა, წელს აღმოსავლეთ ჩუკოტკას პორტებში დარეკვა შესაძლებელი გახდა იმის გამო, რომ ბოლო ექსპედიცია არგენტინის სადგურებს ემსახურება ანტარქტიდის ნახევარკუნძულზე და არქიპელაგზე, რომელიც გამოეყო. სამხრეთ ამერიკათითქმის ყოველთვის დრეიკის გადასასვლელის ქარიშხლიანი ზღვა. ნავიგაციის მდგომარეობა სერიოზულად გართულდა და მოგვიწია შემობრუნება. "ვასილი გოლოვნანს" ჰქონდა დრო ტექნიკური მომსახურებისთვის და ეკიპაჟის ნაწილობრივი ცვლილებებისთვის. 25 ივლისს პევეკში ნავიგაციის ოფიციალურ გახსნამდე გადაწყდა ვლადივოსტოკიდან ასოცირებული ტვირთის აღება და ტრანსპორტირება.
ვლადივოსტოკში დატვირთვას ორი დღე დასჭირდა - 10 ივნისიდან 11 ივნისამდე. მათ ბორტზე 5 ათას ტონაზე მეტი აიღეს. ძირითადად კონტეინერები, მათ შორის მაცივარი, ზოგიერთი ზოგადი ტვირთი ( Სამშენებლო მასალები), 17 მანქანა.
- ჩუკოტკას ნაპირებამდე მთელი მოგზაურობა კომფორტული იყო ამინდის პირობებიდა ცხრა დღის შემდეგ ჩავედით პროვიდენიაში - შესანიშნავი მაჩვენებელია“, - თქვა კაპიტანმა. პორტის წყლის ტერიტორია ყინულისგან სუფთა იყო.
თუმცა, "ვასილი გოლოვნანისთვის" ყინული შემაშფოთებელი დაბრკოლებაა, მაგრამ არა საბედისწერო. იგი აშენდა 1988 წელს ხერსონში (უკრაინა) გემთმშენებლობის ქარხანაში, როგორც სპეციალური გემების სერიის ნაწილი, რომელიც შექმნილია ტვირთის არქტიკულ განედებზე გადასატანად. (ამისთვის შორეული აღმოსავლეთის გადაზიდვის კომპანიააშენდა ამ კლასის ხუთი ხომალდი, მაგრამ პერესტროიკის კრიზისის დროს ოთხი გაიყიდა.)
ორი ძრავით, ვასილი გოლოვნანს შეუძლია მანევრირება ყინულზე 1,2 მეტრამდე სისქის ყინულის მხარდაჭერის გარეშე. კორპუსი დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის კლასის 100 ფოლადისგან.
და დიზელ-ელექტრო გემის ტარების მოცულობა მნიშვნელოვნად აღემატება იმას, რაც ჩართული იყო 2010 წლის პირველ ნავიგაციაში - 9,3 ათასი ტონა. არსებობს ოთხი ჩვეულებრივი ტვირთის სათავსო. გარდა ამისა, არის ორი მაცივარი, სადაც შეგიძლიათ ჩატვირთოთ 400 ტონა გაყინული პროდუქტი. არის სპეციალური სათავსო ასაფეთქებელი ნივთიერებების გადასატანად და გემბანი მანქანებისთვის.
ვასილი გოლოვნანის მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის ყოფნა მკაცრი პანდუსი, პორტალური ამწეების გამოყენების გარეშე დაუშვებელ ნაპირზე გადმოტვირთვის საშუალებას იძლევა. გემს შეუძლია ბორტზე ორი ვერტმფრენის გადატანა. როტორკრაფტის არსებობა შესაძლებელს ხდის განტვირთვას ბურჯზე დამაგრების გარეშე.
სამ დღეში, ანადირში ბოლო ტვირთისგან განთავისუფლების შემდეგ, გემი ევერეტისკენ გაემართა, სადაც რვა დღეში მიაღწია.
ევერეტიდან პევეკამდე ხაზზე მუშაობა გაგრძელდება დაახლოებით 12 ოქტომბრამდე, ხოლო ნოემბერში ვასილი გოლოვნინი გაემგზავრება ანტარქტიდის სანაპიროებზე - ისევ არგენტინის მთავრობის ტვირთის ქვეშ.

