ჩვენი დროის ტიტანიკი: როგორ გამოიყურება ახლა ცნობილი კოსტა კონკორდია. ფოტო

ლაინერი კოსტა კონკორდია სამწუხარო რეკორდს ფლობს: ეს არის ყველაზე დიდი სამგზავრო ხომალდი, რომელიც ოდესმე დაკარგა გემის ჩაძირვისას. ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ ისტორიაში ყველაზე დიდ შვიდნიძიან შუნერზე, თომას ლოუსონზე () და მისი ბედის მისტიკურ წინასწარმეტყველებაზე.

შაუნერი ჩაიძირა პარასკევს 13-ში და მილიონერ თომას ლოუსონის მიერ დაწერილ ერთ-ერთ რომანს, რომლის სახელიც მას ერქვა, პარასკევი მეცამეტე ერქვა. ასე რომ, Costa Concordia ასევე ჩაიძირა პარასკევს და ასევე 13-ში!

საკრუიზო ლაინერი Costa Concordia აშენდა იტალიურ გემთმშენებელ ქარხანაში Fincantieri-ში სესტრი პონენტეში (გენოს გარეუბანი) 2006 წელს კომპანია Costa Crociere-ის დაკვეთით. იმ დროს, მსოფლიო რეიტინგში, ეს იყო მე-10 უდიდესი სამგზავრო გემი და კოსტას უდიდესი. კოსტა კონკორდია გახდა წამყვანი გემი ექვს ერთეულთა სერიაში.

კოსტა კონკორდიას ჰქონდა 13 გემბანი; გემის მაქსიმალური სიგრძე იყო 290,2 მ, სიგანე - 35,5 მ, ნაკადი - 8,2 მ, მთლიანი ტონაჟი - 114,147 brt. კომბინირებული დიზელ-ელექტროსადგური მოიცავდა 6 დიზელის გენერატორს საერთო სიმძლავრით 102780 ცხ.ძ. და ორი ელექტროძრავა 21 მეგავატი სიმძლავრით. Მაქსიმალური სიჩქარეუდრიდა 23 კვანძს, ოპერატიული - 19,6 კვანძს.

სხვადასხვა კლასის ათასნახევარი კომფორტული კაბინაში (16,7-დან 44,8 კვ.მ-მდე ფართობი) 3780 მგზავრს იტევდა. ყველა კაბინაში იყო ტელევიზორი, ტელეფონი, კონდიციონერი, აბაზანა და ტუალეტი. გარდა ამისა, იყო 14 ლიფტი, 4 საცურაო აუზი, 5 რესტორანი, 13 ბარი, თეატრი, ორდონიანი ფიტნეს ცენტრი, კაზინო და ფორმულა 1-ის სიმულატორი. გემის საკუთარი ეკიპაჟი 1100 ადამიანს შეადგენდა.

კოსტა კონკორდია პირველად 2006 წლის 14 ივლისს გაემგზავრა და რამდენიმე წლის განმავლობაში მუშაობდა. საკრუიზო ხაზებიდასავლეთ ხმელთაშუა ზღვაში. 2012 წლის 13 იანვრის საღამოს გემმა დატოვა ცივიტავეკიას პორტი და მიემართებოდა სავონასკენ. ეს იყო რეგულარული კრუიზი "ზამთრის 7 ღამე ხმელთაშუა ზღვა" დაახლოებით 21:30 საათზე, კუნძულ ჯილიოს მიდამოში, როდესაც მგზავრების უმეტესობა რესტორანში სადილობდა, ლაინერი მარცხენა მხარეს ქვის რიფს ეჯახება და წყალქვეშა ხვრელს იღებს 53 მ სიგრძით. 52-ე ჩარჩოდან 125-მდე). ხუთი კუპე, მესამედან მერვემდე, სწრაფად ივსება წყლით, ძირითადი ძრავები ჩერდება. Costa Concordia ახერხებს სანაპიროზე ცოტა მეტი კილომეტრის გავლას და ცხვირს აბრუნებს ჯილიოს ნავსადგურისკენ. შემდეგ, ქარის გავლენის ქვეშ, ის დრიფტირებს და საღამოს დაახლოებით 10 საათზე ეშვება სანაპიროს უშუალო სიახლოვეს. გემი, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ შეინარჩუნოს ძაბვა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ორი კუპე დატბორილია, იწყებს ჩაძირვას, სიაში მარჯვნივ.

თვითმფრინავის ჩამოვარდნა აუხსნელად ჩანდა. ყველას გაკვირვება გასაგებია: კოსტა კონკორდია კვირაში ერთხელ, ანუ წელიწადში 52-ჯერ მიცურავდა კუნძულ ჯილიოს გვერდით და როგორ მოახერხა ქვის რიფთან შეჯახება? რატომ გადაუხვია ლაინერი თავისი კურსიდან 3-4 მილით?

ამის შემდეგ, საკრუიზო გემის კაპიტანმა, ფრანჩესკო სკეტინომ, აღიარა, რომ მან გადაწყვიტა გემი მიეახლოებინა კუნძულ ჯილიოსთან და მიესალმა კოსტა კონკორდიას ყოფილ კაპიტანს, მის კარგ მეგობარს, რომელიც იქ ცხოვრობდა. მან ეს რამდენჯერმე გააკეთა წინა მოგზაურობებზე, მაგრამ იმ უბედურ პარასკევს ყოყმანობდა შემობრუნებისას და ლაინერი კლდეებს დაეჯახა. სასამართლომ ეს ვერსია ყველაზე სავარაუდო მიიჩნია, თუმცა სკეტინომ მოგვიანებით ჩვენება შეცვალა. კერძოდ, ის აცხადებდა, რომ კურსის შეცვლა კარნავალის მენეჯერმა აიძულა, მაგრამ ეს მტკიცება ფაქტებით არ დადასტურდა.

