გემების ნავსადგურები. სადესანტო ხომალდები როტერდამსა და გალიციაში (ნიდერლანდები და ესპანეთი)

2013 წლის 25 ოქტომბერი

მსოფლიოში ყველაზე დიდი მძიმე ტვირთამწე გემი Dockwise Vanguard 2013 წლის 12 თებერვალს გაემგზავრა თავის პირველ მოგზაურობაში, მიემართება მექსიკის ყურეში, ტეხასი, აშშ, სადაც ჩავა აპრილის შუა რიცხვებში. ამის შესახებ შპს Dockwise-ის პრესსამსახურმა იტყობინება.

გემის ბორტზე არის კორპუსი „Jack/St. Malo" ნახევრად წყალქვეშა ოფშორული ნავთობის პლატფორმა, რომელიც იწონის 56,000 ტონას Kiewit ეზოსთვის ინგლესაიდში, რომელიც ააშენა Samsung Heavy Industries-მა, Geoje, სამხრეთ კორეა. ამასთან, Dockwise Vanguard-ს შეუძლია 110 000 ტონამდე ტვირთის გადატანა.

შეგახსენებთ, რომ მძიმე ამწევი ხომალდი „Dockwise Vanguard“ IMO: 9618783, ნიდერლანდების დროშა ექსპლუატაციაში შევიდა 2013 წლის 1 თებერვალს. გემთმშენებელი: Hyundai Heavy Industries, Ulsan, სამხრეთ კორეა (შენობის ნომერი 2511). გემი დაიდო 2011 წლის დეკემბერში. იგი 2012 წლის 7 ოქტომბერს დაიწყო, ხოლო ნათლობის ცერემონია 2012 წლის 30 ნოემბერს გაიმართა. მფლობელი და ოპერატორი: Dockwise Shipping, Breda, ნიდერლანდები.

ძირითადი მახასიათებლები: გადაადგილება 91238 ტონა, მკვდარი წონა 117000 ტონა. სიგრძე 275 მეტრი, სიგანე 79 მეტრი, ნაკადი 9.5 მეტრი. Მაქსიმალური სიჩქარეინსულტი 14.4 კვანძი, საშუალოდ 12.9 კვანძი.

მაგრამ 2012 წელს ყველაზე დიდი აქტიური დოკის გემი იყო Blue Marlin გემი.

Blue Marlin არის გემი უზარმაზარი გემბანით დიდი ტვირთის გადასაზიდად, მათ შორის სხვა გემების ჩათვლით. ამ დოკის გემის განსაკუთრებული მახასიათებელია ის, თუ როგორ იტვირთება მცურავი ტვირთი.

თუ დაგჭირდებათ გემბანზე ან მცურავ საბურღი პლატფორმაზე სხვა გემის ჩატვირთვა, მაშინ Blue Marlin ჩაძირულია ისე, რომ გემბანი, რომელზეც ტვირთი განთავსდება, წყლის ხაზის ქვემოთ იყოს, მაშინ ეს გემი ნახევრად ჩაძირულ მდგომარეობაშია. დიდი ზომის მცურავი ტვირთის ქვეშ და იწყებს ცურვას. საბოლოო ჯამში, მცურავი ტვირთი მთავრდება ამ მცურავი დოკის გემბანზე და მისი ტრანსპორტირება შესაძლებელია წყლის ნებისმიერ წერტილში.

გემი აღჭურვილია 60 კაბინით ეკიპაჟისა და ტვირთის თანმხლები პირებისთვის, სპორტული დარბაზი, საუნა და საცურაო აუზი.

ეს არ არის ერთადერთი ასეთი, მისი წინამორბედი, შავი მარლინი, აშენდა მსგავსი დიზაინის მიხედვით.

Blue Marlin აშენდა 1999 წელს და შევიდა სამსახურში 2000 წლის 25 აპრილს, მაგრამ 2004 წელს მან განიცადა მნიშვნელოვანი მოდერნიზაცია, კერძოდ დაემატა ახალი ძრავები მანევრირებისთვის, გაიზარდა უფრო დიდ სიღრმეზე ჩაძირვის შესაძლებლობა და მნიშვნელოვნად გაიზარდა გამოსაყენებელი გემბანის ფართობი. გემბანი გაფართოვდა დიდი საბურღი პლატფორმების მოსაწყობად.ყველა დროის რეკორდია Thunder Horse PDQ პლატფორმის გადაადგილებისთვის, საერთო მასით 60000 ტონა.

Blue Marlin დოკის გემის ტექნიკური მახასიათებლები:
(გემმა ეს მახასიათებლები მიიღო 2004 წელს რეკონსტრუქციის შემდეგ) მთლიანი ტვირთამწეობა 76000 ტონა
გემბანის ფართობი 11,227 მ2 (63 მ x 178.2 მ)
სიჩქარე ბალასტზე 13.3 კვანძი
საერთო სიგრძე 224,8 მეტრი
გემბანის ჩაძირვის სიღრმე 13.3 მეტრი
ეკიპაჟი 24 კაცი
დიზელის ძრავის სიმძლავრე: 17000 ცხ.ძ

2005 წლის ნოემბერში, ცისფერი მარლინმა დატოვა კორპუს კრისტი, ტეხასი, ადაკში, ალასკაში, სამხრეთით. სამხრეთ ამერიკადა პერლ ჰარბორი, ჰავაი. გემი პერლ ჰარბორში ჩავიდა 2006 წლის 9 იანვარს, რომელმაც გაიარა 15000 მილი. 2007 წლის იანვარში Blue Marlin დაიქირავეს ორი საბურღი დანადგარის, Rowan Gorilla VI და GlobalSantaFe Galaxy II გადასატანად ჰალიფაქსიდან ჩრდილოეთის ზღვამდე.

აღსანიშნავია, რომ MV Blue Marlin-ს ჰყავს ძმა გემი MV Black Marlin და ორივე ეს გემი ეკუთვნის ნორვეგიულ კომპანია Offshore Heavy Transport-ს, რომელიც სპეციალიზირებულია დიდი სიმძლავრის საზღვაო ტრანსპორტით. ბუნებრივია, ორივე მძიმე ტვირთის ხომალდი, 217 მეტრი სიგრძით, 42 მეტრი სიგანით და 56 ათას ტონამდე წონის მძიმე და მოცულობითი ტვირთის გადაზიდვის უნარით, აშენდა იმავე მწარმოებლის, ჩინური გემთმშენებელი კომპანიის China Shipbuilding Corporation-ის მიერ.

ხუთსართულიანი "დასტა". მდინარის ნავებიდა პონტონები დატვირთული იქნა გემზე შანხაის პორტში, ნანტონგში, რის შემდეგაც MV Blue Marlin დაიძრა და 58 დღის შემდეგ, 22 მარტს, ის ნიდერლანდებში ჩავიდა დანიშნულების პორტში.

რა თქმა უნდა, მდინარის გემების „დასტა“ არის ყველაზე უჩვეულო ტვირთი, რომლის გადასაზიდადაც MV Blue Marlin გამოიძახეს. მაგრამ ეს ტვირთი არ არის უმძიმესი ტვირთი, აქ ჩვენ ვაჩვენებთ სურათებს, სადაც ნაჩვენებია, თუ როგორ ატარებს MV Blue Marlin-ს მთელი ოფშორული საბურღი პლატფორმა, უზარმაზარი საზღვაო სარადარო სადგური და ამერიკული სამხედრო სარაკეტო ხომალდი USS Cole (DDG-67), რომელიც დაზიანდა იემენის ერთ-ერთ პორტში ტერაქტის შედეგად.

აშშ-ს საზღვაო ძალებმა გამოიყენეს Blue Marlin გამანადგურებელი USS Cole-ის შეერთებულ შტატებში დასაბრუნებლად მას შემდეგ, რაც გემი დაზიანდა ალ-ქაიდას თვითმკვლელი თავდასხმის დროს ადენში, ერთ-ერთ პორტში. 2003 წლის მეორე ნახევარში Blue Marlin-მა გაიარა რემონტი, რამაც გაზარდა სიმძლავრე და დაამატა ორი ამოსაწევი მამოძრავებელი მანქანა მანევრირების გასაუმჯობესებლად.

