Boeing 747 არის სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც ბოლო დრომდე იყო პირველი ადგილი მსოფლიოში ზომით (ამჟამად ჩამოუვარდება Airbus A380-ს). მას აქვს ზედა და ქვედა სალონი, ხოლო ზედა გემბანი გაცილებით მოკლეა, ვიდრე ქვედა, რის გამოც სილუეტი აბსოლუტურად ამოსაცნობია: ის არ შეიძლება აგვერიოს სხვა თვითმფრინავში. თვითმფრინავი არის გრძელვადიანი თვითმფრინავი.

ჯუმბო ჯეტი მგზავრების ერთდროულად გადაყვანის რეკორდს ფლობს. ეთიოპიის ომის დროს, 1991 წლის 24 მაისს, 1122 ეთიოპიელი ებრაელი ევაკუირებული იქნა ერთი თვითმფრინავით ისრაელში, 480 ადამიანის საპროექტო სიმძლავრისგან.

Boeing 747 სამგზავრო თვითმფრინავის განვითარების ისტორია

1960-იანი წლების შუა ხანებში, სამგზავრო ტრაფიკის გაზრდისა და რეაქტიული ავიაციის განვითარების გამო, გაჩნდა მოთხოვნა შორ მანძილზე გაზრდილი სამგზავრო ტევადობის მქონე თვითმფრინავებზე. იმ დროს მსოფლიოში ძირითადად პირველი თაობის რეაქტიული თვითმფრინავები დაფრინავდა, როგორებიცაა Boeing 707, Tu-104 და სხვა.

თუმცა ასეთი თვითმფრინავები დატვირთვას ვეღარ უმკლავდებოდნენ და პირველი თაობის თვითმფრინავებსაც ბევრი დიზაინი და სხვა პრობლემები ჰქონდათ. შედეგად, ბოინგმა გადაწყვიტა დაეწყო თვითმფრინავების ახალი მოდიფიკაციის შემუშავება. 1966 წელს საზოგადოებას წარუდგინეს წინამორბედებისგან სრულიად განსხვავებული მანქანა, სახურავზე კეხით. თავდაპირველად მათ სურდათ თვითმფრინავის ორსართულიანი დამზადება, მაგრამ ასეთი თვითმფრინავების წარმოების გამოცდილების არქონის გამო მიიღეს სახე, რომლითაც ცნობილია 747.

ზებგერით ბაზარზე შესვლასთან დაკავშირებით სამგზავრო ავიაციაკორპორაცია საკმაოდ სკეპტიკურად იყო განწყობილი თვითმფრინავის მიმართ. კაბინის ზედა გემბანზე გადატანა განპირობებული იყო იმ მოსაზრებით, რომ თუ მოულოდნელად თვითმფრინავი არ გაიყიდებოდა, ის სწრაფად გადაიქცევა სატვირთო მოდელად და ამისთვის კაბინემ ხელი არ უნდა შეუშალოს ტვირთის მშვილდის მეშვეობით დატვირთვას. პანდუსი, რომელიც იქნება სატვირთო მანქანაში.

ითვლებოდა, რომ მაქსიმალური საჭირო იყო ამ ტიპის 400 თვითმფრინავი. თუმცა, ამ დროისთვის გაყიდულია ათას ნახევარზე მეტი თვითმფრინავი. რომ არა პირდაპირი კონკურენტი - A380, გაყიდული თვითმფრინავების რაოდენობა კიდევ უფრო დიდი იქნებოდა. Pratt & Whitney-მ სპეციალურად ამ თვითმფრინავისთვის შექმნა ტურბოფენის ძრავა - JT9D. შემუშავდა იმ დროისთვის „მოწინავე“ ფრთის მექანიზაცია, რამაც შესაძლებელი გახადა მძიმე მხარის გამოყენება სტანდარტული ასაფრენი ბილიკებიდან (ასაფრენი ბილიკები).

Boeing 747-ის წარმოებამ ფართოდ გამოიყენა აშშ-ს საჰაერო ძალების საავიაციო ქარხნები მთავრობის საკუთრებაში. კანონი კრძალავს სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული ქარხნების ჩართვას სხვა კომპანიების კომერციული შეკვეთების შესასრულებლად. ეს ფაქტი კომენტარის გარეშე დავტოვოთ.

აღწერა და ტექნიკური მახასიათებლები

თვითმფრინავი არის ოთხძრავიანი ტურბოფენიანი დაბალფრთიანი თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს ფრთები და ერთი ფარფლი (საჭე).

ტექნიკური მახასიათებლები მოცემულია ცხრილში:

დამახასიათებელი	747-100 (ორიგინალური ვერსია)	747-400ER	747-8
სიგრძე	70,6 მ	70,6 მ	76,3 მ
ფრთების სიგრძე	59,6 მ	64,4 მ	68,5 მ
ფიუზელაჟის სიგანე	6,5 მ
სიმაღლე	19,3 მ	19,4 მ	19,4 მ
ფრთის ფართობი	511 მ²	541 მ²	554 მ²
ცარიელი წონა	162,4 ტ	180,8 ტ	214,5 ტ
ტვირთის ტევადობა	170,6 მ³ (5 პლატა + 14 LD1s)	158,6 მ³ (4 პლატა + 14 LD1s)	275.6 მ³ (8 პლატა + 16 LD1s)
ტევადობა (მგზავრების რაოდენობა)	366 (3 კლასი) 452 (2 კლასი)	416 (3 კლასი) 524 (2 კლასი)	467 (3 კლასი) 581 (2 კლასი)
Პოვერ პოინტი	4 × Pratt & Whitney JT9D	4 × General Electric CF6-80	4 × General Electric GEnx-2B67
ძრავის ბიძგი (4x)	222.4 კნ (22.6 ტ)	281.1 კნ (28.68 ტ)	296.0 კნ (30.2 ტ)
ეკიპაჟი	3	2	2

ამ თვითმფრინავში ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ მასზე მეხუთე ძრავის მიმაგრება შეგიძლიათ. იგი გამოიყენება შემცვლელი ძრავის დისტანციურ აეროდრომზე გადასატანად. მეხუთე ძრავა შეჩერებულია ფესვზე, ანუ მარცხენა ფრთის ფიუზელაჟთან უფრო ახლოს. ფრენის დროს ძრავა გამორთულია.

Boeing 747-ის ფრენის მახასიათებლები

ინტერიერის განლაგება და სავარძლების მოწყობა

ბიზნეს კლასის სალონი

თუ გსურთ განიცადოთ რაიმე უპრეცედენტო და ვისრიალოთ ა ზედა გემბანი Boeing 747 თვითმფრინავი, თქვენ აუცილებლად უნდა გაიაროთ ბიზნეს კლასი. ეს იქნება "კეხის" (ზედა გემბანის) მშვილდში. ჩვენს ქვეყანაში Boeing 747-400 თვითმფრინავით მგზავრებს მხოლოდ Rossiya Airlines გადაჰყავს. მოდით შევხედოთ კონფიგურაციას სამგზავრო სავარძლებიამ ავიაკომპანიის მაგალითის გამოყენებით. ზედა გემბანის პირველი სამი რიგი არის ბიზნეს ლაუნჯის ადგილები. ეს საუკეთესო ადგილებია. კომფორტული სავარძლები, რომლებიც თითქმის საწოლად გარდაიქმნება, დიდი გასართობი სისტემის მონიტორები, სამგზავრო კომპლექტები, გემრიელი საკვები - ყველაფერი ხელმისაწვდომია ბიზნეს კლასის ბილეთების მფლობელებისთვის.

ეკონომიური კლასის სალონი

ზედა გემბანის დარჩენილი ნაწილი და მთელი ქვედა გემბანი ეკონომიკის კლასის სფეროა. Ყველაზე საუკეთესო ადგილებიეკონომიკაში განიხილება სავარძლები ბიზნეს კლასის სალონის შემდეგ პირველ რიგში, რადგან სალონებს შორის მხოლოდ თხელი დანაყოფია და ფეხებისთვის გაცილებით მეტი ადგილი იქნება, ვიდრე შუა რიგებში.

ძალიან კარგი ადგილები ქვედა გემბანის პირველ რიგებში. იქვე არის ორი და არა სამი ადგილი, რაც ასევე ბევრად უფრო მოსახერხებელია. ავიაკომპანია ასევე გირჩევთ წინა რიგის ადგილებს. ეს არის რიგები 20, 31, 44, 55. ისინი განლაგებულია როგორც სავარძლები ფეხების გაზრდილი ადგილით.

ტრადიციულად, ცუდი ადგილებია ტუალეტებთან, სადაც მგზავრები მუდმივად გადიან თქვენს გვერდით. ხშირად ამ რიგებში სავარძლის საზურგე არ იხრება. ეს გასათვალისწინებელია ფრენის ადგილების არჩევისას.

ფრენის უსაფრთხოება

სტატისტიკა სულ 63 მკვდარი თვითმფრინავიუბედური შემთხვევებისა და კატასტროფების დროს. დაღუპულთა საერთო რაოდენობა 3746 ადამიანს შეადგენს. მაგრამ რეკორდი, როგორც 747-ის ისტორიაში, ისე მთელ ავიაციაში იკავებს კატასტროფას, რომელიც მოხდა კურორტ ტენერიფეში 1977 წელს. ამ საშინელ ინციდენტში, ასაფრენ ბილიკზე ორი Boeing 747 შეეჯახა პილოტებსა და საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებს შორის გაუგებრობის გამო. მსხვერპლთა რაოდენობამ 583 ადამიანი შეადგინა.

ბოინგის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

Boeing 747 არის მსოფლიოში ერთ-ერთი საუკეთესო გრძელვადიანი თვითმფრინავი. მიუხედავად იმისა, რომ ახლა ის აქტიურად აბიჯებს და ეარბასსაც კი უსწრებს, 747 თავდაჯერებულად იკავებს საკუთარ თავს. მაგალითად, ტვირთის გვერდებს აქვთ ძალიან კარგი ტვირთამწეობა. ტყუილად არ არის, რომ სატვირთო ვერსიაში ბევრი თვითმფრინავი გამოიყენება. სატვირთო ვერსიაში ძალიან მოსახერხებელია დიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვა ფართო ფიუზელაჟის გამო.

ზოგადად, Boeing 747 არის ძალიან გამძლე და არაპრეტენზიული მანქანა, რის გამოც იგი დამსახურებული სიყვარულით სარგებლობს მსოფლიოს მრავალ ავიაკომპანიაში. ზოგიერთი ექსპერტი Boeing 747-ს უწოდებს თვითმფრინავის (თვითმფრინავის) ყველაზე უსაფრთხო ტიპს ავარიების რაოდენობის მიხედვით.

Boeing 747-ის ძირითადი მოდელები

წარმოების დროს Boeing-მა შეიმუშავა ამ ტიპის თვითმფრინავების მრავალი მოდელი.

ბოინგი 747-100

Boeing 747-ის პირველი ტიპი იყო 747-100 მოდიფიკაცია. SP, SR და B ვარიაციების გათვალისწინებით, სულ დამზადდა ამ ტიპის 250 თვითმფრინავი და გაუგზავნა მომხმარებელს. ბოლო თვითმფრინავი 747-100 ოპერატორთან 1986 წელს შევიდა. თვითმფრინავმა ფრენის ხალისი პირველად 1969 წლის თებერვალში განიცადა და უკვე 1970 წლის 1 იანვარს პირველი მგზავრები ცაში აფრინდნენ ახალი თვითმფრინავით. სამგზავრო მომსახურების დასრულების შემდეგ, ზოგიერთი თვითმფრინავი გადაკეთდა სატვირთო გემად 747-100 (SF).

Boeing 747-100SR

Boeing 747-100SR (მოკლე დიაპაზონი) შეიქმნა მოკლე მანძილის ხაზებისთვის. თითქმის ყველა გემი იაპონიაში წავიდა. სულ წარმოებულია ამ მოდიფიკაციის 29 თვითმფრინავი. საწვავის ავზების მოცულობის და, შესაბამისად, თვითმფრინავის წონის შემცირებით, შესაძლებელი გახდა ერთ რეისზე გადაყვანილი ადამიანების რაოდენობის გაზრდა. საერთო ჯამში, ამ მოდიფიკაციას შეუძლია ერთდროულად 550-მდე ადამიანის ტრანსპორტირება. უცნაურია, მაგრამ იაპონია გახდა თვითმფრინავის მთავარი მომხმარებელი. გემებს ხშირად იყენებდნენ შიდა ფრენებზე.

