უახლესი ამბები მალაიზიური ბოინგის შესახებ. ანონიმური წყარო: მალაიზიელი ბოინგის მგზავრი, რომელიც ტყვეობიდან გაიქცა, სამხრეთ-აღმოსავლეთ ავღანეთის სოფელში წავიდა.

მოსკოვი, 8 მარტი - რია ნოვოსტი, ქსენია მელნიკოვა.ხუთი წლის წინ მალაიზიის ავიახაზების ბოინგი რადარებიდან გაუჩინარდა კუალა ლუმპურიდან პეკინისკენ მიმავალ გზაზე. ბორტზე 239 ადამიანი იმყოფებოდა. ყველა მკვდრად გამოაცხადეს, მაგრამ არც ნაშთები და არც თვით თვითმფრინავი არასოდეს აღმოაჩინეს. იმის შესახებ, თუ როგორ ჩატარდა სამძებრო ოპერაცია და რატომ არ გამოიღო შედეგი, იხილეთ RIA Novosti-ს მასალა.

საიდუმლოებით მოცული

მალაიზიის ავიახაზების ბოინგი კუალა ლუმპურის აეროპორტიდან აფრინდა 2014 წლის 8 მარტს ადგილობრივი დროით 00:41 საათზე (7 მარტი მოსკოვის დროით 20:41). ექვს საათში ის პეკინში დაეშვა. ბორტზე 239 ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის ეკიპაჟის 12 წევრი. ძირითადად ჩინელები, მალაიზელები და ტაივანელები.

უბედურების ნიშნები არ იყო. ფრენამდე ათი დღით ადრე თვითმფრინავი გავიდა სრული შემოწმება. იდგა კარგი ამინდი. ბორტზე ყველაფერი მშვიდად იყო: ეკიპაჟს არ გაუგზავნია საგანგაშო შეტყობინებები. აფრენიდან 40 წუთის შემდეგ თვითმფრინავი რადარებიდან გაქრა.

შემდგომში აღმოჩნდა, რომ ყველაფერი დაგვიანებით გაკეთდა. რატომღაც, ჰო ჩი მინის ავიახაზების კონტროლერებმა განაცხადეს, რომ თვითმფრინავი მათში არ შევიდა საჰაერო სივრცერადარებიდან გაქრობიდან მხოლოდ 20 წუთის შემდეგ და არა ორ წუთში, როგორც ამას რეგლამენტი მოითხოვს. თავად მალაიზიის ავიახაზები გვიან რეაგირებდა და ეკიპაჟთან ბოლო კონტაქტიდან ხუთი საათის შემდეგ გამოაცხადა საგანგებო მდგომარეობა. შედეგად სამაშველო ოპერაციაგანლაგდა თვითმფრინავის გაუჩინარებიდან მხოლოდ ათი საათის შემდეგ. 26 სახელმწიფოს წარმომადგენლებმა, რომელთა ბორტზე მგზავრები იმყოფებოდნენ, სასწრაფოდ გაგზავნეს სამხედრო და სათევზაო ხომალდები და ვერტმფრენები სამძებრო ოპერაციაში.

ყველაფერი ვცადეთ. ისინი ცდილობდნენ თვითმფრინავის ადგილმდებარეობის დადგენა მგზავრების კუთვნილი სმარტფონების სიგნალებითაც კი, მაგრამ უშედეგოდ. მალე ვიეტნამის სანაპიროს მახლობლად ნავთობის დაღვრა აღმოაჩინეს და გარკვეული პერიოდის შემდეგ ნამსხვრევები აღმოაჩინეს. უცნაურია, მაგრამ ამ ყველაფერს არანაირი კავშირი არ ჰქონდა დაკარგული თვითმფრინავთან.

სამძებრო სამუშაოების მასშტაბები გაფართოვდა, მაგრამ შედეგი არ გამოიღო. მაშველები დღეების განმავლობაში უწყვეტდნენ ზღვას და ხმელეთს. არანაირი მინიშნება არ ყოფილა, სულ უფრო და უფრო მოულოდნელი ვერსიები იყო წამოჭრილი მომხდარის შესახებ.

ერთ-ერთი მთავარია ბორტზე აფეთქება. ამით აიხსნება შესამჩნევი ნამსხვრევების ნაკლებობა. მაგრამ გაჩნდა სხვა კითხვები: რატომ ვერ აღმოაჩინა აფეთქება ერთმა თანამგზავრმა? ასევე არ იყო გამორიცხული ავიახაზების გატაცების შესაძლებლობა. ამრიგად, გაირკვა, რომ თვითმფრინავში ორი მგზავრი მოპარული პასპორტების გამოყენებით ავიდა. იტალიელ ლუიჯი მარალდის და ავსტრიელ კრისტიან კოტცელს საბუთები ტაილანდში 2012-2013 წლებში მოიპარეს. მაგრამ ესეც არ იყო დაკავშირებული სტიქიასთან - ევროპული დოკუმენტების მიხედვით, ორი ირანელი დაფრინავდა ევროკავშირში დასახლების იმედით.

რა გაკეთდა ამ ხნის განმავლობაში?

MH370 ფრენის სამძებრო ოპერაციას უკვე უწოდეს ყველაზე დიდი ავიაციის ისტორიაში. მთლიანობაში მასზე 150 მილიონ დოლარზე მეტი დაიხარჯა. ხუთი წლის განმავლობაში აღმოაჩინეს თვითმფრინავის კორპუსის ექვსი ფრაგმენტი. პირველი იპოვა მწმენდელმა 2015 წლის ივლისში კუნძულ რეუნიონზე - სავარაუდო ავარიის ადგილიდან ოთხი ათასი კილომეტრი. მისი თქმით, მას ასევე წააწყდა ჩემოდნები და სკამი, რომელიც თვითმფრინავს ჰგავდა, მაგრამ დაწვა ეს ყველაფერი, „როგორც ყველა ნაგავი“. მაგრამ ნაგვის კაცს არაფერი გაუგია დაკარგული თვითმფრინავის შესახებ, რადგან ტელევიზორს არ უყურებს.

კიდევ რამდენიმე ნამსხვრევი აღმოაჩინეს მოზამბიკის, მავრიკიის სანაპიროზე და სამხრეთ აფრიკის სანაპიროზე. ხელისუფლებამ აღიარა, რომ ეს მართლაც დაკარგული თვითმფრინავის ფრაგმენტებია.

ნათესავები დაღუპული მგზავრებიისინი არაერთხელ უჩივიან საერთაშორისო საგამოძიებო ჯგუფს და ცდილობდნენ საკუთარი ჩხრეკის ორგანიზებას. ჩვენ დავიწყეთ crowdfunding კამპანია ხუთი მილიონი დოლარის მოსაზიდად. თუმცა, მათ შეაგროვეს 100 ათას დოლარზე ცოტა მეტი და ეს საკმარისი იყო მხოლოდ რამდენიმეთვიანი გამოძიებისთვის, რასაც, თუმცა, ასევე არაფერი მოჰყოლია.

საერთაშორისო საგამოძიებო ჯგუფმა შარშან გამოაქვეყნა 1500 გვერდიანი საბოლოო ანგარიში, სადაც აღიარა, რომ ჯერ კიდევ არ იყო სიცხადე. მაგრამ არსებობს მტკიცებულება, რომ „განხორციელდა უკანონო ჩარევა, რის შედეგადაც საკომუნიკაციო სისტემები შეჩერდნენ და თვითმფრინავი ხელით განლაგდა“.

ავიახაზს ხელმძღვანელობდა თვითმფრინავის მეთაური, 53 წლის მალაიზიელი ზაქარი აჰმად შაჰი, რომელმაც იფრინა 18500 საათი და 27 წლის მეორე პილოტი ფარიკ აბ ნამიდი, რომლისთვისაც ეს ფრენა საცდელი ფრენა იყო.

ზაქარის წინააღმდეგ სხვადასხვა ბრალდება წაუყენეს. სატრანსპორტო უსაფრთხოების ბიუროს ყოფილმა კანადელმა ხელმძღვანელმა, ლარი ვენსმა, ვარაუდობს, რომ პირველმა პილოტმა თავი მოიკლა და მასთან ერთად მოკლა დანარჩენი მგზავრები და ეკიპაჟი. ავსტრალიელმა ექსპერტებმა ვარაუდობდნენ, რომ გემის მეთაური ცდილობდა საჰაერო მოძრაობის კონტროლერების დაბნევას. სავარაუდოდ, ამისთვის მან გამორთო გამოვლენის სისტემები და თვითმფრინავი ტაილანდისა და მალაიზიის პასუხისმგებლობის ზონების საზღვარზე აფრინდა, რაც ბრმა წერტილად ითვლება. მალაიზიის შტატის მახლობლად მან არასაჭირო შემოვლითი გზა გააკეთა, თითქოს დაემშვიდობა სახლს, რომელშიც დაიბადა. ეს ინფორმაცია ოფიციალურად არავის დაუდასტურებია.

როგორც რია ნოვოსტის განუცხადეს გენერალური მენეჯერი ICAA "ფრენის უსაფრთხოება", წევრი მსოფლიო ფონდიფრენის უსაფრთხოება (FSF) სერგეი მელნიჩენკო, პილოტები არ ცნეს დამნაშავედ - არ არსებობს საკმარისი საფუძველი. მაგრამ ეკიპაჟის მეთაური მართლაც საინტერესო ადამიანია. საკუთარი ხელით ააწყო სპეციალური სიმულატორი, რომელზედაც საკუთარი სახლის სარდაფში თვითმფრინავის ფრენას ვარჯიშობდა. სიმულატორში შემავალი მარშრუტი დაემთხვა ფრენას MH370.

