გრძედი: 55.75, განედი: 37.62 დროის სარტყელი: ევროპა/მოსკოვი (UTC+02:30) მთვარის ფაზის გამოთვლა 04/1/1912 (12:00) თქვენი ქალაქისთვის მთვარის ფაზის გამოსათვლელად, დარეგისტრირდით ან შედით სისტემაში.

მთვარის მახასიათებლები 1912 წლის 15 აპრილს

თარიღზე 15.04.1912 ვ 12:00 მთვარე ფაზაშია "ჩამქრალი მთვარე". ეს 28 მთვარის დღემთვარის კალენდარში. მთვარე ზოდიაქოს ნიშანში თევზები ♓. განათების პროცენტიმთვარე შეადგენს 5%-ს. მზის ამოსვლამთვარე 04:39 საათზე და ჩასვლა 16:32 საათზე.

მთვარის დღეების ქრონოლოგია

  • 27 მთვარის დღე 04:33 04/14/1912 - 04:39 04/15/1912
  • 28 მთვარის დღე 04:39 04/15/1912 დან მეორე დღემდე

მთვარის გავლენა 1912 წლის 15 აპრილი

მთვარე ზოდიაქოს ნიშანში თევზები (±)

მთვარე ნიშანში თევზი. გონებრივი კონცენტრაციის უნარი გარკვეულწილად დასუსტებულია, ფანტაზია დროდადრო ცდილობს ჩვენი ცნობიერების მოხიბვლას ილუზიების სამყაროში, ამიტომ ნებისმიერ ბიზნესს, რომელიც მოითხოვს სპეციფიკას, უჭირს მისი განსახიერება რეალობაში.

უმჯობესია ეს დრო გაატაროთ დასვენება, საინტერესო მოგზაურობა ან დაუთმეთ თავი ხელოვნებას. Მართალია, სამართლებრივი საკითხებიან ფულის ინვესტირებასთან დაკავშირებული საკითხები რაიმე განსაკუთრებული გართულების გარეშე მიმდინარეობს.

28 მთვარის დღე (+)

1912 წლის 15 აპრილი 12:00 საათზე - 28 მთვარის დღე. ხელსაყრელი დღეა ნებისმიერი „მიწიერი“ საქმისთვის: ახალი მანქანის შეძენიდან ბინის გარემონტებამდე. შეიძლება არსებობდეს გარკვეული (არა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი) პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია ცუდ ჯანმრთელობასთან. სასარგებლოა თქვენი პარტნიორების რჩევების მოსმენა - ეს სასარგებლო იქნება და საშუალებას მოგცემთ თავიდან აიცილოთ პრობლემები.

ჩამქრალი მთვარე (+)

მთვარე ფაზაშია ჩამქრალი მთვარე. მეოთხე მთვარის ფაზა არის მთვარის თვის ბოლო ფაზა. მეოთხე მეოთხედის პერიოდი, რომელიც სრულდება ახალმთვარეობით. ამ პერიოდს ახასიათებს ნელი, რბილობა და გარკვეული ლეტარგია. ეს დრო საკმაოდ პასიურია.

ძალა და ენერგია შიგნით მოცემული დროსწრაფად მცირდება. შედეგად, მეოთხე მთვარის ფაზაში რეკომენდებულია საქმეების დასრულება და მიმდინარეების მართვა. ახალი აზრები და იდეები უნდა გადაიდოს შემდეგი მთვარის თვის დასაწყისში. ოპტიმალური დრო შეჯამებისთვის.

მეოთხე მთვარის ფაზაში საერთო აქტივობა მცირდება. ამ პერიოდში მიზანშეწონილია ფიზიკური და გონებრივი სტრესის შემცირება. რეკომენდებულია კონფლიქტების თავიდან აცილება, როგორც საქმიან, ასევე პირად ურთიერთობებში. როგორც წესი, იზრდება ჩხუბისა და განშორების ალბათობა.

ამ პერიოდის ადამიანები ძალიან მგრძნობიარეები, შთამბეჭდავი და მიდრეკილნი არიან შეურაცხყოფისკენ. ეს მდგომარეობა აისახება ბიზნესის სფეროში. ამიტომ ბიზნეს სფეროში მიზანშეწონილია მნიშვნელოვანი შეხვედრების შეჩერება მთვარის თვის მომდევნო ფაზამდე.

კვირის დღის გავლენა (±)

კვირის დღე - ორშაბათი, ამ დღეს მართავს "ღამის მზე" - მთვარე. მას სულაც არ უწოდებენ მძიმე დღეს, რადგან ის მაშინვე მოჰყვება დასვენების შაბათ-კვირას. ამ დღეს ემოციებით ვართ გაჟღენთილი. მაშასადამე, წარმატებები ენაცვლება წარუმატებლობას, წარმატებები მარცხებს. ყველაფერი ხდება არასანდო, შედარებითი. იმ დონემდე, რომ ნამდვილმა მეგობრებმა შეიძლება გაგიცრუონ, მტრებმა კი... დაგეხმარონ.

ორშაბათს, ასტროლოგები გირჩევენ ყველაფერში დაეყრდნოთ მხოლოდ თქვენს ინტუიციას, რადგან გონივრული არგუმენტები ამ დღეს არ მუშაობს. ამ დღეს დადებული საქმიანი ხელშეკრულებები, ისევე როგორც გულწრფელი გამარჯვებები, ხვალ შესაძლოა რყევ გაურკვევლობაში გადაიზარდოს.

თუმცა, ორშაბათის ყველა ნაკლი და დაბრკოლება შეიძლება აირიდონ მათ, ვინც „გულში გრძნობს“ იმას, რაც უნდა გაკეთდეს. ვინც ინტუიციას ენდობა, როგორც წესი, ამ დღეს წარმატებას აღწევს.

და ვინც ორშაბათს გადადებს ზოგიერთ მნიშვნელოვან საკითხს, იძულებულია ყველაფერი მოგვიანებით გააკეთონ, რადგან გონებას არ აქვს ძალა ორშაბათზე.

ტიტანიკი (1912 წლის 15 აპრილი)

ინგლისური ლაინერი აისბერგს შეჯახებიდან 2 საათის და 20 წუთის შემდეგ ჩაიძირა. დაიღუპა 1522 ადამიანი, გადაარჩინა 705 ადამიანი. მე-20 საუკუნის ყველაზე ცნობილი კატასტროფა.

1907 წლის ზაფხულის საღამო ბრიუს ისმეი , Აღმასრულებელი დირექტორი " თეთრი ვარსკვლავი“ და მის მეუღლეს ფლორენცია სადილობდა ლორდის ლონდონის რეზიდენციაში ჯეიმს პირი ბელფასტის გემთმშენებელი ფირმის პარტნიორი გარლანდი და მგელი", რომელმაც ააშენა ყველა ხომალდი" თეთრი ვარსკვლავი" ახალი ლაინერი" ლუზიტანია", რომელიც ეკუთვნის კომპანიის კონკურენტებს" კუნარდის ხაზი“ მთელი ქალაქის ტუჩებზე იყო. მისი პირველი მოგზაურობის დაწყებამდე მოსალოდნელი იყო, რომ სიჩქარის რეკორდი დაფიქსირდა გადაკვეთაზე ატლანტიკურიდა ეს ფაქტი გააძლიერებს ლიდერობას" კუნარლის ხაზი"სუპერლაინერის რბოლაში. გემები" თეთრი ვარსკვლავი"არ შევადარებ" ლისიტანია».

პირი და ყინულის მაისი შეიმუშავა გეგმა, რომელიც " თეთრი ვარსკვლავი» ჩემპიონატის მოგება. მათ გადაწყვიტეს, რომ არ შევლენ სიჩქარის შეჯიბრში, არამედ აეშენებინათ წყვილი მცურავი სასახლე, ისეთი, როგორიც მსოფლიოს არასოდეს უნახავს. ამ ისტორიული სადილიდან ერთი კვირის შემდეგ, ინჟინრებისა და მექანიკოსების არმიამ დაიწყო ნახატებისა და სპეციფიკაციების შექმნა, მასიური, ოთხსართულიანი ძრავებიდან დაწყებული სავარძლებიპირველი კლასის კაფეტერიაში.

1908 წლის დეკემბერში პირველი კილის ფირფიტა ჩაეყარა No400 გემის საძირკველში, მოგვიანებით სახელწოდებით " ოლიმპიური" გემი No401, სახელწოდებით " ტიტანიკი", დაიდო 1909 წლის 31 მარტს.

დღე 1911 წლის 31 მაისი ბელფასტიგამოვიდა ნათელი და სუფთა. სამხრეთის ქარმა ბელფასტ ლაფის ზედაპირი ნაოჭა და დროშები ააფრიალა წეროებზე. No401 გემის გაშვების ნახვა 100 ათასზე მეტ დამთვალიერებელს სურდა. კომპანიების ტრადიციის მიხედვით " თეთრი ვარსკვლავი"და" გარლანდი და მგელი„ახალშობილის სადიდებლად ლოცვა არ ყოფილა.

12.05 საათზე გაუშვა ორი რაკეტა, 12.10 საათზე - მესამე. 12.13 საათზე 26000 ტონიანი კორპუსი საკუთარი წონით ჩამოიწია გიდებზე. " ტიტანიკიმან შეიმუშავა 12 კვანძის სიჩქარე (დაახლოებით 22 კმ/სთ), სანამ ექვსი წამყვანმა და ორი სქელი სამაგრი ჯაჭვი, თითოეული 80 ტონას იწონიდა, გააჩერა. მთელ პროცესს 62 წამი დასჭირდა. ამის შემდეგ ბუქსირებმა იგი ყურეში მიიყვანეს, სადაც ათი თვის განმავლობაში უნდა აღჭურვა აღჭურვილობითა და სამგზავრო კაბინებით.

გემის გაშვების შემდეგ დაიწყო მშენებლობაზე მუშაობა სამგზავრო სავარძლები, საინჟინრო აღჭურვილობის და სანავიგაციო სისტემების მონტაჟი. ყველაფერი, რაც ადრე გაკეთდა, შეიძლება შევადაროთ შენობის საძირკვლის აგებას. ახლა დურგლებს, ელექტრიკოსებს, ორთქლის ძრავის მარეგულირებლებს, ხალიჩების მონტაჟებსა და ლითონის მუშაკებს სამუშაოს ფართო სპექტრი ჰქონდათ.

ეს მართლაც უნიკალური სტრუქტურა იყო. მისი მთლიანი ტონაჟია 46 328 ტონა, სიგრძე - 270 მეტრი, სხივი - 28, სიმაღლე წყლის ხაზიდან ნავის გემბანამდე - 18,5 მეტრი, სიმაღლე კილიდან მილების ბოლოებამდე - 53 მეტრი. ფაქტობრივად, სიმაღლით თერთმეტსართულიანი შენობაა! ძრავები: 2 დგუში, 4 ცილინდრიანი, 30 ათასი ცხენის ძალა; ერთი Parson დაბალი წნევის ტურბინა, რომლის სიმძლავრეა 18 ათასი ცხენის ძალა. მაქსიმალური სიჩქარეა 21-23 კვანძი (დაახლოებით 37-41,4 მეტრი წამში). ოცი სამაშველო ნავი გათვლილი იყო 1178 ადამიანზე.

სპეციფიკაციები « ტიტანიკი"ძალიან მოსწონს სპეციფიკაციები" ოლიმპიური" განხორციელდა გარკვეული ცვლილებები, რამაც გამოიწვია 1000 ტონა წონა და მეტი ფუფუნება. ერთ-ერთი მათგანი გასეირნების გემბანის გარშემო დამატებითი დაცვის დამონტაჟება იყო. გარდა ამისა, მგზავრები ოლიმპიური"ჩიოდა ზღვის მარილიანი წყლის ასხამს გემის ბორცვიდან ჩრდილოეთის გასწვრივ ცურვისას ატლანტის ზღვები. ეს ცვლილებები გახდა ყველაზე თვალსაჩინო განსხვავება ორ სასამართლოს შორის.

საბოლოოდ, 1912 წლის 3 თებერვალს. ტიტანიკი„მოთავსდა მშრალ დოკში, სადაც აღიჭურვა სამი პროპელერით და ინტერიერის საბოლოო გაპრიალება მიენიჭა. უზარმაზარი ჭაღი ჩამოვიდა და მთავარ სალონში ჩამოკიდეს. სამზარეულოს ჭურჭელი და ფაიფური მოთავსებული იყო შესაბამის საცავში. დაინსტალირებული და ტესტირებულია უკაბელო საკომუნიკაციო სისტემა, რომელსაც შეუძლია შეტყობინებების გადაცემა 500 მილის მანძილზე ( დაახლოებით 310 კილომეტრი). კაპიტნის ხიდზე გაიგზავნა რუკები და სანავიგაციო აღჭურვილობა. ბორტზე ჩამოსული დიდი ოკეანის ლაინერისა და დიდი სასტუმროს ფუნქციონირებისთვის საჭირო ყველა წვრილმანი, დამონტაჟდა, შემოწმდა, მოათავსეს საწყობში და ჩაიწერა. დიდი გემის მშენებლობა თითქმის დასრულებულია.