კატასტროფის დროს ბორტზე იმყოფებოდა 3216 მგზავრი 62 ქვეყნიდან და ეკიპაჟის 1023 წევრი. მგზავრებში 108 რუსი, 45 უკრაინის, 7 მოლდოვის, 3 ყაზახეთის და 3 ბელორუსის მოქალაქეა. გარდა ამისა, ჩვენი სამი თანამემამულე იყო თვითმფრინავის ეკიპაჟის წევრი.

სამაშველო ოპერაცია უკიდურესად ცუდად იყო ორგანიზებული. იმის ნაცვლად, რომ სასწრაფოდ დაეწყო მგზავრების ევაკუაცია, ლაინერის კაპიტანი 15 წუთის განმავლობაში გაჩუმდა, შემდეგ კი მგზავრებს განუცხადა, რომ გემს მხოლოდ მცირე პრობლემები ჰქონდა გენერატორთან. ავარიიდან მხოლოდ ერთი საათი იყო გასული, როცა გემი 30 გრადუსით დაიხრებოდა, საგანგებო განგაში გაისმა. ხალხის ნავებში ჩატვირთვას პანიკა და ჭექა-ქუხილი მოჰყვა. მხოლოდ სანაპიროსთან სიახლოვემ შესაძლებელი გახადა დიდი რაოდენობის მსხვერპლის თავიდან აცილება.

კაპიტანი შეტინო, გამომძიებლების თქმით, იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც გემი დატოვა უბედურების სიგნალის გაგზავნის გარეშე. ლაინერის ჩამოვარდნის შესახებ სანაპირო დაცვამ გვიან შეიტყო და ხალხის ევაკუაციას მხოლოდ გვიან ღამით შეუერთდა. სამაშველო სამუშაოების აქტიური ეტაპი დილამდე გაგრძელდა. ზოგიერთი მგზავრი ნაპირზე ვერტმფრენით გადმოიყვანეს.

კუნძულ ჯილიოზე ჩარჩენილი მგზავრები განთავსდნენ ადგილობრივ ეკლესიაში, სკოლაში და სხვა შენობაში, სადაც სულ მცირე თავისუფალი ადგილი იყო. ადგილობრივი მცხოვრებლები დაეხმარნენ დაღუპულებს, როგორც შეეძლოთ, მიიტანეს საკვები, საბნები და თბილი ტანსაცმელი. იმავდროულად, მაშველები არ წყვეტდნენ მუშაობას და ცდილობდნენ გემის შიგნით ადამიანების მოძებნას, მათ შორის წყალქვეშა ნაწილში წარმოქმნილ საჰაერო ჯიბეებში. მათი მცდელობა წარუმატებელი არ აღმოჩნდა: 14-15 იანვარს იპოვეს და გადაარჩინეს ორი ახალდაქორწინებული სამხრეთ კორეიდან და ეკიპაჟის ერთი იტალიელი წევრი.

სტიქიას 32 ადამიანი ემსხვერპლა. გვამების ძებნა დიდხანს გაგრძელდა - უახლესი დაკარგული ადამიანის ნეშტი მხოლოდ 2013 წლის ნოემბერში აღმოაჩინეს. 2014 წლის 1 თებერვალს სამგლოვიარო სიას კიდევ ერთი ადამიანი შეემატა - მყვინთავი გემის ამაღლებაზე მუშაობისას ავარიის შედეგად დაიღუპა.

Costa Concordia დარჩა ავარიის ადგილზე ორი წლის განმავლობაში და გახდა ტურისტული ატრაქციონი. კუნძულ ჯილიოსკენ ტურისტების ნაკადი მოიყარა. უახლოეს ქალაქ სან სტეფანოში, რომელიც მატერიკზე მდებარეობს, ტუროპერატორები აკეთებდნენ ბიზნესს - ყიდდნენ ბილეთებს ექსკურსიებისთვის ტრაგედიის ადგილზე. თუმცა, კუნძულის მაცხოვრებლები არ იყვნენ კმაყოფილი გემის კორპუსით, რომელიც საფლავად იქცა. გარდა ამისა, მათ შიშობდნენ, რომ საწვავი და კანალიზაცია დაიწყებდა გაჟონვას თვითმფრინავის ავზებიდან. ამიტომ ისინი კოსტა კროკიერს დაემუქრნენ სამართლებრივი მოქმედებით, თუ ნახევრად ჩაძირული გემი დროულად არ მოიხსნებოდა.

ჩაძირულ ლაინერზე დაახლოებით ექვსი ათასი ხელოვნების ნიმუში იყო. მათგან ყველაზე ღირებულია მე-18-19 საუკუნეების იაპონური ანაბეჭდების იშვიათი კოლექცია, კერძოდ კაცუშიკა ჰოკუსაის. Costa Concordia-ში ასევე იყო მე-19 საუკუნის ბოჰემური მინა, ანტიკვარიატი, სამკაულები გემის საიუველირო მაღაზიებიდან და ძვირფასი ნივთები და ფული, რომლებიც მგზავრებმა დატოვეს კაბინაში. ამიტომ, სანაპირო დაცვის ძალები და კარაბინიერები იცავდნენ გემს მძარცველების თავდასხმისგან. თუმცა, იტალიურმა მედიამ გემის ზარის ქურდობა ჯერ კიდევ 2012 წლის მარტში გაავრცელა.

