ტრანსპორტინებისმიერი ქვეყნის ეკონომიკის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია.

მრავალი წლის წინ ადამიანი იყენებდა სხვადასხვა საშუალებებს როგორც ადამიანების, ასევე საქონლის გადასაზიდად. ბორბლისა და ტრანსპორტირების სხვა მეთოდების მოსვლასთან ერთად დაიწყო ტრანსპორტის ისეთი სახეობები, როგორიცაა ვაგონები, ურმები და ორთქლის ლოკომოტივები. ადამიანებმა დაიწყეს უფრო სწრაფად მოგზაურობა დიდ დისტანციებზე.

ამჟამად ტრანსპორტი, რომელსაც აქვს მაღალგანვითარებული ეკონომიკური და სოციალური ბაზა, ერთ-ერთია სახელმწიფო ეკონომიკის მექანიზმები.

ტრანსპორტი მთელ მსოფლიოში ტურიზმის განვითარების ძრავაა. ის უზრუნველყოფს ეკონომიკის ნორმალურ ფუნქციონირებას და იძლევა ისეთი დარგების განვითარების საშუალებას, როგორიცაა სოფლის მეურნეობა, ვაჭრობა და ა.შ.

სატრანსპორტო მომსახურების როლი ტურიზმში ვლინდება ტურისტული და კულტურული მოგზაურობების ორგანიზებაში, კულტურულ გაცვლაში, სოციალური პრობლემების გადაჭრაში.

ტურიზმის განვითარებასთან და მოგზაურობაზე მოთხოვნის ზრდასთან ერთად მუდმივად ფართოვდება სატრანსპორტო მარშრუტები, რაც, თავის მხრივ, სასიკეთო გავლენას ახდენს სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარებაზე.

სატრანსპორტო მომსახურებატურისტულ ბიზნესში ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია. მათზე მოდის ტურის ღირებულების უმეტესი ნაწილი. ტურისტები მოგზაურობისთვის იყენებენ ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმს.

სატრანსპორტო მომსახურების სექტორის ძირითადი ნაწილი ეკუთვნის ავიაცია. ტურისტები, რომლებიც მოგზაურობენ დიდ მანძილზე, სარგებლობენ საავიაციო კომპანიების მომსახურებით. საჰაერო ტრანსპორტი არც თუ ისე გავრცელებულია ტურისტებს შორის, რომლებიც მოგზაურობენ საკურორტო ან გასართობი მიზნით.

საავტომობილო ტრანსპორტიმოგზაურობისთვის გამოყენებული ტრანსპორტის რეჟიმებს შორის მეორე ადგილზეა. ამ ტიპის ტრანსპორტს ასევე უწოდებენ უნივერსალურ ტრანსპორტს. იგი გამოიყენება ტრანსფერებიდან და ექსკურსიებიდან შიდა მარშრუტამდე ტრანსპორტირებამდე და ასევე ქირაობენ ტურისტებს პირადი სარგებლობისთვის. განსაკუთრებით პოპულარულია ღირსშესანიშნაობების ავტობუსები. ავტობუსით ექსკურსიის პროგრამის დროს ტურისტები ეცნობიან ახალ ქალაქებსა და ქვეყნებს. მაგრამ ზოგჯერ სირთულეები წარმოიქმნება პარკირებისას როგორც რუსეთში, ასევე ევროპაში.

მთავარი მეტოქე ავტობუსით ტრანსპორტირებაარის რკინიგზა. ჩვენს ქვეყანაში ის ფართოდ არის გავრცელებული საჰაერო თუ საავტომობილო ტრანსპორტთან შედარებით. რკინიგზის უპირატესობა არის დაბალი ტარიფები და სამგზავრო ბილეთების ფართოდ გამოყენება და ფასდაკლებების სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ ქვეყანაში და დაზოგოთ საკუთარი ფული.

წყლის სამდინარო და საზღვაო ტრანსპორტი გთავაზობთ საკრუიზო ტიპის მომსახურებას. წყლის მოგზაურობააქვს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები. წყლის ტრანსპორტის უპირატესობებში შედის გარემო, რომელიც აკმაყოფილებს კლიენტის ნებისმიერ საჭიროებას, ერთდროულად დიდი რაოდენობის ხალხის განთავსების შესაძლებლობას, განხორციელებას. სხვადასხვა სახისდა ტურისტული მიზნები, კარგი დასვენება, ცხოვრების უზრუნველყოფის სრული სპექტრი. წყლის ტრანსპორტის ნაკლოვანებები მოიცავს მოძრაობის დაბალ სიჩქარეს სატრანსპორტო საშუალება, მაღალი ტარიფები, შეზღუდული მობილურობა.

წყლის ტრანსპორტი.წყალზე გადაადგილების პირველი საშუალება ძველ დროში გაჩნდა. წყლის ტრანსპორტის დაბადების პერიოდად შეიძლება მივიჩნიოთ გადასვლა ნეოლითზე - ახალი ქვის ხანა, როდესაც ადამიანებმა უკვე იცოდნენ ქვის იარაღები და იცოდნენ ხის დამუშავება. ამის დასტურია დაახლოებით 40 საუკუნის წინ მუხისგან დამზადებული კანოები, რომლებიც არქეოლოგებმა აღმოაჩინეს. მეცნიერები ლადოგას ტბის სანაპიროზე აღმოჩენილი კანოეს ასაკს 4 ათას წელს აფასებენ. უკრაინის ქალაქ იზიუმში გათხრების დროს ნაპოვნი მუხის ნავი 2 ათას წელზე მეტი ხნისაა.

უძველესი დიდი ოკეანის გემები იყო ჩინეთის იმპერიული ხომალდები, რომლებსაც, არსებული არქეოლოგიური მონაცემებით ვიმსჯელებთ, საკმაოდ შეეძლოთ მრავალი თვის განმავლობაში გრძელი მოგზაურობის გავლა.

უძველესი დროიდან გაუმჯობესდა საზღვაო და მდინარის გემების დიზაინი და აღჭურვილობა. განვითარებული მცურავი აღჭურვილობის, სანავიგაციო დამხმარე საშუალებების და გემების უძველესი იარაღით აღჭურვის გამო, გემები გახდა არა მხოლოდ საქონლის მიწოდების საშუალება, არამედ ომის ერთ-ერთი მთავარი მეთოდი, ასევე უძველესი სახელმწიფოების გაფართოების მეთოდი. უძველესი გემთმშენებლობის ისეთი გამორჩეული მაგალითები, როგორიცაა ბერძნული ტრირემები და რომაული ტრირემები (ლათ. ტრირემისი, ტრესიდან, ტრია- "სამი" და რემუსი- "ნიჩი") - საბრძოლო ნიჩბოსნური ხომალდები ნიჩბების სამი რიგით, რომლებიც განლაგებულია ერთმანეთის ზემოთ ჭადრაკის ნიმუშით და 200 ტონაზე მეტი გადაადგილებით.

წყლის ტრანსპორტის შემდეგი და ყველაზე მნიშვნელოვანი რევოლუცია იალქნის გამოგონების შემდეგ იყო ორთქლის გემის შექმნა.

პირველი ორთქლის ნავი შექმნა რობერტ ფულტონმა. 1807 წელს მან ააგო კლერმონი, გემი, რომელიც აღჭურვილი იყო ორთქლის ძრავითა და ბორბალით. შემდგომში მან მდინარე ჰადსონის გასწვრივ იმოგზაურა ნიუ-იორკიდან ოლბანში. პირველი ორთქლის გემის სიჩქარე იყო დაახლოებით 5 კვანძი (ან 9 კმ/სთ).

რუსეთში პირველი ორთქლმავალი აშენდა 1815 წელს. იგი ახორციელებდა მოგზაურობებს პეტერბურგსა და კრონშტადტს შორის.

Თანამედროვე წყლის ტრანსპორტიეკონომიკისთვის სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი ინდუსტრიაა. საიმედოობისა და უსაფრთხოების უდავო უპირატესობების, კომფორტის მაღალი დონის მქონე, ამ ტიპის ტრანსპორტი საფუძველს უქმნის სტუმართმოყვარეობის ინდუსტრიის მთელ ქვესექტორს - წყლის ტურიზმი.

მცირეა წყლის ტრანსპორტის წილი შიდა და საერთაშორისო ტრანსპორტში. ეს, უპირველეს ყოვლისა, განპირობებულია საზღვაო ტურებისა და კრუიზების მაღალი ღირებულებით, ასევე ამ ტიპის ტრანსპორტის გადაადგილებით ტურისტების მიწოდების სხვა, იაფი და სწრაფი საშუალებებით.

რუსეთში, როსსტატის მონაცემებით, 2007 წელს წყლის ტრანსპორტის წილი (შიდა საზღვაო, საზღვაო, საერთაშორისო) იყო მთელი სამგზავრო ტრანსპორტირების მხოლოდ დაახლოებით 0.1%. თუმცა, წყლის და ძირითადად საკრუიზო ტურიზმირჩება დასვენების ელიტარულ ფორმად.

წყლის ტრანსპორტის რეჟიმები შეიძლება დაიყოს სხვადასხვა მაჩვენებლების მიხედვით:

3) გემის დანიშნულება.

ბორტზე კომფორტისა და მომსახურების დონისა და გემის ტექნიკური აღჭურვილობის მიხედვით, გემები განასხვავებენ:

1) მდინარე;

2) ზღვა;

3) ოკეანეური.

კრუიზები, ღირშესანიშნაობების დათვალიერებასთან და გასართობ კრუიზებთან ერთად, არის ტურიზმის ძირითადი სახეობები, რომლებიც დაფუძნებულია წყლის ტრანსპორტის გამოყენებაზე.

კრუიზი არის მომსახურების კომპლექსი, მათ შორის განთავსება, სამჯერადი კვება, მოვლა და გასართობი პროგრამებინავზე. ასეთი ტურის ღირებულება შეიძლება მოიცავდეს ექსკურსიებს და სხვა აქტივობებს საპორტო ქალაქებში.

საზღვაო მოგზაურობისთვის, უმაღლესი რანგის გემები (ფუფუნება და სუპერფუფუნება) არის ნამდვილი „მცურავი ქალაქები“ ხუთიდან ექვს გემბანით, ათობით მაღაზია, ბარი, რესტორანი, რამდენიმე საცურაო აუზი, სპორტი და ჯანმრთელობის კომპლექსები. ამრიგად, მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე ძვირადღირებულ ლაინერზე, ამერიკული კომპანია "Residence"-ის "მსოფლიოზე", რომელიც მცურავია მთელ მსოფლიოში, არის საცურაო აუზები, ჩოგბურთის კორტები და გოლფის მოედნებიც კი. გემის საცხოვრებელი ნაწილი მოიცავს 110 ბინას, რომელთა ზომებია 70-დან 300 მ2-მდე მუდმივი საცხოვრებლად და 88 კაბინაში, რომელთა დაქირავება შესაძლებელია სამი დღის ვადით.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი ლაინერი, Queen Mary 2, 21 სართულიანი შენობის სიმაღლისაა და ეკუთვნის Cunard Lines-ს. ძალის ათი შტორმიც კი არ წყვეტს კაზინოს მუშაობას და გასართობი ცენტრები. ბორტზე არის ზამთრის ბაღი და აუქციონი, სადაც ნახატები გამოტანილია აუქციონზე, მათ შორის პაბლო პიკასოსა და სხვა ცნობილი ოსტატების, მათ შორის რუსი მხატვრების ნამუშევრები.

ხანგრძლივობის თვალსაზრისით, ექსპერტები განასხვავებენ მსოფლიოს მოგზაურობებს (14 დღეზე მეტი), საზღვაო მოგზაურობებს (10-14 დღე) და ერთკვირიან კრუიზებს. ყოველკვირეული ნაოსნობა ყველაზე პოპულარულია კლიენტებს შორის, რაც დაახლოებით ნახევარს შეადგენს საკრუიზო მოგზაურობა. არსებობს ორი სახის კრუიზები: მოგზაურობები ზარით საზღვაო პორტები(ე.წ. ევროპული სისტემა, რომელიც ითვალისწინებს ექსკურსიებს და სხვა ღონისძიებებს საპორტო ქალაქებში) და ამერიკული სისტემა, რომელიც საშუალებას აძლევს ტურისტებს დაისვენონ პლაჟებზე, როდესაც ლაინერი მარშრუტის გასწვრივ პორტში შედის.

ბოლო დროს სულ უფრო პოპულარული გახდა მოკლევადიანი კრუიზები პორტებში გამოძახების გარეშე. ასეთი მოგზაურობის ხანგრძლივობა ჩვეულებრივ არ აღემატება რამდენიმე დღეს.

საზღვაო ტურიზმის ძირითადი რეგიონებია კარიბის ზღვის კუნძულები(ზამთრის სეზონი), ხმელთაშუა ზღვა (ზაფხული, შემოდგომა) და კრუიზები ევროპისა და სკანდინავიის გარშემო (ზაფხული, შემოდგომა).

საკრუიზო კომპანიები იყოფა ოთხ კატეგორიად:

1) სტანდარტული, ან სამი ვარსკვლავი (Norwegian Cruise Line, Costa Cruises, Royal Caribbean International, Carnival Cruise Line, Princess Cruises და ა.შ.);

2) პრემიუმ, ან ოთხი ვარსკვლავი ("Azamara Cruises", "Holland America Line", "Celebrity Cruises", "P & O Cruises", "Oceania Cruises" და ა.შ.);

3) ფუფუნება, ან ხუთი ვარსკვლავი ("Crystal Cruises", "Regent Seven Seas Cruises", "Cunard Line" და ა.შ.);

4) დელუქს ლუქსი („SilverSea Cruises“ და „Seabourn“).

მდინარის კრუიზები უფრო ხელმისაწვდომი და დამოუკიდებელია ამინდის პირობებიდა ტურისტებისთვის ნაპირზე გამართული აქტივობების უფრო ინტენსიური პროგრამა. ეს არის საექსკურსიო პროგრამები, დისკოთეკები, დასვენება პლაჟებზე და ა.შ. ასეთი მოგზაურობის მარშრუტებია მდინარეები, მათი შენაკადები, მდინარის არხები და ტბები. ევროპაში ყველაზე პოპულარული კრუიზებია მდინარეებზე რაინი, დუნაი, ელბა და სენა. რუსული მდინარეები ვოლგა და დონე ასევე პოპულარულია და ფართოდ გამოიყენება მდინარის მოგზაურობის ორგანიზებისთვის. პოპულარული საკრუიზო მდინარეებია ნილოსი, ამაზონი და იანგცი. ამისთვის მდინარის კრუიზებიროგორც წესი, გამოიყენება შედარებით მცირე ერთსართულიანი და ორსართულიანი საავტომობილო გემები დაბალი წევის და დასაკეცი ანძებით. ეს გამოწვეულია დაბალი ფიქსირებული ხიდების და ზედაპირული მდინარეების გადალახვის აუცილებლობით.

წყლის გემებზე სიამოვნებისა და ექსკურსიის მოგზაურობის გამორჩეული მახასიათებელია მათი ხანმოკლე ხანგრძლივობა. ის არ აღემატება 24 საათს და შეიძლება განხორციელდეს არა მხოლოდ საავტომობილო გემებზე, არამედ მცირე მდინარის გემებზე, როგორიცაა ნავები, მცურავი იახტები, სამგზავრო სკიფები, ჰიდროფოილები (როგორიცაა „რაკეტა“, „მეტეორი“) და ა.შ. ტურისტებს არ ეძლევათ განთავსება ცალკე კაბინაში, სტუმრები კი გემის ღია გემბანებზე არიან განლაგებული, რომლებიც აერთიანებს კაფე-რესტორნის ფუნქციებს. .

ჩვენს ქვეყანაში საზღვაო და მდინარის ტრანსპორტირებამგზავრებს და ტვირთს აკონტროლებს ტრანსპორტის სამინისტრო და ფედერალური სააგენტოსაზღვაო და მდინარის ტრანსპორტი. საზღვაო და მდინარის გადაზიდვების მარეგულირებელი ძირითადი მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტებია რუსეთის ფედერაციის სავაჭრო გადაზიდვის კოდექსი (KTM RF) და რუსეთის ფედერაციის შიდა წყლის ტრანსპორტის კოდექსი (IWTC RF).

