თებერვლის დასაწყისში მე, ჩემს მეუღლეს და ამხანაგების ჯგუფს ARP ფორუმის საშუალება გვქონდა გვესტუმრა 737-ე გამზირზე „K.M. Stanyukovich“-ის ორთქლის გემი, რომელსაც აღადგენდა ენთუზიასტების ჯგუფი დიმიტრი პეტროვის მეთაურობით. ეს არის ჩემი მეორე ვიზიტი ამ გემზე, პირველი შედგა 2007 წლის აგვისტოს ბოლოს, მე-5 წლიური სამოყვარულო კონფერენციის ფარგლებში, რომელიც გაიმართა InfoFlot ფორუმის მიერ. მდინარის ფლოტი. ბევრი რამ მოხდა ამ მოვლენებს შორის. თავად გემზე ჩატარებული სამუშაოების შესახებ ბევრი დაიწერა, ამიტომ არ გავიმეორო, მხოლოდ იმას ვიტყვი, რომ ორთქლმავალი უფრო და უფრო ნათლად იღებს საზღვაო გემის სახეს... გთავაზობთ რამდენიმე ფოტოს. გადაღებული ამ ზამთარში მასზე ყოფნის დროს.

აი ის დგას ძველი ჩებოქსარის სადესანტო სცენის უკან

ზედნაშენის გარე მხარე თითქმის მზად არის, რჩება მხოლოდ მისი მოხატვა

შევიდეთ შიგნით. და რას ვხედავთ? ცენტრალური დიაპაზონი ძალიან ჰგავს საავტომობილო გემების span 305 (საერთო ენაზე, "ბუშტი") - სავარაუდოდ ეს გამოწვეულია მშენებლობის ადგილის ერთიანობით - ბუდაპეშტის ობუდას ქარხანა. მნიშვნელოვანი განსხვავება ისაა, რომ კიბეები შუა გემბანზე გაცილებით ფართოა და არ არის დამონტაჟებული ისე ციცაბო, როგორც "ბუშტებზე".

გემის მთავარი დანიშნულება ბანკეტებია, რის გამოც მისი გემბანების უმეტესი ნაწილი ფართო სალონებს უკავია. ეს არის მთავარი გემბანის მშვილდში, მე-3 კლასის მრავალსართულიანი კაბინების ადგილზე

ავდივართ შუა გემბანზე. მშვილდი სალონი პირველი კლასის კაბინებისა და სალონის ადგილზე

შუა გემბანის დერეფანი ჯერ არ დასრულებულა. ჩანს კონდიცირების სისტემის ელექტრო მარშრუტები და მილსადენები

შუა გემბანის უკანა სალონი. იქ, სადაც ნაყარი დამონტაჟების ლითონის პროფილები გროვდება, იქნება ღია სპირალური კიბე მთავარ გემბანზე, დიდ რესტორანში.

ელექტრო პანელი განათებისა და საყოფაცხოვრებო მომხმარებლებისთვის.

ავიდეთ ზემოთ. საჭე და ორიგინალური საჭის მართვის მექანიზმი.

ეკიპაჟის ერთ-ერთი 4 ადგილიანი სალონიდან.

ახლა მივდივართ ძრავის ოთახში. პირველი, რასაც ჩვენ ვხედავთ, არის ორთქლის ხაზები და ძირითადი აპარატის ცილინდრები

ამწე ლილვი და ამწე

ქვევით ჩავიდეთ. პირდაპირ ჩვენს წინ არის დაბალი წნევის ცილინდრი, მაღალი წნევის ცილინდრი მდებარეობს მის უკან.

მთავარი გამონაბოლქვი ორთქლის კონდენსატორი

ორთქლის ძრავის ჩარჩო. ზედა არის camshaft.

ცენტრალური საპოხი სადგური

ძირითადი დანადგარის მამოძრავებელი ტუმბოები - კონდენსატი და სარეზერვო კვება.

ცილინდრები და ორთქლის ხაზები

ელექტრო ტუმბოების კვება

160 კვტ მარჯვენა დიზელის გენერატორი. მეორე დამონტაჟებულია მარცხენა მხარეს.

სახანძრო ტუმბო NCV 63/80

საწვავის გამყოფი

გემზე მთავარი საქვაბე ახალია, ჩეხოსლოვაკიაში აშენებული

მისი ტექნიკური მახასიათებლები

მისი საწვავი

ქვაბის ოთახის ზედა პლატფორმაზე

ავიხედოთ...

ბორბალი მყარად იყო გაყინული ყინულში. მაგრამ მალე გაზაფხული მოვა, ყინული დნება, ორთქლი მიეცემა მანქანას და მერე...

ფირფიტა (დანა) და ექსცენტრიული ჯოხი

პროპელერის ლილვი და ექსცენტრიული

ძრავის ოთახის ფართობი. ორთქლის საჭის ძრავა.

გემიდან ნავები ამჟამად სადესანტო სტადიაზეა დაწყობილი, მაგრამ მალე ისინი თავის რეგულარულ ადგილს დაიკავებენ...

