ყინულის სისქე, რომელსაც არღვევს ყინულმჭრელი. რუსეთის ბირთვული ყინულმჭრელი

მურმანსკში მოგზაურობისას, ისევე როგორც ყველა სხვა, ვესტუმრე ატომურ ყინულმჭრელ ლენინს, ამიტომ აღვწერ ამ მანქანას ჩემი მრავალფოტო მანერით :-)))

Icebreaker Lenin არის სამი ხრახნიანი გემი. არქიტექტურულად, ეს არის გლუვი გემბანის ჭურჭელი ზომიერი გამჭვირვალე, ოთხი უწყვეტი გემბანით, გაფართოებული ზედნაშენით და ორი ანძით. ნავის გემბანის უკანა ნაწილში არის სადესანტო მოედანი და ვერტმფრენის ანგარი. ბუხარი არ არის.

მაგისტრალის უჩვეულოდ დიდი ზომა განპირობებულია მისი გამოყენება ორთქლის გენერატორის ქარხნის ვენტილაციისთვის.

ბირთვული ენერგიის გამოყენებამ განსაზღვრა გემის ენერგიის შიდა მოწყობის თავისებურებები, საცხოვრებელი და მომსახურების სივრცეები. ყინულმჭრელის კორპუსი დაყოფილია თორმეტ ნაწილად მთავარი განივი წყალგაუმტარი ნაყარებით.

მეორე ქვემოდან ზედა გემბანისკენ მიმავალი ორი გრძივი ნაყარი გვერდების გასწვრივ ქმნის კუპეებს, სადაც ძირითადად განთავსებულია ბალასტი, საწვავი და სხვა ავზები; ქვედა გემბანის ზემოთ არის სხვადასხვა სათავსოები, მომსახურების ოთახები და ეკიპაჟის კაბინები.

ყინულისმტვრევის ლენინის კორპუსის დიზაინი მნიშვნელოვნად განსხვავდება რუსული წარმოების სხვა ყინულმჭრელებისგან. ქვედა, გვერდები, შიდა გემბანები, პლატფორმები და ზედა გემბანიბოლოებში ისინი აგებულია განივი სისტემით, ხოლო ზედა გემბანი შუა ნაწილში - გრძივი სისტემის მიხედვით.

მანძილი არის 800 მმ. შუალედური ჩარჩოები დამონტაჟებულია ჭურჭლის მთელ სიგრძეზე მეორე ქვედადან საცხოვრებელ გემბანამდე. მშვილდისა და უკანა ბოლოების ნაკრები გულშემატკივართა ფორმისაა; ჩარჩოები ამ ადგილებში განლაგებულია კანის ნორმალურად.

ყინულის სარტყლის მიდამოში გარე კანი და მის ზემოთ და ქვემოთ მიმდებარე ქამრები დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან. ყინულის სარტყლის სისქე შუა ნაწილში 36 მმ-ია, მშვილდში 52 მმ და უკანა ბოლოში 44 მმ.

ყინულმჭრელის ღერო და ღერო შედუღებულია. ღეროს საერთო წონა 30 ტონაა, ღეროს კი 86 ტონა, ყინულმჭრელის საჭე შედუღებულია და აქვს 40 მმ სისქის ფურცელი ფოლადის გარსაცმები. საჭის ფართობი 18,5 მ2. მარაგი გაყალბებულია შენადნობის ფოლადისგან 550 მმ დიამეტრით.

ყინულმტეხის ეკიპაჟი განთავსდება ერთ და ორადგილიან კაბინაში. ყინულმჭრელზე საცხოვრებელი, კულტურული და სამედიცინო შენობებისთვის გამოიყენება წყლის გათბობა კონდიციონერით.

ძრავის ოთახი და დამხმარე ოთახები აღჭურვილია ორთქლის გათბობით. არის მძლავრი ავტომატური სამაცივრო ბლოკი და დიდი რაოდენობით საკვების საკუჭნაო.

ყინულმჭრელზე სატვირთო აღჭურვილობაა: მშვილდში - ორი სატვირთო ბუმი ელექტრო ჯალამბარებით 1,5 ტ ამწევი ტევადობით,

შუა ნაწილში არის ამწე ამწე 12 ტ სიმძლავრის ატომური სამონტაჟო განყოფილების მომსახურებისთვის;

უკანა მხარეს არის ორი ამწე 3 ტ ამწევი ტევადობით.

ყინულმჭრელი აღჭურვილია სამი ძირითადი სამაგრით (ერთ-ერთი მათგანი სათადარიგო) მბრუნავი ფეხებით, რომელთა წონაა თითო 6 ტონა, 2 ტონა წონით გაჩერებული წამყვანი და ოთხი ყინულის წამყვანი (ორი 150 კგ და ორი 100 კგ). ძირითადი სამაგრები ამოწეულია გარსაცმთან გასწორებულ ზოლებში. ჩამოსხმული წამყვანი ჯაჭვები 67 მმ კალიბრის სიგრძეა 325 მ.

გემების მჭიდროდ ზიდვისთვის წინა მხარეს არის ჭრილი, რომელიც აღჭურვილია ფარებითა და რეზინით მოპირკეთებული ფარებით. უკანა ბოლოში დამონტაჟებულია ორმაგი ბარაბანი ავტომატური საბუქსირე ჯალამბარი, რომლის წევის ძალაა 40 ტფ მთავარ ბარაბზე და 25 ტფ დამხმარე ბარაბანი.

ელექტროჰიდრავლიკური საჭის მანქანა 30 წამში გადააქვს საჭეს გვერდიდან გვერდზე 18 კვანძის სიჩქარით და ორი დამონტაჟებული ტუმბოდან ერთი მუშაობს. ყინულმჭრელის ჩაძირვას უზრუნველყოფს ორი ძირითადი წყალგაუმტარი განყოფილების ერთდროული დატბორვა.