Საჰაერო ტრანსპორტი.ზოგადად მიღებულია, რომ პირველი თვითმფრინავი გამოიგონეს ძმებმა ვილბურმა და ორვილ რაიტებმა და აფრინდნენ 1903 წელს. A.F. მოჟაისკიმ შეიმუშავა პროექტი ჰაერზე მძიმე თვითმფრინავისთვის და 1881 წელს მიიღო პატენტი მასზე. პროტოტიპისთვის ფულის შეგროვება უჭირდა, ა.ფ. მოჟაისკიმ ინგლისიდან შეკვეთილი თვითმფრინავი ორი პატარა ორთქლის ძრავით ააშენა (იმდროინდელი ბენზინის ძრავები დაბალი სიმძლავრის იყო). პირველი გამოცდის დროს თვითმფრინავმა დატოვა ასაფრენი ბილიკი და რამდენიმე ათეული მეტრის გაფრენის შემდეგ დაიხარა და ფრთით მიწას დაეჯახა. გამომგონებელს არ გამოუყო ფული თვითმფრინავის აღდგენისა და პროტოტიპის დახვეწისთვის. მხოლოდ ათი წლის შემდეგ, დიზაინით უფრო პრიმიტიული ამერიკული თვითმფრინავი აფრინდა და 12 წამში 37 მ იფრინდა.

საუკუნეზე მეტი ხნის განვითარების შემდეგ, ავიაცია გახდა ყველაზე ეფექტური საშუალება მგზავრებისა და ტვირთის დიდ მანძილზე გადასატანად.

ავიაკომპანიის სერვისების გამოყენება საუკეთესო გამოსავალია გრძელი დისტანციებზე მოგზაურობისთვის. თუმცა, საჰაერო ტრანსპორტს აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები, როგორიცაა კომფორტის დაბალი დონე და ბილეთების მაღალი ფასი. ამჟამად წამყვანი ავიაკომპანიები გვთავაზობენ კომფორტისა და სერვისის სრულიად მისაღებ დონეს. მისი სწრაფი განვითარების წყალობით, საავიაციო სერვისების პოპულარიზაცია, საშუალებები უახლესი სისტემებიდაჯავშნა და გაყიდვები ელექტრონული ბილეთებისაჰაერო ხომალდების მოვლისა და აღჭურვილობის კომფორტის გაზრდით, ავიაცია ინარჩუნებს თავის პოზიციას, თანდათან ზრდის თავის წილს სატრანსპორტო მომსახურების ბაზარზე, ეფექტურად კონკურენციას უწევს ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებს.

Თანამედროვე სამგზავრო თვითმფრინავიშეიძლება დაიყოს სხვადასხვა პარამეტრების მიხედვით.

ფრენის დიაპაზონიდან გამომდინარე:

1) საქალაქთაშორისო მაგისტრალური ხაზები (A-380, A-340, A-350, B-787 და ა.შ.);

2) საშუალო მანძილის (B-737, A-320, Tu-154, Il-86, Yak-42 და სხვ.);

3) მოკლე მანძილის მარშრუტები (Tu-134, An-24 და ა.შ.).

ფრენის სიჩქარის მიხედვით:

1) ქვებგერითი;

2) ზებგერითი თვითმფრინავი.

სამგზავრო თვითმფრინავი შეიძლება გამოირჩეოდეს ძრავის ტიპებით:

1) დგუშიანი ძრავებით;

2) ტურბოპროპის ძრავები;

3) რეაქტიული ძრავები და ა.შ.

არსებობს მრავალი სხვა კლასიფიკაციის სისტემა სამგზავრო თვითმფრინავები, მიღებული მწარმოებელი კომპანიების მიერ კომფორტის დონის, სალონში სავარძლების განლაგებისა და სხვა ინდიკატორების მიხედვით.

მგზავრების რაოდენობის მიხედვით მსოფლიოში ყველაზე დიდი ავიაკომპანია არის ამერიკული Delta Air Lines (118,9 მილიონი მგზავრი 2005 წელს). მსოფლიოს სხვა მსხვილი ავიაკომპანიებია American Airlines, Southwest Airlines, US Airways, United Airlines, French Air France-KLM, German Lufthansa, Japanese Japan Airlines, British Airways. Უდიდესი რუსული ავიახაზებიარის Aeroflot, Air Union, Domodedovo Airlines. მთლიანობაში, მსოფლიოში 1300-ზე მეტი ავიაკომპანია ოპერირებს. მათ საქმიანობას არეგულირებენ როგორც ეროვნული კანონები და აღმასრულებელი ორგანოები, ასევე საერთაშორისო ორგანიზაციები და შეთანხმებები. რუსეთის ფედერაციის მთავარი აღმასრულებელი ორგანოები, რომლებიც აკონტროლებენ ავიაკომპანიების საქმიანობას და მგზავრთა გადაყვანის წესებს, არის ტრანსპორტის სამინისტრო და დაქვემდებარებული ფედერალური საჰაერო ნავიგაციის სამსახური (Rosaeronavigatsiya). საჰაერო ტრანსპორტის მომსახურების გაწევის პროცედურა რეგულირდება შემდეგი მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტებით:

1) რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსი (AC RF);

2) ზოგადი წესები საჰაერო ტრანსპორტიმგზავრები, ბარგი, ტვირთი და მოთხოვნები მგზავრების, გამგზავნის, ტვირთმიმღების მომსახურებისთვის, დამტკიცებული რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს 2007 წლის 28 ივნისის No82 ბრძანებით.

ორმხრივი ხელშეკრულებები იდება ორ სახელმწიფოს შორის, რომლებიც უკვე თანამშრომლობენ უფრო ფართო ხელშეკრულებების ფარგლებში (როგორიცაა ევროკავშირი, დამოუკიდებელ სახელმწიფოთა თანამეგობრობა და ა.შ.).

გლობალური შეთანხმებები მოიცავს უამრავ სახელმწიფოს, რომლებმაც შექმნეს და მოაწერეს ხელი საერთაშორისო წესებისაჰაერო მოძრაობის რეგულირება. პირველი მნიშვნელოვანი დოკუმენტი სამოქალაქო ავიაციის სფეროში იყო 1929 წლის 12 ოქტომბრის „საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ძირითადი წესების გაერთიანების შესახებ შეთანხმება“, რომელიც შესწორებულია 1955 და 1975 წლებში, ასევე ცნობილი როგორც ვარშავის შეთანხმება. წესები ვრცელდება ყველა საჰაერო გადაზიდვებზე კომერციულ საფუძველზე და მომსახურების მიწოდების შეღავათიანი ვარიანტები (ავიაკომპანიის სერვისების უფასო გამოყენება). 1955 წლის ჰააგის ოქმი, 1971 წლის გვატემალის ოქმი და 1975 წლის მონრეალის ოქმი შეავსეს ვარშავის შეთანხმებას.

ვარშავის პაქტმა პირველად დაადგინა გადამზიდველის ფინანსური პასუხისმგებლობა მგზავრების სიცოცხლესა თუ ქონებაზე მიყენებული ზიანისთვის, მაგრამ ამ დოკუმენტის მიხედვით, ავიაკომპანიის პასუხისმგებლობა თითქმის ყოველთვის შემოიფარგლებოდა 10 ათასი აშშ დოლარით. დაკარგული ბარგისთვის კომპანიას 1 კგ დაკარგულ ბარგზე მხოლოდ 20 დოლარის გადახდა მოეთხოვებოდა და ამისთვის ხელჩანთა- 400 დოლარი.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი საერთაშორისო შეთანხმება სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტის შესახებ იყო მონრეალის კონვენცია საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვის გარკვეული წესების გაერთიანების შესახებ, რომელიც ძალაში შევიდა 2003 წლის 4 ნოემბერს. დადებული 1999 წელს ICAO-ს ძალისხმევის წყალობით, კონვენციამ გააუქმა ჯარიმები ავიაკომპანიებისთვის. ვარშავის კონვენციით დადგენილი ფრენის დროს მგზავრების სიცოცხლის, ჯანმრთელობისა და ქონების მიყენების მიზნით, ახალი წესების დაწესებით.

ახალი ორმხრივი გადამზიდველის პასუხისმგებლობის სქემა ითვალისწინებდა თითოეულ მგზავრს 135,000 აშშ დოლარის გადახდას, თუ ავიაკომპანიის ბრალი არ დადასტურდა. თუ ავიაკომპანია დამნაშავედ ცნო, კომპენსაციის ოდენობა საერთოდ არ იყო შეზღუდული.

„საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის შესახებ კონვენცია“ (ჩიკაგო, 1944 წ.), „საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის შესახებ შეთანხმებასთან“ (ჩიკაგო, 1944 წ.), „შეთანხმება საერთაშორისო საჰაერო ტრანზიტის შესახებ“ (ჩიკაგო, 1944 წ.), ტოკიოს „კონვენცია სამართალდარღვევათა და გარკვეული თვითმფრინავის ბორტზე ჩადენილი სხვა აქტები“ (ტოკიო, 1963) სტანდარტიზებდა საერთაშორისო წესებს მგზავრების გადაზიდვის შესახებ და აძლევდა შეთანხმების მონაწილე ქვეყნებს თანაბარი უფლებებით (ტერიტორიის თავზე ფრენა დაშვების გარეშე, დაშვება ბარგისა და მგზავრების გადმოტვირთვით და დატვირთვით და და ა.შ.). გადაწყდა, რომ რიგი საკითხების დარეგულირება მონაწილე სახელმწიფოების საჰაერო ტრანსპორტის ეროვნული წესებით დაეტოვებინა (მაგალითად, ჩარტერული ტრანსპორტირების რეგულირება).

საჰაერო მგზავრობის მარეგულირებელი უძველესი საერთაშორისო ორგანიზაცია, რომელიც არსებობს 1947 წლიდან, არის ICAO - საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაცია. სსრკ მას შეუერთდა 1970 წელს. ICAO არის გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის ნაწილი, ადგენს საერთაშორისო წესებს სამოქალაქო ავიაციის ფუნქციონირებისთვის და აკონტროლებს მის განვითარებას ტრანსპორტის უსაფრთხოებისა და ეფექტურობის გაუმჯობესების მიზნით. იგი შეიქმნა საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის კონვენციით. სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაცია ეფუძნება 1944 წლის ჩიკაგოს კონვენციის მეორე ნაწილის დებულებებს. ICAO-ს წესები მოქმედებს მთელ მსოფლიოში. საჰაერო სივრცედაყოფილი იყო ფრენის საინფორმაციო ზონებად, რომელთა საზღვრების შესაბამისად დამონტაჟებულია სანავიგაციო აღჭურვილობა და საჰაერო მოძრაობის მართვის მოწყობილობა. ICAO-ს ფუნქციებში შედის 4-ასოიანი კოდების მინიჭება აეროპორტებისთვის, რომლებიც გამოიყენება ნავიგაციისა და მეტეოროლოგიური ინფორმაციის გაცვლისთვის.

კიდევ ერთი დიდი საერთაშორისო ორგანიზაცია ასოცირდება სამოქალაქო ავიაცია, არის IATA (საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაცია). IATA, ყველა ძირითადი ავიაკომპანიის კოორდინატორი, არეგულირებს საავიაციო მომსახურების სატარიფო განრიგს და ადგენს ერთიან წესებსა და პროცედურებს საერთაშორისო სამგზავრო მიმოსვლისთვის. ორგანიზაციის წევრები ასევე არიან ტურისტული აგენტები და ტუროპერატორები, რომლებიც მუშაობენ მასთან სპეციალური განყოფილების ITAN (საერთაშორისო ტურისტული აგენტების ქსელი) - ავიაკომპანიის აგენტების ასოციაციები, რომლებიც ადგენენ ავიაბილეთების დაჯავშნის ერთიან წესებს. ორგანიზაციამ ჩამოაყალიბა წესები ტურისტულ აგენტსა და ავიაკომპანიას შორის პარტნიორობისთვის, მათ შორის, მაგალითად, დაგეგმილ თვითმფრინავებზე ადგილების ბლოკების შეძენის შესაძლებლობა, შეკვეთა. ჩარტერული რეისითტურისტულ აგენტსა და ავიაკომპანიას შორის თანამშრომლობის კიდევ ერთი გავრცელებული ვარიანტია ავიაბილეთების გაყიდვა ტურისტული სააგენტოს მიერ, რომელიც არის ავიაკომპანიის სრული წარმომადგენელი, რისთვისაც ეს უკანასკნელი არიცხავს საკომისიოს აგენტის ანგარიშზე. ამ ტიპის თანამშრომლობა უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ტურისტული სააგენტოსა და ავიაკომპანიას შორის ტრანსპორტირების გაყიდვის სააგენტოს ხელშეკრულებით.

საავტომობილო ტრანსპორტი.თანამედროვე მანქანების პროტოტიპი იყო ტროლეიკები, რომლებიც აღჭურვილი იყო ორთქლის ძრავებით, როგორც ძრავები. ევროპაში 1780-იან წლებში. პირველი ასეთი გამოგონება იყო ჯ.კუნუს საარტილერიო სამბორბლიანი ტრაქტორი, ხოლო რუსეთში დაახლოებით იმავე პერიოდში პირველი თვითმავალი მანქანა გამოიგონა ი.პ. კულიბინი.

ლეონარდო და ვინჩის ნახატებს შორის აღმოაჩინეს ბორბლიანი თვითმავალი მანქანების იდეები და დიაგრამები ზამბარის ამძრავით. თუმცა, მანქანების შექმნას და წარმოებას წინ უნდა უძღოდა ძლიერი, ეფექტური და უსაფრთხო ბენზინის ძრავის შემუშავება. მხოლოდ 1885–1886 წლებში. გერმანელმა გამომგონებლებმა გ.დაიმლერმა და კ.ბენცმა ააშენეს და მიიღეს პატენტი ბენზინის ძრავებით თავიანთი პირველი თვითმავალი ვაგონებისთვის. 1895 წელს კ.ბენცმაც ააგო პირველი ავტობუსი. რუსეთში შიდა წვის ძრავით პირველი ავტობუსი 1903 წელს სანქტ-პეტერბურგში დაპროექტდა.

თანამედროვე გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის მიღწევების მიუხედავად, საგზაო ტრანსპორტი ითვლება ყველაზე ნაკლებად კომფორტულად და ყველაზე იაფად ტრანსპორტის ძირითად რეჟიმებს შორის.

რუსეთში სტატისტიკური მონაცემებით, შიდა და გარე საავტომობილო გადაზიდვები ყველა სახის სამგზავრო ტრანსპორტით გადაზიდვების მთლიანი რაოდენობის 54%-ს შეადგენს.

რუსული კლასიფიკაციის მიხედვით, ავტობუსი არის მანქანა, რომელიც გამოიყენება მგზავრების გადასაყვანად, რვა ადგილზე მეტი ტევადობით. მიკროავტობუსის კლასში

ცალ-ცალკე გამოიყოფა 5,5 მ-ზე ნაკლები სიგრძის სატრანსპორტო საშუალებები. არსებობს ავტობუსების რამდენიმე კლასიფიკაციის სისტემა მათი ზომის, რაოდენობის მიხედვით. სავარძლები, კომფორტის დონე სალონში და დანიშნულებაში. ავტობუსი, ისევე როგორც რუსეთში აშენებული ან საზღვარგარეთიდან შემოტანილი ნებისმიერი მანქანა, უნდა გაიაროს სავალდებულო სერტიფიცირების პროცედურა UNECE წესების შესაბამისად. ავტობუსები კლასიფიცირდება ტიპისა და განლაგების მიხედვით:

1) წინა ძრავა;

2) უკანა ძრავა;

3) ცენტრალური ძრავა;

4) კაპოტის განლაგება;

5) კაბოვერის განლაგება;

6) დაბალსართულიანი;

7) მაღალსართულიანი (მაღალი გემბანი);

8) მარტოხელა;

9) არტიკულირებული;

10) ერთნახევარი სართული;

11) ორსართულიანი (“Double deckers”, მაგალითად, “Routemaster” ავტობუსები, რომლებიც ლონდონის სიმბოლოდ იქცა);

12) შატლი;

13) ტერმინალი;

14) ნახევრადმისაბმელიანი მანქანები;

15) მისაბმელი.

ხარისხისა და კომფორტის განმარტება ტურისტული ავტობუსებიორგანიზაცია IRU არის ჩართული - საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის კავშირი, რომელსაც აქვს კლასიფიკაციის კომიტეტები 18 ქვეყანაში. წევრ ორგანიზაციებთან ერთად, IRU ახორციელებს სერთიფიკატებს, რომლებიც ანიჭებენ ავტობუსებს ერთიდან ოთხ ვარსკვლავამდე, კომფორტის დონის მიხედვით. სერთიფიკატები ყოველწლიურად განახლდება ტურისტული ავტობუსების აღჭურვილობისა და კომფორტის ხარისხის შემოწმების შემდეგ.

