19:25 საათზე Boeing 737 500 (Tatarstan Airlines), რომელიც ასრულებდა No363 რეისს მოსკოვიდან ყაზანის მიმართულებით, დაშვებისას აფეთქდა. წინასწარი მონაცემებით, დაშვებისას თვითმფრინავი ფრთით მიწას შეეხო. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ეკიპაჟი არ იყო მზად დასაფრენად და მოითხოვა ნებართვა, რომ შემოსულიყო, განუცხადა რია ნოვოსტის რესპუბლიკის სამართალდამცავი ორგანოების წყარომ.

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი კირილ კორნიშინი (ტელევიზია Rossiya 24-ის ეთერში): ”მან (პილოტმა) შემატყობინა, რომ ის ახორციელებდა გადაადგილებას, მე მას მივეცი ნაკრები - ყველაფერი საბუთების მიხედვით იყო - და მან თქვა, რომ მას ჰქონდა არასადესანტო კონფიგურაცია მას ნაკრები, როგორც ეს უნდა იყოს, დაადასტურა და ეს მხოლოდ რამდენიმე წამის შემდეგ მოხდა.

ბორტზე 44 მგზავრი და ეკიპაჟის ექვსი წევრი იმყოფებოდა.

ინფორმაცია გარდაცვლილთა შესახებ

ბორტზე მყოფი 50-ვე ადამიანი დაიღუპა.

დაღუპულთა შორის არიან თათარსტანის პრეზიდენტის ირეკ მინნიხანოვის ვაჟი, თათარსტანის FSB დირექტორატის უფროსი ალექსანდრე ანტონოვი, ცნობილი სპორტული კომენტატორის რომან სკვორცოვის მეუღლე.

დაღუპულთა სიაში შედის ბულ დონა კაროლინი, ბრიტანეთის მოქალაქე (დაიბადა 1960 წლის 14 თებერვალს).

ცხელი ხაზი გახსნილია: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

რა არის ცნობილი თვითმფრინავის შესახებ

ჩამოვარდნილი თვითმფრინავი 23 წლის განმავლობაში მუშაობდა, პირველი ფრენა 1990 წელს შედგა. მისი კუდის ნომერია VQ-BBN. ამ ნომრის თვითმფრინავმა შარშან ყაზანში ავარიული დაშვება უკვე განახორციელა. შემდეგ სალონის დეპრესიული სენსორები გაითიშა.

ვებსაიტზე aviation-safety.net-ის ინფორმაციით, თვითმფრინავის წინა ოპერატორები იყვნენ ისეთი ავიაკომპანიები, როგორიცაა Bulgaria Air (2008 წლის მაისიდან) და Romanian Blue Air (2005 წლის 1 სექტემბრიდან). 2001 წლის 17 დეკემბერს, თვითმფრინავის ინციდენტი მოხდა ბრაზილიაში, რიო სულის ავიახაზებთან. საერთო ჯამში, ამ თვითმფრინავს ახორციელებდა შვიდი ავიაკომპანია, მათ შორის თათარსტანი.

გრიგორი ბუსარევი(ეთერზე "რუსეთი 24"): „კაზანიდან (მოსკოვისკენ) ერთდღიანი რეისით მივფრინავდი... თვითმფრინავი დომოდედოვოს აეროპორტში ეშვებოდა... გვერდიდან კანკალებდა... ტურბულენტობას ჰგავს, როცა შეხვალ. საჰაერო ჯიბე. ფრთები გვერდიდან გვერდზე ცახცახებდა, ცხვირი კი გამუდმებით ქვემოთ იხრება“.

რუსლან კალიმულინი (თავის გვერდზე " VKontakte " ): " დღეს ეს თვითმფრინავი ყაზანიდან მოსკოვში 15.20 საათზე ჩავფრინდი, დომოდედოვოზე დავეშვით, თითქოს თვითმფრინავის ჰორიზონტის სტაბილიზაციის სისტემა გაუმართავი იყო, პილოტს გაუჭირდა გემის გასწორება დაშვებამდე, მიწასთან შეხებისას, ცოტა მოვცურეთ, მაგრამ პილოტი მოვახერხე და გადავაჯვარედინე. ერთ-ერთმა მგზავრმა ტელევიზორში თქვა, რომ მოსკოვში დაშვებისას თვითმფრინავის ძარაზე ძლიერი ვიბრაცია იყო, ეს შეინიშნება ყველა ძველ მანქანაში აფრენისას, ვიბრაცია არ გადის სხეულში, არამედ შიდა გარსში. , ეს ხშირად გვხვდება იმ თვითმფრინავებზე, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში არ აღდგენილა. დავიფიცე, რომ არ ვიფრენდი იაფ ფრენებზე, რის გამოც ამჯერად გომბეშმა დაახრჩო, რომ ბილეთი მეყიდა არა 5 ლარად აეროფლოტის ჩვეულებრივი რეისისთვის, არამედ ამ 3 ლარად. ბილეთის ყიდვამდე არც მეზარებოდა დარეკვა. და გაარკვიეთ რა სახის მანქანა ახორციელებს ამ რეისს. მე ვფიქრობ, რომ Boeing 500-დან ყველაფერი კარგად უნდა იყოს. და როცა ჩავჯექით, მაშინვე შევამჩნიე, რომ მანქანა მართლაც „დაიღალა“ და ცოტა საშინელი გახდა...“