ზაქარის ზარის ნიშანი იყო " ტყუპი კოშკები 777" ("ტყუპი კოშკები 777"). "ბევრი იცნობდა მას, როგორც პიროვნებას, რომელსაც შეეძლო დაეყრდნო, რომელიც მისცემდა. კარგი რჩევართულ ცხოვრებისეულ სიტუაციაში. საინტერესოა, რომ ის მალაიზიაში ოპოზიციას უჭერდა მხარს. თვითმფრინავის გაქრობამდე ერთი წლით ადრე იქ არჩევნები იყო, ოპოზიციამ წააგო. ინტერნეტში არის მისი ფოტო წარწერით „13 ივნისი - დემოკრატიის დასასრული“. ჰყავდა შორეული ნათესავი - ოპოზიციის ერთ-ერთი ლიდერი“, - ამბობს ექსპერტი.

მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777-200-ის გაუჩინარებამ 2014 წლის მარტში მთელი მსოფლიო შოკში ჩააგდო. წარმოადგინეს მომხდარის ყველაზე მრავალფეროვანი ვერსიები. მაგრამ ჯერჯერობით არაფერია ცნობილი თვითმფრინავის ბედის შესახებ.

ფრენა იყო "ნორმალური"?

2014 წლის 8 მარტს Boeing-მა ერთობლივი რეისი განახორციელა China Southern-თან ავიახაზების ფრენა MH370, რომელიც მიემგზავრება მალაიზიის დედაქალაქ კუალა ლუმპურიდან პეკინში (ჩინეთი). ბორტზე 227 მგზავრი იმყოფებოდა სხვადასხვა ქვეყნებშიდა ეკიპაჟის 12 წევრი. ეკიპაჟის მეთაური იყო გამოცდილი 53 წლის პილოტი ზაქარი აჰმად შაჰი, მეორე პილოტი კი 27 წლის მეორე პილოტი ფარიკ აბ ნამიდი. თვითმფრინავი კუალა ლუმპურიდან ადგილობრივი დროით 0.41 საათზე აფრინდა და პეკინის აეროპორტში დაშვება 6.30 საათზე იყო დაგეგმილი. [C-BLOCK]

მალაიზიის დროით 02:40 საათზე თვითმფრინავი რადარის ეკრანებიდან გაქრა. ამასთან, დისპეტჩერებს არ მიუღიათ ინფორმაცია ტექნიკური პრობლემების, კურსის ცვლილების ან სხვა პრობლემების შესახებ. ეკიპაჟისგან მიღებული ბოლო შეტყობინება ეწერა: "ყველაფერი კარგადაა, ღამე მშვიდობისა". იმ მომენტში ლაინერი სამხრეთ ჩინეთის ზღვაზე იყო, მალაიზიის აღმოსავლეთ სანაპიროდან 220 კილომეტრში. [C-BLOCK]

ძებნა-გადარჩენაში

ამ ოპერაციას 26 ქვეყანა ესწრებოდა, მათ შორის რუსეთი. მაგრამ დაკარგული თვითმფრინავის კვალი არ აღმოჩნდა. 2015 წლის იანვრის ბოლოს დეპარტამენტმა სამოქალაქო ავიაციამალაიზიამ ოფიციალურად გამოაცხადა თვითმფრინავში მყოფი ყველა მკვდარი. [C-BLOCK]

2015 წლის 29 ივლისს საფრანგეთის კუნძულ რეუნიონში ინდოეთის ოკეანექალაქ სან ანდრესთან ახლოს, პლაჟის დამლაგებლებმა იპოვეს ამოუცნობი თვითმფრინავის ფრთის ფრაგმენტი, დაფარული ჭურვებით. ექსპერტებმა დაადასტურეს, რომ ეს ფრაგმენტი, სავარაუდოდ, გაუჩინარებულ თვითმფრინავს ეკუთვნის. მოგვიანებით სხვა ფრაგმენტებიც აღმოაჩინეს, მაგრამ მათი უდავო კუთვნილების დამტკიცება გაუჩინარებულ ბოინგს ვერასოდეს შეუძლებელი გახდა.

უცნაურობები

იმავდროულად, გამოძიებამ, რომელიც მალაიზიამ შვიდ სხვა ქვეყანასთან ერთად - შეერთებულ შტატებთან, დიდ ბრიტანეთთან, საფრანგეთთან, ჩინეთთან, სინგაპურთან, ინდონეზიასთან და ავსტრალიასთან ერთად ჩაატარა, აჩვენა, რომ მას შემდეგ რაც თვითმფრინავი რადარისთვის მიუწვდომელი გახდა, მან კიდევ 7 საათი გაატარა. ფრენა. ბოლო კონტაქტი კუალა ლუმპურის სამხრეთით მდებარე მალაკას ყურეში შედგა. დაახლოებით 40 წუთის შემდეგ დაუკავშირდით სახმელეთო მომსახურებაგამორთული იყო, მათ შორის ACARS სისტემა, ხელმისაწვდომი მხოლოდ კაბინიდან. მხოლოდ ელექტრონული შეტყობინებები აგრძელებდა ჩამოსვლას ბორტ ტერმინალიდან Inmarsat-ის თანამგზავრებამდე. სწორედ მათი წყალობით გახდა ცნობილი, რომ მალაიზიის ქალაქ კოტა ბჰარუს თავზე ბოინგმა შეიცვალა კურსი, მეორედ გადალახა მალაიზია სამხრეთ-დასავლეთის მიმართულებით და გაემართა სამხრეთით. ვარაუდობენ, რომ ფრენა სამხრეთ ინდოეთის ოკეანეში დასრულდა. ბოლო სიგნალი დაფიდან თანამგზავრებმა ადგილობრივი დროით 8:15 წუთზე მიიღეს. შავი ყუთის სიგნალები არასოდეს დაფიქსირებულა.

თვითმფრინავი ამერიკელებმა გაიტაცეს?

კაპიტან აჰმად შაჰის სახლის ჩხრეკისას აღმოაჩინეს თვითნაკეთი ბოინგის ფრენის სიმულატორი. გაირკვა, რომ რატომღაც შაჰი ავარჯიშებდა თვითმფრინავის დასაფრენად ინდოეთის ოკეანის რეგიონის ხუთ აეროდრომზე. მან ასევე წაშალა ყველა ჩანაწერი თავისი ელექტრონული დღიურიდან. [C-BLOCK]

აქედან გამომდინარე, გამოძიების მთავარი ვერსია იყო თვითმფრინავის გატაცება უცნობი პირების მიერ, რომლებიც, სავარაუდოდ, პილოტებთან შეთანხმებაში იყვნენ. თვითმფრინავის გაუჩინარებაში ეკიპაჟის მონაწილეობის კიდევ ერთი არგუმენტი იყო ის ფაქტი, რომ გამგზავრებამდე რამდენიმე წუთით ადრე აჰმად შაჰი მობილურ ტელეფონზე ესაუბრა ქალს, რომელმაც შეიძინა SIM ბარათი ყალბი დოკუმენტების გამოყენებით. [C-BLOCK]

სწორედ გამტაცებლებს შეეძლოთ მოწყობილობების გამორთვა. მაგრამ სად გაიტაცეს თვითმფრინავი? ერთ-ერთი წერტილი, სადაც აჰმად შაჰმა ის სიმულატორის დახმარებით "დარგა" - სამხედრო ბაზააშშ "დიეგო გარსია", რომელიც მდებარეობს კუნძულ-ატოლზე, რომლის ფართობია დაახლოებით 27 კვადრატული კილომეტრი, ჩაგოსის არქიპელაგის ნაწილი. [C-BLOCK]

რატომ დასჭირდა ამერიკელ სამხედროებს ბოინგის გატაცება? მესამე ათასწლეულის სამეცნიერო კვლევების ინსტიტუტის პრეზიდენტი ილია ბელუსი აღნიშნავს, რომ მგზავრებს შორის იყო ამერიკული კომპანია Freescale Semiconductor-ის 20 თანამშრომელი, რომელიც აწარმოებს ჩიპებს, ნახევარგამტარებს და სხვა ელექტრონულ აღჭურვილობას, მათ შორის სამხედრო ტექნოლოგიებს. უფრო მეტიც, ეს თანამშრომლები არ იყვნენ ამერიკელები. მათგან 12 მალაიზიელი იყო, 8 ჩინელი. და მათ ჰქონდათ მრავალი პატენტი სამხედრო სფეროში. შესაძლოა, მათ სურდათ აიძულოთ ისინი ემუშავათ ამერიკის მთავრობაში მეთვალყურეობის ქვეშ. და დარჩენილი მგზავრებით თვითმფრინავი უბრალოდ ლიკვიდირებული იყო. [C-BLOCK]

მაგრამ თუ ეს ყველაფერი ასეა, მაშინ ძალიან ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩვენ ოდესმე გავიგოთ საბედისწერო ბოინგის ნამდვილი ბედი. ყოველივე ამის შემდეგ, დაზვერვის სამსახურებმა იციან, როგორ დამალონ ფხვიერი ბოლოები.

მალაიზიური ბოინგის ნამსხვრევები, რომელიც 2014 წლის მარტში გაუჩინარდა, იპოვეს ერთმანეთისგან რამდენიმე ათასი კილომეტრის დაშორებულ რაიონებში, მაგრამ თავად თვითმფრინავის ბედი ჯერჯერობით უცნობია. ზოგიერთი ვარაუდით, გემის კაპიტანმა განზრახ გამორთო თვითმფრინავის საკომუნიკაციო სისტემა. სხვებმა წამოაყენეს ვერსიები მგზავრებისა და ეკიპაჟის წევრების სიკვდილში აშშ-ს სამხედროების მონაწილეობის შესახებ.

