მასალა ვიკიპედიიდან - თავისუფალი ენციკლოპედიიდან

არსებობს რამდენიმე სახის ფუნიკულიორი.

ყველაზე გავრცელებული ფუნიკულიორის დიზაინი არის ორი უძრავი ავტომობილი, რომლებიც მჭიდროდ არის დაკავშირებული თოკით, რომელიც გადაყრილია ღობეზე. ასეთ სქემით, ღობე და ძრავა, რომელიც მას ბრუნავს, მდებარეობს ზედა სადგურიფუნიკულიორი ძრავა ამოძრავებს თოკს, ​​რომელიც გადააგდეს საყრდენ ლიანდაგს შორის, რომლის ბოლოებზე მყარად არის დამაგრებული ვაგონები. ამგვარად, მანქანები ერთმანეთისგან შორდებიან ხაზის შუაში. ეს სქემა ყველაზე ეკონომიურია - ენერგია იხარჯება არა თავად მანქანების ამაღლება-დაწევაზე, არამედ რეალურად მგზავრებით განსხვავებულად სავსე ორი მანქანის წონის სხვაობის ტრანსპორტირებაზე, ასევე ხახუნის ძალის გადალახვაზე და დამუხრუჭებაზე. ამის მაგალითია კიევის ფუნიკულიორი.

არსებობს ფუნიკულიორის მშენებლობის სხვა სქემები. მაგალითად, ეს შეიძლება იყოს მთის რკინიგზის ვარიანტი, რომელშიც ჩვეულებრივი გლუვი რელსების გარდა, რომელზედაც მოძრაობს მანქანა, გამოიყენება დამატებითი გადაცემათა რელსები. ამ შემთხვევაში გამოიყენება საავტომობილო მანქანები და ასეთი მანქანის წამყვანი მექანიზმი ეკიდება ზუსტად ასეთი სავარცხლის მსგავსი რელსის კბილებს. ეს ტექნიკური გადაწყვეტა უზრუნველყოფს მანქანის უსაფრთხო ასვლას ან დაშვებას. მაგალითად, საკმაოდ გრძელი (4,27 კმ) მთის გზა Pilatusbahn (გერმანული) შვეიცარიაში, რომელიც ჩვეულებრივ მოძრაობს 9-10 მანქანამდე, რაც ტრამვაებს მოგვაგონებს მათი მოძრაობის ბუნებით.

საბაგირო მანქანებისთვის დამახასიათებელია შედარებით მოკლე (ჩვეულებრივ, რამდენიმე ასეული მეტრიანი) მარშრუტები ძალიან ციცაბო გრადიენტით, საშუალოდ 70%-ს აღწევს (). მარშრუტზე დახრილობა, როგორც წესი, მუდმივია, მაგრამ ზოგჯერ ოდნავ განსხვავდება ერთი მონაკვეთიდან მეორეზე.

ყველაზე ციცაბო მარშრუტის რეკორდსმენია 415 მეტრის სიგრძის მთის გზა, რომელიც მდებარეობს ავსტრალიის ქალაქ კატუმბასთან, ეგრეთ წოდებული Katoomba Scenic Railway ლურჯი მთების რეგიონში, რომელიც მდებარეობს სიდნეის დასავლეთით. მისი მარშრუტის დახრილობა 122%-ს აღწევს (). ეს გზა თავდაპირველად აშენდა ქვანახშირისა და ფიქლის ამოსაღებად დახურულ მთის აუზში მდებარე მაღაროდან, მაგრამ ახლა რეკონსტრუქციაა და გამოიყენება ექსკლუზიურად ტურისტულ ობიექტად. ამ გზის რამდენიმე ვაგონი დაკავშირებულია საერთო მატარებელი, გზატკეცილზე მაღლა და ქვევით. ვინაიდან ამ გზის დახრილობა შესამჩნევად იცვლება მოძრაობის დროს, უსაფრთხოებისთვის ყველა სავარძელი დამზადებულია სკამების სახით, რომლებიც ერთმანეთის მიყოლებით მდებარეობს მანქანის მთელ სიგანეზე. ამ მატარებლით მგზავრობა შეგიძლიათ მხოლოდ ჯდომისას, დაღმართის მიმართულებით, ანუ ზურგით მთისკენ და გადაადგილებისას ადგილის დატოვება შეუძლებელია.

ფუნიკულიორებს ჩვეულებრივ აქვთ მხოლოდ ორი სადგური (ზედა და ქვედა). ამ შემთხვევაში მანქანა ტრასის გასწვრივ მოძრაობს თავიდან ბოლომდე გაჩერების გარეშე. თუ ფუნიკულიორს აქვს შუალედური სადგურები, მანქანის გაჩერება შუალედურ სადგურზე შეიძლება იყოს გათვალისწინებული გრაფიკით (პრაღის ფუნიკულიორი) ან განხორციელდეს მგზავრების დამატებითი მოთხოვნით (კარლოვი ვარის ფუნიკულიორი „დიანა“).

ფუნიკულიორის მანქანები დაპროექტებულია ინდივიდუალურად თითოეული მარშრუტისთვის, მისი ციცაბოობის გათვალისწინებით. ამრიგად, ჰორიზონტალურ ზედაპირზე მოთავსების შემთხვევაში, ისინი გამოჩნდებიან „დახრილები“.

ფუნიკულიორები საკმაოდ გავრცელებულია ევროპაში (ხელმისაწვდომია პარიზში, ბარსელონაში, ბერგენში, პრაღაში, კიევში და სხვა ქალაქებში). საბაგირო გზები, სატრანსპორტო სამუშაოების შესრულებისას, ამავდროულად ხშირად ხდება ტურისტების მიმზიდველობა და ყურადღების საგანი.

შედარება ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან

ფუნიკულიორის სტრუქტურა საბაგირო ან საბაგირო გზის მსგავსია. საბაგირო მანქანა- "საბაგირო მანქანა"; არ არსებობს დადგენილი რუსული ტერმინი). ფუნიკულიორისა და სარკინიგზო ტრამვაის შორის განსხვავებები შემდეგია:

  • ფუნიკულიორის ხაზი იდება მცირე მანძილზე, როგორც წესი, დიდი მუდმივი დახრილობით, რომელიც მიმართულია ერთი მიმართულებით მარშრუტის მთელ სიგრძეზე.
  • მანქანები შექმნილია ამ ფერდობის გათვალისწინებით და აქვთ მუდმივი ორიენტაცია ხაზზე (ერთი მხარე ქვედაა, მეორე - ზედა).
  • საბაგირო გზის ხაზები არასოდეს ქმნიან ქსელს, განშტოებას ან იკვეთება.
  • მანქანებს მართავს თოკის მოძრაობა შექცევადია, იცვლის მიმართულებას, როდესაც მანქანა ან მანქანები მიაღწევენ ხაზის ბოლოს.
  • დრაივერი (ძრავა) მდებარეობს ზედა სადგურზე ფუნიკულიორის მანქანებს არ აქვთ საკუთარი ძრავები.

ესკალატორი ფუნქციით ფუნიკულიორის მსგავსია. განსხვავებები ფუნიკულიორსა და ესკალატორს შორის შემდეგია:

  • ფუნიკულიორი არის დისკრეტული მოქმედების ტრანსპორტი.
  • ფუნიკულიორს გაცილებით დაბალი ტარების უნარი აქვს.
  • ფუნიკულიორის გამოყენებას ძალიან მცირე ფერდობებზე (სიმაღლე განსხვავება 10 მ-მდე) აზრი არ აქვს.
  • გრძელ ხაზებზე, პირიქით, ფუნიკულიორის მშენებლობა და ექსპლუატაცია გაცილებით იაფია.