კლასი განისაზღვრება ავტობუსის წინა კარზე მონიშნული ვარსკვლავების რაოდენობით (ერთიდან ხუთამდე), რომლებიც ემსახურებიან კომფორტის დონის ინდიკატორებს (სასტუმროს ვარსკვლავის სისტემის მსგავსი).

ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება ტურისტული ტიპებისხვა კლასის ავტობუსები აღჭურვილია და კომფორტული ინტერიერით. სალონის კომფორტის დონის მთავარი მაჩვენებელია მგზავრების სავარძლები. ძირითადი პარამეტრებია: მანძილი სავარძლებს შორის (68, 72, 77, 83, 90 სმ კლასის მიხედვით, შესაბამისად), სავარძლის სიმაღლე (50×70 სმ), სავალდებულო ყოფნა, მესამე კლასიდან დაწყებული, ორი სავარძელი თითოეული ადგილისთვის, ასევე მშრალი კარადა, მაცივარი და სამზარეულო. კომფორტის მეოთხე და მეხუთე კლასებში ავტობუსს უნდა ჰქონდეს კონდიციონერი, გარდერობი და სხვა საშუალებები კომფორტული მგზავრობის უზრუნველსაყოფად. ტურისტული ავტობუსები ერთმანეთისგან განსხვავდებიან არა მხოლოდ კომფორტისა და აღჭურვილობის სპეციფიკური დონით (მაგალითად, აუდიო და ვიდეო სისტემები მონიტორებით, მიკროფონი გიდისთვის, პერსონალური ინფორმაციის პანელები და ა.შ.), არამედ მათი განლაგებითაც. ტურისტული ავტობუსები, როგორც წესი, ერთნახევარი და ორსართულიანია. ეს განპირობებულია არა მხოლოდ თითოეული ტურისტის ბარგისთვის 0,5 მ2 სივრცის სავალდებულო უზრუნველყოფით, არამედ მგზავრებისთვის გაუმჯობესებული ხილვადობით. ცნობილი მწარმოებელი ქვეყნები და ტურისტული ავტობუსების ცნობილი ბრენდები: MAN, Mercedes, Neoplan, Setra (გერმანია); "ალექსანდრე", "ავტობუსი", "კაეტანო", "SCC", "Cannon" (დიდი ბრიტანეთი); „გადამზიდავი“, „დურისოტი“ (საფრანგეთი) და ა.შ.

მგზავრთა საერთაშორისო ტრანსპორტირება საავტომობილო ტრანსპორტით რეგულირდება ეროვნული კანონმდებლობით, ორმხრივი სახელმწიფოთაშორისი ხელშეკრულებებითა და გლობალური შეთანხმებებით. საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის გამარტივების ყველაზე მნიშვნელოვანი შეთანხმებები:

1) კონვენცია მგზავრთა და ბარგის საერთაშორისო საავტომობილო გადაზიდვის შესახებ ხელშეკრულების შესახებ, CAPT, პროტოკოლისა და კონვენციის დამატებითი ოქმის ჩათვლით (ჟენევა, 1 მარტი, 1973);

3) ტურიზმის საპარლამენტთაშორისო კონფერენციის ჰააგის დეკლარაცია 1989 წ.

საერთაშორისო ტურიზმისთვის (კერძოდ, საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტისთვის) მნიშვნელოვანი იყო ევროკავშირის ფარგლებში შენგენის შეთანხმების დადება, რომელიც 1985 წლის 14 ივნისს გაფორმდა ბელგიაში, ნიდერლანდებში, ლუქსემბურგში, საფრანგეთსა და გერმანიაში. ხელშეკრულებამ გააუქმა პასპორტი საბაჟო კონტროლიზონის შიგნით და შემოიღო ერთიანი ვიზა მესამე ქვეყნიდან ყველა ტურისტისთვის ხელშეკრულებაში მონაწილე ქვეყნების მთელ ტერიტორიაზე თავისუფალი გადაადგილებისთვის. იგი ძალაში შევიდა 1995 წლის 26 მარტს. 2007 წელს ხელშეკრულებას ხელი მოაწერა 30-მა სახელმწიფომ, მაგრამ სასაზღვრო კონტროლის გაუქმებით ის ძალაში მხოლოდ 24 ქვეყანაში იყო. 2008 წლის შუა პერიოდისთვის შენგენის ზონაში შედიოდა ისეთი სახელმწიფოები, როგორებიცაა ავსტრია, ბელგია, უნგრეთი, გერმანია, საბერძნეთი, დანია, ისლანდია, ესპანეთი, იტალია, ლატვია, ლიტვა, ლუქსემბურგი, მალტა, ნიდერლანდები, ნორვეგია, პოლონეთი, პორტუგალია, სლოვაკეთი, სლოვენია. , ფინეთი, საფრანგეთი, ჩეხეთი, შვედეთი, ესტონეთი. შვეიცარიამ განაცხადა, რომ აპირებს შეუერთდეს შენგენის შეთანხმებას 2008 წლის ბოლომდე.

დსთ-ს შემადგენლობაში შემავალ სახელმწიფოებში მგზავრთა საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტის რეგულირების საფუძველია 1997 წლის 9 ოქტომბრის კონვენცია მგზავრთა და ბარგის საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტის შესახებ, რომელსაც ხელი მოაწერეს თანამეგობრობის ყველა წევრმა სახელმწიფომ, გარდა საქართველოსა და თურქმენეთისა. . დოკუმენტი განსაზღვრავს მგზავრთა და ბარგის საერთაშორისო გადაზიდვის ორგანიზების წესს, ასევე გადამზიდველის პასუხისმგებლობას. ტრანსპორტირების ორგანიზების პრაქტიკული წესია კონვენციის დანართი - მგზავრთა და ბარგის საავტომობილო ტრანსპორტის წესები. საერთაშორისო ტრაფიკიდამოუკიდებელ სახელმწიფოთა თანამეგობრობის წევრი ქვეყნები.

საერთაშორისო ტურისტული ავტობუსით მგზავრობისთვის გამოიყენება მოგზაურობის ერთიანი სიები. რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს 1997 წლის 7 თებერვლის NLSh-6/60 გადაწყვეტილებით დამტკიცებული წესების მიხედვით „მოგზაურობის ფურცლების ერთიანი ნაკრების გამოყენების შესახებ“, ისინი უნდა იყვნენ ავტობუსებში.

ავტობუსითა და მანქანის ტურების დაგეგმვისას მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ შემდეგი ფაქტორები:

1) სიჩქარის შეზღუდვები სხვადასხვა სახელმწიფოს ტერიტორიაზე;

2) სამუშაო ტაქოგრაფის ავტობუსში სავალდებულო ყოფნა (მოწყობილობა, რომელიც აკონტროლებს გარბენს, მძღოლის მდგომარეობას, ჩაწერის სიჩქარეს და ა.შ.);

3) ზედნადების სავალდებულო ხელმისაწვდომობა და სწორად შევსება;

4) ტურისტებს აქვთ უცხოური პასპორტები ვიზებით.

ევროპის ქვეყნებში ავტოტურის ორგანიზებისას აუცილებელია სამედიცინო და სპეციალური დაზღვევის - „მწვანე ბარათის“ აღება. ევროპაში ყოფნისას ტურისტის მწვანე ბარათი ხელს უწყობს საგზაო შემთხვევების შედეგად წარმოშობილი სხვადასხვა პრობლემის გადაჭრას. დაზღვევა ხორციელდება დაზღვეული სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციის გზით სიცოცხლისა და ჯანმრთელობისთვის ზიანის მიყენების და მესამე პირების ქონების დაზიანების შემთხვევაში.

მანქანით და ავტობუსით ტურები ყველაზე მცირეა ძვირადღირებული მოგზაურობა, ამიტომ ისინი ძალიან პოპულარულია საშუალო შემოსავლის მქონე კლიენტებს შორის. მახასიათებლებს შორის, ფასისა და ტრანსპორტის გარდა, შეგვიძლია აღვნიშნოთ, რომ სეზონურობა ნაკლებად არის გამოხატული სხვებთან შედარებით.

სარკინიგზო ტრანსპორტი.რკინიგზა, რომელმაც განვითარების გრძელი გზა განვლო, დღეს არის სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო სექტორი ნებისმიერი ეროვნული ეკონომიკისთვის.

სარკინიგზო ხაზი თარიღდება ორთქლის ლოკომოტივებზე. ჯერ კიდევ მე-18 საუკუნის შუა ხანებში. ალთაის მაღაროებში გამოიყენებოდა რეგულარული ლიანდაგები და ცხენებით ამწე ტროლეიკები, ხოლო პირველი რკინიგზა (ასევე სამრეწველო მიზნებისთვის) გაჩნდა ალექსანდროვსკის ქარხანაში პეტროვსკში 1788 წელს. მოგვიანებით შეიქმნა ცხენებით გაყვანილი სამგზავრო რკინიგზა. პირველი სარკინიგზო გზა სხვადასხვა დასახლებებიაშენდა ინგლისში 1801 წელს.

პირველი ორთქლის ლოკომოტივი გამოჩნდა 1804 წელს. იგი დააპროექტა რ. ტრევიტიკმა ჯ. ვატის ორთქლის ძრავაზე დაყრდნობით. მომდევნო წლებში ყველაზე წარმატებული იყო ორთქლის ლოკომოტივის გამოგონება, რომელიც მოგვიანებით გახდა სამგზავრო რკინიგზის პირველი ლოკომოტივი.

1812–1829 წლებში ჯ. სტეფენსონმა შესთავაზა რამდენიმე წარმატებული ორთქლის ლოკომოტივის დიზაინი, რომელთა გამოყენება დაიწყო მაღაროს რკინიგზაზე. შემდგომში სწორედ სტეფენსონის ორთქლის ლოკომოტივი „როკეტი“ გახდა გზის მთავარი ლოკომოტივი მანჩესტერ-ლივერპულის მიმართულებით.

ამჟამად სიგრძე სარკინიგზო ლიანდაგებიშეადგენს ასობით ათას კილომეტრს, ხოლო თანამედროვე ექსპრეს მატარებლების დიზაინი მათ საშუალებას აძლევს მიაღწიონ მაღალ სიჩქარეს (სიჩქარის რეკორდი 581 კმ/სთ ეკუთვნის იაპონურ მაგლევის მატარებელს), მატარებლები გახდა ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი და კომფორტული საშუალება. მოგზაურობა.

სხვადასხვა ქვეყანა იყენებს სამგზავრო მატარებლებისა და ვაგონების განსხვავებულ კლასიფიკაციას. რუსეთში, მოგზაურობის სიჩქარის, კომფორტის დონის, მანქანების აღჭურვილობისა და მარშრუტის მიხედვით, არის სწრაფი, საქალაქთაშორისო, ადგილობრივი და გარეუბნები. სამგზავრო მატარებლებირეგულარული შეტყობინებები. არარეგულარული (არამუდმივი) მატარებლები ჩვეულებრივ მოიცავს ტურისტულ და ჩარტერულ მატარებლებს, რომლებიც ჩამოყალიბებულია წინასწარი შეკვეთების მიხედვით.

რუსეთში მიღებული სამგზავრო მანქანების კლასიფიკაცია ტიპისა და მათი აღნიშვნის მიხედვით:

1) L – ორადგილიანი რბილი, SV (ცხრა ორადგილიანი კუპე);

2) M – რბილი (ძვირადღირებული მანქანა);

3) K – კუპე (რამდენიმე ტიპი, მაგალითად 36 ადგილისთვის ორმაგი გამტარი განყოფილებით);

4) P – დაჯავშნილი ადგილი (54 საძილე ადგილი);

5) ო – გენერალი (81 ადგილი);

6) გ – დასაჯდომი ადგილები. მოდელის მიხედვით არის 56, 60, 62 ან 64 ადგილი.

მანქანები გაზრდილი კომფორტიმოწოდებული სერვისების სპექტრის მიხედვით:

1) E – ეკონომიკური;

2) B – ბიზნესი.

ბრენდირებული მატარებლები და ექსკლუზიური ძვირადღირებული ტურისტული სამგზავრო მატარებლები ძალიან პოპულარულია ტურისტებში. კომფორტის მაღალი დონით მატარებლით მგზავრობას ზოგჯერ კრუიზსაც კი უწოდებენ. ეს არის ნამდვილი სასტუმროები ბორბლებზე. მათ აქვთ ყველაფერი კონდიციონერიდან მარმარილოს აბანოებამდე. მგზავრებს მიეწოდებათ სასადილო მანქანები რამდენიმე ევროპული სამზარეულოს მენიუთი, ბარის მანქანები, კლუბური მანქანები და ა.შ. მატარებლის გაჩერებების დროს ეწყობა ექსკურსიები და სხვა ღონისძიებები. ასეთ ტურისტულ მატარებლებს აქვთ საკუთარი სახელები, რომელთაგან ყველაზე ცნობილი ეკუთვნის Orient-Express-ის კომპანიას (მისი ერთ-ერთი მატარებელი კვეთს ევროპას პარიზიდან სტამბოლამდე, მეორე კი გადის. სამხრეთ სანაპიროავსტრალია, მესამე - ტაილანდსა და მალაიზიაში.) ლურჯი მატარებელი ტურისტებს აფრიკის სავანებში და ვიქტორიას ჩანჩქერამდე მიჰყავს. ედინბურგის ცნობილი ტურისტული მატარებელი, სამეფო შოტლანდიელი, რეგულარულად ატარებს ტურისტებს შოტლანდიის მწვანე ხეობებსა და მთებში.

მოსკოვსა და პეტერბურგს შორის რამდენიმე მარშრუტია ბრენდირებული მატარებლებიკერძოდ, "ავრორა", "წითელი ისარი", "ნიკოლაევსკის ექსპრესი", "გრანდ ექსპრესი", "მეგაპოლისი".

მსოფლიოში ცნობილი მატარებელი Orient Express (რომელიც ეკუთვნის კომპანია Orient-Express-ს) 1883 წელს დააპროექტა ბელგიელმა ინჟინერმა J. Nagelmaekers-მა. ამ მოდური მატარებლის მგზავრები ერთ დროს იყვნენ იმპერატორი ფრანც ჯოზეფ, ელიზაბეტ II, შარლ დე გოლი, ნ. ხრუშჩოვი, აგათა კრისტი და სხვები.თავიდან მატარებელი მოძრაობდა მარშრუტზე პარიზი - სტამბული. 1993 წლიდან, ვაგონების ნაწილის რუსეთში გადაცემის შემდეგ, ის ფუნქციონირებს როგორც ტურისტული მატარებელი მოსკოვსა და პეკინს შორის.

2004 წელს, რესტავრაციის შემდეგ, მატარებელი მარშრუტს დაუბრუნდა. ვაგონების ინტერიერი აღდგენილია მე-20 საუკუნის დასაწყისიდან, ისტორიული გარემოსა და თანამედროვე ტექნიკური აღჭურვილობის შერწყმით.

ამჟამად, რუსეთის ფედერაციაში ეროვნული და საერთაშორისო ტრანსპორტი რეგულირდება შემდეგი მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტებით:

1) 2003 წლის 10 იანვრის ფედერალური კანონი No18-FZ „ქარტია. სარკინიგზო ტრანსპორტიᲠუსეთის ფედერაცია";

2) ფედერალურ სარკინიგზო ტრანსპორტით მგზავრების, ბარგისა და ტვირთის ბარგის გადაზიდვის წესები, დამტკიცებული რუსეთის რკინიგზის სამინისტროს 2002 წლის 26 ივლისის No30 ბრძანებით;

3) ხელშეკრულება საერთაშორისო სამგზავრო ტრანსპორტის შესახებ (SMPS) (მოქმედი 1951 წლის 1 ნოემბრიდან) და სხვ.

რუსეთის ფედერაციაში სარკინიგზო ტრანსპორტის რეგულირებასა და განვითარებაზე პასუხისმგებელი მთავარი აღმასრულებელი ორგანოა რუსეთის რკინიგზის სამინისტრო.

ჩვეულებრივ რეგულარულ მატარებლებზე ტურისტები მოგზაურობენ როგორც ჩვეულებრივი მგზავრები. როგორც წესი, ისინი გამოიყენება წინასწარ ჩამოყალიბებული ტურისტული ჯგუფების დასასვენებლად და უკან გადასაყვანად. ტურისტულმა სააგენტოებმა მატარებლის გამგზავრებამდე 45 დღით ადრე უნდა გააკეთონ დაჯავშნა.

