Boeing 767 300 Azur ადგილების ადგილმდებარეობა. როგორ ავირჩიოთ და დაჯავშნოთ კომფორტული ადგილები Azur air თვითმფრინავებში

767-20-ის მემკვიდრე და 767-400-ის საფუძველი. თითოეულ ამ ვერსიას ასევე აქვს მოდელი აბრევიატურა ER. ეს ნიშნავს, რომ თვითმფრინავს აქვს ExtendedRange (ფრენის დიაპაზონის გაზრდა).

მაგალითით რომ დავანახოთ, რომელი ადგილებია საუკეთესო Boeing 767-300 სალონში, მოდით გადავხედოთ აეროფლოტის მიერ გამოყენებულ ვერსიას.

მსგავსი თვითმფრინავები ასევე არის ტრანსაერო საავიაციო კომპანიის და ზოგიერთი სხვა რუსული ავიაკომპანიის ფლოტში.

ასე რომ, განსახილველ მოდელს აქვს ორი კლასი. ბიზნეს კლასის 30 ადგილი, რომლებშიც სავარძლები დახრილია 165 გრადუსით და 199 ჩვეულებრივი ეკონომ კლასის ადგილი.

რამდენიმე ზოგადი პუნქტი Boeing 767-300-ში ადგილების მოწყობის შესახებ - მათი უარყოფითი მხარეები და უპირატესობები.

1. სავარძლებს, რომლებიც ფანჯრის გვერდით დგას, აქვთ უპირატესობა, რომ ფრენის დროს შეგიძლიათ მისგან გამოიხედოთ (ეს, რა თქმა უნდა, დამოკიდებულია ფრენის დროზე და ამინდზე). თუ ღამით დაფრინავთ, ეს უპირატესობა არ ითვლება. თანაც შენი მეზობელი არ შეგაწუხებს თუ ადგომა მოუნდება. ამ ადგილებს ერთი ნაკლი აქვს - არ არის ძალიან მოსახერხებელი მისი დატოვება. ამიტომ, თუ არ გჭირდებათ ხშირად ტუალეტში სიარული ან აპირებთ დაძინებას მთელი ფრენის განმავლობაში, აირჩიეთ ადგილები ფანჯარასთან.

2. დერეფანთან განლაგებულ სავარძლებს თავისი უპირატესობა აქვს - ძალიან ადვილია ადგომა, თუ ტუალეტში გასვლა გჭირდებათ. ნაკლოვანებები ის არის, რომ მეზობელი შეიძლება შეწუხდეს, თუ მას ადგომა სჭირდება. ასევე შეუძლიათ ხელი შეუშალონ ბორტგამცილებელ ბორტგამცილებელს და მგზავრებს, რომლებიც სალონში მიდიან სალონში და ტუალეტში. ამიტომ, თუ ბავშვთან ერთად მიფრინავთ და, დიდი ალბათობით, ხშირად მოგიწევთ ტუალეტში სიარული. ან თქვენ თვითონ გჭირდებათ უფრო ხშირად წასვლა საპირფარეშოში, შემდეგ აირჩიეთ სავარძლის კიდედან.

1 რუბლი. B და A, ალბათ საუკეთესო ადგილებითვითმფრინავი. კომფორტის გარდა, მათ აქვთ შეუზღუდავი ადგილი ფეხებისთვის და განლაგებულია ტექნიკური ოთახებიდან მოშორებით. დანარჩენი პირველი რიგის ადგილები ცოტათი უარესია (უარესი კარგ და სტანდარტულ ბიზნეს კლასის სავარძლებთან შედარებით, მაგრამ, რა თქმა უნდა, უკეთესია, ვიდრე ეკონომ კლასის ნებისმიერი ადგილი). ერთადერთი უარესი ის არის, რომ ფეხის ადგილი არ არის იმდენი, რამდენიც B და A სავარძლებში (თუმცა საკმარისზე მეტია) და ისინი უფრო ახლოს არიან გალერეასთან.

5 რუბლი. მდებარეობს ტუალეტების მახლობლად, შესაბამისად, ოდნავ უარესი ვიდრე სტანდარტული.

ახლა გადავიდეთ ეკონომ კლასზე.

9 რუბლი. ზოგიერთი საუკეთესო ადგილი ბორტზე ეკონომიკის კლასში. ფეხებისთვის დამატებითი სივრცე და ნებისმიერი სკამიდან ადვილად ადგომის შესაძლებლობა მათ ანიჭებს სავარძლების თვისებებს გაზრდილი კომფორტით. ერთადერთი იმედგაცრუება ტექნიკურ ოთახებთან და ტუალეტებთან სიახლოვეა.

15 რუბლი. (კონკრეტულად აეროფლოტის კონფიგურაციაში) აქვს ლიმიტი დაწოლაში.

24 და 25 რ. მდებარეობს ტუალეტებთან ახლოს, ამის კიდეზე, წითლად მონიშნული ადგილები შეზღუდულია დაწოლაში, ან საერთოდ არ იხრება. არ არის ძალიან კომფორტული ვარიანტი ფრენისთვის.

27 რუბლი. - საუკეთესო ეკონომ კლასის სავარძლები. საღამოს 9 საათის მსგავსად, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დატოვოთ ისინი მეზობლების შეწუხების გარეშე. არავინ შეგაწუხებთ სავარძლიდან ადგომით და ასევე - ფეხების შეუზღუდავი სივრცე მათ უფრო კომფორტის ადგილებად აქცევს.

ბოლო 38 და 39 რ. მდებარეობს კუდში, აქვს შეზღუდული დაწოლა და ძალიან ახლოს არის ტუალეტებთან და ტექნიკურ ოთახებთან. ცუდი ადგილები.

აირჩიონ საუკეთესო ადგილები Boeing 767-300-ზე.

ჰკითხეთ რჩევა ავიაკომპანიის თანამშრომელს

თუ შესაძლებელია, ყურადღებით შეისწავლეთ თვითმფრინავის დიაგრამა, რომლითაც იფრინავთ.

არ დაიკავოთ ის ადგილები, სადაც სკამები არ არის დახრილი ან შეზღუდულია მათი შესაძლებლობებით.

არ დაიკავოთ ადგილები ტუალეტებთან, სამზარეულოებთან და სხვა ტექნიკურ ოთახებთან ბოლოში.

