მოსკოვი, 31 ოქტომბერი. /TASS-DOSSIER/. 2015 წლის 31 ოქტომბერი Airbus A321 სამგზავრო თვითმფრინავი რუსული ავიაკომპანია„კოგალიმავია“ (Metrojet ბრენდი, „Metrojet“, რომელიც ასრულებდა რეისს შარმ-ელ-შეიხის (ეგვიპტე) - სანკტ-პეტერბურგის მარშრუტზე, აფრენიდან 23 წუთის შემდეგ გაქრა რადარებიდან.

Airbus A320-ის ექსპლუატაციის დაწყებიდან 13 ავარია მოხდა ამ ტიპის თვითმფრინავებთან (მათ შორის მოდიფიკაციები A319 და A321) (2015 წლის 31 ოქტომბრის ინციდენტის გამოკლებით), რამაც ბორტზე 10101 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.

1988 წლის 26 ივნისს სამგზავრო თვითმფრინავი Airbus A320-111 ჩამოვარდა. ავიახაზები Airსაფრანგეთი (რეგისტრაციის ნომერი F-GFKC), ახორციელებს საჩვენებელ ფრენას ბაზელ-მულჰაუს-ფრაიბურგის აეროპორტის თავზე (საფრანგეთი). სიმაღლეზე გაუმართაობისა და პილოტის შეცდომის გამო, თვითმფრინავი დაბალ სიმაღლეზე ფრენისას შეეხო ხეების მწვერვალებს და ტყეში ჩავარდა. ბორტზე მყოფი 136 მგზავრიდან სამი დაიღუპა.

1990 წლის 14 თებერვალს Indian Airlines Airbus A320-231 (რეგისტრაციის ნომერი VT-EPN), რომელიც ახორციელებდა რეისს 605 ბომბეიდან (ახლანდელი მუმბაი), ჩამოვარდა ბანგალორის აეროპორტში (ინდოეთი) დაშვებისას. პილოტებმა ვერ შეამჩნიეს, რომ თვითმფრინავი ძალიან სწრაფად ეშვებოდა, სანამ სადესანტო მოწყობილობა აეროპორტის მახლობლად გოლფის კლუბის ბეტონის ღობეს არ შეეჯახა. თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკთან ჩამოვარდა. ბორტზე მყოფი 146 ადამიანიდან 92 დაიღუპა.

1992 წლის 20 იანვარი სამგზავრო თვითმფრინავიფრანგული ავიაკომპანია Air Inter-ის Airbus A320-111 (რეგისტრაციის ნომერი F-GGED), რომელიც 148 რეისს ასრულებდა ლიონ-სტრასბურგის მარშრუტზე, სენტ-ოდილის მთაზე სტრასბურგის აეროპორტიდან 19,5 კილომეტრში ჩამოვარდა. ბორტზე მყოფი 96 ადამიანიდან 87 დაიღუპა. გამოძიებამ დაადგინა, რომ ავარია რამდენიმე ფაქტორების გამო მოხდა, მათ შორის ბორტზე კონტროლის სისტემის სირთულე და არასასურველი ამინდის პირობები.

1993 წლის 14 სექტემბერს, ვარშავის ოკეჩეს საერთაშორისო აეროპორტში (ახლანდელი ფრედერიკ შოპენი), გერმანული ავიაკომპანია Lufthansa-ს სამგზავრო თვითმფრინავი A320-211 (რეგისტრაციის ნომერი D-AIPN), რომელიც ახორციელებდა ფრენას 2904 მაინის ფრანკფურტიდან. ძლიერი ქარისა და წვიმის პირობებში, თვითმფრინავის ეკიპაჟმა თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკის ბოლოდან მხოლოდ 770 მეტრში დაუშვა, თვითმფრინავს დამუხრუჭება არ მოასწრო, ღობეს შეეჯახა და ცეცხლი წაუკიდა. დაიღუპა ერთი მგზავრი და კაპიტანი-მენტორი, ხოლო ბორტზე მყოფი დარჩენილი 68 ადამიანი დაშავდა.

1998 წლის 22 მარტი სამგზავრო თვითმფრინავი Airbus A320-214 (რეგისტრაციის ნომერი RP-C3222) ფილიპინების კომპანია Philippine Air Lines, ასრულებს შიდა ფრენანომერი 137 მანილიდან ბაკოლოდამდე, დაშვებისას ვერ შეძლო ნორმალური დამუხრუჭება. მიზეზი პილოტის შეცდომა გახდა, რომელმაც ერთ-ერთი ძრავის უკანა მხარე გამორთო. თვითმფრინავმა დატოვა ასაფრენი ბილიკი და აეროპორტის გარეთ ხის საცხოვრებელ კორპუსს შეეჯახა. თვითმფრინავის ბორტზე მყოფი 130 ადამიანიდან არავინ დაიღუპა, მაგრამ ადგილზე სამი ადამიანი დაიღუპა.

