დაეცა Boeing 777 უახლესი ამბები. ისტორიული ონლაინ: MH370 ფრენის ბოლო საათები

დიახ მეგობრებო! მალაიზიური ავიახაზების MN-17-ის ჩამოვარდნა გაყალბდა!!!

ეს საშინელი ვიდეო გადაიღო თვითმხილველმა ქალმა, რომელიც 20 წუთში ე.წ ავიაკატასტროფის ადგილზე აღმოჩნდა. ეს არის მთავარიმალაიზიური Boeing 777-ის ჩამოვარდნის გაყალბების მტკიცებულება.

თავად განსაჯეთ! თითქმის 300 დაღუპული - ეს არის ერთნახევარი ტონა ადამიანის სისხლი! და მისი კვალი არსად იყო, მხოლოდ ჩიტის კვალი, მკვდარი ფრინველებიდან.

ტრაგედიის ადგილზე დიდი რაოდენობით ტელეფონები და პლანშეტები აღმოაჩინეს, რომელთა დათვალიერებისას გაირკვა, რომ აბსოლუტურად ყველა მათგანს მეხსიერებაში 2013 წლით დათარიღებული ბოლო ინფორმაცია ჰქონდა დაფიქსირებული!

ტრაგედიის ადგილზე იპოვეს დიდი რაოდენობით ჩემოდანი, რომლებშიც საზაფხულო ტანსაცმელი კი არ იყო, ზამთრის, ხოლო ავიაკატასტროფა 2014 წლის 17 ივლისს მოხდა და ეს ადამიანები ჩრდილოეთ პოლუსზე არ მიფრინავდნენ.

ტრაგედიის ადგილზე, მრავალი თვითმხილველის თქმით, უკვე პირველ საათებში და წუთებშიც კი მორგის საშინელი სუნი იდგა და ყველა სუნს შორის ფორმალდეჰიდის სუნი ჭარბობდა.
...
დიდი ეჭვია, რომ ასე იყო ავარიაბოინგი 777-200.

ფაქტია, რომ Boeing 777 200ER სერიის რეაქტიულ ძრავებს აქვთ ტურბინები, რომელთა გარე დიამეტრი მნიშვნელოვნად აღემატება ადამიანის საშუალო სიმაღლეს. და ის გატეხილი ძრავები, რომლებიც მსოფლიო მედიამ გვაჩვენა Boeing 777-ის სავარაუდო ჩამოვარდნის ადგილიდან, უფრო მცირეა ვიდრე ადამიანის სიმაღლე. უკრაინაში ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის ძრავის ტურბინების დიამეტრი ამ სურათიდან შეიძლება ვიმსჯელოთ.

Boeing 777 200 LR სერიის ძრავები ზოგადად ყველაზე დიდია მსოფლიოში. მათი დიამეტრი 3 მეტრს აღემატება!

მაგრამ ეს არ არის ის, რაც თავდაპირველად ბევრ ადამიანს აბნევს ყველაზე მეტად.

ციდან ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის მძიმე, მრავალტონიანი ძრავები ისე დევს მიწაზე, თითქოს იქ ფრთხილად იყო განთავსებული.

ასე გამოიყურება ჩვეულებრივ Boeing 777-ის ძრავები ადგილზე, როდესაც თვითმფრინავი ჩამოვარდა. ეს არის კადრები ავიაკატასტროფის უცხოური ქრონიკებიდან. ვხედავთ, რომ ჩამოვარდნილი თვითმფრინავების ძრავები კინაღამ მიწისქვეშეთში წავიდა.

ჩვენ ყველანი ვსწავლობდით ფიზიკას სკოლაში და უნდა გვახსოვდეს ფორმულა:

(სხეულის ენერგია ტოლია მასის გაყოფა ორზე და გამრავლებული სიჩქარის კვადრატზე).

Boeing 777 ძრავებს აქვთ დიდი მასა კონცენტრირებული მცირე მოცულობაში. ამის გამო, მიწაზე ვერტიკალურად დაცემისას (ან თვითმფრინავი დიდი კუთხით ჩამოვარდნისას) მიდრეკილნი არიან თავიანთი დიდი მასით ნებისმიერ ნიადაგზე ნახვრეტის გაკეთებას და მასში ჩაღრმავებას.

ქვემოთ არის ჩვენი შემთხვევა, უკრაინა. ამ სურათის ნახვისას ძლიერია მოტყუების გრძნობა.

როგორც თვითმხილველები ამბობენ, ეს ჯართი დედამიწის ზედაპირზე ისე დევს, თითქოს ნაგავსაყრელის უკანა მხრიდან გადმოასხეს! ეს სურათი შესაძლებელია თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შემთხვევაში, როდესაც თვითმფრინავი ჩამოვარდა დაშვებისას - ჰორიზონტალური მოძრაობადედამიწის ზედაპირის გასწვრივ.

ჩვენს შემთხვევაში უკონტროლო იყო ვერტიკალური ვარდნაცაში დანგრეული თვითმფრინავი და თვითმფრინავის უმძიმესი ფრაგმენტების კრატერები - ჩაღრმავები მიწაში უნდა წარმოიქმნას.

თუმცა, ისინი იქ არ არიან!

ისინი კიდევ უფრო ამატებენ ამ პირქუშ „სურათს“ სიცრუეის გვამები, რომლებსაც ფორმალდეჰიდის სუნი ასდიოდათ, ერთი წვეთი სისხლის გარეშე, რომელიც ქალი თვითმხილველმა გადაიღო თავის ტაბლეტზე.

ასეთი აშკარა ფაქტების გათვალისწინებით, მინდა ვთქვა, რომ მსოფლიო საზოგადოება უპრეცედენტო პოლიტიკური თაღლითობის წინაშე დგას!

აშშ-ისა და უკრაინის ხელმძღვანელობამ ყველაზე თავხედურად სცადა მთელი მსოფლიოს მოტყუება!

პირადად, ყველა ფაქტის გააზრების შემდეგ თავში მხოლოდ ერთი კითხვა მიჩნდება: როგორ მორალური მონსტრიერთი უნდა იყოს, რათა ჩაფიქრდეს და განხორციელდეს ეს მრავალსაფეხურიანი ამაზრზენი თაღლითობა?!

უკრაინის თავზე ჩამოგდებულ Boeing 777-ის შესახებ ინტერნეტში უკვე ბევრი დაიწერა. მთელი „ფურცლები“ ​​დაფარულია წერილობით ბლოგერის მიერ გოროჯანინ-იზ-ბდა მწერალი იური მუხინი. მე სწორად მივიჩნიე ამ პუბლიკაციაში "ოკამის საპარსის" გამოყენება - მეთოდოლოგიური პრინციპი, რომელიც ასე ჟღერს: "ახალი სუბიექტები არ უნდა იყოს მოზიდული, თუ აბსოლუტურად აუცილებელი არ არის". სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ ტყუილი შეიძლება გამოაშკარავდეს ერთი ან ორი აშკარა ფაქტით, მაშინ არ არის საჭირო ათობით ფაქტის ან ჰიპოთეზის მოწოდება. თუ შედეგი უკვე მიღწეულია, რატომ აწუხებთ მკითხველს ზედმეტი ინფორმაციით.

დარწმუნებული ვარ, რომ ამ სტატიის წაკითხვის შემდეგ ბევრი ადამიანის გონებაში გაჩნდება სისულელე და უამრავი კითხვა. მთავარია: "შესაძლებელია ამის გაყალბება???"

Მეგობრები! გარწმუნებთ, შესაძლებელია! და არა ასე!

ბოსტონის ნახევრად ყალბი ტერაქტის შემდეგ, რომელიც მოხდა შეერთებულ შტატებში 2013 წლის 15 აპრილს, უკვე სხვა თვალით ვუყურებ სამყაროს.

ეს ფოტო მაშინ მთელ მსოფლიოში გავრცელდა!

როგორ ფიქრობთ, აჩვენებს თუ არა მას ტერორისტული თავდასხმის შედეგად დაშავებული ადამიანი?

არა! ეს არის უფეხო მსახიობი, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო გრანდიოზულ თაღლითობაში! დეტალები ზემოთ მოცემულ სტატიაში.

2013 წელს საჭირო იყო სპექტაკლი უფეხო მსახიობთან ერთად, რათა ამ „დატანჯულმა“ მაშინ მიუთითა „ტერაქტის დამნაშავეებზე“ - ჩეჩენი ძმები ცარნაევები.

იმ დროს აშშ-ს ადმინისტრაციას ძალიან სურდა „მუსლიმური კარტის“ თამაში.

2014 წელს იმავე აშშ-ს ადმინისტრაციას სჭირდებოდა მალაიზიური ბოინგ 777-ის ჩამოგდების სპექტაკლი, რათა რუსეთზე თითი ეთქვა და მას აგრესორი ეწოდებინა. რაც მაშინვე გაკეთდა.

ამერიკელ ქორებს დიდი ომი სჭირდებათ მსოფლიოს კიდევ ერთი გადანაწილების გულისთვის, მათი გონება ამისთვის არის "გამკვეთრი".

ჩვენი ამოცანაა, რომ მათი გეგმები არ განხორციელდეს.

1. ზოგადი აღწერასიტუაციები

მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777 (ამსტერდამი - კუალა ლუმპური) აფრინდა ამსტერდამის შიფჰოლის აეროპორტიდან 10:14 UTC (14:14 მოსკოვის დროით) 07/17/2014 და დაგეგმილი იყო დანიშნულების ადგილზე მისვლა ადგილობრივი დროით 06:10 საათზე. 22:10 UTC/2:10 MSK).
ფრენა მესამე შემცვლელმა ეკიპაჟმა განახორციელა. ბრიტანული გაზეთი Daily Mail-ის ცნობით, ეკიპაჟის ორმა ცვლამ საომარი ზონის თავზე ფრენა თავიდან აიცილა. პილოტებმა შეშფოთება გამოთქვეს სარისკო მარშრუტთან დაკავშირებით.
კიევის დროით 16:15 საათზე (14:15 GMT) უკრაინელმა ავიამეთვალყურეებმა ჯერ დაკარგეს მასთან კონტაქტი, შემდეგ კი კიევის დროით 16:20 საათზე (14:20 GMT) ის მთლიანად გაუჩინარდა დნეპროპეტროვსკის რეგიონალური კონტროლის ცენტრის რადარებიდან. კიევის დროით 16:45 საათზე (14:45 GMT), თვითმფრინავის გადაუდებელი სიგნალი დაფიქსირდა დონეცკის ოლქის შახტარსკის რაიონის სოფელ გრაბოვოს ჩრდილო-დასავლეთით სამ კილომეტრში, რომელიც მდებარეობს დონეცკიდან 78 კილომეტრში და საზღვრიდან დაახლოებით 50 კილომეტრში. რუსეთი . შემდგომში თვითმფრინავის ნაშთები იპოვეს იწვის ადგილზე უკრაინაში. თვითმფრინავი სოფელ გრაბოვოსთან (ქალაქ ტორესთან ახლოს) ჩამოვარდა. არცერთი მგზავრი და ეკიპაჟი არ გადარჩა.

2. სიტუაციური ანალიზის ჩატარების აუცილებლობა

ამ ტიპის ანალიზის ჩატარების აუცილებლობა გამოწვეულია გარე და შიდა ფაქტორების იდენტიფიცირების აუცილებლობით, რამაც გამოიწვია Boeing 777-ის გარდაცვალება, ისევე როგორც ამ სიტუაციაში ჩართული პირების წრის და დაინტერესებული მხარეების განსაზღვრა. ღონისძიება. ასევე ამ მოვლენაზე იურიდიულად პასუხისმგებელი პირების წრის განსაზღვრა.

3. სიტუაციის ცნება და სიტუაციური ანალიზი

სიტუაცია არის შიდა და გარე ფაქტორების, გარემოებების, პირობების, აქტიური და პასიური ერთობლიობა აქტიური ძალებიდა მატერიალური რესურსები.

სიტუაციური ანალიზი საშუალებას იძლევა, სიტუაციისა და მისი განვითარების დინამიკის უფრო ღრმა გააზრებიდან გამომდინარე, უფრო დასაბუთებული დასკვნების შემუშავება და მიღება, ასევე კრიზისული სიტუაციების შესაძლო წარმოშობის წინასწარ განსაზღვრა და დროული ზომების მიღება მათ თავიდან ასაცილებლად.

4. ანალიტიკური ჯგუფი

სიტუაციური ანალიზის ჩასატარებლად, რუსეთის ინჟინერთა კავშირმა შექმნა ანალიტიკური ჯგუფი ივან ანდრიევსკის ხელმძღვანელობით - მაღალკვალიფიციური სპეციალისტების გუნდი, რომელსაც შეუძლია ჩაატაროს ექსპერტიზა სიტუაციური ანალიზის პროცესში.
ანალიტიკურ ჯგუფში შედიოდა:
1 დონის ექსპერტები არიან მაღალკვალიფიციური სპეციალისტები, რომლებსაც აქვთ პროფესიული ცოდნა და გამოცდილება სიტუაციური ანალიზის ობიექტთან პირდაპირ დაკავშირებულ ერთ-ერთ სფეროში ან პრობლემაში.
მე-2 დონის ექსპერტები არიან მაღალკვალიფიციური სპეციალისტები, რომლებსაც შეუძლიათ მთლიანად გააანალიზონ და შეაფასონ სიტუაცია.
ტექნოლოგი - სპეციალისტი, რომელსაც აქვს სიტუაციური ანალიზის ორგანიზებისა და ჩატარების საჭირო პროფესიული ცოდნა და გამოცდილება.
ანალიტიკოსი არის სპეციალისტი, რომელსაც აქვს როგორც აუცილებელი პროფესიული ცოდნა და გამოცდილება ამ სფეროში სიტუაციების გაანალიზების, ასევე სიტუაციური ანალიზის მხარდაჭერის, ანალიტიკური ანგარიშებისა და დასკვნების მომზადებაში.

საბოლოო ნამუშევარი ჯერ საერთაშორისო გეოპოლიტიკური ანალიზის ცენტრის პრეზიდენტს - რეზერვის გენერალ პოლკოვნიკს, ისტორიულ მეცნიერებათა დოქტორს, პროფესორ ლეონიდ გრიგორიევიჩ ივაშოვს აჩვენეს და მისი დადებითი შეფასება მიიღო, შემდეგ დასრულდა და წარუდგინა საზოგადოებას.

5. სიტუაციური ანალიზის ჩატარების საწყისი მონაცემები

სიტუაციური ანალიზის ჩასატარებლად, რუსეთის ინჟინერთა კავშირის ექსპერტებმა გაითვალისწინეს შემდეგი საწყისი მონაცემები:
Boeing 777-ის გარდაცვალების მიზეზების შესახებ RSI ექსპერტების მიერ ადრე ჩატარებული საინჟინრო და ტექნიკური ანალიზის დასკვნები;
შეფასება საჰაერო სივრცე, რომლის ტერიტორიაზეც ჩამოვარდა Boeing 777;
სამხედრო ინფრასტრუქტურის შეფასება იმ ტერიტორიაზე, სადაც Boeing 777 ჩამოვარდა;
უკრაინის ხელისუფლების მიერ მენეჯმენტის გადაწყვეტილებების მიღების მექანიზმის შეფასება, რამაც გამოიწვია სამოქალაქო თვითმფრინავის განადგურება და ჯარების სარდლობისა და კონტროლის სტრუქტურა ანტიტერორისტული ოპერაციის (ATO) ზონაში;
სამხედრო-პოლიტიკური ვითარების შეფასება რეგიონში, სადაც Boeing 777 ჩამოვარდა სტიქიამდე და შემდეგ;
ოფიციალური პირებისა და მედიის მიერ Boeing 777-ის გარდაცვალების გაშუქების შეფასება (ევროპის ქვეყნების, ასევე აშშ-ისა და მალაიზიის ლიდერების გამოსვლები);
მალაიზიური Boeing 777-ის ჩამოვარდნის მიზეზების გამოძიების პროგრესი;
ჰოლანდიის უსაფრთხოების საბჭოს 09.09.2014 წლის გამოძიების წინასწარი შედეგები;
სხვა ექსპერტების დასკვნები.

5.1. დასკვნები საინჟინრო და ტექნიკური ანალიზიდან, რომელიც ადრე ჩატარდა RSI ექსპერტების მიერ Boeing 777-ის გარდაცვალების მიზეზების შესახებ.

რუსეთის ინჟინერთა კავშირის ანალიტიკოსების აზრით, ბოინგ 777-ის დაღუპვა მოხდა მისი კომპლექსური განადგურების შედეგად საბრძოლო თვითმფრინავის ორივე სარაკეტო იარაღით, მოკლე დისტანციის საჰაერო-ჰაერი რაკეტის და ქვემეხი იარაღის გამოყენებით. 30 მმ თვითმფრინავის ქვემეხი ან SPPU-22 კონტეინერი ორლულიანი 23 მმ ქვემეხი GSh-23L. ამავდროულად, სამიზნეზე სროლისას შესაძლებელი იყო ლაზერული დიაპაზონის ან ლაზერული სამიზნის გამოყენება, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზარდოს სროლის სიზუსტე. დაზიანების ხასიათი და ფრაგმენტების გაფანტვა მიუთითებს ორი ტიპის გამოყენებაზე: ბოინგის ნამსხვრევებზე არის მრგვალი ხვრელები, რომლებიც ჩვეულებრივ მიიღება ქვემეხიდან გასროლის შედეგად და ასაფეთქებელი ხვრელები, რომლებიც დამახასიათებელია ისრის ფორმის რაკეტებისთვის. გასაოცარი ელემენტები (მაგალითად, R-27).

5.2. ტერიტორიისა და საჰაერო სივრცის შეფასება იმ რაიონში, სადაც Boeing 777 ჩამოვარდა.

უკრაინის დონეცკის ოლქის ტერიტორია, იმ რაიონში, სადაც Boeing 777 ჩამოვარდა (სოფელ გრაბოვოს ჩრდილო-დასავლეთით, შახტარსკის რაიონის დონეცკის ოლქი, რომელიც მდებარეობს დონეცკიდან 78 კმ-ში და რუსეთთან საზღვრიდან დაახლოებით 50 კმ-ში) 2014 წლის 17 ივლისს იყო თვითგამოცხადებული დონეცკის სახალხო მილიციის რესპუბლიკის (DPR) კონტროლის ქვეშ. ამავე დროს, მხოლოდ დედამიწა იყო კონტროლირებადი, მაგრამ არა ჰაერი.
ამ ტერიტორიაზე ბრძოლები მიმდინარეობდა უკრაინის შეიარაღებულ ძალებს, უკრაინის ეროვნული გვარდიის ბატალიონებსა და მოხალისეთა ბატალიონებს, ერთის მხრივ, და DPR-ის მილიციის ნაწილებს შორის.
ბრძოლა, სხვა საკითხებთან ერთად, სამთავრობო ჯარების და უკრაინული ფორმირებების მიერ მძიმე იარაღის გამოყენებით მიმდინარეობდა.
ავარიამდე რამდენიმე დღით ადრე, უკრაინის ხელისუფლების განცხადებების თანახმად, კონფლიქტის ზონაში სხვა ინციდენტები მოხდა თვითმფრინავებთან: 14 ივლისს ლუგანსკის რეგიონში 6,5 კილომეტრის სიმაღლეზე ჩამოაგდეს An-26; 16 ივლისს. ჩამოაგდეს სუ-25 და მეორე სუ-25, 25-ს MANPADS-მა ესროლა. საერთო ჯამში, 2014 წლის ივნის-ივლისში, ამ ტერიტორიაზე დაფიქსირდა უკრაინის საჰაერო ძალების ათზე მეტი პილოტირებული თვითმფრინავის დანაკარგი.

2014 წლის 8 ივლისს კიევმა საბრძოლო ზონაში საჰაერო სივრცე დახურა შემდეგი ფორმულირებით: „ფრენის უსაფრთხოების ადექვატური დონის უზრუნველსაყოფად, ATO-ს [ანტიტერორისტული ოპერაცია] საჰაერო სივრცე დაკეტილია ნებისმიერი ფრენისთვის. სამოქალაქო თვითმფრინავები სახელმწიფო ავიაციის ინტერესებიდან გამომდინარე. შესაბამისი აკრძალვა სახელმწიფო საავიაციო სამსახურმა გამოსცა“.
უკრაინის ხელისუფლებამ ფრენებისთვის დაკეტა საჰაერო სივრცე კონფლიქტის ზონის თავზე სამოქალაქო ავიაცია 1 ივლისიდან 7900 მეტრ სიმაღლემდე (26000 ფუტი) და 14 ივლისიდან 9800 მეტრ სიმაღლემდე (32000 ფუტი). საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციამ (IATA) განაცხადა, რომ თვლის, რომ არ არსებობს შეზღუდვები ფრენებზე იმ მხარეში, რომლითაც მალაიზიური თვითმფრინავი მოძრაობდა და ევროპის უსაფრთხოების ორგანიზაცია. საჰაერო ნავიგაციამიუთითებს, რომ ავიახაზების მარშრუტზე ტერიტორია დაკეტილი იყო უკრაინის ხელისუფლების მიერ ფრენის 320 დონემდე, ხოლო ფრენის 330 დონეზე (33,000 ფუტი), სადაც თვითმფრინავი დაფრინავდა, ფრენები დაშვებული იყო. ავიაკომპანიის პრესრელიზის თანახმად, MH17-ის ფრენის გეგმა იყო 35,000 ფუტის გამოყენება უკრაინის საჰაერო სივრცის მთელ მარშრუტზე, მაგრამ უკრაინელმა ავიაკონტროლერებმა მას 33,000 ფუტის გამოყენება დაავალეს.
იმ დროისთვის, როდესაც მალაიზიური Boeing 777 გაქრა რადარის ეკრანებიდან, British Airways-მა, ყველა ამერიკულმა ავიახაზებმა, Lufthansa-მ, Air France-მა და ავსტრალიის Quantas-მა უკვე დაამატეს დამატებითი 20 წუთი თავიანთ მარშრუტებს, რათა თავიდან აიცილონ საფრთხის ზონა სამხრეთ-აღმოსავლეთ უკრაინაში.

Boeing 777-ის გარდაცვალების დროს უკრაინის საჰაერო სივრცეში რეგულარულ ფრენებს ახორციელებდა სამი სამოქალაქო თვითმფრინავი:
ფრენა კოპენჰაგენიდან სინგაპურში 17:17;
ფრენა პარიზიდან ტაიპეის მიმართულებით 17:24;
ფრენა ამსტერდამიდან კუალა ლუმპურში.

გარდა ამისა, რუსეთის საჰაერო კონტროლის სისტემებმა აღმოაჩინეს უკრაინის საჰაერო ძალების თვითმფრინავი, სავარაუდოდ სუ-25, რომელიც სიმაღლეზე ავიდა მალაიზიური Boeing 777-ის მიმართულებით. მანძილი Su-25 თვითმფრინავსა და Boeing 777-ს შორის 3-დან 5 კმ-მდე მერყეობდა. .

ნახ. სურათი 1 გვიჩვენებს საერთაშორისო მარშრუტს, რომლითაც Boeing 777 უნდა გაფრენილიყო, ჩანს, რომ პოლონეთის ტერიტორიაზე თვითმფრინავი მიჰყვებოდა ამ ფრენებისთვის ადრე დაწესებულ დერეფანს და შემდეგ გადაუხვია კურსიდან.

ბრინჯი. 1 - Boeing 777 ფრენის გზა

18/07/2014, ევროპული საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სამსახურის Eurocontrol-ის უფროსმა წარმომადგენელმა, ბრაიან ფლინმა განაცხადა, რომ ავიაკატასტროფის გამო დღეში დაახლოებით 350 ფრენა, მათ შორის 150 საერთაშორისო, გადაინაცვლებს სამოქალაქო ავიაციის აკრძალვის გამო. ფრენები აღმოსავლეთ უკრაინის ტერიტორიაზე.

როგორც ჰოლანდიური მხარის მიერ 09.09.2014 წელს წარდგენილ წინასწარ ანგარიშშია აღნიშნული, „...თვითმფრინავი ნებაყოფლობით გადაუხვია კურსს. 12:53 საათზე (UTC ან 15.53 ადგილობრივი დროით) თვითმფრინავი დაფრინავდა დნეპროპეტროვსკის საჰაერო მოძრაობის მართვის პუნქტის კონტროლის ქვეშ, საკონტროლო სექტორში 2 ფრენის დონეზე FL330. ამ დროს, მაკონტროლებელი სთხოვს თვითმფრინავს, შეუძლიათ თუ არა ავიდნენ FL350-ზე, რათა თავიდან აიცილონ შეჯახება სხვა Boeing 777-თან, რომელიც დაფრინავდა უკან. გამგეობა პასუხობს, რომ ვერ დაიკავებს 350-ს და ითხოვს შემდგომ ფრენას 330-ზე. კონტროლიორი თანახმაა და საშიში მიდგომების თავიდან აცილების მიზნით, აგზავნის სხვა თვითმფრინავს ფრენის 350 დონეზე. 13:00 საათზე MH17-ის ეკიპაჟი ამინდის მიზეზების გამო ითხოვს ოცი საზღვაო მილის მარცხნივ გადახრის ნებართვას. დისპეტჩერი ამის საშუალებას იძლევა. ამის შემდეგ, თვითმფრინავი ითხოვს, არის თუ არა ფრენის დონე 340, კონტროლიორი დროებით უარყოფს მოთხოვნას, მიუთითებს, რომ დარჩეს 330-ზე. მარშრუტის ხაზი L980. ანუ თვითმფრინავი კურსიდან გადაუხვია. მაკონტროლებელი ავალებს თვითმფრინავს, დააწესოს პირდაპირი კურსი RND გზაზე სხვა ტრაფიკის არსებობის გამო. თვითმფრინავის ეკიპაჟი ადასტურებს ინსტრუქციის მიღებას 13:19:56 საათზე. ეს უკანასკნელი იყო, რაც დისპეჩერმა გაიგო ეკიპაჟისგან. 4 წამის შემდეგ, 13:20:00 საათზე, დისპეტჩერი გადასცემს დაფას საგზაო მოძრაობის კონტროლის ნებართვას RND პუნქტის შემდეგ, რათა დაუყოვნებლივ გადავიდეს TIKNA წერტილამდე, მაგრამ არ იღებს პასუხს“ (ჟურნალი Expert-ის მიხედვით).

