რამდენს იწონის ტიტანიკი? ტიტანიკი

ტიტანიკის ჩაძირვას 2229 მგზავრიდან და ეკიპაჟიდან 1517-ის სიცოცხლე შეეწირა (ოფიციალური მონაცემები ოდნავ განსხვავდება) მსოფლიო ისტორიაში ერთ-ერთ ყველაზე უარეს საზღვაო კატასტროფაში. 712 გადარჩენილი გადაიყვანეს RMS Carpathia-ზე. ამ კატასტროფის შემდეგ საზოგადოებაში დიდი აჟიოტაჟი მოიცვა, რამაც გავლენა მოახდინა სოციალური უსამართლობისადმი დამოკიდებულებაზე, რადიკალურად შეცვალა მგზავრების გადაყვანა ჩრდილო ატლანტიკური მარშრუტის გასწვრივ, შეიცვალა ბორტზე გადაყვანილი სამაშველო ნავების რაოდენობის წესები. სამგზავრო გემებიდა შეიქმნა საერთაშორისო ყინულის კვლევა (სადაც სავაჭრო გემები, რომლებიც გადაკვეთენ ჩრდილო ატლანტიკას აგრძელებენ ზუსტი ინფორმაციის გადაცემას ყინულის ადგილმდებარეობისა და კონცენტრაციის შესახებ რადიოსიგნალების გამოყენებით). 1985 წელს გაკეთდა მნიშვნელოვანი აღმოჩენა, ტიტანიკი აღმოაჩინეს ოკეანის ფსკერზე და გახდა გარდამტეხი წერტილი საზოგადოებისთვის და მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების ახალი დარგების განვითარებისთვის. 2012 წლის 15 აპრილს ტიტანიკის 100 წლისთავი აღინიშნება. იგი გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი გემი ისტორიაში და მისი გამოსახულება რჩება მრავალრიცხოვან წიგნებში, ფილმებში, გამოფენებსა და ძეგლებში.

TITANIC WRECK რეალურ დროში

ხანგრძლივობა - 2 საათი 40 წუთი!

ბრიტანული სამგზავრო ლაინერი „ტიტანიკი“ გაემგზავრა საუთჰემპტონში, ინგლისში თავისი პირველი მოგზაურობით 1912 წლის 10 აპრილს. ტიტანიკი დარეკა ჩერბურგში, საფრანგეთში და ქუინსთაუნში, ირლანდია, სანამ დასავლეთისკენ გაემართებოდა ნიუ-იორკისკენ. გადასასვლელიდან ოთხი დღის შემდეგ, იგი აისბერგს დაეჯახა საღამოს 23:40 საათზე, ნიუფაუნდლენდის სამხრეთით 375 მილის დაშორებით. დილის 2:20 საათამდე ტიტანიკი დაიშალა და ჩაიძირა. შემთხვევის დროს ბორტზე ათასზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა. ზოგი წყალში გარდაიცვალა რამდენიმე წუთში ჩრდილოეთ ანტალტიკის ოკეანის წყლებში ჰიპოთერმიის შედეგად. (ფრენკ ო. ბრეინარდის კოლექცია)

ძვირადღირებული ლაინერი ტიტანიკი გამოსახულია 1912 წლის ამ ფოტოზე, როდესაც ის ქუინსთაუნიდან ნიუ-იორკში გაემგზავრა თავისი უბედური ბოლო მოგზაურობისას. გემის მგზავრები შედიოდნენ მსოფლიოს უმდიდრესი ადამიანების სიაში, როგორებიც არიან მილიონერები ჯონ იაკობ ასტორ IV, ბენჯამინ გუგენჰაიმი და ისიდორე შტრაუსი, ასევე ათასზე მეტი ემიგრანტი ირლანდიიდან, სკანდინავიიდან და სხვა ქვეყნებიდან, რომლებიც ეძებენ. ახალი სიცოცხლეამერიკაში. სტიქიას შეხვდა შოკი და აღშფოთება მთელს მსოფლიოში ადამიანის უზარმაზარი დანაკარგით და მარეგულირებელი და ოპერატიული პარამეტრების უკმარისობით, რამაც გამოიწვია ეს კატასტროფა. ტიტანიკის ჩაძირვის გამოძიება რამდენიმე დღეში დაიწყო და საზღვაო უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება გამოიწვია. (United Press International)

მუშათა ბრბო. ჰარლანდი და ვოლფის გემთმშენებლობა ბელფასტში, სადაც აშენდა ტიტანიკი 1909-1911 წლებში. გემი შექმნილია იმისთვის, რომ ბოლო სიტყვა ყოფილიყო კომფორტისა და ფუფუნების შესახებ და იყო ყველაზე მეტი დიდი გემიცურავს თავის პირველ მოგზაურობაში. გემი ჩანს 1911 წლის ამ ფოტოს ფონზე. (ფოტო არქივი / ჰარლანდი და ვოლფის კოლექცია / კოქსი)

1912 წლის ფოტო. ფოტოზე, ტიტანიკის ბორტზე მდიდრული სასადილო ოთახი. გემი შექმნილია იმისთვის, რომ ბოლო სიტყვა ყოფილიყო კომფორტსა და ფუფუნებაში, ბორტზე სპორტული დარბაზი, საცურაო აუზი, ბიბლიოთეკები, მაღალი კლასის რესტორნები და მდიდრული კაბინები. (ფოტო არქივი The New York Times / ამერიკული პრესის ასოციაცია)

ფოტო 1912 წლიდან. მეორე კლასის სასადილო ოთახი ტიტანიკზე. ადამიანების არაპროპორციული რაოდენობა - მეორე კლასში მყოფთა 90%-ზე მეტი - დარჩა ბორტზე "პირველ რიგში ქალები და ბავშვები" პროტოკოლების გამო, რასაც მოჰყვა მაშველი ნავის ჩატვირთვის ოფიცრები. (ფოტო არქივი The New York Times / ამერიკული პრესის ასოციაცია)

ფოტო გადაღებულია 1912 წლის 10 აპრილს, სადაც ჩანს, რომ ტიტანიკი ტოვებს საუთჰემპტონს, ინგლისი. ტიტანიკის ტრაგიკული ჩაძირვა საუკუნის წინ მოხდა, გარდაცვალების ერთ-ერთი მიზეზი, ზოგიერთის აზრით, იყო სუსტი მოქლონები, რომლებიც გემის მშენებლებმა გამოიყენეს ამ უბედური ლაინერის ზოგიერთ ნაწილში. (Associated Press)

კაპიტანი ედვარდ ჯონ სმიტი, ტიტანიკის მეთაური. ის მეთაურობდა იმ დროს ყველაზე დიდ გემს, რომელიც ასრულებდა თავის პირველ მოგზაურობას. ტიტანიკი იყო მასიური ხომალდი - 269 მეტრი სიგრძის, 28 მეტრი სიგანისა და 52 310 ტონას იწონიდა. კილიდან ზევით გამოყოფილი იყო 53 მეტრი, საიდანაც თითქმის 10 მეტრი წყლის ხაზის ქვემოთ იყო. ტიტანიკი წყალზე უფრო მაღალი იყო, ვიდრე იმ დროისთვის ქალაქის შენობების უმეტესობა. (ნიუ-იორკ თაიმსის არქივი)

პირველი მათე უილიამ მაკმასტერ მერდოკი, რომელიც მასში ადგილობრივ გმირად აღიქმება მშობლიური ქალაქი Dalbeattie, შოტლანდია, მაგრამ ფილმში Titanic იყო გამოსახული, როგორც მშიშარა და მკვლელი. ჩაძირვის 86-ე წლისთავზე გამართულ ცერემონიაზე, სკოტ ნისონმა, ფილმის პროდიუსერების 20th Century Fox-ის აღმასრულებელმა ვიცე-პრეზიდენტმა, გადასცა ჩეკი ხუთი ათასი ფუნტი სტერლინგის ($8000) ოდენობით Dalbeattie სკოლაში, როგორც ბოდიშის მოხდა ნახატის გამო ოფიცრის ნათესავს. (Associated Press)

ითვლება, რომ ამ აისბერგმა გამოიწვია ტიტანიკის კატასტროფა 1912 წლის 14-15 აპრილს. სურათი გადაღებულია Western Union-ის გემზე, მაკეი ბენეტზე, კაპიტან დეკარტერეტის მეთაურობით. მაკკეი ბენეტი იყო ერთ-ერთი პირველი გემი, რომელმაც მიაღწია იმ ადგილს, სადაც ტიტანიკი ჩაიძირა. კაპიტან დეკარტერეტის თქმით, ეს იყო ერთადერთი აისბერგი ადგილზე, როდესაც ის მივიდა. ამიტომ ვარაუდობენ, რომ ის იყო პასუხისმგებელი ამ ტრაგედიაზე. აისბერგთან შეჯახებამ გამოიწვია ტიტანიკის კორპუსის ფირფიტები ბორტზე რამდენიმე ადგილას შიგნით და გაიხსნა მისი თექვსმეტი წყალგაუმტარი განყოფილებიდან ხუთი, რომლებშიც წყალი მყისიერად ჩაიღვარა. მომდევნო ორნახევარი საათის განმავლობაში გემი თანდათან ივსებოდა წყლით და ჩაიძირა. (ამერიკის შეერთებული შტატების სანაპირო დაცვა)

მგზავრები და ეკიპაჟის ზოგიერთი წევრი ევაკუირებული იქნა სამაშველო ნავებით, რომელთაგან ბევრი მხოლოდ ნაწილობრივ სავსე იყო. ტიტანიკის სამაშველო გემის ეს ფოტო, რომელიც უახლოვდება სამაშველო ხომალდს კარპათიას, გადაიღო კარპათიის მგზავრმა ლუი მ. ოგდენმა და გამოფენილი იყო 2003 წელს ტიტანიკთან დაკავშირებული ფოტოების გამოფენაზე (ანდერძი ეროვნულ საზღვაო მუზეუმს გრინვიჩში, ინგლისი, უოლტერ ლორდის მიერ). (ეროვნული საზღვაო მუზეუმი/ლონდონი)

შვიდას თორმეტი გადარჩენილი ბორტზე ჩამოიყვანეს სამაშველო ნავებიდან RMS Carpathia-ზე. კარპათიის მგზავრის, ლუი მ. ოგდენის მიერ გადაღებული ეს ფოტო გვიჩვენებს, რომ ტიტანიკის სამაშველო ნავი უახლოვდება სამაშველო გემს, კარპათიას. ეს ფოტო იყო 2003 წელს გამოფენის ნაწილი გრინვიჩის ეროვნულ საზღვაო მუზეუმში, ინგლისში, უოლტერ ლორდის სახელობის. (ეროვნული საზღვაო მუზეუმი/ლონდონი)

მიუხედავად იმისა, რომ ტიტანიკს გააჩნდა უსაფრთხოების მოწინავე მახასიათებლები, როგორიცაა წყალგაუმტარი კუპეები და დისტანციურად გააქტიურებული წყალგაუმტარი კარები, მას არ აკლდა სამაშველო ნავები საკმარისი იმისათვის, რომ ბორტზე მყოფი ყველა მგზავრისთვის მიეტევა. მოძველების გამო საზღვაო წესებიუსაფრთხოების ზომების გათვალისწინებით, მას მხოლოდ საკმარისი სამაშველო ნავები გადაჰქონდა 1178 ადამიანისთვის - მისი მთლიანი მგზავრებისა და ეკიპაჟის სიმძლავრის მესამედი. ეს სეფიის ფოტო, რომელიც ასახავს ტიტანიკის მგზავრების გამოჯანმრთელებას, არის ერთ-ერთი სამახსოვრო ნამუშევარი, რომელიც 2012 წლის მაისში, ლონდონში, Christies-ში ჩაქუჩით უნდა მოხვდეს. (პოლ ტრეისი/EPA/PA)

პრესის წარმომადგენლები ინტერვიუ ტიტანიკის გადარჩენილებთან, რომლებიც ჩამოდიოდნენ სამაშველო გემიდან, კარპატები, 1912 წლის 17 მაისი. (ამერიკული პრესის ასოციაცია)

ევა ჰარტი შვიდი წლისაა გამოსახული 1912 წელს გადაღებულ ამ ფოტოზე მამასთან, ბენჯამინთან და დედა ესთერთან ერთად. ევა და დედამისი გადაურჩნენ ბრიტანული ლაინერის „ტიტანიკის“ ჩაძირვას 1912 წლის 14 აპრილს, მაგრამ მისი მამა გარდაიცვალა კატასტროფის დროს. (Associated Press)

ხალხი ქუჩაში დგას და ელოდება კარპათიის ჩამოსვლას ტიტანიკის ჩაძირვის შემდეგ. (ფოტო არქივი The New York Times/Wide World)

უზარმაზარი ბრბო შეიკრიბა White Star Line-ის ოფისის წინ ნიუ-იორკში, ქვედა ბროდვეიზე, რათა მიეღო უახლესი ამბები ტიტანიკის ჩაძირვის შესახებ 1912 წლის 14 აპრილს. (Associated Press)

New York Times-ის სარედაქციო საბჭო ტიტანიკის ჩაძირვის დროს, 1912 წლის 15 აპრილი. (The New York Times-ის ფოტო არქივი)

(The New York Times-ის ფოტო არქივი)

ორი მესიჯი, რომელიც გაგზავნეს ამერიკიდან Lloyds-ის დამზღვევებმა ლონდონში, მცდარი რწმენით, რომ სხვა გემები, მათ შორის ვირჯინიის, მიდიოდნენ დასახმარებლად, როდესაც ტიტანიკი ჩაიძირა. ეს ორი დასამახსოვრებელი მესიჯი 2012 წლის მაისში ლონდონში, Christies-ში უნდა გაიყიდოს. (AFP/EPA/Press Association)

ლაურა ფრანკატელი და მისი დამსაქმებლები ლედი ლუსი დაფ-გორდონი და სერ კოსმო დაფ-გორდონი, დგანან სამაშველო გემზე, კარპატები (ასოშიეიტედ პრეს/ჰენრი ოლდრიჯი და სონ/ჰო)

ეს ვინტაჟური პრინტი გვიჩვენებს ტიტანიკს 1912 წელს პირველად გამგზავრებამდე ცოტა ხნით ადრე. (ნიუ-იორკ თაიმსის არქივი)

ჰენრი ოლდრიჯისა და სონ/ჰო აუქციონის მიერ გამოქვეყნებული ფოტოსურათი ვილტშირში, ინგლისი, 2008 წლის 18 აპრილი, აჩვენებს ტიტანიკის უკიდურესად იშვიათ სამგზავრო ბილეთს. ისინი აუქციონზე ყიდულობდნენ მის ლილიან ასპლუნდის უკანასკნელი ამერიკული ტიტანიკის გადარჩენილის სრულ კოლექციას. კოლექცია მოიცავს რამდენიმე მნიშვნელოვან ობიექტს, მათ შორის ჯიბის საათს, ტიტანიკის პირველი მოგზაურობის რამდენიმე დარჩენილი ბილეთიდან და ტიტანიკის პირდაპირი ემიგრაციის ბრძანების ერთადერთი მაგალითის ჩათვლით. ლილიან ასპლუნდი ძალიან პირადი ადამიანი იყო და იმ საშინელი მოვლენის გამო, რომელიც მას შეესწრო, 1912 წლის ცივ აპრილის ღამეს, იშვიათად ლაპარაკობდა იმ ტრაგედიაზე, რომელმაც მამისა და სამი ძმის სიცოცხლე შეიწირა. (ჰენრი ოლდრიჯი)

(ეროვნული საზღვაო მუზეუმი/ლონდონი)

საუზმის მენიუ ტიტანიკის ბორტზე, სტიქიის შედეგად გადარჩენილთა ხელმოწერები. (ეროვნული საზღვაო მუზეუმი/ლონდონი)

ტიტანიკის მშვილდი ოკეანის ფსკერზე, 1999 წელი (ოკეანოლოგიის ინსტიტუტი)

სურათზე ნაჩვენებია ტიტანიკის ერთ-ერთი პროპელერი ოკეანის ფსკერზე ტრაგედიის ადგილზე ექსპედიციის დროს. 2012 წლის 11 აპრილს, გემის ჩაძირვიდან 100 წლის შემდეგ (RMS Titanic, Inc, Associated Press-ის საშუალებით) დაგეგმილია ხუთი ათასი ნივთის ჩაქუჩის ქვეშ გატანა, როგორც ერთი კოლექცია.