მიმდინარე წლის ზაფხულში, უფრო სწორად, 25 ივლისს, საზღვაო გადაზიდვების და მძიმე, დიდი ზომის კონსტრუქციების მონტაჟის ლიდერმა Dockwise-მა გამოაცხადა თავისი არჩევანი! Emerson Process Management ახლა უზრუნველყოფს უნიკალურ საკონტროლო სისტემებს მძიმე ნახევრად წყალქვეშა გემისთვის Dockwise. ეს სისტემები შექმნილია ამ "მეგა" გემის სრული სტაბილურობისა და დაჭიმვის უზრუნველსაყოფად.

რატომ ააგო Dockwise-მა ეს უზარმაზარი ხომალდი? განკუთვნილია დიდი ზომის ტვირთის საზღვაო ტრანსპორტირებისთვის. გარდა ამისა, Dockwise Vanguard - ასე ქვია ამ მძიმე ტვირთის გემს - ახლა გამოყენებული იქნება როგორც მშრალი ნავსადგური ზღვაზე სამუშაოებისთვის კიდევ უფრო დიდი და მძიმე კონსტრუქციების დიზაინისა და მშენებლობისთვის.

გემის უნიკალურმა დიზაინმა მშვილდის გარეშე და 110 000 ტონა ტვირთამწეობა შესაძლებელი გახადა გიგანტური სტრუქტურების მშენებლობა, ასევე მათი დატვირთვა და მაქსიმალური უსაფრთხო ტრანსპორტირება შორეულ ოფშორულ ჭაბურღილებში. ეს ასპექტი საშუალებას გვაძლევს მნიშვნელოვნად შევამციროთ ყველა სახის ხარჯები ნავთობის წარმოებისა და ნავთობის გადამუშავების სფეროში. გარდა ამისა, და რაც მთავარია, შემცირდა შესაძლო რისკების რაოდენობა.

ბალასტური სისტემა, რომელიც ეხმარება Dockwise Vanguard-ს ჩაძირვასა და ზედაპირზე, სრული სტაბილურობის შენარჩუნებისას, ახლა გაკონტროლდება ემერსონის სისტემის მიერ. ეს კონტროლი ეფუძნება დონის გაზომვის სისტემას. ასეთი გაზომვები უზრუნველყოფს მაღალი გაზომვის სიზუსტეს დატვირთვის გამოთვლებისთვის. სისტემა უზრუნველყოფს სიგნალიზაციას მაღალი სითხის დონისა და გადინების შესახებ.

Dockwise Vanguard იყენებს Emerson's Smart Wireless ტექნოლოგიას ტანკის დონის გასაზომად და მონაცემების მართვის ოთახში გადასაცემად.

ევგენი ვან დოდევერდმა, Dockwise-ის ფლოტის მენეჯმენტის დირექტორმა, აღნიშნა, რომ უნიკალური ტარების უნარი და გემის მშრალ ნავსადგურად გამოყენების შესაძლებლობა რემონტისთვის და ოფშორული ობიექტებისთვის ახალი ტექნოლოგიების დანერგვა მიღწეული იქნა ყველაზე საიმედო, უნიკალური Emerson ტექნოლოგიების წყალობით. . კომპანიის ეკონომიურმა და ზუსტმა სისტემებმა დაამტკიცეს მათი ეფექტურობა ოფშორულ გარემოში Dockwise-ის ბევრ გემზე.

თავის მხრივ, Emerson Process Management-ის პრეზიდენტმა სტივ სონენბერგმა აღნიშნა, რომ კმაყოფილია ერთობლივი მუშაობის შედეგით და დარწმუნებულია, რომ გემები, როგორიცაა Dockwise Vanguard არის ინდუსტრიის მომავალი.

გასულ წელს, 2012 წელს, Dockwise Vanguard-მა მიიღო Spotlighton New Technology Award თავისი ინოვაციებისთვის, რაც ხელს უწყობს ინდუსტრიის სწრაფ განვითარებას. ეს ჯილდო გადაეცა საერთაშორისო ოფშორული ტექნოლოგიების კონფერენციაზე.

საკრუიზო გემი კოსტა კონკორდია ლითონის ჯართად გაიჭრება. ეს გადაწყვეტილება გემთმფლობელმა Costa Cruises-მა მიიღო.

თუმცა, ჯერ ლაინერი, რომელიც სერიოზულად დაზიანდა 2012 წლის იანვარში ავარიის შედეგად, კუნძულ გიგლიას (ტოსკანა) სანაპიროსთან და რიფებიდან ამ წლის სექტემბერში ამაღლდა, უნდა გადაეცეს დოკს. Costa Cruises-მა გამოაცხადა ტენდერი, რომელიც ხუთშაბათს ჰოლანდიურმა ფირმა Royal Boskalis-მა მოიგო. Reuters-ის ცნობით, კონტრაქტის ღირებულება 30 მილიონი დოლარია.

ჰოლანდიელები აპირებენ გამოიყენონ თავიანთი უნიკალური ხომალდი Dockwise Vanguard. იგი აღჭურვილია ბალასტური ტანკებით, რომლებიც საშუალებას აძლევს გემს წყალქვეშა ნავის მსგავსად ჩაიძიროს და ზედაპირზე. Dockwise Vanguard გაშვებულია ტრანსპორტირებისთვის განკუთვნილი მცურავი ობიექტის ქვეშ და შემდეგ ცურავს მის ქვეშ. ჰოლანდიელმა სპეციალისტებმა მსგავსი ოპერაციები ნავთობის პლატფორმებთან არაერთხელ ჩაატარეს. მათ ახლახან ამ გზით გადაიტანეს მცურავი სასტუმრო.

შეიარაღება

აშენდა გემები

11 გემი LPD 4-10, LPD 12-15

ტიპი ოსტინი(რუს. "ოსტინი") - ამერიკული სადესანტო ვერტმფრენი დოკის გემები, რომლებიც მსახურობდნენ აშშ-ს საზღვაო ძალებში 1965 წლიდან 2015 წლამდე. სულ დამზადდა ამ ტიპის 11 გემი, 1 გადაკეთდა სამეთაურო გემად (USS კორონადო 1966, AGF-11) და ერთი შეკვეთა გაუქმდა. ამ ტიპის გემების ხანგრძლივი მომსახურების ვადით ოსტინიმონაწილეობდა ვიეტნამის ომში, ირან-ერაყის კონფლიქტში და შემდგომ ოპერაციებში სპარსეთის ყურეში.

Ზოგადი ინფორმაცია

აშშ-ს საზღვაო ძალების სადესანტო ხომალდები წარმოდგენილია რამდენიმე კლასით: LSD, LHA, LHD, და LPD. როგორც წესი, ამ კლასის ყველა გემს აქვს ფართო სატვირთო განყოფილება, სახმელეთო აღჭურვილობის დატვირთვისა და ტრანსპორტირების შესაძლებლობა და პერსონალისდა ასევე აღჭურვილია სადესანტო ძალების საჰაერო მხარდაჭერის უზრუნველსაყოფად. ფარდობითი განსხვავებები სადესანტო გემების ძირითად კლასებს შორის წარმოდგენილია ქვემოთ (იხ. ცხრილი).

„სადესანტო ვერტმფრენი დოკ გემი“ (სინონიმი - ვერტმფრენის გადამზიდავი) არის ავიამზიდის ტიპი, რომელიც სპეციალურად შექმნილია ვერტმფრენებისა და თვითმფრინავების გადასაზიდად და, შესაბამისად, არ გააჩნია თვითმფრინავის ასაფრენი და სადესანტო აღჭურვილობა (კატაპულტები, სადესანტო კაბელები). როგორც წესი, ის ასევე არის წყალქვეშა ან სადესანტო ხომალდი. საჰაერო ჯგუფს შეიძლება ჰქონდეს რამდენიმე თვითმფრინავი ვერტიკალური ან ულტრამოკლე აფრენით.