დაკარგული მალაიზიური Boeing 777, რომელიც კუალა ლუმპურიდან პეკინში მიფრინავდა, ვერ იქნა ნაპოვნი. 227 მგზავრისა და ეკიპაჟის 12 წევრის ბედი უცნობია. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მოხდა 2014 წლის 8 მარტს, მოვლენის დეტალები არ გამჟღავნებულა და მეტიც, ისინი აგრძელებენ საზოგადოების აღფრთოვანებას და ახალი ჰიპოთეზებით „გაჭედილი“.

რა დაემართათ MH370 თვითმფრინავის მგზავრებს?

სად გაუჩინარდნენ უზარმაზარი თვითმფრინავი და ბორტზე მყოფი ადამიანები, უცნობია. მათი ბედის შესახებ ვარაუდების გაკეთება მხოლოდ სხვადასხვა წყაროების მიერ გამოთქმულ ვერსიებზე დაყრდნობით შეიძლება. ზოგი აღიარებს შესაძლებლობას, რომ ისინი ყველა ცოცხლები არიან, ზოგი მათ მკვდრებს უწოდებს, ასე თუ ისე - ეს ყველაფერი სიბნელეშია მოცული.

ვინ იყო პასუხისმგებელი მალაიზიის დაკარგული ბოინგის ძებნაზე?

ოფიციალურად, 2014 წლის მარტში დაკარგული მალაიზიური ბოინგის საქმეზე გამოძიება მიმდინარეობს. ადგილობრივი ხელისუფლება. თუმცა, სხვადასხვა ეტაპზე მასში სხვა ქვეყნების სპეციალისტები მონაწილეობდნენ. ამავე დროს, დადგინდა ორი მიზეზი:

ავარიის დეტალური გარემოებების გარკვევა.
კრიმინალური სტრუქტურების ჩართვა.

ICAO-ს მოთხოვნების შესაბამისად, მოეწყო საერთაშორისო ჯგუფი, რომელიც შედგებოდა მსოფლიოს უმსხვილესი კომპანიების ექსპერტებისგან:

Inmarsat არის საერთაშორისო თანამგზავრული კომუნიკაციების კომპანია.
ჩინეთის სამოქალაქო ავიაციის წარმომადგენლები.
ექსპერტები NTSB-დან, აშშ-ს ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნული საბჭოსგან.
FAA - აშშ ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის თანამშრომლები.
ამერიკული კორპორაცია ბოინგი.
ბრიტანელი სპეციალისტები Rolls-Royce plc-დან (ძრავის მწარმოებელი).

ბოინგის ნამსხვრევები აფრიკის სანაპიროებთან იპოვეს

დაკარგული თვითმფრინავის ნამსხვრევები იპოვეს აღმოსავლეთ სანაპიროაფრიკა, 4000 კმ-ზე მეტი დაშორებით სავარაუდო ავარიის ადგილიდან. სულ ნაპოვნია 6 ელემენტი:

2015 წლის 29 ივლისს, ინდოეთის ოკეანის დასავლეთ ნაწილში, კუნძულ რეუნიონის სანაპიროზე, იპოვეს ფრთის ნაწილი მარკირებით, რომელიც ადასტურებს, რომ ნაწილი დაკარგული ლაინერს ეკუთვნოდა.
2015 წლის დეკემბერი და 2016 წლის თებერვალი აღინიშნა ინდონეზიური თვითმფრინავის კიდევ ორი ელემენტის აღმოჩენით მოზამბიკის სანაპიროზე.
2016 წლის 22 მარტს სამხრეთ აფრიკის ერთ-ერთი ქალაქის სანაპიროზე ძრავის ნაწილი ჩამოირეცხა.
2016 წლის 30 მარტს როდრიგესის კუნძულის სანაპიროზე ჩნდება მორთვა ელემენტი.
2016 წლის 7 ოქტომბერს კუნძულ მავრიკზე აღმოჩენილია უახლესი აღმოჩენა - უკანა ფრთის ნაწილი.

ნაპოვნი ყველა ნივთი ემთხვევა დაკარგული თვითმფრინავის ნივთებს და გადაეცა საქმის გამომძიებელ საერთაშორისო ჯგუფს.

ფრანგული ავიახაზების ხელმძღვანელის მარკ დუგენის ვერსია

ვარაუდობენ, რომ თვითმფრინავი განზრახ ჩამოაგდეს ამერიკელმა სამხედროებმა. ეს აუცილებელი იყო 11 სექტემბერს მომხდარი ტერაქტების თავიდან ასაცილებლად.

40 წუთის შემდეგ. აფრენის შემდეგ, სახმელეთო მაკონტროლებელი კარგავს კონტაქტს თვითმფრინავთან იმ დროს, როდესაც ის მალაიზიასა და ჩინეთის საჰაერო სივრცეს შორისაა. ოფიციალურად გამოცხადდა, რომ სამხედრო რადარებმა დაადგინეს, რომ სწორედ ამ მომენტში იცვლებოდა თვითმფრინავი მიმართულებას: ტოვებდა მოცემულ მარშრუტს, უხვევდა დასავლეთს.

დუგენის ჰიპოთეზა მიუთითებს იმაზე, რომ ამერიკელებმა იციან სად უნდა ეძებონ ნამსხვრევები. მისი ვერსიით, თვითმფრინავი ჩამოაგდეს კუნძულ დიეგო გარსიასთან, რომელზეც აშშ-ის სამხედრო ბაზაა განთავსებული. გამოძიება შეგნებულად მიდის ჩიხში, რათა დაიფაროს მგზავრების და ეკიპაჟის წევრების მკვლელობის კვალი.

FBI ვერსია

Boeing-ის გაუჩინარების მიზეზების შესახებ ინფორმაცია FBI-ის ცნობით, პირველად ამერიკულმა ჟურნალმა New York-მა გამოაქვეყნა. იგი ეყრდნობოდა ეკიპაჟის მეთაურის სახლში აღმოჩენილ სიმულატორს, რომელიც ინტენსიური მუშაობის ნიშნებს ავლენდა. ერთის მხრივ, ეს შეიძლება საკმაოდ აშკარად ჩანდეს: ზაქარი აჰმად შაჰი, რომელსაც აქვს 18000 საათზე მეტი ფრენის დრო, თავისუფალ დროს ვარჯიშობდა.

მიუხედავად იმისა, რომ სასწავლო ფრენების ისტორია წაშლილია, ექსპერტებმა შეძლეს არქივის აღდგენა. ამან შესაძლებელი გახადა მარშრუტის დადგენა, რომლის გასწვრივაც დაკარგული თვითმფრინავი შეიძლებოდა გადაადგილებულიყო მის ჩამოვარდნამდე ოკეანის წყლები. წყალთან კონტაქტის დაცლის გამო, ლაინერი შემდგომში ინდოეთის ოკეანეში მიწისქვეშა ნაკადით „გაიწურა“.

ნელი დეკომპრესიის ვერსია

ვარაუდი, რომ თვითმფრინავი რადარებიდან გაუჩინარდა დეკომპრესიის გამო, მაშინვე უარყვეს. მიზეზი საკმაოდ მარტივად იყო ახსნილი:

სწრაფი (ასაფეთქებელი) დეკომპრესიით, მაშინაც კი, თუ თვითმფრინავი რამდენიმე ნაწილად დაიშალა, თანამედროვე აღჭურვილობა საშუალებას მისცემს სისტემებს კიდევ რამდენიმე წამის განმავლობაში იმუშაონ, რაც საკმარისი იქნება პილოტებისთვის ინციდენტის შესატყობინებლად.
ნელს შეუძლია მშვიდად მოკლას ხალხი, მაგრამ არა აღჭურვილობა. მსგავსი ვითარება მოხდა 2005 წელს, როდესაც Helios Airways-ის რეისი HCY522 ამ მიზეზით ჩამოვარდა. კონტროლის გარეშე დარჩენილმა ბოინგ 737-მა ავტოპილოტით განაგრძო მოძრაობა და საწვავის ამოწურვის გამო მთას დაეჯახა.

ამრიგად, რაიმე ფორმის დეკომპრესიის შედეგად, მალაიზიის დაკარგული ფრენა მოულოდნელად არ უნდა გამქრალიყო რადარის ეკრანებიდან.

სხვა თვითმფრინავის "ჩრდილში" ფრენა

დაკარგული ფრენის ხანგრძლივმა ძიებამ გამოიწვია სხვა ვერსიის გაჩენა, რომ მალაიზიის ავიახაზები შეიძლებოდა დიდი ხნის განმავლობაში მოძრაობდა სინგაპურის ავიახაზების თვითმფრინავთან ახლოს. ამან მას საშუალება მისცა გაქცეულიყო რადარიდან და შეუმჩნეველი ყოფილიყო 15 წუთიდან რამდენიმე საათამდე.

ამ არგუმენტების თანახმად, პილოტს შეეძლო გაუძლო თურქმენეთის ან ყირგიზეთის სტეპებს და მხოლოდ იქ დატოვებდა თავის „მეგზურს“ ესპანეთისკენ მიმავალ გზაზე. ექსპერტები არ უარყოფენ ამ ვარაუდს, რადგან მაშინაც კი, თუ რადარის ეკრანზე სამიზნე იწყებს "ორად გაყოფას", სამხედრო კონტროლერებს შეუძლიათ ეს აღიქვან, როგორც აღჭურვილობის "შეფერხება".

