საკრუიზო ტურიზმი - ადამიანების ტრანსპორტირება წყლის ტრანსპორტით.

საკრუიზო ტურიზმი ეხება ტურიზმის განსაკუთრებულ სახეებს, რადგან ის არის საკმაოდ შრომატევადი, კაპიტალის ინტენსიური ტურიზმის ტიპი, რომელიც აერთიანებს ტურიზმის რამდენიმე სახეს, როგორიცაა რეკრეაციული, სპორტული, სამედიცინო და საგანმანათლებლო. კრუიზი უნდა გავიგოთ, როგორც მოგზაურობა წყლის სახეობებიტრანსპორტი, მათ შორის სანაპირო ექსკურსიები, საპორტო ქალაქების დათვალიერება, ასევე მრავალფეროვანი გასართობი საზღვაო და მდინარის ლაინერებზე.

თანამედროვე წყლის ტრანსპორტი, მომსახურების სფეროდან გამომდინარე, იყოფა საზღვაო და მდინარედ. საზღვაო ტრანსპორტთან დაკავშირებული წყლის გემები ახორციელებენ საერთაშორისო, საქალაქთაშორისო და სანაპირო გადაზიდვებს. საერთაშორისო საზღვაო მიმოსვლა გულისხმობს მგზავრებისა და ტვირთების გადაზიდვას ქვეყნიდან და უკან; შორ მანძილზე ტრანსპორტირება მოიცავს ფრენებს იმავე ქვეყნის პორტებს შორის ყოფნის დროს ზღვის გემებიღია ზღვაში; სანაპირო ფრენები ხორციელდება სანაპიროს გასწვრივ პორტებს შორის ღია ზღვაზე წვდომის გარეშე.

გემები მდინარის ფლოტიგანახორციელოს მგზავრთა და საქონლის ტრანსპორტირება შიდა წყლის გზების გასწვრივ, რომელიც მოიცავს მდინარეებს, ტბებს, დიდ წყალსაცავებსა და არხებს. თავის მხრივ, მდინარის კრუიზები იყოფა სატრანსპორტო კრუიზებად (კომუნიკაცია ორს შორის დასახლებებისამუშაო გრაფიკის მიხედვით), ტურისტული (ტრადიციული და სპეციალური მარშრუტი, არა უმეტეს ერთი დღისა) და ექსკურსია და ფეხით გასეირნება (ინტრასი და საგარეუბნო მარშრუტები, ხანგრძლივობა 24 საათამდე). მდინარის კრუიზებისაკმაოდ პოპულარული ჯიშია წყლის ტურიზმირუსეთში.

რუსეთში საკრუიზო ტურიზმს აქვს ფართო გადაზიდვის ქსელი. რუსული საკრუიზო ფლოტის მთავარი ბაზა ნოვოროსიისკია. ყველაზე გავრცელებული კრუიზები არის შავი და ხმელთაშუა ზღვებში, თურქეთის, საბერძნეთის, იტალიის, ეგვიპტის, ისრაელისა და ესპანეთის პორტებში. ასევე, საკრუიზო ტურიზმი რუსეთში გთავაზობთ ტურებს ჩრდილოეთისა და ბალტიის ზღვების გასწვრივ, სანქტ-პეტერბურგიდან გამგზავრებასა და ჩრდილოეთ ევროპის პორტებში გაჩერებას. უნიკალურ რუსულ მარშრუტებს შორის Შორეული აღმოსავლეთი: კრუიზები არქტიკული ოკეანის კუნძულების ირგვლივ - ფრანც იოზეფ ლენდი და ნოვაია ზემლია, ჩრდილოეთ პოლუსიმურმანსკიდან, ჩუკოტკას ავტონომიური ოკრუგის გასწვრივ, ვრანგელის კუნძულის ვიზიტით. მიუხედავად ასეთი მოგზაურობის მაღალი ღირებულებისა, ამ კრუიზებზე დიდი მოთხოვნაა და მათზე ადგილები წინასწარ არის დაჯავშნილი.

დიდი პოპულარობით სარგებლობს საზღვაო ტური ევროპის გარშემო „ოდესა - სანკტ-პეტერბურგი“, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ნახოთ ევროპის თითქმის ყველა ძირითადი ქვეყანა ერთ მოგზაურობაში. ამ კრუიზის ერთადერთი მინუსი არის ძვირი ღირებულება, ამიტომ ცოტა რუსი იყენებს მას ჯერჯერობით.