მან გახსნა არგენტინის სკოლა

მე ვამუშავებ ჩემს მეორე კონტრაქტს, როგორც გემზე კაპიტანი, მაგრამ პირველი მოგზაურობა ვასილი გოლოვნინის ბორტზე, როგორც კაპიტნის თანაშემწე ჯერ კიდევ 2003 წელს გავაკეთე“, - თქვა ვასილი ფედორენკომ. - სარეზერვო კაპიტანის რანგში სამი ფრენა განხორციელდა ანტარქტიდაში. ანტარქტიდის რთული მოგზაურობისთვის ჩვეულებრივი პრაქტიკაა ბორტზე ორი კაპიტნის ყოლა. იქ წელიწადში სამ თვემდე ვმუშაობდით. შემდეგ გემი დასახლდა ვლადივოსტოკში და გადაკეთდა არქტიკულ ნავიგაციის რეჟიმში.
ვლადიმერ ივანოვიჩმა განსაკუთრებით გაიხსენა შარშანდელი ფრენა სამხრეთ კონტინენტი, კერძოდ დიდი ანტარქტიდის არქიპელაგის კუნძულებზე, სადაც მდებარეობს არგენტინის სამეცნიერო და საზღვაო ბაზა ესპერანსა.
"ბაზას ჰყავს მუდმივი პერსონალი ასი და ნახევარი კაცისგან, მაგრამ ზაფხულში პერსონალის ოჯახის წევრები გადადიან იქ და ესპერანსას მოსახლეობა ორჯერ იზრდება", - აღნიშნა კაპიტანმა. - სოფელში სამ ათეულზე მეტი შენობაა. არის ეკლესია და მუზეუმი. გასულ სეზონში კი, როგორც რუსეთის ოფიციალური წარმომადგენელი, სკოლის გახსნის ცერემონიაში მივიღე მონაწილეობა.

კაპიტნის ვაჟს სურს მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტში წასვლა