ყინულმტეხს აქვს ორი სამაშველო ნავი თითო 58 ადამიანზე, ორი მოტორიანი სამაშველო ნავი თითო 40 ადამიანისთვის, ორი ექვსნიჩიანი იაული, ეკიპაჟის ნავი და ბუქსირებადი ნავი. სამაშველო ნავების და ნავების დაშვება და ასვლა ხორციელდება მოძრავი ტიპის დავითებით.

ყინულმჭრელის ელექტროსადგური მუშაობს შემდეგი სქემით. რეაქტორში წარმოქმნილი სითბო გამოიყენება ორთქლის გენერატორებში გადახურებული ორთქლის წარმოებისთვის. ორთქლი იგზავნება მთავარ ტურბო გენერატორებთან, საიდანაც ელექტროენერგია მიეწოდება მამოძრავებელ ძრავებს.

პროპელერის ძრავების სამაგრები დაკავშირებულია პროპელერის ლილვებთან. ორთქლის გენერატორები იკვებება კვების ტუმბოებით, რომლებიც მუშაობენ პარალელურად, ისე, რომ ერთ-ერთი ტუმბოს გადაუდებელი გაჩერების შემთხვევაში, დანარჩენები ავტომატურად გაზრდის მათ პროდუქტიულობას. საჭირო დონე. ისინი აკონტროლებენ ყინულმჭრელის მთელ ელექტროსადგურს ერთი სადგურიდან.

ბირთვული დანადგარის ბიოლოგიური დაცვა უზრუნველყოფს ყინულისმტვრევის ეკიპაჟის დაცვას რადიოაქტიური გამოსხივების ზემოქმედებისგან, რომელსაც აკონტროლებს სპეციალური დოზიმეტრული სისტემა. ამ სისტემის მართვის პანელი განთავსებულია რადიაციული მართვის პუნქტში.

ძირითადი ტურბოგენერატორები განლაგებულია ორ განყოფილებაში: მშვილდი და სტერნი. თითოეულ განყოფილებას აქვს ორი აქტიური-რეაქტიული ტიპის ტურბინა, რომელთა სიმძლავრეა 11000 ცხ.ძ. თითოეული ტურბინა დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფით ორ ორმაგი არმატურის DC გენერატორთან უწყვეტი სიმძლავრით 11500 ცხ.ძ. ნომინალური ძაბვის დროს 600 ვ.

ტურბოგენერატორის ბლოკები იკვებება სამ ორმაგი ანკერიანი DC ძრავით: შუა ერთი და ორი საბორტო. შუა ძრავა იღებს ტურბოგენერატორების მიერ გამომუშავებული სიმძლავრის 50%-ს, ხოლო საბორტო ძრავები თითო 25%-ს. შუა ელექტროძრავის სიმძლავრეა 19600 ცხ.ძ., ხოლო საბორტო ძრავები თითო 9800 ცხ.ძ. პროპელერის ლილვებიყინულმჭრელები დამზადებულია შენადნობი ფოლადისგან. შუა ლილვის დიამეტრი 740 მმ, სიგრძე 9,2 მ, წონა 26,8 ტონა; გვერდითი ლილვის დიამეტრი 712 მმ, სიგრძე 18,4 მ, წონა 45 ტონა.

პროპელერები არის ოთხპირიანი, მოსახსნელი პირებით. შუა პროპელერის წონაა 27,8 ტონა, გვერდითი პროპელერი - 22,5 ტონა.

ყინულისმტვრევას აქვს მშვილდი და სტერნი ელექტროსადგურები. სამი ტურბოგენერატორი დამონტაჟებულია მშვილდში, ორი ტურბოგენერატორი და ერთი სარეზერვო დიზელის გენერატორი თითო 1000 კვტ სიმძლავრით. თითოეული ტურბოგენერატორი შედგება აქტიური ტიპის კონდენსატორული ორთქლის ტურბინისგან და ალტერნატიული დენის გენერატორისგან. გარდა ამისა, გემი აღჭურვილია ორი გადაუდებელი დიზელის გენერატორით.

ბირთვული გემის პროექტი შემუშავდა TsKB-15-ზე (ახლანდელი აისბერგი) 1953-1955 წლებში (პროექტი No92) მას შემდეგ, რაც 1953 წლის 20 ნოემბერს სსრკ მინისტრთა საბჭომ მიიღო გადაწყვეტილება ატომური ყინულისმჭრელის აგების შესახებ. მთავარი დიზაინერი იყო ვ.ი.ნეგანოვი. ბირთვული ინსტალაცია შეიქმნა I.I.Afrikantov-ის ხელმძღვანელობით. კორპუსის ფოლადის კლასები AK-27 და AK-28 (თითქმის "უჟანგავი ფოლადი") სპეციალურად შეიქმნა პრომეთეს ინსტიტუტში ყინულმჭრელებისთვის.

გემი 1956 წელს დაარსდა გემთმშენებლობის სახელობის ქარხანაში. ა.მარტი ლენინგრადში. მთავარი მშენებელი არის V.I. ჩერვიაკოვი.

ამოქმედდა 1957 წლის 5 დეკემბერს. 1959 წლის 12 სექტემბერს, უკვე ადმირალიის ქარხნის გემთმშენებლობიდან, იგი გაემგზავრა საზღვაო გამოცდებისთვის P.A. Ponomarev-ის მეთაურობით.

1959 წლის 3 დეკემბერს გადაეცა სამინისტროს საზღვაო. 1960 წლიდან მურმანსკის გადაზიდვის კომპანიის შემადგენლობაში.

მას ჰქონდა კარგი ყინულის შეღწევა. მხოლოდ ექსპლუატაციის პირველ 6 წელიწადში ყინულმტვრევმა დაასრულა 82 ათასზე მეტი საზღვაო მილიდა დამოუკიდებლად მართავდა 400-ზე მეტ გემს.