2 აპრილიდან" ტიტანიკი„დაიწყო ზღვებით ცურვა. უფრო ღრმად ჩავიდა ყურეში და დატოვა ბუქსირები, მან რამდენიმე სწრაფი დარბევა გააკეთა ძრავების შესამოწმებლად.

გემი პირდაპირ კურსზე იყო დაყენებული 20,5 კვანძის სიჩქარით. საჭე მკვეთრად იყო შემობრუნებული 360 გრადუსით. ოდნავ იხრება, " ტიტანიკიშემობრუნდა და აღწერს წრეს 3850 ფუტის დიამეტრით ( ერთ კილომეტრზე მეტი). ვერავინ წარმოიდგენდა, რომ გემი ამ მანევრს ორ კვირაზე ნაკლებ დროში გაიმეორებდა, მაგრამ ტრაგიკულ ვითარებაში.

ტესტის დასრულების და სავაჭრო პალატის თანხმობის მიღების შემდეგ, " თეთრი ვარსკვლავის ხაზი"გამოცხადდა სამეფო ფოსტის ორთქლის გემის კანონიერ მფლობელად" ტიტანიკი", ყველაზე დიდი და მდიდრული ობიექტი, რომელიც ოდესმე შექმნილა ადამიანის ხელით.

შაბათი, 6 აპრილი. პორტი საუთჰემპტონი, საგრაფო ჰემფშირი, სამხრეთით ინგლისი. დაქირავების დღე ეკიპაჟის უმეტესობისთვის. ტვირთის დიდი ნაწილი ჩამოვიდა. მთლიანი ტვირთი იწონიდა 560 ტონას და შედგებოდა 11524 ცალკეული ნივთისგან.

კომპანიის ოფისის დარბაზები " თეთრი ვარსკვლავის ხაზი„მთლიანად გადაჭედილი ხალხით. ასობით მეზღვაური საუთჰემპტონიმაღაროელების გაფიცვის შედეგად უმუშევარი, რომელიც ახლახანს გავიდა, იღბლიანი შესვენების მოლოდინში ხალხმრავლობა იყო, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი უდავოდ წუხდნენ მოახლოებული პირველი მოგზაურობის გამო. ბევრი იყო ძალიან საუთჰემპტონი, მაგრამ ზოგიერთი მეზღვაური მოვიდა ლივერპული, ლონდონიდა ბელფასტი.

კონტინენტიდან ჩამოსულთაგან განაცხადები არ მიიღეს, რადგან გემის კაპიტნის დაჟინებული მოთხოვნით ედვარდ ჯ სმიტი საჭირო იყო ჩამოყალიბება ნამდვილი ბრიტანული ეკიპაჟი ნამდვილი ბრიტანული გემისთვის" დღის ბოლოს ეკიპაჟის უმეტესობა დაქირავებული იყო.

ძირითად ტვირთს ავსებდა 5800 ტონა ნახშირი ახლომდებარე ნახშირის ბურჯიდან. გიჟური გარიგება! ამის გადმოსაწერად დიდი თვითმფრინავისაკმარისი ნახშირის მიწოდებას 24 საათი დასჭირდა, რის შემდეგაც გემის შემნახველმა ფრთხილად დალუქა ნახშირის შესანახი ადგილი წითელ საღებავში დასველებული წებოვანი ტილოთი. ამ დამღლელი დღის ბოლოს ყველა გადასასვლელი, გემბანი, კიბე და სამგზავრო ადგილი საფუძვლიანად გაიწმინდა ნახშირის მტვრისგან.

წყლის ზედაპირი გამჭვირვალე იყო და ყველა სამუშაო შესრულდა ბორტზე. ტიტანიკი“ შეაჩერა აღდგომის კვირას. მისი მილებიდან კვამლი და ორთქლი არ ჩანდა. გემის ზარის ხმები გაისმა ყურეზე, რომელიც აღნიშნავდა ბოლო საათებიავტოსადგომი და ცისფერი ინგლისელი ბიჭი დროშის ბოძზე ფრიალებს. " ტიტანიკი 44-ე პიერზე დარჩა, რომელიც სპეციალურად ორმოცი ფუტის გაღრმავებული იყო ისეთი გიგანტებისთვის, როგორიცაა. ტიტანიკი"და " ოლიმპიური».

პორტში მატარებლით მიტანილი ახალი საკვები პროდუქტები გემზე იტვირთებოდა. დაახლოებით 34 ტონა ახალი ხორცი და დაახლოებით 5 ტონა თევზი განთავსდა გემბანზე მდებარე უზარმაზარ მაცივრებსა და შესანახ ობიექტებში. გ».

გამგზავრებამდე ძალიან ცოტა დრო რჩებოდა. ყველა საბოლოო მომზადება ჩატარდა გემის დიზაინერის ზედამხედველობით თომას ენდრიუ . Იმ საღამოს ანდრია ბორტზე შვიდის ნახევარმდე დარჩა, შემდეგ კი ოფისში დაბრუნდა“. გარლანდი და მგელი„წერილების დასაწერად და საქმიანი საკითხების გადასაჭრელად.

ბორტზე საკვებისა და საქონლის ჩატვირთვა გაგრძელდა. კაპიტანი კლარკი სავაჭრო პალატის დამკვირვებელი, გვიან საღამომდე ბორტზე იმყოფებოდა და გემის ყველა კუთხე-კუნჭულს ამოწმებდა. მეორე მათე ჩარლზ ლაითჰოლერი სენატის მოსმენებზე სიკვდილის მიზეზზე" ტიტანიკი“ - თქვა შესახებ კლარკი : « მან დაასრულა თავისი დავალება და დარწმუნებით ვიმეორებ, რომ მან ეს საფუძვლიანად შეასრულა" კაპიტანი სმიტი მეთაური" ტიტანიკი“, ჩაატარა საკუთარი შემოწმება. ყველა ოფიცერი გარდა სმიტი , ღამე ბორტზე გაათია.

კაპიტანი სმიტი ავიდა გემზე" ტიტანიკი”დილის 7:30 საათზე და მივიღე პირველი ამხანაგისგან ჰენრი უაილდი ანგარიში. სირენის ხმა ტიტანიკი"მილის მანძილზე აცნობეს, რომ მისი წასვლის დღე დადგა. დილის 9.30-დან 11.30 საათამდე გემს მიუახლოვდა სამი საზღვაო ტრამვაი პირველი, მეორე და მესამე კლასის მგზავრებით.

ზუსტად შუადღისას" ტიტანიკი“ დანებდა, ნავებმა ის ბურჯიდან ჩამოიყვანა და გიგანტურმა კოლოსმა დაიწყო მოძრაობა 24 მილი ლა-მანშის გასწვრივ მიმართულებით. საფრანგეთი.

17:30 საათზე" ტიტანიკი“ გამოჩნდა პორტში საფრანგეთის ქალაქი შერბურგი. მგზავრები დროზე ადრე ჩატვირთეს ტენდერებზე და დაელოდნენ გამგზავრებას. ტიტანიკი" საღამოს 8.30-ზე წამყვანმა აწიეს და ” ტიტანიკი„ანთებული განათებით, გაემართა ირლანდიაირგვლივ სამხრეთ სანაპიროინგლისი.

მგზავრები უზარმაზარ ლაინერს იკვლევდნენ. თომას ენდრიუ და საგარანტიო ჯგუფი გემთმშენებლობისგან " ჰარლანდი და ვოლფი"დაეხმარა ინჟინრები" ტიტანიკი» საჭირო სისტემების შენარჩუნება. განგაშის რეპეტიცია განხორციელდა და წყალგაუმტარი კარებით საგრძნობლად შემცირდა საგანგებო ზარების ხმა.

11:30 საათზე" ტიტანიკი» ჩამოაგდო ლანგარი ყურეში ქუინსთაუნინაპირიდან ორი მილის დაშორებით და მოემზადა ბორტზე ახალი მგზავრებისა და ფოსტის მისაღებად. საღამოს 13:30-ზე მთავარი წამყვანმა უკანასკნელად აწიეს და " ტიტანიკი"დატოვა თავისი პირველი ტრანსატლანტიკური მოგზაურობა ნაპირებზე ამერიკა. კაპიტანი სმიტი მიიღო შეტყობინება, რომ ბორტზე 2227 მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი იმყოფებოდა.

შუადღისას" ტიტანიკი"სადღაც შუაში იყო ატლანტიკური, მოძრაობს 21 კვანძის სიჩქარით. 11-დან 12 აპრილამდე მან დაფარა 386 მილის მანძილი მშვიდ, წყნარ და წმინდა ამინდში. ყოველი ახალი მოგზაურობის დღეს, გემისადმი ზოგადი აღფრთოვანება იზრდებოდა - მისი ქცევა მანევრების დროს, ვიბრაციის სრული არარსებობა და მისი სტაბილურობა სიჩქარის მატებასთან ერთად. ჰენრი უაილდი აღნიშნა, რომ ჰაერი ძალიან ცივი, საკმარისად ცივი იყო, რათა გემბანზე წერა ან კითხვა არ აეცილებინა, ამიტომ ბევრი დროის უმეტეს ნაწილს ბიბლიოთეკაში ატარებდა.

Დღის განმავლობაში " ტიტანიკი„მიიღეს მრავალი რადიო მილოცვა და უსაფრთხო მოგზაურობის სურვილები, მათ შორის ბრიტანეთის დედოფლის მილოცვა. წყლებში გემებიდან მიღებული თითქმის ყველა რადიოგრამაში ატლანტიკური, გააფრთხილა ყინულის მასიური ბლოკების შესახებ, რაც საკმაოდ უჩვეულო იყო აპრილისთვის. გვიან საღამოს რადიო" ტიტანიკი" დროებით გამორთულია დასაშვებად ფილიპსი და პატარძალი განახორციელეთ მოწყობილობების პროფილაქტიკური მოვლა დილით ადრე.

გემი აღმოჩნდა გარშემორტყმული ყინულით, რომელიც გაჩნდა ჩრდილო ატლანტიკაში საზღვაო მარშრუტი. პარასკევი შუადღიდან შაბათის შუადღემდე" ტიტანიკი» გაიარა 519 მილი.

დილის 10:30 საათზე კაპიტანი სმიტი დაიწყო გემის დღის ინსპექტირება. ქვემოთ, ბუხრებში, " შავი ძვრები“, წელამდე შიშველი, ქვანახშირის მტვრით სავსე ცხელ ჰაერში განაგრძობდა სამჭედლოების მადის დაკმაყოფილებას. ამ საშინელ ჭუჭყში ძნელი წარმოსადგენი იყო, რომ ზევით თითქმის ყინავდა.

მშვენიერი ამინდი, გლუვი წყლის ზედაპირი და ზომიერი სამხრეთ-აღმოსავლეთის ქარი საოცარ განწყობას ქმნიდა. ბევრი მგზავრი ნელა დადიოდა ნავის გემბანზე.

ჯერ დილით ადრე" ტიტანიკი"მიიღო რადიოგრამა" კარონია"გაფრთხილება წინ ყინულის ნაკადების შესახებ, შემდეგ კი - დანიის ლაინერიდან" ნორდამი", აცნობებს" ყინულის უზარმაზარი დაგროვება" მხოლოდ შუადღის შემდეგ" ბალტიკა"იტყობინება დიდი რაოდენობით ყინულის ველები წინ" ტიტანიკი» 250 მილის მანძილზე. ყველა ეს რადიოგრამა სმიტი გადავიდა ისმეიუ . გარკვეული პერიოდის შემდეგ, გერმანული გემი " ამერიკა"გაფრთხილებული" დიდი აისბერგი“, მაგრამ ეს შეტყობინება არ იყო გაგზავნილი კაპიტნის ხიდზე.

დაახლოებით 18:30 საათზე სმიტი გემი ჩვეული მიმართულებიდან ოდნავ სამხრეთ-დასავლეთით შებრუნდა, ალბათ, სურდა ყინულის გარშემო შემოვლა, რის შესახებაც ამდენი გემი იყო გაფრთხილებული. თუმცა სიჩქარის შემცირების ბრძანება არ გასულა. უფრო მეტიც, გემის სიჩქარე გაიზარდა და გაიზარდა.

საღამოს 19:30-ზე კიდევ სამი გამაფრთხილებელი შეტყობინება იქნა მიღებული " კალიფორნია"წინ დიდი აისბერგებია. მათი თქმით, ყინულის ნაკადები 50 მილის დაშორებით არ იყო. იმ დღეს მიღებული რადიოგრამები მიუთითებდნენ უზარმაზარი ყინულის ველის არსებობაზე 78 მილის სიგრძით პირდაპირ წინ. ტიტანიკი" ვახშამზე უარი რომ თქვა, სმიტი ავიდა კაპიტნის ხიდზე, სადაც მეორე მეწყვილესთან ერთად გაცვალა აზრები უჩვეულოდ სუფთა და კარგი ამინდის შესახებ. ლაითჰოლერი .

დაახლოებით 21:20 საათზე სმიტი დასაძინებლად წავიდა და ჩვეულებრივი ბრძანება გასცა, რომ გაეღვიძებინა. თუ რამე ცუდი მოხდება" მერე ლაითჰოლერი გააფრთხილა, რომ მცველებმა დილამდე ყურადღებით უნდა დააკვირდნენ ყინულის ნაკადს.

საღამოს 10.00 საათზე ლაითჰოლერი შეცვალა პირველი ოფიცერი მერდოში .