გმადლობთ, ამხანაგო „სტანიუკოვიჩ“ სტუმართმოყვარეობისთვის და თქვენ, დიმიტრი პეტროვი, საინტერესო ექსკურსიისთვის. იმედია ეს არ იყო ჩვენი ბოლო შეხვედრა!

რუსეთი ოდესღაც განთქმული იყო თავისი მრავალრიცხოვანი ორთქლმავლებით, იყო ფაქტიურად ასობით მათგანი, მაგრამ მხოლოდ N.V. Gogol, რომელიც დაფუძნებულია სევეროდვინსკში, და ორი გემი იაკუტიაში, კრასნოიარსკი და ბლაგოვეშჩენსკში, გადაურჩა 90-იანი წლების კატასტროფას.

თითქმის ყველა სხვა "ბორბალი" განადგურდა - დაინახა მეტალში, დაიწვა მათში ჩასახლებული უსახლკაროების მიერ გაჩენილ ხანძრებში, ან უბრალოდ დამპალი იყო უზრუნველობის გამო. თუმცა, ქვეყანაში ჯერ კიდევ არიან ბორბლიანი გემების რომანტიკის მიმდევრები. 2005 წელს მათ გადაწყვიტეს ეპოვათ და „აღორძინონ“ კიდევ ერთი ასეთი გემი, რომელიც შესაფერისია აღდგენისთვის.
ხანგრძლივმა ძებნამ საბოლოოდ მიიყვანა შლისელბურგში, სადაც ორთქლის გემის "K.M. Stanyukovich" ნაშთები ჟანგდებოდა ნევის ნაპირებზე. ამ ნაშთების ყიდვისა და კორპუსის დალაგების შემდეგ, გემი ნიჟნი ნოვგოროდის მახლობლად მდებარე გოროდეცის გემთმშენებლობაში გადაიყვანეს.


ორთქლის გემის "დოსტოევსკის" ნანგრევები, რომელზედაც გადაიღეს ფილმი "სასტიკი რომანი". ეს იყო რესტავრაციის თავდაპირველი კანდიდატი, მაგრამ გემთმშენებლობისკენ დაგეგმილ ბუქსირებამდე სულ რაღაც ორი კვირით ადრე გემი დაიწვა.

2006 წელს დაიწყო „სტანიუკოვიჩის“ რესტავრაცია, რომელიც დღემდე გრძელდება. 2007 წელს აღადგინეს ზედნაშენის კედლები, გემბანები და ნაყარი. 2008 წელს, 20 წლიანი შესვენების შემდეგ, ორთქლის ძრავა გადატვირთეს, საჭე შეკეთეს და დაკარგულის ჩასანაცვლებლად ახალი ბორბალი დამონტაჟდა. 2009 წელს დაიწყო ელექტრომოწყობილობის, დიზელის გენერატორების, ვენტილაციის სისტემების, წყალმომარაგების და ა.შ. შემდეგ დავიწყეთ დასრულება.

თავიდან რეკონსტრუქციის დასრულება 2010 წლისთვის იყო დაგეგმილი, მაგრამ, სამწუხაროდ, კრიზისმა და მისმა შედეგებმა მნიშვნელოვნად შეანელა სამუშაოების ტემპი. ახლა "სტანიუკოვიჩი" კვლავ დგას გოროდეცის გემთმშენებლობის კედელთან, მაგრამ გარეგნობარადიკალურად განსხვავდება იმისგან, რაც იყო ექვსი წლის წინ. იმედი მაქვს, რომ ამ „ეტლის“ აღდგომის გაჭიანურებული ეპოსი მაინც ახლო მომავალში დასრულდება.


აი როგორი იყო სტანიუკოვიჩი ნახევარი საუკუნის წინ. ზედა ფოტოზე ის მიემგზავრება სევერნის პიერიდან მდინარის სადგურიმოსკოვში.
ეს ბრტყელძირიანი ორსართულიანი მდინარის ორთქლმავალიაშენდა ბუდაპეშტში, Obuda Hajogyar-ის გემთმშენებელ ქარხანაში 1956 წელს ეგრეთ წოდებული No737 პროექტის მიხედვით (იოსებ სტალინის ტიპი). საერთო ჯამში, სსრკ-მ მიიღო უნგრეთიდან 70 ასეთი ხომალდი. ნიკოლაევში კიდევ ხუთი აშენდა.
გემის სიგრძე - 68 მ, გადაადგილება - 518 ტონა, საწვავი - 1.2 მ, ეკიპაჟი - 50 ადამიანი, მგზავრის ტევადობა - 360 ადამიანი, ძრავის სიმძლავრე - 450 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე- 19 კმ/სთ.


და ასე გამოიყურებოდა 2006 წელს გოროდეცში გაყვანამდე.


ძირი გარემონტებულია, მთლიანად დაჟანგული მოოქროვილი ფურცლები შეიცვალა ახლით.


2010 წლის ფოტო. აღდგენილია ზედნაშენები, მარცხენა ბორბალი, კაპიტნის ხიდი, საჭის პირი, ბორბალი და ბუხარი.


ხელახლა შექმნილი ქვაბის ოთახი. ცენტრში არის მთავარი ორთქლის ქვაბი, რომელიც მუშაობს საწვავზე. მარცხნივ არის დაწნული ბუხარი.