ანალიტიკური ჯგუფის ექსპერტების აზრით, ერთ-ერთი გარემოება, რამაც გაზარდა ინტერესი მედიაში Boeing 777-ის დაღუპვის შესახებ, იყო მისი გადახრა ჩვეულებრივი მარშრუტიდან ჩრდილოეთისაკენ და ფრენა DPR მილიციის ძალების მიერ კონტროლირებად ტერიტორიაზე. და ისიც, რომ ამ გადახრის მიზეზებთან დაკავშირებით გამოითქვა ერთმანეთის წინააღმდეგობრივი პოზიციები.

5.3. სამხედრო ინფრასტრუქტურის შეფასება იმ ტერიტორიაზე, სადაც Boeing 777 ჩამოვარდა

აღმოსავლეთ უკრაინაში ATO-ში ჩართული სამხედრო ჯგუფი შედგებოდა უკრაინის თავდაცვის სამინისტროს (შეიარაღებული ძალები და ტერიტორიული თავდაცვა), უკრაინის შინაგან საქმეთა სამინისტროს (მილიცია და ეროვნული გვარდიის ნაწილები), უკრაინის სახელმწიფო სასაზღვრო სამსახურის ქვედანაყოფებისაგან. უკრაინის უსაფრთხოების სამსახური და უკრაინის სახელმწიფო უსაფრთხოების ადმინისტრაცია. უკრაინის პრემიერ-მინისტრის არსენი იაცენიუკის განცხადებით, 2014 წლის აგვისტოს მონაცემებით, ჯგუფის რაოდენობამ 50 000 ადამიანს მიაღწია.

სახმელეთო საჰაერო თავდაცვის ძალები და აქტივები

მთავარი ოპერაციების დირექტორატის უფროსის - რუსეთის შეიარაღებული ძალების გენერალური შტაბის უფროსის მოადგილის, გენერალ-ლეიტენანტი ანდრეი კარტაპოლოვის მიერ მოწოდებული მონაცემების თანახმად, რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს სპეციალურ ბრიფინგზე უკრაინის ცაში MH17 თვითმფრინავის ჩამოვარდნაზე. გაიმართა 2014 წლის 21 ივლისს, „მალაიზიური ბოინგ 777-ის ჩამოვარდნის დღეს“ უკრაინის შეიარაღებული ძალების საჰაერო თავდაცვა ქალაქ დონეცკთან შედგებოდა სამი ან ოთხი საზენიტო თვითმფრინავისგან. სარაკეტო განყოფილებაკომპლექსი "Buk-M1". იმავე დღეს დილით, სოფელ ზაროშჩინსკოეს მიდამოში, რომელიც დონეცკიდან აღმოსავლეთით 50 კმ-ში და შახტერსკიდან სამხრეთით 8 კმ-შია, აღმოაჩინეს ბუკის ბატარეა.

რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს წარმომადგენლებმა ასევე განაცხადეს, რომ მალაიზიური ბოინგის დაღუპვის დღეს, მათ ჩაწერეს Buk-M1 საჰაერო თავდაცვის სისტემის უკრაინული ბატარეის რამდენიმე რადარის მოქმედება, შემდეგ კი ბუკის ბატარეის შემდგომი განლაგება. დონეცკთან უფრო ახლოს ზაროშჩენსკოეს წერტილის ტერიტორიიდან.

ამავდროულად, ყურადღებას იქცევს ის ფაქტი, რომ მილიციელებს არ აქვთ და არ ჰყავთ საკუთარი თვითმფრინავი და არ არსებობს სამხედრო საჭიროება ამ ტერიტორიაზე საჰაერო თავდაცვის სისტემების ჯგუფის შექმნაზე. უფრო მეტიც, არყოფნისას ფული ATO-ში უაზროა უბრალოდ ამხელა ტექნიკის გადაადგილება რაიმე დავალების მიცემის გარეშე. ამ საკითხის მეორე ასპექტი არის ის, რომ მხოლოდ ძალიან მაღალ სამხედრო ხელმძღვანელობას შეუძლია რამდენიმე საჰაერო თავდაცვის სისტემის გადატანა უკრაინის ტერიტორიაზე.

რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ცნობით, 17 ივლისისთვის, ბუკის საზენიტო კომპლექსის უკრაინული 9S18 Kupol-M1 სარადარო სადგურების ექსპლუატაციის ინტენსივობა მაქსიმუმამდე გაიზარდა.

ნახ. 2 – უკრაინის სარადარო სადგურების აქტივობის სტატისტიკა
იმ რაიონში, სადაც მალაიზიური Boeing 777 ჩამოვარდა

რუსმა სამხედროებმა მალაიზიური Boeing 777-ის დაღუპვის დღეს ჩაწერეს ბუკ-M1 საჰაერო თავდაცვის სისტემის უკრაინული ბატარეის კუპოლის რადარის მოქმედება.
წარმოდგენილი გრაფიკიდან გამომდინარეობს, რომ 15 ივლისს მუშაობდა 7 სადგური, 16-8 ივლისს, ხოლო 17 ივლისს უკვე 9. 18 ივლისიდან სარადარო სადგურის მუშაობის ინტენსივობა მკვეთრად შემცირდა და 2-3 შეადგინა. სადგურის მუშაობა დღეში.

ჩნდება ორი კითხვა:

1. რა სიტუაციის მოსაგვარებლად და რა ამოცანები იყო განლაგებული საჰაერო თავდაცვის სისტემები ამ ეტაპზე?

2. რატომ ზუსტად ამ დროს და ზუსტად ამ საათში გაიზარდა საჰაერო თავდაცვის სისტემაში შემავალი რადარების აქტივობა, რას ეძებდნენ ცაში?

აეროდრომის ქსელი

ნახ. 3 წარმოგიდგენთ ინფორმაციას უკრაინაში საბრძოლო თვითმფრინავების დასაყენებლად ყველაზე სავარაუდო აეროდრომების შესახებ, სადაც შეიძლება განხორციელდეს წინასწარი მომზადება, საბრძოლო გაფრენა და თვითმფრინავის დაბრუნება.

1. ბორისპილის საჰაერო ბაზა - მე-15 სატრანსპორტო ბრიგადა An-30, Mi-8, An-26, Tu-134.
2. ვასილკოვის საჰაერო ბაზა (UKKV) - კიევის რეგიონი, მე-40 გამანადგურებელი ბრიგადა, Mig-29, L-39.
3. საჰაერო ბაზა ვინიცა გავრიშევკა (UKWW) - ვინიცის რაიონი, 456-ე სატრანსპორტო ბრიგადა, An-26, An-24, Mi-8, Mi-9.
4. ჟულიანის საჰაერო ბაზა - აეროპორტი.
5. ზაპოროჟიეს საჰაერო ბაზა - ილ-76, ან-12, მი-8.
6. კაიდაკის ავიაბაზა (დნეპროპეტროვსკი) - აეროპორტი.
7. კიროვსკოეს საჰაერო ბაზა - უკრაინის საჰაერო ძალების საფრენოსნო ტესტირების ცენტრი.
8. კულბაკინოს საჰაერო ბაზა - 299-ე თავდასხმის ბრიგადის SU-25, L-39, Su-24 - 33-ე საფრენოსნო პერსონალის სასწავლო ცენტრი.
9. საავიაციო ბაზა მელიტოპოლი - ზაპოროჟიეს რეგიონი, 25-ე სატრანსპორტო საჰაერო ბრიგადა ილ-76, ილ-78.
10. მირგოროდის ავიაბაზა - პოლტავას რეგიონი, სუ-27, 831 ტაქტიკური საავიაციო ბრიგადა (IATA კოდი MXR, ICAO კოდი UKBM).
11. ნიჟინის ავიაბაზა - An-32, Mi-8, უკრაინის საგანგებო სიტუაციების სამინისტრო (1998 წლამდე, 199 ODRAP Tu-22R).
12. ოზერნოიეს საჰაერო ბაზა - 9 შერეული გამანადგურებელი Mig-29, Su-27.
13. სტაროკონსტანტინოვის საავიაციო ბაზა - ხმელნიცკის რეგიონი, Су-24М, Су-24МР.
14. საჰაერო ბაზა ჩერნობაევკა - ხერსონის რეგიონი, Mi-24, Mi-8.
15. საავიაციო ბაზა ჩუგუევი - ხარკოვის რეგიონი (KhVVAUL), 203 სასწავლო საჰაერო ბრიგადა, L-39, An-26, An-26Sh, Mi-8.

ბრინჯი. 3 – აეროდრომის ქსელი იმ მხარეში, სადაც მალაიზიური Boeing 777 ჩამოვარდა

როგორც ჩანს ნახ. 4, მოქმედი აეროდრომების უმეტესობა არის საბრძოლო გამოყენების რადიუსში, მაგალითად, ისეთი თვითმფრინავების, როგორიცაა Mig-29, Su-25 ან L-39 ან მსგავსი.

ბრინჯი. 4 – ავიაციის საბრძოლო გამოყენების რადიუსი

საბრძოლო რადიუსი
სუ-25 1250 კმ
MiG-29 700 კმ

DPR მილიციის ძალები იმ რაიონში, სადაც Boeing 777 ჩამოვარდა

2014 წლის 17 ივლისის მდგომარეობით, შახტერსკის რაიონი, რომელზეც Boeing 777 ჩამოვარდა, თვითგამოცხადებული დონეცკის თავდაცვის ძალების კონტროლის ქვეშ იყო. სახალხო რესპუბლიკა. DPR-ის შეიარაღებული ძალები იმ დროს აღჭურვილი იყო მსუბუქი იარაღით, საარტილერიო სისტემებით, ტანკებით და ჯავშანტრანსპორტიორებით, რომელთა ზუსტი რაოდენობა დადგენილი არ არის. საზენიტო სარაკეტო იარაღს მოიცავდა Igla MANPADS. როგორც იტყობინება 07/07/2014 ლუგანსკის სახალხო რესპუბლიკის თავდაცვის მინისტრმა იგორ პლოტნიცკიმ, LPR-ის სახალხო მილიციის წარმომადგენლებმა უკრაინის საჰაერო ძალების სამხედრო თვითმფრინავი დააკავეს. საუბარი იყო სუ-25 შემტევ თვითმფრინავზე, რომელიც ამჟამად რემონტს გადის და მალე რესპუბლიკის მილიციას მოემსახურება. სხვა ცნობები ამ თვითმფრინავისა და მისი საბრძოლო გამოყენების შესაძლებლობის შესახებ არ ყოფილა. ასევე არ იყო ინფორმაცია DPR ძალების მიერ ავიაციის არსებობისა და, განსაკუთრებით, გამოყენების შესახებ.

არ ყოფილა უკრაინული მხარის ცნობების დადასტურება მილიციის ძალებში Buk-M1 საჰაერო თავდაცვის სისტემის არსებობის შესახებ, რომელსაც შეუძლია გაანადგუროს საჰაერო სამიზნეები სიმაღლეების დიაპაზონში და სიჩქარით, მსგავსი Boeing 777.

თვით უკრაინის ხელისუფლებამაც კი უარყო ბრალდებები იმის თაობაზე, რომ Boeing 777 შესაძლოა ჩამოაგდეს ავდიივკაში მილიციის მიერ დატყვევებული მიწის-ჰაერის სარაკეტო სისტემით.

სტიქიის შემდეგ პირველ საათებში შინაგან საქმეთა მინისტრის მრჩეველმა ანტონ გერაშჩენკომ განაცხადა, რომ ხელისუფლებამ დააფიქსირა ბუკ გამშვების არსებობა მილიციის ხელში, რომელიც მოძრაობდა „ქალაქების მიდამოებში. ტორეზი და სნეჟნოე. თუმცა, იმავე საღამოს, ანტიტერორისტული ოპერაციის ხელმძღვანელობის წყარომ განაცხადა, რომ სამხრეთ-აღმოსავლეთ უკრაინაში აჯანყებულებს არ აქვთ იარაღი, რომელსაც შეუძლია თვითმფრინავის ჩამოგდება 10 კილომეტრზე მეტ სიმაღლეზე.

ანალიტიკური ჯგუფის ექსპერტების აზრით, საავიაციო იარაღის გამოყენების შედეგად Boeing 777-ის დაღუპვა მხოლოდ კონფლიქტში მონაწილე მხარის შეიარაღებულ ძალებს შეეძლო, რომელსაც ჰქონდა საბრძოლო თვითმფრინავი, აეროდრომის ტექნიკური ქსელი და სანავიგაციო აღჭურვილობა. , ასევე გაწვრთნილი საავიაციო და სახმელეთო პერსონალი. უნდა აღინიშნოს, რომ DPR ძალებს არც ერთი ჰყავდათ, არც მეორე და არც მესამე.

5.4. უკრაინის ხელისუფლების მიერ ადმინისტრაციული სამხედრო-პოლიტიკური გადაწყვეტილებების მიღების მექანიზმის შეფასება, რამაც გამოიწვია სამოქალაქო თვითმფრინავის განადგურება და ჯარების სარდლობისა და კონტროლის სტრუქტურა ანტიტერორისტული ოპერაციის (ATO) ზონაში (ინსაიდერის მიხედვით. უა)

უკრაინის 2005 წლის 31 მაისის კანონის No2600-IV (შესწორებული და დამატებული) „ტერორიზმთან ბრძოლის შესახებ“ კანონის შესაბამისად, ტერორიზმთან ბრძოლა ეფუძნება, კერძოდ, სარდლობის ერთიანობის პრინციპს ძალებისა და საშუალებების მართვა, რომლებიც მონაწილეობენ ანტიტერორისტულ ოპერაციებში.

ATO-ს ხელმძღვანელი, უკრაინის კანონის "ტერორიზმთან ბრძოლის შესახებ" მიხედვით, არის SBU-ს უფროსის პირველი მოადგილე, რომელიც ასევე არის სპეციალური სამსახურის ანტიტერორისტული ცენტრის ხელმძღვანელი.

მისი მეთაურობით ექვემდებარება სხვა ძალოვანი უწყებების ყველა ქვედანაყოფი, რომელიც მოიცავს ტერორისტებთან საბრძოლველ ნაწილებს - ესენია შინაგან საქმეთა სამინისტრო, სახელმწიფო სასაზღვრო სამსახური, თავდაცვის სამინისტრო, სახელმწიფო უსაფრთხოების ადმინისტრაცია, როგორც. ასევე, საგარეო საქმეთა სამინისტროს და სხვა ცენტრალური ხელისუფლების ორგანოების უფლებამოსილ პირებს, რომლებიც დელეგირებული არიან შტაბში ანტიტერორისტული სამუშაოების კოორდინაციის მიზნით.

ინფორმაცია ATO-ს შტაბის საქმიანობის შესახებ, რომელიც დონბასში ხორციელდება, სახელმწიფო საიდუმლოების კატეგორიას მიეკუთვნება. ATO-ს ხელმძღვანელობით ჟურნალისტების ან საზოგადოების ნებისმიერი ინტერესი იწვევს უკიდურესად მტკივნეულ რეაქციას ATO-ს წარმომადგენლებისა და კომპეტენტური ორგანოების მხრიდან.

მოვალეობების გამიჯვნა

„ტერორიზმთან ბრძოლის შესახებ“ კანონის თანახმად, ტერორიზმთან ბრძოლაში მთავარი როლი ენიჭება SBU-ს. SBU-ს გარდა, შინაგან საქმეთა სამინისტრო, თავდაცვის სამინისტრო, სახელმწიფო სასაზღვრო სამსახური(SPS), სახელმწიფო საგანგებო სიტუაციების სამსახური (SSES), სახელმწიფო სასჯელაღსრულების სამსახური, სახელმწიფო უსაფრთხოების ადმინისტრაცია და სხვა დეპარტამენტები.

ყველა სამართალდამცავი და სამოქალაქო დეპარტამენტის მოქმედებების კოორდინაციას, კანონის თანახმად, ATO-ში ახორციელებს SBU-ს დაქვემდებარებული ანტიტერორისტული ცენტრი (ATC). ATC-ს აქვს საკუთარი შტაბ-ბინა, რომელიც Boeing-ის გარდაცვალების დროს ხელმძღვანელობდა დონბასში ბრძოლებს, და ATC-ის უწყებათაშორისი საკოორდინაციო კომისია (ICC), რომელიც კოორდინაციას უწევს მოქმედებებს ATO ზონაში.
ATO-ს პირდაპირი ყოველდღიური მენეჯმენტისთვის და სიტუაციის კონტროლისთვის იმ მხარეში, სადაც ის ხორციელდება, არის ATO-ს ოპერატიული შტაბი, რომელშიც მთავარი როლი ეკუთვნის SBU-ს, თავდაცვის სამინისტროს და Შინაგან საქმეთა სამინისტრო.

დონბასში ნამდვილი შეიარაღებული კონფლიქტისა და ხელისუფლების დამბლას პირობებში მოქმედებდა სხ-ის პირველი ხელმძღვანელი. ო. ამ სტრუქტურის ხელმძღვანელი ვიტალი ციგანოკი ამ თანამდებობაზე 1 მარტს დაინიშნა.

7 ივლისს პეტრო პოროშენკომ ვასილ გრიცაკი დანიშნა ATC-ის უფროსად. შესაძლოა, ეს დანიშვნა ნიშნავდა, რომ SBU-ს ხელმძღვანელობამ უარი თქვა პრეტენზიებზე ATO ზონაში საბრძოლო მოქმედებების ფაქტობრივ ხელმძღვანელობაზე. ამ მომენტიდან მათი განხორციელების მთავარი პასუხისმგებლობა საბოლოოდ დაეკისრა სამხედროებს, კერძოდ, შეიარაღებული ძალების გენერალურ შტაბს და მის უფროსს, ვიქტორ მუჟენკოს.

ივნისიდან დაწყებული, ICC-ის, როგორც საკოორდინაციო ორგანოს როლი მნიშვნელოვნად შემცირდა, ხოლო ამავე დროს "მცირე შტაბის" - ATO-ს ოპერატიული შტაბის როლი, რომელშიც მთავარ როლს ასრულებს ვიქტორ მუჟენკო, ვასილი. გრიცაკი, სერგეი იაროვოი და ეროვნული გვარდიის მეთაური სტეპან პოლტორაკი - გაიზარდა.

თითოეული მათგანი ეყრდნობა თავისი დეპარტამენტების გაერთიანებულ აპარატს, საჭიროების შემთხვევაში, მინისტრების პირდაპირი მხარდაჭერით. მაგალითად, ეროვნული გვარდიის მეთაურის მოადგილე ნიკოლაი ბალანი, რომელიც ადრე მსახურობდა შსს-ს შინაგანი ჯარების ყირიმის ტერიტორიული სარდლობის ხელმძღვანელად, პასუხისმგებელია ეროვნული გვარდიის დანაყოფების ATO ზონაში აღჭურვილობითა და იარაღით.
ამავდროულად, ეროვნული გვარდიის საქმიანობაზე ATO-ს ზონაში მუდმივ კონტროლს ახორციელებს პირადად შსს-ს უფროსი არსენ ავაკოვი.
ამრიგად, ATO-ს ზონაში სარდლობისა და კონტროლის ორგანოების კომპეტენციების მკაფიო რეგულირებისა და საბრძოლო მოქმედებების შესახებ გადაწყვეტილების მიღების არარსებობის შედეგად, მის სტრუქტურაში სამეთაურო ორგანოების გაორმაგება და გასამმაგება, შეინიშნება „კონტროლირებული ქაოსის“ ნიშნები. და გაცემული ბრძანებებისთვის პირადი პასუხისმგებლობის თავიდან აცილების სურვილი.

ამავდროულად, ნებისმიერი სახელმწიფოს შეიარაღებულ ძალებში არსებობს გადაწყვეტილების მიღებისა და საბრძოლო ბრძანებების გაცემის სამსახურის იერარქიის მკაფიო სისტემა. უფრო მეტიც, თუ საბრძოლო ზონაში გამოიყენება ქვედანაყოფები და ქვედანაყოფები სხვადასხვა სახისშეიარაღებული ძალები.

ამ შემთხვევაში გამოიყენებოდა ორივე სახმელეთო საჰაერო თავდაცვის ქვედანაყოფები, რომლებიც უზრუნველყოფდნენ საჰაერო დაზვერვას და ინფორმაციას საჰაერო მდგომარეობის შესახებ სარდლობის პუნქტებსა და საავიაციო დანაყოფებს, მათ შორის არა მხოლოდ საბრძოლო თვითმფრინავებს და მათ ეკიპაჟებს, არამედ სახმელეთო პერსონალის დიდ რაოდენობას, მითითებების ჩათვლით. ნავიგატორები, მეხანძრეები, აეროდრომის დამხმარე პერსონალი, სანავიგაციო სერვისები და ა.შ. ეს არის. არსებობს მტკიცებულება სხვადასხვა ტიპის ჯარების, ძალებისა და საშუალებების ერთ ადგილზე გამოყენების შესახებ.

ანალიტიკური ჯგუფის ექსპერტების აზრით, ლოგიკურია იმის დაჯერება, რომ გადაწყვეტილების მიღება სხვადასხვა სახის სამხედრო ძალების საბრძოლო გამოყენების შესახებ, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საბრძოლო მოქმედებები აწარმოებს სხვადასხვა ძალოვანი უწყების ქვედანაყოფებს, შეუძლია მიიღოს მხოლოდ ოფიციალური პირი, რომელსაც აქვს მის დაქვემდებარებაში მყოფ ჯარებსა და შეიარაღებულ ფორმირებებზე უფლებამოსილება. იმათ. ATO-ს უმაღლესი მენეჯმენტი.

5.5. სამხედრო-პოლიტიკური ვითარების შეფასება რეგიონში, სადაც Boeing 777 ჩამოვარდა კატასტროფამდე და მის შემდეგ.

2014 წლის 14 აპრილს ალექსანდრე ტურჩინოვმა ხელი მოაწერა განკარგულებას აღმოსავლეთ უკრაინაში ანტიტერორისტული ოპერაციის ჩატარების შესახებ და 15 აპრილს გამოაცხადა დონეცკის ოლქის ჩრდილოეთით ანტიტერორისტული ოპერაციის დაწყება.

უკრაინის 2005 წლის 31 მაისის No2600-IV კანონის შესაბამისად (შესწორებული და დამატებული) „ტერორიზმთან ბრძოლის შესახებ“:
ანტიტერორისტული ოპერაცია - კოორდინირებული სპეციალური ღონისძიებების ერთობლიობა, რომელიც მიზნად ისახავს ტერორისტული მიზნებით განხორციელებული დანაშაულებრივი ქმედებების თავიდან აცილებას, აღკვეთას და შეჩერებას, მძევლების გათავისუფლებას, ტერორისტების განეიტრალებას, ტერორისტული აქტის ან ტერორისტული მიზნით განხორციელებული სხვა დანაშაულის შედეგების მინიმუმამდე შემცირებას;
ანტიტერორისტული ოპერაციის არეალი - ანტიტერორისტული ოპერაციის ხელმძღვანელობის მიერ განსაზღვრული რელიეფის ან წყლების, მანქანების, შენობების, ნაგებობების, შენობების და ტერიტორიების ან წყლების ტერიტორიები, რომლებიც განისაზღვრა ანტიტერორისტული ოპერაციის ხელმძღვანელობის მიერ და რომლის ფარგლებშიც მიმდინარეობს მარკირებული ოპერაცია. განახორციელა;
რეჟიმი ანტიტერორისტული ოპერაციის არეალში - სპეციალური ბრძანება, რომელიც შეიძლება შემოღებულ იქნეს ანტიტერორისტული ოპერაციის ტერიტორიაზე მისი განხორციელების ხანგრძლივობის განმავლობაში და ითვალისწინებდეს ამ კანონით განსაზღვრული სპეციალური უფლებამოსილებების მინიჭებას. ტერორიზმთან ბრძოლის საგნები, რომლებიც აუცილებელია მძევლების გათავისუფლებისთვის, მოქალაქეების უსაფრთხოებისა და ჯანმრთელობის უზრუნველსაყოფად, რომლებიც აღმოჩნდებიან ანტიტერორისტული ოპერაციის განმახორციელებელ ტერიტორიაზე, სამთავრობო ორგანოების, ადგილობრივი თვითმმართველობების, საწარმოების, დაწესებულებების ნორმალური ფუნქციონირება, ორგანიზაციები.

კონკრეტული ანტიტერორისტული ოპერაციის სამართავად და ძალებისა და საშუალებების მართვისთვის, რომლებიც მონაწილეობენ ანტიტერორისტული ღონისძიებების განხორციელებაში, იქმნება ოპერატიული შტაბი, რომელსაც ხელმძღვანელობს SBU-ს დაქვემდებარებული ანტიტერორისტული ცენტრის ხელმძღვანელი ან მის შემცვლელი პირი. .