ჩანაწერები

მსოფლიოში ყველაზე მაღალი ფუნიკულიორი გადის ქალაქ Saas-Fee-დან (1800 ზღვის დონიდან) მსოფლიოში ყველაზე მაღალამდე. მბრუნავი რესტორანი"ალალინი" (3457 მ), მდებარეობს შვეიცარიაში, მიტელალინის მთაზე.

აგრეთვე

დაწერეთ მიმოხილვა სტატიაზე "ფუნიკულიორი"

შენიშვნები

ბმულები

  • სტატია მსოფლიოში ყველაზე დიდი ფუნიკულიორის შესახებ.
  • YouTube-ზე
  • YouTube-ზე
ეს სტატია ან განყოფილება შეიცავს ან გარე მითითებებს, მაგრამ ცალკეული განცხადებების წყაროები გაურკვეველი რჩება სქოლიოების ნაკლებობის გამო.

გაუკეთებელი განცხადებები შეიძლება იყოს დაკითხული და ამოღებული. თქვენ შეგიძლიათ გააუმჯობესოთ სტატია თქვენს წყაროებზე უფრო ზუსტი ციტატების მიწოდებით.

ფუნიკულიორის დამახასიათებელი ნაწყვეტი

- კარგი, კარგი, ახლა დრო არ მაქვს, - თქვა ერმოლოვმა და ქოხი დატოვა. ტოლის მიერ შედგენილი დისპოზიცია ძალიან კარგი იყო. ისევე, როგორც აუსტერლიცის დისპოზიციაში, ეწერა, თუმცა არა გერმანულად:
"Die erste Colonne marschiert [პირველი სვეტი მიდის (გერმანულად)] აქეთ-იქით, die zweite Colonne marschiert [მეორე სვეტი მიდის (გერმანულად)] აქეთ-იქით" და ა.შ. და ყველა ეს სვეტი ქაღალდზე, სადაც ისინი მოვიდა მათი ადგილი დანიშნულ დროს და გაანადგურეს მტერი. ყველაფერი, როგორც ყველა განლაგებაში, მშვენივრად იყო გააზრებული და, როგორც ყველა დისპოზიციაში, არც ერთი სვეტი არ მოსულა თავის დროზე და ადგილზე.
როდესაც დისპოზიცია მზად იყო საჭირო რაოდენობის ეგზემპლარად, გამოიძახეს ოფიცერი და გაგზავნეს ერმოლოვთან, რათა მისთვის საბუთები გადაეცა შესასრულებლად. ახალგაზრდა კავალერიის ოფიცერი, კუტუზოვის მბრძანებელი, კმაყოფილი მისთვის მიცემული დავალების მნიშვნელობით, წავიდა ერმოლოვის ბინაში.
- წავედით, - უპასუხა იერმოლოვის ბრძანებას. კავალერიის ოფიცერი გენერალთან მიდიოდა, რომელიც ხშირად სტუმრობდა ერმოლოვს.
- არა და გენერალი არ არის.
ცხენზე მჯდომი კავალერიის ოფიცერი მეორესთან მივიდა.
- არა, წავიდნენ.
„როგორ არ ვიქნები პასუხისმგებელი დაგვიანებაზე! რა სირცხვილია! - გაიფიქრა ოფიცერმა. მან მთელი ბანაკი დაათვალიერა. ზოგი ამბობდა, რომ დაინახეს ერმოლოვი სადმე სხვა გენერლებთან ერთად წასული, ზოგი ამბობდა, რომ ის ალბათ ისევ სახლში იყო. ოფიცერი, ლანჩის გარეშე, საღამოს ექვს საათამდე ეძებდა. ერმოლოვი არსად იყო და არავინ იცოდა სად იყო. ოფიცერმა სწრაფად მიირთვა ამხანაგთან ერთად და მილორადოვიჩთან ავანგარდში დაბრუნდა. მილორადოვიჩი ასევე არ იყო სახლში, მაგრამ შემდეგ მას უთხრეს, რომ მილორადოვიჩი გენერალ კიკინის ბურთზე იყო და ერმოლოვიც იქ უნდა ყოფილიყო.
- სად არის?
- იქით, ეჩკინოში, - თქვა კაზაკმა ოფიცერმა და მიუთითა შორეული მიწის მესაკუთრის სახლზე.
- როგორია იქ, ჯაჭვის უკან?
- ჩვენი ორი პოლკი ჯაჭვში გაგზავნეს, იქ ახლა ისეთი ქეიფი ხდება, უბედურებაა! ორი მუსიკა, სამი კომპოზიტორთა გუნდი.
ოფიცერი ჯაჭვის უკან წავიდა ეჩკინთან. შორიდან, სახლს რომ მიუახლოვდა, ჯარისკაცის მოცეკვავე სიმღერის მეგობრული, მხიარული ხმები მოესმა.
„მდელოებში, აჰ... მდელოებში!..“ - ესმოდა მისი სტვენა და ზარის ხმა, ხანდახან ხმების ყვირილით იხრჩობოდა. ოფიცერი სულში სიხარულს გრძნობდა ამ ხმებისგან, მაგრამ ამავე დროს ეშინოდა, რომ დამნაშავე იყო იმაში, რომ ამდენ ხანს არ გადასცა მისთვის მინდობილი მნიშვნელოვანი ბრძანება. უკვე ცხრა საათი იყო. ის ცხენიდან ჩამოხტა და რუსებსა და ფრანგებს შორის მდებარე დიდი, ხელუხლებელი მამულის ვერანდასა და სადარბაზოში შევიდა. საკუჭნაოში და დერეფანში ფეხით მოსიარულეები ღვინითა და კერძებით ტრიალებდნენ. ფანჯრების ქვეშ სიმღერების წიგნები იყო. ოფიცერი კარში შეიყვანეს და მან უცებ დაინახა ჯარის ყველა ყველაზე მნიშვნელოვანი გენერალი ერთად, მათ შორის დიდი, შესამჩნევი ფიგურა ერმოლოვი. ყველა გენერალი ღილები ამოხსნილი ხალათებით იყო, წითელი, ანიმაციური სახეებით და ხმამაღლა იცინოდნენ, ნახევარწრიულად იდგნენ. დარბაზის შუაგულში სიმპათიური მოკლე გენერალი წითური სახით ჭკვიანურად და ოსტატურად ამზადებდა თრეშერს.
- ჰა, ჰა, ჰა! ოჰ, ნიკოლაი ივანოვიჩ! ჰა, ჰა, ჰა!..
ოფიცერმა იგრძნო, რომ ამ წუთში მნიშვნელოვანი ბრძანებით შესვლით, ის ორმაგად დამნაშავე იყო და უნდოდა ლოდინი; მაგრამ ერთ-ერთმა გენერალმა დაინახა და გაიგო, რისთვის იყო ის, უთხრა ერმოლოვს. ერმოლოვი წარბშეკრული სახით გავიდა ოფიცერთან და მოსმენის შემდეგ ქაღალდი ისე წაართვა, რომ არაფერი უთქვამს.
- გგონია შემთხვევით წავიდა? - უთხრა შტაბის ამხანაგმა ცხენოსან ოფიცერს ერმოლოვის შესახებ იმ საღამოს. - ეს არის რაღაცეები, ეს ყველაფერი მიზანმიმართულია. მიეცით კონოვნიცინი გასეირნება. ნახე, რა არეულობა იქნება ხვალ!