საიტის ძვირფასო მომხმარებლებო!

ვიმედოვნებთ, რომ ეს სტატია თქვენთვის სასარგებლო იყო.

თუ ოდესმე გიფრენიათ ავიაკომპანიის თვითმფრინავით თქვენს ცხოვრებაში, გთხოვთ გააზიაროთ თქვენი გამოხმაურება ფრენის შესახებ.

მოწმენდილი ცა შენთვის, როგორც მფრინავები ამბობენ, და რბილი დაშვება!

რუსული ავიაკომპანია Azur Air, რომელიც სპეციალიზირებულია ჩარტერულ ფრენებში, 2014 წელს გამოჩნდა. მისი წინა სახელწოდება იყო კათეკავია და ადრე იყო მისი ნაწილი Utair ავიახაზები. ახლა კომპანია ახორციელებს მრავალ ფრენას რუსეთის მასშტაბით, ისევე როგორც ისეთ შორეულ ქვეყნებში, როგორებიცაა ინდოეთი, დომინიკის რესპუბლიკა, ტაილანდი, ვიეტნამი, შრი-ლანკა და ა. განსაკუთრებით პოპულარული Boeing 767-300, რომელიც უზრუნველყოფს კომფორტულ ფრენის პირობებს.

Boeing 767-300 თვითმფრინავის მახასიათებლები

Boeing 767-300 არის ორძრავიანი სამგზავრო თვითმფრინავი. ხასიათდება მაღალი სამგზავრო ტევადობით (385 მდე ადგილი). იგი შესაფერისია შორ მანძილზე ფრენისთვის და ადვილია შენარჩუნება.

სპეციფიკაციები:

თვითმფრინავის სიგრძე - 55 მ;
მაქსიმალური სიჩქარე - 900 კმ/სთ;
ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი - 11000 კმ;
ფრთების სიგრძე - 47,5 მ;
ფრენის მაქსიმალური სიმაღლეა 13200 მ.

767-300 Azur Air სამგზავრო სალონის კონფიგურაცია

ამ თვითმფრინავში ადგილის წინასწარ შერჩევა ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან ის ჩვეულებრივ გამოიყენება შორ მანძილზე ფრენისთვის. ფრენა შეიძლება 10-11 საათამდე გაგრძელდეს და კომფორტული ყოფნა აუცილებელია!

Azur ავიახაზების Boeing 767-300 სალონის დიაგრამა

Azur Air-ის 767-300 თვითმფრინავზე ბიზნეს კლასი არ არის, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ თვითმფრინავში კომფორტული ადგილები არ არის. ყველა სავარძელი არის ახალი და კომფორტული, ტყავით დაფარული. თვითმფრინავის შუა სალონში ბარგის თაროებს აქვს მბრუნავი და დაწევის მექანიზმი. ეს არის ბოინგის ერთ-ერთი გამორჩეული თვისება. თვითმფრინავში საკვების გარდა, მოძრაობის ავადმყოფობისთვის სპეციალური ლოლიფები ნაწილდება, რაც თითოეულ მგზავრზე შესანიშნავ მომსახურებასა და მოვლაზე მიუთითებს. ფრენის დროს კვება დამოკიდებულია დღის დროზე. დილის ფრენისას მიირთმევენ ფუნთუშა, ძეხვი, ყველი, კარაქი და ა.შ.. დღისით, საღამოს ან ღამით მიირთმევენ ცხელ კერძებს. სასმელები სტანდარტულია - ყავა, ჩაი, წყალი ან წვენები.

Ეკონომ კლასი

სალონის დიაგრამა აჩვენებს, რომ თვითმფრინავის სალონი წარმოდგენილია მხოლოდ ეკონომ კლასით, მათ შორის 336 ადგილი. Boeing 767 300-ს აქვს სავარძლების 3 რიგი, რომელთა შორის არის ორი ბილიკია. გარე რიგებში 2 ადგილია, შუაში კი 3 სკამი.

დასაჯდომი სქემა დაყოფილია სამ ბლოკად - 1-დან მე-12 მწკრივამდე, მე-14-დან 31-მდე და 32-დან 46-მდე. პირველ კორპუსში ადგილების ადგილმდებარეობას შემდეგი უპირატესობები აქვს:

მშვიდი ინტერიერი, რადგან სავარძლების ეს ბლოკი ყველაზე პატარაა;
თქვენ შეგიძლიათ იყოთ პირველთა შორის, ვინც დატოვებს თვითმფრინავს;
ძრავის დაბალი ხმაური;
შესანიშნავი ხედი ფანჯრებიდან.

სავარძლების მეორე ბლოკში არც ისე მოსახერხებელია ფანჯრებიდან ყურება თვითმფრინავის ფრთების ზემოთ მდებარეობის გამო. უფრო მეტიც, ადგილობრივად სასწრაფო გასასვლელებიარსებობს შეზღუდვები ზოგიერთი კატეგორიის მგზავრებისთვის.

მესამე ბლოკში ძრავების ძლიერი ხმაურისა და რხევის გამო ფრენა არც ისე კომფორტულია.

გალერები განლაგებულია თვითმფრინავის დასაწყისში და ბოლოს, ხოლო ტუალეტის სადგომები განლაგებულია თვითმფრინავის დასაწყისში, ბოლოს და პირველ და მეორე ბლოკებს შორის.

სამოგზაუროდ წასვლისას არ დაგავიწყდეთ დაზღვევის აღება - დაე თქვენი მოგზაურობები დაცული იყოს!

საუკეთესო ადგილის არჩევა 767-300 თვითმფრინავზე

Ყველაზე მოსახერხებელი ადგილები Azur Space სკამები ითვლება უზრუნველყოფად დამატებითი საწოლიფეხებისთვის. ეს განსაკუთრებით მოსახერხებელია მაღალი ადამიანებისთვის. ადგილები ეკუთვნის კლასს გაზრდილი კომფორტი, ასე რომ თქვენ მოგიწევთ დამატებითი გადახდა მათთვის.