ღამის 10.55 საათზე 10-19 მილის მანძილზე " ტიტანიკი"გემი" კალიფორნია"შეაჩერა ყინულმა და გაუგზავნა გაფრთხილება ტერიტორიის ყველა გემს. პატარძალი შეაწყვეტინა" კალიფორნია” ახლა ცნობილი პასუხით: ” Შეწყვიტე! Მოკეტე! შენ აჭედავ ჩემს სიგნალს. მე ვარ Cape Race სიხშირეზე"და რადიოოპერატორი" კალიფორნია"გათიშე ჩემი მოწყობილობა ღამით. ( Cape Race არის ქალაქი ნიუფაუნდლენდის სამხრეთით.) ამ დროისთვის 29 საქვაბე ოთახიდან 24-ში ხანძარი ლიკვიდირებული იყო და „ ტიტანიკი"მიდიოდა 22 კვანძის სიჩქარით, რაც კი ოდესმე მიაღწია.

11:30 სათვალთვალო ფლოტი და ლი წინ ოდნავ ნისლი შენიშნა.

ღამის 11:40 საათზე ფლოტი შენიშნა დიდი აისბერგიწინ და გადასცა სასწრაფო შეტყობინება ხიდს. მეექვსე მათე განწყობილი მიიღო სიგნალი და გაგზავნა მერდოშუ , რომელმაც ინსტინქტურად ბრძანა: Გააჩერე მანქანა!", ტელეგრაფით გადასცა ბრძანება ძრავის განყოფილებას ყველა ძრავის გაჩერების შესახებ და შემდეგ -" სრული ზურგი!» მან ასევე ბრძანა ყველა წყალგაუმტარი კარი დაკეტილიყო. " ტიტანიკინელ-ნელა დაიწყო შემობრუნება, მაგრამ აისბერგის მცურავი წარსულის წყალქვეშა ნაწილი უკვე ჭრიალებდა და ეჯახებოდა გემის მარჯვენა მხარეს, მთლიანად გაიხსნა. ზღვის წყალიხუთი წინა საყრდენი.

ღამის 11:55 საათზე, შეჯახებიდან 15 წუთის შემდეგ, გემბანზე ფოსტა მთლიანად დაიტბორა“. გ“, ასევე ქვანახშირის ბუნკერი ძრავის ოთახში. მიყენებული ზიანის სწრაფი შემოწმების შემდეგ ველური , ბოქსჰალი და ენდრიუსი , სმიტი მივხვდი, რომ ყველაზე უარესი მოხდა. Ყველაზე ცუდი. " ტიტანიკიიძირებოდა და ბორტზე მყოფ 2200-ზე მეტ ადამიანს სასიკვდილო საფრთხე ემუქრებოდა. დამძიმებული გულით სმიტი პირადად დავადგინე ადგილმდებარეობა" ტიტანიკიდა კოორდინატები გადასცა მეოთხე თანაშემწეს ბოქსჰალი რადიოს ოთახში. გადატანილი ფილიპსი პაკეტი შეიცავდა დისტრესის სიგნალების გაგზავნის ბრძანებას. ფილიპსი გაისმა უბედურების სიგნალი.

ორშაბათს, 15 აპრილს. შუაღამის შემდეგ ცოტა ხნის შემდეგ, სკვოშის მოედანი, 32 ფუტის სიმაღლეზე, დაიტბორა. საქვაბე ოთახების უმეტესობა არ მუშაობდა და გამოთავისუფლებული მილებიდან ორთქლის უზარმაზარი ღრუბლები გამოდიოდა. სმიტი ბრძანება გასცა სამაშველო ნავები და მათზე მგზავრები და ეკიპაჟის წევრები მოათავსეს. საკმარისი ადგილი იყო 1178 ადამიანისთვის და ეს მხოლოდ იმ პირობით, რომ თითოეული ნავი მთლიანად იყო სავსე. ბორტზე 2227 ადამიანი იმყოფებოდა.

დილის 00.10-დან 1.50 საათამდე გემის ეკიპაჟის რამდენიმე წევრი. კალიფორნია„ჩვენ ვნახეთ ორთქლის გემის განათების მსგავსი რამ. რაკეტებიც ჩანდა, მაგრამ მხედველობაში არ მიიღეს. ბევრმა გემმა გაიგო უბედურების სიგნალი. ტიტანიკი"და ბევრი მათგანი გამოიქცა დასახმარებლად, მათ შორის ლაინერიც" კარპათია"როსტრონის მეთაურობით, რომელიც მდებარეობს სამხრეთ-აღმოსავლეთით 58 მილში" ტიტანიკი».

00:15 საათზე უილას ჰარტლი და მისმა ჯგუფმა დაიწყო ოპტიმისტური რეგტაიმის დაკვრა პირველი კლასის სალონში გემბანზე." ა" ბოლომდე ითამაშეს. ორკესტრის ყველა წევრი გარდაიცვალა.

00:25 საათზე სმიტი უბრძანა ქალები და ბავშვები სამაშველო ნავებში ჩასვათ.

00.45 საათისთვის მარჯვენა ბორტზე მდებარე სამაშველო ნავი N7 ბორტზე 28 ადამიანით 65-ის ნაცვლად. ჯორჯ როუ მიმართულებით ბოქსჰალი პირველი სიგნალის აფეთქება დაიწყო. იგი ავიდა 800 ფუტით და დაიშალა თორმეტ ბრწყინვალე თეთრ ვარსკვლავად. უცებ პირდაპირ კურსზე ბოქსჰალი დაინახა მოახლოებული გემი, რომელიც რამდენიმე წუთის შემდეგ გაქრა მხედველობიდან, მიუხედავად იმისა, რომ ლამპიონით დაუკავშირდა მას მორზე.

1.15 საათზე წყალი ავიდა წარწერაზე " ტიტანიკი”ბორტზე და გემმა მარცხენა მხარეს მკვეთრი სია მისცა. ამ დროისთვის წყალში 7 ნავი იყო ჩაშვებული, თითოეულში კიდევ უფრო ნაკლები მგზავრით. გემბანის ციცაბო გახდა, გემებზე მგზავრების რაოდენობა გაიზარდა. ნავი No9, რომელშიც 56 ადამიანი იმყოფებოდა, მარჯვენა მხრიდან ჩამოაგდეს.

1.30 საათზე დაიწყო პანიკა. No14 ნავში პორტის მხარეს 60 ადამიანი ჩამოიყვანეს, მათ შორის მეხუთე თანამებრძოლი. ლევა . ლევუ საჭირო იყო გემისკენ ხუთი გამაფრთხილებელი გასროლა, სწორედ გაგიჟებული ბრბოსკენ, რათა შეეჩერებინა უკონტროლო ხალხი, რომლებიც მზად იყვნენ გადახტომათ თითქმის სავსე ნავში.

გაგზავნილი რადიოგრამები ფილიპსი , იტყობინება, რომ " გემი სწრაფად იძირება"და" დიდხანს ვეღარ გაძლებს...» პარფიუმერიის მაგნატი ბენ გეიგენჰაიმი და მისი მსახური ვიქტორ გილიო დაბრუნდნენ თავიანთ კაბინაში და საღამოს ტანსაცმელი გამოიცვალეს. ისინი დაბრუნდნენ გემბანზე სიტყვებით: ” ჩვენ ჩავიცვით ჩვენი საუკეთესო კოსტიუმები და მოვემზადეთ სიკვდილისთვის, როგორც ნამდვილი ბატონები.».

1.40 საათისთვის მშვილდოსანი კატარღების უმეტესობა გაცურდა და ბორტზე მყოფმა დარჩენილმა მგზავრებმა იწყეს სვლა საპირისკენ. ჯ.ბრიუს ისმეი გემი ბოლოს დატოვა გასაბერ ნავზე, რომელიც დაშვებულია მარჯვენა მხრიდან, 39 მგზავრით. გემის მშვილდოსანი უკვე წყლის ქვეშ იყო.

2:00 საათზე ოკეანის ზედაპირი მხოლოდ 10 ფუტის დაშორებით იყო გასეირნების გემბანიდან ( 3 მეტრი). დაახლოებით ამ დროს ჰარტლი აირჩია ბოლო სიმღერა თავისი ორკესტრისთვის - ” ახლოს, ღმერთო ჩემო, სამთან" ის ყოველთვის ამბობდა, რომ ეს იყო საგალობელი, რომელსაც აირჩევდა მისი დაკრძალვისთვის. როცა ბორტზე 1500-ზე მეტი მგზავრია დარჩენილი და გასაბერ ნავზე მხოლოდ 47 ადგილი. დ», ლაითჰოლერი ბრძანება მისცა ეკიპაჟს, ჩაეტარებინათ იარაღი და შემოეხვიათ ნავი და მასში მხოლოდ ქალები და ბავშვები შეუშვათ.

გემბანის მშვილდზე ზღვა დადიოდა“. ა" რულეტი " ტიტანიკი"უფრო ძლიერი გახდა. Იმ დროისთვის სმიტი ჩავიდა რადიოს ოთახში და გათავისუფლდა ფილიპსი და პატარძალი აცნობეთ მათ, რომ " მათ უკვე შეასრულეს თავიანთი მოვალეობები" კაპიტნის ხიდთან დაბრუნების გზაზე სმიტი უთხრა ეკიპაჟის რამდენიმე წევრს: ახლა ყველა ადამიანი თავისთვისაა" მისი ბოლო ფიქრები, სავარაუდოდ, საყვარელ მეუღლეზე იყო ელეონორა და პატარა ქალიშვილი ელენა .

როგორც კი ყველა ნავი წავიდა, საოცარი სიმშვიდე სუფევდა " ტიტანიკი" მღელვარება და დაღუპვა დასრულდა და ასობით დარჩენილები ჩუმად იდგა ზედა გემბანები. ისინი თითქოს შუაში იყვნენ გაჭედილი და ცდილობდნენ რაც შეიძლება შორს დარჩენილიყვნენ მოაჯირებისგან. პროპელერმა წყლიდან ამომოსვლა დაიწყო, მგზავრები კი სულ უფრო უახლოვდებოდნენ მწვერვალს.

დაახლოებით 2.17 საათზე კორპუსმა სწრაფად დაიწყო ჩაძირვა უფსკრულში, ხოლო მეორე და მესამე კლასის ასობით მგზავრი, რომლებიც შეკრებილი იყვნენ გემბანის ბოლოში, ისმენდნენ მამის ლოცვას. თომას ბული.

2.18 საათზე გაისმა ავარია: ყველა ფხვიერი ობიექტი შიგნით იყო. ტიტანიკი„დაიწყო ჩაძირვა მშვილდისკენ. შუქი აინთო და ჩაქრა, გემს ვარსკვლავებით მოჭედილი ცაზე ხილული სილუეტი დაუტოვა. ბევრი ამტკიცებდა, რომ გემის კორპუსი ორად გაიჭრა მესამე და მეოთხე ძაბრებს შორის. გემი თითქმის პერპენდიკულურად იდგა და რამდენიმე წუთის განმავლობაში უმოძრაოდ დარჩა.

2.20 საათზე ოდნავ უკან დაიხია და ჩრდილოეთის მკლავებში ჩაძირვა დაიწყო ატლანტიკური 13 ათასი ფუტის სიღრმემდე. ღამე თითქმის მაშინვე გაჟღენთილი მომაკვდავის ტირილით, თანდათან უფრო სასოწარკვეთილი გახდა, სანამ, ლაიტოლერი , ისინი არ გადაიქცნენ " დიდხანს გაწელილი ყმუილი" ეს ყვირილი გაგრძელდა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, სანამ ყველა არ გარდაიცვალა ჰიპოთერმიით ან დაიხრჩო. " გულის ამაჩუყებელი, დაუვიწყარი ხმები“ წარუშლელი შთაბეჭდილება მოახდინა ლაიტოლერი ვინ გაიგო ისინი გასაბერი დინჯიდან" ა" მოგვიანებით მან განაცხადა, რომ არასოდეს დაუშვა, რომ მისი აზრები დაბრუნებულიყვნენ იმ სისხლისმღვრელ ყვირილზე.

3.30 სროლების დროს " კარპათია"დაინახეს სამაშველო ნავები და 4.10 საათზე პირველი მაშველი ნავი ყინულის სიღრმიდან აიყვანეს. სამი საათის შემდეგ, დილის 5.30 საათზე, როდესაც აიყვანეს ბოლო ნავი, No12. კარპათია», « კალიფორნია“, შეატყობინეს გარდაცვალების შესახებ ტიტანიკი“, მივიდნენ სტიქიის ადგილზე.

დილის 8:50 საათზე" კარპათია"დატოვა სხვა გემები, რომლებიც ეძებდნენ გადარჩენილებს და გაემართნენ NY. მას ბორტზე 705 გადარჩენილი ჰყავდა. 1522 ადამიანი დარჩა ოკეანის ფსკერზე.

ჯ.ბრიუს ისმეი პირველი რაც გავაკეთე, რადიოს ოთახში მივედი და ოფისში გავგზავნე. თეთრი ვარსკვლავის ხაზი„ვ Ნიუ იორკიდეპეშა შემდეგი შინაარსით: ” ღრმა მწუხარებით გაცნობებთ, რომ ტიტანიკი დღეს დილით ჩაიძირა აისბერგთან შეჯახების შემდეგ. დიდი ადამიანური დანაკარგები. ყველა დეტალი მოგვიანებით»...