ავზებიდან 2300 ტონა საწვავის, ნავთობისა და კანალიზაციის ამოტუმბვის სამუშაოები 2012 წლის 24 მარტს დასრულდა. ერთი თვის შემდეგ გამოცხადდა, რომ გემის აწევასა და ევაკუაციაზე სამუშაოებზე ტენდერი ამერიკულმა კომპანია Titan Salvage-მა მოიგო. თავდაპირველად, ოპერაციას შვიდიდან ათ თვემდე უნდა დასჭირდეს. სინამდვილეში, გაცილებით მეტი აღმოჩნდა, რადგან დიდი მოსამზადებელი სამუშაო იყო საჭირო. გემის ფსკერის ქვეშ აშენდა წყალქვეშა პლატფორმა, ხოლო მარცხენა მხარეს დამონტაჟდა სპეციალური საპირწონე პონტონები, რომლებიც წყლით შევსების შემდეგ ლაინერს უნდა დაეყენებინათ თანაბარ კედელზე.

თვითმფრინავის გასწორებისა და აწევის 19-საათიანი ოპერაცია ჩატარდა 2013 წლის 16-17 სექტემბერს. ჭურჭელი მოთავსდა თანაბარ კილზე 36 ფოლადის კაბელისა და საპირწონე პონტოების გამოყენებით. შემდეგ მსგავსი პონტონებით პლატფორმა მარჯვენა მხარეს მიიტანეს. ყველა პონტონის გადინების შემდეგ, Costa Concordia-ის ჩონჩხი ზედაპირზე ამოვიდა.

ითვლება, რომ შესრულებული სამუშაო ყველაზე ძვირი იყო სამაშველო ოპერაციების ისტორიაში. მათი ღირებულება დაახლოებით 250 მილიონი ევრო იყო.

Costa Concordia დარჩა კუნძულ ჯილიოს მიღმა კიდევ 10 თვე და მხოლოდ 2014 წლის ივლისის ბოლოს იქნა ბუქსირებული, რათა განკარგოს გემთმშენებლობა სესტრი პონენტეში - სადაც გემი 8 წლის წინ ააგეს. ვარაუდობდნენ, რომ კორპუსის ლითონად ჭრაზე მუშაობას 22 თვე დასჭირდებოდა და 2016 წლის გაზაფხულზე დასრულდება.

სასამართლომ კატასტროფის მთავარ და ფაქტობრივად ერთადერთ დამნაშავედ კოსტა კონკორდიას კაპიტანი ფრანჩესკო სკეტინო ცნო. მას ბრალად ედებოდა დაუდევრობა, 32 ადამიანის უნებლიე მკვლელობა და გემის მიტოვება ყველა მგზავრის ევაკუაციამდე. თუმცა, სკეტინომ უარყო მის წინააღმდეგ წაყენებული მრავალი ბრალდება და აჩვენა მარაზმის სასწაულები. კერძოდ, ის ამტკიცებდა, რომ დაღუპულებში არა ის იყო დამნაშავე, არამედ ლაინერის უსაფრთხოების არადამაკმაყოფილებელი სისტემა. ის ცდილობდა რიფთან შეჯახების ბრალი გადაეტანა ფილიპინელ მესაჭეზე, რომელიც, სავარაუდოდ, ენის ცუდი ცოდნის გამო, ბრძანებებს ძალიან ნელა ასრულებდა... მან სასამართლოში ევაკუაციის დასაწყისშივე ახსნა თავისი ფრენა, როგორც შემდეგნაირად: „სამაშველო ჟილეტიც კი არ მქონდა, რადგან ერთ-ერთ მგზავრს მივეცი. ვცადე ჟილეტი ამეღო სამაშველო ნავიდან, სადაც ჩვეულებრივ არიან. გემი უეცრად დაიხრის დაახლოებით 60-70 გრადუსით. ფეხი დავკარგე და ერთ-ერთ სამაშველო ნავში ჩავვარდი. სწორედ ამიტომ მოვხვდი იქ“.

ალკოჰოლისა და ნარკოტიკების ტესტებმა უარყოფითი შედეგი გამოიღო, მაგრამ სკეტინო, ადამიანების თქმით, ვინც მას იცნობდა, მაშინაც კი, როდესაც ფხიზელი იყო, გამოირჩეოდა მისი ასაკისთვის უჩვეულო უდისციპლინო და დაუფიქრებლობით (51 წლის). მისმა ერთ-ერთმა კოლეგამ თქვა: "ის ფერარივით ავტობუსსაც კი დაატარებდა!"

2015 წლის 12 თებერვალს გროსეტოს სასამართლომ სკეტინო დამნაშავედ ცნო და 16 წლით თავისუფლების აღკვეთა მიუსაჯა.

გემთმფლობელისთვის Costa Concordia-ს გარდაცვალების შედეგად მიღებული მთლიანი ზარალი დაახლოებით 1,5 მილიარდი ევრო იყო. და ეს, რა თქმა უნდა, არ ითვალისწინებს რეპუტაციის დანაკარგებს.

ქვემოთ მოცემულ ფოტოებში შეგიძლიათ შეადაროთ ლაინერის ინტერიერი - კატასტროფამდე და ორი წლის შემდეგ წყალში:

თითქმის ყველა, ვინც კოსტა კონკორდიას ღია ბარათების ხედებს გადასცემს, ბოლო ფოტოს სუვენირად იღებს. დღეს ლაინერი ტოვებს კუნძულ გილიოს სანაპიროს, სადაც. არც ტალღები და არც ქარი, რის გამოც დასაწყისი ბოლო მოგზაურობაგემები ორჯერ დააგვიანეს, მაგრამ ახლა არ უნდა ჩაერიონ.