ეს მოიცავს სავარძლებს 1-ელ, მე-14 და 32-ე რიგებში, ასევე გვერდითი სავარძლები მე-16 და 33-ე რიგებში. თუმცა 1 რიგს აქვს მინუსი - ტუალეტებთან სიახლოვე, მუდმივი რიგები და ხმაური. ყველაზე ხშირად, ორსული ქალები და ძალიან ხანდაზმული ადამიანები პირველ რიგში მდებარეობენ ტუალეტებთან სიახლოვის გამო. ასევე არის საყრდენები საბავშვო ეტლებისთვის, რაც ხელს უწყობს ბავშვის განთავსებას.მე-14 რიგი განლაგებულია ავარიულ გასასვლელებთან, შესაბამისად, საჰაერო მგზავრობის წესების მიხედვით, ორსული ქალები, 18 წლამდე ბავშვებთან ერთად მგზავრები და ცხოველები, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირები. და ძალიან მოხუცები აქ ვერ ჯდებიან.

ცუდი ადგილები: როგორ არ დაუშვათ შეცდომა

არასასიამოვნო სავარძლებად ითვლება მე-12 რიგის, ასევე 45-ე და 46-ე ადგილები. ისინი განლაგებულია ტუალეტის სადგომებთან, ამიტომ ხალხი მუდმივად დადის და ხმაურობს იქვე. ტუალეტები განლაგებულია 45-ე და 46-ე რიგების უკან. ამ რიგებში მყოფი მგზავრები გამუდმებით გაიგონებენ გაწითლების ხმებს, მგზავრების საუბარს და ა.შ. გარდა ამისა, თქვენ ვერ შეძლებთ სავარძლის საზურგეს დახრილობას, რადგან მის უკან კედელია. 46-ე რიგი, ზოგადად, ორ ტუალეტს შორის არის "სენდვიჩირებული", მის უკან კი კიდევ ორი ჯიხურია!

თვითმფრინავის კუდში შეიძლება გტკივათ მოძრაობის ავადმყოფობა, შერყევა და დაშვებისას ხშირად გტკივათ ყურები და/ან თავი. ამ ყველაფერმა შეიძლება მნიშვნელოვნად დაჩრდილოს მოგზაურობის გამოცდილება და მნიშვნელოვნად გააფუჭოს თქვენი განწყობა, განსაკუთრებით გრძელი ფრენის დროს.

შეეცადეთ არ შეიძინოთ ბილეთები ამ ადგილებისთვის, თუ შეგიძლიათ სხვების ყიდვა.

სავარძლების რიგების განლაგება ძალიან მოსახერხებელია მგზავრთა სხვადასხვა ჯგუფისთვის. თუ ერთად მოგზაურობთ, უმჯობესია აირჩიოთ ორი ადგილი მარჯვნივ ან მარცხნივ, რათა არავინ შეგიშალოთ ხელი თქვენს ერთობლივ ფრენაში. თუ მოგზაურობთ სამი, მაშინ ოპტიმალურია აირჩიოთ 3 ადგილი შუაში;
გადაუდებელი გასასვლელები საკმაოდ მაგარია, ამიტომ ამ ადგილების დაჯავშნისას წინასწარ იქონიეთ საბანი ან თბილი ტანსაცმელი;
სავარძლების მჭიდრო განლაგების გამო, მწკრივებს შორის შუაში ცოტა თავისუფალი ადგილია. უმჯობესია აირჩიოთ ადგილები თვითმფრინავის გვერდებზე, სადაც უფრო ადვილია ფეხების გაჭიმვა;
სავარძლის არჩევამდე გადაწყვიტეთ სავარძლების რომელი მახასიათებლებია თქვენთვის უფრო მნიშვნელოვანი - ტუალეტთან სიახლოვე, კარგი მიმოხილვაფანჯრიდან, ფეხების ოთახი ან შესაძლებლობა იყოთ პირველთა შორის, ვინც საჭმელს მიიღებს. ამის საფუძველზე შეარჩიეთ თქვენთვის კომფორტული ადგილი;
შეეცადეთ დაჯავშნოთ ადგილები თქვენი ფრენისთვის რეგისტრაციის დაწყებისთანავე. ეს მოგცემთ უკეთეს შანსს მიიღოთ თქვენთვის სასურველი სკამი;
თუ ხერხემალთან და სისხლძარღვებთან დაკავშირებული პრობლემები გაქვთ, არ დაგავიწყდეთ საჭირო მედიკამენტების მიღება და შეეცადეთ უფრო ხშირად შეცვალოთ სხეულის პოზიცია.

მგზავრების მიმოხილვით ვიმსჯელებთ, უმეტესობა ბოინგის სავარძლები 767-300 ძალიან მოსახერხებელია შორ მანძილზე ფრენისთვის.

Aviawiki ვებსაიტის ძვირფასო სტუმრებო! იმდენი თქვენი შეკითხვაა, რომ, სამწუხაროდ, ჩვენს სპეციალისტებს ყოველთვის არ აქვთ დრო ყველა მათზე პასუხის გასაცემად. შეგახსენებთ, რომ ჩვენ ვპასუხობთ კითხვებს სრულიად უფასოდ და მოწოდების პრინციპით. თუმცა, თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა გარანტირებული მიიღოთ სწრაფი პასუხი სიმბოლურ თანხაზე.

Boeing 767 300 არის პოპულარული თვითმფრინავი მთელ მსოფლიოში, რომელიც განკუთვნილია სამგზავრო ტრანსპორტირებადიდ დისტანციებზე. თვითმფრინავი შეიმუშავა Boeing-მა, რომელმაც ეს გაუმჯობესებული მოდელი მასობრივ წარმოებაში 1981 წლიდან გამოუშვა.

Boeing 767 300 წინამორბედებთან შედარებით

Boeing 767 200 ითვლება 767 300 ვერსიის წინამორბედად, ძველი მოდელისგან განსხვავებით, ეს მოდიფიკაცია ტექნიკური და კომფორტის თვალსაზრისით უფრო წარმატებულად ითვლება.

კომპანიის დეველოპერებმა გემის მშენებლობაში გამოიყენეს ალუმინის და პოლიმერული ნარევების უახლესი შენადნობები, რამაც მნიშვნელოვნად იმოქმედა სტრუქტურის სიმსუბუქეზე. საწვავის მიწოდების შეცვლილმა სქემამ შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად დაზოგოს თვითმფრინავების ტრანსპორტირება და სამგზავრო ფრენები.