საჭე საჭით. მანქანა ტელეგრაფი და სხვა აღჭურვილობა ჯერ არ არის დამონტაჟებული. მარცხნივ არის ორთქლის ძრავის გადაუდებელი გამორთვის ბერკეტი.


დაწყებულია მუშაობა ფორვარდის სალონის მოპირკეთებაზე, რომელშიც განთავსდება გემის ორი რესტორნიდან ერთ-ერთი.


როდესაც დასრულდება, ის დაახლოებით ასე გამოიყურება. ნაჩვენებია რესტორნის ფოტოსურათი მსგავსი უნგრული ორთქლის გემზე.


აი, რა გახდა ახლა „სტანიუკოვიჩი“, ფოტო გადაღებულია 2013 წლის ივნისში.

მიზანი
ქვაბის მოწყობილობა შექმნილია იმისათვის, რომ წარმოქმნას და მიაწოდოს ზედმეტად გაცხელებული ორთქლის ელექტრული ორთქლის ძრავა. ამ პროექტის განსახორციელებლად ის სპეციალურად შეიმუშავა TN s.r.o-მ. მდინარის ორთქლის ქვაბი.

ორთქლის მომხმარებლები
ჭურჭლის მოძრაობისას, ქვაბის მიერ წარმოქმნილი ორთქლი მიეწოდება შემდეგ მომხმარებლებს (როდესაც ჭურჭელი მოძრაობს):
- მთავარი ორთქლის ძრავა (ზედმეტად გაცხელებული ორთქლი 15 ბარი, 300 - 320 *C)
-საჭის მექანიზმი (გაჯერებული ორთქლი 12 ბარი)
- დამხმარე კონდენსატორის ეჟექტორის მონტაჟი (გაჯერებული ორთქლი 12 ბარი
-თერმული დეაერატორი (გაჯერებული ორთქლი 12 ბარი)

აღჭურვილობის შემადგენლობა
ზედმეტად გახურებული ორთქლის შესაქმნელად შემუშავდა ორთქლის ქვაბის სახლის ტექნოლოგიური დიაგრამა, მდინარის გემის საქვაბე ოთახში აღჭურვილობის სპეციფიკური განლაგების გათვალისწინებით. თერმული წრე მოიცავს შემდეგ აღჭურვილობას:

გემზე ინსტალაციისა და დამონტაჟების შემდეგ, საქვაბე, მომსახურე სისტემებთან და აღჭურვილობასთან ერთად, შემოწმდება ექსპლუატაციაში პროექტის ფარგლებში შეთანხმებული მიღების ტესტირების პროგრამის ფარგლებში.

ორთქლის ქვაბი ორთქლის სუპერგათბობით THS 32P/16-L

ორთქლის ქვაბი ზეგამათბობლით; წარმოქმნის ზედმეტად გაცხელებულ ორთქლს ორთქლის ძრავისთვის და გაჯერებულ ორთქლს ორთქლის მიწოდებისთვის საკუთარი საჭიროებები. მაქსიმალური დასაშვები წნევა 16,8 ბარი, ტესტის წნევა 25,5 ბარი.

მდინარის ორთქლის საქვაბე დამზადდა და გამოცდა რუსეთის მდინარის რეესტრის ტექნიკური ზედამხედველობით. ორთქლის ქვაბის განსაკუთრებული მახასიათებელია სპეციალურად შექმნილი დიზაინი გემის საქვაბე ოთახში დასაყენებლად და ქვაბის ფუნქციონირების უნარი ქუსლების (გემის გვერდითი დახრილობის) და მორთვის დროს (გემის კორპუსის გადახრის კუთხე). ჰორიზონტალური პოზიცია გრძივი მიმართულებით, ნაკაწრის განსხვავება გემის საყრდენსა და მშვილდს შორის).

SUPERHEATER
​ ზეგამათბობელი მდებარეობს ქვაბის წინა მბრუნავ კამერაში და შედგება ფარფლიანი მილებისაგან, რომლებსაც შეუძლიათ სროლის დროს მუშაობა სუპერგამათბობლის მილებში ორთქლის მოხმარების გარეშე.

დამწვრობის მოწყობილობა
ქვაბი აღჭურვილია Weishaupt RL 10 ZMD თხევადი საწვავის სანთურით დიზელის საწვავის დასაწვავად, რომელიც მუშაობს მოდულირებული რეჟიმში ორთქლის წარმოების მოთხოვნიდან გამომდინარე, საწვავის მოხმარების უეცარი მნიშვნელოვანი ცვლილების გარეშე. სანთურა დამზადებულია საზღვაო დიზაინით და შესაფერისია საზღვაო და მდინარის ნავები. ამ სანთურის გამორჩეული თვისებაა სამი მავთულის ელექტრული წრე, ორი სანთურის კონტროლი და საზღვაო დონის ალი სენსორი.

