ბორბლებიანი ორთქლმავალი მ სტანიუკოვიჩამდე. მდინარის ორთქლის გემი "სტანიუკოვიჩი"

თებერვლის დასაწყისში მე, ჩემს მეუღლეს და ამხანაგების ჯგუფს ARP ფორუმის საშუალება გვქონდა გვესტუმრა 737-ე გამზირზე „K.M. Stanyukovich“-ის ორთქლის გემი, რომელსაც აღადგენდა ენთუზიასტების ჯგუფი დიმიტრი პეტროვის მეთაურობით. ეს არის ჩემი მეორე ვიზიტი ამ გემზე, პირველი შედგა 2007 წლის აგვისტოს ბოლოს, მე-5 წლიური სამოყვარულო კონფერენციის ფარგლებში, რომელიც გაიმართა InfoFlot ფორუმის მიერ. მდინარის ფლოტი. ბევრი რამ მოხდა ამ მოვლენებს შორის. თავად გემზე ჩატარებული სამუშაოების შესახებ ბევრი დაიწერა, ამიტომ არ გავიმეორო, მხოლოდ იმას ვიტყვი, რომ ორთქლმავალი უფრო და უფრო ნათლად იღებს საზღვაო გემის სახეს... გთავაზობთ რამდენიმე ფოტოს. გადაღებული ამ ზამთარში მასზე ყოფნის დროს.

აი ის დგას ძველი ჩებოქსარის სადესანტო სცენის უკან

ზედნაშენის გარე მხარე თითქმის მზად არის, რჩება მხოლოდ მისი მოხატვა

შევიდეთ შიგნით. და რას ვხედავთ? ცენტრალური დიაპაზონი ძალიან ჰგავს საავტომობილო გემების span 305 (საერთო ენაზე, "ბუშტი") - სავარაუდოდ ეს გამოწვეულია მშენებლობის ადგილის ერთიანობით - ბუდაპეშტის ობუდას ქარხანა. მნიშვნელოვანი განსხვავება ისაა, რომ კიბეები შუა გემბანზე გაცილებით ფართოა და არ არის დამონტაჟებული ისე ციცაბო, როგორც "ბუშტებზე".

გემის მთავარი დანიშნულება ბანკეტებია, რის გამოც მისი გემბანების უმეტესი ნაწილი ფართო სალონებს უკავია. ეს არის მთავარი გემბანის მშვილდში, მე-3 კლასის მრავალსართულიანი კაბინების ადგილზე

ავდივართ შუა გემბანზე. მშვილდი სალონი პირველი კლასის კაბინებისა და სალონის ადგილზე

შუა გემბანის დერეფანი ჯერ არ დასრულებულა. ჩანს კონდიცირების სისტემის ელექტრო მარშრუტები და მილსადენები

შუა გემბანის უკანა სალონი. იქ, სადაც ნაყარი დამონტაჟების ლითონის პროფილები გროვდება, იქნება ღია სპირალური კიბე მთავარ გემბანზე, დიდ რესტორანში.

ელექტრო პანელი განათებისა და საყოფაცხოვრებო მომხმარებლებისთვის.

ავიდეთ ზემოთ. საჭე და ორიგინალური საჭის მართვის მექანიზმი.

ეკიპაჟის ერთ-ერთი 4 ადგილიანი სალონიდან.

ახლა მივდივართ ძრავის ოთახში. პირველი, რასაც ჩვენ ვხედავთ, არის ორთქლის ხაზები და ძირითადი აპარატის ცილინდრები

ამწე ლილვი და ამწე

ქვევით ჩავიდეთ. პირდაპირ ჩვენს წინ არის დაბალი წნევის ცილინდრი, მაღალი წნევის ცილინდრი მდებარეობს მის უკან.

მთავარი გამონაბოლქვი ორთქლის კონდენსატორი

ორთქლის ძრავის ჩარჩო. ზედა არის camshaft.

ცენტრალური საპოხი სადგური

ძირითადი დანადგარის მამოძრავებელი ტუმბოები - კონდენსატი და სარეზერვო კვება.

ცილინდრები და ორთქლის ხაზები

ელექტრო ტუმბოების კვება

160 კვტ მარჯვენა დიზელის გენერატორი. მეორე დამონტაჟებულია მარცხენა მხარეს.

სახანძრო ტუმბო NCV 63/80

საწვავის გამყოფი

გემზე მთავარი საქვაბე ახალია, ჩეხოსლოვაკიაში აშენებული

მისი ტექნიკური მახასიათებლები

მისი საწვავი

ქვაბის ოთახის ზედა პლატფორმაზე

ავიხედოთ...

