ორსართულიანი კუპე მანქანა, ინტერიერის ხედი. რუსეთის რკინიგზის ორსართულიანი მანქანები: აღწერა, ფოტო

ამ დროისთვის მხოლოდ ორი ორსართულიანი მატარებელი დადის: No104, მოსკოვი - ადლერი და No5, მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი. ორივე მატარებლის ვაგონები აშენდა ამ თანამედროვე მატარებლების გამორჩეული თვისება არის მათი გაცილებით დიდი ტევადობა ჩვეულებრივ მატარებლებთან შედარებით.

ტარიფი

თითოეულ ამ ორსართულიან მატარებელში მგზავრობა ცოტა ნაკლები ეღირება, ვიდრე მასში ჩვეულებრივ მატარებელში. თუმცა, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ბილეთი წინასწარ არის შეძენილი. რაც უფრო ნაკლები ცარიელი ადგილი რჩება მანქანებში, მით უფრო ძვირია ისინი. წინასწარ შეძენილი ორსართულიანი ადლერის ბილეთი დაახლოებით 4000 რუბლი ეღირება. მატარებლის ბილეთი სანკტ-პეტერბურგში დაახლოებით 1300 რუბლი ღირს. ფრენების გაყიდვები ჩვეულებრივ იწყება - გამგზავრებამდე 45 დღით ადრე.

ორივე ორსართულიანი მატარებელი ეკუთვნის ბრენდირებულ კლასს. არ აქვთ. კუპეების გარდა, არის რამდენიმე SV. ერთი ვაგონის ტევადობა 64 ადგილია. ძირითადად ეს იყო ორსართულიან მატარებელზე მგზავრობის ტარიფის შემცირების მიზეზი. შედარებისთვის: ვაგონს ჩვეულებრივ მხოლოდ 39 ადგილი აქვს.

კომპოზიციის მახასიათებლები

ორსართულიანი მატარებელი განსხვავდება ჩვეულებრივი მატარებლისგან, ძირითადად, ვაგონების სიმაღლით. მატარებელს მართავს მეხუთე თაობის ლოკომოტივი EP-20, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს როგორც ცვლადი, ასევე ცვლადი სიმძლავრით. მაღალი ვაგონები გამოირჩევა თანამედროვეობით. გარეგნობა. თითოეულ მათგანს აქვს ბრენდირებული აბრევიატურა რუსეთის რკინიგზა, დაწერილი წითელი ასოებით, აშკარად ჩანს ნაცრისფერ ფონზე.

ადლერის რესტორანში 60 ადგილია, სანკტ-პეტერბურგის რესტორანში კი 48 ადგილია, სტუმრებს ორი მიმტანი ემსახურება. რესტორანი მდებარეობს მატარებლის მეორე სართულზე. როგორც ჩვეულებრივ მატარებლებში, დერეფნებშიც დღეში რამდენჯერმე იყიდება საკვები. ორსართულიან მატარებელს რესტორნის გარდა რვა კაციანი ბარიც აქვს. მდებარეობს პირველ სართულზე. მის გვერდით არის სამზარეულო. რესტორანს ორი ლიფტით უკავშირდება. ერთი მათგანი განკუთვნილია მზა ჭურჭლის ზევით ასაწევად, მეორე კი ჭუჭყიანი ჭურჭლის ქვევით დასაწევად.

დაწესებულებები შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის

ამ ორი ახალი მატარებლის მოხერხებულობაში შედის ისიც, რომ მათ აქვთ სპეციალურად შშმ პირებისთვის განკუთვნილი ვაგონები. შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე. მათი გამორჩეული ნიშნებია ფართო დერეფნები. მგზავრებს შეუძლიათ მათზე ნავიგაცია პირდაპირ ეტლში. მანქანის შესასვლელთან არის სპეციალური ლიფტი. ამრიგად, შშმ პირს შეუძლია თავად აჯდეს ორსართულიან მატარებელში (გვერდის ფოტო ჩანს) ეტლიდან გადმოსვლის გარეშე.

Პირველი სართული

მგზავრების უმეტესობა, ვინც უკვე იმოგზაურა ამ მატარებლებზე, მათ საკმაოდ კომფორტულად აღწერს. ვაგონები ჩვეულებრივზე ცოტა ვიწროა, მაგრამ საკმაოდ კომფორტული. დერეფნების სიმაღლე ორ მეტრზე ოდნავ მეტია. კუპეებში კარების დახურვა/გაღება შესაძლებელია მაგნიტური ბარათის გამოყენებით. მატარებლით მგზავრობა სრულიად უსაფრთხოა - მანქანებს შორის გადასასვლელები დალუქულია.

ორსართულიანი სტრუქტურა, მიმოხილვით ვიმსჯელებთ, სხვა საკითხებთან ერთად, ასევე ძალიან სუფთაა. ვესტიბულებში მოწევა აკრძალულია. თითოეულ ვაგონს აქვს სამი მშრალი კარადა. მათი გამოყენება შეგიძლიათ, მათ შორის ავტობუსის გაჩერებებზე. მატარებელში ასევე არის კონტეინერები ნარჩენების დასახარისხებლად.