დაფა აღჭურვილია ფრენის მართვის თანამედროვე სისტემით. მგზავრების მიმოხილვებიდან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ სალონი კომფორტულია და თვითმფრინავი ძალიან მდგრადია ტურბულენტობის მიმართ.

Boeing 767 300-ის მახასიათებლები და განსხვავებები მისი წინამორბედებისგან:

მსუბუქი დიზაინი შენადნობების მოდიფიკაციის გამო;
გაფართოებული სხეული – 54,9 მეტრზე მეტი;
გაზრდილი ფრენის დიაპაზონი - 11000 კმ-მდე;
დიდი სამგზავრო ტევადობა - 215 ადგილი;
მოწინავე ელექტრონული კონტროლის სისტემები.

სამგზავრო განყოფილების კონფიგურაცია 767 300

პოზიტიურმა მახასიათებლებმა საშუალება მისცა ბოინგი გამხდარიყო პოპულარული მთელ მსოფლიოში და რუსეთშიც. კომფორტი და მომხმარებლის აღიარება, ეფექტურობა და ფრენების დაბალი ღირებულება ამ ტიპის თვითმფრინავით გახდა Boeing 767 300-ის გამოყენების მიზეზი. ჩარტერული ფრენებიუმრავლესობა რუსული ავიახაზებიაეროფლოტის ჩათვლით.

ცნობისთვის, აეროფლოტმა 2014 წლის 18 ივლისიდან შეწყვიტა Boeing 767 300 თვითმფრინავების გამოყენება და მთლიანად ამოიღო ისინი მწყობრიდან.

ბოინგის სალონი ორკლასიანი ტიპისაა. იგი მოიცავს კომფორტის ან ბიზნეს კლასს და ეკონომ კლასს.

ბიზნეს კლასი

განკუთვნილია 30 მგზავრისთვის. ამ თვითმფრინავის მოდელის კომფორტის კლასის უპირატესობა არის სავარძლების 165 გრადუსზე დაყრის შესაძლებლობა.

ბიზნეს კლასი მოიცავს Boeing-ის სალონის პირველ 5 რიგს, რომელთაგან A და B ჯგუფის ადგილები პირველ რიგში ყველაზე კომფორტულადაა აღიარებული. ისინი განლაგებულია სააბაზანოდან და თვითმფრინავის სხვა ტექნიკური ერთეულებიდან შორს. გარდა ამისა, პირველ რიგში მეტი ადგილია ფეხებისთვის.

სავარძლები 2-4 რიგებში პირველს ჩამორჩება მხოლოდ ფეხების ნაკლები სივრცის თვალსაზრისით.

ბიზნეს კლასის ბოლო მე-5 რიგი განლაგებულია ტექნიკური ნაწილების სიახლოვეს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დისკომფორტი ფრენის დროს.

Ეკონომ კლასი

ეკონომ კლასის ტევადობა 185 მგზავრია.

ამ კლასის სავარძლებს აქვს მნიშვნელოვნად ნაკლები კეთილმოწყობა, ვიდრე კომფორტის კლასში: რიგებს შორის მანძილი უფრო მცირეა, არის მცირე მანძილი ფეხების გაჭიმვისთვის, ბევრი ადგილია მონიშნული წითლად, ანუ დისკომფორტის უმაღლესი დონის მქონე ადგილები. .

ასეთი ზონები მოიცავს:

რიგი 11 - მდებარეობს ტუალეტის სიახლოვეს, რაც ხსნის სხვა მგზავრების სიახლოვეს ხშირ სიარულს, წყლის ხმებს, სანიაღვრე კასრს და კარის ჩაკეტვას.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მინუსი არის ის, რომ სავარძლების პირდაპირ მდებარე დანაყოფი ხელს უშლის ფეხების თავისუფალ პოზიციას.

რიგი 25 – მდებარეობს სასწრაფო გასასვლელებთან. ამ რიგის სავარძლებს აქვს საზურგის შეზღუდული ფუნქციონირება - ისინი ან მთლიანად არ იხრება, ან მთლიანად ჩაკეტილია, რაც ამ რიგის სავარძლებს ყველაზე კომფორტულს ხდის.

27-ე რიგს აქვს მე-11 რიგის მსგავსი პოზიცია.

რიგი 38 მდებარეობს თვითმფრინავის უკანა მხარეს და ითვლება ყველაზე მოუხერხებლად.

ამ რიგში სავარძლები ცუდად ითვლება სამზარეულოსთან და ტუალეტთან ახლოს მდებარეობის გამო, სავარძლების საზურგეები დაბლოკილია ან შეზღუდულია დაწოლაში. ამ ადგილებზე მგზავრების ფრენა ძნელად შეიძლება ეწოდოს კომფორტულს.

ყურადღება! Boeing 767 300 დიაგრამაზე 38-ე რიგი წითლად არის მონიშნული, რაც მიუთითებს ამ ადგილებზე ფრენის მაქსიმალურ უხერხულობაზე.

საუკეთესო ადგილის არჩევა 767 300-ში

ფრენის დაგეგმვისას და ადგილების არჩევისას უნდა გაითვალისწინოთ:

გასასვლელის სავარძლები

ისინი უზრუნველყოფენ ბილიკზე თავისუფლად წვდომას და სალონში გადაადგილების შესაძლებლობას მეზობელი მგზავრების შეწუხების გარეშე.

— ხშირად შეგაწუხებთ თქვენს გვერდით მჯდომი მგზავრები ან ბორტგამცილებლები.

ადგილები ფანჯარასთან

აღიარებული საუკეთესო ადგილებიყველა კონფიგურაციის თვითმფრინავზე. ისინი საშუალებას გაძლევთ დატკბეთ ფანჯრიდან ხედით, რაც ფრენას უფრო საინტერესოს გახდის; არ შეაწუხებს მეზობელ მგზავრებს, თუ მათ სურთ ადგომა.

— სადარბაზოში გასვლა შეუძლებელია რიგში მყოფი მგზავრების შეწუხების გარეშე.

