ჩარტერული ტრანსპორტირების ფორმა არ არსებობს. რა არის ფრენა, ფრენების სახეები

ფრენასთან დაკავშირებით ერთ-ერთი კითხვა ფრენის ტიპს უკავშირდება. და თუ გამოცდილ მოგზაურებს შეუძლიათ ამის გარკვევა, მაშინ დამწყებთათვის ეს არც ისე აშკარა იქნება თავიდან.

ამრიგად, ფრენები შეიძლება დაიყოს:

• პირდაპირი
• ტრანზიტი
• კომპოზიტური

პირდაპირი ფრენები

ხანგრძლივობით ყველაზე მოკლე, მაგრამ, როგორც წესი, ყველაზე ძვირი. პირდაპირი ფრენა ნიშნავს უწყვეტ ფრენას, ამიტომ მათ ყოველთვის ნაკლები დრო სჭირდებათ. რეგულარული პირდაპირი ფრენის ღირებულება ჩვეულებრივ უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი სატრანზიტო ფრენის ღირებულება. თუმცა, თუ ვსაუბრობთ ჩარტერულ რეისზე, რომელიც ასევე თითქმის ყოველთვის პირდაპირია, მაშინ ამ შემთხვევაში მისი ფასი შეიძლება იყოს უფრო დაბალი ვიდრე ჩვეულებრივი სატრანზიტო.

ტრანზიტული ფრენები

ყველაზე პოპულარული ტიპის ფრენა ამ დღეებში გრძელი ფრენებისთვის. როგორც წესი, არაუმეტეს 1-2 ტრანსფერი კეთდება. ეს ფრენები უფრო იაფია იმის გამო, რომ ავიაკომპანია მსოფლიოს რამდენიმე პუნქტიდან აგროვებს სხვადასხვა ფრენებს დამაკავშირებელ წერტილში და ყველას ერთად გადაჰყავს ერთ დიდ თვითმფრინავში. გადანერგვა შეიძლება გაგრძელდეს 1 საათიდან რამდენიმე დღემდე. ყველაზე ხშირად - 3-9 საათი. თუ თქვენ ყიდულობთ ბილეთს ტრანზიტული ფრენისთვის, ყოველთვის შეამოწმეთ გადარიცხვების რაოდენობა და დრო, რომელიც გჭირდებათ გადარიცხვის პუნქტში.

ტრანზიტული ფრენის შემთხვევაში, ბარგი ყოველთვის შემოწმებულია საბოლოო დანიშნულების ადგილზე. მაშინაც კი, თუ გსურთ გადმოხვიდეთ სატრანსფერო პუნქტში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენი ბარგი გადარიცხვის პუნქტში ჩააბაროთ.

როცა სატრანსფერო აეროპორტში აღმოჩნდებით, არ დაგჭირდებათ პასპორტის კონტროლის გავლა. თვითმფრინავიდან გადმოსვლის შემდეგ, შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ ნიშნები, რომლებიც მიუთითებენ, თუ სად უნდა წახვიდეთ თქვენს შემდეგ რეისზე.

თუ პირველი რეისი დაგვიანებულია, შემდეგი ან დაგელოდებათ, ან ავიაკომპანია ყველას გადაგიყვანთ მოგვიანებით რეისზე. ამგვარად, თქვენ არ გჭირდებათ ამაზე ფიქრი ან შეფერხებასთან დაკავშირებული რაიმე საკითხის მოგვარება.

კომპოზიტური ფრენები

რთული ფრენები არის ფრენები ტრანსფერებით, რომლებსაც ახორციელებენ სხვადასხვა ავიაკომპანიები. მაგრამ თქვენ უნდა განასხვავოთ კომპოზიციური ფრენა, რომელსაც თქვენ თავად აერთიანებთ და ის, რომელსაც შემოგთავაზებთ ავიაბილეთის ძებნის სერვისის საშუალებით.

პირველ შემთხვევაში, ეს არის ცალკეული დამოუკიდებელი ფრენები ბარგის შეგროვებით, პასპორტის კონტროლით და სატრანზიტო ზონიდან გასასვლელით (შეიძლება საჭირო გახდეს ვიზა). და აქ თქვენ თავად მოგიწევთ დროის გამოთვლა, რათა გქონდეთ დრო ერთი თვითმფრინავიდან მეორეზე გადასატანად.

მეორე ვარიანტში, კომპოზიტური ფრენა ფაქტობრივად არაფრით განსხვავდება ტრანზიტული ფრენისგან, თუმცა მას სხვადასხვა ავიაკომპანია ახორციელებს.

მასობრივი ტურისტული მოგზაურობის ორგანიზებაში ფართოდ გამოიყენება ტურისტების გადაყვანა საჰაერო ჩარტერული პირობებით. ისინი ყველაზე მომგებიანია ტურისტებისთვის და ავიაკომპანიებისთვის სერიულ მარშრუტებზე. ჩარტერული არის კომერციული ფრენა, რომელიც სპეციალურად არის ჩარტერირებული მოგზაურების გადასაყვანად კონკრეტული მარშრუტით გარკვეული პერიოდის განმავლობაში.

ჩარტერული ფრენები წარმოიშვა ავიაკომპანიებისა და ტურისტული სააგენტოების თანამშრომლობის შედეგად. პირველი ცდილობდა როგორმე გამოეყენებინა უმოქმედო თვითმფრინავები, მეორეს სურდა უფრო იაფი ბილეთების მიღება, რათა ტურის პაკეტის ფასი ძალიან არ დამძიმებულიყო ტრანსპორტირების საფასურით.

ჩარტერულ რეისს აქვს მრავალი განსხვავება ჩვეულებრივი რეისისგან:

ის არ არის ფრენის რეგულარულ განრიგში;

მის მარშრუტს ხშირად განსაზღვრავს არა ავიაკომპანია (რომელიც ავითარებს რეგულარულ მარშრუტებს), არამედ მომხმარებელი, რომელიც აპირებს ამ ფრენის გადახდას;

ჩვეულებრივთან შედარებით იაფია.

ჩარტერული ტრანსპორტის ორგანიზება შესაძლებელია შიდა და საერთაშორისო ფრენებზე, როგორც უკვე განვითარებულ რეგულარულ, ისე ახალ მარშრუტებზე.

ჩარტერული ტრანსპორტი- ჩარტერული ხელშეკრულებით განხორციელებული არარეგულარული ტრანსპორტირება.

საჰაერო ჩარტერი- საჰაერო სატრანსპორტო საშუალებების ჩარტერირების შესახებ ხელშეკრულება, რომელიც ითვალისწინებს ერთი ან მეტი თვითმფრინავის მთლიანი სიმძლავრის ან ნაწილის დაქირავებას ერთი ან მეტი ფრენისთვის მგზავრების, ბარგის, ტვირთის, ფოსტის გადასაყვანად.

მსოფლიო პრაქტიკაში არსებობს კომერციული ქარტიების რამდენიმე სახეობა.

დახურული ქარტია- ტრანსპორტირებას იხდის ორგანიზაცია, რომელიც ყიდულობს ჩარტერს თავისი თანამშრომლებისთვის, ჩვეულებრივ მარშრუტზე, რომელიც არ შედის რეგულარულ საჰაერო ხაზებში. მგზავრები არ იხდიან ტრანსპორტირებას. ამ ტიპის ჩარტერები იკავებს ჩარტერული ტრაფიკის მოცულობის მცირე წილს.

Efinity ქარტია- პროფესიულ საფუძველზე გაერთიანებული მგზავრთა ჯგუფის მიზნობრივი ტრანსპორტირება: სამოყვარულო, სპორტული და სპეციალური კლუბების წევრები, ვეტერანთა გაერთიანებები, პროფესიული ასოციაციები. წესდების დამკვეთი არის შესაბამისი ორგანიზაცია.

ინკლუზიური ტურის ჩარტერი- ტურისტების ჩარტერული ტრანსპორტირება. ჩარტერის ღირებულებას იხდის ტურისტული კომპანია. ჩარტერული ტრანსპორტირების ტარიფს ტურისტი იხდის პაკეტში ტურის ღირებულებასთან ერთად. ეს ტარიფი, ბუნებრივია, უფრო დაბალია ვიდრე რეგულარული ტრანსპორტის „ინკლუზიური ტურის“ ტარიფი.

ბლოკის ქარტია- მომხმარებელი ყიდულობს თვითმფრინავის კომერციული სიმძლავრის ნაწილს - სავარძლების ბლოკს (30-40 ადგილი) რეგულარულ რეისზე. მომხმარებელი იხდის ბლოკს მთლიანობაში, განურჩევლად რეალური გამოყენებისა, ანუ მოცემულ ბლოკში ადგილების დაკავებისა.

ჩარტერული ფრენების ბლოკი მომგებიანია ავიაკომპანიებისთვის მხოლოდ მოთხოვნის პერიოდებში, რადგან ადგილების ბლოკი იყიდება მის ღირებულებაზე მნიშვნელოვნად დაბალი ფასით ნორმალური მგზავრობის დროს.