Მეორე სართული

საკმაოდ კეთილმოწყობილი კიბე პირველი სართულიდან მაღლა მიდის. მისი საფეხურები განათებულია და შეგიძლიათ კომფორტული მოაჯირები დაიჭიროთ. სართულზე დამონტაჟებულია ნაგვის კონტეინერი. მის ზემოთ ჩამოკიდებულია სფერული სარკე. კიბეებზე ჩამავალ მგზავრებს შეუძლიათ დაინახონ ასვლა და პირიქით.

მატარებლის მეორე სართული ძალიან ჰგავს პირველს. განსხვავება მხოლოდ ისაა, რომ აქ ჭერი ოდნავ დახრილია, ფანჯრები კი ძალიან დაბალი - ზრდასრული ადამიანის წელის დონეზე.

მატარებლის კუპე

მგზავრებს, რომლებმაც შეიძინეს ბილეთი ბრენდირებული მოსკოვი-ადლერის ორსართულიანი მატარებლის ან სანკტ-პეტერბურგისკენ, შეუძლიათ დასახლდნენ ძალიან კარგად. ამ მატარებლების კუპეები საკმაოდ კომფორტული და კარგად აღჭურვილია. თითოეული მათგანი განკუთვნილია ოთხ ადამიანზე. კუპეებში თაროების სიგრძე ოდნავ უფრო მოკლეა, ვიდრე ჩვეულებრივი მატარებლების ვაგონებში. თუმცა, მაღალი ადამიანებიც კი შეუძლიათ მათზე მეტ-ნაკლებად კომფორტულად მორგება. ერთადერთი ის არის, რომ მეორე თაროზე ვერ დაჯდები. ორივე სართულზე ჭერი საკმაოდ დაბალია. კუპეში და SV-ში არ არის მესამე ბარგის თაროები. ჩემოდნები შეიძლება განთავსდეს მხოლოდ ქვედა ქვეშ.

კუპეში განათება არის LED, ხოლო ორი ქვედა თაროდან გვერდით არის კედელში ჩაშენებული სოკეტები ტელეფონებისა და ლეპტოპების დასატენად. უფასო Wi-Fi ხელმისაწვდომია ორსართულიან მატარებლებზე. კომუნიკაციებს უზრუნველყოფს მეგაფონი. სხვა საკითხებთან ერთად, თითოეულ განყოფილებას აქვს ცალკე რადიო წერტილი. კლიმატის კონტროლის სისტემის არსებობა ზრდის მგზავრობის კომფორტს. თუმცა, სამწუხაროდ, შეუძლებელია ტემპერატურის რეგულირება თითოეულ ცალკეულ განყოფილებაში.

მატარებლის ფანჯრები აღჭურვილია თანამედროვე ხმაგაუმტარი ორმაგი მინის ფანჯრებით. SV მანქანებს აქვთ LCD მონიტორები, რომლებიც შექმნილია ვიდეო პროგრამების სანახავად.

სერვისი

ორსართულიან მატარებელში ასვლისას, როგორც ნებისმიერ ბრენდულ მატარებელში, მგზავრებს აძლევენ თეთრეულს. ბილეთის ფასში ასევე შედის სანიტარული და ჰიგიენური ნაკრები, გაზეთი, ადუღებული წყალი მთელი მარშრუტის განმავლობაში და შეფუთული ლანჩები. ამ უკანასკნელში შედის ჩამოსხმული სასმელი წყალი, ჯემი, კრეკერი, ქათმის პაშტეტი, მდოგვი, მაიონეზი, ვაფლი. როგორც ჩვეულებრივ მატარებლებში, ჩაი პერიოდულად მიირთმევენ. ჰიგიენის პაკეტში შედის კოვზი, ჩანგალი, დანა, კბილის ღვეზელი და ქაღალდის ხელსახოცი.

ორივე ორსართულიან მატარებელს პოლიციის თანამშრომლები თან ახლავს. ვაგონებში წესრიგის მონიტორინგის მიზნით, დერეფნებში ვიდეოკამერებია განთავსებული.

ორსართულიანი მატარებელი: მიმოხილვები

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მგზავრებს კარგი აზრი ჰქონდათ ამ მატარებლების შესახებ. უპირველეს ყოვლისა, აღინიშნება მგზავრობის დაბალი ღირებულება და სტანდარტული დისკომფორტის არარსებობა რუსული მატარებლები: დახურული საპირფარეშოები გაჩერებებზე, სიცხე ან სიცივე მანქანებში, არასამუშაო ქვაბები და ა.შ.

ამ მატარებლების ნაკლოვანებებს შორის, მგზავრები, პირველ რიგში, აღნიშნავენ, რომ ვაგონები გარკვეულწილად ვიწროა. სუფთა და კომფორტული ტუალეტები ასევე არის ის, რაც ორსართულიანი მატარებელი ამაყობს. მიმოხილვები ამის შესახებ ამ მხრივაც ძალიან კარგია. თუმცა, ტუალეტები ზოგჯერ შეიძლება შებოლილი იყოს. ორივე მატარებლის ვესტიბიულში მოწევა აკრძალულია. ამიტომ, ზოგიერთი მგზავრი ამას აკეთებს ტუალეტში. მესამე თაროების ნაკლებობა ასევე იწვევს გარკვეულ უხერხულობას. თუ ძალიან ბევრი ბარგია, მისი განთავსება უბრალოდ არსად იქნება.