სწორედ ოპერატიული შტაბის უფროსი განსაზღვრავს ტერიტორიის საზღვრებს, სადაც განხორციელდება ანტიტერორისტული ოპერაცია და იღებს გადაწყვეტილებებს მის განხორციელებაში ჩართული ძალებისა და საშუალებების გამოყენების შესახებ. ხოლო, საჭიროების შემთხვევაში, ის წარუდგენს წინადადებებს ეროვნული უსაფრთხოებისა და თავდაცვის საბჭოს განსახილველად უკრაინაში ან გარკვეულ რეგიონებში საგანგებო მდგომარეობის შემოღებასთან დაკავშირებით. ანტიტერორისტული ოპერაციის ოპერატიულ მართვაში ნებისმიერი პირის ჩარევა, თანამდებობის მიუხედავად, დაუშვებელია. ანუ, ფაქტობრივად, პრეზიდენტსაც კი არ აქვს უფლება, გასცეს მითითებები ATO-ს დროს.

ბრინჯი. 5. ATO საბრძოლო მოქმედებების რუკა 2014 წლის 17 ივლისის 13:36

უკრაინის შეიარაღებული ძალების ავიაციამ ATO-ს ტერიტორიაზე საბრძოლო დავალების შესრულება განაახლა. უკრაინის შეიარაღებული ძალების საბრძოლო თვითმფრინავებმა განახორციელეს რამდენიმე მიზანმიმართული დარტყმა გრადის მრავალჯერადი სარაკეტო სისტემებზე, საგუშაგოებზე, დასაყრდენებზე და დაქირავებული ბოევიკების ცოცხალი ძალისა და აღჭურვილობის კონცენტრაციაზე.
დღის განმავლობაში განხორციელდა საჰაერო ძალების 12 ფრენა და სახმელეთო ჯარების არმიის საავიაციო შვეულმფრენების 17 სახეობა, რომლებიც მიზნად ისახავდა ბოევიკების პოზიციებზე დარტყმას, ჰუმანიტარულ დახმარებას და სამძებრო-სამაშველო დახმარებას.

ბრინჯი. 6 ATO საბრძოლო ოპერაციების რუკა 2014 წლის 18 ივლისის 13:36

ბოლო 24 საათის განმავლობაში ანტიტერორისტულმა ოპერაციამ 10-15 კმ-ით გადაინაცვლა ბოევიკების მიერ კონტროლირებად ტერიტორიაზე და ლუგანსკის მიდამოში და უკრაინის სახელმწიფო საზღვარზე მათ გარშემო რგოლს კეტავს. ამის შესახებ მომხსენებელმა განაცხადა საინფორმაციო ცენტრიეროვნული უსაფრთხოებისა და თავდაცვის საბჭო ანდრეი ლისენკო. ტერორისტები ხელს უშლიან მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ფაქტზე გამჭვირვალე საერთაშორისო გამოძიებას და ხელს უშლიან უკრაინელი სპეციალისტების მუშაობას ტრაგედიის ადგილზე.

5.6. ოფიციალური პირების მიერ Boeing 777-ის გარდაცვალების გაშუქების შეფასება (ევროპის ქვეყნების, აშშ-სა და მალაიზიის ლიდერების გამოსვლები)

New York Times-ის ცნობით, ვლადიმერ პუტინმა ბარაკ ობამას დაურეკა ხუთშაბათს, 17 ივლისს, ვაშინგტონის დროით დილით. საუბრის საგანი იყო ახალი ამერიკული სანქციები - რუსეთის პრეზიდენტმა განაცხადა, რომ ისინი უსამართლოა, აშშ-ის პრეზიდენტმა კი მოსთხოვა, შეეწყვიტა აღმოსავლეთ უკრაინაში სეპარატისტების მხარდაჭერა. საუბარი იყო დაძაბული, ნერვიული და დაახლოებით ერთ საათს გაგრძელდა. საუბრის შუა გზაზე პუტინს აცნობეს ჩამოგდებული თვითმფრინავის შესახებ და მან ეს ობამას უთხრა. დეტალები იმ დროისთვის ჯერ ცნობილი არ იყო და პრეზიდენტები სანქციებზე საუბარს განაგრძობდნენ. იმავე დღეს გაირკვა, რომ პრეზიდენტი ობამა ამ საკითხთან დაკავშირებით განცხადებას ელოდა.

განცხადების ტექსტი თეთრი სახლის სიტყვის ავტორებმა გაგზავნეს. ჯოშ ერნესტმა ტექსტი გადასცა ობამას და თქვა, რომ, დაუდასტურებელი ინფორმაციით, ჩამოგდებულ თვითმფრინავში 23 ამერიკელი იმყოფებოდა. პრეზიდენტის განცხადება მოკლე იყო. მისი თქმით, აშშ-ის მთავრობა იძიებს ტრაგედიის გარემოებებს და მუდმივ კონტაქტშია დაინტერესებულ მხარეებთან. როგორც პრეზიდენტმა განაცხადა, ვიცე-პრეზიდენტმა ჯო ბაიდენმა ესაუბრა პეტრო პოროშენკოს, რომელმაც უთხრა სეპარატისტებს შორის მოხვედრილი საუბრის შესახებ, რომ მათ სამოქალაქო თვითმფრინავი ჩამოაგდეს.

ანუ, ინფორმაციის პირველადი წყარო, თუ ვის შეეძლო ამის გაკეთება, იყო პეტრო პოროშენკო.

მეორე დღეს, 18 ივლისს, ბარაკ ობამამ გამოაქვეყნა ვრცელი განცხადება Boeing-ზე: „მტკიცებულებები მიუთითებს იმაზე, რომ თვითმფრინავი ჩამოაგდეს მიწის-ჰაერის რაკეტით, რომელიც გასროლილი იქნა უკრაინის შიგნით ტერიტორიიდან, რომელსაც აკონტროლებენ რუსეთის მიერ მხარდაჭერილი სეპარატისტები“.

მაგრამ არავის ჯერ კიდევ არ მიუწოდებია გაშვების ადგილი ან გაშვების მტკიცებულება, თუმცა ამერიკელებს ამ საათზე ჰქონდათ სატელიტი ამ ადგილას და ზუსტად იციან რა და როგორ მოხდა. თანამგზავრიდან ასეთი გაშვება აშკარად ჩანს და ეს დადასტურებები რომ არსებობდეს, მსოფლიო მათ დიდი ხნის წინ ნახავდა ამერიკული დაზვერვის სამსახურების დეტალური პრესკონფერენციიდან.

„ჩვენ ასევე ვიცით, რომ ეს არ არის პირველი თვითმფრინავი, რომელიც ჩამოაგდეს აღმოსავლეთ უკრაინაში. ბოლო კვირებში პრორუსმა სეპარატისტებმა ჩამოაგდეს უკრაინული სატრანსპორტო თვითმფრინავი და უკრაინული ვერტმფრენი და ასევე აიღეს პასუხისმგებლობა უკრაინული გამანადგურებლის ჩამოგდებაზე. უფრო მეტიც, ჩვენ ვიცით, რომ ეს სეპარატისტები იღებენ მუდმივ დახმარებას რუსეთისგან, მათ შორის იარაღსა და წვრთნას. ისინი ასევე იღებენ მძიმე იარაღს, მათ შორის საზენიტო სისტემებს“.

17.07.2014
უკრაინის შინაგან საქმეთა მინისტრის მრჩევლის, ანტონ გერაშჩენკოს ფეისბუქი (18:36:21):
„16.20: ტორესის სოფელ გრაბოვოს მიდამოში მალაიზიის ავიახაზების სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც კუალა ლუმპურიდან ამსტერდამში მიფრინავდა, ჩამოაგდეს ბუკის საჰაერო თავდაცვის სისტემიდან გასროლილი რაკეტით. თვითმფრინავი დაახლოებით 10 კილომეტრის სიმაღლეზე დაფრინავდა, როდესაც ტერორისტებმა გამოიყენეს ბუკის საჰაერო თავდაცვის სისტემა. ოფიციალური მონაცემებით, ბორტზე 280 მგზავრი და ეკიპაჟის 15 წევრი იმყოფებოდა. ტერორისტებმა დაადასტურეს ის ფაქტი, რომ რაკეტებმა თვითმფრინავი დაარტყეს და მას უწოდეს AN და არა ბოინგი.

უკრაინის შინაგან საქმეთა სამინისტროს უფროსის მრჩეველმა, ზორიან შკირიაკმა, მალაიზიური ბოინგის თვითმფრინავის დაღუპვის შემდეგ ქვეყნის აღმოსავლეთში, მოუწოდა შეერთებულ შტატებსა და ნატოს დაეხმარონ უკრაინელ სამხედროებს სპეცოპერაციის განხორციელებაში. მილიციელები. „შეერთებულმა შტატებმა დაუყოვნებლივ უნდა მოგვაწოდოს თანამედროვე მაღალი სიზუსტის იარაღი და საჰაერო მხარდაჭერა, ხოლო ნატომ უნდა დაიწყოს სახმელეთო სამხედრო ოპერაცია ჩვენს დასაცავად“, - წერს შკირიაკი Facebook-ზე.

დიდი ბრიტანეთის მთავრობის განცხადება:
„ჯერჯერობით არ გვაქვს კონკრეტული ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ როგორ მოხდა ეს ტრაგედია. ასე რომ, ამ ეტაპზე სპეკულირება არ მინდა. ჩვენ დარწმუნებულები ვართ, რომ მომხდარის გამოძიება გაერო უნდა წარმართოს. ჩვენ მზად ვართ დავეხმაროთ გამოძიებას საგამოძიებო განყოფილების რესურსებითა და სპეციალისტებით საავიაციო ავარიები(AAIB). ჩვენ გვჯერა, რომ ბორტზე ბრიტანეთის წარმომადგენლები იყვნენ. ჩვენ ვამოწმებთ მგზავრების დეტალებს, რათა დავადგინოთ დიდი ბრიტანეთის მოქალაქეების რაოდენობა და ვინაობა. დაღუპულთა ოჯახებს დამატებით ინფორმაციას მივიღებთ“.

მალაიზიის პრემიერ-მინისტრმა განაცხადა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ უკრაინული მხარე თვლის, რომ თვითმფრინავი ჩამოაგდეს, „ამ ეტაპზე მალაიზია საიმედოდ ვერ ადგენს ტრაგედიის მიზეზს, მაგრამ ჩვენ უნდა გავარკვიოთ და გავარკვიოთ ზუსტად რა დაემართა ამ რეისს“. მან ასევე თქვა, რომ მალაიზია უშუალოდ ჩაერთვება გამოძიებაში და თუ აღმოჩნდება, რომ თვითმფრინავი მართლაც ჩამოაგდეს, მალაიზია დაჟინებით მოითხოვს, რომ პასუხისმგებელი პირები დაუყოვნებლივ დაისაჯონ.

18.07.14
ბრიტანეთის პრემიერ-მინისტრმა დევიდ კემერონმა ინციდენტს უწოდა „რუსეთის მიერ დამოუკიდებელი სახელმწიფოს დესტაბილიზაციის პირდაპირი შედეგი“ და თქვა, რომ „თუ პრეზიდენტი პუტინი არ შეცვლის თავის მიდგომას უკრაინაში სიტუაციის მიმართ, ევროპასა და დასავლეთს მოუწევთ ძირეულად შეცვალონ მიდგომა რუსეთის მიმართ. ”

ავსტრალიის პრემიერ მინისტრმა ტონი ებოტმა დაადანაშაულა რუსეთი მილიციის მიწოდებაში საზენიტო-სარაკეტო სისტემით, რომელიც გამოიყენეს მალაიზიური Boeing 777-ის ჩამოგდებაში. „ჩვენ არ გვინდა სიტუაციის გაუარესება, მაგრამ თუ, როგორც ახლა ჩანს, თვითმფრინავი ჩამოაგდეს მიწა-ჰაერი რაკეტებით, რომელიც მან მიაწოდა რუსეთს, შემდეგ კი რუსეთს ეკისრება პასუხისმგებლობის მნიშვნელოვანი წილი“, - განაცხადა ებოტმა. ამავე დროს, მან გამოთქვა რწმენა, რომ ავიაკატასტროფის მიზეზი იყო კრემლის სურვილი უკრაინაში „წყლების დაბინძურება“.

„უკრაინის უსაფრთხოების სამსახურმა დაიწყო სისხლის სამართლის საქმე უკრაინის სისხლის სამართლის კოდექსის 258-ე მუხლით (ტერორისტული აქტი) დონეცკის რეგიონში მალაიზიური თვითმფრინავის ჩამოვარდნასთან დაკავშირებით. სისხლის სამართლის საქმე აღიძრა მუხლით „ტერორისტული თავდასხმა“, იტყობინება SBU პრესცენტრი.

20.07.2014
აშშ-ს საელჩო მოსკოვში: „ჩვენი შეფასებით, MH17 სავარაუდოდ ჩამოაგდეს Buk-ის რაკეტამ აღმოსავლეთ უკრაინაში სეპარატისტების მიერ კონტროლირებადი ტერიტორიიდან. ჩვენ ვაფუძნებთ ამ გადაწყვეტილებას რამდენიმე ფაქტორზე:

ბოლო ერთი თვის განმავლობაში ჩვენ შევამჩნიეთ მძიმე იარაღის მზარდი რაოდენობა, რომელიც სეპარატისტებს აღწევს რუსეთისა და უკრაინის საზღვარზე. გასულ კვირას რუსეთმა სეპარატისტებს კოლონა გაუგზავნა სამხედრო ტექნიკა 150-მდე მანქანა, მათ შორის ტანკები, ჯავშანტექნიკა, არტილერია და მრავალჯერადი სარაკეტო სისტემები. ჩვენ ასევე გვაქვს ინფორმაცია, რომელიც მიუთითებს იმაზე, რომ რუსეთი ატარებს წვრთნას სეპარატისტ მებრძოლებს რუსეთის სამხრეთ-დასავლეთში მდებარე ობიექტზე, რომელიც მოიცავს სწავლებას საჰაერო თავდაცვის სისტემებში.
პრორუსმა სეპარატისტმა ბოევიკებმა აჩვენეს კვალიფიკაცია მიწის-ჰაერის სარაკეტო სისტემებში და ბოლო თვეებში ჩამოაგდეს ათზე მეტი თვითმფრინავი, მათ შორის ორი დიდი სატრანსპორტო თვითმფრინავი.

სანამ ფრენა MH17-თან კონტაქტი დაიკარგა, ჩვენ აღმოვაჩინეთ აღმოსავლეთ უკრაინის სეპარატისტების მიერ კონტროლირებადი ტერიტორიიდან მიწა-ჰაერი რაკეტის გაშვება. ჩვენ გვჯერა, რომ ეს იყო ბუკის რაკეტა.

უკრაინის მთავრობის მიერ YouTube-ზე გამოქვეყნებული სეპარატისტული კომუნიკაციების ჩანაწერები მიუთითებს იმაზე, რომ სეპარატისტები ფლობდნენ ბუკის სისტემას ჯერ კიდევ ორშაბათს, 14 ივლისს. მოხვედრილ საუბრებში სეპარატისტები არაერთხელ ახსენებენ ბუკის სისტემებს, რომლებსაც აქვთ და ახდენენ.

მასალები განთავსებულია სოციალურ ქსელებშიხუთშაბათს, აჩვენა Buk-ის სარაკეტო სისტემა, რომელიც მოძრაობდა სეპარატისტების მიერ კონტროლირებად ქალაქებში ტორეზი და სნეჟნოიე, რომლებიც მდებარეობენ სიკვდილის ადგილთან და მიწა-ჰაერი რაკეტის გაშვების საეჭვო ადგილთან ახლოს. ამ ადგილიდან Buk-მა MH17-ის ჩამოგდება შეძლო, რადგან მას აქვს საკმარისი დიაპაზონი და სიმაღლე.

უკრაინა ასევე შეიარაღებულია Buk სისტემებით, მაგრამ ჩვენ დარწმუნებულები ვართ, რომ არცერთი უკრაინის საჰაერო თავდაცვის სისტემა არ ყოფილა ჩამოვარდნის ზონაში. უკრაინულმა ძალებმა ასევე არ გაუშვეს არც ერთი მიწა-ჰაერი რაკეტა კონფლიქტის დროს, მიუხედავად იმისა, რომ ხშირად უჩივიან რუსული სამხედრო თვითმფრინავების მიერ მათი საჰაერო სივრცის დარღვევას.

ავარიიდან მალევე სეპარატისტებმა - მათ შორის დონეცკის სახალხო რესპუბლიკის თვითგამოცხადებულმა "თავდაცვის მინისტრმა" იგორ სტრელკოვმა - სოციალურ ქსელში განაცხადეს, რომ მათ ჩამოაგდეს სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი.

ინტერნეტში ფართოდ გავრცელებულ საუბარში ცნობილი სეპარატისტების ლიდერი თანამოსაუბრეს ეუბნება, რომ თვითმფრინავი სეპარატისტთა რაზმმა ჩამოაგდო. მას შემდეგ რაც გაირკვა, რომ თვითმფრინავი სამოქალაქო თვითმფრინავი იყო, სეპარატისტებმა წაშალეს პოსტები სოციალურ ქსელებში, რომლებშიც ისინი ტრაბახობდნენ, რომ ჩამოაგდეს თვითმფრინავი და ჰქონდათ Buk-ის საჰაერო სარაკეტო სისტემა.

უკრაინის უშიშროების სამსახურის მიერ პრესისთვის მიწოდებული აუდიო შეაფასეს სადაზვერვო საზოგადოების ანალიტიკოსებმა, რომლებმაც დაადასტურეს, რომ უკრაინის მიერ ონლაინ გამოქვეყნებული აუდიო ცნობილ სეპარატისტთა საუბრის ჩანაწერებთან შედარებით, ეს იყო ნამდვილი საუბრები ცნობილ სეპარატისტ ლიდერებს შორის. გუშინ სოციალურ მედიაში გამოქვეყნებულ ვიდეო კადრებში ჩანს, რომ ბუკი კრასნოდონის ტერიტორიის გავლით რუსეთში გადაჰყავთ. ვიდეო კადრებში ჩანს, რომ მინიმუმ ერთი რაკეტა აკლია სისტემას, რაც შეიძლება მიუთითებდეს, რომ გაშვება მოხდა.
ადგილზე მომხდარი მოვლენები ავარიის რაიონში ნათლად მეტყველებს იმაზე, რომ სეპარატისტები მთლიანად აკონტროლებენ ტერიტორიას.

გაერთიანებული სამეფოს თავდაცვის ახალმა მდივანმა მაიკლ ფელონმა რუსეთს "ტერორიზმის სპონსორი" უწოდა Mail on Sunday-ის ინტერვიუში და დასძინა, რომ რუსებმა უნდა "გავიდნენ აღმოსავლეთ უკრაინიდან და უკრაინა უკრაინელებს დაუტოვონ". იმავე დღეს საღამოს ცნობილი გახდა, რომ გერმანიის, საფრანგეთისა და დიდი ბრიტანეთის ლიდერებმა განაცხადეს მზადყოფნა დააწესონ რუსეთს დამატებითი სანქციები, თუ პუტინი არ მიიღებს სასწრაფო ზომებს ინციდენტის მიზეზების საერთაშორისო გამოძიების გასაადვილებლად.

25.07.2014
მალაიზიის პრემიერ მინისტრმა ნაჯიბ რაზაკმა თქვა, რომ მალაიზიის ხელისუფლება ნაადრევად თვლის ბრალდებების წაყენებას მანამ, სანამ არ მიიღებენ უტყუარ მტკიცებულებებს კატასტროფის გამომწვევ მიზეზებზე: ”ახლა არის უამრავი კითხვა, რომელიც მოითხოვს მკაფიო პასუხებს. ეს მოიცავს, ჩამოაგდეს თუ არა თვითმფრინავი რაკეტით, ვინ გააკეთა ეს, ვინ მიაწოდა იარაღი, იყო ეს შეცდომა თუ წინასწარ დაგეგმილი ქმედება“, - განაცხადა ნაჯიბ რაზაკმა. მისი თქმით, მალაიზია „არავისზე თითს არ გაიშვერს მანამ, სანამ მომხდარის შესახებ უტყუარ მტკიცებულებებს არ მიიღებს“.

25.07.2014
შეერთებული შტატები უარს ამბობს მალაიზიური თვითმფრინავის ჩამოგდების შესახებ სადაზვერვო მონაცემების გამოქვეყნებაზე, არ იცის ზუსტად ვინ დააჭირა რაკეტის გაშვების ღილაკს, მაგრამ დარწმუნებულია, რომ პასუხისმგებლობა ეკისრება რუსეთს, რომლის ინფორმაცია უკრაინის ჯარების ადგილმდებარეობის შესახებ, სავარაუდოდ, არასწორია. აშშ-ის სახელმწიფო დეპარტამენტის სპიკერი მარი ჰარფი.

02.08.2014
ფრანგულ გაზეთ Midi Libre-სთვის მიცემულ ინტერვიუში ნატოს გენერალურმა მდივანმა ანდერს ფოგ რასმუსენმა 17 ივლისის ტრაგედია ომის დანაშაულად შეაფასა. ”ჩვენ გვაქვს ბევრი მტკიცებულება, რომელიც მიუთითებს იმაზე, რომ რუსეთის მიერ მხარდაჭერილი სეპარატისტები არიან დამნაშავეები,” - ამტკიცებდა ის. ფოგ რასმუსენმა უარი თქვა კომენტარის გაკეთებაზე, თუ რა ინფორმაცია აქვს ნატოს, რომელიც მიუთითებს ამა თუ იმ მხარის დანაშაულზე. ამ საკითხზე განმარტებებს შტაბმაც თავი აარიდა.

13.10.2014
ავსტრალიის პრემიერ მინისტრმა ტონი ებოტმა თქვა, რომ რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა უნდა უპასუხოს რთულ კითხვებს მალაიზიური ფრენის MH17-ის ჩამოგდებასთან დაკავშირებით G20-ის მოახლოებული სამიტის დროს ბრისბენში ნოემბერში. „მე ვეწინააღმდეგები (პერანგს) ბატონ პუტინს, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ“, - თქვა ავსტრალიის პრემიერ-მინისტრმა და დასძინა, რომ პუტინს ეუბნება, რომ ავიაკატასტროფაში დაღუპული ავსტრალიელები მოკლეს „აჯანყებულებმა, რომლებიც გამოიყენეს რუსეთის მიერ მოწოდებული აღჭურვილობა“.

ოფიციალური პირებისა და მედიის გამოსვლების ანალიზი მიუთითებს, რომ სიტყვასიტყვით Boeing 777-ის გარდაცვალების შემდეგ პირველ საათებში, მასალების დიდი რაოდენობა (100-ზე მეტი) გამოჩნდა დასავლური ქვეყნების (პირველ რიგში, აშშ და აშშ-ის) მედიაში. დიდი ბრიტანეთი), რომელშიც თვითმფრინავის დაღუპვაში ბრალი რუსეთის ფედერაციას დაეკისრა. მეტიც, სტატიების ავტორებმა და ოფიციალურმა პირებმა არ წარმოადგინეს არც ერთი ფაქტი ან მტკიცებულება, რომელიც მიუთითებდა რუსეთის მხარის მონაწილეობაზე Boeing 777-ის დაღუპვაში. წყაროები. განცხადებებისა და ციტირებული მასალების დამახასიათებელი თვისებაა ის, რომ ისინი გაკეთდა ნებისმიერი კომისიის შედეგების გამოქვეყნებამდე, რომელშიც მონაწილეობდნენ დაინტერესებული მხარეები (უკრაინა, რომლის საჰაერო სივრცეში მოხდა კატასტროფა; მალაიზია, როგორც თვითმფრინავის მფლობელი; აშშ, როგორც თვითმფრინავის მწარმოებელი ქვეყანა), უფრო მეტიც, დადგენილი წესით, ამ შემთხვევაში იქმნება სახელმწიფოთაშორისი საგამოძიებო კომისია. ასეთი კომისიის წარმომადგენლები დონეცკის რაიონში ჩავიდნენ მხოლოდ 21.07.2014 და იძულებული გახდნენ დაეტოვებინათ ეს ტერიტორია 08/08/2014 საომარი მოქმედებების გამწვავების გამო.

ანალიტიკური ჯგუფის ექსპერტების აზრით, ევროპული ქვეყნებისა და შეერთებული შტატების ლიდერების გამოსვლებს, რომლებიც მოჰყვა Boeing 777-ის გარდაცვალებისთანავე, ისევე როგორც მის შემდეგ პირველ დღეებში, არ ახლდა რაიმე მტკიცებულება. ეს აჩვენებს, რომ მათ აკლდათ ეს მტკიცებულება მაშინაც და ახლაც. ეს გამოსვლები, ფაქტობრივად, იყო უაღრესად ტენდენციური ბრალდებები, რომლებიც გვაცილებდა გზას და მიზნად ისახავდა ხელმძღვანელობის პირდაპირ თუ ირიბად დადანაშაულებას თვითმფრინავის დაღუპვაში. რუსეთის ფედერაცია.

