ოკლენდის აეროპორტები. აეროპორტი (AKL) ოკლენდი ახალი ზელანდია რამდენი აეროპორტია ოკლენდი ახალი ზელანდია-ში
ონლაინ ჩამოსვლისა და გამგზავრების დაფები Auckland International (AKL) აეროპორტში.
ყველაზე განახლებული ინფორმაცია ფრენის დროისა და შესაძლო შეფერხებების შესახებ ჩვეულებრივ განთავსებულია ონლაინ შედეგების დაფაოკლენდის საერთაშორისო აეროპორტის (AKL) ოფიციალური ვებგვერდის ჩასვლისა და ონლაინ გამგზავრების საბჭო: . ასევე AKL Airport-ის ოფიციალურ ვებსაიტზე, როგორც წესი, შეგიძლიათ იპოვოთ ინფორმაცია აეროპორტამდე მარშრუტის შესახებ, ინფორმაცია ტერიტორიაზე პარკირების შესახებ, თავად აეროპორტის რუკა, ინფორმაცია სერვისების, წესების და სხვა ფონური ინფორმაციამგზავრებისთვის.საერთაშორისო აეროპორტიოკლენდი ერთ-ერთი უდიდესია არა მხოლოდ ახალ ზელანდიაში (მას აქვს ქვეყნის მთავარი საერთაშორისო საჰაერო ჰაბის სტატუსი), არამედ მსოფლიოში. აქ მომსახურე მგზავრების რაოდენობა ყოველწლიურად ათეულ მილიონს აღწევს. საერთაშორისო და შიდა ფრენებზე მგზავრთა ნაკადები თითქმის თანაბრად ნაწილდება.
ფრენის სიმკვრივე აქ იმდენად მაღალია, რომ თვითმფრინავები აფრენენ და დაეშვებიან ფაქტიურად ერთმანეთის მიყოლებით. რა თქმა უნდა, ასეთი ფუნქციონალური სიმდიდრე მოითხოვს მრავალი სერვისის მკაფიო და კოორდინირებულ მუშაობას. მართლაც, ოკლენდი უზრუნველყოფს სამუშაოს ათასობით ადამიანს.
ამ ახლა უდიდესი აეროპორტის ისტორია 1928 წელს დაიწყო პატარა საფრენი კლუბით. 1960 წელს დაიწყო გეგმიური სამუშაოები აქ ქვეყნის მთავარი საჰაერო ჰაბის მშენებლობაზე. 1977 წელს აეროპორტი შეივსო ახალი საერთაშორისო ტერმინალის შენობით. 2010 წლისთვის განხორციელდა სტრუქტურის სპეციალიზებული მოდერნიზაცია.
ოკლენდის აეროპორტი სავსე, დატვირთული და კარგად ორგანიზებული ცხოვრებით ცხოვრობს. და მხოლოდ ერთხელ თქვენ შეგიძლიათ შეაფასოთ ამ გააზრებული და კოორდინირებული სამუშაოს სრული მასშტაბი.
: NZAA
ოკლენდის აეროპორტიარის ქვეყნის ეკონომიკური ინფრასტრუქტურის ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი ობიექტი, რომელიც უზრუნველყოფს სამუშაოს რამდენიმე ათას ადამიანს და არის ტვირთების გადაზიდვის სიდიდით მეორე ბაზა ღირებულებით - პორტში ყოველწლიურად 14 მილიარდ აშშ დოლარზე მეტი ტვირთი გადის. აეროპორტის წილი ახალი ზელანდიის საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე 70%-ზე მეტია, რაც მიუთითებს მის სტატუსზე, როგორც ქვეყნის მთავარი საერთაშორისო საჰაერო ჰაბი.
საშუალოდ წელს ოკლენდის აეროპორტიყოველ საათში 45 თვითმფრინავი აფრინდება და დაეშვება. აეროპორტის მთავარი ასაფრენი ბილიკი სრულად არის IIIb კატეგორიის სერტიფიცირებული. მის პარალელურად სავალი გზა შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ასაფრენი ბილიკი და ანაცვლებს მას მთავარი ასაფრენი ბილიკის მოვლა-შეკეთების დროს. ორი ასაფრენი ბილიკის ერთდროულად ოპერირება ამჟამად შეუძლებელია, რადგან მანძილი სატრანსპორტო ბილიკსა და მთავარ ასაფრენ ბილიკს შორის არ იძლევა თვითმფრინავების აფრენისა და დაშვების საშუალებას ერთდროულად ორივე ზედაპირზე. 2007 წლის ნოემბერში დაიწყეს სამშენებლო სამუშაოებიაეროპორტის კომპლექსის ჩრდილოეთ ნაწილში ახალი ასაფრენი ბილიკის მშენებლობისთვის. მშენებლობა, სავარაუდოდ, რამდენიმე ეტაპად განხორციელდება და ასაფრენი ბილიკის ექსპლუატაციაში აყვანის შემდეგ, იგი გამოყენებული იქნება მცირე ზომის თვითმფრინავების დასამუშავებლად, აეროპორტის მთავარ ასაფრენ ბილიკზე მოძრაობის განმუხტვის მიზნით.
ამბავი
Ზოგადი ინფორმაცია
აეროპორტის ისტორია 1928 წელს დაიწყო ადგილობრივი საფრენი კლუბის შექმნით და ყოფილი ფერმის ნაკვეთის მცირე ტერიტორიის იჯარით. იმ დროს კლუბს ჰყავდა სამი პატარა De Havilland DH.60 Moth თვითმფრინავი. მფრინავი კლუბის ასაფრენ-დასაფრენი ბილიკის გახსნისას მისმა პრეზიდენტმა აღნიშნა, რომ „ამ ტერიტორიას ბევრი უპირატესობა აქვს სხვა ტერიტორიებთან შედარებით და შეიძლება მომავალში გადაიზარდოს აეროდრომად და სამხედრო პოლიგონადაც კი. ტერიტორია კარგად არის დრენაჟირებული, არ აქვს მიმდებარე ელექტროგადამცემი ხაზები ან შენობები და არ ექვემდებარება ნისლს.“
1960 წელს ქალაქის მუნიციპალიტეტმა დაიწყო მუშაობა აეროდრომის გადაქცევაზე მთავარი აეროპორტიოკლენდი, გააფართოვა თავისი ტერიტორია ჩრდილო-დასავლეთით, ვენუაპაის რეგიონის მიწების ხარჯზე, ხოლო აშენებული ასაფრენი ბილიკის მნიშვნელოვანი ნაწილი აშენდა მანუკაუს ნავსადგურის შევსების ადგილებზე. აეროპორტმა მიიღო პირველი კომერციული რეისი 1965 წლის ნოემბერში, როდესაც Air New Zealand Douglas DC-8 სიდნეიდან დაეშვა ოკლენდის პორტში. აეროპორტის ოფიციალური გახსნა მომავალი წლის დასაწყისში შედგა, ამასთან დაკავშირებით, 29-დან 31 იანვრამდე შაბათ-კვირას აეროპორტის ტერიტორიაზე მასობრივი ზეიმები და თემატური გამოფენები იმართებოდა.
1977 წელს აშენდა ახალი საერთაშორისო სამგზავრო ტერმინალის შენობა, რომელსაც ეწოდა ცნობილი ახალზელანდიელი პილოტის ჟან ბატენის სახელი. ამის შემდეგ, ტერმინალმა სტრუქტურული რესტრუქტურიზაცია განიცადა მხოლოდ 2005 წელს, როდესაც არსებობდა აბსოლუტური საჭიროება ჩამოსული და გამსვლელი მგზავრების ნაკადის გამიჯვნა, რადგან სხვაგვარად არსებობდა, მაგალითად, ასაფეთქებელი მოწყობილობის გადაცემის შესაძლებლობა, რომელიც ჩამოსული პირის მიერ. აეროპორტი აშშ-ში ფრენის მგზავრისთვის უსაფრთხოების კონტროლის არასაკმარისი დონით.
Შემდგომი განვითარება
ამჟამად ოკლენდის აეროპორტიაეროპორტის მთავარი ასაფრენი ბილიკის ჩრდილოეთით მეორე ასაფრენი ბილიკის მშენებლობაზე მუშაობს. მეორე ასაფრენი ბილიკი დაპროექტებული იქნება მცირე რეგიონალური, კერძო ავიახაზების და გენერალური ავიაციის თვითმფრინავების აფრენ-დაფრენაზე. მეორე ასაფრენი ბილიკის მშენებლობის თავდაპირველი პროექტი მოიცავდა 1200 მეტრიანი ზოლის მშენებლობას მცირე თვითმფრინავების განსათავსებლად და ბიუჯეტი 32 მილიონი NZD იყო. შემდეგ პროექტში განხორციელდა შესაბამისი ცვლილებები და მშენებლობის დასრულების ვადა რამდენიმე თვით შემცირდა - აეროპორტის ხელმძღვანელობამ დაისახა 2011 წლის რაგბის მსოფლიო თასის დასაწყისისთვის მეორე ასაფრენი ბილიკის ექსპლუატაციაში გაშვება. მეორე ასაფრენი ბილიკის ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ, მცირე და საშუალო ზომის თვითმფრინავები გადაადგილდებიან მთავარი ასაფრენი ბილიკიდან, რადგან ამ კლასის თვითმფრინავებს ამჟამად საკმაოდ დიდი დრო უწევთ აფრენაზე აფრენის შემდეგ თვითმფრინავების აფრენის გამო, ძლიერი ტურბულენტობის გამო. უკანასკნელი.