შემადგენლობის განრიგი

ორსართულიანი მატარებელი ჩვეულებრივზე ოდნავ სწრაფად მოძრაობს. საშუალო სიჩქარე დაახლოებით 160 კმ/სთ. განრიგი ისეა შემუშავებული, რომ მგზავრების უმეტესობა მარშრუტზე უმოკლეს დროს ატარებს. მოსკოვიდან ადლერამდე შეგიძლიათ ორსართულიანი მატარებლით მგზავრობა დაახლოებით 25 საათში. პეტერბურგამდე - 8 საათი.

როგორც ხედავთ, ორსართულიანი მატარებელი (ფოტოები ამას ადასტურებს) საკმაოდ მოხერხებულად და კომფორტულად შეიძლება შეფასდეს. ბილეთი იაფია და მატარებელი ძალიან სწრაფად მოძრაობს. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ გარკვეულ რთულ პირობებსაც.

ორსართულიან სამგზავრო მატარებლებმა ჩვენს ქვეყანაში უკვე მოიპოვეს გარკვეული პოპულარობა. მაგალითად, მათი ნახვა შეგიძლიათ მარშრუტებზე "მოსკოვი - სოჭი", "მოსკოვი - ყაზანი", "მოსკოვი - სამარა". შარშან რამდენჯერმე ვიმოგზაურე ასეთი ვაგონებით, დღეს კი მათ დეტალურად შევადარებ ერთსართულიან ბრენდირებულ მატარებლებს. ..

დავიწყებ ორსართულიანი მატარებლის უპირატესობებით. უცნაურად საკმარისია, ისინი არსებობენ. :-)

ძირითადად ეს არის ბილეთის ფასი. Იმის გამო უფრო დიდი ტევადობათითოეული ვაგონი უფრო დაბალია, ვიდრე მსგავსი ერთსართულიანი მატარებლისთვის.
მაგალითად, ვნახოთ მოსკოვი-ყაზანის მატარებლის ფასები 2 თებერვალს:

თუ ბილეთი არის ერთსართულიან კუპეში ბრენდირებული მატარებელი No 002 ღირს 3672 რუბლი, შემდეგ ორსართულიან მატარებელში მსგავსი ადგილი მხოლოდ 2075 რუბლი ღირს, რაც შედარებულია ერთსართულიანზე დაჯავშნული ადგილის ფასთან. იმათ. ამავე ფულით შეგიძლიათ იმოგზაუროთ უფრო მაღალ კლასში.
ორსართულიანი SV ასევე უფრო იაფია ვიდრე ჩვეულებრივი. ორსართულიან მატარებლებში ადგილები არ არის დაჯავშნილი.

არის სხვა "უპირატესობებიც". მაგალითად, ორსართულიანი ვაგონის განყოფილებაში ერთის ნაცვლად არის 2 სოკეტი და ისინი განლაგებულია არა მაგიდის ქვეშ, არამედ უფრო ხელმისაწვდომ ადგილებში:

თქვენ ასევე შეგიძლიათ აღნიშნოთ ნარჩენების ცალკე შეგროვების კონტეინერები, რომლებიც ჯერ არ მინახავს ერთსართულიან ვაგონებში:

ამასთან, ჩნდება კითხვა, თუ როგორ ხდება მათგან ნაგვის ამოღება: განყოფილება დაცულია თუ არა და სად იგზავნება მომავალში - არ ვიცი. მაგრამ ის ფაქტი, რომ ადამიანებს ასწავლიან დახარისხებას, უკვე კარგია.

ახლა კი ნაკლოვანებების შესახებ. სამწუხაროდ, ისინი უფრო მეტია.
დავიწყოთ შესვლის/გასვლის სიმარტივით. როცა გაქვთ ბარგი ან ბავშვის ეტლი, ამას არცთუ მცირე მნიშვნელობა აქვს. აქ კი ორსართულიანი მატარებელი კარგავს თავის ერთსართულიან კოლეგას. მაშინაც კი, თუ თქვენი ბილეთი პირველ სართულზე კუპეშია, ვაგონში შესვლისას მოგიწევთ რამდენიმე საფეხურით ჩასვლა, აქ იატაკის დონე უფრო დაბალია:

მეორე სართულზე გადასასვლელი ასე გამოიყურება:

არ დაგავიწყდეთ, რომ ვაგონიდან გასვლა არის ტერმინალის სადგურიამას დიდი ალბათობით მეტი დრო დასჭირდება, უბრალოდ იმის გამო, რომ სტანდარტული ორსართულიანი ვაგონის ტევადობა თითქმის 2-ჯერ მეტია, ვიდრე მსგავსი ერთსართულიანი: 64 ადამიანი 36-ის ნაცვლად.