სქემის აღწერა
ძირითადი ორთქლის ძრავის შემდეგ ნარჩენი ორთქლი ნავთობის გამყოფის მეშვეობით ორთქლის კონდენსატორში შედის. შედეგად მიღებული კონდენსატი იკვებება თბილ ყუთში დგუშის კონდენსატის ტუმბოს საშუალებით, რომელიც მექანიკურად ამოძრავებს მთავარი ორთქლის ძრავის ამწე ლილვიდან. ტუმბოს მოქმედება იცვლება ამწე ლილვის სიჩქარის მიხედვით, ე.ი. მანქანით ორთქლის მოხმარებიდან.

საჭის მანქანიდან გამონაბოლქვი ორთქლი, ორთქლის გამაგრილებელში კონდენსაციის შემდეგ, ასევე შედის თბილ ყუთში.
დამხმარე კონდენსატორი საჭიროა ძირითადი კონდენსატორიდან ჰაერის ამოსაღებად. გამოთავისუფლებული ჰაერი ამოღებულია ბორტზე და კონდენსატი იგზავნება თბილ ყუთში.
თბილი ყუთიდან კონდენსატი მიეწოდება თერმოდეაერატორს ცვლადი სიხშირის კონდენსატის ტუმბოს საშუალებით (ტიპი CRE Grundfos-ისგან). ეს ტუმბო ინარჩუნებს დაახლოებით მუდმივ დონეს დეაერატორში და აკონტროლებს დონის სენსორს, რომელიც დამონტაჟებულია დეაერატორზე.
დეაერატორის გადადინებისგან დასაცავად, დამონტაჟებულია შემოვლითი ხაზი, რომელიც ატვირთავს ტუმბოს წნევის მილსადენს, რომელიც აწვდის დეაერატორს კონდენსატს. როდესაც დეაერატორში მაქსიმალური დასაშვები დონე მიიღწევა, ელექტრომოძრავი სარქველი იხურება და კონდენსატი უკან იგზავნება თბილ ყუთში შემოვლითი ხაზის მეშვეობით. როდესაც დეაერატორის დონე ეცემა, ელექტრომოძრავი სარქველი იხსნება და დეაერატორის შევსება განახლდება.
ექსპლუატაციის დროს სისტემიდან ორთქლისა და საკვების წყლის დანაკარგები გარდაუვალია ლუქებში გაჟონვისა და ქვაბის აგრეგატის აფეთქების შედეგად. ქვაბის კვების წყლის შევსება ხორციელდება ავზიდან. შესაბამისი ხარისხის წყალი მისგან გრავიტაციით მიედინება თბილ ყუთში ელექტრო სარქვლის მეშვეობით, რომელიც გააქტიურებულია თბილ ყუთში დამონტაჟებული დონის სენსორით.
ქვაბის შესანახი წყლის სარეზერვო ავზი ავტომატურად ივსება წყლის გამწმენდი სისტემიდან, რომელიც იღებს ზღვის (მდინარის) წყალს საყოფაცხოვრებო ზღვის წყლის სისტემიდან, რომელიც იმყოფება მუდმივი წნევის ქვეშ 0,3 - 0,4 მპა. წყლის გამწმენდი სისტემა მოიცავს უკუ ოსმოსის ერთეულს.

გოროდეცში მიმდინარეობს მუშაობა სსრკ-ს ეპოქის საშუალო სატვირთო-სამგზავრო ორთქლის გემის Project 737 "K.M. Stanyukovich"-ისთვის მეორე სიცოცხლის მისაცემად. მოდერნიზაციის პროექტი ითვალისწინებს გემზე ორი რესტორნის დარბაზის განთავსებას, ორი საბანკეტო დარბაზები, მუსიკალური ბარი და მცირე რაოდენობის კაბინები დასასვენებლად.
ორიგინალური ორთქლის ძრავა შემორჩენილია გემზე და სანახავი ფანჯრები დამონტაჟებულია ძრავის ოთახში მისი მუშაობის სანახავად. ორთქლის ძრავის მუშაობისთვის, ახლად წარმოებული იქნა ჩეხური კომპანიის TH s.r.o-ს თანამედროვე ორთქლის ქვაბი. გარდა ამისა, სამანქანო ოთახში დამონტაჟებულია დიზელის გენერატორები, ტუმბოები და ა.შ.