აეროპორტის რეკონსტრუქციისა და განვითარების გენერალური გეგმის განხორციელება დაიწყო 2007 წლის ნოემბერში, პირველი ეტაპის დასრულება იგეგმება 2011 წელს მეორე ასაფრენი ბილიკის ამოქმედებით, რომლის სიგრძე 1650 მეტრია მცირე და რეგიონული ავიაციის განსათავსებლად. გენერალური გეგმის მესამე და ბოლო ეტაპი მოიცავს სამუშაოებს მეორე ასაფრენი ბილიკის 2150 მეტრამდე გაფართოებაზე, რაც საშუალებას მისცემს საერთაშორისო საშუალო მანძილის ფრენებს ავსტრალიისა და ოკეანიის მიმართულებით ამ ასაფრენ ბილიკზე გადავიდეს. ასევე, გენერალური გეგმის მესამე ფაზის სამუშაოების ნუსხაში შედის მშენებლობა თანამედროვე შენობასამგზავრო ტერმინალი შიდა ავიაკომპანიებისთვის, რომელთა მშენებლობა იგეგმება ამჟამინდელი საერთო ტერმინალის ტერიტორიის ჩრდილოეთით. მთელი პროექტის ღირებულება 120 მილიონი ახალი ზელანდიური დოლარია, თავად პროექტი არ შეიცავს რაიმე განსაკუთრებულს - მხოლოდ აეროპორტის კომპლექსის არსებული სტრუქტურის გაფართოება და მოდერნიზაცია იგეგმება.
2009 წელს განხორციელდა არსებული საერთაშორისო ტერმინალის შენობის მოდერნიზაცია, რის შემდეგაც აეროპორტს მიენიჭა სერთიფიკატი Airbus A380 საჰაერო ხომალდების მართვისთვის. არაბეთის გაერთიანებული საემიროების ეროვნული ავიაკომპანია Emirates Airline გაიხსნა A380-ზე 2009 წლის მაისში. რეგულარული ფრენადუბაის საერთაშორისო აეროპორტიდან ოკლენდში გაჩერებით სიდნეის აეროპორტში და გეგმავს იმავე მარშრუტით კიდევ ერთი რეისის გახსნას მელბურნში გაჩერებით.
ტერმინალები
საერთაშორისო ტერმინალი
საერთაშორისო მგზავრებისთვის ბილეთების შემოწმების ზონა განთავსებულია ტერმინალის აღმოსავლეთ ფრთის პირველ სართულზე.
1-10 ნომრიანი პანსიონატი აღჭურვილია თითო ხიდით. მე-15 და მე-16 კარიბჭეებს აქვთ ორი რეაქტიული ხიდი და ემსახურება ფართო ტანის თვითმფრინავებს, მათ შორის ორსართულიანი თვითმფრინავი A380.
კარიბჭეებს 4A, 4B, 4C, 4D და 5A არ გააჩნიათ ტელესკოპური დერეფნები და არის გასასვლელები პლატფორმაზე ავტობუსებში მგზავრების ჩასასვლელად.
2007 წლის ნოემბერში ოკლენდის აეროპორტიდაიწყო აეროპორტის კომპლექსური ობიექტების რეკონსტრუქციისა და მოდერნიზაციის გენერალური გეგმის განხორციელება, რომლის ფარგლებშიც 2011 წლისთვის საერთაშორისო ტერმინალის ტერიტორია უნდა გაფართოვდეს და მგზავრთა ჩამოსვლის ახალი დარბაზი გაიხსნას. მისასვლელი დარბაზი დაკავშირებული იქნება ავტოსადგომთან ესკალატორების, მოგზაურთა და ლიფტების სისტემის მეშვეობით. ამჟამად რჩება კითხვა, თუ როგორ განთავსდება საერთაშორისო ტერმინალის ერთ სართულზე ბილეთების შემოწმების ზონა, მგზავრების ჩამოსვლისა და გამგზავრების დარბაზები, ბარგის გატანის ზონა და იმიგრაციისა და საბაჟო შემოწმების ზონა. ეროვნულმა ავიაკომპანია Air New Zealand-მა გააკრიტიკა აეროპორტის გენერალური გეგმა, როგორც "არასაჭირო და დროული" და მიუთითა მისი მონოპოლიის შესაძლო ბოროტად გამოყენებაზე საჰაერო სახმელეთო ბაზარზე.
ზონის გამოყოფა
2006 წლამდე მგზავრები ჩამოსვლისა და გამგზავრების ფრენებზე ოკლენდის აეროპორტიიმყოფებოდნენ აეროპორტის იმავე სტერილურ ტერიტორიაზე. 2001 წლის 11 სექტემბრის ტერორისტული თავდასხმების შემდეგ, საჭირო გახდა გამგზავრებისა და ჩამოსული მგზავრების ნაკადის გამიჯვნა ორ ურთიერთდაკავშირებულ ზონაში. სამინისტრო სამოქალაქო ავიაციაგამოსცა ახალ ზელანდიამ ოკლენდის აეროპორტიმგზავრების მომსახურეობის დროებითი ნებართვა ერთ სტერილურ ტერიტორიაზე, ამ ნებართვის მოქმედების ვადა დაწესდა 2006 წლამდე. ამავდროულად, აშშ-ში ფრენების მომსახურება, ისევე როგორც Qantas და Cathay Pacific ავიახაზების ყველა ფრენა, გადავიდა ცალკე კარიბჭეში, რომელიც აღჭურვილია დამატებითი სკანერით, ლითონის დეტექტორით და რენტგენის აპარატით.
მენეჯმენტი ოკლენდის აეროპორტიგადაწყვიტა არ გაევლო ჩასვლის დარბაზისთვის დამატებითი ზედნაშენის აშენების მარშრუტი (როგორც ეს გაკეთდა პეკინში, ვანკუვერსა და ჰითროუში), მაგრამ შეიმუშავა გეგმა ტერმინალის პირველ სართულზე სტერილური ტერიტორიის გაფართოების შესახებ არსებული პანსიონატამდე და შემდეგ გამოყავით ისინი ზოგადი სტერილური ტერიტორიებიდან მინის ტიხრებით. ეს გეგმა განხორციელდა 2006 წლის დასაწყისში.
შიდა ტერმინალი
შიდა ტერმინალის შენობა რეალურად წარმოადგენს ორ ცალკეულ შენობას, რომლებიც ადრე გამოიყენებოდა აეროპორტის ბიზნეს საჭიროებებისთვის, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებულია საერთო გაფართოებით მაღაზიების, კაფეებისა და რესტორნების სავაჭრო ზონასთან. შიდა ტერმინალის მთავარი ოპერატორები არიან Pacific Blue, Air New Zealand და Jetstar, რომლებმაც აითვისეს. შიდა ფრენები Qantas და ყოფილი გადამზიდავი Ansett ახალი ზელანდია.
Jetstar-ს აქვს 20 და 21 ნომრიანი კარიბჭე, Pacific Blue იყენებს ახალ კარიბჭეს 24, Air New Zealand-ს აქვს 29-33 ნომერი, ყველა ეს კარიბჭე აღჭურვილია ტელესკოპური ხიდებით. რეგიონალური ტურბოპროპები თვითმფრინავებიახალ ზელანდიას და მის პარტნიორებს ემსახურებიან შიდა ტერმინალის სტერილური ტერიტორიის აღმოსავლეთ ფრთის ბოლოში მდებარე კარიბჭეებთან, სადაც მგზავრები თავიანთ თვითმფრინავს აღმოსავლეთ ფრთის კარიბჭეებიდან ფეხით აღწევენ წინსაფრის ზონის გასწვრივ.
