როგორ გამოიყურება S7 Airlines-ის პირველი Airbus A320neo? ნამდვილი ფრენა, და არა პრეზენტაციების სურათებში? მოდით შევხედოთ.

↓ 2. კოლეგა ჩაჯდა S7 ავიახაზების Airbus A320neo (VQ-BCF) ერთ-ერთ პირველ რეისზე ნოვოსიბირსკიდან მოსკოვში. ჩემი თხოვნით გავუზიარე ფოტოები - გაჩვენებთ და შევინახავ აქ ისტორიისთვის. გთხოვთ, მაპატიოთ სურათების ხარისხი (ტელეფონით გადაღებული), უბრალოდ საინტერესოა S7 ავიახაზების ამ საკულტო თვითმფრინავის ნახვა რეალურ ფრენაში და არა მხოლოდ ტულუზასა და მოსკოვში ოფიციალური პრეზენტაციების ლამაზ ბარათებზე. გარეგნულად, A320neo ჩვეულებრივი A320-ებისგან იმით განსხვავდება, რომ მას აქვს უფრო დიდი ძრავები (S7-ის შემთხვევაში მას ახალი ლაივერიც აქვს - neo არის ახალში, ხოლო 320 S7 არის ძველში). როგორც ჩანს, ახალი ძრავები ნაკლებად ხმაურიანი, ეკოლოგიურად სუფთა და ეკონომიურია. თუმცა, გაშვებისა და აფრენის დროს არ გვეჩვენებოდა, რომ ძრავები ჩვეულებრივზე ხმაურიანი იყო (აფრენა გადავიღეთ დაახლოებით 150 მეტრის მანძილზე); პირიქით, ხმა უფრო მოგვაგონებდა ძლიერ ფართოსხეულიან თვითმფრინავებს, როგორიცაა როგორც A330. თუმცა ამბობენ, რომ თვითმფრინავის შიგნით ფრენის დროს ხმაური ჩვეულებრივზე მაინც ნამდვილად ნაკლებია.

↓ 3. უსაფრთხოების ინსტრუქციები (უსაფრთხოების ბარათი). წინა ვერსიასთან შედარებით ფეხის ადგილი ოდნავ მეტია.

↓ 4. ჭიქებს და ხელსახოცებს არანაირი ცვლილება არ განუცდია:) მაგრამ თავად სკამებში არის სოკეტები USB კონექტორით (სამწუხაროდ მათთან ფოტოები არ არის), შეგიძლიათ დატენოთ გაჯეტი.

↓ 5. სკამის საზურგეზე თვალის დონეზე არის დამაგრებული პლანშეტის ან ტელეფონისთვის - თუ ვინმეს სურს მათზე ფილმის ყურება, ის გამოგადგებათ. მიუხედავად იმისა, რომ ლეპტოპის მაგიდაზე დადება და მისი დათვალიერება უფრო მოსახერხებელია, რა მოხდება, თუ არ გსურთ მისი ტარება და გადაწყვიტეთ არ წაიყვანოთ მოგზაურობაში?

↓ 6. A320neo ინტერიერი და ფართო ბარგის თაროები.

↓ 7. ილუმინატორები არის ახალი და სუფთა, შესანიშნავი ხედით.

↓ 8. ყველა A320neo აღჭურვილია განახლებული დიზაინის ფრთებით, რაც ამცირებს თვითმფრინავის ტექნიკური მომსახურების ღირებულებას, ასევე ოდნავ ზრდის ფრენის დიაპაზონს (+150 კმ) ან მაქსიმალურ დატვირთვას (+500 კგ). რა თქმა უნდა, ზვიგენებზე S7-ის ლოგოს დადება შესანიშნავი იდეა იყო - მალე ინსტაგრამზე ბევრი ასეთი ფოტო იქნება.

Გმადლობთ ყურადღებისთვის.

გალერეა A320NEO

Airbus A320neო— Airbus A320 ვიწრო ტანის საშუალო მანძილის თვითმფრინავების ოჯახის ღრმა მოდერნიზაცია. აბრევიატურა NEO ნიშნავს New Engine Option-ს. მოდერნიზაციის პროგრამა დაიწყო Airbus-ის მიერ 2010 წელს და მოიცავდა მოძველებული ელექტროსადგურის შეცვლას ახალი ძრავებით Pratt & Whitney PW1000G და CFM International LEAP-1A ოჯახებიდან. არაგადამუშავებული A320 ოჯახის თვითმფრინავების წარმოება გრძელდება სახელწოდებით A320ceo (ძრავის ამჟამინდელი ვარიანტი).

ამბავი

21-ე საუკუნის პირველი ათწლეულის ბოლოს, Airbus-მა დაასრულა მუშაობა თავის ფლაგმანურ A380 თვითმფრინავზე და განაგრძო მუშაობა ახალ A350-ზე. თუმცა, იმისათვის, რომ გაეუმჯობესებინათ თავიანთი პოზიციები Boeing-თან კონკურენციაში, ისევე როგორც ავიახაზებთან, რომლებიც მომავალში უნდა შეიქმნას რუსეთში () და ჩინეთში (), Airbus-მა გადაწყვიტა მოდერნიზება თავისი ყველაზე პოპულარული თვითმფრინავი - .

ჯერ კიდევ 2006 წელს Airbus-მა დაიწყო A320E (გაძლიერებული) პროგრამა. პროგრამა ითვალისწინებდა თვითმფრინავების დიზაინისა და სისტემების გაუმჯობესებას, რათა მიღწეულიყო ეკონომიკური მაჩვენებლების 4-5%-იანი ზრდა. ამის მიღწევა იგეგმებოდა ახალი ფრთების დაყენებით (2%), საჰაერო ხომალდის აეროდინამიკის გაუმჯობესებით (1%), ასევე თვითმფრინავის მთლიანი წონის შემცირებით და ახლის დაყენებით. სამგზავრო განყოფილება. ასევე შესაძლებელი იყო საწვავის მოხმარების შემცირება კლასიკური CFM56 და V2500 ძრავების შეცვლით.

თუმცა დროთა განმავლობაში გაირკვა, რომ ეს საკმარისი არ იყო და ლაინერებზე უფრო რადიკალური სამუშაოების ჩატარება იყო საჭირო. ახალი თვითმფრინავის შექმნა არ განიხილებოდა; A320 შეიქმნა 1980-იანი წლების ბოლოს და ითვლება საკმაოდ ახალგაზრდა თვითმფრინავად. ამიტომ გადაწყდა რიგი სისტემების მოდერნიზება და სრულიად ახალი ძრავების დაყენება (აქედან მომდინარეობს სახელწოდება NEO - New Engine Option - New Engine Option. ამ დროს Pratt & Whitney-მ და ასევე მისმა კონკურენტმა CFM International კონცერნმა შექმნა. ახალი თაობის ძრავები საშუალო მანძილის თვითმფრინავებისთვის.

