ავიაკომპანიის წლიური ანგარიშები. სს Rossiya Airlines: სააღრიცხვო ანგარიშგება და ფინანსური ანალიზი
სრული სახელი: სს "ავიაკომპანია "რუსეთი"
გადასახადის გადამხდელის საიდენტიფიკაციო ნომერი: 7810814522
საქმიანობის სახეობა (OKVED-ის მიხედვით): 51.10.1 - საჰაერო ტრანსპორტი სამგზავრო ტრანსპორტი, გრაფიკის მიხედვით
საკუთრების ფორმა: 42 - შერეული რუსული საკუთრება სუბიექტების საკუთრების წილით რუსეთის ფედერაცია
ორგანიზაციული და სამართლებრივი ფორმა: 12267 - არასაჯარო სააქციო საზოგადოება
მოხსენება მომზადდა ქ ათასი რუბლი
იხილეთ დეტალურად კონტრაგენტის შემოწმება
2011-2017 წლების სააღრიცხვო ანგარიშგება.
1. ბალანსი
| ინდიკატორის სახელი | კოდი | #თარიღი# |
|---|---|---|
| აქტივები | ||
| I. არამიმდინარე აქტივები | ||
| არამატერიალური აქტივები | 1110 | #1110# |
| კვლევისა და განვითარების შედეგები | 1120 | #1120# |
| არამატერიალური საძიებო აქტივები | 1130 | #1130# |
| მატერიალური საძიებო აქტივები | 1140 | #1140# |
| ძირითადი საშუალებები | 1150 | #1150# |
| მომგებიანი ინვესტიციები მატერიალურ აქტივებში | 1160 | #1160# |
| ფინანსური ინვესტიციები | 1170 | #1170# |
| გადავადებული საგადასახადო აქტივები | 1180 | #1180# |
| სხვა გრძელვადიანი აქტივები | 1190 | #1190# |
| სულ I განყოფილებისთვის | 1100 | #1100# |
| II. მიმდინარე აქტივები | ||
| რეზერვები | 1210 | #1210# |
| შეძენილ აქტივებზე დამატებული ღირებულების გადასახადი | 1220 | #1220# |
| დებიტორული ანგარიშები | 1230 | #1230# |
| ფინანსური ინვესტიციები (ფულადი სახსრების ეკვივალენტების გარდა) | 1240 | #1240# |
| ნაღდი ფული და მისი ეკვივალენტები | 1250 | #1250# |
| სხვა მიმდინარე აქტივები | 1260 | #1260# |
| სულ II ნაწილისთვის | 1200 | #1200# |
| ბალანსი | 1600 | #1600# |
| პასიური | ||
| III. კაპიტალი და რეზერვები | ||
| საწესდებო კაპიტალი (საწესდებო კაპიტალი, საწესდებო კაპიტალი, პარტნიორების შენატანები) | 1310 | #1310# |
| აქციონერებისგან შეძენილი საკუთარი აქციები | 1320 | #1320# |
| გრძელვადიანი აქტივების გადაფასება | 1340 | #1340# |
| დამატებითი კაპიტალი (გადაფასების გარეშე) | 1350 | #1350# |
| სარეზერვო კაპიტალი | 1360 | #1360# |
| გაუნაწილებელი მოგება (დაუფარავი ზარალი) | 1370 | #1370# |
| სულ III ნაწილისთვის | 1300 | #1300# |
| IV. გრძელვადიანი ვალდებულებები | ||
| ნასესხები სახსრები | 1410 | #1410# |
| გადავადებული საგადასახადო ვალდებულებები | 1420 | #1420# |
| სავარაუდო ვალდებულებები | 1430 | #1430# |
| სხვა ვალდებულებები | 1450 | #1450# |
| სულ IV განყოფილებისთვის | 1400 | #1400# |
| V. მოკლევადიანი ვალდებულებები | ||
| ნასესხები სახსრები | 1510 | #1510# |
| გადასახდელი ანგარიშები | 1520 | #1520# |
| გადავადებული შემოსავალი | 1530 | #1530# |
| სავარაუდო ვალდებულებები | 1540 | #1540# |
| სხვა ვალდებულებები | 1550 | #1550# |
| სულ V განყოფილებისთვის | 1500 | #1500# |
| ბალანსი | 1700 | #1700# |
ბალანსის მოკლე ანალიზი
გრძელვადიანი აქტივების, მთლიანი აქტივებისა და კაპიტალისა და რეზერვების ცვლილებების სქემა წლის მიხედვით
| ფინანსური მაჩვენებელი | 31.12.2011 | 31.12.2012 | 31.12.2013 | 31.12.2014 | 31.12.2015 | 31.12.2016 | 31.12.2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| წმინდა აქტივები | 3856635 | -1052225 | -498288 | 617300 | 1696957 | 6051125 | |
| ავტონომიის კოეფიციენტი (ნორმა: 0.5 ან მეტი) | -0.04 | -0.21 | -0.13 | -0.04 | 0.04 | 0.07 | 0.19 |
| მიმდინარე ლიკვიდობის კოეფიციენტი (ნორმა: 1.5-2 და მეტი) | 0.3 | 0.6 | 0.5 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 1 |
2. მოგება-ზარალის ანგარიშგება
| ინდიკატორის სახელი | კოდი | #პერიოდი# |
|---|---|---|
| შემოსავალი | 2110 | #2110# |
| გაყიდვების ღირებულება | 2120 | #2120# |
| მთლიანი მოგება (ზარალი) | 2100 | #2100# |
| ბიზნეს ხარჯები | 2210 | #2210# |
| ადმინისტრაციული ხარჯები | 2220 | #2220# |
| მოგება (ზარალი) გაყიდვებიდან | 2200 | #2200# |
| შემოსავალი სხვა ორგანიზაციებში მონაწილეობით | 2310 | #2310# |
| მისაღები პროცენტი | 2320 | #2320# |
| გადასახდელი პროცენტი | 2330 | #2330# |
| სხვა შემოსავალი | 2340 | #2340# |
| სხვა ხარჯები | 2350 | #2350# |
| მოგება (ზარალი) გადასახადამდე | 2300 | #2300# |
| მიმდინარე საშემოსავლო გადასახადი | 2410 | #2410# |
| მათ შორის მუდმივი საგადასახადო ვალდებულებები (აქტივები) | 2421 | #2421# |
| გადავადებული საგადასახადო ვალდებულებების ცვლილება | 2430 | #2430# |
| გადავადებული საგადასახადო აქტივების ცვლილება | 2450 | #2450# |
| სხვა | 2460 | #2460# |
| წმინდა მოგება (ზარალი) | 2400 | #2400# |
| მითითებისთვის | ||
| გრძელვადიანი აქტივების გადაფასების შედეგი, რომელიც არ შედის პერიოდის წმინდა მოგებაში (ზარალში). | 2510 | #2510# |
| სხვა ოპერაციების შედეგი, რომელიც არ შედის პერიოდის წმინდა მოგებაში (ზარალში). | 2520 | #2520# |
| პერიოდის მთლიანი ფინანსური შედეგი | 2500 | #2500# |
ფინანსური შედეგების მოკლე ანალიზი
შემოსავლისა და წმინდა მოგების ცვლილებების გრაფიკი წლის მიხედვით
| ფინანსური მაჩვენებელი | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EBIT | -756904 | 1259375 | 842249 | 1829255 | 1943355 | 5841859 |
| ანაზღაურება გაყიდვებზე (გაყიდვიდან მიღებული მოგება შემოსავლის თითოეულ რუბლში) | -2.2% | 1% | 0.4% | 1.5% | 3.9% | -0.9% |
| ანაზღაურება კაპიტალზე (ROE) | 86% | -33% | -33% | -4296% | 88% | 119% |
| აქტივებზე დაბრუნება (ROA) | -9.2% | 5.4% | 2.6% | 7.1% | 5.3% | 17.1% |
4. ფულადი სახსრების მოძრაობის ამონაწერი
| ინდიკატორის სახელი | კოდი | #პერიოდი# |
|---|---|---|
| ფულადი ნაკადები მიმდინარე ოპერაციებიდან | ||
| ქვითრები - სულ | 4110 | #4110# |
| მათ შორის: პროდუქციის, საქონლის, სამუშაოების და მომსახურების გაყიდვიდან |
4111 | #4111# |
| საიჯარო გადასახადები, სალიცენზიო მოსაკრებლები, ჰონორარები, საკომისიოები და სხვა მსგავსი გადახდები | 4112 | #4112# |
| ფინანსური ინვესტიციების ხელახალი გაყიდვიდან | 4113 | #4113# |
| სხვა შემოსავალი | 4119 | #4119# |
| გადახდები - სულ | 4120 | #4120# |
| მათ შორის: ნედლეულის, მასალების, სამუშაოების, მომსახურების მომწოდებლებს (კონტრაქტორებს). |
4121 | #4121# |
| თანამშრომელთა ანაზღაურებასთან დაკავშირებით | 4122 | #4122# |
| პროცენტი სავალო ვალდებულებებზე | 4123 | #4123# |
| კორპორატიული საშემოსავლო გადასახადი | 4124 | #4124# |
| სხვა გადახდები | 4129 | #4129# |
| მიმდინარე ოპერაციებიდან ფულადი ნაკადების ბალანსი | 4100 | #4100# |
| ფულადი ნაკადები საინვესტიციო ოპერაციებიდან | ||
| ქვითრები - სულ | 4210 | #4210# |
| მათ შორის: გრძელვადიანი აქტივების გაყიდვიდან (გარდა ფინანსური ინვესტიციებისა) |
4211 | #4211# |
| სხვა ორგანიზაციების აქციების გაყიდვიდან (მონაწილეობითი ინტერესები) | 4212 | #4212# |
| გაცემული სესხების დაფარვიდან, სასესხო ფასიანი ქაღალდების გაყიდვიდან (პრეტენზიები ნაღდი ფულისხვა პირებს) | 4213 | #4213# |
| დივიდენდები, პროცენტები სავალო ფინანსურ ინვესტიციებზე და მსგავსი შემოსავალი სხვა ორგანიზაციებში კაპიტალის მონაწილეობით | 4214 | #4214# |
| სხვა შემოსავალი | 4219 | #4219# |
| გადახდები - სულ | 4220 | #4220# |
| მათ შორის: გრძელვადიანი აქტივების შეძენასთან, შექმნასთან, მოდერნიზაციასთან, რეკონსტრუქციასა და გამოსაყენებლად მომზადებასთან დაკავშირებით |
4221 | #4221# |
| სხვა ორგანიზაციების წილების შეძენასთან დაკავშირებით (მონაწილეობითი ინტერესები) | 4222 | #4222# |
