ლეგენდარული ავიაკომპანიის გაკოტრების ამბავი.

სანიშნეები

სახელწოდება Pan American ჩაიწერა ავიახაზების ინდუსტრიის ისტორიაში. ამინდის პროგნოზებისა და მიმართულებების მპოვნელების გამოყენება, ბილეთების კომპიუტერული დაჯავშნა, ეკიპაჟისა და მგზავრებისთვის სასტუმროები, თვითმფრინავების კლასებად დაყოფა - ყველა ავიაკომპანია კვლავ იყენებს ამას და ბევრად უფრო. თუმცა, პიონერი რომ გახდა, კომპანიამ ვერ გააგრძელა არსებობა ცვლილებების პირობებში და დაიხურა 1991 წელს. საიტის დამკვირვებელმა შეისწავლა, რითია ცნობილი ბრენდი და რამ გამოიწვია მისი გაკოტრება.

Pan Am-ის ისტორია დაიწყო ყოფილი საზღვაო ძალების მფრინავის ხუან ტრიპეს ოცნებით, რომ მოეწყო სამგზავრო ავიაცია მდიდარი ადამიანებისთვის. ფინანსისტების კორნელიუს უიტნის და უილიამ როკფელერის დახმარებით ტრიპმა საწყის კაპიტალში $250,000 შეაგროვა. Pan Am-ის თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 1927 წელს შეასრულა, თუმცა ფლორიდადან ჰავანაში ფოსტა გადაჰქონდა და არა მგზავრები.

ხუან ტრიპი

უცხოური საჰაერო ფოსტის კანონის წყალობით, Pan Am-ს პრაქტიკულად არ ჰყავდა კონკურენტები. მისი თქმით, საერთაშორისო ფოსტის ტრანსპორტირება მხოლოდ იმ ავიაკომპანიებს შეეძლოთ, რომლებიც ადეკვატურად წარმოადგენდნენ შეერთებულ შტატებს ლათინურ ამერიკაში.

ხუან ტრიპე ინარჩუნებდა მეგობრულ ურთიერთობას რეგიონის უმეტეს ქვეყნებთან და ხშირად ხვდებოდა პირადად უცხოელ ლიდერებს, რითაც უზრუნველყოფდა ამერიკის მთავრობის მხარდაჭერას და ვირტუალურ მონოპოლიას საერთაშორისო საფოსტო ტრანსპორტზე.

1929 წელს ტრიპის ოცნება ახდა - ავიაკომპანიამ პირველი სამგზავრო რეისი მაიამიდან სან-ხუანში შეასრულა. Pan Am-ის თვითმფრინავმა 56 საათში გაიარა 2 ათასი მილი, მათ შორის ორი ღამის გაჩერება. მალე, მცირე ავიაკომპანიების შერწყმისა და შესყიდვების გზით, Pan Am-მა მიიღო აშშ-ს მთავარი გადამზიდველის სტატუსი.

Pan Am აფრინდება

მე-20 საუკუნის 30-იანი წლები ავიაკომპანიის აყვავების დღედ იქცა. დიდმა დეპრესიამაც კი ითამაშა პან ამის ხელში, რომლის დროსაც მთავრობამ შემოიღო მონოპოლიების ეკონომიკური რეგულირება: ბანკები, ავიაცია და სხვა სფეროები.

საჯარო ადმინისტრაციის, კერძოდ, სამოქალაქო ავიაციის საბჭოს შექმნის წყალობით, ამ სფეროში ნებისმიერი კონკურენცია პრაქტიკულად განადგურდა. საბჭომ დაამტკიცა ტარიფები და მარშრუტები და გადამზიდველებს გადასცა. არავის შეეძლო საავიაციო ბაზარზე შესვლა ან გასვლა საბჭოს ნებართვის გარეშე.

Pan Am-ის მენეჯმენტი აქტიურად აშენებდა თავის რეპუტაციას. Tripp-ის მითითებით, ავიაკომპანიამ დაიწყო ამინდის პროგნოზის გათვალისწინება და მიმართულების მპოვნელებისა და სანავიგაციო ინსტრუმენტების გამოყენება. განსაკუთრებით მკაცრი იყო მიდგომა ფრენის ეკიპაჟისა და თვითმფრინავის ტექნიკური პერსონალის შერჩევის მიმართ. მიღებული ზომების წყალობით, ფრენა უფრო უსაფრთხო გახდა და Pan Am-ის ბრენდის ნდობა დაიწყო.

იმ წლებში ავიაკომპანიამ აწარმოა კონტინენტთაშორისი ფრენები კლიპერების გამოყენებით (დაარქვეს კლიპერსის სახელი, ძვირადღირებული ოკეანის ლაინერები მე-19 საუკუნეში), რომელთაგან თითოეულს მიენიჭა სახელი. ფოსტის პილოტების ტყავის ქურთუკი და ჩაფხუტი შეიცვალა ლეგენდარული ლურჯი და თეთრი ფორმის, ტიპიური საზღვაო ფერებში შესრულებული.

ფრენები გრძელი და კომფორტული იყო - მაღალი ხარისხის საკვები, უნაკლო მომსახურება, კომფორტული კაბინები. ტარიფიც მაღალ დონეზე იყო. ერთ-ერთი ყველაზე ძვირი იყო ტრანსაზიური ფრენა. 1937 წელს სან-ფრანცისკოდან ჰონგ კონგში ფრენის ბილეთის ღირებულება ერთი მიმართულებით 950 დოლარი იყო (დღევანდელი თვალსაზრისით - დაახლოებით $16 ათასი).

პირველი კლასის მგზავრებისთვის ტიპიური ვახშამი შედგებოდა ხუთი კერძისგან. 50-იან წლებში ავიაკომპანიამ საკვების მიწოდების ხელშეკრულება გააფორმა ელიტარულ პარიზულ რესტორან Maxim's-თან.

მგზავრთა გადაყვანისთვის Pan Am-მა შეუკვეთა ექვსი Boeing 314 ამ გემმა განახორციელა პირველი ტრანსატლანტიკური ფრენა ბალტიმორიდან ლისაბონში, შემდეგ კი საფრანგეთსა და დიდ ბრიტანეთში.

40-იანი წლების დასაწყისში ავიაკომპანიამ მიიღო Boeing 307 გემების პარტია, რომლებიც დაფრინავდნენ ექვსი ათასი მეტრის სიმაღლეზე და არ იყვნენ დამოკიდებული ამინდის პირობებზე. თუმცა, ისინი დიდი ხნის განმავლობაში არ გამოიყენებოდა დანიშნულებისამებრ. თოთხმეტივე თვითმფრინავი მეორე მსოფლიო ომის დროს გადაეცა აშშ-ს საჰაერო ძალებს. მაგრამ იმ წლებშიც კი, Pan Am არ ჩერდებოდა.

Pan Am Innovations

ავიაკომპანიის ეკიპაჟის წევრი პირველად ფრენის ინჟინერი გახდა. გარდა ამისა, შეიქმნა პირველი სერვისი მგზავრებისთვის, რომლებიც ელოდნენ გამგზავრებას. კერძოდ, მათ შესთავაზეს სასმელი - ირლანდიური ყავა. ისტორიის მიხედვით, ყავა ალკოჰოლთან ერთად პირველად ბარმენმა ჯოზეფ შერიდანმა მოამზადა ამერიკელებისთვის, რომლებიც ფრენას ელოდნენ ირლანდიის აეროპორტის ტერმინალში. კმაყოფილმა მომხმარებლებმა შერიდანს ჰკითხეს, რა ერქვა სასმელს, რაზეც მან უპასუხა პირველმა, რაც თავში მოვიდა - „ირლანდიური ყავა“.

პირველი რეისი ამერიკელი პრეზიდენტის ბორტზე ისტორიული იყო Pan Am-ისთვის. ეს მოხდა 1943 წელს, როდესაც ფრანკლინ დ. რუზველტი ავიდა Boeing 314-ში კასაბლანკაში სამხედრო კონფერენციაზე წასასვლელად. დაბრუნების გზაზე შეერთებული შტატების ხელმძღვანელმა ბორტზე 61 წლის იუბილე აღნიშნა.

მშვიდობის დრომ გამოიწვია საჰაერო მოგზაურობისადმი ინტერესის ზრდა. მოთხოვნის საპასუხოდ, Pan Am-მა გახსნა უფრო გრძელი მარშრუტები. ამრიგად, 1946 წელს მგზავრები მაიამიდან ბუენოს აირესში 71 საათში გაემგზავრნენ (12 წლის შემდეგ ავიაკომპანიამ მოახერხა მისი შემცირება 25 საათამდე). ასეთი ფრენების ფასები რამდენიმესთვის ხელმისაწვდომი იყო, ამიტომ ხუან ტრიპეს თავში გაუჩნდა იდეა, დაეყო თვითმფრინავი კლასებად, როგორიცაა ზღვის ლაინერები.

Pan Am გახდა პირველი საერთაშორისო ავიაკომპანია, რომელმაც შემოიტანა The Rainbow ეკონომ კლასი. მომხმარებლებმა უფრო მცირე ადგილები დაიკავეს, ამიტომ ეკონომიური რიგები უფრო მეტ ადგილს იკავებდა. გარდა ამისა, მგზავრებს უფრო მოკრძალებული სერვისი გაუწიეს.

1949 წელს ნიუ-იორკიდან რიო-დე-ჟანეიროს მიმართულებით ფრენის ეკონომ კლასის ბილეთის ფასი იყო 382 დოლარი, ნაცვლად პირველი კლასის 460 დოლარისა. ეკონომ კლასის გაჩენამ მკვეთრად გაზარდა ფრენებზე მოთხოვნა.

თუმცა, Pan Am-მა განაგრძო მდიდრული მკურნალობის შეთავაზება მათთვის, ვინც მზად იყო გადაიხადოს. მაგალითად, უზრუნველყოთ საძილე ადგილები საფასურით. მგზავრებს, რომლებსაც მწოლიარე ფრენა ამჯობინეს, ბორტგამცილებლები საუზმეს საწოლში მიართმევდნენ.