ამერიკულმა მხარემ არაერთხელ განაცხადა, რომ მის ხელთ აქვს უტყუარი მტკიცებულებები რუსული მხარის და DRN-ის დანაშაულის შესახებ Boeing 777-ის დაღუპვაში, მაგრამ არცერთი მტკიცებულება არა მხოლოდ წარმოდგენილი, არამედ არც გახმოვანებული იყო.

ეს იმაზე მეტყველებს, რომ მხარე, რომელიც რუსეთს ადანაშაულებს, ბლეფს აკეთებდა და ახლაც აგრძელებს ბლეფს. თვითმფრინავის ჩამოვარდნის გამოძიების შედეგების გამოქვეყნების დაგვიანება არა იმიტომ, რომ გამოძიება ძალიან რთულია, არამედ იმიტომ, რომ მისგან მიღებული დასკვნები ძალიან არახელსაყრელია. სავარაუდოდ, დაღუპულთა სხეულებში არ არის Buk-M1 საჰაერო თავდაცვის სისტემის დამაზიანებელი ელემენტები. თუ ისინი იქ არ არიან, მაშინ არ არსებობს ფუნდამენტური შესაძლებლობა, რომ დამნაშავე იყოს მილიციაზე.

5.7. მალაიზიური Boeing 777-ის ჩამოვარდნის მიზეზების გამოძიებაში პროგრესი

17.07.2014 უკრაინის პრემიერ-მინისტრმა არსენი იაცენიუკმა ბრძანა სასწრაფოდ შეიქმნას სამთავრობო კომისია დონეცკის რეგიონში მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის გარემოებების გასარკვევად, რომელიც მიემართებოდა ამსტერდამიდან (ნიდერლანდები) კუალა ლუმპურში (მალაიზია). . იმავე დღეს, უკრაინის პრეზიდენტმა პეტრო პოროშენკომ წამოიწყო სახელმწიფო კომისიის შექმნა ICAO-ს და სხვა საერთაშორისო სტრუქტურების სპეციალისტების მონაწილეობით, რათა გამოიძიოს დონეცკის რეგიონში მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777 თვითმფრინავის ტრაგედია.

2014 წლის 19 ივლისს მალაიზიის საგამოძიებო სტრუქტურების თანამშრომლები გაემგზავრნენ უკრაინაში საერთაშორისო კომისიის მუშაობაში მონაწილეობის მისაღებად. ჯგუფი იმავე დღეს მივიდა საერთაშორისო ექსპერტებიმალაიზიური Boeing 777-ის კატასტროფის გამოსაძიებლად (კომისიაში 31 ადამიანი შედიოდა ნიდერლანდებიდან ყველაზე მეტი წარმომადგენელი - 23 ადამიანი, ორი გერმანიიდან და აშშ-დან, ერთი დიდი ბრიტანეთიდან, ასევე ავსტრალიის საელჩოს სამი წარმომადგენელი. ). კომისიამ მუშაობა მხოლოდ 2014 წლის 21 ივლისს დაიწყო, როდესაც შუადღისთვის ოთხმა ჰოლანდიელმა ექსპერტმა მოახერხა ავარიის ადგილზე მისვლა. ამის შემდეგ ინტენსიური დაბომბვა დაიწყო იმ ტერიტორიაზე, სადაც ბოინგ 777-ის ნამსხვრევები იყო განთავსებული და კომისიის წარმომადგენლებმა ადგილზე შეაჩერეს მუშაობა. რამდენიმე წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ, 101 საერთაშორისო ექსპერტისგან შემდგარმა კომისიამ მაინც შეძლო 2014 წლის 31 ივლისს მალაიზიური ბოინგის ჩამოვარდნის ადგილზე მისვლა. მაგრამ მათ დიდხანს ვერ შეძლეს მუშაობა - ბრძოლა გაგრძელდა, ექსპერტები იმავე დღეს დაბრუნდნენ დონეცკში. ავარიის ადგილზე კომისიის მუშაობას არ შეიძლება ვუწოდოთ დასრულებული, რადგან მისმა წარმომადგენლებმა წინასწარი ანგარიშის გამოქვეყნების თარიღისთვის (09.09.2014) ვერ შეძლეს თვითმფრინავის ყველა ფრაგმენტის შეგროვება შემდგომი დეტალური ანალიზის მიზნით.

22.07.2014 თვითგამოცხადებული დონეცკის სახალხო რესპუბლიკის (DPR) ხელისუფლებამ უკრაინაში ჩამოვარდნილი Boeing 777-ის ორი „შავი ყუთი“ გადასცა მალაიზიელ ექსპერტებს, მათთან წვდომის უზრუნველყოფის პირობით საერთაშორისო ICAO-ს ექსპერტებისთვის. .

22.07.2014 უკრაინის პრეზიდენტმა პეტრო პოროშენკომ, კიევში მალაიზიის საელჩოში ვიზიტის დროს, უკრაინის უსაფრთხოების ძალებს დაავალა შეწყვიტონ საომარი მოქმედებები და ოპერაციები მალაიზიის ავიახაზების ჩამოვარდნის ადგილიდან 40 კილომეტრის რადიუსში. „მივეცი ინსტრუქცია: ტრაგედიის ადგილიდან დაუყოვნებლივ 40 კილომეტრის რადიუსში უკრაინელმა სამხედროებმა არ უნდა ჩაატარონ ოპერაციები და არ გახსნან ცეცხლი“, - განუცხადა პოროშენკომ ჟურნალისტებს, იტყობინება Interfax-Ukraine.

2014 წლის 22 ივლისს დონეცკის რეგიონში უკრაინის საჰაერო ძალების თვითმფრინავებმა სარაკეტო დარტყმა განახორციელეს ქალაქ შახტერსკთან, რომელიც მალაიზიური Boeing 777-ის ჩამოვარდნის ადგილიდან მხოლოდ 30 კილომეტრშია დაშორებული. ამრიგად, სამხედროებმა დაარღვიეს ბრძანება. პეტრო პოროშენკომ შეწყვიტოს საომარი მოქმედებები ამ ტერიტორიაზე, რათა არ ჩაერიოს გამოძიებაში. როგორც რიას კორესპონდენტი იტყობინება, შახტერსკზე ავიაიერიშის გარდა, სამხედროებმა ისროდნენ გრადის გამშვებებიდან: ზალპის და აფეთქების ხმები ისმოდა სოფელ გრაბოვოს მახლობლად, რომლის სიახლოვეს მდებარეობს თვითმფრინავის ნამსხვრევები.

23.07.2014 მალაიზიის წარმომადგენლებმა მალაიზიური თვითმფრინავის Boeing 777-ის ფრენის ჩამწერები გადასცეს ჰოლანდიის უსაფრთხოების საბჭოს გამომძიებლებს, რომელიც ხელმძღვანელობს ავარიის საერთაშორისო გამოძიებას. იმავე დღეს ჩამწერები საგამოძიებო დეპარტამენტის ბრიტანელ ექსპერტებს გადაეცათ საავიაციო ინციდენტებიდა ფარნბოროს ლაბორატორიამ (დიდი ბრიტანეთი) დაიწყო მათი გაშიფვრა.

24.07.2014 გაეროს უშიშროების საბჭომ ერთხმად მიიღო რეზოლუცია აღმოსავლეთ უკრაინაში ბოინგის დაღუპვის შესახებ. დოკუმენტი ითხოვს საომარი მოქმედებების დაუყოვნებლივ შეწყვეტას ავიაკატასტროფის რაიონში და მიუკერძოებელ საერთაშორისო გამოძიებას. რუსეთის მუდმივმა წარმომადგენელმა ვიტალი ჩურკინმა გააფრთხილა დაუსაბუთებელი ბრალდებები და სთხოვა გაითვალისწინოს, რომ კიევი შეეცდება გამოიყენოს ბოინგის დაღუპვის ვითარება სამხედრო ოპერაციის გასამყარებლად.

უკრაინა არ აპირებს ქვეყნის აღმოსავლეთში საომარი მოქმედებების შეწყვეტას, სანამ მალაიზიური ავიახაზების დაღუპვის გარემოებების გამოძიება მიმდინარეობს. ამის შესახებ პრემიერ-მინისტრმა არსენი იაცენიუკმა 2014 წლის 24 ივლისს განაცხადა. რაც პირდაპირ მიუთითებს უკრაინული მხარის თავშეკავებაზე, რაც შეიძლება მეტი წვლილი შეიტანოს გარემოებების გამჟღავნებაში და Boeing 777-ის გარდაცვალების მიზეზების გარკვევაში.

იაცენიუკის თქმით, ადგილი, სადაც თვითმფრინავი ჩამოვარდა, ბრძოლის ადგილიდან საკმაოდ მოშორებით მდებარეობს. „პირადად ჩემთვის უფრო პრიორიტეტულია უკრაინის განთავისუფლება მათგან, ვინც ხელყოფს ქვეყნის ტერიტორიულ მთლიანობას. არიან უკრაინელები, რომლებსაც საფრთხე ემუქრებათ. ეს პრორუსი მეამბოხეები კლავენ მათ. Ვერ ვითმენ. ამ ადამიანების ბედზე პასუხისმგებლობა ეკისრება მთავრობას და პრეზიდენტს“, - იტყობინება ინტერფაქსი პრემიერ-მინისტრის სიტყვებზე.

პრემიერმა ასევე გაიხსენა, რომ მალაიზიის სამგზავრო თვითმფრინავის დაცემის ადგილის ირგვლივ 40 კილომეტრის რადიუსის ზონაში, პოროშენკომ ცეცხლის შეწყვეტის ბრძანება გასცა.

„ადრე გამოცხადებული ცეცხლის შეწყვეტა ითვალისწინებს ჰუმანიტარული დერეფნების შექმნას შემთხვევის ადგილზე მისასვლელად. მაგრამ აჯანყებულებზეა დამოკიდებული, დაუშვებენ თუ არა მტკიცებულებების შეგროვებას“, - თქვა იაცენიუკმა.

ამრიგად, პრეზიდენტის ბრძანების მიუხედავად თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილზე საომარი მოქმედებების შეჩერების შესახებ, უკრაინელმა სამხედროებმა არაერთხელ დაარღვიეს ეს ბრძანება. მალაიზიაში ჩასულმა ექსპერტებმა ტრაგედიის ადგილზე მისვლა ვერ შეძლეს გზატკეცილის დაბომბვის გამო. ლოკაციაგრაბოვო, ძალიან ახლოს იმ ადგილთან, სადაც თვითმფრინავი ჩამოვარდა. იმ დღეს, როდესაც ექსპერტებმა ლაინერის ნამსხვრევები შეისწავლეს, 22 ივლისს, სროლა მოხდა გრაბოვოდან სულ რაღაც 19 კილომეტრში.

08/02/2014 RIA Novosti-ს ცნობით, ევროპის უსაფრთხოებისა და თანამშრომლობის ორგანიზაციის (ეუთო) დამკვირვებელთა ჯგუფი, რომელიც მივიდა აღმოსავლეთ უკრაინაში მალაიზიური Boeing 777-ის ჩამოვარდნის ადგილზე, იძულებული გახდა დაეტოვებინა შემთხვევის ადგილი. სტიქიის დაბომბვის დაწყების გამო.

08/08/2014 საერთაშორისო კომისიის წევრები დონეცკის რეგიონში Boeing 777-ის კატასტროფის გამოსაძიებლად ჰოლანდიაში დაბრუნდნენ უკრაინიდან, იქ არ მუშაობდნენ სულ ერთი კვირა. ამავდროულად, თავდაპირველად იგეგმებოდა, რომ Boeing 777-ის ჩამოვარდნის ადგილის საფუძვლიანი შესწავლა მინიმუმ ერთი თვე დასჭირდებოდა. ექსპერტებმა ვერ შეძლეს თვითმფრინავის ნამსხვრევების შეგროვება და ამის გარეშე სტიქიის გამომწვევი მიზეზების შესახებ სამეცნიერო დასკვნები შეუძლებელია. გავრცელდა ინფორმაცია, რომ დასრულდა „პირველი ეტაპი“, რომლის მნიშვნელობა, ფაქტობრივად, იმაში მდგომარეობდა, რომ კომისია ვერ მუშაობდა. მეორე ეტაპის დრო უცნობია.

08/11/2014 ჰოლანდიურმა საზოგადოებრივმა ორგანიზაციამ De Ommeker ("მორიგე") ღია წერილი გაავრცელა რუსეთის პრეზიდენტ ვლადიმერ პუტინს. ის გმობს ვაშინგტონისა და ბრიუსელის მიერ არჩეულ გზას უკრაინაში კონფლიქტის მოსაგვარებლად. ისინი ასევე ბოდიშს იხდიან ჰოლანდიის მოქალაქეების უმრავლესობის სახელით მათი მთავრობისა და მედიის ქმედებებისთვის, „დონეცკის მახლობლად Boeing 777-ის დაღუპვის დამახინჯებული ფაქტებისთვის“.

„რუსეთს საშინელ ბრალდებებს უყენებენ, ყოველგვარი მტკიცებულების გარეშე, გამოძიების ჩატარების გარეშე, იმ იარაღის ფრაგმენტების წარმოდგენის გარეშე, რომელმაც სავარაუდოდ ჩამოაგდო MH17“, - აღნიშნავენ წერილის ავტორები. „ჩვენ მხოლოდ უძლური დამკვირვებლები და მოწმეები უნდა ვიყოთ დასავლეთის ქვეყნებიშეერთებული შტატების ხელმძღვანელობით ისინი რუსეთს ადანაშაულებენ იმ დანაშაულებში, რომლებსაც ისინი სხვებთან შედარებით შეუდარებელი მასშტაბით სჩადიან“, - ნათქვამია De Ommeker-ის ოფიციალურ ვებგვერდზე გამოქვეყნებულ წერილში.

2014 წლის 14 სექტემბერს ეუთოს დამკვირვებლებმა საარტილერიო ცეცხლი გაუხსნეს მალაიზიური ბოინგ 777-ის ჩამოვარდნის ადგილზე. ჭურვი მანქანას მოხვდა, ეუთოს ოფიცრებმა შემთხვევის ადგილის მეორედ დატოვება შეძლეს. მანქანა, მათ შორის მსხვერპლი არ არის.

10/11/2014 „დასავლელი ექსპერტებისთვის ჯერ კიდევ სახიფათოა სიკვდილის ადგილზე გამოძიების ჩატარება“, – ციტირებს Reuters ნიდერლანდების პრემიერ-მინისტრ მარკ რუტეს. „გაბრაზებული ვარ, რადგან ვიცით, რომ ზავი გამოცხადდა და ბუფერული ზონა უნდა იყოს, მაგრამ სინამდვილეში არც ერთია და არც მეორე“.

უკრაინის შეიარაღებულმა ძალებმა არაერთხელ დაბომბეს ის ადგილი, სადაც Boeing 777-ის ნამსხვრევები ჩამოვარდა, ცხადია, ასეთ დაბომბვას ორმაგი დანიშნულება აქვს. ერთის მხრივ, ეს არის მაქსიმალურად გართულდეს იმ საბრძოლო მასალის ამოცნობა, რომელიც თვითმფრინავს ჰაერში მოხვდა და მეორე მხრივ, ეს არის ექსპერტების ნორმალური მუშაობის შეფერხება.

იმის გამო, რომ ბოინგ 777-ის ჩამოვარდნის ადგილზე ბრძოლები მიმდინარეობს, ექსპერტები შემთხვევის ადგილის საფუძვლიან შემოწმებას და ნარჩენების შეგროვებას ვერ ახერხებენ.

Boeing 777-ის დაღუპვიდან გასული მთელი დროის განმავლობაში აშკარა იყო ტენდენცია, ხელი შეეშალა კომისიის მუშაობაში და თავიდან აიცილოს სიტუაციის ჭეშმარიტი და სრული გაშუქება მედიაში. ამავდროულად, ირკვევა, რომ ისეთი ფაქტების ჩახშობა, როგორიცაა უკრაინელი დისპეტჩერებისა და ბოინგის ეკიპაჟის მოლაპარაკებების გამოქვეყნება კატასტროფის წინ და მის დროს, ასევე მოწმეების იდენტიფიცირებისა და მათთან პირდაპირი კონტაქტის დაბრკოლება სადაზვერვო სამსახურებიდან მოდის. და უკრაინული მხარის სამართალდამცავი ორგანოები (SBU, MO, Headquarters ATO). არსებობს მთავარი მოწმეების იზოლირების პოლიტიკა, რომლებსაც შეუძლიათ ნათელი მოჰფინონ Boeing 777-ის გარდაცვალების გარემოებებს და ამით დაეხმარონ საერთაშორისო კომისიას გამჭვირვალე გამოძიების ჩატარებაში.

ანალიტიკური ჯგუფის ექსპერტების აზრით, ტერიტორიის დაბომბვა, სადაც Boeing 777-ის ნამსხვრევებია განთავსებული, მნიშვნელოვნად ართულებს მის შეგროვებას შემდგომი დეტალური ანალიზის მიზნით, რაც აუცილებელია თვითმფრინავის დაღუპვის მიზეზების, გარემოებებისა და დამნაშავეების დასადგენად. .

ტერიტორიის ინტენსიური დაბომბვის ერთ-ერთი მიზეზი, რომელიც აფერხებს ავიაკატასტროფის ადგილზე ექსპერტების ნორმალურ მუშაობას, შესაძლოა იყოს ამ საქმის ყველა გარემოების დამალვის მცდელობა. მაგალითად, ვინც ჩაატარა საარტილერიო დაბომბვა იმ ტერიტორიის, სადაც ბოინგის დანაყოფები განლაგებულია - იყენებს საარტილერიო ჭურვებს თვითმფრინავის ნამსხვრევებისა და მგზავრების ცხედრების გასანადგურებლად, რათა შეუძლებელი გახდეს მათი შემოწმება. ასეთი პრობლემის გადაჭრა შეიძლებოდა საარტილერიო დანადგარებით, თუ თვითმფრინავის ნაწილების გაფანტვა არ ყოფილიყო ისეთი დიდი, როგორც ამ კონკრეტულ შემთხვევაში. ნამსხვრევების ადგილზე საარტილერიო სამუშაოების მეორე მიზანი შეიძლება იყოს ოფიციალური საბაბის შექმნა ტერიტორიის არასწორად შესწავლისთვის.

ცხადია, ცარიელი ველები, რომლებზეც თვითმფრინავის ნამსხვრევები დაეცა, არ არის საინტერესო, როგორც სამხედრო სამიზნე და მსროლელები ისვრიან იმ კოორდინატებზე, რომლებიც მათ უმაღლეს შტაბს მიუთითებს.

აქედან გამომდინარეობს დასკვნა, რომ ATO-ს უმაღლესმა შტაბმა დაავალა არტილერისტებს დაემუშავებინათ ადგილი, სადაც თვითმფრინავის ფრაგმენტები დაეცა, რათა თავიდან აიცილონ გამოძიების ნორმალური მიმდინარეობა, რადგან გამოძიების ნამდვილი შედეგები არ არის სასარგებლო შტაბისთვის და ხელმძღვანელობისთვის. ATO.

ამაზე პასუხისმგებლობა ეკისრება მხარეს, რომელიც ახორციელებს ხანძრის კონტროლს სტიქიის ადგილზე.

5.8. მალაიზიური Boeing 777-ის ჩამოვარდნის მიზეზების გამოძიების პროგრესის შედარება TU-154-ის გარდაცვალების გარემოებების გამოძიების პროგრესსა და შედეგებთან, რომელიც მოხდა უკრაინის ცაში 10/04/2001 წ.

ამ სიტუაციაში, მიზანშეწონილია შევადაროთ Boeing 777-ის გარდაცვალების გამოძიების პროგრესი სხვა კატასტროფასთან, რომელიც მოხდა უკრაინის ცაში 2001 წლის 4 ოქტომბერს, კერძოდ, ციმბირის ავიახაზების Tu-154M-ის გარდაცვალებას. რეისი SBI1812 მარშრუტზე თელ-ავივი - ნოვოსიბირსკი. მოდით შევადაროთ ამ ტრაგედიების გამოძიების დროს გამოვლენილი რამდენიმე გარემოება და მათი შედეგები:

საინტერესო არ არის, როგორია აშშ-ის პოზიცია მსგავს სიტუაციებში. 1988 წლის 3 ივლისს ირანის Airbus A300B2-203 ახორციელებდა კომერციულ სამგზავრო რეისს IR655 თეირანს (ირანი) და დუბაიში (UAE) შორის შუალედური გაჩერებით ბანდარ აბასში (ირანი). მიუხედავად იმისა, რომ ფრენა 35 კილომეტრიანი საერთაშორისო საჰაერო დერეფნის ფარგლებში განხორციელდა, თვითმფრინავი ჩამოაგდეს. სპარსეთის ყურერაკეტა გასროლილი აშშ-ს საზღვაო ძალების მართვადი რაკეტების კრეისერ Vincennes-იდან, რომელიც იმყოფებოდა ირანის ტერიტორიულ წყლებში. რაკეტა პირდაპირ თვითმფრინავს დაეჯახა და ორად გაანადგურა. რეისი 655 წყალში ჩავარდა, ბორტზე მყოფი 290-ვე ადამიანი დაიღუპა. აშშ-ს მთავრობამ განაცხადა, რომ ირანული თვითმფრინავი შეცდომით იქნა იდენტიფიცირებული, როგორც ირანის საჰაერო ძალების F-14 გამანადგურებელი.

აშშ-ს პრეზიდენტმა რონალდ რეიგანმა ინციდენტს უწოდა "სწორი თავდაცვითი ქმედებები" და მხოლოდ იუსტიციის საერთაშორისო სასამართლოში სასამართლო განხილვის შემდეგ დათანხმდა აშშ-ს ხელისუფლება მსხვერპლთა ოჯახებისთვის კომპენსაციის გადახდაზე. 8 წლისა და სასამართლო პროცესის შემდეგ, 1996 წლის 26 თებერვალს, აშშ დათანხმდა ირანისთვის კომპენსაციის გადახდას 61,8 მილიონი აშშ დოლარის ოდენობით 248 დაზარალებულისთვის, 300 ათასი დოლარი თითოეული ქმედუნარიანი მსხვერპლისთვის და 150 ათასი დოლარი თითოეულისთვის. დამოკიდებული. შეერთებულმა შტატებმა უარი თქვა თვითმფრინავის ღირებულების კომპენსაციაზე (დაახლოებით 30 მილიონი დოლარი). ამავდროულად, ეს კომპენსაცია შეერთებულმა შტატებმა აშკარად განიხილა, როგორც ცალმხრივი ნებაყოფლობითი აქტი, ვინაიდან აშშ-ს მთავრობა არ აიღო პასუხისმგებლობა მოვლენებზე. ამერიკის შეერთებული შტატების ვიცე-პრეზიდენტმა 1988 წელს ჯორჯ ბუშმა, კერძოდ, თქვა: ”მე არასოდეს მოვუხდი ბოდიშს ამერიკის შეერთებული შტატებისთვის, მიუხედავად ნებისმიერი ფაქტისა”.

ანალიტიკური ჯგუფის ექსპერტების აზრით, სტიქიის მიზეზების გამოძიების გაჭიანურება უკრაინული მხარის ქმედებებითა და ამ საკითხში შეერთებული შტატების უპირობო დახმარებას უკავშირდება.

ავიაკატასტროფის გამოძიების პრაქტიკა ასეთია: სტიქიის დღეს იმ შტატის ტერიტორიაზე, სადაც საგანგებო მდგომარეობა მოხდა, უნდა შეიქმნას სახელმწიფო კომისია და იმავე დღეს უნდა დაიწყოს მიზეზების გამოძიება.

კიევის ხელისუფლებამ არ შეაჩერა სამხედრო ოპერაციები სტიქიის ზონაში და, ამით, ხელი შეუშალა საერთაშორისო ექსპერტების მუშაობას. გარდაცვალების შემდეგ პირველ კვირებში არ ჩატარებულა ასეთ შემთხვევებში აუცილებელი ყველაზე მნიშვნელოვანი გამოკვლევები და კვლევები (თვითმფრინავის ნამსხვრევების შეგროვება და განლაგება, დამაზიანებელი ელემენტების ძებნა, პათოლოგიური გამოკვლევები).

კიევის ხელისუფლებამ ეს სწორედ იმიტომ გააკეთა, რომ ობიექტური გამოძიება მათთვის არ იყო მომგებიანი.

5.9. ჰოლანდიის უსაფრთხოების საბჭოს გამოძიების წინასწარი შედეგები

09.09.2014 ჰოლანდიურმა მხარემ უკრაინაში მალაიზიური Boeing 777-ის კატასტროფის მიზეზების წინასწარი ანგარიში გამოაქვეყნა. მოხსენების თანახმად, „თვითმფრინავი ჰაერში დაიშალა, სავარაუდოდ, სტრუქტურული დაზიანების შედეგად გამოწვეული მრავალი მაღალი ენერგიის ობიექტის გარეგანი ზემოქმედებით“. ჰოლანდიელი ექსპერტები გვპირდებიან, რომ საბოლოო დასკვნებს მსოფლიოს 2015 წლის ზაფხულში წარუდგენენ.

სინამდვილეში, გამოძიებას ერთი წელი არ სჭირდება თვითმფრინავის დაღუპვის მიზეზის დასადგენად. საკმარისია აჩვენონ ექსპერტებს თვითმფრინავის კორპუსიდან და მგზავრების ცხედრებიდან ამოღებული ეს „მაღალენერგეტიკული ობიექტები“ და ერთ წუთში იტყვიან რა იარაღით და ზუსტად როგორ ჩამოაგდეს მალაიზიური Boeing 777. იდეალურ შემთხვევაში კომისია. განათავსებს ყველაფერს, რაც აქვს ინტერნეტში საზოგადოებისთვის, მაშინ ექსპერტების ობიექტური დასკვნები არ დააყოვნებს.