ვოლგა ახლა ცარიელია. არა, მასში თევზიაო, ამბობენ, კიდევ უფრო მეტია. მაგრამ გადაზიდვის ტრაფიკი შემცირდა. 1990 გახდა გასულ წელსორთქლის ეპოქა - რევოლუციამდე აშენებული ორთქლის გემი „სპარტაკი“ გაუქმდა. ჯერ წყალში იდგა, შემდეგ იმავე ტიპის „ვოლოდარსკისთან“ ერთად გადაიყვანეს დონის როსტოვში. იქ ისინი დაიღუპნენ. შემდეგ "აზინის მეხსიერებაც" გაქრა, "ზედაპირი" ძლიერ შეცვლილი სახით ბუდაპეშტში და 90-იანი წლების შუა პერიოდში პარკომუნეში (უკანასკნელი და გემების სარემონტო ქარხანა "პარიზის კომუნის მეხსიერება", სოფელი პარიზის მეხსიერება. კომუნა, ნიჟნი ნოვგოროდის ოლქის ბორსკის ოლქი) დაიშალა ვოლგის ყოფილი რეკორდსმენის ლითონისთვის - ლომონოსოვის ორთქლის გემი.
ახლა ორთქლის ხომალდები არ მიცურავს ვოლგაზე. მართალია, რამდენიმე წლის წინ ორთქლმავალი „სტანიუკოვიჩი“ ჩრდილოეთ დვინიდან ჩამოიტანეს, მაგრამ მისი აღდგენა მიმდინარეობს. და როდის დაიწყებს ის ვოლგის გასწვრივ სიარულს და ივლის თუ არა, ჯერ უცნობია.
ადრეც - 80-იანი წლების დასაწყისში - საბჭოთა მდინარის ფლოტისთვის აშენებული პროექტის 737-ის ბოლო ორთქლის გემები დავიწყებას მიეცა მათ შემდეგ აშენდა მხოლოდ საავტომობილო გემები და დიზელ-ელექტრო გემები. 737-ები გახდა ბანაკების ადგილები, დასასვენებელი სახლები და ბევრი უბრალოდ გაქრა და დაიშალა ლითონისთვის.
მაგრამ დღეს ჩვენ მათ კვლავ ვიხილავთ - თუმცა ძველ შავ-თეთრ ფოტოებში. ცოცხალი, ბორბლები, რომლებიც წყალში ასხამენ და ზეთის, ლითონისა და ორთქლის უნიკალური სუნით. მართალია ვირტუალურად, მაგრამ ცოტა ხნით დავუბრუნდებით ორთქლის ეპოქას.
ამ ფოტოარქივის ისტორია ტრადიციულია – გადამზიდავ კომპანიას მისი ნაგავსაყრელზე გაგზავნა სურდა. რაც დრო გვქონდა, ავიღეთ. შემდგომში არქივი სამ ნაწილად დაიყო - ერთი ჩემს მიერ სკანირებული იყო. ფოტოები დაუბრუნდა ამჟამინდელ მფლობელს. რატომ არ აქვეყნებს იმას, რაც აქვს, არ ვიცი. მე გადავწყვიტე გამომექვეყნებინა ჩემი ნაწილი - რადგან სანამ ის ჩემს კომპიუტერშია, ის ნაკლებად სასარგებლოა. ზოგიერთი ხომალდი წარმოდგენილია რამდენიმე ეგზემპლარად - გადავწყვიტე არ ავირჩიო კუთხეები - დავპოსტე რაც მოხდა.


"მელნიკოვ-პეჩერსკი" ხიმკის წყალსაცავზე



სავარაუდოდ - ფოტოზე ორთქლის გემი "სერგეი ესენინი"


"კომსომოლის 40 წელი"

აშენდა - 1958, 1965 წლამდე - MRP, 1966 წელს გადავიდა კიევში, ეწოდა "ტარას შევჩენკო"


"კომსომოლის 40 წელი" - სავარაუდოდ ის მიდის ხიდის ქვეშ მოსკოვის ბეჭედი გზის ვიეტნამში


"ალექსანდრე პიროგოვი"

ალექსანდრე პიროგოვი
აშენდა - 1955, მოგვიანებით ეწოდა "სევასტოპოლი"
გადამზიდავი კომპანია - MRP




"სევასტოპოლი"


"ალექსანდრე მალიშკინი" ტოვებს ვიეტნამს

ალექსანდრე გეორგიევიჩ მალიშკინი (1892-1938) - რუსი საბჭოთა მწერალი, სოციალისტური რეალიზმის კლასიკა.
აშენდა - 1955, გადამზიდავი კომპანიები - MRP, მდინარის ფლოტის ადმინისტრაცია უკრაინის სსრ მინისტრთა საბჭოსთან, ეწოდა - A.S. Pushkin


"ალექსეი ტოლსტოი", სავარაუდოდ ოკაზე

აშენდა - 1952 წ
1965 წლამდე - ვოლგა-დონის გადამზიდავი კომპანია, დონის როსტოვი
1965 წლიდან - დნეპერის გადამზიდავი კომპანია


"ანტონ მაკარენკო" - საკმაოდ სავარაუდოა, რომ გადაღებულია დიმიტროვის მხარეში, სახელობის არხზე. მოსკოვი

ანტონ მაკარენკო
აშენებულია - 1955 წელი, MCI




„ანტონ მაკარენკო“ გორკის ბურჯზე - არ არის მდინარის სადგური მისი ამჟამინდელი სახით. და წყალი ახლა უფრო მაღალია.