ყინულმჭრელი „ლენინი“ 30 წლის განმავლობაში მუშაობდა, 1989 წელს კი გაუქმდა და მურმანსკში მუდმივ ნავმისადგომზე მოათავსეს.

ახლა შიგნით გადავიდეთ, შესვლა თავისუფალია, შესასვლელში კი უკვე შეიქმნა ადგილობრივი მეზღვაური სტუდენტების ჯგუფი.

ატომური ენერგიით მომუშავე ყინულმჭრელი დგას მურმანსკის საზღვაო პორტის პონტონურ ნავსადგურთან.

„კლავდია ელანსკაია“ მახლობლად არის დამაგრებული

ახორციელებს ადგილობრივ გადაზიდვებს.

შორიდან თუ არ ვცდები ბირთვული ყინულმჭრელი „რუსია“ ჩანს.

ეს იახტები მეორე მხარეს არის დამაგრებული.

ძეგლები ყურის მოპირდაპირე ნაპირზე.

დრო 12 საათი: წინ...

ჩვენ გადავდივართ ბანძიდან დაფაზე.

შემდეგ ნაწილებში ჩვენ დავინახავთ რა არის მის შიგნით და უფრო ახლოს დავაკვირდებით ბორბლის სახლს.

ატომური - გემებიაშენდა სპეციალურად ყინულით დაფარულ წყლებში გამოსაყენებლად მთელი წლის განმავლობაში. ისინი ყინულს ამსხვრევენ სპეციალურად ადაპტირებული მშვილდით, ზოგ შემთხვევაში კი ღეროთი.

ბირთვული ყინულმჭრელი ბევრად უფრო ძლიერი ვიდრე დიზელის. ისინი შეიქმნა რუსეთში არქტიკის ცივ წყლებში ნავიგაციის უზრუნველსაყოფად. ბირთვულის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობაა ხშირი შევსების საჭიროების არარსებობა, რაც შეიძლება წარმოიშვას ყინულში ცურვისას, როდესაც ეს შეუძლებელია, ან ასეთი საწვავის შევსება ძალიან რთულია. ყველა ბირთვულს აქვს ელექტრული გადაცემა პროპელერებზე. ზამთარში არქტიკულ ოკეანეში ყინულის სისქე 1,2-დან 2 მ-მდე მერყეობს, ზოგან კი 2,5 მ-ს აღწევს. ბირთვული ყინულმჭრელიშეუძლია იმოგზაუროს ასეთი ყინულით დაფარულ წყლებში 20 კმ/სთ სიჩქარით (11 კვანძი), ხოლო ყინულის გარეშე წყლებში - 45 კმ/სთ-მდე (25 კვანძამდე).

1989 წლიდან ატომური საშუალებები გამოიყენება ტურისტული მოგზაურობებიჩრდილოეთ პოლუსამდე. , რომელიც გრძელდება სამი კვირა, ღირს $25000. პირველად ატომური " რუსეთიამ მიზნებისთვის გამოიყენეს 1989 წელს. 1991 წლიდან ამ მიზნით ატომური ენერგია გამოიყენება. საბჭოთა კავშირი"და 1993 წლიდან - ბირთვული" იამალი" მას აქვს სპეციალური განყოფილება ტურისტებისთვის. აშენებულია 2007 წელს" გამარჯვების 50 წელი„ასევე არის იგივე განყოფილება.

ეს ყინულმჭრელი გამოიყენება გრენლანდიაში საკრუიზო მოგზაურობისთვის

მსოფლიოში ათივე ბირთვული გემი (თუმცა ერთი მათგანი რეალურად არ არის ყინულმჭრელი, მაგრამ ყინულისმტვრევის ცხვირით) აშენდა სსრკ-ში. ესენი გემებიაშენდა სანკტ-პეტერბურგში ადმირალტის გემთმშენებლობასა და ბალტიის გემთმშენებლობაში. ორი ყინულმჭრელი - მდინარე " ვაიგაჩი"და" ტაიმირ”- აშენდა ფინეთის ახალ ჰელსინკის გემთმშენებლობაში და შემდეგ გადაიყვანეს ლენინგრადში ბირთვული რეაქტორების დასამონტაჟებლად.

ყინულმჭრელი "გამარჯვების 50 წელი"

დღეს ყველაზე დიდი მსოფლიოში ყინულმჭრელი გემიარის " გამარჯვების 50 წელი"აშენდა ბალტიის გემთმშენებლობაში. გემი აღჭურვილია ახალი თაობის ციფრული ავტომატური მართვის სისტემით. ატომური ელექტროსადგურის ბიოლოგიური დაცვის საშუალებების კომპლექსი მოდერნიზებულია. შეიქმნა გარემოსდაცვითი განყოფილება, რომელიც აღჭურვილია უახლესი ტექნიკით ყველა ნარჩენი პროდუქტის შეგროვებისა და განადგურებისთვის. ჭურჭელი. ხომალდიეკუთვნის რუსეთის ფედერაციაფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო " ატომფლოტი».

ყინულმჭრელის ტექნიკური მონაცემები« გამარჯვების 50 წელი»:

სიგრძე - 160 მ;

სიგანე - 30 მ;

დრაფტი - 11 მ;

გადაადგილება - 25000 ტონა;

ელექტროსადგური - 2 ატომური რეაქტორი 75000 ცხ.ძ.

