მოტორიანი გემი "ივან ფრანკო" - ოცდაათი წლის მოგონებები. სსრკ საზღვაო ფლოტის ლაინერი ივან ფრანკო გამორთული და დაკარგული გემები საზღვაო ფლოტის ჟურნალში

ივან ფრანკო არის რვა გემბანიანი საზღვაო სატვირთო-სამგზავრო გემების კლასი, რომელიც აშენებულია VEB Mathias Thesen Werft Wismar გემების ქარხანაში ვისმარში (გდრ), ასევე ცნობილი როგორც პროექტი 301, გერმანული აღნიშვნა Seefa 750 (გერმანული: Seefahrgastschiff für 750 Passagiere.

– საზღვაო სამგზავრო გემი 750 მგზავრზე). კლასს დაარქვეს ამ პროექტის წამყვანი გემის, ივან ფრანკოს სახელი, რომელიც აშენდა 1964 წელს.

საზღვაო სამგზავრო გემებიეს პროექტი წარმოებული იყო 1964 წლიდან 1972 წლამდე და სსრკ-ს დაკვეთით აშენდა პროექტ 301-ის 5 ხომალდი, რომელიც გახდა ყველაზე ლამაზი სსრკ-ს საზღვაო გემებს შორის და ყველაზე დიდი, რომელიც აშენდა ომისშემდგომ გერმანიაში (GDR და FRG). ).
გერმანულმა გემთმშენებელმა VEB Mathias Thesen Werft Wismar-მა ააგო საკუთარი დიზაინის გემები, რომლებმაც შეცვალეს 340 მგზავრზე გათვლილი მცირე სატვირთო-სამგზავრო გემები Seefa 340, Mikhail Kalinin-ის კლასი. 3 ხომალდი ჩაბარდა შავი ზღვის გადამზიდავ კომპანიას - ჩმპ, ხოლო 2 ხომალდი ბალტიის საზღვაო გადაზიდვის კომპანიას - BMP.
1972 წელს დაიწყო მოდერნიზაცია, რომლის დროსაც ინტერიერის გაფორმება განხორციელდა რუსულ, უკრაინულ და ქართულ სტილში. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, 1991 წლიდან დაიწყო გემების ექსპლუატაციიდან გაყვანა და უცხოურ ვალუტაში გაყიდვა.

ტექნიკური აღჭურვილობა

გემები დიზელზე მუშაობდნენ ორი Sulzer-Cegielski 7RND76 დიზელის ძრავით. გემი აღჭურვილი იყო აქტიური სტაბილიზატორებით.

Ბორტზე

ოკეანის ლაინერები 700 ადგილიანი სამგზავრო ტევადობით და 300-მდე მანქანის გადაზიდვის შესაძლებლობით იყო არა მხოლოდ ყველაზე დიდი საბჭოთა სტანდარტის სამგზავრო გემებს შორის, არამედ ყველაზე კომფორტული: აღჭურვილი იყო სტაბილიზატორებით, ბორტზე პირველი და ტურისტული კლასის რესტორნები, რამდენიმე ბარი. , კინოდარბაზები, საცურაო აუზები და ა.შ. 11 გემბანიდან, რომლებიც დაკავშირებულია სამი საფეხურით კიბეებით, თითოეულ გემბანზე ლობიებით და ლიფტებით, შვიდი შეიცავდა სამგზავრო ადგილს.

ექსპლუატაციის დროს მუდმივად უმჯობესდებოდა კაბინების კომფორტი, გაფართოვდა მრავალი საჯარო სივრცე და აშენდა ფინური საუნები.
კლასის ხომალდებს ჰქონდათ დაახლოებით 300 კაბინა: ექვსი "ლუქს" კაბინა (ოთხი ორადგილიანი და ორი ერთადგილიანი), რომელიც შედგებოდა სალონისგან, საძინებლისა და აბაზანა ტუალეტით, აღჭურვილი საყოფაცხოვრებო მაცივრით, მაგიდით და სასადილო მაგიდით, გარდერობით და სხვა ნივთებით. მგზავრები კომფორტით და სიმყუდროვით.
იყო 270-ზე მეტი ორმაგი კაბინა, რომელიც აღჭურვილი იყო სარეცხი საშუალებით, აქედან 120-მდე ორმაგი კაბინაში იყო საშხაპე და ტუალეტი. გარდა ამისა, გემს ასევე ჰქონდა ოთხი ნავმისადგომი კაბინები.

ჩართულია ზედა გემბანიგემს ჰქონდა დახურული ვერანდა საცეკვაო მოედნით და ბარი 40 კაცისთვის; მესამე გემბანზე იყო: მუსიკალური სალონი 200 ადგილით, ოთხი ბარი, სუვენირების კიოსკი, ფოსტა, ტელეგრაფი, ტელეფონი, ვალუტის მაღაზია "ბერიოზკა", კინოთეატრი 120 ადგილით, მოსაწევი დარბაზი, თამაშების დარბაზი, ბიბლიოთეკა-სამკითხველო დარბაზი, ქალთა და მამაკაცთა პარიკმახერი და დახურული საცურაო აუზი. მეხუთე, მთავარ გემბანზე მდებარეობდა 400 ადგილიანი რესტორანი.

პროექტი 301 გემები

სიაში ნაჩვენებია გემის ორიგინალური სახელი, მისი გადარქმევა მითითებულია ფრჩხილებში ქრონოლოგიური თანმიმდევრობით:

ივან ფრანკო (ფრენკი).

ალექსანდრე პუშკინი (მარკო პოლო).

ტარას შევჩენკო (ტარა).

შოთა რუსთაველი (ასედო).

მიხაილ ლერმონტოვი.

ვიცი, რომ არაფერი დაბრუნდება
ბოროტი გული სცემს საათს.
მხოლოდ ხანდახან უპასუხებს,
მზე, რაღაც მარადიული ჩვენში.

მახსოვს 85 წელი. ნოვოროსიისკი, საავტომობილო გემი "ივან ფრანკო" არის პიერზე. მე, ხუთი წლის ბიჭს, მაშინ ის უბრალოდ უზარმაზარი ჩანდა მასთან შედარებით მდინარის გემები.
ახლა არ არსებობს „ივან ფრანკო“ - როგორც საბჭოთა საზღვაო ფლოტის უმეტესობამ, მან სიცოცხლე დაასრულა ინდოეთის ალანგის „მკვდართა სანაპიროზე“, ზოგიერთმა პაკისტანში ან თურქეთში.
ეს პოსტი მოგონებაა. იმ ფლოტის შესახებ, რომელიც ოდესღაც გვქონდა. და მე ნამდვილად მსურს იმედი ვიქონიოთ, რომ რუსული სამფეროვანი ლაინერები კვლავ გაცურავდნენ ზღვებს. მაგრამ ახლა - სამწუხაროდ - ეს ოცნებებია. ვიღაც იტყვის - მთელ მსოფლიოში გემები ლითონისთვის ჭრიანო. არ ვკამათობ. მაგრამ წასულების ნაცვლად ახლები ჩნდებიან. მაგრამ ჩვენ მაინც ყრუ ვართ. მეორადი არც კი არის. Ეს სამწუხაროა.

მოტორიანი გემი "ივან ფრანკო" ტოვებს ალექსანდრიას, 1993 წ

გემი "მიხაილ ლერმონტოვი" ჩადის ტილბერიში, 1985 წ. ჩაიძირა ახალი ზელანდიის სანაპიროსთან 1986 წლის 16 თებერვალს (იქ მგზავრობისას). დაიღუპა 1 ადამიანი.

სულ სოვტორგფლოტში ხუთი ასეთი გემი იყო. პირველები არიან ივან ფრანკო, ალექსანდრე პუშკინი, შოთა რუსთაველი და ტარას შევჩენკო.
- სერიულად აშენებული 1964 წლიდან 1968 წლამდე. აქ ცალკე იდგა ლერმონტოვი - ის აშენდა 1972 წელს, ნაწილობრივ მოდერნიზებული პროექტის მიხედვით. სერიის გემების ბედი ასეთია - ივან ფრანკო, შოთა რუსთაველი და ტარას შევჩენკო ჯართისთვის გაჭრეს 1997, 2003 და 2004 წლებში, შესაბამისად, მიხაილ ლერმონტოვი ჩაიძირა 1986 წელს, მხოლოდ ერთი გემი დარჩა ცოცხალი - ალექსანდრე პუშკინი ( აშენდა 1965 წელს) - ახლა მარკო პოლოს დაუძახა. მაგრამ მისი პერსპექტივები ბუნდოვანია, რადგან გემი არ შეესაბამება SOLAS-2010 სტანდარტებს და ამ სტანდარტების საჭირო მოდიფიკაცია, თუმცა უმნიშვნელო, მაგრამ ძალიან ძვირია.

ASSEDO (ყოფილი შოთა რუსთაველი) კიელის არხში, 2003 წ

ტურბო გემი "მაქსიმ გორკი"

ერთ-ერთი უკანასკნელი ვეტერანი. ახლა ის თითქმის დაიშალა ლითონისთვის ალანგში, ინდოეთი. გემის ისტორია ასეთია - იგი თავდაპირველად აშენდა, როგორც ტრანსატლანტიკური ლაინერი. მაგრამ მან ნამდვილად ვერ მოახერხა ტრანსატლანტიკურ ხაზზე მუშაობა - თითქმის მაშინვე ჰამბურგი (ასე ერქვა გემს თავდაპირველად) ხელმისაწვდომი გახდა კრუიზებისთვის. 1969 წელს აშენებული გემი საბჭოთა კავშირმა 1973 წელს შეიძინა. თითქმის მაშინვე გემი იწყებს მუშაობას ტურისტებთან მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში. 90-იან წლებში გემი დაბრუნდა გერმანიაში და მოქმედებდა ფენიქს რეიზენის ფრთის ქვეშ. უკვე 2000-იან წლებში დაიწყო პრობლემები ტურბინებთან და ქვაბებთან. და საწვავის გაძვირება. გემის გაყიდვა არაერთხელ სცადეს და 2009 წლის ბოლოს ის ჯართად გაიყიდა. არაერთხელ იყო გერმანელი ენთუზიასტების მცდელობა, დაებრუნებინათ იგი (ძველი სახელის დაბრუნებით) და ჰამბურგში დაეყენებინათ მუზეუმის გემი. მაგრამ სამწუხაროდ, 2009 წლის დეკემბერში გემი მივიდა ბოლო გაჩერებაზე. ამ დროისთვის ჭრა დასკვნით ეტაპზეა.

ტურბო გემი "Fedor Shalyapin"

ეს უკვე ბრიტანული ტროტერის ჯიშიდანაა. კუნარდი ხვდება, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ძველი დედოფლები მაინც გამოვლენ პრესტიჟის ხარჯზე, მომავალი არ ეკუთვნის ასეთ გიგანტებს. მიუხედავად ამისა, ბრიტანელებს ჯერ კიდევ ჰქონდათ იმედი, რომ ტრანსატლანტიკური გადარჩებოდა. Boeing-მა და მათმა მსგავსებმა მათი იმედი გაანადგურეს. კუნარდის „პატარა სამეულის“ - ლაინერების ივერნიას, ფრანკონიასა და კარმანიას ბედი კითხვის ნიშნის ქვეშ დგას. ორი ლაინერი - Ivernia და Carmania - იყიდა სსრკ-მ 1973-1974 წლებში. ჩვენი ტრანსპორტის მუშები ეზოში მოვიდნენ, განსაკუთრებით შორეული აღმოსავლეთი- ივერნია წავიდა იქ, გახდა "ფედორ ჩალიაპინი". შემდეგ ის ჩმპ-ში გადაიყვანეს. კარმანია (ყოფილი საქსონია) შავ ზღვაში წავიდა „ლეონიდ სობინოვის“ სახელით. ჩალიაპინი დაიშალა 2004 წელს, სობინოვი 1999 წელს.