2000 წლის 23 აგვისტოს ბაჰრეინის ავიაკომპანია Gulf Air-ის სამგზავრო თვითმფრინავი A320-212 (რეგისტრაციის ნომერი A40-EK), რომელიც ასრულებდა რეისს 072 კაიროდან მანამის მიმართულებით (ბაჰრეინი), წყალში ჩავარდა. სპარსეთის ყურეახლოს საერთაშორისო აეროპორტიბაჰრეინი კუნძულზე მუჰარაკი. ავარია მოხდა ავარიის დროს პილოტის შეცდომით გამოწვეული წარუმატებელი მიდგომის შემდეგ. ყველა მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი დაიღუპა - 143 ადამიანი.

2006 წლის 3 მაისს სომხური კომპანია არმავიას სამგზავრო თვითმფრინავი Airbus A320-211 (რეგისტრაციის ნომერი EK-32009) ჩამოვარდა. თვითმფრინავი 967 რეისს ერევანიდან სოჭის მიმართულებით ასრულებდა. რთულ ამინდში დანიშნულების აეროპორტში დაშვებისას, ეკიპაჟმა მიიღო ბრძანება, შემოსულიყო. შემობრუნებისას ეკიპაჟმა გამორთო ავტოპილოტი, რის შემდეგაც თვითმფრინავი ასვლის რეჟიმში გადავიდა, სიჩქარე დაკარგა და შავ ზღვაში ჩავარდა. ბორტზე მყოფი 113-ვე ადამიანი დაიღუპა.

2007 წლის 17 ივლისს აეროპორტში დაშვებისას სან პაულობრაზილიური ავიაკომპანია TAM Airlines-ის Airbus A320-233 (რეგისტრაციის ნომერი PR-MBK) პორტო ალეგრედან 3054 შიდა რეისზე ჩამოვარდა. დაშვების შემდეგ თვითმფრინავმა ვერ დაამუხრუჭა მოლიპულ ასაფრენ ბილიკზე, გაფრინდა მის მიღმა, დაეჯახა ანგარს. საავიაციო საწვავიდა დაიწვა. ბორტზე მყოფი 187 ადამიანი და ადგილზე მყოფი კიდევ 12 ადამიანი დაიღუპა. კატასტროფის მიზეზი ის იყო, რომ დაშვებისას ერთ-ერთი ძრავის ბიძგი აფრენის რეჟიმში იყო. კომისიამ ვერ დაადგინა პილოტის შეცდომა იყო თუ ტექნიკური გაუმართაობა.

2008 წლის 30 მაისს, სალვადორული კომპანიის TACA International Airlines-ის სამგზავრო თვითმფრინავი Airbus A320-233 (რეგისტრაციის ნომერი EI-TAF), რომელიც 390 რეისს ასრულებდა სან-სალვადორიდან ტეგუციგალპაში (ჰონდურასი), დანიშნულების აეროპორტში დაშვებისას, გადმოვიდა. ასაფრენი ბილიკი ქალაქის ქუჩაზე გადავიდა და მნიშვნელოვანი დაზიანება მიიღო. ბორტზე მყოფი სამი და ადგილზე მყოფი მანქანაში მყოფი ორი ადამიანი დაიღუპა. მათ შორის დაღუპული მგზავრებითვითმფრინავი იყო ნიკარაგუელი ეკონომისტი ჰარი ბრაუტიგამი, ცენტრალური ამერიკის ეკონომიკური ინტეგრაციის ბანკის (BCIE) პრეზიდენტი, რომელიც გარდაიცვალა გულის შეტევით.

2008 წლის 27 ნოემბერს XL Airways Germany-ის სამგზავრო თვითმფრინავი Airbus A320-232 (რეგისტრაციის ნომერი D-AXLA), რომელიც ასრულებდა ტექნიკურ ფრენას 888T ტერიტორიაზე. საფრანგეთის აეროპორტიპერპინიან-რივალტი, ჩავარდა ზღვაში ახლოს დასახლებაკანე-ან-რუსიონი. ბორტზე მყოფი შვიდივე ადამიანი დაიღუპა. გამოძიებამ დაადგინა, რომ ავარია მოხდა მოვლის დროს შეტევის სენსორების კუთხეში წყლის შეღწევის გამო. სენსორების გაუმართაობამ გამოიწვია ეკიპაჟის დაკარგვის კონტროლი თვითმფრინავზე.

2010 წლის 28 ივლისს პაკისტანის Airblue Airbus A321-231 (რეგისტრაციის ნომერი AP-BJB), შიდა რეისი 202 ყარაჩი-ისლამაბადის მარშრუტზე, ჩამოვარდა ისლამაბადის ჩრდილოეთით ძლიერ ნისლში და მუსონურ წვიმაში. ბორტზე მყოფი 152-ვე ადამიანი დაიღუპა. ავარიის მიზეზი გახდა ამინდის პირობებიდა ეკიპაჟის არათანმიმდევრული ქმედებები.