"A.P. ჩეხოვი"

ა.პ.ჩეხოვი
აშენებულია - 1957, MCI, გადაყვანილია დნეპერში


"ვლადიმერ არსენიევი"

ვლადიმერ არსენიევი
აშენდა - 1955, BRP, Ufa




"ვლადიმერ არსენიევი" ვიეტნამიდან მოსკოვიდან მიემგზავრება


"ვლადიმერ არსენიევი" ვოლგაზე - როგორც ჩანს, მდინარე გორკის სადგურზე, ფონზე არის Project 301 საავტომობილო გემი - ვიმსჯელებთ სახელით - სავარაუდოდ "ვლადიმერ ილიჩი" (ამჟამად "სანქტ-პეტერბურგი")


"ა. აფინოგენოვი"

ა.აფინოგენოვი




„ა.აფინოგენოვი“ ბურჯს უახლოვდება


"პაველ ბაჟოვი", მდინარე კამა გადაზიდვის კომპანია

აშენდა - 1954 წ
1954-1956 - კუიბიშევის სამგზავრო მდინარე პორტი, კუიბიშევი (ახლანდელი სამარა)
1957-1959 - ყაზანის სამგზავრო მდინარის პორტი, ყაზანი
1960 წლიდან - გორკის პორტი, VORP


"ბორის გორბატოვი"

ბორის ლეონტიევიჩ გორბატოვი (1908-1954) - რუსი საბჭოთა მწერალი, სცენარისტი. მეორე ხარისხის ორი სტალინის პრემიის ლაურეატი (1946, 1952). CPSU(b) წევრი 1930 წლიდან.
აშენდა - 1954, სტალინგრადის/ვოლგოგრადის პორტი


"მეზღვაური ვაკულენჩუკი"

აშენდა 1956 წელს, ჩაიძირა 1995 წელს ვადუ ლუი ვოდეს ტერიტორიაზე; დემონტაჟი ლითონისთვის. ჩამოწერამდე მუშაობდა მოსკოვის მდინარე გადაზიდვის კომპანიაში.
გემს სახელი ეწოდა 1905 წლის აჯანყების ერთ-ერთი ლიდერის, ესკადრილიის საბრძოლო ხომალდის მეზღვაურის გრიგორი ნიკიტიჩ ვაკულენჩუკის პატივსაცემად.


"მეზღვაური ვაკულენჩუკი" მდინარე ოკაზე, პარკინგი გაუმართავი ნაპირის მახლობლად


"მეზღვაური ვაკულენჩუკი" მოძრაობაში


"ვიქტორ გუსევი"

აშენდა - 1955 წელი, MRP, მოსკოვი
გამოიყენება როგორც კრისტალის დასასვენებელი სახლის შენობა (სარატოვი);
დაიწვა 1979 წელს; თანდათან დაიშალა.




„ვიქტორ გუსევი“ გაჩაღებულია


"ვლადიმერ სტავსკი"

აშენდა - 1956, ვოლგა-დონის გადამზიდავი კომპანია, დონის როსტოვი
დატბორა ციმლიანსკის წყალსაცავში 1976 წელს.


"ვსევოლოდ ვიშნევსკი"

გვერდებზე განლაგებული ღეროები გადაუდებელი აუცილებლობაა მოსკოვსა და ოკაზე მუშაობისას - და ორთქლის გემისთვის ისინი უფრო მნიშვნელოვანი იყო, ვიდრე Project 305 საავტომობილო გემებისთვის, რომლებმაც შეცვალეს ისინი (ჩვენ ვკითხულობთ მოგზაურობის შესახებ მოსკოვის მრგვალი მსოფლიო ხაზზე. მ/ვ-ზე გრიგორი პიროგოვი). პრობლემა საკეტებში იყო - კედლები დაბალია, ამიტომ საკეტში შესვლისას, განსაკუთრებით შევსებული კამერით, ადვილად შეგეძლოთ ბორბლების მოწყვეტა და გვერდიდან გაძევება.
აშენდა - 1953 წ
1953 - ???? - KRP, მოლოტოვი/პერმი
1964 წლიდან - Dnieper Shipping Company, კიევი
მონაწილეობდა ჩერნობილის ატომურ ელექტროსადგურზე მომხდარი ავარიის შედეგების ლიკვიდაციაში


"ვიაჩესლავ შიშკოვი"

ვიაჩესლავ იაკოვლევიჩ შიშკოვი (1873-1945), რუსი საბჭოთა მწერალი. სტალინის პრემიის პირველი ხარისხის ლაურეატი (1946 - სიკვდილის შემდგომ).
აშენებულია - 1953, 1953 წლიდან - KRP, Molotov/Perm
1964 წლიდან - Dnieper Shipping Company, კიევი


„არკადი გაიდარი“ ახალი შენობების ფონზე


"იაროსლავ გალანი"

აშენდა - 1956, BRP, Ufa
ექსპლუატაციიდან გასვლის შემდეგ, იგი გამოიყენებოდა როგორც ბანაკი უფას მხარეში


"გენერალი კირსანოვი"

აშენდა - 1954, KRP, Molotov/Perm


"დემიან ბედნი"

აშენდა - 1954 წ
1954 - მოსკოვი-ოკა გადამზიდავი კომპანია, მოსკოვი
1955-1959 - MRP, მოსკოვი
1960 წლიდან - BRP, Ufa
ექსპლუატაციის შემდეგ იგი სანატორიუმის შენობად იდგა უსტ-კაჩკაში




"დემიან ბედნი"


"ძამბული"

თავდაპირველად - BRP, Ufa, შემდეგ გადაეცა Kuban Shipping Company-ს
ჩამოწერის შემდეგ გაიყიდა მდ. ყუბანი, სადაც მან კიდევ 7-8 წელი იმუშავა


"N.A. დობროლიუბოვი." ორთქლის გემმა სიცოცხლე დაასრულა, როგორც თაროზე დამაგრებული გემი - ის განლაგებული იყო მოსკოვში, როგორც რესტორანი.