ბოინგი 747-100SP

ამ მოდელის თვითმფრინავების (სპეციალური შესრულება - საუკეთესო მახასიათებლები) წარმოება დაიწყო 1976 წელს McDonnel Douglas-თან და Lockheed Corporation-თან კონკურენციის ფონზე. სულ დამზადდა 45 თვითმფრინავი. თვითმფრინავის ფიუზელაჟი შეიცვალა (შემოკლდა), კილი გადიდდა და ფრთები შეიცვალა. თვითმფრინავს შეეძლო 220-მდე ადამიანის გადაყვანა 10500 კმ-მდე მანძილზე. 200 თვითმფრინავის გეგმით, კორპორაციამ მიიღო შეკვეთები მხოლოდ 45 თვითმფრინავზე.

ბოინგი 747-200

მიწოდება დაიწყო 1971 წელს. ძრავები მოდერნიზებულ იქნა, რამაც მეტი სიმძლავრე განავითარა, რამაც გაზარდა ფრენის დიაპაზონი. მოდიფიკაცია იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ მის საფუძველზე შეიქმნა აშშ-ს არმიის სამი საჰაერო სამეთაურო პუნქტი (საჰაერო სამეთაურო პუნქტი) და ორი "საჰაერო ძალები No1" ამერიკის პრეზიდენტების ფრენებისთვის.

თვითმფრინავი მიწოდებული იყო სამი ვერსიით:

• 200V - სამგზავრო ვერსია;
• 200C - შეიძლება გადაიტანოს მგზავრები ან ტვირთი;
• 200F(Frightener) - ტვირთი;
• 747-200M Combi-მ საშუალება მისცა ტვირთისა და მგზავრების ერთდროულად განთავსებას სალონში სწრაფი გამოშვების ნაყარის დაყენებით.

ბოინგი 747-300

სამძრავიანი მოდელის 747-ის შემუშავების წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ, ინდექსი 300 გადავიდა 1980 წლის მოდელის ახალ მოდიფიკაციაზე. ზედა გემბანის გაზრდით შესაძლებელი გახდა გაზრდილი მგზავრების გადაყვანა. 747-200-ის მსგავსად, 300-ს ჰქონდა 747-300M (კომბი) და 747-300SR (მოკლე მანძილის) ვარიანტები. თვითმფრინავის ფრენის დიაპაზონი 12400 კმ იყო.

ბოინგი 747-400

ავიაკომპანიების მიერ ყველაზე ხშირად შეძენილი მოდელი არის 747-400. ამ მოდელს დაემატა Winglets - ვერტიკალური ფრთები, რომლებიც აუმჯობესებენ თვითმფრინავის ეფექტურობას. ამ მოდიფიკაციის დიზაინის დროს შეიცვალა კაბინეტი, რამაც შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის კონტროლი ეკიპაჟის ორი წევრის დახმარებით, ადრე სამი პილოტის ნაცვლად. ასევე სერიებში შევიდა 747-400M (combi), 747-400F და 747-400SF (სატვირთო).

შეიქმნა 747-400ER-ის ვარიანტი - თვითმფრინავი გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით.

ბოინგი 747-8

747-8 ვარიანტი არის Boeing 747 თვითმფრინავის მესამე თაობა. წარმოება იწყება 2010 წლის დასაწყისში. თვითმფრინავმა მიიღო გაფართოებული ფიუზელაჟი. გათვლებით, ეს მოდელი უზრუნველყოფს 10%-ით მეტ ადგილს ერთ მგზავრზე და 11%-ით ნაკლებ საწვავის მოხმარებას. ასევე შეიცვალა ფრთები. კომპოზიციური მასალების გამოყენების შედეგად მიღებული უკეთესი ფრთის პროფილის გამო, გადამუშავებული ფრთები (ფრთების წვერები), გაუმჯობესებული ავიონიკა, კონტროლის სისტემები და ა.შ., თვითმფრინავმა გააუმჯობესა ეკონომიკური მაჩვენებლები. სულ განხორციელდა 2 მოდიფიკაცია - 747-8F Freighter და 747-8I Intercontinental (სამგზავრო ვერსია). ამჟამად შეერთებულ შტატებში მიმდინარეობს ორი 747-8I თვითმფრინავის რეკონსტრუქცია აშშ-ს პრეზიდენტის გადასაყვანად, რომელიც შეცვლის ორ არსებულ 747-400 საპრეზიდენტო აუზის თვითმფრინავს.

Boeing 747 LCF Dreamlifter

Boeing 787 თვითმფრინავის მიწოდების დაწყების დღიდან გაირკვა, რომ ამ თვითმფრინავის ნაწილები, რომლებსაც მესამე მხარის კონტრაქტორები აწვდიდნენ, როგორმე უნდა მიეწოდოს ასამბლეის ქარხანას. იაპონიიდან ფრთების ნაკრების მიწოდება ზღვით გაგრძელდა 30 დღე.

თვითმფრინავის აწყობის პროცესის დასაჩქარებლად, 2003 წელს Boeing Corporation-მა გამოაცხადა საჰაერო სატვირთო მანქანის შემუშავება გაზრდილი სატვირთო სივრცით. ამ მიზნით შეიქმნა 747 Large Cargo Freighter. მიუხედავად იმისა, რომ 747LCF-მა ფრენები 2016 წლის შუა რიცხვებში დაიწყო, ფედერალური ადმინისტრაცია სამოქალაქო ავიაციაშეერთებულმა შტატებმა გასცა 747LCF ფრენისუნარიანობის სერტიფიკატი 2007 წლის 2 ივნისს.

Boeing 787 Dreamliner-ის ანალოგიით, თვითმფრინავს ეწოდა Dreamlifter. თვითმფრინავის ფრენისუნარიანობის სერტიფიკატის მიღების შემდეგ, 747LCF სატვირთო ფრენები ნაწილობრივ ჩაითვალა საცდელ ფრენებად.

თვითმფრინავს, მეტსახელად პატარა სპილო (ჯუმბო არის დისნეის მულტფილმიდან ბავშვის სპილოს სახელი), აქვს თავისი უნიკალური, ცნობადი სახე და ერთგვარი რომანტიკული ელფერი. ვფიქრობ, ყველა მგზავრი დაინტერესდება ასეთი თვითმფრინავით ფრენით.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ

Jumbo Jet, ასევე ცნობილი როგორც Boeing 747, არის ოთხძრავიანი, ფართო ტანის სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს ორი გემბანი შორ მანძილზე მარშრუტებისთვის. Boeing 747 დარჩა ყველაზე დიდ სამგზავრო თვითმფრინავად დიდი ხნის განმავლობაში, სანამ Airbus A380 არ გამოჩნდა.

Boeing 747 ინტერიერის ფოტო

Boeing 747 პროგრამა დაიწყო 1966 წელს. და 1970 წლის იანვარში პირველი თვითმფრინავი დაიწყო კომერციულ ავიახაზებში ჩამოსვლა. ახალი თვითმფრინავის დაპროექტებისას Boeing-ს სიეტლის მახლობლად ახალი სამშენებლო ანგარის აშენება მოუწია, რათა პირველი მოდელი Boeing 747-100 იქ მოთავსებულიყო.

-100, -200 და -300 სერიები

პირველ მოდიფიკაციას, 747-100, აქვს სიგრძე დაახლოებით 70 მეტრი და სიმაღლე 20 მეტრი, ფრთების სიგრძე 60 მეტრი. მისი წონა იყო 162 ტონა. დაახლოებით ათი ათასი კილომეტრის ფრენის მანძილის დასაფარად, მისთვის სპეციალური ძრავები შეიმუშავეს პრატმა და უიტნიმ. მოგვიანებით დაიწყეს General Electric-ისა და Rolls Royce-ის ძრავების გამოყენება. მე-100 ვერსია მოიცავს გაუმჯობესებულ 747-100B მოდელს, ასევე მოკლე დიაპაზონის ვარიანტს 550 ადამიანამდე სამგზავრო ტევადობით - 747-100SR (მოკლე დიაპაზონი), რომელიც შექმნილია სპეციალურად იაპონიის კუნძულებს შორის მოკლე ფრენებისთვის.

Boeing 747 ფოტო

"200-ე" სერიამ მიიღო უფრო მაღალი საწყისი წონა და უფრო გრძელი ფრენის დიაპაზონი. 747-200B ვერსიაში ეს არის 10800 კილომეტრი. უდავო უპირატესობა იყო სამგზავრო თვითმფრინავების ადვილად ადაპტაციის შესაძლებლობა ტვირთად (747-200F), ასევე კომბინირებულ (747-200C, 747-200M). ხოლო -200C ვარიანტმა განიცადა შემდგომი გაუმჯობესება ტვირთის ტრანსპორტირების თვალსაზრისით. ერთ-ერთი ასეთი გაუმჯობესება იყო დასაკეცი ცხვირი. 1983 წელს Boeing 747-300 ცაში ავიდა. გაიზარდა ეგოს ძირითადი მახასიათებლები. ფრენის დიაპაზონი ახლა იყო 12,300 კილომეტრი. ზედა გემბანი გაფართოვდა. და შესაბამისად გაიზარდა მგზავრთა ადგილების რაოდენობა. სერია ასევე მოიცავს სატვირთო-სამგზავრო ვარიანტებს - 747-300M და 747-300SR, რომლებიც განკუთვნილია, ისევე როგორც -200SR, შიდა ფრენებისთვის იაპონიაში.

Boeing 747 ინტერიერის დიაგრამა

ყველაზე წარმატებული ვერსიები 747-400 და ახალი 747-8

747-400 ამაყობს იმით, რომ Boeing-ის ყველაზე გაყიდვადი თვითმფრინავია. ექსპლუატაციაში შევიდა 1989 წელს. 747-300-თან შედარებით მას აქვს გაუმჯობესებული ფრთა, უფრო ძლიერი ძრავები და გაუმჯობესებული ინტერიერის ხარისხი. 747-400 აღწევს ფრენის მაქსიმალურ დიაპაზონს 13,5 ათას კილომეტრს, საწვავის შევსების გარეშე და შეუძლია ფრენა საათში 913 კილომეტრამდე სიჩქარით. "ოთხი ასეულის" გემბანებზე 524-მდე მგზავრი იტევს. ასევე გამოვიდა თვითმფრინავის სატვირთო ვერსია, მოდელი 747-400F, კომბინირებული, მოდელი 747-400M, მოკლე ფრენებისთვის - 747-400D და ვერსია 747-400ER გრძელი ფრენებისთვის. Boeing 747-400-ის წარმოება დასრულდა 2009 წლის დეკემბერში, ახალი Boeing 747-8-ის დანერგვით, რომელიც პირველად გაფრინდა 2010 წლის თებერვალში. წარმოდგენილია თვითმფრინავის ორი ვერსია, სამგზავრო 747-8I და სატვირთო 747-8F. ორივე მოდელს აქვს ახალი, ენერგოეფექტური GE ძრავები საწვავის გაუმჯობესებული ეფექტურობისა და გამონაბოლქვის შემცირებისთვის.

ამერიკის პრეზიდენტის მოდიფიცირებულ Boeing 747-ს შეუძლია საათში 1000 კმ-მდე სიჩქარე. მადლობა შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლებიმას "აპოკალიფსის თვითმფრინავს" უწოდებენ.

Boeing 747-400ER-ის მახასიათებლები:

• სიგრძე: 70,6 მ.
• სიმაღლე: 19,4 მ.
• ფრთების სიგრძე: 64,4 მ.
• ფრთის ფართი: 541 კვ.მ.
• ცარიელი წონა: 180,8 ტონა
• ფიუზელაჟის დიამეტრი: 6,5 მ.
• მაქსიმალური სიჩქარე: 988 კმ/სთ.
• ფრენის დიაპაზონი: 14200 კმ.
• სამგზავრო ადგილების რაოდენობა: 416-524 ადგილი
• ეკიპაჟი: 2 ადამიანი

Boeing 747. გალერეა.