ვერტმფრენების კლასის დამფუძნებლები არიან შეერთებული შტატები. ამერიკული და ბრიტანული შვეულმფრენების გადამზიდავი კრეისერები (მათ შორის საფრანგეთში, კანადაში, ავსტრალიაში და ნიდერლანდებში გადატანილი) შეიქმნა მსუბუქი ავიამზიდების ბაზაზე, ხოლო იაპონური - გამანადგურებლებისგან. სპეციალიზებული ვერტმფრენის გადამზიდავი კრეისერები ასევე ააგეს სსრკ-მ, საფრანგეთმა და იტალიამ. შეერთებული შტატების გარდა, უნივერსალური სადესანტო ხომალდები (LHA) ახლახან ასევე ააგეს საფრანგეთმა (რუსეთის ჩათვლით), ესპანეთმა (ტაილანდის ჩათვლით), იაპონიამ, სამხრეთ კორეამ და ავსტრალიამ (ესპანეთთან ერთად).

სილუეტი (არა მასშტაბის)	სადესანტო ხომალდის ტიპი	ტიპის მიზანი
	ტიპები ტარავა(LHA) WASP(LHD) LHA და LHD ამფიბიური თავდასხმის გემი, D-Dock ) - უნივერსალური სადესანტო გემები	LHA და LHD შექმნილია იმისათვის, რომ იყოს დამრტყმელი ძალის ცენტრი მათი სივრცისა და ძლიერი საჰაერო ჯგუფის გამო
	ტიპები ოსტინი სან ანტონიო(LPD) LPD (ინგლისური) ამფიბიური ტრანსპორტი, დოკი) - სადესანტო ვერტმფრენი დოკის გემები (სადესანტო სატრანსპორტო ნავსადგურები))	LPD არის შუალედური ვარიანტი, უფრო მცირე ზომის და ანგარით, ვიდრე LHA/LHD, მაგრამ ფიქსირებული ვერტმფრენის გემბანით და უფრო დიდი ტევადობით, ვიდრე LSD
	ტიპები ვიდბეის კუნძული Harpers Ferry(LSD) LSD (ინგლისური) დოკ სადესანტო გემი) - სადესანტო გემის ნავსადგომი	მეორე მსოფლიო ომის კონცეფცია, გემები, რომლებიც შექმნილია ტვირთისა და სახმელეთო სატრანსპორტო საშუალებების გადასაზიდად, აღჭურვილი ჭიშკრით ხმელეთიდან დატვირთვისთვის. მათზე არ იყო ფარდული, შესაძლებელია დროებითი ვერტმფრენი

შექმნის ისტორია

სადესანტო ვერტმფრენები გაჩნდნენ 1950-იანი წლების შუა ხანებში, 1950-1953 წლების კორეის ომის დროს შვეულმფრენების წარმატებული გამოყენების გავლენის ქვეშ. სადესანტო ოპერაციების შედეგების საფუძველზე შემუშავდა „ვერტიკალური დაფარვის“ კონცეფცია, რომელიც ითვალისწინებდა ჯარების პირველი ტალღის დაშვებას ვერტმფრენების გამოყენებით, რასაც მოჰყვა მტრის ციხეების აღება, შემდეგ კი დარჩენილი ჯარების შეუფერხებელი დაშვება. და აღჭურვილობა. USS გახდა პირველი ამფიბიური ვერტმფრენი ტეტისის ბეი(1944) (რუს. "ტეტისის ბეი", კასაბლანკას კლასის ესკორტი ავიამზიდი, გადაკეთებული 1955-1956 წლებში სატრანსპორტო ვერტმფრენების განსათავსებლად და საზღვაო ნაწილების განსათავსებლად. ესენი დიდი გემებიშეუძლიათ საბრძოლო არეალში მიიტანონ 900-დან 2000-მდე პერსონალი იარაღით და აღჭურვილობით, აქვთ სადესანტო პალატა მცირე სადესანტო ხომალდისთვის და ფრენის გემბანი ფარდულით სადესანტო შვეულმფრენების, სახანძრო დამხმარე ვერტმფრენების და სადესანტო თვითმფრინავებით თავდასხმის თვითმფრინავების ოპერაციებისთვის. და ასევე არის სადესანტო ძალების მუშაობის კონტროლის შტაბი.

წინამორბედები

წინა ტიპი ოსტინიტიპი რელეიჰქონდა რამდენიმე კრიტიკული განსხვავება. ჯერ ერთი, რელეიიყო გარკვეულწილად პატარა და, შესაბამისად, შეეძლო ნაკლები ტვირთის გადატანა; მეორეც, ზე რელეიარ იყო აღჭურვილი ვერტმფრენის ანგარი.

დიზაინი

ყველაზე ადრეული კლასი (LSD) არის უპირველეს ყოვლისა აღჭურვილობისა და ნარკოტიკების ტრანსპორტირების საშუალება. შესაძლებელია ვერტმფრენის გემბანის განთავსება, მაგრამ გემები არ არის აღჭურვილი არც ანგარით და არც საჰაერო ჯგუფის დამხმარე საშუალებებით. ამ გემების მთავარი უპირატესობა არის სწრაფი და მოსახერხებელი დატვირთვის შესაძლებლობა სამხედრო ტექნიკაპირდაპირ ხმელეთიდან დოკისკენ მიმავალი კარიბჭის გავლით.

უმსხვილესი წარმომადგენლები (LHA და LHD) ჰგვანან მინი-თვითმზიდებს დიდი ფრენის გემბანით, ძლიერი საჰაერო ჯგუფით და მისი დამხმარე საშუალებებით და სატრანსპორტო დოკით. მათ შეუძლიათ საექსპედიციო ძალების ნახევარი ბატალიონის გადაყვანა სრული აღჭურვილობითა და სამხედრო აღჭურვილობით. ამავდროულად, 30-მდე ვერტმფრენი და 6 IVV შეიძლება დაფუძნდეს LHA და LHD-ზე. ჰარიერიფიქსირებული ფრთებით. საჭიროების შემთხვევაში დაჯგუფება ჰარიერიშეიძლება გაიზარდოს 20 თვითმფრინავამდე. ამ ქვეკლასს ასევე შეუძლია მოემსახუროს თვითმფრინავებს, რომლებიც დაფუძნებულია სხვა გემებზე, როგორიცაა LPD.

შუალედური ვარიანტია სადესანტო ვერტმფრენის დოკის გემები (LPD), რომელიც მოიცავს ტიპებს ოსტინიდა სან ანტონიო. მათ აქვთ ფართო დოკი, დიდი ტვირთის სათავსო და უკვე აღჭურვილია ფიქსირებული ჰელიიდერით და ფარდულით, LSD-ისგან განსხვავებით.

მშენებლობა და ტესტირება

ამ ტიპის სულ 13 ხომალდი შეუკვეთეს ოსტინი. LPD-11 მოგვიანებით დასრულდა, როგორც USS სარდლობის გემი კორონადო(AGF-11). LPD-16-ის მშენებლობის შეკვეთა გაუქმდა და, შესაბამისად, სულ 11 გემი აშენდა. ამ ტიპის გემებს შორის მე ზოგჯერ გამოვყოფ ორ ცალკეულ ქვეტიპს, რომლებსაც აქვთ გარკვეული დიზაინის განსხვავებები: ქვეტიპი კლივლენდიდა ქვეტიპი ტრენტონი.