ცუდი ადგილები: როგორ არ დაუშვათ შეცდომა

ფრენიდან კარგი შთაბეჭდილების უზრუნველსაყოფად, წინასწარ უნდა შეისწავლოთ თვითმფრინავის განლაგება და აირჩიოთ შესაფერისი ადგილი.

კომფორტის თვალსაზრისით საუკეთესო ბიზნეს კლასის სავარძლები იქნება. მაგრამ ამავე დროს, ბილეთების ღირებულება გაცილებით მაღალია.

კომფორტის კლასის ყველაზე ნაკლებად კომფორტული სავარძლები, რომლებიც თავიდან უნდა იქნას აცილებული, მოიცავს მე-5 რიგს.

ბიუჯეტის ვარიანტი - ეკონომ კლასის სავარძლები. რიგები უფრო შეკუმშულია, მეტი ადგილია, რაც ნაკლებ კომფორტზე მოქმედებს. თავიდან უნდა აიცილოთ ადგილები 11, 25, 27 და 38 რიგები.

დასასრულს, უნდა აღინიშნოს რამდენიმე მნიშვნელოვანი პუნქტი, რომელიც დაგეხმარებათ აირჩიოთ ოპტიმალური ადგილი Boeing 767 300-ზე.

კონკრეტული ავიაკომპანიით ფრენის დაგეგმვისას, შეისწავლეთ Boeing 767 300-ის სალონის განლაგება, რომლითაც იფრინავთ.
გადაწყვიტეთ რომელი ადგილია თქვენთვის საუკეთესო.
თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვა ბილეთის დაჯავშნამდე, გთხოვთ, დაუკავშირდეთ ავიაკომპანიის პერსონალს.
შეეცადეთ თავიდან აიცილოთ ადგილები შეზღუდული ფუნქციონირებით
არ დაჯავშნოთ ადგილები ბოლო რიგში ან ტექნიკურ ოთახებთან ახლოს.

Boeing 767 300-ზე ადგილის გააზრებული არჩევანი უზრუნველყოფს კომფორტულ დასვენებას და გამგზავრებას კარგი შთაბეჭდილებაფრენიდან.

Boeing 767 ოჯახი მოიცავს იმავე თვითმფრინავის ბევრ მოდიფიკაციას, მათ შორის Boeing 767-300. უფრო დიდი ეფექტურობა ამის საშუალებას აძლევდა სამგზავრო თვითმფრინავებიდასახლდნენ საშუალო და შორ მანძილზე ფრენების ნიშაში, რაც შორ მანძილზე მგზავრობას უფრო ხელმისაწვდომს გახდის ხალხისთვის.

დღეს 767 ოჯახი გამოიყენება მთელს ტერიტორიაზე მსოფლიოსკენ, იმსახურებს კონკურენციას სხვა ცნობილ ფართო ტანის თვითმფრინავებთან.

შექმნის ისტორია

მეოცე საუკუნის 70-იან წლებში ბევრ თვითმფრინავის მწარმოებელს შეექმნა გადაუდებელი საკითხი საწვავის ყველაზე დაბალი შესაძლო დონის მქონე თვითმფრინავების შექმნის შესახებ. ენერგეტიკულმა კრიზისებმა და ავიაკომპანიების მოთხოვნებმა შეიმუშავონ თვითმფრინავები, რომელთა შენახვა უფრო იაფი იყო.

მაგრამ ამ ყველაფერთან ერთად ვერ დავივიწყეთ მგზავრთა მოძრაობის მუდმივი ზრდა. ასევე საჭირო იყო ტევადი ავიახაზების აგება.

კომპანია Boeing-მა 70-იანი წლების ბოლოს დაიწყო ორძრავიანი ფართო ტანიანი თვითმფრინავის შექმნა.

უკვე 1982 წელს ავიაკომპანიებმა დაიწყეს 767 ოჯახის დამფუძნებლის - Boeing 767-200-ის მიწოდება.

იგი აკმაყოფილებდა ბევრ მოთხოვნას, გარდა ფრენის დიაპაზონისა. მალე Boeing 767-200 ER (1984) და შემდეგ 767-300 (1986) გამოჩნდა.

სამასი მოდელი ცოტათი განსხვავდებოდა მისი პროტოტიპისგან. იგი 6,4 მეტრით გრძელი გახდა, რამაც შესაძლებელი გახადა 40%-ით მეტი მგზავრის განთავსება, ხოლო ძლიერმა და ეკონომიურმა ძრავებმა შესაძლებელი გახადა გრძელი ფრენების განხორციელება როგორც დროში, ასევე მანძილზე, მათ შორის კონტინენტთაშორისი.

დიზაინი

სტრუქტურულად, Boeing 767 ოჯახი დამზადებულია კლასიკური ვერსიით. ეს არის მონოპლანი დაბალი ძრავის განლაგებით. ორი ტურბოფენის ელექტროსადგური დამონტაჟებულია ფრთების კონსოლებზე სპეციალურ პილონებზე. მგზავრებისა და ბარგის მაქსიმალური დატვირთვით, საწვავის მოხმარება საათში 4,8 ტონაა.

ფრთა ისრის ფორმისაა.

2010 წლიდან კონსოლების ბოლოებზე დამონტაჟდა სპეციალური ფრთები, რომლებიც ამცირებს ჰაერის ტურბულენტობას და იწვევს კრუიზის სიჩქარის უფრო დიდ ეფექტურობას. ისინი ასევე ხელს უწყობენ აფრენის გარბენის შემცირებას.

ეკიპაჟი ორი პილოტისაგან შედგება. კაბინა აღჭურვილია თანამედროვე ავიონიკით, შეიცვალა მისი ინტერიერიც. სისტემებისა და ფრენის რეჟიმების კონტროლი ხორციელდება თხევადკრისტალური ეკრანების გამოყენებით.

Boeing 767-300 არის ფართო ტანის თვითმფრინავი, ამიტომ სკამებს შორის არის 2 ბილიკი. ბიზნეს კლასში ადგილები განლაგებულია 2-2-2 კონფიგურაციით. ეკონომიკური განლაგება გულისხმობს "2-3-2" ფორმას. საქმიანი მგზავრებისთვის სავარძლები განლაგებულია კაბინის შემდეგ თვითმფრინავის მშვილდში. სტანდარტული Boeing 767-300 სალონი იტევს არაუმეტეს 30 ადგილს. გაზრდილი კომფორტი.