შორეული აღმოსავლეთის გადაზიდვის კომპანიის ერთ-ერთი საუკეთესო გემის სათავეში დგომა, რომელმაც დაადასტურა თავისი განსაკუთრებული შესრულება და საიმედოობა დედამიწის ორივე ნახევარსფეროს პოლარულ განედებზე, დიდი პატივია, რომელიც მხოლოდ მაღალ პროფესიონალს შეიძლება დაეკისროს. . რა გზებმა მიიყვანა ვლადიმერ ფედორენკო ვასილი გოლოვნანის კაპიტნის ხიდამდე?
დაიბადა ვლადივოსტოკში 1961 წელს. სკოლის შემდეგ, დიდი ყოყმანის გარეშე, იგი შევიდა შორეული აღმოსავლეთის უმაღლესი საინჟინრო საზღვაო სკოლაში (DVVIMU), ისევე როგორც მისი თანაკლასელების ორი მესამედი.
”ჩვენთვის პროფესიის არჩევის საკითხი საერთოდ არ ყოფილა, რადგან ჩვენი 52-ე სკოლა მდებარეობდა საუკუნის გამზირზე - საცხოვრებელ მიკრორაიონში, რომელსაც ზედამხედველობდა შორეული აღმოსავლეთის გადაზიდვის კომპანია”, - განმარტა ვლადიმერ ივანოვიჩმა. - მიუხედავად იმისა, რომ ჩემს ოჯახში მეზღვაური არ იყო... 1984 წელს დავამთავრე ნავიგაციის ფაკულტეტი და სამუშაოდ გადამზიდავ კომპანიაში წავედი. მას შემდეგ ბევრი გემი გამოვცვალე - სასწავლო გემები, მშრალი ტვირთის გემები, ყინულმჭრელები. ათი წლის განმავლობაში ვცურავდი ეგრეთ წოდებულ "სტაფილოებზე" - ყინულის მტვრევადი სატრანსპორტო გემებით. სამი წლის განმავლობაში ის იყო ალექსეი ჩირიკოვის უფროსი თანაშემწე, პიონერ სლავიანკასა და ამურზე კაპიტანი.
წელს მისი ვაჟი კირილი ამთავრებს სკოლას. სად წავა? არავითარი კითხვა - რა თქმა უნდა,... არა, ახლა არა DVVIMU, არამედ საზღვაო სახელმწიფო უნივერსიტეტი (MSU). მაგრამ ისევ - ნავიგაციისთვის.
”როგორც არცერთი სხვა პროფესია, მეზღვაურის პროფესია გაძლევთ საშუალებას დაუყოვნებლივ მიიღოთ კარგი ფული”, - მხარს უჭერს ფედორენკო შვილს. - სხვათა შორის, უცხოური გადამზიდავი კომპანიები დღეს დიდ ინტერესს იჩენენ რუსეთის სპეციალიზებული უნივერსიტეტების კურსდამთავრებულების მიმართ. კორეელები და იაპონელები აკვირდებიან ჩვენს სტუდენტებს მეორე და მესამე კურსიდან, იხდიან ყველაზე პერსპექტიულ სტიპენდიებს, ხოლო უნივერსიტეტი - მათ განათლებას სპეციალური პროგრამით. კურსდამთავრებულები დაკომპლექტებულნი არიან თავიანთ ფლოტში. მინიმუმ მეოთხე თანამოაზრედ მუშაობის დაწყებისას ახალგაზრდები თვეში 2,5 ათას დოლარამდე გამოიმუშავებენ.

ჩუკოტკას სანაპირო - ხედი ზღვიდან

ჩუკოტკას სანაპიროზე ნავიგაციის სპეციფიკასთან დაკავშირებით, ვლადიმერ ფედორენკომ აღნიშნა, რომ ჩვენი პორტები არ არის უკეთესი მდგომარეობა, ისინი ცუდად არიან ადაპტირებული დიდი ტონაჟის ფლოტებისთვის. ცუდად აღჭურვილი ნავმისადგომები, გაცვეთილი პორტის ფლოტი, ტვირთამწე და გადატვირთვის კომპლექსები... მეტიც, კაპიტნის თქმით, პევეკში მდგომარეობა უკეთესია, ვიდრე ანადირში: იქ იყიდეს ახალი ბუქსირი, უკრაინიდან სეზონური ეკიპაჟები აფასებენ ყოველ საათს, ყოველ საათს. რუბლი, გემების დროულად დამუშავება:
- თუ ანადირში ჩავედი არასრული დატვირთვით და დამპირდნენ, რომ სამ დღეში დამიმუშავებდნენ გემს, მაშინ პევეკში სრულად დატვირთული გემი (300 კონტეინერი) მუშავდება ერთ დღეში ნაკლებ დროში. შემდეგ კი, ერთი ბუქსირი არ არის საკმარისი ჩუკოტკას მთავარი პორტისთვის. თუმცა ყველაზე უარესი ეგვეკინოტში და პროვიდენსშია.

დაე, წავიდეს ანტარქტიდაში!