გემი	ინდექსი	აშენდა	ჩარიცხული - გამორთულია	სახლის პორტი	შემდგომი ბედი
ოსტინი	LPD-4	ნიუ-იორკის საზღვაო გემთმშენებლობა	1965–2006	ნორფოლკი, ვირჯინია	გაიყიდა ჯართად 2009 წელს
ოგდენი	LPD-5	ნიუ-იორკის საზღვაო გემთმშენებლობა	1965–2007	სან დიეგო, კალიფორნია	საწვრთნელ სამიზნედ ჩაიძირა 2014 წელს
დულუთი	LPD-6	ნიუ-იორკის საზღვაო გემთმშენებლობა	1965–2005	სან დიეგო, კალიფორნია	სარეზერვო ფლოტი, ჰავაი
ქვეტიპი კლივლენდი
კლივლენდი	LPD-7	Ingalls Shipbuilding	1967–2011	სან დიეგო, კალიფორნია	სარეზერვო ფლოტი, ჰავაი
დუბუკი	LPD-8	Ingalls Shipbuilding	1967–2011	სან დიეგო, კალიფორნია	სარეზერვო ფლოტი
დენვერი	LPD-9	Lockheed Shipbuilding	1968–2014	სასებო, იაპონია	სარეზერვო ფლოტი, ჰავაი
ჯუნო	LPD-10	Lockheed Shipbuilding	1969–2008	სასებო, იაპონია	სარეზერვო ფლოტი, ჰავაი
კორონადო	LPD-11/ AGF-11	Lockheed Shipbuilding	1970–2005	სან დიეგო, კალიფორნია	1980 წელს გადაკლასიფიცირებული იქნა AGF11-ში (დამხმარე სარდლობის გემი). გამორთულია 30/09/2006.
Shreveport	LPD-12	Lockheed Shipbuilding	1970–2007	ნორფოლკი, ვირჯინია
ნეშვილი	LPD-13	Lockheed Shipbuilding	1970–2009	ნორფოლკი, ვირჯინია
ქვეტიპი ტრენტონი
ტრენტონი	LPD-14	Lockheed Shipbuilding	1971–2007	ნორფოლკი, ვირჯინია	გამორთულია და გაიყიდა ინდოეთში 01/17/2007. გადაყვანილია ინდოეთის საზღვაო ძალებში 06/22/2007 (INS Jalaswa)
პონსე	LPD-15	Lockheed Shipbuilding	1971–	ნორფოლკი, ვირჯინია	გადაკეთდა მცურავ საჰაერო ბაზად

დიზაინის აღწერა

ჩარჩო

ამ კლასის გემების მთავარი უპირატესობა არის მათი მნიშვნელოვანი სიმძლავრე, ტარების მოცულობა და ვერტმფრენის გემბანის და ანგარის არსებობა. დაჯდომისას გემის წინა მხარე „იძირება“ და იხსნება ჭაბურღილის წინა კარი. სადესანტო ბარჟები და ნავები ტრანსპორტირებენ აღჭურვილობას და მედიკამენტებს. შემდეგ დოკ კამერიდან წყალი ამოტუმბულია და გემი უბრუნდება პირვანდელ მდგომარეობას. ჩატვირთვისას მოქმედებები ხდება საპირისპირო თანმიმდევრობით.

პანდუსები საშუალებას აძლევს სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებებს გაიარონ ფრენის გემბანს, ვერტმფრენის სადგამს და ჭაბურღილის გემბანს შორის. სადესანტო სატრანსპორტო დოკებს (LPD) აქვთ უფრო მოკლე ჭაბურღილები, ვიდრე სადესანტო გემების დოკები (LSD) და უფრო მეტ ადგილს ანიჭებენ სადესანტო ხომალდებს. (ამფიბიური სატრანსპორტო დოკის დასამაგრებელი კამერის სიგრძე 51,2 მ, სადესანტო გემის დოკის სიგრძე 120 მ, ორივეს სიგრძე 15,3 მ). გემებზე, როგორიცაა ოსტინიმისი წინამორბედებისგან განსხვავებით, იქ უკვე იყო 17,7-19,5 მ სიგრძისა და 5,6-7,3 მ სიგანის ფარდული. გემბანზე იყო 2 სადესანტო ბალიშები ვერტმფრენებისთვის.

ტიპის გემები ინდექსებით LPD 7 - LPD 13-ს ჰქონდა დიზაინის განსხვავება ხიდზე დამატებითი დონის სახით, რადგან ისინი თავდაპირველად ფლაგმანებად იყო შექმნილი.

დაჯავშნა

სატრანსპორტო გემები პრაქტიკულად მოკლებულია ჯავშანს.

ელექტროსადგური და მამოძრავებელი შესრულება

ამ ტიპის ხომალდები აღჭურვილი იყო 2 ტურბო-გადაცემათა ერთეულით დე ლავალიდა 2 ორთქლის ქვაბი ბაბკოკი და ვიკოქსიმამოძრავებელი 2 შახტი ჯამური სიმძლავრით 24000 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე 20 კვანძს აღწევდა.

ეკიპაჟი და საცხოვრებელი

ამ ტიპის გემების ეკიპაჟი 410-447 კაცისგან შედგებოდა. ტრანსპორტს შეეძლო 840-930 საზღვაო და 2500 ტონა ტვირთის გადაყვანა.

შეიარაღება

ტიპის ხომალდები აღჭურვილი იყო ავტომატური საზენიტო და სარაკეტო იარაღით: 2×25 მმ-იანი იარაღი. მკ 38, 2x ფალანქსი CIWSდა 8 ტყვიამფრქვევი.50-კალ.

საავიაციო იარაღი

გემებს შეუძლიათ ექვსამდე სატრანსპორტო ვერტმფრენის განთავსება CH-46 ზღვის რაინდი. ვერტმფრენის პლატფორმა ასევე გამოიყენება თავდასხმის თვითმფრინავების მისაღებად ვერტიკალური აფრენადა სადესანტო ზღვის ჰარიერი.

კომუნიკაციები, გამოვლენა, დამხმარე აღჭურვილობა

რადარის ანტენის ხედი SPS-40დაყენებული USS TRENTON(LPD-14)

ტიპის ხომალდები აღჭურვილი იყო რადარის ტიპის SPS-40, ზედაპირის გამოვლენის სისტემა SPS-10Fდა საჰაერო რადარი SPS-40C.

ნაპირზე ჯარების პირდაპირი დაშვებისთვის განკუთვნილია LCU ან LCAC ტიპის ერთი სადესანტო ნავი, LCM-8 ტიპის ოთხი ან LCM-6 ტიპის ცხრა, რომლებიც საზღვაო გადაკვეთის დროს მოთავსებულია დოკ კამერაში. 24 × AAV (იხ. ცხრილი).

მოდერნიზაცია და რემონტი

ორმაგი 76მმ იარაღი მკ 33ჩაატაროს სასწავლო სროლა გვერდიდან ოსტინი(LPD-4) 1976 წელს.

გემების ტიპი ოსტინითავდაპირველად ატარებდა 8 x 75 მმ იარაღს (4x2). 1977-78 წლებში 2 მათგანი დაიშალა, ხოლო 1992-93 წლებში დარჩენილი თოფებიც ამოიღეს.

ალექსეი ზაკვასინი

გაერთიანებული გემთმშენებელი კორპორაცია (USC) აპირებს არაერთი პერსპექტიული პროექტის განხორციელებას. უახლოეს წლებში რუსეთი დაიწყებს უნივერსალური და სადესანტო გემების მშენებლობას, ასევე სამოქალაქო გემებს, რომლებიც იკვებება თხევადი ბუნებრივი აირით (LNG). ექსპერტების აზრით, ახალი ოფშორული პლატფორმების შექმნა დადებითად აისახება რუსეთის ფედერაციის სავაჭრო და სამხედრო ფლოტების მდგომარეობაზე. კერძოდ, უნივერსალური და სადესანტო გემების გაჩენის წყალობით, საზღვაო ძალებს შეეძლებათ უფრო ეფექტურად შეასრულონ ამოცანები მსოფლიო ოკეანეში.

Დიდი სადესანტო გემი"ივან გრენი"
mil.ru

გაერთიანებული გემთმშენებლობის კორპორაციის (USC) პრეზიდენტმა ალექსეი რახმანოვმა ჟურნალისტებს განუცხადა რუსეთის საზღვაო და სამოქალაქო ფლოტის გაძლიერების გეგმებზე. მისი თქმით, უახლოეს წლებში თხევადი ბუნებრივი აირით (LNG) მოძრავი გემების წარმოება დაიწყება.

„ჩვენ აუცილებლად გავზრდით LNG-ზე მომუშავე გემების წარმოებას. ჩვენ ასევე ვსაუბრობთ „ბავშვის“ გემებზე, რომლებიც იმოქმედებენ ისეთ ქალაქებში, როგორიცაა მოსკოვი ან სანკტ-პეტერბურგი და თუნდაც ძლიერ ყინულმჭრელებზე. სამი-ოთხი წელი, ჩვენი აზრით, ის პერიოდია, რომლის განმავლობაშიც მზად იქნება LNG გემის პირველი საპილოტე პროექტი“, - განაცხადა რახმანოვმა.