ტურბოპროპი "ლეონიდ სობინოვი"

ზოგადად, აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ საბჭოთა საზღვაო ფლოტის მუშაობის ძირითადი მიმართულება ძირითადად ტრანსპორტი იყო და არა კრუიზი. ეს განსაკუთრებით გამოიკვეთა შორეული აღმოსავლეთის გადაზიდვის კომპანია. სსრკ-ს სამგზავრო ფლოტის კიდევ ერთი მახასიათებელი იყო მისი ჰეტეროგენულობა - მდინარის ფლოტისგან განსხვავებით, რომელიც 50-იან წლებში დაიწყო აქტიური განახლება სერიული გემებით (ამავე დროს, 60-იანი წლების შუა ხანებამდე იყო ბევრი ძველი არა- დარჩა სერიული ორთქლის გემები). აქ მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა სსრკ-ში გემთმშენებლობის მცირე რაოდენობამ, რომლებსაც შეეძლოთ აშენება ზღვის გემები. გემთმშენებლები ძირითადად დატვირთული იყო სატვირთო და სამხედრო ფლოტების შეკვეთებით. საზღვარგარეთ მშენებლობა არ იყო იაფი, რადგან სოციალისტური ქვეყნების გემთმშენებლობა ისევ დიდი რაოდენობით იყო ან მდინარეებზე, სადაც დიდი გემებიშეუძლებელი იყო, ან იყო დატვირთული მდინარის ფლოტის სამინისტროს ბრძანებებით. დედაქალაქის გემთმშენებლობის მშენებლობა ძალიან ძვირი ღირდა. დიდწილად, საზღვაო გემთმშენებლობის დატვირთვა (განსაკუთრებით ვლადივოსტოკსა და შავ ზღვაში) ასევე განპირობებული იყო ძველი საზღვაო დატყვევებული გემების ძალიან რთული შეკეთებით. შორეულ აღმოსავლეთში, "libertos" - ლიბერტის ტიპის საზღვაო სატრანსპორტო ხომალდები, რომლებიც აშენდა შეერთებულ შტატებში ომის დროს - აძლიერებდა სითბოს. მარტივი და უპრეტენზიო ჭურჭელი, მაგრამ არსებითად "ერთჯერადი" ჭურჭელი იყო. ომის შემდეგ ისინი გემთმშენებლობაში მიიყვანეს და ტყავის ლითონი თითქმის მთლიანად შეიცვალა. ბოლო დრომდე ჯერ კიდევ ცოცხალი იყო ერთი ლიბერტი - სატვირთო ორთქლმავალი „ოდესა“, რომელიც განლაგებული იყო ვლადივოსტოკის ერთ-ერთ ნავსადგურში და გამოიყენებოდა როგორც მცურავი გემი.
ზოგადად, 70-იანი წლების შუა ხანებამდე, სამგზავრო ფლოტი საკმაოდ ძლიერად ეჭირა ომამდელ გემებს - ეს იყო ტენდენცია მთელ მსოფლიოში. იაფი საწვავი, კარგად მოვლილი გემები და ხაზები - ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა "ძველებზე" გაცურვა.

ორთქლის გემი "ადმირალი ნახიმოვი"

ეს ფოტო უნიკალურია (ზოგადად, საზღვაო ენთუზიასტის ვიტალი კოსტრიჩენკოს წყალობით, გემების დაკვირვებაზე ახლა შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი უნიკალური ფოტო მასალა შიდა გემებზე) იმით, რომ იგი გადაღებულია ვისმარში, გერმანიაში, გემის რეკონსტრუქციის დროს.
გემი აშენდა 1925 წელს. ორიგინალური სახელი "ბერლინი". გემს გაუმართლა, როგორც დამხრჩვალს პირდაპირი გაგებით. იმ დროის მრავალი დიდი გემის მსგავსად, ბერლინი აშენდა ტრანსატლანტიკური ხაზისთვის. მაგრამ მისი კოლეგის "ბრემენისგან" განსხვავებით (რომელიც ბრიტანელებს წავიდა და უმოწყალოდ ლურსმნებს აჭრელდა), მისი ამოცანა არ იყო რეკორდების დამყარება ატლანტის ლურჯი ლენტისთვის. ეს იყო გემი ოკეანის გავლით უფრო მარტივი კლიენტების გადასაყვანად. გერმანიაში ნაცისტების ხელისუფლებაში მოსვლის შემდეგ გემი ტრანსატლანტიკური ხაზიდან ამოიღეს და KDF-ის ეგიდით (ჩვენი პროფკავშირების ანალოგი) დაიწყო მუშაობა. ომის დროს ბერლინი სატრანსპორტო კვანძად იქცევა. 1945 წელს მისი ეკიპაჟის მიერ ის არაღრმა წყალში ჩაიძირა. ფლოტის დაყოფის შემდეგ გემი სსრკ-ში გადავიდა. აწევის შემდეგ იგი გაგზავნეს ნიუკასლში, სადაც ჩატარდა კორპუსის შეკეთება, რის შემდეგაც გემი გადაიტანეს ვისმარში მატიას ტესენის გემთმშენებლობაში. გემის შეკეთება გაგრძელდა 1955 წლამდე. თავდაპირველად გემი შორეულ აღმოსავლეთში უნდა წასულიყო, მაგრამ ბოლო მომენტში მისი ბედი შეიცვალა და შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანიის ყირიმულ-კავკასიურ ხაზს შეუერთდა. და "აზია" წავიდა შორეულ აღმოსავლეთში. კარიბის ზღვის კრიზისის დროს ხომალდს კვლავ სამხედრო ფარშევანგის ჩაცმა მოუწია - მან რამდენიმე მოგზაურობა მოახდინა კუბის სანაპიროებზე. ადმირალი ნახიმოვი 1986 წლის 31 აგვისტოს ნოვოროსიისკიდან წასვლისას გარდაიცვალა კეიპ დუბში. მას გვერდზე სატვირთო გემი „პეტერ ვასევი“ დაეჯახა. სტიქიის შესახებ მეტი შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ - http://admiral-nakhimov.net.ru/stat.htm
სტიქიის დროს ბორტზე 897 მგზავრი იმყოფებოდა. დაიღუპა 359 ადამიანი.

1945 წ ასე წავიდა „ბერლინი“ საბჭოთა კავშირში

"ადმირალი ნახიმოვი" ნოვოროსიისკის პორტში

ორთქლის გემი Der Deutsche. ფლოტის დაყოფის შედეგად იგი სსრკ-ში აღმოჩნდა და „აზია“ ეწოდა. ჯართისთვის გაჭრა იაპონიაში 1967 წელს

ორთქლის ტურბინის გემი "საბჭოთა კავშირი"

ეს გემი სამართლიანად ითვლებოდა შორეული აღმოსავლეთის გადაზიდვის კომპანიის ფლაგმანად. აშენდა გერმანიაში კომპანია HAPAG-ის დაკვეთით 1922 წელს და ეწოდა კომპანიის პირველი პრეზიდენტის და დამფუძნებლის ალბერტ ბალინის სახელს. ბალინმა თავი მოიკლა 1918 წელს, გერმანიის ჩაბარების დღეს. HAPAG-ს ჰქონდა ატლანტიკური ლურჯი ლენტი პირველ მსოფლიო ომამდე. ტურბო ხომალდმა „დოიჩლენდმა“ ფაქტიურად წაართვა იგი ბრიტანელებს.
ალბერტ ბალინი სხვა დოქტრინის ნაყოფი გახდა. გააცნობიერა, რომ არარეალური იყო ბრიტანეთს ცისფერი ლენტის დაუყოვნებლივ წართმევა, კომპანიამ მიჰყვა პრინციპს - კომფორტი და ზომა სიჩქარეზე მეტი. სიჩქარით ახალი ხომალდი რა თქმა უნდა დედოფლებს ჩამოუვარდებოდა, მაგრამ კომფორტით და ტევადობით კი მათ აჯობა. სულ აშენდა ოთხი ასეთი ხომალდი. ჰიტლერის ხელისუფლებაში მოსვლის შემდეგ გემს დაარქვეს ჰანზა. ომის შემდეგ ჰანზა საბჭოთა კავშირში მიდის იმავე ტიპის თვითმფრინავთან ჰამბურგთან ერთად. უნდა ითქვას, რომ გემები გერმანიაში რამდენჯერმე იქნა მოდერნიზებული. ყველაზე რადიკალური მოდერნიზაცია განხორციელდა 34/35 წლის ზამთარში, როდესაც ორივე ლაინერის მშვილდი 10 მეტრით გაგრძელდა. ამან, ტურბინებისა და ქვაბების რეგულირებასთან და მოდერნიზაციასთან ერთად, გამოიწვია სიჩქარის 19 კვანძამდე მატება. ჰანზა გახდა "საბჭოთა კავშირი" და გაემგზავრა შორეულ აღმოსავლეთში, როგორც სამგზავრო ლაინერი (მიიღეს გადამზიდავმა კომპანიამ 1955 წელს), ხოლო ჰამბურგი გახდა ვეშაპების ბაზა "იური დოლგორუკი".

"საბჭოთა კავშირი" მიჰყავთ ნავსადგურში

გემი მუშაობდა შორეული აღმოსავლეთის დეპუტატის შემადგენლობაში 1980 წლამდე. მან 1971 წელს ჰონგ კონგში გაიარა აპარატის მოდერნიზაცია. 70-იანი წლების ბოლოს გემი სასწავლო გემად იქცა. მოკლული იაპონიაში 1982-1983 წლებში.

„საბჭოთა კავშირი“ კამჩატკაში, 70-იანი წლები

ტურბო გემი "ბალტიკა"

ამ გემის ისტორია 1939 წელს დაიწყო. სსრკ-ს მთავრობამ ბალტიის საზღვაო გადაზიდვის კომპანიისთვის ნიდერლანდებიდან ერთი და იგივე ტიპის ორი ხომალდი - "ვიაჩესლავ მოლოტოვი" და "იოსებ სტალინი" შეუკვეთა. ომის პირველ დღეებში ხომალდები მობილიზებული და სამხედრო ტრანსპორტად გადაკეთდა. ჰანკოს ნახევარკუნძულიდან ევაკუაციის დროს ორივე გემს ცეცხლი გაუხსნეს. „სტალინმა“ დაკარგა სიჩქარე და კონტროლი. დინებამ გემი ესტონეთის ნაპირებთან მიიტანა, სადაც გერმანული ბატარეის ხანძარმა ჩაიძირა. სხვა ვერსიით, გემი ნაღმმა ააფეთქა. 1945 წელს გემი აიყვანეს და ბუქსირით გადაიყვანეს ტალინში. სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, იმავე წელს იგი დახოცეს ტალინში, სხვების მიხედვით - პოლონურ გდანსკში.
ომის შემდეგ „მოლოტოვი“ თავდაპირველად ლენინგრადი-ნიუ-იორკის ხაზზე მსახურობდა, შემდეგ კი „რუსეთი“ დ/ე ჩაანაცვლა. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მოლოტოვი მუშაობდა ჯერ შორეულ აღმოსავლეთში, შემდეგ კი შავ ზღვაში, რის შემდეგაც იგი დაბრუნდა ბალტიისპირეთში.