მსოფლიო საავიაციო ისტორიის ერთ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში შემუშავდა და აშენდა სამხედრო და სამოქალაქო თვითმფრინავების ათასობით მოდიფიკაცია სხვადასხვა მიზნებისთვის. მათ შორის არის თვითმფრინავები, რომლებიც მრავალი წლის განმავლობაში ცის მმართველები ხდებიან. ეს ავიახაზები მოიცავს მსოფლიოში ყველაზე პოპულარულ ფართო ტანის თვითმფრინავს, Boeing 747.

Boeing 747 თვითმფრინავი

Boeing 747 თვითმფრინავის ისტორია

2019 წლის 9 თებერვალიწელს ზუსტად ნახევარი საუკუნე გავიდა იმ დღიდან, როდესაც პირველი ორსართულიანი Boeing 747-100 აფრინდა. Boeing 747 თვითმფრინავის შექმნის იდეა, რომლის მგზავრების რაოდენობა 500 ადამიანს მიაღწევს, ეკუთვნის Boeing-ის ხელმძღვანელს უილიამ ელენს და PanAm-ის ავიაკომპანიის ხელმძღვანელს ხუან ტრიპს.

იგი ეფუძნებოდა აშშ-ს საჰაერო ძალების სატვირთო თვითმფრინავის პროექტს, ტენდერი, რომლისთვისაც Boeing-მა რამდენიმე წლით ადრე წააგო ფრთიან გიგანტ Lockheed C-141-თან. პროექტის დიზაინერების გუნდს ნიჭიერი ინჟინერი ჯო სატერი ხელმძღვანელობდა. გადაწყდა სატვირთო-სამგზავრო კლასის თვითმფრინავის დაპროექტება სატვირთო ლუქით კაბინის ქვეშ.

ეს გადაწყვეტილება გახდა ერთგვარი დაზღვევა ზარალისგან კონკურენციაში, რომელიც წარმოიშვა ქვებგერითი სამგზავრო ავიაციის აპოლოგეტებსა და მათ შორის, ვინც აქტიურად უჭერდა მხარს ახალ მიმართულებას - რეაქტიული სამოქალაქო თვითმფრინავი.

პირველი კონტრაქტი PanAm-სა და Boeing-ს შორის 25 Boeing 747-100 თვითმფრინავის მიწოდებაზე. საერთო ღირებულება 5525 მილიონი დოლარი ხელი მოეწერა 1966 წლის გაზაფხულზე. სხვადასხვა მოდიფიკაციის აგების ღირებულება მუდმივად იზრდებოდა ორმოცდაათი წლის განმავლობაში, რადგან დეველოპერები იყენებენ მოწინავე ტექნოლოგიებს და უნიკალურ მასალებს თვითმფრინავის ფრენის შესრულების გასაუმჯობესებლად:

• Boeing 747-100 თვითმფრინავი - $24 მილიონი;
• 747-200 - 38 მილიონი დოლარი;
• 747-300 - 82 მილიონი დოლარი;
• 747-400 - 260 მილიონი დოლარი;
• 747-8 - 379 მილიონი დოლარი.

Boeing-მა გამოუშვა 747 სერიის თვითმფრინავები 2016 წლისთვის

2016 წლის დეკემბრისთვის Boeing-მა გამოუშვა 1556 747 სერიის თვითმფრინავი სხვადასხვა მოდიფიკაციით. 98% (1527 თვითმფრინავი) დადებულია კონტრაქტით და გადაეცა მომხმარებელს ექსპლუატაციისთვის.

თვითმფრინავები იკრიბება მსოფლიოში უდიდეს თვითმფრინავების წარმოების ქარხანაში, ევერეტში, ვაშინგტონის შტატში, ბოინგის ქარხანაში. თვითმფრინავის შემუშავებაზე, ექსპლუატაციაში, წარმოებასა და შენარჩუნებაზე დახარჯული უზარმაზარი ხარჯები გულუხვად გადაიხადა Boeing 747-ის გაყიდვით მიღებული მოგებით მსოფლიოს ათეულობით ქვეყანაში.

747 სერიის თვითმფრინავების შესანიშნავი შესრულების მახასიათებლები, მაღალი საიმედოობა და ეფექტურობა მათ საშუალებას აძლევდა დაუყოვნებლივ და დიდი ხნის განმავლობაში აეღოთ ლიდერობა გრძელვადიანი ავიაბუსებს შორის მგზავრების რაოდენობის მიხედვით.

გამჭვირვალე თვითმფრინავების ლიზინგის სქემების გამოყენება ავიაკომპანიებს საშუალებას აძლევს კომპენსაცია გაუწიონ გაყიდვის მაღალ ფასს.

აღსანიშნავია, რომ რუსეთში Boeing 747 სერიის აეროფლოტი 2015 წლამდე არ მუშაობდა. შორ მანძილზე ფრენებს Transaero ახორციელებდა.

Boeing 747-ის მახასიათებლები

Boeing 747 (B747) განლაგება შექმნილია როგორც დაბალი ფრთიანი თვითმფრინავი ერთი ვერტიკალური ფარფლით და ფრთებით. Boeing 747 ძრავა არის ორმაგი წრიული ტურბოფენი (ტურბანის ძრავა), რომელიც მიმაგრებულია ფრთაზე სპეციალური პილონების გამოყენებით.

უმჯობესია განიხილოს თვითმფრინავის ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები სამი ყველაზე პოპულარული თვითმფრინავის - 747-100, 747-400ER და 747-8 შედარების გზით:

TTX	B 747-100	B 747-400ER	B747-8
747 სერიის თვითმფრინავის მახასიათებლები
სიგრძე, მ	70,6	70,6	76,3
სრული სიგანე, მ	6,5	6,5	6,5
სალონის სიგანე, მ	6,1	6,1	6,1
Boeing 747 ფრენის სიმაღლე, მ	19,3	19,3	19,4
ფრთების სიგრძე, მ	59,6	64,4	68,5
ფრთის ფართი, მ2	511	541	554
ელექტროსადგური 747-ში	4 ტურბოფენი (ბიძგი 22,6 ტ)	4 ტურბოფენი (ბიძგი 28,68 ტ)	4 ტურბოფენი (ბიძგი 30, 2 ტ)
კომერციული სპეციფიკაციები
წონა დატვირთვის გარეშე, ტ	162,4	180,8	214,5
ასაფრენი წონა (მაქსიმალური), ტ	340,2	412,8	442,2
ტვირთის მოცულობა, მ 3	170,6	158,6	275,6
ფრენის დიაპაზონი მაქსიმალური დატვირთვით, კმ	9800	14205	14815
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ	183 380	241 140	242 470
კრუიზის სიჩქარე, მ	0,84	0,855	0,855
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ	955	988	988
ეკიპაჟი, ხალხი	3	3	3

Boeing 100-ის სერიამ რეგულარული კომერციული ფრენები დაიწყო მხოლოდ 1970 წლის ბოლოს, Pratt&Whitney JT9D-3A ტურბოფენის ძრავის დიზაინის დეფექტების გამო, 22,000 daN აფრენით.

ორწლიანი დახვეწის ღირებულებამ თითქმის 200 მილიონი დოლარი შეადგინა. 747-100 სერიამ მიიღო JT9D-7A ელექტროსადგური, ხოლო 747-200 მიიღო JT9D-7R4G 224,700 daN ბიძგით. საერთო ჯამში, თვითმფრინავის სხვადასხვა მოდიფიკაციაში გამოყენებული იქნა 8 ტიპის ტურბოფენის ძრავა:

Boeing 747 თვითმფრინავის მოდიფიკაცია
747-100	747-200/747-300	747-400	747-8
Pratt & Whitney JT9D-7A	Pratt & Whitney JT9D-7R4G2	Pratt & Whitney PW4062	—
—	Rolls-Royce RB211-524D4	Rolls-Royce RB211-524H	—
—	General Electric CF6-50E2	General Electric CF6-80C2B1F	General Electric GEnx

Boeing 747-ის ასაწყობად გამოყენებული კომპონენტებისა და ნაწილების დიაპაზონი 6 მილიონზე მეტი ელემენტისგან შედგება.

ისინი იწარმოება მსოფლიოს 33 ქვეყანაში.

Boeing 747-ის მოდიფიკაციები

ორსართულიან Boeing 747-მა რამდენჯერმე განიცადა ძირითადი ცვლილებები 1970 წლიდან 2006 წლამდე. შეიცვალა მანქანის სხვადასხვა ტექნიკური და კომერციული მახასიათებელი, მაგრამ ცნობილი კეფის გარეგნობა მაინც ადვილად ამოსაცნობია.

• 747-100. 1968 წლის 2 სექტემბრიდან 167 ძირითადი მოდელის თვითმფრინავი 7200 კმ-მდე ფრენის დიაპაზონით გადმოვიდა ევერეტის ქარხნიდან. წარმოებულია 1976 წლამდე. ლუფთჰანზა იყო პირველი ევროპული ავიაკომპანია, რომელმაც თავის ფლოტს დაამატა მე-100 მოდიფიკაციის თვითმფრინავი. ექსპლუატაციის დროს თვითმფრინავის ზედა გემბანი გახდა პირველი კლასის სამგზავრო სალონი 60 ადგილით.

• 747-100SR (მოკლე დიაპაზონი).შექმნილია მოკლე დიაპაზონის პროგრამის ფარგლებში. შიდა ავიახაზებზე, რომელთა სიგრძე 5 ათას კმ-მდეა, ტანკებში საწვავის რაოდენობის შემცირებამ შესაძლებელი გახადა Boeing 747 400 თვითმფრინავის სალონის ტევადობის გაზრდა 550 მგზავრამდე. გადაკეთდა რამდენიმე სტრუქტურული ელემენტი, თვითმფრინავის ავიონიკა და სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემა. 1973 წლის ზაფხულში Boeing 747SR-მ მიიღო ICAO-ს სერთიფიკატი. დამზადდა 29 ერთეული.

• 747-100SP.სპეციალური შესრულების მოდიფიკაცია შექმნილია დუგლას DC-10-ისა და Lockheed L-1011-ის კონკურენციისთვის საშუალო მანძილის ხაზებზე. მას აქვს უფრო მოკლე ფიუზელაჟი საბაზო მოდელთან შედარებით. თვითმფრინავის მაქსიმალური დატვირთვა შემცირდა 220 ადგილამდე. 10200 კმ-მდე ფრენის დიაპაზონით, ის ძალიან პოპულარული აღმოჩნდა წყნარი ოკეანის რეგიონის ქვეყნებში. სერია შემოიფარგლებოდა 45 მანქანის კონსტრუქციით.

• 747-200. უფრო ძლიერი ძრავების დაყენებამ შესაძლებელი გახადა ფრენის დიაპაზონის გაზრდა 10800 კმ-მდე (747-200V). ამ მოდიფიკაციის რამდენიმე სახეობა აშენდა აშშ-ს საჰაერო ძალებისთვის. დამზადდა კომუნალური-სამგზავრო მოდელები მარკებით C, F და M. უფრო მოწინავე მოდიფიკაციების წარმოების დაწყებისთანავე, თითქმის ყველა გადაკეთდა „სატვირთო მანქანებად“.

• 747-300. იწარმოება 1980 წლიდან M და SR მარკირებით. პირველად გაიზარდა ზედა გემბანის სიგრძე. სპირალური კიბის ნაცვლად, თვითმფრინავის ზედა და ქვედა სართულებს შორის დამონტაჟებულია სწორი კიბე. ფრენის დიაპაზონი - 12400 კმ-მდე.

• 747-400. ავალდებულებს რეგულარული ფრენები 1989 წლიდან. ფრთების დიზაინში პირველად გამოიყენეს ახალი აეროდინამიკური ელემენტი - ვერტიკალური ფრთები. ახალი ავიონიკის დამონტაჟებით, ეკიპაჟში ფრენის ინჟინრის საჭიროება აღმოიფხვრა.

400-ის ეფექტურობა მეოთხედით აღემატება 747-300-ის ეფექტურობას და ხმაურის დონე ამის ნახევარია. იაპონიაში Boeing 747-400D-ზე მგზავრების რაოდენობამ 594 ადამიანს მიაღწია. 400ER მოდიფიკაციის თვითმფრინავს შეუძლია დაფაროს 14205 კმ მანძილი.