კრუიზის სიჩქარე - 21,4 კვანძი;

საწვავის მაქსიმალური რეზერვი დაახლოებით 4 წელია;

ეკიპაჟი - 140 კაცი;

მგზავრი - 128 ადამიანი;

Arktika კლასის ყინულმჭრელები

ყინულმჭრელიკლასი " არქტიკა”- რუსული ატომური ყინულმჭრელების ფლოტის საფუძველი: 10 ბირთვული ყინულისმტვრევიდან 6 ეკუთვნის არქტიკულ კლასს. ვინაიდან ამ ყინულმჭრელების აშენებას ოცდაათი წელი დასჭირდა, მათ შორის არის გარკვეული განსხვავებები. როგორც წესი, ახალი ყინულისმტვრევები უფრო სწრაფი, მძლავრი და საჭიროებს მცირე ეკიპაჟებს მუშაობისთვის.

Arktika კლასის ყინულმჭრელის ტექნიკური მონაცემები:

სიგრძე - 150 მ;

სიგანე - 30 მ;

დრაფტი - 11,08 მ;

სიმაღლე - 55;

მაქსიმალური სიჩქარე: 25 კვანძი;

ეკიპაჟი - 150 ადამიანი (მათ შორის 50 ოფიცერი და ინჟინერი);

მგზავრები: 100 ადამიანი;

საზღვაო მამოძრავებელი სისტემა: ორი რეაქტორი - 900 171 მგვტ სიმძლავრით;

ყინულმჭრელი ამ კლასს აქვს ორმაგი კორპუსი; გარე გარსაცმის სისქე იმ ადგილებში, სადაც ყინული იშლება არის 48 მმ, სხვა ადგილებში - 25 მმ. კორპუსებს შორის არის წყლის ბალასტის ავზები, რომლებიც ყინულის რთულ პირობებში მორთვის შეცვლას ემსახურება. Ზოგიერთი გემები დაფარულია სპეციალური პოლიმერით ხახუნის შესამცირებლად. ყინულმჭრელიამ კლასს შეუძლია ყინულის გატეხვა როგორც წინ, ასევე უკან გადაადგილებით. ისინი შექმნილია ცივ არქტიკულ წყლებში მუშაობისთვის, რაც ართულებს ატომური სადგურის მუშაობას თბილი ზღვები. ნაწილობრივ ამიტომაა, რომ ტროპიკების გადაკვეთა ანტარქტიდის სანაპიროზე სამუშაოდ არ შედის მათ ამოცანებს შორის. როგორც წესი, უზრუნველსაყოფად გემიგემის ორი რეაქტორიდან მხოლოდ ერთია საკმარისად ენერგიული, მაგრამ ორივე გამოიყენება მოგზაურობის დროს (50%-ზე ნაკლები სიმძლავრით).

როგორც წესი, კლასზე " არქტიკა"ეკიპაჟისა და მგზავრებისთვის არის ყველა საჭირო კეთილმოწყობა: აუზი, საუნა, კინოთეატრი, სპორტული დარბაზი, ბარი, რესტორანი, ბიბლიოთეკა და ფრენბურთის მოედანი. ყველასთვის ბირთვული გემებიკლასი " არქტიკა„არსებობს ვერტმფრენი ორი შვეულმფრენისთვის, რომელიც შეიძლება დამაგრდეს კომპლექსური ფრენებისთვის ან ტურისტული კრუიზებისთვის.

2016 წლის 16 ივნისს მსოფლიოში ყველაზე დიდი და ყველაზე ძლიერი ყინულმჭრელი

ახლა დავიწყოთ ისტორიით...

ატომური ყინულმჭრელი „არქტიკა“ ისტორიაში შევიდა, როგორც პირველი ზედაპირული ხომალდი, რომელმაც მიაღწია პუნქტს ჩრდილოეთ პოლუსი. ატომური ენერგიით მომუშავე ყინულისმტვრევა "Arktika" (1982 წლიდან 1986 წლამდე ეწოდა "ლეონიდ ბრეჟნევი") არის Project 10520 სერიის წამყვანი გემი. გემის კილი მოხდა 1971 წლის 3 ივლისს ლენინგრადში ბალტიის გემთმშენებლობაში. ყინულისმტვრევის შექმნაში მონაწილეობა მიიღო 400-ზე მეტმა ასოციაციამ და საწარმომ, კვლევისა და განვითარების ორგანიზაციამ, მათ შორის ექსპერიმენტული მექანიკური ინჟინერიის დიზაინის ბიუროს სახელობის. I. I. აფრიკანტოვისა და ატომური ენერგიის კვლევითი ინსტიტუტის სახელობის. კურჩატოვა.

ყინულმჭრელი 1972 წლის დეკემბერში გაუშვეს, ხოლო 1975 წლის აპრილში გემი ექსპლუატაციაში შევიდა.

ატომური ყინულმჭრელი "Arktika" განკუთვნილი იყო არქტიკულ ოკეანეში გემების ბადრაგისთვის. სხვადასხვა სახისყინულის გატეხვის ოპერაციები. გემის სიგრძე იყო 148 მეტრი, სიგანე - 30 მეტრი, გვერდითი სიმაღლე - დაახლოებით 17 მეტრი. ატომური ორთქლის წარმოების ქარხნის სიმძლავრე 55 მეგავატს აღემატებოდა. ტექნიკური მახასიათებლების წყალობით, ატომური ძრავით მომუშავე ყინულმჭრელს შეეძლო 5 მეტრის სისქის ყინულის გარღვევა და სუფთა წყალიმიაღწიეთ სიჩქარეს 18 კვანძამდე.

ყინულმჭრელი Arktika-ს პირველი მოგზაურობა ჩრდილოეთ პოლუსზე შედგა 1977 წელს. ეს იყო ფართომასშტაბიანი ექსპერიმენტული პროექტი, რომელშიც მეცნიერებს არა მხოლოდ უნდა მიეღწიათ გეოგრაფიული წერტილიჩრდილოეთ პოლუსზე, არამედ ჩაატაროს მთელი რიგი კვლევები და დაკვირვებები, ასევე შეამოწმოს „არქტიკის“ შესაძლებლობები და გემის სტაბილურობა ყინულთან მუდმივ შეჯახებაში. ექსპედიციაში 200-ზე მეტი ადამიანი მონაწილეობდა.

