როგორ ჩამოაგდო ოსიპოვიჩმა ბოინგი. ცხოვრება ავიაციაში მინუს ერთი დღე

24.07.2016 0 6874

სიკვდილის შემდეგ 269 ადამიანივინც ამ თვითმფრინავის ბორტზე იმყოფებოდა, 30 წელზე მეტი გავიდა. თუმცა, მას შემდეგ ტრაგიკული მოვლენის გარემოებები არა მხოლოდ არ გახდა ნათელი, არამედ, პირიქით, კიდევ უფრო იდუმალი გახდა.

Boeing 747-230B Korean Air Lines

1983 წლის 1 სექტემბრის გამთენიისას ტელეფონმა დარეკა შორეული აღმოსავლეთის სამხედრო ოლქის მეთაურის, საბჭოთა კავშირის გმირის, არმიის გენერალ I.M.Tretyak-ის ბინაში. უბნის შტაბის უფროსი იყო კავშირში, მეთაურს მოახსენა, რომ ქ საჰაერო სივრცესსრკ კამჩატკას რეგიონში უცხოური თვითმფრინავი შემოიჭრა.

გენერალმა მოგვიანებით გაიხსენა:

„ის უჩვეულო მარშრუტით გაფრინდა. ამან შეგვაშფოთა. OSNAZ-ის ქვედანაყოფებმა დაადგინეს, რომ რადიოგრამა თვითმფრინავიდან თანამგზავრზე გადადიოდა. მისი გაშიფვრის შემდეგ გავიგეთ, რომ ეკიპაჟი აფიქსირებდა ოხოცკის ზღვაში მდებარე ჩვენი წყალქვეშა ნავების მონიტორინგის დავალების წარმატებით შესრულების შესახებ.

ამ სიტუაციიდან გამომდინარე, მე იძულებული ვიყავი ამის შესახებ შემეტყობინა გენერალური შტაბის უფროსს, საბჭოთა კავშირის მარშალ ნ.ვ. ის.”

ჰაერში ჩამჭრელები გაუშვეს. ერთ-ერთი მათგანის პილოტი, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი გენადი ოსიპოვიჩიმიწიდან ბრძანებით მან მიზანს ორი რაკეტით დაარტყა.

მანამდე მან გაისროლა რამდენიმე გამაფრთხილებელი აფეთქება (დაახლოებით 200 გასროლა) 23 მმ-იანი სადესანტო ქვემეხიდან თვითმფრინავის კურსის გასწვრივ.

გენადი ნიკოლაევიჩ ოსიპოვიჩი

სანამ ოსიპოვიჩი არ დაამყარებდა ვიზუალურ კონტაქტს თავდამსხმელთან, საბჭოთა სამხედრო სარდლობა დარწმუნებული იყო, რომ საქმე ჰქონდათ ამერიკულ PC-135 სადაზვერვო თვითმფრინავთან. პილოტს ეჭვი მხოლოდ თავდასხმის მომენტში ჰქონდა:

„სამიზნედან ხუთი კილომეტრის მანძილზე მივიღე ბრძანება განადგურების შესახებ და გავუშვი პირველი რაკეტა. მხოლოდ ამ მანძილზე შევძელი ჭეშმარიტად დამთვალიერებელი. ის ილ-76-ზე დიდი იყო და კონტურით გარკვეულწილად ტუ-16-ს მოგაგონებდათ. ვიცოდი ყველა მტრის საბრძოლო თვითმფრინავი, ყველა სადაზვერვო დანიშნულება, ეს არცერთ მათგანს არ ჰგავდა. დავინახე, რომ ჩემს წინ დიდი თვითმფრინავი იდგა, თავისი განათებითა და მოციმციმე შუქებით“.

თვითმფრინავი, რომელიც სახალინის სამხრეთ-აღმოსავლეთით კუნძულ მონერონის მახლობლად წყალში ჩავარდა, სამგზავრო Boeing 747 აღმოჩნდა, რომელიც თავისი კურსიდან თითქმის 600 მილის მანძილზე იყო გადახრილი. ის ეკუთვნოდა სამხრეთ კორეულ კომპანია KAL-ს და ახორციელებდა რეისს 007 ნიუ-იორკ - ანკორიჯი (ალასკა) - სეული მარშრუტზე. ბორტზე 269 მგზავრი და ეკიპაჟის 29 წევრი იმყოფებოდა.

დღეს, ტრაგედიიდან 33 წლის შემდეგ, არ არსებობს მკაფიო პასუხი კითხვაზე, რა მოხდა სინამდვილეში სახალინის ცაზე. ზოგიერთი ჟურნალისტის თქმით, რომლებიც ცდილობდნენ დამოუკიდებელი გამოძიების ჩატარებას, Boeing-ის სამგზავრო თვითმფრინავის დაღუპვაში ბრალი ეკისრება სამხრეთ კორეის ხელისუფლებას, რომელმაც მისცა უფლება მონაწილეობა მიიღოს სადაზვერვო ოპერაციაში.

007 ფრენის დაგეგმილი და ფაქტობრივი მარშრუტები

ამერიკულმა ჟურნალმა Science Defense Magazine-მა დაწერა:

”ეს თვითმფრინავი ინციდენტამდე ცოტა ხნით ადრე - 1983 წლის 11-14 აგვისტო - ეწვია ენდრიუს საჰაერო ძალების ბაზას, სადაც იგი აღჭურვილი იყო სპეციალური აღჭურვილობით. ამ ოპერაციას ესწრებოდნენ არა მხოლოდ ეროვნული უსაფრთხოების სააგენტოსა და CIA-ს, არამედ აშშ-ს საჰაერო ძალების სადაზვერვო სააგენტოს, ეროვნული დაზვერვის სააგენტოს და სხვა დეპარტამენტების სპეციალისტები.

როგორც ჩანს, ამ სპეციალური აღჭურვილობის შენარჩუნების აუცილებლობა ხსნის იმ ფაქტს, რომ ბოინგის ეკიპაჟს ჰქონდა არასტანდარტული ზომა - აშკარა მიზეზის გარეშე იგი გაიზარდა 11 ადამიანით. ანკორიჯის აეროპორტიდან გამგზავრების 40 წუთიანი დაგვიანება ასევე მეტყველებს KAL-007 ჯაშუშური მისიის ვერსიის სასარგებლოდ.

ამ "გაუთვალისწინებელმა" შეფერხებამ საშუალება მისცა თვითმფრინავს ჩასულიყო სსრკ-ს საზღვარზე ზუსტად იმ მომენტში, როდესაც ამერიკული Ferret-D სადაზვერვო თანამგზავრი ორბიტაზე ტრიალებდა კამჩატკას თავზე.

ანკორიჯში მომხდარი კატასტროფისთანავე, აღმოაჩინეს 007 ფრენის სეულში ფრენის გეგმის პროექტი, საიდანაც ნათელი დასკვნა მოჰყვა, რომ ბოინგის მარშრუტიდან გადახრა შემთხვევითი არ იყო და რომ გემის მეთაურმა საგულდაგულოდ მოამზადა. რადიოკავშირი ალასკას საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სამსახურსა და სამხრეთ კორეის ავიახაზს შორის, ამერიკული მხარის ცნობით, აფრენისთანავე შეწყდა ხუთივე საბორტო რადიო გადამცემის ერთდროული გაუმართაობის გამო.