კამჩატკას სანაპიროზე, 1955 წ

ტურბო ხომალდი "ვიაჩესლავ მოლოტოვი" შავ ზღვაზე

1957 წელს გემს ეწოდა "ბალტიკა". იმავე წლებში ნ.ს. ხრუშჩოვი ეწვია მას დიდ ბრიტანეთში.

ტურბო გემი "ბალტიკა" რენდსბურგის მახლობლად, კიელის არხი, 1967 წ

უკვე L.I. ბრეჟნევის მმართველობის დროს, გემი ერთგვარ „სირცხვილში“ ჩავარდა - ხრუშჩოვის ვიზიტმა გავლენა მოახდინა. ამის შემდეგ გემი ძირითადად ბალტიისპირეთის შიდა მარშრუტებზე მუშაობს. 1984 წელს Baltika-ს ტურბო ხომალდი ამოიღეს მწყობრიდან, 1987 წელს კი დანიაში ჯართად გაიჭრა.

მოტორიანი გემი „აფხაზეთი“ იალტაში, 1940 წ

„აფხაზეთი“ გადის

1942 წლის ივნისი, სევასტოპოლი

ტროფეის სახით სსრკ-მ მიიღო დაუმთავრებელი საავტომობილო გემი MARIENBURG, რომლის მშენებლობა 1939 წელს დაიწყო. 1955 წელს იგი გახდა ჩერომორსკის გადამზიდავი კომპანიის ნაწილი, სახელწოდებით "ლენსოვეტი", ხოლო 1962 წელს - სხვა სახელი - ახლა "აფხაზეთი". თავდაპირველად გემი აშენდა ბალტიის ზღვაში, როგორც ბორანი გერმანიისა და აღმოსავლეთ პრუსიის პორტებს შორის. მეტალზე მოჭრილი 1980 წელს ბარსელონაში, ესპანეთში

„აფხაზეთი“ სოჭში, 1972 წ

1975 წ Pobeda ყალბი მილი ჩანს მარჯვნივ

„გამარჯვება“ სოჭში, 70-იანი წლები. გემი ლითონის გამო 1977 წელს გაშიშვლდა. ჩვენ ვხედავთ "გამარჯვებას" ფილმში "The Diamond Arm" - იუ ნიკულინის გმირი აჯდება გემზე "მიხაილ სვეტლოვი" (რეალურ ცხოვრებაში, დ/ე "რუსეთი"). და "რუსეთის" უკან ბურჯზე არის მხოლოდ "გამარჯვება" - ყოფილი გერმანული იბერია (არ უნდა აგვერიოს 1954 წელს აშენებულ კუნარდის "სახელოსანთან")

საავტომობილო გემები "ტაჯიკეთი" და "პობედა" (მარჯვნივ) იალტაში, 70-იანი წლები.

არ არის საჭირო ამ გემის ფოტოს წარმოდგენა. "მიხაილ სვეტლოვ ტუ-ტუ", "რუსო ტურისტი, მორალის სახე", "ჩვენი ხალხი ტაქსით არ მიდის თონეში" - რა თქმა უნდა - ეს არის დიზელ-ელექტრო მანქანა "რუსეთი". როგორც უკვე აღვნიშნეთ, გემზე გადაიღეს კომედიური ფილმის "ბრილიანტის მკლავი" უცხოური კრუიზის ეპიზოდები. ფილმში გემს "მიხაილ სვეტლოვი" ერქვა.
სსრკ-ს ყველა დატყვევებული თვითმფრინავიდან, Rossiya მიიღეს თითქმის იდეალურ მდგომარეობაში.
ლაინერი აშენდა გერმანიაში 1938 წელს. ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ლაინერის კილი დაიგო 1937 წელს. 14 თვე გავიდა დაყრის მომენტიდან პირველ მოგზაურობამდე! ლაინერს ეწოდა „პატრია“ (სამშობლო). ეს არის სამშობლო და არა ადოლფ ჰიტლერი. ოდესღაც გამოშვებული "იხვი" კვლავ ღია სივრცეებში ტრიალებს. მაგრამ შემდეგ, 1938 წელს, Patria გახდა ყველაზე დიდი გემი დიზელ-ელექტროსადგურით - ძალიან გაბედული ნაბიჯი იმ დროისთვის.

პატრია ნორვეგიის პორტში Hammerfirst. 1938 წლის ფოტო (ჯ. პიჩენევსკის კოლექციიდან)

1945 წელს გემი გადაეცა სსრკ-ს. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მუშაობდა ლენინგრადი-ნიუ-იორკის ხაზზე (სადაც მან შეცვალა ვიაჩესლავ მოლოტოვი), 1948 წელს როსია შევიდა ოდესა-ბათუმის ხაზზე.

1948 წ ნავი უკვე შეღებილია თეთრად

დიზელ-ელექტრო გემი 1984 წელს გაუქმდა, 1985 წელს გემი გაიყიდა დაშლის მიზნით, 1985 წლის ბოლოს იგი ჩავიდა სინგაპურში, საიდანაც იაპონიაში წავიდა ჭრისთვის, სადაც, როგორც ჩანს, დაიშალა ბოლოსთვის. 1986წ.

მოტორიანი გემი "ილიჩი" - ყოფილი გერმანული კარიბია. შორეულ აღმოსავლეთში მისი და, რუს (ყოფილი კორდილერა), ასევე მუშაობდა შორეული აღმოსავლეთის დეპუტატის შემადგენლობაში. რუსეთი ჩამოწერეს და გაყიდეს ჭრისთვის 1981 წელს, ილიჩი - 1983 წელს, დახოცეს იაპონიაში 1984 წლის ბოლოს იაპონიაში.

"რუსი" ვლადივოსტოკში

საავტომობილო გემი "კოოპერაცია"

"თანამშრომლობა" არის ერთ-ერთი " ბოლო მოჰიკანები"საბჭოთა რუსეთის პირველი სავაჭრო ფლოტი. აშენდა 1928 წელს ლენინგრადში, იგი პირველად მუშაობდა ლენინგრადი-ლონდონის ხაზზე მგზავრებისა და ტვირთების გადაზიდვაზე. ომის დროს იგი გახდა სამხედრო ტრანსპორტი, ომისშემდგომ წლებში მუშაობდა სხვადასხვა ხაზებზე. და არაერთხელ გაემგზავრა ბეირუთში (ეს ფრენები აღწერილია ბ. ა. რემენის მოთხრობაში "უცხო პორტში, სახლიდან შორს") და ალექსანდრიაში. 1979 წელს გემი გადაიყვანეს ინტერლიხტერში და იქცა მცურავ ჰოსტელად. იგი იდგა ადგილზე. უსტ-დუნაისკის ამჟამინდელი პორტის 1987 წელს გემი გაიყიდა ჭრისთვის და 1988 წლის ბოლოს ეგვიპტეში ლითონად დაჭრეს.

ორთქლის გემი "იმპერატორი პეტრე დიდი"

აშენდა 1913 წელს. პირველი მსოფლიო ომის დროს იგი გამოიყენებოდა როგორც ჰოსპიტალის გემი შავ ზღვაზე. შემდგომში ორთქლმავალი არაერთხელ მუშაობდა სხვადასხვა აუზებში. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მუშაობდა შორეული აღმოსავლეთის დეპუტატში (იმ დროს მას "იაკუტია" ერქვა). შავ ზღვაში დაბრუნების შემდეგ გემს დაუბრუნეს პირვანდელი სახელწოდება - „პეტრე დიდი“. ლითონად მოჭრილი 1973 წელს.

1938 წელს Blom und Voss-ის გემთმშენებლობამ ააგო რუმინეთის მიერ შეკვეთილი ორი მსგავსი ლაინერი - ბასარაბია და ტრანსილვანია. რუმინეთის კაპიტულაციის შემდეგ მისი ფლოტი გაიყო. ბასარაბია რუმინეთში დარჩა, ტრანსილვანია კი შავი ზღვის გადამზიდავ კომპანიას გადაეცა და „უკრაინა“ დაარქვეს. გემი 1987 წელს გაუქმდა. ზოგადად, 87-ე იყო ბოლო მრავალი ძველი ხომალდისთვის - იგი დაზარალდა ნახიმოვის სტიქიამ. ბასარაბია უკვე 90-იან წლებში ლითონად მოჭრეს.

ტრანსილვანია იალტაში, 1972 წ

ორთქლის გემი "ვოლოგდა"

აშენდა 1930 წელს დანციგში. მუშაობდა ჩრდილოეთის ზღვაზე. ომის დროს - ესკორტის ტრანსპორტი. 1956 წელს ვისმარმა განიცადა მოდერნიზაცია. შემდეგ მუშაობდა მურმანსკი-გრემიხას ხაზზე. 1975 წელს იგი გაუქმდა და გამოიყენებოდა სასტუმროდ. ლითონად მოჭრილი 1981 წელს.

ვისმარში მოდერნიზაციის შემდეგ

სამწუხაროდ, რა თქმა უნდა, ყველა გემი აქ არ არის. ყველაფერს თავისი დრო აქვს.

ლეგენდარული ლაინერი "ივან ფრანკო" ერთ დროს საბჭოთა სამგზავრო ფლოტის ფლაგმანი იყო: ის იყო პირველი, რომელმაც გაცურა ატლანტის ოკეანის გავლით მცირე ანტილისკენ, პირველი საბჭოთა ხომალდი, რომელიც ჩავიდა აიაჩიოსა და ბასტიას პორტებში. კუნძული კორეიკა, ოლბია კუნძულ სარდინიაზე, პირველმა გაცურა ნორვეგიული ფიორდები. ესპანეთის სამოქალაქო ომის შემდეგ პირველად ჩვენი დროშის მქონე გემი ეწვია ამ ქვეყნის პორტებს. ახლა, 15 სექტემბერს, ფრანკებმა გაიხსენეს ახალგაზრდობა.

Გუნდის წევრები საავტომობილო გემი "ივან ფრანკო"შეიკრიბნენ ოდესაში უკრაინის სხვადასხვა ქალაქებიდან და თუნდაც ამერიკიდან და გერმანიიდან.

შარშან ერთმანეთს მოტორიანი გემების "დოსტოევსკის" და "ყაზახეთის" გუნდები შეხვდნენ, წელს "მაქსიმ გორკიმ" მეგობრები შეკრიბა.

„ჩვენც გადავწყვიტეთ“, - ამბობს ორგანიზატორი. ლუდმილა ჩერნიავსკაიაივან ფრანკოში 20 წელი მუშაობდა. გემზე გაიცნო მისი "უფროსი" ქმარი (ეს ასე ნაცნობი, ტუჩებიდან ოდესის მსგავსი ჟღერს) და შეეძინა შვილი. შემდეგ ცხოვრებამ დაშორდა მეუღლეებს. მაშინვე გემზე ბედმა ის თავის "უმცროს" ქმართან ერთად მიიყვანა. ასე რომ, მთელი ჩემი ცხოვრება გემზე გავატარე.