სავარძლების დაჯავშნის ავტომატური სისტემა "Express 2" რუსეთში ათ წელზე მეტია ფუნქციონირებს. ის ამარტივებს ტურისტული ორგანიზაციებიადგილების დაჯავშნა რეგულარულ სამგზავრო მარშრუტებზე. ცალკე ტურისტული მატარებლის ფორმირებისთვის (სამგზავრო მატარებლის დაქირავება) ტურისტული სააგენტო დებს ხელშეკრულებას რკინიგზის დეპარტამენტთან, რომელშიც მითითებულია მგზავრობის მარშრუტი, მოგზაურობის თარიღები, ადგილები და გაჩერებების ხანგრძლივობა, მატარებელში მანქანების რაოდენობა და ტიპი. მანქანების დაქირავების ღირებულება და სხვა პირობები. ხელშეკრულების გაფორმებისა და მატარებლის ქირის გადახდის შემდეგ, მგზავრობის გაუქმება შესაძლებელია მატარებლის გამგზავრებამდე არაუგვიანეს 20 დღისა.

შესავალი ................................................... .......................................................... ............. .. 3
1. საჰაერო ტრანსპორტი ტურისტულ გადაზიდვებში................................ 4
1.1 საერთაშორისო ორგანიზაციებისაჰაერო ტრანსპორტის რეგულირება................................................ ................................................................ .............. 7
1.2 ურთიერთქმედება ტურისტულ კომპანიებსა და ავიაკომპანიებს შორის…………… 9
1.3 საჰაერო ტრანსპორტი რუსეთში…………………………………. 13
2. ავიაკომპანიის მახასიათებლები " ურალის ავიახაზები”…………….. 16
2.1 ავიაკომპანიის საქმიანობის შედეგები…………………………………… 21
3. საჰაერო ტრანსპორტის მგზავრთა მომსახურების ხარისხის გაუმჯობესების გზები………………………………………………………………………
დასკვნა…………………………………………………………………………………………….
გამოყენებული წყაროების სია……………………………………………….. 30

შესავალი

ტრანსპორტი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია მატერიალური ბაზანებისმიერი ქვეყნის ეკონომიკა.
ტურიზმი მთლიანად დამოკიდებულია ტრანსპორტზე, მის უსაფრთხოებაზე, სიჩქარეზე და ტურისტზე გადაადგილებისას უზრუნველყოფილ კეთილმოწყობაზე. სატრანსპორტო კომპანიებთან ურთიერთობის საფუძვლების გააზრება, მათთან ურთიერთობის წესები მგზავრებისა და მათი ქონების უსაფრთხოების უზრუნველყოფის საკითხებში და მომსახურება მნიშვნელოვანია როგორც ტურისტებისთვის, ასევე მოგზაურობის ორგანიზატორებისთვის.
ამ თემის აქტუალობა ის არის, რომ საჰაერო ტრანსპორტი მსოფლიოში ყველაზე პოპულარული ტრანსპორტია. საჰაერო ტრანსპორტი მსოფლიო ეკონომიკის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად და დინამიურად განვითარებადი სექტორია და ყოველწლიურად ის სულ უფრო ძლიერ პოზიციას იკავებს გლობალურ სატრანსპორტო სისტემაში.
ამ კურსის მუშაობის მიზანი: დაამტკიცოს, რომ საჰაერო ტრანსპორტი პოპულარულია ტურისტულ ტრანსპორტში, განიხილოს ტურისტული ტრანსპორტირება Ural Airlines-ში და გამოავლინოს გზები საჰაერო ტრანსპორტის მომსახურების ხარისხის გაუმჯობესების მიზნით.
მიზნის მისაღწევად ში კურსის მუშაობააუცილებელია შემდეგი პრობლემების გადაჭრა:
1. საჰაერო ტრანსპორტის თავისებურებების გათვალისწინება და საჰაერო ტრანსპორტის პოპულარობის მიზეზების დადგენა;
2. საჰაერო ტრანსპორტით ტურისტების მომსახურების ზოგიერთი ასპექტის შესწავლა;
3. განვიხილოთ ურალის ავიახაზების მუშაობა;
კვლევის ობიექტია: ურალის ავიახაზები.
კვლევის საგანია: საჰაერო ტრანსპორტის ადგილი ტურისტული გადაზიდვების სისტემაში Ural Airlines-ის ავიაკომპანიაში.

1. საჰაერო ტრანსპორტი ტურისტულ ტრანსპორტში

ტრანსპორტი ნებისმიერი ქვეყნის ეკონომიკის მატერიალური ბაზის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია. უძველესი დროიდან ტრანსპორტი იყო პროგრესის ძრავა. ადამიანი იყენებდა ნებისმიერ ხელმისაწვდომ საშუალებას ხალხისა და საქონლის გადასაზიდად. ბორბლის გამოგონებით, მოგვიანებით კი სხვადასხვა ტიპის ძრავებით, ადამიანმა დაიწყო სატრანსპორტო საშუალებების შესაბამისად განვითარება: ურმები, ვაგონები, ორთქლის ლოკომოტივები, თვითმფრინავები და ა.შ. ამან შესაძლებელი გახადა შორ მანძილზე და სხვადასხვა მიზნით მგზავრობა.
საერთაშორისო ტურიზმიგულისხმობს ხალხის გადაადგილებას ქვეყნიდან ქვეყანაში. მისი განვითარების შესწავლისას ძალიან მნიშვნელოვანია მისი ურთიერთობის განსაზღვრა სატრანსპორტო ინდუსტრიასთან. ტურიზმის წარმომქმნელ ბაზრებზე წარმატება და ადეკვატური სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა ნებისმიერი ტურისტული ცენტრის განვითარების ერთ-ერთ უმნიშვნელოვანეს წინაპირობას წარმოადგენს. თავის მხრივ, ტურიზმში მოთხოვნამ ხელი შეუწყო სატრანსპორტო ინდუსტრიის სწრაფ განვითარებას.
ტურიზმი მთლიანად დამოკიდებულია ტრანსპორტზე, მის უსაფრთხოებაზე, სიჩქარეზე და ტურისტზე გადაადგილებისას უზრუნველყოფილ კეთილმოწყობაზე. სატრანსპორტო კომპანიებთან ურთიერთობის საფუძვლების გააზრება, მათთან ურთიერთობის წესები მგზავრებისა და მათი ქონების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მომსახურება, გაყიდვების დროს შესაბამისი ფასდაკლებებისა და შეღავათების გამოყენება მნიშვნელოვანია როგორც ტურისტებისთვის, ასევე მოგზაურობის ორგანიზატორებისთვის. ტურიზმის განვითარებას აფერხებს ის ფაქტი, რომ სატრანსპორტო სისტემებირიგ ქვეყნებში ისინი არ აკმაყოფილებენ მოხერხებულობის, ეფექტურობისა და უსაფრთხოების საერთაშორისო სტანდარტებს და ახალი აეროპორტების, გზებისა და რკინიგზის მშენებლობასთან დაკავშირებული სატრანსპორტო პროექტები მოითხოვს დიდ ინვესტიციებს და დროს მათ განსახორციელებლად.
ყველა საერთაშორისო მოგზაურობის ნახევარზე ნაკლები ხდება სახმელეთო გზით, საჰაერო ტრანსპორტის როლი ყოველწლიურად იზრდება.
1992 წელს მოგზაურთა მხოლოდ 5% იყენებდა სარკინიგზო სისტემას საერთაშორისო მოგზაურობისთვის (ძირითადად ევროპაში) და 8% მოგზაურობდა ორთქლის გემებითა და ბორნით (მაგალითად, დიდ ბრიტანეთსა და საფრანგეთს, იტალიასა და საბერძნეთს, შვედეთსა და დანიას შორის) და 40% ტურისტები დანიშნულების ადგილამდე თვითმფრინავით მივიდნენ.
სტატისტიკის მიხედვით, საჰაერო ტრანსპორტის პოპულარობის ზრდის ტემპი უფრო მაღალია, ვიდრე საგზაო ტრანსპორტი, რაც განპირობებულია მოგზაურობის გეოგრაფიის მზარდი გაფართოებით და არსებული სტაბილური ტენდენციით, რომ შემცირდეს მგზავრობის დრო მათი სიხშირის სასარგებლოდ. (მოკლევადიანი შორ მანძილზე ტურების ზრდა). ეს ყველაფერი იწვევს ტურისტულ ბიზნესს საჰაერო ტრანსპორტისადმი დიდი ყურადღების მიქცევას.
თვითმფრინავები მსოფლიოში ყველაზე პოპულარული ტრანსპორტია. იგივე შეიძლება ითქვას ტურიზმში საჰაერო მოგზაურობაზე.
და ამის მრავალი მიზეზი არსებობს:
- პირველ რიგში, ავიაცია არის ტრანსპორტის ყველაზე სწრაფი და მოსახერხებელი ფორმა დიდ დისტანციებზე მოგზაურობისას;
- მეორეც, ფრენების სერვისი ამჟამად მიმზიდველია ტურისტებისთვის;
- მესამე, ავიაკომპანიები პირდაპირ და საერთაშორისო დაჯავშნისა და დაჯავშნის ქსელების მეშვეობით უხდიან ტურისტულ სააგენტოებს საკომისიოს თვითმფრინავში დაჯავშნილი თითოეული ადგილისთვის, რითაც მათ აიძულებენ აირჩიონ საჰაერო მოგზაურობა.
საჰაერო ტრანსპორტი მსოფლიო ეკონომიკის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად და დინამიურად განვითარებადი სექტორია და ყოველწლიურად ის სულ უფრო ძლიერ პოზიციას იკავებს გლობალურ სატრანსპორტო სისტემაში.
ამჟამად მსოფლიოში 1300-ზე მეტი ავიაკომპანიაა. წელიწადში საშუალოდ დაახლოებით 1,5 მილიარდი ადამიანი გადაყვანილია საჰაერო ფრენებით. საერთაშორისო საჰაერო მომსახურებას ახლა 470-ზე მეტი გადამზიდავი ახორციელებს, მათგან დაახლოებით 250 ახორციელებს საერთაშორისო რეისებს. 1000-ზე მეტი აეროპორტი მთელს მსოფლიოში ჩართულია საერთაშორისო ავიამომსახურების მომსახურებაში, მათგან დაახლოებით 650 ემსახურება საერთაშორისო გეგმიურ საჰაერო გადაზიდვებს.
ტრაფიკის რაოდენობის მიხედვით მსოფლიოში ყველაზე დიდ ავიაკომპანიებად ითვლება ამერიკული Delta Airlines, Pan American, United, French Air France, გერმანული Lufthansa, British British Airways და ა.შ. მთავარი ავიაკომპანიარუსული აეროფლოტი ითვლება.
ამასთან, საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის სისტემა შედგება არა მხოლოდ საერთაშორისო ავიაკომპანიებისგან და აეროპორტებისგან, არამედ სახელმწიფოებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია საერთაშორისო ავიახაზებით და უზრუნველყოფენ ამ კომუნიკაციებს, ისევე როგორც საერთაშორისო ორგანიზაციები საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში, რომლებიც იღებენ ზომებს მისი ეფექტური ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად. და უსაფრთხოება.
საერთაშორისო სატრანსპორტო ქსელი ამჟამად მოიცავს ყველა გეოგრაფიულ რეგიონს და მსოფლიოს 150-ზე მეტ ქვეყანას.

1.1 საჰაერო ტრანსპორტის მარეგულირებელი საერთაშორისო ორგანიზაციები

საჰაერო ტრანსპორტი რეგულირდება სამი გზით:
ეროვნული რეგულაცია - როგორც შიდა, ისე საერთაშორისო მარშრუტებზე მომუშავე ავიაკომპანიების ლიცენზირება;
მთავრობათაშორისი რეგულაცია - როდესაც დაგეგმილი საჰაერო მარშრუტები ეფუძნება შესაბამისი ქვეყნების მთავრობებს შორის შეთანხმებებს;
საერთაშორისო რეგულაცია - როდესაც გეგმიური ფრენების ტარიფები დგინდება (ავიაკომპანიის წევრებისთვის) მონაწილე ავიაკომპანიებს შორის ურთიერთშეთანხმების საფუძველზე........

გამოყენებული წყაროების სია

1. აზარ ვ.ი. ტრანსპორტი და ტურიზმი. - მ.: ტრანსპორტი, 2007 წ.
2. ბირჟაკოვი მ.ბ., ნიკიფოროვი ვ.ი. ტურიზმის ინდუსტრია: ტრანსპორტირება - სანკტ-პეტერბურგი: გამომცემლობა. სახლი "გერდა", 2008 წ.
3. Zorin I.V., Koverina T.P., Kvartalnov V.A. ტურიზმის მენეჯმენტი. - მ.: ფინანსები და სტატისტიკა, 2007 წ.
4. ნიკოლაენკო ვ.ნ., სკორობოგატოვა ლ.გ. სატრანსპორტო მომსახურების მართვა ტურიზმის სექტორში. V2h. ნაწილი 1: ლექციის ჩანაწერები. - ეკატერინბურგი: UrGUPS გამომცემლობა, 2011 წ.
5. ოსიპოვა ო.ია. სატრანსპორტო მომსახურება ტურისტებისთვის: სახელმძღვანელო. სახელმძღვანელო უმაღლესი სტუდენტებისთვის სახელმძღვანელო დაწესებულებები. - მ.: საგამომცემლო ცენტრი "აკადემია", 2009 წ.
6. კომერციული საქმიანობის სატრანსპორტო მხარდაჭერა: სახელმძღვანელო. შემწეობა / რედ. გ.ია. რეზგო. - მ.: ფინანსები და სტატისტიკა, 2009 წ.
7. რუსული ტურისტული გაზეთი. - URL: www. turizm.ru
8. ტრანსპორტის სამინისტრო რუსეთის ფედერაცია. - URL: www. favt.ru/favt_new -

ტურიზმის ინდუსტრიაში გამოიყენება ტრანსპორტის შემდეგი სახეობები:

ჰაერი, მიწა და წყალი.

ძირითადი სატრანსპორტო საშუალებებია:

ა) საჰაერო - თვითმფრინავები, ვერტმფრენები, საკიდი პლანერები, პარაშუტები,

პარაპლანიტები, ჰაერის ბუშტები;

ბ) სახმელეთო – მატარებლები, ავტობუსები, მანქანები, მოტოციკლები, ველოსიპედები;

გ) წყალ-საზღვაო და მდინარის გემები, ნავები, იახტები, საავტომობილო ნავები,

თითოეულ ჩამოთვლილ სახეობასა და სატრანსპორტო საშუალებას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, ასევე დამახასიათებელი ნიშნები (ცხრილი 1). ტრანსპორტის გზების შესადარებლად ტრადიციულად გამოიყენება შემდეგი კრიტერიუმები: სიჩქარე, კომფორტი, უსაფრთხოება და ეფექტურობა.

ტრანსპორტის ყველაზე სწრაფი გზა ჰაერია. შორ მანძილზე და ტრანსკონტინენტური მოგზაურობისთვის, საჰაერო ტრანსპორტის უპირატესობა აშკარაა.

სარკინიგზო ტრანსპორტი ითვლება ყველაზე კომფორტულ და სანახაობრივად. ეს განპირობებულია არა მხოლოდ იმით, რომ მგზავრის გადაადგილება შეზღუდული არ არის კუპეში ან ვაგონში და შესაძლებელია პიროვნების მიერ სასურველი ნებისმიერი პოზიცია (მჯდომარე, წოლა და ა.შ.).

სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების გარიჟრაჟზეც ჩატარდა კვლევები მატარებლის მოძრაობის გავლენის შესახებ მგზავრების მდგომარეობაზე.

ექიმმა კ. გრუმ-გრჟიმაილომ, მთელი რიგი კვლევების შემდეგ, გამოაქვეყნა შედეგები პეტერბურგის პოპულარულ გაზეთ „ჯანმრთელობის მეგობარში“, რომელმაც დაასაბუთა მოგზაურობის სასარგებლო გავლენა სისხლის მიმოქცევაზე, საჭმლის მონელებაზე და ნერვულ სისტემაზე. რკინიგზა. ამრიგად, რკინიგზის ექსპლუატაციის დაწყებისთანავე, ექიმებმა დაიწყეს არა მხოლოდ საზღვაო და მდინარე დადის, არამედ მატარებლით მგზავრობაც.

მდინარე და საზღვაო ტრანსპორტით მგზავრობა ასევე სანახაობრივი და კომფორტულია. თანამედროვე გემები უჩვეულოდ ფართო სპექტრს გვთავაზობენ თანამედროვე სერვისები: უმაღლესი საცხოვრებლები, გურმანი საკვები, უამრავი გასართობი და ა.შ. თუმცა, მიუხედავად თანამედროვე მოძრაობის ავადმყოფობის სისტემებისა, წყლის ტრანსპორტის ამინდის პირობებზე დამოკიდებულების გამო, რომლებიც ზოგჯერ ლაინერს პორტში შესვლის ან ტურისტების კომფორტულად მიწოდებას არ აძლევს. სანაპირო, ზოგადად, მოხერხებულობით, საზღვაო და მდინარის ნავები ჩამოუვარდება თანამედროვე კომფორტულ მატარებლებს.