ავიახაზები და მიმართულებები
| ავიაკომპანია | მიმართულებები | ტერმინალი |
|---|---|---|
| Aerolineas Argentinas | ბუენოს აირესი (ეზეიზა), სიდნეი | საერთაშორისო |
| Air Chathams | ჩატამის კუნძულები, ნაპიერი | ინტერიერი |
| აირკალინი | ნუმეა | საერთაშორისო |
| Air New Zealand | ინტერიერი | |
| Air New Zealand | ადელაიდა, აპია, პეკინი (დედაქალაქი), ბრისბენი, კერნსი, გოლდ კოსტი, ჰონგ კონგი, ჰონოლულუ, ლონდონი (ჰიტროუ), ლოს-ანჯელესი, მელბურნი, ნადი, ნიუი, ნორფოლკის კუნძული, ნუმეა, ოსაკა-კანსაი, პაპეტე, პერტი, პორტ ვილა , რაროტონგა, სან-ფრანცისკო, შანხაი (პუდონგი), სიდნეი, ტოკიო (ნარიტა), ტონგა, ვანკუვერი | საერთაშორისო |
| Air New Zealand შესრულებულია Air Nelson-ის მიერ |
ბლენჰაიმი, გისბორნი, კერიკერი, ნაპიერი, ნელსონი, ნიუ პლიმუთი, პალმერსტონ ნორთი, ტაურანგა | ინტერიერი |
| Air New Zealand Eagle Airways-ის მიერ შესრულებული |
ბლენჰაიმი, გისბორნი, ჰამილტონი, კაიტაია, კერიკერი, მასტერტონი, როტორუა, ტაუპო, ტაურანგა, ვანგანუი, ვაკატანე, უანგარეი | ინტერიერი |
| Air New Zealand შეასრულა Mount Cook Airline-მა |
ნაპიერი, პალმერსტონ ჩრდილოეთი | ინტერიერი |
| საჰაერო წყნარი ოკეანე | ნადი | საერთაშორისო |
| Air Tahiti Nui | პაპეტე | საერთაშორისო |
| Air Vanuatu | პორტ ვილა | საერთაშორისო |
| Cathay Pacific Airways | ჰონგ კონგი | საერთაშორისო |
| ემირატები | ბრისბენი, დუბაი, მელბურნი, სიდნეი | საერთაშორისო |
| დიდი ბარიერული ავიახაზები | დიდი ბარიერი, მატარანგი, ვანგარეი, ვაიტანგა | ინტერიერი |
| Jetstar Airways | კრაისტჩერჩი, კუინსტაუნი, ველინგტონი | ინტერიერი |
| Jetstar Airways | ოქროს სანაპირო, სიდნეი | საერთაშორისო |
| კორეული ავი | სეული (ინჩეონი) | საერთაშორისო |
| LAN ავიახაზები | სანტიაგო, სიდნეი | საერთაშორისო |
| მალაიზიის ავიახაზები | კუალა ლუმპური | საერთაშორისო |
| მთის ჰაერი | დიდი ბარიერი, ვანგარეი, ტონგარირო | ინტერიერი |
| Qantas Airways | ბრისბენი, ლოს ანჯელესი, მელბურნი, სიდნეი | საერთაშორისო |
| სამეფო ბრუნეის ავიახაზები | ბანდარ სერი ბეგავანი | საერთაშორისო |
| სინგაპურის ავიახაზები | სინგაპური | საერთაშორისო |
| Thai Airways International | ბანგკოკი (სუვანაბუმი) | საერთაშორისო |
| ვირჯინი ლურჯი შესრულებულია Pacific Blue-ის მიერ |
კრაისტჩერჩი, დუნედინი, კუინსტაუნი, ველინგტონი | ინტერიერი |
| ვირჯინი ლურჯი შესრულებულია Pacific Blue-ის მიერ |
ბრისბენი, კერნსი, გოლდ კოსტი, სიდნეი, მელბურნი, ნუკუალოფა, რაროტონგა | საერთაშორისო |
| ვირჯინი ლურჯი ასრულებს პოლინეზიურ ლურჯს |
აპია | საერთაშორისო |
მართვის კომპანია
| ოკლენდი Საერთაშორისო აეროპორტი (ოკლენდის საერთაშორისო აეროპორტი) |
|
|---|---|
| ტიპი | საჯარო |
| მდებარეობა | ოკლენდი, ახალი ზელანდია |
| Საკვანძო ფიგურები | საიმონ მუტერი (აღმასრულებელი დირექტორი) |
| საიტი | aucklandairport.co.nz |
| მედია ფაილები Wikimedia Commons-ზე | |
1988 წელს ახალი ზელანდიის მთავრობამ შექმნა მმართველი კომპანია Auckland International Airport Limited (AIAL)(ოკლენდის საერთაშორისო აეროპორტი). ამ დრომდე პორტზე პასუხისმგებლობა ეკისრებოდა ოკლენდის რეგიონალურ საბჭოს, რომელიც მოიცავს წარმომადგენლებს ქალაქის ხუთი უბნიდან.
1988 წლიდან 1998 წლამდე ქვეყნის მთავრობა იყო ყველაზე დიდი აქციონერი მმართველი კომპანია, მაშინ საკონტროლო ფსონიგატანილი იქნა ბირჟაზე ვაჭრობაში და შედეგად გახდა მეხუთე უმსხვილესი კორპორატიული მართვის კომპანია მსოფლიოში აეროპორტების ჰოლდინგის სიაში. 1998 წლის ბოლოს, ჰოლდინგის წილების უმრავლესობას ფლობდნენ ოკლენდის საქალაქო საბჭო (25.8%), მანუკაუს საქალაქო საბჭო (9.6%) და ჩრდილოეთ სანაპიროს საქალაქო საბჭო (7.1%). მომდევნო წელს, ჩრდილოეთ შორის საქალაქო საბჭომ გაყიდა მთელი თავისი აქციები და 2002 წელს ოკლენდის საქალაქო საბჭომ ასევე განათავსა აეროპორტის აქციების ნაწილი საჯარო ვაჭრობაში, რითაც შეამცირა მისი წილი მმართველი კომპანიის AIAL-ის აქციების 12,8%-მდე.
საფონდო ოკლენდის საერთაშორისო აეროპორტიივაჭრება ახალი ზელანდიის ბირჟაზე (NZX: AIA) და ავსტრალიური (ASX: AIA) საფონდო ბირჟები, სადაც 2009 წლის ბოლოს ყველა აქციების დაახლოებით 60% ფლობს უცხოელ ინვესტორებს და დაახლოებით 40% ახალზელანდიურ ორგანიზაციებსა და კერძო კომპანიებს ფლობენ. Standard & Poor's სააგენტოს ცნობით, AIAL-ის გრძელვადიანი საკრედიტო რეიტინგი შეფასებულია A+, მოკლევადიანი - ინ A-1, ხოლო რეიტინგში ცვლილებების პროგნოზი უახლოეს ორ-სამ წელიწადში, ამ სააგენტოს ცნობით, შეფასებულია როგორც სტაბილური .
ოკლენდის საერთაშორისო აეროპორტიაქვს ფინანსური რესურსების სხვადასხვა წყარო და ინარჩუნებს საქმიანობის ორ განსხვავებულ ბალანსს: საწარმოებისა და ჰოლდინგის ფილიალების მიმართ, რომელთა საქმიანობა პირდაპირ კავშირშია საავიაციო საქმიანობასთან, და საწარმოებისა და ფილიალების მიმართ, რომელთა საქმიანობა არ არის დაკავშირებული მასთან. პირველი ჯგუფის შემოსავალი მოიცავს შემოსავალს ავიაკომპანიებიდან ავიაციის, ტექნიკური და მომსახურების ტექნიკური მომსახურებისთვის, თვითმფრინავების აფრენისა და დაშვების საფასურზე და აეროპორტის ტერმინალებში ავიაკომპანიების სივრცის დაქირავებაზე. არასაავიაციო ჯგუფი შემოსავლის მნიშვნელოვან ნაწილს იღებს ფინანსური ინვესტიციებიდან, ასევე შემოსავალს ავტოსადგომიდან და აეროპორტის ტერიტორიაზე მდებარე საცალო ვაჭრობის ობიექტებიდან.
ორი ტიპის აქტივობების ჯგუფის ჩატარება სხვადასხვაზე ფინანსური ნაშთებიდა საერთოდ ჰოლდინგის მიერ მოწოდებული კომერციული მომსახურების მრავალფეროვნება იძლევა საშუალებას ოკლენდის საერთაშორისო აეროპორტიგადალახოს საერთო კრიზისული სიტუაციები, როგორიცაა გლობალური ავიაციის ეკონომიკური ვარდნა 2001 წლის 11 სექტემბრის ტერაქტების შემდეგ, ტერორისტული თავდასხმები ბალიში 2002 წელს, SARS-ის გავრცელება, ომი ერაყში და სხვა. ჰოლდინგი. ოკლენდის საერთაშორისო აეროპორტიეყრდნობა სტაბილურ შემოსავალს საქმიანობიდან, რომელიც უშუალოდ არ არის დაკავშირებული საავიაციო მომსახურებასთან, რაც საშუალებას აძლევს მას შეამსუბუქოს ფინანსური ზიანი მთელ მსოფლიოში კომერციული საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე დიდი რყევებისგან. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ ახალი ზელანდია ყოველთვის ინარჩუნებდა ტურისტულ დასვენებისთვის ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო ქვეყნის იმიჯს.
