ტრანსპორტინებისმიერი ქვეყნის ეკონომიკის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია.

მრავალი წლის წინ ადამიანი იყენებდა სხვადასხვა საშუალებებს როგორც ადამიანების, ასევე საქონლის გადასაზიდად. ბორბლისა და ტრანსპორტირების სხვა მეთოდების მოსვლასთან ერთად დაიწყო ტრანსპორტის ისეთი სახეობები, როგორიცაა ვაგონები, ურმები და ორთქლის ლოკომოტივები. ადამიანმა უფრო სწრაფად დაიწყო მოგზაურობა გრძელი დისტანციებზე.

ამჟამად ტრანსპორტი, რომელსაც აქვს მაღალგანვითარებული ეკონომიკური და სოციალური ბაზა, ერთ-ერთია სახელმწიფო ეკონომიკის მექანიზმები.

ტრანსპორტი მთელ მსოფლიოში ტურიზმის განვითარების ძრავაა. ის უზრუნველყოფს ეკონომიკის ნორმალურ ფუნქციონირებას და იძლევა ისეთი დარგების განვითარების საშუალებას, როგორიცაა სოფლის მეურნეობა, ვაჭრობა და ა.შ.

სატრანსპორტო მომსახურების როლი ტურიზმში ვლინდება ტურისტული და კულტურული მოგზაურობების ორგანიზებაში, კულტურულ გაცვლაში, სოციალური პრობლემების გადაჭრაში.

ტურიზმის განვითარებასთან და მოგზაურობაზე მოთხოვნის ზრდასთან ერთად მუდმივად ფართოვდება სატრანსპორტო მარშრუტები, რაც, თავის მხრივ, სასიკეთო გავლენას ახდენს სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის განვითარებაზე.

სატრანსპორტო მომსახურებატურისტულ ბიზნესში ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია. მათზე მოდის ტურის ღირებულების უმეტესი ნაწილი. ტურისტები მოგზაურობისთვის იყენებენ ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმს.

სატრანსპორტო მომსახურების სექტორის ძირითადი ნაწილი ეკუთვნის ავიაცია. ტურისტები, რომლებიც მოგზაურობენ დიდ მანძილზე, სარგებლობენ საავიაციო კომპანიების მომსახურებით. საავიაციო ტრანსპორტიარც თუ ისე გავრცელებული ტურისტებს შორის, რომლებიც მოგზაურობენ საკურორტო ან გასართობი მიზნით.

საგზაო ტრანსპორტი მეორე ადგილზეა მოგზაურობისთვის გამოყენებული ტრანსპორტის რეჟიმებს შორის. ამ ტიპის ტრანსპორტს ასევე უწოდებენ უნივერსალურ ტრანსპორტს. იგი გამოიყენება ტრანსფერებიდან და ექსკურსიებიდან შიდა მარშრუტამდე ტრანსპორტირებამდე და ასევე ქირაობენ ტურისტებს პირადი სარგებლობისთვის. განსაკუთრებით პოპულარულია ღირსშესანიშნაობების ავტობუსები. დროს ექსკურსიის პროგრამაავტობუსით ტურისტები ეცნობიან ახალ ქალაქებსა და ქვეყნებს. მაგრამ ზოგჯერ სირთულეები წარმოიქმნება პარკირებისას როგორც რუსეთში, ასევე ევროპაში.

ავტობუსების ტრანსპორტირების მთავარი კონკურენტი რკინიგზაა. ჩვენს ქვეყანაში ის ფართოდ არის გავრცელებული საჰაერო თუ საავტომობილო ტრანსპორტთან შედარებით. რკინიგზის უპირატესობა არის დაბალი ტარიფები და სამგზავრო ბილეთების ფართოდ გამოყენება და ფასდაკლებების სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ ქვეყანაში და დაზოგოთ საკუთარი ფული.

წყლის სამდინარო და საზღვაო ტრანსპორტი გთავაზობთ საკრუიზო ტიპის მომსახურებას. წყლის მოგზაურობას აქვს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები. წყლის ტრანსპორტის უპირატესობებში შედის გარემო, რომელიც აკმაყოფილებს ნებისმიერი კლიენტის საჭიროებებს, ერთდროულად დიდი რაოდენობის ადამიანების განთავსების შესაძლებლობას, ტურიზმის სხვადასხვა ტიპისა და მიზნების განხორციელებას, სათანადო დასვენებას და სიცოცხლის მხარდაჭერის სრულ სპექტრს. წყლის ტრანსპორტის ნაკლოვანებებს მიეკუთვნება მანქანების გადაადგილების დაბალი სიჩქარე, მაღალი ტარიფები და შეზღუდული მობილურობა.

წყლის ტრანსპორტი.წყალზე გადაადგილების პირველი საშუალება ძველ დროში გაჩნდა. წყლის ტრანსპორტის დაბადების პერიოდად შეიძლება მივიჩნიოთ გადასვლა ნეოლითზე - ახალი ქვის ხანა, როდესაც ადამიანებმა უკვე იცოდნენ ქვის იარაღები და იცოდნენ ხის დამუშავება. ამის დასტურია დაახლოებით 40 საუკუნის წინ მუხისგან დამზადებული კანოები, რომლებიც არქეოლოგებმა აღმოაჩინეს. მეცნიერები ნაპირზე აღმოჩენილი ნავის ასაკს 4 ათას წელს აფასებენ ლადოგას ტბა. უკრაინის ქალაქ იზიუმში გათხრების დროს აღმოჩენილი მუხის ნავი 2 ათასზე მეტი წლისაა.

უძველესი დიდი ოკეანის გემები იყო ჩინეთის იმპერიული ხომალდები, რომლებსაც, არსებული არქეოლოგიური მონაცემებით ვიმსჯელებთ, საკმაოდ შეეძლოთ მრავალი თვის განმავლობაში გრძელი მოგზაურობის გავლა.

უძველესი დროიდან გაუმჯობესდა საზღვაო და მდინარის გემების დიზაინი და აღჭურვილობა. განვითარებული მცურავი აღჭურვილობის, სანავიგაციო დამხმარე საშუალებების და გემის უძველესი იარაღით აღჭურვით, გემები გახდა არა მხოლოდ საქონლის მიწოდების საშუალება, არამედ ომის ერთ-ერთი მთავარი მეთოდი, ასევე უძველესი სახელმწიფოების გაფართოების მეთოდი. უძველესი გემთმშენებლობის ისეთი გამორჩეული მაგალითები, როგორიცაა ბერძნული ტრირემები და რომაული ტრირემები (ლათ. ტრირემისი, ტრესიდან, ტრია- "სამი" და რემუსი- "ნიჩი") - საბრძოლო ნიჩბოსნური ხომალდები ნიჩბების სამი რიგით, რომლებიც განლაგებულია ერთმანეთის ზემოთ ჭადრაკის ნიმუშით და 200 ტონაზე მეტი გადაადგილებით.

წყლის ტრანსპორტის შემდეგი და ყველაზე მნიშვნელოვანი რევოლუცია აფრების გამოგონების შემდეგ იყო ორთქლის გემის შექმნა.

პირველი ორთქლის ნავი შექმნა რობერტ ფულტონმა. 1807 წელს მან ააგო კლერმონი, გემი, რომელიც აღჭურვილი იყო ორთქლის ძრავითა და ბორბალით. შემდგომში მან მდინარე ჰადსონის გასწვრივ იმოგზაურა ნიუ-იორკიდან ოლბანში. პირველი ორთქლის გემის სიჩქარე იყო დაახლოებით 5 კვანძი (ან 9 კმ/სთ).

რუსეთში პირველი ორთქლმავალი აშენდა 1815 წელს. იგი ახორციელებდა მოგზაურობებს პეტერბურგსა და კრონშტადტს შორის.

თანამედროვე წყლის ტრანსპორტი ეკონომიკისთვის სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი სექტორია. ფლობდა უდაო უპირატესობებისაიმედოობა და უსაფრთხოება, კომფორტის მაღალი დონე, ამ ტიპის ტრანსპორტი საფუძველს უქმნის სტუმართმოყვარეობის ინდუსტრიის მთელ ქვესექტორს - წყლის ტურიზმი.

მცირეა წყლის ტრანსპორტის წილი შიდა და საერთაშორისო ტრანსპორტში. ეს, უპირველეს ყოვლისა, განპირობებულია საზღვაო ტურებისა და კრუიზების მაღალი ღირებულებით, ასევე ამ ტიპის ტრანსპორტის გადაადგილებით ტურისტების მიწოდების სხვა, იაფი და სწრაფი საშუალებებით.

რუსეთში, როსსტატის მონაცემებით, 2007 წელს წყლის ტრანსპორტის წილი (შიდა საზღვაო, საზღვაო, საერთაშორისო) იყო მთელი სამგზავრო ტრანსპორტირების მხოლოდ დაახლოებით 0.1%. თუმცა, წყლის და ძირითადად საკრუიზო ტურიზმირჩება დასვენების ელიტარულ ფორმად.

წყლის ტრანსპორტის რეჟიმები შეიძლება დაიყოს სხვადასხვა მაჩვენებლების მიხედვით:

3) გემის დანიშნულება.

ბორტზე კომფორტისა და მომსახურების დონისა და გემის ტექნიკური აღჭურვილობის მიხედვით, გემები განასხვავებენ:

1) მდინარე;

2) ზღვა;

3) ოკეანეური.

კრუიზები, ღირშესანიშნაობების დათვალიერებასთან და გასართობ კრუიზებთან ერთად, არის ტურიზმის ძირითადი სახეობები, რომლებიც დაფუძნებულია წყლის ტრანსპორტის გამოყენებაზე.

კრუიზი არის მომსახურების კომპლექსი, მათ შორის განთავსება, სამჯერადი კვება, მოვლა და გასართობი პროგრამებიგემზე. ასეთი ტურის ღირებულება შეიძლება მოიცავდეს ექსკურსიებს და სხვა აქტივობებს საპორტო ქალაქებში.

საზღვაო მოგზაურობისთვის აღჭურვილი, უმაღლესი რანგის გემები (ფუფუნება და სუპერფუფუნება) ნამდვილი „მცურავი ქალაქებია“ ხუთი ან ექვსი გემბანით, ათობით მაღაზია, ბარი, რესტორანი, რამდენიმე საცურაო აუზი, სპორტული და ჯანმრთელობის ცენტრი. ამრიგად, მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე ძვირადღირებულ ლაინერზე, ამერიკული კომპანია "Residence"-ის "მსოფლიოზე", რომელიც მცურავია მთელ მსოფლიოში, არის საცურაო აუზები, ჩოგბურთის კორტები და გოლფის მოედნებიც კი. გემის საცხოვრებელი ნაწილი მოიცავს 110 ბინას, რომელთა ზომებია 70-დან 300 მ2-მდე მუდმივი საცხოვრებლად და 88 კაბინაში, რომელთა დაქირავება შესაძლებელია სამი დღის ვადით.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი ლაინერი, Queen Mary 2, 21 სართულიანი შენობის სიმაღლისაა და ეკუთვნის Cunard Lines-ს. ათი ძალის ქარიშხალიც კი არ წყვეტს კაზინოებისა და გასართობი ცენტრების მუშაობას. ბორტზე არის ზამთრის ბაღი და აუქციონი, სადაც ნახატები გამოტანილია აუქციონზე, მათ შორის პაბლო პიკასოსა და სხვა ცნობილი ოსტატების, მათ შორის რუსი მხატვრების ნამუშევრები.

ხანგრძლივობის თვალსაზრისით, ექსპერტები განასხვავებენ მსოფლიოს მოგზაურობებს (14 დღეზე მეტი), საზღვაო მოგზაურობებს (10-14 დღე) და ერთკვირიან კრუიზებს. ერთკვირიანი ნაოსნობა ყველაზე პოპულარულია მომხმარებლებში, რაც შეადგენს ყველა საკრუიზო მოგზაურობის დაახლოებით ნახევარს. არსებობს ორი სახის კრუიზები: მოგზაურობები ზარით საზღვაო ნავსადგურები(ე.წ. ევროპული სისტემა, რომელიც ითვალისწინებს ექსკურსიებს და სხვა ღონისძიებებს საპორტო ქალაქებში) და ამერიკული სისტემა, რომელიც საშუალებას აძლევს ტურისტებს დაისვენონ პლაჟებზე, როდესაც ლაინერი მარშრუტის გასწვრივ პორტში შედის.

ბოლო დროს სულ უფრო პოპულარული გახდა მოკლევადიანი კრუიზები პორტებში გამოძახების გარეშე. ასეთი მოგზაურობის ხანგრძლივობა ჩვეულებრივ არ აღემატება რამდენიმე დღეს.

საზღვაო ტურიზმის ძირითადი რეგიონებია კარიბის ზღვის კუნძულები(ზამთრის სეზონი), ხმელთაშუა ზღვა (ზაფხული, შემოდგომა) და კრუიზები ევროპისა და სკანდინავიის გარშემო (ზაფხული, შემოდგომა).

საკრუიზო კომპანიები იყოფა ოთხ კატეგორიად:

1) სტანდარტული, ან სამი ვარსკვლავი (Norwegian Cruise Line, Costa Cruises, Royal Caribbean International, Carnival Cruise Line, Princess Cruises და ა.შ.);

2) პრემიუმ, ან ოთხი ვარსკვლავი ("Azamara Cruises", "Holland America Line", "Celebrity Cruises", "P & O Cruises", "Oceania Cruises" და ა.შ.);

3) ფუფუნება, ან ხუთი ვარსკვლავი ("Crystal Cruises", "Regent Seven Seas Cruises", "Cunard Line" და ა.შ.);

4) ლუქსი ლუქსი ("SilverSea Cruises" და "Seabourn").