იმ დროს ითვლებოდა, რომ Airbus-ს შეეძლო გაეყიდა დაახლოებით 4000 ახალი თაობის თვითმფრინავი 15 წლის განმავლობაში და პროგრამის ღირებულება დაახლოებით მილიარდი ევრო დაჯდებოდა. ამასთან, განახლებული თვითმფრინავის ღირებულება 6 მილიონი დოლარით მეტი იქნება, ვიდრე მისი წინამორბედის (CEO მოდელი) ღირებულება. ეს ღირებულება, უფრო ძვირადღირებული ძრავების გარდა, მოიცავს თვითმფრინავის ჩარჩოს (3,5 მილიონი დოლარი) ფასის ზრდას და ზვიგენების მონტაჟს (დაახლოებით 0,9 მილიონი დოლარი).

ახალ მოდელზე მუშაობა საკმაოდ მაღალი ტემპით მიმდინარეობდა. პირველი A320neo თვითმფრინავი აფრინდა 2014 წელს, NEO პროგრამის დაწყებიდან 4 წლის შემდეგ. სერტიფიცირება ჩატარდა რამდენიმე თვითმფრინავის გამოყენებით, რომლებიც აღჭურვილი იყო ძრავის ორივე ვარიანტით: Pratt & Whitney PW1100G და CFM International LEAP-1A. ტესტირების დროს ამ ძრავებით თვითმფრინავმა დაახლოებით 4000 საათი იფრინა.

A320neo თვითმფრინავი რეგულარულ ფრენებს ასრულებდა 2016 წლის გაზაფხულზე, გაფართოებული A321neo მოდელი მივიდა მომხმარებლებს ნახევარი წლის შემდეგ და კიდევ ნახევარი წლის შემდეგ დაიწყო პატარა A319neo მოდელის თვითმფრინავის მიწოდება.

მშენებლობა და გაუმჯობესება

ზოგადი დიზაინით, A320neo მსგავსია საბაზისო A320-ის - ეს არის დაბალფრთიანი თვითმფრინავი დაბალ ფრთიანი ფრთით და პილონებზე დაკიდებული ორი ძრავით. სხვადასხვა თაობის თვითმფრინავები 95%-ით მსგავსია. თუმცა, მოდერნიზაციის პროგრამამ ბევრი ცვლილება შეიტანა.

ზვიგენები

Airbus-მა 2009 წელს დაიწყო ახალი ფრთების შექმნის პროექტი. ეს დიდი ფრთები სტრუქტურულად ახლოსაა ნახშირბადის ბოჭკოების ახალ ფრთებთან, რომლებიც იმ დროს იქმნებოდა. ზვიგენის ფარფლებთან გარეგნული მსგავსების გამო, მათ დაიწყეს ეწოდოს Sharklet - სიტყვის Shark და Winglet-ის (ფრთების წვერების საერთო სახელწოდება) კომპილაცია.

ზვიგენებს აწარმოებს KAAD (კორეის საჰაერო კოსმოსური განყოფილება). მათი სიმაღლე 2,5 მეტრია და საერთო წონა 200 კგ. 2800 კმ სტანდარტული ფრენისთვის ისინი ამცირებენ საწვავის მოხმარებას 3,5%-ით. ამავდროულად, თვითმფრინავის ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში ისინი ამცირებენ ნახშირორჟანგის გამოყოფას ატმოსფეროში 700 ტონით.

სალონი

თვითმფრინავის ინტერიერმა ასევე განიცადა ძირითადი მოდერნიზაცია. წმინდა დიზაინის ცვლილებების გარდა, გაიზარდა შიდა სივრცის გამოყენების ეფექტურობა (პირველ რიგში, გაიზარდა ბარგის თაროები). ახალი სალონი აღჭურვილია უფრო ეფექტური ჰაერის ფილტრებიდა კატალიზატორი, რომელიც ანეიტრალებს უსიამოვნო სუნს, რომელიც შეიძლება შევიდეს თვითმფრინავში. ყველა განათება მზადდება ენერგოეფექტური დიოდების გამოყენებით. სალონს აკონტროლებს ეკიპაჟი სენსორული პანელების გამოყენებით.

გარდა ამისა, არჩევითი Cabin-Flex კონფიგურაცია შეიქმნა თვითმფრინავებისთვის. იგი მოიცავს მოდიფიცირებული კარების დაყენებას და იძლევა მეტი მოქნილობის საშუალებას უკანა გალერისა და ტუალეტების განლაგების შეცვლაში, ასევე A321-ზე 20 მგზავრის და A320-ზე კიდევ 9 მგზავრის განთავსებას სავარძლების დატკეპნის გარეშე. ახალი კარების დაყენება თვითმფრინავის მშრალ წონას 100 კგ-ით ზრდის.

ამავდროულად, საწვავის ეფექტურობა მგზავრის ადგილებზე იზრდება 6%-ით, ხოლო NEO ოჯახის სრულ კონფიგურაციაში ეფექტურობის ზრდა 20%-ს აღწევს.

ძრავები

მთავარი განსხვავება NEO ოჯახსა და წინა თაობას შორის არის სრულიად ახალი ძრავები. ისინი ასევე არიან მთავარი ვიზუალური განსხვავება - LEAP-1A და PW1100G მოდელები გაცილებით დიდია ვიდრე მათი წინამორბედები: ძველ ძრავებს ჰქონდათ ვენტილატორის დიამეტრი 68 ინჩი (დაახლოებით 173 სმ), ხოლო ახლის დიამეტრი 81 ინჩს აღწევს (მეტი 205 სმ-ზე მეტი).