აშენდა - 1957 წელი, MRP, მოსკოვი
ის იდგა, როგორც ბურგასის რესტორანი მოსკოვში, მდინარე მოსკოვის შემოვლით არხზე; დაიწვა
თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ გემი ჯერ კიდევ ხელუხლებელი იყო 1978-1979 წლებში - ფილმის "შეხვედრის ადგილის შეცვლა არ შეიძლება" გადაღების დროს (ოდესის კინოსტუდია, 1979 წელი, რეჟისორი სტანისლავ გოვორუხინი)



ორთქლის გემის "N.A. Dobrolyubov" ფოტო, როგორც მცურავი რესტორანი, ფოტო დათარიღებული 1988 წ.


"დოსტოევსკი"

აშენდა - 1956, VORP, გორკი. ჩვენ შეგვიძლია ვნახოთ ეს ორთქლმავალი გადაადგილებისას ფილმში "სასტიკი რომანტიკა" - ის "ასრულებს" ორთქლის გემის "St. მოსკოვიდან გაყვანის შემდეგ მდინარის გადამზიდავი კომპანიაიდგა, როგორც მცურავი ბაზა ბელი გოროდოკში, უკვე 2000-იან წლებში გემზე ხანძარი გაჩნდა - შუა გემბანი დაიწვა. ახლა ვერ გეტყვით რა მდგომარეობაშია გემი.
უნდა ითქვას, რომ ფილმში კონკურენცია არ იყო ყველაზე სამართლიანი - 737 მანქანის სიმძლავრე 450 ცხ.ძ იყო, სპარტაკის (იგი ითამაშა მერცხლის როლში) 1320 ცხ.ძ. კადრები ფილმიდან:




"ევგენი პეტროვი"

აშენდა - 1954, KRP, Molotov/Perm


"ჟუკოვსკი"

აშენდა - 1957, BRP, Ufa
გამორთულია 1985 წელს




"ჟუკოვსკი" SRV-ის პიერზე, მოსკოვი


"I. S. Nikitin"

აშენდა - 1957, KRP, Molotov/Perm

Mamin-Sibiryak, აშენებული - 1957, BRP, Ufa
მოგვიანებით - პეტროზავოდსკი, ივან კადომცევი




"ივან კადომცევი" გადის ბურჯიდან;


"პეტროზავოდსკი"


"პეტროზავოდსკი"


"ყაზანი"

ყაზანი, 1958, BRP, უფა
დაიწვა 1995 წელს




"ყაზანი" SRV-ის პიერზე, მოსკოვი


"კიევი"

ალექსანდრე კორნეიჩუკი, 1956, MRP, მოსკოვი
ეწოდა "კიევი"




"კიევი" არხზე. მოსკოვი, ლენინგრადსკოე შოსეს ძველი ხიდის ქვეშ გამოვიდა. მეჩვენება, რომ ის ვოლგაში მიდის


"K. M. Stanyukovich" უახლოვდება პერმის პიერს.

ვოლგაზე სამსახურის შემდეგ, გემი გადაიყვანეს არხანგელსკში, სადაც მუშაობდა ჩრდილოეთ დვინაზე, ახორციელებდა მოგზაურობებს არხანგელების - კოტლასის სატრანსპორტო ხაზის გასწვრივ. შემდეგ გემი ჩამოწერეს. 2000-იანი წლების დასაწყისში გემი ახალმა მფლობელმა შეიძინა და ისევ ვოლგაში გადავიდა. ის ამჟამად გოროდეცში გამოჯანმრთელებას გადის.
აშენდა - 1956 წ
1983 წლამდე - MRP, მოსკოვი




"K. M. Stanyukovich" მიემგზავრება ვიეტნამიდან, მოსკოვიდან
მ.პაშკოვსკის მოხსენება გემიდან, 2011 წლის თებერვალი


"ლებედევ-კუმაჩი"

ვასილი ივანოვიჩ ლებედევ-კუმაჩი (ნამდვილი სახელი - ლებედევი) (1898-1949), რუსი საბჭოთა პოეტი. CPSU(b) წევრი 1939 წლიდან. მეორე ხარისხის სტალინის პრემიის ლაურეატი (1941) მრავალი პოპულარული საბჭოთა სიმღერის სიტყვების ავტორი: "ფართოა ჩემი მშობლიური ქვეყანა", "წმინდა ომი", "მხიარული ქარი" (ფილმიდან "კაპიტანი გრანტის შვილები") და სხვები.
აშენდა - 1953 წ
1953 - 1956 - კუიბიშევის სამგზავრო პორტი
1957 - 1959 - ყაზანის სამგზავრო პორტი
1960 წლიდან - VORP, გორკი

Sidor Kovpak, 1956, MRP, მოსკოვი
გადარქმევა - ლენინგრადი, მინსკი




"ლენინგრადი"


"მინსკი"


"მინსკი"


"ლესკოვი"