მდინარის კრუიზები უფრო ხელმისაწვდომია, ამინდის პირობებისგან დამოუკიდებლად და ტურისტებისთვის ნაპირზე აქტივობების უფრო მდიდარი პროგრამაა. ეს არის საექსკურსიო პროგრამები, დისკოთეკები, დასვენება პლაჟებზე და ა.შ. ასეთი მოგზაურობის მარშრუტებია მდინარეები, მათი შენაკადები, მდინარის არხები და ტბები. ევროპაში ყველაზე პოპულარული კრუიზებია მდინარეებზე რაინი, დუნაი, ელბა და სენა. რუსული მდინარეები ვოლგა და დონე ასევე პოპულარულია და ფართოდ გამოიყენება მდინარის მოგზაურობის ორგანიზებისთვის. პოპულარული საკრუიზო მდინარეებია ნილოსი, ამაზონი და იანგცი. მდინარის კრუიზებისთვის, როგორც წესი, გამოიყენება შედარებით მცირე ერთსართულიანი და ორსართულიანი საავტომობილო გემები დაბალი წევის და დასაკეცი ანძებით. ეს გამოწვეულია დაბალი ფიქსირებული ხიდების და არაღრმა მდინარეების გადალახვის აუცილებლობით.

წყლის გემებზე სიამოვნებისა და ექსკურსიის მოგზაურობის გამორჩეული მახასიათებელია მათი ხანმოკლე ხანგრძლივობა. ის არ აღემატება 24 საათს და შეიძლება განხორციელდეს არა მხოლოდ საავტომობილო გემებზე, არამედ მცირე მდინარის გემებზე, როგორიცაა ნავები, მცურავი იახტები, სამგზავრო სკიფები, ჰიდროფოილები (როგორიცაა „რაკეტა“, „მეტეორი“) და ა.შ. ტურისტებს არ ეძლევათ განთავსება ცალკე კაბინაში, სტუმრები კი გემის ღია გემბანებზე არიან განლაგებული, რომლებიც აერთიანებს კაფე-რესტორნის ფუნქციებს. .

ჩვენს ქვეყანაში საზღვაო და მდინარის ტრანსპორტირებამგზავრებს და ტვირთს აკონტროლებს ტრანსპორტის სამინისტრო და ფედერალური სააგენტოსაზღვაო და მდინარის ტრანსპორტი. საზღვაო და მდინარის გადაზიდვების მარეგულირებელი ძირითადი მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტებია რუსეთის ფედერაციის სავაჭრო გადაზიდვის კოდექსი (KTM RF) და რუსეთის ფედერაციის შიდა წყლის ტრანსპორტის კოდექსი (IWTC RF).

საჰაერო ტრანსპორტი. ზოგადად მიღებულია, რომ პირველი თვითმფრინავი გამოიგონეს ძმებმა ვილბურმა და ორვილ რაიტებმა და აფრინდნენ 1903 წელს. A.F. მოჟაისკიმ შეიმუშავა პროექტი ჰაერზე მძიმე თვითმფრინავისთვის და 1881 წელს მიიღო პატენტი მასზე. პროტოტიპისთვის ფულის შეგროვება უჭირდა, ა.ფ. მოჟაისკიმ ააგო თვითმფრინავი ორი პატარა ორთქლის ძრავით, ინგლისიდან შეკვეთილი (იმ დროის ბენზინის ძრავები დაბალი სიმძლავრის იყო). პირველი გამოცდის დროს თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან გადმოვიდა და რამდენიმე ათეული მეტრის გაფრენის შემდეგ დაიხარა და ფრთით მიწას დაეჯახა. გამომგონებელს არ გამოუყო ფული თვითმფრინავის აღდგენისა და პროტოტიპის დახვეწისთვის. მხოლოდ ათი წლის შემდეგ, დიზაინით უფრო პრიმიტიული ამერიკული თვითმფრინავი აფრინდა და 12 წამში 37 მ იფრინდა.

საუკუნეზე მეტი ხნის განვითარების შემდეგ, ავიაცია გახდა ყველაზე ეფექტური საშუალება მგზავრებისა და ტვირთის დიდ მანძილზე გადასატანად.

ავიაკომპანიის სერვისების გამოყენება საუკეთესო გამოსავალია გრძელი დისტანციებზე მოგზაურობისთვის. თუმცა, საჰაერო ტრანსპორტს აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები, როგორიცაა კომფორტის დაბალი დონე და ბილეთების მაღალი ფასი. ამჟამად წამყვანი ავიაკომპანიები გვთავაზობენ კომფორტისა და სერვისის სრულიად მისაღებ დონეს. მისი სწრაფი განვითარების წყალობით, საავიაციო სერვისების პოპულარიზაცია, საშუალებები უახლესი სისტემებიდაჯავშნა და გაყიდვები ელექტრონული ბილეთებიავიახაზების მომსახურებისა და აღჭურვის კომფორტის გაზრდით, ავიაცია ინარჩუნებს თავის პოზიციას, თანდათან ზრდის თავის წილს სატრანსპორტო მომსახურების ბაზარზე, ეფექტურად კონკურენციას უწევს ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებს.

თანამედროვე სამგზავრო თვითმფრინავიშეიძლება დაიყოს სხვადასხვა პარამეტრების მიხედვით.

ფრენის დიაპაზონიდან გამომდინარე:

1) საქალაქთაშორისო მაგისტრალური ხაზები (A-380, A-340, A-350, B-787 და ა.შ.);

2) საშუალო მანძილის (B-737, A-320, Tu-154, Il-86, Yak-42 და სხვ.);

3) მოკლე მანძილის მარშრუტები (Tu-134, An-24 და ა.შ.).

ფრენის სიჩქარის მიხედვით:

1) ქვებგერითი;

2) ზებგერითი თვითმფრინავი.

სამგზავრო თვითმფრინავი შეიძლება გამოირჩეოდეს ძრავის ტიპებით:

1) დგუშიანი ძრავებით;

2) ტურბოპროპის ძრავები;

3) რეაქტიული ძრავები და ა.შ.

არსებობს მრავალი სხვა კლასიფიკაციის სისტემა სამგზავრო თვითმფრინავები, მიღებული მწარმოებელი კომპანიების მიერ კომფორტის დონის, სალონში სავარძლების განლაგებისა და სხვა ინდიკატორების მიხედვით.

მგზავრების რაოდენობის მიხედვით მსოფლიოში ყველაზე დიდი ავიაკომპანია არის ამერიკული Delta Air Lines (118,9 მილიონი მგზავრი 2005 წელს). სხვა მსხვილ გლობალურ ავიაკომპანიებს მიეკუთვნება American Airlines, Southwest Airlines, US Airways, United Airlines, France's Air France-KLM, German Lufthansa, Japan's იაპონიის ავიახაზები“, ბრიტანული „ბრიტანეთის ეარვეისი“. ყველაზე დიდი რუსული ავიახაზებიარის Aeroflot, Air Union, Domodedovo Airlines. მთლიანობაში, მსოფლიოში 1300-ზე მეტი ავიაკომპანია ოპერირებს. მათ საქმიანობას არეგულირებენ როგორც ეროვნული კანონები და აღმასრულებელი ორგანოები, ასევე საერთაშორისო ორგანიზაციები და შეთანხმებები. რუსეთის ფედერაციის მთავარი აღმასრულებელი ორგანოები, რომლებიც აკონტროლებენ ავიაკომპანიების საქმიანობას და მგზავრთა გადაყვანის წესებს, არის ტრანსპორტის სამინისტრო და დაქვემდებარებული ფედერალური საჰაერო ნავიგაციის სამსახური (Rosaeronavigatsiya). საჰაერო ტრანსპორტის მომსახურების გაწევის პროცედურა რეგულირდება შემდეგი მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტებით:

1) რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსი (AC RF);

2) ზოგადი წესებიმგზავრების, ბარგის, ტვირთის საჰაერო გადაზიდვა და მოთხოვნები მგზავრების, გამგზავნის, ტვირთმიმღების მომსახურებისთვის, დამტკიცებული რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს 2007 წლის 28 ივნისის No82 ბრძანებით.

ორმხრივი ხელშეკრულებები იდება ორ სახელმწიფოს შორის, რომლებიც უკვე თანამშრომლობენ უფრო ფართო ხელშეკრულებების ფარგლებში (როგორიცაა ევროკავშირი, დამოუკიდებელ სახელმწიფოთა თანამეგობრობა და ა.შ.).

გლობალური შეთანხმებები მოიცავს უამრავ სახელმწიფოს, რომლებმაც შექმნეს და მოაწერეს ხელი საერთაშორისო წესებისაჰაერო მოძრაობის რეგულირება. სამოქალაქო საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში პირველი მნიშვნელოვანი დოკუმენტი იყო 1929 წლის 12 ოქტომბრის „საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ძირითადი წესების გაერთიანების შესახებ შეთანხმება“, შესწორებული 1955 და 1975 წლებში, ასევე ცნობილი როგორც ვარშავის შეთანხმება. წესები ვრცელდება ყველა საჰაერო გადაზიდვებზე კომერციულ საფუძველზე და მომსახურების მიწოდების შეღავათიანი ვარიანტები (ავიაკომპანიის სერვისების უფასო გამოყენება). 1955 წლის ჰააგის ოქმი, 1971 წლის გვატემალის ოქმი და 1975 წლის მონრეალის ოქმი შეავსეს ვარშავის შეთანხმებას.

ვარშავის პაქტმა პირველად დაადგინა გადამზიდველის ფინანსური პასუხისმგებლობა მგზავრების სიცოცხლესა თუ ქონებაზე მიყენებული ზიანისთვის, მაგრამ ამ დოკუმენტის მიხედვით, ავიაკომპანიის პასუხისმგებლობა თითქმის ყოველთვის შემოიფარგლებოდა 10 ათასი აშშ დოლარით. ბარგის დაკარგვისთვის კომპანია ვალდებული იყო გადაეხადა მხოლოდ $20 1 კგ დაკარგული ბარგზე და ხელის ბარგი- 400 დოლარი.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი საერთაშორისო შეთანხმება სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტირებაგახდა მონრეალის კონვენცია საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვის გარკვეული წესების გაერთიანების შესახებ, რომელიც ძალაში შევიდა 2003 წლის 4 ნოემბერს. 1999 წელს დადებული ICAO-ს ძალისხმევის წყალობით, კონვენციამ გააუქმა ვარშავის კონვენციით დაწესებული ავიაკომპანიების ჯარიმები ზიანის მიყენებისთვის. ფრენის დროს მგზავრების სიცოცხლესა და ჯანმრთელობასა და ქონებას, ახალი წესების დაწესება.

გადამზიდველის ახალი ორმხრივი პასუხისმგებლობის სქემა ითვალისწინებდა თითოეულ მგზავრს 135,000 აშშ დოლარის გადახდას, თუ ავიაკომპანიის ბრალეულობა არ დადასტურდა. თუ ავიაკომპანია დამნაშავედ ცნო, კომპენსაციის ოდენობა საერთოდ არ იყო შეზღუდული.

„საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის კონვენცია“ (ჩიკაგო, 1944 წ.), „საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის შესახებ შეთანხმებასთან“ (ჩიკაგო, 1944 წ.), „საერთაშორისო საჰაერო ტრანზიტის შეთანხმება“ (ჩიკაგო, 1944 წ.), ტოკიოს „კონვენცია სამართალდარღვევათა და გარკვეული სხვა აქტების შესახებ“. ჩადენილი თვითმფრინავის ბორტზე“ (ტოკიო, 1963) სტანდარტიზებული იყო მგზავრების გადაყვანის საერთაშორისო წესები და აძლევდა შეთანხმების მონაწილე ქვეყნებს თანაბარი უფლებებით (ტერიტორიის თავზე ფრენა დაშვების გარეშე, დაშვება ბარგის და მგზავრების გადმოტვირთვით და დატვირთვით და ა.შ.). ). გადაწყდა, რომ რიგი საკითხების დარეგულირება მონაწილე სახელმწიფოების საჰაერო ტრანსპორტის ეროვნული წესებით დაეტოვებინა (მაგალითად, ჩარტერული ტრანსპორტირების რეგულირება).

საჰაერო მგზავრობის მარეგულირებელი უძველესი საერთაშორისო ორგანიზაცია, რომელიც არსებობს 1947 წლიდან, არის ICAO - საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაცია. სსრკ მას შეუერთდა 1970 წელს. ICAO არის გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის ნაწილი, ადგენს საერთაშორისო წესებს სამოქალაქო ავიაციის ფუნქციონირებისთვის და აკონტროლებს მის განვითარებას ტრანსპორტის უსაფრთხოებისა და ეფექტურობის გაუმჯობესების მიზნით. იგი შეიქმნა საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის კონვენციით. სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაცია ეფუძნება 1944 წლის ჩიკაგოს კონვენციის მეორე ნაწილის დებულებებს. ICAO-ს წესები მოქმედებს მთელ მსოფლიოში. საჰაერო სივრცედაყოფილი იყო ფრენის საინფორმაციო ზონებად, რომელთა საზღვრების შესაბამისად დამონტაჟებულია სანავიგაციო აღჭურვილობა და საჰაერო მოძრაობის მართვის მოწყობილობა. ICAO-ს ფუნქციებში შედის 4-ასოიანი კოდების მინიჭება აეროპორტებისთვის, რომლებიც გამოიყენება ნავიგაციისა და მეტეოროლოგიური ინფორმაციის გაცვლისთვის.