თუმცა, როგორც კი თვითმფრინავი ტოკიოს აეროპორტის პასუხისმგებლობის ზონაში იმყოფებოდა, რადიოტრანსპორტი მოულოდნელად აღდგა და გარდაცვალების მომენტამდე მეორე პილოტი დისპეჩერს ოცჯერ მაინც დაუკავშირდა. მაგრამ ყველაზე უცნაური ის არის, რომ ერთხელ სახალინზე, სამგზავრო თვითმფრინავმა უპასუხა იაპონური რადარების ავტომატურ გამოკითხვას სიგნალებით, რომლითაც ის ამერიკული PC-135 სადაზვერვო თვითმფრინავია.

ამერიკული სადაზვერვო სამსახურების ოპერაციაში სამოქალაქო ბოინგის მონაწილეობის სასარგებლოდ ბევრი სხვა ფაქტიც არსებობს. ამის შესახებ იაპონიის სამხედრო დაზვერვის გადამდგარი ოფიცერი იოშირო ტანაკა წერდა წიგნში „ჭეშმარიტება KAL-007 ფრენის შესახებ“. სამგზავრო თვითმფრინავი, მისი თქმით, განზრახ შევიდა სსრკ-ს საჰაერო სივრცეში, რათა გაეხსნა შორეული აღმოსავლეთის სამხედრო ოლქის საჰაერო თავდაცვის სისტემა.

ამ პროვოკაციამ საშუალება მისცა ამერიკულ ელექტრონულ სადაზვერვო აღჭურვილობას არა მხოლოდ გადაემოწმებინა, რომ შემოჭრილი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს, არამედ ჩაეწერა საბჭოთა სარადარო პუნქტების მდებარეობა, გაერკვია ოპერაციული სიხშირეები და ჩაეწერა სამხედროების ყველა სატელეფონო და რადიო საუბარი.

ამ ჩანაწერების ჩანაწერები მოგვიანებით გამოქვეყნდა ყველა ამერიკულ გაზეთში. მაგრამ ღონისძიების ზონის მახლობლად მდებარე აშშ-ს საზღვაო ძალების სადაზვერვო თვითმფრინავის ფრენის გეგმა, ისევე როგორც მონაცემები მის რადარის მეთვალყურეობის შესახებ, ჯერ კიდევ არ არის საჯარო.

1983 წლის 1 სექტემბრის მოვლენების ყველაზე საინტერესო ვერსია წამოაყენა ფრანგმა ექსპერტმა მიშელ ბრუნმა. მისი აზრით, სამხრეთ კორეის თვითმფრინავი პოდპოლკოვნიკმა ოსიპოვიჩმა არ ჩამოაგდო სახალინთან, მაგრამ ჩამოვარდა ახლოს. იაპონური ქალაქინიიგატა. ეს დაადასტურა ბრუნის მიერ Boeing 747 კომუნიკაციების ავთენტური ასლით, რომლის ანალიზიდან გამომდინარეობდა, რომ თვითმფრინავი ავარიის შემდეგ კიდევ 40 წუთის განმავლობაში ჰაერში იყო.

ჟურნალისტის თქმით, საბჭოთა და ამერიკის ხელისუფლებამ, ურთიერთშეთანხმებით, დამალა ის ფაქტი, რომ სსრკ-ს ტერიტორიაზე მოხდა საჰაერო ბრძოლა, რის შედეგადაც ჩამოაგდეს აშშ-ს საზღვაო ძალების სამი თვითმფრინავი.

თავისი ვერსიის გასამყარებლად ბრუნმა აღნიშნა, რომ იაპონიის სანაპიროებზე ზღვით ამორეცხილი ზოგიერთი ფრაგმენტი აღმოჩნდა არა სამგზავრო ბოინგის, არამედ სამხედრო თვითმფრინავის ნამსხვრევები. მათ შორის იყო მართკუთხა წინა კიდეების ნაჭერი, რომელიც შეიძლება მხოლოდ ამერიკულ F-111 ან EF-111 გამანადგურებელს ეკუთვნოდეს. ნაპოვნი ნამსხვრევების კიდევ ერთი ნაჭერი - პილოტის კატაპულტის სავარძელი - ასევე შეიძლება მხოლოდ ამერიკულ სამხედრო თვითმფრინავს ეკუთვნოდეს. გარდა ამისა, ნაპირზე გაირეცხა საბრძოლო რაკეტის ნაწილები ინგლისური მარკირებით.

ბრუნი დაინტერესდა ამ მხარეში ზღვის დინების მიმართულებით და დაადგინა, რომ სახალინის მახლობლად ჩამოგდებული ბოინგის ნამსხვრევები არ შეიძლებოდა დასრულებულიყო ჰოკაიდოს მახლობლად ცხრა დღის შემდეგ დინების გასწვრივ და გაბატონებული ქარის საწინააღმდეგოდ. ფრანგი ექსპერტის აზრით, სამგზავრო თვითმფრინავიმართლაც მოხვდა საბჭოთა გამანადგურებლის ორი რაკეტით, მაგრამ განაგრძო იაპონიის სანაპიროსკენ გაწევა და ვიღაცამ დაასრულა მისი „სიკვდილიდან“ 50 წუთის შემდეგ.

მართალია თუ არა ეს, არსებობს დოკუმენტური მტკიცებულება, რომ 1983 წლის 1 სექტემბერს ამერიკული საზღვაო ძალების სპეციალური თვითმფრინავი, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენება სამაშველო ოპერაციებში, გაიგზავნა იაპონიის ზღვის კონკრეტულ მოედანზე.

აღსანიშნავია, რომ სამხრეთ კორეის ბოინგის ჩამოვარდნის ოფიციალურ ადგილზე საბჭოთა მყვინთავებმა თითქმის ვერცერთი ადამიანის ნაშთები ვერ იპოვეს. გარდა ამისა, არც ერთი დამწვარი ნივთი არ იქნა ნაპოვნი, მაგრამ იყო უამრავი ნივთი "ნაგვის გროვიდან": გატეხილი ფხვნილის კომპაქტები, ძველი დახეული ტანსაცმელი.

ლეიტენანტმა პოლკოვნიკმა ოსიპოვიჩმა ტრაგედიიდან მრავალი წლის შემდეგ ჟურნალისტებს განუცხადა:

„ჩვენ ვიპოვეთ რამდენიმე ცხედრის ფრაგმენტი. თვითმფრინავში თითქოს 17 ადამიანი იყო, თავიდან თქვეს, რომ ცხედრები თევზებმა და კიბოსნაირებმა შეჭამეს. მაგრამ ეს უბრალოდ შეუძლებელია - იქ 269 ადამიანი უნდა ყოფილიყო! ბოლოში იპოვეს დასტაში შეკრული პასპორტები და ნაქსოვი სპორტული ფეხსაცმელი. არის თუ არა ჩვეულებრივი, როდესაც მგზავრები პასპორტებს ერთად ათავსებენ თვითმფრინავში? სალონი უბრალოდ ნაგვით იყო სავსე.

მე მჯერა, რომ ორი ბოინგი იყო. ერთი - ცარიელი - წავიდა კამჩატკაში, მერე სახალინში და მერე ჩამოვუგდე. სამგზავრო თვითმფრინავი კი თავის კურსს გაჰყვა და მერე იაპონელებთანაც კი დაუკავშირდა. მაგრამ ის ასევე წარუმატებელი აღმოჩნდა. შეუძლებელია ისეთი თვითმფრინავი, როგორიც ბოინგია, გადაუხვიოს კურსიდან თითქმის 600 მილის მანძილზე. ეს შეცდომა უნდა შეემჩნია როგორც ეკიპაჟს, ასევე სახმელეთო სამსახურებს“.

