როგორ ამზადებენ მსუბუქ თვითმფრინავებს ჩეხეთში. ჩეხეთის საავიაციო ინდუსტრიის სევდიანი ისტორია: გაკვეთილი უკრაინის ჩეხური წარმოების სამხედრო თვითმფრინავებისთვის

1. მუზეუმი დაარსდა 1968 წელს პრაღის ისტორიული სამხედრო აეროდრომის - კბელის ტერიტორიაზე. ეს იყო პირველი ჩეხოსლოვაკიის საჰაერო ბაზა, რომელიც შეიქმნა 1918 წელს. მუზეუმს ამჟამად კოლექციაში 275 თვითმფრინავი აქვს.

2. ასე გამოიყურებოდნენ ღია კაბინით აღჭურვილი თვითმფრინავების პილოტები

3. თვითმფრინავი Morane Saulnier MS-230 ET-2, საფრანგეთი, 1932 წ.

4. ხის წებოვანი მრავალშრიანი ხრახნი, წინა კიდე ლითონით გამაგრებული

5. თვითმფრინავი Avia Ba-122, ჩეხოსლოვაკია, 1936 წ. აერობატული თვითმფრინავი, სხვადასხვა საჰაერო შოუების მრავალგზის გამარჯვებული

6. ჩეხოსლოვაკიელი პილოტები პირველი რესპუბლიკიდან ფრენებს შორის. ხელში, რა თქმა უნდა.

7. SPAD S-VIIC.1 გამანადგურებელი, საფრანგეთი, 1916 წელი. ამ თვითმფრინავების დიდი რაოდენობა შეძენილი იქნა საფრანგეთში 1-ლი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ.

8. თვითმფრინავი Ae-10, ჩეხოსლოვაკია, 1919 წ. თვითმფრინავის მექანიკოსი სამუშაოზე.

9. თვითმფრინავი Avia Bk-11, ჩეხოსლოვაკია, 1923 წ

10. De Havilland DH-82A Tiger Moth Mk. II, დიდი ბრიტანეთი, 1931 წ

11. ისტორიული თვითმფრინავის ფრთა, რომელიც გაფრინდა პრაღიდან პეკინში 1920-იან წლებში.

12. სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი LI-2, სსრკ, 1942 წელი, ოდნავ მოდიფიცირებული ამერიკული თვითმფრინავი Douglas DC-3.

13. სასწავლო თვითმფრინავი PO-2 (U-2) “Kukuruznik”, სსრკ 1929. ომის დროს გამოიყენებოდა ღამის ბომბდამშენად.

14. LA-7 გამანადგურებელი, სსრკ 1943 წ

15. IL-2M3 თავდასხმის თვითმფრინავი, სსრკ 1942 წ

17. თავდასხმის თვითმფრინავი AVIA B-33 (IL-10 BEAST), ჩეხოსლოვაკია 1951 წ.

18. Aero C-3a სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი (გერმანული Siebel Si 204-ის ჩეხური ვერსია).

21. Avia S-199 გამანადგურებელი (ჩეხური ვერსია Messerschmitt Bf 109G / K), 1946 წელი. მე-2 მსოფლიო ომის შემდეგ, ჩეხოსლოვაკიის ტერიტორიაზე დარჩა მესერშმიტ Bf 109G თვითმფრინავების დიდი რაოდენობა და Avia ქარხანამ გადაამუშავა ისინი დასაყენებლად. Junkers Jumo 211D ძრავა.

24. Messerschmitt Me.262 „Schwalbe“ გამანადგურებელი იყო მსოფლიოში პირველი წარმოების რეაქტიული თვითმფრინავი და მსოფლიოში პირველი რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელიც მონაწილეობდა საბრძოლო ოპერაციებში. მისი წარმოება გაგრძელდა Avia S-92 და Avia CS-92 ბრენდების ქვეშ ჩეხოსლოვაკიის ომის შემდეგ. ამ თვითმფრინავების წარმოება შესაძლებელი გახდა იმის გამო, რომ ომის ბოლოს ჩეხეთის ინდუსტრიამ აწარმოა გამანადგურებლების სრული სპექტრი. კომპონენტები, მათ შორის მისი BMW და Jumo ძრავები, თუმცა მე არ ავაწყო თვითმფრინავი. 1946 წლის 27 აგვისტოს შედგა ჩეხური S-92-ის პირველი ფრენა.

L-410 თვითმფრინავი, რომელიც ჩამოვარდა ხაბაროვსკის ტერიტორიაზე და დაიღუპა ექვსი ადამიანი, ფართოდ არის ცნობილი ყოფილ საბჭოთა კავშირში, მიუხედავად მისი ჩეხოსლოვაკიური წარმოშობისა. იგი შეიქმნა 1960-იანი წლების ბოლოს Let Kunovice-ის საავიაციო ქარხანაში. თვითმფრინავების ქარხანა თარიღდება 1936 წლიდან, როგორც Avia Letnany ქარხნის ფილიალი, რომელიც აშენდა ჩეხოსლოვაკიის სამხედრო-ინდუსტრიული კომპლექსის განვითარების ფარგლებში. ოკუპაციის დროს ქარხანა მოიერიშე თვითმფრინავების შეკეთებით იყო დაკავებული.

ომის შემდეგ ქარხანა ნაციონალიზებულ იქნა და იქ დაიწყო მანქანების შეკეთება. 1948 წელს კომპანია გახდა ახლად შექმნილი Let Company-ს ნაწილი და კუნოვიცეში დაიწყო ერთძრავიანი Zlin 22 თვითმფრინავის სერიული წარმოება.

1953 წელს ახალი თვითმფრინავების ქარხანაში შეიქმნა საბჭოთა საწვრთნელი მებრძოლების Yak-11 და ორძრავიანი მებრძოლების ლიცენზირებული წარმოება. სამოქალაქო თვითმფრინავი Aero Ae-45.

1955 წელს კუნოვიცეში დაიწყო საკუთარი დიზაინის პირველი მოდელი, რომელიც შეიქმნა ჩეხოსლოვაკიელი ინჟინრების მიერ, ლადისლავ სმრჩეკის ხელმძღვანელობით, - Let L-200 Morava მსუბუქი სამგზავრო თვითმფრინავი. ქარხანამ აწარმოა Z-37 Cmelak („ბუმბერა“) სასოფლო-სამეურნეო თვითმფრინავი, პლანერები და L-29 სასწავლო თვითმფრინავი, რომელიც 1961 წელს გახდა ვარშავის პაქტის წევრი ქვეყნების მთავარი სასწავლო თვითმფრინავი.

ამასთან, ჩეხოსლოვაკიის თვითმფრინავის საეტაპო შეკვეთა იყო ბრძანება სსრკ-დან 19 ადგილიანი L-410 ტურბოპროპური თვითმფრინავის შემუშავებისა და წარმოებისთვის.

1960-იანი წლების ბოლოს სსრკ-ში საჭირო იყო ახალი თაობის მცირე, მოკლე მანძილიანი სამგზავრო თვითმფრინავი, 10 კაცამდე ტევადობით, რომელსაც შეეძლო აფრენა და დაშვება დაუფარავ აეროდრომებზე. და რადგან აქცენტი კეთდებოდა მაღალ ეფექტურობაზე, თვითმფრინავი უნდა აგებულიყო ტურბოპროპის ძრავებით.