გემის ეკიპაჟი ამ ნავიგაციის დროს ოდნავ აღემატება ჩვეულებრივს - 33 ადამიანი. ბორტზე რამდენიმე მსმენელი იმყოფება საზღვაო სახელმწიფო უნივერსიტეტიდან. როგორც ჩვეულებრივ მეზღვაურებს შორისაა, ეკიპაჟი ხშირად განახლდება, მაგრამ სამეთაურო შტაბის ბირთვი სტაბილური რჩება. გუნდის აღიარებული ვეტერანი არის ილარიონოვიჩი. ეს არის უფროსი ელექტრიკოსი ვლადიმერ კოვალევსკი.
კაპიტანის მსგავსად, ის არ არის საზღვაო დინასტიიდან. და ის დაიბადა 1948 წელს, ზღვიდან შორს, ქალაქ იმანში, პრიმორსკის მხარეში (დღევანდელი დალნერეჩენსკი). მაგრამ რვა წლის სკოლის შემდეგ, ის მიზანმიმართულად გაემგზავრა ვლადივოსტოკში, სადაც დაამთავრა სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტი, მიიღო გემის ელექტროინსტალატორის სპეციალობა. მუშაობდა Dalzavod-ში. შემდეგ - სამხედრო სამსახური. მან სამშობლოს ვალი დაფარა პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკის მესაზღვრედ. სამუშაოდ დაბრუნდა შორეული აღმოსავლეთის გადაზიდვის კომპანიაში.
ის მაშინვე გახდა ტანკერების ფლოტის ნაწილი და 1969 წელს მიიღო ნათლობა ზღვაზე ტანკერ პიოტრ შერშოვის ბორტზე.
- სიმართლე გითხრათ, თავიდან საშინლად ზღვით დამემართა - ილუმინატორისკენ დავეცი და ზღვაზე "მოვწამლე".
კოვალევსკი მთელი ცხოვრება სწავლობდა, საზღვაო ელექტრული აღჭურვილობის სპეციალისტის ოდესღაც არჩეული პროფესიის შეცვლის გარეშე. თავიდან სწავლა განაგრძო სამეთაურო პერსონალის საკორესპონდენტო სკოლაში. წელიწადნახევარში დავამთავრე სამი კლასი და ჩავაბარე საკორესპონდენტო საშუალო საზღვაო სკოლაში საზღვაო ელექტრომექანიკის სპეციალობით. 1978 წელს სკოლის დამთავრების შემდეგ იგი შევიდა FEVIMU-ში. ამრიგად, მას აქვს ორი საზღვაო განათლება - სპეციალიზებული საშუალო და უმაღლესი.
დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდა ნახშირის ტრანსპორტირებაზე ანადირიდან ეგვეკინოტში, ახლა კი მეშვიდე წელი მოდის ჩუკოტკაში ვასილი გოლოვნანიზე. მას აქ განსაკუთრებული, უაღრესად მნიშვნელოვანი როლი აქვს.
”ვასილი გოლოვნანი არ არის მხოლოდ საავტომობილო გემი, არამედ გამაგრებული ყინულის კლასის დიზელ-ელექტრო გემი”, - განმარტა ვლადიმერ კოვალევსკიმ. - მისი ძრავების სიჩქარე რეგულირდება ძალიან შეუფერხებლად, ხტუნვის გარეშე.
ეს მახასიათებელი საშუალებას გაძლევთ მანევრირება ყინულს შორის რაც შეიძლება ეფექტურად და, რაც მთავარია, უსაფრთხოდ. ელექტროძრავების მომსახურეობის მონიტორინგი არის კოვალევსკის მთავარი პასუხისმგებლობა, რომლის მეთაურობით მუშაობს რვა სპეციალისტის ელექტრო ჯგუფი.
მრავალი წლის მუშაობისთვის მას მიენიჭა ოქროს სამკერდე ნიშანი "შორეული აღმოსავლეთის გადაზიდვის კომპანიის დამსახურებული მუშაკი" და სამკერდე ნიშანი "საპატიო პოლარული მკვლევარი". სამწუხაროდ, ანტარქტიდაში წასვლის შანსი ჯერ არ მქონია - ანტარქტიდის შემცვლელ ეკიპაჟში არ შემიყვანეს.
-იმპერატორის პინგვინების ნახვა მინდა! - კოვალევსკიმ გააზიარა თავისი ოცნება.