მეორე დღეს, გამთენიისას, დაღლილი კუტუზოვი ადგა, ევედრებოდა ღმერთს, ჩაიცვა და იმ უსიამოვნო შეგნებით, რომ მას არ მოეწონა ბრძოლა, ჩაჯდა ეტლში და გავიდა ლეტაშევკადან. ტარუტინის უკან ხუთი მილით უკან, იმ ადგილამდე, სადაც წინ მიმავალი სვეტები უნდა შეკრებილიყო. კუტუზოვი მიირბინა, დაიძინა, იღვიძებდა და უსმენდა, იყო თუ არა სროლები მარჯვნივ, დაიწყო თუ არა საქმე? მაგრამ ყველაფერი მაინც მშვიდად იყო. ნესტიანი და მოღრუბლული გათენება ახლახან იწყებოდა. შემოდგომის დღე. ტარუტინთან მიახლოებისას კუტუზოვმა შენიშნა მხედრები, რომლებიც თავიანთ ცხენებს წყლისკენ მიჰყავდათ გზის გასწვრივ, რომლითაც ვაგონი მიდიოდა. კუტუზოვმა მათ უფრო ახლოს მიხედა, ეტლი გააჩერა და ჰკითხა, რომელი პოლკი? ცხენოსნები იმ კოლონიდან იყვნენ, რომლებიც ჩასაფრებული ბევრად წინ უნდა ყოფილიყო. "შეიძლება შეცდომაა", - გაიფიქრა მოხუცმა მთავარსარდალმა. მაგრამ, კიდევ უფრო შორს წასვლის შემდეგ, კუტუზოვმა დაინახა ქვეითი პოლკები, თოფები მათ საყრდენებში, ჯარისკაცები ფაფით და შეშით, საცვლებში. გამოიძახეს ოფიცერი. ოფიცერმა განაცხადა, რომ გადაადგილების ბრძანება არ ყოფილა.
"როგორ არ..." დაიწყო კუტუზოვმა, მაგრამ მაშინვე გაჩუმდა და უბრძანა უფროს ოფიცერს გამოეძახებინათ მასთან. ეტლიდან გადმოსული, თავით დამძიმებული სუნთქვით, ჩუმად მოლოდინით დადიოდა წინ და უკან. როდესაც მოთხოვნილი გენერალური შტაბის ოფიცერი ეიხენი გამოჩნდა, კუტუზოვი იასამნისფერი გახდა, არა იმიტომ, რომ ეს ოფიცერი იყო დამნაშავე შეცდომის გამო, არამედ იმიტომ, რომ ის იყო ღირსეული საგანი სიბრაზის გამოხატვისთვის. და, კანკალით, სუნთქვაშეკრული, მოხუცი, მიაღწია იმ გაბრაზებულ მდგომარეობას, რომელშიც შესვლა შეძლო, როცა გაბრაზებული მიწაზე ტრიალებდა, თავს დაესხა ეიხენს, ხელებით მუქარით, ყვირილითა და ვულგარული სიტყვებით გინება. . იგივე ბედი ეწია კიდევ ერთ ადამიანს, რომელიც აღმოჩნდა, კაპიტანი ბროზინი, რომელიც არაფრით იყო უდანაშაულო.
- ეს რა ჯიუტია? ესროლეთ ნაძირლებს! – ხმადაბლა შესძახა მან, ხელებს აქნევდა და აკანკალებული. მას ფიზიკური ტკივილი ჰქონდა. მას, მთავარსარდალს, ყველაზე წარჩინებულს, რომელსაც ყველა ირწმუნება, რომ რუსეთში არავის ჰქონია ისეთი ძალა, როგორიც მას აქვს, მას ამ თანამდებობაზე აყენებენ - დასცინიან მთელი ჯარის წინაშე. „ტყუილად ვიწუწუნებდი ამ დღეს ლოცვაზე, ტყუილად არ მეძინა და ყველაფერზე ვფიქრობდი! - საკუთარ თავზე ფიქრობდა. "როცა ოფიცერი ვიყავი ბიჭი, ვერავინ გაბედავდა ჩემს ასე დაცინვას... ახლა კი!" ის განიცდიდა ფიზიკურ ტანჯვას, როგორც ფიზიკურ დასჯას და არ შეეძლო ამის გამოხატვა მრისხანე და მტკივნეული ტირილით; მაგრამ მალე ძალა შესუსტდა და ირგვლივ მიმოიხედა, იგრძნო, რომ ბევრი ცუდი რამ თქვა, ეტლში ჩაჯდა და ჩუმად გაბრუნდა უკან.
გაჟღენთილი რისხვა აღარ დაბრუნებულა და კუტუზოვმა, სუსტად აცეცებდა თვალებს, მოისმინა საბაბები და დაცვის სიტყვები (თვითონ ერმოლოვი მას მეორე დღემდე არ გამოჩენილა) და ბენიგსენის, კონოვნიცინისა და ტოლის დაჟინებული თხოვნა. იგივე წარუმატებელი მოძრაობა მეორე დღეს. და კუტუზოვი კვლავ უნდა დათანხმებულიყო.

მეორე დღეს ჯარები საღამოს შეიკრიბნენ დანიშნულ ადგილებში და ღამით დაიძრნენ. შემოდგომის ღამე იყო შავ-იისფერი ღრუბლებით, მაგრამ არ წვიმდა. მიწა სველი იყო, მაგრამ ტალახი არ იყო და ჯარები ხმაურის გარეშე მიდიოდნენ, მხოლოდ ხანდახან არტილერიის ზარის ხმა ისმოდა. კრძალავდნენ ხმამაღლა ლაპარაკს, მილის მოწევას, ცეცხლის დანთებას; ცხენებს აცილებდნენ ჭიხვინისაგან. საწარმოს საიდუმლომ გაზარდა მისი მიმზიდველობა. ხალხი მხიარულად დადიოდა. ზოგიერთი სვეტი გაჩერდა, იარაღები ჩასვეს საყრდენებში და ცივ მიწაზე დააწვინეს, თვლიდნენ, რომ საჭირო ადგილას მივიდნენ; ზოგიერთი (უმეტესობა) სვეტი დადიოდა მთელი ღამე და, ცხადია, არასწორ ადგილას წავიდა.
გრაფი ორლოვ დენისოვი კაზაკებთან ერთად (ყველაზე უმნიშვნელო რაზმი) მარტო აღმოჩნდა მათ ადგილზე და თავის დროზე. ეს რაზმი გაჩერდა ტყის უკიდურეს კიდეზე, სოფელ სტრომილოვადან დმიტროვსკოესკენ მიმავალ გზაზე.
გათენებამდე გამოფხიზლდა გრაფი ორლოვი, რომელიც დაიძინა. მათ ფრანგული ბანაკიდან დეზერტირი ჩამოიყვანეს. ეს იყო პონიატოვსკის კორპუსის პოლონელი უნტერ-ოფიცერი. ამ უნტერ-ოფიცერმა პოლონურად აუხსნა, რომ გადავიდა, რადგან სამსახურში ადანაშაულებდნენ, რომ დიდი ხნის წინ უნდა ყოფილიყო ოფიცერი, რომ ის იყო ყველასგან მამაცი და ამიტომ მიატოვა ისინი და სურდა მათი დასჯა. მან თქვა, რომ მურატი მათგან ერთი მილის მოშორებით ათევდა ღამეს და თუ ას კაცს მისცემდნენ ბადრაგად, ცოცხლად წაიყვანდა. გრაფი ორლოვ დენისოვი ამხანაგებთან კონსულტაციას უწევდა. შეთავაზება ზედმეტად მაამებელი იყო უარის თქმისთვის. ყველა ნებაყოფლობით წამოვიდა, ყველამ მირჩია, ვცადო. მრავალი კამათის და მოსაზრებების შემდეგ, გენერალ-მაიორმა გრეკოვმა ორ კაზაკთა პოლკთან ერთად გადაწყვიტა უნტერ-ოფიცერთან წასვლა.
- კარგი, დაიმახსოვრე, - უთხრა გრაფმა ორლოვ დენისოვმა უნტერ-ოფიცერს და გაათავისუფლა იგი, - თუ მოიტყუე, ძაღლივით ჩამოხრჩობ, მაგრამ სიმართლე ასი დუკატია.
უნტეროფიცერმა გადამწყვეტი მზერით არ უპასუხა ამ სიტყვებს, ცხენზე დაჯდა და სწრაფად შეკრებილ გრეკოვთან ერთად გაეშურა. ტყეში გაუჩინარდნენ. გრაფი ორლოვი, აკანკალებული დილის სიახლისგან, რომელიც დაწყებული იყო გატეხვისგან, აღელვებული იმით, რაც მან დაიწყო საკუთარი პასუხისმგებლობით, გრეკოვის გაცილების შემდეგ, გამოვიდა ტყიდან და დაიწყო მტრის ბანაკის ყურება, რომელიც ახლა ჩანდა. მოტყუებით დილის დასაწყისისა და მომაკვდავი ცეცხლის შუქზე. გრაფ ორლოვ დენისოვის მარჯვნივ, ღია ფერდობზე, ჩვენი სვეტები უნდა გამოჩენილიყო. გრაფმა ორლოვმა იქით გაიხედა; მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ისინი შორიდან შესამჩნევი იქნებოდა, ეს სვეტები არ ჩანდა. საფრანგეთის ბანაკში, როგორც გრაფ ორლოვ დენისოვს ეჩვენებოდა და განსაკუთრებით მისი ფხიზლად მყოფი ადიუტანტის თქმით, მათ დაიწყეს აჟიოტაჟი.