ფოტო 2010 წლის 28 აგვისტოს, გამოშვებული გამოფენის პრემიერისთვის, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, აჩვენებს ტიტანიკის მარჯვენა მხარეს. (Prime Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institute)

დოქტორი რობერტ ბალარდი, ადამიანი, რომელმაც იპოვა ტიტანიკის ნაშთები თითქმის ორი ათეული წლის წინ, დაბრუნდა ადგილზე და დააფიქსირა ზარალი სტუმრებისა და მონადირეებისგან გემის "სუვენირებისთვის". (ოკეანოგრაფიისა და არქეოლოგიური კვლევის ცენტრი/როდ აილენდის უნივერსიტეტის გრად. ოკეანოგრაფიის სკოლა)

ჩაძირული ტიტანიკის გიგანტური პროპელერი იატაკზე დევს ჩრდილო ატლანტიკურიეს არის უთარიღებელი ფოტო. პროპელერი და ცნობილი გემის სხვა ნაწილები ნახეს პირველმა ტურისტებმა, რომლებიც ეწვივნენ ნანგრევებს 1998 წლის სექტემბერში.

(რალფ უაიტი/ასოშიეიტედ პრესი)

ტიტანიკის კორპუსის 17 ტონიანი ნაწილი ზედაპირზე ამოდის 1998 წელს ტრაგედიის ადგილზე ექსპედიციის დროს. (RMS Titanic, Inc, Associated Press-ის მეშვეობით)

2009 წლის 22 ივლისი, ტიტანიკის 17 ტონიანი ნაწილის ფოტო, რომელიც აიყვანეს და აღადგინეს ტრაგედიის ადგილზე ექსპედიციის დროს. (RMS Titanic, Inc, Associated Press-ის მეშვეობით)

ოქროთი მოოქროვილი ამერიკული Waltham ჯიბის საათი, კარლ ასპლუნდის საკუთრება, CJ Ashford-ის თანამედროვე აკვარელი ტიტანიკის ნახატის წინ Henry Aldridge & Son აუქციონზე Devizes, Wiltshire, ინგლისი, 2008 წლის 3 აპრილი. საათი ამოღებულია კარლ ასპლუნდის სხეულიდან, რომელიც დაიხრჩო ტიტანიკზე და არის ლილიან ასპლუნდის ნაწილი, უკანასკნელი ამერიკელი, რომელიც გადაურჩა კატასტროფას. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

ვალუტა, ტიტანიკის კოლექციის ნაწილი, გადაღებულია ატლანტას საწყობში, 2008 წლის აგვისტო. 2012 წელს, ტიტანიკის 100 წლის იუბილეზე, ტიტანიკის უმსხვილესი არტეფაქტების მფლობელი უზარმაზარ კოლექციას ერთ ლოტად გამოაქვს აუქციონზე. ცნობილი გემის ჩაძირვასამყაროში. (სტენლი ლირი / Associated Press)

ფელიქს ასპლუნდის, სელმა და კარლ ასპლუნდის და ლილიან ასპლუნდის ფოტოები, ჰენრი ოლდრიჯის და ძის აუქციონებზე Devizes, Wiltshire, ინგლისი, 2008 წლის 3 აპრილი. ფოტოები ლილიან ასპლუნდის ტიტანიკთან დაკავშირებული ნივთების კოლექციის ნაწილი იყო. ასპლუნდი 5 წლის იყო 1912 წლის აპრილში, როდესაც ტიტანიკი დაეჯახა აისბერგს და ჩაიძირა პირველი მოგზაურობისას ინგლისიდან ნიუ-იორკში. მისი მამა და სამი და-ძმა 1514 მოკლულს შორის იყვნენ. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

ექსპონატები ტიტანიკის არტეფაქტის გამოფენაზე კალიფორნიაში სამეცნიერო ცენტრი: ბინოკლები, სავარცხელი, ჭურჭელი და გატეხილი ინკანდესენტური ნათურა, 2003 წლის 6 თებერვალი. (მიშელ ბუტეფეუ/გეტის სურათები, ჩესტერ ჰიგინსი უმცროსი/ნიუ იორკ თაიმსი)

ტიტანიკის ნამსხვრევებს შორის სათვალეები იყო ტიტანიკის რჩეულ არტეფაქტებს შორის. (Bebeto Matthews/Associated Press)

ოქროს კოვზი (ტიტანიკის არტეფაქტები) (Bebeto Matthews/Associated Press)

ქრონომეტრი ტიტანიკის ხიდიდან გამოფენილია ლონდონის მეცნიერების მუზეუმში, 2003 წლის 15 მაისს. ქრონომეტრი, ერთ-ერთი 200-ზე მეტი არტეფაქტიდან, რომელიც გადარჩა ტიტანიკის ჩაძირვისგან, იყო გამოფენილი ახალი გამოფენის დაწყებაზე, რომელიც ეძღვნებოდა მის უბედურ ქალწულ მოგზაურობას, სუნამოების ბოთლებთან ერთად. გამოფენამ მნახველები ქრონოლოგიურ მოგზაურობაში წაიყვანა ტიტანიკის ცხოვრებაში, მისი კონცეფციიდან და აგებიდან, ბორტზე ცხოვრებამდე და მის ჩაძირვამდე. ატლანტის ოკეანე 1912 წლის აპრილში. (Alastair Grant/Associated Press)

ტიტანიკის სიჩქარის მრიცხველის ლოგო და არტიკულირებული ნათურა. (Mario Tama/Getty Images)

ტიტანიკის არტეფაქტები ნაჩვენებია მედიაში მხოლოდ წინასწარი გადახედვის მიზნით, რათა გამოცხადდეს ისტორიული გაყიდვის დასრულება. ტიტანიკის ნგრევიდან ამოღებული არტეფაქტების კოლექცია და 2012 წლის იანვარში Intrepid, Air & SpaceMuseum-ის მიერ ასახული კოლექციიდან ზღვაზე. (ჩანგ უ. ლი / The New York Times)

თასები და ჯიბის საათები Titanic-დან გამოფენილია გერნსის აუქციონის პრესკონფერენციაზე, 2012 წლის 5 იანვარს. (დონ ემერტი/AFP/Getty Images, ბრენდან მაკდერმიდი/როიტერსი მიშელ ბუტეფეუ/გეტის სურათები-2)

კოვზები. RMS Titanic, Inc. ერთადერთი კომპანიაა, რომელიც უფლებამოსილია ამოიღოს ელემენტები ოკეანის ფსკერიდან, სადაც ტიტანიკი ჩაიძირა (დუგლას ჰილი / Associated Press)

ოქროს ბადისებრი საფულე. (Mario Tama/Getty Images)

ჟურნალის National Geographic-ის 2012 წლის აპრილის გამოცემა (ონლაინ ვერსიები ხელმისაწვდომია iPad-ზე) შეიცავს ახალ სურათებს და ნახატებს ტიტანიკის ნამსხვრევებიდან, რომელიც რჩება ზღვის ფსკერზე და თანდათან იშლება 12,415 ფუტის (3,784 მ) სიღრმეზე. (National Geographic)

პროპელერის ორი პირი ზღვის სიბნელიდან გამოდის. ეს ოპტიკური მოზაიკა აწყობილია 300 წმ მაღალი გარჩევადობასურათები. (საავტორო უფლება © 2012 RMS Titanic, Inc; დამზადებულია AIVL, Woods Hole ოკეანოგრაფიული ინსტიტუტის მიერ)

ლეგენდარული გემის დაღუპვის პირველი სრული ხედი. ფოტომოზაიკა შედგება 1500 მაღალი გარჩევადობის გამოსახულებისგან სონარის მონაცემების გამოყენებით. (საავტორო უფლება © 2012 RMS Titanic, Inc; დამზადებულია AIVL, WHOI)

ტიტანიკის გვერდითი ხედი. თქვენ ხედავთ, როგორ დევს კორპუსი ფსკერზე და სად არის აისბერგის დარტყმის ფატალური ადგილები. (საავტორო უფლება © 2012 RMS Titanic, Inc; დამზადებულია AIVL, WHOI)

(საავტორო უფლება © 2012 RMS Titanic, Inc; დამზადებულია AIVL, WHOI)

ლითონის ამ აურზაურის გაგება უსასრულო გამოწვევებს უქმნის სპეციალისტებს. ერთ-ერთი ამბობს: „თუ ამ მასალის ინტერპრეტაციას აკეთებ, უნდა გიყვარდეს პიკასო“. (საავტორო უფლება © 2012 RMS Titanic, Inc; დამზადებულია AIVL, WHOI)

ტიტანიკის ორი ძრავა დევს ღრღნიან ხვრელში. "რუსტიკებში" გახვეული - რკინისგან დამზადებული ნარინჯისფერი სტალაქტიტები, რომლებიც ჭამს ბაქტერიებს - ეს მასიური სტრუქტურები, ოთხი სართულიანი, იყო ყველაზე დიდი მოძრავი ადამიანის მიერ შექმნილი ობიექტები დედამიწაზე იმ დროისთვის. (საავტორო უფლება © 2012 RMS Titanic, Inc; დამზადებულია AIVL, WHOI)

ერთ-ერთის საშინელი კატასტროფიდან 100 წელზე მეტი გავიდა უმსხვილესი ავიახაზებითავისი დროის. მაგრამ მსოფლიომ ჯერ კიდევ არ იცის ყველა საიდუმლოება, რომელსაც უზარმაზარი და ერთი შეხედვით ურღვევი ტიტანიკი მალავს. მასალა გეტყვით, როგორ ჩაიძირა გემი.

გიგანტების ბრძოლა

მე-20 საუკუნე იყო ტექნოლოგიური პროგრესის საუკუნე. ცათამბჯენები, მანქანები, კინო - ყველაფერი ზებუნებრივი სისწრაფით განვითარდა. პროცესი გემებსაც შეეხო.

1900-იანი წლების დასაწყისში ბაზარზე მომხმარებლებისთვის დიდი კონკურენცია იყო ორ დიდ კომპანიას შორის. Cunard Line და White Star Line, ორი მტრულად განწყობილი ტრანსატლანტიკური გადამზიდავი, ზედიზედ რამდენიმე წელია იბრძვიან თავიანთ სფეროში ლიდერობის უფლებისთვის. გაუხსნა საინტერესო შესაძლებლობები კომპანიებისთვის, ასე რომ, წლების განმავლობაში მათი გემები უფრო დიდი, სწრაფი და მდიდრული გახდა.

რატომ და როგორ ჩაიძირა ტიტანიკი დღემდე საიდუმლოდ რჩება. ბევრი ვერსიაა. მათგან ყველაზე თამამი თაღლითობაა. იგი განხორციელდა ზემოაღნიშნული კომპანია Star Line-ის მიერ.

მაგრამ მან აღმოაჩინა საოცარი Cunard Line ლაინერების სამყარო. მათი ბრძანებით აშენდა ორი არაჩვეულებრივი ორთქლმავალი „მავრიტანია“ და „ლუზიტანია“. საზოგადოება გაოცებული იყო მათი სიდიადით. სიგრძე დაახლოებით 240 მ, სიგანე 25 მ, სიმაღლე წყლის ხაზიდან ნავის გემბანამდე 18 მ (მაგრამ რამდენიმე წლის შემდეგ ტიტანიკის ზომებმა გადააჭარბა ამ პარამეტრებს). ორი გიგანტური ტყუპი გაუშვეს 1906 და 1907 წლებში. მათ პრესტიჟულ შეჯიბრებებში პირველი ადგილები მოიპოვეს და სიჩქარის ყველა რეკორდი დაამყარეს.

Cunard Line-ის კონკურენტებისთვის ღირსეული პასუხის გაცემა ღირსების საქმე გახდა.

ტროიკის ბედი

White Star Line დაარსდა 1845 წელს. ოქროს ციებ-ცხელების დროს მან ფული გამოიმუშავა ბრიტანეთიდან ავსტრალიაში ფრენით. წლების განმავლობაში კომპანია კონკურენციას უწევდა Cunard Line-ს. ამიტომ, მას შემდეგ, რაც Lusitania და Mauretania ამოქმედდა, Star Line ინჟინრებს დაევალათ შეექმნათ ფანტასტიკური დიზაინები, რომლებიც აჯობებდნენ მათ კონკურენტებს. საბოლოო გადაწყვეტილება 1909 წელს მიიღეს. ასე გაჩნდა ოლიმპიური კლასის სამი გემის იდეა. ბრძანება შეასრულეს ჰარლანდმა და ვულფმა.

ეს საზღვაო ორგანიზაცია ცნობილი იყო მთელ მსოფლიოში თავისი გემების ხარისხით, კომფორტით და ფუფუნებით. სიჩქარე არ იყო პრიორიტეტი. Star Line-მა არაერთხელ დაამტკიცა, არა სიტყვით, არამედ საქმით, რომ ზრუნავს თავის მომხმარებლებზე. ასე რომ, 1909 წელს, როდესაც ორი ლაინერი ერთმანეთს შეეჯახა, მათი გემი კიდევ ორი ​​დღე დარჩა წყალზე, რამაც დაადასტურა მისი ხარისხი. თუმცა, უბედურება დაატყდა თავს ოლიმპიურ სამეულს. არაერთხელ მოხვდა ავარიაში. ასე რომ, 1911 წელს იგი შეეჯახა კრეისერ Hawk-ს, საიდანაც მიიღო 14 მეტრიანი ხვრელი და შეკეთდა. უბედურება ტიტანიკსაც დაემართა. ის 1912 წელს ოკეანის ფსკერზე აღმოჩნდა. „ბრიტანიკმა“ იპოვა პირველი მსოფლიო ომი, სადაც მსახურობდა საავადმყოფოდ, ხოლო 1916 წელს გერმანულმა ნაღმმა ააფეთქა.

ზღვების სასწაული

ახლა თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ტიტანიკის ჩაძირვის მიზეზი დიდი ამბიციები იყო.

ოლიმპიური კლასის სამი გემიდან მეორეს მშენებლობამ მსხვერპლის გარეშე ჩაიარა. პროექტზე 1500 ადამიანი მუშაობდა. პირობები რთული იყო. უსაფრთხოებაზე ნაკლებად ზრუნავდა. იმის გამო, რომ მათ სიმაღლეზე უწევდათ მუშაობა, ბევრმა მშენებელმა ნერვები დაკარგა. 250-მდე ადამიანი მძიმედ დაშავდა. რვა მამაკაცის ჭრილობა სიცოცხლისთვის საშიში არ იყო.