დაზღვევა

Tatarstan Airlines-ის პასუხისმგებლობას დაზღვევს Ak Bars Insurance, განუცხადა პრაიმს სადაზღვევო ბაზრის წყარომ. საჰაერო კოდექსის შესაბამისად, მგზავრის გარდაცვალების შემთხვევაში, სადაზღვევო გადახდაა 2 მილიონი რუბლი პლუს 25 ათასი დაკრძალვისთვის. SOGAZ ნათესავებს 2 მილიონ რუბლს გადაუხდის დაღუპული მგზავრები.

გამოძიება

წინასწარი მონაცემებით, კატასტროფის მიზეზი შესაძლოა ეკიპაჟის შეცდომა ყოფილიყო, განუცხადა რია ნოვოსტის სამართალდამცავმა წყარომ. ვერსიებში ასევე შედის ამინდის ფაქტორები და ტექნიკური გაუმართაობა. ამის შესახებ როსჰიდრომეტი იტყობინება ამინდის პირობებინორმალური იყო ამ ტიპის თვითმფრინავებისთვის.

ავარიის მუხლით აღძრულია სისხლის სამართლის საქმე. რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 263 (ტრანსპორტის და ექსპლუატაციის უსაფრთხოების წესების დარღვევა საჰაერო ტრანსპორტირამაც გამოიწვია ორი ან მეტი პირის გაუფრთხილებლობით სიკვდილი). „შავი ყუთების“ ძებნა მიმდინარეობს. ტესტირებისთვის აღებული იქნა თვითმფრინავის საწვავად გამოყენებული საწვავის ნიმუშები.

მოგვიანებით, დომოდედოვოს წყარომ იტყობინება, რომ დომოდედოვოს აეროპორტის ყველა თვითმფრინავი საწვავის შევსება ხდება ერთ კონტეინერში.

მოსკოვის დროით 22:45 საათზე ავარიის ადგილზე სამძებრო-სამაშველო სამუშაოები დასრულდა.

ყაზანის აეროპორტში დასრულდა. სისხლის სამართლის საქმე საბრალდებო დასკვნის დასამტკიცებლად პროკურატურას გადაეცა. ხუთი სავარაუდო ბრალდებულიდან მხოლოდ სამი შეიძლება ჩასვათ ნავსადგურში მფრინავი და მეორე პილოტი; მათ გარდაცვალებასთან დაკავშირებით სისხლისსამართლებრივი დევნა დასრულდა. კანონის მიხედვით, ეჭვმიტანილის გარდაცვალების შემთხვევაში სისხლის სამართლის საქმის შეწყვეტაზე თანხმობა შეიძლება გასცენ დაზარალებულად აღიარებულმა ნათესავებმა. როგორც ჩანს, გამოძიების წინასწარ დასკვნებს პილოტ რუსტემ სალიხოვისა და მეორე პილოტის ვიქტორ გუცულის ახლობლები დაეთანხმნენ.

შეგახსენებთ, რომ ავიაკატასტროფა 2013 წლის 17 ნოემბერს, 19:23 საათზე მოხდა. Boeing 737-500 ბორტზე 44 მგზავრი და ეკიპაჟის 6 წევრი დაეშვა. თვითმფრინავი დომოდედოვოს აეროპორტიდან 18:25 წუთზე აფრინდა, 19:30 საათზე კი ყაზანში უნდა დაეშვა. მაგრამ თვითმფრინავის დაშვების პირველი მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა. თვითმფრინავმა შემოიარა, შემდეგ კი, IAC-ის ცნობით, პილოტის შეცდომების გამო, თვითმფრინავი ვერტიკალურად ჩაყვინთა და აეროპორტში მიწას დაეჯახა. ბორტზე მყოფი ყველა დაიღუპა.

„სატრანსპორტო მოძრაობის უსაფრთხოებისა და საჰაერო ტრანსპორტის ექსპლუატაციის წესების დარღვევა, რამაც გაუფრთხილებლობით ორი ან მეტი ადამიანის სიცოცხლის მოსპობა გამოიწვია“ სისხლის სამართლის საქმის გამოძიებისას, გარკვეული დეტალები გაირკვა. უპირველეს ყოვლისა, დადგინდა, რომ ადამიანებისა და თვითმფრინავის გარდაცვალება გამოწვეული იყო თვითმფრინავის მეთაურის რუსტემ სალიხოვისა და მეორე პილოტის ვიქტორ გუცულის შეცდომით. ითვლება, რომ სალიხოვს არ გააჩნდა საკმარისი პილოტირების უნარები და დოკუმენტები, რომელთა საფუძველზეც იგი დაშვებული იყო სამგზავრო ტრანსპორტირება, გაყალბდა.