სხეულების არარსებობა ერთ-ერთი მთავარი საიდუმლოა, რომელსაც ორი ახსნა შეიძლება ჰქონდეს. პირველი ბორტზეა ამ თვითმფრინავისმხოლოდ სამხედრო სპეციალისტები იყვნენ, მაგრამ რაც შეეხება იმას, რომ რეისი KAL-007 აფრინდა ანკორიჯიდან მგზავრებთან ერთად? მეორეც, გამოცდილმა პილოტებმა მოახერხეს ბოინგის დაშვება და ხალხის ევაკუაცია განხორციელდა. ეს ვარაუდი საფუძვლად დაედო მოვლენების სხვა ვერსიას.

მისი თქმით, სამგზავრო თვითმფრინავი ფაქტობრივად მონაწილეობდა ამერიკის სადაზვერვო ოპერაციაში, რაშიც მის მგზავრებს ეჭვიც კი არ ეპარებოდათ. მას შემდეგ, რაც ოსიპოვიჩმა რაკეტები გაუშვა, ბოინგი მაშინვე არ ჩამოვარდა ოკეანეში, მაგრამ გარკვეული პერიოდი ჰაერში იყო და განაგრძო მიწასთან კომუნიკაცია.

შემდეგ მან წყალზე ავარიული დაშვება მოახდინა, ამერიკელებმა ფარულად მოახდინეს ეკიპაჟის და მგზავრების ევაკუაცია, ხოლო საბჭოთა სამხედროებს სასწრაფოდ დარგეს წინასწარ მომზადებული "სატყუარა": ნაწიბურები, სამგზავრო თვითმფრინავის მცირე ფრაგმენტები, გვამის რამდენიმე ფრაგმენტი. მორგი. და შემდეგ ჩაერთო აშშ-ს სახელმწიფო დეპარტამენტის პროპაგანდისტული მანქანა, რომელმაც დაადანაშაულა "ბოროტების იმპერია" - სსრკ - "უდანაშაულო სამოქალაქო თვითმფრინავის ცივსისხლიან განადგურებაში".

მემორიალი ფრენისთვის 007 (სალოცავი კოშკი სოიას კონცხზე, იაპონია)

ტრაგედიის წლისთავთან დაკავშირებით, 2003 წლის 1 სექტემბერს, ინგლისურმა BBC რადიოკომპანიამ აღიარა, რომ სამხრეთ კორეის ბოინგის ისტორიაში ჯერ კიდევ ბევრი საიდუმლო იყო:

„აქედან უფრო ხშირია ცნობები, რომ სარაკეტო თავდასხმის შემდეგ თვითმფრინავმა საერთოდ არ დაკარგა კონტროლი და პილოტები აკონტროლებდნენ მას კიდევ 12 წუთის განმავლობაში. თეორიულად, ეს დრო სავსებით საკმარისია ავარიული დაშვებისთვის - აეროდრომი რომ ყოფილიყო. KAL-007 ფრენის მსხვერპლთა გადარჩენის საერთაშორისო კომიტეტის წარმომადგენელი ბენ ტორეი თითქმის დარწმუნებულია: ასეთი აეროდრომი ტრაგედიის ადგილზე იყო...

იმ დილით თვითმფრინავი მონერონის კუნძულთან დაეშვა. ბენ ტორეი და მისი თანამოაზრეები დარწმუნებულნი არიან, რომ ეს თვითმფრინავი სწორედ კორეული ბოინგი იყო. მისივე თქმით, ფრენის მგზავრები თვითმფრინავიდან ამოიყვანეს და გაურკვეველი მიმართულებით წაიყვანეს, თავად მანქანა კი ააფეთქეს, შემდეგ კი ფრაგმენტები ზღვის ფსკერზე გაშალეს“.

ლეიტენანტმა პოლკოვნიკმა გენადი ნიკოლაევიჩ ოსიპოვიჩმა თქვა, თუ როგორ 1983 წელს მან პირადად გაანადგურა სამოქალაქო ბოინგი, რომელიც არღვევდა სსრკ-ს საზღვრებს. ეს არის იგივე თვითმფრინავი, რომლის გარშემოც ატყდა სკანდალი.

საინფორმაციო სააგენტო TASS 1983 წლის 2 სექტემბერს განსაცვიფრებელ ამბებს ავრცელებს: ”31 აგვისტოს ღამეს 1 სექტემბრის ღამეს, დაუდგენელი თვითმფრინავი შევიდა სსრკ-ს საჰაერო სივრცეში. წყნარი ოკეანედა დახვრიტეს სახალინზე შემოჭრილი“. ამავდროულად, სეულში დაიკარგა Boeing 747 სამგზავრო რეისი KAL 007, რომელშიც 269 ადამიანი იმყოფებოდა. ჯერ გამოაცხადეს, რომ თვითმფრინავმა კურსი დაკარგა, შემდეგ კი მიიღეს ინფორმაცია, რომ ის საბჭოთა გამანადგურებელმა გაანადგურა. იმ წლებში სხვა და სხვა ქვეყნებიწარმოადგინა მრავალფეროვანი ვერსიები. გაჩნდა მოსაზრება, რომ თვითმფრინავი გაანადგურეს აშშ-ს საჰაერო ძალებმა პროვოკაციის მოწყობის მიზნით. სხვებს სჯეროდათ, რომ იაპონელებმა გააკეთეს ეს. თუმცა, სიმართლის გამჟღავნება ვერ მოხერხდა, ყველა სახელმწიფომ, რომელსაც გარკვეული ინფორმაცია მაინც ჰქონდა, დამალა ინფორმაცია მომხდარის შესახებ.

თუმცა, ვიცე-პოლკოვნიკმა გენადი ნიკოლაევიჩ ოსიპოვიჩმა საინტერესო ინტერვიუ მისცა გაზეთ "არგუმენტები და ფაქტები". სწორედ მან ჩამოაგდო ის უბედური თვითმფრინავი, რომელსაც არ გაუმართლა სსრკ-ს საჰაერო სივრცეში.

ოფიცერმა თქვა, რომ იმ ღამეს იგი საბრძოლო მოვალეობას ასრულებდა საჰაერო თავდაცვის ძალებში სახალინზე. მოულოდნელი საბრძოლო განგაში დილის ხუთ საათზე ატეხეს. ოსიპოვიჩი ამას დიდ ყურადღებას არ აქცევდა, რადგან 1983 წელს აშშ-ს დაზვერვის ოფიცრები ძალიან ხშირად არღვევდნენ სსრკ-ს საზღვრებს.

პოდპოლკოვნიკი თავისი თვითმფრინავით აფრინდა და 8500 მეტრზე ავიდა. რადიომ თქვა, რომ წინ შემოჭრილი თვითმფრინავი აღმოაჩინეს. ოსიპოვიჩმა დაინახა თვითმფრინავის განათება 30 კილომეტრის მანძილზე. შუქები აინთო, მაგრამ მაინც შესამჩნევი იყო ღამის ცის ნაცრისფერ ნისლში. ასევე მოჩანდა განათებული ილუმინატორის ორი რიგი. ოფიცერმა დადებითად უპასუხა სახმელეთო ოპერატორის კითხვას, იყო თუ არა მოციმციმე ნათურები. პილოტისთვის მაშინვე გაირკვა, რომ მის წინ ან სატრანსპორტო თვითმფრინავი იყო ან სამგზავრო.