| სასესხო ფასიანი ქაღალდების შეძენასთან დაკავშირებით (სხვა პირების მიმართ სახსრების მოთხოვნის უფლება), სხვა პირებზე სესხების გაცემასთან დაკავშირებით. | 4223 | #4223# |
| საინვესტიციო აქტივის ღირებულებაში შემავალი სავალო ვალდებულებების პროცენტი | 4224 | #4224# |
| სხვა გადახდები | 4229 | #4229# |
| საინვესტიციო ოპერაციებიდან ფულადი სახსრების ნაკადების ბალანსი | 4200 | #4200# |
| ფულადი ნაკადები ფინანსური ოპერაციებიდან | ||
| ქვითრები - სულ | 4310 | #4310# |
| მათ შორის: კრედიტებისა და სესხების აღება |
4311 | #4311# |
| მესაკუთრეთა ფულადი დეპოზიტები (მონაწილეები) | 4312 | #4312# |
| აქციების გამოშვებისგან, მონაწილეობის წილების გაზრდისგან | 4313 | #4313# |
| ობლიგაციების, ობლიგაციების და სხვა სავალო ფასიანი ქაღალდების გამოშვებიდან და ა.შ. | 4314 | #4314# |
| სხვა შემოსავალი | 4319 | #4319# |
| გადახდები - სულ | 4320 | #4320# |
| მათ შორის: მფლობელები (მონაწილეები) ორგანიზაციის აქციების (მონაწილეობითი ინტერესების) მათგან გამოსყიდვასთან ან მონაწილეთა წევრობიდან გამოსვლასთან დაკავშირებით. |
4321 | #4321# |
| დივიდენდების და სხვა გადასახდელების გადასახდელად | 4322 | #4322# |
| მესაკუთრეთა (მონაწილეების) სასარგებლოდ მოგების განაწილების შესახებ გადასახადების და სხვა სავალო ფასიანი ქაღალდების დაფარვასთან (გამოსყიდვასთან), სესხებისა და სესხების დაფარვასთან დაკავშირებით. | 4323 | #4323# |
| სხვა გადახდები | 4329 | #4329# |
| ფინანსური ოპერაციებიდან ფულადი სახსრების ნაკადების ბალანსი | 4300 | #4300# |
| საანგარიშო პერიოდის ფულადი ნაკადების ბალანსი | 4400 | #4400# |
| ფულადი სახსრებისა და ფულადი სახსრების ნაშთი საანგარიშო პერიოდის დასაწყისში | 4450 | #4450# |
| ფულადი სახსრებისა და ფულის ეკვივალენტების ნაშთი საანგარიშო პერიოდის ბოლოს | 4500 | #4500# |
| რუბლის მიმართ უცხოური ვალუტის კურსებში ცვლილებების გავლენის სიდიდე | 4490 | #4490# |
6. ანგარიში სახსრების მიზნობრივი გამოყენების შესახებ
| ინდიკატორის სახელი | კოდი | #პერიოდი# |
|---|---|---|
| სახსრების ბალანსი საანგარიშო წლის დასაწყისში | 6100 | #6100# |
| მიღებული სახსრები | ||
| შესვლის საფასური | 6210 | #6210# |
| წევრობის საფასური | 6215 | #6215# |
| მიზნობრივი შენატანები | 6220 | #6220# |
| ნებაყოფლობითი ქონებრივი შენატანები და შემოწირულობები | 6230 | #6230# |
| მოგება ორგანიზაციის შემოსავლის მომტანი საქმიანობიდან | 6240 | #6240# |
| სხვები | 6250 | #6250# |
| სულ მიღებული თანხები | 6200 | #6200# |
| გამოყენებული სახსრები | ||
| მიზნობრივი საქმიანობის ხარჯები | 6310 | #6310# |
| მათ შორის: | ||
| სოციალური და საქველმოქმედო დახმარება | 6311 | #6311# |
| კონფერენციების, შეხვედრების, სემინარების გამართვა და ა.შ. | 6312 | #6312# |
| სხვა ღონისძიებები | 6313 | #6313# |
| მართვის პერსონალის შენარჩუნების ხარჯები | 6320 | #6320# |
| მათ შორის: | ||
| ხელფასთან დაკავშირებული ხარჯები (დარიცხვის ჩათვლით) | 6321 | #6321# |
| არახელფასი გადახდები | 6322 | #6322# |
| ოფიციალური მოგზაურობისა და მივლინების ხარჯები | 6323 | #6323# |
| შენობების, შენობების მოვლა, საგზაო ტრანსპორტიდა სხვა ქონება (გარდა რემონტისა) | 6324 | #6324# |
| ძირითადი საშუალებების და სხვა ქონების შეკეთება | 6325 | #6325# |
| სხვა | 6326 | #6326# |
| ძირითადი საშუალებების, ინვენტარის და სხვა ქონების შეძენა | 6330 | #6330# |
| სხვები | 6350 | #6350# |
| სულ გამოყენებული სახსრები | 6300 | #6300# |
| სახსრების ბალანსი საანგარიშო წლის ბოლოს | 6400 | #6400# |
2017 2016 2015 2012
ამ პერიოდის მონაცემები არ არის
| ინდიკატორის სახელი | კოდი | საწესდებო კაპიტალი | საკუთარი აქციები, შეძენილი აქციონერებისგან |
დამატებითი კაპიტალი | სარეზერვო კაპიტალი | გაუნაწილებელი მოგება (დაუფარავი ზარალი) |
სულ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| კაპიტალის ოდენობა თითო | 3200 | ||||||
| ამისთვის კაპიტალის ზრდა - სულ: |
3310 | ||||||
| მათ შორის: წმინდა მოგება |
3311 | X | X | X | X | ||
| ქონების გადაფასება | 3312 | X | X | X | |||
| შემოსავალი, რომელიც მიეკუთვნება პირდაპირ კაპიტალის ზრდას | 3313 | X | X | X | |||
| აქციების დამატებითი გამოშვება | 3314 | X | X | ||||
| აქციების ნომინალური ღირებულების ზრდა | 3315 | X | X | ||||
| 3316 | |||||||
| კაპიტალის შემცირება - სულ: | 3320 | ||||||
| მათ შორის: დაზიანება |
3321 | X | X | X | X | ||
| ქონების გადაფასება | 3322 | X | X | X | |||
| კაპიტალის შემცირებასთან უშუალოდ დაკავშირებული ხარჯები | 3323 | X | X | X | |||
| აქციების ნომინალური ღირებულების შემცირება | 3324 | X | |||||
| აქციების რაოდენობის შემცირება | 3325 | X | |||||
| იურიდიული პირის რეორგანიზაცია | 3326 | ||||||
| დივიდენდები | 3327 | X | X | X | X | ||
| დამატებითი კაპიტალის შეცვლა | 3330 | X | X | X | |||
| სარეზერვო კაპიტალის ცვლილება | 3340 | X | X | X | X | ||
| კაპიტალის ოდენობა თითო | 3300 |
დამატებითი შემოწმებები
შეამოწმეთ კონტრაგენტიჩამოტვირთეთ მონაცემები ფინანსური ანალიზისთვის
* ინდიკატორები, რომლებიც მორგებულია Rosstat-ის მონაცემებთან შედარებით, აღინიშნება ვარსკვლავით. კორექტირება აუცილებელია საანგარიშგებო ინდიკატორებში აშკარა ფორმალური შეუსაბამობების აღმოსაფხვრელად (ხაზების ჯამს და მთლიან მნიშვნელობას შორის შეუსაბამობა, შეცდომები) და ხორციელდება ჩვენს მიერ სპეციალურად შემუშავებული ალგორითმის მიხედვით.
მითითება:ფინანსური ანგარიშგება წარმოდგენილია როსსტატის მონაცემების მიხედვით, რომელიც გამჟღავნებულია რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის შესაბამისად. მოწოდებული მონაცემების სიზუსტე დამოკიდებულია როსსტატისთვის მონაცემების წარდგენის სიზუსტეზე და სტატისტიკური სააგენტოს მიერ ამ მონაცემების დამუშავებაზე. ამ მოხსენების გამოყენებისას ჩვენ დაჟინებით გირჩევთ, შეამოწმოთ ფიგურები ორგანიზაციის ოფიციალურ ვებსაიტზე განთავსებული ან თავად ორგანიზაციისგან მიღებული მოხსენების ქაღალდის (ელექტრონული) ასლის მონაცემებით. წარმოდგენილი მონაცემების ფინანსური ანალიზი არ არის როსსტატის ინფორმაციის ნაწილი და ჩატარდა სპეციალიზებული გამოყენებით
წინასწარ დამტკიცებული
სამეთვალყურეო საბჭო
"UTair"
(ოქმი No10/08 01/01/2001 წ.)
UTair Airlines
წლიური ანგარიში
UTair Airlines არის ერთ-ერთი წამყვანი სამგზავრო გადამზიდავი რუსეთში და არის ერთ-ერთი უდიდესი ვერტმფრენის ოპერატორი მსოფლიოში. UTair ოპერირებს ბაზრის რამდენიმე სეგმენტში:
o მგზავრთა დაგეგმილი და ჩარტერული საჰაერო გადაყვანა ავიაკომპანიების თვითმფრინავით;
o ვერტმფრენის ოპერაციები რუსეთსა და საერთაშორისო ბაზრებზე (გაეროსთან კონტრაქტების ჩათვლით);
o საავიაციო მომსახურება: აეროპორტის საქმიანობა, ტექნიკური მომსახურება და შეკეთება, სამგზავრო ფრენების მომსახურების მხარდაჭერა.
UTair-ის ყოფნის სეგმენტები კარგად არის დივერსიფიცირებული, თითოეულ მათგანში კომპანია მუშაობს სხვადასხვა კატეგორიის კლიენტებთან - ფიზიკურ პირებთან, ნავთობისა და გაზის მწარმოებელ საწარმოებთან, საერთაშორისო ორგანიზაციებთან. ეს ყველაფერი ერთად ანიჭებს ავიაკომპანიის ბიზნესს აუცილებელ სტაბილურობას და ქმნის მაღალ პოტენციალს შემდგომი განვითარებისთვის.
UTair Airlines დღეს:
· ყველაზე დიდივერტმფრენის ოპერატორი მსოფლიოში.
· შედის სამიწამყვანი რუსული ავიახაზები შიდა მარშრუტებზე მგზავრების რაოდენობის მიხედვით.
· მოქმედებს საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციის წევრი (IATA) .
· კომპანიის აქციები ივაჭრება რუსეთის და უცხოეთის საფონდო ბირჟებზე.