სამოქალაქო ავიაციასთან დაკავშირებული კიდევ ერთი მთავარი საერთაშორისო ორგანიზაციაა IATA (საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაცია). IATA, ყველა ძირითადი ავიაკომპანიის კოორდინატორი, არეგულირებს საავიაციო მომსახურების სატარიფო განრიგს და ადგენს ერთიან წესებსა და პროცედურებს საერთაშორისო სამგზავრო მიმოსვლისთვის. ორგანიზაციის წევრები ასევე არიან ტურისტული აგენტები და ტუროპერატორები, რომლებიც მუშაობენ მასთან სპეციალური განყოფილების ITAN (საერთაშორისო ტურისტული აგენტების ქსელი) - ავიაკომპანიის აგენტების ასოციაციები, რომლებიც ადგენენ ავიაბილეთების დაჯავშნის ერთიან წესებს. ორგანიზაციამ ჩამოაყალიბა წესები ტურისტულ აგენტსა და ავიაკომპანიას შორის პარტნიორობისთვის, მათ შორის, მაგალითად, დაგეგმილ თვითმფრინავებზე ადგილების ბლოკების შეძენის შესაძლებლობა, შეკვეთა. ჩარტერული ფრენატურისტულ აგენტსა და ავიაკომპანიას შორის თანამშრომლობის კიდევ ერთი გავრცელებული ვარიანტია ავიაბილეთების გაყიდვა ტურისტული სააგენტოს მიერ, რომელიც არის ავიაკომპანიის სრული წარმომადგენელი, რისთვისაც ეს უკანასკნელი არიცხავს საკომისიოს აგენტის ანგარიშზე. ამ ტიპის თანამშრომლობა უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ტურისტული სააგენტოსა და ავიაკომპანიას შორის ტრანსპორტირების გაყიდვის სააგენტოს ხელშეკრულებით.

საგზაო ტრანსპორტი.თანამედროვე მანქანების პროტოტიპი იყო ტროლეიკები, რომლებიც აღჭურვილი იყო ორთქლის ძრავებით, როგორც ძრავები. ევროპაში 1780-იან წლებში. პირველი ასეთი გამოგონება იყო ჯ.კუნუს საარტილერიო სამბორბლიანი ტრაქტორი, ხოლო რუსეთში დაახლოებით იმავე პერიოდში პირველი თვითმავალი მანქანა გამოიგონა ი.პ. კულიბინი.

ლეონარდო და ვინჩის ნახატებს შორის აღმოაჩინეს ბორბლიანი თვითმავალი მანქანების იდეები და დიაგრამები ზამბარის ამძრავით. თუმცა, მანქანების შექმნას და წარმოებას წინ უნდა უძღოდა ძლიერი, ეფექტური და უსაფრთხო ბენზინის ძრავის შემუშავება. მხოლოდ 1885–1886 წლებში. გერმანელმა გამომგონებლებმა გ.დაიმლერმა და კ.ბენცმა ააშენეს და მიიღეს პატენტი ბენზინის ძრავებით თავიანთი პირველი თვითმავალი ვაგონებისთვის. 1895 წელს კ.ბენცმაც ააგო პირველი ავტობუსი. რუსეთში შიდა წვის ძრავით პირველი ავტობუსი 1903 წელს სანქტ-პეტერბურგში დაპროექტდა.

თანამედროვე გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის მიღწევების მიუხედავად, საგზაო ტრანსპორტი ითვლება ყველაზე ნაკლებად კომფორტულად და ყველაზე იაფად ტრანსპორტის ძირითად რეჟიმებს შორის.

რუსეთში სტატისტიკური მონაცემებით, შიდა და გარე საავტომობილო გადაზიდვები ყველა სახის სამგზავრო ტრანსპორტით გადაზიდვების მთლიანი რაოდენობის 54%-ს შეადგენს.

რუსული კლასიფიკაციის მიხედვით, ავტობუსი არის მანქანა, რომელიც გამოიყენება მგზავრების გადასაყვანად, რვა ადგილზე მეტი ტევადობით. მიკროავტობუსის კლასში

5.5 მ-ზე ნაკლები სიგრძის მანქანები ცალკე გამოიყოფა ავტობუსების კლასიფიკაციის რამდენიმე სისტემა მათი ზომისა და რაოდენობის მიხედვით სავარძლები, კომფორტის დონე სალონში და დანიშნულებაში. ავტობუსი, ისევე როგორც რუსეთში აშენებული ან საზღვარგარეთიდან შემოტანილი ნებისმიერი მანქანა, უნდა გაიაროს სავალდებულო სერტიფიცირების პროცედურა UNECE წესების შესაბამისად. ავტობუსები კლასიფიცირდება ტიპისა და განლაგების მიხედვით:

1) წინა ძრავა;

2) უკანა ძრავა;

3) ცენტრალური ძრავა;

4) კაპოტის განლაგება;

5) კაბოვერის განლაგება;

6) დაბალსართულიანი;

7) მაღალსართულიანი (მაღალი გემბანი);

8) მარტოხელა;

9) არტიკულირებული;

10) ერთნახევარი სართული;

11) ორსართულიანი (“Double deckers”, მაგალითად, “Routemaster” ავტობუსები, რომლებიც ლონდონის სიმბოლოდ იქცა);

12) შატლი;

13) ტერმინალი;

14) ნახევრადმისაბმელიანი მანქანები;

15) მისაბმელი.

ხარისხისა და კომფორტის განმარტება ტურისტული ავტობუსებიორგანიზაცია IRU არის ჩართული - საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის კავშირი, რომელსაც აქვს კლასიფიკაციის კომიტეტები 18 ქვეყანაში. წევრ ორგანიზაციებთან ერთად, IRU ახორციელებს სერთიფიკატებს, რომლებიც ანიჭებენ ავტობუსებს ერთიდან ოთხ ვარსკვლავამდე, კომფორტის დონის მიხედვით. სერთიფიკატები ყოველწლიურად განახლდება ტურისტული ავტობუსების აღჭურვილობისა და კომფორტის ხარისხის შემოწმების შემდეგ.

კლასი განისაზღვრება ავტობუსის წინა კარზე მონიშნული ვარსკვლავების რაოდენობით (ერთიდან ხუთამდე), რომლებიც ემსახურებიან კომფორტის დონის ინდიკატორებს (სასტუმროს ვარსკვლავური სისტემის მსგავსად).

ტურისტული ტიპის ავტობუსებსა და სხვა კლასებს შორის ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება არის სალონის აღჭურვილობა და კომფორტი. სალონის კომფორტის დონის მთავარი მაჩვენებელია მგზავრების სავარძლები. ძირითადი პარამეტრებია: მანძილი სავარძლებს შორის (68, 72, 77, 83, 90 სმ კლასის მიხედვით, შესაბამისად), სავარძლის სიმაღლე (50×70 სმ), სავალდებულო ყოფნა, მესამე კლასიდან დაწყებული, ორი სავარძელი თითოეული ადგილისთვის, ასევე მშრალი კარადა, მაცივარი და სამზარეულო. კომფორტის მეოთხე და მეხუთე კლასებში ავტობუსს უნდა ჰქონდეს კონდიციონერი, გარდერობი და სხვა საშუალებები კომფორტული მგზავრობის უზრუნველსაყოფად. ტურისტული ავტობუსები ერთმანეთისგან განსხვავდებიან არა მხოლოდ კომფორტისა და აღჭურვილობის სპეციფიკური დონით (მაგალითად, აუდიო და ვიდეო სისტემები მონიტორებით, მიკროფონი გიდისთვის, პერსონალური ინფორმაციის პანელები და ა.შ.), არამედ მათი განლაგებითაც. ტურისტული ავტობუსები, როგორც წესი, ერთნახევარი და ორსართულიანია. ეს განპირობებულია არა მხოლოდ თითოეული ტურისტის ბარგისთვის 0,5 მ2 სივრცის სავალდებულო მიწოდებით, არამედ მგზავრებისთვის გაუმჯობესებული ხილვადობით. ცნობილი მწარმოებელი ქვეყნები და ტურისტული ავტობუსების ცნობილი ბრენდები: MAN, Mercedes, Neoplan, Setra (გერმანია); "ალექსანდრე", "ავტობუსი", "კაეტანო", "SCC", "Cannon" (დიდი ბრიტანეთი); „გადამზიდავი“, „დურისოტი“ (საფრანგეთი) და ა.შ.

მგზავრთა საერთაშორისო ტრანსპორტირება საავტომობილო ტრანსპორტით რეგულირდება ეროვნული კანონმდებლობით, ორმხრივი სახელმწიფოთაშორისი ხელშეკრულებებითა და გლობალური შეთანხმებებით. საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის გამარტივების ყველაზე მნიშვნელოვანი შეთანხმებები:

1) კონვენცია მგზავრებისა და ბარგის საერთაშორისო საავტომობილო გადაზიდვის შესახებ ხელშეკრულების შესახებ, CAPT, პროტოკოლისა და კონვენციის დამატებითი ოქმის ჩათვლით (ჟენევა, 1 მარტი, 1973);

3) ტურიზმის საპარლამენტთაშორისო კონფერენციის ჰააგის დეკლარაცია 1989 წ.

საერთაშორისო ტურიზმისთვის (კერძოდ, საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტისთვის) მნიშვნელოვანი იყო ევროკავშირის ფარგლებში შენგენის შეთანხმების დადება, რომელიც 1985 წლის 14 ივნისს გაფორმდა ბელგიაში, ნიდერლანდებში, ლუქსემბურგში, საფრანგეთსა და გერმანიაში. ხელშეკრულებამ გააუქმა პასპორტი საბაჟო კონტროლიზონის შიგნით და შემოიღო ერთიანი ვიზა მესამე ქვეყნიდან ყველა ტურისტისთვის ხელშეკრულებაში მონაწილე ქვეყნების მთელ ტერიტორიაზე თავისუფალი გადაადგილებისთვის. იგი ძალაში შევიდა 1995 წლის 26 მარტს. 2007 წელს ხელშეკრულებას ხელი მოაწერა 30-მა სახელმწიფომ, მაგრამ სასაზღვრო კონტროლის გაუქმებით ის ძალაში მხოლოდ 24 ქვეყანაში იყო. 2008 წლის შუა პერიოდისთვის შენგენის ზონაში შედიოდა ისეთი სახელმწიფოები, როგორებიცაა ავსტრია, ბელგია, უნგრეთი, გერმანია, საბერძნეთი, დანია, ისლანდია, ესპანეთი, იტალია, ლატვია, ლიტვა, ლუქსემბურგი, მალტა, ნიდერლანდები, ნორვეგია, პოლონეთი, პორტუგალია, სლოვაკეთი, სლოვენია. , ფინეთი, საფრანგეთი, ჩეხეთი, შვედეთი, ესტონეთი. შვეიცარიამ განაცხადა, რომ აპირებს შეუერთდეს შენგენის შეთანხმებას 2008 წლის ბოლომდე.

დსთ-ს შემადგენლობაში შემავალ სახელმწიფოებში მგზავრთა საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტის რეგულირების საფუძველია 1997 წლის 9 ოქტომბრის კონვენცია მგზავრთა და ბარგის საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტის შესახებ, რომელსაც ხელი მოაწერეს თანამეგობრობის ყველა წევრმა სახელმწიფომ, გარდა საქართველოსა და თურქმენეთისა. . დოკუმენტი განსაზღვრავს მგზავრთა და ბარგის საერთაშორისო გადაზიდვის ორგანიზების წესს, ასევე გადამზიდველის პასუხისმგებლობას. ტრანსპორტირების ორგანიზების პრაქტიკული წესია კონვენციის დანართი - მგზავრთა და ბარგის საავტომობილო ტრანსპორტის წესები. საერთაშორისო ტრაფიკიდამოუკიდებელ სახელმწიფოთა თანამეგობრობის წევრი ქვეყნები.

საერთაშორისო ტურისტული ავტობუსით მგზავრობისთვის გამოიყენება მოგზაურობის ერთიანი სიები. რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს 1997 წლის 7 თებერვლის NLSh-6/60 გადაწყვეტილებით დამტკიცებული წესების მიხედვით „მოგზაურობის ფურცლების ერთიანი ნაკრების გამოყენების შესახებ“, ისინი უნდა იყვნენ ავტობუსებში.

ავტობუსითა და მანქანის ტურების დაგეგმვისას მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ შემდეგი ფაქტორები:

1) სიჩქარის შეზღუდვები სხვადასხვა სახელმწიფოს ტერიტორიაზე;

2) სამუშაო ტაქოგრაფის ავტობუსში სავალდებულო ყოფნა (მოწყობილობა, რომელიც აკონტროლებს გარბენს, მძღოლის მდგომარეობას, ჩაწერის სიჩქარეს და ა.შ.);

3) ზედნადების სავალდებულო ხელმისაწვდომობა და სწორად შევსება;

4) ტურისტებს აქვთ უცხოური პასპორტები ვიზებით.

ევროპის ქვეყნებში ავტოტურის ორგანიზებისას აუცილებელია სამედიცინო და სპეციალური დაზღვევის - „მწვანე ბარათის“ აღება. ევროპაში ყოფნისას" მწვანე ბარათი» ტურისტი ეხმარება სხვადასხვა პრობლემის გადაჭრაში, რომლებიც წარმოიქმნება საგზაო შემთხვევების დროს. დაზღვევა ხდება სიცოცხლისა და ჯანმრთელობისთვის ზიანის მიყენების და მესამე პირების ქონების დაზიანების შემთხვევაში დაზღვეული მანქანის ექსპლუატაციით. მანქანა.