გრძელვადიანი სტატისტიკური კვლევების მიხედვით, ყველაზე საშიში საგზაო ტრანსპორტია. ეს, პირველ რიგში, განპირობებულია მისი გამოყენების სიხშირით მთელ მსოფლიოში და განსაკუთრებული პირობებიექსპლუატაცია: უსაფრთხოება დიდად არის დამოკიდებული გზის ყველა მომხმარებლის კვალიფიკაციაზე, გამოცდილებასა და დისციპლინაზე, სატრანსპორტო საშუალებების ტექნიკურ მდგომარეობაზე, გზის ზედაპირებზე, ამინდის პირობებზე და ა.შ. ამავდროულად, საავტომობილო ტრანსპორტი ყველასთვის ყველაზე ხელმისაწვდომი და ყველაზე ნაკლებად კონტროლირებადია.

ტრანსპორტის არჩევისას ხარჯების ეფექტურობა განისაზღვრება პირველ რიგში მოგზაურობის ტიპისა და მარშრუტის მიხედვით. ზოგჯერ 1000 კმ-მდე დისტანციებზე საჰაერო მგზავრობის ღირებულება არ აღემატება სარკინიგზო მგზავრობის ღირებულებას, ხოლო დროის მომატება შეიძლება იყოს რამდენიმე საათი. თუმცა, აეროპორტში ფორმალობების შესრულების პროცედურების, აეროპორტში მგზავრობისა და უკან დასაბრუნებელი დროის გათვალისწინებით, დროის მოგება შეიძლება იყოს მინიმალური. დიდ დისტანციებზე, საჰაერო ტრანსპორტის სიჩქარის უპირატესობა აშკარაა, რადგან ვერანაირი კომფორტი ვერ გაალამაზებს მრავალდღიან მოგზაურობას ჩაკეტილ სივრცეში.

საჰაერო ტრანსპორტის სრულად დასახასიათებლად, ჩამოთვლილი უპირატესობების გარდა, უნდა აღინიშნოს მისი უარყოფითი მხარეები: საჰაერო ტრანსპორტის მუდმივად მზარდი ღირებულება, აეროპორტების დაშორება, ამინდის პირობებზე დამოკიდებულება, საპასპორტო და საბაჟო კონტროლის პროცედურების სირთულე და ფრენის უსაფრთხოების სპეციალური კონტროლი. , ტრანზიტების არსებობა და უხერხულობა.

საჰაერო ტრანსპორტი, კერძოდ თვითმფრინავები, ყველაზე ხშირად და ტრადიციულად გამოიყენება შორ მანძილზე მოგზაურობისას, დანიშნულების ადგილზე მიტანისას. ვერტმფრენები - საჩვენებელი ფრენები ქალაქებზე, ტყეებზე, ტბებზე, ჯუნგლებზე (ღირშესანიშნაობების დათვალიერება და პანორამული ექსკურსიები, საჰაერო საფარები). ამ მიზნებისთვის ზოგჯერ ბუშტებს იყენებენ. მცირე ზომის თვითმფრინავები და შვეულმფრენები გამოიყენება მყვინთავებისა და საზღვაო მოთხილამურეების (თავისუფალი მოთხილამურეების) ჩაყვინთვისა და გაშვების ადგილზე მისასვლელად, სადაც წვდომა შეიძლება რთული იყოს. შესაძლებელია ზაფხულში მოგზაურობისთვის საჰაერო ტრანსპორტის გამოყენება და საშინაო მარშრუტებზე, მაგალითად, მოსკოვი-კოსტრომა, თუ არის ამ გზით მოგზაურობის მსურველი.

საგზაო ტრანსპორტი, კომფორტით ჩამოუვარდება სარკინიგზო ტრანსპორტს, საშუალებას გაძლევთ გააჩეროთ გზაზე, არ საჭიროებს სპეციალურ სადგურებს ან ლიანდაგებს, პრაქტიკულად დამოუკიდებელია ამინდის პირობებისგან, საშუალებას გაძლევთ იმოგზაუროთ საზღვრებს გარეთ და თუნდაც სხვა რეჟიმებთან ერთად. ტრანსპორტირება, ტრანსკონტინენტური მოგზაურობა. მისი ნაკლოვანებები არის ღირებულება და ავარიის მაჩვენებელი. წყლის ტრანსპორტის ნაკლოვანებები მოიცავს დაბალ სიჩქარეს და ამინდის პირობებზე დამოკიდებულებას.

საგზაო ტრანსპორტი ტურიზმში გამოიყენება ორგანიზებისთვის ავტობუსების ტურები, ექსკურსიები, ჯგუფური და ინდივიდუალური ტრანსფერი.

სარკინიგზო მატარებლები ტრადიციულად გამოიყენება ტურისტების გადასაყვანად. გარდა ამისა, არსებობს ცნებები "ტურისტული მატარებლები" და "რკინიგზის ტურები". მაგალითად, შიდა ტურიზმში: ჯანმრთელობის მატარებლები სოკოს მკრეფისთვის და მეთევზეებისთვის; გზაზე: „გლაზერ ექსპრესი“ (შვეიცარია), „იმპერატორი“ (ვენა-ზალცბურგი); შესვლის ბილეთში: "ოქროს არწივი" (რუსეთი).

ამრიგად, ერთი კრიტერიუმი მანქანის არჩევისთვის ტურისტული მოგზაურობაარ არსებობს, რადგან თითოეულ მოგზაურობას აქვს თავისი პარამეტრები, ხოლო ტრანსპორტის თითოეულ ტიპს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. თუ ავსტრალიაში მივდივართ, მაშინ თვითმფრინავი არის ტრანსპორტის ერთადერთი გზა, რომელსაც შეუძლია მიგვიყვანოს დანიშნულების ადგილზე. ხოლო თუ - წმ.

პეტერბურგი, შემდეგ არჩევანი თვითმფრინავს, მატარებელსა თუ მანქანას შორის

განხორციელებული მგზავრის მიერ პირადი პრეფერენციების ან გარემოებების საფუძველზე.

ცხრილი 1 - სხვადასხვა ტიპის ტრანსპორტის ძირითადი მახასიათებლები

3.5. ტრანსპორტის როლი ტურისტული ინდუსტრიის განვითარებაში

ტურიზმი გულისხმობს ადამიანების გადაადგილებას ერთი ადგილიდან მეორეზე, როგორც ქვეყნის შიგნით, ასევე მის ფარგლებს გარეთ. ევროპის რიგი ქვეყნების კანონმდებლობა (მაგალითად, საფრანგეთი და იტალია) სატრანსპორტო მომსახურებას კლასიფიცირდება, როგორც მოგზაურისთვის გაწეული ძირითადი სერვისები, განსახლების სერვისებთან ერთად. ტურიზმის სტატისტიკის ფარგლებში, ტრანსპორტი ეხება საშუალებებს, რომლებსაც ვიზიტორი იყენებს მისი მუდმივი რეზიდენციიდან დანიშნულების ადგილზე გასამგზავრებლად. ამასთან, ბევრი სატრანსპორტო საწარმო და კომპანია არა მხოლოდ ტურისტებს გადაჰყავს, არამედ უზრუნველყოფს ჩვეულებრივი მგზავრების, ფოსტისა და ტვირთის გადაზიდვას, რომელიც არ არის დაკავშირებული ტურიზმთან. ამიტომ, ტურიზმის სეზონური ბუნება სერიოზულ პრობლემებს უქმნის სატრანსპორტო კომპანიებს.

საჰაერო ტრანსპორტი მოიცავს: საჰაერო ფრენებს, რომლებიც ხორციელდება საჰაერო განრიგის მიხედვით სამგზავრო ტრანსპორტირებადადგენილი მარშრუტების გასწვრივ; არაგეგმიური ფრენები (ძირითადად ჩარტერული და სხვა, რომელიც არ ექვემდებარება საჰაერო მგზავრთა გადაყვანის განრიგს), აგრეთვე თვითმფრინავების დაქირავება ეკიპაჟით. ამ შემთხვევაში ჩარტერში იგულისხმება ნებისმიერი სამგზავრო მანქანა (თვითმფრინავი, საზღვაო, მდინარე, ავტომობილი), რომელიც მთლიანად ქირავდება გადამზიდველისგან ტურისტული სააგენტოს მიერ ტურისტების გადასაყვანად.

წყლის ტრანსპორტი მოიცავს საზღვაო და სანაპირო ტრანსპორტის, ასევე შიდა წყლის ტრანსპორტის.

საზღვაო ტრანსპორტში განსაკუთრებული ინტერესია საკრუიზო გემები. კრუიზების ორგანიზებისას მთავარი აქცენტი კეთდება პოზიტიური ემოციების მიღებაზე ტურისტების გემზე ყოფნისგან და არა ტურისტის დანიშნულების ადგილზე მისვლის სიჩქარეზე. ზოგიერთ შემთხვევაში, ტურისტების მოსაზიდად, ასევე გამოიყენება საბორნე გემები, რომლებშიც გადაჰყავთ არა მხოლოდ თავად ტურისტები, არამედ მათი პირადი მანქანები (მანქანები). სახმელეთო ტრანსპორტი დაყოფილია სარკინიგზო, ავტობუსად და საავტომობილო (8 ადამიანამდე განთავსებით). სახმელეთო ტრანსპორტის მოძრაობა უნდა შეესაბამებოდეს რეგულარული ტრანსპორტის განრიგს, მაგრამ ტრანსპორტირება შეიძლება განხორციელდეს გრაფიკის მიღმაც (სპეციალური ტურისტული მოგზაურობები, საქალაქთაშორისო ჩარტერული ან საექსკურსიო ავტობუსით მგზავრობა). ასევე არის სპეციალიზებული საავტომობილო ტრანსპორტი, რომელიც ტურისტებს გადაჰყავს მარშრუტებით აეროპორტი - ქალაქი, სადგური - ქალაქი (ტრანსფერი). მანქანების დაქირავება ფართოდ არის გავრცელებული მასპინძელ ქვეყანაში.

ტურიზმი მთლიანად დამოკიდებულია ტრანსპორტზე, მის უსაფრთხოებაზე, სიჩქარეზე და ტურისტზე გადაადგილებისას უზრუნველყოფილ კეთილმოწყობაზე. სატრანსპორტო კომპანიებთან ურთიერთობის საფუძვლების გააზრება, მათთან ურთიერთობის წესები მგზავრებისა და მათი ქონების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მომსახურება, გაყიდვების დროს შესაბამისი ფასდაკლებებისა და შეღავათების გამოყენება მნიშვნელოვანია როგორც ტურისტებისთვის, ასევე მოგზაურობის ორგანიზატორებისთვის. ტურიზმის განვითარებას აფერხებს ის ფაქტი, რომ რიგ ქვეყნებში სატრანსპორტო სისტემები არ აკმაყოფილებს საერთაშორისო სტანდარტებს მოხერხებულობის, ეფექტურობისა და უსაფრთხოებისთვის, ხოლო სატრანსპორტო პროექტები, კერძოდ ახალი აეროპორტების, გზებისა და რკინიგზის მშენებლობა, მოითხოვს დიდ ინვესტიციებს და დროს. მათი განხორციელებისთვის 1 .

1 დაწვრილებითი ინფორმაცია სატრანსპორტო მომსახურების მნიშვნელობის შესახებ ტურიზმის განვითარებაში შეგიძლიათ იხილოთ ნაშრომში: „სამსახურებრივი საქმიანობა ტურიზმისა და სასტუმრო ბიზნესი- ტომსკი: ტომსკის უნივერსიტეტის გამომცემლობა, 2004 წ.

ტურიზმის განვითარებასთან ერთად სატრანსპორტო მარშრუტები მუდმივად ფართოვდება, რადგან მოგზაურობაზე მოთხოვნის ზრდა გავლენას ახდენს სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარებაზე. ტრანსპორტი, თავის მხრივ, საშუალებას გაძლევთ გააფართოვოთ მოგზაურობის გეოგრაფია, ე.ი. არსებობს ორმხრივი გავლენა, რომელიც სასარგებლო და მომგებიანია ორივე მხარისთვის.

სატრანსპორტო მომსახურება ტურიზმში მომსახურების ერთ-ერთი მთავარი სახეობაა. ტურის ფასების სტრუქტურაში მათ უჭირავთ ძირითადი წილი. მოგზაურობის ხანგრძლივობისა და მანძილის მიხედვით, ეს წილი უმეტეს შემთხვევაში 20-დან 60%-მდე მერყეობს. მიუხედავად მოგზაურობის დროს ტურისტების გადასაყვანად გამოყენებული ტრანსპორტის ამჟამინდელი მრავალფეროვნებისა, არც ავტობუსს, არც სარკინიგზო და არც წყლის ტრანსპორტი დიდ დისტანციებზე კონკურენციას ვერ უწევს ავიაციას, ამიტომ ძირითადი წილი სატრანსპორტო მომსახურების საერთო სტრუქტურაში ეკუთვნის საჰაერო ტრანსპორტის. ტურისტების ყველაზე დიდი რაოდენობა, რომლებიც მოგზაურობენ დიდ მანძილზე, სარგებლობენ საავიაციო მომსახურებით. ამავდროულად, თვითმფრინავს შეიძლება ეწოდოს ფიზიკური პირების ტრანსპორტი, რადგან ისინი, ვინც მოგზაურობენ საკურორტო, საქმიანი, გასართობი და საგანმანათლებლო მიზნებისთვის, ინდივიდუალური ტურისტები არიან. და სწორედ ისინი იყენებენ საჰაერო ტრანსპორტით ყველაზე ხშირად.

სტატისტიკის მიხედვით, საჰაერო ტრანსპორტის პოპულარობის ზრდის ტემპი უფრო მაღალია, ვიდრე საავტომობილო ტრანსპორტის ამ მაჩვენებლის ზრდის ტემპი, რაც განპირობებულია მოგზაურობის გეოგრაფიის მზარდი გაფართოებით და მოგზაურობის დროის შემცირების მუდმივი ტენდენციით მათი სასარგებლოდ. სიხშირე (მოკლევადიანი გრძელ დისტანციური ტურების ზრდა). ეს ყველაფერი იწვევს ტურისტული ბიზნესის დიდ ყურადღებას საჰაერო ტრანსპორტის მიმართ.

მსუბუქი თვითმფრინავები და განსაკუთრებით ვერტმფრენები, რომლებიც არ საჭიროებენ აფრენას, არის საავტომობილო ტრანსპორტის სერიოზული ალტერნატივა. მსუბუქი ვერტმფრენის ფასი შეიძლება შეედრება მანქანის ფასს, ხოლო მაღალი გადატვირთულობის ან უბრალოდ გზების არარსებობის პირობებში მსუბუქი ავიაციის უპირატესობა საავტომობილო ტრანსპორტთან შედარებით უდაოა.

მსუბუქ ავიაციას აქვს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა საავტომობილო ტრანსპორტთან შედარებით. დაზღვევა მნიშვნელოვნად იაფია. ვერტმფრენის ყოვლისმომცველი დაზღვევის ყოველწლიური ღირებულება შეადგენს 2.8%-დან. მსუბუქი თვითმფრინავი- 1,2 - 1,8%. დაზღვევის ღირებულება მცირდება, თუ თვითმფრინავი აღჭურვილია ტექნიკური უსაფრთხოების აღჭურვილობით, თუ პილოტირებაზე დაშვებული პირები არიან მაღალკვალიფიციური და საკმარისი ფრენის დრო და სხვა შემთხვევებში.

საავიაციო ტურიზმი

მსუბუქი მოტორიანი თვითმფრინავებითა და ვერტმფრენებით ფრენები, რომლებიც გამოიყენება სხვადასხვა მიზნებისთვის, მათ შორის ტურიზმისა და გასართობისთვის, ძალიან პოპულარულია ევროპაში, აშშ-სა და ავსტრალიაში. სამწუხაროდ, ამ ტიპის ტექნოლოგია ჯერ კიდევ არ არის გავრცელებული რუსეთში.