2008 წლის ივლისამდე ოკლენდის საერთაშორისო აეროპორტიდააწესა მგზავრობის საფასური 25 აშშ დოლარი ყოველი მგზავრისთვის (12 წლის და უფროსი ასაკის) ახალი ზელანდიიდან. 2008 წლის ივლისში ამ გადასახადსშემცირდა 13 დოლარამდე, 2009 წელს - 13,5 დოლარამდე, 2010 წელს - 14 აშშ დოლარამდე და ამ მომენტშიდაფიქსირდა ტარიფების შეგროვების ზრდა, შემდგომი ზრდის პროგნოზის გარეშე.
სახმელეთო კომუნიკაცია
აეროპორტის საერთაშორისო სამგზავრო ტერმინალის და შიდა ტერმინალის შენობები სამგზავრო ტრანსპორტირებადაკავშირებულია ტროტუარებით და უფასო ფრენებიადგილობრივი ავტობუსის მომსახურება.
ტრანსპორტის მთავარი რეჟიმი, რომლითაც შეგიძლიათ მოხვედრა ოკლენდის აეროპორტი, არის საავტომობილო ტრანსპორტი. აეროპორტი მდებარეობს ორ ეროვნულ მაგისტრალზე: SH-20A და SH-20B, რომლებიც იწყება აეროპორტის კომპლექსის ჩრდილოეთ ნაწილში და უზრუნველყოფს მისასვლელს. ცენტრალური რეგიონიოკლენდი, შემდეგ კი დანარჩენ ქალაქსა და ქვეყნის სხვა რაიონებში. მაგისტრალებზე საცობების არარსებობის შემთხვევაში, მგზავრობის დრო ქალაქის ცენტრალურ ნაწილსა და აეროპორტს შორის 40-45 წუთია.
ტაქსები და მიკროავტობუსები მგზავრებისთვის ხელმისაწვდომია სადგურის მოედანზე, ორივე ტერმინალის შენობებთან.
თვითმფრინავის ავარიები და ინციდენტები
სია საავიაციო ინციდენტებიპირდაპირ კავშირშია ოკლენდის აეროპორტი:
- 1966 წლის 4 ივლისი. ასაფრენი ბილიკიდან აწევიდან რამდენიმე წამში ოკლენდის აეროპორტი Air New Zealand-ის თვითმფრინავი Douglas DC-8 სასწავლო ფრენის დროს ჩამოვარდა. ბორტზე მყოფი ხუთი პილოტიდან ორი დაიღუპა.
- 1979 წლის 17 თებერვალი. დაშვებისას ოკლენდის აეროპორტითვითმფრინავი Fokker Friendship ავიახაზები Airახალი ზელანდია მანუკაუს მთას დაეჯახა. დაიღუპა ერთი პილოტი და ავიაკომპანიის ერთი თანამშრომელი.
- 1989 წლის 31 ივლისი. აეროპორტიდან ღამით აფრენიდან მალევე, სატვირთო ფრენის შემსრულებელი თვითმფრინავი Convair 340/580 მიწას დაეჯახა და ხანძრის შედეგად დაიწვა. თვითმფრინავის ბორტზე მყოფი სამივე პილოტი დაიღუპა.
- 2003 წლის 12 მარტი, სინგაპურის ავიახაზების რეისი 286. აფრენის დროს Boeing 747-400-ის ასაფრენი წონის არასწორი გაანგარიშების გამო, პილოტმა თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან ნაადრევად ასწია. შედეგად, ავიახაზმა დაიჭირა ასაფრენი ბილიკის 05L საფარი თავისი კუდის ნაწილით და გადაათრია კუდი ასაფრენ ბილიკზე თითქმის 500 მეტრის მანძილზე საბოლოო აფრენამდე.
ავარიებისა და კატასტროფების სია ხსენებით ოკლენდის აეროპორტი:
- 1973 წლის 13 ივლისი, ფრენა 816 Auckland - Papeete - ეკიპაჟმა ვერ შეძლო ძალიან მაღალი ვერტიკალური სიჩქარის გამოსწორება, რის შედეგადაც თვითმფრინავი აეროპორტის ასაფრენი ბილიკის წინ ტყიან ტერიტორიაზე ჩავარდა. თითქმის ყველა მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი (ბორტზე მყოფი 101 ადამიანიდან 97) დაიღუპა არა თვითმფრინავის ხეებზე პირდაპირი ზემოქმედების შედეგად, არამედ ხანძრისა და შემდგომი ზოგადი პანიკის გამო. United Airlines San Francisco - Los Angeles - Honolulu - Oakland, Boeing B747-122 თვითმფრინავი (რეგისტრაციის ნომერი N4713U). ჰონოლულუს საერთაშორისო აეროპორტიდან აფრენის შემდეგ, ასვლის ფაზაში, თვითმფრინავმა დაკარგა ცუდად დახურული წინა ბარგის განყოფილების კარი, რის შემდეგაც მოხდა ფეთქებადი დეკომპრესია და მესამე და მეოთხე ძრავების ბიძგების დაკარგვა, 9 მგზავრი გადმოაგდეს. ეკიპაჟმა მოახერხა თვითმფრინავის დაშვება ჰონოლულუს აეროპორტში. ინციდენტის მიზეზი იყო უკანა კარიბჭის დახურული ინდიკატორის გაუმართაობა ან ამ ინდიკატორის ელექტრული სისტემის გაუმართაობა, რამაც გამოიწვია კარის საკეტის დაყენება განბლოკილ მდგომარეობაში. ბორტზე მყოფი 356 ადამიანიდან 9 დაიღუპა.
- 1995 წლის 9 ივნისი, Ansett New Zealand რეისი 703 Auckland - Palmerston North, de Havilland Canada Dash 8 (რეგისტრაცია ZK-NEY). პალმერსტონის ჩრდილოეთის საერთაშორისო აეროპორტში ვიზუალური მიახლოებისას ცუდ ამინდში, იგი შეეჯახა ტარარაუას ქედის ფერდობს აეროპორტიდან აღმოსავლეთით 16 კილომეტრში. ბორტზე მყოფი 21 ადამიანიდან ოთხი დაიღუპა.
- 2005 წლის 3 მაისი, ფრენა 23 Auckland - Blenheim, Airwork Fairchild SA227-AC Metro III (რეგისტრაცია ZK-POA). ავიახაზების პილოტები, რომლებიც ასრულებდნენ სატვირთო ფრენას სახელმწიფო საფოსტო კომპანიის New Zealand Post-ისთვის, ცდილობდნენ ფრენის დროს საწვავის დაბალანსება მარჯვნივ და მარცხნივ, გამორთული ავტოპილოტით. საწვავის ავზები, რის შედეგადაც თვითმფრინავი ქალაქ სტრატფორდთან ჰაერში დაიშალა (ინგლისური)რუსული. ორივე პილოტი დაიღუპა.
ფრენის ღირებულება ყოველთვის დამოკიდებულია მგზავრობის დროზე. სქემა საშუალებას მოგცემთ შეადაროთ ავიაბილეთების ფასები ოკლენდში, თვალყური ადევნოთ მათი ღირებულების ცვლილების დინამიკას და იპოვოთ საუკეთესო შეთავაზება.
სტატისტიკა ხელს შეუწყობს დაბალი ფასების სეზონის დადგენას. მაგალითად, იანვარში ფასები საშუალოდ 82 713 რუბლს აღწევს, მაისში კი ბილეთების ღირებულება საშუალოდ 49 970 რუბლამდე ეცემა. დაგეგმე შენი მოგზაურობა ახლავე!
ჩვენ ვაანალიზებთ ამ ინფორმაციას და ვქმნით დიაგრამებს, რათა გაგიადვილოთ თქვენი მოგზაურობის დაგეგმვა.
რა არის უფრო მომგებიანი - წინასწარ იყიდო ავიაბილეთები, თავიდან აიცილო საერთო ჩქარობა, თუ ისარგებლო გამგზავრების თარიღთან უფრო ახლოს "ცხელი" შეთავაზებით? დიაგრამა დაგეხმარებათ განსაზღვროთ საუკეთესო დროავიაბილეთების შესაძენად.
ნახეთ, როგორ შეიცვალა ავიაბილეთების ფასი ოკლენდის მიმართულებით შეძენის დროიდან გამომდინარე. გაყიდვების დაწყებიდან მათი ფასები საშუალოდ 50%-ით შეიცვალა. ოკლენდის მიმართულებით ფრენის მინიმალური ფასია გამგზავრებამდე 53 დღით ადრე, დაახლოებით 48,708 რუბლი. ოკლენდის მიმართულებით ფრენის მაქსიმალური ფასი არის გამგზავრებამდე 1 დღით ადრე, დაახლოებით 86,993 რუბლი. Უმეტეს შემთხვევაში ადრე დაჯავშნაგეხმარებათ ფულის დაზოგვაში, ისარგებლეთ ამით!
ავიაბილეთი ოკლენდში არ წარმოადგენს ფიქსირებულ და მუდმივ თანხას. ეს დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე, მათ შორის გამგზავრების დღეს. ცვლილებების დინამიკა ჩანს გრაფიკზე.