Pan Am სამშენებლო უბნები

ომის შემდეგ დაუყოვნებლივ, ავიაკომპანიამ დააარსა Inter Continental სასტუმროების ქსელი Pan Am-ის ეკიპაჟის წევრებისა და მგზავრებისთვის. ამერიკის მთავრობამ პროექტისთვის 50 მილიონი დოლარი გამოყო, ზუსტად ამდენივე ინვესტიცია თავად ავიაკომპანიამ ჩადო. პირველი სასტუმრო ბრაზილიის ქალაქ ბელემში გამოჩნდა. მარშრუტების ჩამონათვალის გაფართოვებასთან ერთად გაიზარდა სასტუმროების რაოდენობაც. რამდენიმე მფლობელის შეცვლით, ქსელი კვლავ მუშაობს.

ხუან ტრიპეს ჩვევა არ იყო აქ გაჩერება. გასული საუკუნის 50-იანი წლების ბოლოს ავიაკომპანიის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა საკუთარი ტერმინალის აშენება. ლეგენდარული რაუნდი Worldport გამოჩნდა ნიუ-იორკის JFK აეროპორტში 1960 წელს.

ტერმინალი შეიცავდა თექვსმეტი ინტერნატის კარიბჭეს, რესტორანს, ბარს და ორ ცალკეულ ბენზინგასამართ სადგურს. ახალი შენობა, მოცურების კარებითა და ავტომატური ბარგის სისტემით, საზოგადოების აღფრთოვანება იყო. შემდგომში ტერმინალი რამდენჯერმე გაფართოვდა. რამდენიმე მფლობელის შეცვლის შემდეგ იგი 2013 წელს დაანგრიეს.

Pan Am-ის წარმატების კიდევ ერთი საზომი იყო ცათამბჯენის მშენებლობა, რომელიც ახლა ცნობილია როგორც Metlife Building მანჰეტენში. კომპანიამ რვაკუთხა შენობის 59 სართულიდან 15 საკუთარი ვერტმფრენით დაიკავა. 25 წლით იჯარით აღებული შენობა, ტრიპმა ხელი მოაწერა 100 მილიონ დოლარზე მეტი ღირებულების კონტრაქტს, მიუხედავად იმისა, რომ ცათამბჯენში სხვა ოფისები იყო, შენობაზე იყო სახელი Pan Am.

ცათამბჯენი გახდა ბოლო შენობა ნიუ-იორკში, რომელსაც არ შეეხო ახალი სამშენებლო კოდები, რომლებიც კრძალავს ლოგოებისა და სახელების განთავსებას ფასადზე. 1981 წელს შენობა სადაზღვევო კომპანია Metlife-ს 400 მილიონ დოლარად მიჰყიდა. 2005 წელს ცათამბჯენი გადავიდა ახალი მფლობელის ხელში რეკორდულ 1,72 მილიარდ დოლარად.

Pan Am Innovation

ავიაკომპანიის მიერ ბილეთების კომპიუტერიზებული ჯავშნის დანერგვა რევოლუციური იყო ავიაკომპანიის ბიზნესში. სამოქალაქო ავიაციის საბჭოსთან დიდი დებატების შემდეგ, კომპანიამ შეძლო დაეცვა „კინო ჰაერში“ იდეა. პირველად მგზავრებს შესთავაზეს ფილმების ყურება თვითმფრინავის ბორტზე საფასურის სანაცვლოდ. 1966 წელს Pan Am-ს გადაჰყავდა 6,7 მილიონზე მეტი ადამიანი და ჰქონდა ფულადი რეზერვები 1 მილიარდ დოლარზე მეტი.

Pan Am-მა დაიწყო რეაქტიული თვითმფრინავების ეპოქა, გადაანაცვლა პროპელური თვითმფრინავი. ავიაკომპანია გახდა Boeing 707-ის პირველი მყიდველი, გაზარდა მისი ფრენის დიაპაზონი და ადგილების რაოდენობა. მოგვიანებით კომპანია გახდა Boeing 747-ის პირველი ოპერატორი, რომელმაც თვითმფრინავი 525 მილიონ დოლარად შეუკვეთა.

კომპანია ახორციელებდა უწყვეტ ფრენებს ევროპასა და იაპონიაში Boeing 747 თვითმფრინავის გამოყენებით. Pan Am გახდა პირველი და 1979 წლამდე ერთადერთი ავიაკომპანია, რომელმაც შესთავაზა პირდაპირი ფრენები აშშ-დან სსრკ-ში.

ჭკვიანურმა მარკეტინგმა შექმნა Pan Am-ის რეპუტაცია, როგორც ძვირადღირებული ავიაკომპანია დახვეწილი აუდიტორიისთვის. პირველი კლასის მგზავრებს შესვლისას გადაეცათ ბრენდირებული Pan Am ჩანთა. ეს მოდური აქსესუარი ბევრ ცნობილ ადამიანზე შეიძლებოდა ნახოს: მსახიობ ჯუდი გარლანდიდან პრეზიდენტ ჯონ კენედიმდე.

თავის სტატიაში მწერალმა ისაუბრა იმაზე, თუ როგორ გრძნობდა თავს უსაფრთხოდ Pan Am-ის პილოტთან ერთად ფრენისას. გარდა ამისა, ჰემინგუეიმ აღნიშნა, რომ ავიაკომპანიას, ისევე როგორც მას, აქვს მოგზაურობის დიდი გამოცდილება. ეს გახდა Pan Am-ის სლოგანი - "ყველაზე გამოცდილი ავიაკომპანია მსოფლიოში".

იქ, ტერმინალში, ავიაკომპანიის ბანერების ფონზე მუსიკოსების პრესკონფერენცია გაიმართა. ეს კარგი პიარი იყო Pan Am-ისთვის ევროპაში.

Sunset Pan Am

1973 წლის ნავთობის კრიზისმა Pan Am-ისთვის პრობლემები დაიწყო. OAPEC-ის წევრმა ქვეყნებმა, ისევე როგორც ეგვიპტემ და სირიამ, შეწყვიტეს ნავთობის მიწოდება დასავლეთ ევროპის ქვეყნებისთვის, შეერთებული შტატებისა და იაპონიისთვის, ომის დროს ისრაელის მხარდაჭერის საპასუხოდ. მომდევნო წლის განმავლობაში ნავთობის ფასი ბარელზე ოთხჯერ გაიზარდა. Pan Am-ის ზარალმა 1976 წლისთვის შეადგინა $364 მილიონი, ხოლო მისი ვალი გაიზარდა $1 მილიარდამდე.

შემდგომმა მოვლენებმა, Aviatransport Review-ის მთავარი რედაქტორის ალექსეი სინიცკის თქმით, Pan Am-ს ბიზნესში დარჩენის არც ერთი შანსი არ დაუტოვა.

ფუნდამენტური ცვლილება აშშ-ს საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე - ჯერ კიდევ ყველაზე დიდი მსოფლიოში - მოხდა 1978 წელს, როდესაც მიღებულ იქნა დერეგულაციის აქტი, რის შედეგადაც შეწყდა ინდუსტრიის სამთავრობო რეგულირება.

შედეგად, აშშ ავიახაზები მონოპოლიური გარემოდან საბაზრო გარემოში გადავიდნენ და დაიწყო რეალური კონკურენცია. ამან გამოიწვია ტარიფის მკვეთრი შემცირება, რაც კარგი იყო მგზავრებისთვის, მაგრამ ცუდი ავიაკომპანიებისთვის. Pan Am-ს, რომელიც პრაქტიკულად მხოლოდ საერთაშორისო ფრენებს ახორციელებს, გააჩნდა განაწილებული მართვის სტრუქტურა და მაღალი ზედნადები ხარჯები.

საერთო ჯამში, ავიაკომპანია ვერ შეეგუა კონკურენციას. 1980 წელს ნაციონალური ავიახაზების 437 მილიონ დოლარად შეძენის გზით საერთაშორისო მარშრუტების ქსელის დაბალანსების მცდელობა არ იყო წარმატებული. შემოსავლები გაიზარდა 62%-ით, საწვავის ხარჯი კი 157%-ით, ხოლო სხვა ხარჯები 74%-ით გაიზარდა.

ალექსეი სინიცკი

80-იანი წლების მეორე ნახევარში კომპანიის ხელმძღვანელობამ უარი თქვა ფუნდამენტურად ახალ Airbus A320 თვითმფრინავზე გადასვლის მცდელობაზე; შეკვეთა დაიდო, მაგრამ შემდგომ გაუქმდა. იმ დროს გავრცელებულ Boeing 737-300 თვითმფრინავზე გადასვლაც კი კომპანიას მნიშვნელოვნად დადებით პირობებში ჩააყენებდა.

737-300-ის საათობრივი საწვავის მოხმარება არის დაახლოებით 2,5 ტონა ნავთი, ხოლო 727-200 არის 3,95 ტონა ნავთი. საწვავის ფასების მკვეთრმა ზრდამ და სპარსეთის ყურის ომის გამო საერთაშორისო ტრაფიკის შემცირებამ გამოიწვია კომპანიის გაკოტრება.

ალექსეი სინიცკი

ავიაკომპანიის მენეჯმენტი ცდილობდა ბრენდის გადარჩენას - მან მოჭრა თანამშრომლები, მოიშორა თვითმფრინავის ფლოტის ნაწილი და საოფისე ფართი მანჰეტენის ცათამბჯენში. სასტუმროების ქსელი 500 მილიონ დოლარად გაიყიდა. United Airlines-მა აზია-წყნარი ოკეანის მთელი მარშრუტი 750 მილიონ დოლარად იყიდა. თუმცა, ამ ზომებმა არ გადაარჩინა Pan Am.

1991 წლის იანვარში კომპანიამ გაკოტრება გამოაცხადა. დარჩენილი მომგებიანი აქტივები Delta Airlines-მა შეიძინა. JFK აეროპორტის Worldport-ის ტერმინალი 416 მილიონ დოლარად შეიძინეს. დელტამ ასევე 100 მილიონი დოლარის ინვესტიცია მოახდინა და გახდა რეორგანიზებული, მაგრამ პატარა Pan Am-ის 45%-ის მფლობელი, რომელიც ემსახურებოდა კარიბის, ცენტრალურ და სამხრეთ ამერიკას.

წლის განმავლობაში დელტა ცდილობდა Pan Am-ის გადარჩენას, მაგრამ დღეში 3 მილიონი დოლარის ზარალმა და პესიმისტურმა პროგნოზებმა საბოლოოდ დაასრულა ბრენდი. ლეგენდარულმა ავიაკომპანიამ ბარბადოსიდან მაიამიში ბოლო რეისი განახორციელა. რის შემდეგაც ათასობით ადამიანი სამუშაოს გარეშე დარჩა. Pan Am გახდა მესამე მსხვილი ამერიკული ავიაკომპანია, რომელიც დაიხურა 1991 წელს Eastern Air Lines-ისა და Midway Airlines-ის შემდეგ.