ვალერი პორტნოვი, რომელიც მსახურობდა მოადგილედ გენერალური დირექტორი OJSC Tatarstan Airlines-მა სალიხოვის შესახებ ყალბი ინფორმაციის შემცველი დოკუმენტები გაგზავნა ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს თათართა რეგიონთაშორის დირექტორატს 2009 წელს, აცხადებენ რუსეთის საგამოძიებო განყოფილებაში. - თავის მხრივ, შავკატ უმაროვმა, რომელიც იყო ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს საჰაერო ტრანსპორტის თათრული ინტერრეგიონული ტერიტორიული სამმართველოს ხელმძღვანელმა, დაუდევრობის გამო, არ მოაწყო 2009 წლის სექტემბერში კომერციული ავიაციის პილოტის სალიხოვის მოწმობის ავთენტურობისა და სანდოობის შემოწმება. ავიაკომპანიის მიერ წარმოდგენილი. ამით შესაძლებელი გახდებოდა იმის გამოვლენა, რომ მას ეს სერთიფიკატი არ ჰქონდა გაცემული, მაგრამ ასეთი შემოწმება არ განხორციელებულა და, შედეგად, სალიხოვმა, რომელსაც არ ჰქონდა მფრინავის ძირითადი ცოდნა, უნარები და გამოცდილება, დაიწყო. მუშაობს სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვებში, როგორც თვითმფრინავის პილოტი.

ვალერი პორტნოვისა და ავიაკომპანიის მთავარი პილოტის ვიქტორ ფომინის მხრიდან მუშაობის დროს დარღვევები აღმოაჩინეს. მათ, როგორც გამოძიება თვლის, სალიხოვს ადეკვატური მომზადება არ გაუწიეს, სამაგიეროდ გაუწვრთნელი მფრინავი გაგზავნეს დაწინაურებაზე - თვითმფრინავის მეთაურის სტატუსის მოსაპოვებლად. 2012 წლის მარტიდან სალიხოვი ახორციელებს სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტირებაროგორც თვითმფრინავის მეთაური.

2013 წლის 17 ნოემბერს სალიხოვმა მოსკოვი-ყაზანის მარშრუტზე ფრენისას თვითმფრინავი დაშვებისას რთულ სივრცულ მდგომარეობაში ჩააგდო, ხოლო ჰუცულმა კონტროლი არ აიღო, დაასკვნეს გამომძიებლებმა. - შედეგად, სალიხოვმა, როდესაც მოხდა საგანგებო სიტუაცია, პილოტირების წესების დარღვევით, თავისი ქმედებებით გამოიწვია თვითმფრინავის ჩამოვარდნა.

მტკიცებულებათა ბაზის გამოძიებისა და კონსოლიდაციის დროს საჭირო იყო ხანგრძლივი და მრავალრიცხოვანი საექსპერტო კვლევები. წინასწარი გამოძიების დროს ჩატარდა ფართომასშტაბიანი და კომპლექსური სასამართლო, მოლეკულურ-გენეტიკური, ქიმიური და ტექნიკურ-კრიმინალისტიკური, ასევე სხვა სასამართლო ექსპერტიზა, დაიკითხა 200-ზე მეტი მოწმე და დაზარალებული, სპეციალისტი, დიდი რაოდენობით სხვა საგამოძიებო მოქმედებები. განხორციელდა, რამაც ერთად დაადასტურა გამოძიების ვერსია.

შეგახსენებთ, რომ სალიხოვისა და გუცულის მიმართ სისხლისსამართლებრივი დევნა მათი გარდაცვალების გამო შეწყდა.

შეგროვებული მტკიცებულებების საფუძველზე პორტნოვს და ფომინს ბრალი წაუყენეს დანაშაულის ჩადენაში „სატრანსპორტო მოძრაობის უსაფრთხოების წესების დარღვევა და საჰაერო ტრანსპორტის ექსპლუატაცია, რამაც გამოიწვია გაუფრთხილებლობით ორი ან მეტი ადამიანის სიკვდილი“, უმაროვს - „დაუდევრობა, რამაც გამოიწვია ქ. ორი ან მეტი ადამიანის გაუფრთხილებლობით გარდაცვალება“, - განუცხადეს რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტს.

დაღუპულთა შორის იყვნენ: თათარსტანის პრეზიდენტის ირეკ მინნიხანოვის ვაჟი, თათარსტანის FSB-ის უფროსი ალექსანდრე ანტონოვი, აღმოსავლეთმცოდნე მეცნიერი დიანა გაჯიევა, სპორტული კომენტატორის რომან სკვორცოვის ცოლი და დედინაცვალი, მოჭადრაკე გულნარა რაშიტოვა.

ქვემოთ მოცემულია ფონური ინფორმაცია.