ოპერატორმა ოსიპოვიჩს სახელმწიფო საზღვრების დარღვევის გამო თვითმფრინავის იძულებით დაშვება უბრძანა. მფრინავი მივიდა იმავე სიმაღლეზე, როგორც ბოინგი, რათა მეორე პილოტს შეეძლო დაენახა საბრძოლო მებრძოლი მის გვერდით, რის შემდეგაც პოდპოლკოვნიკმა დაიწყო გვერდითი შუქების ციმციმა. ამრიგად, მან შეასრულა საერთაშორისო ფრენის წესები და მისცა სპეციალური კოდი, რომელიც აფრთხილებს სხვა თვითმფრინავებს საზღვრის დარღვევის შესახებ. თუმცა, რეაგირება არ ყოფილა. ამის შემდეგ ოპერატორმა ქვემეხიდან გამაფრთხილებელი ზალვო უბრძანა. ოსიპოვიჩმა 4 ბრუნი მისცა. მაგრამ აქაც რეაქცია არ ყოფილა. ამის შემდეგ მიიღეს ბრძანება სამიზნის განადგურების შესახებ. ორი თვითმფრინავი ნეველსკის მახლობლად მდებარეობდა.

გენადი ოსიპოვიჩმა შემოვლითი მანევრი გააკეთა და ბოინგს ქვემოდან მიუახლოვდა. გასროლილი იქნა ორი რაკეტა: თერმული მოხვდა ძრავას, ხოლო რადარი მოხვდა კუდში. ამის შემდეგ ბოინგის შუქი ჩაქრა და პოდპოლკოვნიკმა შეატყობინა, რომ სამიზნე განადგურდა.

ამ ინციდენტის შემდეგ ატყდა საერთაშორისო სკანდალი, რომელშიც ისინი ცდილობდნენ მფრინავის გადაქცევას განდევნილად. და უკვე 20 წელია, პოდპოლკოვნიკს იგივე კითხვა უსვამს: „იცოდი რომ იქ მგზავრები იყვნენ? ოსიპოვიჩს განსხვავებული აზრი აქვს.

ვიცე-პოლკოვნიკმა Arguments and Facts-თან ინტერვიუში თქვა, რომ არ ჰქონდა დრო, გაეანალიზებინა თვითმფრინავი მგზავრების არსებობისთვის. თუმცა, საბრძოლო პილოტი დარწმუნებულია, რომ ეს იყო სადაზვერვო თვითმფრინავი, რომელიც შენიღბული იყო სამოქალაქო ბოინგად. მის ვერსიას ისიც ადასტურებს, რომ ინციდენტის შემდეგ 269 მგზავრი ვერ იპოვეს. იყო უცნაური აღმოჩენები, როგორიცაა დაკავშირებული პასპორტები ან დაკავშირებული სპორტული ფეხსაცმელი, მაგრამ არა ადამიანები. ოსიპოვიჩმა ასევე თქვა, რომ შეიძლება იყოს ორი ბოინგი. ერთი ცარიელი იყო (მაგრამ სამოქალაქო ნამსხვრევებით) და არღვევდა სსრკ-ს საზღვრებს და შემდგომ ჩამოაგდეს. მეორე, მგზავრი, საკუთარ კურსზე გაფრინდა და არსებული მონაცემებით, იაპონელებსაც კი დაუკავშირდა. თუმცა მოგვიანებით ისიც ჩამოაგდეს. დასასრულს, ლეიტენანტმა პოლკოვნიკმა აღნიშნა, რომ სინამდვილეში თვითმფრინავი თავისით ვერ გადაუხვია კურსიდან თითქმის 600 მილით. ეს შეცდომა უნდა შეემჩნია როგორც ეკიპაჟს, ასევე სახმელეთო სამსახურებს.

დასასრული. იწყება 28 ნომერზე ოცდაათი წლის წინ საბჭოთა გამანადგურებელმა პილოტმა გენადი ოსიპოვიჩმა სახალინის თავზე ჩამოაგდო კორეული სამგზავრო Boeing 747. დაიღუპა 269 ადამიანი. "ჩვენი ვერსიის" ბოლო ნომერში ვისაუბრეთ იმაზე, თუ როგორ გამოსცადეს შორეული აღმოსავლეთის ტრაგედიამდე ხუთი წლით ადრე სამხრეთ კორეელმა მფრინავებმა რუსეთის საჰაერო თავდაცვის ხელმძღვანელობის ნერვების ძალა კარელიაში და კიდევ ერთი ჩამოგდებული ბოინგის შესახებ. იმ დროს, ადამიანის მსხვერპლის რაოდენობა მინიმუმამდე შემცირდა იმის გამო, რომ რაკეტამ ზუსტად დაარტყა თავდამსხმელი თვითმფრინავის ოთხი ძრავიდან ერთ-ერთს. ამერიკელები, თავის მხრივ, ასევე ხშირად ჩამოაგდებდნენ უცხოელებს სამგზავრო ლაინერები, და არ იყო ნაკლები მსხვერპლი ვიდრე სახალინის ინციდენტის დროს კორეული ბოინგთან. მაგრამ რაიმე მიზეზის გამო, არცერთ ამ ინციდენტს არ მოჰყოლია იგივე აურზაური, რომელიც დაიწყო 1983 წლის სექტემბერში.

ოცდაათი წლის წინ საბჭოთა გამანადგურებელმა პილოტმა გენადი ოსიპოვიჩმა ჩამოაგდო კორეული სამგზავრო Boeing 747 სახალინის თავზე. დაიღუპა 269 ადამიანი. "ჩვენი ვერსიის" ბოლო ნომერში ვისაუბრეთ იმაზე, თუ როგორ გამოსცადეს შორეული აღმოსავლეთის ტრაგედიამდე ხუთი წლით ადრე სამხრეთ კორეელმა მფრინავებმა რუსეთის საჰაერო თავდაცვის ხელმძღვანელობის ნერვების სიძლიერე კარელიაში და კიდევ ერთი ჩამოგდებული ბოინგის შესახებ. იმ დროს, ადამიანის მსხვერპლის რაოდენობა მინიმუმამდე შემცირდა იმის გამო, რომ რაკეტამ ზუსტად დაარტყა თავდამსხმელი თვითმფრინავის ოთხი ძრავიდან ერთ-ერთს. ამერიკელები, თავის მხრივ, ასევე ხშირად ჩამოაგდებდნენ უცხოურ სამგზავრო თვითმფრინავებს და არ იყო ნაკლები მსხვერპლი, ვიდრე სახალინის ინციდენტის დროს კორეის ბოინგთან. მაგრამ რაიმე მიზეზის გამო, არცერთ ამ ინციდენტს არ მოჰყოლია იგივე აურზაური, რომელიც დაიწყო 1983 წლის სექტემბერში.

სამხრეთ კორეის Boeing 747, რომელსაც კორეის ავიახაზები ახორციელებს, აფრინდა ნიუ-იორკიდან 1983 წლის 31 აგვისტოს და დაეშვა ალასკაში ანკორიჯის აეროპორტში. შემდგომი მარშრუტი გადიოდა სსრკ-ს აღმოსავლეთ საზღვრებთან, დან კურილის კუნძულებიმას 50 კილომეტრი აშორებდა. თვითმფრინავს გამოცდილი პილოტი ჩონ ბიუნგ ინი მართავდა, რომელიც ამ მარშრუტზე 11 წელი დაფრინავდა. შეცდომის გაცდენა შეუძლებელია - შიგნით ლოკაციაბეთელი, ანკორიჯიდან 500 კილომეტრში, იყო „სახელმძღვანელო სადგური“. თუ თვითმფრინავი მოულოდნელად გადაუხვევს თავის კურსს, პილოტი შეძლებს მის გამოსწორებას ბეთელში არსებული რადარის გამოყენებით.