ტიტანიკის ზომა საოცარი იყო. მისი სიგრძე იყო 269 მ, სიგანე 28 მ, სიმაღლე 18 მ.

ლაინერის გაშვების დღეს 10000 მაყურებელი, მათ შორის VIP სტუმრები და პრესა, შეიკრიბა სანაპიროზე უჩვეულოდ დიდი გემის სანახავად.

პირველი რეისის თარიღი წინასწარ გამოცხადდა. მოგზაურობა 1912 წლის 20 მარტს იყო დაგეგმილი. მაგრამ 1911 წლის სექტემბერში პირველი გემის კრეისერ ჰოუკთან შეჯახების გამო, ზოგიერთი მუშა გადაიყვანეს ოლიმპიადაზე. რეისი ავტომატურად გადაიდო 10 აპრილამდე. სწორედ ამ თარიღიდან იწყება ტიტანიკის საბედისწერო ისტორია.

ფატალური ბილეთი

მისი სიმაღლე თერთმეტსართულიანი შენობის ტოლფასი იყო, ხოლო სიგრძე ოთხი ქალაქის ბლოკი. ტელეფონები, ლიფტები, საკუთარი ელექტრო ქსელი, ბაღი, საავადმყოფო, მაღაზიები - ეს ყველაფერი გემზე იყო განთავსებული. მდიდრული დარბაზები, გურმანი რესტორნები, ბიბლიოთეკა, საცურაო აუზი და სპორტული დარბაზი - ყველაფერი ხელმისაწვდომი იყო მაღალი საზოგადოების, პირველი კლასის მგზავრებისთვის. სხვა კლიენტები უფრო მოკრძალებულად ცხოვრობდნენ. ყველაზე მეტად ძვირადღირებული ბილეთებიღირდა, დღევანდელი გაცვლითი კურსით, $50000-ზე მეტი. ეკონომიური ვარიანტიდან

ტიტანიკის ისტორია არის იმდროინდელი საზოგადოების სხვადასხვა ფენების ისტორია. ძვირადღირებულ კაბინებში წარმატებული, ცნობილი პიროვნებები იკავებდნენ. მეორე კლასის ბილეთები ინჟინერებმა, ჟურნალისტებმა და სასულიერო პირების წარმომადგენლებმა შეიძინეს. ყველაზე იაფი გემბანები იყო ემიგრანტებისთვის.

10 აპრილს დილის 9:30 საათზე ლონდონში ჩასხდომა დაიწყო. რამდენიმე დაგეგმილი გაჩერების შემდეგ ლაინერი ნიუ-იორკისკენ გაემართა. სულ 2208 ადამიანი ავიდა.

ტრაგიკული შეხვედრა

ოკეანეში შესვლისთანავე გუნდი მიხვდა, რომ გემზე ბინოკლები არ იყო. ყუთის გასაღები, რომელშიც ისინი ინახებოდა, აკლდა. გემი ყველაზე უსაფრთხო მარშრუტს გაჰყვა. ის შეირჩა სეზონის მიხედვით. გაზაფხულზე წყალი სავსე იყო აისბერგებით, მაგრამ თეორიულად მათ ლაინერს სერიოზულად ვერ დააზიანეს. მიუხედავად ამისა, კაპიტანმა გასცა ბრძანება ტიტანიკის სრული სისწრაფით აეყვანა. როგორ ჩაიძირა გემი, რომლის ჩაძირვა, მფლობელების თქმით, ვერ მოხერხდა, მოგვიანებით მგზავრებმა უთხრეს, რომლებსაც გაუმართლათ გადარჩენა.

მოგზაურობის პირველი დღეები მშვიდი იყო. მაგრამ უკვე 14 აპრილს, რადიოოპერატორებმა მიიღეს განმეორებითი გაფრთხილებები აისბერგების შესახებ, რაც მათ დიდწილად უგულებელყვეს. გარდა ამისა, დაღამებამდე ტემპერატურა საგრძნობლად დაეცა. მოგეხსენებათ, გუნდმა დურბინდის გარეშე გააკეთა და ასეთი გრანდიოზული ხომალდი არ იყო აღჭურვილი პროჟექტორებით. ამიტომ დამკვირვებლებმა აისბერგი მხოლოდ 650 მეტრში შენიშნა. მამაკაცმა ხიდს ანიშნა, სადაც პირველმა ოფიცერმა მერდოკმა გასცა ბრძანება: „მოუხვიე მარცხნივ“ და „დაიწყე უკან“. ამას მოჰყვა ბრძანება: „მარჯვნივ“. მაგრამ მოუხერხებელი ხომალდი მანევრირებას ანელებდა. დაფა აისბერგს შეეჯახა. სწორედ ამიტომ ჩაიძირა ტიტანიკი.

გაუგონარი უბედურების სიგნალი

შეჯახება 23:40 წუთზე მოხდა, როცა თითქმის ყველა ადამიანს უკვე ეძინა. ჩართულია ზედა გემბანიდარტყმა შეუმჩნეველი იყო. მაგრამ ფსკერი საკმაოდ შეირყა. ყინულმა ხვრელები 5 ნაწილად გააკეთა, მათ მყისიერად დაიწყეს წყლით შევსება. საერთო ჯამში, ხვრელის სიგრძე 90 მეტრი იყო. დიზაინერმა თქვა, რომ ასეთი დაზიანებით გემი საათზე ცოტა მეტს გაძლებდა. ეკიპაჟი საგანგებო ევაკუაციისთვის ემზადებოდა. რადიოოპერატორებმა გადასცეს SOS სიგნალი.

კაპიტანმა ბრძანება გასცა ნავებში ქალები და ბავშვები ჩასვათ. თავად გუნდსაც სურდა გადარჩენა, ამიტომ ნიჩბები ძლიერმა მეზღვაურებმა აიღეს. ტიტანიკის მდიდარი მგზავრები პირველები გადარჩნენ. მაგრამ ყველასთვის საკმარისი ადგილები არ იყო.

ლაინერი თავიდანვე არ იყო საკმარისად აღჭურვილი ყველა საჭირო ნივთით. მაქსიმუმ 1100 ადამიანის გადარჩენა შეიძლებოდა. პირველ წუთებში სრულიად შეუმჩნეველი იყო გემის ჩაძირვა, ამიტომ მოდუნებულმა მგზავრებმა ვერ გაიგეს რა ხდებოდა და უხალისოდ ავიდნენ ნახევრად ცარიელ ნავებში.

სასწაული გემის ბოლო წუთები

როდესაც ლაინერის ცხვირი ძლიერად დაიხრის, მგზავრებს შორის მასობრივი პანიკა გაიზარდა.

მესამე კლასი თავის განყოფილებაში დაკეტილი დარჩა. დაიწყო არეულობა და ხალხი საშინლად ცდილობდა გაქცევას, როგორც შეეძლოთ. დაცვა ცდილობდა წესრიგის აღდგენას და პისტოლეტის სროლით შეაშინა ხალხი.

ამ დროს იქვე გადიოდა ორთქლმავალი Californian, მაგრამ მეზობელი გემისგან დახმარების სიგნალი არ მიუღია. მათ რადიოს ოპერატორს ეძინა შეტყობინებები. როგორ ჩაიძირა ტიტანიკი და რა სიჩქარით წავიდა ფსკერზე, მხოლოდ კარპათიამ იცოდა, რომელიც მათი მიმართულებით გაემართა.

უბედურების სიგნალების გაგზავნის მიუხედავად, გაქცევის დამოუკიდებელი მცდელობები არ შეწყვეტილა. ტუმბოებმა წყალი ამოტუმბეს და ისევ დენი იყო. 2:15 წუთზე მილი ჩამოვარდა. მერე შუქი ჩაქრა. ექსპერტები თვლიან, რომ თვითმფრინავი განახევრდა, რადგან მშვილდი წყალი აიღო და ჩაიძირა. ბარტყი ჯერ მაღლა აწია, შემდეგ კი, საკუთარი წონის ზეწოლის ქვეშ, გემი დაიშალა.

ცივა უფსკრულში

ცხვირი სწრაფად ჩაიძირა. რამდენიმე წუთში შტერიც წყალში შევიდა. მაგრამ ამავე დროს, მისი უგულებელყოფა, კორპუსი და ავეჯი ზევით მიცურავდა. დილის 2:20 საათზე დიდი გემი ტიტანიკი მთლიანად წყალში ჩავარდა. როგორ ჩაიძირა გემი, დღეს ნაჩვენებია ათობით მხატვრულ და დოკუმენტურ ფილმში.

ზოგიერთი მგზავრი ძალიან ცდილობდა გადარჩენას. ათობით ადამიანი ჟილეტებით გადახტა შავ უფსკრულში. მაგრამ ოკეანე დაუნდობელი იყო ადამიანის მიმართ. თითქმის ყველა გაიყინა სიკვდილამდე. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ორი ნავი დაბრუნდა, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე დარჩა ცოცხალი შემთხვევის ადგილზე. ერთი საათის შემდეგ კარპატია ჩამოვიდა და დარჩენილები აიყვანა.

კაპიტანი გემთან ერთად ჩავიდა. ყველა მათგან, ვინც ტიტანიკის ბილეთები იყიდა, 712 ადამიანი გადაარჩინა. გარდაცვლილი 1496 ძირითადად მესამე კლასის წარმომადგენლები იყვნენ, ადამიანები, რომლებსაც ამ მოგზაურობისას სურდათ შეეხოთ რაღაც არარეალურ და სასურველს.

საუკუნის თაღლითობა

ერთი და იგივე დიზაინის მიხედვით აშენდა ორი ოლიმპიური კლასის ხომალდი. მას შემდეგ რაც პირველი გემი დაიძრა, მისი ყველა ნაკლი გამოვიდა. ასე რომ, მენეჯმენტმა გადაწყვიტა ტიტანიკს დაემატებინა რამდენიმე დეტალი. შემცირდა სასეირნო ადგილი და დაემატა კაბინები. რესტორანს დაემატა კაფე. მგზავრების უამინდობისგან დასაცავად გემბანი დაიხურა. შედეგად, გარეგანი განსხვავება გაჩნდა, თუმცა ადრე ის ვერ გამოირჩეოდა ოლიმპიური ლაინერისგან.

ვერსია, რომ ტიტანიკი წყლის ქვეშ აღმოჩნდა შემთხვევითი არ იყო, რობინ რადინერმა გაასაჯაროვა, ტუზი გადაზიდვების საკითხებში. მისი თეორიის თანახმად, უფრო ძველი და შეურაცხყოფილი ოლიმპიკი ნაოსნობაში გაგზავნეს.

გემის გაცვლა

პირველი თვითმფრინავი დაზღვევის გარეშე გაუშვა. რამდენიმე ავარიას გადაურჩა, ის კომპანიისთვის უსიამოვნო ტვირთად იქცა. მუდმივი რემონტი მოითხოვდა უზარმაზარ თანხას. კრუიზით მიყენებული ზიანის შემდეგ გემი კვლავ შვებულებაში გაგზავნეს. შემდეგ გადაწყდა ჩანაცვლება ძველი გემიახალი, რომელიც დაზღვეული იყო და ძალიან ჰგავდა ტიტანიკს. ცნობილია, თუ როგორ ჩაიძირა ლაინერი, მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ ტრაგედიის შემდეგ კომპანია White Star Line-მა მრგვალი კომპენსაცია მიიღო.

უბედურების შექმნა არ იყო რთული. ორივე გემი ერთსა და იმავე ადგილას იყო. ოლიმპიურ თამაშს სახე გადაკეთდა, გემბანი აღადგინეს და ახალი სახელი დაემატა. ხვრელი იყო გაკრული იაფფასიანი ფოლადით, რომელიც სუსტდება ყინულოვან წყალში.

თეორიის დადასტურება

ვერსიის უტყუარობის მნიშვნელოვანი დასტურია უდავო ფაქტები. მაგალითად, ის ფაქტი, რომ მსოფლიოს მაგნატებმა და წარმატებულმა, მდიდარმა ადამიანებმა მკვეთრად და დაუსაბუთებლად მიატოვეს დიდი ხნის ნანატრი მოგზაურობაწინა დღით. მათ შორის იყო კომპანიის მფლობელი ჯონ პირპონტ მორგანი. სულ 55 პირველი კლასის მომხმარებელს გაუქმდა ბილეთი. ასევე, ლაინერიდან ამოიღეს ყველა ძვირადღირებული ნახატი, სამკაული, ოქროს მარაგი და საგანძური. ჩნდება აზრი, რომ ტიტანიკის პრივილეგირებულმა მგზავრებმა რაღაც საიდუმლო იცოდნენ.

საინტერესოა, რომ კაპიტანად დაინიშნა ედვარდ ჯონ სმიტი, რომელიც ჯერ კიდევ ოლიმპიადაზე მიცურავდა. მან არაერთხელ აღნიშნა, რომ ეს მისი იყო ბოლო ფრენაცხოვრებაში. მის გარშემო მყოფებმა სიტყვები სიტყვასიტყვით მიიღეს, რადგან მეზღვაური პენსიაზე გასვლას აპირებდა. მკვლევარები თვლიან, რომ ეს იყო სასჯელი მეთაურის წინა გემზე წარსულის შეცდომებისთვის.

ბევრი კითხვა ასევე ჩნდება პირველი ამხანაგის უილიამ მერდოკის გამო, რომელმაც უბრძანა მარცხნივ შებრუნება და უკუსვლა. სწორი გამოსავალი ასეთ სიტუაციაში იქნება სწორი სიარული და ცხვირის დახშობა. ამ შემთხვევაში ტიტანიკი ბოლოში არ აღმოჩნდებოდა.

მუმიის წყევლა

წლების განმავლობაში იყო ისტორიები ბორტზე დარჩენილი უთქმელი საგანძურის შესახებ. მათ შორის არის ფარაონ ამენჰოტეპის მნახველის მუმია. ჯერ კიდევ 3000 წლის წინ, ქალმა იწინასწარმეტყველა, რომ მისი სხეული წყალში ჩავარდებოდა და ეს მოხდებოდა უდანაშაულო ყვირილის ფონზე. მკვდარი ადამიანები. მაგრამ სკეპტიკოსები არ თვლიან წინასწარმეტყველებას სიმართლედ, თუმცა არ გამორიცხავენ, რომ ტიტანიკის საიდუმლოებები ჯერ კიდევ არ არის აღმოჩენილი.

არსებობს ეს ვერსიაც: კატასტროფა დაიგეგმა ტექნიკური პროგრესის შესაჩერებლად, მაგრამ ეს თეორია მუმიის მითზეც ნაკლებად დამაჯერებელია.

ნანგრევები 3750 მეტრის სიღრმეზეა. ლაინერზე ათობით გრანდიოზული ჩაყვინთვა განხორციელდა. მკვლევართა ჯგუფში არაერთხელ იყო ცნობილი ფილმის კინორეჟისორი ჯეიმს კამერონიც.

საუკუნე გავიდა და ტიტანიკის საიდუმლოებები კვლავ აინტერესებს და აღელვებს კაცობრიობას.

ტიტანიკის შესახებ უკვე ბევრჯერ გსმენიათ.

ლაინერის შექმნისა და ჩამოვარდნის ისტორია გადატვირთულია ჭორებითა და მითებით. 100 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ბრიტანული ორთქლის გემი ააღელვებს იმ ადამიანების გონებას, რომლებიც ცდილობდნენ პასუხის პოვნას - რატომ ჩაიძირა ტიტანიკი?