2010 წელს სინგაპურის ავიაშოუზე Airbus-მა გამოაცხადა ტენდერის დაწყება NEO ოჯახისთვის ახალი ძრავების შესარჩევად. არჩევანი საბოლოოდ დაეცა იმ დროს ორ ყველაზე მოწინავე ახალ ძრავზე, CFM LEAP-1A და P&W PW1100G. ახალი ელექტროსადგურები 16%-ით ნაკლებ საწვავს წვავენ, თუმცა მათი ეფექტურობა 1-2%-ით შემცირდა იმის გამო, რომ ისინი დამონტაჟებულია არა სრულიად ახალ თვითმფრინავზე, არამედ მოდერნიზებულ, მაგრამ მაინც ძველ თვითმფრინავებზე. ამავდროულად, Airbus-მა ახალი ძრავების წყალობით ასევე მოახერხა ელექტროსადგურის მომსახურების ღირებულების 20%-ით შემცირება ძველ მოდელებთან შედარებით.

თვითმფრინავის საწვავის სიმძლავრე პრაქტიკულად უცვლელი რჩება და, ფრენის დროს დაბალი მოხმარების წყალობით, A320neo-ს შეუძლია 2 ტონა მეტი ტვირთის გადატანა ან 950 კილომეტრის შემდგომი გაფრენა.

ძრავის მოდელებს ირჩევს მომხმარებელი. A320neo-ს პირველი ფრენის პროტოტიპი აღჭურვილი იყო PW1100G-JM ძრავებით. მან მიიღო FAA სერთიფიკატი 2014 წელს.

ორივე ახალი A320neo ელექტროსადგური მნიშვნელოვნად უფრო მშვიდია, ვიდრე მათი წინამორბედები (ხმაურის დონე აფრენისას არ აღემატება 83 - 85 dB - ძველი ძრავებისთვის ეს მაჩვენებელი აღემატება 100 dB-ს).

Airbus A320neo - ახალი თაობა. თვითმფრინავის ისტორია და აღწერა

ცვლილებები

Airbus სერიულად აწარმოებს NEO ოჯახის 3 მოდიფიკაციას. ეს არის A319neo, A320neo და A321neo მოდელები. ყველაზე ახალგაზრდა მოდელზე A318-ზე დაბალი მოთხოვნის გამო, გადაწყდა, რომ არ გამოშვებულიყო (ყოველ შემთხვევაში, სანამ პოტენციური მომხმარებლები არ გამოჩნდებოდნენ).

ა319 ნეო

Airbus A319neo ოჯახის ყველაზე ახალგაზრდა მოდელია, მოკლე ფიუზელაჟით და 160-მდე მგზავრის ტევადობით. გაშვების მომხმარებელი ავიაკომპანია უნდა ყოფილიყო Qatar Airwaysთუმცა, ხელშეკრულებაში მან შეცვალა A319-ის შეკვეთა A320-ის შეკვეთით. ჩართულია რეგულარული ფრენებიჯერ არ არის ექსპლუატაციაში (2017 წლის მდგომარეობით).

A320neo არის ძირითადი და ყველაზე პოპულარული მოდელი. თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 2014 წლის სექტემბერში შეასრულა. აქვს 195 მგზავრის ტევადობა.

ავიახაზები 2016 წელს გადაეცა გაშვების მომხმარებელს Lufthansa-ს. ექვსთვიანი ექსპლუატაციის შემდეგ გამოცხადდა, რომ ავიაკომპანიამ მიაღწია ხარჯების 20%-ით შემცირებას ერთ მგზავრზე და 8 თვითმფრინავის 99,7%-იანი ოპერაციული საიმედოობა.

2017 წლის მარტის მონაცემებით, 20 ავიაკომპანიის ფლოტში იყო 88 თვითმფრინავი: 49 PW1000G ძრავით და 39 CFM LEAP-1A ძრავით. თვითმფრინავმა შეასრულა 37 ათასზე მეტი ფრენა და გაატარა 57 ათასზე მეტი საათი ჰაერში (საშუალოდ, დაახლოებით 1,5 საათი ფრენაზე).

A321neo არის ოჯახის უძველესი და ყველაზე ფართო მოდელი. 1 კლასის კონფიგურაციაში მას შეუძლია 240-მდე მგზავრის განთავსება. გაზრდილი წონით, თვითმფრინავს აქვს გაძლიერებული სადესანტო მოწყობილობა და გაზრდილი ფართობის ფრთა.

თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 2016 წლის თებერვალში შეასრულა. 2017 წლამდე თვითმფრინავი იღებდა EASA-ს და FAA-ს სერთიფიკატებს ორივე ელექტროსადგურის ვარიანტებით.

ამ მოდელის თვითმფრინავების პირველი ოპერატორი იყო Virgin America (184 ადგილი ორ კლასში LEAP ძრავებით).

ა321 LR

A321neo-ს გარდა, Airbus ქმნის ვერსიას გაფართოებული დიაპაზონით. თვითმფრინავი განკუთვნილია 164 მგზავრისთვის. სიმძლავრის შემცირება კომპენსირდება საწვავის დამატებითი ავზების დაყენებით. ამ კონფიგურაციით, თვითმფრინავს აქვს 7400 კმ დიაპაზონი - უფრო მეტი ვიდრე დაბალი საოპერაციო ხარჯებით (27%). თვითმფრინავის ბაზარზე გატანა 2018 წელს იგეგმება.

შეკვეთები და მიწოდება

A320neo ოჯახი გამოცხადდა 2010 წელს. 2012 წლისთვის Airbus-ს ჰქონდა შეკვეთები 2000 თვითმფრინავზე - ეს რეკორდული სიჩქარეკონტრაქტი კომერციული ავიაციის ისტორიაში. 2017 წლის მონაცემებით, შეკვეთების პორტფელი აჭარბებს 5000 ერთეულს 72 ოპერატორისგან მთელს მსოფლიოში, რომელთაგან ასზე მეტი უკვე მიტანილია 24 ავიაკომპანიის ფლოტში.

Airbus A320 თვითმფრინავის მახასიათებლები

ტიპი	გრძელი სამგზავრო თვითმფრინავი
მოდიფიკაცია	A319neo	A320neo	A321neo
Პოვერ პოინტი	2 CFM International LEAP-1A ან Pratt & Whitney PW1100G
ძრავის ბიძგი	თითო 11 ტფ	თითო 12,3 ტფ	თითო 15 ტფ
სამგზავრო ტევადობა	140 (2 კლასი) 160 (1 კლასი)	165 (2 კლასი) 195 (1 კლასი)	206 (2 კლასი) 240 (1 კლასი)
სერვისის ჭერი	12000 მ
ფრენის დიაპაზონი	6950 კმ	6850 კმ	6850 კმ
მაქსიმალური ასაფრენი წონა	75,5 ტ	79 ტ	97 ტ
კრუიზის სიჩქარე	833 კმ/სთ
ფრთების სიგრძე	35,8 მ
ფრთის ფართობი	122,4 მ2
სიგრძე	33,84 მ	37,57 მ	44,51 მ
სიმაღლე	11,76 მ

2010 წელს ევროპულმა თვითმფრინავების მწარმოებელმა კონცერნმა Airbus-მა გამოაცხადა დაწყება დიზაინის სამუშაო A320neo-ზე მეტი. ეს ვიწრო ტანის თვითმფრინავი არის A320-ის ძირითადი ვერსიის ღრმა რედიზაინის შედეგი.