არამიზნობრივი კომერციული ქარტია(არასასრულო) - მგზავრთა ჯგუფი ამ შემთხვევაში იქმნება პროფესიული საზოგადოების ყოველგვარი შემზღუდველი ნიშნების გარეშე. ტურის კომპანია - ჩარტერული მომხმარებელი - იხდის ჩარტერის სრულ ღირებულებას მგზავრების მინიმალური რაოდენობის მიხედვით 40-50 ადამიანი.

გაყოფილი ქარტია- შერეული ტრანსპორტი, რომელშიც მგზავრების გადაყვანა ხდება მარშრუტის სხვადასხვა მონაკვეთზე რეგულარული და ჩარტერული რეისებით. სპლიტ ჩარტერზე შესაძლებელია მგზავრთა სხვადასხვა ჯგუფის გაერთიანება, რომლებიც მოგზაურობენ სხვადასხვა მიზნით და მარშრუტის სხვადასხვა საბოლოო მიმართულებითაც კი.

ქარტიები ასევე განსხვავდება თვითმფრინავების გამოყენების პირობებში.

ერთჯერადი ქარტია- "იქ" ან "ორმხრივი მოგზაურობა", როდესაც მომხმარებელი ბრძანებს ჩარტერს გარკვეული გამგზავრების თარიღებისთვის და ჩარტერულ ფრენებს შორის ინტერვალში ავიაკომპანია იყენებს ამ თვითმფრინავს თავისი შეხედულებისამებრ.

დროის ქარტია- როდესაც საჰაერო ხომალდი დაქირავებულია გარკვეული დროებითი ვადით, რომლის განმავლობაშიც იგი იმყოფება მომხმარებლის სრულ განკარგულებაში, მიუხედავად მისი ტრანსპორტირებისთვის გამოყენებისა. დროითი ჩარტერი მომგებიანია ავიაკომპანიისთვის, რომელიც იღებს გარანტირებულ სატრანსპორტო საფასურს და მოსახერხებელია მომხმარებლისთვის, თუ ამ უკანასკნელს ესაჭიროება მასობრივი ტრანსპორტირება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში.

ქარტიის ჯაჭვი- ეს არის ჩარტერული ტიპი, რომელშიც ჩარტერული თვითმფრინავი ჩამოდის ჩარტერული ოპერაციების წარმოშობის ადგილზე და ამ მომენტიდან ახორციელებს ჩარტერულ ფრენებს ერთი ან მეტი მიმართულებით ორმხრივად. ჩარტერული ოპერაციების დასრულების შემდეგ, თვითმფრინავი გამოიყენება ავიაკომპანიის შეხედულებისამებრ. თვითმფრინავის გადაზიდვა იმ წერტილამდე, სადაც იწყება ჩარტერული ფრენები, არ არის გადახდილი მომხმარებლის მიერ: ეს ფრენები ავიაკომპანიისთვის მშრალი ფრენებია ან იტვირთება მისი შეხედულებისამებრ.

ჩარტერული ტრანსპორტირების დროს მომხმარებელს შეუძლია იმოქმედოს ნებისმიერ ორგანიზაციას: მსხვილ ბიზნეს ასოციაციას, ტურისტულ კომპანიას, სამრეწველო საწარმოს, საგანმანათლებლო დაწესებულებას, სოციალურ-პოლიტიკურ პარტიას და ა.შ. ესენი ორგანიზაციებს შეუძლიათ თვითმფრინავების ჩარტერირებაამისთვის:
- თავისი თანამშრომლების ტრანსპორტირება საქმიანი ან სხვა მიზნებისთვის, ტურისტების დასასვენებელ ადგილებში მიტანის მიზნით;
- გულშემატკივრები სპორტული ღონისძიებების ადგილებზე;
- ახალგაზრდები და სკოლის მოსწავლეები საექსკურსიო და გასართობი პროგრამების განხორციელების მიზნით;
- მომლოცველთა მორწმუნეები;
- კონგრესმენები ყრილობებისა და კონფერენციების ჩასატარებლად და ა.შ. ამასთან დაკავშირებით, ქ მსოფლიო პრაქტიკაში არსებობს რიგი კომერციული ტიპის ქარტიები.

დახურული ქარტია.მისი თავისებურება ის არის, რომ ქარტიის შემსყიდველი ორგანიზაცია მთლიანად იხდის თანამშრომლების ტრანსპორტირებას. როგორც წესი, ასეთი სატრანსპორტო მარშრუტები არ შედის რეგულარულ ავიახაზებში. ჩარტერული ფრენების მთლიანი მოცულობის მცირე პროცენტი დახურულ ჩარტერს შეადგენს.

სამიზნე ქარტია.ეს არის მგზავრთა სპეციალიზებული ჯგუფების გადაყვანა, რომლებიც გაერთიანებულია გარკვეული მიზნით: ფეხბურთის გულშემატკივრები, სპორტსმენები, რომლებიც დაფრინავენ დიდ საერთაშორისო შეჯიბრებებზე; პროფესიული ასოციაციების წევრები, ფესტივალის მონაწილეები, მომლოცველები და ა.შ. ჩარტერული მომხმარებელი არის შესაბამისი ორგანიზაცია, რომელსაც შეუძლია ნაწილობრივ გადაიხადოს თავისი წევრები ტრანსპორტირების საფასურისთვის.

ინკლუზიური ტურის ჩარტერი.როგორც წესი, ეს არის ტურისტების ტრანსპორტირება, ორგანიზებული და გადახდილი ტურისტული სააგენტოს მიერ. ამ შემთხვევაში ბილეთის ღირებულება შედის ტურის ღირებულებაში. ფრენა ამ შემთხვევაში ტურისტებისთვის საკმაოდ იაფია, ვინაიდან ავია ბილეთის ფასი ავია ჩარტერით 30-50%-ით დაბალია ყველაზე იაფ ფასდაკლებულ ბილეთებთან შედარებით. ინკლუზიური ტურის ჩარტერები და დანიშნულების ჩარტერები არის საჰაერო მოგზაურობის ყველაზე გავრცელებული სახეობები ჩარტერების ბაზარზე.

ბლოკის ქარტია.ეს ვარიანტი გულისხმობს, რომ მომხმარებელი ყიდულობს თვითმფრინავის კომერციული სიმძლავრის მხოლოდ ნაწილს (20-30 ადგილი) რეგულარულ რეისზე. ამ შემთხვევაში გადახდა ხდება, როგორც წესი, სავარძლების მთლიანი ბლოკისთვის, მიუხედავად იმისა, გამოყენებულია თუ არა ყველა შეძენილი ადგილი. ბლოკ ჩარტერს ჩვეულებრივ იყენებენ, თუ ტურისტულ სააგენტოს არ ჰყავს საკმარისი ტურისტები მთელი თვითმფრინავის დასაქირავებლად. ტურისტულ სააგენტოსა და გადამზიდველს შორის ადგილების კვოტაზე შეთანხმება შეიძლება იყოს „მყარი“ ან „რბილი“. ადგილების „მძიმე“ კვოტით კომპანიას არ აქვს უფლება უარი თქვას გაუყიდველ დეკლარირებულ ადგილებზე და ამ შემთხვევაში მას ფინანსური ზარალი მიაყენოს. თუ ხელშეკრულება გაფორმებულია „რბილი“ სქემით, მაშინ ავიაკომპანია ადგენს ვადას, სანამ ტურისტულ აგენტს შეუძლია უარი თქვას დეკლარირებული ადგილების კვოტაზე ან მის ნაწილზე. ამ ოფციით, გადამზიდავი იტოვებს უფლებას მიყიდოს ეს ადგილები თავის სხვა კლიენტებს.
ბლოკ ჩარტერი ყოველთვის არ არის მომგებიანი ავიაკომპანიებისთვის, ვინაიდან ავიაბილეთების გაყიდვა ამ შემთხვევაში ჩვეულებრივზე დაბალ ფასშია. თუმცა, სეზონის მწვერვალზე, როდესაც ბილეთებზე მოთხოვნა დიდია, გადამზიდველები ცდილობენ არ უარყონ ტურისტული სააგენტოები ასეთ მომსახურებაზე.

არამიზნობრივი ქარტია.ეს არის ტრანსპორტი, რომელშიც საჰაერო მგზავრთა ჯგუფი შეირჩევა მოგზაურობის მიზნის მიუხედავად. ამ ტიპის ფრენის ორგანიზატორი შეიძლება იყოს ნებისმიერი სატრანსპორტო კომპანია, რომელიც შუამავლის როლს ასრულებს მგზავრთა გადაზიდვაში ერთი წერტილიდან მეორეში. მაგალითად, მოსკოვის ტურისტული სატრანსპორტო კომპანია (MTTK), რომელიც შეიქმნა 1999 წლის მაისში, არის მსხვილი კონსოლიდატორი კომპანია, რომელიც ახორციელებს ამ ტიპის ტრანსპორტირების ორგანიზებას. ის მომსახურებას სთავაზობს ჩარტერულ მომხმარებლებს, რომლებიც თანამშრომლობენ ორ ავიაკომპანიასთან, Aviaenergo-სთან და Pulkovo-სთან. ამავდროულად, კომპანია უზრუნველყოფს ჩარტერული ფრენების ბილეთებს არა მხოლოდ მოსკოვში და რეგიონულ ტურისტულ სააგენტოებში, არამედ კორპორატიულ და კერძო კლიენტებს, რომლებიც მოგზაურობენ სხვადასხვა მიზნით.