რა თქმა უნდა, ორსართულიანი მანქანის სიმაღლე არ არის 2-ჯერ მეტი, ვიდრე ერთსართულიანი, მაგრამ დაახლოებით 1,5. ამის გამო მგზავრებს საცხოვრებლად ნაკლები სივრცე აქვთ. პირველ სართულზე ზედა თაროები ასე გამოიყურება:

პრობლემის სიმძიმე არც თუ ისე ნათელია ფოტოდან, ასე რომ, ნება მომეცით განვმარტო, რომ ზრდასრული ადამიანი ვერ დაჯდება ზედა სართულზე! თქვენ შეგიძლიათ იჯდეთ მხოლოდ დაწოლილი ან დაწოლილი. და ასეთ თაროზე ასვლა ასევე ძალიან რთულია; ჭერზე თავის დარტყმის ალბათობა ძალიან მაღალია. :-)
ერთსართულიან ვაგონებში ასეთი პრობლემები არ არის, მით უმეტეს.

და, ჩემი აზრით, ეს არის ორსართულიანი მანქანების მთავარი მინუსი. არავის ვისურვებდი ბილეთი აეღო ზედა ადგილით...

როგორ შეიძლება გაჩნდეს ასეთი აღშფოთება 21-ე საუკუნეში დაპროექტებულ და აშენებულ ვაგონში, ჩემთვის გაუგებარია. ყოველივე ამის შემდეგ, ერთსართულიან მანქანებში არის მოსახერხებელი პანელი სრულ სიგრძის დასაკეცი ზედა ნაწილით, რამდენიმე მოსახერხებელი განყოფილებით:

რატომ იყო საჭირო საბჭოთა წარსულიდან ამ ბადეებში დაბრუნება? საიდუმლო!

რამდენიმე სიტყვა ტუალეტის შესახებ. ორსართულიან ეტლში არის 3. რა თქმა უნდა ბიო, ე.ი. პარკინგი არ არის დაკეტილი. მაგრამ მარტივი არითმეტიკული ოპერაციებით ვხვდებით, რომ ერთსართულიან ვაგონში არის 1 ტუალეტი 18 მგზავრზე (არის 2), ხოლო ორსართულიან ვაგონში არის 1 ტუალეტი 21 ადამიანზე. იმათ. იმის ალბათობა, რომ ის დილით დაკავებული იქნება, როცა კბილების გასახეხვად მიდიხართ, უფრო მაღალია ორსართულიან მატარებელში.

ორსართულიან მანქანებში არ არსებობს ტრადიციული "ტიტანი" მდუღარე წყლით:

სამაგიეროდ, კონდუქტორების განყოფილებაში არის ჩვეულებრივი საოფისე გამაგრილებელი. ვის აინტერესებს, ჩემთვის ესეც მინუსია - როგორი რომანია ახლა ქულერთან? :-)

ორსართულიან მატარებლებზე ბილეთის ფასში არ შედის ცხელი კვება, როგორც ბევრ ერთსართულიან ბრენდირებულ მატარებელში. ხელმისაწვდომია მხოლოდ მცირე კომპლექტი

ასე ვნახე ორსართულიანი ვაგონები. და ამ მოკლე მიმოხილვაში შევეცადე მაქსიმალურად ობიექტური ვყოფილიყავი.

ყველა სხვა თანაბარი იყოს, მომავალში ავირჩევ ერთსართულიან მატარებლებს, მაგრამ თუ ფულის დაზოგვა დამჭირდება, ალბათ ორსართულიან კუპეს ვამჯობინებ ერთსართულიან დაჯავშნულ მანქანას. მიუხედავად ამისა, ახალგაზრდობაში მე "ვჭამდი" დაჯავშნულ სკამზე მრავალი, მრავალი წლის განმავლობაში. და როგორც ჩანს, რუსეთის რკინიგზა გეგმავს მის მიტოვებას დროთა განმავლობაში დაჯავშნილი ადგილების ვაგონებისაერთოდ - ვფიქრობ, ეს განვითარების სწორი ვექტორია.

პრინციპში, თუ ქვედა სავარძლებს აირჩევთ, მაშინ ორსართულიან მანქანებში კრიმინალურად უსიამოვნო არაფერია. დიახ, ისინი კარგავენ ნიუანსებში, მაგრამ ვინმეს შეეძლება იმავე ფულით დაჯავშნილი ადგილის ნაცვლად კუპეში მგზავრობა.

P.S. კი, კინაღამ დამავიწყდა ერთი მაგარი და უდაო უპირატესობაორსართულიანი ვაგონი - სადაც ბავშვებს შეუძლიათ წრეებში სირბილი. რა თქმა უნდა, ეს ბევრად უფრო საინტერესოა, ვიდრე ჩვეულებრივი მატარებლით დერეფნის გასწვრივ წინ და უკან გასვლა. :-)

პირველი ორსართულიანი ვაგონი 1905 წელს ტვერის ვაგონების ოსტატებმა დაამზადეს. და 108 წლის შემდეგ, 2013 წლის ნოემბერში, იმავე ქარხნის ორსართულიანი ვაგონი გაემგზავრა რუსეთის მასშტაბით. რა მარშრუტებით მოძრაობენ ახლა რუსეთში ორსართულიანი მატარებლები, რა არის მათში განსაკუთრებული და რა სერვისების მიღება შეიძლება ჩვენთვის ჯერ კიდევ უჩვეულო ვაგონებში?