ჯანლუკა გალეტიმინისტრი გარემოიტალია: „მომდევნო ოთხი დღის ამინდი გვიწყობს, გემი მცურავია, ჩვენი ყველა ოპერაცია წარმატებით დასრულდა. მხოლოდ მეტეორიტს შეუძლია ხელი შეუშალა კოსტა კონკორდიას კუნძულიდან ოთხშაბათს გაცურვას.

იტალიის გარემოს დაცვის მინისტრი, რომელსაც მსუბუქი პერანგი ეცვა და ჰალსტუხი არ ეცვა, პირადად მოვიდა ოპერაციის მიმდინარეობის დასაკვირვებლად. მიუხედავად იმისა, რომ კოსტა კონკორდიას გემბანები წყალზე მაღლა ასწია კეისონის ცურვის წყალობით, გემის შენობიდან ზღვაში 150 ათასი ტონა წყალი დაიღვარა. გარემოსდამცველები ირწმუნებიან, რომ უბრალოდ სტაგნაციაა, არაფერი კრიმინალური. გაცილებით მეტი ზრუნვა ლაინერის უსაფრთხოებაზე მოგზაურობის დროს.

ნიკ სლოუნი, ოპერაციის ხელმძღვანელი: „არ მეშინია, რომ კაბელი გატყდეს ან რაიმე სერიოზული პრობლემა შეექმნას ბუქსირების დროს. ისე, შესაძლოა, ერთ-ერთი კეისონი ჩამოვარდეს, მაგრამ ეს არანაირად არ დააზიანებს გემს და არ იმოქმედებს მთლიანად ჩვენს გეგმაზე. თუმცა ჩვენ, რა თქმა უნდა, იმედი გვაქვს, რომ ეს არ მოხდება“.

როგორ გადმოსცემს NTV-ის კორესპონდენტი ივან ტრუშკინიკოსტა კონკორდიას 15 ესკორტი გემი დააზღვევს. ამ ქარავნის ირგვლივ სამი მილი ზონა დაიკეტება სხვა გემებისთვის მთელი მარშრუტის გასწვრივ, რაც, სხვათა შორის, ფაქტობრივად წყვეტს თავად კუნძულ გილიოს მატერიკს. სანამ უბედური ლაინერი პორტს არ დატოვებს, იქ მოძრაობა არ იქნება. ამ ეპოქალური ღონისძიების ერთ-ერთი რეჟისორი სევდიანად ხუმრობს: კოსტა კონკორდიამ მას წლების განმავლობაში თავზე თითქმის ყველა თმა ჩამოართვა და უბრალოდ ნერვიულობის ძალა აღარ აქვს.

ფრანკო გაბრიელიიტალიის სამოქალაქო დაცვის დეპარტამენტის ხელმძღვანელი: „ახლა ვგრძნობ თავს მოთხილამურედ, რომელიც უკვე დიდი ხანია დაშვებულია. მაღალი მთადა უკვე ხედავს ფინიშის ხაზს, დარჩენილია 100 მეტრი. ახლა კი მთავარია არ მოდუნდე და სიფხიზლე არ დავკარგოთ, რადგან ეს ბოლო მეტრია ყველაზე მთავარი“.

ისინი გპირდებიან, რომ კოსტა კონკორდია კვირას მიაღწევს გენუას სანაპიროს, მაგრამ ოპერაციის ხელმძღვანელები დაუყოვნებლივ აკეთებენ დაჯავშნას: ამ სიზუსტისგან სწრაფ მატარებელს არ უნდა ელოდოთ.

2012 წლის 13 იანვარი, სანაპიროზე იტალიის კუნძული Giglio shipwrecked - მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი საკრუიზო გემი. 2013 წლის სექტემბერში ფოტოგრაფმა დანკო კიელკოვსკიმ მოახერხა ლაინერში შესვლა და ეს იშვიათი ფოტოების გადაღება.

ასე გამოიყურებოდა 114 ათასი ტონა წონის გიგანტი ზღვის ფსკერიდან აყვანის შემდეგ.

კინოთეატრები, რესტორნები, კაზინოები, საცურაო აუზები, საცეკვაო დარბაზები, დერეფნები, ფიტნეს დარბაზები, კაბინები ფასების სხვადასხვა დიაპაზონში... ეს ყველაფერი ისე გამოიყურება, თითქოს გემი წყალში ათწლეულებია. სრული განადგურება.
Costa Concordia გახდა ყველაზე დიდი სამგზავრო გემი ისტორიაში, რომელიც ჩაიძირა.

290 მეტრი სიგრძის გემის მშენებლობაზე, რომელიც განკუთვნილია 3700 მგზავრზე და 1100 კაციანი ეკიპაჟით Costa Crociere-სთვის, ხელი მოეწერა იტალიურ გემთმშენებლობას Fincantieri 2002 წლის 19 იანვარს. 2005 წლის 2 სექტემბერს გემი სერიული ნომრით 6 122 გაუშვეს 450 მილიონ ევროდ.

საინტერესოა, რომ ჭურჭლის გაშვებისა და „მონათლვის“ დროს შამპანურის ბოთლი არ გატყდა, რაც ცუდის ნიშანია.

იტალიის პორტების ხელმძღვანელის, ვიტორიო ალესანდროს თქმით, ტრაგედიის დღეს გემი კურსიდან გადავიდა და სახიფათოდ მიუახლოვდა ნაპირს. გამოძიების დროს ლაინერის კაპიტანმა ფრანჩესკო სკეტინომ აღიარა, რომ გადაწყვიტა გემი მიეახლოებინა კუნძულ ჯილიოს ნაპირთან და მიესალმა თავის მეგობარს, კოსტა კონკორდიას ყოფილ კაპიტანს, რომელიც კუნძულზე ცხოვრობს. მან არაერთხელ გააკეთა წარსულში.