· იღებს 166-ე ადგილირუსეთის 400 უმსხვილესი კომპანიის რეიტინგში გაყიდვების მოცულობით და 139-ე ადგილირუსეთის უმსხვილესი კომპანიების სიაში საბაზრო ღირებულებით (კაპიტალიზაცია). *
IFRS
ფინანსური ანგარიშგების საერთაშორისო სტანდარტები (IFRS).
"UTair", საზოგადოება
გახსენით სააქციო საზოგადოება"UTair Airlines"
მაქსიმალური დასაშვები გამონაბოლქვი.
მაქსიმალური დასაშვები გამონადენი.
კმ (სამგზავრო კილომეტრი)
1 კმ მანძილზე 1 მგზავრის გადაყვანა.
შეზღუდეთ მგზავრთა ბრუნვა
ინდიკატორი, რომელიც გამოითვლება ფრენის თითოეულ ეტაპზე მგზავრთა ადგილების სტადიის სიგრძეზე გამრავლებით.
მაქსიმალური ტონა კილომეტრი
ინდიკატორი, რომელიც გამოითვლება ფრენის თითოეულ ეტაპზე ხელმისაწვდომი კომერციული ტვირთის (მგზავრები, ტვირთი და ფოსტა) ოდენობის გამრავლებით ეტაპის სიგრძეზე.
შემცირებული რეიდი
ფრენის დრო მინიჭებული An-2 თვითმფრინავისთვის კოეფიციენტების შესაბამისად. ეს მაჩვენებელი საუკეთესოდ ახასიათებს თვითმფრინავის ეფექტურობას.
შრომის პროდუქტიულობა
შემოსავლის თანაფარდობა დასაქმებულთა საშუალო რაოდენობასთან.
RAS
ღია სააქციო საზოგადოება "საფონდო ბირჟა "რუსული სავაჭრო სისტემა".
SanPiN
სანიტარული წესები და წესები.
ტკმ (ტონა კილომეტრი)
1 ტონა კომერციული ტვირთის ტრანსპორტირება (მგზავრები 90 კგ 1 მგზავრზე, ტვირთი, ფოსტა) 1 კმ მანძილზე.
დახურული სააქციო საზოგადოება „ტრანსპორტის კლირინგ სახლი“.
MRO
მოვლა და შეკეთება.
FAVT
ფედერალური სააგენტო საჰაერო ტრანსპორტი.
FSNST
ტრანსპორტის ზედამხედველობის ფედერალური სამსახური.
2. ძირითადი ინდიკატორები
შენიშვნა: 2008 წლის წარმოების მაჩვენებლები სამგზავრო გადაზიდვებისთვის მოიცავს ფრენებს Mi-8-ზე და AN-2-ზე.
ფინანსური მაჩვენებლები
|
|
3. მისამართი აქციონერებს
გასულ წელს UTair Airlines-ს და მთლიანად საავიაციო ინდუსტრიას მოუწია მუშაობა ურთულეს ეკონომიკურ პირობებში, რომელიც ჩამოყალიბდა ენერგიის ფასების ფეთქებადი ზრდით და შემდეგ დაიწყო ფინანსური და ეკონომიკური კრიზისით. მიუხედავად ამისა, ჩვენ შევძელით ჩვენი 2008 წლის გეგმების თითქმის სრულად განხორციელება. პირველ რიგში, ასეთი სასიცოცხლო მნიშვნელოვანი სფეროებიროგორიცაა ავიაკომპანიის სტრუქტურის გაუმჯობესება, ფლოტის განახლება თვითმფრინავი, ახალი საავიაციო ბაზრების განვითარება რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ. მარშრუტების ქსელის განვითარებისა და ფრენების გეოგრაფიის გაფართოების წარმატებით განხორციელებულმა სტრატეგიამ ნაყოფი გამოიღო - 2008 წელს ჩვენ გადავიყვანეთ 3,225 მილიონი მგზავრი - 12,2%-ით მეტი 2007 წელთან შედარებით, ხოლო შვეულმფრენებზე სამუშაო საათები 7,3%-ით გავზარდეთ. ინდუსტრიაში ხარჯების მუდმივი ზრდის მიუხედავად, ჩვენ მოვახერხეთ მოგების მიღება წლის ბოლოს და მივაღწიეთ ფინანსური მაჩვენებლების შედარებით ზრდას ჩვენი საქმიანობის ძირითად სფეროებში. 2008 წელს UTair-ის შემოსავალმა შეადგინა ათასობით. რუბლს შეადგენს. კომპანიის წმინდა მოგებამ საანგარიშო წელს შეადგინა ათასი. რუბლს შეადგენს.
ავიაკომპანიისთვის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენა იყო მისი შესვლა საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციაში (IATA) 2008 წელს. IOSA ოპერაციული უსაფრთხოების აუდიტის პროცედურის წარმატებით გავლის შემდეგ, UTair-მა, მსოფლიოს წამყვან ავიაკომპანიებს შორის, დაადასტურა თავისი სტატუსი, როგორც გადამზიდავი, რომელიც აკმაყოფილებს უსაფრთხოების საერთაშორისო სტანდარტების მაღალ მოთხოვნებს.
გლობალური საავიაციო ბიზნესის სერიოზული ვარდნა, რომელიც დაიწყო 2008 წლის მეოთხე კვარტალში, გაგრძელდა მიმდინარე წელს. IATA-ს მონაცემებით, 2008 წელს მსოფლიო ინდუსტრიის ზარალმა შეადგინა 8,5 მილიარდი დოლარი, ხოლო 2009 წლის ზარალის პროგნოზი, რომელიც თავდაპირველად შეფასდა 2,5 მილიარდ დოლარად, მარტში გადაიხედა 4,7 მილიარდ დოლარამდე სამოქალაქო ავიაციაიყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც იგრძნო კრიზისის უარყოფითი გავლენა, თუმცა მთლიანობაში წლის ბოლოს მან აჩვენა ზრდის ტენდენცია - სამგზავრო მოძრაობა რუსული ავიახაზები 2008 წელს გაიზარდა 10,4%-ით. გასულ წელს არახელსაყრელი ეკონომიკური ფაქტორების გავლენის შედეგად რამდენიმე ავიაკომპანია იძულებული გახდა გაკოტრებული გამოეცხადებინა და ბაზარი დაეტოვებინა, რადგან ვერ ასრულებდა ვალდებულებებს მგზავრებისა და პარტნიორების წინაშე.
კომპეტენტურმა ფინანსურმა და მენეჯმენტმა პოლიტიკამ UTair-ს საშუალება მისცა გაუმკლავდეს კრიზისის უარყოფით გავლენას და შეენარჩუნებინა კომპანიის პერსონალი, მისი აქტივები და საქმიანობის პრიორიტეტული სფეროები. ეს დიდწილად მიღწეული იქნა მულტიდისციპლინური ბიზნეს სტრუქტურის მეშვეობით, რომელშიც სხვადასხვა აქტივობები ავსებენ ერთმანეთს ბაზრის სიტუაციიდან გამომდინარე. ამავდროულად, ჩვენ ოპერატიულად განვახორციელეთ რესურსების დაზოგვის მთელი რიგი ანტიკრიზისული ღონისძიებები. ხარჯების მნიშვნელოვანი შემცირება მიღწეული იქნა შიდა მარშრუტებზე უფრო ეფექტური ტიპის თვითმფრინავების ოპერირებაზე აქტიური გადასვლის გზით. მარშრუტების ქსელის ოპტიმიზაციის პროცესში შემცირდა არაეფექტური მარშრუტები და ძალისხმევა კონცენტრირებული იყო ყველაზე მომგებიან მიმართულებებზე. არაერთი ავიაკომპანიის გაკოტრების შემდეგ, UTair-მა შეძლო ესარგებლა არსებული ბაზრის მდგომარეობით და დაეკავებინა გამოთავისუფლებული ნიშები. კერძოდ, გაიხსნა ისეთი პოპულარული ბაზრის მიმართულებები, როგორიცაა მოსკოვი - კრასნოიარსკი, ომსკი, ბარნაული, პერმი და ბაქო.
· ვერტმფრენის მუშაობა რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ;
· აეროპორტის საქმიანობა;
· მომსახურება:
· საავიაციო ტექნიკის შეკეთება და ტექნიკური მომსახურება;
· მგზავრთა უზრუნველყოფა ფრენის დროს კვებით (ქეტერინგი);
· მომზადება ავიაციის პერსონალი.
2008 წლის ბოლოს UTair-ის საჰაერო ფლოტი შედგებოდა 135 თვითმფრინავისა და 200 შვეულმფრენისგან.
გასულ წელს ავიაკომპანია UTair გახდა საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციის (IATA) სრულუფლებიანი წევრი. IATA მოქმედებს როგორც საჰაერო ტრანსპორტის ინდუსტრიის ინტერესების კოორდინატორი და წარმომადგენელი ისეთ სფეროებში, როგორიცაა საავიაციო უსაფრთხოება, ფრენის ოპერაციები, სატარიფო პოლიტიკა, საავიაციო უსაფრთხოება და საერთაშორისო სტანდარტების შემუშავება სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციასთან (ICAO) ერთად.
UTair Airlines აქტიურ მონაწილეობას იღებს რუსეთის საჰაერო ტრანსპორტის ოპერატორთა ასოციაციის (AEVT) საქმიანობაში: UTair-ის გენერალური დირექტორი ანდრეი მარტიროსოვი იკავებს AEVT-ის საბჭოს თავმჯდომარის პოსტს, ხოლო ავიაკომპანიის ძირითადი აღმასრულებლები მსახურობენ ასოციაციის მთავარ კომიტეტებში.
რუსული და საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ბაზრის სეგმენტები, რომლებშიც UTair ოპერირებს, ხასიათდება სტაბილურობითა და განვითარების მაღალი პოტენციალით.
o საშუალო სამგზავრო გადაზიდვები ძირითადად რეგიონული ცენტრებიდან და დიდი ქალაქებიეკონომიკური განვითარების მაღალი დონით, როგორიცაა მოსკოვი, პეტერბურგი, ნოვოსიბირსკი, ეკატერინბურგი, სამარა, უფა, ხანტი-მანსიისკი, ტიუმენი.
o რეგიონული ტრანსპორტის განვითარება ხორციელდება რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების ხელისუფლებასთან თანამშრომლობით, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან სოციალურად მნიშვნელოვანი ტრანსპორტის მხარდაჭერითა და განვითარებით.
o რუსეთში შვეულმფრენების ოპერაციები ძირითადად ხორციელდება მსხვილი ნავთობისა და გაზის კომპანიების ინტერესებიდან გამომდინარე, რაც უზრუნველყოფს ამ სფეროში განვითარების სტაბილურობას და პროგნოზირებადობას.
o საერთაშორისო ბაზრებზე საქმიანობა ხორციელდება როგორც საერთაშორისო ორგანიზაციების, პირველ რიგში, გაეროს პროგრამებში მონაწილეობის ფარგლებში, ასევე პირდაპირი კომერციული კონტრაქტების საფუძველზე, კერძოდ, სამხრეთ აფრიკის ტყის ხანძარსაწინააღმდეგო ასოციაციასთან, Airborne Energy Solutions-თან. კანადა) და კანადის მთავრობა.