მოგვიანებით, ლეგენდარული ბრენდის აღორძინების რამდენიმე მცდელობა განხორციელდა. 1998 წელს გილფორდის სარკინიგზო სისტემამ შეიძინა უფლებები Pan Am-ის სახელზე, ლოგოზე და ფერებზე, რომლებსაც იგი 2006 წლიდან იყენებს.

ფრენის შეწყვეტის შემდეგ, ავიაკომპანია კვლავ პოპულარულია. 2002 წელს პან ემი გამოჩნდა ფილმში Catch Me If You Can, სადაც ერთ ეპიზოდში ლეონარდო დიკაპრიოს პერსონაჟს ახლდნენ ტიპიური ლურჯი ფორმაში გამოწყობილი ბორტგამცილებელი.

|
პანამერიკის მსოფლიო ავიახაზები, პან ამერიკულ სამყაროს ავიახაზები დიდი ავიაკომპანიის სურათები
1927

საქმიანობის შეწყვეტა ფლოტის ზომა შტაბი

ნიუ-იორკი, აშშ

მენეჯმენტი

რასელ ლ რეი უმც.

საიტი

ან პან ამ- ერთ-ერთი უდიდესი ავიაკომპანია აშშ-ს ისტორიაში. დაარსდა 1927 წელს, როგორც Pan American Airways, მან არსებობა შეწყვიტა 1991 წელს.

პირველი რეისი არის კი ვესტ-ჰავანა. მრავალი წლის განმავლობაში Pan Am იყო არსებითად შეერთებული შტატების ეროვნული გადამზიდავი, ტრანსატლანტიკური ფრენების ერთ-ერთი ლიდერი. პან ამერიკულმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა საერთაშორისო საჰაერო მოგზაურობის განვითარებაში, მოქმედებდა როგორც გამშვები კლიენტი ავიაციის განვითარებისთვის ისეთი ძირითადი ტიპის თვითმფრინავებისთვის, როგორიცაა Boeing-707, Boeing-747, და ასევე იყო ერთ-ერთი პირველი ავიაკომპანია, რომელმაც გამოიყენა კომპიუტერიზებული. ბილეთების დაჯავშნის სისტემები.

გაკოტრება გამოწვეული იყო კომპანიის მენეჯმენტის მთელი რიგი შეცდომებითა და არასწორი გამოთვლებით, რომლებმაც ვერ მოამზადეს Pan Am-ი დრამატულად შეცვლილი ბაზრისთვის 1978 წლის აშშ-ის საჰაერო ტრანსპორტის დერეგულირების აქტის ძალაში შესვლის შემდეგ. ამ მომენტიდან ავიაკომპანია ყოველწლიურად მნიშვნელოვან ზარალს განიცდიდა, თანდათანობით ყიდდა აქტივებს ვალების დასაფარად. 1985 წელს აზია-წყნარი ოკეანის მარშრუტი მთლიანად გაიყიდა United Airlines-ს. 1991 წლის ყურის ომმა გამოიწვია ნავთობისა და თვითმფრინავის საწვავის ფასების ზრდა, რაც საბედისწერო იყო Pan Am-ისთვის, რომელიც მძიმე ფინანსურ მდგომარეობაში იმყოფებოდა. 1991 წლის 4 დეკემბერს ავიაკომპანიამ გაკოტრება გამოაცხადა.

1996 წელს, ავიაკომპანიის ყოფილმა თანამშრომლებმა სცადეს ხელახლა შეექმნათ Pan Am-ი, როგორც დაბალბიუჯეტიანი გადამზიდავი რამდენიმე Airbus A300 თვითმფრინავის შეძენით, მაგრამ კომპანიამ კვლავ გაკოტრება გამოაცხადა 1998 წლის თებერვალში. მიუხედავად დაბალი ხარჯებისა, მან ვერ შეძლო კონკურენცია გაუწიოს მთავარ ავიაკომპანიებს.

1998 წელს სარკინიგზო კომპანია Guilford Transportation Industries (აშშ) შეიძინა Pan Am სავაჭრო ნიშნის უფლებები და რამდენიმე წლის განმავლობაში ახორციელებდა ჩარტერულ ფრენებს აშშ-ს აღმოსავლეთ სანაპიროზე Boeing 727 თვითმფრინავების გამოყენებით, რომელთაგან ზოგიერთი ეკუთვნოდა "ორიგინალ" Pan Am-ს. საჰაერო მიმოსვლა ამ დროისთვის შეჩერებულია.

  • 1 საინტერესო ფაქტები
  • 2 ფლოტი
  • 3 თვითმფრინავის ავარია
  • 4 შენიშვნა
Airbus A310 პანამერიკულ ფერებში
  • Pan Am-ის ყველა თვითმფრინავს ჰქონდა საკუთარი სახელები, რომელშიც შედიოდა სიტყვა "Clipper" ("Clipper America", "Clipper Spark of the Wave", "Clipper Water Witch" და ა.შ.). სახელები მოიცავდა "Clipper Moscow Express" და "Clipper Pride of the Sea".
  • გაკოტრების შემდეგ, Pan Am-ის მრავალი ფრენა გადაეცა Delta Air Lines-ს.
  • კენედის საერთაშორისო აეროპორტის მესამე ტერმინალი (ნიუ-იორკი) აშენდა Pan Am-ის მიერ. გაკოტრების დროს ის გაიყიდა Delta Air Lines-ზე.
  • თამაშში Transport Giant, სამგზავრო Boeing 707-ებს ნაგულისხმევად აქვთ Pan Am ლაივერი.
  • 2011 წელს გამოვიდა სერია სახელწოდებით "Pan Am", რომელშიც მთავარი როლი შეასრულა კრისტინა რიჩიმ.
  • მხატვრულ ფილმში Catch Me If You Can, მთავარი გმირი თავის მაქინაციებს Pan Am-ის თანამშრომელად წარმოჩენით იწყებს.
  • ფილმის The Inquiry of Pilot Pirx-ის დასაწყისში, რობოტები გადაჰყავთ მწარმოებელი ქარხნიდან დანიშნულების ადგილამდე Pan Am-ის თვითმფრინავით.
  • Pan Am იყო პირველი (და 1979 წლამდე ერთადერთი) ამერიკული ავიაკომპანია, რომელიც ახორციელებდა დაგეგმილ ფრენებს სსრკ-ში.
  • 1978 წელს შემუშავდა გეგმა ნიუ-იორკ-მოსკოვის ხაზის ერთობლივი ექსპლუატაციის შესახებ PanAm-ისა და Aeroflot-ის თვითმფრინავებით. ამ მიზნით უნდა გამოეყენებინათ Boeing 747 თვითმფრინავი კომბინირებული ლაივით.
  • ფილმში 2001: კოსმოსური ოდისეა, შატლი, რომელიც მთავარ გმირს კოსმოსურ სადგურამდე მიჰყავს, ეკუთვნის პან ამს.
  • კომპანიამ დააარსა InterContinental სასტუმროების ქსელი 1946 წელს, თავდაპირველად გამიზნული იყო ეკიპაჟის წევრებისა და კომპანიის ლაინერების მგზავრებისთვის. ჯაჭვი გაიყიდა 1981 წელს.

ფლოტი

კომპანიის ფლოტი არსებობის ბოლო დღეებში.

თვითმფრინავის ავარიები

  • მთავარი სტატია: ლოს როდეოსის თვითმფრინავი ჩამოვარდა 1977 წლის 27 მარტს
  • მთავარი სტატია: ბოინგ 747-ის აფეთქება ლოკერბის თავზე 1988 წლის 21 დეკემბერს

შენიშვნები

  1. Boeing 747 Aeroflot - რეალური ავიაცია - ფოტოალბომი - Aeroflot-Nord Virtual airline
US Airlines
მაგისტრალური

Alaska Airlines Allegiant Air American Airlines Delta Air Lines Frontier Airlines Hawaiian Airlines JetBlue Southwest Airlines Spirit Airlines Sun Country Airlines United Airlines US Airways Virgin America
რეგიონალური

Air Wisconsin Cape Air CommutAir Compass Airlines Endeavor Air Envoy Air ExpressJet GoJet Airlines Great Lakes Airlines Horizon Air Island Air Mesa Airlines Nantucket Airlines PenAir Piedmont Airlines PSA Airlines Ravn Alaska Republic Airlines Shuttle America Silver Airways SkyWest Airlines ტრანს შტატები ავიახაზები
ადგილობრივი

Air Choice One Air Flamenco Air Sunshine Bering Air Boutique Air Corporate Flight Management Everts Air Frontier Flying Service Gem Air Grant Aviation Griffing Flying Service Hageland Aviation Services Kenmore Air Mokulele Airlines Pacific Wings San Juan Airlines Seaborne Airlines SeaPort Airlines Servant Air Southern Airways Express Surf Air Taquan Air Tradewind Aviation Ultimate Air Shuttle Vieques Air Link Warbelow's Air Ventures Wings of Alaska Wright Air Service
სატვირთო

ABX Air Transport International AirNet Express Aloha Air Cargo Ameriflight Amerijet International Ameristar Jet Charter Asia Pacific Airlines Atlas Air Centurion Air Cargo Empire Airlines FedEx Express Flight Alaska Florida West Freight Runners Express Kalitta Air Kalitta Charters II Lynden Air Cargo Northern Air Cargo Polar Air Cargo Ryan Air Services Sky Lease ტვირთი Southern Air Tepper Aviation Transair UPS Airlines USA Jet Airlines Wiggins Airways
ქარტია

Berry Aviation Charter საჰაერო ტრანსპორტი Delta Private Jets Dynamic Airways Eastern Air Lines Elite Airways Gryphon Airlines IBC Airways Key Lime Air L-3 Flight International Aviation Miami Air International National Airlines NetJets Omni Air International Orange Air Pentastar Aviation Sierra Pacific Airlines Songbird Airways S World Atlantic Airlines Xtra Airways
აშშ საავიაციო ჰოლდინგი დაიშალა აშშ ავიახაზები