დახმარება "KS"

დიზელ-ელექტრო გემი „ვასილი გოლოვნინი“ რუსი ნავიგატორისა და მკვლევარის ვასილი მიხაილოვიჩ გოლოვნანის სახელს ატარებს. წყნარი ოკეანედა კურილის კუნძულები, მე-19 საუკუნის „გარდამოსვლითი“.
მისი სახელი მონიშნულია გეოგრაფიული რუკები: Golovnina Bay, Golovnina ვულკანი, Golovnino სოფელი კუნძულზე. კუნაშირი, გოლოვნის სრუტე კურილის კუნძულების ქედზე, კონცხი გოლოვნანი დასავლეთ სანაპიროზე ჩრდილოეთ ამერიკა, გოლოვინინის მთა კუნძულზე. ახალი დედამიწა. საზღვაო რწმენის თანახმად, გემის სახელი გავლენას ახდენს მის ბედსა და მუშაობაზე, ამიტომ „ვასილი გოლოვნანი“ ხნავს ზღვებსა და ოკეანეებს, ამ სიტყვის პირდაპირი გაგებით, არქტიკიდან ანტარქტიდამდე.

12/02/2014 საზღვაო ტრანსპორტი

შორეული აღმოსავლეთის გადაზიდვის კომპანიის მოტორიანი გემი "ვასილი გოლოვნანი", რომელიც მიემართება ანტარქტიდაში, როგორც არგენტინის კვლევითი სადგურების მიწოდების პროექტის ნაწილი, დღეს დატვირთა ტანკები საწვავის და გენერატორების ტრანსპორტირებისთვის ჩინეთის პორტში შანხაიში და გაემართა სინგაპურისკენ. გემი ამ ნავსადგურში 9 დეკემბერს შევა ბუნკერისთვის (ეკიპაჟისთვის საწვავის, საკვების და სხვა ტვირთის მისაღებად), რის შემდეგაც იგი გაემგზავრება კლანგის პორტში (მალაიზია) ბორტზე ვერტმფრენების მისაღებად. იტყობინება კომპანია.

შემდეგი, დაგეგმილია გადასასვლელი ბუენოს აირესში, სადაც გემი 2015 წლის 10 იანვარს ჩავა. იქ „ვასილი გოლოვნანი“ თავის საწყობებში ჩატვირთავს პინგვინების ქვეყნის არგენტინელი მკვლევარების ძირითად მარაგს და იქიდან ანტარქტიდისკენ გაემართება.

ეს მოგზაურობა, რომელიც 25 ნოემბერს დაიწყო ვლადივოსტოკიდან, მეშვიდე იქნება დიზელ-ელექტრო გემისთვის ვასილი გოლოვნინი, რომელიც განხორციელდება არგენტინის ანტარქტიდის სადგურების მიწოდების ფარგლებში.

მიმდინარე წლის ოქტომბრის ბოლოს, შორეული აღმოსავლეთის გადამზიდავმა კომპანიამ გაიმარჯვა არგენტინის თავდაცვის სამინისტროს ტენდერში ანტარქტიდაში კვლევითი სადგურების მიწოდებაზე 2015 წელს. პროექტზე მუშაობა თებერვლის შუა რიცხვებამდე გაგრძელდება. კომპანია არ ასაჯაროებს ხელშეკრულების ღირებულებას. გადამზიდავი კომპანია ამ პროექტში 2008 წლიდან მონაწილეობს.

დიზელ-ელექტრული ხომალდი Vasily Golovnin, რომელსაც მართავს FESCO Transport Group, არის მეოთხე პროექტი 10620-ის ხუთი გემის სერიიდან, რომელიც აშენდა 1986-1989 წლებში ხერსონის გემთმშენებლობაში, ხერსონი, უკრაინა. ეს სერია მოიცავს შემდეგ გემებს: "ვიტუს ბერინგი" (აშენდა 1986 წლის ოქტომბერში), "ალექსეი ჩირიკოვი" (აშენდა 1987 წლის სექტემბერში), "ვლადიმერ არსენიევი" (აშენდა 1987 წლის დეკემბერში), "სტეპან კრაშენნიკოვი" (აშენდა 1989 წლის სექტემბერში). .