გაყოფილი ქარტია.ეხება მგზავრთა გადაყვანის ყველაზე რთულ სახეობას, რომელიც ხორციელდება მარშრუტის სხვადასხვა მონაკვეთზე რეგულარულ და არარეგულარულ ფრენებზე. ამ შემთხვევაში ჩამოყალიბებული ჯგუფი შეიძლება შეიცავდეს მგზავრებს, რომლებიც მიემგზავრებიან სხვადასხვა მიმართულებით.
დამოკიდებულია ჩარტერები შეიძლება დაიყოს თვითმფრინავის გამოყენების პირობების მიხედვითრამდენიმე ტიპად: ერთჯერადი ჩარტერი, დროის ჩარტერი და ჩარტერული ჯაჭვი.
ზე ერთჯერადი ქარტია თვითმფრინავი აწვდის ტურისტებს დანიშნულების ადგილამდე და მაშინვე მიფრინავს უკან. თუ ფრენა დაგეგმილია "ორმხრივი", მაშინ გარკვეული პერიოდის შემდეგ თვითმფრინავი უნდა იფრინოს ტურისტებმა, რომ აიყვანონ ისინი გაფრენის თავდაპირველ წერტილში. ასეთი ტრანსპორტით საჰაერო ხომალდის ჩარტერატორი ბრძანებს ფრენებს გარკვეული თარიღებისთვის და ამ თარიღებში ავიაკომპანია ვალდებულია უზრუნველყოს თვითმფრინავი ჩარტერული ფრენისთვის. დანარჩენ დროს, გადამზიდავი იყენებს ამ თვითმფრინავს თავისი გეგმების შესაბამისად.
ერთჯერადი ჩარტერები იშვიათად გამოიყენება, რადგან ისინი ძალიან ბევრ საწვავს მოითხოვს. ფრენისთვის საჭირო თვითმფრინავის საწვავის რაოდენობა დამოკიდებულია თვითმფრინავის მარშრუტზე და ტიპზე. ნავთის ფასი სხვადასხვა ქვეყანაში ტონაზე 250-დან 500 აშშ დოლარამდე მერყეობს. ბუნებრივია, საწვავის ყიდვა თვითმფრინავის უმოქმედო მგზავრობისთვის (ტურისტების ჩამოსვლის შემდეგ, თვითმფრინავი უკან მიფრინავს, როგორც წესი, ცარიელია და მათთვის ცარიელი ბრუნდება) უკიდურესად წამგებიანია.

დროის ქარტიაგულისხმობს თვითმფრინავის დაქირავებას გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. უფრო მეტიც, მგზავრების ერთი წერტილიდან მეორეზე მიტანის შემდეგ, თვითმფრინავი უკან არ მიფრინავს, მაგრამ რჩება ჩამოსვლის აეროპორტში ტურისტების დანიშნულების ადგილზე ყოფნის მთელი პერიოდის განმავლობაში. ზოგჯერ დროის ქარტიას უწოდებენ "ერთჯერად ქარტიას". დროის ჩარტერი მომხმარებლისთვის მომგებიანია, თუ ტურისტების დანიშნულების ადგილზე ყოფნის პერიოდი არ არის ძალიან გრძელი (12 დღიდან კვირამდე). ამ შემთხვევაში, მომხმარებელი იხდის თვითმფრინავის გამოყენების დროს, ფრენის საათის ღირებულებისა და თვითმფრინავის გაჩერების ღირებულებიდან გამომდინარე, ეკისრება დამატებით ხარჯებს თვითმფრინავის აეროპორტში პარკირებისთვის, იხდის თვითმფრინავის მოვლა-პატრონობასა და განთავსებას. ეკიპაჟი და ზოგიერთ შემთხვევაში, გადამზიდველის ხარჯები თვითმფრინავის რეგულარული ფრენიდან ამოღებისთვის. რა ტიპის ჩარტერული ფრენა აირჩიოს layover-ით ან მის გარეშე, ტურისტული სააგენტო წყვეტს, ძირითადად ფინანსური ინტერესებიდან გამომდინარე. უმეტეს შემთხვევაში, გადამზიდავი (თუ არის საკმარისი მანქანების ფლოტი) სარგებლობს ყველა ერთჯერადი ჩარტერებით, რადგან ის დაუყოვნებლივ იღებს გარანტირებულ გადახდას მთელი ტრანსპორტისთვის, მიუხედავად იმისა, თუ რამდენად დატვირთულია ფრენა.

ქარტიის ჯაჭვიარის ჩარტერის ტიპი, რომლის დროსაც თვითმფრინავი რეგულარულად ახორციელებს ჩარტერულ ფრენებს ერთი (ან რამდენიმე) მიმართულებით ორმხრივი შატლის სისტემის გამოყენებით. პარალელურად ტურისტების ერთ ჯგუფს მიჰყავს და მეორეს. ასეთ ჩარტერულ ფრენებს რეგულარულად ასევე უწოდებენ ჩარტერულ ფრენებს, რადგან არსებითად ისინი ახლოსაა რეგულარულ ფრენებთან.
ტურისტულ დასვენებასთან დაკავშირებული მასობრივი ტრანსპორტირების სეზონზე მომგებიანია ჩარტერული ქსელების ორგანიზება. ამ შემთხვევაში, თვითმფრინავის მხოლოდ პირველი და ბოლო ფრენა არის არაპროდუქტიული ხარჯები (როდესაც თვითმფრინავი ტურისტების პირველი ჯგუფის მიტანის შემდეგ ცარიელი ბრუნდება და ბოლო ჯგუფის შემდეგ ცარიელი დაფრინავს).
ტურისტული სააგენტო ანაწილებს თვითმფრინავის უმოქმედო სიარულის ხარჯებს ჯაჭვის ყველა რგოლზე. შესაბამისად, რაც უფრო გრძელია თავად ჩარტერული ჯაჭვი და რაც უფრო ხშირია ფრენები, მით ნაკლები იქნება ტურისტული სააგენტოს ხარჯები ცარიელი ადგილების გადასატანად და იაფი იქნება ტურისტებისთვის ტრანსპორტირება. ჩარტერული ქსელი ჩვეულებრივ ორგანიზებულია 4-5 თვის განმავლობაში. ფრენის სიხშირით კვირაში 1-2 ჯერ, 1014 დღეში ერთხელ ნაკლები.
ჩარტერული ჯაჭვის ყოველი შატლური ფრენის დასრულების შემდეგ, თვითმფრინავს ავიაკომპანია თავისი შეხედულებისამებრ იყენებს, მაგრამ ახალი ფრენის განხორციელების დროისთვის ის უნდა მიეწოდოს მომხმარებელს გამგზავრების აეროპორტში. გადამზიდავი იღებს პასუხისმგებლობას თვითმფრინავის დროულად მიწოდებაზე ჩარტერული ფრენის საწყის წერტილამდე, ხოლო თვითმფრინავის ფრენები შეიძლება იყოს უმოქმედო ან დატვირთული ამ საკითხს თავად ავიაკომპანია წყვეტს. ტურისტული სააგენტო არ იხდის თვითმფრინავის ფრენებს ტრანსპორტირების ადგილიდან და გამგზავრების ადგილამდე, მაგრამ გადამზიდველი არ არის ვალდებული ფრენის დროს ფრენის კომერციული დატვირთვის შემთხვევაში მომხმარებლისთვის კომპენსაციის გადახდა.

9.2. ჩარტერული ხელშეკრულება

ჩარტერული პროგრამის განხორციელება იწყება საჰაერო ხომალდის დამქირავებელსა და გადამზიდველს შორის ხელშეკრულების გაფორმებით. ჩარტერული ხელშეკრულება არის ძირითადი სამართლებრივი დოკუმენტი, რომელიც არეგულირებს ამ ტიპის ტრანსპორტირებას.