ბიზნეს კლასის სალონის შემდეგ შემდეგი ორი კუპე განკუთვნილია ეკონომიური სავარძლებისთვის და აქვს სულ 185 ადგილი. საუკეთესო ადგილები Boeing 767-300 სალონში ისინი ითვლებიან ბიზნეს კლასში. კომფორტის საკმაოდ მაღალი დონე შემოთავაზებულია ფანჯრებთან ყველაზე ახლოს რიგებში, ეკონომ კლასში. Uzbekistan Airways-ის, Ikar-ისა და Pegasus-ის ავიახაზებს აქვთ სტანდარტული კონფიგურაციები ბიზნეს კლასისა და ეკონომ სავარძლებით.

ასევე არის მაღალი ტევადობის გემები (ჩარტერები), რომლებიც სხვებისგან განსხვავდება მგზავრების ერთ სალონში განთავსებით. მაგრამ მათი ტევადობა 325 ადამიანს აღწევს.

სამოქალაქო ცვლილებები

767 ოჯახი განსხვავდება ფიუზელაჟის სიგრძით და წარმოდგენილია სამი მოდელით: 767-200, 767-300, 767-400. საერთაშორისო აღნიშვნებში ჩვეულებრივია ამ ოჯახის თვითმფრინავების სახელების შემოკლება. პილოტები და დისპეტჩერები იყენებენ თვითმფრინავების უფრო მოსახერხებელ დაშიფვრებს.

მაგალითად, Boeing 767-200 გამოჩნდება როგორც B762, Model 767-300 როგორც B763, ხოლო 767-400 როგორც B764.

ზოგიერთი სამოქალაქო მოდიფიკაცია გაზრდილი დიაპაზონით (დამატებითი კოდირება ER - Extended Range - ჩვეულებრივ გამოტოვებულია აბრევიატურებში). ტვირთის მოდელებმა კოდირების გარდა მიიღეს ასო "F".

ბოინგი 767-200

ოჯახის პირველი წევრები ცაში ავიდა 1982 წელს. თავდაპირველად მათ მხოლოდ აშშ-ს შიდა ავიახაზები იყენებდნენ. თვითმფრინავი კარგად შეეფერება ქვეყნის უდიდეს ცენტრებს შორის რეგულარულ მომსახურებას.

თვითმფრინავების ტევადობა იცვლებოდა. ბორტზე სამი კლასი გულისხმობდა 181 მგზავრის მაქსიმალურ რაოდენობას. ორი კლასი უკვე მოიცავდა 224 ადამიანზე გათვლილ ადგილს.

ცნობილია, რომ მაქსიმალური ტევადობა იყო 290 მგზავრი, მაგრამ ასეთი ღონისძიება მოითხოვდა შიდა სივრცის სერიოზულ განახლებას. ასე რომ, ყველა მგზავრი გაფრინდა იმავე კლასში და ერთ სალონში, ინჟინრებმა ასევე დაამონტაჟეს დამატებითი კარი.

ბოინგი 767-200ER

767-200 მოდელის ეს მოდიფიკაცია გამოირჩეოდა უწყვეტი ფრენების გაზრდილი დიაპაზონით. 1984 წელს, ამან საშუალება მისცა თვითმფრინავს გამხდარიყო პირველი ორძრავიანი სამოქალაქო თვითმფრინავი, რომელიც გადაფრინდა. ატლანტის ოკეანემარშრუტზე ბოსტონი - პარიზი.

Boeing-ის ეს ვერსია ასევე ფლობს რეკორდს ფრენის მანძილზე (16000 კილომეტრზე მეტი) ქალაქ ჰალიფაქსსა და პორტ ლუისს შორის.

პირველი ფრენების დროს აღმოჩნდა, რომ Boeing 767-200ER-ის ფრენისას საწვავის მოხმარება გაცილებით დაბალია, ვიდრე იმავე მარშრუტებზე მომუშავე თვითმფრინავების. ამან საშუალება მისცა მოდელს დაეკავებინა პირველი ადგილი 1991 წელს ატლანტის ოკეანის გავლით გადაყვანილი მგზავრების თვალსაზრისით.

ეს თვითმფრინავი უყვარდა ბევრ საბიუჯეტო ავიაკომპანიას, რადგან ის აერთიანებდა ფართო ტანის თვითმფრინავების სიმძლავრეს, მაგრამ ასევე ბევრად უფრო დიდ ეფექტურობას სამ და ოთხძრავიან თვითმფრინავებთან შედარებით.

ბოინგი 767-300

Boeing 767-300 არის 767-200-ის უფრო გრძელი ვერსია. ტრადიციულად, საწვავის მოხმარება მცირდება უფრო თანამედროვე ძრავების დაყენებით. გარდა ამისა, თვითმფრინავის გაზრდილი წონის გამო ჩატარდა სამუშაოები სადესანტო და ფიუზელაჟის გამაგრებაზე.

პირველი რეისი შედგა 1986 წელს და პირველადი მიწოდება განხორციელდა იაპონიაში.

ყველაზე გავრცელებული ვერსიები იტევს 224 ადამიანს. თვითმფრინავს, რომელიც სპეციალურად ჩარტერული ფრენებისთვის იყო შექმნილი, შეეძლო 325 ადამიანის გადაყვანა.

ბოინგი 767-300ER

ეს მოდიფიკაცია ოჯახში ყველაზე პოპულარული გახდა. დღეისათვის 500-ზე მეტ თვითმფრინავს იყენებს ავიაკომპანიები მთელს მსოფლიოში და ამ მოდელის აწყობაზე სულ 586 შეკვეთაა დასრულებული.

767-300 ER-ის მთავარი განსხვავება არის მისი გაზრდილი ფრენის დიაპაზონი.

ამ თვითმფრინავმა ექსპლუატაცია დაიწყო 1989 წელს და შეძლო ემსახურა ისეთ მარშრუტებს, როგორიცაა მოსკოვი - პეკინი ან ლოს ანჯელესი - მაინის ფრანკფურტი.

დიაპაზონი უზრუნველყოფილი იყო ძირითადად დასაშვები ასაფრენი წონის გაზრდის გამო. ეს მიღწეული იქნა უფრო ძლიერი ძრავების წყალობით. ამრიგად, ახალ ბოინგის აფრენა 187 ტონა დატვირთვით შეეძლო.