2014 წლის 28 დეკემბერი, 2014 წლის 28 დეკემბერს, ინდონეზიური AirAsia Airbus A320-216 (რეგისტრაცია PK-AXC), რომელიც დაფრინავდა QZ8501 სურაბაიადან (ინდონეზია) სინგაპურში, გაუჩინარდა რადარებიდან ჯავის ზღვის თავზე, კუნძულ კალიმანტანში. ბორნეო) და ბელიტუნგი (ინდონეზია). ბორტზე 155 მგზავრი და ეკიპაჟის შვიდი წევრი იმყოფებოდა. 2015 წლის 3 იანვარს, სამძებრო სამუშაოების დროს, ზღვის ფსკერზე აღმოაჩინეს 106 დაღუპულის ცხედარი ჩამოვარდნის ზონაში.

2015 წლის 24 მარტს გერმანული ავიაკომპანია Germanwings-ის სამგზავრო თვითმფრინავი Airbus A320-211 (რეგისტრაციის ნომერი D-AIPX) ოპერირებს. რეგულარული ფრენა 4U 9525 / GWI18G მარშრუტზე ბარსელონა (ესპანეთი) - დიუსელდორფი (გერმანია), დაეჯახა მთის ფერდობზე და მთლიანად ჩამოინგრა ალპებში ოტ-პროვანსის (საფრანგეთი). ბორტზე 144 მგზავრი და ეკიპაჟის 6 წევრი იმყოფებოდა, ყველა დაიღუპა. ავარია თვითმფრინავის მეორე პილოტის, ანდრეას ლუბიცის მიზანმიმართული მოქმედების შედეგი იყო.

31 ოქტომბერს, დილით, სინაის ნახევარკუნძულზე ავიაკატასტროფა მოხდა, რის შედეგადაც 224 ადამიანი დაიღუპა. აფრენიდან 30 წუთის შემდეგ რადარებიდან გაქრა Kogalymavia Airbus A321, რომელიც შარმ-ელ-შეიხიდან სანკტ-პეტერბურგში მიფრინავდა. თვითმფრინავმა სიმაღლის სწრაფი დაკარგვა დაიწყო და, წინასწარი ინფორმაციით, ჩამოვარდნამდე დაიშალა.

სინაიში ავიაკატასტროფა ყველაზე დიდი გახდა რუსული და საბჭოთა ავიაციის ისტორიაში მსხვერპლის რაოდენობის მიხედვით. მანამდე სამწუხარო სიას სათავეში ჩაუდგა 1985 წლის 10 ივლისს უჩკუდუკთან მომხდარი ტრაგედია. მაშინ ტუ-154-ის ჩამოვარდნას 200 ადამიანის სიცოცხლე შეეწირა.

რა მოხდა შაბათს სინას ნახევარკუნძული? სანამ ექსპერტები აწესრიგებენ ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის „შავ ყუთების“ შინაარსს, მომხდარის პირველი ვერსიები უკვე ჩნდება.

ფოტო გალერეა

რაკეტის გამოცდის დროს ინდოელმა სამხედროებმა გაანადგურეს კოსმოსური თანამგზავრი, რომელიც დედამიწის დაბალ ორბიტაზე იმყოფებოდა, განაცხადა პრემიერ მინისტრმა ნარენდრა მოდიმ ერისადმი მიმართვაში. 1 18-დან

ძრავის უკმარისობა

ყველაზე პოპულარული ვერსია არის თვითმფრინავის ძრავების გაუმართაობა. ზოგიერთი ცნობით, კატასტროფამდე რამდენიმე წუთით ადრე პილოტები დაუკავშირდნენ საჰაერო მოძრაობის მეთვალყურეებს და მოითხოვეს ნებართვა ავარიული დაშვებისთვის ერთ-ერთი ძრავის გაუმართაობის გამო, მსგავსი არაფერი მომხდარა. ეგვიპტის ოფიციალური პირები იცავენ მეორე ვარიანტს: არავინ დაუკავშირდა მიწას, ფრენა ჩვეულებრივად მიმდინარეობდა.

ეგვიპტური პრესა ციტირებს ერთ-ერთს ადგილობრივი მცხოვრებლები, რომელმაც, სავარაუდოდ, დაინახა, რომ თვითმფრინავის ერთ-ერთ ტურბინას ჰაერში ცეცხლი გაუჩნდა.

თუმცა, ამ ვერსიას ასევე აქვს სისუსტეები. იმისთვის, რომ თვითმფრინავი ჩამოვარდნილიყო, რამდენიმე ძრავა ერთდროულად უნდა გაფუჭებულიყო. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ერთი ძრავის გაუმართაობა არ შეიძლება გამოიწვიოს თვითმფრინავის ჩამოვარდნა.