ჩარტერული ხელშეკრულების თანახმად, ერთი მხარე (ჩარტერატორი) იღებს ვალდებულებას მეორე მხარეს (ჩარტერატორი) გადასცეს ერთი ან მეტი თვითმფრინავის მთლიანი ან ნაწილის ტევადობა ერთი ან მეტი ფრენისთვის მგზავრების, ბარგის, ტვირთის გადასაზიდად. , ფოსტით ან სხვა მიზნებისთვის. რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის შესაბამისად, საჰაერო ჩარტერული ხელშეკრულება ეხება ეკიპაჟთან ერთად სატრანსპორტო საშუალების იჯარის ხელშეკრულებებს. ეკიპაჟთან ერთად სატრანსპორტო საშუალების იჯარის ხელშეკრულების (დროებითი ქარტიის) თანახმად, გამქირავებელი აწვდის მოიჯარეს სატრანსპორტო საშუალებას დროებით მფლობელობაში ან სარგებლობის საფასურად და თავად უწევს მომსახურებას მისი მართვისა და ტექნიკური ექსპლუატაციისთვის (სამოქალაქო კოდექსის 632-ე მუხლი). რუსეთის ფედერაციის).
ეკიპაჟთან მანქანის დაქირავებაზე ხელშეკრულება გულისხმობს ორივე მხარისათვის არაერთი პასუხისმგებლობის დაკისრება.კერძოდ, გამქირავებელი ვალდებულია შეინახოს იჯარით აღებული სატრანსპორტო საშუალება სათანადო მდგომარეობაში, განახორციელოს მისი მიმდინარე და ძირითადი რემონტი და უზრუნველყოს საჭირო აქსესუარები (რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 634-ე მუხლი). მეიჯარის მიერ სატრანსპორტო საშუალების მართვისა და ტექნიკური ექსპლუატაციისთვის გაწეული მომსახურება უნდა უზრუნველყოფდეს მის ნორმალურ და უსაფრთხო მუშაობას ხელშეკრულებაში მითითებული იჯარის მიზნების შესაბამისად (რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 635-ე მუხლი).
სატრანსპორტო საშუალების ეკიპაჟის შემადგენლობა და მისი კვალიფიკაცია უნდა შეესაბამებოდეს ხელშეკრულების წესებსა და პირობებს, რომლებიც სავალდებულოა მხარეებისთვის და თუ წესები, რომლებიც მხარეებისთვის სავალდებულოა, არ ადგენს ექსპლუატაციის ჩვეული პრაქტიკის მოთხოვნებს. ამ ტიპის მანქანა და ხელშეკრულების პირობები.
ეკიპაჟის წევრები არიან მეიჯარის თანამშრომლები. ისინი ექვემდებარება მეიჯარის მითითებებს მართვისა და ტექნიკური ექსპლუატაციის შესახებ, ხოლო მოიჯარის მითითებებს ავტომობილის კომერციულ ექსპლუატაციასთან დაკავშირებით. თუ იჯარის ხელშეკრულებით სხვა რამ არ არის გათვალისწინებული, ეკიპაჟის წევრების მომსახურების ანაზღაურების, აგრეთვე მათი მოვლის ხარჯები ეკისრება გამქირავებელს (რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 635-ე მუხლი).
მოიჯარის ვალდებულებები მოიცავს სატრანსპორტო საშუალების კომერციულ ექსპლუატაციასთან დაკავშირებით წარმოშობილ ხარჯების დაკისრებას, ექსპლუატაციის დროს მოხმარებული საწვავის და სხვა მასალების გადახდის ხარჯებს და საფასურის გადახდას, თუ ხელშეკრულებით სხვა რამ არ არის გათვალისწინებული (636-ე მუხლი. რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსი).
თუ სხვა რამ არ არის გათვალისწინებული ეკიპაჟის მქონე სატრანსპორტო საშუალების ქირავნობის ხელშეკრულებით, ავტომობილის დაზღვევის ვალდებულება და (ან) პასუხისმგებლობა მის მიერ ან მის ექსპლუატაციასთან დაკავშირებით გამოწვეული ზიანისთვის ეკისრება გამქირავებელს იმ შემთხვევებში, როდესაც ასეთი დაზღვევა სავალდებულოა. კანონით ან შეთანხმებით (რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 637-ე მუხლი).
ხელოვნების შესაბამისად. რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 638, მოიჯარეს უფლება აქვს იქირაოს მანქანა მეიჯარის თანხმობის გარეშე. კომერციული ექსპლუატაციის ფარგლებში, მას ასევე აქვს უფლება მეიჯარის თანხმობის გარეშე საკუთარი სახელით დადოს ტრანსპორტირების ხელშეკრულებები მესამე პირებთან, თუ ისინი არ ეწინააღმდეგება იჯარის ხელშეკრულებაში მითითებულ სატრანსპორტო საშუალების გამოყენების მიზნებს, და თუ ასეთი მიზნები არ არის დადგენილი სატრანსპორტო საშუალების მიზნებისათვის. ამ შემთხვევაში მომხმარებელს ეკისრება სრული პასუხისმგებლობა მესამე მხარის ყველა ქმედებასა თუ უმოქმედობაზე, რომლებთანაც მან გააფორმა ხელშეკრულება ლიზინგის მიმწოდებელი თვითმფრინავით სარგებლობის შესახებ.
სატრანსპორტო საშუალების გარდაცვალების ან დაზიანების შემთხვევაში მოიჯარე ვალდებულია აუნაზღაუროს მეიჯარეს მიყენებული ზარალი, თუ ეს უკანასკნელი დაამტკიცებს, რომ ავტომობილის გარდაცვალება ან დაზიანება მოხდა იმ გარემოებების გამო, რომლებზეც პასუხისმგებელია მოიჯარე კანონით დადგენილი წესით. ან იჯარის ხელშეკრულება (რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 639-ე მუხლი).
დაქირავებული სატრანსპორტო საშუალების, მისი მექანიზმების, მოწყობილობების, აღჭურვილობის მიერ მესამე პირებისთვის მიყენებულ ზიანზე პასუხისმგებლობა ეკისრება გამქირავებელს რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 59-ე თავით გათვალისწინებული წესების შესაბამისად. მას უფლება აქვს მოიჯარეს მიმართოს საჩივარი მესამე პირებზე გადახდილი თანხების ანაზღაურების თაობაზე, თუ დაამტკიცებს, რომ ზიანი წარმოიშვა მოიჯარის ბრალით (რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 640-ე მუხლი).
ხელოვნების მიხედვით. რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 633, საჰაერო ჩარტერული გადაზიდვის შესახებ ხელშეკრულება უნდა დაიდოს წერილობით, მიუხედავად მისი ვადისა, თანაბარი იურიდიული ძალის მქონე ორ ეგზემპლარად, რომელთაგან ერთი არის მომხმარებელთან, მეორე კი კონტრაქტორთან.
ამავდროულად, შეთანხმების შინაარსი არ უნდა ეწინააღმდეგებოდეს საერთაშორისო კონვენციების დებულებებს საერთაშორისო გადაზიდვების განხორციელებისას და რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსის დებულებებს შიდა ტრანსპორტირების განხორციელებისას.

ძირითადი ინფორმაცია, რომელიც უნდა იყოს ასახული საწესდებო ხელშეკრულებაში.
1. ტრანსპორტირების სპეციფიკური პირობები. ისინი საჭიროებენ ტრანსპორტირების მიზნის მითითებას; ტრანსპორტირებისთვის გამოყოფილი საჰაერო ხომალდის ტიპი; გამგზავრებისა და დანიშნულების ადგილები; ფრენის გამგზავრების თარიღები; ჩარტერული მგზავრებისა და ბარგის მაქსიმალური კომერციული დატვირთვა.
თუ განხორციელდება ერთჯერადი ჩარტერი, მაშინ კონტრაქტი განსაზღვრავს თვითმფრინავის გაფრენის კონკრეტულ თარიღებს ტურისტების დანიშნულების ადგილზე მიტანისას და უკან. „ტაიმ ჩარტერის“ შემთხვევაში, მითითებულია დრო, რომლის განმავლობაშიც თვითმფრინავი ჩარტერებულია, ასევე, მარშრუტი, რომლითაც განხორციელდება ფრენები. თუ ჩარტერული ჯაჭვი განხორციელდება, მაშინ ხელშეკრულებაში მითითებულია ფრენების საერთო რაოდენობა და თითოეული მათგანის თარიღი. ფრენის განრიგი უნდა იყოს წარმოდგენილი ხელშეკრულებაში მის დანართის სახით.
2. ტრანსპორტირების ღირებულება.ხელშეკრულებაში მითითებულია ჩარტერული ტრანსპორტირების სრული ღირებულება, მათ შორის წმინდა ღირებულება (გადამზიდველის მიერ მიღებული წმინდა ღირებულება) და მთლიანი ღირებულება (აქ შედის საკომისიო, აეროპორტი და სხვა გადასახადები, რომელთა გადახდაც მომხმარებელმა უნდა გადაიხადოს).