ეს სერია აშენდა არქტიკულ და სუბარქტიკულ რეგიონებში მიწოდების ოპერაციების განსახორციელებლად. სერიის გემები განკუთვნილია ყინულში ნავიგაციისთვის ყინულმჭრელების ტიპების უკან და დამოუკიდებელი ნავიგაციისთვის უწყვეტი, ბრტყელი ყინულის 0,8 მეტრის სისქის 1,5 კვანძის სიჩქარით, პროპელერის სიჩქარე 160 rpm და პროპელერის სიმძლავრე 9,3 MW. გათვალისწინებულია ყინულმჭრელებით გემის ბიძგებისა და ბუქსირების შესაძლებლობა.

გემის ტიპი: ერთხრახნიანი, ორსართულიანი, ყინულისმტეხი სატრანსპორტო დიზელ-ელექტრო ხომალდი ავზითა და მეოთხედი გემით, მშვილდის ზედნაშენით და ძრავა-საქვაბის ოთახით, ოთხსამაგრი, ადაპტირებული ტვირთის ვერტიკალური და ჰორიზონტალური გადაზიდვისთვის ტვირთის ამწეების, პანდუსების გამოყენებით. გემების ვერტმფრენები, ჰოვერკრაფტის პლატფორმები, ასევე გემებზე დაფუძნებული მცურავი ობიექტები. გემის კორპუსი შედუღებულია, დამზადებულია შერეული ჩამოსხმის სისტემის გამოყენებით. გემი აღჭურვილია ქვედა და გემბანის ქვემოთ დერეფნებით.

დანიშნულება: ზოგადი, დიდი ზომის (7×18 მეტრამდე) და მძიმე (48 ტონამდე) ტვირთის გადაზიდვა; მოძრავი მოწყობილობა (წონა 43,5 ტონამდე); თხევადი ტვირთი (ორი ტიპის დიზელის საწვავი, მათ შორის ორთქლის აალების წერტილი 43°C-ზე დაბალი); მაცივარი ტვირთი; საწვავი, საპოხი მასალები და აალებადი მასალები კონტეინერებში; ქვანახშირი, მადანი; ფეთქებადი ნაწარმი; საერთაშორისო სტანდარტების კონტეინერები.

დიზელ-ელექტრო გემი "VASILIY GOLOVNIN" IMO: 8723426, რუსეთის დროშა, ვლადივოსტოკის მთავარი პორტი, აშენდა 1988 წლის 24 დეკემბერს, სამშენებლო ნომერი 5004. გემთმშენებელი: ხერსონის გემთმშენებელი, ქ. ხერსონი, უკრაინა. მფლობელი და ოპერატორი: FESCO, მოსკოვი, რუსეთი.

ძირითადი მახასიათებლები: გადაადგილება 13514 ტონა, მკვდარი წონა 10700 ტონა. სიგრძე 163,9 მეტრი, სიგანე 22,46 მეტრი, გვერდის სიმაღლე 12,0 მეტრი, ნაკადი 9,0 მეტრი. სიჩქარე 15,9 კვანძი.

1992 წლის 23 სექტემბრამდე მუშაობდა სსრკ სახელმწიფო საწარმოს შორეული აღმოსავლეთის გადამზიდავი კომპანიის MMF ფლოტში. ამის შემდეგ იგი გახდა OJSC შორეული აღმოსავლეთის გადაზიდვის კომპანიის (FESCO) ნაწილი.

დ/ე „ვასილი გოლოვნანი“ ანტარქტიდაში 2003 წლიდან დღემდე მოქმედებს. 2008 წლიდან 2012 წლამდე FESCO ყოველწლიურად იგებდა ტენდერებს არგენტინის ანტარქტიდის სადგურების მიწოდებაზე, რომელსაც ახორციელებდა დიზელ-ელექტრო გემი. 2014 წელს თანამშრომლობა განახლდა.