• ლეგენდარული ლაინერის ისტორია საინტერესოა სამი მიზეზის გამო:
• ეს იყო ყველაზე დიდი გემი 1912 წელს;
• მსხვერპლთა რაოდენობამ კატასტროფა გლობალურ მარცხად აქცია; საბოლოოდ ჯეიმს კამერონმა თავისი ფილმით ხაზი გაუსვა ლაინერის ისტორიასზოგადი სია

საზღვაო კატასტროფები და საკმაოდ ბევრი იყო.

ჩვენ მოგიყვებით ყველაფერს ტიტანიკის შესახებ, როგორც ეს მოხდა სინამდვილეში. ტიტანიკის სიგრძის შესახებ მეტრებში, რამდენ ხანში ჩაიძირა ტიტანიკი და რეალურად ვინ იდგა ფართომასშტაბიანი კატასტროფის უკან.

საიდან და საიდან გაფრინდა ტიტანიკი? კამერონის ფილმიდან ვიცით, რომ ლაინერი ნიუ-იორკში მიემართებოდა. ამერიკული განვითარებადი ქალაქი უნდა გამხდარიყოსაბოლოო გაჩერება . მაგრამ ყველამ არ იცის ზუსტად საიდან გაფრინდა ტიტანიკი, ამის სჯერაამოსავალი წერტილი

იყო ლონდონი. დიდი ბრიტანეთის დედაქალაქი არ იყო საზღვაო ნავსადგურებს შორის და, შესაბამისად, გემი იქიდან ვერ გასულიყო.

ფატალური ფრენა დაიწყო საუთჰემპტონიდან, ინგლისის მთავარი პორტიდან, საიდანაც ტრანსატლანტიკური ფრენები ხორციელდებოდა. ტიტანიკის გზა რუკაზე ნათლად აჩვენებს მოძრაობას. საუთჰემპტონი არის პორტი და ქალაქი, რომელიც მდებარეობს ინგლისის სამხრეთ ნაწილში (ჰემფშირი).

იხილეთ ტიტანიკის მარშრუტი რუკაზე:

ტიტანიკის ზომები მეტრებში

ტიტანიკის შესახებ მეტის გასაგებად, საჭიროა კატასტროფის მიზეზების გამოვლენა, გემის ზომებიდან დაწყებული.

რამდენი მეტრია ტიტანიკის სიგრძე და სხვა ზომები:

ზუსტი სიგრძე – 299,1 მ;

სიგანე – 28,19 მ;

ასევე ჩნდება კითხვა: რამდენი გემბანი ჰქონდა ტიტანიკს? ზემოდან სულ 8 ნავი იყო განთავსებული, რის გამოც ზედა გემბანს ნავის გემბანი ეწოდა. დანარჩენი ასოს აღნიშვნის მიხედვით გადანაწილდა.

A – 1 კლასის გემბანი. მისი თავისებურება შეზღუდული ზომაა – არ ერგება ჭურჭლის მთელ სიგრძეს;

B - ანკერები განლაგებული იყო გემბანის წინა ნაწილში და მისი ზომებიც უფრო მოკლე იყო - 37 მეტრი გემბანზე C;

C – გემბანი გალერით, ეკიპაჟის არეულობა და გასეირნება III კლასისთვის.

D – სასეირნო ადგილი;

E – I, II კლასის კაბინები;

F – II და III კლასის კაბინები;

G – გემბანი საქვაბე ოთახებით შუაში.

და ბოლოს, რამდენს იწონის ტიტანიკი? მე-20 საუკუნის დასაწყისის ყველაზე დიდი გემის გადაადგილება 52,310 ტონაა.

ტიტანიკი: ნგრევის ისტორია

რომელ წელს ჩაიძირა ტიტანიკი? ცნობილი კატასტროფა მოხდა 1912 წლის 14 აპრილის ღამეს. ეს იყო მოგზაურობის მეხუთე დღე. ქრონიკები მიუთითებენ, რომ 23:40 საათზე ლაინერი გადაურჩა აისბერგთან შეჯახებას და 2 საათის და 40 წუთის შემდეგ (2:20 სთ) წყალქვეშ შევიდა.

რამ ტიტანიკისგან: ფოტოები

შემდგომმა გამოკვლევებმა აჩვენა, რომ ეკიპაჟმა მიიღო ამინდის 7 გაფრთხილება, მაგრამ ამან ხელი არ შეუშალა გემს მაქსიმალური სიჩქარის შემცირებაში. აისბერგი, რომელიც პირდაპირ წინ იყო, ძალიან გვიან შენიშნეს სიფრთხილის ზომების მისაღებად. შედეგი არის ხვრელები მარჯვენა მხარეს. ყინულმა დააზიანა 90 მ კანი და 5 მშვილდის განყოფილება. ეს საკმარისი იყო ლაინერის ჩაძირვისთვის.

ახალი ლაინერის ბილეთები უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე სხვა გემებისთვის. თუ ადამიანი მიჩვეული იყო პირველ კლასში მოგზაურობას, მაშინ ტიტანიკზე ის მეორე კლასში უნდა გადასულიყო.

გემის კაპიტანმა ედუარდ სმიტმა შუაღამის შემდეგ დაიწყო ევაკუაცია: გაიგზავნა კატასტროფის სიგნალი, სხვა გემების ყურადღება მიიპყრო აფეთქებებმა და წყალში ჩაუშვეს სამაშველო ნავები. მაგრამ გადარჩენა ნელი და არაკოორდინირებული იყო - ტიტანიკის ჩაძირვისას სამაშველო ნავებში ცარიელი ადგილი იყო, წყლის ტემპერატურა ორ გრადუსზე მაღლა არ აიწია ნულის ქვემოთ და პირველი ორთქლმავალი კატასტროფიდან მხოლოდ ნახევარი საათის შემდეგ მოვიდა.

ტიტანიკი: რამდენი ადამიანი დაიღუპა და გადარჩა

რამდენი ადამიანი გადარჩა ტიტანიკზე? ზუსტ მონაცემებს არავინ გეტყვით, ისევე როგორც ვერ იტყოდნენ საბედისწერო ღამეს. ტიტანიკის მგზავრების სია თავდაპირველად შეიცვალა პრაქტიკაში, მაგრამ არა ქაღალდზე: ზოგმა გააუქმა მოგზაურობა ნაოსნობის მომენტში და არ გადაიწერეს, სხვები ანონიმურად იმოგზაურეს სავარაუდო სახელებით, სხვები კი ტიტანიკზე დაღუპულთა სიაში რამდენჯერმე მოხვდნენ.

ტიტანიკის ჩაძირვის ფოტოები

მხოლოდ დაახლოებით შეიძლება ითქვას, რამდენი ადამიანი დაიხრჩო ტიტანიკზე - დაახლოებით 1500 (მინიმუმ 1490 - მაქსიმუმ 1635). მათ შორის იყო ედვარდ სმიტი რამდენიმე ასისტენტთან ერთად, ცნობილი ორკესტრის 8 მუსიკოსი, მსხვილი ინვესტორები და ბიზნესმენები.

კლასი სიკვდილის შემდეგაც იგრძნობოდა - პირველი კლასიდან მიცვალებულთა ცხედრებს ბალზამირებდნენ და კუბოებში ათავსებდნენ, მეორე და მესამე კლასებს ჩანთები და ყუთები მიიღეს. როდესაც ბალზამირების აგენტები ამოიწურა, მესამე კლასის უცნობი მგზავრების ცხედრები უბრალოდ წყალში ჩაყარეს (წესების მიხედვით, პორტში ბალზამირებული ცხედრების მიტანა ვერ მოხერხდა).

ცხედრები ავარიის ადგილიდან 80 კილომეტრის რადიუსში იპოვეს და გოლფსტრიმის გამო ბევრი კიდევ უფრო შორს მიმოიფანტა.

გარდაცვლილი ადამიანების ფოტოები

თავდაპირველად ცნობილი იყო რამდენი მგზავრი იმყოფებოდა ტიტანიკზე, თუმცა არა საფუძვლიანად:

ეკიპაჟი 900 კაცი;

195 პირველი კლასი;

255 მეორე კლასი;

493 მესამე კლასის ადამიანი.

მგზავრების ნაწილი შუალედურ პორტებში გადმოვიდა, ნაწილი კი შევიდა. ითვლება, რომ ლაინერი საბედისწერო მარშრუტზე გაემგზავრა 1317 კაციანი ეკიპაჟით, რომელთაგან 124 ბავშვი იყო.

ტიტანიკი: ჩაძირვის სიღრმე - 3750 მ

ინგლისურ გემს იტევდა 2566 ადამიანი, აქედან 1034 ადგილი პირველი კლასის მგზავრებისთვის იყო. ავიახაზების ნახევარი დატვირთვა აიხსნება იმით, რომ ტრანსატლანტიკური ფრენები აპრილში პოპულარული არ იყო. ამ დროს ქვანახშირის მაღაროელების გაფიცვა დაიწყო, რამაც ნახშირის მიწოდება, განრიგი და გეგმების ცვლილება შეფერხდა.

კითხვაზე, თუ რამდენი ადამიანი გადარჩა ტიტანიკისგან, რთული იყო პასუხის გაცემა, რადგან სამაშველო ოპერაციებიმოვიდა სხვადასხვა გემებიდან და ნელი კომუნიკაციები არ უზრუნველყოფდა მონაცემთა სწრაფ მიწოდებას.

ავარიის შემდეგ მიტანილი ცხედრების მხოლოდ 2/3 იქნა იდენტიფიცირებული. ზოგი ადგილზე დაკრძალეს, დანარჩენი სახლში გაგზავნეს. დიდი ხნის განმავლობაში სტიქიის ზონაში თეთრ ჟილეტებში ცხედრები იპოვეს. 1500 დაღუპული ადამიანიდან მხოლოდ 333 ცხედარი იპოვეს.

რა სიღრმეზე დევს ტიტანიკი?

როდესაც უპასუხეთ კითხვას, თუ რა სიღრმეზე ჩაიძირა ტიტანიკი, უნდა გახსოვდეთ ნაჭრების შესახებ, რომლებიც დენებმა გაიტაცეს (სხვათა შორის, მათ ამის შესახებ მხოლოდ 80-იან წლებში შეიტყვეს; მანამდე ითვლებოდა, რომ ლაინერი ჩაიძირა ქვედა მთლიანად). ლაინერის ნამსხვრევები ავარიის ღამეს 3750 მ სიღრმეზე გადავიდა.

ადგილი, სადაც ტიტანიკი ჩაიძირა რუკაზე:

რომელ ოკეანეში ჩაიძირა ტიტანიკი? -ატლანტიკაში.

ტიტანიკი ოკეანის ფსკერიდან აიყვანეს

გემის აწევა ავარიის მომენტიდანვე სურდათ. საინიციატივო გეგმები დაღუპულთა ნათესავებმა პირველი კლასიდან წამოაყენეს. მაგრამ 1912 წელს ჯერ კიდევ არ იცოდა საჭირო ტექნოლოგიები. ომმა, ცოდნისა და სახსრების ნაკლებობამ ჩაძირული გემის ძებნა ასი წლით გადადო. 1985 წლიდან ჩატარდა 17 ექსპედიცია, რომლის დროსაც 5000 ობიექტი და დიდი კორპუსი ამოიღეს ზედაპირზე, მაგრამ თავად გემი დარჩა ოკეანის ფსკერზე.

რას ჰგავს ახლა ტიტანიკი?

ავარიის შემდეგ გემი საზღვაო ცხოვრებით დაიფარა. ჟანგმა, უხერხემლოების შრომისმოყვარეობამ და დაშლის ბუნებრივმა პროცესებმა შეცვალა სტრუქტურები ამოუცნობად. ამ დროისთვის სხეულები უკვე მთლიანად დაშლილი იყო და 22-ე საუკუნეში ტიტანიკისგან მხოლოდ წამყვანები და ქვაბები - ყველაზე მასიური ლითონის კონსტრუქციები დარჩებოდა.

უკვე დანგრეულია გემბანების ინტერიერი, ჩამოინგრა კაბინები და დარბაზები.

ტიტანიკი, ბრიტანიკი და ოლიმპიური

სამივე გემი გემთმშენებელი კომპანია Harland and Wolf-ის მიერ იყო წარმოებული. ტიტანიკამდე მსოფლიომ ოლიმპიადა იხილა. სამი გემის ბედში საბედისწერო მიდრეკილების დანახვა ადვილია. პირველი თვითმფრინავი კრეისერთან შეჯახების შედეგად ჩამოვარდა. არც ისე მასშტაბური კატასტროფა, მაგრამ მაინც შთამბეჭდავი მარცხი.

შემდეგ ტიტანიკის ისტორია, რომელმაც ფართო რეზონანსი მიიღო მსოფლიოში და, ბოლოს, გიგანტური. ისინი ცდილობდნენ, რომ ეს გემი განსაკუთრებით გამძლე ყოფილიყო, წინა ლაინერების შეცდომების გათვალისწინებით. ამოქმედდა კიდეც, მაგრამ პირველმა მსოფლიო ომმა ჩაშალა გეგმები. Gigantic გახდა საავადმყოფოს გემი, სახელად Britannic.

მან მხოლოდ 5 მშვიდი ფრენის განხორციელება მოახერხა, მეექვსეზე კი კატასტროფა მოხდა. გერმანიის ნაღმმა აფეთქდა, Britannic სწრაფად ჩაიძირა. წარსულის შეცდომებმა და კაპიტნის მზადყოფნამ შესაძლებელი გახადა ხალხის მაქსიმალური გადარჩენა - 1036 1066-დან.

შესაძლებელია თუ არა ტიტანიკის გახსენებისას ბოროტ ბედზე საუბარი? ლაინერის შექმნისა და ჩამოვარდნის ისტორია დეტალურად იქნა შესწავლილი, ფაქტები გამოვლინდა, თუნდაც დროთა განმავლობაში. და მაინც სიმართლე მხოლოდ ახლა ვლინდება. ტიტანიკის ყურადღების მიქცევის მიზეზი არის ნამდვილი მოტივის დამალვა - სავალუტო სისტემის შექმნა და ოპონენტების განადგურება.

Titanic არის ბრიტანული ორთქლის გემი White Star Line, ოლიმპიური კლასის სამი ტყუპი გემიდან ერთ-ერთი. მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი მისი მშენებლობის დროს. 1912 წლის 14 აპრილს პირველი მოგზაურობის დროს ის აისბერგს შეეჯახა და 2 საათისა და 40 წუთის შემდეგ ჩაიძირა. ბორტზე 1316 მგზავრი და ეკიპაჟის 892 წევრი იმყოფებოდა, სულ 2208 ადამიანი. მათგან 704 ადამიანი გადარჩა, 1500-ზე მეტი დაიღუპა ტიტანიკის კატასტროფა გახდა ლეგენდარული და იყო ერთ-ერთი უდიდესი გემის ისტორიაში. მის სიუჟეტზე რამდენიმე მხატვრული ფილმია გადაღებული.

სტატისტიკა

ზოგადი ინფორმაცია:

• მთავარი პორტი - ლივერპული.
• დაფის ნომერი - 401.
• ზარის ნიშანი - MGY.
• გემის ზომები:
• სიგრძე - 259,83 მეტრი.
• სიგანე - 28,19 მეტრი.
• წონა - 46328 ტონა.
• გადაადგილება - 52310 ტონა.
• სიმაღლე წყლის ხაზიდან ნავის გემბანამდე 19 მეტრია.
• კილიდან მილის ზევით - 55 მეტრი.
• დრაფტი - 10,54 მეტრი.