მან განმარტა, რომ USC-მ მსგავსი გემების აგების გამოცდილება მიიღო ფინურ გემთმშენებლობაში Arctech Helsinki Shipyard-ში. ეს კომპანია ეკუთვნის გაერთიანებულ გემთმშენებელ კორპორაციას, მაგრამ მანამდე დაწესებული სანქციების გამო 2019 წლის თებერვლამდე უნდა გაიყიდოს.

„ჩვენ გვესმის, რომელ პარტნიორებთან უნდა ვიმუშაოთ, რომლებსაც აქვთ საწვავის ბუნკერიზაციის, ტრანსპორტირებისა და შენახვის ტექნოლოგიების შექმნის გამოცდილება, ასევე იმის გაგება, თუ როგორ გამოვიყენოთ LNG გემები გადაზიდვის მიზნებისთვის. ამ საკითხში გემთმშენებლებს სახელმწიფო მხარდაჭერა სჭირდებათ“, - დასძინა რახმანოვმა.

USC-ის ხელმძღვანელმა LNG-ზე გადასვლაზე ისაუბრა 2018 წლის მაისში სანკტ-პეტერბურგის საერთაშორისო ეკონომიკური ფორუმის (SPIEF-2018) ფარგლებში. მან გაიხსენა, რომ თხევადი ბუნებრივი აირით მომუშავე ყინულმჭრელი უკვე აშენდა Arctech Helsinki Shipyard-ში. რახმანოვმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ რუსეთისთვის „ეს უნიკალური გამოსავალია“. თუმცა, LNG-ის გამოსაყენებლად საჭიროა ინფრასტრუქტურული ობიექტების აშენება (პირველ რიგში ამ საწვავის შესანახი ობიექტები).

RT-თან საუბარში, ჟურნალის "არსენალის" მიმომხილველი დიმიტრი დროზდენკო LNG საწვავის გამოყენებას "ძალიან პერსპექტიული იდეა" უწოდა. მისი აზრით, თხევადი ბუნებრივი აირი ენერგიის მატარებლების ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური სახეობაა. მის უპირატესობებში შედის დაბალი ღირებულება, ელექტროსადგურების კოროზიის უსაფრთხოება და გარემოში დამაბინძურებლების ემისიების შემცირება.

„ჩვენ ახლახან ვიწყებთ იმ უზარმაზარი პოტენციალის გაცნობიერებას, რომელსაც LNG მოაქვს. ჩვენ დინამიურად ვვითარდებით და ვადასტურებთ, რომ თხევადი გაზის გამოყენება შესაძლებელია ამ ენერგო გადამზიდავზე გადამზიდავ ტანკერებზე. რუსეთისთვის ეს იქნება იაფი და ეფექტური გამოსავალი“, - განმარტა დროზდენკომ.

საზღვაო ქვეითთა კორპუსის გაძლიერება

Ერთ - ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სფეროები USC-ის მუშაობა შეიძლება იყოს უნივერსალური გემების პროექტის შემუშავება მოდულური დიზაინით საზღვაო ძალების საჭიროებებისთვის. ალექსეი რახმანოვის თქმით, „ეს იქნება იდენტური ორთქლის გემი მის მშვილდში და წყლის ხაზის ქვემოთ, მაგრამ სპეციალიზებული ზეკონსტრუქციებით, რომლებიც შექმნილია სხვადასხვა საბრძოლო მისიების შესასრულებლად“.

”ჩვენ ვსაუბრობთ გემებზე, რომლებსაც გემბანის სტრუქტურების დამონტაჟებიდან გამომდინარე, შეუძლიათ შეასრულონ ვერტმფრენის მატარებლების და უნივერსალური სადესანტო გემების და, შესაძლოა, თვითმფრინავების მატარებელი გემების ფუნქციები. თუმცა, ჩემი აზრით, ეს საკამათო წინადადებაა, რადგან მოდულური დიზაინები ფართოდ არ გამოიყენება სხვა ქვეყნების საზღვაო ფლოტებში მათი ჩანაცვლების სირთულეების გამო. გარდა ამისა, ამ პროექტზე საბოლოო გადაწყვეტილება, რამდენადაც მე მესმის, ჯერ არ არის მიღებული“, - განაცხადა RT-თან საუბარში პირველი რანგის რეზერვის კაპიტანმა ვასილი დანდიკინმა.

ექსპერტის აზრით, რუსეთს ძალიან სჭირდება უნივერსალური სადესანტო გემები (UDC). საერთაშორისო სამხედრო-ტექნიკურ ფორუმზე „არმია-2018“ კრილოვის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრმა (KGSC, სანკტ-პეტერბურგი) წარმოადგინა 23 ათასი ტონა გადაადგილება. ოფიციალური პირების განცხადებით, ორი ასეთი გემის მშენებლობა 2018-2027 წლების შეიარაღების სახელმწიფო პროგრამაში (SAP) შედის.

KGNC მასალების მიხედვით, პერსპექტიული UDC-ის სიგრძეა 200 მ, სიგანე - 34 მ, სიჩქარე - 14-20 კვანძი (26-37 კმ/სთ), საკრუიზო დიაპაზონი - 6 ათასი მილი (9,6 ათასი კმ), გამძლეობა - 30 დღე. "პრიბოის" შეუძლია მიიღოს საჰაერო თავდაცვის კომპლექსი და 76 მმ-იანი საარტილერიო სამაგრი, მაგრამ მოგზაურობის დროს UDC უნდა დაიფაროს თავდასხმის გემების ჯგუფმა.

„ჩვენი გემის ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები თითქმის „მისტრალის“ მსგავსია. ამავდროულად, Priboy-ს აქვს ბევრად უკეთესი საბრძოლო სტაბილურობის მაჩვენებლები. გემი აღჭურვილია პანდუსით (პლატფორმა ნაპირზე ჯარების დასაშვებად), რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას საგანგებო სიტუაციებში“, - განუცხადა RT-ს KGSC-ის დიზაინის განყოფილების უფროსმა ალექსეი ლიცისმა არმიის საზღვრებზე. 2018 წლის ფორუმი.

UDC-ის მოდელი "პრიბოი"

ვასილი დანდიკინმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ "პრიბოევის" გამოჩენა საშუალებას მისცემს საზღვაო ძალებს გადაჭრას მრავალი პრობლემა, რომელიც დაკავშირებულია სამხედრო ტექნიკისა და საბრძოლო მასალის ტრანსპორტირებასთან. UDC ასევე გააძლიერებს სამხედრო-საზღვაო ძალების წყალქვეშა შესაძლებლობებს და. გემზე შეიძლება განთავსდეს 500-მდე ქვეითი, 50 ჯავშანმანქანა, 10 ტანკი, 12-მდე ვერტმფრენი, ექვსი სადესანტო ნავი და ექვსი თავდასხმის ნავი (დავითებზე).

”საზღვაო ძალების საჭიროება ამ კლასის გემებზე ძალიან დიდია. მინიმუმ ორი პრიბოი უნდა ავაშენოთ: ერთი ჩრდილოეთის ფლოტისთვის, მეორე წყნარი ოკეანისთვის. თუ სახსრები იძლევა, მაშინ აზრი აქვს შავი ზღვის ფლოტისთვის მესამე გემის აშენებას, რათა გადაიჭრას სირიის ექსპრესის პრობლემა, ანუ ტვირთის მიტანა SAR-ში შავი ზღვის პორტებიდან ტარტუსამდე“, - განმარტა დენდიკინმა. .

ახალი თაობის გზაზე

შორეულ ზღვის ზონაში საზღვაო ძალების ყოფნის გაძლიერების კურსის ფარგლებში, USC ააშენებს ორ ან სამ დიდ სადესანტო ხომალდს (LDC) განახლებული პროექტის მიხედვით 11711. ალექსეი რახმანოვის თქმით, ახალი გემების კორპუსის დიზაინი იქნება ოდნავ განსხვავდება წამყვანი გემისგან ივან გრენისგან.

2018 წლის ივნისში პროექტ 11711-ის წამყვანი ხომალდი იანტარში (კალინინგრადში) შედგა, რის შემდეგაც მან გადაინაცვლა ჩრდილოეთის ფლოტის ადგილმდებარეობისკენ. 2019 წლის თებერვალ-მარტში დაიწყება პიოტრ მორგუნოვის, ამ სერიის მეორე დიდი სადესანტო ხომალდის გამოცდები.