ექსპერტებს გაუკვირდათ, თუ როგორ შეიძლება გემი, რომელიც წელიწადში 52-ჯერ გადიოდა ამ მარშრუტს, გადაუხვია თავისი კურსიდან 3-4 მილით, ასე მიუახლოვდა ნაპირს და, ხვრელი რომ მიიღო, ასე სწრაფად გადატრიალებულიყო.

გემის მფლობელების ზარალი 1,5 მილიარდ ევროს შეადგენს.

Costa Concordia-ს ჰქონდა 15 გემბანი, 14 ლიფტი, 4 საცურაო აუზი, 5 რესტორანი და სტუმრებს უზრუნველყოფდა 1450 კომფორტული კაბინით; ბორტზე იყო ორდონიანი ფიტნეს ცენტრი (2000 კვ.მ), კაზინო და ფორმულა 1-ის სიმულატორი.

ინვალიდის ეტლი.

მედიის ცნობით, გემის აწევის დაწყებამდე საერთო ღირებულებაგემთმფლობელი კომპანიისთვის მის ასამაღლებლად სამუშაოები 600 მილიონი ევრო უნდა ყოფილიყო და თავად გემის ღირებულებას უტოლდებოდა.

Საკონცერტო დარბაზი.

Costa Concordia ლაინერი: სახე შიგნიდან.

არც ისე დიდი ხნის წინ დასრულდა ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული და უპრეცედენტო პროექტი, რომელიც დაჯდა 600 მილიონი ევრო და ჩართული იყო 500-ზე მეტი ადამიანი მსოფლიოს 24 ქვეყნიდან - ზრდა. საკრუიზო გემიკოსტა კონკორდია, ნაწილობრივ ჩაიძირა ტოსკანის სანაპიროსთან (კუნძული ჯილიო).

ასეთი ოპერაცია თითქმის უპრეცედენტოა. შემთხვევები, როდესაც ძალის ასეთი რაოდენობა იქნა გამოყენებული, შეიძლება ჩაითვალოს ერთ მხრივ. თუმცა, არც ლაინერის აწევასთან დაკავშირებულმა რისკებმა და არც მისმა მაღალმა ღირებულებამ არ შეარყია ინჟინრების რწმენა, რომ ლიფტი აუცილებელი იყო.

კოსტა კონკორდიას ნგრევის ისტორია

2012 წლის 13 იანვარს, ლაინერი იმყოფებოდა მარშრუტზე 7 Night Winter Mediterranean, რომელიც გულისხმობს Civitavecchia-ს პორტის გასვლას Savona-მდე, ბოლო კრუიზი მოიცავდა ლაინერს ბარსელონას, მარსელისა და რამდენიმე სხვა იტალიის პორტებში.

2012 წლის 13 იანვარი, 22:00 CET გემი იმყოფებოდა კუნძულ ჯილიოს მახლობლად (ტოსკანა, იტალია), მგზავრების უმეტესობა იმ დროს რესტორანში სადილობდა. სწორედ მაშინ Costa Concordia დაეჯახა რიფს, რის შედეგადაც დაახლოებით 30 მეტრის ხვრელი გაჩნდა. დაიწყო სამაშველო ოპერაცია.

ამ მომენტიდან იწყება უთანხმოება ღონისძიებების მონაწილეებს - მგზავრებსა და ლაინერის პერსონალს შორის. აღსანიშნავია, რომ ყველა მონაცემის ინტერპრეტაცია შესაძლებელია ცალკეული ადამიანების პოზიციიდან და ასეთი პოზიციები ბევრია (თუ არ ვიტყვით, რომ თითქმის ყველას აქვს საკუთარი), მაგრამ არსი მაინც იგივეა. როგორც ავარიის შედეგად დაზარალებულები ამბობენ, შეჯახების შემდეგ გემი გადაიხარა, რამაც მგზავრების უმეტესობაში პანიკა გამოიწვია, გემის კაპიტნის რეაქციამ არ დააყოვნა და ხმამაღლა გამოაცხადა ლაინერის გენერატორთან დაკავშირებული პრობლემები.

იმისდა მიუხედავად, რომ შემდგომი მოვლენები უკეთესობისკენ არ განვითარდება, გემის კაპიტანი აგრძელებს ამ თვალსაზრისის დაცვას. ამის მიუხედავად, ევაკუაცია გრძელდება და მგზავრები მასობრივად იკრიბებიან კატარღებთან. როგორც ბევრი მგზავრი აღნიშნავს, ლაინერის პერსონალმა ვერ მოახდინა გემებზე გლუვი დატვირთვის ორგანიზება. გამოძიების მიხედვით, რომელიც მოგვიანებით ჩატარდა, გაირკვა, რომ გემის კაპიტანმა სკეტინო პირველთა შორის იყო, ვინც გემი დატოვა.

ნავებზე ჩატვირთვისა და გაშვების შემდეგ პერსონალი და მგზავრები ნაპირზე გადაიყვანეს, სადაც დაზარალებულებს პირველადი დახმარება აღმოუჩინეს. აღსანიშნავია დახმარება ადგილობრივი მცხოვრებლები, რომელმაც მგზავრებს თბილი ტანსაცმლით, საკვებით და ღამის გასათევი ადგილები გამოყო. მგზავრებმა სკოლები, ეკლესიები და სასტუმროები დაიკავეს.