"ივან ფრანკოს" გუნდი გერმანელმა "ნათლიამ" ბეატამ შეკრიბა

ლუდმილამ შექმნა გვერდი ინტერნეტში, რომელიც ეძღვნება ივან ფრანკოს გუნდს. და როდესაც ბეატა, ლეგენდარული ტურისტი გერმანიიდან, არსებითად გემის „ნათლია“ (ნამდვილი ნათლია იყო ქვეყნის წარმომადგენლის ცოლი გდრ-ს გემთმშენებლობაში), ბორტზე მოვიდა, ბორბლები და ბორბლები მაშინვე ტრიალებდნენ და გაჩნდა მთელი გუნდის შეხვედრის იდეა.

„1984 წელს უნდა მენახა ივან ფრანკო“, - გვიზიარებს ის სცემეს ინგაუერიგატეხილი რუსულად. მუშაობდა ექიმის ასისტენტად. და როცა შვებულებაში წასვლის დრო დადგა, გადავწყვიტე სამოგზაუროდ წავსულიყავი. ბიურომ შემომთავაზა კრუიზი ეგვიპტეში. გემზე გავიცანი სერგეი, ის მუშაობდა ადმინისტრატორად. და ეს იყო სიცოცხლის სიყვარული. 30 წელია ვმეგობრობთ. სამი წლის წინ კი მის მეუღლესთან და ქალიშვილთან ერთად სამოგზაუროდ ვიყავით.

პირველი მოგზაურობის შემდეგ ბეატა კიდევ 14 მოგზაურობაში იყო ივან ფრანკოზე“, დასძენს. მისი მთარგმნელი ლუდმილა კრიაჩკო (ფოტოში მარჯვნივ). - და ყველასთან ძალიან დავმეგობრდი. მახსოვს, როგორ მივუახლოვდით გენუას, გავიხედეთ, იყო თუ არა ბეატა ნაპირზე. მიუხედავად იმისა, ჩვენთან ერთად იყო თუ არა რეისში, ყოველთვის საჩუქრების თაიგულს მოგვიტანდა. მას უკვე უშვებდნენ ბორტზე ბილეთის გარეშე, ყოველგვარი საბუთების გარეშე. „ნათლიას“ ჰგავდა. შემოვიარე და ყველას საჩუქრები ვაჩუქე. ფრანკოს შეხვედრაზე გერმანელი სტუმარი ცოტა მოწყენილი ჩანდა. აღმოჩნდა, რომ იგი სულ ელოდა თავის ძველ მეგობარს - მგზავრის თანაშემწეს. მეორე დღეს დაურეკა იგორ ლუკშინმა, დიდმა მეგობარმა და "უკრაინის მეზღვაურის" მუდმივმა ავტორმა და თქვა, რომ ავად იყო, მაგრამ "ივან ფრანკოს" თავდადებულმა გერმანელმა ტურისტმა საბოლოოდ იპოვა, სახლში მოინახულა და შემდეგ უბრალოდ. გაემგზავრა გერმანიაში სახლში.

ზოგადად, გემზე ყოველთვის გვყავდა რომანტიკული ისტორიები, - იხსენებს ლუდმილა. - მახსოვს, როგორ შეუყვარდა ავსტრიელ ტურისტს ჩვენი ბორტგამცილებელი ლენა. შემდეგ წელს კი თავის მეგობართან ერთად მოვიდა, რომელიც შემიყვარდა. მაგრამ მაშინ ძალიან მკაცრი იყო, არაოფიციალური კავშირები ჩახშობილი იყო. მხოლოდ ღიმილი და საუბარი შეგვეძლო. ტურისტთან ქალაქში გასვლაზე საუბარი არ ყოფილა. ასე წავიდა ყველაფერი.

ჩამოაგდეს გერმანიის დროშა და აღმართეს საბჭოთა დროშა

მოგონებების რომანტიკული ატმოსფერო პატარა კაფეს ეზოში კაპიტნის გარეგნობით მოულოდნელად გადაიქცა საზეიმო ატმოსფეროში. ვალენტინა სიდოროვა.

1964 წელს, როცა ივან ფრანკოს ვუმასპინძლეთ, მესამე ასისტენტი ვიყავი. მიხეილ გრიგორი ჩვენი კაპიტანი იყო. ბევრი ჩვენთან აღარ არის. და ჩვენ მომწიფებულები, ნაცრისფერი ვართ, მაგრამ გულით ახალგაზრდები ვართ. და დიდი მადლობა ამისათვის!

ხმაურიანი აპლოდისმენტებით ის იღებს სიტყვას ანატოლი ოსტაპჩუკი. 92 წლის ასაკში, მოხუცი მეზღვაური ზომიერად იზიარებს წარსულ მოვლენებს: სწორედ მაშინ, როგორც პირველმა მეგობარმა, ჩამოაგდო გერმანიის (გდრ) დროშა კავშირის მიერ შეძენილ გემზე და აღმართა საბჭოთა დროშა.

„ივან ფრანკოს“ ექვსი თვე ვმასპინძლობდით, ყველა ოთახი დავათვალიერე. ძალიან მნიშვნელოვანი მომენტი იყო. მაგრამ გერმანელები კარგად იყვნენ. რიგიდან გავემგზავრეთ ჩვენი პირველი რეისით ევროპის გარშემო. სამი წელი ვიმსახურე ივან ფრანკოზე, შემდეგ კი სხვა გემზე გადამიყვანეს.

დიპლომიდან "ივან ფრანკოს" "მანქანამდე"

არაერთხელ იყო საჭირო გემის გადარჩენა ხანძრისგან და "მანქანაში" ავარიებისგან. წარჩინებით დაამთავრა ოდესის საზღვაო ქვეითთა კორპუსი, ვასილი სტენგაჩი (სურათი მარჯვნივ)დაწერა დისერტაცია საავტომობილო გემ "ივან ფრანკოს" შესახებ. მაშინ მას არ ეგონა, რომ ბედი მას სამუშაოს მისცემდა ამ ლეგენდარულ ლაინერზე.

10 წელი ივან ფრანკოსზე! ყველაფერი მოხდა. ცეცხლის ჩაქრობა რამდენჯერმე მოგვიწია. ჩვენ ყოველთვის სწრაფად, დაუყოვნებლად ვმოქმედებდით“, - გვეუბნება ვასილი ფილიპოვიჩი. - მახსოვს, დიზელს ცეცხლი წაუკიდა, ინჟექტორები ამოვარდა. მაშინვე მივვარდი მის ჩასაქრობად. მაშინ საკუთარ თავზე არ გვიფიქრია, გავაკეთეთ ის, რაც საჭირო იყო, რომ გემზე ყველაფერი ნორმალური ყოფილიყო.

ასეთი თავდადებით ვმუშაობდით, კეთილსინდისიერად ვმუშაობდით, ცოტას ვღებულობდით, მაგრამ ბედნიერები ვიყავით, ვაჭმევდით ჩვენს ოჯახს“, - სოციალისტური შრომის გმირი ვლადიმერ კოლპაკოვი, რომლის სახელი, სხვა გმირებთან ერთად, ოპერის წინ სტელაზეა ამოკვეთილი. სახლი, შემოდის საუბარში. მან 45 წელი გაატარა საზღვაო ფლოტში, მათგან 15 გემზე Ivan Franko. ავარია მოხდა ChMP-ის ერთ-ერთ გემზე, სადაც ვლადიმერ კოლპაკოვი მექანიკოსი იყო. ის ნებაყოფლობით გამოასწორა. მაგრამ ხელმძღვანელობას პასუხისმგებლობის აღება არ სურდა. მათ დაურეკეს სარემონტო კომპანია. ხუთი დღის განმავლობაში სპეციალისტები რაღაცის გაკეთებას ცდილობდნენ. არ გამოუვიდა. საჭირო იყო გემის ქარხანაში შეყვანა. და ეს არის 4 მილიონი რუბლი ზარალი კონტრაქტის დარღვევისთვის. როდესაც ისინი "მანქანიდან" გამოვიდნენ, ვლადიმერმა, რომელიც შეთანხმდა მთავარ მექანიკოსთან, გადაწყვიტა თავად სცადა ეს, როგორც საჭიროდ ჩათვლიდა. პრობლემის მოგვარებას მხოლოდ საათნახევარი დასჭირდა. ახლა კი კოლპაკოვის საზღვაო დინასტიას ვაჟი აგრძელებს, რომელიც მუშაობს მთავარ მექანიკოსად.

საავტომობილო გემი "ივან ფრანკო", ერთ დროს სამგზავრო გემების ფლაგმანი, იყო პერსონალის წყარო. ყველა თანაშემწე გახდა კაპიტანი. "მანქანა" და "გემბანი", გემის მომსახურება, გაიზარდა.

პიტერ გორგუზიმოვიდა როგორც ძრავის მექანიკოსი და გახდა მეორე მექანიკოსი.

1972 წლის 16 დეკემბერს წავედით რიო-დე-ჟანეიროში, - იხსენებს პიოტრ ანდრეევიჩი. - გენუაში ვიღებთ გერმანელ ტურისტებს. გვიღიმიან და მადლობას გვიხდიენ. იყო დრო, როცა გემზე ჩვენი და გერმანული მხარეების ფრონტის ჯარისკაცები ხვდებოდნენ ერთმანეთს. მაგრამ ყველა მიხვდა: სამყაროზე უკეთესიარაფერი შეიძლება მოხდეს.

მშვენიერი ეკიპაჟი გვყავდა. ყოველი დღესასწაულისთვის არის კონცერტი. რესტორნის სერვისი - ჩართულია Ახალი წელი, გემბანი - 1 მაისს. შემდეგ ამ ყველაფერს ერთი თვის განმავლობაში განვიხილავთ. გერმანელებმა მოგვცეს მუსიკალური სალონი. და როდესაც დაინახეს ჩვენი "კომბოსტოს მწარმოებლები", მათ დაიწყეს საკუთარი თავის დათვალიერება. ჩვენი ცხოვრება იყო დღესასწაული. ახლა მეუბნებიან: ეს იმიტომ, რომ ახალგაზრდა იყავიო. არა, ყველაფერი შეიცვალა. მაშინ ოდესის კინოთეატრში დიდი რიგები იდგა. შენ კი მეზღვაურის მოწმობით მიდიხარ და ოდესის მაცხოვრებლები გაგიშვებენ.

პირველი საავტომობილო გემი "ივან ფრანკო" ასევე იყო ოდესის საქალაქო საბჭოს დეპუტატის, მუშათა პროფკავშირების ფედერაციის ხელმძღვანელის ბიოგრაფიაში. წყლის ტრანსპორტიდა უკრაინის მცურავი პერსონალი.