იმისდა მიუხედავად, რომ ბერიევის დიზაინის ბიუროს ჰქონდა თვითმფრინავი საჭირო მახასიათებლებით (Be-30),

CMEA-ს წევრ ქვეყნებს შორის თანამშრომლობის ფარგლებში გადაწყდა პროექტის ჩეხოსლოვაკიაში გადატანა.

და ეს არ იყო ასეთი თანამშრომლობის ერთადერთი მაგალითი. ამრიგად, ერთ დროს სსრკ-მ პოლონეთს გადასცა Mi-2 ვერტმფრენის და An-2 თვითმფრინავის წარმოება. CMEA-ს წევრი ქვეყნების ინტეგრაციის კურსის წყალობით, "მეგობრული" ქვეყნების ავიახაზების ფლოტი მუდმივად ივსებოდა ილ-62, ტუ-154, ტუ-134 თვითმფრინავებით და საბჭოთა წარმოების შვეულმფრენებით, ჩეხოსლოვაკიის L-410 თვითმფრინავებითა და სასოფლო-სამეურნეო თვითმფრინავებით. M-15 თვითმფრინავი წარმოებულია პოლონეთში.

სსრკ გახდა L-410-ის მთავარი მომხმარებელი, სადაც ის გახდა ყველაზე პოპულარული ტურბოპროპური თვითმფრინავი.

ოპერირებდა რეგიონულ მარშრუტებზე, პირველი უცხოური წარმოების თვითმფრინავი, რომელიც შევიდა შიდა საჰაერო მარშრუტებზე.

L-410 შექმნილია ორძრავიანი მაღალფრთიანი თვითმფრინავის კლასიკური დიზაინის მიხედვით, ერთი კუდით. თვითმფრინავის პირველი პროტოტიპი, რომელიც აღჭურვილი იყო Pratt&Whitney RT6A27 ძრავებით, აფრინდა 1969 წლის 16 აპრილს. პირველი, ვინც რეგულარულად იყენებდა L-410A თვითმფრინავს, იყო ჩეხოსლოვაკიის ავიაკომპანია Slov Air (ბრატისლავა) ადგილობრივ მარშრუტებზე. 1973 წელს დაიწყო L-410M თვითმფრინავის ტესტირება ჩეხური Walter M601A ძრავებით. 1978 წლის ბოლოს სსრკ-მ მიიღო დაახლოებით ასი L-410 თვითმფრინავი.

”დიზაინერების გეგმების მიხედვით, ეს ტურბოპროპი მომავალში ჩაანაცვლებს An-2 და Li-2-ს CMEA-ს წევრი ქვეყნების ადგილობრივ ავიახაზებზე”, - წერდა იმ დღეებში.

1979 წელს თვითმფრინავი შეიცვალა და L-410UVP მოდელი გახდა მთავარი წარმოების მოდელი. თვითმფრინავი გამოირჩეოდა გრძელი ფიუზელაჟით, სპოილერების გამოყენებით და გაზრდილი ფრთების ზომებით, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებლის გაუმჯობესება - აბრევიატურა "UVP" ნიშნავს "მოკლე აფრენას და დაშვებას".

საერთო ჯამში, დამზადდა 1200-ზე მეტი L-410 ერთეული, რომელთა უმეტესობა (862) გაიგზავნა საბჭოთა კავშირის ფრენებზე, სადაც მათ სამართლიანად მოიპოვეს პოპულარობა მათი საიმედოობისა და არაპრეტენზიულობისთვის. L-410-ს შეეძლო 19-მდე მგზავრის გადაყვანა 380 კმ/სთ სიჩქარით და არც თუ ისე მომთხოვნი იყო ასაფრენ ბილიკზე - საკმარისი იყო ნორმალური ჭუჭყიანი ზოლი.

მათი მარშრუტების გეოგრაფია მოიცავდა სსრკ-ს მთელ ტერიტორიას, სოხუმიდან ომსკამდე. თუ ბილეთზე ბევრად მეტი არ გადაიხდით, ვიდრე მატარებელს, მგზავრებს შეეძლოთ, მაგალითად, ფრენა

კრასნოდარიდან ქერჩამდე, დონის როსტოვიდან დონეცკამდე, სოხუმიდან ქუთაისამდე, რიაზანიდან მარიუპოლამდე ან პოლტავამდე.

1992 წლის დასაწყისისთვის ყოფილ სსრკ-ში დაახლოებით 750 ასეთი თვითმფრინავი იყო დარჩენილი. მათ შორის იყო სატრანსპორტო, სატრანსპორტო-სადესანტო და სასწავლო თვითმფრინავები, რომლებსაც სამხედროები იყენებდნენ, მათ შორის სსრკ-ში. აღმოსავლეთის ბლოკის დაშლის შემდეგ, კუნოვიცას ქარხანა დაიშალა, L-410-ის სერიული წარმოება შემცირდა და ქარხანამ რამდენჯერმე შეიცვალა მფლობელი. წარმოების მაჩვენებელი ათჯერ დაეცა - წელიწადში 50 მანქანიდან ორ-ხუთამდე. 2008 წელს Let Kunovice-ის (Aircraft Industries) აქციების 51% იყიდა რუსულმა კომპანია Ural Mining and Metalurgical Company-მ, რის შემდეგაც წარმოების მაჩვენებელი წელიწადში რვა-ათ თვითმფრინავს შეადგენდა. დღეს კომპანია, რომელმაც შეიძინა დარჩენილი აქციები, არის პროდუქციის ერთადერთი მფლობელი.

2017 წელს გამოცხადდა რუსეთში L-410 თვითმფრინავის წარმოებისთვის მზადება, რომელიც 2018 წელს უნდა დაიწყოს.

რუსეთის სახელმწიფო კვლევითი ინსტიტუტის ცნობით სამოქალაქო ავიაცია 2020 წლისთვის რუსეთში 4-დან 19 ადგილამდე ტევადობის 604-დან 822-მდე თვითმფრინავი გაიყიდება.

L-410 UVP-E20 არის ჩეხური წარმოების უნივერსალური ორძრავიანი თვითმფრინავი ადგილობრივი ავიახაზებისთვის, რომელიც იტევს 19 მგზავრს. შექმნილია მოუმზადებელ ჭუჭყზე, ბალახზე, თოვლზე, ასევე მოკლე ასაფრენი ბილიკის მქონე აეროდრომებზე (დაახლოებით 600-700 მეტრი) მუშაობისთვის, რაც, ფაქტობრივად, აქცევს მას თვითმფრინავს "უგზის" კატეგორიაში. L-410-ის პირველი ფრენა განხორციელდა 1969 წლის 16 აპრილს. თვითმფრინავის მთავარი მომხმარებელი საბჭოთა კავშირი იყო. გარდა ამისა, L-410 ასევე მიეწოდებოდა ბულგარეთს, ბრაზილიას, უნგრეთს, აღმოსავლეთ გერმანიას, ლიბიას და პოლონეთს. იმისდა მიუხედავად, რომ ქარხანა მდებარეობს ჩეხეთის რესპუბლიკაში, იგი თავს რუსული ავიაციის ინდუსტრიის ნაწილად თვლის: ამის საფუძველი ჩაეყარა მისი განვითარებისა და მისი მუშაობის ხანგრძლივი ისტორიის განმავლობაში. 2012 წლის მონაცემებით, 400-ზე მეტი L-410 თვითმფრინავი მუშაობს მთელ მსოფლიოში.