დაშვება დიეგო გარსიას სამხედრო ბაზაზე

ამერიკულ სამხედრო ბაზაზე მოსპობისა და დაშვების მომენტმა ბევრი აჟიოტაჟი გამოიწვია. უფრო მეტიც, რამდენიმე ფაქტორს შეიძლება ეწოდოს არაპირდაპირი მტკიცებულება:

ასაფრენი ბილიკის ტექნიკური მახასიათებლები ოპტიმალურია გამოცდილი პილოტისთვის თვითმფრინავის უსაფრთხოდ დაშვებისთვის.
ანგარების ზომა ასევე შესაძლებელს ხდის მათში Boeing 777-ის დამალვას.
ბაზაზე 8, 9 და 10 მარტისთვის გამოცხადებული არდადეგები ხელს უწყობს იმ ფაქტს, რომ ნაკლები მაყურებელი იქნება.

ამ ვერსიის მიმდევრების რაოდენობამ იმდენს მიაღწია, რომ აშშ-ს მთავრობა იძულებული გახდა გაეკეთებინა ოფიციალური განცხადება, რაც შეიძლება აბსურდულად ჩაითვალოს. წარმომადგენლის გამოსვლის ტექსტი შეიცავდა პირობას, რომ იგი არ მონაწილეობდა ფრენის გაუჩინარებაში და რომ დაკარგული Boeing 777 არასოდეს დაეშვა კუნძულ დიეგო გარსიაზე მდებარე სამხედრო ბაზაზე.

ახალი ტექნოლოგიები

შესაძლებელია, რომ სიმართლე MH370 ფრენის გაუჩინარების უკან იმაში მდგომარეობს, რომ მის მგზავრებს შორის იყო 20 მეცნიერი, რომლებიც დაკავშირებულია ელექტრონული აღჭურვილობის წარმოებასთან. კერძოდ, ის შეეხო თვითმფრინავებისთვის შექმნილ აღჭურვილობას და რადარებისთვის უხილავი გახადა.

შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ უახლესი განვითარება და ის ადამიანები, ვინც ის შექმნეს, ვიღაცას სჭირდებოდა. შედეგად ჩატარდა გრანდიოზული ოპერაცია, რომელსაც მთელი მსოფლიო ვერ ხსნის.

2014 წლის ზაფხული საერთაშორისო ასოციაციის ხელმძღვანელი საჰაერო ტრანსპორტი(IATA) ტონი ტაილერიჰკითხეს, რომელი შემთხვევა იყო მისი პრაქტიკიდან ყველაზე რთული. ბატონმა ტაილერმა, რომელიც ახლა IATA-ში მუშაობდა 35 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, თქვა: "ეს არის MH370".

გაუჩინარდა

21-ე საუკუნეში კაცობრიობა მიეჩვია ცხოვრებას ტოტალური მეთვალყურეობის პირობებში, როდესაც ტექნოლოგიის დონე თითქოს სამუდამოდ გამორიცხავს თანამედროვე სამგზავრო თვითმფრინავის უკვალოდ გაქრობის შესაძლებლობას.

მაგრამ MH370 ფრენის ისტორიამ დაამტკიცა, რომ უახლესი ელექტრონული სისტემებიც კი უძლურია ადამიანის შეგნებული ჩარევის წინააღმდეგ მათ მუშაობაში, რომელიც მისდევს საკუთარ მიზნებს.

2014 წლის 8 მარტის ღამეს სამგზავრო თვითმფრინავიმალაიზიის ავიახაზების Boeing 777, რომელიც ახორციელებდა რეისს MH370 კუალა ლუმპურიდან პეკინში, ვიეტნამის საჰაერო სივრცეში შესვლისას გაუჩინარდა.

„MH370, მუშაობ ჰო ჩიმინში, 120.9, ღამე მშვიდობისა“, - თქვა კონტროლერმა.

"ღამე მშვიდობისა, MH370", ეკიპაჟის ეს სიტყვები იყო ბოლო სიახლე 239 ადამიანისგან - ეკიპაჟის 12 წევრი და 227 მგზავრი.

თვითმფრინავთან ერთად გაუჩინარებულთა შორის იყო რუსი, 43 წლის მეწარმე ნიკოლაი ბროდსკიირკუტსკიდან, შვებულებიდან სახლში დაბრუნებული.

ბოლო მოგზაურობა გამორთული ტრანსპონდერებით

გაუჩინარების შემდეგ პირველ საათებში მათ შეიმუშავეს ტრაგიკული, მაგრამ ჩვეულებრივი ვერსია: თვითმფრინავი ეკიპაჟის შეცდომის ან ტექნიკური გაუმართაობის გამო ჩამოვარდა.

მაგრამ ავარიის კვალი ვერ მოიძებნა, მაგრამ ცნობილი გახდა, რომ ეკიპაჟის ბოლო კონტაქტიდან მალევე, ბორტზე მყოფმა ვიღაცამ გამორთო ტრანსპონდერი მოწყობილობები, რომლებიც გადასცემდნენ ინფორმაციას თვითმფრინავის ადგილმდებარეობისა და მისი საიდენტიფიკაციო მონაცემების შესახებ.

რადარის სადგურის მონაცემების ანალიზმა შესაძლებელი გახადა იმის დადგენა, რომ ტრანსპონდერების გამორთვის შემდეგ, თვითმფრინავმა შეიცვალა კურსი. მარშრუტიდან ასობით კილომეტრით გადახრილმა, ბოლოს დაფიქსირდა MEKAR-ის საავტომობილო პუნქტის გავლისას. საჰაერო მარშრუტი No571 კუნძულ პულაუ პერაკის ჩრდილო-დასავლეთით 10900 მეტრის სიმაღლეზე.

თვითმფრინავის შემდგომი მარშრუტი გამოითვალა Rolls-Royce-ის ძრავების მუშაობის მონაცემებზე დაყრდნობით, რომლებიც თვითმფრინავის ტერმინალებმა Inmarsat-ის თანამგზავრების მეშვეობით გადასცეს სახმელეთო სერვისებს.

ამ ცნობების საფუძველზე, ისევე როგორც ფრენის შესაძლო გზის გათვლებით, საგამოძიებო ჯგუფმა დაასკვნა, რომ Boeing 777 გაქრობიდან კიდევ 7 საათის განმავლობაში იმყოფებოდა ჰაერში. თვითმფრინავმა დაასრულა თავისი ბოლო მოგზაურობასამხრეთ ინდოეთის ოკეანეში, ვარდნას საწვავის მთელი მარაგის გამოყენების შემდეგ.

მისტერ ფერიერის აღმოჩენა

2015 წლის იანვარში MH370-ის ბორტზე მყოფი ყველა ადამიანი "ავარიის" შედეგად გარდაცვლილი გამოცხადდა.

ორმა ფართომასშტაბიანმა სამძებრო ოპერაციამ, რომელშიც რამდენიმე ქვეყნის წარმომადგენელი მონაწილეობდა, არსებითად, არაფერი მოჰყვა.

2015 წლის 29 ივლისი ნიკოლას ფერერი, საფრანგეთის კუნძულ რეუნიონის სანაპიროების დასუფთავების გუნდის თანამშრომელიაღმოაჩინა ორმეტრიანი ნამსხვრევები, რომელიც თვითმფრინავის ფრთის ნაწილს ჰგავდა. ფრაგმენტი იპოვეს ქალაქ სენ-ანდრესთან ახლოს.

ეს ფრაგმენტი გაუჩინარებული ბოინგის საჰაერო ხომალდი აღმოჩნდა - ექსპერტებმა დაადასტურეს, რომ ის თვითმფრინავს ეკუთვნოდა.

ნიკოლას ფერიერმა აღიარა, რომ მანამდე იპოვა ნივთებით სავსე ჩემოდნები და სავარძელი, რომელიც თვითმფრინავს ან ავტობუსს ჰგავდა. მან ეს ყველაფერი დაწვა, ჩვეულებრივ ნაგბად მიიჩნია. ფერიერმა აღიარა, რომ არ უყურებს ტელევიზორს და არ უსმენს რადიოს, ამიტომ არაფერი იცოდა MH370-ის ძიების შესახებ.

რეუნიონის კუნძული მდებარეობს 4000 კილომეტრში იმ ადგილიდან, სადაც თვითმფრინავი ჩამოვარდა, მაგრამ ავსტრალიის სატრანსპორტო უსაფრთხოების ბიუროს (ATSB) ექსპერტებმა დაადასტურა, რომ ნამსხვრევები შესაძლოა რეიუნიონში მოხვედრილიყო ხანგრძლივი დრიფტის შედეგად.

მოგვიანებით სხვა ნამსხვრევები აღმოაჩინეს. ამრიგად, 2015 წლის დეკემბერში და 2016 წლის თებერვალში, მოზამბიკის სანაპიროზე ნაპოვნი იქნა ფლაპის გიდის ფარდის ფრაგმენტი და მარჯვენა ჰორიზონტალური კუდის სტაბილიზატორის პანელი.

2016 წლის გაზაფხულზე, ძრავის ფარინგის სეგმენტები და R1 შიდა კარის მორთვის ფრაგმენტი აღმოაჩინეს Mossel Bay-ის სანაპიროზე (სამხრეთ აფრიკა) და კუნძულ როდრიგესის სანაპიროზე (მავრიკიის რესპუბლიკა). ფრთის უკანა კიდის ფრაგმენტი ასევე აღმოაჩინეს კუნძულ მავრიკზე.

აღმოჩენებმა რამდენადმე გააგრილა მისტიკისა და შეთქმულების თეორიების მოყვარულთა ენთუზიაზმი - ბოინგი არ გაიტაცეს დაზვერვის აგენტებმა, ის არ გაფრინდა უცხოპლანეტელებთან და არ ჩავარდა პარალელურ სამყაროში.

"არაკანონიერი ჩარევა"

თვითმფრინავი ჩამოვარდა, თუმცა მისი გამომწვევი მიზეზები ჯერჯერობით უცნობია.