საქმიანობის ძირითად სფეროებში, UTair-ს წამყვანი პოზიცია უჭირავს ინდუსტრიაში, ხოლო შემოსავლების მიღება რამდენიმე დამოუკიდებელი სეგმენტიდან უზრუნველყოფს ავიაკომპანიას მაღალ სტაბილურობას მზარდი კონკურენციისა და ბაზრის არასტაბილურობის პირობებში.
5.1. სტრუქტურა
UTair Group-ის ორგანიზაციული სტრუქტურა: *
ჯგუფის კორპორატიული ცენტრი უზრუნველყოფს ჯგუფურ სტრუქტურაში შემავალი საწარმოებისა და ორგანიზაციების ოპერატიულ და ფინანსურ კონტროლს:
· შვილობილი და შვილობილი კომპანიების საწესდებო დოკუმენტაციაში შემდეგი მართვის სისტემის ჩამოყალიბება: აქციონერთა/მონაწილეთა საერთო კრება - დირექტორთა საბჭო/სამეთვალყურეო საბჭო - ერთადერთი აღმასრულებელი ორგანო;
· ერთადერთი აღმასრულებელი ორგანოს უფლებამოსილების შეზღუდვა ძირითადი ოპერაციების განსახორციელებლად;
· UTair-ის წარმომადგენლების არჩევა შვილობილი და შვილობილი კომპანიების მართვისა და კონტროლის ორგანოებში;
· ერთიანი ბიზნეს დაგეგმვის პროცესების განხორციელება და კვარტალური და წლიური ანგარიშგების ერთიანი ფორმატი;
· UTair-ის ძირითადი მენეჯერების მონაწილეობა შვილობილი და შვილობილი კომპანიების მართვის ორგანოების მუშაობაში (შემუშავებულია დირექტივები აქციონერთა საერთო კრების დღის წესრიგში არსებულ ძირითად საკითხებზე კენჭისყრის შესახებ).
UTair არის რუსული ავიაკომპანიის ხუთეულში ერთ-ერთი საშინაო და მგზავრების რაოდენობის მიხედვით საერთაშორისო ხაზები. ავიაკომპანია ფრენების რაოდენობის მიხედვით ქვეყანაში წამყვან პოზიციას იკავებს: UTair-ის თვითმფრინავები ყოველდღიურად ახორციელებენ დაახლოებით 180 დაგეგმილ სამგზავრო ფრენას 100-ზე მეტი მიმართულებით. კომპანია ქმნის თავის განრიგს სამგზავრო მოძრაობის სატრანზიტო პოტენციალის მაქსიმალური გამოყენების გათვალისწინებით, ფრენებს შორის კავშირების დიდი რაოდენობის ორგანიზებით. UTair აღადგენს რეგიონთაშორის საჰაერო ტრანსპორტის კავშირებს და ანაწილებს სამგზავრო მიმოსვლას არა მხოლოდ მოსკოვის, არამედ დიდი რეგიონალური აეროპორტების გავლით.
მგზავრთა გადაყვანის სფეროში ავიაკომპანიის საქმიანობის პრიორიტეტული მიმართულებებია ფრენების უსაფრთხოების მაღალი დონის შენარჩუნება, მარშრუტების ქსელის განვითარება, მოკლე და საშუალო მანძილის თვითმფრინავების ფლოტის ოპტიმიზაცია, მომსახურების ხარისხობრივი გაუმჯობესება და პერსონალის პროფესიონალიზმის ამაღლება.
კომპანია გთავაზობთ საჰაერო ტრანსპორტის მომსახურებას ბიზნესის, კომფორტის, ეკონომ პლუსისა და ეკონომ კლასებში.
UTair-ის ავიაკომპანიის კონკურენტულ უპირატესობებს შორის რეგიონში სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტირებამოიცავს:
· თანამედროვე საწვავის ეფექტური თვითმფრინავების ექსპლუატაცია, როგორიცაა ATR-42/72 და Boeing;
· მაღალკვალიფიციური საავიაციო პერსონალი და ჩვენი საკუთარი პერსონალის მომზადების ცენტრი;
· მომსახურების გაყიდვის ეფექტური სისტემა რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ;
· დაჯავშნის ინტერაქტიული სისტემის შემუშავება ავიაკომპანიის ვებსაიტზე და ტელეფონით.
მგზავრთა გადაყვანის გეოგრაფია:
რეგულარულად მოქმედებს რეისები
8 ქვეყანაში 70 მიმართულებამდე
ჩარტერული ფრენები მსოფლიოს 19 ქვეყანაში ხორციელდება
ვერტმფრენის მუშაობა
UTair Airlines არის უმსხვილესი ვერტმფრენის ოპერატორი რუსეთში და ერთ-ერთი ლიდერი გლობალური ვერტმფრენის ბიზნესში.
ავიაკომპანიის შვეულმფრენის ფლოტი მოიცავს 200 თვითმფრინავს, მათ შორის ოცზე მეტი მსოფლიოში ყველაზე მზიდი Mi-26 შვეულმფრენი, რომელსაც შეუძლია 20 ტონა ტვირთის გადაზიდვა ფიუზელაჟის შიგნით და გარე ბორცვზე.
UTair ვერტმფრენები ასრულებენ სამუშაოებს როგორც კომერციული კონტრაქტებით, ასევე გაეროს კონტრაქტებით მსოფლიოს ყველა რეგიონში. ჩრდილოეთ ამერიკარომ სამხრეთ აფრიკადა აზია. ამავდროულად, ავიაკომპანია აგრძელებს საერთაშორისო ბაზრებზე ბიზნესის აქტიური გაფართოების სტრატეგიის განხორციელებას.
UTair ახორციელებს ვერტმფრენის ოპერაციების დიდ ნაწილს რუსეთში ჩრდილოეთ რეგიონებიქვეყანას, ასევე ურალის და ციმბირის ფედერალური ოლქების ადმინისტრაციულ საზღვრებს. ამ რეგიონებში ვერტმფრენების ბაზარი ხასიათდება საწარმოების შედარებით მაღალი კონცენტრაციით, რომლებსაც აქვთ ფინანსური შესაძლებლობები ავიაციის მოზიდვისთვის. საკუთარი საჭიროებები. ავიაკომპანიის მიერ მოწოდებული მომსახურების ძირითადი ტიპები არის ადამიანებისა და ტვირთების ტრანსპორტირება რუსეთის ფედერაციის ნავთობისა და გაზის ინდუსტრიის საწარმოების ინტერესებიდან გამომდინარე. ვერტმფრენებზე საჰაერო სამუშაოების მომხმარებლებს შორის წამყვანი ადგილი უკავია ისეთ კომპანიებს, როგორიცაა Surgutneftegaz, Rosneft, Gazprom-avia, THK-BP, Integra, BP, Shell, Novatek, Marathon Oil Company.
ვერტმფრენის ოპერაციების გეოგრაფია:
30-ზე მეტიქვეყნები მთელს მსოფლიოში
2008 წელს UTair Airlines-მა ვერტმფრენის ოპერაციები შეასრულა შემდეგ ქვეყნებში: სუდანი, დემოკრატიული რესპუბლიკაკონგო, სიერა ლეონე, ლიბერია, კოტ დ'ივუარი, ავღანეთი, ნეპალი, ჩადი, სლოვაკეთი, ჩეხეთი, უნგრეთი, პოლონეთი.
საავიაციო მომსახურება
კომპანია UTair ახორციელებს აეროპორტის მომსახურებას, თვითმფრინავების შეკეთებას და ტექნიკურ მომსახურებას, საკუთარი ფრენების მომსახურებას, პერსონალის მომზადებას და განათლებას და საჰაერო ტრანსპორტის გაყიდვებს.
აეროპორტები
ავიაკომპანია აგრძელებს აეროპორტის საქმიანობის ინტენსიურ განვითარებას, მათ შორის რუსული და უცხოური წარმოების თვითმფრინავების სახმელეთო მომსახურეობას, მგზავრების მიღება-გაგზავნას, ფოსტის, ტვირთის, თვითმფრინავების ტექნიკური მომსახურებას, საჰაერო ტერმინალების, აეროდრომების და სხვა სახმელეთო ობიექტების ექსპლუატაციას.
UTair ფლობს და მართავს რეგიონალური მნიშვნელობის ექვს აეროპორტს, მათ შორის: ნოიაბრსკში, ბერეზოვოს სოფლებში, იგრიმში (ხანტი-მანსიისკი ავტონომიური რეგიონი), კონცხი კამენი, ტაზოვსკი (იამალო-ნენეცის ავტონომიური ოკრუგი) და ქალაქ უსტ-კუტში (ირკუტსკის ოლქი). მცირე საავიაციო ფრენების მხარდასაჭერად, ავიაკომპანია ახორციელებს 15 დანიშნულ სადესანტო ადგილს ტიუმენის რეგიონში. UTair-ის ყველა ფილიალის აეროპორტის საქმიანობა სერტიფიცირებულია.
ავიაკომპანიის სტრატეგიული მიზანი აეროპორტის საქმიანობის სფეროში არის ბიზნესის ეკონომიკური ეფექტურობის გაზრდა და მგზავრთა მომსახურების გაუმჯობესება ინფრასტრუქტურული ობიექტების და ტექნოლოგიური სისტემების განახლებითა და მოდერნიზებით.
მოვლა და შეკეთება (MRO)
MRO ბიზნესის ძირითადი მიზნებია უზრუნველყოს ავიაკომპანიის საჰაერო ხომალდის სტაბილური, შეუფერხებელი, უსაფრთხო ექსპლუატაცია, რომელიც აკმაყოფილებს საერთაშორისო სტანდარტებს, ისევე როგორც სხვა ავიაკომპანიებისთვის მსგავსი სერვისების მიწოდება.
UTair არის მსოფლიოში MRO სერვისების უმსხვილესი მიმწოდებელი რუსული წარმოების ვერტმფრენებისთვის, ასევე თვითმფრინავების ტექნიკური მომსახურების ერთ-ერთი უმსხვილესი პროვაიდერი ტიუმენის რეგიონში, ხანტი-მანსიისკის ავტონომიური ოკრუგ-უგრასა და ცენტრალური რუსეთი.