ძირითადი ფაქტორები, რომლებიც განსაზღვრავს ქარტიის ღირებულებას მთლიანობაში, არის:არის: საწვავის ფასი, მოცემული ტიპის თვითმფრინავის ფრენის საათის ღირებულება, ტექნიკური და აეროპორტის მოვლა-პატრონობის ღირებულება, ბორტზე კვების ღირებულება, ასევე ჩარტერული ფრენის ორგანიზების ფორმა (ერთჯერადი). "იქ", ერთჯერადი "იქ და უკან", ფრენა layover-ით, ჩარტერული ჯაჭვი, ბლოკ-ჩარტერი). თუ დაგეგმილია „ტაიმ ჩარტერი“, მაშინ ჩამოთვლილ სიაში შედის თვითმფრინავის დანიშნულების აეროპორტში პარკირებისა და ეკიპაჟის მოვლისა და განსახლების ხარჯები. თუ ჩარტერული ქსელი არის ორგანიზებული, მისი ფასი დიდწილად იქნება დამოკიდებული ფრენების საერთო რაოდენობაზე. თუ თვითმფრინავში ადგილების მხოლოდ ნაწილი გაიყიდება ტრანსპორტირებისთვის, ღირებულება გამოითვლება ეგრეთ წოდებული „ბლოკ ჩარტერული ტარიფის“ ბლოკში ადგილების კონკრეტული რაოდენობის მიხედვით. ჩარტერების ბლოკის ტარიფები ერთ-ერთი ყველაზე დაბალია, დგინდება ინდივიდუალურად, კონფიდენციალურად თითოეული კონკრეტული კომპანიისთვის და ხშირად დამოკიდებულია ტრანსპორტირების ჯგუფში შემავალ მგზავრთა რაოდენობაზე.
გარდა ამისა, არსებობს რიგი სხვა ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ჩარტერული ფრენის ფასზე: მომხმარებლის მიერ არჩეული სატრანსპორტო მარშრუტი; ტრანსპორტირების გადაუდებლობა; სეზონი; დღის დრო; რეგულარული ავიახაზების გაჯერება; ქვეყნის სამგზავრო ბაზარი; კონკურენტების ყოფნა და რაოდენობა მიმართულებით; ნორმალური და შეღავათიანი ტარიფების ოდენობა და ა.შ. მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ავიაკომპანიის მიერ დაგეგმილი მოგებაც, რომელიც საშუალოდ 15-20%-ს შეადგენს (და ზოგადად შეიძლება 5-დან 50%-მდე მერყეობს). ჩარტერული ფასი არის სავაჭრო საიდუმლოება, რომელიც ცნობილია მხოლოდ მეიჯარისა და მომხმარებლისთვის, რომელმაც დადო ხელშეკრულება ამ ტიპის ტრანსპორტირებისთვის.
ჯერ ჩარტერული რეისის ფასს ადგენს ავიაკომპანია, შემდეგ ათანხმებს მომხმარებელთან და კონსენსუსის მიღწევის შემდეგ ფასი შედის ხელშეკრულებაში. დადგენილია გადახდის ვალუტა და თანხის ჩარიცხვის წესი. როგორც წესი, ხელშეკრულების გაფორმებისას მომხმარებელმა უნდა გადაიხადოს დეპოზიტი მთლიანი გადახდის თანხის გარკვეული პროცენტის ტოლი.
მომხმარებელი იხდის ერთჯერად ფრენას სრულად, როგორც წესი, გამგზავრებამდე რამდენიმე დღით ადრე (5-7 დღე). ჩარტერულ ჯაჭვებში, როგორც წესი, ბოლო რეისს იხდიან ჯერ, როგორც ტურისტების დაბრუნების გარანტიის პირობა, შემდეგ კი, როგორც ჩარტერული ხელშეკრულება შესრულდება, კონსოლიდატორი რეგულარულად გადარიცხავს ფულს ყოველი მომავალი რეისისთვის. პრაქტიკაში შეიძლება მოხდეს ოდნავ განსხვავებული ორმხრივი ანგარიშსწორების სქემები.
3. გადამზიდველისა და მომხმარებლის უფლება-მოვალეობები. შეთანხმების მიხედვით
ქურდი გადამზიდველი იღებს ვალდებულებას განახორციელოს მასთან დაკავშირებული ყველა ფორმალობა
დაკავშირებულია ფრენებთან.ეს მოიცავს:
- იმიგრაცია, საბაჟო, სასაზღვრო, საკარანტინო ფორმალობა;
- გარკვეულ ტერიტორიებზე ფრენის ნებართვის მოპოვება;
- ჩარტერული ტრანსპორტირების განხორციელების ნებართვის მიღება საავიაციო ორგანოებისგან;
- ჩარტერული ბილეთების და სხვა სატრანსპორტო დოკუმენტების რეგისტრაცია;
- დამკვეთის დროულად ინფორმირება ფრენის განრიგიდან გადახრებისა და თვითმფრინავის ამჟამინდელი მდგომარეობის შესახებ.
ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, გადამზიდველს უფლება აქვს გადადოს ან გააუქმოს ფრენა; გემის დასაშვები კომერციული დატვირთვის შემცირება; ფრენის დროს დაშვება, გაჩერება, მარშრუტის შეცვლა ან ფრენის შეწყვეტა. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში გადამზიდავი ვალდებულია მომხმარებელს დაუბრუნოს ტრანსპორტირების ღირებულების ნაწილი მისი შეუსრულებელი ნაწილის შესაბამისი.
IN მომხმარებლის პასუხისმგებლობამოიცავს:
- დროულად (არაუგვიანეს 2 სამუშაო დღისა გამგზავრებამდე) კონტრაქტორისთვის მგზავრთა სიების მიწოდება;
- მგზავრებისა და ბარგის დროული მიწოდების უზრუნველყოფა გაფრენის აეროპორტში, ადმინისტრაციული პროცედურების შესასრულებლად საჭირო დროის გათვალისწინებით;
- დანიშნულების ან ტრანზიტის ქვეყანაში გასამგზავრებლად მგზავრებისთვის საჭირო დოკუმენტაციის მიწოდება (და სპეციალური ჯგუფის ბარგის გადაზიდვის შემთხვევაში, შესაბამისი ნებართვების არსებობა მისი იმპორტის/ექსპორტისთვის). მგზავრების დეპორტაციის შემთხვევაში პასუხისმგებლობა და ყველა ხარჯი ეკისრება მომხმარებელს. მომხმარებელმა ასევე დაუყოვნებლივ უნდა გადაიხადოს ხელშეკრულებით გათვალისწინებული ჩარტერული საფასური.
4. ბხელშეკრულება განსაზღვრავს თვითმფრინავის მინიმალურ კომერციულ დატვირთვას, რომლითაც ფრენა განხორციელდება. თვითმფრინავის შემოთავაზებული დაბალი კომერციული დატვირთვის გათვალისწინებით, ავიაკომპანია გეგმავს ჩარტერულ ფრენებს რამდენიმე მომხმარებლის ინტერესებიდან გამომდინარე და ასევე ითვალისწინებს თვითმფრინავის დატვირთვას თავისი შეხედულებისამებრ. ამგვარად, თუ საჰაერო ხომალდზე არის თავისუფალი ადგილები ან კონტეინერი, რომელიც ახორციელებს ტრანსპორტირებას, გადამზიდველს უფლება აქვს გადაიტანოს ნებისმიერი სხვა მგზავრი, ბარგი, ფოსტა. დატვირთი ტრანსპორტირებისთვის დადგენილი გამგზავრებისა და დანიშნულების ქვეყნის წესების დაცვით, მომხმარებლისთვის კომპენსაციის გარეშე.

5. ჩარტერულ ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებული ხარჯები. INხელშეკრულებაში წერია, რომ ყველა ხარჯი, რომელიც არ არის დაკავშირებული ჩარტერული ტრანსპორტირების განხორციელებასთან, უნდა დაეკისროს მომხმარებელს. ეს მოიცავს სახმელეთო ტრანსპორტირებას ქალაქიდან აეროპორტამდე და უკან, სასტუმროში განთავსებასა და ჯგუფის შეხვედრების პუნქტებს.

6. ფრენის დაგვიანებასთან დაკავშირებული ხარჯები.მხარეთა შეთანხმებით დგინდება ფრენის დაგვიანებით გამოწვეული ხარჯების ანაზღაურების პირობები. როგორც წესი, თუ ფრენა დამკვეთის ბრალის გამო გადაიდო 3 საათზე მეტ ხანს, ამ უკანასკნელმა გადამზიდველს უნდა გადაუხადოს ფრენის ღირებულების გაანგარიშებისას გათვალისწინებული ფრენის საათის ღირებულების 20%. . თუ გადამზიდველის ბრალით ფრენის დაგვიანება მოხდა 24 საათზე მეტი ხნის განმავლობაში, მაშინ ეს უკანასკნელი ვალდებულია მომხმარებელს გადაუხადოს მგზავრების მომსახურებასა და განსახლებასთან დაკავშირებული ყველა გონივრული ხარჯის ღირებულება.

7. ხელშეკრულების შეწყვეტა.ორივე მხარეს აქვს უფლება შეწყვიტოს ხელშეკრულება. ავიაკომპანიას შეუძლია გამოიყენოს ეს უფლებაშემდეგ შემთხვევებში:
- მომხმარებლის მიერ ტრანსპორტირებისთვის გადახდების არმიღება;
- მომხმარებლის მიერ თვითმფრინავის მინიმალური კომერციული დატვირთვის შესახებ ვალდებულებების შეუსრულებლობა;
- საავიაციო საწვავის ნაკლებობა ან მისი ლიმიტის შემცირება;
- თვითმფრინავის გადამისამართება სამთავრობო ამოცანების შესასრულებლად.