თვითმფრინავის დაზიანება სხვა რეისზე

მეორე ვერსია არის ის, რომ თვითმფრინავი სხვა ფრენისას დაზიანდა და ისინი უბრალოდ დროულად ვერ შენიშნეს. და თუ მათ შეამჩნიეს, მაშინ ისინი ცუდად "გააკეთეს" თვითმფრინავი. ჩამოვარდნილი თვითმფრინავი 18 წლის იყო ექსპლუატაციის ასეთ პერიოდში, ფრენების დროს არაერთხელ მოხდა საგანგებო სიტუაციები. ასე რომ, 14 წლის წინ, კაიროში დაშვებისას, თვითმფრინავი ძლიერად დაეჯახა კუდს, რის შემდეგაც იგი დიდხანს იყო შეკეთების პროცესში.

ავიაკატასტროფა, რომელიც მოხდა უხარისხო რემონტის ან თვითმფრინავის გაუფრთხილებლობით შემოწმების გამო, არც თუ ისე იშვიათია. ამგვარად, 1985 წლის 12 აგვისტოს ტოკიოს მახლობლად Boeing 747 თვითმფრინავის ჩამოვარდნას 520 ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა. აღმოჩნდა, რომ ტრაგედიის მიზეზი ცუდად ჩატარებული რემონტი გახდა: მუშებმა ცუდად შედუღეს წნევის ჩარჩო, რომელიც ფრენის დროს ლიფტებთან ერთად ჩამოვარდა.

თვითმფრინავი პრაქტიკულად უკონტროლო გახდა, პილოტებმა კიდევ ნახევარი საათის განმავლობაში შეინახეს თვითმფრინავი და ახერხებდნენ თვითმფრინავის გაკონტროლებას ძრავის ბიძგის შემცირებით და გაზრდით. თუმცა, თვითმფრინავი მთას დაეჯახა.

ეგვიპტელი ტექნიკოსის თქმით, რომელმაც აფრენამდე შეამოწმა Airbus A321, ის სრულიად ხელუხლებელი იყო.

თვითმფრინავი ჩამოაგდეს

უახლესი ყველაზე პოპულარული ვერსიები. თვითმფრინავი შესაძლოა ჩამოაგდეს რუსეთში აკრძალული ტერორისტული დაჯგუფების ისლამური სახელმწიფოს ბოევიკებმა. სინაის ნახევარკუნძულზე ამჟამად სისხლიანი ომი მიმდინარეობს ეგვიპტის სამთავრობო ძალებსა და ისლამურ სახელმწიფოს შორის.

შესაძლოა, ბოევიკებმა რაკეტა გაისროლეს, რომელმაც თვითმფრინავი ჩამოაგდო. თუმცა, ამ ვერსიას ეწინააღმდეგება ისლამური სახელმწიფოს შესაბამისი საშუალებების ნაკლებობა, რადგან თვითმფრინავები დაფრინავენ დაახლოებით 9-10 ათასი მეტრის სიმაღლეზე. თვითმფრინავის ჩამოგდების ერთადერთი გზა არის სარაკეტო სისტემა.

თუმცა, ერთი დღით ადრე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ თვითმფრინავს არ ჰქონდა დრო ფრენის სიმაღლის მოსაპოვებლად, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ადვილად შეიძლება გახდეს MANPADS-ის სამიზნე. ISIS-მა უკვე გამოაქვეყნა ვიდეო, სადაც ჩანს თვითმფრინავის რაკეტით ჩამოგდება, თუმცა ჩანაწერის ავთენტურობაში სერიოზული ეჭვი არსებობს.

ზოგიერთი დასკვნის გაკეთება შესაძლებელია IAC-ის ოფიციალური გამოძიების და „შავი ყუთების“ გაშიფვრის შემდეგ. Airbus A321-ის ჩამოვარდნის გამოძიების ფარგლებში, გამომძიებლებმა ამოიღეს დოკუმენტები თვითმფრინავის ტექნიკური მომსახურების შესახებ. სამარაში საწვავის ნიმუშები ამოიღეს თვითმფრინავის ბოლო საწვავის ადგილიდან, თქვა ვლადიმერ მარკინმა, საგამოძიებო კომიტეტის ოფიციალურმა წარმომადგენელმა.

”რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტი შეამოწმებს ყველა შესაძლო ვერსიას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ტრაგედია, მათ შორის თვითმფრინავის ტექნიკური გაუმართაობა”, - თქვა მარკინმა.

აქამდე ავარიის სურათი ძალიან წინააღმდეგობრივად გამოიყურებოდა, რამაც გამოიწვია უამრავი ჭორი და დაუდასტურებელი ვერსია, რომელიც მაშინვე გავრცელდა მედიაში. ოფიციალურად ჩართულია მომენტშიდადასტურებულია მხოლოდ ის, რომ თვითმფრინავმა ნგრევა ჯერ კიდევ ჰაერში ყოფნისას დაიწყო. ამის შესახებ საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს ხელმძღვანელმა ალექსანდრე ნერადკომ განაცხადა. მისი თქმით, თვითმფრინავის ნამსხვრევები 20 კილომეტრის რადიუსში მიმოფანტეს.