ბნელი, ცივი და წვიმიანი ღამე Ნიუ იორკი. წვიმა პირდაპირ ჩამოვიდა, რაც აპრილის ჩვეული იყო. დროდადრო ციმციმები და ფარები ანათებდნენ იმ ხალხის სახეებს, რომლებიც შეკრებილი იყო მნიშვნელოვანი გემის ჩასვლის მოლოდინში. პირველი მაყურებელი საღამოს 18.00 საათზე მოვიდა და ორ საათში მათი რაოდენობა 30 ათასამდე გაიზარდა. კიდევ 10 ათასი ადამიანი სეირნობდა ბაღების გასწვრივ " ბატარეა"და გარშემო" აკვარიუმი„გემის მოახლოების სანახავად ჰადსონი. იგი მოვიდა მე-11 ავენიუზე, რომელიც მიემართება დოქების პარალელურად, გაიარა ბლოკი მე-12-დან მე-16 ავენიუზე და მიუახლოვდა ბურჯს, სადაც იგი დამაგრდა.

Ის იყო " კარპათია“ და ის ბორტზე ყველაზე ძვირადღირებული ტვირთით ჩაჯდა. ეს იყო ყველაფერი, რაც დარჩა მსოფლიოს უდიდეს ლაინერს." ტიტანიკი", - 705 გადარჩენილი და 13 მაშველი ნავი". ტიტანიკი».

შემდეგ " კარპათია”შეანელა, ბუქსირთა არმია გემს ყველა მხრიდან ალყა შემოარტყა. ნავები ადამიანებით, რომლებიც ისტერიულ ნიშნებს აკეთებენ, იკითხავენ დაკარგულ საყვარელ ადამიანებზე, რეპორტიორებს კითხვებს უყვირიან და ეკიპაჟს ფულს სთავაზობენ ექსკლუზიური ინტერვიუსთვის გემზე ჩასასვლელად...

კაპიტანი" კარპათია» უილიამ ჰენრი როსტრონი უარი თქვა ვინმეს ჩასვლის უფლებაზე, სანამ გემი არ დაჯდებოდა. ერთმა კორესპონდენტმა ნებართვის გარეშე შესვლა სცადა, მაგრამ მაშინვე დააკავეს შინაპატიმრობა.

პიერზე შეშლილმა ბრბომ ყვირილი დაიწყო. ცივი წვიმა, შებოლილი ჰაერი და მაგნიუმის სუნი ფოტო ციმციმებიდან. სიგიჟითა და სასოწარკვეთილებით სავსე სიურეალისტური ღამე იყო.

« კარპათია„არ ჰქონდა კარგი რადიო კონტაქტი და მისი ერთადერთი რადიოოპერატორი დაღლილი იყო. თუნდაც გადარჩენილი რადიოოპერატორის დახმარებით " ტიტანიკი» ჰაროლდ პატარძალი მან შეძლო გადმოცემა NYარ არის შორს სრული სიაგადარჩენილები. ორივე რადიოოპერატორი ცვლის შემდეგ პოსტზე დარჩა, მაგრამ მეტის გაკეთების ძალა და უნარი არ ჰქონდათ. ჰაროლდ პატარძალი ფეხზე ძლიერ ყინვაგამძლე იყო, განაგრძო გადარჩენილთა სიების ბეჭდვა და მათი ოჯახებისთვის შეტყობინებების გაგზავნა.

« კარპათია"კიდევ ერთხელ გაჩერდა 13 მაშველი ნავის ჩამოსატვირთად" ტიტანიკი"13 ნავმისადგომზე" თეთრი ვარსკვლავის ხაზი" ჩანდა, რომ განტვირთვა არასოდეს დამთავრდებოდა. ბრბო განაგრძობდა ველურობას. საბოლოოდ, საღამოს 9:37 საათზე. კარპათია» ნავმისადგომი No54 ნავმისადგომზე.

როგორც კი ნაპირის კიბე დაეშვა, ექიმებმა, ექთნებმა და სხვა სამედიცინო პერსონალმა დაიწყეს საკაცეების აწევა გემზე და ინვალიდის ეტლებიმსხვერპლთათვის. მათ, ვისაც შეეძლო დაემტკიცებინა, რომ მათ შეხვდნენ, გემის დატოვების უფლება მიეცათ.

კიბის გასწვრივ " კარპათია„ხალხმა დაიწყო ჯგუფურად დაცემა. პირზე შეკრებილებმა ემოციები ვეღარ შეიკავეს. ბრბოში 500-მდე ქალი სამგლოვიარო ტანსაცმელი იყო. ასევე, ყველგან ისმოდა ღვთისადმი სიხარულისა და მადლიერების ძახილი. მაგრამ როდესაც გადარჩენილებმა დატოვეს გემი, დაღუპულთა გლოვის ადამიანების რიცხვი გაიზარდა. მამაკაცები და ქალები არ მალავდნენ გრძნობებს. მწუხარებამ და ტანჯვამ მოიცვა ბრბო.

ბევრი გადარჩენილი ტიროდა. გაშვება ზე Ნიუ იორკიმათი იყო უკანასკნელი იმედი- იმედია, რომ მათი ახლობლები სხვა გემმა გადაარჩინა და აქ ელოდებათ.

ბრბო ახსნას ელოდა. რატომ არის ამდენი მკვდარი? რატომ" ტიტანიკი"ასე სწრაფად ჩაიძირა? ბოლოს და ბოლოს, ის ჩაძირული იყო! როგორ შეიძლებოდა ეს მომხდარიყო?!

დან მიჩიგანისენატორი ჩამოვიდა უილიამ ოლდენ სმიტი და ისაუბრა ჯოზეფ ბრიუს ისმეი , მართვა " თეთრი ვარსკვლავის ხაზი"ვინც ჯერ კიდევ ბორტზე იყო" კარპათია" ბევრი გადარჩენილი და დამწუხრებული ოჯახის წევრები, რომლებმაც იცოდნენ სენატორის ყოფნის შესახებ, ევედრებოდნენ მას კრეისერები გაეგზავნა კატასტროფის ადგილზე. სიგიჟეში ისინი აცხადებდნენ, რომ მათი საყვარელი ადამიანები ჯერ კიდევ ცოცხლები დაცურავდნენ ჩრდილოეთში ატლანტიკური, რომ შესაძლოა ისინი დაიჭირეს ნამსხვრევებში ან ამოძრავებდნენ ტალღებს ზოგიერთ წყალგაუმტარ განყოფილებაში. მრავალი წლის შემდეგ, სენატორი სმიტი ცრემლიანი თვალებით გაიხსენა ეს სანახაობა: ” მწუხარებამ და სასოწარკვეთამ ირგვლივ ყველაფერი ისე მოიცვა, რომ სინათლის ჩრდილისგან გარჩევა გაუჭირდა».

სიკვდილი" ტიტანიკი„და დღემდე საიდუმლოდ რჩება. თუმცა, სიმართლის მაძიებელთა თავდადებული ძალისხმევის წყალობით, ჩვენ გვაქვს რამდენიმე ახსნა იმის შესახებ, თუ რა მოხდა 37 წამში აისბერგის დაფიქსირების მომენტიდან გემზე შეჯახებამდე. ეკონომიკური მიზეზების გამო, ეპოქის თვითმფრინავები " ტიტანიკი“ მოქმედებდნენ ღია ზღვაზე საკრუიზო სიჩქარით. ეს ჩვეულებრივ ნიშნავს, რომ ძრავები, რომლებიც უბიძგებდნენ გემს, მუშაობდნენ " მთელი სისწრაფით წინ“, ტურბინა მუშაობდა ანალოგიურად.

ობიექტთან მიახლოებისას ან პორტში მანევრირებისას სიჩქარის შეცვლის პროცედურა მოიცავდა ტურბინიდან ორთქლის მიწოდების გადართვის რამდენიმე ეტაპს; ასევე საჭირო იყო დრო, რომ შეცვლილიყო ორმხრივი ძრავების მუშაობის პირობები. ნორმალურ პირობებში ძრავის განყოფილებას მანევრამდე 3 წუთით ადრე ეცნობა. ხიდს 15 წუთი დასჭირდა, რომ ძრავები ნეიტრალზე გადაეყვანა.

როგორც კი აისბერგი შენიშნეს, ხიდმა ინსტინქტურად მოახდინა რეაქცია. მემანქანეებს არ ჰქონდათ დრო გემი მოემზადებინათ იმ მკვეთრი მანევრისთვის, რომლის განხორციელებაც სცადეს“. ტიტანიკი" ზოგადად, შუაღამისას გუნდებში ცვლილებებს არავინ ელოდა ატლანტის ოკეანე. საკრუიზო სიჩქარიდან მანევრირების სიჩქარემდე გადასვლას რამდენიმე წუთი დასჭირდა და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გემმა შესამჩნევად შეანელა აისბერგთან შეჯახებამდე.

ვინაიდან არც ერთი ინჟინერი, რომელიც უზრუნველყოფდა ტურბინისა და ძრავების მუშაობას. ” ტიტანიკი“, არ გადარჩა, არავინ იცის ზუსტად როგორ მოხდა ეს ყველაფერი. მაგრამ არსებობს მტკიცებულება, რომ მძღოლები არ იმყოფებოდნენ საკონტროლო სალონში და ძრავებისთვის პირველი ბრძანებები მიიღეს და შეასრულეს ორი ნავთობის მიერ. თუმცა, ბევრი მკვლევარი თანხმდება, რომ ტურბინებისთვის ორთქლის მიწოდება საბოლოოდ შეწყდა. მაგრამ რადგან ამან არ იმოქმედა სიტუაციაზე, შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ ” ტიტანიკი„მთელი სისწრაფით მივარდა სიკვდილისკენ.

რამდენიმე წყარო ირწმუნება, რომ საჭე " ტიტანიკი“, ისევე როგორც მისი მსგავსი გემები, ძალიან მცირე იყო, ამიტომ შეჯახებამდე გემის კურსის მნიშვნელოვნად შეცვლაც შეუძლებელი იყო. ბრიტანული კომისიის მიერ ჩატარებულმა ტესტებმა აჩვენა, რომ აისბერგი არ შეიძლებოდა ყოფილიყო 1500 ფუტზე მეტი. დაახლოებით 457 მეტრი) წინ იმ დროს, როცა ის შენიშნეს. მაშასადამე, გემი, რომელიც იყო 880 ფუტი სიგრძით და მიცურავდა 22 კვანძის სიჩქარით ( დაახლოებით 40 კმ/სთ), საჭის მოძრაობაზე რეაგირებამდე უნდა გადახტეს სულ მცირე მანძილის ორი სიგრძის ტოლი. ყოველივე ზემოთქმული მხოლოდ ერთი დასკვნის გამოტანის საშუალებას გვაძლევს: ღვთის ნებით განვითარებულ ვითარებაში შეუძლებელი იყო ტრაგედიის თავიდან აცილება.

გადარჩენილი პირველი და მეორე კლასის მგზავრების ჩვენებით და პრესაში გაჟონილი ინფორმაციის მიხედვით, ბორტზე ” ტიტანიკი„ბევრი საგანძური იყო. გემთმშენებლობის მმართველი დირექტორის გათვლებით ენდრიუსი, რომელზედაც აშენდა გიგანტური ორთქლის გემი. ფასილაინერის მგზავრების ღირებულება, რომელთა შორის იყვნენ კოლექციონერები, მილიონერები და ძალიან მდიდარი ადამიანები, დაახლოებით 250 მილიონი დოლარი იყო. ამ მგზავრებმა თან წაიღეს ძვირადღირებული ანტიკვარული ნახატები, ნივთები, ბრილიანტები და ოქრო.

რა თქმა უნდა, ნახატები, როგორც ფასდაუდებელი ხელნაწერი ომარ ხაიამი « რუბაიათი", იშვიათი, შესანიშნავად შემონახული მუმია ეგვიპტელი მჭევრმეტყველის ფარაონის დროიდან. ამენჰოტეპ I (ეკუთვნოდა არქეოლოგს და ლორდ კანტერვილს), - ეს ყველაფერი შეუქცევად დაიკარგა უფსკრულში, მაგრამ ოქროს ზოდები, ბრილიანტები და ოქროს სამკაულები უდავოდ დარჩა კაბინების სეიფებში. ტიტანიკი».

ყველა მცდელობა ზუსტი ადგილმდებარეობის დადგენისა და გემის ნაშთების აღმოჩენის დიდი ხნის განმავლობაში არაფრით დასრულდა. და მხოლოდ 1985 წლის 1 სექტემბერს ერთობლივი ფრანგულ-ამერიკული ექსპედიცია ხელმძღვანელობდა Dr. რობერტ ბალარდი შეძლო არა მხოლოდ პოვნა" ტიტანიკი", არამედ პირველად გადავიღეთ იგი ოკეანის ფსკერზე წყლის ქვეშ კონტროლირებადი რობოტების გამოყენებით.