Aircraft Industries-ის წარმოების ადგილი კუნოვიცეში, ჩეხეთი.
Aircraft Industries-ის ქარხანა, რომელიც უფრო ცნობილია Let Kunovice ბრენდის ქვეშ, მდებარეობს პრაღიდან 300 კილომეტრში. ქარხანაში 920 ადამიანია დასაქმებული.
კომპანია აწარმოებს თვითმფრინავებს სრული წარმოების ციკლით - მას აქვს საკუთარი ხაზები მასალების ზედაპირული დამუშავებისთვის, საღებავისა და ლაქების წარმოებისთვის, მანქანათმშენებლობის მაღაზია, ასამბლეის მაღაზიები, დიზაინის ბიურო და აეროპორტი.

L-410 ფიუზელაჟის ნაწილების წარმოების სახელოსნო. საწარმო აფართოებს და ახდენს წარმოების მოდერნიზებას - ღია მწვანე აღჭურვილობა განკუთვნილია ახალი თაობის L-410 NG (ახალი თაობის) თვითმფრინავის წარმოებისთვის.
ქარხნის საწარმოო სიმძლავრე წელიწადში 16-18 ახალი თვითმფრინავია.
თვითმფრინავების დაახლოებით 80% მიეწოდება რუსეთს. ბოლო ოთხი წლის განმავლობაში რუსეთს 35 თვითმფრინავი გადაეცა.

ნაწილების წარმოება ფრანგული ფირმა Creneau-სგან CNC ფრეზ ცენტრში.

ნაწილების გაწმენდა ჩამოსხმის წინ

ნაწილის ფორმირება პრესაზე

დამჭერი პრესა

საპროექტო დოკუმენტაცია - ჩამჭრელი ნახაზი

ფრთების შპალის დამზადება 5 ღერძიანი CNC საღეღ ცენტრში.
წარმოებაში გამოყენებულია რუსული დურალუმინი, რომელიც წარმოებულია OJSC Kamensk-Ural Metalurgic Factor-ის მიერ. რუსეთიდან კომპონენტების მთლიანი წილი L-410 თვითმფრინავში არის დაახლოებით 15% - ეს არის მემკვიდრეობა იმისა, რომ თვითმფრინავი შეიქმნა სსრკ-ს დაკვეთით და საბჭოთა დიზაინერების მონაწილეობით.

ფრთის პანელის წარმოება

წინა ფრთის შეკრება

თვითმფრინავის ფრთაზე მოქლონების ხარისხის შემოწმება

ერთი L-410 თვითმფრინავი იყენებს სხვადასხვა ტიპისა და ზომის დაახლოებით 185000 მოქლონს

მოქლონების სამუშაოები ფიუზელაჟის შუა ნაწილში

იატაკის პანელების მონტაჟი

უკანა ფიუზელაჟის წარმოება

ძრავის საჰაერო მიმღების ნაწილების წარმოება

CASA CN-235 თვითმფრინავის საჰაერო მიმღების ნაწილების წარმოება სამრეწველო თანამშრომლობის ფარგლებში.
ქარხანა ასევე თანამშრომლობს Boeing-თან Boeing 787 თვითმფრინავისთვის.

ასამბლეის კონვეიერი L-410 UVP-E20 თვითმფრინავისთვის. მდებარეობს ქარხნის ერთ-ერთ უახლეს კორპუსში, რომელიც თავდაპირველად L-610-ის წარმოებისთვის იყო განკუთვნილი.
შენობის ერთ ნახევარში არის ახალი L-410 თვითმფრინავის ორი საწარმოო ხაზი, მეორე ნახევარში კი ექსპლუატაციიდან გამოსული თვითმფრინავების მომსახურების სახელოსნო.

ასამბლეის მაღაზიაში ერთდროულად 10-მდე თვითმფრინავია. ფიუზელაჟი, ფრთა, ბოლო ტანკები და კუდის ბლოკი ხაზის დასაწყისში მოდის საღებავების მაღაზიიდან.
ხაზის ბოლოს არის თვითმფრინავები, რომლებიც გადიან ფრენის ტესტებს და ემზადებიან მომხმარებლებისთვის მიწოდებისთვის.
თავისი არსებობის მთელი ისტორიის მანძილზე ქარხანამ გამოუშვა L-410 ოჯახის 1150-ზე მეტი თვითმფრინავი.
მათგან 850-ზე მეტი გადაეცა სსრკ-ში ოპერატორებს.

დასრულების პროცესი ბარგის განყოფილებათვითმფრინავი ცხვირში ელექტრული აღჭურვილობის დამონტაჟების დასრულების შემდეგ

გადაუდებელი გასასვლელი კარის შეკრება

თვითმფრინავის ცხვირი სერიული ნომრით 2915. ჩანს ამინდის რადარის ანტენა.
წინა ბარგის განყოფილების კარები ღიაა.

ავიონიკის მონტაჟი კაბინაში. ავიონიკა ტრადიციულად მოიცავს რუსი მწარმოებლების მოწყობილობებს

ელექტრული აღჭურვილობის დაყენება თვითმფრინავის სალონში

გაყვანილობის აღკაზმულობის დაყენება

ელექტრული მავთულის დამონტაჟება თვითმფრინავის ფრთაზე ძრავის საყრდენის მიდამოში

ხუთნაკვთიანი პროპელერები AV-725 (Avia Propeller) GE H80-200 ძრავთან ერთად ქმნის ახალ ელექტროსადგურს L-410 UVP-E20 თვითმფრინავისთვის. ის დაყენებულია ყველა ახალ თვითმფრინავზე 2013 წლის იანვრიდან და დამოწმებულია EASA-სა და რუსული AR MAK-ის მიერ.
წარმოებაში ახალგაზრდები იშვიათი არაა, ასევე ქარხნის ტერიტორიაზე საკუთარი პროფესიული ტექნიკის არსებობის გამო.
კომპანიის თანამშრომლების საშუალო ასაკი 44 წელია.

GE H-80 ძრავზე მუშაობა, რომელსაც ახორციელებს GE Aviation Czech-ის წარმომადგენელი, პრაღა (ყოფილი ვალტერის ქარხანა).

ინსტალაციის საბოლოო ეტაპს დაახლოებით 5 თვე სჭირდება - ეს არის წარმოების ყველაზე ძვირი ნაწილი, რადგან მის ფარგლებში თვითმფრინავზე დამონტაჟებულია ძრავები, სადესანტო მოწყობილობა და ყველა ავიონიკა, სადაც თითოეული ცალკეული ერთეული შეიძლება 100-250 ათასი ევრო დაჯდეს.
თვითმფრინავის წარმოების ციკლის მთლიანი ხანგრძლივობა პირველი ფიუზელაჟის კომპონენტების წარმოებიდან ფრენის ტესტირების დასრულებამდე სულ რაღაც წელზე ნაკლებია.