იმავე დღეს გამოვიდა ჟურნალი „ექსპერტი“. შემაჯამებელიანგარიში: „როგორც მოხსენებიდან ირკვევა, ექსპერტებმა ვერ აღმოაჩინეს თვითმფრინავში ტექნიკური პრობლემების ნიშნები. ეკიპაჟის მხრიდან არც ერთი მცდარი ქმედება არ დაფიქსირებულა. კაბინაში ეკიპაჟის წევრებს შორის კომუნიკაციის სრული მოსმენა, რომელიც ჩაწერილი იყო კაბინის ხმის ჩამწერებზე, არ გამოავლინა ბორტზე ტექნიკური გაუმართაობის ან საგანგებო სიტუაციის მტკიცებულება. „არ იყო არც ერთი გამაფრთხილებელი სიგნალი, რომელიც ისმოდა კაბინაში, რომელიც ტექნიკურ პრობლემებზე მიუთითებდა“, - დაადგინა საექსპერტო კომისიამ. ფრენის მონაცემების ჩამწერს არ დაუფიქსირებია რაიმე გაფრთხილება თვითმფრინავის სისტემებიდან და თვითმფრინავის ძრავის პარამეტრები შეესაბამება ნორმალურ მუშაობას ფრენის დროს. ფრენის ჩამწერებს არ დაუფიქსირებიათ ფრენის რაიმე დარღვევა. მაგრამ ავარიამდე წამით ადრე თვითმფრინავმა ნებაყოფლობით შეიცვალა კურსი“. კაბინაზე უამრავი ხვრელი აღმოაჩინეს. „ხვრელებს შორის არის როგორც დიდი, „გახეხილი“ ნახვრეტები, ასევე პატარა ნახვრეტები, რომლებიც ტყვიის კვალს ჰგავს. ჰოლანდიელები აქედან დასკვნას არ აკეთებენ. აქედან გამომდინარე, რჩება კითხვა, თუ საიდან განხორციელდა თავდასხმა თვითმფრინავზე.

მალაიზიის პრემიერ მინისტრი ნაჯიბ რაზაკი მიესალმა წინასწარი ანგარიშის გამოქვეყნებას და ხაზგასმით აღნიშნა, რომ დოკუმენტი ადასტურებს, რომ თვითმფრინავი ტექნიკურად გამართული იყო და ეკიპაჟი მოქმედებდა წესების მიხედვით.

ჰოლანდიური დოკუმენტის გამოქვეყნების საპასუხოდ, რუსეთის საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურმა სააგენტომ მალაიზიური Boeing 777 თვითმფრინავის კატასტროფის შემსწავლელ კომისიას გაუგზავნა 24 მოქმედების სია, რომელიც პირველ რიგში უნდა განხორციელდეს. სია წარმოადგინა სააგენტოს უფროსის მოადგილემ, ოლეგ სტორჩევმა (იხ. დანართი 1). იგი შეიცავს წინადადებებს საჰაერო და რადარის პირობების ანალიზისთვის, ფრენისა და თვითმფრინავის მომზადებისთვის, აგრეთვე ფრენის ჩამწერების კვლევებისთვის.

10/11/2014, გარდაცვლილი ჰოლანდიის მოქალაქეების ნათესავებმა განაცხადეს, რომ უჩივლებენ ჰოლანდიის ხელისუფლებას ტრაგედიის არასათანადო გამოძიებისთვის. „ისინი არაკეთილსინდისიერები არიან, რადგან გამოძიება ძალიან ნელა მიმდინარეობს და ექსპერტები ავარიის ადგილს არც კი ეწვივნენ, თუმცა ეს შესაძლებელი იყო“, - თქვა ადვოკატმა ბობ ვან დერ გოენმა, რომელიც წარმოადგენს მსხვერპლის ნათესავებს.

მიუხედავად იმისა, რომ ბოინგ 777-ის დაღუპვის წინასწარ დასკვნაში არც ვ.პუტინი და არც თვითგამოცხადებული DPR-ის ფორმირებები არ ცნეს დამნაშავედ, მათ წინააღმდეგ უკვე წაუყენეს უსაფუძვლო ბრალდებები და მიიჩნიეს.

ანალიტიკური ჯგუფის ექსპერტების აზრით, დასკვნა ზედაპირულია და არ გვაძლევს კონკრეტული დასკვნების გაკეთების საშუალებას Boeing 777-ის გარდაცვალების გარემოებებთან და მიზეზებთან დაკავშირებით. თუმცა, სრული და სრული ანგარიშის გასაკეთებლად ექსპერტებს ჰქონდათ დროც და საჭირო მასალებიც.
მოხსენებაში მოყვანილი ინფორმაცია მხოლოდ იმაზე მიუთითებს, რომ თვითმფრინავს გარედან დაესხნენ თავს და ჰაერში დაინგრა „მრავალი მაღალი ენერგიის ობიექტების შეჯახების გამო“.
წინასწარი ანგარიში განზრახ დატოვა ღიად ბევრი კითხვა, რათა შეუძლებელი ყოფილიყო ეჭვების აღმოფხვრა რუსეთთან და DPR-თან დაკავშირებით.
სრული ანგარიში მზად არ იქნება 2015 წლის ზაფხულამდე, ამიტომ დათესილი ეჭვები და სპეკულაციები ფართო საზოგადოების გონებაში სულ მცირე კიდევ ერთი წელი გაგრძელდება და ამ დროის განმავლობაში შეიძლება მკვეთრად შეიცვალოს გეოპოლიტიკური ვითარება და შედეგები. გამოძიება დაკარგავს აქტუალობას, შავი პიარი DPR-თან მიმართებაში და რუსეთი ამ დროისთვის თავის როლს შეასრულებს, ეკონომიკური და მორალური ზიანი დიდი მასშტაბით იქნება მიყენებული.

5.10. სხვა ექსპერტების დასკვნები

5.10.1 RSI ვერსიის დადასტურება

7 აგვისტოს მალაიზიურმა გაზეთმა New Straits Times-მა გააშუქა Associated Press-ისა და Newsweek-ის რეპორტიორის რობერტ პარის სტატია „ფრენის MH17 ჩამოგდების სცენარის ცვლილებები“, რომელიც გამოქვეყნდა 3 აგვისტოს დამოუკიდებელ რესურს GlobalResearch-ზე. პარი კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს ბუკის ვერსიას და, კერძოდ, იტყობინება, რომ დამოუკიდებელი კვლევა მიუთითებს, რომ თვითმფრინავის გარდაცვალების მიზეზი გამანადგურებელი თვითმფრინავის ცეცხლი იყო.
ეს დაახლოებითლუფთჰანზას პილოტის პიტერ ჰიზენკოს კვლევის შესახებ, რომელიც მიუთითებს ტყვიის შესასვლელ ხვრელებზე, რომლებიც ორიენტირებულია კაბინაში, წერს: „ეს არის პატარა ხვრელები, მრგვალი და სუფთა, რომლებიც გვიჩვენებს, სავარაუდოდ, 30 მმ კალიბრის რაუნდის შესვლის წერტილებს“. ხაიზენკომ დაასკვნა, რომ ბოინგი დაზიანდა როგორც მარჯვენა, ასევე მარცხენა მხრიდან, რაც გამორიცხავს თვითმფრინავის სროლის შესაძლებლობას მიწიდან. „ხაიზენკოს წინ არავის შეუმჩნევია, რომ ჭურვები ორივე მხრიდან ტყავს ტყავს. ეს ნიშნავს, რომ გამორიცხულია მიწა-ჰაერი რაკეტა, წერს New Straits Times. იგივე ვერსიას ადასტურებს კატასტროფის ადგილზე ეუთოს ოფიციალური პირის მაიკლ ბოციურკივის სიტყვები: „ფიუზელაჟის რამდენიმე ნაწილი ჩანდა, რომ ისინი ძალიან, ძალიან მძიმე ტყვიამფრქვევის ცეცხლის ქვეშ იყვნენ“. ამ ვერსიის სანდოობა ასევე დაადასტურა ფილმში არკადი მამონტოვმა „ფრენა MH17. შეწყვეტილი ბოინგის ფრენა“, რომელიც აჩვენეს 2014 წლის 5 და 11 ოქტომბერს ტელეარხ Rossiya-ზე.

5.10.2. ბუნდესტაგის ვერსია

17 სექტემბერს, გერმანიის ბუნდესტაგმა თავის ვებგვერდზე გამოაქვეყნა მემორანდუმი, რომელშიც მითითებულია, რომ ფრენა MH17 ჩამოაგდეს არა ბუკის რაკეტით, არამედ S-125 საზენიტო სარაკეტო სისტემის რაკეტით (ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით - SA-3. ). ეს არის ძველი საბჭოთა კომპლექსი, რომელიც რუსეთში უკვე დიდი ხანია მოხსნილია სამსახურიდან და შეიცვალა S-300-ით. მართალია, ის ჯერ კიდევ იმყოფება ყოფილი კავშირის ჯარებში, მათ შორის უკრაინაში.
გაზეთი Moskovsky Komsomolets წერს: „გერმანიის საგარეო საქმეთა სამინისტრომ 5 სექტემბერს ბუნდესტაგს გაუგზავნა ეს 8 გვერდიანი დოკუმენტი, რომელსაც ხელს აწერს საგარეო საქმეთა სახელმწიფო მდივანი (მინისტრის მოადგილე) მარკუს ედერერი, თუმცა ცოტა მოგვიანებით გამოქვეყნდა. ამ საკითხზე პრესაში ხმამაღალი განცხადებები არ გაკეთებულა. როგორც ჩანს, სწორედ ამიტომ ამბობს გერმანელი პოლიტოლოგი კრეტ მაიერი, რათა დოკუმენტმა ზედმეტი ყურადღება არ მიიპყროს. სინამდვილეში, ეს მემორანდუმი გახდა გერმანიის საგარეო საქმეთა სამინისტროს იძულებითი პასუხი „მემარცხენე პარტიის“, ქვეყნის წამყვანი ოპოზიციური ძალის მოთხოვნაზე.
მთავრობამ განაცხადა, რომ „ფედერალურ მთავრობას არ აქვს დადასტურებული ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ MH17 ჩამოაგდეს საზენიტო რაკეტით“, თუმცა, როგორც ვიცით, დასავლეთი თავიდანვე ერთსულოვანი იყო თავის მტკიცებაში, რომ თვითმფრინავმა გაანადგურა Buk-ის რაკეტა. "პრორუსი სეპარატისტებს". დოკუმენტში ნათქვამია, რომ 17 ივლისს ნატოს ორი AWACS სადაზვერვო თვითმფრინავი იმყოფებოდა პოლონეთისა და რუმინეთის საჰაერო სივრცეში, რომლებიც აკონტროლებდნენ ყველაფერს, რაც ხდებოდა უკრაინაში, მათ შორის საჰაერო თავდაცვის სისტემების მუშაობას, მათ შორის რადარებს. დოკუმენტი აჩვენებს, რომ „ორივე AWACS-ის თვითმფრინავმა აღმოაჩინა სიგნალები საჰაერო თავდაცვის სისტემიდან, რომელიც იდენტიფიცირებულია როგორც SA-3 საჰაერო თავდაცვის სისტემა, ასევე სიგნალი სხვა რადარის მოწყობილობიდან, რომლის იდენტიფიცირება შეუძლებელია“.
რა არის SA-3 არ არის ახსნილი (ძნელად შემთხვევით). თუმცა, ექსპერტებმა იციან, რომ SA-3, ნატოს კლასიფიკაციით, არის ზუსტად S-125 საჰაერო თავდაცვის სისტემა და საერთოდ არა ბუკი, რომლის გამოყენებაზეა დაფუძნებული რუსეთის წინააღმდეგ ყველა ბრალდება.
19 სექტემბერს ბუნდესტაგმა განმარტა, რომ AWACS-ის რადარებმა მართლაც დააფიქსირეს მოძრაობა, რომელიც ავტომატურად კლასიფიცირებულია, როგორც C-125 რაკეტის ფრენა. ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ სიგნალი მოვიდა კონკრეტულად ამ ტიპის რაკეტიდან. უფრო მეტიც, სწორედ მან გამოიწვია ფრენის MH17 აფეთქება ჰაერში.

ანალიტიკური ჯგუფის ცნობით, ყველა ექსპერტის მოსაზრება, რომელიც განსხვავდება ვაშინგტონის ოფიციალური პოზიციისგან, ფართო რეზონანსს არ იღებს მედიაში.
დომინანტური პოზიციაა ნებისმიერი თვალსაზრისი, რასაც მოჰყვება დასკვნა რუსეთის ფედერაციისა და DPR-ის მონაწილეობის შესახებ Boeing 777-ის დაღუპვაში.

6. Boeing 777-ის ჩამოვარდნის სიტუაციის სიმულაცია

6.1. მოდელი 1. Boeing 777-ის სიკვდილი მოხდა ერთი თვითმფრინავის შემთხვევითი თავდასხმის შედეგად.

6.1.1. სიტუაციის აღწერა მოდელი 1-ის მიხედვით
მხარის ერთმა საბრძოლო თვითმფრინავმა, რომელსაც გააჩნდა შესაბამისი იარაღი, ეკიპაჟის ბორტზე, რომელსაც შეუძლია განახორციელოს მისი სამხედრო აღჭურვილობის საბრძოლო გამოყენება, განახორციელა თავდასხმა Boeing 777-ზე 2014 წლის 17 ივლისს.

6.1.2. სიტუაციის სანდოობის დამადასტურებელი არგუმენტები მოდელი 1-ის მიხედვით
Boeing 777 ტიპის საჰაერო სამიზნის განადგურების ტექნიკური შესაძლებლობის არსებობა საბრძოლო თვითმფრინავით (Su-25 ან Mig-29 ან სხვა მსგავსი თვითმფრინავით) „თავისუფალი ნადირობის“ რეჟიმში.

6.1.3. არგუმენტები, რომლებიც უარყოფენ სიტუაციის შესაძლებლობას 1 მოდელის მიხედვით
იარაღის დამოუკიდებლად ძიების და დამიზნების სირთულე ერთ თვითმფრინავზე მისი ზუსტი კოორდინატების არარსებობის შემთხვევაში.
პირადი მოტივაციის საჭიროება. თუ ვივარაუდებთ, რომ თვითმფრინავის პილოტმა სპეციალურად აირჩია მალაიზიური Boeing 777, მაშინ მას უნდა ჰქონდეს ძლიერი პირადი მოტივაცია, გამოიყენოს იარაღი სამოქალაქო თვითმფრინავზე, რაც ნაკლებად სავარაუდოა. საბრძოლო თვითმფრინავის პილოტი გახდომის წინაპირობაა აბსოლუტური ფსიქიკური ჯანმრთელობა, რაც დაუსაბუთებელს ხდის მისი ფსიქიკური აშლილობის ვარაუდს.

6.2. მოდელი 2. Boeing 777-ის დაღუპვა მოხდა საბრძოლო მოქმედებების ჩატარების შესახებ გადაწყვეტილების მიმღები ოფიციალური პირების მიერ არასწორი ბრძანებების მიღების შედეგად და საბრძოლო თვითმფრინავის მიერ იარაღის გამოყენების თავიდან ასაცილებლად ზომების მიუღებლობის შედეგად.

6.2.1. სიტუაციის აღწერა მოდელი 2-ის მიხედვით
საბრძოლო თვითმფრინავის პილოტი, საბრძოლო სასწავლო მისიების დროს, ან არასწორად ესმოდა ბრძანებას მიწიდან, ან იარაღის გამოყენების სიმულაციის ნაცვლად, უნებლიედ იყენებდა იარაღს სამოქალაქო თვითმფრინავზე.

6.2.2. არგუმენტები, რომლებიც ადასტურებენ სიტუაციის სანდოობას მოდელი 2-ის მიხედვით
ამ ვერსიის სასარგებლოდ არგუმენტი შეიძლება იყოს მრავალი ფაქტი, რომელიც მიუთითებს იმ სახელმწიფოს შეიარაღებული ძალების სამხედრო პერსონალის საბრძოლო მომზადების დაბალ დონეზე, რომლის საჰაერო სივრცეშიც ჩამოვარდა Boeing 777. საკმარისია 2001 წლის 4 ოქტომბერს გარდაცვალების ანალიზი. ციმბირის ავიახაზების Tu-154M, რომელიც ახორციელებს ფრენას SBI1812 მარშრუტზე თელ-ავივი - ნოვოსიბირსკი, როდესაც სამოქალაქო თვითმფრინავი განადგურდა S-200V საჰაერო თავდაცვის სისტემის საბრძოლო ეკიპაჟის უხეში შეცდომების და ცუდი მომზადების და ნაკლებობის შედეგად. უკრაინის შეიარაღებული ძალების სამხედრო ხელმძღვანელობის ხელმძღვანელობა ცეცხლსასროლი იარაღის წვრთნების დროს.
მაშინ უკრაინის სამხედრო-პოლიტიკურმა ხელმძღვანელობამ არათუ არ აიღო პასუხისმგებლობა 66 მგზავრისა და ეკიპაჟის 12 წევრის დაღუპვაზე, არამედ ცხადყო, რომ მათ არც სამართლებრივი და არც მორალური პასუხისმგებლობა არ დაეკისრათ.
2001 წლის 10 ოქტომბერს, უკრაინის პრეზიდენტმა ლ.
„ნახე რა ხდება მთელ მსოფლიოში, ევროპაში? ჩვენ არ ვართ პირველი და არც უკანასკნელი, არ არის საჭირო ამისგან ტრაგედიის გაკეთება. შეცდომები ყველგან ხდება და არა მხოლოდ ამ მასშტაბით, არამედ ბევრად უფრო დიდი, პლანეტარული მასშტაბით. ცივილიზებულ დონეს თუ არ ჩამოვუშვებთ, ყველაფერი კარგად იქნება. და თუ ვედრო ჭუჭყს დავასხამთ საკუთარ თავზე, მაშინ მოგესალმებათ“.

6.2.3. არგუმენტები, რომლებიც უარყოფენ სიტუაციის შესაძლებლობას მოდელი 2-ის მიხედვით
მედიასა და სოციალურ ქსელებში ინფორმაციის გაჟონვის არსებობა DPR-ის მილიციის არსებობის შესახებ Buk-M1 ტიპის საჰაერო თავდაცვის სისტემებით და საბრძოლო თვითმფრინავებით ფაქტიურად Boeing 777-ის გარდაცვალების წინა დღეს. 10 ივლისს უკრაინის დაზვერვამ ჩაწერა მილიციელებს შორის უცნობი მარკის საბრძოლო თვითმფრინავის გამოჩენა. ამის შესახებ „ანტიტერორისტული“ ოპერაციის შტაბში განაცხადეს. თვითმფრინავის ჩამოვარდნამდე ნახევარი საათით ადრე, უკრაინის ეროვნული უსაფრთხოებისა და თავდაცვის საბჭომ მედიას გაავრცელა ინფორმაცია მილიციაში საჰაერო თავდაცვის არსებობის შესახებ.
აუცილებელია გვესმოდეს, რომ Boeing 777-ზე თავდასხმის გადაწყვეტილების მიმღები ოფიციალური პირების სფერო მოიცავს:
საბრძოლო თვითმფრინავის პილოტი, რომელმაც გამოიყენა იარაღი, რის შედეგადაც დაიღუპა ბოინგ 777;
სახმელეთო პერსონალი, რომელიც ახორციელებდა საბრძოლო თვითმფრინავის აეროდრომის ტექნიკურ მომსახურებას;
მეგზური ნავიგატორი, რომელიც ახორციელებდა საბრძოლო თვითმფრინავის სამიზნე აღნიშვნას და ხელმძღვანელობას;
რადარის ეკიპაჟები, რომლებიც ახორციელებენ საჰაერო სივრცის დაზვერვას და აწვდიან ინფორმაციას საჰაერო სიტუაციის შესახებ იმ ტერიტორიაზე, სადაც Boeing 777 ჩამოვარდა;
თანამდებობის პირი, რომელმაც პილოტს იარაღის გამოყენების დავალება დაავალა.

უფრო მეტიც, ყველა ამ პირს უნდა ჰქონდეს ამოცანის შესასრულებლად შესაბამისი საშუალებები: საბრძოლო თვითმფრინავი აღჭურვილი შესაბამისი იარაღით, აეროდრომი, აეროდრომის ტექნიკური მხარდაჭერის საშუალებები (საწვავის და საჰაერო ტანკერები, ელექტრო გენერატორები, საკონტროლო და საზომი სადგურები და ა.შ.), სარადარო სადგურები. , სამიზნე აღნიშვნა და სახელმძღვანელო აღჭურვილობა, კომუნიკაციისა და ინფორმაციის გადაცემის საშუალებები.

საბრძოლო კონტროლის პრაქტიკის შესაბამისად, ქვეშევრდომების მიერ მენეჯმენტის მიერ დაკისრებული ამოცანების შესრულება დამოკიდებულია ოთხი პირობის კომბინაციაზე:
1. ქვეშევრდომების მიერ მათთან მოსული ბრძანებების გაგება;
2. მათი რწმენა, რომ ხელმძღვანელობა მოქმედებს სახელმწიფოსა და შეიარაღებული ძალების ინტერესების შესაბამისად;
3. მათი რწმენა, რომ საბრძოლო ბრძანებები ემთხვევა მათ საკუთარ ინტერესებს;
4. მათი ფიზიკური და გონებრივი მორჩილების უნარი.

საბრძოლო მისიების მკაფიოდ და მკაფიოდ ჩამოყალიბების უნარი არის ნებისმიერი მეთაურის განუყოფელი თვისება, როგორც რგოლი სამხედრო სარდლობის წრეში, და ამ შემთხვევაში, შესაბამისი უფლებამოსილების მქონე უმაღლესი მეთაური საჭირო იყო საბრძოლო თვითმფრინავის პილოტისთვის. განზრახ სისხლის სამართლის ბრძანება.

Boeing 777-ის ჩამოვარდნის წინა დღეს ინფორმაციის გაჟონვა საოცრად დაემთხვა უკრაინის ხელმძღვანელობის პოზიციას ფაქტიურად კატასტროფის შემდეგ პირველ წუთებში, როდესაც DPR მილიცია დაადანაშაულეს თვითმფრინავის სიკვდილში, ხოლო რუსეთის ფედერაციას დაეკისრა პასუხისმგებლობა. ის.

6.3. მოდელი 3. Boeing 777-ის დაღუპვა არის მიზანმიმართული და არის სამხედრო-პოლიტიკური ხელმძღვანელობის მიზანმიმართული ქმედებების შედეგი.

6.3.1. სიტუაციის აღწერა მოდელი 3-ის მიხედვით
2014 წლის 17 ივლისს მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777 თვითმფრინავი ასრულებდა ფრენას ამსტერდამიდან კუალა ლუმპურში დისპეტჩერების მიერ დადგენილი დერეფნის გასწვრივ. ამავდროულად, თვითმფრინავის მარშრუტი გადაინაცვლა ჩრდილოეთით იმ მარშრუტებთან შედარებით, რომლებსაც მსგავსი ფრენები მოჰყვა Boeing 777-ის გარდაცვალებამდე და შემდეგ.
17.17–17.20 საათზე Boeing 777 იყო უკრაინის საჰაერო სივრცეში ქალაქ დონეცკთან 10100 მ სიმაღლეზე.
შესაძლებელია, რომ ჭეშმარიტი სამიზნე იყო არა მალაიზიური ავიახაზების Boeing 777 თვითმფრინავი, არამედ სხვა, მსგავსი გარეგნობითა და შეფერილობით, რომელიც უნდა გამოჩენილიყო ამ დროს ტერიტორიაზე, მაგრამ შეიცვალა კურსი და ფრენის დრო, რაც მათთვის ცნობილი არ იყო. რომელმაც დაგეგმა ოპერაცია.
ამოუცნობი საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელიც მდებარეობს ქვედა ეშელონზე ღრუბლის ფენაში შეჯახების კურსზე, რომელმაც მიიღო სამიზნე აღნიშვნა მოქმედი სარადარო სადგურებიდან მიღებული ჰაერის მდგომარეობის მონაცემების საფუძველზე, მკვეთრად მოიპოვა სიმაღლე, მოულოდნელად გამოჩნდა ღრუბლებიდან სამოქალაქო თვითმფრინავის წინ და ცეცხლი გახსნა კაბინაზე, გასროლა 30 მმ კალიბრის ან უფრო მცირე კალიბრის ქვემეხი იარაღიდან.
ჭურვის მრავალჯერადი დარტყმის შედეგად, კაბინა დაზიანდა და მოულოდნელად დაქვეითდა, რამაც გამოიწვია ეკიპაჟის დაუყოვნებელი სიკვდილი მექანიკური სტრესისა და დეკომპრესიისგან. შეტევა მოულოდნელი იყო და წამის ნაწილს გაგრძელდა, ეკიპაჟმა, არსებული გარემოებიდან გამომდინარე, ვერ გასცემდა ასეთ შემთხვევებში დადგენილ გამაფრთხილებელ სიგნალებს, რადგან ფრენა ჩვეულებრივად მიმდინარეობდა და თავდასხმას არავინ ელოდა.
იმის გამო, რომ არც ძრავები, არც ჰიდრავლიკური სისტემა და არც ფრენის გასაგრძელებლად მნიშვნელოვანი სხვა მოწყობილობები გამორთული არ იყო, ავტოპილოტის მიერ კონტროლირებადი Boeing 777 (რაც ნორმალური სიტუაციაა), განაგრძო დონის ფრენა, შესაძლოა შეუფერხებლად დაკარგა სიმაღლე.
ამოუცნობი საბრძოლო თვითმფრინავის პილოტმა Boeing 777 მანევრირება მოახდინა უკანა ნახევარსფეროში. ამის შემდეგ, დაუდგენელმა თვითმფრინავმა გაიარა საბრძოლო კურსი, პილოტმა უზრუნველყო სამიზნე თვალყურის დევნება თვითმფრინავის საბორტო აღჭურვილობით, განახორციელა დამიზნება და გაუშვა R-60 ან R-73 რაკეტები.
რაკეტის დარტყმის შედეგად სალონში დაქვეითდა წნევა, დაირღვა თვითმფრინავის მართვის სისტემა, გამორთული იყო ავტოპილოტი, თვითმფრინავმა შეაჩერა ჰორიზონტალური ფრენა და კუდში შევიდა. შედეგად გადატვირთვამ გამოიწვია თვითმფრინავის მექანიკური განადგურება დიდ სიმაღლეებზე.