• 747-LCF Dreamlifter.ულტრათანამედროვე Boeing 787 თვითმფრინავის ფრთები იწარმოება იაპონურ ქარხნებში. ევერეტში მათი მიტანისთვის 747-400 გადაკეთდა სატვირთო ვერსიად - LCF. ამ თვითმფრინავის გამოყენების წყალობით Dreamliner-ის თვითმფრინავების მიწოდების დრო იაპონიიდან შეერთებულ შტატებში მცირდება ერთი თვიდან ერთ დღემდე.

• 747-8. Boeing 747-ის ყველაზე თანამედროვე მოდიფიკაცია, რომლის შესრულების მახასიათებლები უნიკალურია, ფუნქციონირებს 2010 წლიდან. 747-400 სატრანსპორტო თვითმფრინავის ფიუზელაჟი 5,5 მეტრით გაგრძელდა.

ეს ბევრად უფრო ეკონომიურია, ვიდრე ძველი მოდიფიკაციები, General Electric-ის სპეციალისტების მიერ შემუშავებული GEnx ელექტროსადგურის გამოყენების წყალობით. Boeing 747-8 შეკვეთის პორტფელი მოიცავს 120-ზე მეტ თვითმფრინავს. აქტიურად გამოიყენება როგორც VIP ლაინერი.

Boeing 747-400-ის სამგზავრო ტევადობა და სხვა მოდიფიკაციები

747-400-ის სამგზავრო სალონში შესაძლებელია სამი ტიპის სავარძლის დაყენება - ბიზნეს კლასი, პირველი კლასი და ეკონომ კლასი. ყველაზე ხელმისაწვდომი ფასის კატეგორიის სავარძლები განთავსებულია პირველი სართულის კუპეებში. ხელმისაწვდომია ვიდეო ნახვის სისტემები.

პირველი და ბიზნეს კლასის მგზავრების ადგილები განთავსებულია პილოტის სალონის ქვეშ ან ზედა სართულზე. ამ კატეგორიებში ადგილების ადგილმდებარეობის ძირითადი პირობებია მაქსიმალური კომფორტი, მომსახურე პერსონალის განყოფილებასთან სიახლოვე და ევაკუაციის მარშრუტების მოხერხებულობა. განლაგება განსხვავდება მგზავრების რაოდენობის მიხედვით:

სალონის განლაგების გეგმები შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს. უპირველეს ყოვლისა, ეს დამოკიდებულია მგზავრთა მოძრაობის სიმჭიდროვეზე და ტრანსპორტის მომგებიანობის დონეზე. აქ არის ორი ყველაზე პოპულარული სქემა:

• მაქსიმალური დატვირთვისთვის.ადგილების 90%-ზე მეტი ეკონომიკის კლასშია, რაც იძლევა Boeing 747 თვითმფრინავის მაქსიმალური ტევადობის საშუალებას.

• დიდი რაოდენობით პირველი კლასის მგზავრების გადასაყვანად.ამ სქემით, ზოგიერთი ადგილი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ბიზნეს კლასისთვის.

Boeing 747-400-ის სალონის განლაგება და ტევადობა სამი კლასით

აქტიური მუშაობის 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ლაინერი საერთოდ არ მოძველებულა. უნიკალური ორსართულიანი დიზაინისა და მაღალი შესრულების შესაძლებლობების წყალობით, სამგზავრო ავიაციის ვარსკვლავი აგრძელებს ფრენას მთელს მსოფლიოში და უნაკლოდ ასრულებს თავის ფუნქციებს. 21-ე საუკუნის ფართო ტანის გიგანტსაც კი, Airbus A-380-ს შეუძლია შურდეს მისი ფანტასტიკური პოპულარობის მგზავრებს შორის.

ბოინგი 747- პირველი ფართო ტანის თვითმფრინავი ავიაციის ისტორიაში, ისევე როგორც ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი თვითმფრინავი მსოფლიოში. მან არაფორმალური მეტსახელიც კი მიიღო - "ჯამბო ჯეტი". 37 წლის განმავლობაში Boeing 747 რეკორდს იკავებდა მაქსიმალური სამგზავრო ტევადობით და დღეს ის ყველაზე გრძელი სამგზავრო თვითმფრინავია პლანეტაზე. მისი ისტორია 1969 წელს დაიწყო და მას შემდეგ Boeing მუდმივად აუმჯობესებს ამ თვითმფრინავების ოჯახის დიზაინს.

ამბავი

Boeing 747-ის განვითარების აუცილებლობა გაჩნდა 1960-იან წლებში საჰაერო მოგზაურობის ფეთქებადი ზრდის დროს. Boeing 707, რომელიც იმ დროს დომინირებდა აშშ-ს საჰაერო მოგზაურობის ბაზარზე, უკვე იბრძოდა გაუმკლავდეს მგზავრთა მზარდ ნაკადს. მანამდე ბოინგი უკვე ავითარებდა დიდს სატრანსპორტო თვითმფრინავიაშშ-ს არმიისთვის, მაგრამ შემდეგ კორპორაცია წააგო Lockheed-ის პროექტთან და მათ C-5 Galaxy თვითმფრინავთან.

1965 წელს დეველოპერული ინჟინერი ჯო სატერი, რომელიც მაშინ მუშაობდა Boeing 737-ზე, დაინიშნა Boeing 747-ის მთავარ დიზაინერად. მან მუშაობა დაიწყო ავიახაზების საჭიროებების გააზრებით. იმ დროს ითვლებოდა, რომ უზარმაზარი თვითმფრინავებიმალე ჩაანაცვლებს ზებგერითი თვითმფრინავი. ამიტომ, 747 თავდაპირველად შეიქმნა, როგორც სატვირთო-სამგზავრო თვითმფრინავი. დროთა განმავლობაში დაიგეგმა კიდეც ყველა თვითმფრინავის მთლიანად გადაქცევა სატვირთო თვითმფრინავად. კაბინეტი განთავსდა ზედა გემბანზე სპეციალურად იმისთვის, რომ შეეძლო თვითმფრინავის ცხვირი გადაექცია სატვირთო პანდუსად.

1966 წელს Boeing-მა დაასრულა დიზაინი და წარმოადგინა ახალი თვითმფრინავის კონფიგურაცია, სახელწოდებით 747. ორიგინალური დიზაინი იყო ორსართულიანი თვითმფრინავი, მაგრამ იყო გარკვეული სირთულეები ამ კონფიგურაციასთან დაკავშირებით, და დიზაინი მიტოვებული იქნა 747-ის სასარგებლოდ. "humpback" ვერსია. პირველი მომხმარებელი იყო Pan Am, რომელმაც შეუკვეთა 25 Boeing 747-100 თვითმფრინავი.
უფრო მეტიც, Pan Am-ის რეკომენდაციების წყალობით, მნიშვნელოვანი ცვლილებები განხორციელდა თვითმფრინავის დიზაინში, კერძოდ: გაიზარდა ფრთების სიგრძე, შეიცვალა სადესანტო მექანიზმის განლაგება და ასაფრენის მაქსიმალური წონა 272,155 კგ-დან 308,443 კგ-მდე გაიზარდა. .

ჯამბო ჯეტი

გასაკვირი არ არის, რომ პირველი პრესის ცნობები Boeing-ის ოფიციალური განცხადების შემდეგ იყო მძიმედ დატვირთული ზედსართავებით, რომლებიც აღნიშნავდნენ მნიშვნელობას. ყველაფერი Boeing 747-ის შესახებ იყო გიგანტური მასშტაბით და მალე მას "ჯუმბო ზომის" თვითმფრინავი შეარქვეს, რასაც მეტსახელად "ჯამბო ჯეტი" უწოდეს.

წარმოება

გადაწყვეტილება Boeing 747-100-ის წარმოების დაწყების შესახებ 1966 წლის 25 ივლისს მიიღეს. კომპანიებისგან დამატებითი შეკვეთების მიღების შემდეგ იაპონიის ავიახაზებიდა Lufthansa.

Boeing-მა დაჰპირდა Pan Am-ს, რომ 1970 წლისთვის მიაწოდებდა პირველ თვითმფრინავს - ანუ საჭირო იყო თვითმფრინავის დაპროექტება, აშენება, ტესტირება და სერტიფიცირება 4 წელზე ნაკლებ დროში. სამუშაო ძალიან სწრაფად წარიმართა, მაგრამ კორპორაციის უზარმაზარმა ხარჯებმა თვითმფრინავის მშენებლობასა და განვითარებაზე Boeing თითქმის მიიყვანა გაკოტრების ზღვარზე.

პრობლემა ის იყო, რომ ბოინგს არ გააჩნდა ტექნიკის შესაძლებლობები ასეთი გიგანტური თვითმფრინავების წარმოებისთვის. განსაკუთრებით Boeing 747-ის წარმოებისთვის, ქ დაბაევერეტში, ვაშინგტონში, აშენდა ახალი ქარხანა, რომელიც გახდა თვითმფრინავების ახალი ოჯახის სახლი. ცნობისთვის, დღეს ამ სახელოსნოში Boeing აწყობს მოდელებს: 747, 767, 777, 787. ხოლო თავად შენობას აქვს რეკორდული მოცულობა 13,3 მილიონი კუბური მეტრი.

Pratt & Whitney-მა შეიმუშავა უზარმაზარი მაღალი შემოვლითი კოეფიციენტის ტურბოფენის ძრავა, JT9D, სპეციალურად Boeing 747-ისთვის. თვითმფრინავის უსაფრთხოებისა და ფრენის შესრულების დონის ამაღლების მიზნით 747-ზე დამონტაჟდა 4 სარეზერვო ჰიდრავლიკური სისტემა და ჭრილი ფლაპები, რამაც საშუალება მისცა თვითმფრინავს შედარებით მოკლე ასაფრენ ბილიკებზე გამოეყენებინათ.

თვითმფრინავის საფრენად ვარგისიანობის სერტიფიცირებისთვის ტესტირებისას Boeing-მა შეიმუშავა უჩვეულო საწვრთნელი მოწყობილობა, რომელიც ცნობილია როგორც "Waddell Van", რომელიც Boeing 747-ის საცდელი პილოტის ჯეკ უოდელის სახელს ატარებს. მოწყობილობა შედგებოდა სატვირთო მანქანის სახურავზე დამაგრებული Boeing 747-ის სალონის მაკეტისგან. ეს სიმულატორი შექმნილია იმისთვის, რომ ასწავლოს პილოტებს, როგორ მართონ გიგანტური თვითმფრინავი კაბინაში მაღალი პოზიციიდან.

1968 წლის 30 სექტემბერს Boeing 747 გამოვიდა ანგარიდან საჯარო ჩვენებისთვის, ხოლო 1969 წლის 9 თებერვალს მან პირველი საცდელი ფრენა განახორციელა.

Boeing-მა უზარმაზარი თანხა ჩადო ამ თვითმფრინავის განვითარებაში. პირველი 747-100-ის მიწოდებამდე რამდენიმე თვით ადრე კომპანია იძულებული გახდა პროექტის დასასრულებლად დამატებითი დაფინანსებისთვის ბანკირებს მიემართა. ამ პერიოდში ბოინგის ვალი ინვესტორების წინაშე დაახლოებით 2 მილიარდი დოლარი იყო. მოგვიანებით, ბოინგის პრეზიდენტმა უილიამ ალენმა განმარტა: „ეს ჩვენთვის ძალიან დიდი პროექტი იყო“.

მაგრამ, მიუხედავად ამ ყველაფრისა, Boeing 747 იყო მასიური წარმატება. ფართო ტანის თვითმფრინავების სეგმენტში, თვითმფრინავი მრავალი წლის განმავლობაში ფლობდა მონოპოლიას. და, რა თქმა უნდა, შედეგი გამოიღო.