L-410 UVP-E20 თვითმფრინავის კაბინეტი.
თვითმფრინავი სრულად არის აღჭურვილი ინსტრუმენტული ფრენისთვის და აქვს სახმელეთო სიახლოვის გამაფრთხილებელი სისტემა (EGPWS) და TCAS II. L 410 შექმნილია მეტრულ სისტემაში (და არა ინჩებში), რაც გამონაკლისია დასავლურ ავიაციაში.

ამ ტიპის თვითმფრინავი მრავალი წლის განმავლობაში გამოიყენება, როგორც გამოსაშვები თვითმფრინავი სასოვსკში პილოტების მომზადებისთვის ფრენის სკოლასამოქალაქო ავიაცია (რიაზანის რეგიონი).

გაფრენისწინა მომზადება. სტანისლავ სკლენარცი არის ქარხნის მთავარი საცდელი პილოტი.

თვითმფრინავის ფრთის ქვეშ, მდინარის ხედი. მორავა და ქალაქი უჰერსკი ოსტროგი

თვითმფრინავი L-410 UVP-E20 საფრანგეთის გვიანისთვის.
თვითმფრინავებისთვის ეგზოტიკური ქვეყნებიხშირად აქვთ ნათელი, დასამახსოვრებელი ფერები.

გასვლა შემობრუნებით
პრაქტიკული ჭერი - 8000 მეტრი

უახლოვდება ასაფრენ ბილიკს.
L-410 თვითმფრინავს შეუძლია დაშვება როგორც მოპირკეთებულ ასაფრენ ბილიკზე, ასევე ბალახზე, ნიადაგსა და თოვლზე. UVP თვითმფრინავის სახელწოდებაში ნიშნავს რუსულ აბრევიატურას "შემოკლებული აფრენა და დაშვება", რომელიც ასევე იხსენებს თვითმფრინავის რუსულ ფესვებს.

ციხე ნოვი სვეტლოვი (1480), ბოიკოვიცე.

შუა საუკუნეების გოთური ციხებუჩლოვი (XIII ს.) მდებარეობს კუნოვიცედან 10 კმ-ში.
ბუჩლოვის ციხე ერთ-ერთი ულამაზესი ციხეა სამხრეთ მორავიაში - ჩეხეთის რესპუბლიკის სამხრეთ-აღმოსავლეთ რეგიონში.

ველჰრადის მონასტერი (XIII ს.) არის ჩეხეთის რესპუბლიკის ერთ-ერთი მთავარი მომლოცველთა ეკლესია.
863 - 866 წლებში ქრისტიანი წმინდანები კირილე და მეთოდიუსი ცხოვრობდნენ და ქადაგებდნენ ქალაქ ველეგრადში.

სტაროე მესტოში L-610M თვითმფრინავის პროტოტიპი, რომელიც დამონტაჟებულია ქალაქის შესასვლელთან სანახავად.

ფოტოების გამოყენებასთან დაკავშირებით ნებისმიერი კითხვისთვის, გთხოვთ, ელ.

L-410 UVP-E20 არის ჩეხური წარმოების უნივერსალური ორძრავიანი თვითმფრინავი ადგილობრივი ავიახაზებისთვის, რომელიც იტევს 19 მგზავრს. შექმნილია მოუმზადებელ ჭუჭყზე, ბალახზე, თოვლზე, ასევე მოკლე ასაფრენი ბილიკის მქონე აეროდრომებზე (დაახლოებით 600-700 მეტრი) მუშაობისთვის, რაც, ფაქტობრივად, აქცევს მას თვითმფრინავს "უგზის" კატეგორიაში. L-410-ის პირველი ფრენა განხორციელდა 1969 წლის 16 აპრილს. თვითმფრინავის მთავარი მომხმარებელი საბჭოთა კავშირი იყო. გარდა ამისა, L-410 ასევე მიეწოდებოდა ბულგარეთს, ბრაზილიას, უნგრეთს, აღმოსავლეთ გერმანიას, ლიბიას და პოლონეთს. იმისდა მიუხედავად, რომ ქარხანა მდებარეობს ჩეხეთის რესპუბლიკაში, იგი თავს რუსული ავიაციის ინდუსტრიის ნაწილად თვლის: ამის საფუძველი ჩაეყარა მისი განვითარებისა და მისი მუშაობის ხანგრძლივი ისტორიის განმავლობაში. 2012 წლის მონაცემებით, 400-ზე მეტი L-410 თვითმფრინავი მუშაობს მთელ მსოფლიოში.

Aircraft Industries-ის წარმოების ადგილი კუნოვიცეში, ჩეხეთი.
Aircraft Industries-ის ქარხანა, რომელიც უფრო ცნობილია Let Kunovice ბრენდის ქვეშ, მდებარეობს პრაღიდან 300 კილომეტრში. ქარხანაში 920 ადამიანია დასაქმებული.
კომპანია აწარმოებს თვითმფრინავებს სრული წარმოების ციკლით - მას აქვს საკუთარი ხაზები მასალების ზედაპირული დამუშავებისთვის, საღებავისა და ლაქების წარმოებისთვის, მანქანათმშენებლობის მაღაზია, ასამბლეის მაღაზიები, დიზაინის ბიურო და აეროპორტი.

L-410 ფიუზელაჟის ნაწილების წარმოების სახელოსნო. საწარმო აფართოებს და ახდენს წარმოების მოდერნიზებას - ღია მწვანე აღჭურვილობა განკუთვნილია ახალი თაობის L-410 NG (ახალი თაობის) თვითმფრინავის წარმოებისთვის.
ქარხნის საწარმოო სიმძლავრე წელიწადში 16-18 ახალი თვითმფრინავია.
თვითმფრინავების დაახლოებით 80% მიეწოდება რუსეთს. ბოლო ოთხი წლის განმავლობაში რუსეთს 35 თვითმფრინავი გადაეცა.

ნაწილების წარმოება ფრანგული ფირმა Creneau-სგან CNC ფრეზ ცენტრში.

ნაწილების გაწმენდა ჩამოსხმის წინ

ნაწილის ფორმირება პრესაზე

დამჭერი პრესა

საპროექტო დოკუმენტაცია - ჩამჭრელი ნახაზი

ფრთების შპალის დამზადება 5 ღერძიანი CNC საღეღ ცენტრში.
წარმოებაში გამოყენებულია რუსული დურალუმინი, რომელიც წარმოებულია OJSC Kamensk-Ural Metalurgic Factor-ის მიერ. რუსეთიდან კომპონენტების მთლიანი წილი L-410 თვითმფრინავში არის დაახლოებით 15% - ეს არის მემკვიდრეობა იმისა, რომ თვითმფრინავი შეიქმნა სსრკ-ს დაკვეთით და საბჭოთა დიზაინერების მონაწილეობით.

ფრთის პანელის წარმოება

წინა ფრთის შეკრება

თვითმფრინავის ფრთაზე მოქლონების ხარისხის შემოწმება

ერთი L-410 თვითმფრინავი იყენებს სხვადასხვა ტიპისა და ზომის დაახლოებით 185000 მოქლონს

მოქლონების სამუშაოები ფიუზელაჟის შუა ნაწილში

იატაკის პანელების მონტაჟი

უკანა ფიუზელაჟის წარმოება

ძრავის საჰაერო მიმღების ნაწილების წარმოება

CASA CN-235 თვითმფრინავის საჰაერო მიმღების ნაწილების წარმოება სამრეწველო თანამშრომლობის ფარგლებში.
ქარხანა ასევე თანამშრომლობს Boeing-თან Boeing 787 თვითმფრინავისთვის.