1977 წლის 9 აგვისტოს ატომურმა გემმა დატოვა მურმანსკის პორტი და მიემართებოდა არქიპელაგისკენ. ახალი დედამიწა. ლაპტევის ზღვაში ყინულმჭრელი ჩრდილოეთისკენ მოუბრუნდა.

ასე რომ, 1977 წლის 17 აგვისტოს, მოსკოვის დროით დილის 4 საათზე, ბირთვული ყინულმჭრელი, რომელმაც გადალახა ცენტრალური პოლარული აუზის სქელი ყინულის საფარი, პირველად მსოფლიოში მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსის გეოგრაფიულ წერტილს. აქტიურ ნავიგაციაში. 7 დღეში 8 საათში ატომურმა გემმა გაიარა 2528 მილი. მრავალი თაობის მეზღვაურებისა და პოლარული მკვლევარების უძველესი ოცნება ახდა. ეკიპაჟმა და ექსპედიციის წევრებმა ეს ღონისძიება აღნიშნეს სსრკ სახელმწიფო დროშის ყინულზე დამონტაჟებულ ათმეტრიან ფოლადის ანძაზე აღმართვის საზეიმო ცერემონიით. 15 საათის განმავლობაში, რომელიც ატომურმა ყინულმჭრელმა გაატარა დედამიწის მწვერვალზე, მეცნიერებმა ჩაატარეს კვლევებისა და დაკვირვებების კომპლექსი. ბოძიდან გასვლამდე მეზღვაურებმა ჩრდილოეთის ყინულოვანი ოკეანის წყლებში ჩაუშვეს სამახსოვრო ლითონის ფირფიტა სსრკ სახელმწიფო გერბის გამოსახულებით და წარწერით „სსრკ. ოქტომბრის 60 წელი, ა/ლ “Arktika”, გრძედი 90°-N, 1977 წელი.”

ამ ყინულმჭრელს აქვს მაღალი მხარეები, ოთხი გემბანი და ორი პლატფორმა, წინასამაგრი და ხუთსაფეხურიანი ზედნაშენი, და ამოძრავებს სამი ოთხფრანიანი ფიქსირებული სიმაღლის პროპელერები. ატომური ორთქლის წარმოების ქარხანა განლაგებულია სპეციალურ განყოფილებაში ყინულმჭრელის შუა ნაწილში. ყინულმჭრელის კორპუსი დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის შენადნობი ფოლადისგან. იმ ადგილებში, სადაც ყინულის ყველაზე დიდი დატვირთვაა, კორპუსი გამაგრებულია ყინულის სარტყლით. ყინულმჭრელს აქვს მორთვა და გადახვევის სისტემები. ბუქსირების ოპერაციები უზრუნველყოფილია მკაცრი ელექტრო ბუქსირით. ყინულის დაზვერვის ჩასატარებლად, ვერტმფრენი დაფუძნებულია ყინულმჭრელზე. ელექტროსადგურის ტექნიკური საშუალებების მონიტორინგი და მართვა ხორციელდება ავტომატურად, მუდმივი დაკვირვების გარეშე ძრავის ოთახებში, მამოძრავებელი ელექტროძრავების ოთახებში, ელექტროსადგურებში და გამანაწილებელ დაფებზე.

ელექტროსადგურის ექსპლუატაციის კონტროლი და კონტროლი ხორციელდება ცენტრალური საკონტროლო სადგურიდან, მამოძრავებელი ელექტროძრავების დამატებითი კონტროლი განლაგებულია ბორბალსა და უკანა სადგურში. მფრინავი არის გემის კონტროლის ცენტრი. ატომურ გემზე ის ზედნაშენის ზედა სართულზე მდებარეობს, საიდანაც უფრო დიდი ხედი იხსნება. მფრინავი ხომალდის გასწვრივ არის გადაჭიმული - გვერდიდან 25 მეტრზე, მისი სიგანე დაახლოებით 5 მეტრია. დიდი ოთხკუთხა ლუქები თითქმის მთლიანად წინა და გვერდითა კედლებზეა განთავსებული. სალონის შიგნით არის მხოლოდ ყველაზე საჭირო ნივთები. გვერდებთან და შუაში არის სამი იდენტური კონსოლი, რომლებზეც არის გემის მოძრაობის მართვის ღილაკები, ყინულისმტეხის სამი პროპელერის მუშაობის ინდიკატორები და საჭის პოზიციები, მიმართულების ინდიკატორები და სხვა სენსორები, ასევე. როგორც ღილაკები ბალასტური ავზების შევსებისა და გადინებისთვის და უზარმაზარი ტიფონის ღილაკი ჟღერადობისთვის. მარცხენა მხარეს მართვის პანელთან არის გრაფიკის ცხრილი, ცენტრალურთან არის საჭე, ხოლო მარჯვენა მხარეს არის ჰიდროლოგიური მაგიდა; სანავიგაციო და ჰიდროლოგიური მაგიდების მახლობლად დამონტაჟებულია ყოვლისმომცველი რადარის სადგომები.

1975 წლის ივნისის დასაწყისში ბირთვული გემი ჩრდილოეთის გასწვრივ მიცურავდა საზღვაო მარშრუტიაღმოსავლეთით დიზელ-ელექტრო ყინულმჭრელი „ადმირალ მაკაროვი“. 1976 წლის ოქტომბერში ყინულის ტყვეობიდან გადაარჩინეს ყინულმჭრელი ერმაკი მშრალი სატვირთო გემით კაპიტან მიშევსკით, ასევე ყინულის დამტვრელი ლენინგრადი ტრანსპორტით ჩელიუსკინით. არქტიკის კაპიტანმა იმ დღეებს უწოდა ახალი ბირთვული გემის "საუკეთესო საათი".