Project 11711 გემს შეუძლია ქვეითი ჯარისკაცების ბატალიონი (400 კაცამდე) ან საზღვაო ქვეითთა გაძლიერებული ასეულის განთავსება სტანდარტული აღჭურვილობით (100 კაცამდე). გარდა ამისა, დიდი სადესანტო ხომალდის შიდა განყოფილებები იტევს 13 ტანკს ან 30-ზე მეტ ჯავშანმანქანას. გემბანები "გრენი" და "მორგუნოვა" განკუთვნილია ერთის პარკირებისთვის სატრანსპორტო ვერტმფრენიდა ორი მრავალფუნქციური Ka-27.

BDK "პიტერ მორგუნოვი"
იანტარის გემთმშენებლობა

ვასილი დანდიკინმა აღნიშნა, რომ 11711 პროექტის რამდენიმე გემის მშენებლობა ლოგიკური ნაბიჯია BDK ფლოტის განახლებისთვის. საზღვაო ფლოტი, გარდა ივან გრენისა, მოიცავს გემებს, რომლებიც აშენდა 1970-იან და 1980-იან წლებში პოლონეთის გემთმშენებელ ქარხანაში Stocznia Połnocna (გდანსკი). რუსული ფლოტის ყველაზე ახალგაზრდა დიდი სადესანტო ხომალდი (პერესვეტი და კოროლევი) 25 წელზე მეტია.

”იდეალურად, რუსეთს სჭირდება 11711 პროექტის 6-8 გემის აშენება უახლოეს წლებში. ივან გრენის კლასის ხომალდები საბჭოთა პროექტის ღრმა მოდერნიზაციაა, მაგრამ იგი აღჭურვილია ახალი ძრავებით, საბორტო აღჭურვილობით და აქვს უფრო დიდი. ტევადობა. ამ დიდი სადესანტო გემების ექსპლუატაციაში გაშვება უზრუნველყოფს საჭირო დროის რეზერვს ახალი თაობის სადესანტო გემის განვითარებისთვის“, - დაასკვნა დენდიკინმა.

წამყვანი BDK "ივან გრენი" აშენდა ბალტიის გემთმშენებლობა "იანტარში" კალინინგრადში და მიიღეს რუსეთის საზღვაო ძალებში 2018 წლის 20 ივნისს. მშენებარე პეტრ მორგუნოვის სადესანტო ხომალდმა ტესტირება უნდა დაიწყოს არაუგვიანეს 2019 წლის მარტისა.

ფონი

გემთმშენებლობა ან გემთმშენებლობა არის წარმოების ფილიალი, რომელიც დაკავებულია სხვადასხვა წყალსატევების შექმნით. გემთმშენებლობა არსებობდა მას შემდეგ, რაც ადამიანებმა პირველად იგრძნოს წყლის ობიექტების ტრანსპორტირების საჭიროება.
თანამედროვე გემები ყველაზე რთული ნაგებობებია. გემის აშენებას დიდი დრო სჭირდება და მნიშვნელოვან ინვესტიციას მოითხოვს. დაკავშირებული ინდუსტრიების გათვალისწინებით, გემთმშენებლობა უზრუნველყოფს ინდუსტრიაში დასაქმებული ადამიანების დიდ რაოდენობას დასაქმებას.
ამჟამად სამოქალაქო გემთმშენებლობაში ლიდერობენ ჩინეთი, სამხრეთ კორეა და იაპონია. 2018 წელს ამ ქვეყნების კომპანიებმა მიიღეს გემების ყველა შეკვეთის 66% (ღირებულების მიხედვით). ჯამში 2018 წელს 1467 გემი იყო შეკვეთილი, საერთო ტონაჟით 51,4 ათასი რეგისტრირებული ტონა. მაგრამ ზოგადად გემთმშენებლობის გლობალურმა ბაზარმა 2010 წლიდან კლება განიცადა.
რუსეთში 268 გემთმშენებელი საწარმოა, რომელთაგან 86 სახელმწიფო საკუთრებაშია. რუსული გემთმშენებლობის უდიდესი ცენტრებია სანკტ-პეტერბურგი, სევეროდვინსკი, ნიჟნი ნოვგოროდი და კალინინგრადის რეგიონი. საერთო ჯამში, რუსულ გემთმშენებლობაში ათასზე მეტი საწარმოა ჩართული. რუსეთი მეორე ადგილზეა შეერთებული შტატების შემდეგ სამხედრო გემთმშენებლობის სფეროში; რუსი გემთმშენებლების შეკვეთების დაახლოებით 70% სამხედროა.

ესპანეთი და ნიდერლანდები რამდენიმე საუკუნის წინ ლიდერობდნენ საზღვაო ძალებს, მაგრამ მოგვიანებით დაკარგეს ძალა. თუმცა მათ არ დაუკარგავთ საზღვაო ძალების განვითარების სურვილი. ოთხმოციანი წლების ბოლოს, ორი ქვეყანა შეთანხმდნენ ერთობლივად განავითარონ ახალი გემები საზღვაო ძალებისთვის. ერთობლივი პროექტის ფარგლებში იგეგმებოდა პერსპექტიული სადესანტო გემის შექმნა, რომელიც დააკმაყოფილებდა ორი ქვეყნის საზღვაო ძალების მოთხოვნებს.

ერთობლივი პროექტი

ჰოლანდიისა და ესპანეთის საზღვაო ძალებისთვის სადესანტო გემების შემუშავებისას გათვალისწინებული იყო ორივე მხარის მოთხოვნები. ამავდროულად, გემებს უნდა ჰქონოდათ გარკვეული განსხვავებები მათი მომავალი სამსახურის მახასიათებლებისა და საზღვაო ძალების სარდლობის სურვილების გამო. შედეგად, მიუხედავად მათი საერთო ფესვებისა, ჰოლანდიისა და ესპანეთის საზღვაო ძალების სადესანტო ხომალდები შესამჩნევად განსხვავდებიან ერთმანეთისგან. წამყვანი გემების სახელებიდან გამომდინარე, ჰოლანდიური პროექტი დასახელდა როტერდამის კლასის, ესპანური პროექტი დასახელდა გალიციის კლასის.

HNLMS როტერდამი (L800)

SPS Galicia (L51)

ორი პროექტის წამყვანი გემების მშენებლობა - HNLMS Rotterdam (L800) ნიდერლანდებისთვის და SPS Galicia (L51) ესპანეთისთვის - დაიწყო ორი ქვეყნის გემთმშენებლობაში 1996 წელს. სამშენებლო სამუშაოები საკმაოდ მაღალი ტემპით მიმდინარეობდა და 1997 წლის შუა პერიოდისთვის გემები გაუშვეს. დაახლოებით ერთი წლის შემდეგ, ტესტები დასრულდა და წამყვანი გემები მიიღეს ორი ქვეყნის საზღვაო ფლოტებში.

როტერდამისა და გალიციის ტიპის გემების მთავარი ამოცანაა ჯარების ტრანსპორტირება და ამფიბიური თავდასხმის ძალების დაშვების უზრუნველყოფა, რაც დაკავშირებულია მათი გარეგნობის ძირითად მახასიათებლებთან. ერთობლივი პროექტის ფარგლებში აშენებულ ყველა გემს მსგავსი განლაგება აქვს. კორპუსის შუა და უკანა ნაწილები გადაეცემა დიდი დოკ კამერის განთავსებას, რომელიც განკუთვნილია ამფიბიური ჯავშანტექნიკის და სადესანტო ნავების გადასაზიდად. დიდი ყუთის ფორმის ზედნაშენი გადაადგილებულია გემის მშვილდისკენ. გემბანის შუა და უკანა ნაწილები გამოიყენება როგორც პლატფორმა ვერტმფრენის ასაფრენად და დასაფრენად.