მსუბუქი თვითმფრინავების გარდა, სულ უფრო პოპულარული ხდება ფრენები სერიოზული აღჭურვილობით. ბევრ ქვეყანაში საავიაციო ტურიზმის პროგრამებზე დიდი ხანია სტაბილური მოთხოვნაა ტურისტებს შორის. ექსტრემალური ენთუზიასტები დაფრინავენ თითქმის ყველა ტიპის თვითმფრინავსა და ვერტმფრენს. ძალიან საინტერესო პროგრამას გთავაზობთ გერმანული ტურისტული კომპანია Alpha Travel. ის იწყება ბერლინში ლუფტგანზას პილოტების მომზადების ტრენაჟორებში სასწავლო ფრენებით. შემდეგ "კადეტებს" ეძლევათ საშუალება ფრენა მსუბუქი თვითმფრინავებით. პროგრამის კულმინაცია არის ფრენა ლეგენდარულ იუნკერებზე. მთელ მსოფლიოში მხოლოდ ხუთი ასეთი თვითმფრინავია მუშა მდგომარეობაში.

ტურისტებს შორის დიდი მოთხოვნაა საბჭოთა და რუსული ტექნიკით, განსაკუთრებით სამხედრო ტექნიკით ფრენები. ბევრი დასავლური კომპანიაა, რომლებიც მდიდარ მოყვარულებს სთავაზობენ ექსტრემალური დასვენებაიფრინეთ რუსული საბრძოლო თვითმფრინავით მოსკოვის რეგიონში და მოსკოვის თავზეც კი. ასეთი პროგრამების ღირებულება მერყეობს ფრენის ტექნოლოგიის, ხანგრძლივობისა და სირთულის მიხედვით 6-7-დან 40 ათას დოლარამდე. თუმცა, საკმარისზე მეტი მსურველია.

ჩრდილოეთ ამერიკული კომპანია Incredible Adventures, რომელიც სპეციალიზირებულია ექსტრემალურ სპორტში, ამტკიცებს, რომ 1990-იანი წლების დასაწყისიდან. მან მოახერხა 2000-ზე მეტი ადამიანის გამგზავრება რეაქტიული MiG-ებით, სუშკებითა და ელკებით.

ზოგადად, საავიაციო ტურიზმი ჩვენს ქვეყანაში საწყის ეტაპზეა. ევროპისა და ამერიკის ქვეყნებისგან განსხვავებით, მისი ინიციატორები იყვნენ არა ტურისტული კომპანიები, არამედ საფრენი კლუბები, რომლებიც 1990-იანი წლების დასაწყისის კრიზისის შემდეგ. და DOSAAF-ის სისტემის დაშლის შემდეგ ისინი საკუთარ თავზე დატოვეს, ან, უფრო მარტივად რომ ვთქვათ, ბედის წყალობაზე მიტოვებულნი. როდესაც გაირკვა, რომ „დამხრჩვალთა გადარჩენა თავად დამხრჩვალების საქმეა“, გადარჩენის მიზნით, მფრინავმა კლუბებმა დაიწყეს საკუთარი თავის დაფინანსების სხვადასხვა გზების ძიება. ეს ყველაფერი გაცნობითი ფრენებით დაიწყო, პირველ რიგში, მდიდარი უცხოელი ტურისტებისთვის. შემდეგ შესამჩნევად გაიზარდა ტურისტული სერვისების რაოდენობა და ხარისხი. ამავდროულად, ჩვენს თანამოქალაქეებს შორის გამოჩნდნენ მდიდარი ექსტრემალური ტურისტები. როლი ითამაშა რუსული საზოგადოების დემოკრატიზაციამაც. სამხედრო განყოფილებები უფრო ღია გახდა.

ახლა თითქმის ყველას, ვისაც აქვს საჭირო თანხა, შეუძლია განახორციელოს საჰაერო მოგზაურობა ნებისმიერი ტიპის თვითმფრინავით, რომელიც მას აინტერესებს - დიდი სამამულო ომის მოდელის იაკიდან და "სიმინდის სატვირთოდან" ულტრათანამედროვე თვითმფრინავებამდე.

პროგრამა შეიძლება შეიცავდეს სიამოვნების ძალიან განსხვავებულ კომპლექტს: მარტივი ფრენები აეროდრომზე, ფრენა სპეციალურად შეკვეთილი მარშრუტის გასწვრივ ან აერობატულ ზონაში. ბუნებრივია, ფრენები აეროდრომის გარეთ საჭიროებს სავალდებულო დამტკიცებას სხვადასხვა დეპარტამენტისგან.

ექსტრემალური სპორტის მოყვარულებს შორის განსაკუთრებით პოპულარულია ღირსშესანიშნაობების ფრენები თვითმფრინავებით (ხაბაროვსკ იაკ-52) რთული და აერობატული მანევრებით. მაგრამ ეს ნამდვილი მღელვარებაა მათთვის, ვისაც სურს თავი საბრძოლო პილოტად იგრძნოს.

დღეს რუსეთში არის მფრინავი კლუბების დიდი რაოდენობა, რომლებსაც აქვთ თვითმფრინავების ყველაზე ფართო სპექტრი. ყველაზე ცნობილი ავიატორთა მომზადების ცენტრია მიაჩკოვოს აეროდრომი მოსკოვის მახლობლად. აქ დაფუძნებულია საფრენი კლუბები „კაპიტანი ნესტეროვი“, „ავიატექი“, „კვს“ და ა.შ.

IN ბოლო წლებირეგიონებში საავიაციო ტურიზმი აქტიურად ვითარდება, საბედნიეროდ, ჯერ კიდევ გვაქვს საბჭოთა კავშირის დროინდელი სამხედრო აეროდრომები და ტექნიკა.

ვერტმფრენების გამოყენება

ვერტმფრენი არის უნიკალური თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია ვერტიკალურად აფრენა და დაშვება პატარა პლატფორმაზე, ჰაერში ფრენა და ჰორიზონტალური კონტროლირებადი ფრენის განხორციელება, მათ შორის სხვადასხვა მიმართულებით - წინ, უკან, გვერდით, მონაცვლეობით და სხვა აერობატული მანევრები. ეს არის მრავალფუნქციური მანქანა. მისი თანდაყოლილი ხელსაყრელი დიზაინის მახასიათებლების გამო, როგორიცაა: კომპაქტურობა, უნარი ვერტიკალური აფრენადა დაშვება, სპეციალური აეროდრომის ადგილების არ საჭიროება, ტვირთის და ადამიანების მცირე ტვირთების სწრაფად მიწოდების შესაძლებლობა ძნელად მისადგომ ადგილებში, მაღალი საიმედოობა - განსაზღვრავს გამოყენების ფართო სპექტრს სამხედრო და სამოქალაქო მიზნებისთვის. ტურისტული ტრანსპორტირების სფეროში, ვერტმფრენები ფართოდ გამოიყენება:

1. აეროპორტებიდან გადაყვანის მიზნით, VIP მგზავრების გადაყვანა. ვერტმფრენის გამოყენებით გადაცემის ეტაპის ორგანიზება უაღრესად ეფექტური და საკმაოდ კომფორტულია, ის საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ მანქანების გამოყენების აუცილებლობა, საცობები და გააუმჯობესოთ უსაფრთხოება. ეს განსაკუთრებით აშკარა იყო ზებგერითი თვითმფრინავებით ფრენისას. ღირს თუ არა უკიდურესად ძვირადღირებული ზებგერითი თვითმფრინავის გამოყენება მგზავრებისა და ტურისტების გადასაყვანად, რათა დაზოგოთ ფრენის დრო ორი ან სამი საათის განმავლობაში, შემდეგ კი იმიგრაციის ჩინოვნიკთან რიგში ლოდინი, ბარგის ხაზზე ან საცობში ჩარჩენა. გზა სასტუმროსკენ. სწორედ ამიტომ, ზებგერითი თვითმფრინავების მგზავრებისთვის სახმელეთო სერვისის ყველა ოპერაცია იყო ორგანიზებული ოპერაციის დროის ან ეტაპების მინიმუმამდე შემცირების პრინციპებით, ხოლო გადასაყვანად გამოიყენებოდა ვერტმფრენი. ვერტმფრენი 3-6-ჯერ უფრო სწრაფად მოძრაობს, ვიდრე მანქანა, რადგან ის დაფრინავს სწორ ხაზზე და არ ჩერდება საცობებში. შვეულმფრენი განსაკუთრებით ხელსაყრელია 300 კმ-მდე დისტანციებზე ფრენისთვის: თვითმფრინავები, როგორც წესი, იქ არ დაფრინავენ და მანქანით მგზავრობა საკმაოდ გრძელია.

2. ამჟამად ცალკეულ ტურისტულ ცენტრებში მუშავდება ახალი ტურისტული სერვისი ბიზნესის წარმომადგენლებისთვის - საჰაერო ტაქსი. საჰაერო ტაქსები რუსეთის ქალაქებსა და მეგაპოლისებში, მოსკოვის ხელისუფლების გეგმების მიხედვით, პირველად, პროგრამის ფარგლებში, ცენტრალურ რუსეთში 2008 წლიდან უნდა დაიწყოს მუშაობა. მართალია, დეპუტატები შეშფოთებულნი არიან, რამდენად მიმზიდველი იქნება ეს პროგრამა კერძო ინვესტორებისთვის. მცირე ზომის თვითმფრინავები იფრენენ რუსეთის საშუალო ზომის ქალაქების აეროპორტებს შორის და ერთდროულად გადაიყვანენ დაახლოებით 3-4 ადამიანს.

საჰაერო ტაქსი და საჰაერო ტაქსი არის გადაუდებელი ფრენები 4-8 ადგილიანი თვითმფრინავებითა და ვერტმფრენებით ნებისმიერ ქალაქში აეროპორტებით და მდებარეობს 800 - 1000 კმ-მდე დისტანციებზე. მისი მთავარი განსხვავება რეგულარული და ჩარტერული VIP ფრენებისგან არის ის, რომ ასეთი ფრენები ხორციელდება მცირე ზომის, ეკონომიური თვითმფრინავების გამოყენებით, დაბალი სამგზავრო ტევადობით, ფრენის დრო 3 საათამდე და ბორტზე სპეციალური სერვისების გარეშე. ეს მიაღწევს აუცილებელ კომპრომისს საჰაერო ტრანსპორტის გადაუდებლობასა და ღირებულებას შორის. თვითმფრინავის ფრენისთვის მოსამზადებლად საჭირო მინიმალური დრო საშუალებას აძლევს ტურისტებს მოაწყონ გამგზავრება მოთხოვნის მიღებიდან 2 საათის განმავლობაში. როგორც წესი, ასეთი ავიატაქსის ფრენები შესაძლებელია როგორც მსუბუქი, ასევე საშუალო კლასის თვითმფრინავებზე, როგორიცაა Yak-40, Beechcraft King Air 200, Pilatus PC-12, Cessna Bravo და Excel, Learjet 45 და 60, Hawker 700 და Eurocopter AS350. ვერტმფრენები და მოდელი 355, Eurocopter EC120 და 130. Bell 407 და Robinson 44. თვითმფრინავის ან ვერტმფრენის მიწოდება შესაძლებელია თითქმის ნებისმიერ ქალაქში, სადაც არის მოქმედი აეროდრომი. საჰაერო ტაქსების დიდი უპირატესობა კომერციულ ავიაკომპანიებთან შედარებით არის ხანგრძლივი რეგისტრაციისა და ჩასხდომის პროცედურების არარსებობა. VIP ტერმინალების საშუალებით მგზავრების მომსახურება საშუალებას გაძლევთ მინიმუმამდე დაიყვანოთ გამგზავრების აეროპორტში ყველა საჭირო ფორმალობის შესასრულებლად საჭირო დრო.

დღეს რუსეთის საავიაციო ბაზარზე ოპერირებს მხოლოდ ერთი ავიაკომპანია - Dexter, რომელიც ოპერირებს ავიატაქსის სახით მოსკოვიდან 500 კმ-ში. ამ კომპანიის ბილეთის მინიმალური ფასი მინიმუმ 6000 რუბლია. ერთი გზა. იმისდა მიუხედავად, რომ დღეს საჰაერო ტაქსის სერვისი ერთ-ერთი ყველაზე ძვირია, მთავარია, რომ რუსეთს უკვე აქვს ასეთი თვითმფრინავების და ვერტმფრენების ტექნიკური ფლოტი, მაგრამ პრაქტიკულად არ არსებობს "საჰაერო ტაქსის" საკანონმდებლო რეგისტრაცია: ფრენები მოსკოვის თავზე არის. აკრძალული.

საჰაერო ტაქსი არის ყველაზე სწრაფი და, უდავოდ, ყველაზე მოსახერხებელი გზა დისტანციების დასაძლევად. ავიატაქსის მომსახურებით მრავალი წელია გამოიყენება ხალხი მთელ მსოფლიოში.

3. ტურისტულ ცენტრებში დათვალიერების ორგანიზებისას. ჩიტის ხედვა ადამიანს სრულიად განსხვავებულ და უჩვეულო წარმოდგენას აძლევს გარეგნობის შესახებ არქიტექტურული ანსამბლები, ისტორიული თუ ულტრათანამედროვე ურბანული განვითარების ცენტრები, სასახლისა და პარკის შენობები, უნიკალური ბუნებრივი პეიზაჟები. პეტერბურგში სეზონის დან პეტრე და პავლეს ციხერეგულარულად ტარდება ვერტმფრენის ტურები ქალაქსა და მიმდებარე ტერიტორიებზე. ექსკურსიები ვერტმფრენითორგანიზებულია ვიქტორიას ჩანჩქერზე. არქტიკასა და ანტარქტიდაში პოლარული კრუიზების დროს გემს ყოველთვის აქვს სადესანტო მოედანი და აღჭურვილია ვერტმფრენით, რომელიც ახორციელებს ყინულის დაზვერვას და ღირსშესანიშნაობების ტურებიტურისტებისთვის. ფრენა ხორციელდება როგორც პოპულარულ წინასწარ მომზადებულ მარშრუტებზე, ასევე ცალკეულ მარშრუტებზე. იგრძენი საჰაერო ტურისტი- ეს არ არის ფანტაზია, არამედ რეალური რეალობა!

4. ტურისტების სწრაფი მიწოდების ორგანიზება შორეულ და ძნელად მისადგომ ტურისტულ ატრაქციონებზე, იმ ადგილებში, სადაც არ არის აეროდრომები ან მცირე თვითმფრინავების ადგილები. ჩვეულებრივ ეს არის 50-300 კმ მანძილი ტურისტული ცენტრიდან. მაგალითად, ტურისტებს ვერტმფრენით აწვდიან ყინულზე ჩრდილოეთ პოლუსის რეგიონში, სადაც ისინი, მინიმალური აღჭურვილობით, 20-25 კმ-ს გადიან თხილამურებით და გასაბერი ნავით სასურველ პუნქტამდე, შემდეგ ხდება ტურისტული ჯგუფის აღება. ვერტმფრენით და უკან კონტინენტზე გადაიყვანეს. კარელიის რესპუბლიკაში ტურისტების კუნძულზე ვერტმფრენით მიტანა პრაქტიკულია. ვალამ, დაახლოებით. ქიჟი ძეგლებს კულტურული მემკვიდრეობა, მონასტრებისკენ.

დღეს უკვე აღარ არის იშვიათი ტურისტული ჯგუფების (ჯომარდები, სპორტსმენები და სხვა) მიტანა დასასვენებელ ადგილზე, ჯომარდობის დასაწყისსა და დასასრულს, ტურისტების მოთხოვნით. მრავალი წლის განმავლობაში ხაბაროვსკის ტერიტორია აქტიურად განვითარდა ექსტრემალური ტურისტების, თევზაობის, ნადირობის და ეკოტურიზმის მოყვარულთა მიერ.

ტურისტების მიწოდება მარშრუტების დასაწყისში, ვერტმფრენით, არა მხოლოდ ამცირებს გადაცემის დროს, არამედ ზოგიერთ შემთხვევაში საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ რამდენიმე დღის ჯომარდობა მშვიდ წყალზე და გაიაროთ მდინარეების მხოლოდ ყველაზე საინტერესო ნაწილი. სპორტის. მონადირეებისთვის, მეთევზეებისთვის, სპორტსმენებისთვის და სპელეოტურისტებისთვის, რომლებსაც სურთ რაც შეიძლება შორს დაშორდნენ ცივილიზაციას, Mi-8 ვერტმფრენით ფრენა პრობლემის საუკეთესო გამოსავალია. ფიზიკურად მომზადებული ტურისტებისთვის ჯომარდობის ტურები მოიცავს ჯომარდობას მთის მდინარეებისირთულის მეხუთე კატეგორიამდე დაბრკოლებებით. ტურისტების არჩევით შესაძლებელია ბანაკში ვერტმფრენის განთავსება მთელი ტურის განმავლობაში (თევზაობა), მეთევზეების ყოველდღიური გადაყვანა სათევზაო ადგილებზე ადგილების მონაცვლეობით, რის შედეგადაც არის შესაძლებლობა თევზაობა. მდინარის მნიშვნელოვანი (45 კმ-მდე) სიგრძე მოკლე ტურის დროს. მომსახურება გულისხმობს ტურისტების გადაყვანას ძნელად მისადგომ ადგილებში და ჩამოგდებას (მიწოდება მარშრუტის საბოლოო დანიშნულებიდან). სპელეოლოგების მიწოდება მღვიმეების საძიებო უბნებზე ყველა საჭირო აღჭურვილობით. ექსკურსიული და საგანმანათლებლო სპელეოლოგიური ტურები ტარდება ექსკურსიის ჩვენებისთვის სპეციალურად მოწყობილ გამოქვაბულებში. ასეთ გამოქვაბულებში ტურისტები გადაადგილდებიან სპეციალურად გაყვანილ ბილიკებზე ან ტრანსპორტით (მაგალითად, მინი-ელექტრო ლოკომოტივებზე), აქვთ განათება, მარშრუტებს თან ახლავს კვალიფიციური გიდები. აღჭურვილი გამოქვაბულების მონახულება არ საჭიროებს სპეციალურ ფიზიკურ მომზადებას.