ივან ფრანკოზე გატარებული წლები ჩემი ყველაზე ნათელი მოგონებებია, ისევე როგორც ჩემი პირველი სიყვარული. ჩემს სამუშაო ცხოვრებაში იყო სხვა სამგზავრო გემები, უფრო კომფორტული და თანამედროვე. მაგრამ "ივან ფრანკო" პირველია. ეს არის ბოსფორის ახალი შთაბეჭდილება, ატლანტის ოკეანის გადაკვეთა და პირველი უცხოური პორტი საბჭოთა კავშირის რკინის ფარდის შემდეგ. საზღვარგარეთზე უკვე ჩამოყალიბებული შთაბეჭდილება გვქონდა. შემდეგ კი უცხო მიწაზე გადადიხარ. გუნდმაც ითამაშა თავისი როლი. ჩვენ ნამდვილად ვცხოვრობდით როგორც ერთი ოჯახი. ივან ფრანკოს შემდეგ მივედი მაქსიმ გორკისთან. და რაღაც მქონდა შესადარებელი.
ასევე იყო ძალიან საინტერესო და ამაღელვებელი ფრენები - შპიცბერგენში, მთელ მსოფლიოში. მაგრამ ჩვენ გვქონდა ეს გამონათქვამი ეკიპაჟისთვის: ”შავი გემი თეთრი სიცოცხლეა, თეთრი გემი შავი სიცოცხლეა”. პირდაპირი გაგებით, ეს ასე იყო. "ივან ფრანკოს" იმ დროს ჰქონდა კლასიკური ფერის სქემა - შავი მხარე, ხოლო "მაქსიმ გორკის" ჰქონდა თოვლის თეთრი ლაინერი. და ჩვენი ეკიპაჟების ცხოვრების წესი განსხვავებული იყო. ჩვენ ვიცოდით, როგორ უნდა ვიმუშაოთ და კარგად დავისვენეთ.

80-იან წლებში ფრენები კუბაში. გემის კომფორტის დონე აღარ ჩამოუვარდებოდა საერთაშორისო სტანდარტებს. გადავიყვანეთ ოფიცრები და წვევამდელები. ამ ფრენებსაც თავისი არომატი ჰქონდა. ჩვენ კარგად გავეცანით კუბურ სიგარებს.

"ივან ფრანკო", ჰავანა, 14/04/1992 წ

შეექმნა ტორნადოები და ძლიერი ქარიშხალი

ივან ფრანკოს ფრენები ინციდენტის გარეშე არ ჩაიარა.

მახსოვს როგორ ანტილებიპორტს ვტოვებდით“, - ამბობს ტატიანა კირსუნი, რომელიც გემზე ბარმენად მუშაობდა. - და უცებ ჩვენსკენ სატვირთო გემი გამოდის. მისი ძრავები გაფუჭდა. და მთელი გზა ეჯახება გვერდზე. შემდეგ კი მისთვის ყველაფერი რიგზე მოდის: ის უკან იხევს და სწრაფად შორდება ჩვენგან. რა თქმა უნდა, ის გააჩერეს. და ჩვენ დაგვავალეს რემონტი, რომ შეგვეკეთებინა დნობა. იყო შემთხვევა, როცა ატლანტის ოკეანის ძლიერ შტორმში გადასვლისას, მორი დაგვხვდა. ჩვენ ამას ძალიან ძლიერად ვგრძნობდით. მაგრამ ყველაზე ცუდი ის იყო, როცა ღია ზღვაზე გემბანის დატოვება გვთხოვეს. ჩვენ ვუყურებდით როგორ ტრიალებდა ტორნადო ჩვენს ირგვლივ და შთანთქავდა ყველაფერს.

გამკვრივება და სიმტკიცე დაეხმარა გაუძლო ყველა სირთულეს და განსაცდელს.
"ჩვენ ყველამ უნდა გაგვეკეთებინა ეს," ამბობს ის სიარულის დროს. საშა ჩეპელოვი, ჯერ კიდევ მომხიბვლელ ქალებს ჩავეხუტებოდით - ოთხი დღე არ გვეძინა, უნდა გვემუშავა, გასეირნება და ქვეყნის ნახვა.

ივან ფრანკოს ეკიპაჟის შესახებ ლეგენდები იყო.მისი რესტორნის დირექტორი ვილენა კუშნირენკოკინაღამ მოსკოვში წამიყვანეს.

ასე იყო“, - იზიარებს ვილენ ნიკოლაევიჩი. - ჩვენს გემზე ჩამოვიდა კომკავშირის 15 მდივანი ყველა რესპუბლიკიდან. სუფრა გავშალეთ მათთვის. ახლა კი ჩემი ჯერია სადღეგრძელოს გაკეთება. ჰოდა, მე ვთქვი რაღაც კომკავშირი, საზღვაო ელფერებით. ყველას მოეწონა და ყვიროდა „ჩვენი კაცი“. და დილით კაპიტანი მირეკავს. და ის ამბობს: ”რა გააკეთე იქ, რატომ გთხოვენ 15 მდივანი ერთხმად გამოგგზავნონ მოსკოვში კომკავშირის სამუშაოდ?” მაგრამ მე მეზღვაური ვარ, - ასკვნის მეზღვაური. - რა თქმა უნდა, უარი თქვა.

წარმოების ხელმძღვანელი სიამაყით საუბრობს ივან ფრანკოში მის საქმიანობაზე ვიქტორ უსატი, რომლის მეთაურობით მუშაობდა 55 მზარეული, ცივი და ცხელი მაღაზიები, თონე და საკონდიტრო.

რუსული და უკრაინული სამზარეულოს დღეები გვქონდა“, - გემრიელად ყვება ვიქტორ ივანოვიჩი. - მგზავრები გერმანელები იყვნენ. მე ავიღე საჭმელი და ვაჩვენე, თუ როგორ უნდა დაჭრათ ბოსტნეული ბორშჩისთვის, როგორ მოხარშოთ ქათამი კიევი. მოვაწყვეთ მეკობრეების საღამოები, ვამზადებდით რუსული ჩაის და ვახშმის ნაცვლად „ბუფეტს“. ყველა კერძი კი ფანტაზიით იყო მორთული, ეჯიბრებოდნენ, ვის ჰქონდა საუკეთესო საჭმელი.

და, რა თქმა უნდა, სადღესასწაულო სუფრის გაფორმება მაშინ და ახლა არის ტორტი. ივანო-ფრანკოვსკის წევრების შეხვედრისთვის, 10 კგ წონით, გამოვაცხვე ჩემი საოცნებო ტორტი სამ დონეზე. ზოია პეტრიკი, ლაინერის მოხუცი, რომელმაც ის ინდოეთში ბოლო მოგზაურობისას გააცილა. მისი მთელი ცხოვრება ზღვასთან არის დაკავშირებული. ივან ფრანკოზე მან გაიცნო ქმარი და გაზარდა შვილი, რომელიც უკვე გემის მექანიკოსად მუშაობს.

ეს ტორტი სიმბოლოა“, - განმარტავს ზოია. - ეს არის ჩვენი ცხოვრება, ჩვენი ახალგაზრდობა. თეთრი და ლურჯი ფერები - ზღვა, მოტორიანი გემის "ივან ფრანკოს" მაშველი. ა დედამიწა-ჩვენი ცხოვრების გზა. მას აქვს სამი ფენა, სამი განსხვავებული ნამცხვარი: "კიევი", "შავი ბროკერი" და " Გატეხილი მინა" დიდი ხანია ვოცნებობდი მის გაკეთებაზე. ხოლო ყველაზე დიდი ნამცხვარი, რომელიც მე გამოვაცხვე ივან ფრანკოზე, იწონიდა 40 კგ-ს და გათვლილი იყო ცივი „ბუფეტისთვის“.

ზოია დღემდე ზღვაზეა. და მას ვერ წარმოუდგენია საკუთარი თავი მის გარეშე:

ზღვას უყვარს ძლიერი“, - ასკვნის იგი. - და ჩვენ ყველაფერი მოვახერხეთ: მუშაობა, დასვენება და ბევრის ნახვა - მთელი მსოფლიო!

სანამ ჩვენ უნიკალურ ტორტს ვუყურებთ, ზაფხულის ტერასაზე ლამბადას ცეკვავენ. ზუსტად ასე მხიარულად და ეშმაკურად გაატარა არდადეგები ივან ფრანკოს. ერთ-ერთი ყველაზე დასამახსოვრებელი იყო ეკვატორის გადაკვეთა.

ჩვენ მოვაწყვეთ არდადეგები მგზავრებისთვის, რომლებმაც პირველად გადაკვეთეს ეკვატორი“, - კომენტარს აკეთებს კომკავშირის მაშინდელი ორგანიზატორი ვიდეოზე. ვლადიმერ ცურკანი, რომელიც ხელმძღვანელობდა კულტურული ცხოვრებასაავტომობილო გემი. - და ყველა შეუერთდა ამ აქციას. იმდენი იდეა გვქონდა, იმდენი ფანტაზია, რომ ყველა დაინტერესდა: მგზავრებიც და ტურისტული კომპანიებიდა ეკიპაჟი.

ბეჭედი "ივან ფრანკო" ნეპტუნის დღეს სხეულზე სადმე დაიდო

სასაცილოა ძველი ფილმის ყურება, თუ როგორ ეშმაკებად ჩაცმული ეკიპაჟის წევრები ააქაფებენ მგზავრებს თავებს და მრგვალ ბეჭედს აკრავენ, რომელიც თავად გააკეთეს და სხვადასხვა ადგილას: მუცელზე, მხარზე და სხვა. შემდეგ კი აუზზე და ცურვაზე.

სამოყვარულო სპექტაკლში ეკიპაჟის თითქმის ყველა წევრი მონაწილეობდა. ბევრი იყო ჩართული სასკოლო და სტუდენტურ კლუბებსა და სტუდიებში და იცოდა სიმღერა და ცეკვა. იყო ცირკის შემსრულებელიც კი, რომელიც ანთებულ ჩირაღდნებს ჟონგლირებდა, იხსენებენ ფრანკოველები.

სამოყვარულო სპექტაკლებში მონაწილეობის წყალობით, სასურველია, გემებზე გადაგვეყვანა“, - ამბობს მოახლე ელენა. - ეს ძალიან მისასალმებელი იყო. ვსწავლობდი ხალხურ ცეკვას. მაგრამ მე ყოველთვის მომწონდა ბოშა გოგონას შესრულება. ერთხელ, როცა კუბელები გვყავდა მგზავრები, მათთვის კონცერტი გავმართეთ. ჩემი ჩაცმულობით გამოვედი და ვიღაცას შალი ვესროლე. როგორც კი კუბელმა ცეკვა დაიწყო, მთელი აანთო. ალბათ ძალიან ახსოვდა ეს დღე.

გარდა მოგონებებისა, სტუმრებს გემ „ივან ფრანკოს“ სამკერდე ნიშნები აძლევენ. საბჭოთა პერიოდში არ იყიდებოდა. ლაინერის ბორტზე მდებარე ბერიოზკას მაღაზიის კიოსკში, ლაინერის გამოსახულებით გასაღებების ჯაჭვის ყიდვა შეგეძლოთ.

ეს იყო ყველაზე იაფი პროდუქტი, ამბობს ჯიხურის გამყიდველი ნინა კოზლიტინა. - და ყველაზე ძვირია ასტრახანის ბეწვი, ხოხლომა და ყუთები. ასორტიმენტში შედიოდა მობუდარი თოჯინები, შარფები, ქარვა და მრავალი სხვა. ექვსთვიანი მოგზაურობის მოგება იყო დაახლოებით 10 ათასი გერმანული მარკა. უფრო მეტიც, პორტებში მუშაობა არ იყო დაშვებული, მაგრამ მხოლოდ ზღვაზე.

70-იანი წლების ლაინერების ფლაგმანის სამკერდე ნიშნით, ჩვენ, როგორც ჩანს, ვუერთდებით საოცარ, დატვირთულ ცხოვრებას, რომელშიც ლეგენდარული „მგზავრის“ ეკიპაჟის წევრები მონაწილეობდნენ და თავიანთი შრომით საზღვაო ძალის დიდება დაიმსახურეს. საავტომობილო გემი " დავან ფრანკო“ რჩება ჩვენს მეხსიერებაში, როგორც მაღალი კლასის მომსახურების მაგალითი, სასტუმრო ტალღებზე მეგობრული პერსონალით და პროფესიონალი მენეჯმენტით.