ვლადივოსტოკში საკაბელო ფუნიკულიორის სისტემა ფუნქციონირებს 1962 წლიდან, რომელიც აშენდა N.S. ხრუშჩოვის ინიციატივით და არ გააჩნია ანალოგი. შორეული აღმოსავლეთი.

ვლადივოსტოკში ფუნიკულიორის აშენების იდეა გაჩნდა სსრკ-ს მაშინდელმა მეთაურმა აშშ-ში და კონკრეტულად სან-ფრანცისკოში საქმიანი მოგზაურობის შემდეგ. ზღვისპირა ამერიკის მეტროპოლიის რელიეფური ქუჩების ხედებით შთაგონებული და მასში ვლადივოსტოკთან მსგავსების აღმოჩენით, მან გადაწყვიტა ეს უკანასკნელი „მეორე სან ფრანცისკოდ“ ექცია. ასე დაიწყო „დიდი ვლადივოსტოკის“ პროექტის შექმნა. რაც, სხვათა შორის, არასოდეს დასრულებულა, მაგრამ მაინც მოახერხეს ფუნიკულიორის აშენება.

თავდაპირველად იგეგმებოდა ორი ფუნიკულიორის აშენება. პროექტის მიხედვით, მეორე მარშრუტი ნაგორნის პარკიდან გაიდამაკამდე უნდა გასულიყო. მაგრამ ეს გეგმები განხორციელებული არ იყო - მშენებლობა დაწყებისთანავე შეჩერდა.

მთის ტრამვაი ვლადივოსტოკში იზიდავს უამრავ ტურისტს, მათ შორის ყურის განსაცვიფრებელი ხედებისა და ცნობილი საკაბელო ხიდის გამო. განსაკუთრებით ფერადია აქ საღამოს, როცა ქალაქის განათება და ყურეზე გადასასვლელი ხიდი ანათებს.

ადგილობრივი მოსახლეობა ფუნიკულიორს ჩვეულებრივ საზოგადოებრივ ტრანსპორტად იყენებს. მოგზაურობის ხანმოკლე ხანგრძლივობის მიუხედავად, ის მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მთაზე ასვლას შეზღუდული მობილობის მქონე ადამიანებისთვის. ფუნიკულიორი ყველაზე პოპულარული იყო შორეული აღმოსავლეთის ფედერალური უნივერსიტეტის (FEFU) სტუდენტებს შორის, რომელთა სასწავლო შენობები ახლოს მდებარეობს. ტერმინალის სადგურებიფუნიკულიორი

ვლადივოსტოკის ფუნიკულიორის ტრასების სიგრძე 183 მეტრია, სიმაღლის სხვაობა 70 მეტრია. თრეილერში მგზავრობის ხანგრძლივობა 1,5 წუთია.

ბილიკები გადის ვსევოლოდ სიბირცევის ქუჩაზე. ქვედა სადგური მდებარეობს პუშკინსკაიას ქუჩაზე თეატრთან, ზედა სადგური გორაზეა არწივის ბუდე, სანახავ პლატფორმაზე და ავტობუსის გაჩერება"ფუნიკულიორი". პლატფორმის სიმაღლიდან იხსნება ქალაქის ცენტრისა და ოქროს რქის ყურის პანორამა.

მარშრუტზე გადის ორი საბაგირო გზა. სარკინიგზო ლიანდაგები არის ერთი ლიანდაგი, შუაში სარკინიგზო. მანქანები ლენინგრადიდან ჩამოიტანეს, ამწევი მექანიზმი კი დონეცკიდან. თითოეული ვაგონის ტევადობა 40 კაცამდეა.

2000-იანი წლების შუა პერიოდში დასრულდა ვლადივოსტოკის ფუნიკულიორის ძირითადი რემონტი და მანქანები შეღებეს სხვადასხვა ფერებში - ლურჯი და წითელი. რემონტამდე ისინი თეთრად შეღებეს ჰორიზონტალური ზოლებით - ერთ მანქანაზე მწვანე, მეორეზე წითელი.

ვლადივოსტოკის ფუნიკულიორს ეწევა Electric Transport OJSC. ხელმძღვანელი: მაქსიმ დუბროვსკი.

რუსეთში ორი მოქმედი ფუნიკულიორია - ვლადივოსტოკსა და სოჭში. შორეული აღმოსავლეთის თავისებურება მდგომარეობს იმ "ისტორიულ" ვაგონებში, რომლებიც დღემდე შემორჩა 60-იან წლებში მათი გაშვების შემდეგ.

ტურისტებისთვის ეწყობა ექსკურსიები. 10 ან მეტი ადამიანის ჯგუფებს შეუძლიათ ეწვიონ ტურბინის ოთახს, სადაც დეტალურად ისაუბრებენ ფუნიკულიორის მუშაობის პრინციპებზე და აჩვენებენ შიდა სტრუქტურას და მექანიზმებს. თავაზიანი და პოზიტიური ვაგონის მძღოლები მოგიყვებიან მშენებლობის ისტორიაზე, უპასუხებენ ნებისმიერ შეკითხვას და შეგიშვებენ მძღოლის სალონშიც კი.

ვლადივოსტოკის ფუნიკულიორი შორეული აღმოსავლეთისა და მთელი რუსეთის ნამდვილი ღირსშესანიშნაობაა. მისი გაცნობა საინტერესო იქნება როგორც უფროსებისთვის, ასევე ბავშვებისთვის.

შორეული აღმოსავლეთის მთის ტრამვაისადმი მიძღვნილი სიმღერაც კი არის "ფუნიკულიორი", რომელიც შეასრულა ჯგუფმა "Foggy Moan".