თუ შემოჭრილი გაიქცევა, სამხედრო კარიერა დასრულდება.

აფრენიდან უკვე 10 წუთის შემდეგ, ფრენა KAL-007 იწყებს ოდნავ გადახრას კურსიდან მარჯვნივ. 300 კილომეტრიანი ფრენის შემდეგ გადახრა უკვე 11 კილომეტრია. მაგრამ ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის (FAA) სარადარო სადგურის მოვალეობის შემსრულებელი არ მიიჩნევს საჭიროდ ეკიპაჟის ყურადღების მიქცევას ამაზე. და, მარშრუტიდან უკვე 25 კილომეტრით გადახრილის შემდეგ, ბოინგის პილოტი ადგილზე იტყობინება - "ჩვენ ბეთელზე ვართ". ახლა კი ეს სერიოზულია. თუ პილოტი, 25 კილომეტრით გადახრილი, თვლის, რომ ის პირდაპირ მოცემულ ობიექტზეა, მაშინ მან დაკარგა ნავიგაციის უნარი. ან იქნებ განზრახ გადაუხვია კურსს?

საათზე ნაკლები გადის და გადახრა უკვე 450 კილომეტრია. თვითმფრინავი შემოიჭრება სსრკ-ს საჰაერო სივრცეში და დაფრინავს კამჩატკას თავზე, ეკიპაჟი კი მაინც ვერაფერს ამჩნევს. მაგრამ რატომღაც, საბჭოთა საზღვრის გასწვრივ დიდი რაოდენობით დამონტაჟებული არმიის რადარები ასევე ვერ ამჩნევენ შემოჭრილს. ჩასაჭრელად გაგზავნილი საბჭოთა მებრძოლები გვიან აფრინდნენ პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკის აეროდრომიდან. ალბათ ამიტომაც ადგილობრივმა სარდლობამ მოსკოვს დაუყოვნებლივ არ აცნობა მომხდარის შესახებ. მოსკოვს, ალბათ, აინტერესებდა, თუ რატომ იქნა დამნაშავე ასე გვიან აღმოჩენილი. და ეპოლეტები ვიღაცის მხრებიდან გადმოფრინავდნენ. არა, ჯერ შევაჩერებთ შემოჭრილს, შემდეგ მოსკოვს შევატყობინებთ, გადაწყვიტეს სამხედროებმა. და გამარჯვებულებს არ აფასებენ.

მაგრამ სქელი და მაღალი ღრუბლების გამო მებრძოლები ვერ ასწრებენ და ვერც საზღვრის დამრღვევის აღმოჩენას ახერხებენ. სახმელეთო სამსახურებმა გადამჭრელები გაგზავნეს იმ ადგილებში, სადაც KAL-007 არ იყო და არ შეიძლებოდა ყოფილიყო. კორეის ლაინერი წინ მიიწევს, საერთო ქაოსი და პანიკა ადგილზე გაიზარდა. ამას მოწმობს პილოტებს შორის საუბრის ჩანაწერი, სახმელეთო მომსახურებადა შტაბი. ამასობაში ავიახაზმა გადაკვეთა საბჭოთა კამჩატკა და შევიდა ოხოცკის ზღვაში, საერთაშორისო საჰაერო სივრცეში. დაკარგული? არა, ბოინგი ისევ საბჭოთა საზღვრებს უახლოვდება, ამჯერად სახალინის სამხრეთ წვერამდე. შტაბში ისინი საბოლოოდ "ხედავენ სინათლეს": შემოჭრილი ჯაშუშია! სახალინზე საჰაერო თავდასხმის გაფრთხილებაა გამოცხადებული. რამდენიმე აეროდრომიდან მოიერიშე თვითმფრინავები ერთმანეთის მიყოლებით აფრენენ ცას. ყველაზე მეტად, პილოტებს და სახმელეთო სარდლობას ეშინიათ ფრენის KAL-007 დაკარგვის და, შესაბამისად, ჩამჭრელები, თვითმფრინავის სახალინის თავზე გამოჩენის მოლოდინის გარეშე, დაფრინავენ მისკენ, საერთაშორისო საჰაერო სივრცეში. საჰაერო თავდაცვის ოფიცრებისთვის ნათელია, რომ თუ დამნაშავე ახლა დაუსჯელად გაიქცევა, მათი კარიერა დასრულდება.

ამ თემაზე

დიმიტრი ანანიევის PSN ჯგუფმა შესაძლოა დაკარგოს ხამოვნიკში ელიტური საცხოვრებელი კომპლექსის პროექტი, რომლის ღირებულება 1,6 მილიარდ რუბლს შეადგენს. ბრიტანული საკონსულტაციო კომპანიის რუსეთის წარმომადგენლობას ჯგუფის „ქალიშვილის“ გაკოტრება სურს, რომელზეც პროექტი დარეგისტრირდა.

ძალიან ბევრი დამთხვევა და უბედური შემთხვევა იყო

საბჭოთა მებრძოლები წარუმატებლად ეძებენ შემოჭრილს ნეიტრალურ ცაზე და მხოლოდ მაშინ, როდესაც სახელმწიფო საზღვრამდე ფრენას რჩებოდა ოთხი წუთი, სუ-15 გამანადგურებელმა მფრინავმა გენადი ოსიპოვიჩმა მოახსენა სამეთაურო პუნქტს: „მიზანს ვიზუალურად ვაკვირდები. და მე ვხედავ მას ეკრანზე." გაუგებარია, მაგრამ ოსიპოვიჩმა მოახერხა ვიზუალური კონტაქტის დამყარება ბოინგის პილოტებთან - თანამედროვე სანავიგაციო ტექნოლოგიით და სიჩქარით. რეაქტიული თვითმფრინავიძალიან უჩვეულო გარემოება. მაგრამ არაფერი იცვლება: „სამიზნე არ პასუხობს მოთხოვნას“. საბჭოთა გამანადგურებლის არცერთი რადიო მოთხოვნა არ გაუგიათ კორეელმა მფრინავებმა. გადის კიდევ რამდენიმე წამი და თვითმფრინავი კვლავ აღმოჩნდება საბჭოთა კავშირის საჰაერო სივრცეში. საერთაშორისო საზღვრამდე ოთხი წუთის სავალია და ოსიპოვიჩი ორნახევარზე ყოყმანობს. და მხოლოდ ბოლო წამებში, როდესაც ლაინერი სანაპიროს მიაღწევს, პილოტი გადაწყვეტს: „ახლავე ვეცდები რაკეტებით“. დილის 6:26 საათზე ოსიპოვიჩი იტყობინება: "სამიზნე განადგურდა".