ბორბალი მყარად იყო გაყინული ყინულში. მაგრამ მალე გაზაფხული მოვა, ყინული დნება, ორთქლი მიეცემა მანქანას და მერე...

ფირფიტა (დანა) და ექსცენტრიული ჯოხი

პროპელერის ლილვი და ექსცენტრიული

ძრავის ოთახის ფართობი. ორთქლის საჭის ძრავა.

გემიდან ნავები ამჟამად სადესანტო სტადიაზეა დაწყობილი, მაგრამ მალე ისინი თავის რეგულარულ ადგილს დაიკავებენ...

გმადლობთ, ამხანაგო „სტანიუკოვიჩ“ სტუმართმოყვარეობისთვის და თქვენ, დიმიტრი პეტროვი, საინტერესო ექსკურსიისთვის. იმედია ეს არ იყო ჩვენი ბოლო შეხვედრა!

ბორის ვასილიევიჩ კურილევი, რომელიც გარდაიცვალა გასული წლის ოქტომბერში, დატოვა სამგზავრო გემების ფოტო არქივი. დღეს ეს ფოტო არქივი დროებით გადავიდა ჩვენს ოფისში.

ახლა კი მდინარის ხალხი გვიყურებს ფოტოებიდან სამგზავრო გემებიწარსული. პროექტი 737 პადლის ორთქლმავალი არის მნიშვნელოვანი ეტაპი მრავალი საბჭოთა კავშირის ისტორიაში მდინარის გადამზიდავი კომპანიები. ახლა ისინი აღარ არიან სამსახურში და მათი უმეტესობის სიცოცხლე ხანმოკლე იყო - ამ გემებიდან რამდენიმე ოცდაათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ემსახურებოდა. მაგრამ ერთ დროს ასეთი გემები ფართოდ იყო გავრცელებული რუსეთის ბევრ მდინარეზე. და ისინი აშენდა დიდი სერიებით 1950-იან წლებში, ავსებდა გადაზიდვის კომპანიების საჭიროებას სამგზავრო ფლოტზე ომის შემდეგ. ეს გემები პირველად აშენდა სსრკ-ში, მაგრამ მათი დიდი ნაწილი უნგრეთში აშენდა.

ბორის ვასილიევიჩმა ბევრი მათგანი გადაიღო მდინარის გასწვრივ მოგზაურობის დროს. რამდენიმე ფოტოს აქ ვაქვეყნებ. თითოეულ გემზე ბევრის თქმა შემეძლო, მაგრამ მხოლოდ მოკლე კომენტარებით შემოვიფარგლები. ამ მასალის დასაწყისში გადაღებული 1963 წელს გადაღებული ფოტოსურათი ასახავს მდინარე კამას გადაზიდვის კომპანიის ორთქლმავალ "პერმს".

ორთქლმავალი "პაველ ბაჟოვი", 1960 წ.

ორთქლმავალი "ვიაჩესლავ შიშკოვი". როგორც ჩანს, ფოტო გადაღებულია არა უგვიანეს სამოციანი წლების შუა რიცხვებისა, რადგან მაშინ გემი გადაიტანეს კამა გადამზიდავი კომპანიისგან დნეპერში. იქ, 1970-იანი წლების დასაწყისში, მას მეთაურობდა კაპიტანი ვადიმ მიხაილოვიჩ ლაპიდუსი, რომელიც მოგვიანებით გადავიდა ლენინგრადში და მუშაობდა კაპიტანად ოთხსართულიან გემებზე ალექსანდრე ულიანოვი და სერგეი კიროვი. არაჩვეულებრივი იყო საინტერესო ადამიანი, გაიხსენა ყველას, ვისაც მასთან ურთიერთობის საშუალება ჰქონდა. მას ყოველთვის დიდი სიყვარულით იხსენებენ.

ორთქლმავალი "იაროსლავ გალანი" გორკის ქვემოთ, 1959 წ.

ორთქლმავალი „V.A. ჟუკოვსკი“, კოსტრომა, 9 ივნისი, 1965 წ. ვინ ცხოვრობდა იმ დროს, გახსოვს რა გააკეთე იმ დღეს? უცნაურად საკმარისია, ზოგჯერ ეს მუშაობს. მაგალითად, იალტაში შვებულებაში იყავით. და ამ დროს ორთქლის გემი "ჟუკოვსკი" მგზავრებით კოსტრომას უახლოვდებოდა. სხვათა შორის, ჟუკოვსკი არის გრძელვადიანი ხომალდი (რა თქმა უნდა, ამ სერიის სტანდარტებით): ის ერთ-ერთი უკანასკნელი იყო, რომელიც სსრკ-ს ევროპულ ნაწილში, 1985 წელს ნავიგაციის შემდეგ, გაუქმდა. თითქმის მთელი თავისი ცხოვრება გემი მიცურავდა მოსკოვი-უფას სამგზავრო ხაზზე. ხაზის გემების ბილეთების შეძენა შესაძლებელია მდინარის ბილეთების ოფისებში, მათ შორის მოსკოვში. და ეს ძალიან მარტივია. ქუჩიდან ჩამოვედი და ძალიან იაფად ვიყიდე. არა ყოველთვის, რა თქმა უნდა, მაგრამ თუ შემთხვევით იყო გამოუყენებელი ადგილი ექვსსართულიან სალონში.