2011 წელს პარიზში A320neo-ს პრეზენტაციაზე Airbus-მა დადო გარიგებები, რომელთა საერთო ღირებულებამ სამოცი მილიარდ დოლარს გადააჭარბა.

2014 წელს პირველი ეგზემპლარი აფრინდა საფრანგეთის ცაში. ორი წლის შემდეგ გერმანულმა გადამზიდავმა Lufthansa-მ მიიღო ეს ახალი პროდუქტი გამოსაყენებლად. ლაინერის ღირებულება 110 მილიონ დოლარამდეა.

A320neo ოჯახში ასევე შედის A319neo (მოკლე) და A321neo (გრძელი).

Airbus A320neo არის გაუმჯობესებული მოდელი ძრავების ფუნდამენტურად ახალი კატეგორიით. თვითმფრინავზე დიდი (2 მეტრზე მეტი დიამეტრის) LEAP-1A ან PW1100G ძრავების დაყენება ხელს უწყობს შემდეგ ცვლილებებს:

• ნავთის მოხმარების შემცირება 15-17%-ით
• საოპერაციო ხარჯების შემცირება 8-10%-ით
• ბუნებრივ ატმოსფეროში მავნე გამონაბოლქვის შემცირება 10%-ზე მეტით
• ხმაურის შემცირება
• ფრენის დიაპაზონის გაზრდა 960 კილომეტრით
• ტარების ტევადობის გაზრდა 2000 კილოგრამით

მოდერნიზებული იქნა თვით საჰაერო ჩარჩოც: ფრთების წვერებზე დამონტაჟდა „ზვიგენები“ (ზვიგენის ფარფლები), გადაკეთდა კონდიცირების სისტემა და გაფართოვდა ბარგის განყოფილება.

მწარმოებლების თქმით, უახლესი ძრავებისა და უნიკალური ფრთების (2,4 მეტრი) წყალობით, ტექნიკური და ექსპლუატაციის ხარჯები საბაზო მოდელთან შედარებით თითქმის მეოთხედით შემცირდება. თავის კლასის თვითმფრინავებს შორის, Airbus A320neo-ს აქვს ხმაურის ყველაზე დაბალი დონე.

გარეგნულად, A320neo თითქმის მთლიანად იმეორებს A320 მოდელის გარეგნობას. განსხვავება იყო კომპოზიტების (მინისა და ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებული პლასტმასის) და ალუმინის შენადნობების ფართო გამოყენება. ამან სტრუქტურა უფრო გამძლე, მსუბუქი და ერგონომიული გახადა.

თვითმფრინავს აქვს თანამედროვე სალონის აღჭურვილობა. კომპანია "ტომსონ - CSF"-მა უნიკალური კომპლექსი მიაწოდა პროგრამული უზრუნველყოფა. „ინტელექტუალური შევსება“ აჩვენებს მონაცემებს LCD მონიტორებზე და აფრთხილებს საგანგებო სიტუაციების შესახებ. ყველა მოწყობილობა სერთიფიცირებულია და აკმაყოფილებს ARINC 700 სტანდარტის მოთხოვნებს.

ცვლილებები ინტერიერში

გაუმჯობესება ასევე შეეხო სამგზავრო განყოფილებას. განათება დამზადებულია თანამედროვე LED-ების გამოყენებით. ინტერიერის გაფორმება დააკმაყოფილებს ყველაზე მოთხოვნად გემოვნებას.

მწკრივებს შორის მანძილი გაიზარდა, რაც მგზავრს მეტ სივრცეს უქმნის. არის სადგამები (ტაბლეტები, სმარტფონები, ლეპტოპები), სოკეტები და USB კონექტორები: ორი ცალი სამი რიგის სკამისთვის. ეს ცვლილებები შეეხო როგორც ბიზნეს კლასს, ასევე ეკონომ კლასს. პრესა და ბუკლეტები მოთავსებულია სკამის ზედა ჯიბეებში. გაცილებით დიდი გახდა სამზარეულოს ზონებიც, რაც მომგებიანია ბორტგამცილებისთვის.

ახალი ლაინერის გამორჩეული თვისება და უპირატესობა იყო ტუალეტების არარსებობა პირდაპირ ბოლო რიგის უკან. ახლა თვითმფრინავის უკანა მხარეს ორი აბაზანაა აღჭურვილი.

ადგილების მიმოხილვა (დიაგრამა)

IN Airbus-ის სალონი A320neo, პირველი ორი რიგი (8 ადგილი) განკუთვნილია ბიზნეს კლასისთვის. განლაგება: ორი სკამი ორ რიგში.

ეკონომ კლასი 156 ადამიანს იტევს. ერთსართულიანი 3/3 დასაჯდომი სისტემა. A320-თან შედარებით, კიდევ ექვსი ადგილია.

საუკეთესო რიგები არის 3 (წინ არ არის ადგილები), 10, 11 (ადგილები ახლოს სასწრაფო გასასვლელები). ოცდამერვე რიგში სავარძლების საზურგეებს არ აქვთ დახრის უნარი.

A320neo მოდელის ფრენის პარამეტრები:

• ფრთების სიგრძე - 35,8 მეტრი
• მანქანის სიგრძე – 37,57 მეტრი
• თვითმფრინავის სიმაღლე – 11,76 მეტრი
• ასაფრენი წონა – 73900 კგ
• ძრავების ტიპი (2 ცალი) - LEAP-1A
• მაქსიმალური ბიძგი - 2 * 120,6 კგფ
• მაქსიმალური სიჩქარე – 876 კმ/სთ
• აწევის სიჩქარე (კრუიზინგი) – 833 კმ/სთ
• ფრენის დიაპაზონი - 6500 კილომეტრი
• ფრენის სიმაღლე (მაქსიმალური ჭერი) – 12000 კილომეტრი
• ეკიპაჟი - 2 პილოტი
• ტვირთამწეობა (მგზავრის ტევადობა) – 189 ადამიანი ეკონომ კლასში ან 150-მდე ადამიანი ორკლასიანი განლაგებით.