ასამბლეის კონვეიერი L-410 UVP-E20 თვითმფრინავისთვის. მდებარეობს ქარხნის ერთ-ერთ უახლეს კორპუსში, რომელიც თავდაპირველად L-610-ის წარმოებისთვის იყო განკუთვნილი.
შენობის ერთ ნახევარში არის ახალი L-410 თვითმფრინავის ორი საწარმოო ხაზი, მეორე ნახევარში კი ექსპლუატაციიდან გამოსული თვითმფრინავების მომსახურების სახელოსნო.

ასამბლეის მაღაზიაში ერთდროულად 10-მდე თვითმფრინავია. ფიუზელაჟი, ფრთა, ბოლო ტანკები და კუდის ბლოკი ხაზის დასაწყისში მოდის საღებავების მაღაზიიდან.
ხაზის ბოლოს არის თვითმფრინავები, რომლებიც გადიან ფრენის ტესტებს და ემზადებიან მომხმარებლებისთვის მიწოდებისთვის.
თავისი არსებობის მთელი ისტორიის მანძილზე ქარხანამ გამოუშვა L-410 ოჯახის 1150-ზე მეტი თვითმფრინავი.
მათგან 850-ზე მეტი გადაეცა სსრკ-ში ოპერატორებს.

ელექტრული აღჭურვილობის დამონტაჟების დასრულების შემდეგ თვითმფრინავის ბარგის განყოფილების ცხვირში დასრულების პროცესი

გადაუდებელი გასასვლელი კარის შეკრება

თვითმფრინავის ცხვირი სერიული ნომრით 2915. ჩანს ამინდის რადარის ანტენა.
წინა ბარგის განყოფილების კარები ღიაა.

ავიონიკის მონტაჟი კაბინაში. ავიონიკა ტრადიციულად მოიცავს რუსი მწარმოებლების მოწყობილობებს

ელექტრული აღჭურვილობის დაყენება თვითმფრინავის სალონში

გაყვანილობის აღკაზმულობის დაყენება

ელექტრული მავთულის დამონტაჟება თვითმფრინავის ფრთაზე ძრავის საყრდენის მიდამოში

ხუთპირიანი AV-725 პროპელერები (Avia Propeller) GE H80-200 ძრავთან ერთად ქმნიან L-410 UVP-E20 თვითმფრინავის ახალ ელექტროსადგურს. ის დაყენებულია ყველა ახალ თვითმფრინავზე 2013 წლის იანვრიდან და დამოწმებულია EASA-სა და რუსული AR MAK-ის მიერ.
წარმოებაში ახალგაზრდები იშვიათი არაა, ასევე ქარხნის ტერიტორიაზე საკუთარი პროფესიული ტექნიკის არსებობის გამო.
კომპანიის თანამშრომლების საშუალო ასაკი 44 წელია.

GE H-80 ძრავზე მუშაობა, რომელსაც ახორციელებს GE Aviation Czech-ის წარმომადგენელი, პრაღა (ყოფილი ვალტერის ქარხანა).

ინსტალაციის საბოლოო ეტაპს დაახლოებით 5 თვე სჭირდება - ეს არის წარმოების ყველაზე ძვირი ნაწილი, რადგან მის ფარგლებში თვითმფრინავზე დამონტაჟებულია ძრავები, სადესანტო მოწყობილობა და ყველა ავიონიკა, სადაც თითოეული ცალკეული ერთეული შეიძლება 100-250 ათასი ევრო დაჯდეს.
თვითმფრინავის წარმოების ციკლის მთლიანი ხანგრძლივობა პირველი ფიუზელაჟის კომპონენტების წარმოებიდან ფრენის ტესტირების დასრულებამდე სულ რაღაც წელზე ნაკლებია.

L-410 UVP-E20 თვითმფრინავის კაბინეტი.
თვითმფრინავი სრულად არის აღჭურვილი ინსტრუმენტული ფრენისთვის და აქვს გაფართოებული სახმელეთო სიახლოვის გაფრთხილების სისტემა (GPWS) და TCAS II. L 410 შექმნილია მეტრულ სისტემაში (და არა ინჩებში), რაც გამონაკლისია დასავლურ ავიაციაში.

ამ ტიპის თვითმფრინავი მრავალი წლის განმავლობაში გამოიყენება, როგორც გამოსაშვები თვითმფრინავი სასოვოს სამოქალაქო ავიაციის ფრენის სკოლაში (რიაზანის რეგიონი) მფრინავების მომზადებისთვის.

გაფრენისწინა მომზადება. სტანისლავ სკლენარცი არის ქარხნის მთავარი საცდელი პილოტი.

თვითმფრინავის ფრთის ქვეშ, მდინარის ხედი. მორავა და ქალაქი უჰერსკი ოსტროგი

თვითმფრინავი L-410 UVP-E20 საფრანგეთის გვიანისთვის.
ეგზოტიკური ქვეყნების თვითმფრინავებს ხშირად აქვთ ნათელი, დასამახსოვრებელი ფერები.

გასვლა შემობრუნებით
პრაქტიკული ჭერი - 8000 მეტრი

უახლოვდება ასაფრენ ბილიკს.
L-410 თვითმფრინავს შეუძლია დაშვება როგორც მოპირკეთებულ ასაფრენ ბილიკზე, ასევე ბალახზე, ნიადაგსა და თოვლზე. UVP თვითმფრინავის სახელწოდებაში ნიშნავს რუსულ აბრევიატურას "შემოკლებული აფრენა და დაშვება", რომელიც ასევე იხსენებს თვითმფრინავის რუსულ ფესვებს.

ციხე ნოვი სვეტლოვი (1480), ბოიკოვიცე.

შუა საუკუნეების გოთური ციხე ბუჩლოვი (მე-13 საუკუნე) მდებარეობს კუნოვიცედან 10 კმ-ში.
ბუჩლოვის ციხე ერთ-ერთი ულამაზესი ციხეა სამხრეთ მორავიაში - ჩეხეთის რესპუბლიკის სამხრეთ-აღმოსავლეთ რეგიონში.

ველჰრადის მონასტერი (XIII ს.) არის ჩეხეთის რესპუბლიკის ერთ-ერთი მთავარი მომლოცველთა ეკლესია.
863 - 866 წლებში ქრისტიანი წმინდანები კირილე და მეთოდიუსი ცხოვრობდნენ და ქადაგებდნენ ქალაქ ველეგრადში.

სტაროე მესტოში L-610M თვითმფრინავის პროტოტიპი, რომელიც დამონტაჟებულია ქალაქის შესასვლელთან სანახავად.