მაიაკოვსკის სკანირება არ შემეძლო, რადგან მისი ფოტოები ძალიან იშვიათია. ეს ორთქლმავალი მხოლოდ მცირე ხნით მუშაობდა, შემდეგ კი გაქრა.

იგივე ხდება „ედუარდ ბაგრიცკისთანაც“. მაიაკოვსკის მსგავსად, ეს გემი 1950-იან წლებში მუშაობდა ვოლგა-დონის გადაზიდვის კომპანიაში.

ორთქლის გემი "ვლადიმერ სტავსკი" აქსაის ელექტრონული ომის განყოფილებაში, 1976 წ. აქ, მეოთხედი საუკუნის შემდეგ, ლეგენდარულმა ვოლგას ორთქლის გემებმა ვოლოდარსკი და სპარტაკი დაასრულეს სიცოცხლე.

ორთქლმავალი "კიევი", 1960 წ.

ორთქლმავალი "ივან კადომცევი", 1966 წლის ივლისი, გორკი.

ორთქლის გემი "ანტონ მაკარენკო". ეს გემი, მისი კოლეგებისგან განსხვავებით, რომლებსაც ჩვეულებრივ სატრანსპორტო ხაზებზე იყენებდნენ, „ტურისტული“ ცხოვრებით ცხოვრობდა. მრავალი წლის განმავლობაში "ანტონ მაკარენკო" მუშაობდა "მოსკოვი მთელ მსოფლიოში" და ტურისტებთან ერთად სხვა მარშრუტებზე.

ორთქლის გემი "ვოლგოგრადი" მოსკოვის არხზე.

გემი "დემიან ბედნი" მდინარე მოსკოვზე.

ორთქლის გემი "კომსომოლის 40 წელი" (ყოფილი "რიბინსკი"). სავარაუდოდ, 1962 (გემის გადარქმევა) და 1964 (გემის გადაცემა დნეპერზე) შორის. ეს საკმაოდ იშვიათი გასროლა, რომელზედაც უკვე გადარქმეული ორთქლის გემი ისევ ვოლგის აუზშია დატყვევებული.

ორთქლმავალი „ა. სერაფიმოვიჩი", 1963 წ.

ორთქლმავალი "უფა". „V.A.-სთან ერთად. ჟუკოვსკი“ ეს გემი 1985 წლამდე მოქმედებდა მოსკოვი-უფას ხაზზე. ფოტოზე კი ის ასახულია ახალგაზრდობაში, 1961 წელს.

ორთქლმავალი "სერგეევ-ცენსკი" კასიმოვში.

ორთქლმავალი „A.P. ჩეხოვი“, 1963 წ. შემდეგი ნავიგაციის დროს ის წავა დნეპერში.

ორთქლმავალი „A.F. პისემსკი“ მოსკოვის არხზე, 1972 წლის 2 აგვისტო. რა გააკეთე ამ დღეს? ჯერ არ დავბადებულვარ, მაგრამ ამას მომდევნო რამდენიმე თვეში ვგეგმავდი. სინამდვილეში, თუ არ ვცდები, იმ დღეს კიევში ვიყავი. ანუ დედაჩემი იყო და თურმე მეც ვიყავი. თუმცა, რადგან წარმოდგენა არ მაქვს დაბადებამდე რამდენი ხნით ადრე შედის სული სხეულში, სავსებით შესაძლებელია, რომ იმ დღეს კიევში არ ვიყავი, მაგრამ ვტკბებოდი. ბოლო დღეებიდახვეწილ სამყაროებში მომდევნო ინკარნაციამდე. და, ვაჰ, ამავდროულად, ისევე როგორც ახლა, იყო მოსკოვის სახელობის არხი სამგზავრო გემებიდა მხიარული მდინარის მოგზაურები გემბანებზე. არსებობს ეჭვი, რომ ეს ყველაფერი ბედნიერად იარსებებს ჩვენს შემდეგ.

ორთქლმავალი „N.G. პომიალოვსკი“.

გემი "სერგეი ალიმოვი".