დოკის კამერის, სატვირთო გემბანებისა და კაბინების ზომები შესაძლებელს ხდის ტრანსპორტირებას და უზრუნველყოს საზღვაო საზღვაო ბატალიონის ჰორიზონტზე დაშვება საბრძოლო და დამხმარე აღჭურვილობით. სრულად დატვირთული HNLMS Rotterdam (L800) შეუძლია ატაროს 33-მდე ძირითადი ტანკი ან 170 ჯავშანტრანსპორტიორი. საზღვაო ქვეითთა ბატალიონის გადაყვანისას საკვების მარაგი საკმარისია 10 დღის მგზავრობისთვის.

HNLMS როტერდამი (L800)

ნიდერლანდების სამეფო საზღვაო ძალების ტყვიის სადესანტო ნავსადგური, HNLMS Rotterdam (L800), აშენდა ორიგინალური დიზაინის მიხედვით, რის გამოც მას აქვს უფრო მცირე ზომები და გადაადგილება მომდევნო HNLMS Johan de Witt (L801) შედარებით. გემი „როტერდამი“ სიგრძე 166 მეტრია, მაქსიმალური სიგანე 25 მ, ნაკადი 5,8 მეტრია. გემის ნორმალური გადაადგილება 12750 ტონაა.

HNLMS Rotterdam (L800) აღჭურვილია კომბინირებული დიზელ-ელექტრული მამოძრავებელი სისტემით. ელექტროსადგური დაფუძნებულია ოთხ Stork Wärtsilä 12SW28 დიზელის გენერატორზე, რომელთა საერთო სიმძლავრეა 14,6 მეგავატი. გენერატორები ელექტროენერგიას აწვდიან ოთხ ელექტროძრავას, რომელთა საერთო სიმძლავრეა 12 მეგავატი. ელექტროძრავები დაკავშირებულია ორ პროპელერთან, ორი თითოეული პროპელერისთვის. ხომალდის მშვილდზე არის ამომგდები. ასეთი ელექტროსადგური საშუალებას აძლევს სადესანტო გემს მიაღწიოს სიჩქარეს 19 კვანძამდე. საკრუიზო დიაპაზონი ეკონომიკური სიჩქარით 12 კვანძია 6000 მილამდე.

გემის ეკიპაჟი 128 კაცისგან შედგება. გარდა ამისა, სადესანტო კვარტალში 600-ზე მეტი საზღვაო ქვეითი იტევს.

საზღვაო ქვეითების ტრანსპორტირებამ და მათმა აღჭურვილობამ განსაზღვრა გემის განლაგება. უკანა გემბანი გამოიყენება ვერტმფრენის ასაფრენად და დასაფრენად. სადესანტო ზონის ზომებია 56x25 მეტრი. არის ანგარი, რომლის ფართობია 510 კვ. მ, განკუთვნილია ვერტმფრენების გადასაყვანად. როტერდამს შეუძლია ატაროს და მართოს ექვსი NH90 ან ოთხი EH-101 ვერტმფრენი.

კორპუსის უკანა დოკის კამერა საერთო ფართობია 921 კვადრატული მეტრი. მ ეს საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ ექვსი LCU Mk.II სადესანტო ხომალდი ან ოთხი LCVP. ჯავშანტექნიკისა და სხვა აღჭურვილობის ტრანსპორტირებისთვის HNLMS Rotterdam (L800) აქვს ცალკე გემბანი 903 კვადრატული მეტრი ფართობით. მ. საჭიროების შემთხვევაში, ამ სადესანტო ხომალდს შეუძლია გადაიტანოს 30-ზე მეტი ტანკი ან 170-მდე ჯავშანტრანსპორტიორი.

სადესანტო გემ-დოკი „როტერდამი“ მხოლოდ თავდაცვით მოვალეობებს ახორციელებს. ეს არის ორი Thales Netherland SGE-30 Goalkeeper 30 მმ-იანი საზენიტო საარტილერიო სამაგრი და ოთხი 20 მმ-იანი Oerlikon ავტომატური ქვემეხი.

გემის HNLMS Rotterdam (L800) განლაგება მოხდა 1996 წლის იანვრის ბოლოს ქალაქ Vlissingen-ის KMS გემთმშენებელ ქარხანაში. გემი გაშვებული იქნა 1997 წლის თებერვლის ბოლოს, ხოლო 1998 წლის აპრილში იგი გახდა ნიდერლანდების სამეფო საზღვაო ძალების ნაწილი. მას შემდეგ ხომალდმა არაერთხელ მიიღო მონაწილეობა სხვადასხვა წვრთნებსა და ოპერაციებში. მაგალითად, 2004 წლის გაზაფხულზე ჰოლანდიელმა მეზღვაურებმა მონაწილეობა მიიღეს ჰუმანიტარულ ოპერაციაში ლიბერიაში.

HNLMS იოჰან დე ვიტი (L801)

სამსახურის პირველი რამდენიმე წლის განმავლობაში, როტერდამის პროექტის წამყვანი გემი გამოიყენებოდა არა მხოლოდ საბრძოლო სასწავლო მისიების შესასრულებლად, არამედ ახალი სადესანტო გემების ექსპლუატაციის გამოცდილების მისაღებად. ექსპლუატაციის პირველი წლების შედეგებზე დაყრდნობით, ფლოტის სარდლობამ შეცვალა ამ კლასის პერსპექტიული გემების მოთხოვნების ჩამონათვალში. 2003 წლის ივნისში გაიმართა მეორე დოკის გემის დაგების ცერემონია, რომელიც შემოთავაზებული იყო აშენებულიყო განახლებული დიზაინის მიხედვით.

პროექტში ყველაზე შესამჩნევი ცვლილება იყო გემის ზომისა და გადაადგილების ზრდა. HNLMS Johan de Witt (L801) აქვს სიგრძე 176 მეტრი და მაქსიმალური სხივი 29.2 მეტრი. ნაკადი შემცირდა 5,55 მ-მდე, მთლიანი გადაადგილება გაიზარდა 16680 ტონამდე. ახალი აღჭურვილობის გამოყენების გამო გემის ეკიპაჟი 128-დან 146 კაცამდე გაიზარდა.

განახლებულ პროექტში ელექტროსადგურის საფუძველი დარჩა ოთხი დიზელის გენერატორი. იმის მაგივრად, რომ ელექტროძრავებმა ორი პროპელერი შემოატრიალეს, გადაწყდა ორი აზიმუტის ამწეების გამოყენება 5,5 მგვტ ელექტროძრავით. გემის მშვილდში ამომყვანი იგივე რჩება. ზომისა და გადაადგილების ზრდა კომპენსირებული იყო განახლებული ელექტროსადგურის მახასიათებლებით. გემს "იოჰან დე ვიტს" შეუძლია 19,5 კვანძამდე სიჩქარე. საკრუიზო დიაპაზონი დარჩა პროექტის წამყვანი გემის დონეზე.

ტვირთის გადასატანად გამიზნულმა გემბანებმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. გემის ზომების ზრდის მიუხედავად, საზღვაო ქვეითების ეკიპაჟის ადგილები შემცირდა. HNLMS Johan de Witt (L801) შეუძლია არაუმეტეს 550 ჯარისკაცის იარაღით გადაყვანა. ახალი გემის საფრენი გემბანის ზომები გაიზარდა 58x25 მეტრამდე. ამავდროულად, გაიზარდა ფარდულის ზომა, რომლის ფართობი 600 კვადრატულ მეტრს აღწევდა. მ. უნდა აღინიშნოს, რომ პროექტის წამყვანი გემის მსგავსად, იოჰან დე ვიტს შეუძლია მხოლოდ ექვსი საშუალო ზომის შვეულმფრენის ან ოთხი მძიმე ვერტმფრენის ტრანსპორტირება.

დოკის კამერის ფართობი 575 კვადრატულ მეტრამდე შემცირდა. მ. გამოთავისუფლებული ფართი გადაეცა ორ გემბანს საბრძოლო და დამხმარე ტექნიკის გადასაზიდად 960 და 1140 კვადრატული მეტრი ფართობით. მ. გარდა ამისა, გემს ახლა აქვს დიდი განყოფილება საბრძოლო მასალის გადასატანად, საერთო ფართობით 770 კვადრატული მეტრი. მ.სადესანტო გემის შიდა განლაგების რადიკალურმა გადამუშავებამ განაპირობა სადესანტო ნავების სივრცის შემცირება. HNLMS Johan de Witt (L801) შეუძლია ატაროს არაუმეტეს 2-4 ნავი მათი ტიპის მიხედვით. ამავდროულად, ტრანსპორტირებული აღჭურვილობის რაოდენობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, რადგან მისი განთავსების ფართობი, როტერდამის გემთან შედარებით, გაორმაგდა.