არმიის ავიაცია და საჰაერო თავდაცვის ძალები ჩეხეთის რესპუბლიკა(ეს სახელი თავდაპირველად დაარქვეს სუვერენული ჩეხეთის რესპუბლიკის საჰაერო ძალებს) ჩამოყალიბდა 1993 წლის 1 იანვარს მას შემდეგ, რაც ოდესღაც გაერთიანებული ჩეხოსლოვაკია ორ დამოუკიდებელ სახელმწიფოდ გაიყო. ორ ახალ ქვეყანას შორის მიღწეული შეთანხმების შესაბამისად, ჩეხოსლოვაკიის არმიის ყველა შეიარაღება და სამხედრო ტექნიკა დარიგებული სიის მიხედვით ჩეხეთისა და სლოვაკეთის შეიარაღებულ ძალებს გადაეცა. შედეგად, ჩეხეთის საჰაერო ძალებმა მიიღო ჩეხოსლოვაკიაში არსებული ყველა MiG-23BN, MiG-23MF, MiG-23ML და MiG-23UB თვითმფრინავი; MiG-29 გამანადგურებლები თანაბრად გაიყო, ხოლო დანარჩენი თვითმფრინავი განაწილდა დაახლოებით 2-დან 1-ის თანაფარდობით ჩეხეთის რესპუბლიკის სასარგებლოდ. საბჭოთა წარმოების თვითმფრინავებს შორის, რომლებიც მან მემკვიდრეობით მიიღო კავშირის სახელმწიფოსგან, იყო 52 MiG-21MF გამანადგურებელი, 21 MiG-21R სადაზვერვო თვითმფრინავი და 24 MiG-21US და MiG-21UM საბრძოლო ტრენერი.

თუმცა მათი უმეტესობის ახალი „მფლობელის“ მიერ ექსპლუატაცია ხანმოკლე აღმოჩნდა.

ნატოში გაწევრიანების კურსის დასახვით, ჩეხეთის მთავრობამ დაიწყო თანდათანობით განთავისუფლება სამხედრო ტექნიკასაბჭოთა წარმოების. უკვე 1994 წელს ყველა MiG-21R, MiG-21US, MiG-23BN და MiG-23MF თვითმფრინავი ამოღებულ იქნა სამსახურიდან. იმავე წელს ჩეხეთისთვის ხელმისაწვდომი ყველა MiG-29 გამანადგურებელი გადავიდა პოლონეთში. ოთხი წლის შემდეგ, ჩეხეთის საჰაერო ძალებმა სამსახურიდან ამოიღეს MiG-23ML გამანადგურებლები და MiG-23UB საბრძოლო ტრენერები, ხოლო 2000 წელს ჩეხოსლოვაკიიდან მემკვიდრეობით მიღებული 24 Su-25K თავდასხმის თვითმფრინავი (ერთ ორადგილიან Su-25UBK-სთან ერთად). 2002 წელს 36 Su-22M4 და Su-22UM3K მოიერიშე ბომბდამშენი დატოვა სამსახური და ერთადერთი ტიპის რუსული. საბრძოლო თვითმფრინავიპარადოქსულად, რესპუბლიკის საჰაერო ძალებმა შეინარჩუნეს, პარადოქსულად, უძველესი ხელმისაწვდომი - მსუბუქი ფრონტის გამანადგურებელი MiG-21MF (1971-1975 წლებში ჩეხოსლოვაკიას სულ 102 ასეთი თვითმფრინავი გადაეცა).

მთელი რიგი რეორგანიზაციებისა და ჩეხეთის საჰაერო ძალების მნიშვნელოვანი შემცირების შემდეგ, MiG-21MF გახდა რესპუბლიკის მთავარი გამანადგურებელი თვითმფრინავი და ასე უნდა დარჩენილიყო ახალი თაობის მებრძოლების მოსვლამდე. 2002 წელს „ოცდამეერთე“-ის მემკვიდრედ გამოვლინდა შვედური Gripen, მაგრამ ამასობაში, ჩეხეთის რესპუბლიკის ნატოში გაწევრიანებასთან დაკავშირებით, გადაწყდა, რომ ეს თვითმფრინავები დაექვემდებაროს გარკვეული აღჭურვილობის მოდერნიზაციას, რათა წარმატებით განხორციელდეს. გამოიყენება ჩრდილოატლანტიკური ალიანსის ერთობლივი საჰაერო თავდაცვის სისტემის ფარგლებში. ამ გზით მოდერნიზებულ 12 MiG-ს ეწოდა MiG-21MFN.

2005 წლის დასაწყისისთვის ისინი ემსახურებოდნენ ჩეხეთის საჰაერო ძალების 21-ე ტაქტიკური საავიაციო ბაზის 211-ე ესკადრილიას კასლავის აეროდრომზე (ამ ბაზაზე მეორე, 212-ე ესკადრონი აღჭურვილი იყო ახალი ჩეხური L-159A თვითმფრინავით, რომელიც შეცვალა ქვეყნის საჰაერო ძალები, რომლებიც ამოღებულ იქნა თავდასხმის იარაღიდან Su-22 და Su-25). გრიპენების პირველი პარტია ესკადრილიაში შესვლის შემდეგაც კი, „ძველი კარგი“ MiG-ები აგრძელებენ საბრძოლო მოვალეობას. მათი საბოლოო მოხსნა იგეგმება ამ წლის ბოლოს, როდესაც ჩასლავი დაიწყებს ყველა მიღებული JAS39-ის ექსპლუატაციას (14 შეკვეთილი ავტომობილიდან დარჩენილი რვა აქ ჩამოვა აგვისტოში).

როგორც ჩვენმა ჟურნალმა უკვე იტყობინება (იხ. „Take Off“ No. 1/2005, გვ. 27), ჩეხეთი გახდა პირველი ქვეყანა. აღმოსავლეთ ევროპის, რომელმაც მიიღო ახალი შვედური JAS39 Gripen მებრძოლები. კონტრაქტის მიხედვით, ჩეხეთი იჯარით გასცემს 14 ასეთ თვითმფრინავს 10 წლის ვადით - 12 ერთადგილიანი JAS39C და ორი ორადგილიანი JAS39D. პირველი ექვსი გრიპენი ჩასლავის საავიაციო ბაზაზე, რომელიც მდებარეობს პრაღის სამხრეთ-აღმოსავლეთით 70 კმ-ში, მიმდინარე წლის 18 აპრილს ჩავიდა. აქ ისინი გახდნენ ჩეხეთის საჰაერო ძალების 21-ე საჰაერო ბაზის ნაწილი, რომელიც აქამდე საბჭოთა წარმოების MiG-21 MF მებრძოლებს მართავდა. თუმცა, დრო თავისას იღებს და ლეგენდარული MiG-ები ადგილს უთმობენ უფრო თანამედროვე მებრძოლებს. ავიაშოუ ჩასლავის აეროდრომზე, რომელიც გაიმართა ამ წლის 21 მაისს, მიეძღვნა გამომშვიდობებას MiG-21-ებთან, რომლებიც 45 წლის განმავლობაში მსახურობდნენ ჩეხეთის საჰაერო ძალებში და გრიპენების ექსპლუატაციაში მიღებას. მას ჩვენი სპეციალური კორესპონდენტები ესტუმრნენ.