მანქანით და ავტობუსით ტურები ყველაზე მცირეა ძვირადღირებული მოგზაურობა, ამიტომ ისინი ძალიან პოპულარულია საშუალო შემოსავლის მქონე კლიენტებს შორის. მახასიათებლებს შორის, ფასისა და ტრანსპორტის გარდა, შეგვიძლია აღვნიშნოთ, რომ სეზონურობა ნაკლებად არის გამოხატული სხვებთან შედარებით.

სარკინიგზო ტრანსპორტი.რკინიგზა, რომელმაც განვითარების გრძელი გზა განვლო, დღეს არის სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო სექტორი ნებისმიერი ეროვნული ეკონომიკისთვის.

სარკინიგზო ხაზი თარიღდება ორთქლის ლოკომოტივებზე. ჯერ კიდევ მე-18 საუკუნის შუა ხანებში. ალთაის მაღაროებში გამოიყენებოდა ჩვეულებრივი ლიანდაგი და ცხენებით ამწე ტროლეიკები, ხოლო პირველი რკინიგზა (ასევე სამრეწველო მიზნებისთვის) გამოჩნდა პეტროვსკის ალექსანდროვსკის ქარხანაში 1788 წელს. მოგვიანებით შეიქმნა ცხენებით გაყვანილი სამგზავრო რკინიგზა. პირველი რკინიგზა სხვადასხვა დასახლებებს შორის აშენდა ინგლისში 1801 წელს.

პირველი ორთქლის ლოკომოტივი გამოჩნდა 1804 წელს. იგი დააპროექტა რ. ტრევიტიკმა ჯ. ვატის ორთქლის ძრავაზე დაყრდნობით. მომდევნო წლებში ყველაზე წარმატებული იყო ორთქლის ლოკომოტივის გამოგონება, რომელიც მოგვიანებით გახდა სამგზავრო რკინიგზის პირველი ლოკომოტივი.

1812–1829 წლებში ჯ. სტეფენსონმა შესთავაზა რამდენიმე წარმატებული ორთქლის ლოკომოტივის დიზაინი, რომელთა გამოყენება დაიწყო მაღაროს რკინიგზაზე. შემდგომში სწორედ სტეფენსონის ორთქლის ლოკომოტივი „როკეტი“ გახდა გზის მთავარი ლოკომოტივი მანჩესტერ-ლივერპულის მიმართულებით.

ამჟამად სიგრძე სარკინიგზო ლიანდაგებიშეადგენს ასობით ათას კილომეტრს და თანამედროვე ექსპრეს მატარებლების დიზაინი მათ საშუალებას აძლევს მიაღწიონ მაღალ სიჩქარეს (სიჩქარის რეკორდი 581 კმ/სთ ეკუთვნის იაპონური მატარებელი"მაგლევი"), მატარებლები გახდა ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი და კომფორტული სამგზავრო საშუალება.

სხვადასხვა ქვეყანა იყენებს სამგზავრო მატარებლებისა და ვაგონების განსხვავებულ კლასიფიკაციას. რუსეთში, მოგზაურობის სიჩქარის, კომფორტის დონის, მანქანების აღჭურვილობისა და მარშრუტის მიხედვით, არის სწრაფი, საქალაქთაშორისო, ადგილობრივი და გარეუბნები. სამგზავრო მატარებლებირეგულარული შეტყობინებები. არარეგულარული (არამუდმივი) მატარებლები ჩვეულებრივ მოიცავს ტურისტულ და ჩარტერულ მატარებლებს, რომლებიც ჩამოყალიბებულია წინასწარი შეკვეთების მიხედვით.

რუსეთში მიღებული სამგზავრო მანქანების კლასიფიკაცია ტიპისა და მათი აღნიშვნის მიხედვით:

1) L – ორადგილიანი რბილი, SV (ცხრა ორადგილიანი კუპე);

2) M – რბილი (ძვირადღირებული მანქანა);

3) K – კუპე (რამდენიმე ტიპი, მაგალითად 36 ადგილისთვის ორმაგი გამტარი განყოფილებით);

4) P – დაჯავშნილი ადგილი (54 საძილე ადგილი);

5) ო – გენერალი (81 ადგილი);

6) გ – დასაჯდომი ადგილები. მოდელის მიხედვით არის 56, 60, 62 ან 64 ადგილი.

მანქანები გაზრდილი კომფორტიმოწოდებული სერვისების სპექტრის მიხედვით:

1) E – ეკონომიკური;

2) B – ბიზნესი.

ბრენდირებული მატარებლები და ექსკლუზიური ძვირადღირებული ტურისტული სამგზავრო მატარებლები ძალიან პოპულარულია ტურისტებში. კომფორტის მაღალი დონით მატარებლით მგზავრობას ზოგჯერ კრუიზსაც კი უწოდებენ. ეს არის ნამდვილი სასტუმროები ბორბლებზე. მათ აქვთ ყველაფერი კონდიციონერიდან მარმარილოს აბანოებამდე. მგზავრებს მიეწოდებათ სასადილო მანქანები რამდენიმე ევროპული სამზარეულოს მენიუთი, ბარის მანქანები, კლუბური მანქანები და ა.შ. მატარებლის გაჩერებების დროს ეწყობა ექსკურსიები და სხვა ღონისძიებები. ასეთ ტურისტულ მატარებლებს აქვთ საკუთარი სახელები, რომელთაგან ყველაზე ცნობილი ეკუთვნის Orient-Express-ის კომპანიას (მისი ერთ-ერთი მატარებელი კვეთს ევროპას პარიზიდან სტამბოლამდე, მეორე კი გადის. სამხრეთ სანაპიროავსტრალია, მესამე - ტაილანდსა და მალაიზიაში.) ლურჯი მატარებელი ტურისტებს აფრიკის სავანებში და ვიქტორიას ჩანჩქერამდე მიჰყავს. ედინბურგის ცნობილი ტურისტული მატარებელი, სამეფო შოტლანდიელი, რეგულარულად ატარებს ტურისტებს შოტლანდიის მწვანე ხეობებსა და მთებში.

მოსკოვსა და პეტერბურგს შორის რამდენიმე მარშრუტია ბრენდირებული მატარებლებიკერძოდ, "ავრორა", "წითელი ისარი", "ნიკოლაევსკის ექსპრესი", "გრანდ ექსპრესი", "მეგაპოლისი".

მსოფლიოში ცნობილი მატარებელი Orient Express (რომელიც ეკუთვნის კომპანია Orient-Express-ს) 1883 წელს დააპროექტა ბელგიელმა ინჟინერმა J. Nagelmaekers-მა. ამ მოდური მატარებლის მგზავრები ერთ დროს იყვნენ იმპერატორი ფრანც ჯოზეფ, ელიზაბეტ II, შარლ დე გოლი, ნ. ხრუშჩოვი, აგათა კრისტი და სხვები თავდაპირველად მატარებელი მოძრაობდა მარშრუტზე პარიზი - სტამბოლი. 1993 წლიდან, ვაგონების ნაწილის რუსეთში გადაცემის შემდეგ, ის ფუნქციონირებს როგორც ტურისტული მატარებელი მოსკოვსა და პეკინს შორის.

2004 წელს, რესტავრაციის შემდეგ, მატარებელი მარშრუტს დაუბრუნდა. ვაგონების ინტერიერი აღდგენილია მე-20 საუკუნის დასაწყისიდან, ისტორიული გარემოსა და თანამედროვე ტექნიკური აღჭურვილობის შერწყმით.

ამჟამად, რუსეთის ფედერაციაში ეროვნული და საერთაშორისო ტრანსპორტი რეგულირდება შემდეგი მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტებით:

1) 2003 წლის 10 იანვრის ფედერალური კანონი No18-FZ „რუსეთის ფედერაციის სარკინიგზო ტრანსპორტის ქარტია“;

2) ფედერალურ სარკინიგზო ტრანსპორტით მგზავრების, ბარგისა და ტვირთის ბარგის გადაზიდვის წესები, დამტკიცებული რუსეთის რკინიგზის სამინისტროს 2002 წლის 26 ივლისის No30 ბრძანებით;

3) ხელშეკრულება საერთაშორისო სამგზავრო ტრანსპორტის შესახებ (SMPS) (მოქმედი 1951 წლის 1 ნოემბრიდან) და სხვ.

რუსეთის ფედერაციაში სარკინიგზო ტრანსპორტის რეგულირებასა და განვითარებაზე პასუხისმგებელი მთავარი აღმასრულებელი ორგანოა რუსეთის რკინიგზის სამინისტრო.

ჩვეულებრივ რეგულარულ მატარებლებზე ტურისტები მოგზაურობენ როგორც ჩვეულებრივი მგზავრები. როგორც წესი, ისინი გამოიყენება წინასწარ ჩამოყალიბებული ტურისტული ჯგუფების დასასვენებლად და უკან გადასაყვანად. ტურისტულმა სააგენტოებმა მატარებლის გამგზავრებამდე 45 დღით ადრე უნდა გააკეთონ დაჯავშნა.

სავარძლების დაჯავშნის ავტომატური სისტემა "Express 2" რუსეთში ათ წელზე მეტია ფუნქციონირებს. ტურისტულ ორგანიზაციებს უადვილებს ადგილების დაჯავშნას რეგულარულ სამგზავრო მარშრუტებზე. ცალკე ტურისტული მატარებლის ფორმირებისთვის (სამგზავრო მატარებლის დაქირავება) ტურისტული სააგენტო დებს ხელშეკრულებას რკინიგზის დეპარტამენტთან, რომელშიც მითითებულია მგზავრობის მარშრუტი, მოგზაურობის თარიღები, ადგილები და გაჩერებების ხანგრძლივობა, მატარებელში მანქანების რაოდენობა და ტიპი. მანქანების დაქირავების ღირებულება და სხვა პირობები. ხელშეკრულების გაფორმებისა და მატარებლის ქირის გადახდის შემდეგ, მგზავრობის გაუქმება შესაძლებელია მატარებლის გამგზავრებამდე არაუგვიანეს 20 დღისა.

რუსეთის ფედერაციის განათლებისა და მეცნიერების სამინისტრო

უმაღლესი პროფესიული განათლების ფედერალური სახელმწიფო საბიუჯეტო საგანმანათლებლო დაწესებულება

"ალტაის სახელმწიფო უნივერსიტეტი"

გეოგრაფიის ფაკულტეტი

რეკრეაციული გეოგრაფიის, ტურიზმისა და რეგიონული მარკეტინგის დეპარტამენტი

ტურისტულ საქმიანობაში გამოყენებული ტრანსპორტის სახეები

(რეფერატი დისციპლინის შესახებ „შემავალი და გამავალი ტურიზმის ორგანიზაცია“)

დაასრულა სტუდენტმა

კურსი 923-z ჯგუფი

ივანოვა I.I..

ბარნაული 2014 წ

შესავალი

სატრანსპორტო სერვისების როლი და ადგილი ტურისტულ ბაზარზე

საჰაერო ტრანსპორტი ტურისტულ ტრანსპორტში

საავტომობილო ტრანსპორტი ტურიზმში

RAIL TRAVEL

SHIP TRAVEL

დასკვნა

ლიტერატურა

შესავალი

სატრანსპორტო მომსახურება ტურიზმში მომსახურების ერთ-ერთი მთავარი სახეობაა. ტურის ფასების სტრუქტურაში მათ უჭირავთ ძირითადი წილი. მოგზაურობის ხანგრძლივობისა და მანძილის მიხედვით, ის (უმეტეს შემთხვევაში) მერყეობს 20-დან 60%-მდე. ტურისტების გადასაყვანად ტურისტული ორგანიზაციები მოგზაურობის დროს იყენებენ სხვადასხვა სახის ტრანსპორტს.

სატრანსპორტო მოგზაურობა არის ტურისტების ორგანიზებული ჯგუფების მოგზაურობა ვაუჩერებით (ვაუჩერებით) განვითარებული მარშრუტების გასწვრივ სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენებით. სატრანსპორტო მოგზაურობა განიხილება როგორც ტურიზმის დამოუკიდებელი სახეობა, ასევე მთლიანად ტურისტული პროდუქტის კომპონენტი.

მოგზაურობის დაგეგმვისას ტურისტი ითვალისწინებს ისეთ ფაქტორებს, როგორიცაა დასასვენებელი ადგილის მიწოდების სიჩქარე, მოგზაურობის კომფორტი, ღირებულება, ბარგის და მისი წონის ტრანსპორტირების შესაძლებლობა, გზაზე გაჩერების შესაძლებლობა, კვების პირობები, რეკრეაციული პირობები. ხმაურის დონე, მავნე გარემო ფაქტორების არსებობა და, რა თქმა უნდა, უსაფრთხოება.

ამ სამუშაოს ძირითადი მიზნებია მოგზაურობის ძირითადი გზებისა და ტრანსპორტის ტიპების განსაზღვრა შემომავალი და გამავალი ტურიზმის დროს.