Arktika 2008 წელს გაუქმდა.

2012 წლის 31 ივლისს ბირთვული ყინულმჭრელი Arktika, პირველი გემი, რომელმაც მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსს, გამოირიცხა გემების რეესტრიდან.

ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმოს Rosatomflot-ის წარმომადგენლების მიერ პრესისთვის გამოცხადებული ინფორმაციის თანახმად, Arktika a/l-ის დემონტაჟის ჯამური ღირებულება შეფასებულია 1,3-2 მილიარდ რუბლამდე, ფედერალური სამიზნე პროგრამის ფარგლებში გამოყოფილი თანხებით. ახლახან გაიმართა ფართო კამპანია, რათა დაერწმუნებინა მენეჯმენტი დემონტაჟზე უარის თქმის და ამ ყინულმჭრელის მოდერნიზაციის შესაძლებლობის შესახებ.

ახლა მოდით მივუახლოვდეთ ჩვენი პოსტის თემას.

2013 წლის ნოემბერში, იმავე ბალტიის გემთმშენებლობაში, სანქტ-პეტერბურგში, გაიმართა პროექტ 22220-ის წამყვანი ბირთვული ყინულმჭრელის დაგების ცერემონია, მისი წინამორბედის პატივსაცემად, ატომური ძრავით მომუშავე ყინულმჭრელს დაარქვეს „არქტიკა“. უნივერსალური ორმაგიანი ბირთვული ყინულმჭრელი LK-60Ya გახდება ყველაზე დიდი და მძლავრი მსოფლიოში.

პროექტის მიხედვით, გემის სიგრძე იქნება 173 მეტრზე მეტი, სიგანე - 34 მეტრი, საპროექტო წყალსადენის ნაკადი - 10,5 მეტრი, გადაადგილება - 33,54 ათასი ტონა. ეს იქნება ყველაზე დიდი და მძლავრი (60 მეგავატი) ბირთვული ყინულმჭრელი მსოფლიოში. ატომური გემი აღჭურვილი იქნება ორრეაქტორიანი ელექტროსადგურით, ორთქლის ძირითადი წყარო RITM-200 რეაქტორის ქარხნიდან 175 მეგავატი სიმძლავრით.

16 ივნისს ბალტიის გემთმშენებლობამ გაუშვა პროექტ 22220-ის წამყვანი ატომური ყინულმჭრელი „არკიკა““, - ნათქვამია კომპანიის განცხადებაში, ციტირებულ რია ნოვოსტიზე.

ამრიგად, დიზაინერებმა გემის მშენებლობის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპი გაიარეს. „არქტიკა“ გახდება Project 22220-ის წამყვანი გემი და წარმოშობს ბირთვული ყინულმჭრელების ჯგუფს, რომლებიც აუცილებელია არქტიკის განვითარებისთვის და ამ რეგიონში რუსეთის ყოფნის გასაძლიერებლად.

ჯერ წმინდა ნიკოლოზის საზღვაო ტაძრის რექტორმა ატომური ყინულმჭრელი მონათლა. მაშინ ფედერაციის საბჭოს სპიკერმა ვალენტინა მატვიენკომ, გემთმშენებლების ტრადიციების შესაბამისად, შამპანურის ბოთლი დაამტვრია ბირთვული ენერგიის გემის კორპუსზე.

"ძნელია გადაჭარბებული შეფასება იმისა, რაც გაკეთდა ჩვენი მეცნიერების, დიზაინერების და გემთმშენებლების მიერ. არის სიამაყის გრძნობა ჩვენს ქვეყანაში, ადამიანები, რომლებმაც შექმნეს ასეთი გემი", - თქვა მატვიენკომ. მან გაიხსენა, რომ რუსეთი ერთადერთი ქვეყანაა, რომელსაც აქვს საკუთარი ბირთვული ყინულისმტვრევის ფლოტი, რაც საშუალებას მისცემს მას აქტიურად განახორციელოს პროექტები არქტიკაში.

„ჩვენ ვაღწევთ ამ მდიდარი რეგიონის განვითარების თვისობრივად ახალ დონეს“, - ხაზგასმით აღნიშნა მან.

"შვიდი ფუტი შენი კილის ქვეშ, მშვენიერი "არქტიკა"!" - დასძინა ფედერაციის საბჭოს სპიკერმა.

თავის მხრივ, პრეზიდენტის სრულუფლებიანმა წარმომადგენელმა ჩრდილო-დასავლეთის ფედერალურ ოლქში ვლადიმერ ბულავინმა აღნიშნა, რომ რუსეთი აშენებს ახალ გემებს, მიუხედავად რთული ეკონომიკური მდგომარეობისა.

”თუ გნებავთ, ეს არის ჩვენი პასუხი ჩვენი დროის გამოწვევებზე და საფრთხეებზე”, - თქვა ბულავინმა.

სახელმწიფო კორპორაციის Rosatom-ის გენერალურმა დირექტორმა სერგეი კირიენკომ, თავის მხრივ, ახალი ყინულმჭრელის გაშვებას უწოდა დიდი გამარჯვება როგორც დიზაინერებისთვის, ასევე ბალტიის გემთმშენებლობის პერსონალისთვის. კირიენკოს თქმით, არქტიკა ხსნის „ძირითადად ახალ შესაძლებლობებს როგორც ჩვენი ქვეყნის თავდაცვისუნარიანობის უზრუნველყოფის, ასევე ეკონომიკური პრობლემების გადაჭრის საქმეში“.