ყველა სხვა მონაცემი კატასტროფის შესახებ, რომელიც ადრე გამოჩნდა, ახლა თითქმის მთლიანად უარყოფილია. ასეთი უარყოფის სტატისტიკა MK-ს წარუდგინეს საერთაშორისო საკონსულტაციო და ანალიტიკური სააგენტოს "ფრენის უსაფრთხოების" სპეციალისტებმა:

ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ეკიპაჟმა ბორტზე პრობლემა შეატყობინა და კაიროში ან სხვა მიმდებარე აეროდრომზე დაშვება მოითხოვა, მინისტრმა უარყო. სამოქალაქო ავიაციაეგვიპტემ, რომელმაც 1 ნოემბრის საღამოს განაცხადა, რომ რუსულმა ეკიპაჟმა არ გაუგზავნა კატასტროფის სიგნალები და არ დაამყარა კონტაქტი.

ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ თვითმფრინავი დაეცა და მისი ორი დიდი ნაწილი მიწაზე ეგდო - ფიუზელაჟი და კუდი - ვიდეომასალა უარყო.

ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ კუდის მონაკვეთი დაიწვა, ასევე უარყო ფოტომასალა და ვიდეომასალა.

ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ მაშველები შიგნით მყოფი მგზავრების კვნესას ესმით ჩამოვარდნილი თვითმფრინავი, უარყო გარეგნობანამსხვრევები - ვერავინ გადარჩება ასეთ განადგურებას.

იმავდროულად, სერგეი მელნიჩენკომ, საერთაშორისო საკონსულტაციო და ანალიტიკური სააგენტოს "ფრენის უსაფრთხოების" გენერალურმა დირექტორმა, განუცხადა MK-ს, ეგვიპტემ გამოაქვეყნა ინფორმაცია, რომელიც შეიცავს წინადადებას ავიაკომპანიებისთვის არ გამოიყენონ. საჰაერო სივრცეინციდენტის გარემოებების დაზუსტებამდე ჩრდილოეთ სინას თავზე. ასე რომ, გადამზიდავებისგან ამ ზონაში ფრენების შეჩერების შესახებ შეტყობინებების ტალღა მათი ინიციატივა აღარ არის, რომელიც ადრე გამოცხადდა, სავარაუდოდ, მგზავრების დასამშვიდებლად.

სატელიტური ფოტოები, რომლებიც ხელმისაწვდომი გახდა ინტერნეტში, სადაც ნაჩვენებია ადგილები, სადაც ნამსხვრევები დაეცა, მელნიჩენკოს თქმით, მიუთითებს იმაზე, რომ თვითმფრინავის ნაწილების მიმოფანტვა რამდენიმე კილომეტრის ფართობზე ნამდვილად იძლევა იმის დასაჯერებლად, რომ A321-ის დაშლა დაიწყო ჰაერი. შესაძლებელია, რომ თვითმფრინავის წინა ნაწილი, სადაც განლაგებულია ტრანსპონდერი და მისი ანტენა, გაფრინდა ოდნავ უფრო დიდი მანძილით, ვიდრე პირველი სტრუქტურული ნაწილები, რომლებიც გამოეყო თვითმფრინავს - ისინი აღმოაჩინეს მარშრუტის გასწვრივ უფრო ახლოს, ვიდრე წერტილიდან ტრანსპონდერი გაქრა.

”ის ფაქტი, რომ თვითმფრინავის წინა ნაწილი დევს შებრუნებულ მდგომარეობაში,” - ამბობს სერგეი მელნიჩენკო, ”ახსნილია აეროდინამიკის კანონებით და თვითმფრინავის დიზაინით. სანამ ფრთები ქმნიან აწევას, კუდზე მდებარე სტაბილიზატორი პასუხისმგებელია თვითმფრინავის გრძივი სტაბილურობაზე. თუ ვივარაუდებთ, რომ რატომღაც კუდის ნაწილი ჰაერში გაიყო, მაშინ თვითმფრინავის ცხვირი მაშინვე დაეშვება, ხოლო ფრთების უკან დარჩენილი ნაწილი მაღლა აიწევს. ასე რომ, რჩება კუდის მონაკვეთის გამოყოფის მიზეზის დადგენა და გაირკვევა ძირითადი და თანმხლები მიზეზები საავიაციო ავარია. მსურს იმედი ვიქონიო, რომ ისინი რეალურად იპოვიან“.

ამასთან დაკავშირებით, ყველა სპეციალისტის მთავარი იმედები კატასტროფის ნამდვილი მიზეზების დადგენისთვის ახლა დაკავშირებულია „შავი ყუთების“ გაშიფვრასთან. თუმცა, ფრენების უსაფრთხოების სააგენტოს ექსპერტები თვლიან, რომ „შესაძლოა, ჩამწერების გაშიფვრის შემდეგ მიღებული მონაცემები არ იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ სრულად აღდგეს მომხდარის სურათი. გავიხსენოთ, რამდენი იმედი იყო დამყარებული ჩამოგდებულთა „შავი ყუთების“ გაშიფვრაზე მალაიზიური ბოინგითუმცა, მან მხოლოდ დაადასტურა, რომ თვითმფრინავი გარე გავლენის შედეგად დაეცა.