.სატრანსპორტო სერვისების როლი და ადგილი ტურისტულ ბაზარზე

ტრანსპორტი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია მატერიალური ბაზანებისმიერი ქვეყნის ეკონომიკა. უძველესი დროიდან ტრანსპორტი იყო პროგრესის ძრავა. ადამიანი იყენებდა ნებისმიერ ხელმისაწვდომ საშუალებას ხალხისა და საქონლის გადასაზიდად. ბორბლის, მოგვიანებით კი სხვადასხვა ტიპის ძრავების გამოგონებით, ადამიანმა დაიწყო სატრანსპორტო საშუალებების შესაბამისად განვითარება: ურმები, ვაგონები, ორთქლის გემები, ორთქლის ლოკომოტივები, თვითმფრინავები და ა.შ. .

ამჟამად ტრანსპორტი სახელმწიფოს ეკონომიკის ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი კომპონენტია, როგორც განვითარებადი, ასევე მაღალგანვითარებული ეკონომიკური და სოციალური ბაზის მქონე. ტრანსპორტი უზრუნველყოფს ეკონომიკის ნორმალურ ფუნქციონირებას, ზრდის სოციალური წარმოების ეფექტურობას, ქმნის პირობებს საწარმოო ძალების რაციონალური განლაგებისთვის მთელი ქვეყნის მასშტაბით, ეკონომიკის სხვადასხვა სექტორის საწარმოების ყველაზე შესაფერისი მიდგომის გათვალისწინებით ნედლეულის წყაროების მიმართ. პროდუქციის მოხმარების სფეროები, სპეციალიზაცია და წარმოების თანამშრომლობა იძლევა ისეთი დარგების განვითარების საშუალებას, როგორიცაა ვაჭრობა, სოფლის მეურნეობა და სხვა. ტრანსპორტი ტურიზმის განვითარების წამყვანი ფაქტორია.

დიდია ტრანსპორტის როლი სოციალური პრობლემების გადაჭრაში, მოსახლეობის საქმიანი, კულტურული და ტურისტული მოგზაურობის უზრუნველყოფაში, ქვეყნის შიგნით და მის ფარგლებს გარეთ კულტურული გაცვლის განვითარებაში. ტრანსპორტი უზრუნველყოფს საერთაშორისო ეკონომიკური ურთიერთობების განვითარებას, ხელს უწყობს სხვადასხვა ქვეყნებს შორის ურთიერთსასარგებლო გაცვლებს.

.საჰაერო ტრანსპორტი ტურისტულ ტრანსპორტში

სტატისტიკის მიხედვით, საჰაერო ტრანსპორტის პოპულარობის ზრდის ტემპი უფრო მაღალია, ვიდრე საგზაო ტრანსპორტი, რაც განპირობებულია მოგზაურობის გეოგრაფიის მზარდი გაფართოებით და არსებული სტაბილური ტენდენციით მგზავრობის დროის შემცირებისკენ მათი სიხშირის სასარგებლოდ. (მოკლევადიანი შორ მანძილზე ტურების ზრდა). ეს ყველაფერი იწვევს ტურისტული ბიზნესის დიდ ყურადღებას საჰაერო ტრანსპორტის მიმართ. თვითმფრინავები მსოფლიოში ყველაზე პოპულარული ტრანსპორტია. იგივე შეიძლება ითქვას ტურიზმში საჰაერო მოგზაურობაზე. და ამის მრავალი მიზეზი არსებობს:

ჯერ ერთი, ავიაცია არის ტრანსპორტის ყველაზე სწრაფი და მოსახერხებელი ფორმა შორ მანძილზე მგზავრობისას;

მეორეც, ფრენების სერვისი ამჟამად მიმზიდველია ტურისტებისთვის;

მესამე, ავიაკომპანიები პირდაპირ და საერთაშორისო დაჯავშნისა და დაჯავშნის ქსელების მეშვეობით უხდიან ტურისტულ სააგენტოებს საკომისიოს თვითმფრინავში დაჯავშნილი თითოეული ადგილისთვის, რითაც აიძულებენ მათ აირჩიონ საჰაერო მოგზაურობა.

საჰაერო ტრანსპორტი მსოფლიო ეკონომიკის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად და დინამიურად განვითარებადი სექტორია და ყოველწლიურად ის სულ უფრო ძლიერ პოზიციას იკავებს გლობალურ სატრანსპორტო სისტემაში.

ამჟამად მსოფლიოში 1300-ზე მეტი ავიაკომპანიაა. წელიწადში საშუალოდ დაახლოებით 1,5 მილიარდი ადამიანი გადაყვანილია საჰაერო ფრენებით. საერთაშორისო საჰაერო მომსახურებას ახლა 470-ზე მეტი გადამზიდავი ახორციელებს, მათგან დაახლოებით 250 ახორციელებს საერთაშორისო რეისებს. 1000-ზე მეტი აეროპორტი მთელს მსოფლიოში ჩართულია საერთაშორისო ავიამომსახურების მომსახურებაში, მათგან დაახლოებით 650 ემსახურება საერთაშორისო გეგმიურ საჰაერო გადაზიდვებს.

ტრაფიკის რაოდენობის მიხედვით მსოფლიოში ყველაზე დიდ ავიაკომპანიებად ითვლება ამერიკული Delta Airlines, Pan Amerikan, United, French Air France, გერმანული Lufthansa, British British Airways და ა.შ. მთავარი ავიაკომპანიარუსული აეროფლოტი ითვლება.

ამასთან, საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის სისტემა შედგება არა მხოლოდ საერთაშორისო ავიაკომპანიებისგან და აეროპორტებისგან, არამედ სახელმწიფოებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია საერთაშორისო ავიახაზებით და უზრუნველყოფენ ამ კომუნიკაციებს, ისევე როგორც საერთაშორისო ორგანიზაციები საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში, რომლებიც იღებენ ზომებს მისი ეფექტური ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად. და უსაფრთხოება.

საერთაშორისო სატრანსპორტო ქსელი ამჟამად მოიცავს ყველა გეოგრაფიულ რეგიონს და მსოფლიოს 150-ზე მეტ ქვეყანას.

ვინაიდან საჰაერო ტრანსპორტი ყოველწლიურად სულ უფრო ძლიერ პოზიციას იკავებს გლობალურ სატრანსპორტო სისტემაში, დიდი ხანია საჭირო ხდება მისი გლობალური კოორდინაცია და რეგულირება. ამ საკითხებს საერთაშორისო საავიაციო ორგანიზაციები ამუშავებენ.

ტურისტული მოგზაურობის ორგანიზების ფარგლებში ტურისტულ კომპანიებსა და ავიაკომპანიებს შორის ურთიერთქმედების რამდენიმე ფორმა არსებობს:

ადგილების დაჯავშნა და ავიაბილეთების შეძენა ავია სააგენტოების მეშვეობით;

ადგილების დაჯავშნა და ავიაბილეთების შეძენა დაჯავშნის სისტემებით;

ხელშეკრულება ავიაკომპანიასთან რეგულარული ავიახაზების ადგილების კვოტისთვის;

სააგენტოს ხელშეკრულება და ტურისტებისთვის ავიაბილეთების გაყიდვის სააგენტოდ მუშაობა;

ტურისტული ტრანსპორტირების ჩარტერული ფრენების ორგანიზება.

იმისათვის, რომ სწორად აირჩიოთ ტურისტული ტრანსპორტირების ყველაზე მოსახერხებელი და მომგებიანი ნაწილი, ასევე კომპეტენტურად დადოთ ხელშეკრულება ტურისტების საჰაერო ტრანსპორტირებისთვის, თქვენ უნდა იცოდეთ ავიაკომპანიასთან კონკრეტული ტიპის ურთიერთქმედების ყველა მახასიათებელი, უპირატესობა და უარყოფითი მხარე.

.საავტომობილო ტრანსპორტი ტურიზმში

ტურისტულ სერვისებში გამოყენებული მანქანის მომსახურება მოიცავს სამ ძირითად სფეროს:

) ავტობუსით მგზავრობის ორგანიზება;

) ტურისტების კერძო ტრანსპორტით მგზავრობის ორგანიზება;

) მანქანის დაქირავება.

ავტობუსით მგზავრობა. საერთაშორისო ავტობუსების ტურიზმი ტურიზმის შედარებით ახალგაზრდა სახეობაა. მისი განვითარების დასაწყისი შეიძლება 70-იანი წლებით დათარიღდეს. XX საუკუნე მანამდე სხვადასხვა ქვეყანაში ავტობუსები ძირითადად ტრანსპორტირებისთვის, ექსკურსიებისა და ადგილობრივი მოგზაურობისთვის გამოიყენებოდა.

როგორც ტურიზმის ეკონომიკური ტიპი, რომელიც ხელმისაწვდომია ფართო მოსახლეობისთვის, ავტობუსების ტურიზმი მუდმივად ვითარდება. ჯერ კიდევ შეიმჩნევა მისი მოცულობების გაზრდის ტენდენცია. პრიორიტეტი ენიჭება შაბათ-კვირის ავტობუსების ტურებს - საკმაოდ პოპულარულია 2-3 დღიანი მოგზაურობები ევროპის ქალაქებში ექსკურსიებისა და საგანმანათლებლო მიზნებისთვის. პოპულარობით მეორე ადგილზეა ევროპის ქალაქებში 1-2 კვირიანი მარშრუტის ტურები, ასევე ექსკურსიებისა და საგანმანათლებლო მიზნებისთვის.

ავტობუსების ორგანიზებისას სეზონურობა არ თამაშობს ისე დიდ როლს, როგორც სხვა მოგზაურობებში. ფაქტობრივად, ავტობუსების ტურები მოქმედებს მთელი წლის განმავლობაში. იანვარ-თებერვალში მოთხოვნის უმნიშვნელო კლება ფიქსირდება. ამ ორი თვის განმავლობაში, როგორც წესი, ერთი ავტობუსი ერთ მარშრუტზე „დატვირთულია“.

ექსპერტების აზრით, ფასის ასპექტის მნიშვნელობის მიუხედავად, ავტობუსების ტურების ბაზარზე კონკურენცია შეინიშნება მარშრუტების მრავალფეროვნებისა და მომსახურების ხარისხის კუთხით.

რეგულარულ საერთაშორისო მარშრუტებზე მოძრაობის გახსნა რეგულირდება ორმხრივი სამთავრობო შეთანხმებებით და მესამე ქვეყნების გავლით ტრანზიტი საჭიროებს გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის ევროპის ეკონომიკური კომისიის ტრანსპორტის კომიტეტის ნებართვას.

გადამზიდველისა და ტურისტების უფლება-მოვალეობები რეგულირდება გადაზიდვის ხელშეკრულებით, ტურისტული მომსახურების ხელშეკრულებით და ვაუჩერით.

ავტობუსებით მგზავრობა შეიძლება მოეწყოს როგორც ტურისტული კომპანიების საკუთრებაში არსებულ საკუთარ ავტობუსებში, ასევე რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს დამოუკიდებელი საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოების (ATES) საკუთრებაში არსებულ ნაქირავებ ავტობუსებზე.

როგორც წესი, რუსული კომპანიები მუშაობენ დაქირავებული ავტობუსებით. ტურისტული კომპანია ასეთ ATP-ებთან დებს სპეციალურ ხელშეკრულებას ტურისტული ტრანსპორტირებისთვის ავტობუსის დაქირავებაზე.

იმოგზაურეთ გამოყენებით პირადი ტრანსპორტიტურისტები. პაკეტური ტურის ორგანიზება მანქანით მოგზაურობამოიცავს მომსახურების მთელ სპექტრს, გარდა ტრანსპორტისა. თუმცა ტურისტული კომპანია მაინც განსაკუთრებულ დახმარებას უწევს ტურისტების მარშრუტის გასწვრივ მათი მანქანებით გადაადგილების ორგანიზებას. ეს აისახება ავტოტურების ორგანიზების სპეციფიკაში.

საგზაო მოგზაურობის მომზადების პროცესი მოიცავს:

მარშრუტის განვითარება;

მოძრაობის განრიგის შემუშავება;

მარშრუტის დოკუმენტაციის მომზადება.

მანქანის დაქირავება. მანქანის დაქირავება (ან დაქირავება) არის ძალიან გავრცელებული და პოპულარული სერვისი ტურისტებს შორის, განსაკუთრებით სტაციონარულ და საკურორტო ტურებზე. ნებისმიერ ტურისტულ თუ საკურორტო ცენტრში არის უამრავი მანქანის გაქირავების ოფისი - დიდიდან პატარამდე. ავტომობილების გაქირავების წამყვანი კომპანია მსოფლიოში არის HERTZ. კონკურენციას უწევს მას "AVIS" 90-იანი წლების შუა ხანებში. ინგლისურმა ჟურნალმა Institutional Investor-მა მსოფლიოს საუკეთესო ავტომობილების გაქირავების კომპანიად დაასახელა.

.RAIL TRAVEL

რკინიგზა არის მოსახერხებელი კომუნიკაციის საშუალება ნებისმიერი კატეგორიის ტურისტებისთვის, ინდივიდუალური ტურისტებიდან, დიდი და მცირე ტურისტული ჯგუფებიდან რეგულარულ ხაზებზე და ჩარტერულ მატარებლებზე, ადგილობრივი და საქალაქთაშორისო მოძრაობის სპეციალური ტურისტული და საექსკურსიო მატარებლების მოწყობამდე.

ამჟამად, მრავალი კომპანია, რომელიც ფლობს სარკინიგზო ხაზებს (Wagon-Li, Accor და ა.შ.) დიდ ძალისხმევას აკეთებს ტურისტული მგზავრთა მოძრაობის შესანარჩუნებლად და გაზრდისთვის. ამ მხრივ ძირითადი მიმართულებები შეიძლება ეწოდოს:

ჩქაროსნული მაგისტრალების დაგება (ტრანსპორტის დასაჩქარებლად);

სპეციალური ტურისტული მატარებლების ორგანიზება, მათ შორის „რეტრო ლოკომოტივები“ (სპეციალური თემატური მოგზაურობები სარკინიგზო ტრანსპორტში).