2013 წლის 17 ნოემბერს, მოსკოვის დროით 19:23 საათზე, ყაზანის აეროპორტში დაშვებისას ჩამოვარდა Tatarstan Airlines-ის თვითმფრინავი Boeing-737-500. თვითმფრინავის ბორტზე მყოფი 50-ვე ადამიანი (ექვსი ეკიპაჟის წევრი და 44 მგზავრი) დაიღუპა. დაღუპულებს შორის არიან თათარსტანის პრეზიდენტის ვაჟი ირეკ მინნიხანოვი და თათარსტანის FSB დეპარტამენტის უფროსი ალექსანდრე ანტონოვი.

ჩამოვარდნილი თვითმფრინავი მოსკოვი-ყაზანის მიმართულებით მიფრინავდა. ეს რეისი უნდა შესრულებულიყო უფრო მცირე ზომის Bombardier თვითმფრინავით, მაგრამ მგზავრების დატვირთვის გამო იგი შეიცვალა Boeing 737-ით.

ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის მონაცემებით, მას შვიდი ავიაკომპანია ახორციელებდა, მათ შორის Uganda Airlines (1995 წლის ზაფხულიდან). Boeing-მა პირველი ფრენა 1990 წლის 18 ივნისს შეასრულა. თვითმფრინავი იჯარით იყო აღებული Tatarstan Airlines-ისგან 2008 წლის 18 დეკემბრიდან.

Boeing-737-500 ყაზანში აფრინდა მოსკოვის დომოდედოვოს აეროპორტიდან. ყაზანის საერთაშორისო აეროპორტთან მიახლოებისას თვითმფრინავის ეკიპაჟმა განაცხადა სახმელეთო მომსახურებაიმის შესახებ, რომ არ იყო მზად მიწაზე დასაფრენად და სთხოვა ნებართვა შემოსულიყო. მეორე მიახლოებისას თვითმფრინავმა დაკარგა სიმაღლე, ასაფრენი ბილიკის დაწყებამდე 150 მეტრში დაეცა მიწაზე და აფეთქდა. აფეთქების შემდეგ თვითმფრინავის ნამსხვრევები დაახლოებით 500 მეტრის რადიუსში იყო მიმოფანტული. მათი გავრცელების ფართობი იყო 23 ათასი კვადრატული მეტრი.

შემთხვევის ადგილზე სასწრაფო-სამედიცინო დახმარების ბრიგადები სასწრაფოდ იქნა მობილიზებული და სამაშველო სამუშაოები დაიწყო. კატასტროფის შედეგების აღმოფხვრაში ჩართული იყო რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს მნიშვნელოვანი ძალები, მათ შორის Centrospas-ის რაზმი, ლიდერის ცენტრისა და 179-ე სამაშველო ცენტრის სპეციალისტები, აგრეთვე ვოლგის რეგიონალური სამძებრო-სამაშველო ჯგუფის ფილიალები. რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტრო. ძალების ჯგუფის ჯამურმა სიმძლავრემ გადააჭარბა 1,6 ათას ადამიანს და 260 ერთეულ აღჭურვილობას.

ტრაგედიის პირველ წლისთავზე ყაზანის აეროპორტში მემორიალური სტელა გაიხსნა, რომელზეც თვითმფრინავის 50 დაღუპული მგზავრისა და ეკიპაჟის წევრის სახელი იყო ამოტვიფრული.

ავიაკატასტროფის ფაქტზე დაყრდნობით, რუსეთის ფედერაციის საგამოძიებო კომიტეტის ვოლგის რეგიონის საგამოძიებო სატრანსპორტო დეპარტამენტის საგამოძიებო ორგანოებმა აღძრეს სისხლის სამართლის საქმე ხელოვნების მე-3 ნაწილით გათვალისწინებული დანაშაულის საფუძველზე. რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 263 (სატრანსპორტო მოძრაობის უსაფრთხოების წესების დარღვევა და საჰაერო ტრანსპორტის ექსპლუატაცია, რამაც გამოიწვია ორი ან მეტი ადამიანის სიცოცხლე გაუფრთხილებლობით).

მოგვიანებით, სისხლის სამართლის საქმე საგამოძიებო კომიტეტის ცენტრალური აპარატის მთავარ საგამოძიებო განყოფილებას გადაეცა.

გამოძიების მიერ ჩატარებული გამოკვლევის შედეგების მიხედვით, პილოტების სისხლში ნარკოტიკული ან ალკოჰოლური ინტოქსიკაციის ნიშნები არ აღმოჩენილა.