ვინ გამორთო ტრანსპონდერები და რატომ? რატომ შეცვალა თვითმფრინავმა კურსი? რას ეძებდა ის მთავარი საჰაერო მარშრუტებიდან მოშორებით?

საერთაშორისო საგამოძიებო ჯგუფის საბოლოო ანგარიში, რომელიც გამოქვეყნდა 2018 წლის ზაფხულში, მოიცავს 1500 გვერდს. გამოძიებამ არ დაადგინა, რა დაემართა თვითმფრინავს, მაგრამ არსებული მტკიცებულებები „უეჭველად მიუთითებს უკანონო ჩარევაზე, რის შედეგადაც საკომუნიკაციო სისტემები შეჩერდა და თვითმფრინავი ხელით განლაგდა“.

MH370-ის პილოტების, ბორტგამცილებელთა და მგზავრების სიცოცხლე მიკროსკოპით იქნა შესწავლილი. დადგინდა, რომ 53 წლის ზაქარი აჰმად შაჰი, გემის მეთაურიავიაკომპანიის ერთ-ერთ ყველაზე გამოცდილ პილოტს სახლში ფრენის სიმულატორი ჰყავდა. არსებობდა ეჭვი, რომ ის იყენებდა მას თვითმფრინავის გატაცებისა და ბოინგის დაუგეგმავი მარშრუტის გასატარებლად საჭირო უნარების გამოსაყენებლად.

ამასთან, გამომძიებლები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ზაქარი აჰმად შაჰის ქმედებებში არაფერი იყო კრიმინალური და მისი გატაცება ფრენის ტრენაჟორების მიმართ არ ნიშნავს იმას, რომ მას ჰქონდა რაიმე ბოროტი გეგმები.

მეორე პილოტი ფარიკ აბდულ ჰამიდი,როგორც გაირკვა, დაარღვია სამუშაოს აღწერილობები. ნაპოვნია ფოტო, რომელშიც მამაცი პილოტი ლამაზ მგზავრებს კაბინაში იწვევს. მაგრამ ეს ხუმრობები ვერანაირად ვერ იმოქმედებდა ფრენის ტრაგიკულ შედეგზე 2014 წლის 8 მარტის ღამეს.

გამოძიება თავდაპირველად ძალიან ყურადღებიანი იყო ორი ირანელის ვინაობის მიმართ, რომლებიც ბორტზე ფიქტიური დოკუმენტების გამოყენებით აღმოჩნდნენ. მაგრამ შემდეგ დადგინდა, რომ 18 წლის ირანელი პურია ნურ მოჰამად მერდადი და 29 წლის ირანელი სეიედ მუჰამედ რეზა დელავარი, სამშობლოს დატოვების შემდეგ, ცდილობდნენ მისვლას ერთ-ერთში. განვითარებული ქვეყნებისადაც დასახლება სურდათ. უცხოური პასპორტების მქონე მგზავრებს შორის არანაირი კავშირი ტერორისტულ დაჯგუფებებთან არ დაფიქსირებულა.

სინამდვილეში, Boeing 777-ის გაუჩინარების შემდეგ ტერორისტების მხრიდან რაიმე განცხადების ან მოთხოვნის არარსებობა იმაზე მეტყველებს, რომ მათ ასევე არანაირი კავშირი არ ჰქონდათ MH370-ის გაუჩინარებასთან.

გიჟი პილოტი თუ დეპრესია?

2015 წლის მარტში 27 წლის Germanwings Airbus A320-211-ის მეორე პილოტი ანდრეას ლუბიციგანზრახ გამოიწვია თვითმფრინავის ჩამოვარდნა, რის შედეგადაც ბორტზე მყოფი 150-ვე ადამიანი დაიღუპა.

მსგავსი შემთხვევები, თუმცა იშვიათად, აქამდეც ყოფილა მსოფლიო ავიაციის ისტორიაში.

შეეძლო თუ არა ფრენის MH370-ის ერთ-ერთ პილოტს ან ბორტზე მყოფ სხვას მსგავსი რამ გაეკეთებინა?

თეორიულად, ამის წარმოდგენა შესაძლებელია. მაგრამ რატომ დასჭირდა თავდამსხმელს ეს უცნაური 7-საათიანი ფრენა არსად? რატომ არცერთმა მგზავრმა ან ეკიპაჟის წევრმა არ სცადა განგაშის ატეხვა? რა მოხდა სინამდვილეში თვითმფრინავის ბორტზე ბოლო საათები?

2005 წლის აგვისტოში HeliosAirways-ის Boeing 737-31S-მა, რომელიც ახორციელებდა რეისს HCY522 ლარნაკა-ათენი-პრაღა მარშრუტზე, შეწყვიტა ურთიერთობა აფრენიდან 17 წუთის შემდეგ. თვითმფრინავმა ფრენა განაგრძო მანამ, სანამ საწვავი არ ამოიწურა, რის შემდეგაც ათენიდან ჩრდილოეთით 40 კილომეტრში მთაზე ჩამოვარდა. ავარიას 115 მგზავრი და ეკიპაჟის 6 წევრი შეეწირა. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ტრაგედიის მიზეზი დეპრესია გახდა.

შესაძლებელია, რომ რეისი MH370 ბოლო რამდენიმე საათის განმავლობაში დეპრესიულად მიფრინავდა, როცა ბორტზე მყოფი ვერავინ ჩარეულიყო მის ბედში. მაგრამ ეს ვერსია კარგად არ ჯდება Boeing-ის მიზანმიმართულ შემობრუნებასა და ტრანსპონდერების გამორთვასთან.

მომხდარიდან ხუთი წლის შემდეგ ბოლო საიდუმლოფრენა MH370 გადაუჭრელი რჩება.

დაკარგული საუკუნე

2014 წლის 8 მარტს მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777 Flight 370 გაუჩინარდა სამხრეთ ჩინეთის ზღვის თავზე. ბორტზე 239 ადამიანი იმყოფებოდა (12 ეკიპაჟის წევრი და 227 მგზავრი).

თითქმის 1,5 წლის შემდეგ მოხდა პირველი აღმოჩენა. 2015 წლის 30 ივლისს იპოვეს ფრთის ნაწილი, აილრონ-ფლაპი, რომელიც მისი მარკირების მიხედვით შეესაბამება Boeing 777 მოდელს.

ბოინგის ნამსხვრევები, სავარაუდოდ, MH370

"ღამე მშვიდობისა, MH370", - ეს იყო თვითმფრინავის პილოტის ბოლო სიტყვები 1:19:30 საათზე. ამის შემდეგ დაუყოვნებლივ თვითმფრინავმა შეიცვალა მიმართულება და გაფრინდა საკმაოდ უცნაური მარშრუტი - გადალახა მალაიზია და გვერდზე წავიდა. ანდამანის ზღვადა ნიკობარის კუნძულები. ზუსტად ერთი საათის შემდეგ თვითმფრინავი ბოლოს სამხედრო რადარებმა ნახეს.

ფრენა გაგრძელდა 10,900 მეტრის სიმაღლეზე, ნორმალური ფრენისთვის სამგზავრო თვითმფრინავი. შემდეგ თვითმფრინავის ძრავებმა განაგრძეს სიგნალების გადაცემა, რასაც თანამგზავრები საათში ერთხელ ხედავდნენ, მაგრამ სიჩქარის და ადგილმდებარეობის დადგენა ვეღარ მოხერხდა. თვითმფრინავი მოძრაობას დაახლოებით 6 საათის განმავლობაში აგრძელებდა. ამ დროის განმავლობაში მას შეეძლო ფრენა დაახლოებით 5300 კმ.

უცნაური ფრაგმენტი

პირველი, მოდით აღვადგინოთ ფრაგმენტის მდებარეობა - ეს არის საფრანგეთის კუნძულიგაერთიანება. სიტყვა "ფრანგული" არ უნდა იყოს შეცდომაში შეყვანილი - ეს არის საფრანგეთის საზღვარგარეთის რეგიონი, რომელიც მდებარეობს მადაგასკარის აღმოსავლეთით 700 კილომეტრში. ეს მშვენიერი კუნძულია: მთები, ვულკანები, ჩანჩქერები, ულამაზესი ფლორადა ნამდვილი სამოთხესაზღვაო ჰობის მოყვარულთათვის.

რეიუნიონის კუნძული

როგორ მოხვდა ეს ნამსხვრევები აქ? ბოლოს და ბოლოს, საძიებო ზონა რეიუნიონიდან 5000 (!) კილომეტრში იყო. ქვემოთ მოცემულ რუკაზე ნაჩვენებია რეიუნიონის მდებარეობა საძიებო ზონასთან შედარებით.

თვითმფრინავი ძლივს გაფრინდა რეიუნიონში. ეს ნიშნავს, რომ ნამსხვრევები იქ ოკეანის დინებამ გადაიტანა. კიდევ ერთი ვარიანტია ის, რომ ვიღაცამ იქ მიიტანა.

სამხრეთ სავაჭრო ქარის დინება გადის რეუნიონზე. სამხრეთ სავაჭრო ქარის დინებას აქვს განშტოება მადაგასკართან, რომელსაც მადაგასკარის დინება ეწოდება. დენი მიმართულია სამხრეთისა და სამხრეთ-დასავლეთისკენ 2-3 კმ/სთ სიჩქარით. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ სამხრეთ ნახევარსფეროში, სადაც რეიუნიონის კუნძული მდებარეობს, დენი სეზონურად არ იცვლება. საშუალო სიჩქარესამხრეთ სავაჭრო ქარის დინება - 74 კმ დღეში.