ბოინგი 767-300F

ეს არის სატვირთო მოდელი 767 ოჯახში. თვითმფრინავს შეეძლო 438 კუბური მეტრი ტვირთის გადატანა ზედა და ქვედა გემბანზე. იგი აღჭურვილი იყო ტვირთის ლუქით საქონლის მოსახერხებელი დატვირთვისთვის.

პირველი მიწოდება დაიწყო 1996 წელს და მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავი თანდათანობით იხსნება, ცნობილია დაახლოებით 50 თვითმფრინავი, რომლებიც ჯერ კიდევ მუშაობს. რეგულარული ტრანსპორტირებატვირთი სხვადასხვა მიმართულებით.

ბოინგი 767-400ER

ოჯახის წინა მოდელებისგან განსხვავებით, Boeing 767-400 ER-მა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. მან მიიღო ძლიერი ძრავები, გაძლიერებული შასი და ავიონიკა, რომელიც შეესაბამებოდა იმდროინდელ უახლეს განვითარებას.

პირველი ფრენა 2000 წელს შედგა.

ყველა გამოშვებული მოდელი დღესაც წარმატებით გამოიყენება. ძირითადად, ისინი ამერიკულ ავიახაზებს მიეწოდებოდა.

რაც შეეხება საწვავის რეზერვს, ის არ გაზრდილა, რაც ერთად ძლიერი ძრავებიიმოქმედა ფრენის დიაპაზონზე. ამ ინდიკატორის მიხედვით, Boeing 767-400 ER ჩამორჩება თავის წინამორბედებს - 767-300 სერიას.

სამხედრო ცვლილებები

სამხედრო ინდუსტრიაში განვითარების საფუძველი იყო Boeing 767-300F. ანუ თვითმფრინავის სატვირთო მოდელი. დეპარტამენტმა დაავალა შემდეგი ცვლილებების შემუშავება:

საშუალო ზომის სატრანსპორტო თვითმფრინავი მაღალი მრავალფეროვნებით;
ტანკერი;
სადაზვერვო თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია მტრის დისტანციაზე თვალყურის დევნება რადარის გამოყენებით (2 თვითმფრინავი მიიტანეს იაპონიაში);
საჰაერო სამიზნის აღმნიშვნელი.

კონკრეტულად თითოეული პროექტისთვის Boeing-მა შეასრულა დიზაინის სხვადასხვა მოდიფიკაცია. ზოგიერთ შემთხვევაში, სივრცე გათავისუფლდა რთული ელექტრონული აღჭურვილობისთვის. სატრანსპორტო მუშაკებს, პირიქით, სჭირდებოდათ ბევრი თავისუფალი ადგილი ბორტზე.

სამხედროებთან წარმატებული მუშაობის მიუხედავად, 767 მოდელზე დაფუძნებული ყველა განვითარება საიმედო აღმოჩნდა, მაგრამ ისინი არ იყო მასობრივი წარმოება, სამსახურში შედიოდნენ მხოლოდ ცალკეული შეკვეთებით.

ფრენის შესრულება

Boeing 767-300-ისთვის მთავარი კონკურენტი ცაში არის Airbus A330-200.

	ბოინგი 767-300	Airbus A330-200
ფიუზელაჟის სიგრძე, მ	54,94	58,82
სიგანე, ფრთების სიგრძე, მ	47,57	60,3
ცარიელი წონა/მაქსიმალური აფრენისას, ტ	86 / 158,7	109 / 233
ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი, კმ	9700	13400
საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ	851	871
ტევადობა, საშვი.	218…350	253…406
ძრავები	ორი ტურბოფენი. ყველაზე ხშირად - General Electric CF6-80A. ასევე არის General Electric CF6-80C2, Pratt & Whitney PW4062. ძალიან იშვიათი Rolls-Royce RB211	ორი ტურბოფენი. დაყენებულია დენის გაჩერებები: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 ან Rolls-Royce Trent 700

ორი ტურბოფენი. დაყენებულია კვების ბლოკები: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 ან Rolls-Royce Trent 700

Boeing-მა შექმნა შესამჩნევად პატარა ფართო ტანის თვითმფრინავი, მაგრამ უფრო ეკონომიური. გარდა ამისა, 767 ოჯახი გახდა პირველი ორძრავიანი თვითმფრინავი, რომელმაც მიიღო ლიცენზია ტრანსატლანტიკური ფრენები. Airbus-მა არ უპასუხა ზარს ათი წლის შემდეგ. ამან შესაძლებელი გახადა Boeing 767 იმ დროისთვის ცაში მყარად დამყარებულიყო და მოემზადებინა კონკურენტული ცვლილებები.

პერსპექტივები

ყველა კონკურენტმა უკვე შეწყვიტა რეგულარულად ფრენა, მხოლოდ იშვიათ შემთხვევებში გამოიყენება მათი დანიშნულებისამებრ.

მაგრამ იგივეს ვერ ვიტყვით Boeing 767-ზე, რომელსაც კვლავ ახორციელებენ ავიახაზები რეგულარულ მარშრუტებზე.

ისინი არამარტო დაფრინავენ მთავარ მარშრუტებზე (და გამოშვებული მანქანებისთვის ცაში საშუალო დრო 10 საათს შეადგენს დღეში), არამედ ათავისუფლებენ. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ თვითმფრინავების ამ ოჯახს მომავალი აქვს.

Boeing 767-300 სავარაუდოდ განიცდის ცვლილებებს, რომლებიც გაზრდის გემების სიცოცხლეს. მომავალი ავიახაზების მოდელების თანდაყოლილი შესაძლო ინოვაციებია ტექნოლოგიები, რომლებიც მიზნად ისახავს საწვავის დაზოგვას და უწყვეტი ფრენების დიაპაზონის გაზრდას. ტრადიციულად, მოსალოდნელია ახალი მოდიფიკაციები, რომლებიც გაზრდის ფიუზელაჟის სიგრძეს უფრო დიდი მგზავრობისთვის.