ბოლო სიახლე:

2017 წელს S7 Airlines-მა (რუსული ავიაკომპანია Sibir-ის ბრენდი) შეიძინა პირველი A320neo. სულ 16 ეგზემპლარის შეძენა იგეგმება. მანქანა შეღებილია ტრადიციული, ნათელი მწვანე ფერიკომპანიები. მგზავრებმა უკვე დააფასეს შემოთავაზებული კომფორტის დონე. აღნიშნულია, რომ სამომავლოდ ეს ავიაბუსები S7-ის ფლოტის საფუძველს შეადგენენ. 2018 წლის გაზაფხულზე S7 ავიახაზები დაიწყებს პირდაპირ მიმოსვლას მოსკოვსა და ესპანეთს შორის საკურორტო კუნძულიტენერიფი. დომოდედოვოს აეროპორტიდან ფრენები კვირაში ორჯერ შესრულდება.

რუსულმა ჰოლდინგმა „ინჟინერინგმა“ მოახდინა ფერწერის ანგარის მოდერნიზება, სწორედ აქ იღებება S7-ის ფლოტის თვითმფრინავები. S7 საავიაციო სასწავლო ცენტრში „ინჟინერინგ“ ტექნიკურ სპეციალისტებს ამზადებენ A320neo ავიაბუსების მომსახურებისთვის. ამ ტექნიკური ჰოლდინგის ობიექტებზე მძიმე რემონტის ჩასატარებლად დადებულია ხელშეკრულება.

საავიაციო კონგლომერატი Airbus თავის ქარხანაში ჩინეთში გეგმავს A320 თვითმფრინავების ყოველთვიური რაოდენობის გაზრდას ხუთ ეგზემპლარამდე. 2020 წლის დასაწყისში ეს მაჩვენებელი ექვსამდე გაიზრდება. შესაბამისი ორმხრივი ხელშეკრულება უკვე გაფორმებულია.

პერსპექტივები და კონკურენცია ცაში

Airbus გეგმავს აწარმოოს და გაყიდოს თავისი A320 თვითმფრინავის 4700-ზე მეტი ეგზემპლარი კომერციული მომხმარებლებისთვის მომდევნო თხუთმეტი წლის განმავლობაში. ჯერ კიდევ 2011 წელს მან გააფორმა უპრეცედენტო კონტრაქტი მალაიზიურ გადამზიდველ AirAsia-სთან ორასი თვითმფრინავის მიწოდებისთვის.

გაზრდილმა გლობალურმა მოთხოვნამ რეგიონალური დისტანციების დაპყრობაზე საფუძველი ჩაუყარა ახალ განვითარებას მსოფლიოს წამყვანი თვითმფრინავების მწარმოებლების მიერ. ბევრი კომერციული გადამზიდავი იწყებს ფართო ტანის ავიახაზების ეტაპობრივ მოხსნას. ყველაზე პოპულარულია ორძრავიანი თვითმფრინავები ვიწრო ფიუზელაჟით. მძიმე, მაღალბიუჯეტიანი მანქანების ფართოდ ჩანაცვლება ხდება უფრო ეკონომიური მოდელებით.

A320neo-ს მთავარი კონკურენტები არიან მოკლე და საშუალო მარშრუტების უახლესი ავიახაზები Boeing 737MAX, Bombardier CSeries, Comac C919 და MC-21. ყველა მოდელი უკიდურესად პერსპექტიული და კომფორტულია.

მწარმოებელი Airbus თვითმფრინავიაქვს დიდი რაოდენობით შეკვეთები A320neo-ს, ისევე როგორც ოჯახის სხვა თვითმფრინავების მიწოდებისთვის: A319, A320 და A321.

ამ თვითმფრინავის ექსპლუატაციის პირველი წლების გაანალიზებით და განაცხადების მიღების სიჩქარით, შეგვიძლია ამ თვითმფრინავს ვუწოდოთ ლიდერი კონტინენტური ტრანსპორტით.

როგორც ჩანს, ეს მართალია.
ბოლო მოვლენების მიხედვით ვიმსჯელებთ, ციმბირის ავიაკომპანია საკუთარ თავს ძალიან, ძალიან ამბიციურ მიზნებს უყენებს, რომლებიც, პირველ რიგში, მიზნად ისახავს მგზავრების კომფორტს და ხარჯების შემცირებას.
და საუბარია არა სერვისების სიის შემცირებაზე, არამედ... თვითმფრინავების უახლეს მოდელებზე.
გასაკვირია, რომ დღეს ერთ-ერთი ყველაზე ტექნოლოგიურად მოწინავე თვითმფრინავი - Airbus A320neo - იყო პირველი, რომელიც გამოჩნდა S7 Airlines-ის ფლოტში, კიდევ 3 არის მილსადენში ამ წლის ბოლომდე და მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში ავიაკომპანიამ დაადგინა ამოცანაა განაახლოს მისი მთელი A320 ფლოტი ამ მოდელზე.

პარასკევს ვესტუმრე ტულუზას, Airbus-ის ქარხანაში, სადაც ეს თვითმფრინავები იწარმოება, სწორედ S7 ავიაკომპანიის პირველი თვითმფრინავის გადაცემის ცერემონიაზე. სწორედ აქ ვიყავი ერთ-ერთი პირველი, ვინც ავედი მშვენიერ A320neo-ზე, ვნახე რა იყო მასში ახალი და ინოვაციური მგზავრებისთვის და ასევე დავუკავშირდი ავიაკომპანიის ხელმძღვანელობას და Airbus-ს თანამშრომლობის შემდგომ გეგმებთან დაკავშირებით.
ქვემოთ მოცემულია ყველაფერი დეტალურად, მათ შორის ახალი თვითმფრინავის მიმოხილვა.