პროექტი 22220 გემებს შეეძლებათ გემების კოლონა გამართონ არქტიკულ პირობებში, ყინულის გარღვევით სამ მეტრამდე სისქის. ახალი გემები უზრუნველყოფენ ესკორტს გემებისთვის, რომლებიც გადააქვთ ნახშირწყალბადები იამალის და გიდანის ნახევარკუნძულების მინდვრებიდან, ყარას ზღვის შელფიდან აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონის ქვეყნების ბაზრებზე. ორმაგი ნაკაწრის დიზაინი საშუალებას აძლევს გემს გამოიყენონ როგორც არქტიკულ წყლებში, ასევე პოლარული მდინარეების შესართავთან.

FSUE Atomflot-თან დადებული კონტრაქტით, ბალტიის გემთმშენებლობა ააშენებს პროექტ 22220-ის სამ ბირთვულ ყინულმჭრელს. გასული წლის 26 მაისს, ამ პროექტის პირველი წარმოების ყინულმჭრელი, ციმბირი, დაინერგა. მეორე ატომური წყალქვეშა ნავის „ურალის“ მშენებლობა მიმდინარე წლის შემოდგომაზე იგეგმება.

FSUE Atomflot-სა და BZS-ს შორის 2012 წლის აგვისტოში გაფორმდა კონტრაქტი Project 22220-ის წამყვანი ბირთვული ყინულმჭრელის მშენებლობაზე. მისი ღირებულება 37 მილიარდი რუბლია. 2014 წლის მაისში BZS-სა და სახელმწიფო კორპორაცია Rosatom-ს შორის გაფორმდა ხელშეკრულება პროექტ 22220-ის ორი სერიული ბირთვული ყინულმჭრელის მშენებლობის შესახებ, ხელშეკრულების ღირებულება იყო 84,4 მილიარდი რუბლი.

წყაროები

პირველი ყინულისმტვრევა, რომელიც მე-18 საუკუნით თარიღდება, იყო პატარა ორთქლის გემი, რომელიც ახორციელებდა ყინულის მსხვრევას ფილადელფიის ნავსადგურში. მისი გამოჩენიდან საუკუნეზე მეტი გავიდა და ამ ხნის განმავლობაში მოხდა გლობალური ცვლილებები დიზაინში: ჯერ ბორბალი შეიცვალა ტურბინით, შემდეგ ბირთვული რეაქტორით, ახლა კი შთამბეჭდავი ზომის ხომალდები დაჭრით არიან დაკავებულნი. ყინული არქტიკაში. დღეს რუსეთი და ამერიკა შეიძლება იამაყონ თავიანთი დიდი ფლოტით, რომელიც შედგება ატომური და დიზელის მძლავრი გემებისგან, რომლებიც შექმნილია ყინულის გატეხვის ოპერაციების შესასრულებლად, მაგრამ სად და როდის იყო ყველაზე მეტი დიდი ყინულმჭრელიმსოფლიოში ზოგიერთი ჯერ კიდევ უცნობია. ამის შესახებ და ჩვენ ვისაუბრებთჩვენს სტატიაში.

1982 წლიდან 1988 წლამდე 1982 წლიდან 1988 წლამდე მსხვილ გემთმშენებელ საწარმო ზალივში ატომური ენერგიით მსუბუქი კონტეინერის გადამზიდველის მშენებლობა განხორციელდა. ატომური ყინულმჭრელი „სევმორპუტი“ არის ყინულისმტეხი სატრანსპორტო ხომალდი, რომელიც იყენებდა ატომურ ენერგიას. ელექტროსადგური. სანთებელა გადამზიდავი ექსპლუატაციაში შევიდა 1988 წლის დეკემბერში.

დროშის აღმართვისა და სამუშაოების დაწყების შემდეგ, მსუბუქი მატარებლის მთლიანი მანძილი იყო 302000 მილი. ყინულმჭრელის ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში, 1,5 მილიონ ტონაზე მეტი სხვადასხვა ტვირთის ტრანსპორტირება მოხდა. ბირთვული რეაქტორის გადატენვის აუცილებლობა მხოლოდ ერთხელ იყო საჭირო.

გემის მთავარი დანიშნულება, მრავალსართულიანი შენობის სიმაღლე და 260,1 მ სიგრძის, არის ტვირთის გადაზიდვა ჩრდილოეთის შორეულ რაიონებში, მაგრამ მას ასევე შეუძლია გადაადგილება 1 მეტრის სისქის ყინულში. და ვინ იტყვის ამის შემდეგ, რომ გემი "სევმორპუტი" არ იმსახურებს ყინულმჭრელის ტიტულს?

"არქტიკა"

ატომურ ყინულმჭრელს მისი ლეგენდარული წინამორბედის სახელი დაარქვეს, რომელიც 1972 წელს ამოქმედდა და 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობდა. 173,3 მეტრი სიგრძის ხომალდს შეუძლია ფუნქციონირება ყურეებსა და ესტუარებში, ასევე ოკეანის ყინული. ბირთვული ყინულისმტვრევა Arktika 2016 წლის ივნისში ზეკონსტრუქციის განყოფილების გარეშე გაუშვა. ტექნოლოგიის მიხედვით, ზედნაშენი, რომელიც დაახლოებით 2400 ტონას იწონის, უნდა დამონტაჟდეს გემის გაშვების შემდეგ.

Project 22220 ყინულმჭრელი Arktika შეიძლება გაიაროს 2,9 სისქის ყინულში. ახალი გემით აღჭურვილი თანამედროვე ავტომატური მართვის სისტემის წყალობით, შესაძლებელი გახდა ეკიპაჟის რაოდენობის ნახევარით შემცირება.

ყინულმჭრელის ექსპლუატაციაში გაშვება 2018-2019 წლებში იგეგმება და ამის შემდეგ ის ყველა რეკორდს მოხსნის ელექტროსადგურების სიმძლავრის, ყინულის ზომებისა და სიმაღლის მხრივ, რომლითაც ის გაივლის.