UTair-ში განხორციელებული რესტრუქტურიზაციის შედეგად, საჰაერო ხომალდის აღჭურვილობის მოვლა-შეკეთებას ახორციელებენ შესაბამისი ტიპის სამუშაოებზე სერტიფიცირებული შვილობილი კომპანიები: -ტექნიკი, -ინჟინერია, -ექსპრეს.
-ტექნიკოსი"- ერთ-ერთი უდიდესი ცენტრებირუსეთი საავიაციო MRO-სთვის, რომელიც ახორციელებს Tu-154M(B), Tu-134, An-24, An-26, Yak-42, Yak-40, ATR-42, Boeing-737, Gulfstream თვითმფრინავების ოპერატიულ და პერიოდულ მოვლას. .
საავიაციო სარემონტო კომპლექსის ძირითადი საქმიანობა - ინჟინერია"(ტიუმენი), - Mi-8, Mi-8MTV, Mi-8AMT, Mi-2 ვერტმფრენების, An-2 თვითმფრინავების და მათი კომპონენტების კაპიტალური რემონტი, აგრეთვე მოდიფიკაცია, ინტერიერის გაუმჯობესება, სარემონტო და აღდგენითი სამუშაოები მოქმედი საწარმოების პირობებში. .
UTair-Engineering-ის სტრუქტურა მოიცავს ტექნოლოგიისა და დიზაინის განყოფილებას, რომელიც არის საცნობარო დოკუმენტაციის მფლობელი ტიპების Mi-26, Mi-171, Mi-8T, Mi-8MTV, Mi-10K.
ცხრა გარე ხაზის სადგური, ასევე UTair-Engineering-ის სტრუქტურის ნაწილი, ახორციელებს UTair ვერტმფრენების ტექნიკურ ტექნიკურ და რუტინულ შეკეთებას მსოფლიოს ყველა რეგიონში, სადაც ისინი ოპერირებას ახდენენ.
13 სერტიფიცირებული ხაზის სადგური "UTair-Technic" და "UTair-Engineering" ცენტრალურ რუსეთში, ტიუმენისა და ირკუტსკის რეგიონებში და კრასნოიარსკის მხარეში უზრუნველყოფს UTair თვითმფრინავების და სხვა თვითმფრინავების ოპერატორების მოვლა-პატრონობას.
- ექსპრესი"ახორციელებს:
Tu-134 თვითმფრინავების დიდი ფლოტის საფრენად ვარგისიანობის პროცედურების უზრუნველყოფა და გაუმჯობესება მათი ექსპლუატაციის ბოლო ეტაპზე, რაც მოიცავს ტექნიკური და შეკეთების საკითხებს, მომსახურების ვადის ინდივიდუალურ განსაზღვრას და თვითმფრინავის ასლის დამოწმებას, მათი ექსპლუატაციის დროულ უზრუნველყოფას დანაყოფებთან და კომპონენტები;
არსებული An-24 ფლოტის ფრენისუნარიანობის შენარჩუნება.
ავიაკომპანიის ტექნიკური დირექტორატი, UTair-Technic, UTair-Engineering და UTair-Express საავიაციო ტექნიკური ბაზა ქმნიან ერთიან სტრუქტურას, რომელიც უზრუნველყოფს რუტინული ტექნიკური მომსახურების მთელი დიაპაზონის განხორციელებას, ასევე რუსული და რუსული ფრენების ეფექტურ მართვას. უცხოური წარმოების თვითმფრინავი.
სერვისის მიწოდება
UTair-ის ავიაკომპანია ZapSib-Catering-ის ფილიალი მსხვილი ოპერატორია მომსახურება, ერთ-ერთი წამყვანი მწარმოებელი ფრენის კვების პროდუქტების რუსეთში.
ფილიალის ძირითადი საქმიანობა მოიცავს:
· ფრენის დროს საკვების წარმოება, შენახვა და მიწოდება თვითმფრინავებში,
· თვითმფრინავის მოვლა, მათ შორის გარე რეცხვა, შიდა გაწმენდა, რბილი აწყობა,
· ბეჭდური მასალების ბორტზე შეფუთვა და მიწოდება,
· საზოგადოებრივი კვება,
· საცალო ვაჭრობა.
სურგუტში, ხანტი-მანსიისკში, ტიუმენსა და ნოიაბრსკში მოქმედი კვების საამქროები აღჭურვილია თანამედროვე ტექნოლოგიური აღჭურვილობით, რაც საშუალებას აძლევს მათ მოამზადონ გემრიელი და მაღალი ხარისხის საკვები მგზავრებისთვის საკუთარ ფრენებზე და სხვა ავიაკომპანიების ფრენებზე.
ფილიალი მუდმივად ცდილობს გააუმჯობესოს მგზავრთა მომსახურების დონე, მოწინავე მეთოდების გამოყენებით ფრენის კვების განყოფილებებიდან, სხვა ავიაკომპანიებისა და რუსეთის აეროპორტების მომსახურების მხარდაჭერის სერვისების გამოყენებით. ZapSib-Catering თანამშრომლობს ფრენის დროს კვების მაღაზიებთან მოსკოვის ვნუკოვოსა და დომოდედოვოს აეროპორტებში, ასევე სამარას, კრასნოდარის, ანაპას, ომსკის, უფას, ყაზანის, ნოვოსიბირსკის და ა.შ.
პერსონალის მომზადება
ფრენის უსაფრთხოების, რეგულარობისა და მომსახურების ხარისხის შენარჩუნება და ამაღლება დიდწილად განისაზღვრება მაღალკვალიფიციური პერსონალის არსებობით. სწორედ ამიტომ, UTair Airlines-ის მენეჯმენტის პრიორიტეტული ამოცანები მოიცავს მიზნობრივი საკადრო პოლიტიკის განხორციელებას, რომელიც აგებულია თანამშრომლების პროფესიული მომზადების დონის მუდმივი და რეგულარული გაუმჯობესების პრინციპებზე. ამ მიზნით ჯგუფის სტრუქტურაში ფუნქციონირებს არაკომერციული პარტნიორობა „პერსონალის მომზადების ცენტრი“ (NP TsPP) - საავიაციო პერსონალის დამატებითი პროფესიული განათლების არასახელმწიფო საგანმანათლებლო ორგანიზაცია, რომელსაც აქვს ლიცენზია სწავლების ფართო სპექტრისთვის. საფრენოსნო ეკიპაჟებისთვის, საინჟინრო და ტექნიკური პერსონალისთვის და სხვა საავიაციო სპეციალისტებისთვის. NP TsPP არის ერთ-ერთი უდიდესი სამოქალაქო ავიაციის სასწავლო ცენტრი რუსეთში და აქვს საინფორმაციო მასალების, სასწავლო ტრენაჟორებისა და შენობების ვრცელი მონაცემთა ბაზა, რომელიც საშუალებას აძლევს სტუდენტების სრულ თეორიულ და პრაქტიკულ მომზადებას. მასწავლებლებს აქვთ უმაღლესი განათლება, წარმოების, სამეთაურო და ფრენის მუშაობის დიდი გამოცდილება და სწავლების მრავალწლიანი გამოცდილება. NP TsPP არის ერთადერთი სამოქალაქო ავიაციის სასწავლო ცენტრი რუსეთში, რომელიც მოიცავს საფრენოსნო მომზადების ესკადრილიას, რომლის ინსტრუქტორებს აქვთ შიდა და საერთაშორისო ავიახაზებზე ფრენის დიდი გამოცდილება.
საჰაერო ტრანსპორტის გაყიდვები
UTair ავიაკომპანიის ტრანსპორტირებისა და მომსახურების გაყიდვა ხორციელდება ტრანსპორტირებისა და მომსახურების გაყიდვით (CRPU). ეს არის ერთ-ერთი უდიდესი საჰაერო ტრანსპორტის გაყიდვების სააგენტო რუსეთში, გაყიდვების ოფისების ფართო ქსელით ტიუმენის რეგიონში და რუსეთის სხვა რეგიონებში.
საწარმოს დაარსების დღიდან, მცირე სააგენტოდან, CRPU გადაიქცა ფილიალებისა და ოფისების ფართო ქსელად, რომელიც მოიცავს 149 ბილეთების გაყიდვის პუნქტს 68 ქალაქში და დასახლებული ადგილები. საჰაერო ტრანსპორტის გაყიდვის მომსახურების სრული სპექტრი უზრუნველყოფილია რუსეთის თითქმის ყველა რეგიონში - შორეული ჩრდილოეთიდან სამხრეთ საზღვრამდე.
TCH-თან და IATA-სთან აკრედიტაციის წყალობით, ტრანსპორტისა და სერვისების გაყიდვების ცენტრი ყიდის ავიაბილეთებს UTair Airlines-ის, სხვა ავიაკომპანიების ფრენებისთვის რუსეთში და დსთ-ს ქვეყნებში, ასევე მსოფლიოს წამყვან ავიახაზებზე. გარდა ამისა, CRPU გთავაზობთ მომსახურების სრულ სპექტრს საავიაციო მომსახურების ბაზარზე:
· ბარგისა და ტვირთის გადაზიდვის რეგისტრაცია UTair-ის ფრენებისთვის, ასევე რეგულარული ფრენებირუსეთისა და დსთ-ს ქვეყნების ავიახაზები;
· საბანკო გადარიცხვით ავიაბილეთების შესაძენად იურიდიულ პირებთან ხელშეკრულებების გაფორმება;
· ერთ ქალაქში ავიატრანსპორტის ღირებულების წინასწარ გადახდის მომსახურების გაწევა სხვა ქალაქში ავიაბილეთის შემდგომი მიღებით;
· ავიაბილეთების გაყიდვა საბანკო პლასტიკური ბარათებით VISA, MasterСard, American Express, ავიაბილეთების კრედიტით გაცემა;
· ადგილების დაჯავშნა UTair-ის ფრენებზე, ადგილების განთავსება ავიაბილეთებზე ღია თარიღით;
· ავიაბილეთების გაცემა UTair-ის ავიახაზების ინტერლაინ შეთანხმებით საბაჟო და ჩარტერული ფრენები;
· ავიაბილეთების მიწოდება ტიუმენი, ნოიაბრსკი, ნიჟნევარტოვსკი, ხანტი-მანსიისკი, უფა, სოფ. თაზოვსკი.
· ახალი ტიპების დაუფლება და ვერტმფრენის ოპერაციების ეფექტურობის გაზრდა მსუბუქი ვერტმფრენების გამოყენების გაზრდით.