2. მართალი გითხრათ, მე არასოდეს ვყოფილვარ ავიაკომპანიის ხელში თვითმფრინავის გადაცემის ცერემონიას და ცოტა მიფიქრია იმაზე, თუ როგორ ხდება ეს.
სინამდვილეში, ეს არ არის მანქანა, რომელსაც ყიდულობთ ავტოდილერში, სადაც ამავე დროს თქვენთან ერთად არიან სხვა მყიდველები, რომლებისთვისაც მენეჯერები ადგენენ დოკუმენტებს ან უბრალოდ აჩვენებენ ამა თუ იმ მოდელს. თვითმფრინავებს სულ სხვანაირად ყიდულობენ. და სულ სხვანაირად გადასცემენ საჭეს "გასაღებს". განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ეს არის რაიმე სახის ახალი პროდუქტი ავიაკომპანიისა და მწარმოებლისთვის.
თვითმფრინავს სხვანაირად ყიდულობენ, ვიდრე მანქანას: აქ არავინ ყიდის მზა თვითმფრინავებს საწყობიდან. მიწოდების ხელშეკრულება წინასწარ არის გაფორმებული და ის ჩვეულებრივ მოიცავს არა მხოლოდ ერთ თვითმფრინავს, არამედ კონკრეტულ პარტიას. შემდეგ მომხმარებელი განსაზღვრავს განლაგებას და ბევრ დამატებით ნიუანსს და მხოლოდ ამის შემდეგ ქარხანა იწყებს თვითმფრინავის აწყობას უშუალოდ მომხმარებლისთვის. შემდეგ ტესტირება, მიღება (ზოგჯერ ხანგრძლივი და ზედმიწევნითი) და მხოლოდ გადაცემის ცერემონიის შემდეგ... კონტრაქტის გაფორმებიდან პირველი თვითმფრინავის ჩაბარების მომენტამდე დიდი დრო გადის, ზოგჯერ რამდენიმე წელიც კი!

3. S7 Airlines არ არის Airbus-ის ახალი პარტნიორი, ისინი 13 წელზე მეტია თანამშრომლობენ. და თუ ადრე ეს თანამშრომლობა განხორციელდა კლასიკური მოდელების ფარგლებში, მაშინ პარასკევს მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა S7-ისთვის - უახლესი Airbus A320neo-ს გადაცემა. უფრო მეტიც, ეს არის პირველი ახალი თაობის A320 თვითმფრინავი რუსეთში!
ამიტომ იყო, რომ ცერემონიაზე არა მენეჯერები მოვიდნენ, არამედ ორივე კომპანიის უმაღლესი მენეჯმენტის წარმომადგენლები: თვითმფრინავი Airbus-ის ვიცე-პრეზიდენტმა "გადასცა" აღმოსავლეთ ევროპადა ცენტრალური აზიის ანდრეას კრამერმა და "მიიღო" S7-ის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარემ ვლადისლავ ფილევმა.

4. ცერემონია დიდხანს არ დააყოვნა და 10 ოფიციალური წუთის შემდეგ დარბაზში ფარდები გაიხსნა გიგანტური პანორამული ფანჯრებით და ყველას დამსწრე გადაეცა Airbus A320neo, რომელიც ჯერ კიდევ ანათებდა ახალი საღებავებით S7 Airlines-ის ახალ ლაივში.

5. უნდა ითქვას, რომ საჰაერო ტრანსპორტის საზეიმო დარბაზი Airbus-ის მიწოდების ცენტრში არის რაღაც ამფითეატრის მოგონება, რაც საშუალებას აძლევს სტუმრებს და ჟურნალისტებს აღფრთოვანებულიყვნენ ახალი თვითმფრინავით სხვადასხვა კუთხიდან - გინდათ ეს წინადან თუ პროფილიდან. . ვისაც არ სურს გარეთ გასვლა პანორამული ფანჯრებიდან და ვისაც არ ეშინია გრილი ამინდის, შეუძლია აივნით ან პლატფორმით ისარგებლოს.
სხვათა შორის, ყურადღება მიაქციეთ, რომ უკანა პლანზე შეგიძლიათ იხილოთ კიდევ რამდენიმე შუნტი ლივერში სხვადასხვა ავიაკომპანია: ეს ის თვითმფრინავია, რომელიც მომხმარებელს უახლოეს დღეებში გადაეცემა/

6. ახლა დეტალურად ვისაუბროთ ახალ პროდუქტზე, რადგან ეს არის ყველაზე მთავარი!
A320neo არის Airbus-ის ყველაზე წარმატებული სერიის, A320-ის მემკვიდრე. ნეო პროგრამა 2010 წელს ამოქმედდა, ის ეფუძნება 320 ოჯახის ღრმა რემოტორიზაციას (New Engine Option), რომლის მთავარი ამოცანაა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს თვითმფრინავების ეფექტურობა და ერგონომიკა. ტექნიკურად, A320neo 95% გაერთიანებულია A320-თან და ძირითადი ცვლილებები ეხება ძრავებს, აეროდინამიკას და მგზავრების კომფორტს. ანუ A320 პილოტებს არ სჭირდებათ ახალი ტიპის თვითმფრინავისთვის გადამზადება. ავიაკომპანიისთვის, ეს თვითმფრინავები ძალიან მომგებიანი ხდება ეკონომიკური თვალსაზრისით, ხოლო მგზავრებისთვის - კომფორტის თვალსაზრისით (დაწვრილებით ამის შესახებ ქვემოთ)

7. დავიწყოთ მგზავრებით!
პირველი და რაც მთავარია, A320 ოჯახის სალონი ამჟამად ყველაზე ფართოა ვიწრო ტანის თვითმფრინავი: ის 18 სანტიმეტრით უფრო ფართოა, ვიდრე მისი პირდაპირი კონკურენტი - Boeing 737 და 737Max, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ ან უფრო ფართო სავარძლები ან უფრო ფართო დერეფანი მწკრივებს შორის.
A320neo-ს S7 სალონს აქვს სტანდარტული დერეფნის სიგანე, ხოლო ექვსი ტყავის სავარძელი ზედიზედ სტანდარტული 3+3 კონფიგურაციით არის 18 ინჩის სიგანე (თითოეული 1 ინჩით უფრო ფართო ვიდრე Boeing-ის).
შეიცვალა სალონის შიდა საფარის ფორმა, რაც უფრო მეტ ადგილს აძლევს მხრებზე მყოფ მგზავრებს ფანჯარასთან.

8. სკამებს შორის მოედანი იგივე დარჩა, რაც A320 ავიაკომპანია S7-ის სტანდარტულ სალონში - 71 სმ.

9. საკმარისია ფეხის ადგილი და საშუალო სიმაღლის ადამიანი არ ეყრდნობა მუხლებს მის წინ სკამზე.

10. A320neo-ს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი სიახლე კლასიკურ მოდელთან შედარებით არის ბარგის თაროების გაზრდილი მოცულობა. ახლა სტანდარტული 10-კილოგრამიანი ჩემოდნები ჯდება აქ არა მხოლოდ „ზურგზე“ დაწოლილი, არამედ მათ „გვერდზეც“, რაც საშუალებას გაძლევთ თითოეულ განყოფილებაში კიდევ 1 ჩემოდანი მოათავსოთ. სულ უფრო პოპულარული სისტემისთვის ბარგის უფასო ტარიფები და მოგზაურობები მხოლოდ ერთით ხელჩანთაეს არის გარკვეული პლუსი.