„შავი ყუთის“ გაშიფვრის შემდეგ, სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტმა (IAC) განაცხადა, რომ ასაფრენ ბილიკზე მიახლოებისას პილოტებმა დაუშვეს არაერთი შეცდომა, რომლის გამოსწორებაც ცდილობდნენ თვითმფრინავის მეორე წრეზე გადამისამართებით. Boeing 737 თვითმფრინავის ორი ავტოპილოტიდან ერთი გამორთული იყო და თვითმფრინავის ეკიპაჟი ხელით დაეშვა. მეორე მიახლოების დროს, თვითმფრინავის ეკიპაჟმა, სიმაღლეზე აყვანა, ზედმეტად ასწია თვითმფრინავის ცხვირი. შედეგად, თვითმფრინავმა დაკარგა სიჩქარე. 700 მეტრის სიმაღლეზე მიღწევის შემდეგ თვითმფრინავმა დაიწყო ინტენსიური ჩაძირვა და დაეჯახა მიწას დიდი სიჩქარით (450 კილომეტრზე მეტი საათში) და თითქმის ვერტიკალურად (დედამიწის ზედაპირზე 75 გრადუსიანი კუთხით). დაახლოებით 43 წამი გავიდა იმ მომენტიდან, როდესაც თვითმფრინავმა დაიწყო მოძრაობა ჩამწერზე ჩაწერის დასრულებამდე.

ელექტროსადგურები მუშაობდნენ მანამ, სანამ თვითმფრინავი მიწას არ შეეჯახა.

თათარტანის ავიახაზებმა განაცხადეს, რომ ჩამოვარდნილი ავიახაზების მეთაურს ტრაგედიამდე არასოდეს გაუკეთებია მანევრი რეალურ ფრენაში.

ყაზანში მომხდარი კატასტროფის შემდეგ გამოძიებამ დაიწყო პილოტების მომზადების შესწავლა. მოგვიანებით გაირკვა, რომ ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის მეთაურმა მიიღო დიპლომი საეჭვო სასწავლო ცენტრიდან. რუსეთის გენერალური პროკურორის, იური ჩაიკას თქმით, ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის მეთაურს მფრინავის ყალბი მოწმობა ჰქონდა. მეორე პილოტის მოწმობა ასევე არალეგალურად იქნა აღებული ფრენის საჭირო გამოცდილების გარეშე.

ავიაკატასტროფის შემდეგ, საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურმა სააგენტომ (როსავიაცია) ჩაატარა არაგეგმიური ინსპექტირება ფრენის სასწავლო ცენტრებში და შეაჩერა მფრინავები რიგი ავიაკომპანიებიდან, მათ შორის ყველაზე დიდი, ფრენა გამოძიების დასრულებამდე.

როსავიაციამ ასევე შეამოწმა Tatarstan Airlines-ის საქმიანობა, რის შედეგადაც გამოავლინა რიგი დარღვევები და 2013 წლის 31 დეკემბრის მდგომარეობით გააუქმა მისი ოპერატორის სერტიფიკატი. თვითმფრინავის ფლოტი გადაეცა სხვა თათარსტანულ გადამზიდველს - ავიაკომპანია Ak Bars Aero.

თათარტანის ავიახაზების OJSC-ის გენერალური დირექტორი აქსან გინიატულინი თანამდებობიდან გაათავისუფლეს კომპანიის დირექტორთა საბჭოს გადაწყვეტილებით.

2014 წლის მაისში Tatarstan Airlines-მა მიმართა სასამართლოს საკუთარი გაკოტრების გამოცხადების თაობაზე, ივნისში კი სასამართლომ ავიაკომპანია გაკოტრებულად გამოაცხადა.

საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს თათრული რეგიონთაშორისი ტერიტორიული დირექტორატის ხელმძღვანელმა შავკატ უმაროვმა ავიაკატასტროფის შემდეგ თანამდებობა დატოვა, რაც მიღებული იქნა. თავად ტერიტორიულმა ადმინისტრაციამ დაკარგა დამოუკიდებლობა და გახდა საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს ვოლგის რეგიონთაშორისი ტერიტორიული ადმინისტრაციის სტრუქტურული ქვედანაყოფი.

2014 წლის სექტემბერში IAC-მა იტყობინება, რომ საინჟინრო-ტექნიკურმა ქვეკომიტეტმა დაასკვნა, რომ ყაზანში ჩამოვარდნილი Boeing-737-ის ობიექტური მონიტორინგის აღჭურვილობის ჩანაწერები, აგრეთვე საჰაერო ხომალდის გადარჩენილი ნაწილები, კომპონენტები და შეკრებები, ძრავები და სისტემები, მათ შორის ლიფტის კონტროლის სისტემამ აჩვენა ნიშნები, რომ გადაუდებელი ფრენის დროს თვითმფრინავი არ ავარია.

2015 წლის დეკემბრის ბოლოს IAC-მ გამოაქვეყნა ავიაკატასტროფის გამოძიების საბოლოო შედეგები. ავიაკატასტროფის მიზეზი იყო სისტემური ხარვეზები საფრთხის იდენტიფიცირებისა და რისკის დონის კონტროლში, ასევე ავიაკომპანიის ფრენის უსაფრთხოების მართვის სისტემის უმოქმედობა და ეკიპაჟის წევრების მომზადების დონეზე გარე კონტროლის არარსებობა. საავიაციო ორგანოებიყველა დონის (თათრული MTU VT, როსავიაცია), რამაც გამოიწვია ფრენებზე მოუმზადებელი ეკიპაჟის დაშვება.