ორთქლმავალი „I.S. ნიკიტინი."

კარგად, ეს მხოლოდ ფოტოა Project 737 ორთქლის გემბანიდან, რომელიც უახლოვდება ბურჯს.

ორთქლმავალი „კ.მ. სტანიუკოვიჩი“ მსგავსი გემის გემბანიდან. დღეს ეს არის ამ ტიპის ერთადერთი ხომალდი, რომელიც შემორჩენილია ამტან მდგომარეობაში რუსეთის ევროპულ ნაწილში, მაგრამ მუშაობის განსაკუთრებული პერსპექტივის გარეშე.

ორთქლმავალი "ვლადიმერ არსენიევი".

ორთქლის გემი "სვერდლოვსკი"

ორთქლმავალი „რიაზანი“ მრავალი წლის განმავლობაში უსაქმოდ იდგა ბელი გოროდოკის წინ, სანამ არ დაიწვა. ფოტოზე კი ის ცოცხალია და მგზავრებთან ერთად ფრენაშია.

აქ არის ის, მდინარის ტურისტების უმეტესობისთვის ნაცნობი პერსპექტივით. უახლოვდება უგლიჩს.

ორთქლის გემი "ევგენი პეტროვი" მიემგზავრება ვოლგის ბურჯიდან. მის უკან კი მას უახლოვდება პროექტ 785-ის ზოგიერთი დიზელ-ელექტრული გემი.

გემი "სტალინგრადი" გორკიში. მოგვიანებით მას "ვოლგოგრადი" ეწოდა და იმ დროს მუშაობდა მოსკოვი-გორკის სამგზავრო ხაზზე. ხაზი გადიოდა მდინარე მოსკოვისა და მდინარე ოკას გასწვრივ.

ეს არის Project 737 ორთქლის გემების ფოტოები, რომლებიც უკვე ისტორიული გახდა. შემდეგ ჯერზე მე დავასკანერებ გემების ფოტოებს სხვა სერიიდან. საღამო მშვიდობისა!

რუსეთი ოდესღაც განთქმული იყო თავისი მრავალრიცხოვანი ორთქლმავლებით, იყო ფაქტიურად ასობით მათგანი, მაგრამ მხოლოდ N.V. Gogol, რომელიც დაფუძნებულია სევეროდვინსკში, და ორი გემი იაკუტიაში, კრასნოიარსკი და ბლაგოვეშჩენსკში, გადაურჩა 90-იანი წლების კატასტროფას.

თითქმის ყველა სხვა "ბორბალი" განადგურდა - დაინახა მეტალში, დაიწვა მათში ჩასახლებული უსახლკაროების მიერ გაჩენილ ხანძრებში, ან უბრალოდ დამპალი იყო უზრუნველობის გამო. თუმცა, ქვეყანაში ჯერ კიდევ არიან ბორბლიანი გემების რომანტიკის მიმდევრები. 2005 წელს მათ გადაწყვიტეს ეპოვათ და „აღორძინონ“ კიდევ ერთი ასეთი გემი, რომელიც შესაფერისია აღდგენისთვის.
ხანგრძლივმა ძებნამ საბოლოოდ მიიყვანა შლისელბურგში, სადაც ორთქლის გემის "K.M. Stanyukovich" ნაშთები ჟანგდებოდა ნევის ნაპირებზე. ამ ნაშთების ყიდვისა და კორპუსის დალაგების შემდეგ, გემი ნიჟნი ნოვგოროდის მახლობლად მდებარე გოროდეცის გემთმშენებლობაში გადაიყვანეს.

ორთქლის გემის "დოსტოევსკის" ნანგრევები, რომელზედაც გადაიღეს ფილმი "სასტიკი რომანი". ეს იყო რესტავრაციის თავდაპირველი კანდიდატი, მაგრამ გემთმშენებლობისკენ დაგეგმილ ბუქსირებამდე სულ რაღაც ორი კვირით ადრე გემი დაიწვა.

2006 წელს დაიწყო „სტანიუკოვიჩის“ რესტავრაცია, რომელიც დღემდე გრძელდება. 2007 წელს აღადგინეს ზედნაშენის კედლები, გემბანები და ნაყარი. 2008 წელს, 20 წლიანი შესვენების შემდეგ, ორთქლის ძრავა გადატვირთეს, საჭე შეკეთეს და დაკარგულის ჩასანაცვლებლად ახალი ბორბალი დამონტაჟდა. 2009 წელს დაიწყო ელექტრომოწყობილობის, დიზელის გენერატორების, ვენტილაციის სისტემების, წყალმომარაგების და ა.შ. შემდეგ დავიწყეთ დასრულება.