12. ჩემი A320neo S7-სთვის შევუკვეთე 156+8 განლაგება, ე.ი. 156 ეკონომ კლასის ადგილი და 8 ბიზნეს კლასის ადგილი.
ბიზნესი აქ არის სრულფასოვანი, 2+2, კომფორტული ფართო ტყავის სავარძლებით და არა ისეთი, როგორიც ბევრი ევროპული კომპანიაა სტანდარტული ეკონომ კლასის სავარძლებით დაბლოკილი შუა.

13. ბიზნეს კლასის სავარძლებს აქვს მხოლოდ რეგულირებადი საზურგის კუთხეები, ქვედა ბალიში არ მოძრაობს და არ არის ფეხის საყრდენი.
მაგრამ თითოეულ საყრდენზე არის USB პორტები და სრული დენის განყოფილება

14. საშა ალექსჩებანი თავის ჩვეულ ინკარნაციაში - ბიზნეს კლასის სავარძელში.
მე სრულიად მოდუნებული ვარ, არ ვფრინავ ეკონომიურად)

15. ვნახოთ რას სთავაზობენ ეკონომ მგზავრებს. გაგიკვირდებათ, მაგრამ... მათთვის უფრო მეტი ჩიპია, ვიდრე ბიზნესში)
ყველაზე მნიშვნელოვანი არის ახალი სპეციალური სადგამი სმარტფონებისა და პლანშეტებისთვის.
ის იმალება დასაკეცი მაგიდის უკან და აქტიურდება ძალიან მარტივად: თქვენ უნდა გადაკეცოთ მაგიდა, აწიოთ ტრაპეციის ფორმის პლასტმასის სადგამი და შემდეგ ჩადეთ გაჯეტი სამიდან ერთ-ერთ ჭრილში და დაამაგროთ იგი დინამიური რეზინის საკეტით თავზე.
ახლა მოსახერხებელია ფილმების ყურება თვითმფრინავის სალონში და არ გჭირდებათ მისი გამოგონება, როგორც ამას ახლა გავაკეთე ნემიჰაილი

16. დასრულდა! ახლა რუსულ მარშრუტებზე ხალხისთვის უფრო მოსახერხებელი თვითმფრინავები გამოჩნდება.
როგორც ბიზნეს კლასში, ეკონომიურ კლასშიც თითოეულ მგზავრს აქვს სრული დენის განყოფილება და USB კონექტორი გაჯეტების დასატენად.
ისინი განლაგებულია უფრო მოხერხებულად, ვიდრე ძველ სერიებში, თქვენს წინ სკამის ბოლოში და არა თქვენს ქვეშ (რამაც განაპირობა ის, რომ ბევრმა არც კი იცოდა, რომ მათ ჰქონდათ გამოსასვლელი სკამის ქვეშ)

17. ცალკე აღნიშვნის ღირსია მგზავრის პირადი პანელი ჭერის ქვეშ.
Airbus-მა მოახდინა მათი მოდერნიზება და ეს მოდულები უფრო მოსახერხებელი გახდა მართვისა და მუშაობისთვის. ახალი LED საკითხავი ნათურები უფრო ეკონომიურია და ასევე აქვთ უფრო გრძელი სიცოცხლე. გარდა ამისა, ეს სინათლე უფრო ადვილად აღიქმება ადამიანის თვალით.

18. სამზარეულო და სამუშაო ადგილი ბორტგამცილებისთვის

19. ტუალეტის ოთახი.
სხვათა შორის, Airbus-ის ინჟინრებმა შეიმუშავეს უსიამოვნო სუნის სპეციალური კატალიზატორი ტუალეტისთვის და სალონისთვის, რაც სუფთა ჰაერის გარანტიას იძლევა. გარდა ამისა, კონდიცირების სისტემა საშუალებას გაძლევთ მთლიანად შეცვალოთ ჰაერი ყოველ 2 წუთში და გარანტიას იძლევა ჰაერის თანაბარი განაწილების სალონში.

20. ახლა მოდით შევხედოთ თვითმფრინავს გარედან, რადგან სწორედ აქ არის მთავარი განსხვავება A320neo-სა და კლასიკურ A320-ს შორის. ამ ორი თვითმფრინავის გარჩევა მარტივია მათი ძრავის ნაკეცებით. A320neo-ს ძრავები უბრალოდ ვიზუალურად უზარმაზარია!
ახალი თვითმფრინავის საწვავის მოხმარების თითქმის 20%-ით შემცირების მთავარი საიდუმლო სწორედ ძრავებში, ისევე როგორც ფრთების წვერებში მდგომარეობს!
A320neo-ს სთავაზობენ ორი ტიპის მაღალეფექტური საწვავის ძრავების არჩევანს: Pratt & Whitney's Pure Power PW1100G-JM (ეს არის ძრავა, რომლითაც აღჭურვილია S7 თვითმფრინავი) ან CFM International-ის LEAP-1A.

21. ამ ტიპის მეორე თვისებაა Sharklets wingtits. კომპანია Airbusდაიწყო მათი დაყენება A319, A320 და A321 თვითმფრინავებზე 2012 წლის ბოლოს, ხოლო A320neo ოჯახისთვის ისინი სტანდარტულია და ასევე დამზადებულია კომპოზიციური მასალებისგან.
ზვიგენები აუმჯობესებენ თვითმფრინავის აეროდინამიკურ შესრულებას და ამცირებენ წევის შეჩერებას, რაც იწვევს საწვავის მოხმარების 4%-ით შემცირებას გრძელ მარშრუტებზე, რაც ექვივალენტურია 1000 ტონა წელიწადში CO2-ის ემისიების შემცირებაზე თითო თვითმფრინავზე.
საწვავის თვალსაზრისით, ზვიგენები ზრდის ფრენის დიაპაზონს დაახლოებით 185 კმ-ით ან დატვირთვას 450 კგ-ით.
სხვათა შორის, ზვიგენების სიმაღლე 2,4 მეტრია!