ამერიკულმა ინფრაწითელმა თანამგზავრმა Airbus A321 თვითმფრინავის ჩამოვარდნამდე თერმული ციმციმი დააფიქსირა ზუსტად იმ ადგილას, სადაც თვითმფრინავი ჩამოვარდა. /საიტი/

ამერიკელი დაზვერვის ოფიცრების თქმით, შუქი თვითმფრინავის ბორტზე შესაძლო აფეთქების მტკიცებულებაა. ეს შეიძლება ყოფილიყო აფეთქება საწვავის ავზიძრავა ან ბომბი. გამომდინარე იქიდან, რომ აფეთქების დროს თანამგზავრმა არ დააფიქსირა სითბური ხელმოწერა ახლომდებარე შესაძლო რაკეტისგან, ამერიკელებმა გამორიცხეს თვითმფრინავზე გარეგანი გავლენის ვერსია. „ვერსია, რომ თვითმფრინავი რაკეტით ჩამოაგდეს, აღარ განიხილება“, - განაცხადეს აშშ-ს დაზვერვის წარმომადგენლებმა.

ამის შესახებ მოგვიანებით პენტაგონის წარმომადგენელმა განაცხადა თერმული ციმციმებიშესაძლოა, ავიაკატასტროფას არ უკავშირდებოდეს, მაგრამ ეს იყო რეგიონში ისლამისტებთან ბრძოლის ასახვა.

ავიაკატასტროფის ყველაზე სავარაუდო მიზეზად თვითმფრინავის ბორტზე ასაფეთქებელი მოწყობილობის ტარება ითვლება, ნათქვამია ამერიკული ანალიტიკური სააგენტო Stratfor-ის ანგარიშში. ამავდროულად, ტელეკომპანია CNN-მა განაცხადა, რომ თვითმფრინავის ნამსხვრევებზე ასაფეთქებელი ნივთიერებების ნაშთები ჯერ არ არის ნაპოვნი. მანამდე აშშ-ის ეროვნული დაზვერვის დირექტორმა ჯეიმს კლეპერმა ავიაკატასტროფაში „ისლამური სახელმწიფოს“ ტერორისტული ორგანიზაციის ბოევიკების ჩართვა გამოთქვა.

თუმცა, Stratfor-მა ეს შესაძლებლობა გამორიცხა. „სავარაუდოა, რომ სინაის ჯიჰადისტებმა ჩამოაგდეს თვითმფრინავი ადამიანის გადასატანი საჰაერო თავდაცვის სისტემების ან MANPADS-ის გამოყენებით. მიუხედავად იმისა, რომ ბოევიკებმა შეძლეს MANPADS-ის გამოყენება ეგვიპტური შვეულმფრენის ჩამოგდებასა და ისრაელის თვითმფრინავის რაკეტების გასასროლად, ფრენა 9268 იარაღის დიაპაზონის მიღმა იყო, ამბობენ ანალიტიკოსები.

"შავი ყუთების" გაშიფვრა

„შავი ყუთის“ მონაცემების გაშიფვრის პირველივე შედეგებმა ასევე აჩვენა, რომ თვითმფრინავი არ ექვემდებარებოდა გარე ზემოქმედებას. ის ასევე არ აგზავნიდა SOS სიგნალებს რადარიდან გაქრობამდე.

მოხსენებაში აღნიშნულია, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოხდეს ელექტრო ავარია, რადგან ამ შემთხვევაში პილოტები შეძლებდნენ თვითმფრინავის მანევრირებას და დაშვებას.

Kogalymavia ავიახაზების Airbus A321, რომელიც 9268 რეისს ახორციელებს შარმ ელ-შეიხიდან, ეგვიპტეში სინაის ნახევარკუნძულის ცენტრალურ ნაწილში. თვითმფრინავის ბორტზე 217 მგზავრი და ეკიპაჟის 7 წევრი იმყოფებოდა, ყველა მათგანი დაიღუპა.

საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ორ სპეციალურ რეისზე ავიაკატასტროფის შედეგად დაღუპულთა ნეშტი და მათი პირადი ნივთები სანქტ-პეტერბურგის პულკოვოს აეროპორტში გადაიტანეს. ავარიის ადგილზე სამძებრო სამუშაოები გრძელდება.

Kogalymavia Airlines-ის (ბრენდი Metrojet) Airbus A321 რეისი 9268 შაბათს, 31 ოქტომბერს დილით, ჩამოვარდა და რადარებიდან გაუჩინარდა. თვითმფრინავში 224 ადამიანი იმყოფებოდა - მგზავრები, ბავშვები, ეკიპაჟის 7 წევრი, ყველა მათგანი რუსი იყო. ავიახაზები შარმ ელ-შეიხსა და სანკტ-პეტერბურგს შორის „ტურისტული“ რეისს ასრულებდა.

კატასტროფის შესახებ უახლესი ინფორმაციის წაკითხვა ასევე შესაძლებელია Twitter-ზე ჰეშთეგის გამოყენებით #KogalymAviaდა #7k9268 .