Costa Concordia საკრუიზო გემის ჩაძირვის მსხვერპლი

2012 წლის 14 იანვრის დილას კოსტა კონკორდია იწვა მის მარჯვენა მხარეს, ეხებოდა ფსკერს. უგზო-უკვლოდ დაკარგული პირების სამძებრო სამუშაოები ეწყობა.

17 იანვრის მონაცემებით, დაღუპულთა რაოდენობა 11 ადამიანი იყო, 25 კი დაკარგულად ითვლება. თებერვლის დასაწყისისთვის, გემის წყალქვეშა ნაწილში სამძებრო სამუშაოები შეწყდა, რადგან სკუბა მყვინთავებმა საძიებო-სამაშველო სამუშაოები აწარმოეს. მარტის ბოლოს კი ინფორმაცია მიიღეს 30 დაღუპულზე და ორი უგზო-უკვლოდ დაკარგული.

სამგზავრო თვითმფრინავის ავარიის მიზეზები და პასუხისმგებელი პირების დასჯა

როგორც გამოძიებამ დაადგინა, ავარიის მიზეზი ლაინერის რიფთან შეჯახება გახდა, სხვა საკითხებთან ერთად, არ არის გამორიცხული ლაინერის ტექნიკის ტექნიკური გაუმართაობა. ექსპერტები აღაშფოთა იმ ფაქტმა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ლაინერი ამ მარშრუტს წელიწადში 52-ჯერ გადის, კურსიდან 3-4 მილით იყო გადახრა. ეს შეიძლება აიხსნას ლაინერის კაპიტნის, ფრანჩესკო სკეტინოს თავდაპირველი განცხადებებით, რომელმაც თქვა, რომ გვერდზე გადავიდა. სანაპირო ზოლიმას სურდა მიესალმა კუნძულზე მცხოვრები მეგობარი (კოსტა კონკორდიას ყოფილი კაპიტანი). თუმცა, მოგვიანებით, სკეტინომ უარი თქვა ჩვენებაზე და ბრალი კომპანიის მენეჯერზე გადაიტანა, რომელიც, მისი თქმით, დაჟინებით მოითხოვდა გემი ნაპირთან მიახლოებისკენ.

შავი ყუთის გაშიფვრამ აჩვენა, რომ გემი ძალიან ახლოს იყო ნაპირთან, ევაკუაციის დაწყება ძალიან გვიან მოხდა, გარდა ამისა, კაპიტანს არასოდეს გაუგზავნია უბედურების სიგნალი, რამაც გადაიდო სამაშველო ოპერაციის დაწყება. 2013 წლის 17 ივლისამდე სკეტინო სასამართლოს ბრძანებით შინაპატიმრობაში იმყოფებოდა. ჩართულია ამ მომენტშისასამართლო პროცესი მიმდინარეობს, პროკურორის მიერ შემოთავაზებული სასჯელი 2697 წლით თავისუფლების აღკვეთას ითვალისწინებს.

კოსტა კონკორდიას შედეგების ლიკვიდაცია და აწევა

გემის ჩაძირვიდან სულ რაღაც სამი დღის შემდეგ, გემიდან დაიწყო ზეთოვანი სითხის გაჟონვა; ექსპერტებმა საზოგადოება დაარწმუნეს, რომ ეს არ იყო საწვავი. საწვავის ამოტუმბვა დაიწყო, რადგან არსებობდა გემის კლდიდან ჩამოცურვის შესაძლებლობა. თუ ეს მოხდებოდა, 2000 ტონაზე მეტი შეიძლება აღმოჩნდეს ზღვაში. ბუნებრივია, ასეთი პერსპექტივა არავის გაუღიმა. თუმცა, უკვე 24 მარტს გამოცხადდა, რომ საწვავი ამოტუმბული იყო და ფაქტიურად ერთი თვის შემდეგ ჩატარდა ტენდერი გემის ასაწევად და ევაკუაციისთვის, რომელიც Titan Salvage-მა მოიგო.

გემის ამაღლების გეგმა საკმაოდ მარტივია, მაგრამ მას მნიშვნელოვანი ინვესტიციები მოითხოვდა და თავად ოპერაცია დაკავშირებული იყო წარუმატებლობის მაღალ რისკთან, როგორც კომპანიის ინჟინრებმა და წამყვანმა ექსპერტებმა არაერთხელ თქვეს. 2013 წლის შუა რიცხვებში მუშაობა გრძელდება გემის ასამაღლებლად მოსამზადებლად.

16 სექტემბერს დილის 9 საათზე დაიწყო კოსტა კონკორდიას ამაღლების ოპერაცია. ლაინერის სიგრძე 290 მეტრია, გორგოლაჭის კუთხე 70 გრადუსი, წყლის დონე კი 20 მეტრი. დაგეგმილი ოპერაციის დრო იდეალურად არის 12 საათი. ქვემოთ მოცემულია ლაინერის აწევის გრაფიკული გეგმა.

17 სექტემბერს, 19 საათის შემდეგ, ოპერაცია საბოლოოდ წარმატებით დასრულდა, შესაძლებელი გახდა გემის ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში მოყვანა. ოპერაციის შედეგების შემდეგ, ARNIVAL CORPORATION-ის ვიცე-პრეზიდენტმა ფრანკო პორსელაკმა განაცხადა, რომ ყველაფერმა იდეალურად ჩაიარა და რაც მთავარია, გარემოსთვის ზიანი არ შეინიშნება. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ აღმართი წარმატებით დასრულდა, ექსპერტები დასვენებას საჭიროდ არ თვლიან და შეახსენებენ, რომ ეს არ არის დასასრული. გაზაფხულზე ლაინერი გემთმშენებლობაში უნდა გადაიტანონ, სადაც კოსტა კონკორდია დემონტაჟდება.