რეგულარული მატარებლები. საგარეუბნო მატარებლებიდაიცავით ფიქსირებული გრაფიკი რეგიონში ან რეგიონში. მატარებელი ჩვეულებრივ იტევს 1500-მდე მგზავრს, 1000-მდე ადგილით მატარებლები ხშირად ჩერდებიან ადგილობრივ სადგურებზე. ვაგონებში ადგილები არ არის დანომრილი.

გრაფიკის გარეშე (ჩარტერული) მატარებლები. ეს არის სპეციალურად დანიშნული ჩარტერული მატარებლები რეგულარული გრაფიკის მიღმა. სპეციალური მატარებლები ხშირად მოიცავს ტურისტულ და საექსკურსიო მატარებლებს, რომლებიც ასევე მოძრაობენ რეგულარული განრიგის მიღმა სპეციალურად დადგენილ მარშრუტებსა და განრიგებზე, რომლებიც შედგენილია რეგულარულ განრიგში ფანჯრების გათვალისწინებით და ექსკურსიებისა და ტურისტული მიზნებისთვის. გრაფიკის გარეშე მატარებლები ასევე მოიცავს ე.წ.

მატარებლები და ვაგონები ასევე იყოფა სხვადასხვა კატეგორიად.

სპეციალური ტურისტული მატარებლები. არსებობს დამკვიდრებული აზრი, რომ ნებისმიერი მატარებლით მოგზაურობა, განსაკუთრებით ხანგრძლივი, დამღლელი და უსიამოვნოა. ძნელი წარმოსადგენია, რომ ეს შეიძლება იყოს არა მხოლოდ იძულებითი გადაადგილება ერთი წერტილიდან მეორეზე, არამედ ყველაზე საინტერესო მოგზაურობა. თუმცა, ეს სიმართლე დიდი ხანია გააცნობიერეს უცხოურმა ტურისტულმა სააგენტოებმა და სპეციალიზებულმა ოპერატორებმა მატარებლის ტურები. დასავლელმა სპეციალისტებმა მათი განხორციელების ტექნოლოგია თითქმის სრულყოფილებამდე მიიყვანეს.

სტანდარტული სარკინიგზო ტურები შეიძლება დაიყოს სამ ცალკეულ კატეგორიად:

ერთდღიანი;

მოკლევადიანი (2-3 დღე);

მრავალდღიანი (5 დღიდან ან მეტი).

დღის ტურები იწყება დილით და მთავრდება იმავე დღეს საღამოს. გზად ტურისტები სხედან სასადილო მანქანების მაგიდებთან. გზაში მათ შეუძლიათ არა მხოლოდ დამატებითი საჭმელი მიირთვან, არამედ უყურონ პოპ-სა და ცირკის შემსრულებლების სპექტაკლებს. ტურისტები მიჰყავთ კონკრეტულ სადგურზე, სადაც მათთვის სპეციალური პროგრამაა მომზადებული. ეს შეიძლება იყოს ექსკურსია ან პიკნიკი ბუნებაში. ყველაზე ხშირად მგზავრებს საშუალება აქვთ ბიზნესი სიამოვნებასთან ერთად გააერთიანონ.

მოკლე ტურები. ორ-სამდღიანი მატარებლის ტურების დროს მგზავრები ცხოვრობენ ცალკეულ კუპეებში. მოგზაურობები ტრადიციულად ისეა შექმნილი, რომ ღამით, როცა ყველას სძინავს, მატარებელი გზაშია. დღის განმავლობაში ტურისტები სხვადასხვა საექსკურსიო აქტივობებით არიან დაკავებულნი.

მრავალდღიანი ტურები. მატარებლის განრიგი, რომელიც ემსახურება მრავალდღიან მოგზაურობებს, ძალიან განსხვავდება. მარშრუტიდან და ექსკურსიის პროგრამიდან გამომდინარე, ტურისტები ხშირად არიან გზაზე დღისით. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, იმისათვის, რომ მოგზაურებმა არ დაიღალონ, ტურისტული მატარებელი ორ წერტილს შორის უწყვეტად უნდა მოძრაობდეს არა უმეტეს დღენახევრისა. გრძელვადიანი მოგზაურობები დაგეგმილია, როგორც წესი, იმ შემთხვევებში, როდესაც მარშრუტის გასწვრივ ღია მარშრუტებია. საინტერესო ხედებიდა პეიზაჟები. თუმცა, ზოგიერთ შემთხვევაში, მოკლევადიანი „მწვანე ბანაკები“ ასევე შემოთავაზებულია პირდაპირ ტყეში ან მთაში, ზღვის სანაპიროზე ან დიდ ტბაზე.

.SHIP TRAVEL

ტურისტული ბაზრის საჰაერო ტრანსპორტის მატარებელი

საავტომობილო გემით მოგზაურობა (კრუიზი) არის ტურისტული მოგზაურობა მდინარის ან ზღვის გასწვრივ, ჩვეულებრივ, პორტებში, სპეციალურ სამგზავრო გემზე. ამჟამად, ათობით საკრუიზო ხაზი მთელს მსოფლიოში მუშაობს ასობით სამგზავრო გემები 70-დან 1000-ზე მეტი მგზავრის ტევადობით და გთავაზობთ საინტერესო მოგზაურობებს მსოფლიოს თითქმის ნებისმიერ რეგიონში.

კრუიზები ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად მზარდი ბაზრის სექტორია. 1998 წელს 8 მილიონზე მეტი ტურისტი იმოგზაურა წყლით, ხოლო 2004 წლისთვის, ვმო-ს პროგნოზებით, ეს მაჩვენებელი 11,5 მილიონს მიაღწევს.

წყლის კრუიზები ეწყობა როგორც ზღვების, ოკეანეების და სხვადასხვა მდინარეების გასწვრივ. საზღვაო და მდინარის კრუიზების ორგანიზებას ბევრი საერთო აქვს. თუმცა, არსებობს მთელი რიგი განსხვავებები გემების სიმძლავრეში, ორგანიზაციულ მახასიათებლებში, სერვისის პროგრამებში, ასევე ტურების ადგილმდებარეობას საზღვაო და მდინარის კრუიზებს შორის.

საზღვაო კრუიზები. დღეს მსოფლიოში საზღვაო კრუიზებიაღდგენის ბედნიერ პერიოდს განიცდიან. იზრდება საკრუიზო ფლოტიიხვეწება სამგზავრო გემების დიზაინი, იზრდება მათი კომფორტი და მუშავდება ახალი საზღვაო და ოკეანის მარშრუტები. ყველაზე პოპულარული წყლის მოგზაურობაგამოიყენება აშშ-ში, დიდ ბრიტანეთში და გერმანიაში. საკრუიზო ვოიაჟებზე მოთხოვნა აღინიშნება საფრანგეთში, იტალიაში, შვეიცარიასა და სხვა ქვეყნებში.

მთავარი საკრუიზო რეგიონები:

) ხმელთაშუა ზღვა - მაისიდან ოქტომბრამდე;

) კარიბის ზღვის აუზიზამთრის თვეები;

) ევროპისა და სკანდინავიის ირგვლივ - მაისის შუა რიცხვებიდან აგვისტოს ბოლომდე.

უმსხვილესი საკრუიზო ოპერატორები არიან ამერიკული: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean, ასევე ბრიტანეთის P&O Cruises Divison.

გემებზე გადახდა დამოკიდებულია:

გემის კომფორტზე;

მდინარის კრუიზები. ზღვისგან განსხვავებით მდინარის კრუიზებინაკლებად მგრძნობიარეა ამინდის გავლენის მიმართ, უფრო ინფორმატიული, რადგან მათ აქვთ სანაპირო ხედი და არის შესანიშნავი შესაძლებლობა გამოიყენონ მწვანე პარკინგი.

დასავლეთ ევროპას აქვს სანაოსნო გზების საკმაოდ ფართო ქსელი. მის ტერიტორიაზე მიედინება სენა, ელბა, დუნაი, რაინი და სხვა მდინარეები. ყველა მათგანი დაკავშირებულია არხების რთული სისტემით, რაც შესანიშნავ შესაძლებლობებს იძლევა მდინარის საკრუიზო მოგზაურობის მზარდი პოპულარობისთვის. გერმანიას პირველი ადგილი უჭირავს მდინარის კრუიზებში, შემდეგ მოდის დიდი ბრიტანეთი, ჰოლანდია, შვეიცარია და ავსტრია. ყველაზე პოპულარული მარშრუტებია რაინისა და მისი შენაკადების გასწვრივ (მოსელი, მეინი, ნეკარი, ვეზერი). ევროპაში დიდი მოთხოვნაა დუნაის გასწვრივ მდინარის კრუიზებზე შვიდი ქვეყნის გავლით.

ტურისტული ტრანსპორტირება ხორციელდება 80 სხვადასხვა მარშრუტით, ხანგრძლივობა 3-დან 20 დღემდე.

ცენტრალური და ჩრდილო-დასავლეთის აუზის გადამზიდავი კომპანიები ახორციელებენ ტურისტების გადაზიდვის დაახლოებით 87%-ს.

გემის ტურებზე ტურისტების მომსახურებისას მონაწილეობენ შემდეგი პირები:

გემის ეკიპაჟი;

გემის რესტორნის მუშები;

საკრუიზო ტურისტული ეკიპაჟი.

დასკვნა

ტრანსპორტი თითქმის ნებისმიერ ტურისტულ პროდუქტში ერთ-ერთ ცენტრალურ ადგილს იკავებს და მოგზაურობისა და ტურისტული მოგზაურობის განუყოფელი ეტაპია. სატრანსპორტო ინდუსტრია გადამწყვეტია ტურისტული საქმიანობის წარმოქმნაში და ტურიზმი, როგორც ეკონომიკის უაღრესად მომგებიანი სექტორი. ტრანსპორტის გარეშე არ არის ტურიზმი, რომ აღარაფერი ვთქვათ ფეხით ექსკურსიებზე და ლაშქრობებზე, შეზღუდული როგორც ტურისტების რაოდენობით, ასევე მანძილით. საზოგადოებაში მეცნიერულმა და ტექნოლოგიურმა პროგრესმა განაპირობა ისეთი მანქანების გაჩენა, რომლებსაც შეუძლიათ სწრაფად გადაიყვანონ ადამიანი მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში, ასევე ახალი ტექნოლოგიების დანერგვა სატრანსპორტო მომსახურების სფეროში.

კონკურენტულმა ბრძოლამ კლიენტებისთვის, როგორც ცალკეულ სატრანსპორტო სტრუქტურებს შორის, ასევე გადამზიდველებს შორის ტრანსპორტის თითოეულ სახეობაში, მძლავრი იმპულსი მისცა მგზავრებისთვის მომსახურების გაუმჯობესების პროცესს. მომსახურების დონის მატება გამოიხატება მოძრავი შემადგენლობის თანამედროვე ტექნიკური აღჭურვილობით, კომფორტული მგზავრობის პირობების შექმნით, სატრანსპორტო საშუალებებზე მგზავრებისთვის დასასვენებელი აქტივობების ორგანიზებით, მათთვის სპეციალური კვებით მიწოდებით და წამახალისებელი პროგრამების შემუშავებით. სატრანსპორტო კომპანიების რეგულარული მომხმარებლებისთვის.

ამრიგად, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ტრანსპორტი და ტურისტული კომპლექსებიარიან მუდმივ ურთიერთქმედებაში, მუდმივად ახდენენ გავლენას ერთმანეთის განვითარებაზე, განსაკუთრებით მოგზაურობის გეოგრაფიის გაფართოების, საერთაშორისო ურთიერთობებისა და მსოფლიო ეკონომიკის გლობალიზაციის კონტექსტში. ასეთ ვითარებაში აუცილებელია საქმიანობის მკაფიო კოორდინაცია და თანამშრომლობა სატრანსპორტო კომპლექსისა და ტურისტული ინდუსტრიის სუბიექტებს შორის. მხოლოდ ამ შემთხვევაშია შესაძლებელი მსოფლიო ეკონომიკის ტურისტული და სატრანსპორტო სექტორის ეფექტური ოპერირება და ძირითადი ობიექტის - ტურისტების მოთხოვნილებების სრულად დაკმაყოფილება.

ლიტერატურა

1.ბრამერი რ.ა. მენეჯმენტის საფუძვლები სტუმართმოყვარეობის ინდუსტრიაში / თარგმანი. ინგლისურიდან - M.: Aspect Press, 1995. - 362გვ.

.ბირჟაკოვი მ.ბ., ნიკიფოროვი ვ.ი. ტურიზმის ინდუსტრია: ტრანსპორტი.

.Ilyina E.N., ტურიზმი - მოგზაურობა. ტურისტული კომპანიის შექმნა. სააგენტო ბიზნესი: სახელმძღვანელო ტურისტული კოლეჯებისა და უნივერსიტეტებისთვის. -მ., 1998 წ.

.გორდიენკო "ინტეგრაციის პროცესები და ტურიზმის ინდუსტრიის სტრატეგიული განვითარება საბაზრო ეკონომიკაში" // მასალები საერთაშორისო სამეცნიერო და პრაქტიკული კონფ. მენეჯმენტი-98.

.კვარტალნოვი V.A. ტურიზმი: სახელმძღვანელო. - მ.: ფინანსები და სტატისტიკა, 2000. - 320გვ.