საერთაშორისო საჰაერო სამართლის თანახმად, საჰაერო ხომალდი, რომელიც არღვევს სხვა სახელმწიფოს საზღვრებს, ექვემდებარება ჩაჭრას. ჩაჭრა გულისხმობს თავდამსხმელი თვითმფრინავის იძულებას დაეშვა ჩვეულებრივი ტექნიკის გამოყენებით - როგორც ეს გაკეთდა 1978 წელს. მხარე, რომელმაც გაანადგურა თავდამსხმელი თვითმფრინავი, ვალდებულია წარმოადგინოს მტკიცებულება, რომ ამოწურა ყველა მეთოდი, რომელიც მიზნად ისახავს ჩაჭრას. ამ შემთხვევაში საბჭოთა მხარეს არ ჰქონდა რაიმე გასაგები ახსნა - და ეს იყო წმინდა დიპლომატიური შეცდომა. საერთაშორისო სკანდალი ატყდა. მოსკოვს 269 ადამიანის სიკვდილის გამო თავის გამართლება სჭირდებოდა. და ეს შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დადასტურდება, რომ საბჭოთა საჰაერო თავდაცვის სამსახურებმა დროულად აღმოაჩინეს თავდამსხმელი და ამოწურა ყველა ზომა ჩარევისთვის. ამიტომ თქვა მარშალმა ოგარკოვმა, რომ ერთ-ერთმა გამანადგურებელმა თვითმფრინავმა კამჩატკას თავზე დაეწია და იძულებით დაეშვა? მაგრამ თუ ეს სიმართლე იყო, მაშინ ადგილობრივი სარდლობა დაუყონებლივ დაუკავშირდა მოსკოვს დათანხმებას შემდგომი ქმედებები. მაიორმა ოსიპოვიჩმა კორეის თვითმფრინავს სახალინის თავზე ანიშნა, მაგრამ რეისმა KAL-007 არ უპასუხა სიგნალებს. შემდეგ კი მოსკოვმა, ყოველგვარი აჟიოტაჟის გარეშე, თქვა: მათ არ უპასუხეს სიგნალებს, რადგან თავდამსხმელს სურდა გაპარვა. ასე რომ, ის ჯაშუშია. ასე გაჩნდა ინციდენტის საბჭოთა ვერსია.

ამას მხარს უჭერდა შემდეგი გარემოება: FAA-ს რადარის დამკვირვებელმა არ გააფრთხილა კორეელი მფრინავები, რომ მათი თვითმფრინავი კურსიდან საბჭოთა საზღვრისკენ გადაიხარა. მფრინავებმა, გაურკვეველი მიზეზების გამო, არ შეცვალეს კურსი ბეთელის თავზე ფრენისას. და სხვა ამერიკული სათვალთვალო სადგურები, რომელთა ხედვის არეალში მუდმივად ჩნდებოდა ფრენა KAL-007, ასევე არანაირად არ რეაგირებდნენ იმაზე, რომ კორეული თვითმფრინავი სტაბილურად უახლოვდებოდა სსრკ-ს საზღვრებს. რა არის ეს - უბედური შემთხვევა თუ წინასწარი შეთქმულება?

იყო თუ არა ლაინერის სიკვდილი ბუნების იდუმალი ძალების პროვოცირებული?

1993 წელს სახელმწიფო კომისიამ, რომელიც გამოიძია 10 წლის წინანდელი გარემოებები, განაცხადა, რომ ბოინგის ნამსხვრევებს შორის ჯაშუშური აღჭურვილობა არ აღმოჩნდა. KAL-007 ფრენის სადაზვერვო დანიშნულების მტკიცებულება არ არსებობდა. ამავდროულად, ბოინგის ყველა ინსტრუმენტი მუშა მდგომარეობაში იყო. და შემდეგ გაჩნდა ახალი საიდუმლო: რატომ მიდის თვითმფრინავი სამუშაო სანავიგაციო აღჭურვილობით უფრო ღრმად საბჭოთა საჰაერო სივრცეში, თუ მისი ეკიპაჟი არ მისდევს სადაზვერვო მიზნებს? უხეში სისულელეა! ამას რაიმე გასაგები ახსნა უნდა ჰქონდეს?

მოდით შემდეგი ვარაუდი: KAL-007 ფრენის კურსიდან გადახრის მიზეზი გარკვეული გარეგანი ფაქტორი იყო. ბოინგის საორიენტაციო მოწყობილობები ფუნქციონირებდა რადიოტალღების მიმღები და გამოსხივებით. მაშასადამე, დავუშვათ, რომ სავარაუდო გარე ფაქტორმა გავლენა მოახდინა ამ რადიოტალღების გავრცელების მიმართულებაზე. ასეთი გარე ფაქტორი შეიძლება იყოს ჰაერის სიმკვრივის განსხვავება. წყნარი ოკეანის დასავლეთის ფსკერზე გიგანტი დევს მთის ქედიაკავშირებს კამჩატკას იაპონიასთან. იგი გადაჭიმულია ტუსკარორას თხრილის დასავლეთ კიდეზე, თითქმის 10 კილომეტრის სიღრმეზე. წყალქვეშა თხრილები გადაჭიმულია ალეუტისა და კურილის კუნძულების გასწვრივ. ადვილი მისახვედრია, რომ ბოინგის მარშრუტი ოკეანის ფსკერზე ამ გეოლოგიური ბზარების პარალელურად გადიოდა. ინსტრუმენტებმა შეიძლება უბრალოდ შეცდომაში შეიყვანონ მფრინავები და თვითმფრინავი გადაუხვია თავის კურსს.

ასე თქვა პილოტმა ოსიპოვიჩმა ერთ-ერთ ინტერვიუში: „როცა მივუახლოვდი, რადარის სამიზნით დავიჭირე იგი (თვითმფრინავი - რედ.). მე ვუთხარი: „სამიზნე იპყრობს. მე მივდივარ მის შემდეგ. Რა უნდა ვქნა?" მაგრამ მეგზურმა ნავიგატორმა უცებ ისევ დამიწყო კითხვა: კურსი, სამიზნე სიმაღლე... თუმცა ყველაფერი პირიქით უნდა იყოს! და მხოლოდ მოგვიანებით გაირკვა: ორივე მივდიოდით უხილავ ზონაში, რომლის არსებობის შესახებ წარმოდგენაც არ გვქონდა. "გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ჩვენ არ გვინახავს არც შენ და არც ის (შეჭრილი თვითმფრინავი - რედ.)", - ამიხსნა ნავიგატორმა ადგილზე."

სხვა ახსნა-განმარტებებიც მოჰყვა იმას, რომ ბოინგი დიდი ხნის განმავლობაში შეუმჩნეველი დარჩა საბჭოთა კავშირის საჰაერო სივრცეში. საბჭოთა რადარები, მათი თქმით, განზრახ ჩაკეტილი იყო და კამჩატკაში მომხდარი ინციდენტის დღეს, რამდენიმე სარადარო ინსტალაცია გაუმართავი იყო. მაგრამ როგორ ავხსნათ ის ფაქტი, რომ ამერიკულმა და იაპონურმა რადარებმა ასევე „შეუმჩნეველი“ დატოვა ფრენის KAL-007-ის გადახრა მისი მარშრუტიდან? იქნებ მაინც რაღაც უჩვეულო ატმოსფერული ფენომენის გამო? იგივე ფენომენმა შეიძლება ახსნას რადიოს დუმილის ზონა, რომელიც გამოჩნდა ფრენის KAL-007 მარშრუტზე - ბოლოს და ბოლოს, დადასტურდა, რომ კორეელ მფრინავებს არ გაუგიათ ოსიპოვიჩის რადიო ზარის ნიშანი. სინამდვილეში, რადიო სიხშირეები, რომლებსაც პილოტები იყენებენ საგანგებო სიტუაციებში, შედარებით თავისუფალია ჩარევისგან. მაგრამ, თავად ოსიპოვიჩის თქმით, გორბაჩოვის გლასნოსტის პერიოდში, მან არ გადართო რადიო გადამცემი გადაუდებელ სიხშირეზე "დროის ნაკლებობის გამო".