მომხმარებელს აქვს უფლებაუარი თქვით ფრენაზე შემდეგ შემთხვევებში:
- ფრენის შეფერხება შეთანხმებულ დროზე მეტი ხნის განმავლობაში;
- თვითმფრინავის ტიპის შეცვლა, თუ შედეგად არ იქნება უზრუნველყოფილი ხელშეკრულებით გათვალისწინებული ტრანსპორტირების მოცულობა და ხარისხი.
სხვა შემთხვევაში, მომხმარებელს შეუძლია გააუქმოს ხელშეკრულება ჯარიმის გადახდით, რომლის ოდენობაც მითითებულია ხელშეკრულებაში და დამოკიდებულია უარის თქმის პერიოდზე დაგეგმილ გამგზავრებამდე. ამრიგად, თუ მომხმარებელი უარს იტყვის ტრანსპორტირებაზე ან თუ ფრენა გადაიდო 24 საათზე მეტ ხანს, მან უნდა გადაიხადოს ავიაკომპანია კომპენსაცია ფრენის ღირებულების 25%-ის ოდენობით, თუ ის გაუქმდება ან გადაიდება გაფრენის თარიღამდე 5 დღით ადრე. ; 50% თუ გაუქმება ან ტრანსფერი მოხდა გამგზავრებამდე 3-დან 5 დღით ადრე; 75% ფრენის გაუქმების ან გადაგეგმვის შემთხვევაში გამგზავრების თარიღამდე 3 დღით ან ნაკლები. ხელშეკრულების შეწყვეტა ფიქსირდება შესაბამისი აქტით.

8. პასუხისმგებლობისგან გათავისუფლება. გადამზიდავი თავისუფლდება პასუხისმგებლობისგან ხელშეკრულების შეუსრულებლობის ან არასათანადო შესრულებისთვის ფორსმაჟორის შემთხვევა(არასასურველი ამინდის პირობები, სტიქიური უბედურებები, საომარი მოქმედებების დაწყება და ა.შ.). ამასთან, სიტუაციებში, რომლებიც დაკავშირებულია ფრენის შეწყვეტასთან ან მარშრუტის შეცვლასთან დაკავშირებით ამ მიზეზების გამო, გადამზიდავი ვალდებულია გააკეთოს ყველაფერი, რაც შეუძლია, რათა მგზავრები და მათი ბარგი დანიშნულების ადგილზე გაგზავნოს მომხმარებლის ხარჯით და თანხმობით.
ხელშეკრულება ასევე შეიძლება შეიცავდეს სხვა პუნქტებს, მაგალითად, დამატებითი ხარჯების კომპენსაციის დებულებას, რომელიც შეიძლება გადამზიდველმა გაიღოს, თუ მომხმარებელი არღვევს თავდაპირველ პირობებს. თუ რამდენიმე მიზეზის გამო (ტურის პაკეტების გაუყიდვა, მასპინძელი მხარის გაუთვალისწინებელი უარი და ა.შ.), მომხმარებელი უარს იტყვის ჩარტერული ჯაჭვის ერთ-ერთ რეისზე, ამან შეიძლება გამოიწვიოს თვითმფრინავის უმოქმედობა ან უმოქმედო ფრენები. . ასეთ ვითარებაში ტურისტული სააგენტო ვალდებული იქნება გადამზიდველს აუნაზღაუროს გაწეული ხარჯები. ჩარტერული ტრანსპორტირების ხელშეკრულების ნიმუში მოცემულია დანართ 2-ში.
ჩარტერული ტრანსპორტირების ხელშეკრულებები შეიძლება დაიდოს ერთი წლის, კვარტალის, თვის, სეზონის განმავლობაში, მომხმარებლის ინტერესებიდან და ავიაკომპანიის შესაძლებლობებიდან გამომდინარე. ხელშეკრულების გაფორმების განსახილველად მომხმარებელმა ავიაკომპანიას უნდა წარუდგინოს განაცხადი დაგეგმილი ფრენის თარიღამდე მინიმუმ 15 დღით ადრე. განაცხადში მითითებული უნდა იყოს მომხმარებლის სახელი, შემოთავაზებული ტრანსპორტირების თარიღი და მარშრუტი, ვალდებულებები „მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვის წესების“ და სხვა საჭირო ინფორმაცია.

9.3. კონსოლიდატორები

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ზოგად შემთხვევაში, ტრანსპორტირების ჩარტერული ხელშეკრულებების გაფორმებისას მომხმარებელი შეიძლება იყოს ნებისმიერი ფიზიკური ან იურიდიული პირი, რომელსაც შეუძლია გადაიხადოს ეკიპაჟით სატრანსპორტო საშუალების დაქირავება. საჰაერო ჩარტერული ფრენებისთვის მომხმარებელსხშირად მოუწოდა კონსოლიდატორს, პირს, რომელიც პასუხისმგებელია ფრენის შევსებაზე.ამ შემთხვევაში კონსოლიდატორი შეიძლება იყოს:
- კორპორატიული კლიენტი, რომელიც შეუკვეთავს ტრანსპორტირებას პირადი მიზნებისთვის (ოჯახის წევრები, კლუბი, თანამშრომლები, მეგობრები);
- სატრანსპორტო სააგენტო, რომელიც მოქმედებს როგორც შუამავალი სატრანსპორტო მომსახურების გაწევაში;
- დიდი ტუროპერატორი დიდი და სტაბილური ბაზრით.
იმის გამო, რომ ყველა ტურისტულ სააგენტოს არ შეუძლია უზრუნველყოს საჭირო დატვირთვა ჩარტერულ რეისზე და გადამზიდველს ურჩევნია ურთიერთობა ჰქონდეს ერთ მომხმარებელთან, ხშირად მცირე ტურისტული კომპანიები აერთიანებენ ძალებს ჩარტერული ფრენების განსახორციელებლად, წინასწარ შეთანხმდნენ ერთმანეთთან თანამშრომლობის პირობებზე. ქვეიჯარის საფუძველი). ამ შემთხვევაში, ერთ-ერთი ტუროპერატორი მოქმედებს როგორც კონსოლიდატორი, რომელსაც ევალება უფლებამოსილება დადოს ხელშეკრულება და განახორციელოს ყველა ორმხრივი ანგარიშსწორება გადამზიდავთან.
ზოგჯერ თავად ავიაკომპანია შეიძლება გახდეს ფრენის კონსოლიდატორი, შექმნას სპეციალური განყოფილება, რომელიც ეძღვნება ტურისტული ჯგუფების ფორმირებას. ეს განყოფილება მუშაობს მცირე კორპორატიულ ფირმებთან და ყიდის ადგილებს მცირე ტურისტულ სააგენტოებს. შემდგომში, როგორც წესი, ეს განყოფილება გამოიყოფა დამოუკიდებელ ტურისტულ კომპანიად, რომელიც აგრძელებს თანამშრომლობას მის დაბადებულ გადამზიდველთან.
ტურისტულ სააგენტოს, რომელიც მუშაობს ჩარტერებით, როგორც კონსოლიდატორი, აქვს მრავალი უპირატესობა მოგზაურობის ორგანიზებაში. ეს აღარ არის დამოკიდებული გარემოებების შემთხვევით კომბინაციაზე, რეგულარული ფრენების ბილეთების ხელმისაწვდომობაზე ან არარსებობაზე, მაგრამ იღებს შესაძლებლობას გრძელვადიანი დაგეგმოს თავისი საქმიანობა.
უფრო მეტიც, თუ საკმარისად დიდი ხნის განმავლობაში ტურისტული სააგენტო არის ერთი და იგივე გადამზიდველის კონსოლიდატორი, მაშინ ზოგიერთ შემთხვევაში მას შეუძლია ამ უკანასკნელის მხრიდან ლმობიერების იმედი ჰქონდეს. ამრიგად, გადამზიდველს შეუძლია შეცვალოს დეკლარირებული თვითმფრინავი უფრო მცირე ტევადობის თვითმფრინავით, თუ კომპანია არ მიიღებს ტურისტებს; ფრენის დროს კვების საფასური ფრენის ტურისტების რეალური რაოდენობის მიხედვით; კრიტიკულ სიტუაციებში ტრანსპორტირების ტარიფის შემცირება. როგორც წესი, ავიაკომპანიები ცდილობენ კომპრომისზე წავიდნენ თავიანთ რეგულარულ პარტნიორებთან, მხარი დაუჭირონ და დაეხმარონ მათ რთულ სიტუაციებში, რაც საბოლოო ჯამში შესაძლებელს ხდის ორივე მხარეს კარგი შედეგების მიღწევას კომერციულ საქმიანობაში.
თუმცა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ პასუხისმგებლობის მძიმე ტვირთი ეკისრება კონსოლიდატორის მხრებს: თუ ტურისტების ჯგუფი ჩამოიყვანა ქვეყანაში ჩარტერით, ვალდებულია უკან დააბრუნოს.ამასთან დაკავშირებით, ჩნდება კითხვა ავიაკომპანიასა და კონსოლიდატორს შორის ალიანსის სანდოობის შესახებ. ტუროპერატორმა ტრანსპორტირების პარტნიორად უნდა აირჩიოს მხოლოდ ის ავიაკომპანიები, რომლებმაც თავი კარგად დაამტკიცეს ჩარტერული მომსახურების ბაზარზე ბოლო წლებში.