თავიდან რეკონსტრუქციის დასრულება 2010 წლისთვის იყო დაგეგმილი, მაგრამ, სამწუხაროდ, კრიზისმა და მისმა შედეგებმა მნიშვნელოვნად შეანელა სამუშაოების ტემპი. ახლა "სტანიუკოვიჩი" კვლავ დგას გოროდეცის გემთმშენებლობის კედელთან, მაგრამ გარეგნობარადიკალურად განსხვავდება იმისგან, რაც იყო ექვსი წლის წინ. იმედი მაქვს, რომ ამ „ეტლის“ აღდგომის გაჭიანურებული ეპოსი მაინც ახლო მომავალში დასრულდება.

აი როგორი იყო სტანიუკოვიჩი ნახევარი საუკუნის წინ. ზედა ფოტოზე ის მიემგზავრება სევერნის პიერიდან მდინარის სადგურიმოსკოვში.
ეს ბრტყელძირიანი, ორსართულიანი მდინარის ორთქლმავალი აშენდა ბუდაპეშტის გემთმშენებელ ქარხანაში Obuda Hajogyar 1956 წელს ეგრეთ წოდებული No737 პროექტის მიხედვით (იოსებ სტალინის ტიპი). საერთო ჯამში, სსრკ-მ მიიღო უნგრეთიდან 70 ასეთი ხომალდი. ნიკოლაევში კიდევ ხუთი აშენდა.
გემის სიგრძე - 68 მ, გადაადგილება - 518 ტონა, საწვავი - 1.2 მ, ეკიპაჟი - 50 ადამიანი, მგზავრის ტევადობა - 360 ადამიანი, ძრავის სიმძლავრე - 450 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე- 19 კმ/სთ.

და ასე გამოიყურებოდა 2006 წელს გოროდეცში გაყვანამდე.

ძირი გარემონტებულია, მთლიანად დაჟანგული მოოქროვილი ფურცლები შეიცვალა ახლით.

2010 წლის ფოტო. აღდგენილია ზედნაშენები, მარცხენა ბორბალი, კაპიტნის ხიდი, საჭის პირი, ბორბალი და ბუხარი.

ხელახლა შექმნილი ქვაბის ოთახი. ცენტრში არის მთავარი ორთქლის ქვაბი, რომელიც მუშაობს საწვავზე. მარცხნივ არის დაწნული ბუხარი.

საჭე საჭით. მანქანა ტელეგრაფი და სხვა აღჭურვილობა ჯერ არ არის დამონტაჟებული. მარცხნივ არის ორთქლის ძრავის გადაუდებელი გამორთვის ბერკეტი.

დაწყებულია მუშაობა ფორვარდის სალონის მოპირკეთებაზე, რომელშიც განთავსდება გემის ორი რესტორნიდან ერთ-ერთი.

როდესაც დასრულდება, ის დაახლოებით ასე გამოიყურება. ნაჩვენებია რესტორნის ფოტოსურათი მსგავსი უნგრული ორთქლის გემზე.

აი, რა გახდა ახლა „სტანიუკოვიჩი“, ფოტო გადაღებულია 2013 წლის ივნისში.

რა თქმა უნდა, ვერ გამოვტოვებდი ასეთ საინტერესო ღონისძიებას!

ამჯერად მანქანა უკვე სრული სისწრაფით იყო და გეტყვით, ეპიკური სანახაობა იყო! მალე შევაგროვებ და ვაჩვენებ ვიდეოს, სადაც ყველა მანქანა აღბეჭდილია თავის ბრწყინვალე მოქმედებაში.

ამასობაში გთავაზობთ რამდენიმე ფოტოს...

თუმცა, პირველ რიგში, კიდევ რამდენიმე სიტყვას ვიტყვი.
გემის რეკონსტრუქციისა და „აღორძინების“ პროცესი, სამწუხაროდ, რამდენადმე შენელდა, მაგრამ საერთოდ არ შეჩერებულა! ძრავისა და ქვაბის ოთახები სულ უფრო და უფრო აღჭურვილი ხდება ახალი დაყენებული სისტემებით და სულ უფრო და უფრო ფოტოგენური ხდება :-)

სულ ახლახან დასრულდა ძალიან მნიშვნელოვანი სამუშაო - ახალი მთავარი ორთქლის მილსადენის დამონტაჟება (მანქანის პირველი გამოცდის დროს აღმოჩნდა, რომ ორთქლის მილსადენის რეკონსტრუქციის ორიგინალური დიზაინი წარუმატებელი იყო და ის ხელახლა უნდა გადაკეთებულიყო ).

მაშ ასე, ჯერ ქვაბის ოთახს გადავხედოთ.