წუხელ ყაზანის აეროპორტში ტრაგედია მოხდა. თათარტანის ავიახაზების Boeing 737, რომელიც ახორციელებს რეისს U363 მარშრუტზე მოსკოვი - ყაზანი, დომოდედოვოდან ზუსტად 18:25 საათზე აფრინდა. სადესანტო საათზე საერთაშორისო აეროპორტითათარსტანის დედაქალაქი 19:40 საათზე უნდა მომხდარიყო. მაგრამ 19:25 საათზე, თვითმფრინავი, როდესაც ცდილობდა გადაადგილებას, დაკარგა სიმაღლე, ცხვირ-პირველი ასაფრენ ბილიკს შეეჯახა და აფეთქდა. ბოინგის ბორტზე 44 მგზავრი და ეკიპაჟის ექვსი წევრი იმყოფებოდა. ისინი ყველა დაიღუპნენ. გამოძიება ავარიის რამდენიმე ვერსიას განიხილავს, მათ შორის პილოტის შეცდომას, ამინდის პირობებს და ტექნიკურ გაუმართაობას.

მათ შორის გარდაცვლილი შვილითათარსტანის პრეზიდენტი ირეკ მინნიხანოვი, FSB-ს რესპუბლიკური განყოფილების უფროსი ალექსანდრე ანტონოვი და სპორტული კომენტატორის რომან სკვორცოვის ელინას მეუღლე. რუსტამ მინნიხანოვის ვაჟისა და თათარსტანის FSB-ის დირექტორატის უფროსის გარდაცვალება RG-ის კორესპონდენტს დაუდასტურა თათარსტანის რესპუბლიკის მთავრობის თავმჯდომარის მოადგილემ იური კამალტინოვმა.

ავიაკატასტროფა 19:25 საათზე მოხდა. მოსკოვის დომოდედოვოს აეროპორტიდან მფრინავი ბოინგი დაშვებისას ჩამოვარდა. წინასწარი მონაცემებით, თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკს შეეხო და აფეთქდა.

როგორც RG-ს რუსეთის საგანგებო სიტუაციების მინისტრის პრესმდივანმა ირინა როსიუსმა განუცხადა, თვითმფრინავი აფეთქების შედეგად ჩამოვარდა. რა გახდა აფეთქების მიზეზი, ამას სპეციალური საექსპერტო კომისია დაადგენს. ერთ-ერთი ვერსიაა, რომ თვითმფრინავი მიწას დაეჯახა და საწვავი აფეთქდა.

თვითმფრინავმა სცადა დაშვება არა სამჯერ, როგორც ადრე იყო ნათქვამი, არამედ ორჯერ. პირველად ვერ მოვახერხეთ დაჯდომა, გავედით მეორე ტურში. ეს იყო მეორე მცდელობა, რომ კატასტროფა დაარტყა. სავარაუდოდ, პილოტები სადესანტო ზოლს მიუახლოვდნენ ძალიან მკვეთრი კუთხით. თვითმფრინავმა, სავარაუდოდ, ცხვირი აფრენის ზონაში ჩასცა და აფეთქდა - პილოტებმა დიდი ალბათობით არ გამოთვალეს სრიალის გზა.

რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტრომ RG-ის კორესპონდენტს განუცხადა, რომ ავიაკატასტროფის ადგილზე სამი სტიქიის მედიცინის ჯგუფი, სასწრაფო დახმარების 10 ჯგუფი და სასწრაფო დახმარების 5 ჯგუფი მუშაობდა. სულ - 300-ზე მეტი თანამშრომელი და 100 ცალი ტექნიკა. სასწრაფო დახმარების ადგილზე თათარსტანის ჯანდაცვის სამინისტროს ფსიქოლოგთა ჯგუფი მივიდა, რათა დაეხმარონ დაღუპულთა ახლობლებს, რომლებმაც უკვე დაიწყეს მისვლა აეროპორტში. ავარიის ადგილზე ხანძარი ლიკვიდირებულია.

რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტის ოფიციალურმა წარმომადგენელმა ვლადიმერ მარკინმა განაცხადა, რომ გამოძიება განიხილავს სხვადასხვა ვერსიებს, მათ შორის პილოტის შეცდომას, ტექნიკურ გაუმართაობას და ამინდის არასასურველ პირობებს.

სამძიმარი

რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა მთავრობას დაავალა სასწრაფოდ შექმნას კომისია, რომელიც გამოიძიებს ყაზანში ავიაკატასტროფის მიზეზებს.