ავიახაზები და ბოინგი 747

Პირველად ძირითადი ავიახაზებიგარკვეულწილად სკეპტიკურად უყურებდნენ ახალ თვითმფრინავს. ფაქტია, რომ ამავდროულად მაკდონელ დუგლასმა (ბოინგმა შთანთქა 90-იან წლებში) და Lockheed-მა ასევე ავითარეს სამძრავიანი ფართოსხეულიანი თვითმფრინავი 747-თან შედარებით. ბევრი ავიაკომპანია თვლიდა, რომ 747 თავს არ გაამართლებდა. შორი მანძილის მარშრუტებზე და არც ისე ეკონომიური იქნება, როგორიცაა McDonnell Douglas DC-10 და Lockheed L-1011 TriStar თვითმფრინავები. გარდა ამისა, არსებობდა ეჭვი, რომ მისი ზომებიდან გამომდინარე, 747 შეიძლება არ მოერგოს აეროპორტის ინფრასტრუქტურას.

უპირველეს ყოვლისა, ავიაკომპანიები შეშფოთებულნი იყვნენ Boeing 747-ის საწვავის მაღალი მოხმარებით (ზემოთ აღწერილ სამძრავიან თვითმფრინავთან შედარებით). ბევრმა ავიაკომპანიამ მაშინვე გამოაცხადა თავისი თავშეკავება ამ თვითმფრინავის შეძენაზე ბილეთების ფასების მკვეთრი ზრდის საფრთხის გამო.

შედეგად, ავიაკომპანიების შეშფოთება გამართლდა. 1970-იანი წლების საწვავის კრიზისმა გამოიწვია ნავთობის ფასების სწრაფი ზრდა და შედეგად, საჰაერო მგზავრობის შემცირება. ავიაკომპანიებს შეექმნათ Boeing 747-ის წამგებიანობის პრობლემა: ბილეთების მაღალი ფასების გამო, თვითმფრინავები ნახევრად ცარიელი დაფრინავდნენ. American Airlines-მა მგზავრების მოზიდვის მიზნით სავარძლების ნაცვლად პიანინოები და ბარები დაამონტაჟა, მაგრამ ეს ზომები საკმარისი არ აღმოჩნდა. შემდგომში კომპანიამ ყველა თვითმფრინავი გადააკეთა სატვირთო თვითმფრინავებად და შემდეგ გაყიდა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, Continental Airlines-მა იგივე გააკეთა თავისი თვითმფრინავებით.

ახალი თვითმფრინავი: McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar და მოგვიანებით - დაიპყრო ფართო ტანის თვითმფრინავების ბაზრის უმეტესი ნაწილი. ბევრმა ავიამზიდმა ამ თვითმფრინავების გამოშვებით თითქმის მაშინვე მიატოვა 747 მათ სასარგებლოდ.

Boeing 747-ის ევოლუცია

1970 წელს ავიაკომპანიებში შესვლის შემდეგ, Boeing 747 განაგრძო მოდერნიზება. საბაზო მოდელის 747-100-ის შემდეგ თითქმის მაშინვე გამოჩნდა ცვლილებები: 747-100B (მოდელი გაზრდილი ასაფრენი წონით), ასევე 747-100SR (მოდელი სამგზავრო ადგილების გაზრდილი რაოდენობით, მაგრამ შემცირებული ფრენის დიაპაზონი) .

1971 წელს Boeing-მა გამოუშვა მოდიფიკაცია, რომელიც განსხვავდებოდა საბაზისო მოდელისგან უფრო მძლავრი და საიმედო ძრავებით, ასევე გაზრდილი ასაფრენი წონით. თვითმფრინავი შემოთავაზებული იყო როგორც სამგზავრო, ასევე სატვირთო ვერსიით. 747-200SR მოდიფიკაცია გამოჩნდა 1976 წელს.

1980 წელს მოდელი გამოვიდა. თვითმფრინავის ზედა გემბანი უფრო გრძელი გახდა და შესაბამისად გაიზარდა სამგზავრო ტევადობა. თვითმფრინავში დამონტაჟდა უფრო თანამედროვე ძრავები, რის გამოც ასევე გაიზარდა თვითმფრინავის სიჩქარე და ასაფრენი წონა.

მაგრამ თვითმფრინავის დიზაინმა სერიოზული ცვლილებები განიცადა მოდიფიკაციის გამოშვებით. უპირველეს ყოვლისა, შეიცვალა კაბინეტი: თვითმფრინავზე დამონტაჟდა კომპიუტერები, რომლებიც ითვლიდნენ სხვადასხვა ფრენის პარამეტრებს, რომელთა მონაცემები ნაჩვენებია ეკრანებზე (Glass Cockpit). ამრიგად, თვითმფრინავის კონტროლი ოპტიმიზირებული იყო და ეკიპაჟი 3-დან 2 ადამიანამდე შემცირდა.

რაც შეეხება ფიუზელაჟს, მის დიზაინში გამოყენებული იყო კომპოზიტური მასალები, რამაც შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის წონის შემცირება. ფრთების სიგრძე 747-300-თან შედარებით 4,8 მეტრით გაიზარდა. ლაინერმა მიიღო თანამედროვე ძლიერი და საიმედო ძრავები. აფრენის წონა და ფრენის დიაპაზონი, წინა მოდიფიკაციასთან შედარებით, მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

სალონის ინტერიერი შეიცვალა ისე, რომ მგზავრს მაქსიმალურად მეტი პირადი სივრცე ჰქონდეს. და ზოგადად, თვითმფრინავი გახდა უფრო მშვიდი, უფრო ძლიერი და სწრაფი, ვიდრე Boeing 747-ის ყველა წინა მოდიფიკაცია.

1996 წელს Boeing-მა აჩვენა დიზაინი 747-500X და 747-600X მოდიფიკაციისთვის. თუმცა, ამ ვერსიების შემუშავება დაახლოებით 5 მილიარდი დოლარი დაჯდება, ამიტომ მათ მიმართ დიდი ინტერესი არ ყოფილა. საბოლოო ჯამში, 747X ოჯახისთვის შემოთავაზებული ბევრი იდეა განხორციელდა 747-400ER-ზე (გაფართოებული დიაპაზონის ვერსია), რომელმაც კომერციული ოპერირება დაიწყო 2002 წელს.

747-400 მოდიფიკაციის ბოლო თვითმფრინავი წარმოებულია 2009 წელს.

747-8 - ახალი თაობის გრძელვადიანი თვითმფრინავი

2005 წლის 14 ნოემბერს ბოინგმა გამოაცხადა ახალი თვითმფრინავის განვითარების პროგრამის დაწყება. თვითმფრინავი მთლიანად გადაკეთდა ახალ თვითმფრინავში დანერგილი ტექნოლოგიების შესაბამისად. 747-8-ს უნდა ჰქონოდა იგივე ძრავები და სალონი, რაც 787-ს და ასევე უნდა ყოფილიყო მავთულხლართების კონტროლი ზოგიერთ არხზე. Boeing-ის თქმით, ახალი თვითმფრინავი იქნება უფრო მშვიდი, საწვავის ეკონომიური და ეკოლოგიურად უფრო კეთილგანწყობილი, ვიდრე 747-ის წინა ვერსიები. არსებული 747-400-ის ევოლუცია 747-8 დაზოგავს სასწავლო ხარჯებს და ურთიერთშემცვლელ ნაწილებს.

2006 წლის ოქტომბერში Boeing-მა დაამტკიცა 747-8 Freighter-ის სატვირთო ვერსია. პირველი 747-8 Freighters-ის მშენებლობა დაიწყო ევერეტის (ვაშინგტონი) ქარხანაში 2008 წლის აგვისტოს დასაწყისში.

Boeing 747-8F სატვირთო თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 2010 წლის 8 თებერვალს შეასრულა. ხოლო 2011 წლის 20 მარტს სამგზავრო Boeing 747-8 აფრინდა პირველი რეისით.

ტექნოლოგია 747-8 წლებში

747-8-ის შექმნისას გამოყენებული იქნა Boeing-ის ახალი მიღწევები ტექნოლოგიასა და აეროდინამიკაში. შეგახსენებთ, რომ თვითმფრინავის ორივე ვერსიის შემუშავება ჯერ კიდევ 2005 წელს დაიწყო, ხოლო 2006 წლისთვის ორივე 747-400-ისგან განსხვავდებოდა 5,6 მ-ით გაშლილი ფიუზელაჟით.

ყველა სერთიფიკატის მიღების შემდეგ, 747-8 ყველაზე გრძელი გახდა სამგზავრო თვითმფრინავიმსოფლიოში, წინა რეკორდსმენს 90,5 სმ-ით აჯობა.

მაქსიმალური ასაფრენი წონით 442 ტონა, 747-8 არის ყველაზე მძიმე თვითმფრინავი (როგორც სამოქალაქო, ასევე სამხედროებს შორის), რომელიც შეიქმნა შეერთებული შტატების მთელ ისტორიაში. 747-400-თან შედარებით, ძირითადი ტექნიკური ცვლილებები დევს ფრთაში, რომელიც მთლიანად გადამუშავებულია. ფრთის დაცლის კუთხე და სიმძლავრის კომპლექტი შენარჩუნებულია ხარჯების შესამცირებლად, მაგრამ ფრთა უფრო თხელი და ფართო გახდა, სრულიად გადამუშავებული აეროდინამიკით. ფრთის წნევის განაწილება და მოღუნვის მომენტები განსხვავებულია, უფრო მეტიც, ის ახლა უფრო მეტ საწვავს ინახავს. ფრთაზე ფლაპების გარე სექციები ერთნავიანია, ხოლო შიდა სექციები ორმაგად.

747-8 იყენებს ქედის ფრთების წვერებს, რომლებიც გამოიყენება ზე და ისინი განსხვავდებიან 747-400-ის ფრთებისგან. ამ ფრთების დიზაინი ამცირებს წვერის მორევებს, ამცირებს გაღვიძებას და წევას და ამით ამცირებს საწვავის მოხმარებას. წონის შემცირების კიდევ ერთი მცდელობა იყო გვერდითი კონტროლის უმეტესობისთვის fly-by-wire კონტროლის სისტემის ჩართვა.

საწვავის გაზრდილი მოცულობა 747-400-თან შედარებით, გადამუშავებულ ფრთაში, თავიდან აიცილებს რადიკალურ ცვლილებებს სტაბილიზატორის დიზაინში დამატებითი საწვავის დასაყენებლად, რაც საწვავის დამატებით დაზოგვის საშუალებას იძლევა.
747-8-ის კილი იგივე დარჩა, 19,35 მ სიმაღლით.წონის შესამცირებლად 747-8 თვითმფრინავის დიზაინში ნაწილობრივ გამოიყენეს კომპოზიტური მასალა, ნახშირბადის ბოჭკოვანი.

Boeing 747-ის მოდიფიკაციები

შევაჯამოთ: პირველი მოდიფიკაციის, Boeing 747-100-ის შემუშავება 1966 წელს დაიწყო. 1971 წელს დაიწყო 747-200 ფუნქციონირება. 1980 წელს დაიბადა 747-300 მოდელი, 1985 წელს კი 747-400. ახალი თაობის Boeing 747-8 თვითმფრინავის ექსპლუატაცია 2010 წელს დაიწყო.

Boeing 747-100-ის პირველი მოდიფიკაციის ზედა გემბანზე იყო მისაღები ოთახი. აღსანიშნავია, რომ მას მხოლოდ 6 ილუმინატორი ჰქონდა (თითოეულ მხარეს 3). მოგვიანებით, როდესაც ავიაკომპანიებმა ადაპტირდნენ ზედა გემბანზე ბიზნეს კლასისთვის, ბოინგმა შესთავაზა 10 ფანჯრის დაყენება, როგორც ვარიანტი.

Boeing 747-100 თვითმფრინავი აღჭურვილია Pratt & Whitney JT9D-3A ძრავებით.

მოდიფიკაციას არ აქვს სატვირთო ვერსია, თუმცა მოგვიანებით ძველი სამგზავრო თვითმფრინავები გადაკეთდა ტვირთად. სულ დამზადდა 167 Boeing 747-100 სერიის თვითმფრინავი.