.ტურიზმის ენციკლოპედია: ცნობარი / ავტორი-შედ. ი.ვ. Zorin, V A Quarterly. მ.: ფინანსები და სტატისტიკა, 2001 წ.

7.ტრანსპორტი ტურიზმში [ელექტრონული რესურსი]: ტურისტული. პორტალი, - მ., 2013. - პორტალზე წვდომის რეჟიმი: . - სათაური ეკრანიდან.

ტრანსპორტის მხარდაჭერა ტურიზმში [ელექტრონული რესურსი]: ელ. ჟურნალი, - ნოვოსიბირსკი, - 2012-2014 წწ..aspx?id=601237.-> სათაური ეკრანიდან.

ტურიზმის ინდუსტრიაში გამოიყენება ტრანსპორტის შემდეგი სახეობები:

ჰაერი, მიწა და წყალი.

ძირითადი სატრანსპორტო საშუალებებია:

ა) საჰაერო - თვითმფრინავები, ვერტმფრენები, საკიდპლანერები, პარაშუტები,

პარაპლანიტები, ბუშტები;

ბ) სახმელეთო – მატარებლები, ავტობუსები, მანქანები, მოტოციკლები, ველოსიპედები;

გ) წყალ-საზღვაო და მდინარის გემები, ნავები, იახტები, საავტომობილო ნავები,

თითოეულ ჩამოთვლილ სახეობასა და სატრანსპორტო საშუალებას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, ასევე დამახასიათებელი ნიშნები (ცხრილი 1). ტრანსპორტის გზების შესადარებლად ტრადიციულად გამოიყენება შემდეგი კრიტერიუმები: სიჩქარე, კომფორტი, უსაფრთხოება და ეფექტურობა.

ტრანსპორტის ყველაზე სწრაფი გზა ჰაერია. შორ მანძილზე და ტრანსკონტინენტური მოგზაურობისთვის, საჰაერო ტრანსპორტის უპირატესობა აშკარაა.

სარკინიგზო ტრანსპორტი ითვლება ყველაზე კომფორტულ და სანახაობრივად. ეს განპირობებულია არა მხოლოდ იმით, რომ მგზავრის გადაადგილება შეზღუდული არ არის კუპეში ან ვაგონში და შესაძლებელია პიროვნების მიერ სასურველი ნებისმიერი პოზიცია (მჯდომარე, წოლა და ა.შ.).

სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების გარიჟრაჟზეც ჩატარდა კვლევები მატარებლის მოძრაობის გავლენის შესახებ მგზავრების მდგომარეობაზე.

ექიმმა კ. გრუმ-გრჟიმაილომ, მთელი რიგი კვლევების შემდეგ, გამოაქვეყნა შედეგები პეტერბურგის პოპულარულ გაზეთ „ჯანმრთელობის მეგობარში“, რომელიც ასაბუთებდა სარკინიგზო მოგზაურობის სასარგებლო გავლენას სისხლის მიმოქცევაზე, საჭმლის მონელებასა და ნერვულ სისტემაზე. ამრიგად, ოპერაციის დაწყებისთანავე რკინიგზაექიმებმა დაიწყეს არა მხოლოდ ზღვის და მდინარე დადის, არამედ მატარებლით მგზავრობაც.

მდინარე და საზღვაო ტრანსპორტით მგზავრობა ასევე სანახაობრივი და კომფორტულია. თანამედროვე გემები უჩვეულოდ ფართო სპექტრს გვთავაზობენ თანამედროვე სერვისები: უმაღლესი განთავსება, უგემრიელესი კერძები, უამრავი გართობა და ა.შ. თუმცა, მიუხედავად თანამედროვე მოძრაობის ავადმყოფობის სისტემებისა, წყლის ტრანსპორტის ამინდის პირობებზე დამოკიდებულების გამო, ზოგჯერ ლაინერს არ აძლევს პორტში შესვლის ან ტურისტების კომფორტულად მიტანას ნაპირზე. , ზოგადად, მოხერხებულობით საზღვაო და მდინარის ნავები ჩამოუვარდება თანამედროვე კომფორტულ მატარებლებს.

გრძელვადიანი სტატისტიკური კვლევების მიხედვით, ყველაზე საშიში საგზაო ტრანსპორტია. ეს, პირველ რიგში, განპირობებულია მისი გამოყენების სიხშირით მთელ მსოფლიოში და განსაკუთრებული პირობებიექსპლუატაცია: უსაფრთხოება დიდად არის დამოკიდებული გზის ყველა მომხმარებლის კვალიფიკაციაზე, გამოცდილებასა და დისციპლინაზე, სატრანსპორტო საშუალებების ტექნიკურ მდგომარეობაზე, გზის ზედაპირებზე, ამინდის პირობებზე და ა.შ. ამავდროულად, საავტომობილო ტრანსპორტი ყველასთვის ყველაზე ხელმისაწვდომი და ყველაზე ნაკლებად კონტროლირებადია.

ტრანსპორტის არჩევისას ხარჯების ეფექტურობა განისაზღვრება პირველ რიგში მოგზაურობის ტიპისა და მარშრუტის მიხედვით. ზოგჯერ 1000 კმ-მდე დისტანციებზე საჰაერო მგზავრობის ღირებულება არ აღემატება სარკინიგზო მგზავრობის ღირებულებას, ხოლო დროის მომატება შეიძლება იყოს რამდენიმე საათი. თუმცა, აეროპორტში ფორმალობების შესრულების პროცედურების, აეროპორტში გამგზავრების და უკან გამგზავრების დროის გათვალისწინებით, დროის მოგება შეიძლება იყოს მინიმალური. დიდ დისტანციებზე, საჰაერო ტრანსპორტის სიჩქარის უპირატესობა აშკარაა, რადგან ვერანაირი კომფორტი ვერ გაალამაზებს მრავალდღიან მოგზაურობას ჩაკეტილ სივრცეში.

საჰაერო ტრანსპორტის სრულად დასახასიათებლად, ჩამოთვლილი უპირატესობების გარდა, უნდა აღინიშნოს მისი უარყოფითი მხარეები: საჰაერო ტრანსპორტის მუდმივად მზარდი ღირებულება, აეროპორტების დაშორება, ამინდის პირობებზე დამოკიდებულება, საპასპორტო და საბაჟო კონტროლის პროცედურების სირთულე და ფრენის უსაფრთხოების სპეციალური კონტროლი. , ტრანზიტების არსებობა და უხერხულობა.

საჰაერო ტრანსპორტი, კერძოდ თვითმფრინავები, ყველაზე ხშირად და ტრადიციულად გამოიყენება შორ მანძილზე მოგზაურობისას, დანიშნულების ადგილზე მიტანისას. ვერტმფრენები - საჩვენებელი ფრენები ქალაქებზე, ტყეებზე, ტბებზე, ჯუნგლებზე (ღირშესანიშნაობების დათვალიერება და პანორამული ექსკურსიები, საჰაერო საფარები). ამ მიზნებისთვის ზოგჯერ ბუშტებს იყენებენ. მცირე ზომის თვითმფრინავები და შვეულმფრენები გამოიყენება მყვინთავებისა და საზღვაო მოთხილამურეების (თავისუფალი მოთხილამურეების) ჩაყვინთვისა და გაშვების ადგილზე მისასვლელად, სადაც წვდომა შეიძლება რთული იყოს. სამოგზაუროდ შესაძლებელია საჰაერო ტრანსპორტით სარგებლობა ზაფხულის დროწელს და შიდა მარშრუტებზე, მაგალითად, მოსკოვი-კოსტრომა, თუ არის ამ გზით მოგზაურობის მსურველი.

საგზაო ტრანსპორტი, კომფორტით ჩამოუვარდება სარკინიგზო ტრანსპორტს, საშუალებას გაძლევთ გააჩეროთ გზაზე, არ საჭიროებს სპეციალურ სადგურებს ან ლიანდაგებს, პრაქტიკულად დამოუკიდებელია ამინდის პირობებისგან, საშუალებას გაძლევთ იმოგზაუროთ საზღვრებს გარეთ და თუნდაც სხვა რეჟიმებთან ერთად. ტრანსპორტირება, ტრანსკონტინენტური მოგზაურობა. მისი ნაკლოვანებები არის ღირებულება და ავარიის მაჩვენებელი. წყლის ტრანსპორტის ნაკლოვანებები მოიცავს დაბალ სიჩქარეს და ამინდის პირობებზე დამოკიდებულებას.

საგზაო ტრანსპორტი ტურიზმში გამოიყენება ავტობუსების ტურების, ექსკურსიების, ჯგუფური და ინდივიდუალური ტრანსფერების ორგანიზებისთვის.

სარკინიგზო მატარებლები ტრადიციულად გამოიყენება ტურისტების გადასაყვანად. გარდა ამისა, არსებობს ცნებები "ტურისტული მატარებლები" და "რკინიგზის ტურები". მაგალითად, შიდა ტურიზმში: ჯანმრთელობის მატარებლები სოკოს მკრეფისთვის და მეთევზეებისთვის; გზაზე: „გლაზერ ექსპრესი“ (შვეიცარია), „იმპერატორი“ (ვენა-ზალცბურგი); შესვლის ბილეთში: "ოქროს არწივი" (რუსეთი).

ამრიგად, ერთი კრიტერიუმი მანქანის არჩევისთვის ტურისტული მოგზაურობაარ არსებობს, რადგან თითოეულ მოგზაურობას აქვს თავისი პარამეტრები, ხოლო ტრანსპორტის თითოეულ ტიპს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. თუ ავსტრალიაში მივდივართ, მაშინ თვითმფრინავი არის ტრანსპორტის ერთადერთი საშუალება, რომელსაც შეუძლია მიგვიყვანოს დანიშნულების ადგილზე. ხოლო თუ - წმ.

პეტერბურგი, შემდეგ არჩევანი თვითმფრინავს, მატარებელსა თუ მანქანას შორის

განხორციელებული მგზავრის მიერ პირადი პრეფერენციების ან გარემოებების საფუძველზე.

ცხრილი 1 - სხვადასხვა ტიპის ტრანსპორტის ძირითადი მახასიათებლები

მსგავსი დოკუმენტები

ტრანსპორტის არჩევანზე მოქმედი ფაქტორების ანალიზი ოპტიმალური ტრანსპორტირების უზრუნველსაყოფად. საავტომობილო, სარკინიგზო, წყლის და საჰაერო ტრანსპორტის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები. ტვირთის ტრანსპორტირების მახასიათებლები წყლის და საჰაერო ტრანსპორტით.

ტესტი, დამატებულია 05/02/2011


ავიაციაში, ბარგის წონა და ზომები შეზღუდულია თვითმფრინავის ტიპისა და მომსახურების კლასის მიხედვით. ბარგის გადაზიდვის წესები. შეჯახება მგზავრების ბარგთან. ბარგის ტარება და ტრანსპორტირება. საჰაერო ტრანსპორტით აკრძალული ნივთები.

რეზიუმე, დამატებულია 04/04/2008


რუსული საჰაერო ტრანსპორტის ისტორია მისი წარმოშობიდან დღემდე. საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სისტემის შემუშავება, საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ფორმირების ძირითადი ეტაპები. სამოქალაქო ავიაციის ფრენების უსაფრთხოების უზრუნველყოფა. საჰაერო ნავიგაციის მომსახურება თვითმფრინავების ფრენებისთვის.

ტესტი, დამატებულია 01/04/2015


ტაქსის სერვისების განვითარების ისტორია. ავტობუსების ტრანსპორტი, როგორც სამგზავრო ტრანსპორტის სახეობა. მგზავრთა და ბარგის ავტოტრანსპორტის ზოგადი წესები და ლიცენზირება. მარშრუტზე ავტობუსების მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის ორგანიზება.

ნაშრომი, დამატებულია 29/05/2015


კურსის სამუშაო, დამატებულია 05/22/2010


ხალხის გადაადგილება ქვეყნიდან ქვეყანაში. ურთიერთობა სატრანსპორტო კომპანიებთან. საჰაერო მგზავრთა გადაყვანა, უფასო და ფასიანი ბარგი. საჰაერო ტრანსპორტი რუსეთში. ავიაკომპანიების მიერ მოწოდებული სერვისები. ტურისტების გადაყვანა ჩარტერული რეისებით.

რეზიუმე, დამატებულია 04/07/2011


ხელშეკრულება მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვის შესახებ. მგზავრთა გადაყვანის შესახებ ხელშეკრულების დადება და შეწყვეტა. მგზავრის უარი გადაზიდვის ხელშეკრულებაზე. სარკინიგზო ტრანსპორტით მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვის ხელშეკრულების შინაარსი. მხარეთა მოვალეობები და პასუხისმგებლობები.

კურსის სამუშაო, დამატებულია 03/11/2009


სახიფათო ტვირთების კლასიფიკაცია; მათი შეფუთვა და ეტიკეტირება. ფეთქებადი მასალების, ტოქსიკური და კოროზიული ნივთიერებების ტრანსპორტირების ორგანიზების მოთხოვნები სარკინიგზო, საავტომობილო, საჰაერო და წყლის ტრანსპორტით. ტრანსპორტი და თანმხლები დოკუმენტები.

კურსის სამუშაო, დამატებულია 09/30/2014


სისტემური კრიზისის მიზეზები საავიაციო ინდუსტრიაში. საჰაერო ინდუსტრიის განვითარების ისტორია, მდგომარეობა და პრობლემები, სატვირთო და სამგზავრო ტრანსპორტირება საჰაერო გზით, ინდუსტრიის ინფრასტრუქტურის განვითარების პერსპექტივები მსოფლიო გამოცდილებისა და თანამედროვე მოთხოვნების გათვალისწინებით.