5. მოთხილამურეების ვერტმფრენით გადაყვანა მოუმზადებელ მთის ფერდობებზე, რასაც მოჰყვება დამაბნეველი დაღმართი - დღეს განსაკუთრებით პოპულარული სპორტი, hely-ski, სულ უფრო ფართოვდება ექსტრემალურ ტურისტებში. ექსტრემალური თხილამურების ამ ტიპის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ ტურისტი მოთხილამურეები ვერტმფრენით გადაჰყავთ ძნელად მისადგომ ფერდობებზე და შეუძლიათ დატკბნენ დაუვიწყარი დაღმართით თოვლზე. რამდენიმე წუთში ვერტმფრენი მიგიყვანთ მწვერვალზე და გამოცდილი გიდები თან ახლავს ტურისტებს ფრენისა და დაღმართის განმავლობაში. ვერტმფრენის ეკიპაჟებს მთაში მუშაობის დიდი გამოცდილება აქვთ. თქვენ არ გჭირდებათ იყოთ პროფესიონალი სპორტსმენი, რომ ივარჯიშოთ ჰელი-თხილამურებით. ჰელი-სათხილამურო პროგრამების გამორჩეული თვისებაა დაღმართების უნიკალურობა: ყოველი ახალი დაღმართი განსხვავდება წინაგან, მიმდინარეობს ახალ, "ხელშეუხებელ" ფერდობზე. დღის განმავლობაში შესაძლებელია 6 და მეტი დაღმართის გაკეთება, მთლიანი სიმაღლის სხვაობა იქნება თითქმის 6000 მ! რელიეფის ბუნება ძალიან მრავალფეროვანია - თოვლის მინდვრები, ქედები და კულუარები. ჰელი-სათხილამურო ტურების პროგრამებს სთავაზობენ ყირგიზეთს, ანდორას (პატარა სამკუთხედი მოქცეული საფრანგეთსა და ესპანეთს შორის), კამჩატკაში თავისი შვიდდღიანი დაღმართების პროგრამით ვულკანების Aag, Arik, Vilyuchinsky, Koryaksky და ა.შ.

6. ავარიის ან სტიქიური უბედურების შემთხვევაში ტურისტების ძებნა-გადარჩენის ორგანიზება. ყინულზე თევზაობა ფინეთის ყურედა ლადოგას ტბაათასობით მეთევზეს ყოველწლიურად ვერტმფრენი ხსნის. საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ვერტმფრენის მუშაობის ერთი საათი ათას აშშ დოლარზე მეტი ღირს.

მსუბუქი თვითმფრინავი

მსუბუქი თვითმფრინავები, ბავშვის თვითმფრინავები. ყველაზე ხშირად ისინი არიან პროპელერით, მონო- ან ორპლანიანი, 1-დან 10 ადამიანამდე ტევადობით. გამოიყენება ადგილობრივ, სასოფლო-სამეურნეო, საფოსტო, სპორტულ და კერძო (მცირე) ავიაციაში. ეს უკანასკნელი ისტორიულად არ არის რუსეთში პოლიტიკური და ეკონომიკური მიზეზების გამო და საჰაერო კოდექსის სამართლებრივი ნორმების გამო. პოსტპერესტროიკის პერიოდში იურიდიული პოზიცია კერძო ავიაციასთან დაკავშირებით გარკვეულწილად შერბილდა, მაგრამ ცალკეული შემთხვევების გარდა, ის არ განვითარდა. მაქსიმუმი, რაც ხელნაკეთი გამომგონებლებს შეუძლიათ, არის ორთქლის ძრავის ან ჩამოკიდებული პლანერის შექმნა მსუბუქი ძრავით. მიუხედავად ამისა, მსუბუქი ძრავის თვითმფრინავების გარკვეული დიზაინი, მაგალითად, სპორტული მიზნებისთვის, მასობრივად იწარმოება რუსეთში და ითვლება მსოფლიოში საუკეთესოთა შორის.

დღეს ტურიზმში რამდენიმე მსუბუქი თვითმფრინავი გამოიყენება, მაგრამ განსაკუთრებული ადგილი ეთმობა უნიკალურ თვითმფრინავს, რომელიც დაამტკიცა, რომ მოთხოვნადია ყველგან და ნებისმიერ დროს - ეს არის შიდა მსუბუქი მრავალფუნქციური თვითმფრინავი An-2, რომელიც 60 წლის გახდა. 2007 წლის სექტემბერი. An-2-ს აქვს კარგი ასაფრენი და სადესანტო მახასიათებლები და მარტივი და საიმედო დიზაინი. მისი პილოტირება და შენახვა მარტივია ადგილზე და მისი ექსპლუატაცია შესაძლებელია თითქმის ნებისმიერი აეროდრომიდან. ამ თვისებების წყალობით, An-2 თვითმფრინავმა დაიწყო გამოყენება ეროვნულ ეკონომიკაში არა მხოლოდ მინდვრების და ტყეების ქიმიური დამუშავებისთვის, არამედ ექსპედიციების მოსამსახურებლად არქტიკასა და ანტარქტიდაში, აეროფოტოგრაფიისა და გეოლოგიური კვლევის ჩასატარებლად, ტყის ჩაქრობისთვის და ტორფის ხანძარი, პარაშუტისტების მომზადება და მგზავრების გადაყვანა, ტვირთები და ფოსტა ადგილობრივ ავიახაზებზე, ასევე შორეულ რაიონებში მოსახლეობის სამედიცინო დახმარებისთვის და სხვა მიზნებისთვის. An-2-ის დახმარებით განხორციელდა ცხოველების, ფრინველების და თევზების დაზვერვა მონადირეებისა და მეთევზეების დასახმარებლად. An-2-ის მიღების შემდეგ, აეროფლოტმა მნიშვნელოვნად გააფართოვა ადგილობრივი საჰაერო ხაზების ქსელი. An-2P თვითმფრინავებმა აითვისეს ფრენები შორეულ ჩრდილოეთში, ციმბირის და შორეული აღმოსავლეთის შორეულ რაიონებში.

ადგილობრივი მწარმოებლების მსუბუქი ძრავის თვითმფრინავების მრავალი ახალი მოდელია, რომელთა გამოყენება ტურიზმში ძალიან პერსპექტიული ჩანს. ერთ-ერთი მათგანია Accord-201 თვითმფრინავი. ამ თვითმფრინავს აქვს მრავალფუნქციური თვითმფრინავის იურიდიული სტატუსი, რომელსაც შეუძლია ოპერირება გეოგრაფიული და კლიმატური პირობების ფართო სპექტრში.

საბაზისო ვერსიით, თვითმფრინავი აღჭურვილია პილოტისა და მგზავრისთვის (ან ორი პილოტისთვის) ორი რეგულირებადი სავარძლით, ორი ორადგილიანი და ერთი დასაკეცი ადგილით. სავარძლების მეორე და მესამე რიგის სწრაფად მოხსნა შესაძლებელია ტვირთის უსაფრთხოების ბადით, აეროფოტო გადაღების აღჭურვილობით და ა.შ. ორი დიდი სამგზავრო კარი ფიუზელაჟის ორივე მხარეს და დიდი ტვირთის ლუქი სალონის უკანა მხარეს აადვილებს დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციებს და ასევე იძლევა მედესანტეების განდევნის შესაძლებლობას. Accord-201 ასევე შესაფერისია საავიაციო ტურიზმისთვის მოგზაურთა მცირე ჯგუფებისთვის "თვითმფრინავი შენთან ერთად" პრინციპით, რომელიც დღეს ძალიან პოპულარულია მთელ მსოფლიოში.

სავსებით მიზანშეწონილია უწოდოს თვითმფრინავს აერო “SUV”, რადგან სატრანსპორტო საბაზისო მოდელის საფუძველზე შეიქმნა VIP, ტვირთის, ამფიბიური, სათხილამურო, საპატრულო, აერო გადაღება და ა.შ. ამისთვის, მყიდველის მიზნიდან და სურვილიდან გამომდინარე, ამჟამინდელი სერტიფიცირებული ვერსიის გარდა, თვითმფრინავი შეიძლება აღიჭურვოს მოცურავებით, თხილამურებით, ასევე ფოტო და რადიო სკანირების მოწყობილობით, სხვა სპეციალური კვლევითი აღჭურვილობით, პარაშუტით დასაფრენად და მოწყობილობებით. გაცილებით მეტი. განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს მცურავი შასი, რომლის დიზაინში შედის დისტანციური მართვის დრაივერი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აწიოთ და ჩამოწიოთ ფლოტი ფრენისას. ამის წყალობით, Accord-201-ს შეუძლია აფრენა ხმელეთიდან და დაშვება წყალზე, ან პირიქით.

თვითმფრინავის კიდევ ერთი უდავო უპირატესობა ის არის, რომ მისი ტრანსპორტირება მარტივია, მანამდე ფრთების კონსოლების დემონტაჟი და ემპენაჟი. ეს შეიძლება გაკეთდეს საავტომობილო, სარკინიგზო, მდინარის, საზღვაო ან საჰაერო ტრანსპორტით. თვითმფრინავი აეროდრომის ირგვლივ ადვილად ატარებს, ჟიგულიც კი შეიძლება გამოვიყენოთ ტრაქტორად.

Accord-201 იქნება მასობრივი წარმოება სპეციალურად აშენებულ თვითმფრინავების ქარხანაში ნიჟნი ნოვგოროდი, აღჭურვილი შესაბამისი თანამედროვე საწარმოო ტექნიკით. ახალი საწარმოს წყალობით ქალაქში დამატებითი სამუშაო ადგილები გაჩნდება, რაც სოციალური თვალსაზრისითაც მნიშვნელოვანია.

ჰიდროპლანი ან ჰიდროპლანი (მფრინავი ნავი, ჰიდროპლანი) არის თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია წყალზე ასაფრენად და დასაფრენად. აქ არის მფრინავი ნავი (კორპუსს აქვს ნავის ფორმა; ის უზრუნველყოფს ჰიდროპლანის აფრენას, დაშვებას და წყალზე მოვლას), ამფიბია (ხმელეთზე დასაფრენად ბორბლიანი სადესანტო ხელსაწყოთი) და მცურავი ჰიდროპლანი. (ბორბლების მაგივრად დამონტაჟებულია მოცურავი). ჰიდრო თვითმფრინავს აქვს წყალგაუმტარი გამარტივებული კორპუსი და ცურავს ფრთებზე, რაც საშუალებას აძლევს მას აფრინდეს წყლის ზედაპირიდან და დაეშვას წყალზე. ფართოდ გამოიყენება ტურისტების მცირეზე გადასაყვანად ტროპიკული კუნძულებიდა ტბის რაიონებში, ასევე კუნძულებს შორის ფრენებისთვის. Savonlinna-ში (ფინეთი) საიმაას ტბაზე არის ჰიდროპლანი საექსკურსიო ფრენისთვის. ლამაზი ტბადიდი რაოდენობით კუნძულებით, ქალაქის ზემოთ და უძველესი ციხე-სიმაგრე. ტურისტებს შეუძლიათ დაათვალიერონ ტერიტორია ჩიტის თვალით და გადაიღონ უნიკალური ფოტოები.

ტურისტებს სთავაზობენ რამდენიმე სახის ექსკურსიას ჰიდროპლანით: მოკლე ექსკურსია კუნძულებისა და მათი მიმდებარე ლაგუნების აერო გადაღებისთვის, მარჯნის რიფები და, თუ ეს შესაძლებელია, უზარმაზარი ძაფები და დელფინების სკოლები; ექსკურსიები შორეულ კუნძულებზე და სხვა ატოლებზე: მეთევზეთა სოფლის მონახულება, დაუსახლებელი კუნძულებილანჩთან ერთად - მწვადი, ახლოს ტურისტული კურორტები. კუნძულებზე ჰიდროპლანში ფრენა ერთ-ერთი ყველაზე ამაღელვებელი დღესასწაულია. განსაკუთრებით ფართოდ არის გავრცელებული ტურისტული საქმიანობის სხვადასხვა სფეროში საბერძნეთი (საბერძნეთის კუნძულებს შორის), მალდივები, ფიჯი და სხვა. კუნძულოვანი სახელმწიფოები.

როგორც წესი, ჰიდროპლანები წარმოადგენენ პროპელერზე მომუშავე მცირე დიზაინს, მაგრამ არის ტურბორეაქტიული ძრავების მქონე ჰიდროპლანების მაგალითები. 2000 წელს გელენჯიკში (რუსეთი) ავია შოუზე აჩვენეს BE სერიის უნიკალური რუსული თვითმფრინავი - ეს არის Be-103 ამფიბიური თვითმფრინავი, რომელსაც აწარმოებს ტაქტიკური თვითმფრინავების ერთ-ერთი წამყვანი მწარმოებელი მსოფლიოში - KnAAPO (კომსომოლსკი. -ამურის საავიაციო წარმოების ასოციაცია). მსუბუქი მრავალფუნქციური, 6 ადგილიანი ამფიბიური თვითმფრინავი Be-103 (ბერიევი) განკუთვნილია მოკლე მანძილის ხაზებზე გამოსაყენებლად მსოფლიოს სხვადასხვა მხარეში, განსაკუთრებით სანაპირო და კუნძულოვან სახელმწიფოებში. Სამხრეთ - აღმოსავლეთი აზია, ოკეანია, ავსტრალია, ჩრდილოეთი და ლათინო ამერიკაგაფართოებული სანაპირო ზონებით: რეგიონები დიდი რაოდენობით მდინარეებით, ტბებით, მცირე წყალსაცავებით, ძნელად მისადგომი ტრანსპორტის სხვა საშუალებებით. იდეალურია წყალთან უშუალოდ დაკავშირებული ექსტრემალური ტურიზმისთვის.

დღეს, თითქმის ყველა ჩარტერული კომპანია იღებს მოლოდინის მიდგომას ძალიან მსუბუქი თვითმფრინავების მიმართ (VLJs). გადამზიდავებიც კი, რომლებიც აცხადებენ, რომ არასოდეს იფრენენ ასეთი თვითმფრინავებით, აღიარებენ, რომ VLJ-ებს შეუძლიათ ისარგებლონ თავიანთი ბიზნესისთვის, მეტი მომხმარებლის მოზიდვით ჩარტერულ ფრენებზე.

დიდი მოთამაშეებისთვის ზედმეტი მსუბუქი თვითმფრინავები წარმოადგენს სრულიად ახალ ბაზრის სეგმენტს. მენეჯმენტის თვალსაზრისით, ეს კარგია: ეს ნიშნავს ახალ ინფრასტრუქტურას, პერსონალის მომზადებას, ტექნიკური საშუალებების და ა.შ. ეს ყველაფერი კარგია მთლიანი ინდუსტრიისთვის. თუმცა, რაც შეეხება თავად ჩარტერულ ფრენებს, უნდა აღინიშნოს, რომ ბევრ კლიენტს არ სურს განსაკუთრებით მსუბუქი თვითმფრინავების გამოყენება.

დასაჯერებელია, რომ გამოყენების სიმარტივის და არასრულფასოვანი ტერიტორიების არსებობის გამო, განსაკუთრებით მსუბუქი თვითმფრინავები კვლავ მოთხოვნადი იქნება. როგორც კი იქ მცხოვრები ხელმისაწვდომ ჩარტერულ ფრენებს გაიგებს, ამ ადამიანებს გაუჭირდებათ კომერციულ ფრენებზე დაბრუნება. მგზავრთა ნაკადი იზრდება და, ბუნებრივია, ზოგიერთ მათგანს მოუწევს განსაკუთრებით მსუბუქი თვითმფრინავების გამოყენება. მიუხედავად ამისა, ამჟამად კომპანიები არ გეგმავენ ჩარტერული ტრანსპორტირებისთვის განსაკუთრებით მსუბუქი თვითმფრინავების კონტროლს.