ორსართულიანი მატარებლები რუსეთში: სად და როდის გამოჩნდნენ?

ორსართულიანი მატარებლის იდეა დომინირებდა ინჟინრების გონებაში ჯერ კიდევ წინა საუკუნეში. განვითარების შედეგი იყო 1905 წელს ტვერის ვაგონის ქარხანაში წარმოებული ორსართულიანი ვაგონი. იგი განკუთვნილი იყო საქალაქთაშორისო გადაადგილებისთვის, პირველი სართული კი ცხოველებისა და პირუტყვისთვის იყო განკუთვნილი.

სსრკ-ში რამდენჯერმე განხორციელდა ორსართულიანი მატარებლების გაშვების მცდელობა. თავიდან სცადეს გდრ-ში წარმოებული მანქანების შეძენა. ზოგზე კრუიზდნენ საგარეუბნო მარშრუტები. შემდეგ იყო საკუთარი ვერსიების შექმნის მცდელობები. ეგოროვის სახელობის ლენინგრადის ქარხანამ წარმოადგინა პროტოტიპი, რომელშიც პირველი სართული იწვა, ხოლო მეორე სავარძლები. საქმეები გარეუბნებისა და დემონსტრაციების გაშვებაზე შორს არ წასულა.

2007 წლიდან რუსეთის რკინიგზა მუშაობს ორსართულიანი მატარებლების პროექტზე. ჩვენ ვეძებდით ტექნოლოგიებს და ვაკეთებდით შეკვეთას. იგივე ტვერის ვაგონების ქარხანამ აიღო ვალდებულება ორსართულიანი მანქანების წარმოებაზე; 2013 წელს პირველი ორსართულიანი მანქანა გადაეცა მომხმარებელს. და იმავე წელს მოსკოვი-ადლერის მარშრუტზე ორსართულიანი მატარებელი მოძრაობდა.

ამჟამად ორსართულიანი ვაგონებით მატარებლები 10 მარშრუტზე მოძრაობენ. ძირითადად, ბრენდირებული სწრაფი მატარებლები ორსართულიანია.

• No642/641, დონის როსტოვი - ადლერი;
• No003/004, კისლოვოდსკი - მოსკოვი;
• No23/24, მოსკოვი – ყაზანი;
• No5/6, მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი;
• No7/8, მოსკოვი - სანკტ-პეტერბურგი;
• No103/104 მოსკოვი - ადლერი;
• No738/737 მოსკოვი - ვორონეჟი;
• No49/50 მოსკოვი - სამარა;
• No35/36 სანკტ-პეტერბურგი - ადლერი;
• No740Zh/739Zh მოსკოვი – ვორონეჟი.

რუსეთის რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის მოდერნიზაციის პროგრამის მიხედვით, მარშრუტებზე ორსართულიანი მატარებლების რაოდენობის ეტაპობრივი გაზრდა იგეგმება.

ორსართულიანი მატარებლების მახასიათებლები

გასული საუკუნის ექსპერიმენტებისგან განსხვავებით, თანამედროვე ვაგონებში სრულფასოვანი საძილე კუპეები ორივე სართულზეა განთავსებული. მეორეზე მგზავრები ჩვეულებრივი კიბეებით ხვდებიან. ისინი არც თუ ისე ფართოა, მაგრამ "სურათი, კალათა, მუყაოს ნაჭერი" ადვილია მათში გადატანა.

ბევრი პესიმისტი ელოდა, რომ მეორე სართულის კუპეებს დაბალი ჭერი ექნებოდა, მათი შიში არ გამართლდა. ჭერის სიმაღლე სტანდარტული და კომფორტულია მგზავრებისთვის ორივე სართულზე.

მანქანებს შორის არის კომფორტული "აკორდეონის" გადასასვლელები. მათ შორის კარები ავტომატურად იხსნება ღილაკის დაჭერის შემდეგ. მანქანებს შორის ჭექა-ქუხილი, რომელთა ფირფიტები შორდება ფეხქვეშ, წარსულს ჩაბარდა.

მგზავრები აღნიშნავენ ორსართულიანი მანქანების კომფორტს, უსაფრთხოებას და კარგ აღჭურვილობას. კუპეები იკეტება ინდივიდუალური მაგნიტური გასაღებით, რომელიც გადაეცემა მგზავრს ჩასხდომისას. ვაგონს აქვს ორმაგი მინის ფანჯრები და ენერგოდამზოგავი ნათურები. დამონტაჟებულია კონდიციონერი და გათბობის სისტემები. სათვალთვალო, კონტროლისა და მონიტორინგის სისტემა მონაცემებს გადასცემს დირიჟორის განყოფილებას. მგზავრებს შეუძლიათ დარწმუნებულები იყვნენ თავიანთ უსაფრთხოებაში. განყოფილებას ასევე აქვს ორი სოკეტი საპარსების და მობილური მოწყობილობების დასაკავშირებლად.