ტექნიკური მონაცემები:

• ორთქლის ქვაბები - 29.
• წყალგაუმტარი კუპე - 16.
• მაქსიმალური სიჩქარეა 23 კვანძი.

სამაშველო აღჭურვილობა:

• სტანდარტული ნავები - 14 (65 ადგილი).
• დასაკეცი ნავები - 4 (47 ადგილი).

მგზავრები:

• I კლასი: 180 კაცი და 145 ქალი (მათ შორის 6 ბავშვი).
• II კლასი: 179 მამაკაცი და 106 ქალი (მათ შორის 24 ბავშვი).
• III კლასი: 510 კაცი და 196 ქალი (მათ შორის 79 ბავშვი).

გუნდის წევრები:

• ოფიცრები - 8 ადამიანი (კაპიტანის ჩათვლით).
• გემბანის ეკიპაჟი - 66 ადამიანი.
• ძრავის ოთახი - 325 ადამიანი.
• ობს. პერსონალი - 494 ადამიანი (მათ შორის 23 ქალი).
• ბორტზე სულ 2201 ადამიანი იმყოფებოდა.

ოფიცრები

• კაპიტანი - ედვარდ ჯ სმიტი
• უფროსი მათე - ჰენრი ფ. უაილდი
• პირველი მეგობარი - უილიამ მ. მერდოკი
• მეორე მეტე - ჩარლზ ჯი ლაიტოლერი
• მესამე მეტე - ჰერბერტ ჯ.პიტმანი
• მეოთხე მათე - ჯოზეფ გ.ბოქსჰალი
• მეხუთე მეტე - ჰაროლდ პ ლოუ
• მეექვსე მეტე - ჯეიმს პ. მუდი

მშენებლობა
ჩაეყარა 1909 წლის 31 მარტს ჰარლანდი და ვოლფის გემთმშენებელი კომპანიის გემთმშენებლობის ქარხნებში კუინსის კუნძულზე (ბელფასტი, ჩრდილოეთ ირლანდია), გაშვებული იყო 1911 წლის 31 მაისს და გაიარა საზღვაო გამოცდები 1912 წლის 2 აპრილს.

სპეციფიკაციები
სიმაღლე კილიდან მილების მწვერვალებამდე - 53,3 მ;
საავტომობილო ოთახი - 29 ქვაბი, 159 ქვანახშირის საცეცხლე;
გემის ჩაძირვას უზრუნველყოფდა 15 წყალგაუმტარი საყრდენი, რაც ქმნის 16 პირობით „წყალგაუმტარი“ კუპეს; ქვედა და მეორე ქვედა იატაკს შორის სივრცე განივი და გრძივი ტიხრებით იყოფა 46 წყალგაუმტარ კუპედ.

ნაყარი
წყალგაუმტარი ნაყარი, ღეროდან ღერომდე ასოებით "A"-დან "P"-მდე აღიმართა მეორე ქვედადან და გაიარა 4 ან 5 გემბანზე: პირველი ორი და ბოლო ხუთი მიაღწიეს "D" გემბანს, ცენტრში რვა ნაყარი. ლაინერი მიაღწია მხოლოდ გემბანზე "E". ყველა ნაყარი იმდენად ძლიერი იყო, რომ დარღვევის შემთხვევაში მათ მნიშვნელოვანი ზეწოლის გაძლება მოუწიათ.
ტიტანიკი აშენდა ისე, რომ წყალში დარჩენილიყო, თუ მისი 16 წყალგაუმტარი კუპედან რომელიმე ორი, პირველი ხუთი კუპედან რომელიმე სამი ან პირველი ოთხივე კუპე დაიტბორა.
პირველი ორი ნაყარი მშვილდში და ბოლო კიდეზე იყო მყარი და ყველა დანარჩენს ჰქონდა დალუქული კარი, რაც ეკიპაჟსა და მგზავრებს კუპეებს შორის გადაადგილების საშუალებას აძლევდა. მეორე ფსკერის იატაკზე, ნაყარში "K" იყო მხოლოდ კარები, რომლებიც მაცივრის განყოფილებაში გადიოდა. გემბანებზე "F" და "E", თითქმის ყველა ნაყარს ჰქონდა ჰერმეტული კარები, რომლებიც აკავშირებდა ოთახებს მგზავრების მიერ გამოყენებული ოთახების დალუქვა დისტანციურად ან ხელით, პირდაპირ კარზე და გემბანიდან, სადაც ის მიდიოდა; ნაყარი. სამგზავრო გემბანზე ასეთი კარების დასამაგრებლად საჭირო იყო სპეციალური გასაღები, რომელიც მხოლოდ მთავარი სტიუარდებისთვის იყო ხელმისაწვდომი. მაგრამ G გემბანზე არ იყო კარები ნაყარში.
ნაყარებში "D" - "O", პირდაპირ მეორე ფსკერზე, იმ კუპეებში, სადაც განთავსებული იყო მანქანები და ქვაბები, იყო 12 ვერტიკალურად დახურული კარი, რომელიც კონტროლდებოდა სანავიგაციო ხიდიდან ელექტროძრავით. საფრთხის ან უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, ან როცა კაპიტანმა ან დარაჯის ოფიცერი ჩათვლიდა საჭიროდ, ელექტრომაგნიტები ხიდიდან გამოსული სიგნალის საფუძველზე ათავისუფლებდნენ საკეტებს და 12-ვე კარი საკუთარი სიმძიმის ზემოქმედებით იშლებოდა და მათ უკან სივრცე ჰერმეტულად იყო. დალუქული. თუ კარები ხიდიდან ელექტრული სიგნალით იკეტებოდა, მაშინ მათი გაღება შეიძლებოდა მხოლოდ ელექტროძრავიდან ძაბვის ამოღების შემდეგ.
თითოეული კუპეს ჭერზე იყო გადაუდებელი ლუქი, რომელიც ჩვეულებრივ მიდიოდა ნავის გემბანზე. ვინც კარების დაკეტვამდე ვერ მოახერხა შენობის დატოვება, შეეძლო ასვლა მისი რკინის კიბეზე.

მაშველი ნავები
ბრიტანეთის სავაჭრო გადაზიდვის კოდექსის ამჟამინდელი მოთხოვნების ფორმალური დაცვით, გემს ჰყავდა 20 სამაშველო ნავი, რომლებიც საკმარისი იყო 1178 ადამიანის ჩასასვლელად, ანუ იმ მომენტში ბორტზე მყოფი ადამიანების 50% და დაგეგმილი დატვირთვის 30%. ეს მხედველობაში იქნა მიღებული გემის მგზავრებისთვის გემბანზე სასეირნო სივრცის გაზრდის მოლოდინში.

გემბანები
ტიტანიკს ჰქონდა 8 ფოლადის გემბანი, რომლებიც მდებარეობდნენ ერთმანეთის ზემოთ 2,5-3,2 მ მანძილზე, ყველაზე მაღლა იყო ნავის გემბანი, მის ქვემოთ იყო შვიდი სხვა, რომლებიც მითითებულია ზემოდან ქვემოდან ასოებით "A" - "G". . გემის მთელ სიგრძეზე მხოლოდ გემბანები "C", "D", "E" და "F" იყო გადაჭიმული. ნავის გემბანი და "A" გემბანი არ აღწევდა არც მშვილდს და არც მშვილდს, ხოლო "G" გემბანი განლაგებული იყო მხოლოდ ლაინერის წინა ნაწილში - საქვაბე ოთახებიდან მშვილდისკენ და უკანა ნაწილში - ძრავის ოთახი მწვერვალამდე. ღია ნავის გემბანზე 20 მაშველი ნავი იყო, გვერდებზე კი გასეირნების გემბანები.
გემბანი "A", 150 მ სიგრძის, თითქმის მთლიანად პირველი კლასის მგზავრებისთვის იყო განკუთვნილი. გემბანი "B" შეწყდა მშვილდზე, ჩამოყალიბდა ღია სივრცე "C" გემბანის ზემოთ და შემდეგ გაგრძელდა 37 მეტრიანი მშვილდის ზედნაშენის სახით წამყვანებისა და დასამაგრებელი ხელსაწყოებით. გემბანის "C" წინა მხარეს იყო წამყვანმა ჯალამბარები ორი ძირითადი გვერდითი წამყვანისთვის, ასევე იყო გალერეა და სასადილო ოთახი მეზღვაურებისა და სტოკერებისთვის. მშვილდის ზედნაშენის უკან იყო გასეირნება (ე.წ. ინტერ-სუპერკონსტრუქციული) გემბანი მესამე კლასის მგზავრებისთვის, 15 მ სიგრძის გემბანზე "D" იყო კიდევ ერთი, იზოლირებული, მესამე კლასის გემბანი. გემბანის "E" მთელ სიგრძეზე იყო კაბინები პირველი და მეორე კლასის მგზავრებისთვის, ასევე სტიუარდებისა და მექანიკოსების კაბინები. გემბანის "F" პირველ ნაწილში განთავსებული იყო 64 სალონი მეორე კლასის მგზავრებისთვის და ძირითადი საცხოვრებელი ოთახები მესამე კლასის მგზავრებისთვის, გადაჭიმული 45 მ და იკავებდა ლაინერის მთელ სიგანეს.
იყო ორი დიდი სალონი, სასადილო მესამე კლასის მგზავრებისთვის, გემების სამრეცხაოები, საცურაო აუზი და თურქული აბანოები. გემბანი „G“ მოიცავდა მხოლოდ მშვილდს და მშვილდს, რომელთა შორის იყო საქვაბე ოთახები. გემბანის მშვილდი, 58 მ სიგრძით, 2 მ-ით მაღლა იყო ლაინერის ცენტრისკენ, იგი თანდათან ეშვებოდა და საპირისპირო ბოლოში უკვე წყლის ხაზის დონეზე იყო. იყო 26 სალონი 106 მესამე კლასის მგზავრზე, დანარჩენი ტერიტორია ეკავა ბარგის განყოფილებაპირველი კლასის მგზავრებისთვის, გემის ფოსტა და სამეჯლისო დარბაზი. გემბანის მშვილდის უკან იყო ქვანახშირის ბუნკერები, რომლებიც იკავებდნენ 6 წყალგაუმტარი კუპეს ბუხრების გარშემო, რასაც მოჰყვა 2 განყოფილება ორთქლის ხაზებით დგუშის ორთქლის ძრავებისთვის და ტურბინის განყოფილება. შემდეგ მოვიდა უკანა გემბანი, 64 მ სიგრძით, საწყობებით, სათავსებით და 60 კაბინით 186 მესამე კლასის მგზავრისთვის, რომელიც უკვე წყლის ხაზის ქვემოთ იყო.

ანძები
ერთი მწვერვალში იყო, მეორე ფორქაშში, თითოეული ფოლადის იყო ტიის ზედა. ფრონტზე, წყლის ხაზიდან 29 მ სიმაღლეზე მდებარეობდა ზედა პლატფორმა („ყვავის ბუდე“), რომლის მიღწევაც შეიძლებოდა შიდა ლითონის კიბით.

საოფისე ფართი
ნავის გემბანის წინ იყო სანავიგაციო ხიდიმშვილდიდან 58 მეტრში მდებარეობდა ხიდზე საჭე და კომპასი, მის უკან იყო ოთახი, სადაც ინახებოდა სანავიგაციო რუქები. ბორბლის მარჯვნივ იყო ჩართვის სახლი, კაპიტნის სალონი და ოფიცერთა კაბინების ნაწილი, მარცხნივ იყო დარჩენილი ოფიცრების კაბინები. მათ უკან, წინა ძაბრის უკან, იყო რადიოტელეგრაფის კაბინა და რადიოს ოპერატორის სალონი. გემბანის წინა ნაწილში განთავსებული იყო 108 სტოკერისთვის განკუთვნილი სპეციალური სპირალური კიბე, რომელიც აკავშირებდა ამ გემბანს პირდაპირ საქვაბე ოთახებთან, რათა სტოკერებს შეეძლოთ სამსახურში წასვლა და დაბრუნება სალონის ან სამგზავრო დარბაზის გარეშე. "E" გემბანის წინა მხარეს იყო საცხოვრებელი 72 სტივიდორისა და 44 მეზღვაურის საცხოვრებელი. გემბანის "F" პირველ ნაწილში მესამე ცვლის 53 სტოკერის მეოთხედი იყო. გემბანზე "G" იყო კვარტალი 45 სტოკერისა და ზეთებისთვის.

ტიტანიკის ზომის შედარება თანამედროვე საკრუიზო გემთან Queen Mary 2, A-380 თვითმფრინავთან, ავტობუსთან, მანქანასთან და ადამიანთან

მეორე ქვედა
მეორე ფსკერი მდებარეობდა კილიდან დაახლოებით ერთი და ნახევარი მეტრის სიმაღლეზე და იკავებდა გემის სიგრძის 9/10-ს, გამოკლებით მხოლოდ მშვილდისა და მშვილდის მცირე უბნები. მეორე ფსკერზე დამონტაჟდა ქვაბები, ორთქლის ძრავები, ორთქლის ტურბინა და ელექტრო გენერატორები, ეს ყველაფერი მყარად იყო დამაგრებული ფოლადის ფირფიტებზე, დარჩენილი ადგილი გამოიყენებოდა ტვირთის, ნახშირის და ავზებისთვის. სასმელი წყალი. საავტომობილო ოთახის განყოფილებაში მეორე ფსკერი 2,1 მ-ით მაღლა ასწია კილს, რამაც გაზარდა ლაინერის დაცვა გარე კანის დაზიანების შემთხვევაში.

Power Point
ორთქლის ძრავებისა და ტურბინების რეგისტრირებული სიმძლავრე 50 ათასი ლიტრი იყო. თან. (რეალურად 55 ათასი ცხ.ძ.). ტურბინა განლაგებული იყო მეხუთე წყალგაუმტარ განყოფილებაში ლაინერის უკანა ნაწილში, შემდეგ განყოფილებაში, მშვილდთან უფრო ახლოს, ორთქლის ძრავები იყო განთავსებული, დანარჩენი 6 განყოფილება იყო დაკავებული ოცდაოთხი ორმაგი ნაკადით და ხუთი ერთჯერადი ნაკადით. ქვაბები, რომლებიც აწარმოებდნენ ორთქლს ძირითადი ძრავებისთვის, ტურბინებისთვის, გენერატორებისთვის და დამხმარე მექანიზმებისთვის. თითოეული ქვაბის დიამეტრი იყო 4,79 მ, ორნაკადიანი ქვაბის სიგრძე 6,08 მ, ერთნაკადიანი ქვაბის 3,57 მ ტიტანიკი აღჭურვილი იყო ოთხი დამხმარე მანქანით გენერატორებით, თითოეული 400 კილოვატი სიმძლავრით, 100 ვოლტ დენს გამოიმუშავებდა. მათ გვერდით კიდევ ორი ​​30 კილოვატიანი გენერატორი იყო.