პან ამერიკან მსოფლიო ავიახაზები, პან ამერიკის მსოფლიო ავიახაზები თვითმფრინავების სწავლება, პან ამერიკან მსოფლიო ავიახაზები დომინიკანა, პან ამერიკან მსოფლიო ავიახაზები ფრენა 73, პან ამერიკან მსოფლიო ავიახაზების ყოფილი თანამშრომლები, პან ამერიკან მსოფლიო ავიახაზების ისტორია, პან ამერიკის მსოფლიო ავიახაზები დიდი ავიაკომპანიის სურათები, პან ამერიკული World Airways-ის ლოგო, პანამერიკის მსოფლიო ავიახაზების სამახსოვრო ნივთები, პან ამერიკის მსოფლიო ავიახაზების საფონდო სერტიფიკატი

ინფორმაცია Pan American World Airways-ის შესახებ

მაინის ფრანკფურტი, ჯონ კენედის საერთაშორისო აეროპორტი, ჰითროუ, მაიამი, ტოკიოდა ნარიტას სლოგანი

"The System of the Flying Clippers" (1946-1953) "მსოფლიოში ყველაზე გამოცდილი ავიაკომპანია" (1953–1970-იანი წლების დასაწყისი) "Pan Am make the going great" (1960-იანი წლების ბოლოს / 1970-იანი წლების დასაწყისი) "გამოცდილება იწვევს განსხვავებას" (ადრეული)1 "America"s airline to the world" (1970-იანი წლების ბოლოს) "You can't beat the experience" (1980s) "Die Flügel Berlins" (გერმანულად "Wings of Berlin", 1980-იანი წლები, მხოლოდ გერმანიაში) "ყველა ქვეყანას აქვს ავიაკომპანია. მსოფლიოს აქვს Pan Am." (1980-იანი წლების ბოლოს) "Expect More From Pan Am" (ზოგიერთ სატელევიზიო რეკლამაში)

"გამარჯობა პან ამს"

ფლოტის ზომა 226 შტაბი ნიუ-იორკი მენეჯმენტი რასელ ლ რეი უმც. საიტი panam.org

ამბავი

Pan American Airways, Incorporated (PAA) შეიქმნა როგორც ჭურვი კომპანია 1927 წლის 14 მარტს მაიორ ჰენრი არნოლდის, კარლ სპაატსის და ჯონ ჰ. ჟუეტის მიერ გერმანიის მფლობელობაში მყოფი კოლუმბიური გადამზიდავი SCADTA-ს წინააღმდეგ. SCADTA ლობირებდა პანამის არხის ზონაში დაშვების უფლებას, ვითომ შეერთებულ შტატებში ფრენების შესასრულებლად, მაგრამ შეერთებულმა შტატებმა ეს განიხილა, როგორც შესაძლო საჰაერო საფრთხე არხისთვის გერმანიიდან. არნოლდი და სპააც აწყობდნენ ფინანსურ წინადადებას ინვესტორებისთვის Pan American-ზე, როდესაც SCADTA-მ დაიქირავა დელავერის კომპანია, რათა მიეღო ფოსტის ტრანსპორტირების კონტრაქტები აშშ-ს მთავრობისგან. პან ამერიკულმა შეძლო კუბაში ფოსტის ფრენის კონტრაქტის მოპოვება, მაგრამ ვერ იპოვა შესაფერისი თვითმფრინავი და ვერ მიიღო კუბაში დაშვების უფლება.

1927 წლის 2 ივნისს ხუან ტრიპემ ჩამოაყალიბა ამერიკის საავიაციო კორპორაცია (ACA), რომელსაც მხარს უჭერდნენ მრავალი გავლენიანი პოლიტიკოსი და ფინანსისტი, მათ შორის. კორნელიუს ვანდერბილტ უიტნი, ხოლო აქციების გაყიდვიდან 250 ათასი დოლარი მიიღო. მათ შეძლეს მიეღოთ სადესანტო უფლებები ჰავანაში და შეიძინეს American International Airways, პატარა ავიაკომპანია, რომელიც ახორციელებდა ფრენებს ჰიდროპლანდიდან კი უესტიდან, ფლორიდადან, ჰავანამდე. ACA-მ შეძლო შეასრულოს ვადა და დაიწყო ფოსტის ტრანსპორტირება 1927 წლის 19 ოქტომბერს, Fairchild FC-2 თვითმფრინავის გამოყენებით, რომელიც დაქირავებული იყო მცირე კომპანიისგან, West Indian Aerial Express, დომინიკის რესპუბლიკიდან.

Atlantic, Gulf and Caribbean Airways დაარსდა 1927 წლის 11 ოქტომბერს ნიუ-იორკში ბანკირის რიჩარდ ჰოიტის მიერ, რომელიც გახდა კომპანიის პრეზიდენტი. 1928 წლის 23 ივნისს ეს კომპანია გაერთიანდა PAA-სა და ACA-სთან. რიჩარდ ჰოიტი დასახელდა ახალი კომპანიის პრეზიდენტად, Aviation Corporation of the Americas, მაგრამ ტრიპს და მის პარტნიორებს კაპიტალის 40% ჰქონდათ და მათ უიტნი პრეზიდენტი გახდნენ. ტრიპი გახდა Pan American Airways-ის მთავარი ოპერაციული ოფიცერი, ახალი კომპანიის განყოფილება.

აშშ-ს მთავრობამ დაამტკიცა Pan Am-ის თავდაპირველი ფოსტის კონტრაქტი, სადაც მითითებულია, რომ SCADTA არ გაუწევდა კონკურენციას ლათინურ ამერიკასა და აშშ-ს შორის მარშრუტებზე. მთავრობა ასევე დაეხმარა Pan Am-ს ამერიკული კონკურენციისგან იზოლირებაში, ავიაკომპანიის განხილვით, როგორც საერთაშორისო ფრენების „არჩევის ინსტრუმენტად“. კომპანია განვითარდა საერთაშორისო მიმართულებით, სარგებლობდა ვირტუალური მონოპოლიით უცხოურ მარშრუტებზე.

ტრიპმა და მისმა პარტნიორებმა დაგეგმეს Pan Am ქსელის გაფართოება ცენტრალურ და სამხრეთ ამერიკაში. 1920-იანი წლების ბოლოს და 1930-იანი წლების დასაწყისში Pan Am-მა შეიძინა რამდენიმე მცირე და ბაზრის გარეთ არსებული კომპანია და მოლაპარაკება აწარმოა ფოსტის წარმომადგენლებთან და მოიპოვა რეგიონში სამთავრობო ფოსტის კონტრაქტების უმეტესი ნაწილი. 1929 წლის სექტემბერში ტრიპი ჩარლზ ლინდბერგთან ერთად ლათინურ ამერიკას ეწვია, რათა მოლაპარაკება მოეწყო სადესანტო უფლებებზე რამდენიმე ქვეყანაში, მათ შორის კოლუმბიასა და ვენესუელაში. წლის ბოლომდე Pan Am შესთავაზებს ფრენებს სამხრეთ ამერიკის დასავლეთ სანაპიროზე პერუს მიმართულებით. მომდევნო წელს Pan Am-მა შეიძინა ნიუ-იორკის, რიოსა და ბუენოს-აირესის ხაზი (NYRBA Air Lines), რამაც მას შესაძლებლობა მისცა ფრენა სამხრეთ ამერიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე ბუენოს აირესამდე და დასავლეთ სანაპიროზე სანტიაგომდე. NYRBA do Brasil-ის ბრაზილიურ განყოფილებას მალე ეწოდა Panair do Brasil. 1929 წელს Pan Am-მა ასევე ითანამშრომლა Grace Shipping Company-თან, რათა ჩამოაყალიბა Pan American-Grace Airways (პანაგრა), რათა მოეპოვებინა ფეხი სამხრეთ ამერიკაში. იმავე წელს Pan Am-მა შეიძინა Mexicana de Aviación-ის უმრავლესობის წილები, შეიძინა მარშრუტი ტეხასიდან მეხიკოში და გააფართოვა იგი იუკატანამდე, დააკავშირა იგი კარიბის ზღვის აუზის ქსელთან.

ჰოლდინგი, რომელიც მოიცავდა Pan Am-ს, ამერიკის საავიაციო კორპორაციას, ძალიან ცნობილი გახდა მას შემდეგ, რაც 1929 წელს თავისი აქციები New York Curb Exchange-ზე გამოაქვეყნა; აქციების ფასების რყევები და სპეკულაციები თან ახლდა ახალი მარშრუტის ყოველ გახსნას. 1929 წლის აპრილში, ტრიპმა და მისმა პარტნიორებმა მიაღწიეს შეთანხმებას United Aircraft and Transport Corporation-თან (UATC), რომ Pan Am-ს გაემართა ყველა მარშრუტი აშშ-ის საზღვრის სამხრეთით მეხიკოსთან, დიდი წილის სანაცვლოდ. 1931 წელს ამერიკის საავიაციო კორპორაციამ შეცვალა სახელი Pan American Airways Corporation.

მრავალი წლის განმავლობაში Pan Am იყო არსებითად შეერთებული შტატების ეროვნული გადამზიდავი, ტრანსატლანტიკური ფრენების ერთ-ერთი ლიდერი. პან ამერიკულმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა საერთაშორისო საჰაერო მოგზაურობის განვითარებაში, მოქმედებდა როგორც გამშვები კლიენტი ავიაციის განვითარებისთვის ისეთი ძირითადი ტიპის თვითმფრინავებისთვის, როგორიცაა Boeing-707, Boeing-747, და ასევე იყო ერთ-ერთი პირველი ავიაკომპანია, რომელმაც გამოიყენა კომპიუტერიზებული. ბილეთების დაჯავშნის სისტემები.

გაკოტრება გამოწვეული იყო კომპანიის მენეჯმენტის მთელი რიგი შეცდომებითა და არასწორი გამოთვლებით, რომლებმაც ვერ მოამზადეს Pan Am-ი დრამატულად შეცვლილი ბაზრისთვის 1978 წლის აშშ-ის საჰაერო ტრანსპორტის დერეგულირების აქტის ძალაში შესვლის შემდეგ. ამ მომენტიდან ავიაკომპანია ყოველწლიურად მნიშვნელოვან ზარალს განიცდიდა, თანდათანობით ყიდდა აქტივებს ვალების დასაფარად. 1985 წელს აზია-წყნარი ოკეანის მარშრუტი მთლიანად გაიყიდა United Airlines-ს. 1991 წლის ყურის ომმა გამოიწვია ნავთობისა და თვითმფრინავის საწვავის ფასების ზრდა, რაც საბედისწერო იყო Pan Am-ისთვის, რომელიც მძიმე ფინანსურ მდგომარეობაში იმყოფებოდა. 1990 წელს ლოკერბის თავზე Pan Am-ის თვითმფრინავის აფეთქების საგამოძიებო კომისიამ ასევე დაადგინა, რომ კომპანია დამნაშავე იყო მგზავრის არყოფნის დროს ბორტზე ბომბით ბარგის დაშვებაში. 1991 წლის 4 დეკემბერს ავიაკომპანიამ გაკოტრება გამოაცხადა.