ვერტმფრენი მუშაობს საზღვარგარეთ
· ჩვენი პოზიციის გაძლიერება ვერტმფრენების ოპერაციების გლობალურ ბაზარზე ლიდერებს შორის.
· ვერტმფრენების გლობალურ საზოგადოებაში ინტეგრაცია სტანდარტებისა და ტექნოლოგიების გაერთიანებით და ვერტმფრენების გლობალურ ოპერატორებთან თანამშრომლობით.
· აფრიკაში, ინდოეთსა და კანადაში კომერციული კონტრაქტების ფარგლებში ვერტმფრენის ოპერაციების ჩვენი ბაზრის წილის გაზრდა, ევროპაში ოპერაციების მასშტაბის გაფართოება, ასევე ვერტმფრენის ოპერაციების განხორციელება რუსეთის და რუსეთის მიერ განვითარების მხარდასაჭერად. უცხოური კომპანიებინავთობისა და გაზის ოფშორული საბადოები.
· გაეროსთან თანამშრომლობის გაღრმავება სამშვიდობო მისიების ვერტმფრენების მხარდაჭერის შესახებ.
აეროპორტის საქმიანობა
· UTair Group-ის შემადგენლობაში შემავალი აეროპორტების ეფექტურობის გაზრდა.
· მგზავრების, თვითმფრინავების და ტვირთების მომსახურების ეფექტური თანამედროვე ტექნოლოგიების დანერგვა.
საავიაციო აღჭურვილობის შეკეთება და ტექნიკური მომსახურება
· MRO სერვისების მიწოდების ფარგლების გაფართოება საჰაერო ხომალდებისთვის, რომლებსაც ახორციელებენ არა მხოლოდ UTair Group, არამედ მესამე მხარის ავიახაზები.
· საერთაშორისო მოთხოვნებთან (JAR, FAR) შესაბამისობის სერტიფიკაცია, სტანდარტების დანერგვა ISO-9001/2000 და ტექნიკური რეგლამენტების მიხედვით.
კვება
· კვების სფეროს გაფართოება არა მხოლოდ UTair Group-ის კომპანიებისთვის, არამედ მესამე მხარის ავიაკომპანიებისთვისაც.
· ჩვენი პოზიციის გაძლიერება რუსეთში ფრენების კვების უმსხვილეს მიმწოდებლებს შორის.
6. შესრულების ანალიზი
გასული წლის პირველ ნახევარში საავიაციო საწვავზე მაღალმა ფასებმა და გლობალურმა ფინანსურმა კრიზისმა სერიოზული გავლენა იქონია მსოფლიო საჰაერო ტრანსპორტის ინდუსტრიაზე. 2007 წლის ბოლო შვიდი წლის განმავლობაში ავიახაზების ინდუსტრიისთვის პირველი მომგებიანი წლის შემდეგ, გასულ წელს გლობალური საჰაერო ტრანსპორტის ინდუსტრიის მთლიანმა ზარალმა შეადგინა $8 მილიარდი (IATA-ს მიხედვით). 2008 წლის ბოლოს სატვირთო გადაზიდვების მოცულობა 4%-ით შემცირდა, სამგზავრო მიმოსვლა კი მხოლოდ 1,6%-ით გაიზარდა.
2008 წლის დასასრული ერთ-ერთი ყველაზე რთული პერიოდი იყო ავიაკომპანიებისთვის: გლობალური ტვირთების გადაზიდვა დეკემბერში წინა წელთან შედარებით შემცირდა 22,6%-ით, მგზავრები - 4,6%-ით. IATA-ს პროგნოზის მიხედვით, რომელიც განახლებულია 2009 წლის მარტში, წელს გლობალური საჰაერო ტრანსპორტის ინდუსტრიაში ზარალი 4,7 მილიარდ დოლარს გადააჭარბებს, საწვავის ფასი ბარელზე 50 დოლარს შეადგენს. ამასთან, სამგზავრო მიმოსვლა 3%-ით შემცირდება, სატვირთო გადაზიდვების მოცულობა 5%-ით, მომგებიანობა კი 3%-ით შემცირდება. ავიაკომპანიების პირდაპირი შემოსავალი 35 მილიარდი დოლარით შემცირდება: 2008 წლის 536 მილიარდი დოლარიდან 501 მილიარდ დოლარამდე. ამავდროულად, ზარალის საერთო რაოდენობა 2008 წელზე ნაკლები იქნება, რაც აიხსნება საავიაციო საწვავზე ფასების მკვეთრი ვარდნით.
2008 წელს რუსულმა ავიაკომპანიებმა გადაიყვანეს 49,8 მილიონი ადამიანი (ზრდა 10,4%-ით 2007 წელთან შედარებით). მგზავრთა ბრუნვა ასევე გაიზარდა 10,4%-ით და 122,6 მილიარდი კმ. გადაზიდულია 779,4 ათასი ტონა ტვირთი (ზრდა 6,4%). ანალოგიური ტემპით გაიზარდა რეგულარული და არარეგულარული გადაზიდვების მოცულობა.
რუსულმა ავიაკომპანიებმა 2008 წელს 779,4 ათასი ტონა ტვირთი გადაიტანეს, რაც წინა წელთან შედარებით 6,4%-ით მეტია; ტვირთბრუნვა გაიზარდა 7,8%-ით და 3,7 მილიარდ ტონა კილომეტრს შეადგენს. ტვირთის გადაზიდვის მოცულობა საერთაშორისო მარშრუტებზე გაიზარდა 12,6%-ით, 519,9 ათას ტონამდე, შიდა მარშრუტებზე - 4,1%-ით, 259,4 ათას ტონამდე.
აღსანიშნავია, რომ ტრანსპორტის მოცულობის მთლიანი ზრდა დიდწილად განპირობებული იყო გასული წლის პირველ ნახევარში დარგის შედეგებმა. პირველი ექვსი თვის შედეგების მიხედვით, რუსული ავიახაზებით გადაყვანილმა მგზავრთა რაოდენობამ 21,9% შეადგინა, ტვირთისა და ფოსტის – 27,5%. ამ პერიოდისთვის საავიაციო საწვავზე ფასების ინტენსიურმა ზრდამ მაქსიმუმს მიაღწია.
საავიაციო საწვავის ხარჯების წილი რუსული ავიახაზების უმეტესობის საოპერაციო ხარჯებში დაიწყო 60-70% -ზე მეტი. რუსული ავიახაზების ფრენების ნახევარზე მეტი, რომლებიც განხორციელდა საწვავის ინტენსიური, წინა თაობის შიდა წარმოების თვითმფრინავებზე, გაცილებით დაბალი იყო მომგებიანობის ზღვარზე. ზაფხულის ბოლოსთვის ბევრ ავიაკომპანიას მნიშვნელოვანი დავალიანება ჰქონდა აეროპორტებში საწვავის შევსების კომპლექსების მიმართ. შედეგად, ამ უკანასკნელებმა შეწყვიტეს მომსახურება, რამაც გამოიწვია ფრენების დიდი შეფერხება მგზავრთა გადაადგილების პიკის თვეებში (აგვისტო-სექტემბერი).
ფინანსური კრიზისის გავლენა საჰაერო მოგზაურობაზე მომხმარებელთა მოთხოვნის შემცირებაზე გასული წლის სექტემბერში დაიწყო: სექტემბერში რუსული ავიახაზების სამგზავრო მიმოსვლის მთლიანი ზრდის ტემპი იყო მხოლოდ 3.6%, ოქტომბერში 0.8%, ნოემბერში ა. 6.5%-იანი კლება დაფიქსირდა, დეკემბერში ვარდნა 12%-ით იყო.
6.1. მგზავრთა გადაყვანა
2008 წელი რუსული ავიახაზებისთვის, რომლებიც ახორციელებენ სამგზავრო და სატვირთო ტრანსპორტიმიუხედავად უარყოფითი მოლოდინებისა, რომლებიც დაკავშირებულია საავიაციო საწვავზე ფასების ზრდასთან და განვითარებად ფინანსურ და ეკონომიკურ კრიზისთან, შეიძლება ზოგადად წარმატებულად მივიჩნიოთ. სატრანსპორტო კლირინგის (TCH) ანგარიშის მიხედვით, 2008 წელს რუსულმა ავიაკომპანიებმა გადაიტანეს 49,8 მილიონი მგზავრი და 779,4 ათასი ტონა ტვირთი და ფოსტა, რაც აღემატება მაჩვენებელს შესაბამისად 10,4%-ით და 6,4%-ით. 2008 წლის პირველი ნახევარი ხასიათდებოდა ზრდის მაღალი ტემპებით, მე-3 კვარტალში დაფიქსირდა მცირე შენელება, ხოლო 2008 წლის მე-4 კვარტალში წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით კლების ტენდენცია გამოიკვეთა.
წინასწარ დამტკიცებული
სამეთვალყურეო საბჭო
OJSC UTair Airlines
(ოქმი No10/08 2009 წლის 22 მაისი)
UTair Airlines
წლიური ანგარიში
UTair Airlines არის ერთ-ერთი წამყვანი სამგზავრო გადამზიდავი რუსეთში და არის ერთ-ერთი უდიდესი ვერტმფრენის ოპერატორი მსოფლიოში. UTair ოპერირებს ბაზრის რამდენიმე სეგმენტში:
მგზავრთა რეგულარული და ჩარტერული საჰაერო გადაზიდვები ავიაკომპანიის თვითმფრინავებზე;
ვერტმფრენის ოპერაციები რუსეთსა და საერთაშორისო ბაზრებზე (გაეროსთან კონტრაქტების ჩათვლით);
საავიაციო მომსახურება: აეროპორტის საქმიანობა, ტექნიკური მომსახურება და შეკეთება, სამგზავრო ფრენების მომსახურება.
UTair-ის ყოფნის სეგმენტები კარგად არის დივერსიფიცირებული, თითოეულ მათგანში კომპანია მუშაობს სხვადასხვა კატეგორიის კლიენტებთან - ფიზიკურ პირებთან, ნავთობისა და გაზის მწარმოებელ საწარმოებთან, საერთაშორისო ორგანიზაციებთან. ეს ყველაფერი ერთად ანიჭებს ავიაკომპანიის ბიზნესს აუცილებელ სტაბილურობას და ქმნის მაღალ პოტენციალს შემდგომი განვითარებისთვის.
UTair Airlines დღეს:
ყველაზე დიდივერტმფრენის ოპერატორი მსოფლიოში.
შედის სამიწამყვანი რუსული ავიახაზები შიდა მარშრუტებზე მგზავრების რაოდენობის მიხედვით.