სტატისტიკის მიხედვით, ოკლენდის მიმართულებით ფრენების ყველაზე ხელმისაწვდომი ვარიანტია კვირაობით, მათი საშუალო ღირებულება 59,052 რუბლია. ყველაზე ძვირადღირებული რეისები შაბათობით არის, მათი საშუალო ღირებულება 71,157 რუბლია. გასათვალისწინებელია, რომ არდადეგებზე ფრენები ჩვეულებრივ უფრო ძვირია. ვიმედოვნებთ, რომ ეს ინფორმაცია დაგეხმარებათ თქვენი მოგზაურობის უფრო ეფექტურად დაგეგმვაში.
ავიაბილეთის ღირებულება დამოკიდებულია არა მხოლოდ თარიღზე, არამედ გამგზავრების დროზეც. ავიაკომპანიას შეუძლია განახორციელოს რამდენიმე ფრენა ერთ დღეში და ისინი განსხვავდებიან ფასების კატეგორიაში.
გრაფიკი გვიჩვენებს გამგზავრების ღირებულებას დღის დროიდან გამომდინარე. მაგალითად, დილით ოკლენდში ბილეთის საშუალო ღირებულებაა 64,328 რუბლი, საღამოს კი 64,542 რუბლი. შეაფასეთ ყველა პირობა და აირჩიეთ საუკეთესო შეთავაზება.
გრაფიკი აჩვენებს ავიაბილეთების შედარებით ფასებს ოკლენდის მიმართულებით ყველაზე პოპულარულ ავიაკომპანიებზე. ამ ინფორმაციის საფუძველზე შეგიძლიათ დაგეგმოთ თქვენი მოგზაურობა და შეიძინოთ ავიაბილეთები ოკლენდის მიმართულებით თქვენთვის შესაფერისი გადამზიდავისგან.
სტატისტიკა დაგეხმარებათ აირჩიოთ ფრენა თქვენი ფინანსური შესაძლებლობებიდან, ასევე თქვენი სურვილებიდან კომფორტისა და ფრენის პირობების მიხედვით. უმეტესობა დაბალი ფასებიავიაბილეთებს ოკლენდში გთავაზობთ Virgin Australia, ყველაზე მაღალ ფასებს გთავაზობთ LAN Airlines.
ოკლენდის აეროპორტი, ადრე ცნობილი როგორც , (IATA: AKL, ICAO: NZAA) არის ახალი ზელანდიის უდიდესი კომერციული აეროპორტი, რომელიც ყოველწლიურად ემსახურება 13 მილიონზე მეტ მგზავრს (სტატისტიკის მიხედვით, წელიწადში 7 მილიონი ადამიანი საერთაშორისოა, ხოლო 6 მილიონი საერთაშორისო. შიდა ფრენები) . ოკლენდის აეროპორტიმესამე ადგილზეა მსოფლიოს ყველა აეროპორტის რეიტინგში მომსახურების კატეგორიაში 5-დან 15 მილიონ მგზავრამდე წელიწადში. 2025 წლისთვის სამგზავრო მიმოსვლის მოსალოდნელი მოცულობა გაორმაგდება და წელიწადში დაახლოებით 26-27 მილიონი ადამიანი იქნება. აეროპორტი მდებარეობს მანჟერის რაიონში, მანუკაუს დასავლეთ გარეუბანში, ოკლენდის ცენტრალური ტერიტორიიდან სამხრეთით 20 კილომეტრში. პორტი არის ახალი ზელანდიის ფლაგმანი ავიაკომპანიის Air New Zealand-ის მთავარი სატრანზიტო ცენტრი.
ოკლენდის აეროპორტიარის ქვეყნის ეკონომიკური ინფრასტრუქტურის ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი ობიექტი, რომელიც უზრუნველყოფს სამუშაოს რამდენიმე ათას ადამიანს და არის ტვირთების გადაზიდვის სიდიდით მეორე ბაზა ღირებულებით - პორტში ყოველწლიურად 14 მილიარდ აშშ დოლარზე მეტი ტვირთი გადის. აეროპორტის წილი ახალი ზელანდიის საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე 70%-ზე მეტია, რაც მიუთითებს მის სტატუსზე, როგორც ქვეყნის მთავარი საერთაშორისო საჰაერო ჰაბი.
საშუალოდ წელს ოკლენდის აეროპორტიყოველ საათში 45 თვითმფრინავი აფრინდება და დაეშვება. აეროპორტის მთავარი ასაფრენი ბილიკი სრულად არის IIIb კატეგორიის სერტიფიცირებული. მის პარალელურად სავალი გზა შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ასაფრენი ბილიკი და ანაცვლებს მას მთავარი ასაფრენი ბილიკის მოვლა-შეკეთების დროს. ორი ასაფრენი ბილიკის ერთდროულად ოპერირება ამჟამად შეუძლებელია, რადგან მანძილი სატრანსპორტო ბილიკსა და მთავარ ასაფრენ ბილიკს შორის არ იძლევა თვითმფრინავების აფრენისა და დაშვების საშუალებას ერთდროულად ორივე ზედაპირზე. 2007 წლის ნოემბერში დაიწყო სამშენებლო სამუშაოები აეროპორტის კომპლექსის ჩრდილოეთ ნაწილში ახალი ასაფრენი ბილიკის მშენებლობაზე. მშენებლობა, სავარაუდოდ, რამდენიმე ეტაპად განხორციელდება და ასაფრენი ბილიკის ექსპლუატაციაში აყვანის შემდეგ, იგი გამოყენებული იქნება მცირე ზომის თვითმფრინავების დასამუშავებლად, აეროპორტის მთავარ ასაფრენ ბილიკზე მოძრაობის განმუხტვის მიზნით.
ამბავი
მდებარეობა ოკლენდის აეროპორტიოკლენდის მეტროპოლიტენში
ოკლენდის აეროპორტი, ხედი ზემოდან
ოკლენდის აეროპორტი, 2008 წ
Ზოგადი ინფორმაცია
აეროპორტის ისტორია 1928 წელს დაიწყო ადგილობრივი საფრენი კლუბის შექმნით და ყოფილი ფერმის ნაკვეთის მცირე ტერიტორიის იჯარით. იმ დროს კლუბს ჰყავდა სამი პატარა De Havilland DH.60 Moth თვითმფრინავი. მფრინავი კლუბის ასაფრენ-დასაფრენი ბილიკის გახსნისას მისმა პრეზიდენტმა აღნიშნა, რომ „ამ ტერიტორიას ბევრი უპირატესობა აქვს სხვა ტერიტორიებთან შედარებით და შეიძლება მომავალში გადაიზარდოს აეროდრომად და სამხედრო პოლიგონადაც კი. ტერიტორია კარგად არის დრენაჟირებული, არ აქვს მიმდებარე ელექტროგადამცემი ხაზები ან შენობები და არ ექვემდებარება ნისლს.“
1960 წელს ქალაქმა დაიწყო მუშაობა აეროდრომის გადაქცევაზე ოკლენდის მთავარ აეროპორტად, გააფართოვა მისი ტერიტორია ჩრდილო-დასავლეთით ხმელეთად ვენუაპაის რაიონში, ასაფრენი ბილიკის დიდი ნაწილი აშენდა მანუკაუს ნავსადგურის ნაგავსაყრელზე. აეროპორტმა მიიღო პირველი კომერციული რეისი 1965 წლის ნოემბერში, როდესაც Air New Zealand Douglas DC-8 სიდნეიდან დაეშვა ოკლენდის პორტში. აეროპორტის ოფიციალური გახსნა მომავალი წლის დასაწყისში შედგა, ამასთან დაკავშირებით, 29-დან 31 იანვრამდე შაბათ-კვირას აეროპორტის ტერიტორიაზე მასობრივი ზეიმები და თემატური გამოფენები იმართებოდა.
1977 წელს აშენდა ახალი საერთაშორისო სამგზავრო ტერმინალის შენობა, რომელსაც ეწოდა ცნობილი ახალზელანდიელი პილოტის ჟან ბატენის სახელი. ამის შემდეგ, ტერმინალმა სტრუქტურული რესტრუქტურიზაცია განიცადა მხოლოდ 2005 წელს, როდესაც არსებობდა აბსოლუტური საჭიროება ჩამოსული და გამსვლელი მგზავრების ნაკადის გამიჯვნა, რადგან სხვაგვარად არსებობდა, მაგალითად, ასაფეთქებელი მოწყობილობის გადაცემის შესაძლებლობა, რომელიც ჩამოსული პირის მიერ. აეროპორტი აშშ-ში ფრენის მგზავრისთვის უსაფრთხოების კონტროლის არასაკმარისი დონით.