მილები
ლაინერს ჰქონდა 4 მილი. თითოეულის დიამეტრი იყო 7,3 მ, სიმაღლე - 18,5 მ. პირველი სამი კვამლი ამოიღო ქვაბის ღუმელიდან, მეოთხე, რომელიც მდებარეობს ტურბინის განყოფილების ზემოთ, ემსახურებოდა გამონაბოლქვი გულშემატკივარს და მას უკავშირდება გემის სამზარეულოს ბუხარი. გემის გრძივი მონაკვეთი წარმოდგენილია მის მოდელზე, რომელიც გამოფენილია მიუნხენის გერმანიის მუზეუმში, სადაც აშკარად ჩანს, რომ ბოლო მილი არ იყო დაკავშირებული ცეცხლსასროლი იარაღით. არსებობს მოსაზრება, რომ გემის დაპროექტებისას მხედველობაში იქნა მიღებული საზოგადოების გავრცელებული აზრი, რომ გემის სიმყარე და საიმედოობა პირდაპირ დამოკიდებულია მისი მილების რაოდენობაზე. ლიტერატურიდან ასევე ირკვევა, რომ გემის წყალში თითქმის ვერტიკალურად ჩასვლის ბოლო წუთებში მისი ყალბი მილი ადგილიდან ჩამოვარდა და წყალში ჩავარდნის შედეგად დაიღუპა დიდი რაოდენობით მგზავრები და ეკიპაჟის წევრები წყალში.

ელექტროენერგიის მიწოდება
10 ათასი ნათურა, 562 ელექტრო გამათბობელი, ძირითადად პირველი კლასის სალონებში, 153 ელექტროძრავა, მათ შორის ელექტროძრავები რვა ამწეებისთვის, საერთო ამწევი სიმძლავრით 18 ტონა, 4 სატვირთო ჯალამბარი 750 კგ ამწე ტევადობით, 4 ლიფტი, თითოეული. სადისტრიბუციო ქსელში ჩართული იყო 12 ადამიანი და ტელეფონების დიდი რაოდენობა. გარდა ამისა, ელექტროენერგიას მოიხმარდნენ ვენტილატორები ქვაბისა და ძრავის ოთახებში, აღჭურვილობა გიმნაზიაში, ათობით მანქანა და ტექნიკა სამზარეულოში, მათ შორის მაცივრები.

კავშირი
სატელეფონო გადამრთველი ემსახურებოდა 50 ხაზს. ლაინერზე რადიო აღჭურვილობა იყო ყველაზე თანამედროვე, მთავარი გადამცემის სიმძლავრე იყო 5 კილოვატი, სიმძლავრე მოდიოდა ელექტრო გენერატორიდან. მეორე, სასწრაფო გადამცემი, იკვებებოდა ბატარეებით. ორ ანძას შორის იყო გადაჭიმული 4 ანტენა, ზოგიერთი 75 მ-მდე სიმაღლის რადიოსიგნალის გარანტირებული დიაპაზონი იყო 250 მილი. დღისით, ხელსაყრელ პირობებში, კომუნიკაცია შესაძლებელი იყო 400 მილამდე მანძილზე, ხოლო ღამით - 2000-მდე.
რადიო აღჭურვილობა ბორტზე 2 აპრილს ჩავიდა Marconi კომპანიისგან, რომელიც იმ დროისთვის მონოპოლიზებული იყო რადიო ინდუსტრიაში იტალიასა და ინგლისში. ორმა ახალგაზრდა რადიოს ოფიცერმა მთელი დღე გაატარა სადგურის აწყობასა და ინსტალაციაში, ხოლო სატესტო კომუნიკაცია დაუყოვნებლივ განხორციელდა სანაპირო სადგურთან მალინ ჰედში, ირლანდიის ჩრდილოეთ სანაპიროზე და ლივერპულთან. 3 აპრილს ამ დღეს რადიოტექნიკა მუშაობდა, კომუნიკაცია დამყარდა კუნძულ ტენერიფესთან 2000 მილის მანძილზე და პორტ საიდთან ეგვიპტეში (3000 მილი). 1912 წლის იანვარში ტიტანიკს მიენიჭა რადიო ზარის ნიშანი "MUC", შემდეგ ისინი შეიცვალა "MGY"-ით, რომელიც ადრე ეკუთვნოდა ამერიკულ გემს Yale. როგორც დომინანტური რადიოკომპანია, მარკონიმ წარმოადგინა საკუთარი რადიო ზარის ნიშნები, რომელთა უმეტესობა იწყებოდა ასო "M"-ით, განურჩევლად მისი მდებარეობისა და გემის მშობლიური ქვეყნისა, რომელზედაც იგი იყო დამონტაჟებული.

შეჯახება

აისბერგი, რომელსაც ტიტანიკი, სავარაუდოდ, შეეჯახა

მსუბუქ ნისლში აისბერგი იცნო, დამკვირვებელმა ფლოტმა გააფრთხილა „ჩვენს წინ ყინულია“ და სამჯერ დარეკა ზარი, რაც წინ დაბრკოლებას ნიშნავდა, რის შემდეგაც ის მივარდა ტელეფონს, რომელიც „ყვავის ბუდეს“ აკავშირებდა. ხიდი. მეექვსე ოფიცერმა მუდიმ, რომელიც ხიდზე იმყოფებოდა, თითქმის მყისიერად უპასუხა და მოისმა ძახილი "ყინულის წინ". მას შემდეგ რაც თავაზიანად გადაუხადა მადლობა, მუდიმ საათის ოფიცერ მერდოკს მიუბრუნდა და გაფრთხილება გაიმეორა. მივარდა ტელეგრაფისკენ, სახელური დაადო „სტოპ“ და დაიყვირა „მარჯვენა საჭე“, ამავდროულად გადასცა ბრძანება „სრული უკან“ ძრავის ოთახში. 1912 წელს ტერმინოლოგიაში „მარჯვენა საჭე“ გემის უკანა მხარის მარჯვნივ და მშვილდის მარცხნივ მოქცევას ნიშნავდა. მეჭურჭლემ რობერტ ჰიჩენსმა წონა საჭის სახელურზე დაადო და სწრაფად მოაბრუნა ის საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, რამდენადაც შორს მიდიოდა, რის შემდეგაც მერდოკს უთხრეს: „მართეთ მარჯვნივ, სერ“. ამ დროს მორიგე მესაჭე, ალფრედ ოლივერი და ბოქსჰალი, რომელიც ჩარტების ოთახში იმყოფებოდა, ხიდთან მივიდნენ, როცა ზარის ხმა გაისმა. მერდოკმა დააჭირა ბერკეტს, რომელიც ხურავდა წყალგაუმტარ კარებს საქვაბე ოთახისა და ძრავის ოთახებში და მაშინვე გასცა ბრძანება „მარცხენა საჭე!“

მაშველი ნავები
ტიტანიკის ბორტზე 2208 ადამიანი იმყოფებოდა, მაგრამ სამაშველო ნავების საერთო ტევადობა მხოლოდ 1178 იყო. მიზეზი ის იყო, რომ იმ დროს მოქმედი წესების მიხედვით, სამაშველო ნავების მთლიანი ტევადობა დამოკიდებული იყო გემის ტონაჟზე და არა მგზავრთა და ეკიპაჟის წევრებზე. წესები შედგენილია 1894 წელს, როდესაც ყველაზე დიდ გემებს დაახლოებით 10000 ტონა გადაადგილება ჰქონდათ. ტიტანიკის გადაადგილება იყო 46,328 ტონა.
მაგრამ ეს ნავები მხოლოდ ნაწილობრივ იყო სავსე. კაპიტანმა სმიტმა გასცა ბრძანება ან მითითება „პირველ რიგში ქალები და ბავშვები“. ოფიცრები ამ ბრძანებას სხვადასხვაგვარად ხსნიდნენ. მეორე მათე ლაიტოლერმა, რომელიც მეთაურობდა ნავების გაშვებას ნავსადგურის მხარეს, ნებას რთავდა კაცებს დაეკავებინათ ადგილები ნავებში მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ნიჩბოსნები საჭირო იყო და არავითარ შემთხვევაში. პირველმა ოფიცერმა მერდოკმა, რომელიც ბრძანებდა ნავების დაშვებას მარჯვენა მხარეს, მამაკაცებს უფლება მისცა ჩასულიყვნენ, თუ ქალები ან ბავშვები არ იყვნენ. ამრიგად, ნომერ 1 ნავში 40 ადგილიდან მხოლოდ 12 იყო დაკავებული, გარდა ამისა, თავიდან ბევრ მგზავრს არ სურდა ადგილების დაკავება, რადგან ტიტანიკი, რომელსაც არ ჰქონდა გარეგანი დაზიანება, მათთვის უფრო უსაფრთხო ჩანდა. ბოლო ნავები უკეთ ივსებოდა, რადგან მგზავრებისთვის უკვე აშკარა იყო, რომ ტიტანიკი ჩაიძირებოდა. ბოლო ნავში 47 ადგილიდან 44 იყო დაკავებული, მაგრამ მეთექვსმეტე ნავში, რომელიც გვერდიდან გაფრინდა, მასში ბევრი ცარიელი ადგილი იყო.
ტიტანიკიდან ადამიანების გადარჩენის ოპერაციის ანალიზის შედეგად დადგინდა, რომ ეკიპაჟის ადეკვატური ქმედებებით მინიმუმ 553 მსხვერპლი იქნებოდა. გემზე მგზავრების გადარჩენის დაბალი მაჩვენებლის მიზეზად ამბობენ, რომ კაპიტნის მიერ მიცემული დამოკიდებულებაა, პირველ რიგში, ქალები და ბავშვები გადაარჩინოს და არა ყველა მგზავრი; ეკიპაჟის ინტერესი ნავებზე ასვლის ამ ბრძანებით. მამრობითი სქესის მგზავრების ნავებზე წვდომის აკრძალვით, ეკიპაჟის მამაკაცებს შეეძლოთ თავად დაეკავებინათ ადგილები ნახევრად ცარიელ ნავებში და დაფარავდნენ თავიანთ ინტერესებს ქალებსა და ბავშვებზე ზრუნვის „კეთილშობილური მოტივებით“. თუ ყველა მგზავრი, კაცი და ქალი, დაიკავებდა ადგილებს ნავებში, ეკიპაჟის კაცები არ შედიოდნენ მათში და მათი გადარჩენის შანსი იქნება ნულის ტოლი და ეკიპაჟი ამას ვერ გაიგებდა. გემიდან ევაკუაციის დროს ეკიპაჟის კაცები იკავებდნენ ადგილების ნაწილს თითქმის ყველა ნავში, საშუალოდ 10 ეკიპაჟის წევრი თითო ნავზე. გადაარჩინა ეკიპაჟის 24%, დაახლოებით იმდენივე, რაც გადაარჩინეს მე-3 კლასის მგზავრებმა (25%). ეკიპაჟს არ ჰქონდა მიზეზი, რომ თავისი მოვალეობა შესრულებულად ჩაეთვალა - მგზავრების უმეტესობა ხომალდზე დარჩა ხსნის იმედის გარეშე, ჯერ ქალებისა და ბავშვების გადარჩენის ბრძანებაც კი არ შესრულებულა (რამდენიმე ათეული ბავშვი და ასზე მეტი ქალი არასოდეს ავიდა ნავები).
ტიტანიკის ჩაძირვის შესახებ ბრიტანული კომისიის მოხსენებაში ნათქვამია, რომ „მაშველი ნავები გაშვებამდე ცოტა მეტხანს რომ დაყოვნებულიყო, ან მგზავრებისთვის გასასვლელის კარი რომ გაეღო, უფრო მეტი მათგანი შესაძლოა სამაშველო ნავებზე მოხვდეს“. მე-3 კლასის მგზავრების გადარჩენის დაბალი მაჩვენებლის მიზეზი, სავარაუდოდ, შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ეკიპაჟის მიერ გამოწვეულ დაბრკოლებებს, რათა მგზავრებს მიეცეთ გემბანზე ასვლისა და გადასასვლელის კარების დახურვა. ტიტანიკის ევაკუაციის შედეგების შედარება ლუზიტანიიდან (1915) ევაკუაციის შედეგებთან გვიჩვენებს, რომ ევაკუაციის ოპერაცია გემებზე, როგორიცაა Titanic და Lusitania, შეიძლება ორგანიზებული იყოს გადარჩენილთა პროცენტული დისპროპორციის გარეშე, სქესიდან გამომდინარე. ან მგზავრთა კლასი.
ნავებში მყოფი ადამიანები, როგორც წესი, წყალში მყოფებს არ არჩენდნენ. პირიქით, ისინი ცდილობდნენ ავარიული ადგილიდან რაც შეიძლება შორს გაცურებულიყვნენ, იმის შიშით, რომ წყალში მათი ნავები ჩაიძირებოდა ან ჩაძირული გემის კრატერში ჩაეშვათ. წყლიდან ცოცხალი მხოლოდ 6 ადამიანი ამოიყვანეს.

ოფიციალური მონაცემები დაღუპულთა და გადარჩენილთა რაოდენობის შესახებ

კატეგორია	პროცენტი შენახულია	დაღუპულთა პროცენტი	გადარჩენილთა რაოდენობა	დაღუპულთა რიცხვი	რამდენი იყო
ბავშვები, პირველი კლასი	100.0	00.0	6	0	6
ბავშვები, მეორე კლასი	100.0	00.0	24	0	24
ქალები, პირველი კლასი	97.22	02.78	140	4	144
ქალები, ეკიპაჟი	86.96	13.04	20	3	23
ქალები, მეორე კლასი	86.02	13.98	80	13	93
ქალები, მესამე კლასი	46.06	53.94	76	89	165
ბავშვები, მესამე კლასი	34.18	65.82	27	52	79
მამაკაცები, პირველი კლასი	32.57	67.43	57	118	175
კაცები, ეკიპაჟი	21.69	78.31	192	693	885
მამაკაცები, მესამე კლასი	16.23	83.77	75	387	462
მამაკაცები, მეორე კლასი	8.33	91.67	14	154	168
სულ	31.97	68.03	711	1513	2224

ტიტანიკის მარშრუტი და მისი ჩავარდნის ადგილი.

ქრონოლოგია
ტიტანიკის მარშრუტი და მისი ჩავარდნის ადგილი.

1912 წლის 10 აპრილი
- 12:00 - ტიტანიკი მიემგზავრება საუთჰემპტონის პორტის კედლიდან და ვიწროდ აიცილებს შეჯახებას ამერიკულ ლაინერ ნიუ-იორკთან.
-19:00 - გაჩერება ჩერბურგში (საფრანგეთი) მგზავრებისა და ფოსტის ბორტზე გადასაყვანად.
-21:00 - ტიტანიკი დატოვა ჩერბურგი და გაემართა კუინსტაუნში (ირლანდია).

1912 წლის 11 აპრილი
-12:30 - გაჩერება ქუინსთაუნში მგზავრებისა და ფოსტის ბორტზე გადასაყვანად; ეკიპაჟის ერთი წევრი ტოვებს ტიტანიკს.
-14:00 - ტიტანიკი გადის კუინსთაუნში 1316 მგზავრით და 891 ეკიპაჟის ბორტზე.