ქვაბის ზედა ნაწილისა და ზედმეტად გახურებული და „სველი“ ორთქლის კოლექტორების ხედი.
ცილინდრული ავზი მარჯვნივ არის დეაერატორი.

აი ხედი საპირისპირო მხრიდან:

აქ, ჩარჩოს დიაგონალის გასწვრივ, გადის მთავარი ორთქლის მილსადენი, შეუფერხებლად იხრება.
მისი მეშვეობით ქვაბიდან (მარჯვნივ სარქველიდან) გადახურებული ორთქლი შედის ორთქლის ძრავში.
მარცხნივ არის "სველი" ორთქლის უფრო თხელი ორთქლის ხაზი, რომელიც მიდის დამხმარე მექანიზმებზე - ორთქლის საჭის ძრავა, ორთქლის კაფსტანი და საქარე, ასევე სასტვენი.

ზედმეტად გაცხელებული ორთქლის კოლექტორი, რომელზეც დამონტაჟებულია სხვადასხვა ინსტრუმენტები და სენსორები.

ქვაბისა და ორთქლის ხაზების კიდევ ერთი ხედი.
სხვათა შორის, აქ აშკარად ჩანს საქვაბე ოთახის ორი შახტი, რომელიც მეორე გემბანზე ხვრეტით გამოდის დაყენების სახურავზე - იქიდან შემოდის დღის სინათლე (და საშინელ პრობლემას ქმნის თეთრი ბალანსით :-D)

აქ არის მარჯვენა დაფის შახტი და ქვაბიდან ბუხარი მის გასწვრივ (ფონზე, დიდი დიამეტრით):

ისე, ზედა, ზედნაშენის სახურავზე, ლილვი დახურულია ფარანით ასეთი ლუქებით:

მაგრამ ამას დავინახავთ, თუ მაღაროს ზემოდან შევხედავთ. მაგრამ ჩვენ უბრალოდ იქ ვიყავით! :-)

რადგან ჩვენ ჯერ კიდევ ზედნაშენის სახურავზე ვართ, მოდით შევხედოთ საჭეს!
ეს არის საიდანაც გემი გაკონტროლდება!

მექანიკური მანქანა ტელეგრაფი ჯერ არ არის დაყენებული.
ის ჩუმად ელოდება კუთხეში :-)

ახლა მოდით დავბრუნდეთ ძრავის ოთახში!

აქ არის "ორთქლის ელექტრო საჭე", საჭის ორთქლის ძრავა.

დაკბილული მექანიზმები! :-D

ჩვენ კიდევ უფრო დაბლა მივდივართ - და აი ეს არის მანქანა!
უფრო ზუსტად, მისი ორი ცილინდრი.

და აქ არის საათის მექანიკოსის სამუშაო ადგილი.
არსებითად - "ორთქლის ძრავის მართვის პანელი" %)

მბზინავი ბერკეტის სახელური ზედა მარჯვნივ არის მთავარი გაჩერების სარქვლის ამძრავი, რომელიც არეგულირებს ორთქლის წნევას აპარატის შესასვლელში (ტარდება „ხარისხის რეგულირება“). გამოიყენება აპარატის მუშაობის რეჟიმის მოკლევადიანი ცვლილებებისთვის (მანევრების დროს, სიჩქარის ცვლილება).
მარცხნივ შეგიძლიათ იხილოთ დიდი ვერტიკალური ბერკეტი ჩამკეტის მექანიზმით. ეს არის გათიშვის რეგულატორი, რომელიც გამოიყენება დგუშის ყოველი მოსმით ცილინდრში შემავალი ორთქლის რაოდენობის დასარეგულირებლად („რაოდენობრივი რეგულირება“). სინამდვილეში, ისინი ადგენენ აპარატის გრძელვადიანი მუშაობის რეჟიმს. გარდა ამისა, ეს არის "უკუ" ბერკეტი - მისი დახმარებით ორთქლის განაწილების მექანიზმი გადადის "წინ" ან "უკან" მოძრაობაზე.
ასევე, არის ასევე მნიშვნელოვანი ბერკეტები, რომლებიც შესამჩნევია ჩარჩოს ქვედა მარჯვენა კუთხეში - ეს არის დისკი ცილინდრის გამწმენდი სარქველებისთვის. მათი დახმარებით პერიოდულად ამოღებულია კონდენსატი, რომელიც გროვდება ცილინდრებში.

ამ ბრწყინვალებაზე უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ვხედავთ მექანიკური აპარატის ტელეგრაფის მიმღებს, რომელიც, ფაქტობრივად, ბორბლიდან მექანიკოსს გადასცემს ბრძანებებს კურსის შესაცვლელად.

ეს არის მექანიკა! ;-)

ეს არის ავტომატური საპოხი მასალები.