გამარჯობა, ძვირფასო მკითხველებო, აბონენტებო, მეგობრებო და შემთხვევით სტუმრებო, ვლადიმერ რაიჩევი თქვენთან არის დაკავშირებული. როგორ გესმის ჩემი, გამარჯობა? გსმენიათ რამე Costa Concordia ლაინერის ჩამოვარდნის შესახებ? ალბათ გსმენიათ, მე უკვე დავწერე ამის შესახებ.

ვფიქრობ, სასარგებლო იქნება თქვენი ცოდნის განახლება ამ კატასტროფის შესახებ, ნახეთ Euronews-ის ეს ნომერი:

მინდა აღვნიშნო, რომ თავდაპირველად კოსტა კონკორდიას ლაინერის კურსი შეიცვალა, კაპიტნის თქმით, ეს მას ბორტზე მყოფმა კოლეგამ სთხოვა. აბა, დაფიქრდი, კურსი შეცვალეს - ეს პრობლემაა? მაგრამ ეს მხოლოდ ასე ჩანს.

თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზები

არ არის გემიდან დეტალური რუქებიკურსის შეცვლა, ასე რომ, ეკიპაჟი არსებითად ბრმად დადიოდა. ჩვენ ვხელმძღვანელობდით, როგორც ამბობენ, ხმით. როგორ ფიქრობთ, ეს ნორმალურია? რა მოხდება, თუ ბედი არის ის, რომ ბორტზე 4000-ზე მეტი ადამიანია?

კიდევ ერთი ცნობილი პრობლემა ის იყო, რომ ლაინერის საჭესთან იყო ადამიანი, რომელსაც უჭირდა კაპიტნის ბრძანებების გაგება. ეს ჩაწერილია გემის დამოუკიდებელი სისტემების მიერ (დაფიქრდით, როგორც ერთგვარი შავი ყუთი გემზე).

გემის შემობრუნების მიზნით სწორი მიმართულებითმესაჭეს 13 წამზე მეტი დასჭირდა. წარმოიდგინეთ, ბრძანების მიღებიდან 13 წამში, რომ დაიწყოთ მისი შესრულება. მკაცრი, არა?

ხვრელის მიღების შემდეგ გემი რამდენიმე ათეული წუთის განმავლობაში მაინც ტრიალებდა და გემიდან ევაკუაცია არ განხორციელებულა. გუნდმა არ იცოდა როგორ მოქცეულიყო საგანგებო სიტუაციაში. არაფერს არ გახსენებს? სიუჟეტი ძალიან ჰგავს ტიტანიკის ჩაძირვას. ასე არ ფიქრობ?

SS ნავიგატორის ლაინერის კაპიტნის მაქსიმ მელნიკოვის აზრი კატასტროფის მიზეზებზე

ჩემი აზრები გაგიზიარეთ, მაგრამ ასევე მაქვს ინტერვიუ გემის SS Navigator-ის კაპიტანთან, Regent Seven of thr Seas Cruises-თან, ჩვენს თანამემამულესთან, მაქსიმ მელნიკოვთან. ყველაფერი, რაც თქვა, დაუმუშავებელი დარჩა, წარმოგიდგენთ როგორც არის. ინტერვიუ ავარიისთანავე მისცეს.

უშუალო მიზეზი ადამიანური შეცდომაა. მაგრამ რამ გამოიწვია ეს და როგორ მოხდა ყველაფერი, რაც მოჰყვა? ამ კითხვებზე პასუხის გასაცემად უნდა დაველოდოთ გამოძიების მინიმუმ წინასწარ შედეგებს.

უგუნურობასა და ოსტატურ ნავიგაციას შორის ძალიან თხელი ზღვარია. კაპიტანმა აღიარა, რომ მას სურდა მიესალმო თავისი უფროსი კოლეგა, რომელიც ნაპირზე იყო მანევრით. რა შემიძლია ვთქვა: ეს იყო წარმატება! ეს შავი იუმორია. მაგრამ სერიოზულად, ძალიან საეჭვო გადაწყვეტილება - სიბნელეში, ვიწრო პირობებში, ცურვა 300 მეტრიანი გემით და თუნდაც სახიფათო სიჩქარით.

თქვენიდან გამომდინარე პირადი გამოცდილებამუშაობა და კომუნიკაცია იტალიელ მეზღვაურებთან, მათ შორის კაპიტანებთან, შემიძლია ვთქვა, რომ ზოგადად კარგი სპეციალისტები არიან. მაგრამ მე არ ვიტყოდი, რომ ისინი ყველა "ერთ-ერთი საუკეთესოა მსოფლიოში". თუმცა ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ ვისთან შეადარებთ. ყოველ შემთხვევაში, არც ჩვენი მეზღვაურები და არც ხორვატები არაფრით ჩამოუვარდებიან მათ. მაგრამ კიდევ ერთხელ, ყველაფერი ძალიან ინდივიდუალურია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ჩვენ ვსაუბრობთკაპიტნების შესახებ.

მრავალი მიზეზის გამო, საკრუიზო ინდუსტრიაში ბევრი იტალიელი კაპიტანია. მე პირადად ვმუშაობდი და ვიცნობ შვიდ ადამიანს, ყველა ძლიერი სპეციალისტია. მაგრამ, ჩემი აზრით, ბრიტანელები და სკანდინავიელები ბევრ რამეში მაღლა დგანან.