შემდეგი ნაბიჯი გადადგა რუსეთის სახელობის ოკეანოლოგიის ინსტიტუტმა პ.შირშოვა. 1991 წელს რუსული წყალქვეშა ნავები თითქმის 4 კილომეტრის სიღრმეზე დაეშვა და პირველი ვიდეო ჩანაწერი გააკეთა და ასევე აიღო კორპუსის საფარის ნიმუშები. ამ ექსპედიციის შემდეგ ინსტიტუტის ოფიციალური წარმომადგენლები. პ.შირშოვაგააკეთა განცხადება, რომ წინა ექსპედიციებმა ისე დაუფიქრებლად ამუშავებდნენ ობიექტებს და გემის მექანიზმებს, რომლებიც წყალქვეშ გადაადგილდებოდა, რომ უკვე შეუძლებელი იყო გემის ჩაძირვის სრული და ზუსტი სურათის აღდგენა.

1996 წელს რობერტ ბალარდი უპრეცედენტო მცდელობა ჰქონდა კორპუსის 10 ტონიანი ნაწილის აწევას, მაგრამ დამცავი თოკები გატყდა. მას შემდეგ, რაც 1989 წ ატლანტიკური, 3750 მეტრის სიღრმეზე, ცნობილი წყალქვეშა გემით რ ბალარდი აღმოაჩინეს" ტიტანიკი“ გარდაცვალების ადგილზე რამდენიმე ექსპედიცია ეწვია - მათ შორის ამერიკულ-ფრანგული და ერთი რუსული. ამ ჩაყვინთვის მთავარი მიზანი იყო სიკვდილის ადგილისა და კორპუსის განადგურების ხასიათის გამოკვლევა. როგორც გაირკვა, თვითმფრინავის კორპუსი გატყდა. მისი მკაცრი ნაწილი, სადაც არ იყო ხვრელი და სადაც წარმოიქმნა გიგანტური საჰაერო ბალიში, გატყდა და ცოტა მოგვიანებით, მშვილდისგან განცალკევებით ჩაიძირა.

ამერიკული წყალქვეშა მინი რობოტი " ჯეისონ"ფრთხილად შევიდა ინტერიერში" ტიტანიკიდა გადაიღო რამდენიმე ასეული სურათი. იქ შემორჩენილია ჭერის ქვეშ ბროლი და მოოქროვილი ჭაღები; ოდესღაც ძვირადღირებული ხეებით დაფარული სვეტები; მთავარი სალონის კიბე; პირველი კლასის კაბინები ინგლისური ფაიფურის აბანოებით; შამპანურის ბოთლები, ჩინური კომპლექტები ცნობილი ორთქლის გემის ემბლემით " თეთრი ვარსკვლავი"წითელი სამკუთხედის შიგნით ვარსკვლავი არის მრავალი კოლექციონერის სურვილი. ნაპოვნია ძველი ბერძნული ბრინჯაოს სკულპტურა დიანა, როგორც ჩანს ეკუთვნოდა მარგარეტ ბრაუნი , მილიონერი დან დენვერიშეძენილი იშვიათი ნივთების ტრანსპორტირება სხვა და სხვა ქვეყნები. ერთ-ერთი სამაშველო ნავის მეთაურობით, მან უკანასკნელ მომენტში ბრძანა, ეს ყველაფერი გემზე გადაეგდო.

თუმცა, მეორე ფრანგულმა წყალქვეშა ექსპედიციამ მიიღო ნებართვა კაბინებიდან ნივთების ამოღებისა და ზედაპირზე გამოტანის ნებართვა. როგორც ჩანს, ფრანგების რამდენიმე საინტერესო არგუმენტმა ითამაშა როლი, რომელმაც დაარწმუნა იურისტები, ამოეღოთ როგორც სამეცნიერო მონაცემები, ასევე იურიდიული მნიშვნელობის ობიექტები ოკეანის ფსკერიდან. მაგალითად, გამოძიებისა და სასამართლო პროცესის დროს, რომელმაც შეისწავლა გარდაცვალების გარემოებები, „ ტიტანიკი", ზოგიერთი მგზავრი ამტკიცებდა, რომ სანამ" ტიტანიკი„ჩაიძირა, ეკიპაჟის ცალკეულმა წევრებმა სალონში პირადი სეიფები გაძარცვეს. ეს იყო სერიოზული ბრალდება, რომელიც უნდა გამოძიებულიყო.

ნამდვილად, " ჯეისონ„ჩვენ შეგვეძლო შეგვემოწმებინა ზოგიერთი სერვისის შენობა და სამგზავრო კაბინა, მათ შორის ისიც, რომელიც, თვითმხილველის თქმით, გაქურდეს. ოპერატორი " ჯეისონ”მე მოვახერხე მანიპულატორის გამოყენება სეიფის სახელურის დასაბრუნებლად, ნაწილობრივ ეს მიუთითებდა იმაზე, რომ სეიფის საკეტი მართლაც ღია იყო, მაგრამ მასიური ფოლადის კარი, რომელიც დაფარული იყო ჟანგის სქელი ფენით, არ გაძვრა!

მომსახურების ზონებში განლაგებული სეიფების და კაპიტნის სალონის შესახებ სმიტი, პრესაში არაფერი გავრცელებულა. ცნობილია მხოლოდ ის, რომ ფრანგებმა 1412 ობიექტი ამოიყვანეს ზედაპირზე.

←

„ტიტანიკი“ (ინგლ. Titanic) — ბრიტანული ტრანსატლანტიკური ორთქლის გემი, ოლიმპიური კლასის მეორე ლაინერი. აშენდა ბელფასტში ჰარლანდი და ვოლფის გემთმშენებლობაში 1909 წლიდან 1912 წლამდე White Star Line გადამზიდავი კომპანიისთვის.

ექსპლუატაციაში გაშვების დროს ეს იყო ყველაზე დიდი გემი მსოფლიოში.

1912 წლის 14-15 აპრილის ღამეს, პირველი მოგზაურობის დროს, იგი ჩამოვარდა ჩრდილო ატლანტიკაში, დაეჯახა აისბერგს.

გემის ინფორმაცია

Titanic აღჭურვილი იყო ორი ოთხცილინდრიანი ორთქლის ძრავით და ორთქლის ტურბინით.

  • მთელი ელექტროსადგური 55000 ცხ.ძ. თან.
  • გემს შეეძლო 23 კვანძამდე (42 კმ/სთ) სიჩქარის მიღწევა.
  • მისი გადაადგილება, რომელიც 243 ტონით აჭარბებდა ტყუპ გემს ოლიმპიურს, იყო 52,310 ტონა.
  • გემის კორპუსი ფოლადისგან იყო დამზადებული.
  • სამაგრი და ქვედა გემბანი დაყოფილი იყო 16 კუპედ ნაყარებით დალუქული კარებით.
  • თუ ქვედა ნაწილი დაზიანდა, ორმაგი ფსკერი ხელს უშლიდა წყლის შეღწევას კუპეებში.

ჟურნალმა Shipbuilder უწოდა ტიტანიკს პრაქტიკულად ჩაძირვადი, განცხადება, რომელიც ფართოდ გავრცელდა პრესაში და საზოგადოებაში.

მოძველებული წესების მიხედვით, ტიტანიკი აღჭურვილი იყო 20 მაშველი ნავით, საერთო ტევადობით 1178 ადამიანი, რაც ხომალდის მაქსიმალური დატვირთვის მხოლოდ მესამედს შეადგენდა.

ტიტანიკის კაბინები და საზოგადოებრივი ადგილები დაყოფილი იყო სამ კლასად.

პირველი კლასის მგზავრებს გადაეცათ საცურაო აუზი, სკვოშის კორტი, A la carte რესტორანი, ორი კაფე და სპორტული დარბაზი. ყველა კლასს ჰქონდა სასადილო და მოსაწევი დარბაზი, ღია და დახურული გასეირნები. ყველაზე მდიდრული და დახვეწილი იყო პირველი კლასის ინტერიერი, რომელიც დამზადებულია სხვადასხვა მხატვრულ სტილში ძვირადღირებული მასალების გამოყენებით, როგორიცაა მაჰოგანი, მოოქროვილი, ვიტრაჟი, აბრეშუმი და სხვა. მესამე კლასის კაბინები და სალონები რაც შეიძლება მარტივად იყო მორთული: ფოლადის კედლები მოხატული იყო თეთრი ფერიან დაფარული ხის პანელებით.

1 1912 წლის 0 აპრილს ტიტანიკი საუთჰემპტონიდან გაფრინდა თავის პირველ და ერთადერთ მოგზაურობაზე. ჩერბურგში (საფრანგეთი) და ქუინსთაუნში (ირლანდია) გაჩერების შემდეგ გემი ატლანტის ოკეანეში შევიდა 1317 მგზავრით და ეკიპაჟის 908 წევრით. გემს მეთაურობდა კაპიტანი ედვარდ სმიტი. 14 აპრილს, ტიტანიკის რადიოსადგურმა მიიღო შვიდი ყინულის გაფრთხილება, მაგრამ ლაინერმა განაგრძო მოძრაობა თითქმის მაქსიმალური სიჩქარით. მცურავი ყინულის თავიდან აცილების მიზნით, კაპიტანმა ბრძანა, ჩვეულებრივი მარშრუტიდან ოდნავ სამხრეთით წასულიყო.

  • 14 აპრილს, 23:39 საათზე, დამკვირვებლებმა კაპიტნის ხიდს აცნობეს, რომ აისბერგი პირდაპირ წინ იყო. ერთ წუთზე ნაკლებ დროში მოხდა შეჯახება. რამდენიმე ხვრელის მიღების შემდეგ გემმა ჩაძირვა დაიწყო. ნავებზე ჯერ ქალები და ბავშვები ჩასვეს.
  • 15 აპრილს 2:20 საათზე ტიტანიკი ჩაიძირა, დაიყო ორ ნაწილად და დაიღუპა 1496 ადამიანი. 712 გადარჩენილი ორთქლის გემ Carpathia-მ აიყვანა.

ტიტანიკის ნამსხვრევები 3750 მ სიღრმეზეა. ისინი პირველად რობერტ ბალარდის ექსპედიციამ 1985 წელს აღმოაჩინეს. შემდგომმა ექსპედიციებმა ქვემოდან ათასობით არტეფაქტი ამოიღეს. მშვილდი და უკანა ნაწილები ღრმად არის ჩაფლული ქვედა შლამში და სავალალო მდგომარეობაშია, ზედაპირზე ხელუხლებლად აწევა შეუძლებელია.

ტიტანიკის ნგრევა

სტიქიას, სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, 1495-დან 1635-მდე ადამიანის სიცოცხლე შეეწირა. 1987 წლის 20 დეკემბრამდე, როდესაც ფილიპინების ბორანი დონა პაზი ჩაიძირა, რის შედეგადაც 4000-ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა, ტიტანიკი რჩებოდა ყველაზე დიდ ჩაძირვამდე. სტიქიის შედეგად დაღუპულებსზღვაზე შიგნით მშვიდობიანი დრო. არაფორმალურად, ეს არის მე-20 საუკუნის ყველაზე ცნობილი კატასტროფა.

გემის სიკვდილის ალტერნატიული ვერსიები

ახლა კი - ალტერნატიული ვერსიები, რომელთაგან თითოეულს ჰყავს თავისი მიმდევრები საიდუმლოების მოყვარულთა მსოფლიო კლუბში.

ცეცხლი

ქვანახშირის განყოფილებაში გაჩენილი ხანძარი, რომელიც ცურვის წინ გაჩნდა და გამოიწვია ჯერ აფეთქება, შემდეგ კი აისბერგთან შეჯახება. გემის მფლობელებმა იცოდნენ ხანძრის შესახებ და ცდილობდნენ მისი დამალვა მგზავრებისგან. ეს ვერსია ბრიტანელმა ჟურნალისტმა შანან მოლონიმ წამოაყენა, წერს The Independent. მოლონი ტიტანიკის ჩაძირვის მიზეზებს 30 წელზე მეტია იკვლევს.

კერძოდ, მან შეისწავლა გემის ბელფასტის გემთმშენებლობის დატოვებამდე გადაღებული ფოტოები. ჟურნალისტმა გემის კორპუსის მარჯვენა მხარეს შავი ლაქები დაინახა - ზუსტად იქ, სადაც აისბერგი მოხვდა. ექსპერტებმა შემდგომში დაადასტურეს, რომ ნიშნები სავარაუდოდ საწვავის საცავში გაჩენილი ხანძრის გამო იყო. „ჩვენ დავაკვირდით ზუსტ ადგილს, სადაც აისბერგი იყო ჩარჩენილი და როგორც ჩანს, კორპუსის ნაწილი იყო ძალიან დაუცველი ამ ადგილას და ეს იყო მანამ, სანამ ის ბელფასტის გემთმშენებელს დატოვებდა“, - ამბობს მოლონი. 12 კაციანი გუნდი ცდილობდა ცეცხლის ჩაქრობას, მაგრამ ისინი ძალიან დიდი იყო იმისთვის, რომ სწრაფად დაემორჩილებინა. მას შეუძლია მიაღწიოს ტემპერატურას 1000 გრადუს ცელსიუსამდე, რაც ტიტანიკის კორპუსს ძალიან დაუცველს ხდის ამ ზონაში. და როდესაც ის ყინულს მოხვდა, ექსპერტების თქმით, ის მაშინვე გატყდა. გამოცემამ ასევე დაამატა, რომ ლაინერის ხელმძღვანელობამ მგზავრებს ხანძრის შესახებ საუბარი აუკრძალა. ”ეს არის უჩვეულო ფაქტორების შესანიშნავი შერწყმა: ცეცხლი, ყინული და კრიმინალური დაუდევრობა. აქამდე არავის გამოუკვლევია ეს ნიშნები. ეს მთლიანად ცვლის ამბავს“, - ამბობს მოლონი.