კომფორტი წვრილმანებიდან მოდის. გახსოვთ რადიო ძველ ვაგონებში, რომლის გამორთვა მხოლოდ გამტარს შეეძლო? ორსართულიანი მატარებლის კუპეში თქვენ წყვეტთ როდის მოუსმინოთ მუსიკას და როდის არა.

ორსართულიანი ვაგონების უპირატესობები

რა სხვა უპირატესობები შეიძლება აღინიშნოს ორსართულიან ვაგონებში, გარდა კუპეს თანამედროვე დიზაინისა და კომფორტის კარგი დონისა?

• გადაყვანილი მგზავრების რაოდენობა ჩვეულებრივზე მეტია. ახალ მატარებლებს აქვთ 64 საძილე ადგილი თითო ვაგონში, ხოლო ჩვეულებრივი მატარებლები კუპე ვაგონში 36 ადამიანს იტევს.
• ორსართულიან მატარებელზე მგზავრობის საფასური უფრო დაბალია, ვიდრე ჩვეულებრივ კუპეზე, რადგან უფრო მეტი მგზავრია. იმავე კლასის სწრაფ ბრენდირებულ ვაგონებთან შედარებით, ბილეთები 20-25%-ით იაფია.
• გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა. მანქანები აღჭურვილია ენერგიის დაზოგვის ნათურებით და გათბობის სისტემებით, მშრალი კარადებით და სპეციალური კონტეინერებით ნარჩენების ცალკე შეგროვებისთვის.

ბრენდირებული ორსართულიანი მატარებლის ბილეთების შეძენისას ხელმისაწვდომია ფასების დინამიური პროგრამა. რაც უფრო ადრე იყიდით ბილეთებს, მით უფრო იაფია ისინი. მგზავრობის თარიღის მოახლოებასთან ერთად, ფასი შეიძლება გაიზარდოს სარკინიგზო მარშრუტის მოთხოვნიდან და გადატვირთულობის მიხედვით.

ორსართულიანი მატარებლის ბილეთების შეკვეთისას გაითვალისწინეთ, რომ თითოეულ სართულს აქვს ცალკე ჯდომის გეგმა.

მომსახურება ორსართულიან მატარებლებზე

ბილეთის ფასზე მოგეწოდებათ:

• საწოლის თეთრეული;
• ზედა ადგილიკუპეში და SV-ში ყველა სავარძელი უკვე გაკეთდება;
• წყლის დალევა;
• საკვები (ერთჯერადი);
• სანიტარული და ჰიგიენური საშუალებები;
• Ვაი - ფაი;
• ვაგონებში გაზრდილი კომფორტი- პლაზმური ეკრანები ფილმების ან ახალი ამბების არხების საყურებლად.

საფირმო ორსართულიან მატარებლებს აქვთ სასადილო ვაგონი. პირველ სართულზე არის ბარი და სამზარეულო, ხოლო მეორე სართულზე რესტორნის დარბაზი.

ვაგონებს აქვს კუპეები, რომლებიც აღჭურვილია ლიფტით და ფართო თაროებით შეზღუდული მობილურობის მქონე მგზავრებისთვის.

სასიხარულო ამბავი სახლში მომზადებული კერძების მოყვარულთათვის და მცირეწლოვანი ბავშვების მშობლებისთვის - სამგზავრო ვაგონებში მიკროტალღებია დამონტაჟებული. შეგიძლიათ მოამზადოთ ცხელი სენდვიჩი ან გაათბოთ სახლიდან მიღებული საკვები.

ორსართულიანი მატარებლები ახლა აკავშირებენ რუსეთის სამხრეთსა და ცენტრს. არის მარშრუტები მოსკოვიდან ყაზანში, სამარაში, ვორონეჟში. სამომავლოდ დაგეგმილია უმეტეს მარშრუტებზე შორი მანძილიორსართულიანი ვაგონები მთლიანად ჩაანაცვლებს დაჯავშნულ ეტლებს.

მას აქვს საძილე და დასაჯდომი მანქანები, მდიდრული და სპეციალურად აღჭურვილი კუპეები შშმ პირებისა და მათი თანმხლები პირებისთვის. ბილეთი შეიძლება შეიცავდეს არა მხოლოდ საწოლს, არამედ კვებასაც. რას ჰგავს ორსართულიანი ვაგონი? შიდა ხედი აღწერილია ამ სტატიაში.