22. ამჟამად, A320 ოჯახის თვითმფრინავების საბოლოო შეკრება ტარდება ოთხ ადგილზე: ტულუზა (საფრანგეთი), ჰამბურგი (გერმანია), ტიანჯინი (ჩინეთი) და მობილური (აშშ). A320neo მზადდება მხოლოდ ტულუზაში, სადაც ასევე იწარმოება A350 და A380 (სურათზე)

23. როცა ყველამ თვითმფრინავის უამრავი ფოტო გადაიღო, თვითმფრინავის წინ ფოტოსესიისთვის გარკვეული დრო იყო.

24.

25.

26. პირველი A320neo სალონის ეკიპაჟი რუსეთში პირველი ფრენისთვის - SBI9988.
და პილოტი იმ დღეს იყო S7 ფრენის დირექტორი მანსურ ბადრაკოვი (სურათი No6)

27. ეს არის ქარხნის განშორების სიტყვა ჯერ ეარბასიახალი თვითმფრინავის ფრენა...

28. 21 ივლისს, 14.00 საათზე, თვითმფრინავი ამუშავებს ძრავებს და პილოტები დაემშვიდობნენ თანმხლებ ჟურნალისტებს, S7-ის მენეჯმენტს და Airbus-ის წარმომადგენლებს.

29. ყველა აივანზე შეიკრიბა

30. სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ამოღება, ტრაქტორი თვითმფრინავს ააგორებს სატრანსპორტო გზაზე

31. დისპეტჩერი იძლევა ტაქსის ნებართვას

32. სხვათა შორის, ყურადღება მიაქციეთ ჩარჩოს შორეულ მწვანე ფიუზელაჟს, ეს არის შემდეგი A320neo S7-ისთვის, რომელიც ძალიან მალე გადმოვა.

33. იმ მომენტში, როცა თვითმფრინავს აეროდრომიდან ვიღებთ, მარინა ფოტოგრაფშა ეს ფოტო გადავიღე Lufthansa A320-დან, რომელიც მიუნხენში აფრინდა.

34. გამოყოფა! სამი საათის შემდეგ ახალი თვითმფრინავი დაეშვა დომოდედოვოს აეროპორტში, სადაც განბაჟება გაიარა და მეორე დღეს მოსკოვი-ნოვოსიბირსკის ხაზზე იყო.

35. თუ გსურთ იყოთ ერთ-ერთი პირველი, ვინც შეიგრძნო ახალი თვითმფრინავის სუნი და კომფორტი, მოძებნეთ იგი ნოვოსიბირსკის ფრენებზე.
S7-ის წარმომადგენლები გვპირდებიან, რომ შენიშვნას გააკეთებენ, რომ სწორედ A320neo დაფრინავს ამა თუ იმ რეისზე უახლოეს მომავალში.

36. ჩემი სახელით მსურს ვუსურვო ავიაკომპანიას თავისი ამბიციური გეგმების სწრაფი განხორციელება, რათა განაახლოს საჰაერო ფლოტი. ეს მხოლოდ უკეთესს გახდის ჩვენს მგზავრებს.

რუსულმა ავიაკომპანიამ S7 Airlines-მა (ციმბირი) მიიღო ახალი თაობის Airbus A320neo-ს რუსული პირველი ვიწრო ტანიანი თვითმფრინავი, იუწყება ვებგვერდი. გადაცემის ცერემონია გაიმართა 21 ივლისს ევროპული მწარმოებლის ქარხანაში ტულუზაში (საფრანგეთი).

თვითმფრინავი უზრუნველყო ჩინურმა სალიზინგო კომპანია BOC Aviation-მა. თვითმფრინავი აღჭურვილია PW1127G-JM ორმაგი წრიული ტურბოფენის ძრავებით ამერიკული Pratt & Whitney-ის მიერ წარმოებული გადაცემათა კოლოფის ძრავით. მანქანის სალონს აქვს ორკლასიანი განლაგება 164 ადგილით - 156 ეკონომ კლასში და 8 ბიზნეს კლასში.

S7 ავიახაზების პირველი A320neo-ს სალონი აღჭურვილია 164 ადგილით ორ კლასში. ინტერიერის დიზაინი შეიმუშავა PriestmanGoode-მ, რომელიც თავის გადაწყვეტილებებს ეფუძნებოდა S7 ავიახაზების განახლებულ კორპორატიულ სტილზე - „მსუბუქი და თანამედროვე“.

თქვენ წაკითხული გაქვთ ტექსტის 23%.

ეს არის მასალების დახურული პორტალი საიტი.
მასალის სრული ტექსტი ხელმისაწვდომია მხოლოდ ფასიანი გამოწერით.

საიტის მასალების გამოწერა უზრუნველყოფს წვდომას საიტის ყველა დახურულ მასალაზე:

• - უნიკალური კონტენტი - სიახლეები, ანალიტიკა, ინფოგრაფიკა - ვებგვერდი, რომელიც შექმნილია ყოველდღე რედაქტორების მიერ;
• - ჟურნალ Air Transport Review-ის ქაღალდის ვერსიაში გამოქვეყნებული სტატიებისა და ინტერვიუების გაფართოებული ვერსიები;
• - ჟურნალ „საჰაერო ტრანსპორტის მიმოხილვის“ მთელი არქივი 1999 წლიდან დღემდე;
• - ჟურნალ "საჰაერო ტრანსპორტის მიმოხილვის" ყოველი ახალი ნომერი ქაღალდის ვერსიის გამოქვეყნებამდე და მის აბონენტებს მიეწოდება.

დაკავშირებული კითხვები ფასიანი წვდომა, გაგზავნეთ მისამართზე

პენსიონერებისთვის გვაქვს 50%-იანი ფასდაკლება ყველა სახის წვდომაზე. დარეგისტრირდით საიტზე თქვენი ნამდვილი სახელით (მაგალითად, ივან ივანოვიჩ ივვანოვი), მითითებით, რომ პენსიონერი ხართ და გაგზავნეთ დამადასტურებელი დოკუმენტის სკანირება/ფოტო იმ ელ.ფოსტიდან, რომელიც მიუთითეთ რეგისტრაციის დროს, მისამართზე.

"ავტოგადახდის" სერვისი. თქვენი გამოწერის დასრულებამდე ორი დღით ადრე, თქვენი საბანკო ბარათიშემდეგი პერიოდის სააბონენტო გადახდა ავტომატურად ჩამოიჭრება, მაგრამ ამის შესახებ წინასწარ შეგატყობინებთ ცალკე წერილით. ამ სერვისის გაუქმება ნებისმიერ დროს შეგიძლიათ პირადი ანგარიშიგამოწერის ჩანართზე. .