ორიგინალი აღებულია ნსტარკოვი გ მან შეასრულა თავისი მოვალეობა

პილოტი, რომელმაც იცოდა სამხრეთ კორეული BOEING 747 1983 წელს, გარდაიცვალა ადიღეაში. მაიკოპში მამაცი და მოსისხლე ოფიცერი, ავიაციის ლეიტენანტი პოლკოვნიკი გენადი ოსიპოვიჩი წარჩინებით წაიყვანეს ბოლო მოგზაურობისკენ. 1983 წლის 2 სექტემბრით დათარიღებული TASS-ის შეტყობინება გავრცელდა ყველა საბჭოთა გაზეთებში: ”31 აგვისტოს ღამეს 1 სექტემბრის ღამეს წყნარი ოკეანედან უცნობი წარმოშობის თვითმფრინავი შემოვიდა კამჩატკას ნახევარკუნძულზე საჰაერო სივრცეში, შემდეგ კვლავ დაარღვია კუნძულის საჰაერო სივრცე. სახალინის. თავდამსხმელი თვითმფრინავი პასუხობს სიგნალებსა და გაფრთხილებებს საბჭოთა მებრძოლებიარ რეაგირებდა."

ეს იყო სამგზავრო Boeing 747, რომელიც ნიუ-იორკიდან ანკორიჯის გავლით მიფრინავდა სეულის აეროპორტში.

”მაიკოპში, მამაცი და ფიცის ერთგული ოფიცერი, ავიაციის ლეიტენანტი პოლკოვნიკი, მიენიჭა პატივი მის უკანასკნელ მოგზაურობაში. გენადი ოსიპოვიჩი.

1983 წლის 2 სექტემბრით დათარიღებული TASS-ის შეტყობინება გავრცელდა ყველა საბჭოთა გაზეთებში: ”31 აგვისტოს ღამეს 1 სექტემბრის ღამეს წყნარი ოკეანედან უცნობი წარმოშობის თვითმფრინავი შემოვიდა კამჩატკას ნახევარკუნძულზე საჰაერო სივრცეში, შემდეგ კვლავ დაარღვია კუნძულის საჰაერო სივრცე. სახალინის. თავდამსხმელი თვითმფრინავი არ პასუხობდა საბჭოთა მებრძოლების სიგნალებსა და გაფრთხილებებს“.

სამხედრო ოფიცრებს ახსოვს გენადი ოსიპოვიჩი, როგორც განსაკუთრებული წესიერი ადამიანი, მაღალი კლასის პროფესიონალი და შესანიშნავი მფრინავი.

”მე არავის ვუსურვებ იმას, რაც მას დაემართა”, - ამბობს რუსეთის საჰაერო ძალების პოლკოვნიკი ანატოლი კოვალენკო.

ანატოლი გრიგორიევიჩის მოგონებების თანახმად, გენადი ოსიპოვიჩმა მიიღო საბრძოლო ბრძანება დილის ხუთ საათზე ჰაერში აეყვანა. დაახლოებით 9 კმ სიმაღლეზე მან დაინახა სამხრეთ კორეის თვითმფრინავი, რომელიც ჩვენს საზღვარს უახლოვდებოდა.

”მაგრამ მასზე მოციმციმე შუქი იყო, რაც ნიშნავს, რომ ეს იყო ან სამგზავრო თვითმფრინავი ან სატრანსპორტო თვითმფრინავი. ის არ პასუხობდა სიგნალებს. როდესაც ბოინგმა საბჭოთა კავშირის სახელმწიფო საზღვარი გადაკვეთა, გენადიმ მიიღო ბრძანება: გაანადგურე სამიზნე. შემდეგ ახალი შეკვეთა: მცენარე. ეს არ გამოვიდა - ეკიპაჟს არ უპასუხა. შემდეგ კიდევ ერთი ბრძანება: გაანადგურე სამიზნე. გენადი ოსიპოვიჩი იქცეოდა ნამდვილი სამხედრო ოფიცერივით - მან ზუსტად შეასრულა ბრძანება“, - ამბობს პოლკოვნიკი კოვალენკო.

როდესაც მებრძოლი დაეშვა, გენადი მეგობრებმა მიულოცეს მას საბრძოლო მისიის დასრულება. მაგრამ მეორე დღეს დასავლურმა მედიამ პილოტი გმირიდან მკვლელად აქცია. გენადი ნიკოლაევიჩი ძალიან განაწყენდა, რომ მისი ნების საწინააღმდეგოდ აღმოჩნდა მსოფლიო სკანდალის ცენტრში.

ათასობით კორეელი ცხოვრობს სახალინის კუნძულზე. მფრინავისა და მისი ოჯახის სიცოცხლის გადასარჩენად ოსიპოვიჩი სხვა ადგილას გადაიყვანეს. 1986 წელს ოსიპოვიჩი გადადგა შეიარაღებული ძალებიდან და დასახლდა სამშობლოში, მაიკოპში.

მოგვიანებით გაირკვა, რომ საბჭოთა პილოტი არაფერში იყო დამნაშავე. ჩამოგდებული სამგზავრო თვითმფრინავშიიყო მხოლოდ ეკიპაჟი. აშკარაა, რომ ჯაშუშური თვითმფრინავი სსრკ-ს ტერიტორიაზე სამგზავრო თვითმფრინავის საფარქვეშ შევიდა.

„მაშინ წავიკითხე, რომ ბოლოში იპოვეს პასპორტები დასტაზე მიბმული, შეკრული სპორტული ფეხსაცმელი და მხოლოდ 17 სხეულის ფრაგმენტები. მაგრამ თვითმფრინავში 269 ადამიანი უნდა გაფრინდეს. Სად წავიდნენ ისინი? მაგრამ ეს სკანდალი შეერთებულ შტატებს ჩაუვარდა ხელში, რომელმაც ჩამოგდებული ბოინგის წყალობით გლობალური სკანდალი გამოიწვია და ამტკიცებდა, რომ სსრკ იყო ბოროტების იმპერია! საბჭოთა პილოტი უკანასკნელი აღმოჩნდა“, - დარწმუნებულია ანატოლი კოვალენკო.

სხვათა შორის, სამხრეთ კორეის ბოინგის გარდაცვალების ნამდვილი მიზეზი ჯერ ოფიციალურად არ გამჟღავნებულა. დასავლეთი არ ჩქარობს გაამჟღავნოს უკრაინის თავზე ჩამოგდებული კიდევ ერთი ბოინგის - მალაიზიური ბოინგის სიკვდილის საიდუმლო.

P.S.დაკავშირებული მასალები

1983 წლის 1 სექტემბერს, სახალინის ცაზე, სუ-15-ის პილოტმა გენადი ოსიპოვიჩმა ჩამოაგდო სამხრეთ კორეული Boeing-747 მგზავრებთან ერთად, რომელმაც სსრკ საჰაერო სივრცე დაარღვია.

დაიღუპა 269 ადამიანი. ჩვენ ვთხოვეთ სერგეი სტეპანოვს, რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო კომისიის აღმასრულებელ მდივანს, რომელმაც 1993 წელს ამ ამბავში ყველა „მე“ დახატა, გახსენებოდა ეს ტრაგიკული გარემოებები.

ჩემთვის დღემდე ძნელია 1983 წელს ნაპირზე დამარხული ლაინერის ფრაგმენტების გახსნისა და მისგან დარჩენილი ფრაგმენტების გახსენება. ნათესავებთან შეხვედრების შესახებ დაღუპული მგზავრები 15 ქვეყნიდან... რთული ატმოსფეროს გამოსწორების მცდელობისას და პრეზიდენტ ელცინის ნებართვის მიღების შემდეგ, ჩვენ დავპირდით, რომ ნეველსკის ტრაგედიის 10 წლისთავზე ძეგლის დადგმას მის მსხვერპლს. მართალია, აღმოჩნდა, რომ ამისთვის თანხის გამოყოფას არავინ აპირებდა. ქალაქის მერმა ივან მალახოვმა, რომელიც მოგვიანებით გახდა გუბერნატორი, დაეხმარა საერთაშორისო უხერხულობის თავიდან აცილებას. სახალინის რეგიონი: მან იპოვა ადგილობრივი სპონსორები.