„თვითმფრინავის კატასტროფის შესახებ შესაბამისი ანგარიშის მიღების შემდეგ, სახელმწიფოს მეთაურმა დაავალა რუსეთის მთავრობას სასწრაფოდ შექმნას სამთავრობო კომისია ავიაკატასტროფის მიზეზებისა და გარემოებების გამოსაკვლევად“, - განაცხადა პრეზიდენტის პრესმდივანმა დიმიტრი პესკოვმა. მისივე თქმით, „პრეზიდენტმა შესაბამის სამინისტროებსა და დეპარტამენტებს მისცა მითითებები, სასწრაფოდ მიიღონ ზომები სამძებრო-სამაშველო სამუშაოების ჩასატარებლად“.

„პუტინი ღრმა თანაგრძნობას უცხადებს ამ საშინელი კატასტროფის შედეგად დაღუპულთა ოჯახებს და მეგობრებს“, - ხაზგასმით აღნიშნა პესკოვმა.

რუსეთის პრემიერ-მინისტრმა დიმიტრი მედვედევმა ღრმა მწუხარება გამოუცხადა ამ ტრაგედიის შედეგად დაღუპულთა ახლობლებს. პრემიერ-მინისტრმა ტრანსპორტის მინისტრ მაქსიმ სოკოლოვს დაავალა შექმნას და ხელმძღვანელობდეს კომისიას, რომელიც გამოიძიებს ყაზანში ავიაკატასტროფის მიზეზებს, განაცხადა მთავრობის მეთაურმა ნატალია ტიმაკოვამ. „უახლოეს მომავალში მინისტრი ტრაგედიის ადგილზე გაფრინდება“, - განმარტა მან.

გამომძიებლებმა შემთხვევის ადგილის დათვალიერება უკვე დაიწყეს. მისივე თქმით, გამოძიების პროცესში ყველა შესაძლო ვერსია შემოწმდება. ცხადია, შემთხვევის ადგილის დათვალიერების გარდა, ჩამოერთმევა დოკუმენტაცია, საწვავის და საპოხი მასალების ნიმუშები, რომლებითაც თვითმფრინავი ივსებოდა. ისინი შეამოწმებენ თვითმფრინავის ტექნიკურ მომსახურებას და ჩაატარებენ ყოვლისმომცველ ტექნიკურ შემოწმებას. სხვათა შორის, როსჰიდრომეტის სიტუაციური ცენტრის ცნობით, კვირა საღამოს ყაზანში ამინდის პირობები წელიწადის ამ დროს ყაზანისთვის ხელსაყრელი და ნორმალური იყო. ხილვადობა ხუთი ათასი მეტრი იყო, ასაფრენი ბილიკი მშრალი იყო, ხანდახან სუსტი წვიმა, ტემპერატურა პლუს 3 გრადუსი იყო. ქარი - 8 მ/წმ, წნევა 734 მმ ვწყ. არტ., ტენიანობა - 100 პროცენტი.

უკვე ცნობილია, რომ გამოძიება რუსეთის ფედერაციის საგამოძიებო კომიტეტის თავმჯდომარემ ალექსანდრე ბასტრიკინმა აიღო. პირადი კონტროლი. მისი დავალებით შეიქმნა საგამოძიებო კომიტეტის ცენტრალური ოფისის გამომძიებელთა და კრიმინოლოგთა ჯგუფი, რომელსაც აქვს ავიაკატასტროფის გამოძიების გამოცდილება. ბასტრიკინი პირადად ყაზანში ორშაბათს ჩამოვა.

ორშაბათი თათარსტანში გლოვის დღედ გამოცხადდა.

დებრიფინგი

ბოინგს დედაქალაქის დომოდედოვოს აეროპორტიდან აფრენის პრობლემა არ ჰქონია. ყველაფერი ჩვეულებრივად მიდიოდა, აღნიშნა რ.გ.-მ მოსკოვის აეროპორტში. თვითმფრინავი 18:25 წუთზე აფრინდა. განრიგის მიხედვით, რომელიც გამოქვეყნდა Tatarstan Airlines-ის ვებგვერდზე (თვითმფრინავი მას ეკუთვნოდა), თვითმფრინავი 19:40 საათზე უნდა ჩამოსულიყო, მაგრამ 15 წუთით ადრე ჩამოვიდა. ავიაკომპანიას ფლოტში ორი ბოინგი ჰყავს.

ერთ-ერთი მათგანია ჩამოვარდნილი Boeing 737-500 BBN. თვითმფრინავში ადგილების საერთო რაოდენობა 117-ია, თუმცა ბორტზე 44 მგზავრი იმყოფებოდა.

ამ ტიპის ბოინგები საკმაოდ პოპულარულია ავიაკომპანიის ფლოტში ასეთი თვითმფრინავების ფრენა ყოველ ხუთ წუთში. ეს თვითმფრინავები უკვე დიდი ხანია ფუნქციონირებს ჩვენს ავიახაზებში, სულ მცირე 50 ასეთი თვითმფრინავია.