რუსეთში საკრუიზო ტურიზმს აქვს კარგი ფლოტი, რომელიც, სამწუხაროდ, დღეს ძირითადად უცხოური ტურისტული კომპანიების მიერაა დაქირავებული. ასევე, საკრუიზო ტურიზმი რუსეთში უნდა იყოს უზრუნველყოფილი ნორმალური საპორტო საშუალებებით. მომსახურების დაბალი დონის გამო, უცხოური ლაინერების ვიზიტები რუსეთის პორტებში შეზღუდულია.

მდინარის საკრუიზო ტურიზმი რუსეთში, საზღვაო ტურიზმისგან განსხვავებით, ნაკლებად ექვემდებარება ამინდის გავლენას და აქვს უფრო ინფორმაციული გეგმა. ყველაზე პოპულარული საკრუიზო მარშრუტები მიდის ვოლგის გასწვრივ. საბჭოთა ხელისუფლების დროს არხების სისტემა აკავშირებდა მდინარეებს ვოლგასა და დონეს და ნევას და ლადოგასა და ონეგას ტბებს. ჩართულია ამ მომენტშიჩვენს ქვეყანას აქვს წვდომა ხუთ ზღვაზე: თეთრი, ბალტიის, კასპიის, შავი და აზოვის. ამ დიდი წყლის სისტემის გასწვრივ მარშრუტების უზარმაზარმა რაოდენობამ რუსეთი საკრუიზო ტურიზმის ერთ-ერთ ლიდერად აქცია მსოფლიოში. ამჟამად ჩვენს ქვეყანაში მდინარის მოგზაურობის აღორძინება მიმდინარეობს. ციმბირის მდინარეების გასწვრივ მოგზაურობა, კერძოდ იენიზეის გასწვრივ, ვოლგის გარდა, მიმზიდველია; ინტერესი ბოლო დროს გაიზარდა. უცხოელი ტურისტებიმდინარე ამურამდე.

სანქტ-პეტერბურგში გაიხსნა ევროპაში უახლესი ტექნოლოგიით აშენებული უდიდესი სამგზავრო პორტი. ჰამბურგში Seatrade Europe 2009-ის გამოფენაზე სანკტ-პეტერბურგის პორტმა „საზღვაო ფასადმა“ მოიგო კატეგორია „წლის საუკეთესო სატრანზიტო პორტი“. საკრუიზო კომპანიების უმეტესობა გემებს ჩრდილოეთის დედაქალაქში 2 დღით ამაგრებს და მსოფლიოს არაუმეტეს 10 ქალაქს აქვს ეს პატივი. უმდიდრესი კულტურული მემკვიდრეობადა ისტორიული ძეგლებისანქტ-პეტერბურგი იზიდავს არა მხოლოდ უცხოელ ტურისტებს, არამედ რუსებს მთელი ქვეყნიდან. 2013 წლისთვის დასრულდება 6 ნავმისადგომის მშენებლობა. ბეის კედლის სიგრძე დაახლოებით 600 მეტრი იქნება, რაც 15-მდე დიდი გემის ერთდროულად მიღების საშუალებას მისცემს.

რუსეთში საკრუიზო ინდუსტრიის განვითარების შემდეგი ეტაპია სოჭის პორტის მომზადება, რომელიც რეკონსტრუქციის შემდეგ საკრუიზო გემების მიღებასაც შეძლებს. სამომავლოდ პრიმორიესა და კალინინგრადის ტერიტორიაზე ექნებათ სპეციალიზებული პორტები, რომლებსაც შეუძლიათ მიიღონ თანამედროვე საკრუიზო გემები.

რუსეთის ფედერაციაში საკრუიზო ტურიზმის უფრო დინამიური განვითარების აუცილებლობა ეჭვგარეშეა. ქვეყანას ამის უნიკალური შესაძლებლობები აქვს: ის გარეცხილია ორი ოკეანისა და ოთხი ზღვის წყლებით და აქვს ყველაზე გრძელი. სანაპირო ზოლიმსოფლიოში - 37 653 კმ.

მისი ისტორიული განვითარების კონტექსტში ვლინდება შიდა მდინარის საკრუიზო ტურიზმის როლი რუსეთში ტურიზმის განვითარებაში.