"გამარჯვების 50 წელი"

მთავარი განსხვავება 159,6 მეტრი სიგრძის ბირთვულ ყინულმჭრელ „50 Let Pobedy“-ს შორის არის მისი ღრმა დაშვება და შთამბეჭდავი ძალა. გემის მშენებლობა 1989 წლიდან 2007 წლამდე მიმდინარეობდა. გაშვებიდან და გამოყენების დაწყებიდან გემი "50 Let Pobedy" 100-ზე მეტჯერ იქნა გაგზავნილი ექსპედიციებში ჩრდილოეთ პოლუსზე.

"ტაიმირი"

151,8 მეტრი სიგრძის ატომურ ყინულმჭრელს მდინარის შესართავთან შეუძლია 1,77 მეტრის სისქის ყინულის დაშლა, რითაც გზა გაუხსნის სხვა გემებს. Taimyr icebreaker-ის ძირითადი მახასიათებლები მოიცავს სადესანტო პოზიციის შემცირებას და ყინულის გატეხვის ოპერაციების განხორციელების შესაძლებლობას უკიდურესად დაბალი ტემპერატურის მქონე ადგილებში.

"ვაიგაჩი"

არაღრმა დაშვების ბირთვული ყინულმჭრელი არის მეორე გემი Project 10580 სერიიდან, რომელიც აშენდა ფინეთში სსრკ-ს დაკვეთით. 151,8 მეტრი სიგრძის ყინულმჭრელის მთავარი დანიშნულებაა მოემსახუროს გემებს, რომლებიც მიემართებიან ჩრდილოეთ ზღვის დერეფნის გასწვრივ ციმბირის მდინარეების შესართავამდე. გემს სახელი ეწოდა მე-20 საუკუნის დასაწყისის ჰიდროგრაფიული ხომალდის საპატივცემულოდ, რომელიც ასრულებდა ყინულის გატეხვის ოპერაციებს.

ყინულმჭრელი „ვაიგაჩი“ ნორილსკიდან ლითონით დატვირთულ გემებს, ხოლო იგარკას ხე-ტყით და მადნით დატვირთულ გემებს ატარებს. ბირთვული ტურბოელექტრული ინსტალაციის წყალობით, ვაიგაჩს შეუძლია ყინულის გავლა ორ მეტრამდე სისქით. 1,77 მეტრის სისქის ყინულში ხომალდი 2 კვანძის სიჩქარით მოძრაობს. ყინულის გატეხვის სამუშაოები ტარდება -50 გრადუსამდე ტემპერატურაზე.

"იამალი"

150 მეტრი სიგრძის ყინულმჭრელის მშენებლობა 1986 წელს დასრულდა, 3 წლის შემდეგ კი ის გაუშვეს. თავდაპირველად გემს ეწოდა "ოქტომბრის რევოლუცია", ხოლო 1992 წელს დაარქვეს "იამალი".

2000 წელს იამალი გაემგზავრა ჩრდილოეთ პოლუსზე მესამე ათასწლეულის აღსანიშნავად. საერთო ჯამში, ყინულმჭრელმა 46 ექსპედიცია განახორციელა ჩრდილოეთ პოლუსზე. იამალი გახდა მეშვიდე გემი, რომელმაც მოახერხა ჩრდილო პოლუსამდე მისვლა. Yamal-ის ყინულმჭრელის ერთ-ერთი უპირატესობა არის წინ და უკან გადაადგილების შესაძლებლობა.

"ჰელი"

128 მეტრის სიგრძის ყინულმჭრელზე, რომელიც ყველაზე დიდია ამერიკაში, ამერიკელებმა პირველად დამოუკიდებლად მოახერხეს ჩრდილოეთ პოლუსამდე მისვლა. ეს მოვლენა 2015 წელს მოხდა. კვლევითი ხომალდი აღჭურვილია უახლესი საზომი და ლაბორატორიული აღჭურვილობით.

პოლარული ზღვა

122 მეტრი სიგრძის ყინულმჭრელის მშენებლობა დასრულდა 1976 წელს, გემი ჯერ კიდევ მუშა მდგომარეობაშია, თუმცა ის არ იყო ექსპლუატაციაში 2007-2012 წლებში. დიზელის ძრავები და გაზის ტურბინის აგრეგატები ერთად აწარმოებენ 78 ათას ცხენის ძალას. სიმძლავრის მახასიათებლების თვალსაზრისით, ის პრაქტიკულად არანაირად არ ჩამოუვარდება ყინულმჭრელ Arktika-ს. 2 მეტრის სისქის ყინულში ყინულმჭრელი „პოლარული ზღვის“ სიჩქარე 3 კვანძია.

"ლუი ს. სენტ ლორანი"

120 მეტრის სიგრძის კანადური ყინულმჭრელის მშენებლობა 1969 წელს დასრულდა. 1993 წელს გემი მთლიანად მოდერნიზებულ იქნა. „ლუი ს. სენტ-ლორანი“ მსოფლიოში პირველი გემია, რომელმაც ჩრდილო პოლუსს მიაღწია (ექსპედიცია დასრულდა 1994 წელს).

"პოლარსტერნი"

გერმანული ხომალდი 118 მეტრი სიგრძით, შექმნილია სამეცნიერო და კვლევითი სამუშაო, შეიძლება მუშაობდეს -50 გრადუსამდე ტემპერატურაზე. 1,5 მეტრამდე სისქის ყინულში ყინულმჭრელი Polarstern მოძრაობს 5 კვანძის სიჩქარით. გემი ძირითადად არქტიკისა და ანტარქტიდის მიმართულებით მოძრაობს ამ ტერიტორიების შესასწავლად.

2017 წელს, სავარაუდოდ, გამოჩნდება ახალი ყინულმჭრელი Polarstern-II, რომელსაც არქტიკაში მოვალეობის დაკვირვება დაევალება.