747SR (მოკლე დიაპაზონი)

იაპონურმა ავიაკომპანიებმა სთხოვეს Boeing-ს შეექმნა თვითმფრინავის ისეთი ვერსია, რომლითაც დიდი რაოდენობით მგზავრები გადაიყვანენ შიდა ფრენებიქვეყნები. ამრიგად, დაიბადა Boeing 747SR - თვითმფრინავი უფრო მოკლე ფრენის დიაპაზონით, მაგრამ მნიშვნელოვნად გაზრდილი სამგზავრო ტევადობა. ამ მოდიფიკაციის ადრეული ვერსიები 498-მდე მგზავრს იტევდა, მოგვიანებით კი 550 ან მეტი ადგილით იყო აღჭურვილი. იაპონელებმა ეს მოდიფიკაცია სიამოვნებით მიიღეს. ეს იყო საწვავის ძალიან ეკონომიური და რაც მთავარია, თვითმფრინავის მომსახურების ვადა უფრო გრძელი იყო, ვიდრე Boeing 747-ის ჩვეულებრივი მოდიფიკაციები, ფიუზელაჟისა და სადესანტო მექანიზმის გაძლიერებული სტრუქტურის წყალობით.

747SP (სპეციალური შესრულება)

Boeing 747SP მოდიფიკაცია შეიქმნა 1976 წელს. ეს თვითმფრინავი შეიქმნა იმისათვის, რომ ყოფილიყო სერიოზული კონკურენტი DC-10 და L-1011. ფაქტია, რომ თავისი ზომებიდან გამომდინარე, ბოინგი ხშირად წამგებიანი იყო საშუალო დატვირთვის მარშრუტებზე და კარგავდა მათ მაკდუგლასსა და ლოკჰიდს. Boeing 737-ის და 747-ის შემუშავებამ კომპანიისგან ძალიან ბევრი ფული წაიღო, ამიტომ ბოინგს არ ჰქონდა შესაძლებლობა შეექმნა ფუნდამენტურად ახალი თვითმფრინავი. სამაგიეროდ, 747-ს ჰქონდა უფრო მოკლე ფიუზელაჟი და თვითმფრინავის პარამეტრების გარკვეული ოპტიმიზაცია, სპეციალურად მსუბუქი მოძრაობის მარშრუტებისთვის.

შემცირებული ფიუზელაჟის გარდა, 747SP-ს აქვს გაზრდილი ფარფლის ზედაპირის ფართობი და შეცვლილი ფრთის მექანიზაცია. 747SP-ს 220-მდე მგზავრი გადაჰყავდა. ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი იყო 10,500 კმ 980 კმ/სთ სიჩქარით.

Airbus A340-ის დანერგვამდე 747SP-ს ჰქონდა ყველაზე გრძელი დიაპაზონი ნებისმიერ სამგზავრო თვითმფრინავთან შედარებით და პოპულარული იყო ტრანსოკეანური სატრანსპორტო კომპანიებში. ტექნიკური უპირატესობების მიუხედავად, 747SP არ გახდა ისეთი პოპულარული, როგორსაც მწარმოებელი იმედოვნებდა. ამ მოდიფიკაციის მხოლოდ 45 თვითმფრინავი აშენდა. მათი უმეტესობა კვლავ ძირითადად ახლო აღმოსავლეთში მუშაობს. ერთი თვითმფრინავი მოგვიანებით გადაკეთდა მფრინავ ასტრონომიულ ლაბორატორიად - SOFIA (სტრატოსფერული ობსერვატორია ინფრაწითელი ასტრონომიისთვის). მასში განთავსებულია ტელესკოპი, რომლის დიამეტრი 2,5 მეტრია.

747-100B

747-100B მოდიფიკაცია განვითარდა ერთდროულად 747SR-თან. იგი განსხვავდება 747-100-ის ჩვეულებრივი მოდიფიკაციისგან მისი გაზრდილი ასაფრენი წონით და დამატებით. საწვავის ავზები. იაპონური ავიახაზებისთვის JAL და All Nippon Airwaysსპეციალურად შეიქმნა მოდიფიკაცია 747-100B SR, რომელიც განკუთვნილი იყო 550-624 მგზავრის გადასაყვანად 3000-3500 კმ სიგრძის მარშრუტებზე. 747-100B თვითმფრინავი საფუძვლად დაედო სამგზავრო და სატვირთო თვითმფრინავების სხვადასხვა მოდიფიკაციის შექმნას 747-200B, -200F, -300, -400, SP და სხვა. თვითმფრინავი აღჭურვილია ჩვეულებრივი ავიონიკური კომპლექსით ელექტრომექანიკური მონაცემების ჩვენების მოწყობილობებით.

1971 წელს დანერგილი Boeing 747-200-ს ჰქონდა უფრო ძლიერი ძრავები და გაზრდილი ასაფრენი წონა, რაც საშუალებას აძლევდა უფრო გრძელი ფრენის დიაპაზონს. პირველ 747-200-ს ზედა გემბანზე მხოლოდ 3 ფანჯარა ჰქონდა თითოეულ მხარეს, მაგრამ მოგვიანებით Boeing-მა საბოლოოდ მიატოვა ეს დიზაინი და ახალ სამგზავრო თვითმფრინავს უკვე ჰქონდა ათი ფანჯარა ორივე მხრიდან. უახლესმა მოდიფიკაციამ, 747-200B, რომელიც წარმოებულია 1980-იანი წლებიდან, გაზარდა მისი ფრენის დიაპაზონი 10800 კმ-მდე. Boeing 747-200 თვითმფრინავის ბაზაზე, აშშ-ს საჰაერო ძალებისთვის აშენდა მოდიფიკაციები: E-4A - სამხედრო სამეთაურო პუნქტი, VC-25A - თვითმფრინავი აშშ-ს პრეზიდენტის გადასაყვანად.

Boeing 747-200B - 747-200-ის გაუმჯობესებული ვერსია მეტი ძლიერი ძრავებიდა საწვავის დიდი მარაგი.
Boeing 747-200C და 747-200F შეიქმნა ტვირთის გადასაზიდად. 747-200F არის წმინდა სატვირთო თვითმფრინავი, ხოლო 747-200C არის კონვერტირებადი ვერსია, თვითმფრინავი მარტივად შეიძლება გადაკეთდეს სამგზავროდან სატვირთო თვითმფრინავად.
747-200M Combi მოდიფიკაციას შეუძლია მგზავრების და ტვირთის ერთდროულად გადაყვანა. თანაფარდობა იცვლება ნაყარის გადაკეთებით.

747-100-ის მსგავსად, ბევრი 747-200 სამგზავრო თვითმფრინავი მოგვიანებით გადაკეთდა სატვირთო თვითმფრინავებად.

Boeing 747-300 თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო, როგორც Boeing 747SP-ის სამძრავიანი ვერსია, მაგრამ ეს იდეა სწრაფად მიატოვეს ბაზარზე ასეთ მოდელზე დაბალი მოთხოვნის გამო.
აღნიშვნა 747-300 მიენიჭა ახალ თვითმფრინავს, რომელიც გამოჩნდა 1980 წელს. ლაინერის ზედა გემბანი მნიშვნელოვნად გაფართოვდა, რითაც გაიზარდა სამგზავრო ტევადობა.

747-300-ზე დაყრდნობით შეიქმნა 747-300M (სატვირთო-სამგზავრო) და 747-300SR (მოკლე მანძილის) ვარიანტები. ახალი თვითმფრინავის გამორჩეული თვისება იყო სწორი კიბე, რომელიც აკავშირებდა ზედა და ქვედა გემბანებს. ადრინდელ თვითმფრინავებზე დამონტაჟდა სპირალი. Boeing 747-300-ის ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 12400 კმ-ია.

მოდელი 747-400 ყველაზე პოპულარული მოდიფიკაციაა. ამ თვითმფრინავს დაემატა ვერტიკალური ფრთები (ფრთები). ფრენის გემბანი განახლდა ახალი ავიონიკით, რაც გამორიცხავს ფრენის ინჟინრის საჭიროებას. დამონტაჟდა დამატებითი საწვავის ავზები და გაუმჯობესებული ძრავები. გარდა ამისა, თვითმფრინავი გამოირჩევა კომფორტის გაზრდილი ხარისხით.

Boeing 747-400 25%-ით უფრო ეკონომიურია, ვიდრე 747-300 და ორჯერ უფრო მშვიდია.

ამ მოდიფიკაციის შემდეგი ვარიანტები არსებობს: 747-400M (სატვირთო), 747-400F და 747-400SF (სატვირთო). 747-400D, რომელიც სპეციალურად შექმნილია იაპონიის შიდა მარშრუტებისთვის, 2005 წლამდე ატარებდა მსოფლიო რეკორდს სამგზავრო ტევადობით, სადაც 594 ადამიანი იტევდა. შემდეგ ის შეიცვალა Airbus A380-ით, რომელიც იტევს 853 მგზავრს ერთი კლასის კონფიგურაციაში.

747-400ER მოდიფიკაცია არის თვითმფრინავი გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით.

747-8 ინტერკონტინენტალური

747-8 Intercontinental, ან უბრალოდ 747-8I, მშენებლობა დაიწყო 2005 წლის 14 ნოემბერს. თვითმფრინავს შეუძლია გადაიყვანოს 467-მდე მგზავრი სამკლასიან კონფიგურაციაში, 15000 კმ-მდე მანძილზე, 0,855 მახ სიჩქარით.747-400-თან შედარებით, 747-8I გადაჰყავს 51 მგზავრს და კიდევ 2-ს. ტვირთის პალეტები, ხოლო სატვირთო განყოფილება გაიზარდა 26%-ით.

მიუხედავად თავდაპირველი გეგმისა, რომ სამგზავრო ვერსია უფრო მოკლე იყოს, ვიდრე სატვირთო ვერსია, ორივე ვერსია ერთი და იგივე სიგრძისაა, რაც აადვილებს 747-8I-ის გადაყვანას სატვირთო ვერსიად (კონვერტირებადი ვერსია, რომელიც საშუალებას იძლევა გადაიყვანოთ ერთი ვარიანტიდან მეორეზე და უკან. ). 747-8I-ის ზედა გემბანი გაფართოვდა. ბოინგის თქმით, 747-8I, 747-400-თან შედარებით, არის 30%-ით უფრო მშვიდი, 16%-ით უფრო საწვავის ეკონომიური და 13%-ით დაბალი ღირებულება მგზავრთა კილომეტრზე.

747-8-ს აქვს გარკვეული ცვლილებები გემბანზე. ყველაზე შესამჩნევი არის მოსახვევი კიბე, რომელიც აკავშირებს გემბანებს და უფრო დიდი მთავარი შესასვლელი მგზავრებისთვის. 747-8-ის მთავარი სალონის ინტერიერი Boeing 787-ის მოწინავე ინტერიერის მსგავსია. ზედა ურნები მოხრილია, ცენტრალური მწკრივი, როგორც ჩანს, მიმაგრებულია მრუდე ჭერზე, ვიდრე ინტეგრირებულია მოხრილ ჭერში, როგორც 747-8-ზე. ფანჯრები იგივე ზომისაა, რაც 777-ზე, ანუ 8%-ით დიდი ვიდრე 747-400-ზე. 747-8 აღჭურვილია LED განათების სისტემით, რომელსაც შეუძლია შექმნას ფსიქოლოგიურად კომფორტული ყოფნის ბორტზე. LED სისტემა ასევე უზრუნველყოფს უფრო დიდ საიმედოობას და დაბალ საოპერაციო ხარჯებს.

747-8 სატვირთო

ახალი თაობის თვითმფრინავის 747-8 სატვირთო ვერსია. როგორც 747-400F-ზე, ზედა გემბანი უფრო მოკლეა, ვიდრე სამგზავრო ვერსიაზე, 5,575 მ სიგრძის ჩასმა კეთდება უშუალოდ ფიუზელაჟში ფრთის წინ და მის შემდეგ. თვითმფრინავის მთლიანი დატვირთვის მოცულობა შეადგენს 140 ტონას და ფრენის დიაპაზონი 8130 კმ. მთავარ გემბანზე არის ადგილი კიდევ ოთხი სატვირთო პლატასთვის, ხოლო ქვედა გემბანზე არის ადგილი ორი დამატებითი კონტეინერის და სამი დამატებითი პლატასთვის.