ლაინერის ჩამოვარდნის ადგილის დათვალიერებისას, სხეულის ძალიან ცოტა ფრაგმენტი აღმოაჩინეს ბოლოში. MAK-ის სპეციალისტებთან ერთად, რომლებიც დაგვეხმარნენ (კერძოდ, რუდოლფ ტეიმურაზოვთან და ვლადიმერ კოფმანთან - ფიზიკოსებთან და GRU-ს წარმომადგენელთან, მთარგმნელ პაველ დოროშენკოსთან ერთად), მივედით დასკვნამდე, რომ წყალთან შეჯახებამდე თვითმფრინავი პრაქტიკულად ხელუხლებელი იყო, მაგრამ იყო ყველაზე მეტი. სავარაუდოდ დაზიანებულია რაკეტის სტაბილიზატორით შემდგომი დეპრესიით და კონტროლის დაკარგვით. ასეთ შემთხვევებში სალონში წნევას არ აქვს დრო, რომ გაუტოლდეს გარე წნევას, ხდება ე.წ. დეკომპრესია. შესაძლოა ამან გამოიწვია ბორტზე მდებარე ათეულ კილომეტრზე გაფანტვა.

რა თქმა უნდა, კომისიის წევრებს სხვა კითხვები ჰქონდათ. მაგალითად, რატომ დარჩა სამოქალაქო თვითმფრინავი ანკორიჯში, სამხედრო აეროდრომზე სამი დღით, სანამ გაფრინდა სეულში და რას აკეთებდა იქ? ამერიკელებმა ამის გარკვევით ახსნა ვერ შეძლეს ან არ სურდათ. ცხადია, რომ თვითმფრინავი მარშრუტიდან 600 კმ-ით გადაუხვია ეკიპაჟის მიერ თვითმფრინავის ნავიგაციისა და ნაოსნობის წესების დარღვევის გამო. თუმცა, კომისიამ ვერ შეძლო ზუსტად დაედგინა ის მოტივები, რამაც აიძულა ეკიპაჟი ამ მარშრუტზე გაევლო.

ცნობილია, რომ დაღუპულთა ახლობლები ჩვენს ქვეყანას შესაბამისი თანხის გადახდას ითხოვდნენ საერთაშორისო წესებისერიოზული ზიანი. და ჩვენ მოგვიწევს გადასახდელი, თუ დამნაშავედ დაგვიმტკიცებენ სამგზავრო თვითმფრინავზე განზრახ თავდასხმაში.

მაგრამ ეს არ მოხდა - დიდწილად სახელმწიფო კომისიის მუშაობის წყალობით. ჩვენ ქვეყანას 8,5 მილიარდი დოლარი დავზოგეთ.

ფაქტობრივად, ჩვენ დავაფიქსირეთ მტრის სადაზვერვო თვითმფრინავი, რომელმაც დაარღვია ჩვენი ტერიტორიული საჰაერო სივრცე და ძნელი იყო ამ ფაქტის თავიდან აცილება მათთვისაც კი, ვინც სიტყვებს არ იკლებდა, როდესაც სსრკ-ს არაადამიანობაში ადანაშაულებდა. ზოგადად, ძალაუფლებებს შორის საუბარი შემდეგ ყვირილზე გადაიზარდა. მახსოვს, როგორ ვერ შეიკავა თავი საჰაერო თავდაცვის მაშინდელმა უფროსმა, ანატოლი კორნუკოვმა დიპლომატიური კორპუსის წარმომადგენლებთან შეხვედრაზე და ჯარისკაცური პირდაპირობით ისაუბრა: „იცით, რომ საჰაერო თავდაცვა ემსახურება ყველა შემოჭრილის ჩამოგდებას, რომლებიც ჩვენს სივრცეს არღვევენ. ? მაშ ასე, ჩამოვყარეთ, ვაგდებთ და ყველა დამრღვევს ჩამოვგორდებით!“. კარგია, რომ მთარგმნელმა გონივრულად არ თარგმნა ეს. მაგრამ ის ფაქტი, რომ საჰაერო თავდაცვის სარდლობამ გასცა ბრძანება ბოინგის განადგურების შესახებ, აბსოლუტურად დარწმუნებული იყო, რომ ეს იყო აშშ-ს სადაზვერვო თვითმფრინავი PC-135, ასევე დაფიქსირდა ICAO-ს სპეციალურმა კომისიამ იმავე წელს.

ისტორია დაიკარგა, როდესაც ამერიკის პრეზიდენტმა რეიგანმა ჩვენს ქვეყანას ბოროტების იმპერია უწოდა. მაგრამ ხუთი წლის შემდეგ, 1988 წლის 3 ივლისს, ქ სპარსეთის ყურეამერიკული კრეისერ Vincennes-ის ორმა მიწა-ჰაერმა რაკეტამ ჩამოაგდო ირანული A-300, რომელშიც 290 მგზავრი იმყოფებოდა. სახელმწიფოები მცირედი შოკით გაექცნენ, მწუხარება გამოთქვეს და ზარალის ნაწილობრივ ანაზღაურება. მაგრამ გავლენიანმა ამერიკულმა ჟურნალმა მაშინ აღიარა: „ახლა ჩვენ ვალდებულნი ვართ ბოდიში მოვუხადოთ საბჭოთა კავშირს 1983 წელს ჩამოგდებულ KAL-007 თვითმფრინავზე ჩვენი იაფი რეაქციის გამო... ამ ორ ინციდენტს შორის მსგავსებისა და განსხვავებების შესახებ უსასრულოდ კამათი შეიძლება. მაგრამ წარმოიდგინეთ, რომ კალიფორნიის თავზე იდუმალი თვითმფრინავი გამოჩნდა. ჩვენი რეაქცია KAL-007-ზე ცინიკური პროპაგანდის ნაწილია და ტექნოლოგიური ამპარტავნობის შედეგია: ისინი ამბობენ, რომ ეს ჩვენთან ვერასოდეს მოხდებოდა“.

ეს არის ასეთი აღიარება უკანდახედვით. მსგავსი ამბავი მოგვიანებით მოხდა რუსული თვითმფრინავის შემთხვევაში, რომელიც უკრაინის საჰაერო თავდაცვის ძალებმა საბედისწერო შეცდომით ჩამოაგდეს შავ ზღვაზე. ასე რომ, თავიდან ამართლებდნენ და იტყუებოდნენ, მერე კი, როცა ყველაფერი გაირკვა, კომპენსაციაც კი არ გადაუხდიათ. და ჩვენ მას ვყლაპავთ.

კორეულ ბოინგში დაბრუნება... სასაცილო ვითარება ელცინთან, რომელმაც სეულში შემრიგებლური ვიზიტის დროს დაკარგული ბოინგისგან ცარიელი „შავი ყუთები“ მიუტანა გაოცებულ კორეელებს, ჯერ კიდევ განიხილება. სხვათა შორის, თავიდანვე ბევრი ჩვენი სპეციალისტი ეწინააღმდეგებოდა ასეთ ჟესტს. მაგრამ შეიძლება თუ არა ბორის ნიკოლაევიჩის დარწმუნება არგუმენტებით, თუ მას რაიმე ჰქონდა მხედველობაში? ასე რომ, ის ჩარჩოში იყო. ვფიქრობ, ეს იყო განზრახ - აზრი არ ჰქონდა მთელ ამ აზრს.