შეთქმულება

შეთქმულების თეორია: ეს საერთოდ არ არის ტიტანიკი! ეს ვერსია წამოაყენეს ექსპერტებმა, რომლებმაც შეისწავლეს გემის გარდაცვალების მიზეზები, რობინ გარდინერი და დენ ვან დერ ვატი, გამოქვეყნებული წიგნში "ტიტანიკის საიდუმლო". ამ თეორიის მიხედვით, ჩაძირული ხომალდი ტიტანიკი კი არ არის, არამედ მისი ტყუპი ძმა, ოლიმპიური. ეს გემები პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდნენ ერთმანეთისგან. 1911 წლის 20 სექტემბერს ოლიმპიადა შეეჯახა ბრიტანეთის საზღვაო ძალების კრეისერს Hawk-ს, რის შედეგადაც ორივე გემი სერიოზულად დაზიანდა. „ოლიმპიკის“ მფლობელებმა დიდი ზარალი განიცადეს, რადგან ზიანი, რომელიც „ოლიმპიკს“ მიაყენეს, სადაზღვევო ანაზღაურებისთვის საკმარისი არ აღმოჩნდა.

თეორია ემყარება შესაძლო თაღლითობის ვარაუდს, რათა ტიტანიკის მფლობელებმა მიიღონ სადაზღვევო გადასახადები. ამ ვერსიით, ტიტანიკის მფლობელებმა განზრახ გაგზავნეს ოლიმპიური ყინულის შესაძლო წარმოქმნის არეალში და ამავდროულად დაარწმუნეს კაპიტანი, რომ არ შეანელა, რათა გემს სერიოზული ზიანი მიადგეს ყინულის ბლოკთან შეჯახებისას. . ამ ვერსიას თავდაპირველად მხარი დაუჭირა იმ ფაქტმა, რომ ატლანტის ოკეანის ფსკერიდან, სადაც ტიტანიკი დევს, საკმაოდ დიდი რაოდენობით ობიექტები იყო აყვანილი, მაგრამ ვერაფერი მოიძებნა, რომელსაც ერქვა სახელწოდება "ტიტანიკი". ეს თეორია უარყვეს მას შემდეგ, რაც ზედაპირზე გამოიტანეს ნაწილები, რომლებზეც ტიტანიკის გვერდითი (კონსტრუქციის) ნომერი იყო დატანილი - 401. ოლიმპიურს ჰქონდა გვერდითი ნომერი 400. გარდა ამისა, აღმოაჩინეს ტიტანიკის მოჭრილი გვერდითი ნომერი და ჩაძირული გემის პროპელერი. და მიუხედავად ამისა, შეთქმულების თეორიას ჯერ კიდევ ჰყავს მიმდევრები.

გერმანიის შეტევა

1912 წ პირველი მსოფლიო ომის დასრულებამდე ორი წლის წინ, გერმანიასა და დიდ ბრიტანეთს შორის შეიარაღებული კონფლიქტის პერსპექტივა სულ უფრო სავარაუდო ხდება. გერმანიას ფლობს რამდენიმე ათეული წყალქვეშა ნავი, რომლებიც ომის დროს დაიწყებენ დაუნდობელ ნადირობას მტრის გემებზე, რომლებიც ცდილობენ ოკეანის გადაკვეთას. მაგალითად, ამერიკის ომში შესვლის მიზეზი იქნება ის ფაქტი, რომ U-20 წყალქვეშა ნავი ჩაძირავს ლუზიტანიას 1915 წელს, იგივე მავრიტანიის ტყუპისცალი, რომელმაც დაამყარა სიჩქარის რეკორდი და მოიგო ატლანტიკური ლურჯი ლენტი - გახსოვთ?

ამ ფაქტებზე დაყრდნობით, ზოგიერთმა დასავლურმა გამოცემამ შემოგვთავაზა ტიტანიკის დაღუპვის საკუთარი ვერსია ოთხმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში: ტორპედოს თავდასხმა გერმანული წყალქვეშა ნავის მიერ, რომელიც ფარულად ახლდა ლაინერს. თავდასხმის მიზანი იყო ბრიტანული ფლოტის დისკრედიტაცია, რომელიც ცნობილია თავისი ძლიერებით მთელ მსოფლიოში. ამ თეორიის თანახმად, ტიტანიკი ან საერთოდ არ შეეჯახა აისბერგს, ან შეჯახებისას მიიღო ძალიან მცირე დაზიანება და დარჩებოდა წყალზე, თუ გერმანელები არ დაასრულებდნენ გემს ტორპედოს.

რა მეტყველებს ამ ვერსიის სასარგებლოდ? პატიოსნად, არაფერი.

მოხდა აისბერგთან შეჯახება - ეს ეჭვგარეშეა. გემის გემბანი კი თოვლითა და ყინულის ნაპრალით იყო დაფარული. მხიარულმა მგზავრებმა ყინულის კუბებით დაიწყეს ფეხბურთის თამაში - მოგვიანებით გაირკვა, რომ გემი განწირულია. თავად შეჯახება იყო საოცრად მშვიდი - თითქმის არცერთმა მგზავრმა არ იგრძნო ეს. უნდა აღიაროთ, რომ ტორპედო ძნელად აფეთქდა სრულიად ჩუმად (მით უმეტეს, რომ ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ წყალქვეშა ნავმა გემს ექვსი ტორპედო ესროლა!).

გერმანიის თავდასხმის თეორიის მხარდამჭერები ამტკიცებენ, რომ გემებში მყოფმა ადამიანებმა გაიგეს საშინელი ღრიალი ტიტანიკის ჩაძირვამდე - კარგი, ეს იყო ორსაათნახევრის შემდეგ, როდესაც მხოლოდ ცაში აწეული ღერი დარჩა წყლის ზემოთ. და გემის დაღუპვა ეჭვს არ იწვევს. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გერმანელებმა ტორპედო გაისროლეს თითქმის ჩაძირულ გემზე, არა? და ღრიალი, რომელიც გადარჩენილებმა გაიგეს, აიხსნებოდა იმით, რომ ტიტანიკის ღერი თითქმის ვერტიკალურად ავიდა და უზარმაზარი ორთქლის ქვაბები ჩამოვარდა მათი ადგილებიდან. ასევე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ დაახლოებით იმავე წუთში ტიტანიკი განახევრდა - კილიმ ვერ გაუძლო ამომავალი ბარტყის წონას (თუმცა, ისინი ამის შესახებ შეიტყობენ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ლაინერი აღმოჩნდება ბოლოში: შესვენება მოხდა ქვემოთ. წყლის დონეს), და ესეც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩუმად მომხდარიყო. და რატომ დაიწყებდნენ გერმანელები მოულოდნელად დახრჩობას ომის დაწყებამდე ორი წლით ადრე? სამგზავრო თვითმფრინავი? ეს, რბილად რომ ვთქვათ, საეჭვოდ გამოიყურება. და პირდაპირ რომ ვთქვათ, ეს აბსურდია.

წყევლა

მისტიკური ვერსია: ფარაონების წყევლა. დანამდვილებით ცნობილია, რომ ერთ-ერთმა ისტორიკოსმა, ლორდ კანტერვილმა, ტიტანიკზე ხის ყუთში იდეალურად შემონახული მღვდელმსახურის ეგვიპტური მუმია გადაიტანა. ვინაიდან მუმიას საკმაოდ მაღალი ისტორიული და კულტურული ღირებულება გააჩნდა, ის არ მოათავსეს საყრდენში, არამედ პირდაპირ კაპიტნის ხიდთან მოათავსეს. თეორიის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ მუმიამ გავლენა მოახდინა კაპიტან სმიტის გონებაზე, რომელიც, მიუხედავად მრავალი გაფრთხილებისა ყინულის შესახებ იმ მხარეში, სადაც ტიტანიკი მიცურავდა, არ შეანელა და ამით გემი გარკვეული სიკვდილისთვის გააწირა. ამ ვერსიას მხარს უჭერს ადამიანების იდუმალი სიკვდილის ცნობილი შემთხვევები, რომლებიც არღვევდნენ უძველესი სამარხების სიმშვიდეს, განსაკუთრებით მუმიფიცირებული ეგვიპტის მმართველებს. უფრო მეტიც, სიკვდილიანობა დაკავშირებული იყო სწორედ გონების დაბინდვასთან, რის შედეგადაც ადამიანები ჩადიოდნენ არასათანადო ქმედებებთან და ხშირად ხდებოდა თვითმკვლელობის შემთხვევები. ჰქონდათ თუ არა ხელი ფარაონებს ტიტანიკის ჩაძირვაში?

საჭის შეცდომა

Ერთ - ერთი უახლესი ვერსიებიტიტანიკის ჩაძირვა განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. იგი გამოჩნდა ტიტანიკის მეორე მეუღლის, ჩარლზ ლაიტოლერის შვილიშვილის, ლედი პატენის რომანის "ღირს ოქროში" რომანის გამოქვეყნების შემდეგ. პატენის წიგნის მიხედვით, გემს ჰქონდა საკმარისი დრო, რათა თავიდან აეცილებინა დაბრკოლება, მაგრამ მესაჭე რობერტ ჰიჩენსი პანიკაში ჩავარდა და საჭე არასწორად მოატრიალა.

კატასტროფულმა შეცდომამ გამოიწვია აისბერგი, რამაც გემს ფატალური ზიანი მიაყენა. სიმართლე იმის შესახებ, თუ რა მოხდა სინამდვილეში იმ საბედისწერო ღამეს, საიდუმლოდ ინახავდა ლაიტოლერის ოჯახს, ტიტანიკის უძველესი გადარჩენილი ოფიცრის და ერთადერთი გადარჩენილის, რომელმაც ზუსტად იცოდა, რამ გამოიწვია გემის ჩაძირვა. ლაიტოლერმა დამალა ეს ინფორმაცია იმის შიშით, რომ White Star Line, რომელიც გემს ფლობდა, გაკოტრდებოდა და მისი კოლეგები სამუშაოს დაკარგავდნენ. ერთადერთი ადამიანიადამიანი, რომელსაც ლაიტოლერმა სიმართლე უთხრა, იყო მისი ცოლი სილვია, რომელმაც ქმრის სიტყვები შვილიშვილს გადასცა. გარდა ამისა, პატენის თქმით, ისეთი დიდი და საიმედო ლაინერი, როგორიც არის ტიტანიკი, ასე სწრაფად ჩაიძირა, რადგან ყინულის ბლოკთან შეჯახების შემდეგ იგი მაშინვე არ შეჩერებულა და წყლის შეღწევის სიჩქარე ასჯერ გაიზარდა. ლაინერი მაშინვე არ შეჩერებულა, რადგან White Star Line-ის მენეჯერმა ბრიუს ისმეიმ დაარწმუნა კაპიტანი, რომ გაეგრძელებინა ნაოსნობა. ის შიშობდა, რომ ინციდენტმა შესაძლოა მნიშვნელოვანი მატერიალური ზიანი მიაყენოს მის ხელმძღვანელ კომპანიას.

დევნა Atlantic Blue Riband

ამ თეორიის ბევრი მხარდამჭერი იყო და არის, განსაკუთრებით მწერლებს შორის, რადგან ის სწორედ ლიტერატურულ წრეებში გამოჩნდა. Atlantic Blue Ribbon არის პრესტიჟული პრიზი გადაზიდვებში, რომელიც გადაეცემა ოკეანის ლაინერებს. რეკორდული სიჩქარეჩრდილო ატლანტიკის გადაკვეთა.

Titanic-ის დროს ეს პრიზი მიენიჭა Cunard-ის გემს Mauritania, რომელიც, სხვათა შორის, იყო ამ ჯილდოს დამფუძნებელი, ასევე White Star Line-ის მთავარი კონკურენტი. ამ თეორიის დასაცავად, ამტკიცებენ, რომ ტიტანიკის მფლობელი კომპანიის პრეზიდენტმა ისმაიმ წაახალისა ტიტანიკის კაპიტანი სმიტი ჩასულიყო ნიუ-იორკში ვადაზე ადრე და მიეღო საპატიო პრიზი. ეს, სავარაუდოდ, ხსნის გემის მაღალ სიჩქარეს ატლანტის ოკეანის საშიშ მხარეში. მაგრამ ეს თეორია ადვილად შეიძლება უარყოფილიყო, რადგან ტიტანიკი უბრალოდ ფიზიკურად ვერ მიაღწია 26 კვანძის სიჩქარეს, რომლითაც კუნარდ მავრიტანიამ დაამყარა რეკორდი, რომელიც, სხვათა შორის, ატლანტიკაში მომხდარი კატასტროფის შემდეგ 10 წელზე მეტხანს გაგრძელდა.

მაგრამ როგორი იყო სინამდვილეში?