6.3.2. სიტუაციის სანდოობის დამადასტურებელი არგუმენტები მოდელი 3-ის მიხედვით
რუსმა სამხედროებმა მალაიზიური ბოინგ 777-ის დაღუპვის დღეს დააფიქსირეს უკრაინული საჰაერო თავდაცვის სისტემის Buk-M1 ბატარეის ცხრა კუპოლის რადარის მოქმედება.
რუსული მხარის დანაშაულის შესახებ ინფორმაციის გაჟონვა კატასტროფის შემდეგ Boeing 777-ის დაღუპვაში შეიძლება მიუთითებდეს, რომ ეს ოპერაცია საინფორმაციო ომში იყო დაგეგმილი.

6.3.3. არგუმენტები, რომლებიც უარყოფენ სიტუაციის შესაძლებლობას 3 მოდელის მიხედვით
ოპერაციის განვითარებასა და განხორციელებაში მნიშვნელოვანი ადამიანური და მატერიალური რესურსების მოზიდვის აუცილებლობა.
ამ შემთხვევაში, სამხედრო კონტროლის წრე მოიცავს თანამდებობის პირთა მნიშვნელოვან რაოდენობას:
იდეის შემქმნელი;
დაფინანსების გამცემი პირი;
გადაწყვეტილების მიმღები (ამო-ს ფარგლებში შესაბამისი უფლებამოსილების ფლობა);
პირი, რომელიც ადგენს საბრძოლო მისიას;
პირ(ებ)ი, რომლებიც მონაწილეობენ Boeing 777-ის მართვაში და საბრძოლო თვითმფრინავის მიზნობრივად დამიზნებაში;
პირი, რომელიც გასცემს საბრძოლო ბრძანებას საბრძოლო თვითმფრინავის პილოტს, გაანადგუროს საჰაერო სამიზნე;
საბრძოლო თვითმფრინავის პილოტი.
როდესაც საბრძოლო დივერსიულ ოპერაციაში მონაწილეობს ადამიანების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, შესაძლებელია ინფორმაციის გაჟონვა, რაც მიუღებელია ფარული ოპერაციების შემუშავებისა და განხორციელებისას. რა თქმა უნდა, თითოეულ ამ პირს შეუძლია ხელი მოაწეროს შესაბამის გაუხსნელ ვალდებულებებს, მაგრამ, როგორც წესი (რაც ასეთი ოპერაციების საიდუმლოებას გულისხმობს), მათი დასრულებისთანავე, განხორციელებაში ჩართული პირები ექვემდებარებიან იზოლაციას შესაძლო გაჟონვისგან. და რაც უფრო მეტია ამ პროცესში ჩართული ადამიანების რაოდენობა, მით ნაკლებია მისი გასაიდუმლოების ალბათობა.

RSI ანალიტიკური ჯგუფის ექსპერტების აზრით, მოდელი 3, როგორც ჩანს, ყველაზე სავარაუდოა (Boeing 777-ის გარდაცვალება მიზანმიმართულია და არის სამხედრო-პოლიტიკური ხელმძღვანელობის მიზანმიმართული ქმედებების შედეგი), თუმცა, სიტუაციის სრული სურათი. Boeing 777-ის გარდაცვალების გარკვევა შესაძლებელია მხოლოდ ამ საქმის გარემოებებში ჩართული ყველა პირის საფუძვლიანი გამოძიებით და გასაუბრებით. შესწავლისთვის საჭირო ქმედებებისა და ინფორმაციის მაგალითი წარმოდგენილია 2014 წლის 25 სექტემბერს ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს უფროსის მოადგილის, რუსეთის ფედერაციის უფლებამოსილი წარმომადგენლის მიერ გამოგზავნილ წერილში, რათა მონაწილეობა მიიღოს გარემოებებისა და მიზეზების გამოძიებაში. მალაიზიის ავიახაზების Boeing-777 თვითმფრინავის ჩამოვარდნა ოლეგ სტორჩევის მიერ საერთაშორისო საგამოძიებო კომისიაში (დანართი 1 ამ სიტუაციის ანალიზისთვის).

7. ბოინგ 777-ის დაღუპვასთან დაკავშირებული კონფლიქტური სიტუაციის განვითარებაში მონაწილე მხარეები

მალაიზიური Boeing 777-ის დაღუპვამ გამოიწვია ამ კონფლიქტურ სიტუაციაში ჩართული სახელმწიფოების წრის მნიშვნელოვანი გაფართოება. როგორც გამოძიების პრაქტიკა გვიჩვენებს, კომისიაში დელეგირებული არიან რამდენიმე ქვეყნის წარმომადგენლები: ქვეყანა, რომლის საჰაერო სივრცეშიც მოხდა კატასტროფა, ქვეყანა, რომელიც ფლობს თვითმფრინავს, ქვეყანა, რომელიც აწარმოებს თვითმფრინავს და ამ შემთხვევაში, დადგენილი წესით. იქმნება საგამოძიებო სახელმწიფოთაშორისი კომისია.
ამ შემთხვევაში, სახელმწიფოები, რომლებიც ფორმალურად არ იყვნენ ჩართულნი ამ მოვლენაში, ასევე აღმოჩნდნენ ამა თუ იმ ხარისხით ჩართული Boeing 777-ის დაღუპვის სიტუაციაში.

უკრაინა

ბოინგ 777-ის დაღუპვა უკრაინის საჰაერო სივრცეში მოხდა. ეს ქვეყანა, ფაქტობრივად, აქტიურად ეწინააღმდეგება ყოვლისმომცველ გამოძიებას. უკრაინის უსაფრთხოების სამსახურის კონტრდაზვერვის დეპარტამენტის დირექტორმა ვიტალი ნაიდამ CNN-თან ინტერვიუში გამოთქვა რწმენა, რომ „რუსმა გაწვრთნილმა, აღჭურვილმა, კარგად გაწვრთნილმა ოფიცერმა... შეგნებულად დააჭირა ამ ღილაკს“ მალაიზიური ბოინგის ჩამოგდებაზე. უკრაინის თავზე.

დონეცკის სახალხო რესპუბლიკა (მილიცია)

Boeing 777-ის ნამსხვრევები DPR-ის მილიციის ძალების მიერ კონტროლირებად ტერიტორიაზე ჩავარდა. DPR-მა "შავი ყუთები" გადასცა მალაიზიურ მხარეს 22.07.2014

რუსეთის ფედერაცია

მას აშშ-სა და დიდი ბრიტანეთის მაღალჩინოსნებმა ადანაშაულებდნენ Boeing 777-ის დაღუპვაში. Boeing 777-ის დაღუპვა გახდა რუსეთის წინააღმდეგ სანქციების გამკაცრების მიზეზი.

მალაიზია

ქვეყანა, რომელიც ფლობს Boeing 777-ს. მონაწილეობს თვითმფრინავის დაღუპვის გამოძიებაში. ბოინგის ბორტზე მალაიზიის 45 მოქალაქე იმყოფებოდა. 2014 წლის 23 ივლისს მან ჰოლანდიურ მხარეს გადასცა DPR მილიციისგან მიღებული „შავი ყუთები“.
აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ მალაიზიურმა მხარემ „შავი ყუთები“ გადასცა ნიდერლანდების წარმომადგენლებს და შემდგომში მათი გაგზავნა დიდ ბრიტანეთში. ჩანდა, რომ გამოძიებაში ყველაზე დიდი როლი და აქტიურობა თვითმფრინავის მფლობელს უნდა ეთამაშა. ეს დამკვიდრებული პრაქტიკაა. ამ შემთხვევაში ეს ასე არ არის.
ეს გარემოება დაკავშირებულია არა იმდენად ბრიტანელი სპეციალისტების მაღალ კვალიფიკაციასთან, არამედ იმასთან, რომ მალაიზია სუვერენული სახელმწიფო კვლავ გაერთიანებული სამეფოს ძლიერი გავლენის ქვეშ იმყოფება. მოგეხსენებათ, მალაიზია დიდი ხნის განმავლობაში ბრიტანეთის კოლონია იყო და ამჟამად არის ბრიტანეთის ერთა თანამეგობრობის ნაწილი.
09/12/2014 მალაიზიის გენერალურმა პროკურორმა აბდულ განი პატეილმა New Straits Times-თან ინტერვიუში განაცხადა, რომ სისხლის სამართლის გამოძიება აღმოსავლეთ უკრაინაში სამგზავრო ავიახაზების ჩამოვარდნის მიზეზებზე "სრული ძალით მიმდინარეობს" და მიმდინარეობს. ერთდროულად რამდენიმე მიმართულებით. გამომძიებლებმა „თვითმფრინავი ვირტუალური სახით აღადგინეს, უშუალოდ Boeing 777-ის ჩამოვარდნის ადგილიდან მიღებული ფოტო და ვიდეო სურათების გამოყენებით“. გენერალურმა პროკურორმა ასევე აღნიშნა, რომ, მიუხედავად მიმდინარე საერთაშორისო გამოძიებისა, მალაიზია ასევე დამოუკიდებლად აპირებს მიზეზების გარკვევას და 17 ივლისს მომხდარ ტრაგედიაში პასუხისმგებელთა პოვნას. მანამდე, პატეილმა აღნიშნა, რომ მალაიზიური მხარე „განზრახული აქვს წარმართოს იურიდიული პროცესი თვითმფრინავის ჩამოვარდნაზე პასუხისმგებელი პირების პასუხისმგებლობისთვის, რადგან ყველა მტკიცებულება და მტკიცებულება ეკუთვნის მის ქვეყანას“.

ავსტრალია

ქვეყანა, რომელმაც Boeing-ის დაღუპვის შედეგად 27 მოქალაქე დაკარგა. მონაწილეობს ავიაკატასტროფის გამოძიებაში. 25.09.2014 ტონი ებოტმა თქვა, რომ ავსტრალია ნიდერლანდებთან და მალაიზიასთან ერთად ყველა ღონეს გამოიყენებს, რათა უკრაინის დონეცკის რეგიონში Boeing-ის გარდაცვალების სისხლის სამართლის საქმეზე გამოძიება არავითარ შემთხვევაში არ დაწყდეს.

ნიდერლანდები

ქვეყანა, რომლის აეროპორტიდან დავიწყე ჩემი ბოლო ფრენა MH17 Boeing 777. ბორტზე ჰოლანდიის 192 მოქალაქე იმყოფებოდა. დონეცკის რეგიონში მალაიზიის ავიახაზების სამგზავრო თვითმფრინავის ჩამოვარდნის საქმეზე გამოძიება ნიდერლანდებმა აიღო. ჰოლანდიის პრემიერ-მინისტრმა მარკ რუტემ 22 ივლისს ჰააგაში განაცხადა, რომ უკრაინის მთავრობამ გამოძიების სადავეები მის ქვეყანას გადასცა.

Დიდი ბრიტანეთი

ქვეყანა, რომელიც აქტიურად ადანაშაულებს რუსეთის ფედერაციას Boeing 777-ის დაღუპვაში. „მალაიზიის ავიახაზების თვითმფრინავის ტრაგიკული დაკარგვა უნდა გახდეს რუსეთის პოზიციის შეცვლისა და უკრაინაში კონფლიქტის დასრულების კატალიზატორი. რუსეთი ცდილობს სუვერენული სახელმწიფოს დესტაბილიზაციას და მისი ტერიტორიული მთლიანობის დარღვევას“, - განუცხადა დევიდ კემერონმა New York Daily News-ს 2014 წლის 25 ივლისს.
„ჩვენ ბრიტანეთში მოვუწოდებთ ჩვენს ევროპელ პარტნიორებს, შემოიღონ მკაცრი ახალი ეკონომიკური სანქციები. რა თქმა უნდა, ზოგიერთი სანქციები არც ერთი ჩვენგანისთვის არ არის უმტკივნეულო“, - აღიარა კამერონმა. - რუსეთს აქვს დიდი საქმიანი კავშირები ევროპასთან, რაც ყველა ჩვენგანისთვის სასარგებლოა. რუსი ინვესტორები მნიშვნელოვან წვლილს შეაქვთ ჩვენს ეკონომიკაში და რუსული გაზი ენერგიის მნიშვნელოვანი წყაროა ბევრისთვის, განსაკუთრებით მათთვის, ვისაც არ აქვს ბირთვული ენერგიის წყაროები. ამიტომ, რუსეთისთვის ეკონომიკური ზიანის მიყენება გარკვეულწილად მტკივნეული იქნება ჩვენი ეკონომიკებისთვის“, - აღნიშნა მან და დასძინა, რომ „სერიოზული ეკონომიკური სანქციები ერთადერთი ენაა“.

დონეცკის რეგიონში ჩამოვარდნილი მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777-ის „შავი ყუთები“ 2014 წლის 23 ივლისს დიდ ბრიტანეთში მეთვალყურეობის ქვეშ მიიტანეს. Ინტერნაციონალური ორგანიზაციასამოქალაქო ავიაცია (ICAO). დიდ ბრიტანეთში, ფარნბოროში ექსპერტებმა დაიწყეს ფრენის ჩამწერების გაშიფვრა. ეს ქალაქი ლონდონის მახლობლად მჭიდრო კავშირშია ავიაციასთან და ცნობილია როგორც ერთ-ერთი უდიდესი საერთაშორისო საჰაერო შოუს ადგილი.
ისტორიული და გეოპოლიტიკური თავისებურებების გამო, დიდ ბრიტანეთს აქვს ყველაზე ძლიერი ბერკეტი მალაიზიასა და ნიდერლანდებზე, რაც ხსნის Boeing 777 ფრენის ჩამწერების გადაცემას ამ ქვეყნის ექსპერტებისთვის.

Boeing 777-ის წარმოშობის ქვეყანა. რუსეთის ფედერაციას ბრალი წაუყენეს მის გარდაცვალებაში. 26.07.2014 დილის 11:53 საათზე, თეთრი სახლის სპიკერმა ჯოშ ერნესტმა განაცხადა, რომ რუსეთის პრეზიდენტი ვლადიმერ პუტინი არის დამნაშავე უკრაინაში მალაიზიური ბოინგ 777-ის ჩამოვარდნაში.
„ჩვენ ვიცით, რომ მალაიზიის ავიახაზების თვითმფრინავი რაკეტით ჩამოაგდეს მიწიდან. ჩვენ ვიცით, რომ ის გაათავისუფლეს სეპარატისტების მიერ კონტროლირებადი ტერიტორიიდან და იმ დროს, როდესაც უკრაინის საჰაერო თავდაცვა არ მუშაობდა“, - განაცხადა ერნესტმა.
„ჩვენ ვნახეთ, რომ რუსეთიდან უკრაინაში გადაიტანეს მძიმე იარაღი, რომელიც მოგვიანებით გამოიყენეს სეპარატისტებმა, რომლებსაც რუსეთმა ასწავლა მისი გამოყენება. ამ იარაღს შორის იყო საჰაერო თავდაცვის სისტემები. და, თუ ვიმსჯელებთ სოციალურ ქსელებში შეტყობინებებით, ასევე იყო SA-11 კომპლექსები (Buk საჰაერო თავდაცვის სისტემა აშშ-სა და ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით), დასძინა თეთრი სახლის ოფიციალურმა წარმომადგენელმა.
”ასე რომ, ახლა შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ვლადიმერ პუტინი და რუსები არიან დამნაშავე ამ ტრაგედიაში,” - დაასკვნა მან.
ერნესტმა შემდგომში ციტირებდა რესპუბლიკელი სენატორის საქსბი ჩამბლისის სიტყვებს: „რუსებმა გაათავისუფლეს საკუთარი თავი ან მათ გაწვრთნილი გაათავისუფლეს, ეს იგივეა. ბილიკები პირდაპირ ვლადიმერ პუტინისკენ მიდის.
მანამდე თეთრი სახლი პირდაპირ არ ადანაშაულებდა ვლადიმერ პუტინს Boeing 777-ის დაღუპვაში და პასუხისმგებლობა თვითმფრინავის დაღუპვაზე აკისრებდა სეპარატისტებს.
ამერიკული დაზვერვის წარმომადგენლებმა 24 ივლისს აღიარეს, რომ ვაშინგტონს არ აქვს ინფორმაცია ტრაგედიაში რუსეთის ხელისუფლების უშუალო მონაწილეობის შესახებ.

RSI ანალიტიკური ჯგუფის ექსპერტების აზრით, Boeing 777-ის გარდაცვალებასთან დაკავშირებულ საქმეში პირდაპირ ან ირიბად მონაწილეობს ექვსი სახელმწიფო და ერთი თვითგამოცხადებული რესპუბლიკა, რომელთაგან დომინანტური პოზიცია (აშშ-ის ეგიდით) არის. ბრალდება რუსეთის ფედერაციის წინააღმდეგ. საერთაშორისო საზოგადოებას (გაერო), მიუხედავად რუსული დიპლომატიის არაერთგზის წინადადებებისა, არ ჩამოუყალიბებია კოორდინირებული პოზიცია, რომელიც ხელს შეუწყობს ობიექტური გამოძიების და მისი შედეგების სწრაფად გამოცხადებას.

8. მხარეთა ინტერესი

Boeing 777-ის დაღუპვასთან დაკავშირებული სიტუაციის დინამიკის ანალიზი მიუთითებს, რომ ამაში ჩართული ქვეყნების უმეტესობა არ არის დაინტერესებული მხარეები თვითმფრინავის ჩამოვარდნაში და ამ მოვლენიდან პოლიტიკური და ეკონომიკური პრეფერენციების მოპოვებაში. ერთადერთი ქვეყანა, რომელმაც მიიღო გარკვეული დივიდენდები სესხებისა და სესხების სახით, არ არის მალაიზია, არამედ ქვეყანა, რომლის ცაზეც ჩამოვარდა Boeing 777 და რომელსაც ეკისრება პასუხისმგებლობის ლომის წილი ექსპერტთა საერთაშორისო ჯგუფის მუშაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. . სწორედ მისგან უნდა მოსულიყო წინადადებები საერთაშორისო თანამეგობრობას ორგანიზაციული ზომების შესახებ, მათ შორის წინადადებები გაეროს ძალების შეყვანის შესაძლებლობის შესახებ იმ მხარეში, სადაც Boeing 777 ჩამოვარდა.
როგორც ჩანს, ქვეყანა, რომლის თვითმფრინავიც ჩამოვარდა, შემთხვევით არ აირჩიეს - ტრაგედიის მსხვერპლი მალაიზიური თვითმფრინავი იყო და არა ამერიკული, გერმანული ან ინგლისური, ან თუნდაც რუსული ავიახაზები. თავდასხმა განხორციელდა იმ სახელმწიფოს თვითმფრინავზე, რომელიც მაქსიმალურად შორს არის სტიქიის ადგილიდან, არ აქვს მნიშვნელოვანი წონა გეოპოლიტიკური პრობლემების გადაჭრაში და არ აქვს წვდომა მსოფლიოს წამყვან მედია პლატფორმებზე. გარდა ამისა, მალაიზიურმა მხარემ უკვე დაკარგა მსგავსი თვითმფრინავი მიმდინარე წლის მარტში ძალიან იდუმალ გარემოებებში და გამოძიების შედეგებმა არ დააზუსტა არც მისი ნამსხვრევების ადგილმდებარეობა და, მით უმეტეს, მისი გაუჩინარების მიზეზები. დამნაშავეები, რომლებმაც დაგეგმეს თავდასხმა Boeing 777-ზე, მოქმედებდნენ სიტუაციის გეოპოლიტიკური შეფასებების გათვალისწინებით და აირჩიეს ქვეყანა, რომელსაც არ აქვს მნიშვნელოვანი პოლიტიკური წონა, არ შეუძლია სასწრაფოდ მოითხოვოს და მიაღწიოს ყოვლისმომცველ და ობიექტურ გამოძიებას, ქვეყანას, რომელიც თვინიერად მიიღებს. დასავლეთის პოზიცია თვითმფრინავის დაღუპვაზე პასუხისმგებელთა მიმართ.

Boeing 777-ის დაღუპვა არის ტრაგედია, რომელიც აუცილებელი იყო რუსეთის წინააღმდეგ ბრალდებისთვის, რომელმაც ასე მარტივად და უმტკივნეულოდ ანექსირა ყირიმი და სევასტოპოლი, რომლებიც დასავლეთის მიერ მიჩნეული იყო ნატოს შავ ზღვაზე ჩაძირულ ავიამზიდად. საიდუმლო არ არის, რომ ყირიმში ნატოს ჯარების განლაგების გეგმები რეალობა იყო და რუსეთის მიერ სევასტოპოლში საზღვაო ბაზის იჯარის შესახებ შეთანხმება უკრაინულმა მხარემ შესაძლოა კრიმინალური და უმნიშვნელო გამოაცხადოს, უფრო მეტიც, დადებული წინა „კორუმპირებული“ იანუკოვიჩის მიერ. ადმინისტრაცია. „ჩვენი გადაწყვეტილება ყირიმთან დაკავშირებით ნაწილობრივ ამას უკავშირდებოდა. რა თქმა უნდა, უპირველეს ყოვლისა, და ძირითადად, ეს არის ყირიმელების მხარდაჭერა, მაგრამ ასევე მოსაზრებები ისეთი ბრძანების შესახებ, რომ თუ ჩვენ არაფერს გავაკეთებთ, ოდესღაც იგივე პრინციპებით ხელმძღვანელობენ უკრაინას ნატოში ჩათრევით და იტყვიან. : ეს შენ არ გეხება. ნატოს ხომალდები კი საზღვაო დიდების ქალაქში, სევასტოპოლში აღმოჩნდებიან“, - განაცხადა რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტმა ვლადიმერ ვლადიმიროვიჩ პუტინმა 17 აპრილს, პირდაპირი პრესკონფერენციის დროს.

დაგეგმილი ქმედებები, რამაც გამოიწვია Boeing 777-ის დაღუპვა, არ არის მხოლოდ ტრაგიკული მოვლენა საერთაშორისო მასშტაბით, არამედ ტრაგიკული გეოპოლიტიკური მოვლენა, რომელსაც მოჰყვა გეოპოლიტიკური შედეგები და იყო კატალიზატორი ზეწოლისთვის რუსულ მხარეს. მარტში აშშ-მ და ევროკავშირმა რუსეთის წინააღმდეგ სანქციების დაწესება დაიწყეს ყირიმის ანექსიის გამო. სანქციების დაწესების პროცესი სისტემატურად გაგრძელდა, მაგრამ ბოინგის გარდაცვალების შემდეგ ის გააქტიურდა:
18 ივლისს ევროპის საინვესტიციო ბანკმა ევროსაბჭოს რეკომენდაციით რუსეთში პროექტების ახალი დაფინანსება შეაჩერა;
23 ივლისს ევროპის რეკონსტრუქციისა და განვითარების ბანკმა გააყინა გადაწყვეტილებები რუსეთში ახალ პროექტებზე;
26 ივლისს ევროკავშირმა სანქციების სია გააფართოვა 15 ადამიანზე და 18 ორგანიზაციაზე, რომელთაგან 9 არის უკრაინის ტერიტორიული მთლიანობის, სუვერენიტეტისა და დამოუკიდებლობის შელახვაში ბრალდებული სუბიექტები; 9 - ყირიმის კომპანიები, რომლებმაც შეცვალეს მესაკუთრეები ყირიმის ავტონომიური რესპუბლიკის დამოუკიდებლობის ცალმხრივი გამოცხადების შემდეგ;
28 ივლისს მუდმივმოქმედი საარბიტრაჟო სასამართლოს (PCA) ვებგვერდმა გამოაქვეყნა იუკოსის საქმეზე განაჩენი, რომელიც რუსეთს ავალდებულებს 50 მილიარდი დოლარი გადაუხადოს მოსარჩელეებს, გარდა ამისა, რუსეთს დაეკისრა 65 მილიონი დოლარის იურიდიული ხარჯების ანაზღაურება;
30 ივლისს ევროკავშირმა სანქციები დაუწესა 8 ადამიანს, ასევე რუსეთის ეროვნულ კომერციულ ბანკს, საჰაერო თავდაცვის კონცერნ Almaz-Antey-ს და ავიაკომპანია Dobrolyot-ს. მან ასევე შემოიღო სანქციები ვაჭრობისა და ინვესტიციების სფეროებში ყირიმისა და სევასტოპოლის წინააღმდეგ;
31 ივლისს ევროკავშირმა სანქციები დაუწესა რუსეთის სბერბანკს, ვითიბი ბანკს, გაზპრომბანკს, ვნეშეკონომბანკს და როსელხოზბანკს. ასევე დააწესა ემბარგო რუსეთში იარაღისა და მსგავსი მასალის იმპორტსა და ექსპორტზე; აკრძალვა ორმაგი დანიშნულების საქონლისა და ტექნოლოგიების სამხედრო გამოყენებისთვის რუსეთში ან რუს სამხედრო საბოლოო მომხმარებლებს. ექსპორტიორებს ავალდებულებდნენ, მიეღოთ წინასწარი ნებართვა წევრი ქვეყნების კომპეტენტური ორგანოებიდან რუსეთში გარკვეული ტიპის ენერგეტიკული აღჭურვილობისა და ტექნოლოგიების ექსპორტისთვის და ასევე შემოიღეს აკრძალვა რუსეთში მაღალტექნოლოგიური აღჭურვილობის მიწოდებაზე არქტიკაში, ღრმა ზღვაში ნავთობის წარმოებისთვის. თაროზე და ფიქალის ზეთი;
7 აგვისტოს ნატომ შეწყვიტა თანამშრომლობა რუსეთის ფედერაციასთან;
12 სექტემბერს ევროკავშირმა განაგრძო სანქციების დაწესება. კერძოდ, მან სანქციების სიაში შეიყვანა რუსეთის თავდაცვის ცხრა კონცერნი: Sirius კონცერნი, Stankoinstrument, Khimkompozit, კალაშნიკოვის კონცერნი, Tula Arms Plant, Mechanical Engineering Technologies, NPO High Precision Complexes და Almaz საჰაერო თავდაცვის კონცერნი. Antey. და NPO "ბაზალტი". სანქციების სიაში ოცდაოთხი ადამიანია შეყვანილი.