საბაგირო მანქანით გორაზე ასვლის ალტერნატივა არის კიბე 368 საფეხურით, რომელიც მდებარეობს ლიანდაგის პარალელურად. იგი ფუნიკულიორზე ადრე აშენდა - 1957 წელს. ორლინაია სოპკასკენ მიმავალ გზაზე სიმაღლის სხვაობის გათვალისწინებით, კიბეებზე ასვლა ძალიან ციცაბოა და მხოლოდ რამდენიმე ტურისტი იყენებს მას, ძირითადად უპირატესობას ფუნიკულიორს ანიჭებს. ახლა ის ძირითადად გამოიყენება ღამით, ან იმ დღეებში, როდესაც სადგურები დახურულია რემონტისა და წლიური მოვლისთვის. მოქალაქეები მას ხშირად უწოდებენ "საბაგირო მანქანის კიბეს" ან "ჯანმრთელობის კიბეს".

ფუნიკულიორის მუშაობის საათები ვლადივოსტოკში 2020 წელს

ვლადივოსტოკის ფუნიკულიორი მგზავრებს ემსახურება მთელი წლის განმავლობაში, 7:00 საათიდან 20:00 საათამდე. არის ორი ვაგონი - წითელი და ლურჯი, სადგურებზე გაჩერების ხანგრძლივობა 3-დან 5,5 წუთამდეა. აღმართი ხანმოკლეა, ტრაილერებიდან იშლება ლამაზი, მაგრამ მაინც ჩამოუვარდება პლატფორმის ხედს.

ივნისის თვეში გეგმიური ტექნიკური და აღჭურვილობის შეკეთება მიმდინარეობს - ფუნიკულიორი მთელი ამ თვის განმავლობაში დაკეტილია.

ვლადივოსტოკის ფუნიკულიორის ბილეთის ფასი

ბილეთის ფასი: 14 რუბლი, გადახდა შესასვლელში. არ არის შეღავათები ან ფასდაკლებები. სანამ დავიწყებთ ზაფხულის სეზონიფასები უნდა დაზუსტდეს.

როგორ მივიდეთ ფუნიკულიორამდე ვლადივოსტოკში

ფუნიკულიორამდე მისვლა შეგიძლიათ საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. დან რკინიგზის სადგურივლადივოსტოკიდან არის ავტობუსები საბაგიროსკენ. მგზავრობის საშუალო დრო 15-20 წუთია.

დან ცენტრალური მოედანიშეგიძლიათ ფეხით ან მანქანით ატაროთ რამდენიმე გაჩერება სვეტლანსკაიას ქუჩის გასწვრივ ხიდისკენ პოლიტექნიკური გაჩერებისკენ (FEGTU). მანქანით დაახლოებით 10 წუთია.

თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მოხვდეთ ავტობუსით მთელი ქალაქიდან. მაგრამ ყველაზე მოსახერხებელი იქნება პირადი მანქანის გამოყენება, ან ტაქსის გამოძახებით ერთ-ერთი აპლიკაციის საშუალებით: Yandex.Taxi, Maxim, Gett, Taxi Vostok. Primorye" და სხვები.

ზედა სადგურს შეგიძლიათ მიუახლოვდეთ სუხანოვას ქუჩიდან, ხოლო ქვედა სადგურს პუშკინსკაიას ქუჩის გასწვრივ.

ქვედა სადგური, პანორამა

ვიდეო (გვერდითი ხედი)

სახელწოდება "ფუნიკულიორს" აქვს ლათინური ფესვები, "ფუნიკულიუსი" არის თოკი ან თოკი. კლასიკური ფორმით, ფუნიკულიორი შედგება ორი ტროლეიბისაგან, რომლებიც დაკავშირებულია გრძელი კაბელით, რომელთაგან ერთი არის ზევით, მეორე კი ბოლოში. რელსები გამოიყენება ფუნიკულიორის გზის საფარად. ეს კეთდება ორი მიზეზის გამო - ჯერ ერთი, რელსებზე მოძრავი ხახუნის კოეფიციენტი უფრო დაბალია, ვიდრე სხვა ტიპის მოძრაობაში, და მეორეც, რელსები გამორიცხავს მოძრაობის მიმართულების არჩევის აუცილებლობას. ფუნიკულიორის ერთადერთი მნიშვნელოვანი შეზღუდვა მისი სიგრძეა. ჩვეულებრივ, საბაგირო გზები მოკლეა, არაუმეტეს ორასი მეტრისა. ამას განსაზღვრავს წევის თოკის სპეციფიკური ელასტიურობა, რომელიც, თუ გრძელია, შეიძლება გატეხოს საკუთარი წონის ქვეშ.

მოწყობილობა

ფუნიკულიორის ასაწევად, ჩვეულებრივ გამოიყენება ელექტრო ჯალამბარი, რომელიც დამონტაჟებულია ზევით. ელექტროძრავის გამოგონებამდე ფუნიკულიორს მართავდნენ ზედა მანქანის ავზის წყლით შევსებით, რომელიც დაშვების შემდეგ დაიცალა. მისი მოქმედების პრინციპი გარკვეულწილად მსგავსია ჩვეულებრივი ლიფტის მუშაობისა, რომლის სალონის მოძრაობას თან ახლავს საპირისპირო მიმართულებით საპირწონის მოძრაობა. ფუნიკულიორის ტევადობის გასაზრდელად, აწეული მანქანის საპირწონეა დაშვებული მანქანა. ეს ხედვა სახმელეთო ტრანსპორტიმოქმედების პრინციპში დისკრეტულია. მის თითოეულ სამუშაო ციკლს აქვს მოძრაობის სხვადასხვა მიმართულება.

ვინაიდან კლასიკური ფუნიკულიორი შედგება ორი მანქანისგან, ისინი ჩვეულებრივ კლასიფიცირდება სარკინიგზო ლიანდაგების რაოდენობის მიხედვით. შეიძლება იყოს ოთხი მათგანი - ორი თითოეული მანქანისთვის, სამი, როდესაც მარჯვენა და მარცხენა მხარეს მანქანები მოძრაობენ ერთი ლიანდაგის გასწვრივ და ორი, როდესაც თითოეული მანქანისთვის მხოლოდ ერთი ლიანდაგია. სამი და ორმაგი ლიანდაგიანი ფუნიკულიორები აღჭურვილია გადამრთველებით კონტროლირებადი ტრასებით. ფუნიკულიორი ყოველთვის განკუთვნილია თითოეული კონკრეტული შემთხვევისთვის. ეს განისაზღვრება, კერძოდ, იმით, რომ ტვირთის ან სამგზავრო პლატფორმას უნდა ჰქონდეს მკაცრად ჰორიზონტალური პოზიცია.

უპირატესობები

ფუნიკულიორი, როგორც ამწევი მოწყობილობა, იძლევა მაქსიმალურ ეფექტურობას და მინიმალური ხარჯებიგადაჭრით მგზავრებისა და ტვირთის მიწოდების პრობლემას იმ ადგილებში, სადაც სიმაღლის დიდი ცვლილებებია. ის არ არის ისეთი მძიმე, როგორც ჩვეულებრივი ბორბლიანი მანქანები, მაგრამ არ არის საჭირო გზის აშენება, რაც იწვევს ზიანს გარემო. ამავდროულად, რელსებზე მისი საყრდენი მის ტარების სიმძლავრეს მნიშვნელოვნად აღემატება შეჩერებულზე. საბაგირო მანქანა. მისი მოთხოვნა საშუალებას აძლევს ბევრ კომპანიას, როგორიცაა Optima Lift, ააშენონ თავიანთი ბიზნესი საბაგირო მანქანების დიზაინზე და შექმნაზე.