მოქმედებს საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციის წევრი (IATA) .
კომპანიის აქციები ივაჭრება რუსეთის და უცხოეთის საფონდო ბირჟებზე.
* - იტყობინება Expert RA სააგენტო.
1. ლექსიკონი 5 2. ძირითადი ინდიკატორები 7 | |
3. მისამართი აქციონერებს 8 | |
4. 2008 წლის მთავარი მოვლენები 10 | |
5. კომპანია 12 | |
5.1. სტრუქტურა 13 | |
5.2. სტრატეგია 17 | |
6. შესრულების შედეგების ანალიზი 19 | |
6.1. მგზავრთა გადაყვანა 19 | |
6.2. ვერტმფრენის მუშაობა 25 | |
6.3. საავიაციო მომსახურება 29 | |
6.4. მნიშვნელოვანი რისკები 34 | |
6.5. კომპანიის ფინანსური შედეგები 39 | |
7. კორპორატიული მმართველობა 46 | |
7.1. კორპორატიული მართვის სისტემა 46 | |
7.2. აქციონერთა საერთო კრება 47 | |
7.3. სამეთვალყურეო საბჭო 47 | |
7.4. სამეთვალყურეო საბჭოს კომიტეტები 50 | |
7.5. გამგეობა 51 | |
7.6. ჯილდო 54 | |
7.7. გარე აუდიტი 54 | |
7.8. შიდა კონტროლი 55 | |
7.9. გამჟღავნება 58 | |
8. სააქციო კაპიტალი და დივიდენდების პოლიტიკა 58 | |
8.1. UTair Airlines OJSC-ის სააქციო კაპიტალის სტრუქტურა 58 | |
8.2. UTair აქციებს ბაზარზე 59 | |
8.3. დივიდენდების პოლიტიკა 61 | |
9. მდგრადი განვითარება 62 | |
9.1. პერსონალი 62 | |
9.2. უსაფრთხოებისა და ხარისხის მენეჯმენტი 65 | |
9.3. სოციალური პასუხისმგებლობა 67 | |
9.4. დაცვა გარემო 69 | |
10. კონტაქტები 71 | |
11. განაცხადები 72 | |
11.1. 2008 წელს UTair Airlines OJSC-ის მიერ დადებული ძირითადი ტრანზაქციებისა და დაკავშირებულ მხარეებთან დაკავშირებული ტრანზაქციების სია. 72 | |
11.2. UTair Airlines OJSC-ის სააღრიცხვო ანგარიშები 2008 წლისთვის. 72 | |
11.3. ინფორმაცია საჰაერო ხომალდების ფლოტის შესახებ OJSC UTair Airlines 76 | |
11.4. ინფორმაცია UTair ჯგუფში შემავალი კომპანიების შესახებ 79 | |
11.5. ინფორმაცია UTair Airlines OJSC-ის ფილიალებისა და წარმომადგენლობების შესახებ 82 | |
11.6. ინფორმაცია კორპორატიული ქცევის კოდექსთან შესაბამისობის შესახებ 83 |
1. ლექსიკონი
ევროპის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტო (European Aviation Safety Agency). |
|
ვერტმფრენების ასოციაცია საერთაშორისო (International Helicopter Association). |
|
საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაცია (საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაცია). |
|
საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაცია ( საერთაშორისო ორგანიზაციასამოქალაქო ავიაცია). |
|
IATA Operational Safety Audit (IATA Operational Safety Audit Program). |
|
თვითმფრინავი. |
|
დასრულებული რეიდი | ფრენის რეალური საათები თვითმფრინავში. |
დასრულებული მგზავრთა ბრუნვა | ინდიკატორი, რომელიც გამოითვლება ფრენის თითოეულ ნაწილზე გადაყვანილი კომერციული მგზავრების რეალური რაოდენობის ფეხის სიგრძეზე გამრავლებით. |
სამოქალაქო ავიაცია. |
|
UTair Group, Group, Company, UTair Airlines, Airline, UTair, UTair Group Society | ღია სააქციო საზოგადოება UTair Airlines, მისი შვილობილი კომპანიები (დამოკიდებულები) და სხვა შვილობილი კომპანიები იურიდიული პირები, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც კონტექსტიდან სხვა რამ გამომდინარეობს. |
საწვავი და საპოხი მასალები. |
|
UTair Airlines OJSC-ის შვილობილი და დამოკიდებული კომპანიები. |
|
შესრულებული ტონა კილომეტრების რაოდენობის შეფარდება მაქსიმალურ ტონა კილომეტრთან პროცენტულად. |
|
MICEX | დახურული სააქციო საზოგადოება „მოსკოვის ბანკთაშორისი ვალუტის ბირჟა“. |
IFRS | ფინანსური ანგარიშგების საერთაშორისო სტანდარტები (IFRS). |
OJSC UTair Airlines, საზოგადოება | ღია სააქციო საზოგადოება "UTair Airline". |
მაქსიმალური დასაშვები გამონაბოლქვი. |
|
მაქსიმალური დასაშვები გამონადენი. |
|
კმ (სამგზავრო კილომეტრი) | 1 კმ მანძილზე 1 მგზავრის გადაყვანა. |
შეზღუდეთ მგზავრთა ბრუნვა | ინდიკატორი, რომელიც გამოითვლება ფრენის თითოეულ ეტაპზე მგზავრთა ადგილების სტადიის სიგრძეზე გამრავლებით. |
მაქსიმალური ტონა კილომეტრი | ინდიკატორი, რომელიც გამოითვლება ფრენის თითოეულ ეტაპზე ხელმისაწვდომი კომერციული ტვირთის (მგზავრები, ტვირთი და ფოსტა) ოდენობის გამრავლებით ეტაპის სიგრძეზე. |
შემცირებული რეიდი | ფრენის დრო მინიჭებული An-2 თვითმფრინავისთვის კოეფიციენტების შესაბამისად. ეს მაჩვენებელი საუკეთესოდ ახასიათებს თვითმფრინავის ეფექტურობას. |
შრომის პროდუქტიულობა | შემოსავლის თანაფარდობა დასაქმებულთა საშუალო რაოდენობასთან. |
RAS | რუსული აღრიცხვის სტანდარტები. |
ღია სააქციო საზოგადოება "საფონდო ბირჟა "რუსული სავაჭრო სისტემა". |
|
SanPiN | სანიტარული წესები და წესები. |
ტკმ (ტონა კილომეტრი) | 1 ტონა კომერციული ტვირთის ტრანსპორტირება (მგზავრები 90 კგ 1 მგზავრზე, ტვირთი, ფოსტა) 1 კმ მანძილზე. |
დახურული სააქციო საზოგადოება „ტრანსპორტის კლირინგ სახლი“. |
|
MRO | მოვლა და შეკეთება. |
FAVT | საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტო. |
FSNST | ტრანსპორტის ზედამხედველობის ფედერალური სამსახური. |
მეტრულ და სავალუტო ერთეულების შემცირება
აშშ დოლარი |
|
კილოგრამი |
|
კილომეტრი |
|
მეტრი |
|
მილიონი |
|
მილიარდი |
|
რუსული რუბლი |
|
ტონა |
|
ათასი |
2. ძირითადი ინდიკატორები
ფინანსური მაჩვენებლები
ცვლილება 2007/2008 წწ |
||||
აქტივების ღირებულება (საშუალო წლიური ღირებულება), ათასი რუბლი. |
3. მისამართი აქციონერებს
ძვირფასო კოლეგებო,
გასულ წელს UTair Airlines-ს და მთლიანად საავიაციო ინდუსტრიას მოუწია მუშაობა ურთულეს ეკონომიკურ პირობებში, რომელიც ჩამოყალიბდა ენერგიის ფასების ფეთქებადი ზრდით და შემდეგ დაიწყო ფინანსური და ეკონომიკური კრიზისით. მიუხედავად ამისა, ჩვენ შევძელით ჩვენი 2008 წლის გეგმების თითქმის სრულად განხორციელება. უპირველეს ყოვლისა, ისეთ სასიცოცხლო სფეროებში, როგორიცაა ავიაკომპანიის სტრუქტურის გაუმჯობესება, თვითმფრინავების ფლოტის განახლება და ახალი საავიაციო ბაზრების განვითარება რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ. მარშრუტების ქსელის განვითარებისა და ფრენების გეოგრაფიის გაფართოების წარმატებით განხორციელებულმა სტრატეგიამ ნაყოფი გამოიღო - 2008 წელს ჩვენ გადავიყვანეთ 3,225 მილიონი მგზავრი - 12,2%-ით მეტი 2007 წელთან შედარებით, ხოლო შვეულმფრენებზე სამუშაო საათები 7,3%-ით გავზარდეთ. ინდუსტრიაში ხარჯების მუდმივი ზრდის მიუხედავად, ჩვენ მოვახერხეთ მოგების მიღება წლის ბოლოს და მივაღწიეთ ფინანსური მაჩვენებლების შედარებით ზრდას ჩვენი საქმიანობის ძირითად სფეროებში. 2008 წელს UTair Airlines OJSC-ის შემოსავალმა შეადგინა 32,994,476 ათასი რუბლი. კომპანიის წმინდა მოგებამ საანგარიშო წელს შეადგინა 75,822 ათასი რუბლი.
ავიაკომპანიისთვის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენა იყო მისი შესვლა საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაციაში (IATA) 2008 წელს. IOSA ოპერაციული უსაფრთხოების აუდიტის პროცედურის წარმატებით გავლის შემდეგ, UTair-მა, მსოფლიოს წამყვან ავიაკომპანიებს შორის, დაადასტურა თავისი სტატუსი, როგორც გადამზიდავი, რომელიც აკმაყოფილებს უსაფრთხოების საერთაშორისო სტანდარტების მაღალ მოთხოვნებს.
გლობალური საავიაციო ბიზნესის სერიოზული ვარდნა, რომელიც დაიწყო 2008 წლის მეოთხე კვარტალში, გაგრძელდა მიმდინარე წელს. IATA-ს მონაცემებით, გლობალური ინდუსტრიის ზარალი 2008 წელს შეადგენდა 8,5 მილიარდ დოლარს, ხოლო 2009 წლის ზარალის პროგნოზი, რომელიც თავდაპირველად 2,5 მილიარდ დოლარად იყო შეფასებული, მარტში გადაიხედა 4,7 მილიარდ დოლარამდე კრიზისის უარყოფითი გავლენა, თუმცა მთლიანობაში წლის ბოლოს მან აღმავალი ტენდენცია აჩვენა - 2008 წელს რუსული ავიახაზების სამგზავრო მიმოსვლა 10,4%-ით გაიზარდა. გასულ წელს არახელსაყრელი ეკონომიკური ფაქტორების გავლენის შედეგად რამდენიმე ავიაკომპანია იძულებული გახდა გაკოტრებული გამოეცხადებინა და ბაზარი დაეტოვებინა, რადგან ვერ ასრულებდა ვალდებულებებს მგზავრებისა და პარტნიორების წინაშე.