1912 წლის 14 აპრილი
-09:00 - კარონია ატყობინებს ყინულს ჩრდილოეთის განედზე 42°, დასავლეთ გრძედის 49-51°-ში.
-13:42 — ბალტიისპირეთში იტყობინება ყინულის არსებობა ჩრდილოეთ გრძედის 41°51′, დასავლეთ გრძედის 49°52′ ზონაში.
-13:45 — „ამერიკა“ იტყობინება ყინული 41°27′ ჩრდილოეთ განედზე, 50°8′ დასავლეთ გრძედის ზონაში.
-19:00 - ჰაერის ტემპერატურა 43° ფარენჰეიტი (6 °C).
-19:30 - ჰაერის ტემპერატურა 39° ფარენჰეიტი (3,9°C).
-19:30 — კალიფორნიელი იტყობინება ყინული 42°3′ ჩრდილოეთ განედზე, 49°9′ დასავლეთ გრძედის ზონაში.
-21:00 - ჰაერის ტემპერატურა 33° ფარენჰეიტი (0,6 °C).
-21:30 - მეორე Mate Lightoller აფრთხილებს გემის დურგლებს და ძრავის ოთახში მყოფებს, რომ აუცილებელია სუფთა წყლის სისტემის მონიტორინგი - მილსადენებში წყალი შეიძლება გაიყინოს; ის ეუბნება მცველს, რომ დააკვირდეს ყინულის გამოჩენას.
-21:40 — „მესაბა“ იტყობინება ყინული 42°—41°25′ ჩრდილოეთ განედზე, 49°—50°30′ დასავლეთ გრძედის ზონაში.
-22:00 - ჰაერის ტემპერატურა 32° ფარენჰეიტი (0 °C).
-22:30 - ზღვის წყლის ტემპერატურა დაეცა 31° ფარენჰეიტამდე (−0,56 °C).
-23:00 - კალიფორნიელი აფრთხილებს ყინულის არსებობას, მაგრამ ტიტანიკის რადიოოპერატორი წყვეტს რადიოს გაცვლას მანამ, სანამ კალიფორნიელი მოახერხებს ტერიტორიის კოორდინატების მოხსენებას.
-23:40 — წერტილში, სადაც კოორდინატებია 41°46′ ჩრდილოეთის განედის, 50°14′ დასავლეთის გრძედის (მოგვიანებით აღმოჩნდა, რომ ეს კოორდინატები არასწორად იყო გათვლილი) დაახლოებით 450 მეტრის მანძილზე, პირდაპირ წინ აისბერგი დაფიქსირდა. მიუხედავად მანევრისა, 39 წამის შემდეგ გემის წყალქვეშა ნაწილი შეეხო და გემის კორპუსმა მიიღო მრავალი პატარა ხვრელი დაახლოებით 100 მეტრის სიგრძის. გემის 16 წყალგაუმტარი კუპედან 6 გაჭრა (მეექვსეში გაჟონვა უკიდურესად უმნიშვნელო იყო).
1912 წლის 15 აპრილი
-00:05 - გაცემულია ბრძანება სამაშველო ნავების გახსნისა და ეკიპაჟის წევრებისა და მგზავრების შეკრების პუნქტებში გამოძახების შესახებ.
-00:15 - პირველი რადიოტელეგრაფიული სიგნალი დახმარებისთვის ტიტანიკიდან გადაეცა.
-00:45 - ისროლა პირველი სროლა და გაუშვა პირველი სამაშველო ნავი (No7).
-01:15 - გემბანზე დაიშვებიან მე-3 კლასის მგზავრები.
-01:40 - გაისმა ბოლო სროლა.
-02:05 - ბოლო სამაშველო ნავი ჩამოშვებულია.
-02:10 - გადაეცა ბოლო რადიოტელეგრაფიული სიგნალები.
-02:17 — ითიშება ელექტრო განათება.
-02:18 — ტიტანიკი სამ ნაწილად იყოფა
-02:20 — ტიტანიკი ჩაიძირა.
-03:30 - სამაშველო ნავებში კარპათიიდან ნასროლი ცეცხლი შეინიშნება.
-04:10 — „კარპათიამ“ აიღო პირველი ნავი „ტიტანიკიდან“ (ნავი No2).

ტიტანიკის სამაშველო ნავი, გადაღებული კარპათიის ერთ-ერთი მგზავრის მიერ

-08:30 — „კარპათიამ“ „ტიტანიკიდან“ ბოლო (No12) ნავი აიღო.
-08:50 — კარპათიამ, რომელმაც 704 ადამიანი აიყვანა ტიტანიკიდან გაქცეული, ნიუ-იორკში აიღო კურსს.

ასე შეგიძლიათ უხეშად შეადაროთ ლეგენდარული ტიტანიკი თანამედროვე ლაინერს. ეს რა არის თანამედროვე გემი? ზოგი მას ყველაზე მეტად ეძახის დიდი ლაინერისამყაროში. თუმცა ყველაზე მეტად ეს ვიცით დიდი თვითმფრინავიმსოფლიოში არის ზღვების ოაზისი და მისი სიგრძე 361 მეტრია. რას ვკითხულობთ ამ გიგანტის შესახებ? სადღაც 362 მეტრი, სადღაც 361 და სადღაც 360 მეტრი. იცი როგორ აიხსნება ეს? აი როგორ: თავის ძმა გემთან ერთად, Oasis of the Seas არის ყველაზე დიდი სამგზავრო გემი მსოფლიოში 2010 წლის ნოემბრის მონაცემებით: ორივეს სიგრძე. საკრუიზო გემებიდაახლოებით 360 მ (დამოკიდებულია ტემპერატურაზე), Allure of the Seas უფრო გრძელია ვიდრე მისი და 5 სმ-ით.

აბა, დიზაინერები, ალბათ, რამდენიმე მეტრს გააკეთებდნენ! ზოგადად, ჩვენ ვივარაუდებთ, რომ ეს გემი ერთ-ერთი უდიდესია მსოფლიოში. და აი რა ჰქვია:

აი კიდევ ერთი შედარება:

არსებობს ათობით თვითმფრინავი სხვადასხვა კომპანიისგან, დაახლოებით ერთნაირი ზომით და კონკურენციას უწევენ ერთმანეთს ფუფუნებაში. მრავალი თვალსაზრისით ისინი ჰგვანან ერთმანეთს. მოდით მაინც გადავხედოთ ყველაზე დიდს.
Royal Caribbean International-მა ფინელ გემთმშენებლებს დაავალა სრული აშენება ახალი კლასი სამგზავრო თვითმფრინავები, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში შეძლებს პალმის დაჭერას. ასე დაიბადა საკრუიზო გემი Oasis of the Seas, რომელიც 2009 წლის 28 ოქტომბერს მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო გემი იყო გაშვებული. გარდა ამისა, ლაინერმა მოიპოვა პირველი ადგილი სხვა კატეგორიაში, როგორც ყველაზე ძვირადღირებული გემი პლანეტაზე. მის მშენებლობაზე დაიხარჯა 1,24 მილიარდი დოლარი, ასეთი გემის პორტში შენახვის საშუალო ღირებულება მის მფლობელებს 230 000 დოლარი დაუჯდებათ.

Genesis-ის ახალი კლასის გემებმა, პირმშომ Oasis of the Seas და Allure of the Seas, გადააჭარბა თავის წინამორბედს Freedom of the Seas და გახდა 21 მ გრძელი, 8,5 მ სიგანე და თითქმის 43 პროცენტით მძიმე.

Genesis პროექტის სამგზავრო გემები მართლაც შესანიშნავი ლაინერები გახდნენ. ეს თამამი დიზაინი და მრავალი ინოვაცია და ტექნოლოგიური მიღწევები მგზავრთა კეთილმოწყობაში, ეს ყველაფერი ახლა ახალი მომხმარებლების მოზიდვაში დაეხმარება დაუვიწყარ საზღვაო მოგზაურობაში.

Oasis of the Seas ლაინერი აერთიანებს ყველაფერს საუკეთესოს, რაც ხელმისაწვდომია Royal Caribbean International-ის გემებზე. მისი პირველი მოგზაურობა 2009 წლის 5 დეკემბერს გაიმართება გრანდიოზული მასშტაბით, მათ შორის ყველაზე მდიდრული წვეულება ზღვაზე. მისი სტუმრებისთვის ეს საოცარი საზღვაო მოგზაურობაა, ხოლო Oasis of the Seas საკრუიზო გემისთვის კი მზადყოფნაა გაუძლოს ნებისმიერ საფრთხეს: ქარიშხალს, გიგანტურ ტალღებს და გადამდები დაავადებებსაც კი.

გემი ააშენა გემთმშენებელმა კომპანია STX Europe-მა სპეციალურად Royal Caribbean International-ისთვის უმაღლესი წერტილიწყლის ზედაპირიდან 72 მეტრზე მაღლა დგას. ლაინერის გადაადგილება 225 ათასი ტონაა. ოაზისი 40%-ით აღემატება მსოფლიოს ნებისმიერ საკრუიზო გემს. გემს, რომელიც ტიტანიკის ხუთჯერ აღემატება, იტევს 6360 მგზავრს და ეკიპაჟის 2160 წევრს თექვსმეტ გემბანზე 2704 კაბინაში. სხვათა შორის, ახალი ლაინერი 2-ჯერ აღემატება წინა რეკორდსმენს - დედოფალ მერი II-ს.

გემი აღჭურვილია Wärtsilä-ს მიერ წარმოებული 6 ძრავით - სამი 12 ცილინდრიანი და სამი 16 ცილინდრიანი. მისი ელექტროსადგურები ერთად გამოიმუშავებენ 96 მეგავატი სიმძლავრეს, რაც გემს საშუალებას აძლევს მიაღწიოს სიჩქარეს 22,6-მდე. საზღვაო კვანძები. გემის ახალი მფლობელები ძალიან გაოცებულები იყვნენ, როცა გაიგეს, რომ Oasis-ს ჰქონდა ოთხი მეტი კაბინა, ვიდრე თავდაპირველად იყო დაგეგმილი.

უსაფრთხოების ახალმა ზომებმა და კრუიზისთვის სრულიად ახალი ფუნქციების დიზაინმა Oasis of the Seas ერთ-ერთ ყველაზე მოსალოდნელ საკრუიზო გემად აქცია ისტორიაში. გემს აქვს ეგრეთ წოდებული ტელესკოპური მილები, რომლებიც შეიძლება შემცირდეს ხიდის ქვეშ გაცურვის აუცილებლობის შემთხვევაში. მსოფლიოში ყველაზე დიდი საკრუიზო გემი, Oasis of the Seas, ნაწილობრივ უნდა დაშლილიყო, რათა მას შეეძლო გაევლო დანიის დიდი სარტყლის ხიდის ქვეშ. მაგრამ მილების სიმაღლის შემცირების შემდეგაც კი, მანძილი გემსა და სამშენებლო კონსტრუქციას შორის ნახევარ მეტრზე ნაკლები იყო. უსაფრთხოების მიზნით, ხიდზე მოძრაობა 15 წუთის განმავლობაში იყო გადაკეტილი. ასობით ადამიანი შეიკრიბა მდინარის ორივე მხარეს, რათა ეყურებინა კაშკაშა საკრუიზო გემი, რომელიც 20 სართულიანი შენობის მსგავსად წყალზე მაღლა დგას.

აქ ბევრი გასართობია, როგორც ჩვეულებრივი ადამიანებისთვის, ასევე მილიონერებისთვის. გემი აღჭურვილია წყლის ამფითეატრით, კარუსელით (გაკეთებული "ნატურალური ზომის"), მცურავი პარკით, ყინულის მოედანი, გოლფის მოედანი, 4 საცურაო აუზი, რაც სულ 2300 ტონა წყალს, ფრენბურთსა და კალათბურთს მოითხოვდა. კორტები, ასასვლელი კედელი და საბავშვო მოედანი თემატური პარკებიდა ბავშვთა სამეცნიერო ლაბორატორიები. სხვა საკითხებთან ერთად, მას აქვს 10 სპა აბაზანა და სერფინგის სიმულატორი. გემი იმდენად დიდია, რომ დაყოფილია „უბნებად“ განსაკუთრებული თემებით, მათ შორისაა ტროპიკული ტერიტორია პალმებითა და ღვინოებით. მთლიანობაში გემზე 12 ათასი მცენარე და 56 ხე დაირგო - ეს არის მსოფლიოში პირველი პარკი გემზე, რომლის ფართობია 2000 კვადრატული მეტრი. მ, რომელიც გახდა ნიუ-იორკში „ცენტრალური“ პარკის ერთგვარი ანალოგი. ამიტომ მის მგზავრებს შეუძლიათ დაისვენონ პარკში ნამდვილი ხეების ჩრდილში, მოუსმინონ ბროდვეის მიუზიკლებს და უყურონ ყინულის შოუს.

750 ადგილიანი გარე ამფითეატრი მდებარეობს უკანა მხარეს და შექმნილია ძველი ბერძნული ამფითეატრის მიხედვით. გემის სხვა ნაწილში მდებარე შიდა თეატრი 1300 სტუმარს იტევს. ორკვირიანი კრუიზი სასწაულმოქმედ გემზე Oasis of the Seas ეღირება საკმაოდ მოკრძალებული თანხა: 1300 ფუნტიდან ყველაზე იაფ სალონში ადგილისთვის. მისი ძმის გემი, Allure of the Seas, დასრულება იგეგმება 2010 წლის ბოლოს.

მგზავრებს უყვართ მუდმივად აღნიშვნა, მაგრამ თუ კრუიზი არის "პრემიუმ კლასი" და თითქმის ყველა ადამიანი მდიდარია, მაშინ გემზე უნდა იყოს დაახლოებით 20,000 ბოთლი შამპანური, 14,000 კგ-ზე მეტი ხორცის პროდუქტი, 44,000 ახალი. კვერცხი, 6600 კგ სალათი, 3000 კგ ხახვი, 22000 კგ კარტოფილი და ეს მხოლოდ მცირე ნაწილია საკვების მარაგში.

დატვირთვის დასრულების შემდეგ, საკრუიზო გემი Oasis of the Seas მიემგზავრება თავის პირველ კრუიზზე. და თუ რამე დაგავიწყდათ, მაშინ, სამწუხაროდ, უკვე გვიანია შეცდომების გამოსწორება. ლაინერი დატოვა ევერგლეიდის პორტი და კრუიზი დაიწყო.

ექიმები Oasis of the Seas საკრუიზო გემზე იმედოვნებენ, რომ თავიდან აიცილონ სტიქიური უბედურებებისხვა ტიპის. თუ გემზე ვირუსული დაავადების მქონე მინიმუმ ორი ადამიანი ჩაჯდება, ის მყისიერად გავრცელდება, რადგან ყველა ჩაკეტილ სივრცეშია. ლაინერი აღჭურვილია სადეზინფექციო საშუალებებით ყველა საჯარო ადგილას, განსაკუთრებით ჭამის წინ.

გემზე კრუიზები, როგორც წესი, გარანტირებულია პირველი კლასის საკვების 24 საათის განმავლობაში. განსაკუთრებით სადღესასწაულო კრუიზების დროს, როდესაც გემის პერსონალი გემზე ნამდვილ ქეიფს აწყობს. რესტორნები ემსახურებიან უგემრიელეს კერძებს.

და ნარჩენების გატანა გემის შიდა სტრუქტურის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია. Oasis of the Seas-ს აქვს საკუთარი ნარჩენების გამწმენდი ქარხანა, სადაც ყველა ნარჩენი საგულდაგულოდ არის დახარისხებული. თუნუქის ქილებს აწნეხებენ, მინას მსხვრევენ გადამუშავებისთვის მოსამზადებლად და ყველა სხვა მყარი ნარჩენი ინახება მანამ, სანამ უახლოეს პორტში არ გადაიყრება, რადგან Oasis of the Seas ეკოლოგიურად სუფთა გემია.

გემზე სამასზე მეტი მზარეული მუშაობს. სწორედ გალერეაშია ნაპოვნი 2 მილიონი დოლარის ღირებულების საკვები. მკაცრი ჰიგიენური წესების დაცვით გალერეა აკრძალულია ყველა, გარდა რეგისტრირებული თანამშრომლისთვის. გემზე ყოველდღიურად 70 000-მდე ძირითად კერძს მიირთმევენ, აქედან 15 000 დესერტია.