ისინი, როგორც სახელი გულისხმობს, ზეთს აწვდიან აპარატის ყველა ნაწილს.
ამწე ლილვის ბრუნვისას მამოძრავებელი ბერკეტები „იქრიალებს“ წინ და უკან და ლუბრიკატორები ზეთს ასხამენ სპილენძის ზეთის ხაზების სისტემას, რომელიც გარს აკრავს მთელ მანქანას.

ახლა, დასასრულს, გემის გემბანიდან რამდენიმე ხედი:

და ასევე - ორთქლის სასტვენი!

და პადლის ბორბალი მოქმედებაშია! :-)

სამუშაოზე ორთქლის ძრავის ფოტოების გადაღება არც თუ ისე საინტერესო საქმიანობაა.

ამიტომ, ფაქტობრივად, ყველა ყველაზე "გემრიელი" - "მალე ვიდეოზე"! ;-)

მიზანი
ქვაბის მოწყობილობა შექმნილია ზეგახურებული ორთქლის წარმოქმნისა და მიწოდებისთვის ელექტრო ორთქლის ძრავისთვის პადლი ორთქლმავალი. ამ პროექტის განსახორციელებლად ის სპეციალურად შეიმუშავა TN s.r.o-მ. მდინარის ორთქლის ქვაბი.

ორთქლის მომხმარებლები
ჭურჭლის მოძრაობისას, ქვაბის მიერ წარმოქმნილი ორთქლი მიეწოდება შემდეგ მომხმარებლებს (როდესაც ჭურჭელი მოძრაობს):
- მთავარი ორთქლის ძრავა (ზედმეტად გაცხელებული ორთქლი 15 ბარი, 300 - 320 *C)
-საჭის მექანიზმი (გაჯერებული ორთქლი 12 ბარი)
- დამხმარე კონდენსატორის ეჟექტორის მონტაჟი (გაჯერებული ორთქლი 12 ბარი
-თერმული დეაერატორი (გაჯერებული ორთქლი 12 ბარი)

აღჭურვილობის შემადგენლობა
ზედმეტად გახურებული ორთქლის შესაქმნელად შემუშავდა ორთქლის ქვაბის სახლის ტექნოლოგიური დიაგრამა, მდინარის გემის საქვაბე ოთახში აღჭურვილობის სპეციფიკური განლაგების გათვალისწინებით. თერმული წრე მოიცავს შემდეგ აღჭურვილობას:

გემზე ინსტალაციისა და დამონტაჟების შემდეგ, საქვაბე, მომსახურე სისტემებთან და აღჭურვილობასთან ერთად, შემოწმდება ექსპლუატაციაში პროექტის ფარგლებში შეთანხმებული მიღების ტესტირების პროგრამის ფარგლებში.

ორთქლის ქვაბი ორთქლის სუპერგათბობით THS 32P/16-L

ორთქლის ქვაბი ზეგამათბობლით; წარმოქმნის ზედმეტად გაცხელებულ ორთქლს ორთქლის ძრავისთვის და გაჯერებულ ორთქლს ორთქლის მიწოდებისთვის საკუთარი საჭიროებები. მაქსიმალური დასაშვები წნევა 16,8 ბარი, ტესტის წნევა 25,5 ბარი.

მდინარის ორთქლის საქვაბე დამზადდა და გამოცდა რუსეთის მდინარის რეესტრის ტექნიკური ზედამხედველობით. ორთქლის ქვაბის განსაკუთრებული მახასიათებელია სპეციალურად შექმნილი დიზაინი გემის საქვაბე ოთახში დასაყენებლად და ქვაბის ფუნქციონირების უნარი ქუსლების (გემის გვერდითი დახრილობის) და მორთვის დროს (გემის კორპუსის გადახრის კუთხე). ჰორიზონტალური პოზიცია გრძივი მიმართულებით, ნაკაწრის განსხვავება გემის საყრდენსა და მშვილდს შორის).

SUPERHEATER
​ ზეგამათბობელი მდებარეობს ქვაბის წინა მბრუნავ კამერაში და შედგება ფარფლიანი მილებისაგან, რომლებსაც შეუძლიათ სროლის დროს მუშაობა სუპერგამათბობლის მილებში ორთქლის მოხმარების გარეშე.

დამწვრობის მოწყობილობა
ქვაბი აღჭურვილია Weishaupt RL 10 ZMD თხევადი საწვავის სანთურით დიზელის საწვავის დასაწვავად, რომელიც მუშაობს მოდულირებული რეჟიმში ორთქლის წარმოების მოთხოვნიდან გამომდინარე, საწვავის მოხმარების უეცარი მნიშვნელოვანი ცვლილების გარეშე. სანთურა დამზადებულია საზღვაო დიზაინით და შესაფერისია საზღვაო და მდინარის ნავები. ამ სანთურის გამორჩეული თვისებაა სამი მავთულის ელექტრული წრე, ორი სანთურის კონტროლი და საზღვაო დონის ალი სენსორი.