იმისათვის, რომ უბრალოდ იპოვოთ და შეიძინოთ ჩარტერული ბილეთი, გამოიყენეთ საძიებო ფორმა, წინააღმდეგ შემთხვევაში წაიკითხეთ.

როდესაც რეგულარული ფრენები ვერ უმკლავდებიან დაკისრებულ დავალებას და მგზავრების დიდი რაოდენობა ვერ ახერხებს საჭირო ადგილზე მისვლას,
ჩარტერული ფრენები მოდიან სამაშველოში. როგორც წესი, ეს ეხება საკურორტო სეზონებს, როდესაც ტურისტების ნაკადი აჭარბებს ავიახაზების რეგულარული საჰაერო ფლოტის შესაძლებლობებს.

ინგლისურიდან თარგმნილი, ჩარტერი არის ფრენა ჩარტერული თვითმფრინავით.
ასე რომ, ჩარტერული რეისი – ეს არის ფრენა, რომელიც არ შედის კონკრეტული ავიაკომპანიის ფრენების მთავარ განრიგში.

ასეთი არარეგულარული ფრენის ორგანიზებისთვის, თქვენ დაგჭირდებათ ე.წ.
დროებითი სარგებლობისთვის და მეორე მხარე, რომლებიც, როგორც წესი, არიან ტურისტული სააგენტოები.

ამ შემთხვევაში განიხილება ავიაკომპანია სატვირთო მანქანადა ტურისტული სააგენტო - დამქირავებელი.

ტურისტული ბუმის დროს აეროპორტის გადატვირთულობის შემსუბუქების გარდა, ჩარტერული ფრენები შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა მიზნებისთვის, მაგალითად, პოლიტიკოსების ან მეცნიერების დელეგაციის გადასაყვანად.
საერთაშორისო კონფერენცია. იმისათვის, რომ უკეთ გავიგოთ ჩარტერების კონცეფცია, განვიხილოთ ასეთი ფრენების ტიპები.

ჩარტერული ფრენების სახეები

• გაყოფილი ქარტიაკომბინირებულ ფრენებს უწოდებენ, რომლებიც მარშრუტის ორ სეგმენტს მოიცავს: მარშრუტის პირველი ნაწილი ხორციელდება რეგულარული რეისით, ხოლო დანარჩენი სეგმენტი ჩარტერით.
  ფრენის ეს პრინციპი უბრალოდ აუცილებელია მგზავრების გადაყვანისას პლანეტის შორეულ ან ძნელად მისადგომ კუთხეებში.
  ასეთი ფრენის საჭიროება ჩნდება მაშინ, როდესაც ავიაკომპანია ვერ უზრუნველყოფს მგზავრის საბოლოო დანიშნულების ადგილზე მიტანას რეგულარული ფრენების არარსებობის ან სხვა მიზეზების გამო.
  არის სიტუაციები, როდესაც მგზავრს უწევს თვითმფრინავიდან თვითმფრინავში გადასვლა ორჯერ მეტი, ასეთ ტრანსპორტირებას ე.წ პოლი ქარტია.
• ქარტია საზიზღარიაარის ფრენა, რომლის დროსაც თვითმფრინავს მიჰყავს მგზავრების გარკვეული ჯგუფი დანიშნულების ადგილამდე, შემდეგ ის გადადის ეგრეთ წოდებულ განლაგების ავზში და ელოდება, სანამ იგივე მგზავრები შეგროვდებიან უკან.
  ამ შემთხვევაში, ჩარტერერმა ასევე უნდა გადაიხადოს დამატებითი ავზის დაქირავება, მაგრამ ეს გაცილებით იაფია, ვიდრე ცარიელი თვითმფრინავის სახლში გაგზავნა.
  ამ ტიპის ჩარტერები გამოიყენება მაქსიმუმ 7-10 დღიანი მოგზაურობისთვის, წინააღმდეგ შემთხვევაში ჯამის დაქირავების ღირებულება აღემატება დასაშვებ ხარჯებს და მთელი მგზავრობა გამოუვალი ხდება.
• შატლის ქარტია- ეს არის, შეიძლება ითქვას, "ფრთიანი სამარშრუტო ტაქსი", რომელიც მუდმივად ჰაერშია. ასეთი ფრენები ნიშნავს, რომ თვითმფრინავი, რომელმაც ახლახან მიიყვანა მგზავრთა ჯგუფი დანიშნულების ადგილზე, დაუყოვნებლივ აიყვანს შემდეგ მგზავრებს. ეს წრე შეიძლება იყოს გაუთავებელი, მაგრამ აზრი აქვს მხოლოდ დასვენების სეზონზე.
  ასეთი ფრენების ბილეთების ღირებულება, როგორც წესი, მაღალია იმის გამო, რომ პირველი და ბოლო რეისები ცარიელია, რაც მოითხოვს მნიშვნელოვან ფინანსურ კომპენსაციას.
• კორპორატიული წესდებაარა ისეთი მასშტაბური, როგორც სხვა ტიპის ჩარტერული ფრენები, რადგან ისინი ხორციელდება მსხვილი კომპანიების ან ორგანიზაციების მოთხოვნით, ბიზნესმენთა ჯგუფის ერთჯერადი ან მრავალჯერადი მიწოდების მიზნით კონფერენციებზე,
  კონსულტაციები ან თუნდაც სპეციალური ღონისძიებები. საჭიროების შემთხვევაში და სახსრების არსებობის შემთხვევაში, ნებისმიერ საწარმოს შეუძლია შეუკვეთოს საკუთარი პირადი კორპორატიული წესდება.
• VIP ქარტია- ეს არის თვითმფრინავის ექსკლუზიური გამოყენება ნებისმიერი მითითების დროს
  ვადები მომხმარებლის მიერ არჩეული ნებისმიერი სფეროსთვის. ასეთი ფრენის დეტალების განხილვა ყოველთვის შეიძლება მეიჯარესთან, მაგრამ ასეთი მომსახურების ღირებულება ნებისმიერ შემთხვევაში უზარმაზარი იქნება.

ჩარტერული ფრენების უპირატესობები

რა თქმა უნდა, ასეთი ფრენები პირდაპირ დამოკიდებულია რეგულარულ ტრანსპორტზე, რადგან ისინი ხორციელდება იმავე აეროდრომებსა და ასაფრენ ბილიკებზე, მაგრამ ჩარტერულ ფრენებს აქვს რამდენიმე მნიშვნელოვანი უპირატესობა:

• მარშრუტის მოქნილობა– არის რომ უმეტეს შემთხვევაში ქარტიები ხდება
  მსოფლიოს ამა თუ იმ წერტილამდე მისასვლელად თითქმის ერთადერთი შესაძლო გზა, მაგალითად, ტურისტებში პოპულარული თურქეთისა და საბერძნეთის ქალაქები, ინდოეთის და ტუნისის საკურორტო ზონები;
• ხელსაყრელი ფასების შეთავაზებები– ჩარტერულ რეისებზე მგზავრების გადაყვანის მოხერხებულობის გარდა, მოგზაურობის ღირებულება ძალიან მიმზიდველია: ძირითადად, ჩარტერული ბილეთის ფასი ორჯერ ან სამჯერ ნაკლებია, ვიდრე ჩვეულებრივი რეისით მსგავსი ფრენისთვის, გარდა ამისა, ასე რომ. - "ბოლო წუთს" წოდებული მოგზაურობები შეიძლება მოგზაურებს კიდევ უფრო ნაკლები დაუჯდეს.

ჩარტერული ფრენების ნაკლოვანებები

მიუხედავად მაღალი მოთხოვნისა, ასეთ ფრენებს ბევრი უარყოფითი მხარე აქვს:

• ფრენის დაგვიანების მაღალი ალბათობა და არასასიამოვნო გამგზავრების დრო- რეგულარული ფრენების პრიორიტეტის გამო, ჩარტერები იძულებულნი არიან ეძებონ ხარვეზები განრიგში და ეს ძიება მნიშვნელოვნად ართულებს სხვადასხვა გაუთვალისწინებელ სიტუაციებს, მაგალითად, რეგულარული ფრენების დაგვიანებით, ფანჯრები შეიძლება გამოჩნდეს განრიგში; რაც დამატებით დისკომფორტს შეუქმნის მგზავრებს;
• ფრენის გაუქმების ალბათობა- ჩვეულებრივისგან განსხვავებით
  ფრენები, ჩარტერები ხორციელდება მხოლოდ გარკვეული რაოდენობის მგზავრით, ე.ი. დეფიციტმა შეიძლება გამოიწვიოს ფრენის გაუქმება ფრენის ფინანსური არამიზანშეწონილობის გამო;
• საკვები ბორტზე- ზოგიერთი ჩარტერები არ ითვალისწინებენ მგზავრებს კვებას,
  რაც, პრინციპში, შეიძლება არ გამოიწვიოს დისკომფორტი მოკლე მარშრუტზე, მაგრამ შეიძლება გადაიზარდოს მნიშვნელოვან პრობლემად ბავშვებთან ხანგრძლივი ფრენისას;
• დადგენილი ვადები– ზოგიერთი მგზავრი, რომელსაც ამა თუ იმ მიზეზით ადრე სჭირდებოდა
  სახლში დაბრუნებამ შეიძლება სირთულეები წააწყდეს, რადგან ასეთი ფრენები ხორციელდება მხოლოდ ტურების მიხედვით - ყოველ 7, 10, 12 ან მეტ დღეში;
• თანხის დაბრუნება არ არის– თუ თქვენ უკვე გადაიხადეთ ჩარტერული რეისის ბილეთი, მაგრამ გაქვთ გაუთვალისწინებელი გარემოებები, რომლებიც ხელს გიშლით ამ მოგზაურობაში წასვლაში,
  თანხის დაბრუნებას არ უნდა ელოდოთ.