კრუიზის დირექტორი პასუხისმგებელია კრუიზის დროს ყველა გასართობზე. მისი საქმის ყველაზე რთული ნაწილია დარწმუნდეს, რომ სტუმრები კმაყოფილი არიან. გეგმავს გართობას, სტუმრებთან ურთიერთობას და კარგ განწყობას უნარჩუნებს. ბორტზე არის საკუთარი კინოსტუდია. მისი თანამშრომლები იღებენ ყოველდღიურ მასალას გემის ბორტზე, შემდეგ კი, რედაქტირების შემდეგ, გადასცემენ მას სალონებში, ჩვეულებრივ საღამოს.

არანაკლები საოცარი ადგილი on საკრუიზო გემი"ზღვების ოაზისი" ითვლება "სამეფო პრომენადად", რომელიც გადის გემის ცენტრის გასწვრივ. აქ არის უნიკალური განათებული გამჭვირვალე ლიფტი. ამ ადგილს იმდენი მაღაზია და ბარი აქვს, როგორც ჩანს პატარა ქალაქი. Oasis of the Seas საკრუიზო გემზე უამრავი გასართობია გასართობი.

ტრადიციულად, ხელოვნური ტალღის აუზი დამონტაჟებულია ზედა გემბანზე. მისი ტუმბოები წუთში 112000 ლიტრამდე წყალს ამოტუმბავს.

გემზე ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ღონისძიებაა თეატრი, რომელიც დაახლოებით 2000 ადამიანს იტევს. ყინულზე გადაცემაც უამრავ მაყურებელს იზიდავს. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ყველაფერი წაიქცეს დაცემის გარეშე, ინჟინრები ჩართავენ გემის სტაბილიზაციის სისტემას.

2010 წლის 24 თებერვალი- Royal Carribean კომპანიამ გააცნობიერა, რომ ბევრს შეიძლება მოეწონოს ერთი ადამიანის მეორეზე თვალის დევნების იდეა და მართალიც იყო, ახალი პროდუქტი სწრაფად გახდა ძალიან პოპულარული.

მსოფლიოს უდიდეს საკრუიზო გემზე, Oasis of the Seas, Royal Carribean გთავაზობთ უახლეს IT ტექნოლოგიას, პირადობის მოწმობის სამაჯურებს და iPhone მობილურ ტელეფონებს, რათა ადამიანებს შეეძლოთ ერთმანეთის პოვნა გიგანტური გემის უთვალავ ოთახებში. სამაჯურები არის პერსონალური რადიოსიხშირული იდენტიფიკატორი RFID, თუმცა ისინი შეიძლება იყოს არა მხოლოდ სამაჯურები, არამედ სამკერდე ნიშნები ან კლიპები. WiFi მუშაობს მთელ გემზე, სამაჯურიდან სიგნალი WiFi-ით მიდის Apple iPhone-ზე, რომელიც აღჭურვილია ლაინერის დეტალური დიაგრამით, ანუ ნებისმიერ დროს ერთმა ადამიანმა ზუსტად იცის სად არის მეორე.

გემზე თითქმის 1000 ადგილია, სადაც შეგიძლიათ WiFi-ზე წვდომა და თავიდან კომპანიას უბრალოდ სურდა ეს ისე გაეკეთებინა, რომ ადამიანებს შეეძლოთ ერთმანეთთან კომუნიკაცია მობილური ტელეფონების საშუალებით და არა მხოლოდ კომუნიკაცია, არამედ გემის iPhone-ის საშუალებით შეგიძლიათ მიიღოთ ეს ან ეს ინფორმაცია, სერვისის შეკვეთა და ა.შ., მაგრამ შემდეგ მიხვდნენ, რომ ბევრს შეიძლება მოეწონოს ერთი ადამიანის მეორეზე თვალის დევნების იდეა და მართალიც იყვნენ, ახალი პროდუქტი სწრაფად გახდა ძალიან პოპულარული. ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ მშობლები იდენტიფიკატორების მთავარი მომხმარებლები გახდნენ. ლაინერი წარმოუდგენლად უზარმაზარია, არის უამრავი ადგილი, სადაც ბავშვი შეიძლება დაიკარგოს და ეს შეიძლება გახდეს პრობლემა არა მხოლოდ მშობლებისთვის, არამედ მთელი ეკიპაჟისთვის და უკიდურესად რთული ოპერაცია, ზოგადი საგანგებო მდგომარეობა გემზე და სასურველია ამ დროს ყველა სხვა მგზავრი იძულებით შეიყვანონ კაბინაში ან საზოგადოებრივ ადგილებში.

თავდაპირველად, Oasis of the Seas-მა შესთავაზა სამკერდე ნიშნები, როგორც იდენტიფიკატორი, მაგრამ შემდეგ ისინი უფრო შორს წავიდნენ და ახლა გვთავაზობენ სამაჯურებს, რომლებიც ბევრად უფრო მოსახერხებელია, რადგან მათ შეუძლიათ ერთგვარი პეიჯერის როლი. თუ iPhone-დან სიგნალს გაგზავნით, სამაჯური იწყებს ვიბრაციას და მისი მფლობელი მიხვდება, რომ მას ეძებენ. თუ ეს ბავშვია, მაშინ კარგია, მაგრამ თინეიჯერებს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოეწონოთ ამ ტიპის IT მეთვალყურეობა. ახალგაზრდა მამაკაცი დისკოთეკაში შეხვდა გოგონას და მასთან ერთად უფრო ბნელ და იზოლირებულ ადგილას წავიდა, საბედნიეროდ. გიგანტური ლაინერიუამრავი ასეთი ადგილია და დაწყევლილი სამაჯურები უცებ ვიბრაციას იწყებენ, როგორია? მაგრამ რა კურთხევაა მშობლებისთვის...

მოწყობილობა მუშაობს RTLS რეალურ დროში მდებარეობის სისტემის საფუძველზე ეკაჰაუდან, იდენტიფიკატორიდან სიგნალი მუშავდება DeFi Royal Connect პროგრამით და იგზავნება საბოლოო სერვერზე, იქიდან კი მიდის iPhone-ზე, მდებარეობის სიზუსტე არის 3-3,5 მეტრი. სამაჯურები იკვებება დატენვის ბატარეებით, საკმარისზე მეტია დამუხტული ერთკვირიანი კრუიზისთვის. კრუიზის დასრულების შემდეგ სამაჯურები უბრუნდება ადმინისტრაციას და ისევ იტენება. მიმოხილვები, როგორც ამბობენ Royal Carribean-ში, ჯერჯერობით ძალიან კარგია, მაგრამ მათ ჯერ არ იციან როგორ და სად შეიძლება გამოიყენონ ეს ახალი პროდუქტი, გარდა მეთვალყურეობისა, აგროვებენ მონაცემებს. კრუიზების დროს, ელექტრონული ჯაშუშის მომხმარებლები გამოკითხულნი არიან და იმედი გვაქვს, რომ შეგროვებული ინფორმაცია გააფართოვებს Wi-Fi RFID იდენტიფიკატორების გამოყენების ფარგლებს.

ზოგიერთი ნომერი:

5000 კილომეტრი ელექტრო გაყვანილობა

12000 მცენარე, მათ შორის ნამდვილი ხეები, მაგრამ მცენარეები დამონტაჟდება და დაირგვება მოგვიანებით, აშშ-ში ლაინერის ჩასვლისთანავე.

7000 ხელოვნების ნიმუში დაამშვენებს გემის შენობებს ან გამოიფინება 90000 კვადრატული მეტრი ხალიჩის დარბაზებში.

ლაინერის მშენებლობას დასჭირდა 525 000 კვადრატული მეტრი ფოლადი - ფართობი 72 ფეხბურთის მოედნის ექვივალენტი.

იცოდით რომ...

ამ გიგანტის ხრახნებს რუსული ქარხანა - სს Baltic Plant აწარმოებს.

ერთ საღამოს ლაინერის კაპიტანი სტუმრებს ვახშმობს. კრუიზში დამსვენებლებს უყვართ ფორმალური ღონისძიებები. თითოეული მათგანი ცდილობს სახლში შემოიტანოს საზღვაო მოგზაურობის ხსოვნა, გემზე რამდენიმე პროფესიონალი ფოტოგრაფი მუშაობს. კრუიზის დროს დაახლოებით 30000 ფოტო გადაიღება.

ნებისმიერის სილამაზე საკრუიზო მოგზაურობა არის ის, რომ პორტებში, სადაც ლაინერი ჩერდება, მგზავრებს ბევრი ახალი შეგრძნება ელის.

გემზე ყველაფერი კეთდება კლიენტებისთვის, მაგრამ ყოველთვის არიან მგზავრები, რომლებიც ცუდად იქცევიან და სხვებს ერევიან. ასეთ ადამიანებს სთხოვენ გემის დატოვებას უახლოეს პორტში. მაგრამ ყველაზე ცუდი ის არის, როცა ბორტზე მგზავრი კვდება. შემდეგ მთელმა გუნდმა უნდა ანუგეშა მისი საყვარელი ადამიანები. ცხედარი მოთავსებულია საკუთარ მორგში.

ეკიპაჟის წევრები და მომსახურე პერსონალი სრულ ცხოვრებას ატარებენ, მაგრამ სრულიად იზოლირებულნი არიან სტუმრებისგან. მათ არ აქვთ უფლება გამოიყენონ საჰაერო ხომალდის მთავარი გადასასვლელები, გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც აბსოლუტურად აუცილებელია. მთელი პერსონალი მოძრაობს მომსახურების დერეფნებისა და კიბეების ფარული სისტემის გასწვრივ. ამისათვის, ამ ლაბირინთის ცენტრში არის მთავარი გადასასვლელი, რომელიც გადის გემის მთელ სიგრძეზე. მას აქვს არაოფიციალური სახელი E-95 და გამოიყენება ეკიპაჟის წევრების მიერ სალონში მისასვლელად, სადაც მათ შეუძლიათ დაისვენონ სტუმრებისგან. ასეთ გემზე სამრეცხაო არის ერთ-ერთი ყველაზე დატვირთული ყველა ტიპის გემიდან. ამ ქარხნის მუშები მთელი საათის განმავლობაში მუშაობენ.

ღამის კლუბებში ლაინერი« ზღვების ოაზისი„დიჯეები კარგად ასრულებენ თავიანთ საქმეს. სანამ ისინი ათბობენ აუდიტორიას, გემზე ღამე მოდის და გემზე 750000 ნათურის უმეტესობა ანათებს. საკრუიზო გემზე ელექტროენერგია გამომუშავებულია კომპანიის მიერ შეკვეთით დამზადებული დიზელის გენერატორებით. ვარცილა».

საკრუიზო გემზე ყველაზე უსაფრთხო ოთახი არის საინჟინრო კონტროლის ოთახი. აქედან აკონტროლებენ ამინდის პირობებს, აკონტროლებენ ელექტროსადგურის მუშაობას და აკონტროლებენ გემის ყველა სისტემას. ეს არის ძალაუფლების ცენტრი სამგზავრო გემიამიტომ აქ შესვლა კატეგორიულად აკრძალულია.

ჩართულია ლაინერი« ზღვების ოაზისი„გაყვანილია 4500 კმ ელექტრო კაბელი, ამიტომ გემის ინჟინრებისთვის მთავარია არა უამინდობა, არამედ ხანძარი. ასეთი ლაინერისაათში საშუალოდ 11000 კგ-მდე საწვავს მოიხმარს. მოულოდნელი ნაპერწკალი სადმე გაცილებით საშიშია, ვიდრე ქარიშხალი. საოპერაციო ხარჯები უზარმაზარია - კურსიდან უმნიშვნელო გადახრასაც კი შეუძლია მნიშვნელოვანი თანხა.

უამინდობისა და პორტში უსაფრთხოდ შესვლის შეუძლებლობის დროს გემის კაპიტანმა შეიძლება გასცეს ბრძანება, რომ არ შევიდნენ პორტში, ხოლო საკრუიზო დირექტორი დაუყოვნებლივ აცნობებს მგზავრებს შეცვლილ გეგმებს. ეს უფრო მეტ სამუშაოს მატებს გასართობ სერვისს, რადგან ყველა ბორტზე რჩება.

საკრუიზო გემი« ზღვების ოაზისი”გახდი მსოფლიოში პირველი სამგზავრო გემი, რომელსაც ბორტზე შვიდი დამოუკიდებელი თემატური ზონა ჰქონდა ცენტრალური პარკი, ბორდი, სამეფო გასეირნება, აუზი და სპორტული ზონა, ვიტალიტი ზღვის სპადა ფიტნეს ცენტრი, გასართობი ადგილი და ახალგაზრდული ზონაასე რომ, აქ არავინ არ არის გულგატეხილი.

ქვეშ მდებარეობს ცენტრალური პარკი ღია ცის ქვეშგემის ცენტრში და ფორმებს საზოგადოებრივი ადგილიტროტუარებით, ყვავილებით და ხეებით. მისი ტერიტორია გამოიყენება გარე გასეირნებისთვის, ქუჩის წარმოდგენებისთვის და კონცერტებისთვის. პარკის შემოგარენში 334 კაბინა გადაჭიმულია ხუთსართულიან სიმაღლეზე, რომელთაგან 254-ს აქვს აივანი, რომელიც გადაჰყურებს პარკს. ცენტრალურ პარკს აქვს მრავალი ბუტიკი, ბაღი, მრავალი გაზები, სკულპტურული პარკი, კაფეები, რესტორნები და ღვინის ბარი.

.
ევაკუაციის შემთხვევაში საკრუიზო გემიარსებობს სამაშველო კატარღების თანამედროვე სისტემა, ასევე გასაბერი სამაშველო ჯოხები, რომლებიც განლაგებულია გემის სტრატეგიულ წერტილებზე. უსაფრთხოებისა და უსაფრთხოების საკითხების, სტუმრების მოთხოვნების მოგვარება. ისეთ ლაინერებზეც კი, როგორიცაა " ზღვების ოაზისი„დიდი ორგანიზაციის პირობებში, ზოგჯერ ადამიანები შეიძლება დაიკარგონ. ისინი ხშირად აგვიანებენ ნავსადგურებში, ამიტომ გემი ყოველთვის შეახსენებს მათ, რომ გემი ზუსტად განრიგის მიხედვით მიდის.

გემს აქვს კაბინების უზარმაზარი არჩევანი, რომელიც მოიცავს ძვირადღირებულ ოთახებს და საოჯახო ოთახებს. ახალი ფუნქციაა 25 ორდონიანი ოთახი აივნებით. თითოეული მათგანი მოიცავს 1524 კვადრატულ მეტრ ფართობს. მ და გათვლილია ექვს ადამიანზე. ნომერს აქვს საკუთარი პიანინო, ბარი, ჯაკუზი და ბიბლიოთეკა. აივნის ფართი 78 კვ. მეტრი. ყველა კაბინა აღჭურვილია LCD ტელევიზორით და სველი წერტილებით მრავალი სარკეებით.

სიგრძე - 361 მ;
სიგანე - 66 მ;
სიმაღლე - 72 მ;
გადაადგილება - 225282 ტონა;
Power Point- რვა დიზელის ძრავა ვარცილა» სიმძლავრე 17500 ც.ძ.
მამოძრავებელი სისტემა- "აზიპოდის" ტიპის სამი საჭის სვეტი, თითოეული 27200 ცხ.ძ.
სიჩქარე - 22,6 კვანძი;
გემბანების რაოდენობა - 16;
მგზავრთა რაოდენობა - 6360 ადამიანი;
კაბინების რაოდენობა - 2704;
ეკიპაჟი - 2100 ადამიანი