სამწუხაროდ, ყველაზე ცნობილი საზღვაო კატასტროფის ისტორიის შესწავლისას უნდა ვაღიაროთ, რომ ტიტანიკი თავის სიკვდილს ფატალური ავარიების გრძელი ჯაჭვის გამო ევალება. ავბედითი ჯაჭვის ერთი რგოლი მაინც რომ განადგურდეს, ტრაგედიის თავიდან აცილება შეიძლებოდა.

შესაძლოა, პირველი ბმული იყო მოგზაურობის წარმატებული დასაწყისი - დიახ, ეს ასეა. 10 აპრილის დილას, საუთჰემპტონის პორტის კედლიდან ტიტანიკის გასვლისას, სუპერლაინერმა ძალიან ახლოს გაიარა ამერიკულ ხომალდ ნიუ-იორკთან და წარმოიშვა ფენომენი, რომელიც ნავიგაციაში ცნობილია როგორც გემის შეწოვა: დაიწყო ნიუ-იორკი. მიიზიდოს იქვე მოძრავი.„ტიტანიკი“. თუმცა, კაპიტან ედვარდ სმიტის ოსტატობის წყალობით, შეჯახება თავიდან აიცილეს.

ბედის ირონიით, ავარია რომ მომხდარიყო, ათასნახევარ სიცოცხლეს გადაარჩენდა: ტიტანიკი პორტში რომ დაგვიანებულიყო, აისბერგთან უბედური შეტაკება არ მოხდებოდა.

Ამჯერად. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ რადიოოპერატორებმა, რომლებმაც მიიღეს შეტყობინება მესაბას გემიდან აისბერგების ყინულის ველების შესახებ, ის არ გადასცეს ედვარდ სმიტს: ტელეგრამა არ იყო მონიშნული სპეციალური პრეფიქსით „პირადად კაპიტანს“ და დაიკარგა. ფურცლების გროვაში. ეს ორი.

თუმცა, ეს შეტყობინება ერთადერთი არ იყო და კაპიტანმა იცოდა ყინულის საფრთხის შესახებ. რატომ არ ანელა მან ხომალდი? ცისფერი ლენტის დევნა, რა თქმა უნდა, ღირსების საკითხია (და, რაც მთავარია, დიდი ბიზნესი), მაგრამ რატომ დააფრთხო მან მგზავრების სიცოცხლე? ეს ნამდვილად არ იყო დიდი რისკი. იმ წლებში კაპიტნები ოკეანის ლაინერებიხშირად გადიოდა საშიშია ყინულითუბნები სიჩქარის შენელების გარეშე: ეს იყო გზის გადაკვეთა წითელ შუქზე: როგორც ჩანს, ასე არ უნდა გააკეთო, მაგრამ ყოველთვის გამოდის. Თითქმის ყოველთვის.

კაპიტან სმიტის დამსახურებად უნდა ითქვას, რომ იგი საზღვაო ტრადიციების ერთგული დარჩა და ბოლომდე დარჩა მომაკვდავ გემზე.

მაგრამ რატომ ვერ შენიშნეს აისბერგის დიდი ნაწილი? აქ ყველაფერი ერთად გაერთიანდა: მთვარე, ბნელი ღამე, უქარო ამინდი. თუ წყლის ზედაპირზე მცირე ტალღებიც კი იყო, მათ, ვინც წინ იყურებოდა, აისბერგის ძირში თეთრი ქუდები დაინახავდა. მშვიდი და მთვარე ღამე კიდევ ორი ​​რგოლია საბედისწერო ჯაჭვში.

როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ჯაჭვი გაგრძელდა იმით, რომ აისბერგი, ტიტანიკთან შეჯახებამდე ცოტა ხნით ადრე, გადაბრუნდა წყალქვეშა, წყლით გაჯერებული, ბნელი ნაწილით ზევით, რის გამოც იგი პრაქტიკულად შეუმჩნეველი იყო ღამით შორიდან. (ჩვეულებრივი, თეთრი აისბერგი ხილული იქნებოდა ერთი მილის მოშორებით). დარაჯმა ის მხოლოდ 450 მეტრში დაინახა და მანევრირების დრო თითქმის აღარ რჩებოდა. შესაძლოა, აისბერგი ადრე შეემჩნიათ, მაგრამ აქ საბედისწერო ჯაჭვის კიდევ ერთმა რგოლმა ითამაშა როლი - "ყვავის ბუდეში" ბინოკლები არ იყო. ყუთი, სადაც ისინი ინახებოდა, ჩაკეტილი იყო და მისი გასაღები ნაჩქარევად წაიღო მეორე მეწყვილემ, რომელიც გემიდან გამგზავრებამდე იყო ამოღებული.

მას შემდეგ რაც სათვალთვალო საშიშროება მაინც დაინახა და აისბერგი კაპიტნის ხიდს შეატყობინა, შეჯახებამდე ნახევარ წუთზე ცოტა მეტი იყო დარჩენილი. საათის ოფიცერმა მერდოკმა, რომელიც მეთვალყურეობდა, ბრძანება მისცა მესაჭეს, რომ მარცხნივ შებრუნებულიყო, ამავდროულად გადასცა ბრძანება „სრული უკანა მხარეს“ ძრავის ოთახში. ამრიგად, მან სერიოზული შეცდომა დაუშვა და ჯაჭვში კიდევ ერთი რგოლი დაამატა, რომელმაც ლაინერი სიკვდილამდე მიიყვანა: ტიტანიკი რომც აისბერგს შეეჯახა, ტრაგედია ნაკლები იქნებოდა. გემის მშვილდი დამსხვრეული იქნებოდა, ეკიპაჟის ნაწილი და ის მგზავრები, რომელთა კაბინები წინ იყო განთავსებული, დაიღუპებოდნენ. მაგრამ მხოლოდ ორი წყალგაუმტარი კუპე იქნებოდა დატბორილი. ასეთი დაზიანებით, ლაინერი დარჩებოდა მცურავი და შეეძლო დაელოდებინა სხვა გემების დახმარებას.

და თუ მერდოკმა, რომელმაც გემი მარცხნივ მოაბრუნა, სიჩქარის გაზრდას კი არა შემცირების ბრძანება გასცა, შეჯახება შესაძლოა საერთოდ არ მომხდარიყო. თუმცა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, სიჩქარის შეცვლის ბრძანება აქ ძნელად თამაშობს მნიშვნელოვან როლს: ოცდაათ წამში იგი ძლივს შესრულდა ძრავის ოთახში.

ასე რომ, შეჯახება მოხდა. აისბერგმა დააზიანა გემის მყიფე კორპუსი ექვსი განყოფილების გასწვრივ მარჯვენა მხარეს.

წინ რომ ვიხედოთ, ვთქვათ, რომ მხოლოდ შვიდას ოთხმა მოახერხა გაქცევა: წარუმატებლობის ჯაჭვის შემდეგი რგოლი იყო ის, რომ ზოგიერთმა მეზღვაურმა ზედმეტად სიტყვასიტყვით მიიღო კაპიტნის ბრძანება ქალებისა და ბავშვების ნავებში ჩასმის შესახებ და კაცებიც კი არ დაუშვა იქ. ცარიელი ადგილები რომ იყოს. თუმცა, თავიდან არავის განსაკუთრებით არ სურდა ნავებში ჩასვლა. მგზავრებს არ ესმოდათ რა ხდებოდა და არ სურდათ დაეტოვებინათ უზარმაზარი, კომფორტულად განათებული, ასეთი საიმედო ლაინერი და გაუგებარი იყო, რატომ უნდა ჩასულიყვნენ პატარა არასტაბილური ნავით ყინულოვან წყალში. თუმცა, მალე ვინმემ შეამჩნია, რომ გემბანი უფრო და უფრო წინ იხრება და პანიკა დაიწყო.

მაგრამ რატომ იყო ასეთი საშინელი შეუსაბამობა სამაშველო ნავების ადგილებს შორის? ტიტანიკის მფლობელებმა, შეაქო ახალი გემის დამსახურება, განაცხადეს, რომ მათ გადააჭარბეს კოდის მითითებებსაც კი: გემზე საჭირო 962 სამაშველო ადგილის ნაცვლად იყო 1178. სამწუხაროდ, მათ არ ანიჭებდნენ მნიშვნელობას. ამ რიცხვსა და ბორტზე მყოფი მგზავრების რაოდენობას შორის შეუსაბამობაზე.

განსაკუთრებით მწარეა, რომ ჩაძირული ტიტანიკის არც თუ ისე შორს სხვა იდგა სამგზავრო გემი, "კალიფორნიელი". რამდენიმე საათის წინ მან მეზობელ გემებს აცნობა, რომ ყინულში იყო ჩაკეტილი და იძულებული გახდა გაჩერებულიყო, რათა შემთხვევით ყინულის ბლოკს არ გადაეყარა. ტიტანიკის რადიოს ოპერატორმა, რომელიც კალიფორნიის მორზეს კოდით თითქმის დაყრუებული იყო (გემები ძალიან ახლოს იყვნენ და ერთის სიგნალი ძალიან ხმამაღლა ეხმიანებოდა მეორეს ყურსასმენებში), თავხედურად შეაწყვეტინა გაფრთხილება: „წადი ჯოჯოხეთში. , შენ ერევი ჩემს საქმეში!” რითი იყო ასე დაკავებული ტიტანიკის რადიოოპერატორი?

ფაქტია, რომ იმ წლებში გემზე რადიოკავშირი უფრო ფუფუნება იყო, ვიდრე გადაუდებელი აუცილებლობა და ტექნოლოგიის ამ სასწაულმა დიდი ინტერესი გამოიწვია მდიდარ საზოგადოებაში. მოგზაურობის თავიდანვე რადიოოპერატორები ფაქტიურად დატბორილი იყვნენ პირადი შეტყობინებებით - და ვერავინ დაინახა რაიმე საყვედური იმაში, რომ ტიტანიკის რადიოოპერატორები ასეთ ყურადღებას აქცევდნენ მდიდარ მგზავრებს, რომლებსაც სურდათ დეპეშა გაეგზავნათ მიწაზე პირდაპირ ტვიდან. ლაინერი. და იმ მომენტში, როდესაც სხვა გემების კოლეგებმა განაცხადეს მცურავი ყინულირადიოოპერატორი კონტინენტზე მორიგ შეტყობინებას გადასცემდა. რადიოკავშირი უფრო ძვირადღირებულ სათამაშოს ჰგავდა, ვიდრე სერიოზულ იარაღს: იმდროინდელ გემებს რადიოსადგურზე 24-საათიანი საათიც კი არ ჰქონდათ.

1912 წლის 15 აპრილს ჩრდილო ატლანტიკურ ოკეანეში ჩაიძირა იმ დროისთვის ყველაზე დიდი და თანამედროვე „ჩაძირული“ სამგზავრო ორთქლის გემი, ტიტანიკი. ავარიას თითქმის 1500 ადამიანი ემსხვერპლა.

ტიტანიკი ერთ-ერთი ყველაზე დიდი და მდიდრულია ზღვის ლაინერებიაშენდა 1912 წელს White Star Line გადამზიდავი კომპანიის დაკვეთით. იგი გაოცებული იყო თავისი ზომითა და არქიტექტურული სრულყოფილებით. მისი სიგრძე, როგორც იმდროინდელი გაზეთები წერდნენ, უდრიდა ქალაქის სამი კორპუსის სიგრძეს, ძრავის სიმაღლე სამსართულიანი შენობის სიმაღლეს უდრიდა, ხოლო ტიტანიკის სამაგრი გაყვანილია ბელფასტის ქუჩებში. 20 უძლიერესი ცხენის გუნდი. კომპანია White Star-მა გემს უწოდა არანაკლები "ჩაძირვადი" და მგზავრებს სრულ უსაფრთხოებას ჰპირდებოდა. მაგრამ სულ რამდენიმე თვის შემდეგ, პირველი მოგზაურობისას, ტიტანიკი, რომელიც აისბერგს შეეჯახა, ჩაიძირა.

1912 წლის 14 აპრილს ლაინერი იმყოფებოდა ჩრდილო ატლანტის ოკეანეში, დაახლოებით 41°N განედზე და უკვე დაფარა ნიუ-იორკამდე გზის ორი მესამედი. დილის 9:00 საათიდან ტიტანიკის რადიოოპერატორებმა დაიწყეს შეტყობინებების მიღება აისბერგებისა და ყინულის ველების შესახებ მათი კოორდინატებით. შვიდი ყინულის გაფრთხილებიდან მხოლოდ ოთხი იყო გადაცემული ხიდზე. შედეგად, გემის კურსი დარეგულირდა, მაგრამ სიჩქარე თითქმის მაქსიმალური დარჩა - დაახლოებით 22 კვანძი.