გაუჩინარების მომენტიდან აღმოჩენის მომენტამდე გავიდა 509 დღე. ამ დროის განმავლობაში, ფრაგმენტი თითქმის მოგზაურობა მთელს მსოფლიოში. ეს ნიშნავს, რომ ფრაგმენტი ალბათ უკვე რეიუნიონის კუნძულზეა წელზე მეტი. ცოტა უცნაურია, არა? თუმცა, არის შანსი, რომ ფრაგმენტი მაშინვე არ მოხვდა აქტიურ დინებაში, მაგრამ დიდხანს ტრიალებდა წყნარ წყლებში, სანამ არ "დაადგინა თავისი კურსი". რაც არ უნდა ითქვას, სავარაუდოდ, ფრაგმენტმა დაიწყო მოგზაურობა სამხრეთ ნახევარსფეროში.

თუმცა, არიან ადამიანები, რომლებიც გამოთქვამენ ეჭვს, რომ ამ ფრაგმენტს შეეძლო რენიუონში გაცურვა. ითვლება, რომ ეს ფრაგმენტი საერთოდ არ არის წყლის. სამწუხაროდ, ჯერ არ არის საკმარისი მონაცემები ამ თეზისის დასადასტურებლად ან უარყოფისთვის. თუ ეს ასე აღმოჩნდება, მაშინ შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ ნამსხვრევები „იპოვეს“ კონკრეტული მიზნით და უკავშირდება ტრიბუნალის თემას უკრაინის ცაში ჩამოგდებულ MH17 ფრენასთან დაკავშირებით. მაშინ შემთხვევითი არ იყო, რომ ფრაგმენტი გაჩნდა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც დასრულდა ძირითადი საქმიანობა დონბასში ტრაგედიის გამოძიებასთან დაკავშირებით.

უცნაური ძიებები

დასაწყისისთვის, მინდა გამოვხატო ჩემი გაკვირვება სამძებრო სამუშაოების მიმდინარეობასთან დაკავშირებით. ფიზიკურ კანონებზე (დოპლერის ეფექტი) და სატელიტური მონაცემების საფუძველზე დაფუძნებული გამოთვლების გამოყენებით დადგინდა თვითმფრინავის სავარაუდო ფრენის დერეფნები. ჩრდილოეთის დერეფანი გამოირიცხა, რადგან ამ შემთხვევაში თვითმფრინავს რამდენიმე ქვეყნის თავზე ფრენა მოუწევდა. ამავდროულად, თვითმფრინავი მათ საჰაერო სივრცეში არ შესულა, ან სულაც არ ჩანდნენ. ამიტომ საფუძვლად იგი იქნა მიღებული სამხრეთის მიმართულება, ხოლო უკიდურესი წერტილიმარშრუტი ისე გაიარა, თითქოს თვითმფრინავმა საწვავის მთელი მარაგი ამოწურა.

თავდაპირველად თვითმფრინავს საკმარისი საწვავი ჰქონდა 7,5 საათიანი ფრენისთვის. თვითმფრინავი 0:35 წუთზე აფრინდა. ბოლო მონაცემების გადაცემა იყო 8:15. ფრენის პირველი 30 წუთის შემდეგ აფრენის დროს 49,1 ტონადან 43,8 ტონა თვითმფრინავის საწვავი დარჩა. ეს არის 6 საათზე მეტი ფრენა საათში დაახლოებით 6-7 ტონა მოხმარებით, თვითმფრინავის წონის მიხედვით. ამრიგად, სწორად გამოთვალეს, რომ თვითმფრინავი მანამ იფრინა, სანამ საწვავი არ ამოიწურებოდა. ასე რომ, მაშინვე შესაძლებელი გახდა ძიების პერიმეტრის სწორად გამოთვლა. მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ეს მონაცემები ძნელად დაეხმარებოდა - ამ ადგილებში დინებას შეუძლია ნამსხვრევების გადატანა ყოველდღიურად 20 კმ, ხოლო ერთ თვეში ეს არის 600 კმ! საძიებო ზონა ბევრჯერ გაიზარდა.

სად ეძებდნენ მათ თავდაპირველად დაკარგული თვითმფრინავი? ყველგან, მაგრამ არა იქ, სადაც საჭიროა.

ანდამანისა და სამხრეთ ჩინეთის ზღვაშიც კი. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ თვითმფრინავი იქიდან 5000 კმ-ით უნდა გაფრენილიყო. ძებნაზე დახარჯული თანხა დაახლოებით 90 მილიონ დოლარად არის შეფასებული. თვითმფრინავის გაქრობიდან მხოლოდ სამი თვის შემდეგ, ბრიტანული სატელიტური კომპანიის Inmarsat-ის სპეციალისტებმა განაცხადეს, რომ სამძებრო ოპერაცია არ ჩატარებულა იმ ტერიტორიაზე, სადაც თვითმფრინავი უნდა ჩამოვარდნილიყო.

ზუსტი მდებარეობის გამოთვლა, როგორც ირკვევა, სავსებით შესაძლებელი იყო. ნათელია, რომ ამ დროისთვის ნანგრევების ძებნას აზრი არ ჰქონდა. ახლა ისინი შეიძლება მდებარეობდნენ ინდოეთის ოკეანის სამხრეთ ნაწილში. მაგრამ ამან არ შეაჩერა ძებნა. 2014 წლის აგვისტოში მალაიზიის, ავსტრალიისა და ჩინეთის მთავრობებმა ხელი მოაწერეს 50 მილიონ აშშ დოლარზე მეტი ღირებულების კონტრაქტს ჰოლანდიურ ფირმა Fugro-სთან, რათა ჩაეტარებინა თვითმფრინავის წყალქვეშა ძებნა. ბუნებრივია, ფული დაიხარჯა. ნემსს ვეძებდით თივის გროვაში. მაგრამ ჰოლანდიურმა კომპანიამ კარგად იმუშავა.

აშკარა იყო, რომ თვითმფრინავი, რომელიც წყალში დიდი სიჩქარით ჩავარდა, მრავალ წვრილ ფრაგმენტად დაიმსხვრა. ამ სიჩქარით წყალი ბეტონის კედელივით ბრუნავს. ის უბრალოდ "ნატეხად" იყო ათასობით ნაწილად. ბევრ ნაწილს ჰქონდა საშუალო სიმკვრივე წყალზე ნაკლები და უნდა ცურავდნენ. ეს არ არის პირველი კატასტროფა წყალზე - ზღვები და ოკეანეები ყოველთვის რეცხავენ თვითმფრინავის ნამსხვრევებს სანაპიროზე. უმძიმესი მცირე ნაწილები (მაგალითად, „შავი ყუთები“) 6000 მეტრამდე სიღრმეზე მიდიოდა.

რა თქმა უნდა, ასეთი საძიებო ოპერაცია ამაზე მეტყველებს ოფიციალური ვერსიათვითმფრინავის გაუჩინარებას მცირე ახსნა აქვს. ოპერაცია მნიშვნელოვანი იყო საინფორმაციო ველის გასაშუქებლად არაოფიციალური ვერსიების გამოჩენისა და პოპულარიზაციისთვის.

უცნაური ქურდობა. უცნაური პილოტი

თვითმფრინავის გარდაცვალების მთავარი ოფიციალური ვერსია უცნობი პირების მიერ გატაცებაა. ყველა საკომუნიკაციო სისტემა გამორთული იყო. ჯერ ACARS სისტემა გამორთული იყო (1:06-ზე), შემდეგ ტრანსპონდერები (1:21). ამის შემდეგ თვითმფრინავმა მიმართულება შეიცვალა. მხოლოდ მაღალი დონის პროფესიონალებს შეეძლოთ ამის გაკეთება.

თვითმფრინავის მეთაური, ზაქარი აჰმადი შაჰი, იდუმალი ადამიანია. ის იყო კომპანიის ერთ-ერთი საუკეთესო პილოტი. მის ბინაში ჩატარდა ჩხრეკა და იპოვეს სიმულატორი, რომელზედაც პილოტი ვარჯიშობდა თვითმფრინავის დასაფრენად ინდოეთის ოკეანის რეგიონის ხუთ აეროდრომზე: აშშ-ს სამხედრო ბაზის "დიეგო გარსიას" აეროდრომის ასაფრენ ბილიკზე. საერთაშორისო აეროპორტიმამაკაცი მალდივებზე და ინდოეთისა და შრი-ლანკის სხვა ასაფრენ ბილიკებზე.

2014 წლის 3 თებერვალს პილოტმა წაშალა ფრენის ტრენინგის მონაცემები ფრენის სიმულატორის მეხსიერებაში, მათ შორის სადესანტო სწავლება აშშ-ს სამხედრო ბაზის დიეგო გარსიას აეროდრომზე. მონაცემები უნდა აღდგეს. კიდევ უფრო გასაკვირი იყო, რომ გემის მეთაურმა დღიურში წაშალა თავისი სამუშაო და სოციალური გეგმა. როგორც ჩანს, მან წინასწარ იცოდა, რომ მისი ცხოვრება ან ამით დამთავრდებოდა, ან მთლიანად შეიცვლებოდა.

არსებობს დამატებითი ფაქტები, რომლებიც ეჭვქვეშ აყენებს თვითმფრინავის მეთაურს: თვითმფრინავის აფრენამდე რამდენიმე წუთით ადრე, მან მობილურ ტელეფონზე ისაუბრა ქალთან, რომელმაც ყალბი დოკუმენტების გამოყენებით შეიძინა SIM ბარათი. ზარი 2 წუთი გაგრძელდა.

პილოტის ერთ-ერთმა ახლო მეგობარმა უთხრა პოლიციას, რომ პილოტი ემოციურად დათრგუნული იყო ცოლთან მოსალოდნელი განქორწინების გამო:

„ისეთ დეპრესიულ მდგომარეობაში იყო, რომ ვიფიქრე: მისთვის უკეთესი იქნებოდა თვითმფრინავის სამართავთან არ დაჯდეს“.