ინა ისჩუკი, ანატოლი ვენგრუკი

გემის ბიბლიოთეკართან, ლია კოშელევასთან ინტერვიუდან („MU“ No. 18 (589) 2009 წლის 6 მაისი):

"ვანეჩკა" - ასე ეძახდნენ ცნობილი "მწერლის" სერიის პირმშოს სიყვარულით. სამგზავრო გემებიჩმპ. 1964 წელს გერმანიაში, ვისმარში, გამოვიდა სერიალის ფლაგმანი „ივან ფრანკო“, შემდეგ „ალექსანდრე პუშკინი“ (65 წელს), „ტარას შევჩენკო“ 66 წელს, „შოთა რუსთაველი“ 68 წელს და. მიხეილ ლერმონტოვი“ 1971 წ.

სიტყვები "პირველად" და "პირველად" თან ახლდა "ივან ფრანკოს". პირველად საბჭოთა ნახატების მიხედვით შეიქმნა ამ დონის თვითმფრინავი, რომლის განვითარება, სხვათა შორის, მონაწილეობდა მიხეილ გრიგორი - მოგვიანებით გემის პირველი კაპიტანი. შედეგად, გვერდის სიმაღლეა 13,5 მ, სიგრძე - 176,14, სიგანე - 23,6, საკრუიზო დიაპაზონი - 8000 მილი. საერთო ჯამში გემზე 1000-მდე ადამიანი იტევდა, საიდანაც 350-ზე მეტი ეკიპაჟის წევრი იყო.

გუნდმა საუკეთესოთა შორის საუკეთესოები აიყვანა. ალბათ ამიტომაც განვითარდა ბორტზე ასეთი თბილი, თითქმის ოჯახური ურთიერთობები - თითოეულ სპეციალისტს პრაქტიკულად არ ჰყავდა თანაბარი და, შესაბამისად, არ იყო კონკურენცია, კამათი და ჩხუბი. ყველა მიხვდა, რომ ისინი აკეთებდნენ ერთ მნიშვნელოვან საერთო საქმეს - "ივან ფრანკო" უნდა გამხდარიყო სრული მონაწილე. მსოფლიოტურიზმი, მოიტანეთ ბორტზე უცხოურიტურისტები, შესაბამისად, ახდენენ ამ ბაზარზე იმდროინდელ მონოპოლისტებს - საბერძნეთის, იტალიის, ნორვეგიის და სხვა ქვეყნების გემთმფლობელებს. ზედმეტია იმის თქმა, რომ საბჭოთა სუპერლაინერმა ეკიპაჟმა ბრწყინვალედ გაართვა თავი დავალებას. სპეციალური, ფრანკოვსკის მომსახურება, მეგობრული ატმოსფერო ბორტზე, ეკიპაჟის შესანიშნავი საზღვაო მომზადება, შესანიშნავი სამზარეულო - Ბიზნეს ბარათები"ივან ფრანკო", რომლის წყალობით გემზე საუბრობდნენ სიტყვასიტყვით მისი საზღვაო ცხოვრების პირველ წლებში მთელ მსოფლიოში. ვანეჩკას ჩარტერინგის კომპანიების უცხოურ სიაში შედის ისეთი გლობალური „ბიზონები“, როგორიცაა „Transtur“, „Reisebureau“, „Mediterranean Club“, „Italnord“ და ა.შ. ისეთი კომპანიების კლიენტები, როგორიცაა „Neckerman“, „Italtourist“, „Jan Reisen“. „ივან ფრანკოს ბორტზე ასასვლელად რიგში ვიდექით.

15/06/1963 ჩაეყარა გემთმშენებელს.

07/10/1964 სატესტო ფრენები.

ჩაბარებულია 1964 წლის 14 ნოემბერს შავ ზღვაში და ჩაბარებულია სსრკ, ოდესა, სსრკ.
დამატებულია ChMP საკრუიზო გემებში.

1997 გაიყიდა Polluks Shipping, Kingstown, St Vincent. ეწოდა "FRANK".

07/21/1997 ჩავიდა ალანგში, ინდოეთი ლითონის ჯართად დასაჭრელად.

ლეგენდარული ლაინერი "ივან ფრანკო" ერთ დროს საბჭოთა სამგზავრო ფლოტის ფლაგმანი იყო: ის იყო პირველი, ვინც გაცურა ატლანტის ოკეანის გავლით მცირე ანტილისკენ, პირველი საბჭოთა ხომალდი, რომელიც ჩავიდა აიაჩიოსა და ბასტიას პორტებში. კუნძული კორეიკა, ოლბია კუნძულ სარდინიაზე და პირველი, რომელმაც გაიარა ნორვეგიის ფიორდები. ესპანეთის სამოქალაქო ომის შემდეგ პირველად ჩვენი დროშის მქონე გემი ეწვია ამ ქვეყნის პორტებს.

საავტომობილო გემ "ივან ფრანკოს" ეკიპაჟის წევრები სხვადასხვა წლებილაინერზე, გუნდზე, საკუთარ თავზე.

ორგანიზატორი ლუდმილა ჩერნიავსკაია, რომელიც ივან ფრანკოში მუშაობდა 20 წლის განმავლობაში, მოგვითხრობს.

"1984 წელს მოვედი ივან ფრანკოს სანახავად", - გვიზიარებს ბეატე ინგაუერი დამტვრეულ რუსულად. მუშაობდა ექიმის ასისტენტად. და როცა შვებულებაში წასვლის დრო დადგა, გადავწყვიტე სამოგზაუროდ წავსულიყავი. ბიურომ შემომთავაზა კრუიზი ეგვიპტეში. გემზე გავიცანი სერგეი, ის მუშაობდა ადმინისტრატორად. და ეს იყო სიცოცხლის სიყვარული. 30 წელია ვმეგობრობთ. სამი წლის წინ კი მის მეუღლესთან და ქალიშვილთან ერთად სამოგზაუროდ ვიყავით.

„პირველი მოგზაურობის შემდეგ ბეატა კიდევ 14 მოგზაურობაში იყო ივან ფრანკოზე“, დასძენს მისი მთარგმნელი ლუდმილა კრიაჩკო. ”და მე ძალიან დავმეგობრდი ყველასთან.” მახსოვს, როგორ მივუახლოვდით გენუას, გავიხედეთ, იყო თუ არა ბეატა ნაპირზე. მიუხედავად იმისა, ჩვენთან ერთად იყო თუ არა რეისში, ყოველთვის საჩუქრების თაიგულს მოგვიტანდა. მას უკვე უშვებდნენ ბორტზე ბილეთის გარეშე, ყოველგვარი საბუთების გარეშე. „ნათლიას“ ჰგავდა. შემოვიარე და ყველას საჩუქრები ვაჩუქე. ფრანკოს შეხვედრაზე გერმანელი სტუმარი ცოტა მოწყენილი ჩანდა. აღმოჩნდა, რომ იგი სულ ელოდა თავის დიდი ხნის მეგობარს - მგზავრის თანაშემწეს. მეორე დღეს დაურეკა იგორ ლუკშინმა, დიდმა მეგობარმა და "უკრაინის მეზღვაურის" მუდმივმა ავტორმა და თქვა, რომ ავად იყო, მაგრამ "ივან ფრანკოს" თავდადებულმა გერმანელმა ტურისტმა საბოლოოდ იპოვა, სახლში მოინახულა და შემდეგ უბრალოდ. გაემგზავრა გერმანიაში სახლში.

ზოგადად, გემზე რომანტიკული ისტორიები ყოველთვის გვქონდა“, - იხსენებს ლუდმილა. – მახსოვს, როგორ შეუყვარდა ავსტრიელ ტურისტს ჩვენი ბორტგამცილებელი ლენა. შემდეგ წელს კი თავის მეგობართან ერთად მოვიდა, რომელიც შემიყვარდა. მაგრამ მაშინ ძალიან მკაცრი იყო, არაოფიციალური კავშირები ჩახშობილი იყო. მხოლოდ ღიმილი და საუბარი შეგვეძლო. ტურისტთან ქალაქში გასვლაზე საუბარი არ ყოფილა. ასე წავიდა ყველაფერი.

მოგონებების რომანტიული ატმოსფერო პატარა კაფეს ეზოში მოულოდნელად გადაიქცა საზეიმო ატმოსფეროში კაპიტან ვალენტინ სიდოროვის გამოჩენით.

– 1964 წელს, როცა ივან ფრანკოს ვუმასპინძლეთ, მესამე ასისტენტი ვიყავი. მიხეილ გრიგორი ჩვენი კაპიტანი იყო. ბევრი ჩვენთან აღარ არის. და ჩვენ მომწიფებულები, ნაცრისფერი ვართ, მაგრამ გულით ახალგაზრდები ვართ. და დიდი მადლობა ამისათვის!

ხმაურიანი აპლოდისმენტებით ანატოლი ოსტაპჩუკი იღებს სიტყვას. 92 წლის ასაკში, მოხუცი მეზღვაური ზომიერად იზიარებს წარსულ მოვლენებს: სწორედ მაშინ, როგორც პირველმა მეგობარმა, ჩამოაგდო გერმანიის (გდრ) დროშა კავშირის მიერ შეძენილ გემზე და აღმართა საბჭოთა დროშა.

არაერთხელ იყო საჭირო გემის გადარჩენა ხანძრისგან და "მანქანაში" ავარიებისგან. წარჩინებით დაამთავრა ოდესის საზღვაო ქვეითთა კორპუსი, ვასილი სტენგაჩმა (სურათი მარჯვნივ) დაწერა დისერტაცია გემზე "ივან ფრანკო". მაშინ მას არ ეგონა, რომ ბედი მას სამუშაოს მისცემდა ამ ლეგენდარულ ლაინერზე.

– 10 წელი “ივან ფრანკოზე”! ყველაფერი მოხდა. ცეცხლის ჩაქრობა რამდენჯერმე მოგვიწია. ჩვენ ყოველთვის სწრაფად, დაუყოვნებლად ვმოქმედებდით“, - გვეუბნება ვასილი ფილიპოვიჩი. „მახსოვს, დიზელს ცეცხლი წაეკიდა, ინჟექტორები ამოვარდა. მაშინვე მივვარდი მის ჩასაქრობად. მაშინ საკუთარ თავზე არ გვიფიქრია, გავაკეთეთ ის, რაც საჭირო იყო, რომ გემზე ყველაფერი ნორმალური ყოფილიყო.