კომპეტენტურმა ფინანსურმა და მენეჯმენტმა პოლიტიკამ UTair-ს საშუალება მისცა გაუმკლავდეს კრიზისის უარყოფით გავლენას და შეენარჩუნებინა კომპანიის პერსონალი, მისი აქტივები და საქმიანობის პრიორიტეტული სფეროები. ეს დიდწილად მიღწეული იქნა ბიზნესის დივერსიფიცირებული სტრუქტურის გამო, რომელშიც სხვადასხვა სახისაქტივობები ავსებენ ერთმანეთს ბაზრის სიტუაციიდან გამომდინარე. ამავდროულად, ჩვენ ოპერატიულად განვახორციელეთ რესურსების დაზოგვის მთელი რიგი ანტიკრიზისული ღონისძიებები. ხარჯების მნიშვნელოვანი შემცირება მიღწეული იქნა შიდა მარშრუტებზე უფრო ეფექტური ტიპის თვითმფრინავების ოპერირებაზე აქტიური გადასვლის გზით. მარშრუტების ქსელის ოპტიმიზაციის პროცესში შემცირდა არაეფექტური მარშრუტები და ძალისხმევა კონცენტრირებული იყო ყველაზე მომგებიან მიმართულებებზე. არაერთი ავიაკომპანიის გაკოტრების შემდეგ, UTair-მა შეძლო ესარგებლა არსებული ბაზრის მდგომარეობით და დაეკავებინა გამოთავისუფლებული ნიშები. კერძოდ, გაიხსნა ისეთი პოპულარული ბაზრის მიმართულებები, როგორიცაა მოსკოვი - კრასნოიარსკი, ომსკი, ბარნაული, პერმი და ბაქო.
2008 წლის თებერვალში, როგორც სამგზავრო თვითმფრინავების ფლოტის მოდერნიზაციის პროგრამის ნაწილი, UTair-მა დაიწყო Boeing 737-500 თვითმფრინავის ექსპლუატაცია. ამან შესაძლებელი გახადა საშუალო მანძილის თვითმფრინავების ფლოტის სტრუქტურის ოპტიმიზაცია განვითარების სტრატეგიის შესაბამისად, საწვავის ხარჯების შემცირება, ფრენების გეოგრაფიის გაფართოება და მოძრაობის მოცულობის გაზრდა. 2008 წელს UTair-ის ფლოტში Boeing 737-500 თვითმფრინავების რაოდენობამ მიაღწია ექვსს, ხოლო 2009 წლის ბოლოსთვის ის უნდა იყოს მინიმუმ 15 ერთეული. ჩვენ ასევე გავაგრძელეთ ჩვენი ფლოტის გაფართოება ევროპული წარმოების ATR-42 და ATR-72 რეგიონალური თვითმფრინავებით, რომელთა რაოდენობამ 2008 წელს 15-ს მიაღწია. ეს ყველაფერი, უდავოდ, გვაძლევს შესაძლებლობას კიდევ უფრო წარმატებული ვიყოთ კონკურენცია სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე. .
გასულ წელს დაიწყო პერსპექტიული და ნაყოფიერი თანამშრომლობა მსოფლიოს უდიდეს ავიაკომპანია Lufthansa-სთან და გლობალური ალიანსი Star Alliance ავიახაზები. ნოემბერში UTair-მა და Deutsche Lufthansa AG-მ მოაწერეს ხელი კომერციული თანამშრომლობის ხელშეკრულებას. წამყვან ევროპულ ავიაკომპანიასთან ინტერლაინ შეთანხმების წყალობით, UTair-მა მნიშვნელოვნად გააფართოვა თავისი კონკურენტული უპირატესობები: ავიაკომპანიის მგზავრებს აქვთ შესაძლებლობა შეიძინონ ერთჯერადი ბილეთიმოსკოვის, სანკტ-პეტერბურგის, სამარას, უფას აეროპორტებში ფრენებისთვის, ნიჟნი ნოვგოროდიდა ეკატერინბურგიდან ფრანკფურტში, მიუნხენში, ბერლინში, დიუსელდორფში და შემდგომში მსოფლიოს 100-ზე მეტ ქვეყანაში სპეციალური კონკურენტული ფასებით.
UTair-ის მუდმივი მუშაობის ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტი გლობალურ და რუსულ ვერტმფრენების ბაზრებზე პოზიციის გაძლიერებისა და განვითარებისთვის იყო მისი როტორული ფლოტის გაუმჯობესება. გასულ წელს ყველაზე დიდი კონტრაქტი დაიდო OJSC Ulan-Ude Aviation Plant-თან მიწოდებაზე 2008-2010 წლებში. 20 ახალი Mi-171 ვერტმფრენი კიდევ 20 თვითმფრინავის ოფციით. Mi-171-ების პირველი პარტია ავიაკომპანიაში 2008 წლის ოქტომბერში ჩამოვიდა. კომპანიის ფლოტი ასევე შეივსო ორი Eurocopter AS 350B3 შვეულმფრენით, რომლებიც შეძენილია UTair-ის მიერ განხორციელებული მსუბუქი მრავალფუნქციური შვეულმფრენის პროექტის ფარგლებში. კომპანია წარმატებით ახორციელებს Eurocopter AS 355N და VO-105 ვერტმფრენებს 2006 წლიდან. მათ უპირატესობებს ძალიან აფასებენ მომხმარებლები: მსუბუქი ვერტმფრენები გადააქვთ VIP კლიენტებს, პატრულირებენ ნავთობისა და გაზსადენებს, იღებენ ფოტოებსა და ვიდეოებს, აწვდიან ტვირთს გარე სლინგზე და ასევე ასრულებენ სამედიცინო ფრენებს. AS 350B3 ვერტმფრენები, რომლებიც შეუერთდნენ კომპანიის ფლოტს, ძირითადად გამოიყენება გეოლოგიური ძიების და გეოფიზიკის სფეროში სამუშაოდ.
ჰიუსტონში (აშშ) ყველაზე დიდი საერთაშორისო გამოფენა HELI-EXPO 2008 გაფორმდა მტკიცე ხელშეკრულება UTair Airlines OJSC-სა და Eurocopter-ს შორის ახალი EC 175 შვეულმფრენების მიწოდებაზე, რომლებიც განკუთვნილია 16 მგზავრის გადასაყვანად. UTair-მა მიიღო ამ პროგრამის გაშვების მომხმარებლის სტატუსი. 2012 წლიდან ავიაკომპანია მიიღებს 15 ვერტმფრენს კიდევ 15 თვითმფრინავის ოფციით. UTair-მა და Eurocopter-მა ასევე გამოაცხადეს თავიანთი განზრახვა განახორციელონ ფართომასშტაბიანი ერთობლივი პროექტი რუსეთში ევროკოპტერის ვერტმფრენების ტექნიკური მომსახურებისა და ექსპლუატაციის ინტეგრირებული ცენტრის შესაქმნელად. პროექტი ითვალისწინებს UTair-ის წარმოების ობიექტებში Eurocopter ვერტმფრენების სერტიფიცირებული ტექნიკური ცენტრის გახსნას, აგრეთვე ფრენის პერსონალის მომზადების ცენტრის ორგანიზებას Eurocopter-ის მიერ წარმოებული როტორკრაფტების შესანარჩუნებლად და ექსპლუატაციისთვის.
გაფართოვდა ფრენების გეოგრაფია და გაიზარდა კომერციული კონტრაქტებით ვერტმფრენის მუშაობის მოცულობა. 2008 წელს UTair-ის შვილობილმა ევროპაში ჩაატარა კომპლექსური სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოები პოლონეთში, სლოვაკეთში, ბულგარეთში, სერბეთში, მონტენეგროში, ბოსნია და ჰერცეგოვინაში. ჩრდილოეთის ტერიტორიაზე და დასავლეთ კანადა Mi-26 შვეულმფრენის გამოყენებით განხორციელდა უნიკალური საჰაერო სამუშაოები ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის, ნავთობისა და გაზის საბადოებში მძიმე, მოცულობითი ტვირთის მიტანის მიზნით. სამხრეთ აფრიკელი შვილობილი UTair-მა სამხრეთ აფრიკაში ხანძარსაწინააღმდეგო სამუშაოები განაახლა.
გასული წელი ავიაკომპანიის ძალის კიდევ ერთი გამოცდა გახდა. ჩვენ ეს გავაკეთეთ. და მათ ეს კარგად გააკეთეს. UTair Airlines OJSC-ის მმართველი საბჭოს სახელით გამოვხატავ ჩემს გულწრფელ მადლიერებას და მადლიერებას კომპანიის მთელი მუშახელის მიმართ. მადლობა ინვესტორებსა და აქციონერებს, რომელთა ნდობა გვეხმარება დავაკმაყოფილოთ ბაზრის მოთხოვნები და შევინარჩუნოთ მაღალი ბარიერი ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად და ხარისხიანი სერვისების მიწოდებაში.
მინდა აღვნიშნო, რომ ის გამოწვევები, რომლებიც 2009 წელს გველოდება, მოითხოვს ჩვენგან სრულყოფილად მივუძღვნათ საყვარელ საქმეს და ყველაფერში მაღალ პროფესიონალიზმს. დარწმუნებული ვარ, ის საფუძველი, რომელიც ჩვენ ჩავყარეთ წინა წლებში, მოგვცემს საშუალებას არა მარტო გავუძლოთ კრიზისს, არამედ გამოვიდეთ მისგან კიდევ უფრო ძლიერად და წარმატებულად.
/ხელმოწერა/
ანდრეი მარტიროსოვი
გენერალური დირექტორი - UTair Airlines OJSC-ის საბჭოს თავმჯდომარე
მიმდინარეობს... დოკუმენტი
ორგანიზაციების პოზიცია დან 2008 2009 სს“ ავიაკომპანია "UTair"მოადგილე გენერალური დირექტორი- ...ში შეტანილი მონაცემების სიზუსტის დადასტურება წლიურიიუწყებასაზოგადოება, წლიურიფინანსური ანგარიშგება, იუწყებამოგებისა და ზარალის შესახებ (ანგარიშები...
ძიება
ჩვენ შეგვიძლია შეგატყობინოთ ახალი სტატიების შესახებ,