Შემდგომი განვითარება
ამჟამად ოკლენდის აეროპორტიაეროპორტის მთავარი ასაფრენი ბილიკის ჩრდილოეთით მეორე ასაფრენი ბილიკის მშენებლობაზე მუშაობს. მეორე ასაფრენი ბილიკი დაპროექტებული იქნება მცირე რეგიონალური, კერძო ავიახაზების და გენერალური ავიაციის თვითმფრინავების აფრენ-დაფრენაზე. მეორე ასაფრენი ბილიკის მშენებლობის თავდაპირველი პროექტი მოიცავდა 1200 მეტრიანი ზოლის მშენებლობას მცირე თვითმფრინავების განსათავსებლად და ბიუჯეტი 32 მილიონი NZD იყო. შემდეგ პროექტში განხორციელდა შესაბამისი ცვლილებები და მშენებლობის დასრულების ვადა რამდენიმე თვით შემცირდა - აეროპორტის ხელმძღვანელობამ დაისახა 2011 წლის რაგბის მსოფლიო თასის დასაწყისისთვის მეორე ასაფრენი ბილიკის ექსპლუატაციაში გაშვება. მეორე ასაფრენი ბილიკის ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ, მცირე და საშუალო ზომის თვითმფრინავები გადაადგილდებიან მთავარი ასაფრენი ბილიკიდან, რადგან ამ კლასის თვითმფრინავებს ამჟამად საკმაოდ დიდი დრო უწევთ აფრენაზე აფრენის შემდეგ თვითმფრინავების აფრენის გამო, ძლიერი ტურბულენტობის გამო. უკანასკნელი.
აეროპორტის რეკონსტრუქციისა და განვითარების გენერალური გეგმის განხორციელება დაიწყო 2007 წლის ნოემბერში, პირველი ეტაპის დასრულება იგეგმება 2011 წელს მეორე ასაფრენი ბილიკის ამოქმედებით, რომლის სიგრძე 1650 მეტრია მცირე და რეგიონული ავიაციის განსათავსებლად. გენერალური გეგმის მესამე და ბოლო ეტაპი მოიცავს სამუშაოებს მეორე ასაფრენი ბილიკის 2150 მეტრამდე გაფართოებაზე, რაც საშუალებას მისცემს საერთაშორისო საშუალო მანძილის ფრენებს ავსტრალიისა და ოკეანიის მიმართულებით ამ ასაფრენ ბილიკზე გადავიდეს. ასევე, გენერალური გეგმის მესამე ფაზის სამუშაოების ნუსხაში შედის შიდა ავიაკომპანიებისთვის სამგზავრო ტერმინალის თანამედროვე შენობის მშენებლობა, რომლის მშენებლობაც იგეგმება მიმდინარე საერთო ტერმინალის ტერიტორიის ჩრდილოეთით. მთელი პროექტის ღირებულება 120 მილიონი ახალი ზელანდიური დოლარია, თავად პროექტი არ შეიცავს რაიმე განსაკუთრებულს - მხოლოდ აეროპორტის კომპლექსის არსებული სტრუქტურის გაფართოება და მოდერნიზაცია იგეგმება.
2009 წელს განხორციელდა არსებული საერთაშორისო ტერმინალის შენობის მოდერნიზაცია, რის შემდეგაც აეროპორტს მიენიჭა სერთიფიკატი Airbus A380 საჰაერო ხომალდების მართვისთვის. არაბთა გაერთიანებული საემიროების ეროვნულმა ავიაკომპანიამ, Emirates Airline-მა, 2009 წლის მაისში დაიწყო დუბაის საერთაშორისო აეროპორტიდან ოკლენდის მიმართულებით დაგეგმილი A380 რეისი, გაჩერებით სიდნეის აეროპორტში და გეგმავს იმავე მარშრუტით კიდევ ერთი რეისის გახსნას მელბურნში გაჩერებით.
ტერმინალები
საერთაშორისო ტერმინალი
საერთაშორისო მგზავრებისთვის ბილეთების შემოწმების ზონა განთავსებულია ტერმინალის აღმოსავლეთ ფრთის პირველ სართულზე.
1-10 ნომრიანი პანსიონატი აღჭურვილია თითო ხიდით. კარიბჭე 15 და 16 თითოეულს აქვს ორი რეაქტიული ხიდი და ემსახურება ფართო ტანის თვითმფრინავებს, მათ შორის ორსართულიან A380 თვითმფრინავებს.
კარიბჭეებს 4A, 4B, 4C, 4D და 5A არ გააჩნიათ ტელესკოპური დერეფნები და არის გასასვლელები პლატფორმაზე ავტობუსებში მგზავრების ჩასასვლელად.
2007 წლის ნოემბერში ოკლენდის აეროპორტიდაიწყო აეროპორტის კომპლექსური ობიექტების რეკონსტრუქციისა და მოდერნიზაციის გენერალური გეგმის განხორციელება, რომლის ფარგლებშიც 2011 წლისთვის საერთაშორისო ტერმინალის ტერიტორია უნდა გაფართოვდეს და მგზავრთა ჩამოსვლის ახალი დარბაზი გაიხსნას. მისასვლელი დარბაზი დაკავშირებული იქნება ავტოსადგომთან ესკალატორების, მოგზაურთა და ლიფტების სისტემის მეშვეობით. ამჟამად რჩება კითხვა, თუ როგორ განთავსდება საერთაშორისო ტერმინალის ერთ სართულზე ბილეთების შემოწმების ზონა, მგზავრების ჩამოსვლისა და გამგზავრების დარბაზები, ბარგის გატანის ზონა და იმიგრაციისა და საბაჟო შემოწმების ზონა. ეროვნულმა ავიაკომპანია Air New Zealand-მა გააკრიტიკა აეროპორტის გენერალური გეგმა, როგორც "არასაჭირო და დროული" და მიუთითა მისი მონოპოლიის შესაძლო ბოროტად გამოყენებაზე საჰაერო სახმელეთო ბაზარზე.
ზონის გამოყოფა
2006 წლამდე მგზავრები ჩამოსვლისა და გამგზავრების ფრენებზე ოკლენდის აეროპორტიიმყოფებოდნენ აეროპორტის იმავე სტერილურ ტერიტორიაზე. 2001 წლის 11 სექტემბრის ტერორისტული თავდასხმების შემდეგ, საჭირო გახდა გამგზავრებისა და ჩამოსული მგზავრების ნაკადის გამიჯვნა ორ ურთიერთდაკავშირებულ ზონაში. ამის შესახებ ახალი ზელანდიის სამოქალაქო ავიაციის სამინისტრომ განაცხადა ოკლენდის აეროპორტიმგზავრების მომსახურეობის დროებითი ნებართვა ერთ სტერილურ ტერიტორიაზე, ამ ნებართვის მოქმედების ვადა დაწესდა 2006 წლამდე. ამავდროულად, აშშ-ში ფრენების მომსახურება, ისევე როგორც Qantas და Cathay Pacific ავიახაზების ყველა ფრენა, გადავიდა ცალკე კარიბჭეში, რომელიც აღჭურვილია დამატებითი სკანერით, ლითონის დეტექტორით და რენტგენის აპარატით.
მენეჯმენტი ოკლენდის აეროპორტიგადაწყვიტა არ გაევლო ჩასვლის დარბაზისთვის დამატებითი ზედნაშენის აშენების მარშრუტი (როგორც ეს გაკეთდა პეკინში, ვანკუვერსა და ჰითროუში), მაგრამ შეიმუშავა გეგმა ტერმინალის პირველ სართულზე სტერილური ტერიტორიის გაფართოების შესახებ არსებული პანსიონატამდე და შემდეგ გამოყავით ისინი ზოგადი სტერილური ტერიტორიებიდან მინის ტიხრებით. ეს გეგმა განხორციელდა 2006 წლის დასაწყისში.
შიდა ტერმინალი
შიდა ტერმინალის შენობა რეალურად წარმოადგენს ორ ცალკეულ შენობას, რომლებიც ადრე გამოიყენებოდა აეროპორტის ბიზნეს საჭიროებებისთვის, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებულია საერთო გაფართოებით მაღაზიების, კაფეებისა და რესტორნების სავაჭრო ზონასთან. შიდა ტერმინალის მთავარი ოპერატორები არიან Pacific Blue, Air New Zealand და Jetstar, რომლებმაც აიღეს შიდა ფრენები Qantas-დან და ყოფილი გადამზიდავი Ansett New Zealand-დან.
Jetstar-ს აქვს 20 და 21 ნომრიანი კარიბჭე, Pacific Blue იყენებს ახალ კარიბჭეს 24, Air New Zealand-ს აქვს 29-33 ნომერი, ყველა ეს კარიბჭე აღჭურვილია ტელესკოპური ხიდებით. Air New Zealand-ის და მისი პარტნიორების რეგიონული ტურბოპროპური თვითმფრინავი ემსახურება შიდა ტერმინალის სტერილური ზონის აღმოსავლეთ ფრთის ბოლოში მდებარე კარიბჭეებს, სადაც მგზავრები თვითმფრინავს აღმოსავლეთ ფრთის კარიბჭედან ფეხით აღწევენ წინსაფრის მიდამოში.