ტესტი, დამატებულია 24/11/2009


ტაქსებისა და ტაქსის სერვისების განვითარების ისტორია. მოძრავი შემადგენლობის ტიპი მგზავრების გადასაყვანად. საგზაო ბარგის ტრანსპორტირების წესები. მოთხოვნები ქალაქის მარშრუტებზე, ტარიფებზე. სახიფათო წარმოების ფაქტორები "მანქანის" ქვესისტემაში.

შესავალი ................................................... .......................................................... ............. .. 3
1. საჰაერო ტრანსპორტი ტურისტულ გადაზიდვებში................................. 4
1.1 საერთაშორისო ორგანიზაციებისაჰაერო ტრანსპორტის რეგულირება................................................ ................................................... 7
1.2 ურთიერთქმედება ტურისტულ კომპანიებსა და ავიაკომპანიებს შორის…………… 9
1.3 საჰაერო ტრანსპორტი რუსეთში…………………………………. 13
2. Ural Airlines-ის ავიაკომპანიის მახასიათებლები…………….. 16
2.1 ავიაკომპანიის საქმიანობის შედეგები…………………………………… 21
3. საჰაერო ტრანსპორტის მგზავრთა მომსახურების ხარისხის გაუმჯობესების გზები………………………………………………………………………
დასკვნა………………………………………………………………………………….
გამოყენებული წყაროების სია ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………

შესავალი

ტრანსპორტი ნებისმიერი ქვეყნის ეკონომიკის მატერიალური ბაზის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია.
ტურიზმი მთლიანად დამოკიდებულია ტრანსპორტზე, მის უსაფრთხოებაზე, სიჩქარეზე და ტურისტზე გადაადგილებისას უზრუნველყოფილ კეთილმოწყობაზე. სატრანსპორტო კომპანიებთან ურთიერთობის საფუძვლების გააზრება, მათთან ურთიერთობის წესები მგზავრებისა და მათი ქონების უსაფრთხოების უზრუნველყოფის საკითხებში და მომსახურება მნიშვნელოვანია როგორც ტურისტებისთვის, ასევე მოგზაურობის ორგანიზატორებისთვის.
ამ თემის აქტუალობა ის არის, რომ საჰაერო ტრანსპორტი მსოფლიოში ყველაზე პოპულარული ტრანსპორტია. საჰაერო ტრანსპორტი მსოფლიო ეკონომიკის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად და დინამიურად განვითარებადი სექტორია და ყოველწლიურად ის სულ უფრო ძლიერ პოზიციას იკავებს გლობალურ სატრანსპორტო სისტემაში.
ამ კურსის მუშაობის მიზანი: დაამტკიცოს, რომ საჰაერო ტრანსპორტი პოპულარულია ტურისტულ ტრანსპორტში, განიხილოს ტურისტული ტრანსპორტირება Ural Airlines-ში და გამოავლინოს გზები საჰაერო ტრანსპორტის მომსახურების ხარისხის გაუმჯობესების მიზნით.
კურსის მუშაობის მიზნის მისაღწევად აუცილებელია შემდეგი ამოცანების გადაჭრა:
1. საჰაერო ტრანსპორტის თავისებურებების გათვალისწინება და საჰაერო ტრანსპორტის პოპულარობის მიზეზების დადგენა;
2. საჰაერო ტრანსპორტით ტურისტების მომსახურების ზოგიერთი ასპექტის შესწავლა;
3. განვიხილოთ ურალის ავიახაზების მუშაობა;
კვლევის ობიექტია: ურალის ავიახაზები.
კვლევის საგანია: საჰაერო ტრანსპორტის ადგილი ტურისტული გადაზიდვების სისტემაში Ural Airlines-ის ავიაკომპანიაში.

1. საჰაერო ტრანსპორტი ტურისტულ ტრანსპორტში

ტრანსპორტი ნებისმიერი ქვეყნის ეკონომიკის მატერიალური ბაზის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია. უძველესი დროიდან ტრანსპორტი იყო პროგრესის ძრავა. ადამიანი იყენებდა ნებისმიერ ხელმისაწვდომ საშუალებას ხალხისა და საქონლის გადასაზიდად. ბორბლის და მოგვიანებით სხვადასხვა ტიპის ძრავების გამოგონებით ადამიანმა დაიწყო სატრანსპორტო საშუალებების შესაბამისად განვითარება: ურმები, ვაგონები, ორთქლის ლოკომოტივები, თვითმფრინავები და ა.შ. ამან შესაძლებელი გახადა შორ მანძილზე და სხვადასხვა მიზნით მგზავრობა.
საერთაშორისო ტურიზმიგულისხმობს ხალხის გადაადგილებას ქვეყნიდან ქვეყანაში. მისი განვითარების შესწავლისას ძალიან მნიშვნელოვანია მისი ურთიერთობის განსაზღვრა სატრანსპორტო ინდუსტრიასთან. ტურიზმის წარმომქმნელ ბაზრებზე წარმატება და ადეკვატური სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა ნებისმიერი ტურისტული ცენტრის განვითარების ერთ-ერთ უმნიშვნელოვანეს წინაპირობას წარმოადგენს. თავის მხრივ, ტურიზმში მოთხოვნამ ხელი შეუწყო სატრანსპორტო ინდუსტრიის სწრაფ განვითარებას.
ტურიზმი მთლიანად დამოკიდებულია ტრანსპორტზე, მის უსაფრთხოებაზე, სიჩქარეზე და ტურისტზე გადაადგილებისას უზრუნველყოფილ კეთილმოწყობაზე. სატრანსპორტო კომპანიებთან ურთიერთობის საფუძვლების გააზრება, მათთან ურთიერთობის წესები მგზავრებისა და მათი ქონების უსაფრთხოების უზრუნველყოფის საკითხებში, მომსახურება, გაყიდვების დროს შესაბამისი ფასდაკლებებისა და შეღავათების გამოყენება მნიშვნელოვანია როგორც ტურისტებისთვის, ასევე მოგზაურობის ორგანიზატორებისთვის. ტურიზმის განვითარებას აფერხებს ის ფაქტი, რომ სატრანსპორტო სისტემებირიგ ქვეყნებში ისინი არ აკმაყოფილებენ მოხერხებულობის, ეფექტურობისა და უსაფრთხოების საერთაშორისო სტანდარტებს და ახალი აეროპორტების, გზებისა და რკინიგზის მშენებლობასთან დაკავშირებული სატრანსპორტო პროექტები მოითხოვს დიდ ინვესტიციებს და დროს მათ განსახორციელებლად.
ყველა საერთაშორისო მოგზაურობის ნახევარზე ნაკლები ხდება სახმელეთო გზით, საჰაერო ტრანსპორტის როლი ყოველწლიურად იზრდება.
1992 წელს მოგზაურთა მხოლოდ 5% იყენებდა სარკინიგზო სისტემას საერთაშორისო მოგზაურობისთვის (ძირითადად ევროპაში) და 8% მოგზაურობდა ორთქლის გემებითა და ბორნით (მაგალითად, დიდ ბრიტანეთსა და საფრანგეთს, იტალიასა და საბერძნეთს, შვედეთსა და დანიას შორის) და 40% ტურისტები დანიშნულების ადგილამდე თვითმფრინავით მივიდნენ.
სტატისტიკის მიხედვით, საჰაერო ტრანსპორტის პოპულარობის ზრდის ტემპი უფრო მაღალია, ვიდრე საგზაო ტრანსპორტი, რაც განპირობებულია მოგზაურობის გეოგრაფიის მზარდი გაფართოებით და არსებული სტაბილური ტენდენციით, რომ შემცირდეს მგზავრობის დრო მათი სიხშირის სასარგებლოდ. (მოკლევადიანი შორ მანძილზე ტურების ზრდა). ეს ყველაფერი იწვევს ტურისტულ ბიზნესს საჰაერო ტრანსპორტისადმი დიდი ყურადღების მიქცევას.
თვითმფრინავები მსოფლიოში ყველაზე პოპულარული ტრანსპორტია. იგივე შეიძლება ითქვას ტურიზმში საჰაერო მოგზაურობაზე.
და ამის მრავალი მიზეზი არსებობს:
- პირველ რიგში, ავიაცია არის ტრანსპორტის ყველაზე სწრაფი და მოსახერხებელი ფორმა დიდ დისტანციებზე მოგზაურობისას;
- მეორეც, ფრენების სერვისი ამჟამად მიმზიდველია ტურისტებისთვის;
- მესამე, ავიაკომპანიები პირდაპირ და საერთაშორისო დაჯავშნისა და დაჯავშნის ქსელების მეშვეობით უხდიან ტურისტულ სააგენტოებს საკომისიოს თვითმფრინავში დაჯავშნილი თითოეული ადგილისთვის, რითაც მათ აიძულებენ აირჩიონ საჰაერო მოგზაურობა.
საჰაერო ტრანსპორტი მსოფლიო ეკონომიკის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად და დინამიურად განვითარებადი სექტორია და ყოველწლიურად ის სულ უფრო ძლიერ პოზიციას იკავებს გლობალურ სატრანსპორტო სისტემაში.
ამჟამად მსოფლიოში 1300-ზე მეტი ავიაკომპანიაა. წელიწადში საშუალოდ დაახლოებით 1,5 მილიარდი ადამიანი გადაყვანილია საჰაერო ფრენებით. საერთაშორისო საჰაერო მომსახურებას ახლა 470-ზე მეტი გადამზიდავი ახორციელებს, მათგან დაახლოებით 250 ახორციელებს საერთაშორისო რეისებს. 1000-ზე მეტი აეროპორტი მთელს მსოფლიოში ჩართულია საერთაშორისო ავიამომსახურების მომსახურებაში, მათგან დაახლოებით 650 ემსახურება საერთაშორისო გეგმიურ საჰაერო გადაზიდვებს.
ტრაფიკის რაოდენობის მიხედვით მსოფლიოში ყველაზე დიდ ავიაკომპანიებად ითვლება ამერიკული Delta Airlines, Pan American, United, French Air France, გერმანული Lufthansa, British British Airways და ა.შ. რუსული აეროფლოტი ითვლება. ძირითადი ავიაკომპანია.
ამასთან, საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის სისტემა შედგება არა მხოლოდ საერთაშორისო ავიაკომპანიებისგან და აეროპორტებისგან, არამედ სახელმწიფოებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია საერთაშორისო ავიახაზებით და უზრუნველყოფენ ამ კომუნიკაციებს, ისევე როგორც საერთაშორისო ორგანიზაციები საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში, რომლებიც იღებენ ზომებს მისი ეფექტური ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად. და უსაფრთხოება.
საერთაშორისო სატრანსპორტო ქსელი ამჟამად მოიცავს ყველა გეოგრაფიულ რეგიონს და მსოფლიოს 150-ზე მეტ ქვეყანას.

1.1 საჰაერო ტრანსპორტის მარეგულირებელი საერთაშორისო ორგანიზაციები

საჰაერო ტრანსპორტი რეგულირდება სამი გზით:
ეროვნული რეგულაცია - როგორც შიდა, ისე საერთაშორისო მარშრუტებზე მომუშავე ავიაკომპანიების ლიცენზირება;
მთავრობათაშორისი რეგულაცია - როდესაც დაგეგმილი საჰაერო მარშრუტები ეფუძნება შესაბამისი ქვეყნების მთავრობებს შორის შეთანხმებებს;
საერთაშორისო რეგულაცია - როდესაც გეგმიური ფრენების ტარიფები დგინდება (ავიაკომპანიის წევრებისთვის) მონაწილე ავიაკომპანიებს შორის ურთიერთშეთანხმების საფუძველზე........

გამოყენებული წყაროების სია

1. აზარ ვ.ი. ტრანსპორტი და ტურიზმი. - მ.: ტრანსპორტი, 2007 წ.
2. ბირჟაკოვი მ.ბ., ნიკიფოროვი ვ.ი. ტურიზმის ინდუსტრია: ტრანსპორტი - სანკტ-პეტერბურგი: გამომცემლობა. სახლი "გერდა", 2008 წ.
3. Zorin I.V., Koverina T.P., Kvartalnov V.A. ტურიზმის მენეჯმენტი. - მ.: ფინანსები და სტატისტიკა, 2007 წ.
4. ნიკოლაენკო ვ.ნ., სკორობოგატოვა ლ.გ. სატრანსპორტო მომსახურების მართვა ტურიზმის სექტორში. V2h. ნაწილი 1: ლექციის ჩანაწერები. - ეკატერინბურგი: UrGUPS გამომცემლობა, 2011 წ.
5. ოსიპოვა ო.ია. სატრანსპორტო მომსახურებატურისტები: სახელმძღვანელო. სახელმძღვანელო უმაღლესი სტუდენტებისთვის სახელმძღვანელო დაწესებულებები. - მ.: საგამომცემლო ცენტრი "აკადემია", 2009 წ.
6. კომერციული საქმიანობის სატრანსპორტო მხარდაჭერა: სახელმძღვანელო. შემწეობა / რედ. გ.ია. რეზგო. - მ.: ფინანსები და სტატისტიკა, 2009 წ.
7. რუსული ტურისტული გაზეთი. - URL: www. turizm.ru
8. ტრანსპორტის სამინისტრო რუსეთის ფედერაცია. - URL: www. favt.ru/favt_new -