1996 წელს, ავიაკომპანიის ყოფილმა თანამშრომლებმა სცადეს ხელახლა შეექმნათ Pan Am-ი, როგორც დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია რამდენიმე Airbus A300 თვითმფრინავის შეძენით, მაგრამ 1998 წლის თებერვალში კომპანიამ კვლავ გაკოტრება გამოაცხადა. მიუხედავად დაბალი ხარჯებისა, მან ვერ შეძლო კონკურენცია გაუწიოს მთავარ ავიაკომპანიებს.

1998 წელს სარკინიგზო კომპანია Guilford Transportation Industries (აშშ) შეიძინა Pan Am სავაჭრო ნიშნის უფლებები და რამდენიმე წლის განმავლობაში ახორციელებდა ჩარტერულ ფრენებს აშშ-ს აღმოსავლეთ სანაპიროზე Boeing 727 თვითმფრინავის გამოყენებით, რომელთაგან ზოგიერთი ეკუთვნოდა "ორიგინალურ" Pan Am-ს. ამჟამად [ როდის?] საჰაერო მიმოსვლა შეჩერებულია.

ფლოტი

კომპანიის ფლოტის მდგომარეობა 1990 წლის მარტში, დახურვამდე წელიწადნახევარი:

Pan Am-ის ფლოტი 1990 წლის მარტის მდგომარეობით
თვითმფრინავი გამოყენებულია უბრძანა მგზავრები შენიშვნები
პ TO ე სულ
Airbus A300-B4 12 - - 24 230 254
Airbus A310-200 7 - - 18 207 225
Airbus A310-300 12 - 12 30 154 196
ბოინგი 727-200 91 9 - 14 131 145 შეკვეთილი მეორადი თვითმფრინავი
ბოინგი 737-200 5 - - 21 95 116
ბოინგი 747-100 18 - 39 52 286 377 1989 ადგილის კონფიგურაცია (სამხრეთ ამერიკის ფრენებისთვის)
ბოინგი 747-200B 7 - 21 44 347 412 1987 სავარძლის კონფიგურაცია
სულ 152 9

თვითმფრინავის ავარიები

  • 1968 წლის 12 დეკემბერს თვითმფრინავი Boeing 707-321B ჩამოვარდა კარიბის ზღვაში, კარაკასის ჩრდილოეთით.
  • 1968 წლის 26 დეკემბერს ანკორიჯში ჩამოვარდა Boeing 707-321C, რის შედეგადაც 3 ადამიანი დაიღუპა.
  • 1974 წლის 30 იანვარს ბოინგი 707-321B ჩამოვარდა პაგო პაგოში.
  • 1974 წლის 22 აპრილს თვითმფრინავი Boeing 707-321C ჩამოვარდა დენპასარში (ბალი) დაშვებისას. დაიღუპა 107 ადამიანი.
  • 1977 წლის 27 მარტს Boeing 747-121 შეეჯახა სხვა KLM Boeing 747 ლოს როდეოსის აეროპორტში (ტენერიფე). დაიღუპა 583 ადამიანი. ეს არის ყველაზე საშინელი კატასტროფა სამოქალაქო ავიაციის ისტორიაში.
  • 1982 წლის 9 ივლისს კენერში (აშშ) თვითმფრინავი Boeing 727-235 ჩამოვარდა, რის შედეგადაც 153 ადამიანი დაიღუპა, მათგან 8 ადგილზე.
  • 1986 წლის 5 სექტემბერს ყარაჩის აეროპორტში Boeing 747-121 გაიტაცეს. ბორტზე 380 მგზავრიდან და ეკიპაჟის წევრიდან 22 დაიღუპა.
  • 1988 წლის 21 დეკემბერს ბომბი აფეთქდა ბოინგ 747-121-ზე, რომელიც მიფრინავდა ლონდონიდან ნიუ-იორკში, როდესაც თვითმფრინავი შოტლანდიის ლოკერბის თავზე იყო, დაიღუპა 270 ადამიანი - 243 მგზავრი, 16 ეკიპაჟის წევრი და 11 ადამიანი ადგილზე.

Airbus A310 პანამერიკულ ფერებში

შენიშვნები

ბოინგი 314

Boeing 314 Clipper არის ამერიკული შორ მანძილზე სამგზავრო ჰიდროპლანი (მფრინავი ნავი). შემუშავებული და წარმოებული Boeing Airplane Company-ის მიერ 1938 წლიდან 1941 წლამდე. ოპერირებდა ტრანსატლანტიკურ მარშრუტებზე, მთავარი ოპერატორი იყო Pan American. სამი თვითმფრინავი მართავდა BOAC-ს. სულ დამზადდა თორმეტი თვითმფრინავი.

ინტერკონტინენტალური

InterContinental Hotels and Resorts არის სასტუმროების საერთაშორისო ქსელი (ბრენდი), რომელიც ეკუთვნის ბრიტანულ კომპანია InterContinental Hotels Group-ს.

ქსელი ფუნქციონირებს 181 სასტუმროს 60 ქვეყანაში.

სიკორსკი S-38

Sikorsky S-38 (ინგლ. Sikorsky S-38) — ამერიკული ორძრავიანი ამფიბიური თვითმფრინავი (მფრინავი ნავი). შემუშავებული და წარმოებული Sikorsky Aircraft-ის მიერ. სერიული წარმოება - 1928 წლიდან 1930 წლამდე. დამზადდა ასზე მეტი თვითმფრინავი. Sikorsky S-38 გახდა იგორ სიკორსკის ყველაზე პოპულარული წარმოების თვითმფრინავი.

Boeing 377 ჩამოვარდა წყნარ ოკეანეში

Boeing 377 Pacific Crash იყო ავიაკატასტროფა, რომელიც მოხდა სამშაბათს, 1956 წლის 16 ოქტომბერს, გამთენიისას, წყნარი ოკეანის შუაგულში. Pan American World Airways (Pan Am) Boeing 377-10-26 ბორტზე 31 მგზავრით მგზავრობდა ღამისთევა ჰონოლულუდან, ჰავაის ტერიტორიიდან, სან-ფრანცისკოში, კალიფორნია, როდესაც ის პირველად გამოვიდა ერთ-ერთი პროპელერი კონტროლის ქვეშ მოექცა და მალე სხვა ძრავა გაუმართა. სანაპირომდე მისვლა ვერ მოხერხდა, ეკიპაჟმა დაიწყო წრე უახლოესი მეტეოროლოგიური გემისა და აშშ-ს სანაპირო დაცვის სასაზღვრო საპატრულო გემის გარშემო, გამთენიისას კი ოკეანის ზედაპირზე ჩამოფრინდა, რის შემდეგაც ბორტზე მყოფი ყველა ადამიანი გადაარჩინეს.

მსხვილი სამგზავრო თვითმფრინავების წყალზე დაშვებებს შორის (გარდა ჰიდროპლანებისა), ეს პირველი ცნობილი შემთხვევაა მსხვერპლის გარეშე.

ბჰანოტი, ნეერჯა

ნეერჯა ბჰანოტი (ჰინდი नीरजा भनोट; 7 სექტემბერი, 1963 - 5 სექტემბერი, 1986) იყო ბორტგამცილებელი Pan American World Airways-ში (მუმბაი, ინდოეთი), რომელმაც გადაარჩინა Pan Am Flight-ის მგზავრები, რომლებიც 7-ის ხელში ჩააგდეს. თვითმფრინავი 1986 წლის 5 სექტემბერს. იგი გახდა ყველაზე ახალგაზრდა ადამიანი, რომელსაც მიენიჭა აშოკა ჩაკრას ორდენი, ინდოეთის უმაღლესი ჯილდო მშვიდობის დროს გამოვლენილი გამბედაობისთვის (დაჯილდოვდა სიკვდილის შემდეგ).

Boeing 707 ინციდენტი ატლანტიკის თავზე

Boeing 707 Over the Atlantic Incident იყო საავიაციო ინციდენტი, რომელიც მოხდა 1959 წლის 3 თებერვლის სამშაბათს ღამით, ატლანტის ოკეანის შუაგულში ცაში. Pan American World Airways-ის Boeing 707-121 ტრანსატლანტიკურ ფრენას ასრულებდა, როდესაც მოულოდნელად ჩავარდა ციცაბო დაღმართზე და დაეშვა დაახლოებით 29,000 ფუტს (8,800 მ), სანამ ეკიპაჟი დაიბრუნა კონტროლი და უსაფრთხოდ დაეშვა კუნძულ ნიუფაუნდზე.

არსებული მონაცემებით, ეს არის პირველი საავიაციო ინციდენტი Boeing 707-ის ისტორიაში (პირველი ინციდენტი მოხდა იმავე წლის 15 აგვისტოს). ეს ასევე პირველი ინციდენტია ამერიკული კომერციული რეაქტიული ავიაციის ისტორიაში.

Boeing 377 ჩამოვარდა წყნარ ოკეანეში (1955)

Boeing 377 Pacific Crash იყო ავიაკატასტროფა, რომელიც მოხდა შაბათს, 1955 წლის 26 მარტს, წყნარ ოკეანეში ორეგონის სანაპიროსთან. Pan American World Airways (Pan Am) Boeing 377-10-26 Stratocruiser იყო სამგზავრო რეისი პორტლანდიდან, ორეგონი, ჰონოლულუში, ჰავაის ტერიტორია, როდესაც მისი ერთ-ერთი ძრავა დაშორდა ოკეანის თავზე ფრენისას. ეკიპაჟი ცდილობდა დაბრუნებას, მაგრამ ფრენის გაგრძელების შეუძლებლობის გამო, ოკეანეში ავარიული აფეთქება მოახდინეს და ევაკუაციის პროცესში 4 ადამიანი დაიღუპა.

ბოინგი 707 ჩამოვარდა ანკორიჯში

Anchorage Boeing 707-ის კატასტროფა იყო Pan American World Airways (Pan Am) Boeing 707-321C-ის ავიაკატასტროფა, რომელიც მოხდა ხუთშაბათს, 1968 წლის 26 დეკემბერს ანკორიჯის მახლობლად (ალასკა, აშშ), დაიღუპა 3 ადამიანი.