თავდაცვის მიზნით, იოჰან დე ვიტის სადესანტო ხომალდს შეუძლია გამოიყენოს ორი Thales Netherland SGE-30 Goalkeeper 30 მმ-იანი საზენიტო იარაღი და ოთხი M2HB მძიმე ტყვიამფრქვევი.

HNLMS Johan de Witt (L801) აქვს სამეთაურო ცენტრი, რომელიც აღჭურვილია ნიდერლანდების სამეფო საზღვაო ძალების ან ნატოს გაერთიანებული გემების ჯგუფის მართვისთვის.

გემი "იოჰან დე ვიტი" 2003 წლის ივნისში დააგდეს KMS გემთმშენებელ ქარხანაში და გაშვებული იქნა 2005 წლის მარტში. დასრულება და ტესტირება გაგრძელდა 2007 წლამდე, რის შემდეგაც გემი გახდა საზღვაო ძალების ნაწილი.

SPS Galicia (L51) და SPS Castilla (L52)

1996 წელს, ახალი პროექტის პირველი სადესანტო გემის მშენებლობა დაიწყო ესპანურ გემთმშენებელ ქარხანაში Empresa Nacional Bazán (ახლანდელი ნავანტინა). გალიციის კლასის გემები (მთავარი გემის სახელით) დიდწილად ჰოლანდიური როტერდამის მსგავსია. ესპანეთის საზღვაო ფლოტმა მაშინვე დაადგინა თავისი საჭიროებები და, შესაბამისად, გალიციის კლასის ორივე ხომალდი (SPS Galicia (L51) და SPS Castilla (L52)) აშენდა იმავე დიზაინით, ყოველგვარი მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე.

ესპანური გალიციის კლასის სადესანტო გემების გადაადგილება 13000 ტონაა. გემების სიგრძე 160 მეტრია, სიგანე - 25 მ, ნაკადი 6,2 მ აღწევს, გალიციისა და კასტილიის დიზაინი როტერდამის მსგავსია. გემებს აქვთ დიდი ზედნაშენი, რომელიც გადაადგილებულია მშვილდისკენ და ფრენის გემბანი ვერტმფრენებისთვის უკანა მხარეს. კორპუსის უკანა მხარეს არის მოცულობითი დოკ კამერა რამდენიმე ტიპის სადესანტო ხომალდის ტრანსპორტირებისთვის. არის კაბინები მედესანტეების მოსათავსებლად და გემბანები ტრანსპორტირებული აღჭურვილობისთვის.

გალიციის ტიპის გემებმა, დამკვეთის მოთხოვნით, არ მიიღეს კომბინირებული ელექტროსადგური დიზელის და ელექტროძრავების გამოყენებით. ძრავისთვის ესპანური გემები იყენებენ ოთხ Caterpillar 3612 დიზელის ძრავას, რომელთა საერთო სიმძლავრეა 16,2 მეგავატი. ძრავების ბრუნი გადადის ორ ლილზე პროპელერებით. ეს ელექტროსადგური გემებს საშუალებას აძლევს მიაღწიონ სიჩქარეს 20 კვანძამდე. 12 კვანძის სიჩქარით, საკრუიზო დიაპაზონი 6000 მილს აღწევს.

გემების SPS Galicia (L51) და SPS Castilla (L52) ეკიპაჟი, შესაბამისად, 115 და 178 კაცისგან შედგება. ეს განსხვავება განპირობებულია იმით, რომ კასტილიის ხომალდი, გალიციისგან განსხვავებით, აღჭურვილია ორი სამეთაურო ცენტრით. ერთი მათგანი საშუალებას გაძლევთ მართოთ ამფიბიური ოპერაცია, ხოლო მეორე გამიზნულია საზღვაო ფორმირების კონტროლისთვის. გემებს აქვთ სამედიცინო განყოფილება ორი საოპერაციო ოთახით, სტომატოლოგიური კაბინეტი და 10 საწოლი პაციენტებისთვის.

თავდაცვის მიზნით გალიციის კლასის ხომალდებს ატარებენ ერთი 12-ლულიანი Meroka 2B 20 მმ კალიბრის საზენიტო იარაღი. გარდა ამისა, არის ორი 20 მმ ოერლიკონის ავტომატური ქვემეხი.

ეკიპაჟის გარდა, სადესანტო ხომალდ „გალიციას“ კაბინაში 540-მდე მედესანტე და საავიაციო ჯგუფიდან 70 ადამიანია განთავსებული. საკუთარი ეკიპაჟის უფრო დიდი ზომის გამო, კასტილიას შეუძლია მხოლოდ 400 საზღვაო ქვეითის გადაყვანა. 205 კვადრატული მეტრი ფართობის შენობა გათვალისწინებულია იარაღისა და საბრძოლო მასალის შესანახად. მ საფრენი გემბანის ქვეშ არის ანგარი 510 კვ.მ ფართობით. მ ანგარი განკუთვნილია 2-4 შვეულმფრენის 5H-3D, NH-90 ან AB-212 გადასაზიდად.

კორპუსის უკანა ნაწილში განთავსებულია დოკის კამერა 885 კვადრატული მეტრი ფართობით. მ ასეთი ზომებით მას შეუძლია რვამდე სხვადასხვა ტიპის სადესანტო ხომალდის განთავსება. შესაძლებელია სხვადასხვა ტიპის სადესანტო აღჭურვილობის ერთდროულად გამოყენება. საბრძოლო მანქანებისა და დამხმარე ტექნიკის გადასაყვანად არის გემბანი, რომლის საერთო ფართობია 1010 კვადრატული მეტრი. მ გემების შესაძლებლობები იძლევა 950 ტონამდე ტექნიკის გადაზიდვას, ე.ი. დაახლოებით 30 ტანკი ან 130 მსუბუქი ჯავშანმანქანა.

SPS Galicia (L51) მშენებლობა დაიწყო 1996 წლის მაისში. გემი გაუშვა 1997 წლის ივლისში და 1998 წლის აპრილის ბოლოს მიიღეს ესპანეთის საზღვაო ძალებში. გემი SPS Castilla (L52) დაიდო 1997 წლის მაისში. გაშვება მოხდა 1999 წლის ივნისში და ერთი წლის შემდეგ გემმა დაიწყო მომსახურება საზღვაო ძალებში.

გალიციის კლასის ორივე გემი მსახურობს როტას საზღვაო ბაზაზე სამხრეთ ესპანეთში. სამსახურის წლების განმავლობაში მათ არაერთხელ მიიღეს მონაწილეობა სხვადასხვა წვრთნებში. 2010 წელს სარდლობის ცენტრებით აღჭურვილი SPS Castilla (L52) გახდა ოპერაცია Hispaniola-ს მთავარი მონაწილე. 12 იანვარს, კუნძულ ჰაიტიზე მიწისძვრა მოხდა. რამდენიმე დღის შემდეგ, ესპანეთის შეიარაღებული ძალების სარდლობამ გადაწყვიტა დაზარალებულთა დახმარება. უმოკლეს დროში კასტილიაში 4 შვეულმფრენი, რამდენიმე ნავი, მობილური საველე ჰოსპიტალი, საინჟინრო აღჭურვილობა, წყლის გამწმენდი ნაგებობები და სხვა აღჭურვილობა ჩაიტვირთა, რომელიც საჭიროა დაზარალებულთა დახმარებისთვის. გარდა ამისა, 450-ზე მეტი ჯარისკაცი და დაზვერვის ოფიცერი, ასევე 80 ექიმი გაემგზავრა ჰაიტიში. მომდევნო სამი თვის განმავლობაში სადესანტო გემმა, მისმა ეკიპაჟმა, კატარღებმა და ვერტმფრენებმა შეასრულეს სხვადასხვა დავალებები, რომლებიც დაკავშირებულია მოსახლეობის ევაკუაციასთან და სამედიცინო დახმარების გაწევასთან.