14 აპრილს, 23:39 საათზე, დამკვირვებელმა ფრედერიკ ფლიტმა შენიშნა აისბერგი პირდაპირ წინ, დაახლოებით 650 მეტრზე. სამჯერ დაარტყა ზარს, მან ტელეფონით შეატყობინა ხიდს, სადაც მეექვსე მეგობარი ჯეიმს მუდი და პირველი მეწყვილე უილიამ მერდოკი იმყოფებოდნენ. მერდოკმა გასცა ბრძანება "მარცხნივ ჩასხდომაზე" და ძრავის ტელეგრაფის სახელურები გადაიტანა "Stop machine" პოზიციაზე. ცოტა მოგვიანებით, ისე, რომ ლაინერი აისბერგს არ დაეჯახა, მან უბრძანა "სწორედ ბორტზე". თუმცა, ტიტანიკი ძალიან დიდი იყო სწრაფი მანევრებისთვის, გემი აგრძელებდა ინერციით მოძრაობას კიდევ 25-30 წამის განმავლობაში, სანამ მისი მშვილდი მარცხნივ ნელ-ნელა გადახვევას დაიწყებდა. 23:40 საათზე ტიტანიკი ტანგენციურად შეეჯახა აისბერგს. შეჯახების შედეგად მარჯვენა მხარის კანზე წარმოიქმნა 6 ხვრელი, რომელთა საერთო სიგრძე დაახლოებით 90 მ. შექმნილია. დიზაინერმა თომას ენდრიუსმა, რომელიც კაპიტანმა კონსულტაციაზე გამოიძახა, განაცხადა, რომ გემი შეიძლება დარჩენილიყო არა უმეტეს საათნახევრის განმავლობაში.

15 აპრილს, 0:05 საათზე, კაპიტანმა ედუარდ ჯონ სმიტმა უბრძანა ეკიპაჟს მოემზადებინათ სამაშველო ნავები გასაშვებად, შემდეგ შევიდა რადიოს ოთახში და უბრძანა რადიოს ოპერატორებს გადასულიყვნენ უბედურების სიგნალი. ნავებში პირველი მგზავრების ჩასხდომა დაიწყო დაახლოებით 0:20 საათზე, კაპიტნის ბრძანებით მათში ჯერ ბავშვები და ქალები მოათავსეს. ვინაიდან შეჯახება პრაქტიკულად არ იგრძნობოდა მგზავრებს, მათ არ სურდათ გემის დატოვება, რომელზედაც ყველაფერი გარეგნულად წესრიგში იყო: ელექტროენერგიის გათიშვა არ ყოფილა, მშვილდზე მორთვა ოდნავ გაიზარდა პირველი საათის განმავლობაში. პანიკის თავიდან ასაცილებლად ეკიპაჟის წევრებმა განაცხადეს, რომ ევაკუაცია სიფრთხილის მიზნით ხდებოდა. კაპიტნის თანაშემწეები მეთვალყურეობდნენ მგზავრების ნავებში ჩასხდომას. პირველი საათის განმავლობაში მხოლოდ 180 ადამიანის ევაკუაცია განხორციელდა, ნავები ნახევრად ცარიელი იყო ჩამოშვებული და გემის ეკიპაჟის წევრებმა არც კი იცოდნენ მათი შესაძლებლობების შესახებ.

დილის 01:20 საათზე პროგნოზის წყალმა დაიწყო წყალდიდობა. ამ დროს გამოჩნდა პანიკის პირველი ნიშნები. ევაკუაცია უფრო სწრაფად მიმდინარეობდა. ნავებში ჩასხდნენ ადამიანები, რომლებმაც ცოტა ხნის წინ კატეგორიული უარი თქვეს. იმავდროულად, მესამე კლასის მგზავრები ყველგან ვერ ახერხებდნენ მაღლა ასვლას იმის გამო, რომ მესაზღვრეებმა, არ იცოდნენ კატასტროფული სიტუაციის შესახებ, არ ხსნიდნენ გისოსებს, რომლებიც იზოლირებულნი იყვნენ პირველი და მეორე კლასის ოთახებიდან.

კატასტროფის სიგნალს 7 გემი უპასუხა და კატასტროფის ადგილზე წავიდა. მათგან ყველაზე ახლოს (დაახლოებით 93 კმ) იყო გემი Carpathia. ჩაძირული ტიტანიკისკენ მიმავალმა მან მიაღწია მაქსიმალურ სიჩქარეს 14 კვანძს.

1:30-ის შემდეგ მშვილდოსანი სწრაფად იზრდებოდა და გემზე პანიკა დაიწყო. ნავები უკანა მხარეს მარჯვენა მხარეს დაშვებული იყო გადატვირთული. ეკიპაჟი ყველანაირად ცდილობდა შეეკავებინა ბრბოს შემოტევა და ნავებში ჯერ ქალები და ბავშვები შეეშვა. მეხუთე ოფიცერი ჰაროლდ ლოუ იძულებული გახდა სამი გამაფრთხილებელი გასროლა გაესროლა ჰაერში, რათა დაემორჩილებინა გაბრაზებული ბრბო. ძრავის ჯგუფის წევრები მუშაობას არ წყვეტდნენ. ქვაბების მწარმოებლების, მექანიკოსების და მექანიკოსების ძალისხმევით, სისტემამ შეინარჩუნა ორთქლის წნევა, რომელიც საჭირო იყო ელექტროენერგიის გამომუშავებისთვის და ტუმბოების მუშაობისთვის, რომლებიც წყლის ამოტუმბვას ახდენენ.

2:05 საათის შემდეგ ბოლო ნავი დაშვებული იქნა და დაახლოებით 2:10 საათზე წყალი დაიწყო ნავის გემბანზე და კაპიტნის ხიდზე. ბორტზე დარჩენილი 1,500 ადამიანი გაიქცა სტერნისკენ. მორთვამ ჩვენს თვალწინ დაიწყო ზრდა და 2:15 წუთზე პირველი ბუხარი ჩამოინგრა. 2:16 საათზე დენი გაითიშა. 2:18 საათზე, დაახლოებით 23°-იანი მშვილდის მორთვით, ლაინერი დაიშალა. მშვილდის ნაწილი, რომ ჩამოვარდა, მაშინვე ძირში ჩაიძირა, ღერი კი წყლით აივსო და ორ წუთში ჩაიძირა. 2:20 საათზე ტიტანიკი მთლიანად გაქრა წყლის ქვეშ.

ასობით ადამიანი ამოცურა ზედაპირზე, მაგრამ თითქმის ყველა მათგანი სწრაფად გარდაიცვალა ჰიპოთერმიისგან: წყლის ტემპერატურა იყო -2 °C. დაახლოებით 45 ადამიანი გადაარჩინა ორ დასაკეცი ნავზე, რომლებსაც ლაინერიდან ჩამოშვების დრო არ ჰქონდათ. კიდევ რვა გადაარჩინა ორმა ნავმა, რომლებიც დაბრუნდნენ ავარიის ადგილზე (No4 და No14). ტიტანიკის მთლიანად ჩაძირვიდან საათნახევრის შემდეგ კატასტროფის ადგილზე მივიდა გემი Carpathia და აიყვანა 712 გადარჩენილი ავარიის შედეგად. ტიტანიკის ჩაძირვას სულ მცირე 1496 ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა.

გემი ჩაიძირა 2 საათსა და 40 წუთში. კატასტროფის დროს ბორტზე 1316 მგზავრი და ეკიპაჟის 891 წევრი იმყოფებოდა, სულ 2207 ადამიანი. აქედან 705 ადამიანი გადარჩა, 1502 გარდაიცვალა. ტიტანიკის ჩაძირვამ გამოიწვია ფართო საზოგადოების პროტესტი, რაც გახდა მისი დროის უდიდესი საზღვაო კატასტროფა მსხვერპლის რაოდენობის მიხედვით. ამჟამად ის არის ყველა დროის მშვიდობიან დროს საზღვაო კატასტროფის მსხვერპლიდან ერთ-ერთი უდიდესი.

1912 წლის 14 აპრილი

23:00 კალიფორნიელი აფრთხილებს ყინულის არსებობას, მაგრამ ტიტანიკის რადიოოპერატორი ჯეკ ფილიპსი წყვეტს რადიოკავშირს, სანამ კალიფორნიელი აცნობებს ტერიტორიის კოორდინატებს.

23:39 ტიტანიკის ანძაზე ყვავის ბუდიდან დამკვირვებელი ფრედერიკ ფლიტი ამჩნევს აისბერგს გემზე სულ რაღაც ¼ მილის (663 მეტრის) წინ. ფლიტი მაშინვე სამჯერ რეკავს ზარს და ტელეფონში ყვირის: "აისბერგი პირდაპირ წინ არის!" პირველი ოფიცერი უილიამ მერდოკი მაშინვე გასცემს ბრძანებებს "ჩამოსვლის უფლება!" (ორიგინალ „Hard a“-ში მარჯვენა მხარეს“ - იმ დროს გამოყენებული ბრძანების სისტემის მიხედვით, იგი შეესაბამებოდა ტილერის მარჯვნივ გადაადგილებას; საჭე და, შესაბამისად, გემის მშვილდი მარცხნივ იყო გადაბრუნებული) და „გაჩერდი!“ , და შემდეგ "სრული უკან!", დათვლა მარცხენა აისბერგის გარშემო.

ტიტანიკს არ აქვს დრო მანევრის დასასრულებლად და თვალისმომჭრელი დარტყმით ეჯახება აისბერგის წყალქვეშა ნაწილს. წყლის ხაზიდან ერთიდან ექვს მეტრამდე სიღრმეზე, აისბერგი აზიანებს ლაინერს დაახლოებით 90 მეტრის მანძილზე. როგორც ფსკერზე დასვენებული გემის ნაშთების კვლევებმა აჩვენა, ტიტანიკმა მიიღო რამდენიმე ვიწრო, მაგრამ გრძელი ხვრელი.

ტიტანიკის კორპუსი იდგა 19 გრადუსიანი კუთხით და ჩაიძირა წყალში მესამე საკვამურამდე. მეორე ბუხარი წყალქვეშ გაწყდა. ყველა, ვინც ვერ მოასწრო დავით თოკს ან გემბანის ზედნაშენს, ჩავარდა წყალში, ჩამოგორდა სკამებითა და მზის საცვლებით, რომლებიც ჩამოფრინდნენ. ზოგმა არ სცადა უკან ასვლა მწვერვალზე, მაგრამ თვითონ გადმოხტა.

ტიტანიკის საყრდენი უკვე 60 მეტრით მაღლა ავიდა წყალში და მგზავრები გემბანებიდან წყალში ჩავარდნენ.

ტიტანიკის ბოლო SOS სიგნალი დაფიქსირდა. ტიტანიკზე ელექტრომოწყობილობა ფუჭდება და შუქები ჩაქრება.

23 გრადუსიანი კუთხით გემის კორპუსი დაიწყო მეორე და მესამე მილებს შორის გატეხვა. მას შემდეგ, რაც საყრდენი საბოლოოდ გაწყდა, მესამე და მეოთხე მილები წყალში ჩავარდა.

აისბერგთან შეჯახებიდან 2 საათისა და 40 წუთის შემდეგ, ტიტანიკის უკანა მხარე იდგა თითქმის ვერტიკალურად (70 გრადუსიანი კუთხით), გადაიხარა მარცხენა მხარეს და სწრაფად დაიწყო წყლის ქვეშ შესვლა. გემბანზე დარჩენილთაგან უკანასკნელი, როცა დაინახა, რომ გადარჩენის შანსი არ იყო, თვითონ გადახტა. ოკეანის წყლებმა შეიჭრა სწრაფად ჩაძირულ გემში, დაამტვრია კარები და ნაყარი მათი წნევით. სულ რაღაც ნახევარი წუთის შემდეგ, წყალი უკვე დაიხურა ტიტანიკის მკაცრი დროშის ბოძზე.

დასაკეცი სამაშველო ნავის "D"-ს მსხვერპლი

დაახლოებით 13 მილი საათში სიჩქარით, ტიტანიკის მშვილდი ეჯახება ოკეანის ფსკერს 3750 მეტრის სიღრმეზე, იჭრება ფსკერის დანალექ ქანებში [ არასანდო წყარო?] .

ტიტანიკის უკანა ნაწილი სპირალურად ბრუნავს ოკეანის ფსკერზე, დაახლოებით 4 მილი საათში სიჩქარით.

ტიტანიკის ჩაძირვის შემდეგ მხოლოდ ერთი მაშველი ნავი დაბრუნდა ჩაძირვის ადგილზე გადარჩენილების გადასარჩენად. სამაშველო ნავი 4 არ დაბრუნდა, მაგრამ ახლოს იყო და აიყვანეს ეკიპაჟის 8 წევრი, რომელთაგან ორი მოგვიანებით გარდაიცვალა. მაშველმა ნავმა 14-მა 4 ადამიანი გადაარჩინა, რომელთაგან ერთი, უილიამ ჰეტი, მოგვიანებით გარდაიცვალა.

"კარპატია" სტიქიის ადგილზე ხვდება და აჰყავს ნავი ნომერი 2.

შენიშვნები

ლიტერატურა

  • კაპიტანი L. Marmaduke Collins.ტიტანიკის ჩაძირვა. ყინულის პილოტის პერსპექტივა - Breakwater Books, Limited, 2002. - 198 გვ. - ISBN 1-55081-173-8ტექსტი მითითებისთვის
  • ჯეი ჰენრი მობრეი.ტიტანიკის ჩაძირვა: თვითმხილველთა ანგარიშები. - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3ტექსტი მითითებისთვის
  • რობერტ განონი.რამ ჩაიძირა ტიტანიკი სინამდვილეში? - პოპულარული მეცნიერება, ტ. 246, No. 2 (1995 წლის თებერვალი). - გვ 49-55, 83-84.(ქრონოლოგიის ერთ-ერთი ვარიანტი)

ბმულები