ეგვიპტის ხელისუფლებამ ოფიციალურად დაადასტურა ავიაკატასტროფა და ჯართან ერთად დაიწყო ნარჩენების ძებნა, ხოლო თურქულმა საავიაციო ორგანოებიიტყობინება, რომ თვითმფრინავი მათ საჰაერო სივრცეში შევიდა. ამავდროულად, მედია ადრე აცხადებდა, რომ ავიახაზმა განაგრძო ფრენა, მაგრამ კაიროს ოფიციალურ პრესაში ნათქვამია, რომ ავიაკატასტროფა მართლაც მოხდა და თვითმფრინავის ნამსხვრევები სინაიშია.

ყველაზე მჭევრმეტყველი ილუსტრაცია არის Flightradar სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ თვალყური ადევნოთ მსოფლიოს ნებისმიერ სამოქალაქო თვითმფრინავს, რომელსაც აქვს სპეციალური ტრანსპონდერები. Flightradar-ის მიხედვით ხილულირომ თვითმფრინავი "დაახლოებით 6000 ფუტი წუთში (110 კმ/სთ) ეშვებოდა სიგნალის დაკარგვამდე" აფრენიდან 23 წუთის შემდეგ.

პრესა ასევე იუწყება, რომ ავიახაზების ეკიპაჟმა განაცხადა გაუმართაობაზე, ზოგიერთი ჟურნალისტი ამბობს, რომ PIC-მა და მეორე პილოტმა მოითხოვეს სასწრაფო დაშვება - თუმცა ეს ინფორმაცია ჯერ არ დადასტურებულა.

შეგახსენებთ, რომ ბევრმა პილოტმა და ავიაციის ექსპერტმა, ავიაკატასტროფებზე საუბრისას, გაიხსენა, რომ ძრავის უკმარისობა (ძრავის ან თვითმფრინავის განადგურების გარეშე) არ იწვევს თვითმფრინავების ჩამოვარდნას - მათ შეუძლიათ სრიალდნენ ყველა ძრავის გამორთვამდეც კი. აეროდრომი (ეს ასევე მოხდა ავიაციის ისტორიაში - მედია მათ ახსოვს როგორც Tu-204-ის ავარიული დაშვება, ასევე "Gimli glider").

„თვითმფრინავი ჩამოვარდა დახურულ სამხედრო ზონაში, მიმდინარეობს კონტრტერორისტული ოპერაციები“, - იუწყება VGTRK.

ეგვიპტეში, ჩრდილოეთ სინაში ავარიის გამო საგანგებო მდგომარეობა გამოცხადდა რუსული თვითმფრინავიავიაკატასტროფის ადგილზე ეგვიპტის პრემიერ-მინისტრი, მაშველები და სამხედრო მოსამსახურეები მივიდნენ.

Reuters იუწყება, რომ „შეიძლება ავარიის ადგილზე გადარჩენილი მგზავრების ყვირილი ისმოდეს“.

„დავარდნილი რუსული ავიახაზების ეკიპაჟი კვირაში რამდენჯერმე უჩიოდა ძრავის პრობლემებს“, - იუწყებიან საინფორმაციო სააგენტოები.

„ეგვიპტის სასწრაფო სამსახურებმა სინას ნახევარკუნძულზე რუსული A-321-ის ჩამოვარდნის შედეგად დაღუპულთა ცხედრების ამოღება დაიწყეს. იუწყება AFP. სტიქიის ადგილი შემოზღუდულია და დაცულია მძარცველებისგან.

"იპოვეს ხუთი ბავშვის ცხედარი; რუსული თვითმფრინავი, რომელიც სინაიში ჩამოვარდა, ორ ნაწილად გაიყო", - თქვა AFP-მ.

რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა ღრმა მწუხარება გამოუცხადა Kogalymavia-ს ავიაკატასტროფის შედეგად დაღუპულთა ახლობლებს და ტრაგედიის ადგილზე მაშველების გაგზავნის ბრძანება გასცა.

„ეგვიპტეში ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის 48 წლის მეთაურის ფრენის საერთო დრო იყო 3682 საათი, აქედან ვალერი ნემოვმა 1100 საათი იფრინა, როგორც თვითმფრინავის მეთაური“, - თქვა Lifenews.ru-მ.

„როგორც ცნობილი გახდა, A-321 ტიპის თვითმფრინავით ფრენამდე, ვალერი ნემოვი TU-154-ით გაფრინდა.

ცნობილი გახდა, რომ ფრენის ერთ-ერთმა მგზავრმა მაინც გამოაქვეყნა თვითმფრინავისა და მისი ქმრისა და ქალიშვილის ფოტო აფრენამდე და წერდა " ჩვენ სახლში მივფრინავთ ".

„ეგვიპტური მხარის ცნობით, თვითმფრინავი ელ-არიშის აეროდრომზე დაშვებას ცდილობდა“, - იტყობინება რუსეთის საელჩო.