ჩვენება

ჩასლავის აეროდრომზე დღესასწაულის ორგანიზება თავად 21-ე ტაქტიკური საჰაერო ბაზის სამხედროებმა განახორციელეს, ჩეხეთის საჰაერო შოუს სააგენტოსა და კოლინ აერო კლუბის მონაწილეობით. უნდა ითქვას, რომ ორგანიზატორების მიმართ არანაირი პრეტენზია არ ყოფილა, გარდა გერმანული F-4 Phantom-ის ფრენების გაუქმებისა (და როგორ გამოიყურებოდნენ ისინი იმავე რიგებში MiG-თან ერთად!) და არარსებობა. იუგოსლავ გალებმა გადაცემაში განაცხადა - ცხადია, რეისები განრიგში იყო, ვიზიტორებს შეეძლოთ მიირთვათ საჭმელი, ეყიდათ მოდელის თვითმფრინავები, მაისურები, პაჩები და სათამაშოები. მსურველებს შეეძლოთ ავტომატური იარაღით სროლაში ვარჯიში. ჩეხების (ასევე მრავალი გერმანელისა და ავსტრიელის) დამსახურებაა, რუსული ავიაშოუს სტუმრებისგან განსხვავებით, ისინი ნაგავს მხოლოდ სპეციალურ ჩანთებში ათავსებენ, რის გამოც პარკირების ბალახიც და ბეტონიც ხელუხლებლად სუფთაა. მართალი გითხრათ, როგორც აეროდრომის, ისე აეროდრომის მდგომარეობა საკმაოდ განსხვავდება ჩვენისგან უკეთესობისკენ და ბეტონის, განათების, მარკირების და სხვა ინფრასტრუქტურის ხარისხი თითქმის იდეალურია.

ფრენები დაყოფილი იყო სამ დიდ ბლოკად - ორი სამხედრო, თითქმის იდენტური პროგრამით (დილა და შუადღე) და უფასო ფრენა - თვითმფრინავის მოდელირების (მეორე მსოფლიო ომის თვითმფრინავების ფართომასშტაბიანი ასლების საჰაერო ბრძოლა), სპორტსმენების შესრულებით. , მოყვარულები, რეპლიკების და რეტროს პრეზენტაციები, ყველა "მიდის" An-2-ზე და მორავიელებზე. საინტერესო სპექტაკლი აჩვენეს მოყვარულმა მფრინავებმა: მიწიდან გამოუშვეს მსუბუქი გაზით სავსე წითლები ბუშტები, და თვითმფრინავები თავს დაესხნენ მათ, ცდილობდნენ მათ პროპელერით ან ფრთით დაეჯახათ. კონვეიერის სარტყელში ჩასვლის შემდეგ ისინი კვლავ და ისევ მიიჩქაროდნენ შემდეგი სამიზნისკენ, მაყურებლის აღფრთოვანებისთვის, რომლებიც ინარჩუნებდნენ "ბრძოლის ქულას" თითოეული მონაწილისთვის.

შოუს სამხედრო ნაწილების სიმეტრიამ ხელი შეუწყო იმ ფაქტს, რომ სპექტაკლი აღიქმებოდა დაძაბულობის გარეშე - თუ პირველ ნაწილში რაიმე გამოტოვა ყურადღების მიქცევა, სხვა საკითხებით განდევნილი, შეგიძლიათ ეს უფრო დეტალურად ნახოთ მეორეში, შეცვალეთ დაკვირვების წერტილი და პერსპექტივა. ორგანიზატორებმა ჟურნალისტებს ამის საშუალება მისცეს - ფრენის პირველი ნაწილის შემდეგ ისინი გადაიყვანეს ავტოსადგომზე, სადაც დეტალურად გადაეღო საფრენი აღჭურვილობა, ტექნიკოსების მიერ მისი მომსახურების პროცესი (ერთი გამონაკლისის გარდა - სთხოვეს, რომ არ საბრძოლო მორიგე მიგების სადგომების გადასაღებად). მეორე სამხედრო ბლოკის დასაწყისისთვის ორი ავტობუსი ფოტოგრაფებით გადაიყვანეს აეროდრომის მეორე მხარეს - მზის მიმართულებიდან გადაღების მიზნით.

ერთ ფორმაციაში - ჩეხეთის საჰაერო ძალების წარსული, აწმყო და მომავალი. ლიდერია გრიპენის თვითმფრინავების ტრიო, ცენტრში არის MiG-21 MFN-ების ფრენა, ხოლო წყვილი L-159A აწვება უკანა მხარეს.

ჩეხური MiG-21 MFN წყვილი საჩვენებელ ფრენაში

საბრძოლო მომზადება MiG-21 UM აფრინდება. ჩეხეთის საჰაერო ძალების 21-ე საავიაციო ბაზაზე რამდენიმე „ნაპერწკალი“ კვლავ ფუნქციონირებს

MiG-21 MFN თვითმფრინავები ჯერ კიდევ მაისში კასლავში საბრძოლო მოვალეობას ასრულებდნენ. ფოტოზე ნაჩვენებია თვითმფრინავი ორი R-60 რაკეტით და ორი წვეთი ტანკით

ამ MiG-21 MFN-ს აქვს უჩვეულო შენიღბვა და ატარებს ჩასლავის ავიაბაზის 45 წლის იუბილეს სიმბოლოებს.

ჩვენთვის, აერობატული მფრინავებისა და ტესტერების ჩვენებით გაფუჭებულს, საბრძოლო MiG-ების, L-159-ების და Gripens-ების ფრენის პროგრამა არ ჩანდა განსაკუთრებით რთული - ძირითადად ჯგუფური გადასასვლელები, ბორცვები შემდგომი დამწვრობით, მარყუჟები, რულონები და დაშლა საბრძოლო შემობრუნებით, თუმცა. საკმაოდ სანახაობრივად გამოიყურებოდა. მანქანები დაფრინავდნენ ტანკებით და ნატოს NATINEADS პროგრამის ფარგლებში მორიგე „ოცდამეერთე“ წყვილსაც ჰქონდა რაკეტები. ბევრად უფრო ცოცხალი იყო Aero-Vodohody ქარხნის ტესტერის მიროსლავ შიცნერის ჩვენება L-159B-ზე.

ჩვენ ნამდვილად კმაყოფილი ვიყავით ვერტმფრენის მფრინავებით, რომლებმაც აჩვენეს დაჭრილი პარაშუტისტის ევაკუაცია პოლონურ ფალკონზე, რომელსაც თან ახლავს შესანიშნავი დინამიური აერობატიკა და ენერგიული საბრძოლო მანევრირება დაბალ სიმაღლეებზე Mi-24V-ზე.

უნდა ითქვას, რომ MiG-ები ჩეხეთს ტოვებენ, რაც შესამჩნევ კვალს ტოვებს ქვეყნის საავიაციო ისტორიაში. 1951 წელს საავიაციო კვლევითი ინსტიტუტის დირექტორმა ფრანტიშეკ ჰორაკმა მიიღო ნებართვა სტალინისაგან MiG-15-ის წარმოების შესახებ, რის შემდეგაც 1953 წელს აშენდა ახალი ქარხანა წელიწადში 1000 თვითმფრინავის სიმძლავრის მქონე ვოდოჩოდში პრაღის მახლობლად. 1954 წლის დასაწყისში საწარმოში აშენებული პირველი MiG აფრინდა. სულ ჩეხოსლოვაკიაში დამზადდა 3405 MiG-15 სხვადასხვა მოდიფიკაციის, რასაც მოჰყვა 103 MiG-19 და 194 MiG-21F13. ცოტამ თუ იცის, მაგრამ 1968 წელს იური გაგარინმა და ვლადიმერ სერეგინმა 1968 წელს იური გაგარინმა და ვლადიმერ სერეგინმა აიღეს ერთ-ერთ UTI MiG-15-ზე...