ვაგონების სახეები

დავიწყოთ მატარებლის ზოგადი აღწერით. მანქანები იწარმოება ტვერის ქარხანაში. ახალი მატარებლის უპირატესობა მნიშვნელოვანი ზრდაა სამგზავრო სავარძლები. ეს საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ მოგზაურობის ღირებულება. მანქანები წარმოდგენილია რამდენიმე კლასში:

ორსართულიანი ვაგონის ფოტოზე (შიდა ხედი) ჩანს, რომ სართულები დაკავშირებულია პატარა კიბით. განურჩევლად მათი ტიპისა - კუპე თუ "დაჯდომა" - ისინი ყველა განლაგებულია ორივე იარუსზე. თითოეული მატარებელი შედგება შემდეგი ვაგონებისგან:

• 12 კუპე;
• ერთი SV;
• პერსონალი;
• რესტორანი.

რითი არიან აღჭურვილი?

მატარებელი აღჭურვილია კონდიციონერით და მშრალი ტუალეტებით, რომლებიც არ იკეტება სადგურებზე და ახლა თქვენ აღარ გჭირდებათ გამგზავრებამდე ლოდინი, რომ გამოიყენოთ ისინი. ერთსართულიან მატარებლებში კუპეს მხოლოდ ოცდათექვსმეტი ადგილი აქვს. ორსართულიან მატარებლებში - ორჯერ მეტი. მეორე იარუსის დერეფნებში არ არის ელექტროგადამცემები, რადგან ისინი ხელმისაწვდომია თითოეულ განყოფილებაში.

ვაგონების ზედა და ქვედა სართულები სრულიად იდენტურია. ისინი თითქმის არ განსხვავდებიან ჩვეულებრივი სტანდარტული ერთსაფეხურიანი მატარებლებისგან. მაგრამ მეორე სართულზე არის სახურავის მცირე დახრილობა, რაც ძილს არც თუ ისე კომფორტულს ხდის.

მანქანების ზოგადი აღწერა

ორსართულიანი ვაგონის შიდა ხედი თითქმის იდენტურია ერთსართულიანი ვაგონის. ყველა მატარებელი შედგება იზოლირებული კუპეებისგან 2 ან 4 ადგილიანი. თითოეულ ოთახს აქვს სარკე, საწოლები, მაგიდა და თაროები პატარა ნივთებისთვის. ყველა კუპე აღჭურვილია ნათურებით. ზედა ადგილებზე მისასვლელად გათვალისწინებულია მცირე კიბეები. ნუმერაცია იგივე რჩება, ლუწი რიცხვები არის ზემოთ, შესაბამისი ნომრები მითითებულია მარცხნივ.

თქვენ შეგიძლიათ შეხვიდეთ ან დატოვოთ შენობაში სპეციალური მაგნიტური კლავიშების გამოყენებით. მუშაობს ყველა ვაგონში უფასო ინტერნეტიდა სამი მშრალი კარადა. მატარებელი კარგად თბება შიგნიდან. კუპეები აღჭურვილია ორი სოკეტით 100 ვტ-მდე სიმძლავრით. ყველა ვაგონში ფანჯრები დაფარულია ორმაგი მინის ფანჯრებით. მანქანებს შორის სივრცე ჰერმეტულად დალუქულია, ღილაკზე დაჭერის შემდეგ კარები ავტომატურად იხსნება. კარები შიგნიდან არ იღება.

მანქანის მახასიათებლები

კუპე მანქანა გარეგნულად ნაცნობად გამოიყურება, მდუღარე წყალი კონდუქტორების ოთახის გვერდით მდებარეობს. შესასვლელში განთავსებული კიბე მეორე სართულზე გადის. შუაში სარკე აქვს მგზავრების შეჯახების თავიდან ასაცილებლად, იქვე არის პატარა ნაგვის ურნა. თავად კუპეს აქვს რბილი სავარძლები, მაგრამ ზედა სათავსოები გარკვეულწილად შევიწროებულია. ოთახი აღჭურვილია არა მხოლოდ ელექტრო საკეტით, არამედ მექანიკური საკეტით.

შტაბის მანქანას აქვს სანავიგაციო და სატელიტური კომუნიკაციების სისტემა (GLONASS). ორსართულიანი "ადგილიანი მანქანის" შიდა ხედი ელექტრომატარებლის მსგავსია. იგივე გრძელი სავარძლები, ერთმანეთის საპირისპიროდ განლაგებული, მაგრამ რბილი, მაღალი ზურგით და ძალიან კომფორტული. თითოეულ მხარეს სკამების ზემოთ არის პატარა ტელევიზორი და სარკე. სასადილო მანქანა მდებარეობს მეორე სართულზე და იტევს 44-დან 48 ადამიანამდე. პირველ იარუსზე არის მხოლოდ ბარი.

SV და "Lux"

როგორ გამოიყურება ორსართულიანი SV ვაგონი? შიდა ხედი: ორ კუპეს აქვს LCD ტელევიზორები. და თითო თითოეულისთვის სავარძელი. ოთხ მგზავრზე გათვლილ ოთახებში თითქმის ყველაფერი იგივე რჩება. საძილე ადგილები და მაგიდა განლაგებულია ისევე, როგორც ჩვეულებრივ ერთსართულიან მატარებლებში.