„ჩვენ ისეთი თავდადებით ვმუშაობდით, კეთილსინდისიერად ვმუშაობდით, ცოტას ვღებულობდით, მაგრამ ბედნიერები ვიყავით, ვაჭმევდით ჩვენს ოჯახს“, - სოციალისტური შრომის გმირი ვლადიმერ კოლპაკოვი, რომლის სახელი, სხვა გმირებთან ერთად, ამოკვეთილია სტელზე. საუბარში შემოდის ოპერის თეატრი. მან 45 წელი გაატარა საზღვაო ფლოტში, მათგან 15 გემზე Ivan Franko. ავარია მოხდა ChMP-ის ერთ-ერთ გემზე, სადაც ვლადიმერ კოლპაკოვი მექანიკოსი იყო. ის ნებაყოფლობით გამოასწორა. მაგრამ ხელმძღვანელობას პასუხისმგებლობის აღება არ სურდა. მათ დაურეკეს სარემონტო კომპანია. ხუთი დღის განმავლობაში სპეციალისტები რაღაცის გაკეთებას ცდილობდნენ. არ გამოუვიდა. საჭირო იყო გემის ქარხანაში შეყვანა. და ეს არის 4 მილიონი რუბლი ზარალი კონტრაქტის დარღვევისთვის. როდესაც ისინი "მანქანიდან" გამოვიდნენ, ვლადიმერმა, რომელიც შეთანხმდა მთავარ მექანიკოსთან, გადაწყვიტა თავად სცადა ეს, როგორც საჭიროდ ჩათვლიდა. პრობლემის მოგვარებას მხოლოდ საათნახევარი დასჭირდა. ახლა კი კოლპაკოვის საზღვაო დინასტიას ვაჟი აგრძელებს, რომელიც მუშაობს მთავარ მექანიკოსად.

პეტრ გორგუზი მოვიდა როგორც ძრავის მექანიკოსი და გახდა მეორე მექანიკოსი.

„1972 წლის 16 დეკემბერს წავედით რიო-დე-ჟანეიროში“, იხსენებს პიოტრ ანდრეევიჩი. – გენუაში ვიღებთ გერმანელ ტურისტებს. გვიღიმიან და მადლობას გვიხდიენ. იყო დრო, როცა გემზე ჩვენი და გერმანული მხარეების ფრონტის ჯარისკაცები ხვდებოდნენ ერთმანეთს. მაგრამ ყველას ესმოდა: მშვიდობაზე უკეთესი არაფერი იქნებოდა.

მშვენიერი ეკიპაჟი გვყავდა. ყოველი დღესასწაულისთვის არის კონცერტი. რესტორნის სერვისი - ახალ წელს, გემბანზე - 1 მაისს. შემდეგ ამ ყველაფერს ერთი თვის განმავლობაში განვიხილავთ. გერმანელებმა მოგვცეს მუსიკალური სალონი. და როდესაც დაინახეს ჩვენი "კომბოსტოს მწარმოებლები", მათ დაიწყეს საკუთარი თავის დათვალიერება. ჩვენი ცხოვრება იყო დღესასწაული. ახლა მეუბნებიან: ეს იმიტომ, რომ ახალგაზრდა იყავიო. არა, ყველაფერი შეიცვალა. მაშინ ოდესის კინოთეატრში დიდი რიგები იდგა. შენ კი მეზღვაურის მოწმობით მიდიხარ და ოდესის მაცხოვრებლები გაგიშვებენ.

პირველი საავტომობილო გემი "ივან ფრანკო" ასევე გამოჩნდა ოდესის საკრებულოს დეპუტატის ევგენი ომელჩუკის ბიოგრაფიაში.

ასევე იყო ძალიან საინტერესო და ამაღელვებელი ფრენები - შპიცბერგენში, მთელ მსოფლიოში. მაგრამ ჩვენ გვქონდა ეს გამონათქვამი ეკიპაჟისთვის: ”შავი გემი თეთრი სიცოცხლეა, თეთრი გემი შავი სიცოცხლეა”. პირდაპირი გაგებით, ეს ასე იყო. "ივან ფრანკოს" იმ დროს ჰქონდა კლასიკური ფერის სქემა - შავი მხარე, ხოლო "მაქსიმ გორკი" - თოვლის თეთრი ლაინერი. და ჩვენი ეკიპაჟების ცხოვრების წესი განსხვავებული იყო. ჩვენ ვიცოდით, როგორ უნდა ვიმუშაოთ და კარგად დავისვენეთ.

ივან ფრანკოს ფრენები ინციდენტის გარეშე არ ჩაიარა.

„მახსოვს, როგორ დავტოვეთ პორტი ანტილის კუნძულებზე“, ამბობს ტატიანა კირსუნი, რომელიც გემზე ბარმენად მუშაობდა. ”და უცებ სატვირთო გემი გამოდის ჩვენსკენ. მისი ძრავები გაფუჭდა. და მთელი გზა ეჯახება გვერდზე. შემდეგ კი მისთვის ყველაფერი რიგზე მოდის: ის უკან იხევს და სწრაფად შორდება ჩვენგან. რა თქმა უნდა, ის გააჩერეს. და ჩვენ დაგვავალეს რემონტი, რომ შეგვეკეთებინა დნობა. იყო შემთხვევა, როცა ატლანტის ოკეანის ძლიერ შტორმში გადასვლისას, მორი დაგვხვდა. ჩვენ ამას ძალიან ძლიერად ვგრძნობდით. მაგრამ ყველაზე ცუდი ის იყო, როცა ღია ზღვაზე გემბანის დატოვება გვთხოვეს. ჩვენ ვუყურებდით როგორ ტრიალებდა ტორნადო ჩვენს ირგვლივ და შთანთქავდა ყველაფერს.

გამკვრივება და სიმტკიცე დაეხმარა გაუძლო ყველა სირთულეს და განსაცდელს.

„ყველას დროზე უნდა მივსულიყავით, - ამბობს საშა ჩეპელოვი სიარულისას, ჯერ კიდევ მომხიბვლელ ქალებს ჩახუტებული, - ოთხი დღე არ გვეძინა, უნდა გვემუშავა, გავისეირნოთ და ქვეყანა გვენახა.

ივან ფრანკოს ეკიპაჟის შესახებ ლეგენდები იყო. მისი რესტორნის დირექტორი ვილენ კუშნირენკო კინაღამ მოსკოვში წაიყვანეს.

”ეს ასე იყო”, - იზიარებს ვილენ ნიკოლაევიჩი. – ჩვენს გემზე ჩამოვიდა კომკავშირის 15 მდივანი ყველა რესპუბლიკიდან. სუფრა გავშალეთ მათთვის. ახლა კი ჩემი ჯერია სადღეგრძელოს გაკეთება. ჰოდა, მე ვთქვი რაღაც კომკავშირი, საზღვაო ელფერებით. ყველას მოეწონა და ყვიროდა „ჩვენი კაცი“. და დილით კაპიტანი მირეკავს. და ის ამბობს: ”რა გააკეთე იქ, რატომ გთხოვენ 15 მდივანი ერთხმად გამოგგზავნონ მოსკოვში კომკავშირის სამუშაოდ?” მაგრამ მე მეზღვაური ვარ, - ასკვნის მეზღვაური. - რა თქმა უნდა, უარი თქვა.

წარმოების ხელმძღვანელი ვიქტორ უსატიი, რომლის მეთაურობით მუშაობდა 55 მზარეული, ცივი და ცხელი მაღაზია, თონე და საკონდიტრო ქარხანა, სიამაყით საუბრობს ივან ფრანკოში თავის საქმიანობაზე.

„რუსული და უკრაინული სამზარეულოს დღეები გვქონდა“, გემრიელად ყვება ვიქტორ ივანოვიჩი. - მგზავრები გერმანელები იყვნენ. მე ავიღე საჭმელი და ვაჩვენე, თუ როგორ უნდა დაჭრათ ბოსტნეული ბორშჩისთვის, როგორ მოხარშოთ ქათამი კიევი. მოვაწყვეთ მეკობრეების საღამოები, ვამზადებდით რუსული ჩაის და ვახშმის ნაცვლად „ბუფეტს“. ყველა კერძი კი ფანტაზიით იყო მორთული, ეჯიბრებოდნენ, ვის ჰქონდა საუკეთესო საჭმელი.

და, რა თქმა უნდა, სადღესასწაულო სუფრის გაფორმება მაშინ და ახლა არის ტორტი. ივანო-ფრანკოვსკის გუნდის შეხვედრისთვის ზოია პეტრიკმა, 10 კგ სამ დონეზე, გამოაცხო თავისი საოცნებო ნამცხვარი, ლაინერის ძველთაიმერმა, რომელმაც ის ინდოეთში უკანასკნელ მოგზაურობაში ნახა. მისი მთელი ცხოვრება ზღვასთან არის დაკავშირებული. ივან ფრანკოზე მან გაიცნო ქმარი და გაზარდა შვილი, რომელიც უკვე გემის მექანიკოსად მუშაობს.

"ეს ტორტი სიმბოლოა", - განმარტავს ზოია. - ეს არის ჩვენი ცხოვრება, ჩვენი ახალგაზრდობა. თეთრი და ლურჯი ფერები ზღვაა, მოტორიანი გემის "ივან ფრანკოს" მაშველი. და გლობუსი ჩვენი ცხოვრების გზაა. მას აქვს სამი ფენა, სამი განსხვავებული ნამცხვარი: "კიევი", "შავი ბროკერი" და "გატეხილი მინა". დიდი ხანია ვოცნებობდი მის გაკეთებაზე. ხოლო ყველაზე დიდი ნამცხვარი, რომელიც მე გამოვაცხვე ივან ფრანკოზე, იწონიდა 40 კგ-ს და გათვლილი იყო ცივი „ბუფეტისთვის“.

ზოია დღემდე ზღვაზეა. და მას ვერ წარმოუდგენია საკუთარი თავი მის გარეშე:

"ზღვას უყვარს ძლიერი", - ასკვნის იგი. - და ჩვენ ყველაფერი მოვახერხეთ: მუშაობა, დასვენება და ბევრის ნახვა - მთელი მსოფლიო!

„ჩვენ მოვაწყვეთ არდადეგები იმ მგზავრებისთვის, რომლებმაც პირველად გადაკვეთეს ეკვატორი“, - კომენტარს აკეთებს კომკავშირის მაშინდელი ორგანიზატორი ვლადიმერ ცურკანი, რომელიც ხელმძღვანელობდა გემის კულტურულ ცხოვრებას. - და ყველა შეუერთდა ამ აქციას. იმდენი იდეა გვქონდა, იმდენი ფანტაზია, რომ ყველას აინტერესებდა: მგზავრები, ტურისტული კომპანიები და ეკიპაჟი.

„სამოყვარულო სპექტაკლებში მონაწილეობის წყალობით, გემებზე გვირჩევდნენ“, - ამბობს მოახლე ელენა. - ეს ძალიან მისასალმებელი იყო. ვსწავლობდი ხალხურ ცეკვას. მაგრამ მე ყოველთვის მომწონდა ბოშა გოგონას შესრულება. ერთხელ, როცა კუბელები გვყავდა მგზავრები, მათთვის კონცერტი გავმართეთ. ჩემი ჩაცმულობით გამოვედი და ვიღაცას შალი ვესროლე. როგორც კი კუბელმა ცეკვა დაიწყო, მთელი აანთო. ალბათ ძალიან ახსოვდა ეს დღე.

"ეს იყო ყველაზე იაფი პროდუქტი", - ამბობს კიოსკის გამყიდველი ნინა კოზლიტინა. – და ყველაზე ძვირია ასტრახანის ბეწვი, ხოხლომა და ყუთები. ასორტიმენტში შედიოდა მობუდარი თოჯინები, შარფები, ქარვა და მრავალი სხვა. ექვსთვიანი მოგზაურობის მოგება იყო დაახლოებით 10 ათასი გერმანული მარკა. უფრო მეტიც, პორტებში მუშაობა არ იყო დაშვებული, მაგრამ მხოლოდ ზღვაზე.