ჩეხოსლოვაკიის MiG-15-ის ცეცხლის ნათლობა მოხდა 1953 წლის 10 მარტს, როდესაც იაროსლავ სრამეკმა ჩამოაგდო F-84 პილსენთან ახლოს, და მალე იაროსლავ ნოვაკმა გახსნა განადგურებული სადაზვერვო ბუშტების საბრძოლო ანგარიში. ზუსტად ერთი წლის შემდეგ, ზდენეკ ვოლემანმა ცარცით ამოიღო ამერიკელი ორძრავიანი შემოჭრილი. დაახლოებით ხუთი ათასი ჩეხი და სლოვაკი პილოტი მსახურობდა MiG-ის თვითმფრინავში.

პილოტებმა და ტექნიკოსებმა, რომლებთანაც ჩვენ შევძელით საუბარი კასლავის აეროდრომზე, აღნიშნეს გამავალი საბჭოთა აღჭურვილობის უკიდურესად მაღალი საიმედოობა. ერთადერთი კატასტროფა განყოფილებაში მისი მონაწილეობით - საჰაერო შეჯახება MiG-21 MF-სა და MiG-21U-ს შორის - მოხდა 1999 წლის ივნისში. ორი პილოტი - იარომირ ზბრანეკი და ივან კაიზერი - დაიღუპა, ხოლო ზდენეკ სვობოდა უსაფრთხოდ გადმოვარდა.

ამ გაზაფხულზე, 21 ჩეხური MiG-21 მოდიფიკაცია MF, MFN და UM, სათადარიგო ნაწილებთან ერთად, კერძო კომპანიას მიჰყიდეს (მისი სახელი და კონტრაქტის თანხა არ არის გამჟღავნებული). გრიპენის მიღების შემდეგ იგივე ტიპის 12 მანქანის გაყიდვა იგეგმებოდა, თუმცა მათი მომსახურების ვადა კიდევ ერთხელ გაუგრძელდა - ამჯერად 30 ივნისამდე. ექსპერტის მოსაზრება იმის შესახებ მომავალი ბედი„მიგები“ არ ეთანხმებიან - ზოგი რესურსის ამოწურვაზე საუბრობს, ზოგიც დაჟინებით მოითხოვს მისი გაფართოების შესაძლებლობას. მაგრამ ყველა ერთსულოვანია, რომ უახლოეს მომავალში ეს მანქანები საზღვარგარეთ გაიყიდება.

MiG-21 MF-თან შედარებით, გრიპენის კაბინას აქვს ნაკლები აკრიფეთ ინსტრუმენტები, მაგრამ არის თხევადკრისტალური ინდიკატორები.

ჩეხური Gripen-ის თვითმფრინავების მომზადება ჩასლავის ავიაბაზაზე ფრენისთვის. აღსანიშნავია, რომ MiG-21 MF-ისგან განსხვავებით, შვედური გამანადგურებლის კაბინაში უნდა შეხვიდეთ მარჯვენა მხრიდან.

ფრენის დიაპაზონის გასაზრდელად გრიპენები თითქმის გამუდმებით დაფრინავენ დიდი ვენტრალური წვეთოვანი ავზით

საჩვენებელი ფრენის შემდეგ ჩეხური JAS39C დაეშვება ჩასლავის საჰაერო ბაზის ზოლზე (ფონზე არის ჩეხეთის საჰაერო ძალების Tu-154M). ჩეხეთის რესპუბლიკის მიერ შეკვეთილი 14 გრიპენიდან დარჩენილი რვა აგვისტოში უნდა ჩამოვიდეს ბაზაზე.

რაც შეეხება 14 მრავალფუნქციურ შვედურ-ბრიტანულ JAS-39-ს, რომლებიც მიწოდებულია ლიზინგის ხელშეკრულებით. საერთო ღირებულებადაახლოებით 850 მილიონი დოლარი, ყველა ჩვენმა თანამოსაუბრემ თქვა, რომ ეს ტექნიკა სულ სხვა მიდგომას მოითხოვს. როლი პროგრამული უზრუნველყოფაიმდენად დიდი, რომ მთელი საოპერაციო და საწვრთნელი სისტემა უნდა გადაკეთებულიყო. პროგრამების მახასიათებლების გარკვევა, პასუხების ძებნა მრავალტომიან სახელმძღვანელოებში და მხარდაჭერის სერვისზე დარეკვა, რომელიც ადრე არ იყო დამახასიათებელი ავიატორებისთვის, უფრო და უფრო მეტ დროს იკავებს. ამასთან, მიდგომის უპირატესობები ჩართულია თვითმფრინავის შექმნაში, რომელიც აერთიანებს მონაცემთა გაცვლის შესაძლებლობას იმავე ჯგუფის თავდამსხმელ მანქანებს შორის, სახმელეთო რადარებსა და სამეთაურო პუნქტებს შორის, AWACS თვითმფრინავებს, ბორტ სისტემას მდგომარეობის მონიტორინგისთვის. პილოტირების პროცესის მაქსიმალური ავტომატიზაციის მქონე დანაყოფებმა თავიანთი საბრძოლო შესაძლებლობები ფუნდამენტურად ახალ პოზიციებზე უნდა მიიყვანონ.

უპასუხეს კითხვაზე, თუ რატომ არ აჩვენეს "გრიპენებმა" შოუზე "ოცდამეერთე"-ის აერობატიკისგან განსხვავებული არაფერი, საჰაერო ძალების წარმომადგენლებმა მიუთითეს მოკლე ფრენის დრო - 50 საათი ახალ ტიპზე თითოეული მათგანისთვის. პილოტები, რაც მათ ჯერ კიდევ არ აძლევს საშუალებას განახორციელონ რთული პროგრამა.

პროგრამის ერთ-ერთი ნომერი სიმბოლური გახდა - სამი გრიპენის, ოთხი MiG-ისა და წყვილი L-159-ის ჯგუფური გავლა. დაშლა - და ახალი მანქანები ადიან, ამჟამად მომსახურეები რჩება ჰორიზონტზე, ხოლო სამსახურიდან მოხსნილი ტოვებს - ისინი გადააწყდებიან საკისრად და რიგრიგობით დაეშვებიან.

ჩეხი ავიატორების ინსტრუქციული პატივისცემის დამოკიდებულება საბრძოლო მანქანების გამავალი თაობის მიმართ, ამ ღონისძიების საპატივცემულოდ ორგანიზებული შოუ, მასში მონაწილე თითქმის ყველა აღჭურვილობის უფასო წვდომა, სადღესასწაულო ატმოსფეროსთან ერთად, ჩვენი თანამოსაუბრეების მეგობრული დამოკიდებულება. რუსეთიდან ჩამოსულმა სტუმრებმა კასლავის მონახულების ძალიან კარგი მოგონება შეადგინეს.

ანდრეი ჟირნოვის ფოტორეპორტაჟი