747-400ERF-თან შედარებით, 747-8F-ს აქვს უფრო დიდი ტვირთამწეობა, მაგრამ ოდნავ უფრო მოკლე დიაპაზონი. როდესაც Boeing-მა გამოუშვა −400ERF, რომლის მაქსიმალური ასაფრენი წონა იყო 16 ტონა მეტი, ვიდრე 747-400F-ის 397-410 ტონა, მან საშუალება მისცა გადამზიდველებს გადაეტანათ მეტი საწვავი, დაწვათ მეტი საწვავი ფრენის დროს და დაეშვათ იმავე სადესანტო წონით. 747. -400F. ამან გაზარდა 747-400ERF-ის დიაპაზონი 747-400F-თან შედარებით. სატვირთო თვითმფრინავები ხშირად ატარებენ მანქანა-დანადგარებს ან მონობლოკურ ტვირთს, რაც საჭიროებს თვითმფრინავს უფრო დიდი ტვირთამწეობით და სადესანტო წონით.

სატრანსპორტო თვითმფრინავებისთვის, ჩვეულებრივ, მითითებულია ფრენის დიაპაზონი მაქსიმალური დატვირთვით, და არა მაქსიმალური საწვავით. 747-8-ის მაქსიმალური ასაფრენი წონის ზრდა 29 ტონით პირდაპირ განსაზღვრავს თვითმფრინავის წონას საწვავის გარეშე, მაგრამ ტვირთით. ამის შედეგად 747-8 აფრინდა სავსე საწვავის ავზებით, როდესაც სრულად დატვირთული იყო. მაქსიმალური დატვირთვის გარეშე ფრენისას თვითმფრინავს შეუძლია მეტი საწვავი მიიღოს და გაზარდოს ფრენის დიაპაზონი.

747-400ERF-თან შედარებით (747-400-ის სატვირთო ვერსია უფრო გრძელი დისტანციებისთვის), 747-8F-ს აქვს მეტი ტვირთამწეობა, მაგრამ უფრო მოკლე (900 კმ) ფრენის დიაპაზონი.

747 LCF Dreamlifter

747 LCF Dreamlifter არის Boeing 747 თვითმფრინავის სპეციალური ვერსია, რომელიც შექმნილია თვითმფრინავის დიდი ნაწილების ტრანსპორტირებისთვის.

2003 წლის ოქტომბერში ბოინგმა გამოაცხადა, რომ საზღვაო გადაზიდვის ხანგრძლივი დროის გამო, Boeing 787 ნაწილების ტრანსპორტირება მოხდება საჰაერო გზით საბოლოო შეკრებამდე. ამ მიზნებისთვის მათ გადაწყვიტეს Boeing 747-400-ის კონვერტაცია. თვითმფრინავის პირველი საცდელი ფრენა შედგა 2006 წლის 9 სექტემბერს.

თვითმფრინავის ტესტირების დროს ბოინგის პრეზიდენტმა სკოტ კარსონმა ხუმრობით ბოდიში მოუხადა „747-ის მამას“ ჯო სატერს: „ვწუხვართ იმის გამო, რაც თქვენს თვითმფრინავს ვუზამდით“.

Boeing 747LCF-ის (Large Cargo Freighter) წყალობით, იაპონიაში წარმოებული 787 ფრთა შეერთებულ შტატებში მიწოდება შესაძლებელია მხოლოდ ერთ დღეში და არა თვეში. Dreamlifter-ის სატრანსპორტო განყოფილების მოცულობა 1840 კუბური მეტრია.

Boeing 747-ის სპეციალური ვერსიები

Boeing VC-25 - სპეციალური აღნიშვნა სამხედრო ვერსიისთვის სამგზავრო თვითმფრინავიბოინგი 747.

VC-25 ცნობილია თავისი როლით, როგორც Air Force One, აშშ-ს საჰაერო ძალების სახელი თვითმფრინავისთვის, რომლითაც ბორტზე აშშ-ის პრეზიდენტი გადაჰყავდა. კუდის ნომრებით წარმოებული ორი თვითმფრინავი 28000 და 29000 არის Boeing 747-200B-ის ადრეული მოდიფიკაცია, მაგრამ ფრენის აღჭურვილობითა და ძრავებით Boeing 747-400ER-დან. მიუხედავად იმისა, რომ სახელწოდება "Air Force One" ტექნიკურად ეხება თვითმფრინავს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ბორტზე შეერთებული შტატების პრეზიდენტი იმყოფება, ტერმინი ხშირად გამოიყენება VC-25 მთლიანობაში.

VC-25-ები ხშირად მოქმედებენ Marine One-თან ერთად, ვერტმფრენი, რომელიც მიჰყავს აშშ-ს პრეზიდენტის აეროპორტში იმ შემთხვევებში, როდესაც სახმელეთო ტრანსპორტიარ არის შესაფერისი ამისათვის. თუ ბორტზე იმყოფება შეერთებული შტატების პირველი ლედი ან ვიცე პრეზიდენტი, მაგრამ არა თავად პრეზიდენტი, თვითმფრინავს ენიჭება კოდის აღნიშვნა "Air Force One Foxtrot".

მიუხედავად იმისა, რომ VC-25-ს, ისევე როგორც ჩვეულებრივ Boeing 747-ს, აქვს 3 გემბანი, საერთო ფართობით 370 მ², ინტერიერი გადაკეთებულია პრეზიდენტის საჭიროებისთვის. ყველაზე დაბალი გემბანი განკუთვნილია ბარგისა და საკვების მარაგისთვის. თვითმფრინავს აქვს საკვების საწყობი სამაცივრო განყოფილებით 2000-ზე მეტი სტანდარტული რაციონის საერთო ტევადობით. საჭმელი შეიძლება მომზადდეს ორ სამზარეულოში, რომლებითაც ერთად შეიძლება 100-მდე ადამიანის კვება ერთდროულად. ვინაიდან თვითმფრინავის ბარგის ტევადობა შეზღუდულია მისი მგზავრებით, საპრეზიდენტო ფრენას ჩვეულებრივ წინ უსწრებს სატრანსპორტო თვითმფრინავების საჰაერო კოლონა (ჩვეულებრივ, მინიმუმ ერთი C-5 Galaxy), რომელიც ატარებს ვერტმფრენებს, მანქანების კოლონას და სხვა საჭირო აღჭურვილობას. პრეზიდენტის გარემოცვა.

VC-25A-ს შეუძლია გაიაროს 12600 კმ საწვავის შევსების გარეშე (ეკვატორის სიგრძის 1/3-ის ეკვივალენტური) და შეუძლია 70-ზე მეტი მგზავრის განთავსება. თითოეული VC-25A ღირს დაახლოებით $325 მილიონი.

მთავარი სამგზავრო ადგილი შუა გემბანზეა, ხოლო საკომუნიკაციო სისტემა და თვითმფრინავის სალონი ზედა გემბანზეა. თვითმფრინავზე არის 3 გასასვლელი - ორი ქვედა გემბანზე და ერთი შუა გემბანზე. როგორც წესი, პრეზიდენტი შემოდის შუა გემბანზე მთავარი შესასვლელიდან, ხოლო მგზავრები და ჟურნალისტები ქვედა გემბანზე უკანა შესასვლელიდან ჩადიან. პრესისა და სხვა მგზავრების პირობები იგივეა, რაც ჩვეულებრივი Boeing 747-ის პირველი კლასის სალონში.

VC-25-ის ბორტზე სამედიცინო აღჭურვილობა მოიცავს საოპერაციო მაგიდას, მედიკამენტების მარაგს და სხვა სამედიცინო აღჭურვილობას, რომელიც შეიძლება საჭირო გახდეს სასწრაფო სამედიცინო დახმარების დროს.

პრეზიდენტმა ჯორჯ ბუშმა თანამდებობაზე ყოფნისას Air Force One სარბენი ბილიკით აღჭურვა. ყველა რეისზე ბორტზე სამედიცინო პერსონალია. თვითმფრინავის სალონი დაყოფილია სტუმრებისთვის, უფროსი პერსონალისთვის, აშშ-ს საიდუმლო სამსახურის, უსაფრთხოებისა და მედიის წარმომადგენლებისთვის.

პრეზიდენტის განყოფილებაში შედის საძინებელი ორი დივანით, რომელიც შეიძლება გადაკეთდეს საწოლში, ტუალეტში, შხაპში და პირადი ფართობი. ეს ოთახები, მათ შორის პრეზიდენტის ოფისი, ძირითადად განლაგებულია მარჯვენა მხარეს, გრძელი დერეფნით პორტის მხარეს. საჰაერო ხომალდები სრულად არის აღჭურვილი სატელეკომუნიკაციო სისტემებით (მათ შორის 85 ტელეფონი და 19 ტელევიზორი). ასევე ხელმისაწვდომია საიდუმლო და არასაიდუმლო ფაქსი და ციფრული კომუნიკაციები.

ჩართულია ამ მომენტშიაშშ-ის საჰაერო ძალები ეძებენ Air Force One-ის შეცვლას Boeing VC-25-ით (ორი მძიმედ მოდიფიცირებული Boeing 747-200B). 787-ის ვარიანტთან ერთად, ბოინგი განიხილავს 747-8-ის შეთავაზებას. 2010 წლის 11 აგვისტოს მთავრობა სამხრეთ კორეაიტყობინება, რომ განიხილავს 747-8 საპრეზიდენტო თვითმფრინავის შეძენას.

E-4B - საჰაერო სადესანტო სამეთაურო პუნქტები (ACCP) პრეზიდენტის, თავდაცვის მდივნისა და აშშ-ს უმაღლესი ხელმძღვანელობის სხვა წევრებისთვის, ბირთვული ომის დაწყების და სახმელეთო კონტროლის სტრუქტურების განადგურების შემთხვევაში. მათ შორის, ამ თვითმფრინავებს ზოგჯერ "განკითხვის დღის თვითმფრინავებს" უწოდებენ.

პირველი 3 E-4A აშენდა Boeing 747-200 თვითმფრინავის ბაზაზე Boeing ქარხანაში 1974-1978 წლებში.
1979 წელს აშენდა მოდერნიზებული E-4B. გარეგნულად, იგი გამოირჩეოდა დიდი ფარინგის არსებობით, რომელიც ფარავდა სატელიტური საკომუნიკაციო ანტენებს, ფიუზელაჟის თავზე, ზედა გემბანის ზემოთ. 1980 წელს სამივე E-4A გადაკეთდა როგორც E-4B. ყველა თვითმფრინავის აღჭურვილობა დაცულია ელექტრომაგნიტური პულსისგან (EMP) ბირთვული აფეთქებისგან. არსებობს რადიოაქტიური მტვრის ფილტრაციის სისტემა გარე ჰაერის მიმღებში და კონდიცირების სისტემები სალონისა და კუპეების ვენტილაციისთვის.

თვითმფრინავი აღჭურვილია ტანკერის თვითმფრინავიდან საწვავის მისაღებად. ფრენის დროს საწვავის პერიოდული შევსებით, თვითმფრინავს შეუძლია ჰაერში დარჩეს ერთი კვირა (შესაძლოა მეტი). ჰაერში მისი მომსახურების ვადა შემოიფარგლება მხოლოდ ძრავის ზეთის სისტემებში ზეთის სამუშაო ცხოვრებით. ჰაერში E-4B-ის სრულად შესავსებად საჭიროა ორი სრულად საწვავი KC-135 ტანკერი თვითმფრინავი.

Boeing 747-ის სამხედრო ექსპერიმენტული ვერსია, თვითმფრინავის ცხვირში დამონტაჟებული მაღალი სიმძლავრის ქიმიური ლაზერით. თვითმფრინავი განკუთვნილია აშშ-ს სარაკეტო თავდაცვისთვის.

747 Shuttle Carrier

თვითმფრინავი გამოიყენება Space Shuttle-ის საჰაერო კოსმოსური თვითმფრინავის გადასატანად ალტერნატიული კოსმოსური პორტებიდან მთავარ გაშვების ადგილზე კონცხ კანავერალში. შატლი დამონტაჟებულია ფიუზელაჟის თავზე.

KC-33A არის ტანკერი თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია საჰაერო ხომალდის საწვავის შესავსებად.

747 სოფია

SOFIA ნიშნავს სტრატოსფერულ ობსერვატორიას ინფრაწითელი ასტრონომიისთვის. ერთი სიტყვით - ობსერვატორიის თვითმფრინავი. იგი განკუთვნილია კოსმოსური კვლევისთვის. ეს არის NASA-სა და გერმანიის საჰაერო კოსმოსური ცენტრის ერთობლივი პროექტი.