ავიახაზები და მიმართულებები
საერთაშორისო აეროპორტის ტერმინალი
შემოწმების ადგილი საერთაშორისო ტერმინალი ოკლენდის აეროპორტი
პლატფორმა საერთაშორისო ტერმინალის შენობის წინ
| ავიაკომპანია | მიმართულებები | ტერმინალი |
|---|---|---|
| Aerolineas Argentinas | ბუენოს აირესი (ეზეიზა), სიდნეი | საერთაშორისო |
| Air Chathams | ჩატამის კუნძულები, ნაპიერი | ინტერიერი |
| აირკალინი | ნუმეა | საერთაშორისო |
| Air New Zealand | ინტერიერი | |
| Air New Zealand | ადელაიდა, აპია, პეკინი (დედაქალაქი), ბრისბენი, კერნსი, გოლდ კოსტი, ჰონგ კონგი, ჰონოლულუ, ლონდონი (ჰიტროუ), ლოს-ანჯელესი, მელბურნი, ნადი, ნიუი, ნორფოლკის კუნძული, ნუმეა, ოსაკა-კანსაი, პაპეტე, პერტი, პორტ ვილა , რაროტონგა, სან-ფრანცისკო, შანხაი (პუდონგი), სიდნეი, ტოკიო (ნარიტა), ტონგა, ვანკუვერი | საერთაშორისო |
| Air New Zealand შესრულებულია Air Nelson-ის მიერ |
ბლენჰაიმი, გისბორნი, კერიკერი, ნაპიერი, ნელსონი, ნიუ პლიმუთი, პალმერსტონ ნორთი, ტაურანგა | ინტერიერი |
| Air New Zealand Eagle Airways-ის მიერ შესრულებული |
ბლენჰაიმი, გისბორნი, ჰამილტონი, კაიტაია, კერიკერი, მასტერტონი, როტორუა, ტაუპო, ტაურანგა, ვანგანუი, ვაკატანე, უანგარეი | ინტერიერი |
| Air New Zealand შეასრულა Mount Cook Airline-მა |
ნაპიერი, პალმერსტონ ჩრდილოეთი | ინტერიერი |
| საჰაერო წყნარი ოკეანე | ნადი | საერთაშორისო |
| Air Tahiti Nui | პაპეტე | საერთაშორისო |
| Air Vanuatu | პორტ ვილა | საერთაშორისო |
| Cathay Pacific Airways | ჰონგ კონგი | საერთაშორისო |
| ემირატები | ბრისბენი, დუბაი, მელბურნი, სიდნეი | საერთაშორისო |
| დიდი ბარიერული ავიახაზები | დიდი ბარიერი, მატარანგი, ვანგარეი, ვაიტანგა | ინტერიერი |
| Jetstar Airways | კრაისტჩერჩი, კუინსტაუნი, ველინგტონი | ინტერიერი |
| Jetstar Airways | ოქროს სანაპირო, სიდნეი | საერთაშორისო |
| კორეული ავი | სეული (ინჩეონი) | საერთაშორისო |
| LAN ავიახაზები | სანტიაგო, სიდნეი | საერთაშორისო |
| მალაიზიის ავიახაზები | კუალა ლუმპური | საერთაშორისო |
| მთის ჰაერი | დიდი ბარიერი, ვანგარეი, ტონგარირო | ინტერიერი |
| Qantas Airways | ბრისბენი, ლოს ანჯელესი, მელბურნი, სიდნეი | საერთაშორისო |
| სამეფო ბრუნეის ავიახაზები | ბანდარ სერი ბეგავანი | საერთაშორისო |
| სინგაპურის ავიახაზები | სინგაპური | საერთაშორისო |
| Thai Airways International | ბანგკოკი (სუვანაბუმი) | საერთაშორისო |
| ვირჯინი ლურჯი შესრულებულია Pacific Blue-ის მიერ |
კრაისტჩერჩი, დუნედინი, კუინსტაუნი, ველინგტონი | ინტერიერი |
| ვირჯინი ლურჯი შესრულებულია Pacific Blue-ის მიერ |
ბრისბენი, კერნსი, გოლდ კოსტი, სიდნეი, მელბურნი, ნუკუალოფა, რაროტონგა | საერთაშორისო |
| ვირჯინი ლურჯი ასრულებს პოლინეზიურ ლურჯს |
აპია | საერთაშორისო |
მართვის კომპანია
1988 წელს ახალი ზელანდიის მთავრობამ შექმნა მმართველი კომპანია Auckland International Airport Limited (AIAL)(ოკლენდის საერთაშორისო აეროპორტი). ამ დრომდე პორტზე პასუხისმგებლობა ეკისრებოდა ოკლენდის რეგიონალურ საბჭოს, რომელიც მოიცავს წარმომადგენლებს ქალაქის ხუთი უბნიდან.
1988 წლიდან 1998 წლამდე ქვეყნის მთავრობა იყო მმართველი კომპანიის აქციების უმსხვილესი მფლობელი, შემდეგ საკონტროლო აქცია გაიტანეს ბირჟაზე და შედეგად ოკლენდის საერთაშორისო აეროპორტიგახდა მეხუთე უმსხვილესი კორპორატიული მართვის კომპანია მსოფლიოში აეროპორტების ჰოლდინგის სიაში. 1998 წლის ბოლოს, ჰოლდინგის წილების უმრავლესობას ფლობდნენ ოკლენდის საქალაქო საბჭო (25.8%), მანუკაუს საქალაქო საბჭო (9.6%) და ჩრდილოეთ სანაპიროს საქალაქო საბჭო (7.1%). მომდევნო წელს, ჩრდილოეთ შორის საქალაქო საბჭომ გაყიდა მთელი თავისი აქციები და 2002 წელს ოკლენდის საქალაქო საბჭომ ასევე განათავსა აეროპორტის აქციების ნაწილი საჯარო ვაჭრობაში, რითაც შეამცირა მისი წილი მმართველი კომპანიის AIAL-ის აქციების 12,8%-მდე.
საფონდო ოკლენდის საერთაშორისო აეროპორტიივაჭრება ახალი ზელანდიის ბირჟაზე (NZX: AIA) და ავსტრალიური (ASX: AIA) საფონდო ბირჟები, სადაც 2009 წლის ბოლოს ყველა აქციების დაახლოებით 60% ფლობს უცხოელ ინვესტორებს და დაახლოებით 40% ახალზელანდიურ ორგანიზაციებსა და კერძო კომპანიებს ფლობენ. Standard & Poor's სააგენტოს ცნობით, AIAL-ის გრძელვადიანი საკრედიტო რეიტინგი შეფასებულია A+, მოკლევადიანი - ინ A-1, ხოლო რეიტინგში ცვლილებების პროგნოზი უახლოეს ორ-სამ წელიწადში, ამ სააგენტოს ცნობით, შეფასებულია როგორც სტაბილური .
ოკლენდის საერთაშორისო აეროპორტიაქვს ფინანსური რესურსების სხვადასხვა წყარო და ინარჩუნებს საქმიანობის ორ განსხვავებულ ბალანსს: საწარმოებისა და ჰოლდინგის ფილიალების მიმართ, რომელთა საქმიანობა პირდაპირ კავშირშია საავიაციო საქმიანობასთან, და საწარმოებისა და ფილიალების მიმართ, რომელთა საქმიანობა არ არის დაკავშირებული მასთან. პირველი ჯგუფის შემოსავალი მოიცავს შემოსავალს ავიაკომპანიებიდან ავიაციის, ტექნიკური და მომსახურების ტექნიკური მომსახურებისთვის, თვითმფრინავების აფრენისა და დაშვების საფასურზე და აეროპორტის ტერმინალებში ავიაკომპანიების სივრცის დაქირავებაზე. არასაავიაციო ჯგუფი შემოსავლის მნიშვნელოვან ნაწილს იღებს ფინანსური ინვესტიციებიდან, ასევე შემოსავალს ავტოსადგომიდან და აეროპორტის ტერიტორიაზე მდებარე საცალო ვაჭრობის ობიექტებიდან.
სხვადასხვა ფინანსურ ნაშთებზე ორი ტიპის აქტივობების ჯგუფის წარმართვა და ზოგადად, ჰოლდინგის მიერ მოწოდებული კომერციული მომსახურების მრავალფეროვნება იძლევა საშუალებას ოკლენდის საერთაშორისო აეროპორტიგადალახოს საერთო კრიზისული სიტუაციები, როგორიცაა გლობალური ავიაციის ეკონომიკური ვარდნა 2001 წლის 11 სექტემბრის ტერაქტების შემდეგ, ტერორისტული თავდასხმები ბალიში 2002 წელს, SARS-ის გავრცელება, ომი ერაყში და სხვა. ჰოლდინგი. ოკლენდის საერთაშორისო აეროპორტიეყრდნობა სტაბილურ შემოსავალს საქმიანობიდან, რომელიც უშუალოდ არ არის დაკავშირებული საავიაციო მომსახურებასთან, რაც საშუალებას აძლევს მას შეამსუბუქოს ფინანსური ზიანი მთელ მსოფლიოში კომერციული საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე დიდი რყევებისგან. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ ახალი ზელანდია ყოველთვის ინარჩუნებდა ტურისტულ დასვენებისთვის ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო ქვეყნის იმიჯს.