მნიშვნელოვანი! მიუხედავად იმისა, რომ კანონი ნებისმიერ შემთხვევაში ითვალისწინებს ფულად ანაზღაურებას ბილეთის დაბრუნებისთვის, ამ სიტუაციაში ტუროპერატორები თავს იზღვევენ და მცირე ხრიკებს იყენებენ. რუსეთის ფედერაციის კანონების თანახმად, ავიაკომპანიებს მოეთხოვებათ თანხების კომპენსაცია, მაგრამ ტუროპერატორებს
არიან მხოლოდ შუამავლები და სწორედ მათთან დებთ ხელშეკრულებას, რომლის ერთ-ერთი პუნქტია თქვენი თანხმობა გაუთვალისწინებელ გარემოებებში თანხის უკან დაბრუნებაზე.

ჩარტერებისთვის საჭირო დოკუმენტები

თუ თქვენ აპირებთ ავიაბილეთის შეძენას ასეთი ფრენისთვის, მაშინ არ გჭირდებათ მთელი რიგი ქაღალდების და დოკუმენტების შეგროვება, საკმარისია თქვენი საერთაშორისო პასპორტი საზღვარგარეთ მოგზაურობისას ან რუსული პასპორტი შიდა მოგზაურობისთვის.

ფრენის დასაჯავშნად მგზავრმა უნდა მიუთითოს მისი სრული სახელი, მოქალაქეობა და დაბადების თარიღი, ასევე პასპორტის ყველა საჭირო მონაცემი (ნომერი, სერია).

ჩარტერული ფრენების ბილეთების შეძენის თავისებურება ის არის, რომ მისი მიღება შეგიძლიათ მხოლოდ გამგზავრებამდე ერთი დღით ადრე, მთელი თანხის გადახდის პირობით. გარდა ამისა, აუცილებელია გახსოვდეთ, რომ:

• ბილეთი სწორად უნდა იყოს გაცემული და შეიცავდეს ყველა საჭირო დამატებას (სამგზავრო და ფრენის კუპონები).
• მგზავრი უნდა იცნობდეს თავის უფლებებსა და მოვალეობებს, რომლებიც მითითებულია ბილეთზე.
• ნებისმიერი შესწორება ან დაზიანება ბილეთს ხდის მას დაზიანებულს და გაუქმებულს.
• ბილეთი ყოველთვის უნდა იყოს თქვენთან, რათა ავიაკომპანიის წარმომადგენლებმა ნებისმიერ დროს შეამოწმონ მისი ხელმისაწვდომობა.

მხოლოდ მაშინ, როცა ყველა ეს წესი დაკმაყოფილდება, მგზავრი დაიშვება ჩარტერულ რეისზე.

ჩარტერული ავიაბილეთის დაბრუნების წესები

ჩარტერული ფრენისთვის გამოუყენებელი ბილეთის თანხის დაბრუნება თითქმის შეუძლებელია. ამ შემთხვევაში მგზავრს შეუძლია დაეყრდნოს მხოლოდ ტუროპერატორის კეთილგანწყობას.

ხელშეკრულების გაფორმებით, თქვენ თავად უარს იტყვით ფრენის გაუქმების შემთხვევაში ფულის დაბრუნების შესაძლებლობაზე, ასე რომ, თუ არ ხართ დარწმუნებული ამ ფრენის განხორციელების შესაძლებლობის შესახებ, აზრი აქვს რეგულარული ფრენის ბილეთის შეძენას.

იშვიათ შემთხვევებში, ტურისტული სააგენტოები ანაზღაურებენ თქვენი ბილეთის ღირებულების გარკვეულ პროცენტს, თუ ისინი შეძლებენ სხვა მგზავრის პოვნას, რომელიც ბოლო წუთს დაიკავებს თქვენს ადგილს.

ჩარტერით ფრენა შეიძლება მართლაც მომგებიანი იყოს, მაგრამ ეს ხდება მსგავსი რისკების ფასად.

პასუხისმგებლობა ქარტიის დაგვიანებისთვის

მიუხედავად იმისა, რომ მგზავრებს აქვთ კონტრაქტი ტრანსპორტირებაზე ტუროპერატორთან და არა თავად ავიაკომპანიასთან, გადამზიდავი ავიაკომპანია მხოლოდ პასუხისმგებელია ჩარტერული ფრენის დაგვიანებაზე, გაუქმებაზე ან სხვა პრობლემებზე.

ყველაფერი, რაც აეროპორტში ხდება, მასზეა დამოკიდებული და ტურისტული სააგენტო ამ შემთხვევაში შუამავლის როლს ასრულებს.

სწორედ ამიტომ, ყველა პრეტენზიისა და მოთხოვნის შემთხვევაში, მგზავრებს უფლება აქვთ დაუკავშირდნენ ავიაკომპანიას, რომელიც მათ ტრანსპორტირებას უნდა უზრუნველყოფდა. ამის შესახებ ნათქვამია რუსეთის ფედერაციის საავიაციო კანონმდებლობაში.

საჰაერო კოდექსის შესაბამისი მუხლები მგზავრს უფლებას ანიჭებს გადამზიდველს მოსთხოვოს რაიმე გამართლებული კომპენსაცია, მიუხედავად იმისა, გაუქმდა თუ არა დაგეგმილი თუ ჩარტერული რეისი.

თუმცა, ასეთი უფლების მისაღებად მგზავრმა უნდა დაიცვას ყველა საჭირო წესი და ჰქონდეს შესაბამისი დოკუმენტური მტკიცებულება.
ირკვევა, რომ ტუროპერატორი მგზავრს არ უწევს ტრანსპორტირებას, არამედ ასრულებს ადვოკატის როლს ავიაკომპანიისგან საჭირო სერვისის მიღების პროცესში. ამ კომპანიისგან ბილეთს მგზავრის სახელით ყიდულობს.

ამიტომ, ტურისტული სააგენტოები არ არიან ვალდებულნი გაუმკლავდნენ ფრენების დაგვიანებისა და გაუქმების მიზეზებს, მოაწყონ მგზავრების ტრანსფერი, უზრუნველყონ მათთვის კვება და დამატებითი მომსახურება.
და თუ ისინი აკეთებენ ასეთ რამეს, ეს მხოლოდ იმიჯის გასაუმჯობესებლად ან მათი გულის სიკეთის გამო.

ასე რომ, ჩარტერის დაგვიანების შემთხვევაში, ავიაკომპანიებისთვის გამოიყენება კლასიკური წესები:

• 5 საათის დაგვიანება ავალდებულებს გადამზიდველს უზრუნველყოს ადამიანები კვებით;
• 8-საათიანი დაგვიანებით აუცილებელია მგზავრების განთავსება სასტუმროებში გადამზიდველის ხარჯზე.

თუმცა, თუ თქვენ ყიდულობთ ბილეთს დამაკავშირებელი ფრენისთვის და გეგმავთ ხანგრძლივ ლოდინს ხანგრძლივი დამაკავშირებელი ფრენების გამო,
ავიაკომპანია არ არის პასუხისმგებელი ამაზე, რადგან მგზავრმა თავიდან აირჩია ასეთი მარშრუტი.

ქვეყნები, სადაც ხშირად აწყობენ ჩარტერებს

როგორც უკვე ვთქვით, ჩარტერული ფრენები ყველაზე მეტად სჭირდებათ ეგზოტიკური ადგილების მოსანახულებლად მსურველ ტურისტებს, რადგან ხშირად მათთან სხვა მარშრუტები არ არსებობს.
რეგულარული ფრენები ვერ დააკმაყოფილებს მგზავრთა სეზონურ ნაკადს ცხელ ქვეყნებსა და ტროპიკულ კუნძულებზე, ამიტომ ჩარტერებმა უნდა გადაარჩინონ სიტუაცია.

ასეთ ქვეყნებს შორისაა: ინდოეთი, თურქეთი, საბერძნეთი, ტუნისი, ტაილანდი, ესპანეთი და მისი კუნძულოვანი ტერიტორიები, მალდივები, სეიშელის კუნძულები და მსოფლიოს სხვა ეგზოტიკური კუთხეები.