ნიკოლაი სემიონოვიჩ ლესკოვი (4 თებერვალი (16), 1831, სოფელი გოროხოვო, ორიოლის პროვინცია, ახლა. ორიოლის რეგიონი– 21 თებერვალი (5 მარტი) 1895 წ. პეტერბურგი) – რუსი მწერალი.
მას უწოდებდნენ რუს მწერლებს შორის ყველაზე ეროვნულს: ”რუსი ხალხი აღიარებს ლესკოვს, როგორც ყველაზე რუს მწერალს და ვინც იცოდა რუსი ხალხი უფრო ღრმად და ფართოდ, როგორიც არის” (დ. პ. სვიატოპოლკ-მირსკი, 1926). მის სულიერ ფორმირებაში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა უკრაინულმა კულტურამ, რომელიც დაუახლოვდა მას ახალგაზრდობაში კიევში ცხოვრების რვა წლის განმავლობაში და ინგლისური, რომელიც მან დაეუფლა თავის უფროს ნათესავთან მეუღლის შესახებ მრავალწლიანი მჭიდრო კომუნიკაციის წყალობით. მხარე, ა. სკოტი.
აშენდა - 1957, VORP, გორკი


"მაიაკოვსკი"

აშენდა - 1952, ვოლგა-დონის გადამზიდავი კომპანია, დონის როსტოვი


"მელნიკოვ-პეჩერსკი"


"მელნიკოვ-პეჩერსკი"


"პიტერ პავლენკო"

1953-1962 წწ - კრპ, მოლოტოვი/პერმი
1963 წლიდან - დნეპერის გადამზიდავი კომპანია


"პერმიული"

აშენდა - 1958, KRP, პერმ


"პიტერ კომაროვი"

აშენდა - 1956, BRP, Ufa


"A.F. Pisemsky"

აშენდა - 1957, BRP, Ufa




ორთქლმავალი "A.F. Pisemsky" და დიზელ-ელექტრო გემი pr 785 თამაშობენ "catch-up" - მისი მშვილდი იყურება ორთქლის უკნიდან. ორთქლის ტექნოლოგია აქ წინ არის.


"A.F. Pisemsky"


"ალექსანდრე პოლეჟაევი"

ექსპლუატაციიდან გასვლის შემდეგ, იგი გამოიყენებოდა კუიბიშევის რკინიგზის ბანაკად, იგი განთავსდა ნიჟნი პლიაჟის ბურჯთან, კუიბიშევის/სამარას მოპირდაპირედ. სს „რუსეთის რკინიგზის“ კორპორატიზაციის შემდეგ, ძველი ორთქლმავალი ბალანსიდან ჩამოიწერა, ის იდგა სამარაში, „სტარაია ბუხტას“ უკანა წყალში, ფაქტობრივად, საკუთრებაში მდინარის პორტი. შემდეგ გემი იყიდეს და მოათავსეს ნეფტეფლოტის ქარხნის სლიპზე. გემი ამჟამად იქ მდებარეობს.
აშენდა - 1955, 1955 - 1961 - სტალინგრადის/ვოლგოგრადის პორტი
1962 წლიდან - კუიბიშევის სამგზავრო პორტი
დეკომისიის შემდეგ, გადაიყვანეს კუიბიშევსკაიაში რკინიგზასსრკ რკინიგზის სამინისტრო, სს რუსეთის რკინიგზის იურისდიქციის ქვეშ მყოფი გზის გავლის შემდეგ, ამოიღეს ინვენტარი, 2008 წელს ის აიყვანეს სს ნეფტეფლოტის გემების სარემონტო ქარხანაში, ამჟამად ინფორმაცია არ მაქვს გემის ბედის შესახებ. დანამდვილებით ცნობილია, რომ 2009 წელს ის ქარხნის ჩიხში იყო.


"მ.მ. პრიშვინი"

მიხაილ მიხაილოვიჩ პრიშვინი (23 იანვარი (4 თებერვალი) 1873, სოფელი ხრუშჩოვო-ლევშინო, ელეცკის ოლქი, ორიოლის პროვინცია - 1954 წლის 16 იანვარი, მოსკოვი) - რუსი, საბჭოთა მწერალი, ბუნების შესახებ ნაწარმოებების ავტორი, რომელმაც მათში გამოავლინა განსაკუთრებული მხატვრული ბუნებრივი. ფილოსოფია, ნადირობის ისტორიები, ნამუშევრები ბავშვებისთვის. განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს მის დღიურებს, რომლებსაც მთელი ცხოვრება ინახავდა.
აშენდა - 1957, BRP, Ufa


"M.M. Prishvin" მიემგზავრება სამოგზაუროდ, SRV, მოსკოვი "სერგეევ-ცენსკი"


"ქირურგ ვიშნევსკი"

აშენებულია - 1955, ვოლგა-დონის გადამზიდავი კომპანია, დონის როსტოვი


"იანკა კუპალა"

აშენდა - 1954, კუიბიშევის სამგზავრო პორტი
ექსპლუატაციის შემდეგ, იგი გამოიყენებოდა ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის ბანაკად, გემის ადგილმდებარეობა უცნობია.