70-იანი წლების ლაინერების ფლაგმანის სამკერდე ნიშნით, ჩვენ, როგორც ჩანს, ვუერთდებით საოცარ, დატვირთულ ცხოვრებას, რომელშიც ლეგენდარული „მგზავრის“ ეკიპაჟის წევრები მონაწილეობდნენ და თავიანთი შრომით საზღვაო ძალის დიდება დაიმსახურეს. მოტორიანი გემი "ივან ფრანკო" ჩვენს მეხსიერებაში რჩება, როგორც მაღალი კლასის მომსახურების მაგალითი, სასტუმრო ტალღებზე მეგობრული პერსონალით და პროფესიონალი მენეჯმენტით.

გემის ბიბლიოთეკართან, ლია კოშელევასთან ინტერვიუდან:

"ვანეჩკა" იყო ჩმპ-ის ცნობილი "მწერლის" სამგზავრო გემების სერიის პირმშოს სასიყვარულო სახელი. 1964 წელს გერმანიაში, ვისმარში, გამოვიდა სერიალის ფლაგმანი „ივან ფრანკო“, შემდეგ „ალექსანდრე პუშკინი“ (65 წელს), „ტარას შევჩენკო“ 66 წელს, „შოთა რუსთაველი“ 68 წელს და. მიხეილ ლერმონტოვი“ 1971 წ.

სიტყვები "პირველად" და "პირველად" თან ახლდა "ივან ფრანკოს". პირველად საბჭოთა ნახატების მიხედვით შეიქმნა ამ დონის ლაინერი, რომლის შემუშავებაში, სხვათა შორის, მონაწილეობდა მიხაილ გრიგორი, მოგვიანებით გემის პირველი კაპიტანი. შედეგად, გვერდის სიმაღლეა 13,5 მ, სიგრძე – 176,14, სიგანე – 23,6, საკრუიზო დიაპაზონი – 8000 მილი. საერთო ჯამში გემზე 1000-მდე ადამიანი იტევდა, საიდანაც 350-ზე მეტი ეკიპაჟის წევრი იყო.

გუნდმა საუკეთესოთა შორის საუკეთესოები აიყვანა. ალბათ ამიტომაც განვითარდა ბორტზე ასეთი თბილი, თითქმის ოჯახური ურთიერთობები - თითოეულ სპეციალისტს პრაქტიკულად არ ჰყავდა თანაბარი და, შესაბამისად, არ იყო კონკურენცია, კამათი და ჩხუბი. ყველას ესმოდა, რომ ისინი აკეთებდნენ ერთ მნიშვნელოვან საერთო საქმეს - "ივან ფრანკო" უნდა გამხდარიყო მსოფლიო ტურიზმის სრული მონაწილე, მოეზიდა ბორტზე. უცხოელი ტურისტებიშესაბამისად, ამ ბაზარზე იმდროინდელი მონოპოლისტების - საბერძნეთის, იტალიის, ნორვეგიის და სხვა ქვეყნების გემთმფლობელების გამოდევნა. ზედმეტია იმის თქმა, რომ საბჭოთა სუპერლაინერმა ეკიპაჟმა ბრწყინვალედ გაართვა თავი დავალებას. სპეციალური, "ფრანკოვსკის" მომსახურება, მეგობრული ატმოსფერო ბორტზე, ეკიპაჟის შესანიშნავი საზღვაო მომზადება, შესანიშნავი სამზარეულო - ივან ფრანკოს სავიზიტო ბარათები, რომლის წყალობითაც გემზე საუბრობდნენ სიტყვასიტყვით მისი საზღვაო ცხოვრების პირველ წლებში. სამყარო. ვანეჩკას ჩარტერინგის კომპანიების უცხოურ სიაში შედის ისეთი გლობალური „ბიზონები“, როგორიცაა „Transtur“, „Reisebureau“, „Mediterranean Club“, „Italnord“ და ა.შ. ისეთი კომპანიების კლიენტები, როგორიცაა „Neckerman“, „Italtourist“, „Jan Reisen“. „ივან ფრანკოს ბორტზე ასასვლელად რიგში ვიდექით.

გემის მოკლე ისტორია:

1997: გაიყიდა Polluks Shipping-ში, კინგსტაუნი, სენტ ვინსენტი. ეწოდა "FRANK".

მოტორიანი გემი „შოთა რუსთაველი“ 1968 წელს გერმანიაში, Mathias Thesen Werft-ის გემთმშენებელ ქარხანაში აშენდა. ლაინერზე არის ლამაზი ინტერიერი: ნახატები, გობელენები და ორნამენტები ქართულ სტილში, ნათელი, ფართო კაბინები საშხაპეებით, რომელთა უმეტესობას აქვს სეიფები. კომფორტული პირობებისთვის გემი აღჭურვილია სტაბილიზატორებით. გემზე მგზავრების დასასვენებლად არის ორი საცურაო აუზი და საუნა, სპორტული დარბაზი, მასაჟის ოთახი, სპორტული მოედანი ზედა გემბანზე, კინოდარბაზი, დისკოთეკა, შვიდი ბარი მენიუთი ყველა გემოვნებისთვის და ერთ-ერთი მათგანია ღამე, კაზინო, არკადული, საბავშვო კლუბი, მაღაზიები, პარიკმახერი და სამედიცინო ცენტრი. . მოტორიანი გემი აშენდა სსრკ საზღვაო ძალების სამინისტროს დაკვეთით შავი ზღვის რეგიონისთვის და ითვლებოდა მეოთხე იმავე ტიპის ხუთი გემისგან შემდგარი სერიიდან. წამყვანი ლაინერი იყო ივან ფრანკო, რომელიც აშენდა 1964 წელს, შემდეგ ალექსანდრე პუშკინი გამოვიდა 1965 წელს, ტარას შევჩენკო 1966 წელს, რასაც მოჰყვა შოთა რუსთაველი და მიხეილ ლერმონტოვის მიერ 1971 წელს დასრულებული სერია.

1968 წლის ივლისიდან სამგზავრო თვითმფრინავი„შოთა რუსთაველმა“ დაიწყო ჩადენა საზღვაო კრუიზებიოდესისა და ბათუმის პორტებს შორის და ორი თვის შემდეგ მიაღწია დიდი ბრიტანეთის სანაპიროებს. საუთჰემპტონის პორტში გემმა ტურისტები აიყვანა და სამი თვის განმავლობაში გაემგზავრა მსოფლიოს გარშემო კრუიზი. მოგზაურობა გაიარა ლას პალმასის, სიდნეის, ოკლენდის, პაპეეტისა და პანამის პორტებში. ასეთი გრძელი მოგზაურობის დროს გემმა დატოვა თითქმის 26000 საზღვაო მილი უკან და გადალახა ატლანტის, ინდოეთის და წყნარი ოკეანეები, ასევე ტასმანისა და კარიბის ზღვები.

სამგზავრო გემი დაქირავებულ იქნა სხვადასხვა უცხოური კომპანიების მიერ: Grandi Viaggi, Italnord, Orientourist, Transtour და სხვა. კომფორტული ლაინერის სტუმრები იყვნენ ტურისტები საბჭოთა კავშირის რესპუბლიკებიდან, მათ შორის გამოჩენილი პიროვნებები - 1973 წლის 20 აგვისტოს ვლადიმერ ვისოცკი, მარინა ვლადი და მისი ორი ვაჟი, პიერი და ვოლდემარი, გემზე იმოგზაურეს.

2002 წელს, სევასტოპოლის პორტში ხანგრძლივი რემონტის დასრულების შემდეგ, დაიწყო საავტომობილო გემი ახალი სახელწოდებით "Assedo" (საპირისპიროდ ნიშნავს ოდესას - გემის მთავარი პორტი), როგორც კომპანია "Kaalbye Shipping Ltd Ukraine"-ს საკუთრება. საკრუიზო მოგზაურობის განხორციელება შავი, ხმელთაშუა ზღვის და კარიბის ზღვები, ასევე ეწვიეთ დასავლეთ ევროპის პორტებს.

ხანგრძლივი გავლის შემდეგ მალევე, Assedo-ს ლაინერის ტექნიკური მდგომარეობა გაუარესდა და აღარ აკმაყოფილებდა მუდმივად მზარდ საერთაშორისო მოთხოვნებს და 2003 წლის 28 ნოემბერს გემი გაგზავნეს ჯართში ჭრისთვის ინდოეთის პორტ ალანგში.

სერიის სხვა გემების ბედი სხვაგვარად წარიმართა.

საავტომობილო გემი "ივან ფრანკო" სერიის წამყვანი გემი საკრუიზო გემებისაბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ ის პირველი იყო, რომელიც 1997 წელს გაუქმდა.

ლაინერმა "ალექსანდრე პუშკინმა" 1965 წელს მისი მშენებლობის შემდეგ ფრენა განახორციელა საკრუიზო ხაზილენინგრადი და მონრეალი, მოგვიანებით კი, გერმანიაში ხელახალი აღჭურვის შემდეგ, გემმა დაიწყო მსოფლიო საზღვაო მოგზაურობა გერმანიიდან, დიდი ბრიტანეთიდან და საფრანგეთიდან მგზავრებით. 1992 წელს, სინგაპურის პორტში უმოქმედობის ხანმოკლე პერიოდის შემდეგ, გემი გაიყიდა Shipping & General-ს და გაიგზავნა საბერძნეთში ძირითადი რემონტისთვის, დაარქვეს მარკო პოლო. 2000 წელს გემი კომპანია Orient Line-ის საკუთრება გახდა.

ჩატარდა მნიშვნელოვანი რეკონსტრუქცია, რის შემდეგაც ლაინერმა მეორე სიცოცხლე იპოვა. ოთხი სამგზავრო ლიფტი, საცურაო აუზი, კაზინო, ბიბლიოთეკა, ბარები, ცნობილი რესტორანი Seven Seas 450 ადგილით. ამბასადორის პერფორმანსის სალონი 438 ადამიანზეა გათვლილი, ხოლო ცეკვის სალონი 220 ადამიანზე. გემზე მუდმივად იმყოფება რამდენიმე მუსიკალური ჯგუფი მუსიკალური პროგრამებით. აუზთან, საუნებისა და ჯაკუზის გარდა, არის ბარიც, სადაც შეგიძლიათ დაისვენოთ არაფორმალურ გარემოში.

საავტომობილო გემი "ტარას შევჩენკო", სერიის მესამე გემი, თავის თანამოაზრეებს შორის გრძელი ღვიძლი აღმოჩნდა. ლაინერი გრძელ მოგზაურობებს ყველა ზღვებსა და ოკეანეებში, დაქირავებული Transtour, STS, Intourist, Sputnik და სხვები. პორტებში საწვავის, წყლის, ნავთობისა და საკვების მომარაგების მრავალი დავალიანების გამო, 2005 წლის 6 იანვარს მას ეწოდა „ტარა“ და გაგზავნეს ბანგლადეშის ერთ-ერთ პორტში ჯართისთვის დაშლის მიზნით.

ლაინერი "მიხაილ ლერმონტოვი", სერიის ბოლო გემი, იყო ბალტიის გადაზიდვის კომპანიის ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული გემი. 1986 წლის თებერვალში გემი ჩაიძირა ავსტრალიიდან ახალი ზელანდიის ნაპირებისკენ მორიგი მოგზაურობისას მას შემდეგ, რაც კეიპ ჯექსონთან ხვრელი მიიღო. ყველა მგზავრი გადაარჩინა.