2014 წლის 12-დან 17 იანვრამდე ის ბუენოს-აირესის პორტში იმყოფებოდა, რის შემდეგაც გემი ანტარქტიდისკენ გაემართა. წელს გემი 5600 ტონა ტვირთს მიაწვდის: 4803 ტონა არის ზოგადი ტვირთი, პროდუქტები და აღჭურვილობა; 797 ტონა - საწვავი. ბორტზე ასევე არის ორი KA-32 შვეულმფრენი, რომელთა დახმარებით განტვირთვა ხორციელდება არააღჭურვილ ნაპირზე და 240 ტონა ნავთი შვეულმფრენების საწვავის შესავსებად. 2014 წლის 20 მარტი დიზელ-ელექტრო გემი ზოგადი ტვირთით, პროდუქტებით, დიზელის საწვავით არგენტინის კვლევითი სადგურებიდან ანტარქტიდაში.

2014 წლის 25 ნოემბერს ვლადივოსტოკი და გაემგზავრა ბუენოს აირესის პორტში, როგორც პროექტში მონაწილეობის ნაწილი, რომელიც მიეწოდება არგენტინის კვლევითი სადგურები ანტარქტიდაში 2015 წელს. 2015 წლის 10 მარტს დათარიღებული მოხსენების თანახმად, დიზელ-ელექტრო გემი კაპიტან იკსან იუსუპოვის მეთაურობით, როგორც არგენტინის თავდაცვის სამინისტროს პროექტის ნაწილი, ტვირთის მიწოდება არგენტინული კვლევითი სადგურებისთვის ანტარქტიდაში.

2015 წლის აპრილიდან ოქტომბრამდე საექსპედიციო ტვირთით ჩრდილოეთის მარშრუტით საზღვაო გზაარქტიკის დასავლეთ სექტორში. 30 ოქტომბრით დათარიღებული შეტყობინების თანახმად, არგენტინის თავდაცვის სამინისტროს FESCO-ს სატრანსპორტო ჯგუფი მონაწილეობას მიიღებს 2016 წელს ანტარქტიდაში კვლევითი სადგურების მიწოდების პროექტში.

2016 წლის 4 თებერვალს არგენტინის კვლევითი სადგურების მიწოდების პროექტზე მუშაობა არგენტინის თავდაცვის სამინისტროს ტენდერის ფარგლებში. 11 მარტს, არგენტინის თავდაცვის სამინისტროს პროექტის ფარგლებში ანტარქტიდის კვლევითი სადგურებისთვის ტვირთის მიწოდების მიზნით. არქტიკის დასავლეთ სექტორზე 2016 წლის 7 ივნისით დათარიღებული შეტყობინების მიხედვით. ჩართულია ამ მომენტშიმიჰყვება არხანგელსკის პორტს, სადაც ჩამოსვლას გეგმავს 09 ივნისს.

2018 წლის ზაფხულ-შემოდგომის ნავიგაციის დროს, იგი გადაიტანს ეროვნულ ეკონომიკურ ტვირთს შორეული ჩრდილოეთის რეგიონებში, როგორც ყოველწლიური ღონისძიებების ნაწილი, ჩრდილოეთში მიწოდების უზრუნველსაყოფად. 19 ოქტომბრით დათარიღებული შეტყობინების თანახმად, FESCO-ს სატრანსპორტო ჯგუფი ინდოეთის დედამიწის მეცნიერებათა სამინისტროს ანტარქტიდისა და ოკეანის კვლევის ეროვნულ ცენტრთან ერთად უზრუნველყოფს ინდოეთის ანტარქტიდის კვლევით სადგურებს 2019 წელს.

2019 წლის 26 იანვარს კეიპტაუნის პორტმა (სამხრეთ აფრიკა) დაიწყო ანტარქტიდაში ინდოეთის კვლევითი სადგურების მიწოდების პროექტის განხორციელება, რომელიც გაგრძელდება 2019 წლის აპრილამდე.