პილოტის ქალიშვილმა, 28 წლის აიშამ, გამომძიებლებს აღიარა, რომ მამამ უთხრა, რომ დედასთან ურთიერთობა კატასტროფულად დასრულდა:

”მან მკითხა, რას ვიგრძნობდი, თუ ისინი დაშორდნენ. მამა არაფრით ჰგავდა იმ მხიარულ ადამიანს, რომელსაც ვიცნობდი. დეპრესიული და დაბნეული ჩანდა. ჰყავს ახალი ქალი? მამაჩემს არაფერი უთქვამს ამის შესახებ.”

პილოტის 46 წლის მეუღლემ, ფაიზამ დაადასტურა, რომ მათი ოჯახური ცხოვრებაბზარი მისცა. დაკითხვების დროს, რომელიც სულ ექვს საათზე მეტ ხანს გაგრძელდა, ქალი რამდენჯერმე დაეცა. მან თქვა, რომ უბედურ ფრენამდე რამდენიმე კვირით ადრე ზაქარიმ შეწყვიტა მასთან საუბარი და თავისუფალ დროს უმეტეს ნაწილს მეგობრებთან ატარებდა. თუ ის სახლში რჩებოდა, ის მიდიოდა თავის ოფისში, სადაც ხელნაკეთი ფრენის სიმულატორი იყო აღჭურვილი და იქ მარტო იყო. შედეგად, კაპიტნის ცოლი და სამი შვილი სახლიდან გაუჩინარების წინა დღეს გადავიდნენ.

კაპიტანი შაჰი მალაიზიელი ოპოზიციონერი პოლიტიკოსის ანვარ იბრაჰიმის მხარდამჭერი იყო, რომელსაც 7 მარტს პატიმრობა მიესაჯა სოდომიის ბრალდებით, ადრე გამამართლებელი განაჩენის შემდეგ. ეს პრეცედენტი პოლიტიკურად მოტივირებულად იქნა მიჩნეული.

უკვე თვითმფრინავის სამართავზე, სანამ მას უცნობში გაგზავნიდა, კაპიტანმა თავისი მშობლიური კუნძულის - პენანგის გარშემო გაფრინდა. კაპიტანმა საიმონ ჰარდიმ BBC News-ს განუცხადა, რომ თვითმფრინავის მარშრუტი "ალბათ ძალიან ზუსტი ფრენა იყო, ვიდრე უბედური შემთხვევა" და აღნიშნა, რომ თვითმფრინავის საბოლოო შემობრუნება ინდოეთის ოკეანეში შესვლამდე კაპიტნის მშობლიურ კუნძულზე მკაფიო ხედს წარმოადგენდა:

„უცნაური შემოვლითი გზა იყო... [პენანგს] რომ შეხედო, უნდა მოუხვიო მარცხნივ ან მარჯვნივ, იფრინო მის გასწვრივ და შემდეგ გრძელი შემობრუნება. MH370-ის გასასვლელს თუ დააკვირდებით, სინამდვილეში სამი შემობრუნება იყო და არა ერთი. მან შეხედა პენანგს“.

ის ფაქტი, რომ საკომუნიკაციო მოწყობილობების გათიშვა დაიწყო მაშინაც კი, როდესაც პილოტები ურთიერთობდნენ დისპეტჩერებთან და დიდი ხნის განმავლობაში ისინი არ აგზავნიდნენ რაიმე უბედურების სიგნალებს, არსებობს საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ მფრინავები შეიძლება მონაწილეობდნენ თვითმფრინავის გატაცებაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეგვიძლია განვიხილოთ 2001 წლის 11 სექტემბრის მსგავსი ვერსიაც - თვითმფრინავი გაიტაცეს გაწვრთნილმა ადამიანებმა, რომლებიც ბორტზე აიყვანეს, რომლებმაც ის დაიჭირეს და პილოტები გაანეიტრალეს. თუმცა, ეს ვერსია მხოლოდ უმნიშვნელოა.

ახალი ზელანდიის ავიაციის ექსპერტმა პიტერ კლარკმა თქვა, რომ თვითმფრინავის გატაცება მოიცავდა "უზარმაზარ ცოდნას" და მფრინავის ცოდნაც კი არ იქნებოდა საკმარისი კომუნიკაციის სისტემის გამორთვისა და შვიდსაათიანი ფრენის გადაპროგრამებისთვის. ამიტომ, ალბათ, საჭიროა რამდენიმე ადამიანის შეთქმულებაზე საუბარი.

თვითმფრინავის მეთაური ყველა ფოტოზე გონებრივად გაწონასწორებულ ადამიანს არ ჰგავს. ამას მოწმობს მისი სახის ასიმეტრიული თვისებები

ნათესავების ქცევა. ხელისუფლების უცნაური საიდუმლოება

მსხვერპლთა ახლობლებმა ეჭვქვეშ დააყენეს მალაიზიის მთავრობის განცხადებების სისწორე ავიაკატასტროფის შესახებ და გამართეს საპროტესტო აქცია პეკინში მალაიზიის საელჩოს წინ, რათა აიძულონ მალაიზიის მთავრობა გამოექვეყნებინა ნებისმიერი ინფორმაცია, რომელიც მალაიზობდა MH370-ის ადგილსამყოფელის შესახებ. ეს პრეტენზიები გამყარდა სატელიტური მონაცემების გამოქვეყნებით, გაუჩინარების შემდეგ მხოლოდ ორი კვირის შემდეგ, რომელიც ადრე საზოგადოებისგან იყო დაფარული. ნათესავებიც აღშფოთებულნი იყვნენ ჩხრეკის წესით.

უცნაური მგზავრები

მგზავრებს შორის იყო ამერიკული კომპანია Freescale Semiconductor-ის 20 თანამშრომელი. ეს თანამშრომლები მონაწილეობდნენ პატენტის #8671381 შემუშავებაში ნახევარგამტარულ ვაფლზე ინტეგრირებული სქემების წარმოებისთვის.

დელტას ავიახაზების ყოფილმა კაპიტანმა, ფილდ მაკკონელმა თქვა, რომ თვითმფრინავი გაიტაცეს, რათა მიეღო ცოდნა სტელსი ტექნოლოგიის შესახებ, რომელიც ეფუძნება კომპანიის 22 ჩინელი თანამშრომლის საკუთრებაში არსებულ პატენტს. მაკკონელმა თქვა, რომ კომპანიამ შეიმუშავა ტექნოლოგია, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჩვეულებრივი თვითმფრინავის სტელს თვითმფრინავად გადაქცევისთვის.

ამერიკული კომპანია Freescale Semiconductor ოფიციალურად არის დაკავებული ჩიპების, ნახევარგამტარების და ელექტრონული აღჭურვილობის წარმოებით. კომპანიამ თავის ვებგვერდზე დაადასტურა, რომ დაკარგული ბოინგში მისი წარმომადგენლები (12 ჩინელი და 8 მალაიზიელი) იმყოფებოდნენ. ამასთან, ამერიკული მედია ამტკიცებს, რომ Freescale სამხედრო ბრძანებებსაც ახორციელებს. კერძოდ, ის ავითარებს ტექნოლოგიებს, რათა თვითმფრინავი რადარისთვის უხილავი გახდეს. სავარაუდოდ, კომპანიის დაკარგული თანამშრომლები სწორედ ამ დარგის სპეციალისტები იყვნენ.

Freescale Semiconductor-ის მფლობელია საინვესტიციო ფონდი Blackstone Group, რომელმაც კომპანია $17,6 მილიარდად შეიძინა. მაგრამ Blackstone Group ასევე ცნობილია მსოფლიოს შენობების იჯარით სავაჭრო ცენტრინიუ-იორკში, ტყუპების კოშკების წინ.

ასევე გაირკვა, რომ ბორტზე არ იმყოფებოდა ორი მგზავრი - იტალიელი ლუიჯი მარალდი და ავსტრიელი კრისტიან კოტცელი, რომლებიც სიებში იყვნენ: ირანელებმა ბილეთები პასპორტით იყიდეს და ბორტზე ჩასხდნენ. პასპორტის ნამდვილმა მფლობელებმა განაცხადეს, რომ მათ დაკარგეს დოკუმენტები ტაილანდში. ინტერპოლმა განაცხადა, რომ ორივე პასპორტი 2012 და 2013 წლებში დაემატა მოპარული დოკუმენტების საერთაშორისო მონაცემთა ბაზას.

უკანონო მგზავრების ბილეთები 18 წლის პურია ნურ მუჰამ მერდადმა და 29 წლის სეიდ მუჰამედ რეზა დელავარმა შეიძინეს. ითვლება, რომ პირველი მოჰყვა ყალბი დოკუმენტები გერმანიაში პეკინის გავლით პოლიტიკური თავშესაფრის სათხოვნელად. მეორეს მოქმედების მიზეზები უცნობია, მაგრამ ბილეთები ერთ დროს იყო შეძენილი და თანმიმდევრული ნომრები ჰქონდა.

დიეგო გარსიას ბაზა

დიეგო გარსია არის ჩაგოსის არქიპელაგის ატოლური კუნძული ინდოეთის ოკეანეში, ფართობით დაახლოებით 27 კმ², მდებარეობს მალდივის სამხრეთით 500 კმ-ში, ეს არის ბრიტანეთის ტერიტორია ინდოეთის ოკეანეში და 1973 წლიდან არსებობს დიდი ამერიკული სამხედრო ბაზა კუნძულზე. როგორც ირკვევა, მას ციხეც აქვს, სადაც წამებას იყენებენ.