სქემის აღწერა
ძირითადი ორთქლის ძრავის შემდეგ ნარჩენი ორთქლი ნავთობის გამყოფის მეშვეობით ორთქლის კონდენსატორში შედის. შედეგად მიღებული კონდენსატი იკვებება თბილ ყუთში დგუშის კონდენსატის ტუმბოს საშუალებით, რომელიც მექანიკურად ამოძრავებს მთავარი ორთქლის ძრავის ამწე ლილვიდან. ტუმბოს მოქმედება იცვლება ამწე ლილვის სიჩქარის მიხედვით, ე.ი. მანქანით ორთქლის მოხმარებიდან.

საჭის მანქანიდან გამონაბოლქვი ორთქლი, ორთქლის გამაგრილებელში კონდენსაციის შემდეგ, ასევე შედის თბილ ყუთში.
დამხმარე კონდენსატორი საჭიროა ძირითადი კონდენსატორიდან ჰაერის ამოსაღებად. გამოთავისუფლებული ჰაერი ამოღებულია ბორტზე და კონდენსატი იგზავნება თბილ ყუთში.
თბილი ყუთიდან კონდენსატი მიეწოდება თერმოდეაერატორს ცვლადი სიხშირის კონდენსატის ტუმბოს საშუალებით (ტიპი CRE Grundfos-ისგან). ეს ტუმბო ინარჩუნებს დაახლოებით მუდმივ დონეს დეაერატორში და აკონტროლებს დონის სენსორს, რომელიც დამონტაჟებულია დეაერატორზე.
დეაერატორის გადადინებისგან დასაცავად, დამონტაჟებულია შემოვლითი ხაზი, რომელიც ატვირთავს ტუმბოს წნევის მილსადენს, რომელიც აწვდის დეაერატორს კონდენსატს. როდესაც დეაერატორში მაქსიმალური დასაშვები დონე მიიღწევა, ელექტრომოძრავი სარქველი იხურება და კონდენსატი უკან იგზავნება თბილ ყუთში შემოვლითი ხაზის მეშვეობით. როდესაც დეაერატორის დონე ეცემა, ელექტრომოძრავი სარქველი იხსნება და დეაერატორის შევსება განახლდება.
ექსპლუატაციის დროს სისტემიდან ორთქლისა და საკვების წყლის დანაკარგები გარდაუვალია ლუქებში გაჟონვისა და ქვაბის აგრეგატის აფეთქების შედეგად. ქვაბის კვების წყლის შევსება ხორციელდება ავზიდან. შესაბამისი ხარისხის წყალი მისგან გრავიტაციით მიედინება თბილ ყუთში ელექტრო სარქვლის მეშვეობით, რომელიც გააქტიურებულია თბილ ყუთში დამონტაჟებული დონის სენსორით.
ქვაბის შესანახი წყლის სარეზერვო ავზი ავტომატურად ივსება წყლის გამწმენდი სისტემიდან, რომელიც იღებს ზღვის (მდინარის) წყალს საყოფაცხოვრებო ზღვის წყლის სისტემიდან, რომელიც იმყოფება მუდმივი წნევის ქვეშ 0,3 - 0,4 მპა. წყლის გამწმენდი სისტემა მოიცავს უკუ ოსმოსის ერთეულს.

გოროდეცში მიმდინარეობს მუშაობა სსრკ-ს ეპოქის საშუალო სატვირთო-სამგზავრო ორთქლის გემის Project 737 "K.M. Stanyukovich"-ისთვის მეორე სიცოცხლის მისაცემად. მოდერნიზაციის პროექტი ითვალისწინებს გემზე ორი რესტორნის დარბაზის განთავსებას, ორი საბანკეტო დარბაზები, მუსიკალური ბარი და მცირე რაოდენობის კაბინები დასასვენებლად.
ორიგინალური ორთქლის ძრავა შემორჩენილია გემზე და სანახავი ფანჯრები დამონტაჟებულია ძრავის ოთახში მისი მუშაობის სანახავად. ორთქლის ძრავის მუშაობისთვის, ახლად წარმოებული იქნა ჩეხური კომპანიის TH s.r.o-ს თანამედროვე ორთქლის ქვაბი. გარდა ამისა, სამანქანო ოთახში დამონტაჟებულია დიზელის გენერატორები, ტუმბოები და ა.შ.