2008 წლის ივლისამდე ოკლენდის საერთაშორისო აეროპორტიდააწესა მგზავრობის საფასური 25 აშშ დოლარი ყოველი მგზავრისთვის (12 წლის და უფროსი ასაკის) ახალი ზელანდიიდან. 2008 წლის ივლისში ეს საფასური შემცირდა 13 დოლარამდე, 2009 წელს - 13,5 დოლარამდე, 2010 წელს - 14 აშშ დოლარამდე და ამ დროისთვის ტარიფის საფასურის ზრდა ფიქსირდება შემდგომი ზრდის პროგნოზის გარეშე.
სახმელეთო კომუნიკაცია
აეროპორტის საერთაშორისო სამგზავრო ტერმინალის შენობები და შიდა სამგზავრო ტერმინალი ერთმანეთთან დაკავშირებულია ტროტუარებით და უფასო ადგილობრივი ავტობუსებით.
ტრანსპორტის მთავარი რეჟიმი, რომლითაც შეგიძლიათ მოხვედრა ოკლენდის აეროპორტი, არის საგზაო ტრანსპორტი. აეროპორტი განლაგებულია ორ ეროვნულ გზატკეცილზე, SH-20A და SH-20B, რომლებიც იწყება აეროპორტის კომპლექსის ჩრდილოეთ ბოლოდან და უზრუნველყოფს წვდომას ცენტრალურ ოკლენდში, შემდეგ კი დანარჩენ ქალაქსა და ქვეყნის სხვა რაიონებში. მაგისტრალებზე საცობების არარსებობის შემთხვევაში, მგზავრობის დრო ქალაქის ცენტრალურ ნაწილსა და აეროპორტს შორის 40-45 წუთია.
ტაქსები და მიკროავტობუსები მგზავრებისთვის ხელმისაწვდომია სადგურის მოედანზე, ორივე ტერმინალის შენობებთან.
თვითმფრინავის ავარიები და ინციდენტები
უშუალოდ დაკავშირებული საავიაციო ინციდენტების ჩამონათვალი ოკლენდის აეროპორტი:
- 1966 წლის 4 ივლისი. ასაფრენი ბილიკიდან აწევიდან რამდენიმე წამში ოკლენდის აეროპორტი Air New Zealand-ის თვითმფრინავი Douglas DC-8 სასწავლო ფრენის დროს ჩამოვარდა. ბორტზე მყოფი ხუთი პილოტიდან ორი დაიღუპა.
- 1979 წლის 17 თებერვალი. დაშვებისას ოკლენდის აეროპორტი Air New Zealand Fokker Friendship-ი ჩამოვარდა მანუკაუს მთაზე. დაიღუპა ერთი პილოტი და ავიაკომპანიის ერთი თანამშრომელი.
- 1989 წლის 31 ივლისი. აეროპორტიდან ღამით აფრენიდან მალევე, სატვირთო ფრენის შემსრულებელი თვითმფრინავი Convair 340/580 მიწას დაეჯახა და ხანძრის შედეგად დაიწვა. თვითმფრინავის ბორტზე მყოფი სამივე პილოტი დაიღუპა.
- 2003 წლის 12 მარტი, სინგაპურის ავიახაზების რეისი 286. აფრენის დროს Boeing 747-400-ის ასაფრენი წონის არასწორი გაანგარიშების გამო, პილოტმა თვითმფრინავი ასაფრენი ბილიკიდან ნაადრევად ასწია. შედეგად, ავიახაზმა დაიჭირა ასაფრენი ბილიკის 05L საფარი თავისი კუდის ნაწილით და გადაათრია კუდი ასაფრენ ბილიკზე თითქმის 500 მეტრის მანძილზე საბოლოო აფრენამდე.
ავარიებისა და კატასტროფების სია ხსენებით ოკლენდის აეროპორტი:
შენიშვნები
ბმულები
- დეტალები (აეროპორტის მონაცემები "aviationpage.co.nz"-დან)
| აეროპორტები ახალ ზელანდიაში | ||
|---|---|---|
| საერთაშორისო |  |
|
| საშინაო | ||
|
NZX 50 Index Base Freightways Limited · Goodman Fielder Limited · Goodman Property Trust · Guinness Peat Group Plc · Hallenstein Glasson Holdings Limited· Infratil Limited · ING Medical Properties Trust · ING Property Trust · Kiwi Income Property Trust · Lion Nathan Limited · Mainfreight Limited · Michael Hill International Limited· Methven Limited · Nuplex Industries Limited · New Zealand Oil & Gas Limited · The New Zealand Refining Company Limited ·
NZ Farming Systems Uruguay Limited· NZX Limited · Property For Industry Limited · PGG Wrightson Limited · Port of Tauranga Limited · Pumpkin Patch Limited · Pike River Coal Limited · Rakon Limited · Ryman Healthcare Limited · Sanford Limited · Sky City Entertainment Group Limited· Skellerup Holdings Limited · Sky Network Television Limited Steel & Tube Holdings Limited · Auchenorrhyncha გეოგრაფიული ენციკლოპედია
ოუკლენდი (ქალაქი აშშ-ში)- OAKLAND, ქალაქი და პორტი დასავლეთ შეერთებულ შტატებში, კალიფორნიაში (იხ. კალიფორნია (შტატი)), აღმოსავლეთ სანაპიროსან-ფრანცისკოს ყურე, სან-ფრანცისკოს გარეუბანი (იხ. SAN FRANCISCO (ქალაქი)), არის ერთ-ერთი უდიდესი ურბანული აგლომერაციის "რაიონის ... ... ენციკლოპედიური ლექსიკონი ოკლენდი- ქალაქი და პორტი ნიუში. ზელანდია, ჩრდილოეთით. კუნძული. 316 ათასი მოსახლე (1991 წ.). Საერთაშორისო აეროპორტი. დიდი სამრეწველო ცენტრი (ქვეყნის სამრეწველო წარმოების დაახლოებით 1/3). მანქანათმშენებლობა, ლითონის დამუშავება, საკვები, ტექსტილი, ქიმიური,... ... დიდი ენციკლოპედიური ლექსიკონი ოკლენდი (ქალაქი ახალ ზელანდიაში)- ოკლენდი, ქალაქი ახალ ზელანდიაში, ჩრდილოეთ კუნძულზე. 152 ათასი მცხოვრები (1973; გარეუბნებით 747,4 ათასი მოსახლე). დიდი საზღვაო პორტი(ქვეყნის მთლიანი საზღვაო ტვირთბრუნვის 18%) ჰაურაკის ყურეში. საერთაშორისო მნიშვნელობის აეროპორტი. J.d....... ოკლენდი- I (ოკლენდი), ქალაქი და პორტი ახალ ზელანდიაში, ჩრდილოეთ კუნძულზე. 354 ათასი მოსახლე (1996 წ.). Საერთაშორისო აეროპორტი. დიდი სამრეწველო ცენტრი (ქვეყნის სამრეწველო წარმოების დაახლოებით 1/3). მანქანათმშენებლობა, ლითონის დამუშავება, საკვები,... ... ენციკლოპედიური ლექსიკონი ოკლენდი (ქალაქი ახალ ზელანდიაში)- AUCKLAND, ქალაქი და პორტი ახალ ზელანდიაში, ჩრდილოეთ კუნძულზე. მოსახლეობა 379,6 ათასი ადამიანი (2004), გარეუბნებით 1,12 მილიონი ადამიანი (2004 წ.). Საერთაშორისო აეროპორტი. დიდი ინდუსტრიული ცენტრი (ქვეყნის სამრეწველო წარმოების დაახლოებით 1/3).…… ენციკლოპედიური ლექსიკონი ოკლენდი- (ინგლისურად: Auckland ან Oakland) არის პოლისემანტიკური ტერმინი. მნიშვნელობა: ოკლენდი ყველაზე დიდი ქალაქიᲐხალი ზელანდია. ოკლენდის რეგიონი არის ადმინისტრაციული ტერიტორიული დანაყოფი ახალ ზელანდიაში. ოკლენდი (ოკლენდი... ... ვიკიპედია ოკლენდი- I Auckland (Auckland) კუნძულების ჯგუფი სამხრეთ-დასავლეთით. წყნარი ოკეანე, ახალი ზელანდიის ნაწილი. საერთო ფართობია 680 კმ2. კუნძულები ძირითადად ვულკანური ქანებისგან შედგება. სიმაღლე 610 მ-მდე ნაწილობრივ ტყით დაფარული. ბევრი მოსახერხებელი უბანი......... დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია |
|---|
ძიება
ჩვენ შეგვიძლია შეგატყობინოთ ახალი სტატიების შესახებ,