2004 წლის ივნისში, ბრიტანეთის საგარეო საქმეთა მინისტრმა ჯეკ სტროუმ განაცხადა, რომ მას არაერთხელ აძლევდა გარანტიას აშშ-ს ხელისუფლების მიერ, რომ არცერთ დაკავებულს არ გაუვლია დიეგო გარსიაში. 2007 წლის ოქტომბერში, ბრიტანეთის პარლამენტის საგარეო ურთიერთობათა კომიტეტმა გამოაცხადა, რომ აპირებდა გამოძიების დაწყებას ბრალდებების შესახებ, რომ აშშ ახორციელებდა ციხის ბანაკს დიეგო გარსიაზე, რაც მათი თქმით, ორჯერ დადასტურდა აშშ-ს მიერ გაკეთებული განცხადებებით არმიის პენსიაზე გასული ბარი მაკაფრი.

2008 წლის 31 ივლისს თეთრი სახლის უსახელო ყოფილმა ოფიციალურმა წარმომადგენელმა განაცხადა, რომ შეერთებულმა შტატებმა დააპატიმრა და დაკითხა მინიმუმ ერთი ეჭვმიტანილი დიეგო გარსიაზე 2002 და შესაძლოა 2003 წლებში.

მანფრედ ნოვაკი, გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის სპეციალური მომხსენებელი წამების საკითხებში, ამბობს, რომ არსებობს სანდო მტკიცებულებები, რომლებიც ადასტურებენ ბრალდებებს იმის შესახებ, რომ გემები, რომლებიც მოქმედებენ როგორც "ფარული იურისდიქცია", იყენებდნენ დიეგო გარსიას, როგორც ბაზას. უფლებადამცველი ორგანიზაცია Reprieve ამტკიცებს, რომ გემები, რომლებიც აშშ-ს მონაწილეობდა, დიეგო გარსიას ტერიტორიული წყლების გარეთ ჩასვეს და გამოიყენეს პატიმრების დასაპატიმრებლად და წამებისთვის.

თვითმფრინავი, როგორც ჩანს, დიეგო გარსიაზე დაფრინავდა. ამას მოწმობს ისიც, რომ მგზავრების ტელეფონები სიგნალებს ავარიის სავარაუდო თარიღის შემდეგ იღებდნენ. იუწყება, რომ ფრენის დროს საყვარელი ადამიანების ზარების საპასუხოდ უბედური ფრენაცხრამეტი ადამიანისგან გაისმა ტელეფონის ბიპი. თუმცა, სატელეფონო კომპანიებმა უარი თქვეს გამოძიებაზე, თუ საიდან მოდიოდა სიგნალები.

შესაძლებელია, რომ სამხედრო ტექნოლოგიების სპეციალისტები დააპატიმრეს დიეგო გარსიაზე, რათა განევითარებინათ უახლესი ტექნოლოგია საიდუმლოების უმაღლეს დონეზე.

ამ ვერსიის სასარგებლოდ მეტყველებს შემდეგი ფაქტიც. 18 მარტს მალდივის ონლაინ რესურსმა haveeru.com გამოაქვეყნა შენიშვნა:

მაცხოვრებლები მალდივებიაცნობეთ დაბალ მფრინავ თვითმფრინავს

მალდივის დისტანციური კუნძულის კუდა ჰუვადჰოს მაცხოვრებლებმა განაცხადეს, რომ ნაშუადღევს დაინახეს "უზარმაზარი თვითმფრინავი, რომელიც დაბლა დაფრინავდა", როდესაც მალაიზიის ავიახაზების MH370 გაუჩინარდა.

როდესაც Boeing 777-ის გაუჩინარება ბორტზე 239 მგზავრით ტოვებს სამყაროს, კუდა ჰუვადჰუს რამდენიმე მცხოვრებმა სამშაბათს ჰავეერუს განუცხადა, რომ მათ ნახეს "დაბალი მფრინავი Airbus" 8 მარტს დილის 6:15 საათზე. მათ თქვეს, რომ ეს იყო თეთრი თვითმფრინავი გვერდებზე წითელი ზოლებით, ასე გამოიყურება ჩვეულებრივ მალაიზიის ავიახაზების თვითმფრინავი.

თვითმხილველები Kuda Huvadhoo-დან თანხმდებიან, რომ თვითმფრინავი დაფრინავდა ჩრდილოეთიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთისკენ, მალდივის სამხრეთ წვერისკენ - ადდუ. მათ ასევე აღნიშნეს წარმოუდგენლად ძლიერი ხმა, რომელიც თვითმფრინავმა გამოსცა კუნძულზე გადაფრენისას.

„აქამდე არასდროს მინახავს თვითმფრინავი ასე დაბლა რომ დაფრინავს ჩვენს კუნძულზე. ჩვენ ვნახეთ ჰიდროპლანდები, მაგრამ დარწმუნებული ვარ, რომ ეს არ იყო ერთ-ერთი მათგანი. მის კარებსაც ნათლად ვხედავდი“, - ამბობს თვითმხილველი.

„მე არ ვარ ერთადერთი თვითმხილველი; ზოგიერთი ხალხიც გამოვიდა სახლებიდან, რათა ენახათ რა გამოიწვია უზარმაზარ აურზაურს“.

კუნძულ კუდა ჰუვადჰოს კონსულმა მოჰამედ ზაჰიმმა დაადასტურა, რომ კუნძულის მაცხოვრებლებმა ისაუბრეს მომხდარზე.

ადგილობრივი საავიაციო ექსპერტის თქმით, როგორც ჩანს, MH370 დაფრინავდა მალდივის თავზე. ალბათობა იმისა, რომ რომელიმე თვითმფრინავმა მითითებულ დროს კუნძულზე გადაფრინდეს, უკიდურესად დაბალია, დასძინა ექსპერტმა.

თვითმხილველების თქმით, თვითმფრინავის 370 ფრენის შესაძლო მარშრუტი

ჩვენ უკვე გამოვთქვით ეს ვერსია, რომელიც ჯერ არ არის უარყოფილი:

„რა თქმა უნდა, იპოვიან სამ ფრაგმენტს და იტყვიან, რომ ეს ბოინგის ფრაგმენტებია. ახლობლებს დიდ კომპენსაციას გადაუხდიან. ჰოლივუდი ავიაკატასტროფის შესახებ ფილმს გადაიღებს. იმავდროულად, მეცნიერები ჩუმად იმუშავებენ სუპერნოვაზე და საიდუმლო იარაღზე“.

MH370-ის გარდაცვალების მრავალი ვერსია არსებობს, რომელთაგან ყველაზე სავარაუდოა, ჩვენი აზრით:

თვითმფრინავის კაპიტნის თვითმკვლელობა;

Freescale Semiconductor-ის თანამშრომლების მკვლელობა პატენტების მისაღებად;

Freescale Semiconductor-ის თანამშრომლების გატაცება საიდუმლო ტექნოლოგიების შემუშავების მიზნით (მათ შორის, თვითმფრინავის გატაცება მათი მონაწილეობით);

თვითმფრინავის გატაცება უკრაინაში MH17 კატასტროფის გამოსაყენებლად.

პირველი ვერსიის სასარგებლოდ მეტყველებს თვითმფრინავის კაპიტნის მორალური და ფსიქოლოგიური მდგომარეობა. მეორე ვერსიას მხარს უჭერს ქურდობის აშკარა მოტივის არსებობა. უახლესი ვერსიებისავარაუდო გახდება დაკარგული მგზავრების ტელეფონების ხანგრძლივი მუშაობის გაგრძელების გათვალისწინებით (თუმცა ექსპერტები ამტკიცებენ, რომ ტექნიკურად შესაძლებელია სიგნალის მოსმენა ტელეფონის სიკვდილის შემდეგაც).

ალბათ, ამ სიიდან ვერსიები შეიძლება ჩაითვალოს კომპლექსურად, ანუ ორი ან სამი ვერსია შეიძლება გაერთიანდეს ერთში. ამ კონტექსტში გასაკვირი არ იქნება, თუ გამტაცებლები შეძლებენ არა მხოლოდ რადარების, არამედ თანამგზავრების მოტყუებას. ასევე არსებობს შესაძლებლობა, რომ კაპიტნის ფსიქოლოგიური არასტაბილურობა მოჩვენებითი იყო, მაშინ როდესაც ის საკმაოდ ბედნიერი იყო წარსული ცხოვრებიდან გაქცევით, რომლის ორგანიზებაშიც დაეხმარა სპეცსამსახურები, რომლებიც მოქმედებდნენ საკუთარი მიზნებისთვის. კერძოდ, კაპიტნის ახლობლები ღრმად ეჭვობენ თვითმკვლელობის ვერსიაში.

სხვა ვერსიებია:

კიბერ შეტევა (საფრენი აპარატის გატაცებისა და განადგურების ახალი ტექნოლოგიების ტესტირება);

აღჭურვილობის პრობლემები;

თვითმფრინავის დამარცხება აშშ-ტაილანდური Joint Strike Fighter წვრთნების დროს;

გატაცებული თვითმფრინავის განზრახ ჩამოგდება 11 სექტემბრის ანალოგის შიშით.

ამ უკანასკნელ შემთხვევებში, კერძოდ, თვითმფრინავი შეიძლება მოხვდეს, მაგრამ ფრენა დიდხანს გააგრძელოს.

თუმცა, ჩვენ მიდრეკილნი ვართ ვიფიქროთ, რომ თვითმფრინავი, საიდუმლო სამხედრო მოვლენებში სპეციალისტების დაჭერის შემდეგ, შემდგომში CIA-მ გამოიყენა 2014 წლის 17 ივლისს დონეცკის ცაზე MH-17 ფრენით პროვოკაციების განსახორციელებლად. ამას მოწმობს.