ამ ბრენდის ლაინერები იწარმოება სამ სერიაში: ორიგინალი, კლასიკური და შემდეგი თაობა. პირველი მოიცავს Boeing 737-100 და -200 თვითმფრინავებს. ისინი იწარმოება 80-იანი წლებიდან. მაგრამ ისინი დიდი ხანია შეწყვეტილია. უამრავმა საჩივარმა უხერხულობის შესახებ აიძულა დეველოპერები გაეუმჯობესებინათ მანქანები. "კლასიკური" სერია დაიწყო Boeing 737-300-ით, რომელიც დღემდე წარმატებით გამოიყენება რუსულ ავიახაზებზე. თვითმფრინავის ტევადობით დაინტერესდნენ ჩარტერული კომპანიები, ამიტომ შეიქმნა Boeing 737-400 და -500 კიდევ ორი ​​ვერსია, აქ ადგილების რაოდენობა და ფრენის დიაპაზონი გაიზარდა. გადამზიდავი კომპანიებისთვის ამ სერიის მანქანები აღმოჩნდა ოქროს შუალედი. შესანიშნავმა ტექნიკურმა მახასიათებლებმა და პოზიტიურმა მიმოხილვებმა განაპირობა ის, რომ ამ კლასის მანქანების უმეტესობა ჯერ კიდევ გამოიყენება რუსული ავიახაზები. Boeing 737-500 აქვს ძალიან კარგი ტექნიკური მახასიათებლები, ის საათში 910 კილომეტრს აღწევს, ამბობენ ექსპერტები.

ცნობილია, რომ თვითმფრინავი ასაფრენ ბილიკს შეხებისას შეეხო და ხანძარი გაჩნდა, იტყობინება საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტო. მაგრამ თუ ვსაუბრობთ იმ მიზეზზე, რამაც აიძულა მფრინავები გაევლო, მაშინ ჯერ ვერავინ ბედავს ამის დასახელებას. ზოგიერთ შემთხვევაში, გამოტოვებული მიდგომა ხდება ამინდის პირობების ან ტექნიკური გაუმართაობის გამო. მაგრამ აეროპორტი ამ ზაფხულს მოდერნიზდა და საშუალებას აძლევს მას მიიღოს გემები რთულ ამინდის პირობებში. სავარაუდოდ, ადგილზე ამინდის პირობებს არ შეეძლო მძიმე დაშვების გამოწვევა. ხანძარი მას შემდეგ გაჩნდა, რაც თვითმფრინავი ასანთს დაეჯახა. მაგრამ, როგორც ჩანს, მფრინავები არ ელოდნენ მოვლენების ასეთ განვითარებას, ვარაუდობენ ექსპერტები. ამ თვითმფრინავს არ აქვს გადაუდებელი საწვავის გადაყრის სისტემა. თუ ეკიპაჟს რაიმე ეჭვი ეპარებოდა, საწვავის მოხმარებას შეეცდებოდნენ.

წარუმატებელი დაშვების მიზეზები ოფიციალურად შავი ყუთების გაშიფვრის შემდეგ გახდება ცნობილი. მაგრამ ჯერჯერობით, ნომერზე ხელმოწერის დროს, ისინი ვერ იპოვეს. ჩამწერების გარდა, მიზეზების დადგენისას სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის ექსპერტები, როგორც წესი, ითვალისწინებენ ავარიის ადგილზე ნამსხვრევების ადგილმდებარეობას.

ჩართულია მომენტშიცნობილია, რომ თვითმფრინავი ნაწილობრივ განადგურებულია, იქვე მიმოფანტულია მრავალი მცირე ფრაგმენტი, მაგრამ ფიუზელაჟი ძირითადად ხელუხლებელია. წუხელ მათ არ გამოაცილეს ის ასაფრენი ბილიკიდან, რათა ექსპერტებმა ხელახლა შექმნან ავარიის მთლიანი სურათი. ამიტომ აეროპორტი დაიხურა.

რამდენად დაზიანებულია თავად ასაფრენი ბილიკი, შეფასდება აეროპორტიდან ნამსხვრევების ევაკუაციის შემდეგ, აღნიშნა ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტომ. ინფორმაცია ბორტზე აფეთქების შესახებ ჯერ არ დადასტურებულა.

თვითმფრინავი, რომელიც ჩამოვარდა, 1990 წელს იყო წარმოებული, ის აკმაყოფილებდა საავიაციო უსაფრთხოების მოთხოვნებს და გააჩნდა სპეციალური სერტიფიკატი. თუმცა, ზოგიერთი ცნობით, ჩამოვარდნილ ბოინგს მანამდე ჰქონდა ავარიული დაშვების გამოცდილება. თუმცა ამ ინფორმაციას არც საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურ სააგენტოში ადასტურებენ.

სახელმწიფო საავიაციო ზედამხედველობის ორგანოს ვოლგის ტერიტორიულმა დეპარტამენტმა გუშინ საღამოს შექმნა კომისია, რომელმაც დაიწყო Tatarstan Airlines-ის საქმიანობის დაუგეგმავი შემოწმება ფრენის უსაფრთხოების შესახებ კანონმდებლობის შესაბამისად.