რა თქმა უნდა, სანქციები რუსეთს ურტყამს, მაგრამ მთავარი მიზანია რუსეთის ფედერაციასთან ორმხრივად მომგებიანი კავშირების განადგურების გზით რუსეთისა და ევროპის ეკონომიკური ურთიერთობებისთვის მაქსიმალური ზიანი მიაყენოს.

9. ბენეფიციარები

Boeing 777-ის დაღუპვის შედეგების გაანალიზებისას აუცილებელია პასუხის გაცემა კითხვაზე: რომელმა მხარემ ისარგებლა ამ სიტუაციაში და რომელმა მხარემ განიცადა ზარალი.

9.1. რაც შეეხება მხარეებს, რომლებმაც ზარალი განიცადეს, ეს არის DPR, რუსეთის ფედერაცია და, უცნაურია, მალაიზია.
მალაიზიის მხარემ, გარდა რეალური ადამიანური ზარალისა, განიცადა ეკონომიკური ზიანი - Malaysian Airlines-ის აქციები 2014 წლის 18 ივლისს 11,1%-ით დაეცა. მალაიზიის ავიახაზები რამდენიმე წელია წამგებიანია, 2011 წლის დასაწყისიდან ზარალმა 4,5 მილიარდ რინგიტს (1,4 მილიარდ დოლარს) გადააჭარბა. ბოლო 9 თვის განმავლობაში მისი საბაზრო ღირებულება 40%-ზე მეტით შემცირდა.
კომპანიამ და, შესაბამისად, კომპანიის მფლობელმა ქვეყანამ განიცადა რეპუტაციის მნიშვნელოვანი ზარალი ტურისტებისთვის მათი მომსახურების მიმზიდველობის თვალსაზრისით. მალაიზიური მხარის განცხადებები Boeing 777-ის გარდაცვალების მიზეზების შესახებ არსებული დაზვერვის შესახებ და ობიექტური გამოძიების ჩატარების აუცილებლობის შესახებ ვერ პოულობს სათანადო პასუხს მსოფლიო საზოგადოების მხრიდან. მალაიზიას არავინ უსმენს.
თვითგამოცხადებული დონეცკის რესპუბლიკა ასევე არ იყო თვითმფრინავის ჩამოგდების ბენეფიციარი. ის გახდა სტიქიის მთავარი დამნაშავე. შედეგად, DPR მსოფლიო საზოგადოების თვალში ახლა მტკიცედ არის დაკავშირებული ტერორისტულ ფორმირებასთან, რომელიც არ ჩერდება თავისი სეპარატისტული მიზნების მიღწევამდე არა მხოლოდ უკრაინის ხელისუფლების ლეგიტიმური წარმომადგენლების, არამედ სხვა სახელმწიფოების მშვიდობიანი მოსახლეობის გარდაცვალებამდე. DPR-ის ბრალდებები ასევე შეეხო რუსეთს, როგორც "ტერორისტების თანამზრახველს".

9.2.1 აშკარაა, რომ Boeing 777-ის დაღუპვამ, რაც არ უნდა ღვთისმგმობლად ჟღერდეს, უზარმაზარი სარგებელი მოუტანა კიევის ახალ ხელისუფლებას, რომელსაც სჭირდებოდა საერთაშორისო ფინანსური და სამხედრო-ტექნიკური დახმარება, პოლიტიკური და საინფორმაციო მხარდაჭერა, რათა შებრუნებულიყვნენ. არასახარბიელო სამხედრო ვითარება დონბასში და ინარჩუნებენ ძალაუფლებას პოლიტიკურ ელიტაში.
უკრაინულმა "ომის პარტიამ" მიიღო და აგრძელებს ყველაზე მეტ სარგებელს, მათ შორის:
სამხედრო და სამართალდამცავი ორგანოების მაღალჩინოსნები, რომლებიც მონაწილეობენ ATO-ში და დაინტერესებულნი არიან საომარი მოქმედებების გაგრძელებით, ჯარების მიწოდებით სარგებლობის სურვილის გამო;
ნაციონალისტური მოაზროვნე დეპუტატები და დეპუტატობის კანდიდატები, რომელთაც სურთ გაწევრიანდნენ რადაში, რომლებიც თამაშობენ ცუდად განათლებული ამომრჩევლის გრძნობებზე, ამის მაგალითია ოლეგ ლიაშკო;
ოლიგარქები, რომელთა თვალსაჩინო წარმომადგენელია დნეპროპეტროვსკის რეგიონის ხელმძღვანელი, მილიარდერი იგორ კოლომოისკი - "ომის პარტიის" ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი ლიდერი. ომი და გაზრდილი დაძაბულობა უკრაინის ოლიგარქებს საშუალებას აძლევს აქტიურად გადაანაწილონ ქონება, რომელიც ეკუთვნოდა "დონეცკის ჯგუფის" არამეგობრულ კლანს, რომელსაც ეკუთვნოდა უკრაინის ყოფილი პრეზიდენტი ვიქტორ იანუკოვიჩი.
აღმოსავლეთ უკრაინაში მრავალთვიანი სისხლიანი დაპირისპირების განმავლობაში, ოლიგარქიულმა წრეებმა, რომლებსაც წარმოადგენენ იგორ კოლომოისკი და სხვები, მტკიცე პოზიციები დაიკავეს და მათ გაძლიერებას ცდილობენ.
„ომის პარტიის“ ერთ-ერთი ამოცანაა შეაჩეროს სოციალური პროტესტის შემდგომი წინსვლა, უფრო ღრმა უკრაინაში. მთავარი მიზანი ფულის შოვნაა. ბევრ ოლიგარქს აქვს საკუთარი ეკონომიკური ინტერესები სამხედრო სფეროში.
დონეცკის ოლქში, უკრაინის ინდუსტრიულად ყველაზე განვითარებულ რეგიონში, რომელიც 20 წლის განმავლობაში იყო მისი ბიუჯეტის დონორი, უპირატესი აქტივები ეკუთვნის დონეცკის ოლიგარქს რინატ ახმეტოვს, რომელსაც ბოლო დრომდე ეძახდნენ "დონბასის ოსტატს" (იხ. რუკა. ნახ.7). ვინც დონბასსა და ლუგანსკის ოლქში აქტივების სწრაფად წართმევას შეძლებს, იქნება ამ რეგიონების ნამდვილი მფლობელი.
იგორ კოლომოისკიმ განაცხადა, რომ „სახელმწიფო დღეს უბრალოდ ვალდებულია ჩამოართვას სეპარატიზმის მომხრეებს ქონება, ქარხნები და წილები. ყველა, ვინც აფინანსებდა და აფინანსებს ტერორს ქვეყანაში“. ეს არის იგორ კოლომოისკის მთავარი ამოცანების განცხადება.
როგორც ცნობილია, და ეს ხაზგასმულია სტატიაში "როგორ აკეთებს ბიზნესს "დონბასის მფლობელი" რინატ ახმეტოვი ომის დროს", რომელიც გამოქვეყნდა RBC ჟურნალში 2014 წლის ოქტომბერში, დნეპროპეტროვსკის გუბერნატორმა და მილიარდერმა იგორ კოლომოისკიმ გამოაქვეყნა ზარი თავის Facebook გვერდზე. „სეპარატიზმის მხარდამჭერთა ქონების კონფისკაცია“.

ბრინჯი. 7. რ.ახმეტოვის უდიდესი აქტივები სამხედრო ოპერაციების რეგიონებში 2014 წლის 3 სექტემბრის მდგომარეობით.

კოლომოისკი გვთავაზობს ჩამორთმეული ქონების გადაცემას სპეციალურ OJSC-ში, რომელშიც აქციონერები იქნებიან ATO-ს მონაწილეები, ვეტერანები, დაღუპულთა ნათესავები: ”რატომ უნდა მოკვდეს ზოგი თავისი ქვეყნისთვის, ზოგი კი განაგრძოს მსუქანი?” - თქვა დნეპროპეტროვსკის გუბერნატორმა. რეგიონი.
Forbes-ის თანახმად, კოლომოისკის ფინანსური მხარდაჭერის წყალობით, რეგიონმა შექმნა ოთხი საკუთარი შეიარაღებული ფორმირება: ორი სპეცდანიშნულების ბატალიონი "Dnepr-1" და "Dnepr-2", ასევე ორი ტერიტორიული თავდაცვის ბატალიონი. მოხალისეებს თვეში $1,260 უხდიან. შედარებისთვის: უკრაინაში საშუალო ხელფასი 272 დოლარია (უკრაინის სახელმწიფო სტატისტიკის სამსახურის 2014 წლის აპრილის მონაცემებით), დაახლოებით იგივე თანხა მიიღო შეიარაღებულ ძალებში მომსახურე რიგითმა საკონტრაქტო ჯარისკაცმა.

მათი ოპონენტებიც კი პატივისცემით საუბრობენ კოლომოისკის მებრძოლებზე. ”მე მათ [Dnepr] ბანდას არ დავარქმევდი. მათ შეიძლება ეწოდოს კერძო ჯარი. ისინი არ ერიდებიან თავიანთი კუთვნილების რეკლამირებას. კარგად არიან შეიარაღებულები. ისინი არიან ყველაზე ორგანიზებულები, ყველაზე მოტივირებულები და ყველაზე აგრესიულები“ ​​(2014 წლის 27 მაისს დონეცკის სახალხო რესპუბლიკის ცენტრალური საარჩევნო კომისიის თავმჯდომარის, რომან ლიაგინის Forbes-თან ინტერვიუდან). DPR-ის ყოფილმა პრემიერ მინისტრმა ალექსანდრე ბოროდაიმ განაცხადა, რომ რესპუბლიკა "საომარ მდგომარეობაშია კოლომოისკის ჯგუფთან და ჯარებთან". სწორედ ამ ჯარებმა შეასრულეს მნიშვნელოვანი ფსიქოლოგიური როლი: ATO-ს დასაწყისშივე, როდესაც უკრაინის არმია ჩვენს თვალწინ იშლებოდა, დნეპრის ბატალიონი გამოიყურებოდა ერთადერთ რეალურ ძალას, რომელიც ეწინააღმდეგებოდა DPR-ს.

2014 წელს კოლომოისკიმ ითამაშა მომგებიანი თამაში: მან პირველმა დაიწყო მოხალისეთა ბატალიონების შექმნა, დაჰპირდა ჯილდოს სეპარატისტთა ხელმძღვანელებს, დაიწყო მათი დევნა თავის რეგიონში, უწოდა ვ.პუტინი "მოკლე შიზოფრენიკი" და სულ რაღაც ორ თვეში უბრალო ხალხის თვალში ის გახდა უკრაინის მთავარი დამცველი, რომელსაც ახლა შეუძლია სხვა ოლიგარქების წინააღმდეგ ბრალდებების წაყენება და მათი ქონების ექსპროპრიაციის შეთავაზება. შედარებისთვის: ოლიგარქი სერგეი ტარუტა, რომელიც ერთდროულად დაინიშნა კოლომოისკისთან და რომელმაც მემკვიდრეობით მიიღო დონეცკის პრობლემური რეგიონი, არანაირად არ გამოიჩინა თავი. მან არ შეკრიბა თავისი ბატალიონი, არ გამოუცხადა ომი სეპარატისტებს და არ დააჯილდოვა DPR-ის საველე მეთაურის ალექსანდრე მოჟაევის თავზე, რომელიც ცნობილია როგორც ბაბაი. შედეგად, ტარუტა გაათავისუფლეს. რაც უფრო დიდხანს გაჭიანურდება ATO, მით უფრო მეტად უკრაინელები იმედგაცრუებულნი ხდებიან ახალი პრეზიდენტის მიმართ, მით უფრო იზრდება კოლომოისკის გავლენა. "ომის პარტიას" ომი სჭირდება. რაც უფრო დიდხანს გაგრძელდება, მით მეტ პოლიტიკურ და მატერიალურ დივიდენდებს იღებენ პარტიის ლიდერები.

იგორ კოლომოისკის საქმიანობა Boeing 777-ის ჩამოვარდნის დღეს და მის წინა დღეებში უნდა იყოს ყველაზე დიდი ყურადღების საგანი. ამის შესახებ სახელმწიფო სათათბიროს ვიცე-სპიკერმა, ერთიანი რუსეთის გენერალური საბჭოს მდივანმა სერგეი ნევეროვმა განაცხადა: „მალაიზიური თვითმფრინავის დაღუპვასთან დაკავშირებით, მიზანშეწონილია გავიხსენოთ ის ფაქტი, რომ ოლიგარქი იგორ კოლომოისკი ფლობს უამრავ. უკრაინული ავიახაზები: უკრაინის საერთაშორისო ავიახაზები, დნეპრავია, აეროსვიტი“, მაგრამ კიდევ უფრო საინტერესო ის არის, რომ დნეპროპეტროვსკის დისპეტჩერიზაციის სამსახურების საქმიანობა, რომელიც პასუხისმგებელია გაყვანილობაზე, სრულად ფინანსდება. ტრაგიკული ფრენაასევე, დიდწილად, ტექნიკური მხარდაჭერა დისპეტჩერიზაციის სერვისებისთვის მთელს უკრაინაში“, - თქვა მან.

2014 წლის ოქტომბერში დამოუკიდებელმა ჰოლანდიამ პოლიტიკური პარტიამიმართა ჰააგის სისხლის სამართლის საერთაშორისო სასამართლოს კოლომოისკის წინააღმდეგ სისხლის სამართლის პროცესის დაწყების მოთხოვნით.

9.2.2. კიდევ ერთი ბენეფიციარი არის ჩრდილოატლანტიკური ალიანსი (ნატო), რომლის ხელმძღვანელობით, როგორც ყოფილი გენერალური მდივანი ანდერს ფოგ რასმუსენი და იენს სტოლტენბერგი, რომელმაც შეცვალა, Boeing 777-ის დაღუპვა იყო ერთ-ერთი მიზეზი „ნატოს გაფართოების პოლიტიკის“ გატარებისა. აღმოსავლეთი." ფრანგულ გამოცემა Midi Libre-სთან ინტერვიუში რასმუსენმა აღმოსავლეთ უკრაინაში 17 ივლისს ავიაკატასტროფას უწოდა ადამიანური ტრაგედია, რომელიც ასევე იყო ომის დანაშაული და თქვა, რომ ალიანსს აქვს ვრცელი მტკიცებულება, რომ რუსეთის მიერ მხარდაჭერილი სეპარატისტები არიან დამნაშავეები. თუმცა, ნატოს ლიდერები ურჩევნიათ თავი აარიდონ ფაქტებს მათი ამბიციური განცხადებების გასამყარებლად.

9.2.3 Boeing 777-ის ჩამოვარდნის შედეგების მთავარი სარგებელი იყო ბარაკ ობამას ადმინისტრაცია, რომელმაც გავლენა მოახდინა ხელმძღვანელების პოზიციაზე. ევროპული ქვეყნებიხოლო ევროკავშირმა რუსეთის წინააღმდეგ შემდგომი სანქციები გამოიყენოს, რომელთა შემოღება უკვე რამდენიმე თვეა შეფერხებულია. 26 ივლისს ბარაკ ობამამ CNBC-ზე განაცხადა: „რაც არ უნდა იყოს სამწუხარო, მალაიზიის ავიახაზების თვითმფრინავის ჩამოვარდნა, რომელიც შესაძლოა ჩამოაგდეს არასახელმწიფო აქტორების წარმომადგენლებმა, რომლებმაც მიიღეს უკიდურესად ძლიერი იარაღი რუსეთის მთავრობისგან, შეიძლება გამოიწვიოს. იმაზე, რომ ჩვენი ევროპელი პარტნიორები თავიანთ პოზიციას გამკაცრებენ“.

როგორც ცნობილია, ეკონომიკური სანქციები დაზარალდა როგორც რუსეთი, ასევე ევროკავშირის ქვეყნები.

ბოინგის გარდაცვალების მთავარი შედეგი იყო რუსეთისადმი, როგორც მსოფლიო ასპარეზზე განდევნილი დამოკიდებულების შეცვლა და ქვეყნის შემდგომი იზოლაცია მსოფლიო საზოგადოებისგან. მეორე მხრივ, უკრაინული მხარე ჩუმად ითხოვდა დაცვას ასეთი „აგრესიული“ მეზობლისგან, ამიტომ ევროკავშირმა და შეერთებულმა შტატებმა დააჩქარეს მისი ინტეგრაცია დასავლურ სივრცეში.

რუსეთის საგარეო საქმეთა მინისტრმა სერგეი ლავროვმა 2014 წლის 6 ოქტომბერს კომენტარი გააკეთა აშშ-ს ვიცე-პრეზიდენტის ჯო ბაიდენის ბოლო განცხადებებზე, რომ შეერთებულმა შტატებმა „აიძულა ევროკავშირი, თავისი ნების საწინააღმდეგოდ და მისი ეკონომიკური ინტერესების საზიანოდ, აეღო ანტირუსული ქმედებები. სანქციები“. ლავროვის თქმით, აშშ-ს ვიცე-პრეზიდენტმა ამგვარად „დაადასტურა პოზიცია, რომელიც გამოიკვეთა ვიქტორია ნულანდის სატელეფონო საუბარში მიმდინარე წლის იანვარში კიევში აშშ-ის ელჩთან ჯეფ პიატთან, როდესაც განიხილეს ევროკავშირის როლი დასავლეთის ინტერესების ხელშეწყობის მცდელობებში. უკრაინაში."

ტექნოლოგია, რომელსაც შეერთებული შტატები წარმატებით იყენებს ასეთ შემთხვევებში, არის ქსელური და უკონტაქტო ომები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ტერიტორიის ხელში ჩაგდებას და მასზე კონტროლის დამყარებას ჩვეულებრივი, კლასიკური იარაღის გამოყენების გარეშე და, თუ ეს შესაძლებელია, პირდაპირი სამხედრო აგრესიის გარეშე. ყველა. ამერიკის სადაზვერვო სამსახურებმა უკვე შეასრულეს მსგავსი სცენარი სამხრეთ კორეის ბოინგთან, რომელიც ჩამოაგდეს. საბჭოთა მებრძოლი 1983 წელს. შემდეგ ამან გააძლიერა სსრკ-ს იზოლაცია მსოფლიო საზოგადოებისგან და ხელი შეუწყო საბჭოთა კავშირის, როგორც ერთიანი სახელმწიფოს დაშლას.

RSI ანალიტიკური ჯგუფის ექსპერტების აზრით, Boeing 777-ის დაღუპვის მთავარი ბენეფიციარი ანგლო-საქსური სამყაროა: აშშ და დიდი ბრიტანეთი.
ამავდროულად, აშშ-ს სარგებელი უკვე მიღებულია, მიუხედავად იმისა, რა შედეგებამდე მივა საგამოძიებო კომისია. სარგებელი არის ეკონომიკური ზეწოლა რუსეთის ფედერაციაზე და ევროპულ ქვეყნებზე, რომლებიც გრძნობენ რუსეთის საპასუხო ეკონომიკურ სანქციებს. რუსეთისა და ევროპული ქვეყნების ეკონომიკური პოტენციალის შესუსტების და ევროპაში დაძაბულობის კიდევ ერთი წყაროს შექმნის შედეგად, შეერთებული შტატები აძლიერებს თავის გავლენას მსოფლიო საზოგადოებაზე.

10. Boeing 777-ის დაღუპვასთან დაკავშირებული სიტუაციის განვითარების პროგნოზი

Boeing 777-ის დაღუპვამ ექსპერტებს უდავოდ ბევრი კითხვა გაუჩინა. სიტუაციის დაბალანსებული ანალიზი შეიძლება წარმოიშვას მხოლოდ მასზე ხანგრძლივი მუშაობის შედეგად. ამ მხრივ გასაკვირი იყო დასავლელი ოფიციალური პირების ნაჩქარევი განსჯის მოსმენა კატასტროფის შემდეგ პირველ საათებში ბოინგის დაღუპვის მიზეზებზე. 27/09/2014 სერგეი ლავროვმა გაეროში განაცხადა, რომ უკრაინის ტერიტორიაზე მალაიზიური ავიახაზების დაღუპვის გარემოებების საფუძვლიანი და დამოუკიდებელი გამოძიება ჭიანურდება გაეროს უშიშროების საბჭოს 2166-ე რეზოლუციის საწინააღმდეგოდ. ეს შეფერხება დასავლური მხარის სასარგებლოა - დასავლური რიტორიკის მიხედვით, რუსეთი ფარულად აგრძელებს ამ ამბის მთავარ დამნაშავედ ყოფნას. საერთაშორისო კომისიის სპეციალისტებმა საბოლოო ანგარიშის მომზადება დაიწყეს, რომელიც სტიქიის მომენტიდან ერთი წლის განმავლობაში გამოქვეყნდება. საბოლოო ანგარიშის სამუშაო ვერსია გადაეგზავნება გამოძიებაში მონაწილე ქვეყნების წარმომადგენლებს (ავსტრალია, დიდი ბრიტანეთი, მალაიზია, რუსეთი, აშშ და უკრაინა). ორი თვის განმავლობაში ქვეყნებმა უნდა წარმოადგინონ თავიანთი დასკვნები, რომლებიც საჭიროების შემთხვევაში შევა საბოლოო ანგარიშში.

გაეროში რუსეთის მუდმივი მისიის წარმომადგენელმა ალექსეი ზაიცევმა 2014 წლის 22 ოქტომბერს გაეროს გენერალური ასამბლეის მე-4 კომიტეტის სხდომაზე სიტყვით გამოსვლისას განაცხადა, რომ რუსეთის ფედერაცია იძულებულია განაცხადოს, რომ გამოძიება Boeing 777-ის კატასტროფის შესახებ. უკრაინაში 17 ივლისს შეჩერებულია. მისი თქმით, ის "ფაქტობრივად გარდაიცვალა".
RSI ანალიტიკური ჯგუფის ექსპერტების აზრით, საერთაშორისო კომისიის მუშაობის დასრულებამდე და საბოლოო ანგარიშის გამოქვეყნებამდე, რომელიც გამოავლენს Boeing 777-ის დაღუპვის ნამდვილ დამნაშავეებს, დახასიათდება გეოპოლიტიკური ვითარება. ერთის მხრივ, რუსეთის წინააღმდეგ დარგობრივი სანქციების გაძლიერებით, აიძულებს მას უარი ეთქვა ყირიმზე და სევასტოპოლზე ნებაყოფლობით რუსეთის შემადგენლობაში შესული, მეორე მხრივ კიევის მთავრობისთვის ყველა შესაძლო დახმარების (მათ შორის ფინანსური და სამხედრო) უზრუნველყოფის მიზნით. უკრაინის ანგლო-საქსონური გეოპოლიტიკური ინტერესების ორბიტაში ჩართვა და ნატოში შეყვანა, თუმცა ამ დროისთვის პარტნიორის სახით, მის ტერიტორიაზე დასავლური ჯარებისა და იარაღის განთავსება.

11. საბოლოო დასკვნები

11.1. Boeing 777-ის გარდაცვალებამდე საერთაშორისო მედიის პირველი გვერდებიდან უკრაინაში არსებული ვითარების შესახებ ინფორმაცია გაქრა. უკრაინის ხელისუფლებამ განიცადა სამხედრო და პოლიტიკური მარცხი სამხედრო წარმატებების არარსებობისა და DPR და LPR მილიციის წინააღმდეგობის ჩახშობის შეუძლებლობის გამო; დასავლეთის ქვეყნები სულ უფრო აყოვნებდნენ უკრაინის კონფლიქტზე მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილებების მიღებას.