კომპანია Optima Lift აპროექტებს და ქმნის როგორც კლასიკურ ფუნიკულიორებს, ასევე ოპერაციული პრინციპით მსგავს მოწყობილობებს. მაგალითად, ფუნიკულიორები ერთი ვაგონით, რომელიც ეყრდნობა მონორელს. ეს ტექნიკური გადაწყვეტა საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ლიფტი მინიმალური დანახარჯებით და გარემოს დაზიანებით. ფუნიკულიორის შემდგომი განვითარება იყო თაროს რკინიგზა, რომელშიც წევის კაბელის ნაცვლად თარო გამოიყენება. ოპტიმა ლიფტი აწარმოებს ნებისმიერი კონფიგურაციის თაროს რკინიგზას, მათ შორის ინდივიდუალური კაბინებით, რომლებსაც აქვთ საკუთარი ამძრავის მექანიზმი. ასეთი რკინიგზა შესაძლებელს ხდის შექმნას ბილიკი დასასვენებელი ადგილისკენ, რომელიც მაქსიმალურად ჯდება მიმდებარე ბუნებაში.

ფუნიკულიორი არის ლიანდაგი მანქანასაბაგირო წევით, რომელიც განკუთვნილია საქონლის ან ხალხის გადასატანად ციცაბო მარშრუტზე მოკლე მანძილზე. წარმოგიდგენთ მსოფლიოს ათი ყველაზე ცნობილი საბაგირო მანქანის სიას.

ზაგრების ფუნიკულიორი მდებარეობს ხორვატიის დედაქალაქ ქალაქ ზაგრებში, ტომიკას ქუჩაზე. იგი აშენდა 1890 წელს და გაიხსნა 1893 წლის 23 აპრილს. ფუნიკულიორი შეტანილია ხორვატიის დედაქალაქის კულტურული ძეგლების სიაში, რადგან მან შეინარჩუნა ორიგინალური გარეგნობა, დიზაინი და ტექნიკური მახასიათებლები.

ხაზის სიგრძე მხოლოდ 66 მეტრია, სიმაღლის სხვაობა 30,5 მ და დახრილობის კუთხე 52%, რაც მას არა მხოლოდ უმოკლეს, არამედ ერთ-ერთ ყველაზე ციცაბო სამგზავრო ფუნიკულიორად აქცევს მსოფლიოში. მას აქვს ორი ვაგონი, რომელიც მოძრაობს 1,5 მ/წმ სიჩქარით და თითოეული 28 მგზავრზეა გათვლილი. მთელი მოგზაურობა 55 წამს იღებს.

მონტესანტო


მონტესანტოს ფუნიკულიორი მდებარეობს იტალიაში, ნეაპოლში. ის არის ნეაპოლის მეტროპოლიტენის ნაწილი, რომელიც აკავშირებს სამ სადგურს, მორგენს, კორსო ვიტორიო ემანუელეს და მონტესანტოს. იგი გაიხსნა 1891 წელს. მისი ხაზის სიგრძეა 825 მეტრი, იზრდება 168 მეტრამდე და აქვს დახრილობის კუთხე 23%. მანქანები მოძრაობენ საშუალო სიჩქარეშვიდი მეტრი წამში და მთელი მარშრუტი ოთხ წუთსა და ოცდახუთ წამს სჭირდება. ფუნიკულიორს წელიწადში 4 მილიონზე მეტი მგზავრი გადაჰყავს.

გუინდაისი


გუინდაის ფუნიკულიორი - მდებარეობს პორტუგალიის ქალაქ პორტოში. იგი თავდაპირველად გაიხსნა 1891 წლის 4 ივნისს, მაგრამ ორი წლის შემდეგ დაიხურა დიდი ავარიის გამო. რეკონსტრუირებულმა გუინდაისის ფუნიკულიორმა კვლავ დაიწყო ფუნქციონირება მხოლოდ 2004 წლის 19 თებერვალს. ხაზი, საერთო სიგრძით 281 მ, აღმართულია 61 მეტრით და აქვს ორი ვაგონი, რომლებიც მოძრაობენ 5 მ/წმ სიჩქარით, თითოეული 25 კაციანი ტევადობით.

მფრინავი ჰოლანდიელი


მფრინავი ჰოლანდიელი ფუნიკულიორი - მდებარეობს კონცხთან კარგი იმედიდასავლეთ კეიპში, სამხრეთ აფრიკაში. იგი გაიხსნა 1996 წელს. ხაზის სიგრძე 585 მეტრია და დახრილობა 16%-ია, აწევა 87 მეტრამდე. მისაბმელიანი ტევადობა თითო 40 მგზავრია. მოგზაურობა დაახლოებით 3 წუთი გრძელდება. ხაზის საერთო გამტარუნარიანობა საათში დაახლოებით 450 მგზავრია. ფუნიკულიორის სახელწოდება მომდინარეობს მოჩვენება გემის "მფრინავი ჰოლანდიელი" ლეგენდიდან.

გლორია


მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი საბაგიროების სიაში მეექვსე ადგილს იკავებს საბაგირო გლორია, რომელიც პორტუგალიაში, ლისაბონის ცენტრში მდებარეობს. იგი გაიხსნა 1885 წელს.


Fløibanen არის ფუნიკულიორის რკინიგზა ბერგენში, ნორვეგიაში. იგი ოფიციალურად გაიხსნა 1918 წლის 15 იანვარს. მისი ხაზის სიგრძეა 850 მ, ხოლო სიმაღლეში სხვაობა 300 მ. ორი ვაგონი 80 მგზავრის ტევადობით მოძრაობს საშუალოდ (დატვირთულიდან გამომდინარე) 6 მ/წმ სიჩქარით, რაც მთელ მოგზაურობას დაახლოებით შვიდ წუთში ატარებს. . ფუნიკულიორი ბერგენსა და ნორვეგიაში ერთ-ერთი ყველაზე ძირითადი და პოპულარული ატრაქციონია. Fløibanen ყოველწლიურად დაახლოებით 1 მილიონ მგზავრს გადაჰყავს.


ველინგტონის საბაგირო მანქანა მდებარეობს ახალი ზელანდიის დედაქალაქ ველინგტონში. აკავშირებს ბიზნეს უბნის გულს - Lambton Quay და კელბერნის გარეუბანს. იგი გაიხსნა 1902 წელს. ხაზის სიგრძე 628 მეტრია, ხოლო სიმაღლე 120 მეტრია. ფუნიკულიორი ველინგტონის სიმბოლოდ არის აღიარებული.

ვიქტორია პიკის ტრამვაი


მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი ფუნიკულიორის რეიტინგში მესამე ადგილზეა Victoria Peak Funicular, რომელიც მდებარეობს ჰონგ კონგში, ჩინეთი. შექმნილია ტურისტებისა და მაცხოვრებლების გადასაყვანად ვიქტორია პიკის მწვერვალზე - ჰონგ კონგის ერთ-ერთი მთავარი ტურისტული ატრაქციონი, რომელიც გთავაზობთ ხედებს ქალაქსა და მიმდებარე კუნძულებზე. ფუნიკულიორი 1888 წელს გაიხსნა. მისი ხაზის სიგრძე 1365 მეტრია.


ფუნიკულიორი მდებარეობს პარიზის უმაღლეს ბორცვზე, ქალაქის ჩრდილოეთით. ის აკავშირებს მონმარტრის მთისწინეთს მაღალი წერტილიპარიზი - Sacre-Coeur-ის ბაზილიკა. ფუნიკულიორი გაიხსნა 1900 წელს. შემდეგ კი იგი მთლიანად აღადგინეს 1935 წელს და ისევ 1991 წელს. დღეს მას წელიწადში ორი მილიონი მგზავრი გადაჰყავს. მისი ხაზის სიგრძე 108 მეტრია, რომლის გასწვრივ ვაგონები 36 მეტრის სიმაღლიდან ადის და ეშვება.