ორსართულიანი „ლუქსის“ ვაგონის შიგნიდან ხედი დიდად არ განსხვავდება ჩვეულებრივი გარემოსგან. იატაკი დაფარულია ხალიჩით და არის რიგი დამატებითი კეთილმოწყობა. ხოლო შშმ პირთა კუპეები აღჭურვილია სპეციალური მოწყობილობებით შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა კომფორტისთვის.

პირველ სართულზე ჭერის სიმაღლე ორი მეტრია, მაგრამ ზედა თაროზე სრულ სიმაღლეზე დაჯდომას მხოლოდ დახრილობით ვერ შეძლებთ. ეს ხდის ორსართულიან ეტლს არამიმზიდველს მაღალი ადამიანებისთვის. შიდა ხედი აჩვენებს, რომ მოხერხებულობისთვის არის არა მხოლოდ ერთი ნაგვის ურნა, არამედ რამდენიმე კაბინეტი. ყველა მათგანი იყოფა ნარჩენების ტიპებად, რომლებიც უნდა განადგურდეს: ლითონის, ხის, პლასტმასის, საკვების ნარჩენები.

ორსართულიანი მატარებლის ნაკლოვანებები

ორსართულიანი ვაგონის შიდა ხედი გარკვეულწილად უარყოფითად განსხვავდება წინა მატარებლებისგან. პირველ სართულზე აღარ არის ზედა ჭერის თაროები, სადაც შეიძლებოდა ბარგის განთავსება და სადაც დირიჟორები დადებდნენ ლეიბებსა და ბალიშებს. შედეგად, ყველაფერი რაღაცნაირად უნდა იყოს შეკუმშული ქვემოდან. მდუღარე წყალი მხოლოდ პირველ სართულზეა.

მანქანებს შორის სივრცე დახურულია ძალიან ჰერმეტულად, იქ აბსოლუტურად არ არის ნაკადი, ასე რომ თქვენ ვერ შეძლებთ ეშმაკურად მოწევას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მთელი კვამლი ვაგონებში შევა. თუ მატარებელში ბევრი მგზავრია, მაშინ სერვისი გარკვეულწილად შეფერხებულია, რადგან კონდუქტორების რაოდენობა იგივე რჩება (ვაგონზე ორი მათგანია). სანამ მატარებელი მოძრაობს, ის ბევრს რხევა და ამიტომ ძალიან ფრთხილად უნდა იარო კიბეებზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ადვილად დაშავდება.

ორსართულიანი ვაგონის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა ის არის, რომ მას შეუძლია მეტი მგზავრის განთავსება. ორსართულიანი კუპე ვაგონში არის 64 ნავმისადგომი (16 კუპე), ხოლო ჩვეულებრივ ვაგონში მხოლოდ 36 (9 კუპე). ამის წყალობით, ორსართულიანი მატარებლით მგზავრობის ღირებულება უფრო დაბალია, ვიდრე მსგავსი კლასის მატარებლებზე. მატარებელი ყაზანსკის სადგურიდან დილის 10 საათზე გადის და მოსკოვსა და ადლერს შორის მანძილს 25 საათში ფარავს.

მატარებელი მოიცავს მანქანებს:

• SV (32 ადგილი)
• კუპე (64 ადგილი)
• სათაო ოფისი (50 ადგილი; ფართი შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებისთვის)
• სასადილო მანქანა

მომსახურება მგზავრებისთვის

ვაგონები შედგება 4 ადგილიანი ან 2 ადგილიანი იზოლირებული კუპეებისაგან, რომლებიც განლაგებულია ორ სართულზე. მანქანების აღჭურვილობაში შედის კონდიცირებისა და გათბობის სისტემები, სამი მშრალი კარადა, LED განათება, ვიდეოთვალთვალის სისტემა, კონტროლის სისტემა, წვდომის კონტროლი და დაცვა. სამგზავრო მატარებელი. ენერგომომარაგებას უზრუნველყოფს ელექტრო ლოკომოტივი, რომელიც უზრუნველყოფს მატარებლის ეკოლოგიურად კეთილგანწყობას.

თითოეულ კუპეს აქვს მაგიდა, სარკეები, თაროები წვრილმანი ნივთებისთვის, ნათურები და კიბეები ზედა ადგილზე ასასვლელად. კუპე აღჭურვილია ორი სოკეტით ელექტრო საპარსის, მობილური და სხვა მოწყობილობების დასაკავშირებლად, რომელთა სიმძლავრე არ აღემატება 100 ვტ. 2 ადგილიან კუპეში (SV) თითოეული ადგილი აღჭურვილია LCD დისპლეით ვიდეო პროგრამების სანახავად.

საშტატო მანქანა აღჭურვილია სატელიტური საკომუნიკაციო და სანავიგაციო მოწყობილობებით (GLONASS).

ფასში შედის: თეთრეული, წყლის დალევა. ვაგონები უზრუნველყოფილია გაუმჯობესებული ხარისხის სანიტარიული და ჰიგიენური საშუალებებით. ასევე შესთავაზა დამატებითი სერვისები: ჩაის და საკონდიტრო ნაწარმის, ბეჭდური გამოცემების, სუვენირების და სხვა საქონლის რეალიზაცია.