გემების ეკიპაჟები ახლა შერეულია. მაგალითად, მე მყავს 42 ეროვნების ეკიპაჟის 400 წევრს შორის. არ არის საკმარისი ხალხი და განსაკუთრებით კარგი მეზღვაურები. ბოლო 15 წლის განმავლობაში საკრუიზო ინდუსტრია ისეთი ტემპით გაიზარდა, რომ უბრალოდ დრო არ არის საჭირო კვალიფიკაციის მქონე სპეციალისტების მომზადებისთვის. აქედან გამომდინარე პერსონალის ბრუნვა ყველა შემდგომი შედეგით.

არასწორი იქნებოდა ეკიპაჟის წევრების ეროვნების მიხედვით დაყოფა, თუმცა არის გარკვეული თავისებურებები ხალხის მართვაში. სხვა და სხვა ქვეყნები. მაგალითად, არ უნდა ამოიღოთ ხმა ფილიპინელებზე - ეს არ იძლევა მოსალოდნელ ეფექტს, ისინი უბრალოდ სისულელეში ვარდებიან, ეწყინებათ და წყვეტენ მუშაობას.

მაგრამ "ხმელთაშუაზღვისპირელ" ხალხთან შეიძლება ხმაურის ატეხვა, ისინი ასეთები არიან - ცხელი სისხლით. აზიელების დაქირავების მთავარი მიზეზი ის არის, რომ ისინი დღეს საუკეთესო ფასისა და ხარისხის შეფარდებას აძლევენ, მზად არიან გემზე 10 თვის განმავლობაში იმუშაონ, იციან წესიერი ინგლისური, არ არიან ხმაურიანი, უპრეტენზიოები არიან ყოველდღიურ ცხოვრებაში და ნებით ემორჩილებიან.

მთავარი ნაკლი ის არის, რომ მათ არ შეუძლიათ ე.წ. შედეგად, ბრბოს რეალური კონტროლი არც თუ ისე კარგად ხორციელდება.

მეორეს მხრივ, ვის შეუძლია ამის გაკეთება, როდესაც გემი 60 გრადუსით არის დახრილი? ნორმალურ პირობებში, 5 გრადუსიანი რულონით - არაკომფორტული, 10 გრადუსი - საგანგაშო, 20-30 გრადუსი - მცველი! ეროვნებით საუკეთესო გუნდი მრავალეროვნული გუნდია, მაგრამ ეს დღეს თითქმის შეუძლებელია, განსაკუთრებით დიდ საკრუიზო გემებზე.

კაპიტანი აცხადებს, რომ ის ჩააგდეს ნავში სიის გამო, რაც შეიძლებოდა მომხდარიყო. მხოლოდ მის გვერდით იყო, როგორც ახალი ამბებიდან მივხვდი, მისი მეთაური და კიდევ ერთი გემბანის ოფიცერი.

როგორც წესი, კაპიტანი და პერსონალის კაპიტანი ნაწილდება რაფებზე (არა ნავებზე), რომლებიც უკანასკნელნი ტოვებენ გემს. მაშასადამე, აქ არ უნდა მოქმედებდეს „საპატიო კოდექსი“, არამედ განგაშის ძირითადი განრიგი, რომელიც არის მთავარი დოკუმენტი გადარჩენისთვის ბრძოლაში. და ღირსების კოდექსი კარგია, როდესაც თავად პატივი ხდება.

ერთხელ ციხიდან დაბრუნების შემდეგ ჩემს მენტორ კაპიტანს, ნახიმოვის ყოფილ კაპიტანს ჩავაბარე გამოცდები. მორალური მიზეზების გამო უნდა ჩაეტარებინა გამოცდები ახალგაზრდა ნავიგატორებისთვის? მეორეს მხრივ, ერთ ნაცემისთვის აძლევენ ორ დაუმარცხებელს.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ იკითხოთ Sea Dimond-ის კაპიტანის ან სხვა ბერძენი ექსცენტრიკის ბედი, რომელმაც დატოვა ხომალდი და ჩაიძირა ქარიშხლის დროს და გაფრინდა ვერტმფრენით, რათა „უფრო ეფექტურად ეხელმძღვანელა“. სამაშველო ოპერაცია».

მინდოდა მოკლე ყოფილიყო, მაგრამ სახლში მოხვდა! ავაშენოთ უკვე რუსული საკრუიზო გემები. და შემდეგ მე ცოტა ხნის წინ დავდექი წამყვანთან, ცნობილი რუსი ოლიგარქის Eclipse იახტიდან 300 მეტრში. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მოათავსოთ დაახლოებით 500 მგზავრი იქ, თუ ოთახს გამოყოფთ.

ჩვენ ყველას ძალიან გვენატრება ჩვენი მგზავრები, თუმცა აქ ჩემს გემზე მათ "სტუმრებს" ვეძახით - ბოლოს და ბოლოს, 6 ვარსკვლავიანი სტატუსი გვავალდებულებს თუნდაც წვრილმანებში.

ეს არ არის „საპატიო კოდექსი“, რომელიც უნდა მოქმედებდეს, არამედ ძირითადი განგაშის განრიგი, რომელიც არის მთავარი დოკუმენტი გადარჩენისთვის ბრძოლაში. და ღირსების კოდექსი კარგია, როდესაც თავად პატივი ხდება.

ასეთი ინტერვიუს შემდეგ, ალბათ, აზრი არ აქვს რაიმეზე კომენტარის გაკეთებას. არსებობს ძველი რუსული ანდაზა:

თუ ფორდი არ იცი, წყალში არ შეხვიდე.

მეჩვენება, რომ გემის კაპიტნის იტალიურმა ტემპერამენტმა მას სასტიკი ხუმრობა დაუკრა. Და რას ფიქრობ შენ? დაწერეთ თქვენი აზრი კომენტარებში. Დაგელოდები.