ბოინგი 707 ჩამოვარდა პაგო პაგოში

Pago Pago Boeing 707 კატასტროფა იყო დიდი საავიაციო ავარია, რომელშიც მონაწილეობდა Pan American World Airways (Pan Am) სამგზავრო თვითმფრინავი Boeing 707-321B, რომელიც მოხდა ოთხშაბათს, 1974 წლის 30 იანვარს, პაგო პაგოს აეროპორტში (ტუტუილა, ამერიკული სამოა). თვითმფრინავი ახორციელებდა საერთაშორისო სამგზავრო რეისს ოკლენდიდან (ახალი ზელანდია) ლოს-ანჯელესში (აშშ) და შუალედური დაშვება განახორციელა პაგო პაგოში (ამერიკული სამოა). კლება ღამით მოხდა ტროპიკული წვიმისა და ძლიერი ქარის ფონზე. ეკიპაჟი ვერ აკვირდებოდა ვერტიკალურ სიჩქარეს, რის გამოც თვითმფრინავი აეროპორტიდან ერთი კილომეტრის დაშორებით ჯუნგლებში ჩავარდა და განადგურდა. ავარიის ადგილზე ხანძარი გაჩნდა, რის შედეგადაც თვითმფრინავი განადგურდა და ბორტზე მყოფი 101 ადამიანიდან 97 დაიღუპა. ეს არის ყველაზე საშინელი საჰაერო კატასტროფა ამერიკის სამოას ისტორიაში.

ბალიში ბოინგ 707 ჩამოვარდა

Bali Boeing 707 ავარია იყო საავიაციო ავარია, რომელშიც მონაწილეობდა Pan American World Airways (Pan Am) სამგზავრო თვითმფრინავი Boeing 707-321C, რომელიც მოხდა ორშაბათს, 1974 წლის 22 აპრილს, კუნძულ ბალიზე. თვითმფრინავი ახორციელებდა საერთაშორისო სამგზავრო რეისს ჰონგ კონგი (ჩინეთი) - დენპასარი (ინდონეზია) - სიდნეი (ავსტრალია), მაგრამ დენპასარის აეროპორტის მიახლოებისას მთას დაეჯახა და ჩამოინგრა, რის შედეგადაც 107 ადამიანი დაიღუპა. ეს იყო ყველაზე საშინელი საჰაერო კატასტროფა ინდონეზიაში იმ დროს.

ტაიტიში ბოინგ 707 ჩამოვარდა

Tahiti Boeing 707 კატასტროფა იყო საავიაციო ავარია, რომელიც მოხდა 1973 წლის 22 ივლისს, ტაიტის სანაპიროსთან პაპეეტეს მახლობლად, Pan American World Airways-ის Boeing 707-321B-ის აფრენიდან 30 წამში, რის შედეგადაც დაიღუპა 78 ადამიანი. ყველაზე საშინელი ავიაკატასტროფა საფრანგეთის პოლინეზიაში.

Boeing 707 ჩამოვარდა კარაკასთან (1968)

Boeing 707 კატასტროფა კარაკასთან არის ამერიკული ავიაკომპანიის Pan American World Airways (Pan American) Boeing 707-321B სამგზავრო თვითმფრინავის საავიაციო ავარია, რომელიც მოხდა ხუთშაბათს, 1968 წლის 12 დეკემბერს კარიბის ზღვაში კარაკასის (ვენესუელა) მახლობლად. დაიღუპა 51 ადამიანი. ეს იყო ყველაზე საშინელი საჰაერო კატასტროფა ვენესუელაში იმ დროისთვის.

კენერში ბოინგ 727 ჩამოვარდა

Kenner Boeing 727 კატასტროფა იყო მთავარი საავიაციო ავარია, რომელიც მოხდა პარასკევს, 1982 წლის 9 ივლისს, კენერში. პანამერიკულ ავიაკომპანია Boeing 727-235 ახორციელებდა სამგზავრო რეისს PA759 მარშრუტზე მაიამი-ნიუ ორლეანი-ლას-ვეგასი, მაგრამ ნიუ-ორლეანიდან აფრენისთანავე იგი დაეჯახა საცხოვრებელ უბნებს კენნერში (ნიუ ორლეანის გარეუბანი) და მთლიანად განადგურდა. . ბორტზე მყოფი 145 ადამიანი (138 მგზავრი და ეკიპაჟის 7 წევრი) და ადგილზე მყოფი 8 ადამიანი დაიღუპა.

ფრენა 759-ის კატასტროფა იყო ერთ-ერთი ყველაზე უარესი აშშ-ს ავიაციის ისტორიაში, ასევე უდიდესი საჰაერო კატასტროფა ლუიზიანას შტატის ისტორიაში.

სან-ხუანთან DC-4 ჩამოვარდა

San Juan DC-4 ავარია იყო დიდი საავიაციო ავარია, რომელიც მოხდა დიდ პარასკევს, 1952 წლის 11 აპრილს, ატლანტის ოკეანეში, სან-ხუანის სანაპიროზე, პუერტო რიკო. Pan American World Airways-ის (Pan Am) სამგზავრო თვითმფრინავი Douglas DC-4 დაგეგმილი იყო ნიუ-იორკში (აშშ), როდესაც აფრენისთანავე ეკიპაჟმა განაცხადა, რომ აეროპორტში დაბრუნდა ძრავის გაუმართაობის გამო. კონტროლერმა ამის ნებართვა მისცა, მაგრამ მალევე თვითმფრინავის სხვა ძრავმა გაუმართაობამ გამოიწვია, რის გამოც ეკიპაჟმა ძლიერი ტალღების დროს ოკეანის ზედაპირზე იძულებითი ჩამოვარდნა გამოიწვია და რამდენიმე წუთის შემდეგ თვითმფრინავი ჩაიძირა, რის შედეგადაც 52 მგზავრი დაიღუპა.

მეტლაიფ-ბილდინგი

MetLife Building (ინგლ. MetLife Building, 1981 წლამდე Pan Am Building) არის ცათამბჯენი შეერთებულ შტატებში, მანჰეტენში 44-ე და 45-ე ქუჩებს შორის, ვანდერბილტის გამზირსა და დეპიუ პლეისში, ნიუ-იორკში. მას აქვს რვაკუთხა ფორმა და აღჭურვილია ვერტმფრენის სადესანტო ზონით, რომელიც კვლავ დაიხურა 1977 წელს ხუთი მსხვერპლის შემთხვევის შემდეგ.

შენობის დიზაინი ეფუძნებოდა არქიტექტორ ლე კორბუზიეს არარეალიზებულ ცათამბჯენის პროექტს ალჟირში.

შენობის მშენებლობა 1960 წელს დაიწყო და 1963 წელს დასრულდა. შენობა 58 სართულიანია და მე-11 ყველაზე მაღალი ცათამბჯენია ნიუ-იორკში.

1981 წლამდე შენობაში განთავსებული იყო Pan American World Airways-ის სათაო ოფისი. 1981 წლიდან შენობა იყიდა სიცოცხლის დაზღვევის კომპანია Metropolitan Life-მა და ამიტომ შეიცვალა სახელი.

პან ამერიკული (ტელესერიალი)

Pan American არის ამერიკული დრამატული სატელევიზიო სერიალი, რომელიც ვითარდება 1960-იანი წლების შუა ხანებში. სერიალის პრემიერა შედგა 2011 წლის 25 სექტემბერს ABC-ზე. პირველი სეზონის ბოლო ეპიზოდი ეთერში გავიდა 2012 წლის 19 თებერვალს. 2012 წლის 11 მაისს ABC-მ გამოაცხადა, რომ არ განაახლებს სერიალს მეორე სეზონისთვის.

რომის აეროპორტის თავდასხმები (1973)

რომის აეროპორტის თავდასხმები იყო ტერორისტული თავდასხმების სერია, რომელიც მოხდა ორშაბათს, 1973 წლის 17 დეკემბერს, რომის ლეონარდო და ვინჩის საერთაშორისო აეროპორტში (ფიუმიჩინო), დაიღუპა დაახლოებით 34 ადამიანი.

1. ბუნება

დავდებთ ფსონს, რომ ყველაზე ხალისიან მოგზაურებსაც კი არასოდეს უნახავთ ასეთი ხედები. ალასკა ხელუხლებელია ცივილიზაციისგან – ის ბუნების აკვანია.

2. სუფთა ჰაერი


მანქანების ნაკლებობა და განუვითარებელი ქალაქები ალასკას ჰაერს წარმოუდგენელს ხდის. აქ თქვენ გინდათ ჩაისუნთქოთ თქვენი შესაძლებლობების მიღმა. ყინვაგამძლე ეიფორია გიბიძგებს ყვირილი!

3. გარეული ცხოველები


ალასკაში შეგიძლიათ შეხვდეთ გარეულ ცხოველებს თქვენს ეზოში. აქ ცხოველები თავს სრულ ოსტატებად გრძნობენ

4. მზის ჩასვლა

შტატის მდებარეობა, ბუნება და დათოვლილი სივრცეები გთავაზობთ დაუვიწყარ ხედს მზის ჩასვლებზე, რომლებშიც გსურთ გაქრობა.

5. ზომიერი ცხოვრების წესი


ადგილობრივი რიტმი ძალიან თავშეკავებული და გაზომილია. კლიმატი თავის თავს იკავებს. ძალიან მაგარია ასეთ გარემოში მოგზაურობა და დასვენება.

6. ძაღლის სასწავლებელი


ოქროს მაღაროელები, ალასკნელი მკვლევარები, უშიშარი ავანტიურისტები. ვინ არ კითხულობდა ჯეკ ლონდონს ბავშვობაში? ძაღლი კაცის მეგობარია. ეს წარმოუდგენლად იგრძნობა აღკაზმულობაში. იგრძენი თავი.

7. ახალი ზღვის პროდუქტები


პირდაპირი წვდომა ოკეანეში, გრილი კლიმატი და კარგი ეკოლოგია უზრუნველყოფს უახლეს ზღვის პროდუქტებზე წვდომას, რაც სამართლიანად დააფასებს მცოდნეებს.

8. ტალღა სახლში


ალასკაზე არის ადგილები, სადაც შეგიძლიათ ნახოთ რუსული ბეგერი. ასეთ მომენტებში ხვდები, რამდენად დიდია ჩვენი ქვეყანა.