ინციდენტები და საინტერესო ფაქტები

Boeing 767 თვითმფრინავი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე საიმედოდ მსოფლიოში. ოპერაციის დროს რამდენიმე ათეული მანქანა დაიკარგა. აღსანიშნავია, რომ უმეტესობა ადგილზე განადგურდა ტერორისტული თავდასხმების, აფეთქებების ან ხანძრის შედეგად. არც ისე ბევრი ინციდენტი ცაში, რომელიც დაკავშირებულია ტექნიკურ გაუმართაობასთან ან პილოტის შეცდომებთან დაფიქსირებული.

თვითმფრინავის საიმედოობის დამადასტურებელი შემთხვევა იყო, რომელიც საჯარო გახდა 1983 წელს.

შემდეგ ბოინგ 767-ზე საწვავის ამოწურვის გამო საგანგებო ვითარება მოხდა. თვითმფრინავი, სრიალის რეჟიმში, თანდათან დაეშვა 8,5 კილომეტრის სიმაღლიდან. ეკიპაჟმა თვითმფრინავი 120 კილომეტრის მანძილზე გამართა და მანქანის უსაფრთხოდ დაშვებაც კი შეძლო. შედეგად არცერთი მგზავრი არ დაშავებულა.

დასკვნა

Boeing 767-300 აღმოჩნდა წარმატებული მანქანები, როდესაც ისინი მუშაობდნენ, რომლებიც ეკონომიური, მაგრამ ამავე დროს ფართო იყო. ფრენისა და დიზაინის მახასიათებლებმა საშუალება მისცა მანქანებს სწრაფად დასახლებულიყვნენ საშუალო და შორ მანძილზე ფრენების ნიშაში.

პროექტის წარმატების დასტურია ის, რომ დღესაც ამ ოჯახის თვითმფრინავებმა არ ამოწურეს მათი მომსახურების ვადა და დაფრინავენ მთელ მსოფლიოში. პირველი 767 თვითმფრინავის გამოშვებიდან თითქმის 40 წლის შემდეგაც კი, ისინი კვლავ მოთხოვნადი და ეფექტურია.

ვიდეო

Boeing 767 ჩემი ერთ-ერთი ფავორიტია სამგზავრო თვითმფრინავი. ის პირველად ავიდა 1981 წლის სექტემბერში და ორი წლის შემდეგ გახდა ჩემი ნარკვევის თემა მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტის პირველ კურსზე "შესავალი სპეციალობაში". მე მასზე პირველად 2003 წელს გავფრინდი. ამიტომაც გამიხარდა 767 ბორტზე ყოფნით კიდევ ერთხელ!

Azur Air-ს აქვს 8 Boeing 767-300ER თვითმფრინავი ფლოტში. ყველა თვითმფრინავი არის ერთკლასიანი 336 მგზავრის ტევადობით. ეს მიიღწევა მკვრივი 2-4-2 სალონის განლაგების წყალობით, რაც ძალიან არაახასიათებელია ამ ტიპის თვითმფრინავებისთვის (2-3-2).

ენფიდჰას აეროპორტში (ტუნისი) გასაფრენად ჩვენ ვსხდებით Boeing 767-300ER. VP-BUX თვითმფრინავი 26 წლისაა! გარეგნულად, თვითმფრინავს აქვს მაღალი ხარისხის და სუფთა საღებავი. ავიაკომპანიის სიკაშკაშე ნათელი და დასამახსოვრებელია.

თვითმფრინავის შიგნით დამონტაჟდა ახალი თხელი ტყავის სავარძლები.

"უნიკალური" გამოსავალი არის ის, რომ ბოლოში ჯიბე არ არის, ბადეც კი არ არის. ფრთხილად იყავით სმარტფონებთან: არ უნდა ჩაიდოთ ისინი ჯიბეში ჟურნალთან ერთად, რადგან ის ღრმაა და მისი ამოღება ძალიან რთული იქნება!

ძველი დიზაინის ბარგის თაროები. შუა ნაწილში არის მბრუნავი და შესამცირებელი - ბოინგის გამოგონება.

აფრენის წინ, ბორტგამცილებლები კეთილგანწყობილნი არიან მგზავრებს ბრენდირებულ შეფუთვაში ჩასმული ლოლიპოსებით. ღონისძიება გემრიელი და ჯანსაღია: ყურებში წნევის გათანაბრება სიმაღლის ამაღლებისას და წნევის შემცირება საჰაერო ხომალდის სალონში. ეს წვრილმანია თუ შეშფოთება მგზავრებისთვის? მგონი ეს უკანასკნელი.

ბორტ კვება. ფრენა დილის იყო, ამიტომ იყო საუზმე, რომელიც მოიცავდა: ფუნთუშა, ცივი ნამცხვრები, ყველი და კარაქი. წვენები, ლიმონათი, წყალი - როგორც მოსალოდნელია. და ბოლოს, ცხელი ჩაი ან ყავა! დაბრუნების რეისზე ცხელი კერძი იყო.

თვითმფრინავში 7 ტუალეტია, მაგრამ, სამწუხაროდ, ყველა არ მუშაობდა. შუა ნაწილში მხოლოდ ერთი მუშა იყო, რის შედეგადაც სალონებს შორის მდებარე ტერიტორიაზე მუდმივი ხალხმრავლობა იყო.

იმისთვის, რომ 336 პაქსი მოთავსდეს თვითმფრინავში, რომელსაც უნდა გადაჰყავდეს 290 მგზავრი ერთი კლასის კონფიგურაციაში, მიიღეს გარკვეული დიზაინის გადაწყვეტილება. თქვენ უკვე იცით, რომ მათ დაამატეს 1 ადგილი ზედიზედ დერეფნის შემცირებით და სკამის სიგანის შემცირებით (18 ინჩი სავარძელი, 16 ინჩი სავარძლებს შორის). ტყუპი გვერდითი სავარძლების სამონტაჟო მოედანი არის 28 ინჩი, ხოლო სავარძლების ბლოკები შუაში გადის 30! 2 ინჩი არის 5 სმ, რაც შესამჩნევი და მოსახერხებელია. ამიტომ, ჩემი რჩევა მაღალ მგზავრებს (განსაკუთრებით გრძელი ფრენების დროს): აირჩიეთ ადგილები C-D-E-F, რომლებიც შუაშია, დერეფნებს შორის.