ბუდაპეშტის ციხის ბორცვის ფუნიკულიორი


Budapest Castle Hill არის ფუნიკულიორის რკინიგზა უნგრეთის ქალაქ ბუდაპეშტში. ის აკავშირებს ადამ კლარკის მოედანს და სეჩენის ჯაჭვის ხიდს. იგი გაიხსნა 1870 წლის 2 მარტს, მაგრამ მთლიანად განადგურდა მეორე მსოფლიო ომის დროს. ფუნიკულიორი მხოლოდ 1986 წლის ივნისში გაიხსნა. მისი ხაზის სიგრძეა 95 მეტრი, ადის 51 მ სიმაღლეზე. ვაგონები, 24 მგზავრის ტევადობით, მოძრაობენ წამში 1,5 მ სიჩქარით, დაახლოებით 90 წამს ხარჯავს მთელ მოგზაურობაზე. საინტერესო თვისებაბუდაპეშტის ციხე-გორა ორია საცალფეხო ხიდირომ გადაკვეთს მას.

მსოფლიოს ზოგიერთი ქალაქის მაცხოვრებლებს შეუძლიათ დაიკვეხნონ, რომ მათ პატარა სამშობლოს აქვს ისეთი ღირსშესანიშნაობა, როგორიცაა ფუნიკულიორი. ეს არ არის მხოლოდ მანქანა. მას თამამად შეიძლება ეწოდოს ატრაქციონი, რომელშიც აწევის უტილიტარული ფუნქცია გართობასთან არის შერწყმული.

როგორ მუშაობს ფუნიკულიორი?

ფუნიკულიორის ფუნდამენტური სტრუქტურა ხასიათდება მისი სახელით (სიტყვა "ფუნიკულიორი" ლათინურიდან ითარგმნება როგორც თოკი და იტალიური ენა). იგი შედგება წევის სისტემისა და მისაბმელებისგან, რომლებიც ჩვეულებრივ მოძრაობენ საპირისპირო მიმართულებით. ეს სქემა საშუალებას გაძლევთ დააბალანსოთ დატვირთვა. საინჟინრო სტრუქტურაში ასევე შედის რელსები, გადაცემათა კოლოფები, ელექტროძრავები და დამუხრუჭების სისტემა, მათ შორის გადაუდებელი, რომელიც ავტომატურად აქტიურდება, თუ თოკი გატყდება ან სხვა საგანგებო სიტუაცია წარმოიქმნება. ფუნიკულიორის დიზაინი მრავალფეროვანია თითოეულ ქალაქში, ისინი აშენდა საკუთარი დიზაინით, უნიკალური სადგურის არქიტექტურითა და მოძრავი შემადგენლობით.

აღორძინებული ოდესის ფუნიკულიორი

მაგალითად, ოდესაში, გიგანტური კიბის გვერდით (მოგვიანებით ეწოდა პოტიომკინის კიბე), ფუნიკულიორის რკინიგზა ფუნქციონირებდა 1902 წლიდან, პირველი რუსეთის იმპერიაში. მე-20 საუკუნის 60-იან წლებში მის ადგილას დამონტაჟდა ესკალატორი, რომელიც მეტროში მუშაობს. გაიზარდა, მაგრამ ზედმეტად თანამედროვე გარეგნობა კარგად არ ჯდებოდა სამხრეთ ქალაქის ისტორიულ იერსახეს. საბოლოოდ, თანამედროვე „მოძრავი კიბე“ დაიწურა და ახლა ფუნიკულიორმა ისევ თავდაპირველ ადგილას დაიწყო მუშაობა. ეს შენობა დამსახურებული წარმატებით სარგებლობს ოდესის მაცხოვრებლებსა და ქალაქის სტუმრებს შორის, ის გთავაზობთ შესანიშნავ ხედს პორტსა და ნავსადგურზე, ასევე აადვილებს გზას პრიმორსკის ბულვარში, რადგან 192 საფეხურის ასვლა დამღლელია ზოგიერთისთვის, განსაკუთრებით მოხუცები.

ტრამვაი სან-ფრანცისკოში - ფუნიკულიორის მოდელი ვლადივოსტოკში

ფუნიკულიორი ვლადივოსტოკში ჩაფიქრებული იყო, როგორც ერთ-ერთი ღონისძიება ამ შესანიშნავი ზღვისპირა ქალაქის "საბჭოთა სან-ფრანცისკოდ" გადაქცევის მიზნით. 1959 წელს შეერთებულ შტატებში ვიზიტის დროს, პირველმა მდივანმა ნ. ვლადივოსტოკის მსგავსად, სან-ფრანცისკო რთული რელიეფის მქონე მხარეში მდებარეობს და მის გასწვრივ სიარული საკმაოდ რთულია, უნდა ასვლა და ციცაბო ფერდობებზე დაშვება. ზოგიერთი ამ ასვლა შეიძლება შეუძლებელი იყოს ჩვეულებრივი საქალაქო ტრანსპორტისთვის, შემდეგ კი საინტერესო გადაწყვეტილება მიიღეს. სან-ფრანცისკოს ყველა საქალაქო ტრამვაი მოძრაობს ლიანდაგზე, მათ შორის კაბელით. მანქანის გასაჩერებლად მძღოლმა უნდა გახსნას დამაკავშირებელი მოწყობილობა და დააჭიროს მუხრუჭს, მოძრაობა კი იწყება საპირისპირო მოქმედების შესრულებისას. ძნელია ზუსტად განსაზღვრო ეს ფუნიკულიორია თუ ტრამვაი, მაგრამ ეს სისტემა მშვენივრად მუშაობს და მოძრავი შემადგენლობა იყენებს აღდგენილ ძველ ვაგონებს ძრავის გარეშე, ჩამოტანილი სხვადასხვა ქვეყნებში, რომელიც ნებისმიერ მოგზაურობას სახალისო თავგადასავლების ხასიათს ანიჭებს.

ფუნიკულიორი - ატრაქციონი "ვლადიკა"

შესაძლოა, 1962 წელს ექსპლუატაციაში გამოშვებული ვლადივოსტოკის ფუნიკულიორი მასშტაბით და განშტოებებით ჩამოუვარდეს ამერიკულს, მაგრამ ასევე ძალიან კარგია. ერთადერთი შორეულ აღმოსავლეთში, ის აკავშირებს ყურეს ორლინას ბორცვთან ვ. სიბირცევის ქუჩის გასწვრივ. სტუდენტებს უყვართ მისი გამოყენება უმაღლეს ტექნიკურ სკოლაში მისასვლელად, ტურისტები, რა თქმა უნდა, სტუმრობენ ამ ატრაქციონს და ქალაქის მაცხოვრებლები დაძლევენ ციცაბო გორაკი, თუ არ უნდათ "ათას ერთი საფეხურით" ასვლა (სინამდვილეში 368, მაგრამ ესეც ბევრია). 70 მ სიმაღლეზე საბაგირო გზით ასვლა წუთნახევარი გრძელდება, ამ დროის განმავლობაში ის 183 მ ბილიკს ფარავს. ამრიგად, საშუალო დახრილობა აღემატება 22 გრადუსს, რაც საკმაოდ ბევრია.

ფუნიკულიორები პრაღაში - გზა მოყვარულთათვის

განსხვავებით თანამედროვე და უაღრესად სასარგებლო ადგილობრივი ფუნიკულიორისთვის, ქ რკინიგზაპეტრინის მთა ექსკლუზიურად გასართობი ატრაქციონია და ის ასევე საკმაოდ ძველია - მან ფუნქციონირება 1891 წელს დაიწყო. პარალელურად კიდევ ერთი ცნობილი ფუნიკულიორი გაიხსნა პრაღაში, ლეტნას გორაზე. მარშრუტი რომანტიული და თვალწარმტაცია. 510 მეტრი სიგრძის გასწვრივ ვაგონი კედლის ქვეშ მდებარე პატარა გვირაბს გადალახავს ძველი ციხედა შემდეგ საბოლოო გაჩერებასადამკვირვებლო კოშკის გარდა, ვიზიტორებს შეუძლიათ ელოდონ კოცნისადმი მიძღვნილ სკულპტურას. ეს არის პრაღის ახალგაზრდა მაცხოვრებლების საყვარელი შეხვედრის ადგილი.