„როგორც ცნობილი გახდა, ასამდე მგზავრის ცხედარი ამოიყვანეს რუსული ავიახაზების ნამსხვრევებიდან, რომელიც ჩამოვარდა ელ-არიშიდან 100 კილომეტრში სინაის ნახევარკუნძულის ჩრდილოეთით“, - იუწყება Egypt Independet.

„თვითმხილველები ამბობენ, რომ ეგვიპტეში ჩამოვარდნილი თვითმფრინავი ჰაერში იწვა“, - იტყობინება კომერსანტი FM.

მედია იუწყება, რომ მაშველებმა ტრაგედიის ადგილზე აღმოაჩინეს ერთ-ერთი ფრენის ჩამწერი - შავი ყუთები.

პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა 1 ნოემბერს გლოვა გამოაცხადა ეგვიპტეში რუსული ავიახაზების ჩამოვარდნის გამო.

17-ვე ბავშვის ცხედარი ეგვიპტეში A-321-ის ჩამოვარდნის ადგილზე იპოვეს. ინფორმაციას რია ნოვოსტი სამოქალაქო ავიაციის წარმომადგენელზე დაყრდნობით ავრცელებს.

როგორც Gazeta.Ru-მ გაარკვია, ტურისტული კომპანიაბრისკო, რომლის კლიენტებიც დაფრინავდნენ ჩამოვარდნილი თვითმფრინავით, და ავიაკომპანია Kogalymavia იგივე ადამიანების საკუთრებაა.

„ან ხანძარი ცენტრალური/კუდის განყოფილებაში, ან ძრავის ხანძარი, რომელიც ვრცელდება მთელ ნაცელზე, ფრთის შემდგომი თერმული განადგურებით“, - წერენ ისინი პროფესიონალი პილოტების ფორუმზე.

ადგილობრივმა ბედუინთა ტომმა ალ ტაიაჰამ სინას ნახევარკუნძულზე რუსული Kogalymavia თვითმფრინავი ჩამოვარდა. მომთაბარეების თქმით, Airbus A321 ჰაერში აალდა, კერძოდ, დაინახეს, რომ თვითმფრინავის ერთ-ერთი ძრავა იწვა.

"ბევრი გარდაიცვალა სკამებზე, რომლებსაც ღვედები ეკეთა", - ეგვიპტის დაზვერვის წარმომადგენელი/როიტერი

მოსკოვში, სტოლეშნიკოვის შესახვევზე, ​​ავიაკომპანია Kogalymavia-ს მფლობელის ოფისში ჩხრეკა მიმდინარეობს. მედიის ცნობით, სამართალდამცავები ოფისს დოკუმენტებსა და ელექტრონულ მედიას ართმევენ.

ეგვიპტის საავიაციო ხელისუფლება არ გამორიცხავს, ​​რომ ეგვიპტეში რუსულ ავიაკომპანია Kogalymavia-სთან კატასტროფა ტერაქტის გამო მოხდა, იუწყება CBS Extra. ”ეს ვერსია ნაკლებად სავარაუდოა, რადგან რეგიონში ტერორისტებს არ აქვთ შესაბამისი იარაღი - საზენიტო-სარაკეტო სისტემები, რადგან თვითმფრინავი 6 ათას მეტრზე მეტ სიმაღლეზე იყო,” - აცხადებენ ექსპერტები.

„რამდენიმე თვის წინ რაკეტები გაისროლეს ისრაელის ტერიტორიაზე სირიასა და ლიბიაში, ისლამისტებმა დაიპყრეს ათობით C125 და C200 კომპლექსი იემენში, ცეცხლსასროლი იარაღით მიმდინარეობს და საუდის არაბეთებმა განალაგეს პატრიოტები მთელს ტერიტორიაზე. საზღვარი“, - წერენ ისინი სოციალურ ქსელში.

„ეგვიპტის საგამოძიებო კომიტეტის წარმომადგენლის განცხადებით საავიაციო ინციდენტებიაიმან ალ-მუგადემმა, პილოტმა გააფრთხილა სახმელეთო მაკონტროლებლები, რომ თვითმფრინავს ჰქონდა " ტექნიკური პრობლემა„და მას უნდა დაეშვას რაც შეიძლება მალე“, იუწყება „იზვესტია“.

ეგვიპტის ხელისუფლებამ განაცხადა, რომ რუსული თვითმფრინავის ჩამოვარდნას არავინ გადაურჩა, იტყობინება Reuters.

შარმ-ელ-შეიხიდან აფრენამდე ჩამოვარდნილ თვითმფრინავს ჩაუტარდა საჭირო ტექნიკური შემოწმება და ხარვეზები არ გამოვლენილა, განაცხადა ეგვიპტის აეროპორტის კომპანიის ხელმძღვანელმა ადელ მაჰგუბმა. „თვითმფრინავის ტექნიკური შემოწმება ჩატარდა და დადასტურდა მისი ფრენისუნარიანობა“, - აღნიშნა მან.