თუმცა, რაც შეეხება მცირე ოპერაციულ კომპანიებს, განსაკუთრებით მსუბუქი თვითმფრინავები მათთვის სასარგებლო იქნება, რადგან მათ შეუძლიათ გამოიწვიონ კომპანიების ახალი ჯგუფი, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს მცირე აეროპორტებთან, რომელთა დატვირთვაც დაბალია. ეს შეიძლება ნიშნავდეს ინდუსტრიის დივერსიფიკაციას და გაფართოებას და არა კონსოლიდაციასა და კონსოლიდაციას, რადგან ასეთი თვითმფრინავების მოსვლა გააფართოვებს მრავალი ოპერატორის შესაძლებლობებს. VLJ-ები შესანიშნავია ერთდღიანი მოგზაურობისთვის, რომელიც შეადგენს მთლიანი შიდა ჩარტერული ფრენების 65%-ს, ამიტომ ისინი კარგად მოერგებიან არსებულ ბაზარს. გარდა ამისა, ასეთი თვითმფრინავი ჩარტერ ოპერატორებს საბორნე ფრენების პრობლემის გადაჭრის კიდევ ერთ ვარიანტს შესთავაზებს.

სრიალი

"ახალგაზრდობა - პლანერებზე!" მე-20 საუკუნის პირველ ნახევარში პოპულარული ეს სლოგანი, რომელიც ახალგაზრდებსა და ქალებს უბიძგებდა დაეუფლონ საავიაციო ტექნოლოგიას, დღეს თითქმის მივიწყებულია. ხოლო 1920-იან და 1930-იან წლებში. სრიალი ითვლებოდა მეორე საფეხურად გახდომის პილოტი. ათიათასობით ადამიანი მთელი ქვეყნის მასშტაბით ეუფლებოდა ამ სპორტს.

პლანერი ერთ-ერთი ყველაზე მსუბუქი თვითმფრინავია. იმის გამო, რომ მას არ აქვს ძრავა, ფრენისთვის მოწყობილობა ჯერ უნდა აჩქარდეს გარკვეულ სიჩქარემდე. ეს ხდება ან კაბელით სხვა თვითმფრინავით, ან მიწიდან სატრანსპორტო საშუალების ან სპეციალური დაჭიმვის მოწყობილობით. როდესაც მიიღწევა მოძრაობის საჭირო სიჩქარე, რაც უზრუნველყოფს ამწევ ძალას, კაბელი იხსნება და პლანერი თავისუფლად ცურავს ჰაერში.

პლანერით ფრენა მოითხოვს მფრინავის გარკვეულ უნარებს, უნარებს და მომზადებას. ასეთი მომზადება აუცილებლად მოიცავს სერთიფიკატის მიღებას. საფრენი კლუბებში ტარდება პლანერების მოვლა და მომსახურება, ფრენების ორგანიზება, პილოტების მომზადება. აშშ-სა და ევროპის ქვეყნებში ასობით სრიალის ცენტრია.

რუსეთში დღეს პლანერებით ფრენები მხოლოდ რამდენიმე ენთუზიასტს იზიდავს. ამავდროულად, დასავლეთ და აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნებში, ამერიკაში, სრიალი აქტიური დასვენების ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული სახეობაა, რომლის მიმართ ინტერესი მუდმივად იზრდება. და ეს გასაკვირი არ არის, რადგან თითქმის ყველა ადამიანი იცნობს ფრენის სურვილს. თვითმფრინავსა და პლანერს შორის არჩევისას შეამჩნევთ, რომ ამ უკანასკნელს არაერთი უპირატესობა აქვს. ეს სპორტი ექსტრემალურია, მაგრამ შედარებით უსაფრთხოა - პლანერს ცეცხლი არ ეკიდება, პროპელერის არარსებობის გამო, პარაშუტით დატოვება დიდ სირთულეს არ იწვევს, ხოლო მოთხოვნები პლანერის სადესანტო ადგილის მიმართ გაცილებით ნაკლებად მკაცრია. .

1990-იანი წლების დასაწყისამდე. ფრენის კლასები ძირითადად მოიცავს ისეთ დისციპლინებს, როგორიცაა სიჩქარით ფრენა, დისტანციაზე და მარშრუტებზე. შთამბეჭდავია პილოტების მიერ მიღწეული წარმატებები. მაგალითად, მსოფლიო რეკორდი პლანერების ფრენის დიაპაზონში არის 3000 კმ - მანძილი მოსკოვსა და ნოვოსიბირსკს შორის.

ბოლო 15 წლის განმავლობაში, სრიალის სპორტში გამოჩნდა ახალი კონცეფცია - "პლაიდერული აერობატიკა", ანუ საჰაერო აკრობატიკა. დღეს ეს არის მთავარი სპორტული დისციპლინა. შეიძლება გასაკვირი ჩანდეს, მაგრამ თანამედროვე აერობატულ პლანერებს - პოლონურ "Swifts", "Foxes" და სხვებს - შეუძლიათ შეასრულონ აბსოლუტურად ყველა რთული და აერობატული მანევრი, რომელიც ხელმისაწვდომია სპორტული თვითმფრინავებისთვის.

ამჟამად ყოველწლიურად იმართება გლაიდერების აერობატიკის მსოფლიო ჩემპიონატი (WGAC). ამ სანახაობრივ ღონისძიებას უნგრეთი, შვედეთი, აშშ, ესპანეთი და დიდი ბრიტანეთი მართავენ. რუსეთის ნაკრები ტრადიციულად იღებს პრიზებს ჩემპიონატებზე. ეს გასაკვირი არ არის, თუ გავითვალისწინებთ ჩვენი პლანერების აერობატული მფრინავების მომზადების სპეციფიკას - თითქმის ყველა მათგანი აკრობატული თვითმფრინავიდან პლანერებზე "გადავიდა".

2005 წელს WGAC პირველად ჩატარდა ჩვენს ქვეყანაში დრაკინოს აეროდრომზე მოსკოვის მახლობლად, რომელიც მდებარეობს სერფუხოვის მახლობლად. შეჯიბრში მონაწილეობა გამოაცხადა 60-ზე მეტმა სპორტსმენმა პოლონეთიდან, უნგრეთიდან, საფრანგეთიდან, გერმანიიდან, ავსტრიიდან, ჩეხეთიდან, იტალიიდან, შვეიცარიიდან და ნიდერლანდებიდან. კონკურსის ორგანიზატორები იმედოვნებენ, რომ წმინდა სპორტული ინტერესის გარდა, ღონისძიება ხელს შეუწყობს მოსკოვის რეგიონის ტურისტული მიმზიდველობის გაძლიერებას და ინფრასტრუქტურის განვითარებას აქტიური დასვენებისთვის. საკონკურსო პროგრამა მოიცავს შემდეგ ღონისძიებებს. ჩემპიონატის ოფიციალური პროგრამის დაწყებამდე სამი დღით ადრე დაგეგმილია პარაშუტისტების, მსუბუქი თვითმფრინავების, საჰაერო ძალების მებრძოლების და ბურთების გაშვების ვრცელი პროგრამა. დრაკინოს აეროდრომზე მიმდინარეობს ორსართულიანი სასტუმროს მშენებლობა კონკურსის მონაწილეებისთვის 70-75 ადამიანისთვის, ასევე მოსამართლეთა სახლი და კვების ობიექტი.

ჩემპიონატი ტურისტების ყურადღებას მიიპყრობს. სამომავლოდ, განახლებული Drakin-ისა და მის ტერიტორიაზე მდებარე შენობების კომპლექსის საფუძველზე, იგეგმება ექსტრემალური ტექნიკური სპორტის ცენტრის მოწყობა, ძირითადად ავიაციასთან დაკავშირებული. ასევე აშენდება ბილიკები ველოსიპედისტებისთვის, სკეიტბორდებისთვის და მოციგურავეებისთვის, ასევე კედელი ვარჯიშისთვის და კლდეზე ცოცვის შეჯიბრებისთვის.

საცხენოსნო და პეინთბოლის კლუბები, საუნები, სპორტული დარბაზი და ჩოგბურთის კორტები ფუნქციონირებას დაიწყებენ. დასვენებაშეიძლება გაერთიანდეს მდიდარ ექსკურსიასთან და საგანმანათლებლო პროგრამასთან, რადგან სერფუხოვის მიწა მდიდარია ისტორიული და კულტურული ძეგლებით.

ძალიან გავრცელებული თვითმფრინავია ჰანგლიდერი. მისი ფრენა მოითხოვს აჩქარებას მთიდან, ხმელეთიდან ან წყლიდან მანქანით ან ნავით ბუქსირების გამოყენებით. ფრენის შესაძლებლობის გასაფართოებლად და ჰაერის ნაკადებზე დამოკიდებულების შემცირების მიზნით, ხშირად მონტაჟდება პროპელერის მქონე მსუბუქი ძრავები საკიდებზე.

პარაპლანით

პარაპლანით სპორტია სულით ახალგაზრდებისთვის და საკმაოდ ფინანსურად უზრუნველყოფილი ადამიანებისთვის. ტურისტ სპორტსმენებს უამრავ სპეციალურ და ძალიან ძვირადღირებულ აღჭურვილობას სჭირდებათ: ტილო, რომლის ღირებულებაა ერთიდან ოთხ ათას ევრომდე, საკიდი სისტემა, სადაც სპორტსმენი რჩება ფრენის დროს და ფორმები - ჩაფხუტი, სპეცტანსაცმელი, სპეციალური ჩექმები. დამწყები პარაპლანიტის სრული აღჭურვილობა მინიმუმ ორი ათასი ევრო ღირს. ბევრი უცხოური სასტუმრო ტურისტებს სთავაზობს პარაპლანით მომსახურებას.

ამჟამად ტარდება მსოფლიო ჩემპიონატები პარაპლანით ფრენაში, მათ შორის ცალკე ქალთა შორის, რომლებზეც რუსები ძალიან კარგ შედეგებს აჩვენებენ. პარაპლანით შეჯიბრის მთავარი მიზანია მიაღწიოს ფინიშის ხაზს ყველაზე სწრაფად, რამდენიმე კილომეტრის გარკვეული, წინასწარ შეთანხმებული მარშრუტის გავლის შემდეგ. ბოლო წლებში გამოჩნდა პარაპლანით აკრობატიკა. ეს პილოტისგან უზარმაზარ პროფესიონალიზმს მოითხოვს, მაგრამ ის ძალიან ლამაზად და სანახაობრივად გამოიყურება.

ბურთის გათამაშება

საჰაერო მოგზაურობის უნიკალური, მაგრამ ასევე ძვირადღირებული სახეობაა საჰაერო ხომალდის ფრენა ან ტურები ბუშტები. ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული სახეობაა საჰაერო ხომალდით მოგზაურობა. საჰაერო ხომალდი, საჰაერო ბურთისგან განსხვავებით, აღჭურვილია პროპელერებით, ძრავებით და რთული კონტროლის სისტემით, ამიტომ მასზე ფრენები ბევრად უფრო მიზანმიმართულია და დამოკიდებულია არა მხოლოდ ჰაერის ნაკადებზე, არამედ დიდწილად პილოტებზეც.

1960-იანი წლების ბოლოდან. ფართოდ გავრცელდა მასობრივი ფრენები საჰაერო გზით. ათობით სამოყვარულო კლუბი შეიქმნა მთელ მსოფლიოში ბუშტები. ყოველწლიურად ბევრ ქვეყანაში იმართება ბუშტების ფესტივალები. როგორც წესი, ასეთი ფესტივალების პროგრამა აუცილებლად მოიცავს სამართლიანად რბოლებს საშიში ფორმატრანსპორტი.

საჰაერო ბუშტებით, საჰაერო ხომალდებით, პლანერებით, პარაპლანით ან საკიდი პლანერებით ფრენები არა მხოლოდ საშუალებას გაძლევთ დატკბეთ ულამაზესი ხედებით, მიიღოთ დაუვიწყარი გამოცდილებადა უზრუნველყოს უნიკალური ფოტო და ვიდეო ჩანაწერების გადაღების შესაძლებლობა (მაგალითად, ფრენები ჩანჩქერების ან ვულკანის კრატერებზე). მათ ძალიან ხშირად იყენებენ სხვადასხვა სამეცნიერო და ეკონომიკური მიზნებისთვის, სხვა საშუალებებით პრაქტიკულად მიუწვდომელი ადგილების შესასწავლად.

პერესლავ-ზალესკიში, ყოველწლიურად იმართება საჰაერო ბუშტების ფესტივალი "რუსეთის ოქროს ბეჭედი", რომელზეც რუსი და უცხოელი მონაწილეები აჩვენებენ ცხელი ჰაერის ფრენებს ოქროს ბეჭდის ქალაქებზე. ფესტივალის ფარგლებში იმართება ღამის ბურთების შუქის ჩვენება და "Air Fiesta" კონცერტი და გასართობი პროგრამა.

პარაშუტით ფრენა

ექსტრემალური სპორტის და ტურიზმის ერთ-ერთი სახეობაა პარაშუტით ფრენა, ანუ სცადაივინგი. Skydiving ძალიან პოპულარულია მთელ მსოფლიოში სხვადასხვა კატეგორიის ტურისტებს შორის. ეს სპორტი ხელმისაწვდომია თითქმის ყველასთვის (ბუნებრივია, სამედიცინო უკუჩვენებების მქონე ადამიანების გარდა), ხანდაზმულთა და ინვალიდთა ჩათვლით.

მარტივი ნახტომების გარდა, მაგალითად, ინსტრუქტორთან ტანდემში ან სტანდარტული სიმაღლიდან, არსებობს სხვა ექსტრემალური სახეობებიპარაშუტი მათ შორის ყველაზე ცნობილია გრძელი ხტომები, ხტომები დაბალი სიმაღლიდან (800 მ) პარაშუტის იძულებითი განლაგებით და ა.შ.

ამ ტიპის ვარჯიშისთვის სპორტული ტურიზმიაუცილებელია თავისუფალი ვარდნის ძირითადი ტექნიკისა და უნარების დაუფლება, როგორც პარაშუტის, ასევე საკუთარი სხეულის ფრენისას კონტროლისა და მანევრირების უნარები და შემდეგ ლიცენზიის მოპოვება, რომელიც საშუალებას იძლევა პარაშუტით ხტომა.

პარაშუტით გართობის ახალი სახეებია skysur-fing - უფასო ფრენა სნოუბორდიდან ფართო თხილამურებით, ასევე აკრობატული ტრიუკები და სალტო თავისუფალი ფრენისას. ერთ-ერთი ყველაზე საშიში, მაგრამ ამავდროულად ლამაზი და ამაღელვებელი სანახაობა არის საჰაერო თავისუფალი სტილი.

პარაშუტით პარაშუტით ასვლის გარდა, პარაშუტს იყენებენ სხვა ტურებში. მისი დახმარებით ტურისტების ჯგუფები ჩამოდიან ძნელად მისადგომ ადგილებში, როგორიცაა მთები, ჯუნგლები და ჩრდილოეთ პოლუსი. პარაშუტით ნახტომი ხორციელდება არა მხოლოდ თვითმფრინავებიდან, არამედ მაღალი კლდეებიდან და მთის ფერდობებიდან.

პარაშუტით ასვლის ერთ-ერთი ვარიანტია პარამოტორინგი. ამ შემთხვევაში, პარაშუტისტი ზურგზე ამაგრებს მსუბუქ ძრავას, რომელიც მძლავრი ჰაერის დინების არსებობის პირობებში, საშუალებას აძლევს მას განახორციელოს საკმაოდ გრძელი პარაშუტით ფრენები.

როგორც ხედავთ, ადამიანის ფანტაზია უსაზღვროა - პროფესიონალმა დიზაინერებმა და ენთუზიასტებმა უკვე მოიფიქრეს ჰაერში მოგზაურობის მრავალი გზა - საჰაერო ბუშტებით, საჰაერო ხომალდებით, გლაიდერებით, საკიდი პლანერებით, პარაშუტებით, პარაპლანითებით, პარამოტორებით, საზღვაო თვითმფრინავებით, ვერტმფრენებით, ა.შ. ასევე სხვადასხვა დანიშნულების და მოდელის თვითმფრინავები („სიმინდის მწარმოებელიდან“ ზებგერითი მებრძოლით დამთავრებული) - და თითქმის ყველა მათგანი ასე თუ ისე გამოიყენება ტურიზმის, დასვენებისა და გართობის სფეროში.