უკრაინის ფინანსური და სამხედრო-ტექნიკური დახმარება შეფერხდა და რთულ პირობებში მისი მიღების პერსპექტივები თანდათან გაჩნდა.
Boeing 777-ის დაღუპვა და მასზე პასუხისმგებლობის დაკისრება DPR-ისთვის და რუსეთისთვის იყო ძლიერი ინფორმაციული შემთხვევა კონფლიქტის ესკალაციის ახალი რაუნდისთვის და უკრაინის დასავლური დახმარებისკენ მიმართვის მიზეზი.

11.2. Boeing 777-ის დაღუპვა არის დაგეგმილი სამხედრო-პოლიტიკური ქმედება. შემთხვევითი არ იყო, რომ თვითმფრინავის არჩევანი დაეცა მალაიზიის ავიახაზებს, მალაიზიას - ქვეყანას, რომელიც ინციდენტის ადგილიდან შორს მდებარეობს, სამხედრო-პოლიტიკური თვალსაზრისით სუსტია და ვერ იცავს თავის ინტერესებს. ქვეყანა, რომელმაც ცოტა ხნის წინ შეწყვიტა დიდი ბრიტანეთის კოლონიად ყოფნა (1957) და დღემდე მისი უზარმაზარი გავლენის ქვეშ იმყოფება.
Boeing 777-ის კატასტროფის გამოძიება ყველა თვალსაზრისით მნიშვნელოვნად განსხვავდება წარსულში ჩატარებული მსგავსი გამოძიებებისგან.
Boeing 777-ის დაღუპვამ ხელი შეუწყო რუსეთის ფედერაციის წინააღმდეგ დარგობრივი სანქციების შემოღებას და საერთაშორისო საინფორმაციო სივრცეში რუსეთისა და მისი ლიდერის, როგორც ტერორიზმის თანამონაწილეების იმიჯის შექმნას.

11.3. Boeing 777-ის დაღუპვის ვითარებამ გამოიწვია საინფორმაციო ფარდის შექმნა, რომელმაც ყურადღება გადაიტანა უკრაინული ოლიგარქიის, პირველ რიგში, იგორ კოლომოისკის ქმედებებისგან, უკრაინის სამხრეთ-აღმოსავლეთში ქონების ჩამორთმევისა და გადანაწილების მიზნით.

ანალიტიკური ჯგუფის ექსპერტების აზრით, Boeing-ის გარდაცვალებაზე პირდაპირი სამართლებრივი პასუხისმგებლობა ეკისრება ATO-ს მაღალ ლიდერებს.

1.4. Boeing 777-ის დაღუპვა იყო არა მხოლოდ ტრაგედია, არამედ გეოპოლიტიკური ხასიათის დაგეგმილი ქმედება, რომელიც ჯდება აშშ-ს ადმინისტრაციის პოლიტიკის ზოგად კონცეფციაში, რომლის მიზანია ერთპოლარული სამყაროს მიღწევა და რუსეთის ფედერაციის წინააღმდეგ აგრესიის ესკალაცია. შეამციროს მისი ეკონომიკური პოტენციალი და შეაჩეროს მისი გავლენის ზრდა მსოფლიოში.

12.1. საერთაშორისო კომისია, რომელიც აწარმოებს გამოძიებას, გაითვალისწინებს საკითხებს და განახორციელებს რუსული მხარის მიერ წარმოდგენილ რეკომენდაციებს (იხ. დანართი 1), რათა უზრუნველყოს საფუძვლიანი საერთაშორისო, გამჭვირვალე, ანგარიშვალდებული გამოძიება საომარი მოქმედებების სრული შეწყვეტის პირობებში. Boeing 777-ის ავარიის ზონაში.

12.2. მალაიზიის ავიახაზებმა ფინანსური და რეპუტაციის ზარალის კომპენსაცია შეიტანა იმ ქვეყნის წინააღმდეგ, რომლის საჰაერო სივრცეშიც ჩამოვარდა Boeing 777.

12.3. სტიქიის შედეგად დაღუპული Boeing 777-ის ეკიპაჟის ნათესავებმა და მგზავრებმა უნდა წარადგინონ პრეტენზია იმ ქვეყნის წინააღმდეგ, რომლის საჰაერო სივრცეშიც ჩამოვარდა Boeing 777, ისევე როგორც ზოგიერთმა გერმანიის მოქალაქემ.

12.4. საავიაციო კომპანიებმა და სხვა გადამზიდავებმა, რომლებიც იყენებენ სარკინიგზო, საზღვაო და სახმელეთო კომუნიკაციებს, თავი უნდა შეიკავონ უკრაინის ტერიტორიაზე სატრანზიტო მარშრუტებისგან საომარი მოქმედებების სრულ შეწყვეტამდე. წინააღმდეგ შემთხვევაში შესაძლებელია არა მხოლოდ პერსონალის და მგზავრების გარდაცვალება და ქონებისა და ტვირთის განადგურება, არამედ შესაძლო ინციდენტის სრული და ობიექტური გამოძიების პირობების არარსებობა.
გამოცხადდეს უკრაინის ტერიტორია და მის ზემოთ არსებული საჰაერო სივრცე სამგზავრო და ტვირთის ტრანზიტის სახიფათო ზონად.

განაცხადი:

1. საკითხები, რომლებიც უნდა იქნას შესწავლილი მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777-ის კატასტროფის შემდგომი გამოძიებისთვის (საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს უფროსის მოადგილე, რუსეთის ფედერაციის უფლებამოსილი წარმომადგენელი მონაწილეობა მიიღოს მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777-ის ჩამოვარდნის გარემოებებისა და მიზეზების გამოძიებაში. ოლეგ სტორჩევოი).

 
დანართი 1
კითხვები, რომლებიც უნდა იქნას შესწავლილი მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777-ის კატასტროფის შემდგომი გამოძიებისთვის
2014 წლის 25 სექტემბერს ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს უფროსის მოადგილემ, რუსეთის ფედერაციის უფლებამოსილმა წარმომადგენელმა მალაიზიის ავიახაზების Boeing-777-ის ჩამოვარდნის გარემოებებისა და მიზეზების გამოძიებაში მონაწილეობის მისაღებად, ოლეგ სტორჩევოიმ წერილი გაუგზავნა. საერთაშორისო საგამოძიებო კომისია დარჩენილი საკითხების ჩამონათვალით, რომლებიც უნდა დაზუსტდეს შემდგომი გამოძიების დროს.
მოქმედებები, რომლებიც პირველ რიგში უნდა განხორციელდეს:
1. საჰაერო ხომალდის კონსტრუქციული ელემენტების განლაგება, საჰაერო ხომალდის ნაწილების დაზიანების ანალიზი და მათი წარმოშობის შესაძლო წყაროები გამოძიების საყოველთაოდ მიღებული და სავალდებულო ელემენტია;
2. დესტრუქციული ელემენტების ძიება ავიაკატასტროფის ადგილზე, თვითმფრინავის ნაწილებში, სავარძლების პერანგები და ა.შ.
3. გარდაცვლილი მგზავრებისა და ეკიპაჟის წევრების პათოლოგიური გამოკვლევები, მათ შორის, დამაზიანებელი ელემენტების და სხვა უცხო სხეულებისა და ნივთიერებების არსებობისთვის;
4. უკრაინული სახმელეთო რადარებიდან, მათ შორის სამხედრო, მონაცემების შესწავლა თვითმფრინავის მოძრაობაზე, უკრაინის საჰაერო სივრცეში შესვლიდან დაწყებული;
5. ეკიპაჟის საუბრების შესწავლა კაბინაში შიდა მიკროფონის ჩანაწერების გამოყენებით;
6. დნეპროპეტროვსკის ATS ცენტრის დისპეტჩერების რადიო და სატელეფონო საუბრების შესწავლა:
- უკრაინის "სამხედრო სექტორთან" ან საჰაერო თავდაცვის ძალებთან;
- ფრენების SIA-351 (სინგაპური) და AIC-113 (ინდოეთი) ეკიპაჟებით;
- სხვა მოლაპარაკებები საკონტროლო ცენტრში;
7. აღმოსავლეთ უკრაინის შეიარაღებული კონფლიქტის ზონაში და ავიაკატასტროფის ადგილზე სამხედრო თვითმფრინავების ფრენების შესახებ ინფორმაციის მოპოვება და ანალიზი;
8. უკრაინული მხრიდან ინფორმაციის მიღება, ანალიზი და გადამოწმება დაგეგმილი და დასრულებული რაკეტების გაშვების შესახებ (როგორც საწვრთნელი (მათ შორის, იმიტირებული გაშვება) ასევე საბრძოლო მიზნებისთვის), შესაბამისი ძალებისა და აქტივების ადგილმდებარეობის ჩათვლით;
9. ინფორმაციის მოპოვება და ანალიზი უკრაინის შეიარაღებულ ძალებში საზენიტო მართვადი რაკეტების, ყველა საზენიტო-სარაკეტო სისტემის ფაქტობრივი ხელმისაწვდომობისა და მოხმარების შესახებ;
10. რეგიონში სარადარო სიტუაციის შესახებ გამოძიების მონაწილე სხვა ქვეყნების მონაცემების მოპოვება და ანალიზი (მაგალითად, მონაცემები აშშ-ს თანამგზავრებიდან, ნატოს სათვალთვალო აღჭურვილობა (AWACS სადაზვერვო თვითმფრინავი) და რუსეთის ფედერაცია).
გარდა ამისა, თქვენ უნდა შეისწავლოთ შემდეგი მონაცემები:
ჰაერის მდგომარეობის ანალიზთან დაკავშირებით:
11. მოლაპარაკებების ჩანაწერები უკრაინის საჰაერო მოძრაობის სამსახურების ორგანოებსა და საჰაერო ხომალდის ეკიპაჟებს შორის და მიმდებარე საჰაერო მოძრაობის კონტროლის პუნქტებთან;
12. მოლაპარაკებები სამხედრო თვითმფრინავის პილოტებს შორის სამხედრო სექტორთან და მათ შორის შეიარაღებული კონფლიქტის ზონაში და ავიაკატასტროფის ადგილზე;
13. უკრაინის სამხედრო ავიაციის ყოველდღიური ფრენის გეგმა 17.07.2014წ.;
14. ტერიტორიაზე მდებარე სამხედრო თვითმფრინავების ობიექტური კონტროლის საშუალებების მონაცემები;
15. ინფორმაცია უკრაინის საჰაერო მოძრაობის მართვის ორგანოების მიერ უკრაინის საავიაციო ადმინისტრაციისგან მიღებული ინსტრუქციების შესახებ დონეცკის და ლუგანსკის რაიონებში საჰაერო სივრცის გამოყენების შეზღუდვებთან დაკავშირებით (NOTAM პუბლიკაცია), აგრეთვე ურთიერთქმედებისთვის დადგენილი პროცედურების შესახებ. თვითმფრინავის ეკიპაჟებთან და უკრაინის საჰაერო თავდაცვის ორგანოებთან;
16. ავიაკატასტროფის დღეს მსგავს ტერიტორიაზე მფრინავი საჰაერო ხომალდების ეკიპაჟების მტკიცებულებები ბორტზე და სახმელეთო სანავიგაციო აღჭურვილობის მუშაობაში შესაძლო ჩარევის შესახებ;
რაც შეეხება რადარის მდგომარეობას:
17. ინფორმაცია უკრაინის სახმელეთო სარადარო აღჭურვილობის შემადგენლობისა და მუშაობის შესახებ;
18. ინფორმაცია უკრაინის საჰაერო თავდაცვის ძალების მიერ მოცემულ ტერიტორიაზე საჰაერო სივრცის გამოყენების კონტროლის შესახებ, თუ ასეთი კონტროლი განხორციელდა, მათ შორის საჰაერო თავდაცვის პუნქტებს შორის მოლაპარაკებები;
19. ინფორმაცია 2014 წლის 17 ივლისს თვითმფრინავების სარადარო თვალთვალის შესახებ ავიაკატასტროფის რაიონში და უკრაინის შეიარაღებული ძალების შესაბამისი ქვედანაყოფების ადგილმდებარეობის შესახებ;
20. რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს მიერ ადრე წარმოდგენილი მონაცემების ანალიზი ავიაკატასტროფის მოახლოებულ პერიოდში სარადარო ცენტრების გააქტიურების შესახებ;
ფრენისა და თვითმფრინავის მომზადებასთან დაკავშირებით:
21. ინფორმაცია საჰაერო ხომალდის ეკიპაჟის ფრენისთვის მომზადების პროგრესის შესახებ (მათ შორის, ინფორმაცია ეკიპაჟის ხელმისაწვდომობის შესახებ ინფორმაციის მიმდინარე NOTAM-ებზე, ფრენის დაგეგმილი დონის, აგრეთვე ფრენის გეგმაში შესაძლო ცვლილებების მიზეზების შესახებ) . გარდა ამისა, შესწავლილი უნდა იყოს მალაიზიის მხარის მიერ ამ ფრენის დაგეგმვა, მათ შორის წინა ფრენების სტატისტიკური მონაცემები. საჰაერო მარშრუტიფრენა MH17;
22. ინფორმაცია წინა წარუმატებლობისა და გაუმართაობის შესახებ, ღია MEL ელემენტების (მინიმალური საჭირო აღჭურვილობის სიიდან რომელიმე აღჭურვილობის დეფიციტი ან გაუმართაობა), განსაკუთრებით სანავიგაციო აღჭურვილობასთან დაკავშირებით;
23. ინფორმაცია ამ ფრენის მომზადებისა და შესრულების დროს საავიაციო უსაფრთხოების ორგანიზების შესახებ (მგზავრების, ბარგისა და ტვირთის შემოწმება; ტრანსპორტირებისთვის საშიში ან აკრძალული ტვირთის არსებობა).
რაც შეეხება ფრენის ჩამწერების შესწავლას:
24. საჭიროა DFDR (ციფრული ფრენის მონაცემთა ჩამწერი) და CVR (ხმის ჩამწერი) მონაცემების ანალიზის დასრულება, განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს სანავიგაციო აღჭურვილობის მუშაობას და ტრაექტორიის პარამეტრებს.

Ctrl შედი

შენიშნა ოშ Y bku აირჩიეთ ტექსტი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter

Boeing 777-ის კატასტროფაში ორი ჩინელი ქალი დაიღუპა; სამასი მგზავრიდან უმეტესობა ჩინეთის მოქალაქე იყო. რამდენიმე ადამიანი მძიმე მდგომარეობაში საავადმყოფოებში გადაიყვანეს.

მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე და საიმედო თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზები ჯერ კიდევ გაურკვეველია: მთლიანად გამორიცხულია მხოლოდ ტერორისტული თავდასხმის შესაძლებლობა. დანარჩენზე შეიძლება ვიმსჯელოთ ფრენის ჩამწერების მონაცემების გაანალიზების შემდეგ, ისინი უკვე აღმოჩენილია და ვაშინგტონში გაგზავნილია დეკოდირებისთვის. NTV კორესპონდენტი ალექსეი ვესელოვსკიგადმოსცემს ამერიკიდან.

სეულიდან 10-საათიანი ფრენის შემდეგ, Boeing 777-ს არც წუთები და არც წამები აშორებდა სან-ფრანცისკოს აეროპორტში დაფრენას, როდესაც რაღაც შეფერხდა. როდესაც თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკზე ჩამოდის, მისი კუდი აეროპორტის ბეტონის ღობეს ეხება და მყისიერად აალდება.

დარტყმის შედეგად თვითმფრინავი დატრიალდა და რამდენიმე ასეული მეტრის სიჩქარით მიათრევდა მიწას. ავარიისთანავე გადაღებულ სამოყვარულო ვიდეოში ჩანს ადამიანები, რომლებიც აფარებენ თავს დამწვარი თვითმფრინავიდან გასაბერი სლაიდების გამოყენებით. ბოინგის ბორტზე 291 მგზავრი და ეკიპაჟის 16 წევრი იმყოფებოდა. ამბობენ, რომ ფრენის დროს არანაირი პრობლემა არ ყოფილა, მაგრამ დაშვებამდე თვითმფრინავი უცნაურად იქცეოდა.

მგზავრი: ”თვითმფრინავი ავიდა, შემდეგ დაბლა, შემდეგ კი თითქოს ჩამოინგრა და მიწას დაეჯახა.”

ავარიის არაერთი თვითმხილველი ასევე ამბობს, რომ მათ დაინახეს თვითმფრინავი, რომელიც დაშვებას უახლოვდებოდა არაბუნებრივი კუთხით, აწეული ცხვირით.

მისი კუდი ასაფრენ ბილიკზე მოხვდა და შემდეგ აფეთქება მოხდა. კუდი ჩამოიჭრა. სადესანტო მოწყობილობა და თვითმფრინავი მუცელზე გამოათრიეს და დატრიალდნენ მიწაზე. ავარიის შედეგად და... კუდის ჩამოვარდნის შემდეგ ისინი თვითმფრინავიდან სიჩქარით გადმოაგდეს.

დამწვრობებითა და მოტეხილობებით კიდევ 180-მდე ადამიანი საავადმყოფოებში გადაიყვანეს. ექვსი კვლავ კრიტიკულ მდგომარეობაშია. ჯერ არავინ იცის, რა დაემართა თვითმფრინავს დაშვებისას, თუმცა გამომძიებლებმა მაშინვე უარყვეს ბორტზე ტერორისტული თავდასხმის შესაძლებლობა. ჰაერიდან აშკარად ჩანს, რომ კაბინეტი ხელუხლებელი დარჩა, მაგრამ ფიუზელაჟის ზედა ნაწილი თითქმის მთლიანად დამწვარი იყო, ინტერიერი დამწვარი იყო, კუდის ადგილას კი უზარმაზარი ხვრელი იყო.

თვითმფრინავის ნამსხვრევები მინდორზე ათეულ მეტრზე იყო მიმოფანტული. აეროპორტში საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებს შორის აუდიო კომუნიკაციის მიხედვით, ერთ-ერთმა მათგანმა შენიშნა, რომ რეისი 214 უცნაურად დაეშვა. ჯერ ისმის ყვირილი: "რას აკეთებს?" შემდეგ უფრო მაღალ ნოტაზე: "წადი მეორე ტურში". მაგრამ აშკარად გვიანი იყო. შემდეგი გაცვლა მოხდა წამში - ეს იყო ერთ-ერთი პილოტის თხოვნა დახმარებისთვის და შეტყობინება, რომ მაშველები და სახანძრო ეკიპაჟები წავიდნენ ცეცხლმოკიდებულ თვითმფრინავთან.

ცნობილია, რომ სან-ფრანცისკოს აეროპორტში დაშვებისას ის გამორთული იყო. სადესანტო ტრაექტორიიდან გადახრისას პილოტებს მაკორექტირებელ სიგნალებს აძლევს.

ორძრავიანი Boeing 777 არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული გრძელვადიანი თვითმფრინავი და ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო. მათგან ათასზე მეტი დამზადდა სხვადასხვა მოდიფიკაციით. და დაფიქსირდა მხოლოდ 6 ტექნიკური ინციდენტი, ბოლო და ვიზუალურად მსგავსი 2008 წელს მოხდა. შემდეგ, British Airways-ის ბოინგი მძიმედ დაეშვა ლონდონის ჰითროუში. მგზავრები მსუბუქი დაზიანებებით გადარჩნენ. არავინ მომკვდარა. ავარიის მიზეზი კი დაშვებისას ძრავების გაჩერება იყო, მათში ყინულის კრისტალები იყო დაგროვილი.
Boeing-მა განაცხადა, რომ ის ყველა საჭირო დოკუმენტაციას მიაწვდის გამომძიებლებს თვითმფრინავის შესახებ. და ისინი, თავის მხრივ, აპირებენ უფრო ახლოს გაეცნონ სამხრეთ კორეის გადამზიდველ Asiana-ს.

ბრიტანელი ვირტუალური ტრეკერი იან უილსონი პროფესიით ვიდეო ინჟინერია. მან ამ რესურსის გამოყენებით თვითმფრინავის მსგავსი ობიექტი აღმოაჩინა გუგლის რუკა. კამბოჯის მიუწვდომელ ჯუნგლებში მწოლიარე დავინახე.

იანგს ეჭვი არ ეპარება: ეს ობიექტი არის თვითმფრინავი - სავარაუდოდ იგივე - მალაიზიური Boeing 777-200, რომელიც 2014 წლის 8 მარტს, კუალა ლუმპურიდან პეკინში მიფრინავდა, ყველაზე იდუმალებით გაუჩინარდა 239 მგზავრთან ერთად.

აღმოჩენილი თვითმფრინავის მონახაზიდან გამომდინარე, ის სწორია. მხოლოდ თითქმის 6 მეტრით გრძელი - არა 63,7 მეტრი, არამედ 70.

კუდი ჩამოვარდა, განმარტავს ტრეკერი, და წევს ფუზელაჟიდან ცოტა მოშორებით. აქედან გამომდინარეობს "გაფართოება".

სკეპტიკოსების მთავარი წინააღმდეგობა: Google Maps-ის მიერ გამოყენებული კოსმოსური ფოტო შესაძლოა შემთხვევით გადაეღო ჯუნგლებზე მფრინავ თვითმფრინავს. გარდა ამისა, დაკარგვიდან ოთხი წელი გავიდა, რაც სავსებით საკმარისია იმისთვის, რომ აყვავებულმა ტროპიკულმა მცენარეულობამ ლაინერი მთლიანად დაიმალოს. და უცნაურია, რომ ფოტოზე მანქანა თითქმის ხელუხლებელია. თვითმფრინავი დიდი სიმაღლიდან რომ არ ჩამოვარდნილიყო, მაგრამ ჯუნგლებში დაშვება სცადა, დიდი ალბათობით, რამდენიმე დიდ ფრაგმენტად დაიშლებოდა.

არა,” უილსონი უარყოფს ეჭვებს. მაგალითად, მე შევამოწმე ის რესურსის ერთ-ერთი ვარიანტის გამოყენებით - "გაქცევა მიწის ხედით". თვითმფრინავი ჩამოვარდა.

შეიძლებოდა თუ არა ვირტუალური ტრეკერი "შეეწყო" არა MH370, არამედ სხვა Boeing 777-200? გამორიცხულია - სხვა მსგავსი არ დაეცა კამბოჯის ამ მხარეში. ყოველ შემთხვევაში, ავიაციის ექსპერტებმა არაფერი იციან მსგავსი კატასტროფების შესახებ.

უილსონმა თქვა, რომ სურდა მისულიყო ავარიის ადგილზე, რომელიც თავად აღმოაჩინა. ყოველივე ამის შემდეგ, მალაიზიელი და ავსტრალიელი სპეციალისტები, რომლებიც, თუმცა უშედეგოდ, ოფიციალურად არიან დაკავებულნი ლაინერის ნაშთების ძიებით, როგორც წესი, არ პასუხობენ ვირტუალური ტრეკერების „სიგნალებს“. ან ისინი ფუნჯი მათ off.

ᲰᲝ ᲛᲐᲠᲗᲚᲐ

და აი კიდევ ერთი ბოინგი

უილსონს კონკურენციას უწევს ავსტრალიელი პიტერ მაკმაჰონი, რომელიც დიდი ხანია გატაცებული იყო თვითმფრინავის ავარიების გამოძიებით. Google Maps-ის გამოყენებით მან ასევე დაინახა ჩამოვარდნილი მალაიზიური ბოინგის სილუეტი. მაგრამ სხვა ადგილას - წყლის ქვეშ. თუ მას მიაღწევს, მას მოუწევს ჩაყვინთვის.

2018 წლის მარტში, მაკმაჰონი: ბოინგი დევს არაღრმა წყალში, დაახლოებით 16 კილომეტრში, მრგვალი კუნძულიდან სამხრეთით, ერთ-ერთი სეიშელის კუნძულები. სატელიტური ფოტო გვიჩვენებს როგორც ფრთებს, ასევე ფიუზელაჟს.

ავსტრალიის ტრანსპორტისა და უსაფრთხოების ბიურომ უთხრა მაკმაჰონს, რომ მის მიერ აღმოჩენილი თვითმფრინავი შეიძლება იყოს ის, რასაც ეძებდა. მაგრამ არანაირი ქმედება არ განხორციელებულა. მალაიზიის ხელისუფლებაც გამოეხმაურა. მაგრამ უფრო მკაცრად: მათ სთხოვეს, არ შეგვეყვანა ხალხი.

მაკმაჰონმა როგორღაც დაინახა, რომ თვითმფრინავის ფიუზელაჟი სავსე იყო ნახვრეტებით. თითქოს ტყვიამფრქვევის სროლით არის გახვრეტილი.

და კიდევ ერთი

2016 წელს მალაიზიური ბოინგი იპოვა სკოტ უორინგიმ, ცნობილმა უფოლოგმა და ვირტუალურმა არქეოლოგმა მათ შორის, ვინც სხვა პლანეტებიდან, მაგალითად, მარსიდან გადაცემულ სურათებში ანომალიებს ეძებს.

სკოტი ირწმუნება, რომ ის კონკრეტულად არ ეძებდა დაკარგული თვითმფრინავს. ვეძებდი უცხოპლანეტელების კვალს, რომლებიც ჩანდნენ კონცხის მიდამოებში კარგი იმედი(კარგი იმედის კონცხი) 2013 წელს. და ამ მიზნით, მე გადავხედე გამოქვეყნებულ ტერიტორიის ფოტოებს გუგლის დედამიწა. ვნახე თვითმფრინავის მონახაზი. ის წყლის ქვეშ წევს. თითქმის მთელი.