თვითმფრინავი დაფუძნებულია Boeing 747SP-ის მოდიფიკაციაზე. თვითმფრინავს ფიუზელაჟის უკანა მხარეს დიდი კარი ჰქონდა დაყენებული, რომელიც ფრენის დროს გასახსნელად იყო შექმნილი, რათა მეცნიერებს შეეძლოთ ცის შესწავლა მის უკან დამონტაჟებული ტელესკოპით.

სპეციფიკაციები:

Boeing 747 400 არის ორსართულიანი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია 500-ზე მეტი მგზავრის გადასაყვანად. ბოინგის ამ მოდიფიკაციას შეუძლია ფრენა 14 ათას კილომეტრამდე მანძილზე. დღეს ამ თვითმფრინავით საჰაერო გადაზიდვებს Rossiya Airlines ახორციელებს.

თვითმფრინავის ისტორია

Boeing-ის ეს მოდიფიკაცია შეიქმნა Boeing 747 300-ის ბაზაზე. 80-იანი წლების შუა ხანებში Boeing-ის 300-ე მოდიფიკაციამ არ მისცა საშუალება Boeing Airplanes-ის სრული შესაძლებლობების რეალიზებას. ამის გათვალისწინებით, გადაწყდა თვითმფრინავის ახალი მოდიფიკაციის შექმნა, რომელიც ხასიათდება გაზრდილი საწვავის ეკონომიით, ფრენის უფრო გრძელი დიაპაზონით, გაუმჯობესებული ინტერიერით და საოპერაციო ხარჯების 10%-ით შემცირებით. ახალი გემის განვითარება ჯერ კიდევ 1985 წელს დაიწყო, ხოლო 400-ის პირველი გაშვება მოხდა 1988 წლის იანვარში. იმ დროისთვის უკვე მიღებული იყო 100-მდე შეკვეთა Boeing 400-ის წარმოებისთვის.

ახალი გემის პირველი ოფიციალური ფრენა შედგა 1988 წლის 29 აპრილს. B747-ის ახალი მოდიფიკაცია ფრენაში 2 საათზე მეტხანს დარჩა. საცდელი პილოტი ჯეიმს ლეში და მისი ეკიპაჟი კმაყოფილი იყვნენ ტესტის შედეგებით, რამაც გემს საშუალება მისცა მიეღო ფრენისუნარიანობის სერტიფიკატი. 1989 წლის 26 იანვარს პირველი 400 მიეწოდება Northwest Airlines-ს. და მხოლოდ 2 კვირის შემდეგ შედგა ამ თვითმფრინავის პირველი სამგზავრო ფრენა მინეაპოლისი-ფენიქსის მარშრუტზე.

სალონის კონფიგურაცია

Rossiya Airlines-ის Boeing 747 400-ის სალონის განლაგება ითვალისწინებს ადგილების დაყოფას 2 კატეგორიად: ეკონომიურ და ბიზნესად. ეკონომ კლასში სავარძლებს შორის მანძილი არაუმეტეს 90 სმ-ია, ამავდროულად სავარძლები მხოლოდ 60 გრადუსით იხრება. ეკონომ კლასის მგზავრების მოხერხებულობისთვის თითოეულ ადგილს აქვს დასაკეცი მაგიდა.

ბიზნეს კლასის სავარძლების სპეციალური დიზაინის წყალობით, ისინი შეიძლება გარდაიქმნას თითქმის სრულფასოვან საწოლად. ამის უპირატესობად ასევე ითვლება უფრო დიდი მანძილი სავარძლებს შორის. კიდევ ერთი პლიუსი არის სპეციალური მენიუ მგზავრებისთვის, უფასო სასმელები და Wi-Fi-ზე წვდომა.

ამ ლაინერის მთავარი მახასიათებელია მისი დაყოფა ქვედა და ზედა გემბანებად. ქვედა საფეხურზე ადგილების სტანდარტული რაოდენობა არის 470. ეს გემბანი განკუთვნილია ექსკლუზიურად ეკონომ კლასის მგზავრებისთვის. სავარძლების ძირითადი კონფიგურაციაა 3:4:3. თუმცა არის გამონაკლისებიც. მაგალითად, გემის უკანა მხარე იყენებს 2:4:2 განლაგებას, ხოლო მშვილდი იყენებს 2:3:2 განლაგებას.

Მნიშვნელოვანი! ქვედა გემბანზე არის აბაზანის 3 ბლოკი: კუდში, მე-20 და 22-ე ხაზებს შორის და ასევე 43-44-ე რიგებში. Boeing 747 400-ს ასევე აქვს გასახდელები (54-59 რიგები) და კვების ობიექტები (31-34 რიგები). ზედა გემბანიდან დაშვება მდებარეობს 31-ე მწკრივთან ახლოს.

ლაინერის ზედა გემბანი წარმოდგენილია როგორც ბიზნესის, ასევე ეკონომიკის კლასით. ბიზნეს კლასის ადგილები განლაგებულია პირველიდან მესამე ხაზამდე. მე -5 რიგიდან იწყება "გაზრდილი ეკონომიკის კლასი". ზედა იარუსი მდებარეობს თვითმფრინავის ცხვირში. ზედა იარუსზე მგზავრების მოხერხებულობისთვის არის 2 სააბაზანო ბლოკი. სტანდარტული ზედა გემბანის ტევადობაა 41 ადგილი (საქმიანი - 12 და ეკონომიური - 29).

უნდა იცოდე! Rossiya Airlines-ის Boeing 747 400-ის 3 ძირითადი სქემაა. EI-XLM სქემა მნიშვნელოვნად განსხვავდება სტანდარტული ვერსიისგან. ამ განლაგების შესაბამისად, მგზავრებს შეუძლიათ დაიკავონ Super Space კატეგორიის ადგილები თვითმფრინავის ქვედა საფეხურზე. ეს არის ეკონომიკის კლასის სავარძლები გაუმჯობესებული მახასიათებლებით. ისინი განლაგებულია ქვედა გემბანის მშვილდში. ამავდროულად, EI-XLM-ში მთელი ზედა გემბანი წარმოდგენილია ექსკლუზიურად ბიზნეს კლასის სავარძლებით.

საუკეთესო ადგილის არჩევა თვითმფრინავში

Boeing 400-ზე საუკეთესო ადგილები ითვლება ზედა იარუსის 1-3 რიგებად. სწორედ აქ არის განლაგებული ბიზნეს კლასი კომფორტული სავარძლებით და 15,4 დიუმიანი მონიტორებით. ამ კლასში ხაზებს შორის მანძილი ერთნახევარ მეტრზე მეტია. ზედა გემბანის მე-5 ხაზზე ადგილები გამოირჩევა გაზრდილი მოხერხებულობით. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ეკონომ კლასის არიან, მგზავრებს, რომლებიც იკავებენ ამ სავარძლებს, ექნებათ უამრავი ადგილი ფეხებისთვის. გარდა ამისა, გაზრდილი კომფორტიზედა დონის მგზავრებს აქვთ 8.9 დიუმიანი დისპლეი.

ზოგან ქვედა გემბანზე გაზრდილი კომფორტიადგილები ითვლება მე-10 სტრიქონიდან მე-12 სტრიქონამდე. ამ სავარძლების კომფორტი განპირობებულია იმით, რომ სავარძლები დაყენებულია წყვილებში - 2 სკამი უფრო კომფორტულია, ვიდრე 3 ან 4. ეს სავარძლები განკუთვნილია ბავშვებთან ერთად მგზავრებისთვის. ეს არის ადგილი, სადაც დამონტაჟებულია საყრდენები ბავშვის ბასინებისთვის.

უნდა იცოდე! ქვედა გემბანზე ადგილების დათვლა იწყება მე-10 ხაზიდან.

ქვედა გემბანის განლაგება საშუალებას გვაძლევს ამ გემის საუკეთესო ადგილები მივიჩნიოთ E და F 17-19 რიგებში. ამ სავარძლებში ასევე გამოიყენება დაწყვილებული სავარძლები. ასევე შეგიძლიათ აღნიშნოთ 31 ხაზი, რომლებიც ხასიათდება ბევრი თავისუფალი სივრცით. თუმცა, ეს იმის გამოა, რომ იქვე არის აბაზანა. გარდა ამისა, სავარძელი 31C მდებარეობს უშუალოდ კიბეების გვერდით ზედა იარუსიდან.

მოდიფიკაციაში EI-XLM კატეგორიაში საუკეთესო ადგილებიშეიძლება მიეწეროს 1-დან 4-მდე სტრიქონები. სწორედ აქ არის განთავსებული Super Space კატეგორიის ადგილები.

ცუდი ადგილები: როგორ არ დაუშვათ შეცდომა

ეს არ არის საიდუმლო ორსართულიანი ბოინგი 747 400-ს აქვს რამდენიმე ცუდი ადგილი, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს გამოცდილება. უპირველეს ყოვლისა, აღსანიშნავია ადგილები 29-ე სტრიქონში. ამ რიგში, სავარძლების საზურგეები არ იხრება სასწრაფო გასასვლელთან და აბაზანასთან სიახლოვის გამო. იგივე ეხება მე-19 ხაზს. სავარძლები A, D, E და L არ იხრება. ამ რიგში დარჩენილ ადგილებს, თუმცა გადაიდო, აქვს მნიშვნელოვანი შეზღუდვები.

32-34 ხაზებზე C ადგილის ბილეთების მფლობელები განიცდიან მნიშვნელოვან დისკომფორტს სხვა მგზავრების მუდმივი გადაადგილების გამო. ეს განპირობებულია იმით, რომ ეს სავარძლები მდებარეობს მეორე სართულისკენ მიმავალ კიბეებთან ახლოს. არ არის საუკეთესო საუკეთესო შთაბეჭდილებებიფრენიდან დარჩება მგზავრებთან, რომლებიც იმოგზაურებენ 43, 54, 70 და 71 რიგებში ადგილებზე. საავარიო გასასვლელების სიახლოვის გამო, ამ ადგილებში ადგილების ტრანსფორმაცია შეუძლებელია. ამ თვითმფრინავზე ადგილების ადგილმდებარეობის შესწავლისას, აღსანიშნავია ისიც, რომ არა ყველაზე მეტად საუკეთესო ვარიანტისველი წერტილების მახლობლად განლაგებული იქნება რიგები (რიგები 20-22, 27-29, 41-46 და 69-71).

ზედა გემბანზე შეცდომა იქნება ბოლო რიგში ბილეთების ყიდვა. ამ ხაზის მთავარი მინუსი არის ტუალეტის სიახლოვე. გარდა ამისა, ახლოს არის კიბე ქვედა გემბანზე.

Boeing 747 400 ფრენის ბილეთის შეძენამდე მგზავრებმა ყურადღება უნდა მიაქციონ რამდენიმე ძალიან მნიშვნელოვან ნიუანსს:

• თქვენ არ უნდა იყიდოთ ბილეთები იმ ადგილებისთვის, რომლებიც მდებარეობს სერვის ზონებთან ახლოს. აქ ყოველთვის რიგებია, რაც ქმნის დისკომფორტს და არასაჭირო ხმაურს.
• თუ თქვენ გეგმავთ ხანგრძლივ ფრენას, არ უნდა იყიდოთ ბილეთები იმ ადგილებისთვის, რომლებსაც არ აქვთ დასაკეცი ადგილები.
• მცირეწლოვანი ბავშვების მქონე მგზავრებმა უნდა იყიდონ ბილეთები თვითმფრინავის წინ. მაგრამ მათთვის, ვისაც არ სურს ბავშვების ტირილისა და ხმაურის მოსმენა, პირიქით, არ არის რეკომენდებული ბილეთების შეძენა გემის ამ ნაწილში.
• შუადღის და დილის ფრენებისთვის, ღირს ფანჯრის მახლობლად მდებარე ადგილების ბილეთების ყიდვა.
• სალონის შუაში განლაგებული სავარძლები D და G არაკომფორტულია მგზავრებისა და ბორტგამცილებელთა მუდმივი გადაადგილების გამო.

ნახეთ ვიდეო Boeing 747-400 Russia-ზე ფრენის შესახებ