9. აქტიური სპორტის ფართო სპექტრი


ზამთრის სპორტის მოყვარულებს ბევრი საქმე ექნებათ. გასეირნება, თოვლმავალი, ჩასხდომა, სუფთა ჰაერი. აალებადი ნარევი!

10. მოგზაურობა PackAndBack.ru-სთან ერთად


მაგარი იქნება როგორც ყოველთვის. შესანიშნავი გუნდი, საუკეთესო მომზადება, მოგზაურობა ალასკაში ლოს-ანჯელესის გავლით, სოლტ ლეიკ სიტის მონახულება, მარშრუტი 66, იელოუსტოუნის პარკი და სხვა დაუვიწყარი ადგილები.

ეს იქნება ბომბი. 146% გარანტია!

ავსტრალიაში ჩვენი საახალწლო მოგზაურობის შედეგად ვიწყებთ გამოცდილების გაზიარებას.

1. გადადით ვიდეოში მითითებულ საელჩოს ვებსაიტზე (ან ამ ბმულზე)
2. დარეგისტრირდით და ჩამოტვირთეთ განაცხადის ფორმა.
3. შეავსეთ ფორმა და პასპორტის ასლთან და სამუშაოსა და შემოსავლის შესახებ დოკუმენტებთან ერთად გაგზავნეთ საკონსულოში. მნიშვნელოვანია: თქვენ არ გჭირდებათ ორიგინალური პასპორტის გაგზავნა - ავსტრალია არ დებს ვიზას პასპორტში, მაგრამ უბრალოდ აგზავნის შესვლის ნებართვას ელექტრონული ფოსტით. (თქვენს პასპორტში მხოლოდ ვიზა დაგჭირდებათ აშშ-ში ტრანზიტის შემთხვევაში)
4. გარკვეული დროის შემდეგ (არაუმეტეს ორი კვირისა) თქვენ მიიღებთ პასუხს ელექტრონული ფოსტით.
5. იფრინეთ ავსტრალიაში :-)

წარმატებებს გისურვებთ! Pack&Back გუნდი.

ყველა და ყველგან აღფრთოვანებულია უძველესი კულტურული მემკვიდრეობით: სახლები, ყველანაირი შადრევანი - ეს მოსაწყენი იყო წინა თაობებისთვის :). მელბურნი, სიდნეი, ბრისბენი - ქალაქები, რომლებიც სწრაფად განვითარდნენ მხოლოდ მე-19 საუკუნეში და მეგაპოლისებად იქცნენ მე-20 საუკუნეში, შთამაგონებელია მათი სტრუქტურით.
კარგად გააზრებული სატრანსპორტო ქსელები, პარკების უზარმაზარი ტერიტორიები, დასასვენებელი ადგილები, კვეთები, გააზრებული მიდგომა 21-ე საუკუნეში ურბანული განვითარების პრობლემებისადმი და მრავალი სხვა. ავსტრალიამ შთანთქა საუკეთესო წარსულის გამოცდილებიდან და გახდა ახალი სამყაროს საუკეთესო წარმომადგენელი.

კენგურუები არ ტრიალებენ ქუჩებში
კამონ, გეგონა აქ ყველგან იყვნენ? არა? ჩვენ კი:) თუ ქალაქში ხართ, მარსუილებს მხოლოდ ზოოპარკებში ნახავთ. კიდევ ერთი საკითხია ეროვნული პარკები, რომლებიც საკმარისია ყველა შტატში. ამიტომ, რჩევა: თუ გსურთ ამ სამყაროს მარსუპიალებთან ურთიერთობა, წინასწარ დაგეგმეთ მოსანახულებელი ადგილები.

თავისუფალი ქვეყანა - ყველაფერში თავისუფალი (პოლიციელები)
კონტინენტზე რამდენიმე დღის გატარების შემდეგ მივხვდით, რომ პოლიცია არასდროს გვინახავს. რა თქმა უნდა, არის ადგილები, სადაც ბევრია, მაგრამ ეს ნამდვილად არ არის ქალაქებში. იქნებ გაგიმართლოთ და მთელი დღე ქალაქში სეირნობისას ნამდვილ პოლიციელს შეგხვდეთ.

ავსტრალია - პატარა პეკინი
ბრიტანელებთან ორიგინალური კომუნიკაცია გარედან ჩანს. შოტლანდიურ-ირლანდიური გარეგნობის ბევრი ძლიერი ბიჭია, თუმცა აქცენტი მაინც უფრო აშშ-ს მოგვაგონებს.
მაგრამ რაც სრულიად გასაკვირია აზიელების რაოდენობაა. არა მარტო ტურისტები, ადგილობრივები. მე არ ვიტყვი პროცენტული თვალსაზრისით - ეს ძალიან მნიშვნელოვანია. განვაგრძეთ გაოცება, შევადგინეთ ისტორია და აღმოჩნდა, რომ ჩინელების წინააღმდეგ ანტიმიგრაციული აჯანყებები ავსტრალიაში ჯერ კიდევ მე-19 საუკუნეში მოხდა.

აქაც ოქროს ციება იყო

ლეგენდარული და კარგად ცნობილი კალიფორნიული ცხელება არ იყო ერთადერთი. შტატებში გათხრების შემდეგ, ავანტიურისტებმა აშკარად წავიდნენ ავსტრალიაში, რადგან ამ დროიდან ამერიკის გავლენა დიდწილად იგრძნობა. დიახ, ველური დასავლეთი ყველაზე ჭეშმარიტი არქიტექტურული გაგებით მაინც შეიძლება იგრძნოთ თანამედროვე მელბურნისა და სიდნეის ზოგიერთ შორეულ რაიონში.

ავსტრალიელები პატივს სცემენ ტრადიციებს
მიუხედავად ერის ახალგაზრდობისა და ბრიტანეთის მემკვიდრეობისა, ავსტრალიელებს უყვართ თავიანთი ტრადიციები. არდადეგებზე, ქუჩებში შეგიძლიათ იხილოთ კაცები ზედა ქუდებითა და ხელჯოხებით, ხოლო ქალები ლამაზად, ელეგანტურ ქუდებში. მხოლოდ იმიტომ, რომ მოსწონთ და იმიტომ, რომ ეს ტრადიციაა.

ლუდი
და რა თქმა უნდა ლუდი. საუზმეზე აქ შეგიძლიათ დალიოთ სასმელი. ლანჩზე დალევა კარგია. ვახშამზე - აუცილებლად. ვაა, ეს არის ბრიტანული მემკვიდრეობა. ლუდი თავისუფლად მოედინება 24 საათის განმავლობაში და საქმიანი ლანჩის მენიუშიც კი შედის (რა თქმა უნდა კარტოფილთან ერთად).

ნაგულისხმევად "ყველაფერი ხალხისთვის".

ავსტრალიაში თქვენ სწრაფად წყვეტთ გაკვირვებას „ყველაფერი ხალხისთვის“ ფენომენით. საქალაქო და სატრანსპორტო სერვისებიდან დაწყებული მუზეუმებით დამთავრებული, ყველაფერი კეთდება ვიზიტორების, მაცხოვრებლების და ტურისტების კომფორტისთვის.

ავსტრალიაში ყოველთვის არ ცხელა
ჩვენ არ ვნახეთ თოვლი, მაგრამ მოსკოვის გაზაფხულის გამოცდილება ავსტრალიურ გაზაფხულზე უცნაურია, ჯანდაბა! ოკეანე იღებს თავისას და... აძლევს. ცხელ დღეებში ცხელა, ცივ დღეებში ცივა. არა როგორც მოსკოვში წელიწადში 9 თვე, მაგრამ არა კურორტი.

მადლობას ვუხდით ჩვენს მეგობრებს ფოტოებისთვის და საკუთარი მოსაზრებებისთვის.


P.A.A. ICAO
PA ზარის ნიშანი
კლიპერი დაარსების თარიღი 1927 წლის 14 მარტი საქმიანობის შეწყვეტა 1991 წლის 4 დეკემბერი ჰაბები მაინის ფრანკფურტი, ჯონ კენედის საერთაშორისო აეროპორტი, ჰითროუ, მაიამი, ტოკიოდა ნარიტას სლოგანი

"The System of the Flying Clippers" (1946-1953) "მსოფლიოში ყველაზე გამოცდილი ავიაკომპანია" (1953–1970-იანი წლების დასაწყისი) "Pan Am make the going great" (1960-იანი წლების ბოლოს / 1970-იანი წლების დასაწყისი) "გამოცდილება იწვევს განსხვავებას" (ადრეული)1 "America"s airline to the world" (1970-იანი წლების ბოლოს) "You can't beat the experience" (1980s) "Die Flügel Berlins" (გერმანულად "Wings of Berlin", 1980-იანი წლები, მხოლოდ გერმანიაში) "ყველა ქვეყანას აქვს ავიაკომპანია. მსოფლიოს აქვს Pan Am." (1980-იანი წლების ბოლოს) "Expect More From Pan Am" (ზოგიერთ სატელევიზიო რეკლამაში)

"გამარჯობა პან ამს"

ფლოტის ზომა 226 შვილობილი კომპანიები Ransome Airlines[დ]და SAHSA[დ] შტაბი ნიუ-იორკი მენეჯმენტი რასელ ლ რეი უმც. საიტი panam.org მედია ფაილები Wikimedia Commons-ზე

ამბავი

Pan American Airways, Incorporated (PAA) შეიქმნა როგორც ჭურვი კომპანია 1927 წლის 14 მარტს მაიორ ჰენრი არნოლდის, კარლ სპააცისა და ჯონ ჰ. ჟუეტის მიერ კოლუმბიური გადამზიდველის წინააღმდეგ. SCADTA, რომელიც გერმანელებს ეკუთვნოდათ. SCADTA ლობირებდა პანამის არხის ზონაში დაშვების უფლებას, ვითომ შეერთებულ შტატებში ფრენების შესასრულებლად, მაგრამ შეერთებულმა შტატებმა ეს განიხილა, როგორც შესაძლო საჰაერო საფრთხე არხისთვის გერმანიიდან. არნოლდი და სპააც აწყობდნენ ფინანსურ წინადადებას ინვესტორებისთვის Pan American-ზე, როდესაც SCADTA-მ დაიქირავა დელავერის კომპანია, რათა მიეღო ფოსტის ტრანსპორტირების კონტრაქტები აშშ-ს მთავრობისგან. პან ამერიკულმა შეძლო კუბაში ფოსტის ფრენის კონტრაქტის მოპოვება, მაგრამ ვერ იპოვა შესაფერისი თვითმფრინავი და ვერ მიიღო კუბაში დაშვების უფლება.