ბარსელონას ფუნიკულიორი

ტიბიდაბო ბარსელონაში უძველესი ფუნიკულიორია (სულ სამია). მისი მარშრუტი მიდის მთის მწვერვალზე, რომლის სახელიც მას ეწოდა, კიდევ ერთი სადგური მდებარეობს დოქტორ ანდრეუს ქუჩაზე. ტიბიდაბოსკენ არის კიდევ ერთი საბაგირო მატარებელი - ვაივიდრერა, რომელიც მიემგზავრება პეუდის სადგურიდან, მაგრამ ის გაცილებით პატარაა და მხოლოდ ორმოცდაათ მგზავრს იტევს. ორივე ფუნიკულიორის ამწე სიმაღლე დაახლოებით იგივეა, 160 მეტრზე მეტი, მაგრამ სიგრძე განსხვავებულია (შესაბამისად 1152 და 729 მეტრი), რაც ნიშნავს, რომ მოძრაობა ხდება სხვადასხვა ფერდობის ციცაბოზე. ამიტომ, უფრო ბრტყელი ტიბიდაბო, მიუხედავად მისი პატივცემული ასაკისა (ის ფუნქციონირებს 1901 წლიდან), ატარებს ოთხას მგზავრს, ხოლო მის უმცროს ძმას პეუდს - რვაჯერ ნაკლები.

Montuica ფუნიკულიორი - ურბანული ტრანსპორტი და ატრაქციონი ერთდროულად

მესამე ფუნიკულიორი - "მონტუიკა" - ბარსელონას მუნიციპალური ტრანსპორტის ნაწილია, ის ავტომატური და მაღალსიჩქარიანია. მისი მიზანია ადგილობრივის დაკავშირება მეტროსადგურ პარალელურთან. ბილიკი ძალიან ლამაზად არის განლაგებული, მისი 758 მეტრიანი მარშრუტი გადის აყვავებულ ჭაობებში და მგზავრებს 76 მეტრის სიმაღლეზე მიაქვს. ბარსელონას ქალაქის ადმინისტრაციის სურვილი, უზრუნველყოს, რომ ატრაქციონმა რაც შეიძლება მეტი ფული მოიტანოს ხაზინაში, მიბაძვის ღირსია. ხელს უწყობს ტურისტულ პილიგრიმს განვითარებული ინფრასტრუქტურა, სავსეა რესტორნებით, კაფეებით და სხვა გასართობი ადგილებით, რომლებიც ქმნიან ყველა პირობას მონტუიკას მთის ულამაზესი ხედებით ტკბობისთვის. 1929 წელს ბარსელონაში ფუნიკულიორი აშენდა მსოფლიო გამოფენა, მაგრამ მისმა შესანიშნავმა ტექნიკურმა მდგომარეობამ საშუალება მისცა მას ექვს ათწლეულზე მეტი ხნის შემდეგ გამოეყენებინათ ოლიმპიური ადგილი.

კიევის ფუნიკულიორი - იდეა და განხორციელება

კიევში ფუნიკულიორი ქალაქის ერთ-ერთი სიმბოლოა. მას მრავალი ისტორიული აჯანყების ატანა მოუწია. რევოლუცია, სამოქალაქო ომი, დირექტორია, მახნოვშჩინა, ავსტრიის ინტერვენცია, უკრაინის რესპუბლიკა, განადგურება, დიდი სამამულო ომი და რამდენიმე „მაიდანი“ - ეს მხოლოდ იმ მოვლენების არასრული ჩამონათვალია, რაც კიევის საბაგირო მანქანამ გაიარა. და მისი ცხოვრება დაიწყო 1905 წელს, როდესაც, ორი წლის მშენებლობის შემდეგ, ბელგიელმა სააქციო საზოგადოება“ მიიღეს ექსპლუატაციაში. პროექტის ავტორებმა, რუსმა ინჟინრებმა ნ.ი. ბარიშნიკოვმა და ნ.კ. გეგმა უნდა გადაიხედოს, გზა ორმოცდაათი არშინით შემცირდეს. თუმცა, ზოგადი ამოცანა, კერძოდ კიევის მაცხოვრებლების ცხოვრების გამარტივება, რომლებიც იძულებულნი იყვნენ ასულიყვნენ პოდილიდან ასობით საფეხურით ბილიკებითა და კიბეებით, მოგვარდა. ტრამვაი კიევის ციცაბო ბორცვებზე ვერ გადიოდა. ოდესის შემდეგ კიევი გახდა მეორე ქალაქი რუსეთში, რომლის გაუმჯობესების სისტემა მოიცავდა ისეთ ელექტრომექანიკურ სასწაულს, როგორიც იყო მიხაილოვსკის აწევა (როგორც თავდაპირველად ეწოდებოდა ამ ტექნიკურ ინოვაციას).

კიევის ფუნიკულიორის აღორძინება

კიევის ფუნიკულიორიიგი თავდაპირველ ფორმაში მუშაობდა 1928 წლამდე, როდესაც რუტინული მოვლა-პატრონობის დროს ერთი მისაბმელი გაფუჭდა, რომელიც რელსების გასწვრივ გადატრიალდა და მეორე დაამტვრია. საბედნიეროდ, ამ ინციდენტს მსხვერპლი არ მოჰყოლია, მაგრამ კონსტრუქცია სერიოზულ რეკონსტრუქციას საჭიროებდა. შეიცვალა საკაბელო ხაზები და სამუხრუჭე სისტემა. გარდა ამისა, ქვედა სადგური საბოლოოდ გადავიდა და მარშრუტი კიდევ 38 მეტრით გაგრძელდა. ელექტრული ბლოკი, რომელიც შედგებოდა შვეიცარიული წარმოების ორი DC ელექტროძრავისგან (თითოეული 65 ცხ.ძ., წარმოებული 1903 წელს), ისევე როგორც საბაგირო ამძრავი ბორბალი, მსახურობდა 1984 წლამდე.

1986 წელს დასრულდა მესამე ძირითადი რეკონსტრუქცია, რომელიც კიევის ფუნიკულიორმა გაიარა თავის ისტორიაში. ეს სტრუქტურა ახლა ასი მგზავრით მყოფ ვაგონს 2 მ/წმ სიჩქარით 75 მ სიმაღლეზე აწევს. საგრძნობლად გაიზარდა ელექტრომომარაგება დამონტაჟებული ძრავის სიმძლავრე 100 კვტ. რკინიგზის მთლიანი სიგრძე 222 მეტრს აღწევდა. მანქანები გადიან ყოველ შვიდ წუთში. ყოველდღიურად დაახლოებით 15 ათასი მგზავრი სარგებლობს ამ მოსახერხებელი ტიპის ტრანსპორტით.

ფუნიკულიორის გასაუმჯობესებლად სამუშაოები რეგულარულად ტარდება, ისინი ეხება უსაფრთხოების გაზრდას და მგზავრების ცნობიერების ამაღლებას. დიდი ყურადღება ეთმობა ესთეტიკურ მხარესაც, რადგან ეს შენობა დიდი ხანია გახდა უკრაინის დედაქალაქის ისტორიული იერსახის ნაწილი.