1927 წლის 2 ივნისი ხუან ტრიპიჩამოაყალიბა ამერიკის საავიაციო კორპორაცია (ACA), რომელსაც მხარს უჭერდნენ მრავალი გავლენიანი პოლიტიკოსი და ფინანსისტი, მათ შორის კორნელიუს ვანდერბილტ უიტნი, ხოლო აქციების გაყიდვიდან 250 ათასი დოლარი მიიღო. მათ შეძლეს მიეღოთ სადესანტო უფლებები ჰავანაში და შეიძინეს American International Airways, პატარა ავიაკომპანია, რომელიც ახორციელებდა ფრენებს ჰიდროპლანდიდან კი უესტიდან, ფლორიდადან, ჰავანამდე. ACA-მ შეძლო შეასრულოს ვადა და დაიწყო ფოსტის ტრანსპორტირება 1927 წლის 19 ოქტომბერს, Fairchild FC-2 თვითმფრინავის გამოყენებით, რომელიც დაქირავებული იყო მცირე კომპანიისგან, West Indian Aerial Express, დომინიკის რესპუბლიკიდან.

Atlantic, Gulf and Caribbean Airways დაარსდა 1927 წლის 11 ოქტომბერს ნიუ-იორკში ბანკირის რიჩარდ ჰოიტის მიერ, რომელიც გახდა კომპანიის პრეზიდენტი. 1928 წლის 23 ივნისს ეს კომპანია გაერთიანდა PAA-სა და ACA-სთან. რიჩარდ ჰოიტი დასახელდა ახალი კომპანიის პრეზიდენტად, Aviation Corporation of the Americas, მაგრამ ტრიპს და მის პარტნიორებს კაპიტალის 40% ჰქონდათ და მათ უიტნი პრეზიდენტი გახდნენ. ტრიპი გახდა Pan American Airways-ის მთავარი ოპერაციული ოფიცერი, ახალი კომპანიის განყოფილება.

აშშ-ს მთავრობამ დაამტკიცა Pan Am-ის თავდაპირველი ფოსტის კონტრაქტი, სადაც მითითებულია, რომ SCADTA არ გაუწევდა კონკურენციას ლათინურ ამერიკასა და აშშ-ს შორის მარშრუტებზე. მთავრობა ასევე დაეხმარა Pan Am-ს ამერიკული კონკურენციისგან იზოლირებაში, ავიაკომპანიის განხილვით, როგორც საერთაშორისო ფრენების „არჩევის ინსტრუმენტად“. კომპანია განვითარდა საერთაშორისო მიმართულებით, სარგებლობდა ვირტუალური მონოპოლიით უცხოურ მარშრუტებზე.

ტრიპმა და მისმა პარტნიორებმა დაგეგმეს Pan Am ქსელის გაფართოება ცენტრალურ და სამხრეთ ამერიკაში. 1920-იანი წლების ბოლოს და 1930-იანი წლების დასაწყისში Pan Am-მა შეიძინა რამდენიმე მცირე და ბაზრის გარეთ არსებული კომპანია და მოლაპარაკება აწარმოა ფოსტის წარმომადგენლებთან და მოიპოვა რეგიონში სამთავრობო ფოსტის კონტრაქტების უმეტესი ნაწილი. 1929 წლის სექტემბერში ტრიპი ჩარლზ ლინდბერგთან ერთად ლათინურ ამერიკას ეწვია, რათა მოლაპარაკება მოეწყო სადესანტო უფლებებზე რამდენიმე ქვეყანაში, მათ შორის კოლუმბიასა და ვენესუელაში. წლის ბოლომდე Pan Am შესთავაზებს ფრენებს სამხრეთ ამერიკის დასავლეთ სანაპიროზე პერუს მიმართულებით. მომდევნო წელს Pan Am-მა შეიძინა ნიუ-იორკის, რიოსა და ბუენოს-აირესის ხაზი (NYRBA Air Lines), რამაც მას შესაძლებლობა მისცა ფრენა სამხრეთ ამერიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე ბუენოს აირესამდე და დასავლეთ სანაპიროზე სანტიაგომდე. NYRBA do Brasil-ის ბრაზილიურ განყოფილებას მალე ეწოდა Panair do Brasil. 1929 წელს Pan Am-მა ასევე ითანამშრომლა Grace Shipping Company-თან, რათა ჩამოაყალიბა Pan American-Grace Airways (პანაგრა), რათა მოეპოვებინა ფეხი სამხრეთ ამერიკაში. იმავე წელს Pan Am-მა შეიძინა Mexicana de Aviación-ის უმრავლესობის წილები, შეიძინა მარშრუტი ტეხასიდან მეხიკოში და გააფართოვა იგი იუკატანამდე, დააკავშირა იგი კარიბის ზღვის აუზის ქსელთან.

ჰოლდინგი, რომელიც მოიცავდა Pan Am-ს, ამერიკის საავიაციო კორპორაციას, ძალიან ცნობილი გახდა მას შემდეგ, რაც 1929 წელს თავისი აქციები New York Curb Exchange-ზე გამოაქვეყნა; აქციების ფასების რყევები და სპეკულაციები თან ახლდა ახალი მარშრუტის ყოველ გახსნას. 1929 წლის აპრილში, ტრიპმა და მისმა პარტნიორებმა მიაღწიეს შეთანხმებას United Aircraft and Transport Corporation-თან (UATC), რომ Pan Am-ს გაემართა ყველა მარშრუტი აშშ-ის საზღვრის სამხრეთით მეხიკოსთან, დიდი წილის სანაცვლოდ. 1931 წელს ამერიკის საავიაციო კორპორაციამ შეცვალა სახელი Pan American Airways Corporation.

მრავალი წლის განმავლობაში Pan Am იყო არსებითად შეერთებული შტატების ეროვნული გადამზიდავი, ტრანსატლანტიკური ფრენების ერთ-ერთი ლიდერი. პან ამერიკულმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა საერთაშორისო საჰაერო მოგზაურობის განვითარებაში, მოქმედებდა როგორც გამშვები კლიენტი ავიაციის განვითარებისთვის ისეთი ძირითადი ტიპის თვითმფრინავებისთვის, როგორიცაა Boeing-707, Boeing-747, და ასევე იყო ერთ-ერთი პირველი ავიაკომპანია, რომელმაც გამოიყენა კომპიუტერიზებული. ბილეთების დაჯავშნის სისტემები.

გაკოტრება გამოწვეული იყო კომპანიის მენეჯმენტის მთელი რიგი შეცდომებითა და არასწორი გამოთვლებით, რომლებმაც ვერ მოამზადეს Pan Am-ი დრამატულად შეცვლილი ბაზრისთვის 1978 წლის აშშ-ის საჰაერო ტრანსპორტის დერეგულირების აქტის ძალაში შესვლის შემდეგ. ამ მომენტიდან ავიაკომპანია ყოველწლიურად მნიშვნელოვან ზარალს განიცდიდა, თანდათანობით ყიდდა აქტივებს ვალების დასაფარად. 1985 წელს აზია-წყნარი ოკეანის მარშრუტი მთლიანად გაიყიდა United Airlines-ს. 1991 წლის ყურის ომმა გამოიწვია ნავთობისა და თვითმფრინავის საწვავის ფასების ზრდა, რაც საბედისწერო იყო Pan Am-ისთვის, რომელიც მძიმე ფინანსურ მდგომარეობაში იმყოფებოდა. 1990 წელს ლოკერბის თავზე Pan Am-ის თვითმფრინავის აფეთქების საგამოძიებო კომისიამ ასევე დაადგინა, რომ კომპანია დამნაშავე იყო მგზავრის არყოფნის დროს ბორტზე ბომბით ბარგის დაშვებაში. 1991 წლის 4 დეკემბერს ავიაკომპანიამ გაკოტრება გამოაცხადა.

1996 წელს, ავიაკომპანიის ყოფილმა თანამშრომლებმა სცადეს ხელახლა შეექმნათ Pan Am-ი, როგორც დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია რამდენიმე Airbus A300 თვითმფრინავის შეძენით, მაგრამ 1998 წლის თებერვალში კომპანიამ კვლავ გაკოტრება გამოაცხადა. მიუხედავად დაბალი ხარჯებისა, მან ვერ შეძლო კონკურენცია გაუწიოს მთავარ ავიაკომპანიებს.

1998 წელს სარკინიგზო კომპანია Guilford Transportation Industries (აშშ) შეიძინა Pan Am სავაჭრო ნიშნის უფლებები და რამდენიმე წლის განმავლობაში ახორციელებდა ჩარტერულ ფრენებს აშშ-ს აღმოსავლეთ სანაპიროზე Boeing 727 თვითმფრინავის გამოყენებით, რომელთაგან ზოგიერთი ეკუთვნოდა "ორიგინალურ" Pan Am-ს. ამჟამად [ როდის?] საჰაერო მიმოსვლა შეჩერებულია.

ფლოტი

კომპანიის ფლოტის მდგომარეობა 1990 წლის მარტში, დახურვამდე წელიწადნახევარი:

Pan Am-ის ფლოტი 1990 წლის მარტის მდგომარეობით
თვითმფრინავი გამოყენებულია უბრძანა მგზავრები შენიშვნები
პ TO ე სულ
Airbus A300-B4 12 - - 24 230 254
Airbus A310-200 7 - - 18 207 225
Airbus A310-300 12 - 12 30 154 196
ბოინგი 727-200 91 9 - 14 131 145 შეკვეთილი მეორადი თვითმფრინავი
ბოინგი 737-200 5 - - 21 95 116
ბოინგი 747-100 18 - 39 52 286 377 1989 ადგილის კონფიგურაცია (სამხრეთ ამერიკის ფრენებისთვის)
ბოინგი 747-200B 7 - 21 44 347 412 1987 სავარძლის კონფიგურაცია
სულ 152 9

თვითმფრინავის ავარიები

  • 1968 წლის 12 დეკემბერს თვითმფრინავი Boeing 707-321B ჩამოვარდა კარიბის ზღვაში, კარაკასის ჩრდილოეთით.
  • 1968 წლის 26 დეკემბერი Boeing 707-321C