მდინარის საკრუიზო ტურიზმი ტურიზმის ძირითად სახეობებს შორის განსაკუთრებულ ადგილს იკავებს. ეს ეხება განვითარებული შიდა წყლის სისტემების მქონე ქვეყნებში დასვენების ძირითად მეთოდს. რუსეთს აქვს მკვრივი მდინარის ქსელი, რომელიც სხვადასხვა საკრუიზო პროგრამების ორგანიზების საშუალებას იძლევა. ტურიზმის ეს სფერო ითვლება თანამედროვე ტურისტული ბიზნესის ერთ-ერთ ყველაზე პრიორიტეტულ და უაღრესად მომგებიან სექტორად. ამავდროულად, საკრუიზო პროდუქტი ახალია რუსი მომხმარებლისთვის და ჯერ არ არის საკმარისად შესწავლილი, რომ ფართოდ გავრცელდეს. ამავდროულად, ტურიზმის ეს სახეობა ტურისტული ინდუსტრიის ერთ-ერთი ყველაზე პერსპექტიული და დინამიური სფეროა. ამ ტურისტული პროდუქტის გაყიდვების მოცულობა წელიწადში 20-25%-ით იზრდება, განსაკუთრებით მდინარე ვოლგაზე. ეს მონაცემები გამოცხადდა რუსულ კონფერენციაზე „საკრუიზო ინფრასტრუქტურის განვითარების ძირითადი შესაძლებლობები, პრიორიტეტები და მიმართულებები“1. მსოფლიოს მიხედვით ტურისტული ორგანიზაციაარასტაბილურ ეკონომიკურ ვითარებაში, საკრუიზო ტურიზმი გლობალური ტურისტული ბიზნესის ერთადერთი მომგებიანი სფეროა2. თუმცა, რუსეთში, უდიდესი წყლის ძალა კოლოსალური ბუნებრივი, კულტურული და ისტორიული პოტენციალით, საკრუიზო ტურიზმი მხოლოდ მცირე ადგილს იკავებს ქვეყნის ტურისტულ ბაზარზე. ამ სფეროს განვითარებას აფერხებს მთელი რიგი პრობლემები, რომელთაგან მთავარია ეფექტური რეგიონული საინვესტიციო პოლიტიკის არარსებობა და რუსეთის, როგორც წყლის ძალაუფლების აქტიური იმიჯის პოზიციონირება. არსებული პრობლემების მოგვარება უნდა გახდეს ქვეყნის იმ რეგიონების პოლიტიკის ერთ-ერთი პრიორიტეტი, რომელსაც აქვს საკრუიზო ტურიზმის განვითარების უზარმაზარი პოტენციალი. მთავრობის წარმომადგენლების თქმით, საკრუიზო ტურიზმი უნდა განვითარდეს რუსეთის ფედერაციის ყველა შემადგენელ სუბიექტში3.

საკრუიზო ტურიზმი ტურიზმის განსაკუთრებული სახეობაა, რადგან ის საკმაოდ შრომატევადი, კაპიტალის ინტენსიური მიმართულებაა, რომელიც აერთიანებს ტურიზმის რამდენიმე სახეობას, როგორიცაა რეკრეაციული, სპორტული, ჯანმრთელობისა და საგანმანათლებლო.

„კრუიზის“ კონცეფციის გათვალისწინებით, აღნიშნულია, რომ ამ ცნების საკმაოდ დიდი რაოდენობით განმარტებები არსებობს. ასე რომ, A.V. ბაბკინს ესმის კრუიზი, როგორც მგზავრობა წყლის ტრანსპორტით, მათ შორის სანაპიროზე ექსკურსიები, საპორტო ქალაქების ღირსშესანიშნაობების დათვალიერება, ასევე მრავალფეროვანი გასართობი საზღვაო და მდინარის ბორტზე4. ა.ს. კუსკოვი განსაზღვრავს კრუიზს, როგორც საზღვაო ან მდინარის ტურს, რომლის საბაზისო ფასი მოიცავს ყოვლისმომცველ მომსახურებას: გემზე მოგზაურობა, სალონში განთავსება, კვება, გართობა და, როგორც წესი, გემის ბორტზე რიგი სპეციალური ღონისძიებები5. დ.ს. უშაკოვა, კრუიზების, როგორც მოგზაურობის სახეობის მთავარი მახასიათებელია კომბინაცია მანქანა, განთავსება, კვება და დასასვენებელი ობიექტები გემზე - საშუალებას აძლევს ორგანიზატორებს გადაჭრას მთავარი პრობლემა შიდა ტურიზმი– საერთაშორისო ხარისხის სტანდარტების შესაბამისი განსახლების ობიექტების ნაკლებობა და განუვითარებლობა ტურისტული ინფრასტრუქტურა 6.

კრუიზებს შიდა წყლის გზებზე (მდინარეები, ტბები, არხები) ჩვეულებრივ უწოდებენ მდინარის კრუიზებს7. ა.ს. მდინარე კუსკოვას კრუიზი უნიკალური ტურისტული პროდუქტია, რომელიც წყლის მარშრუტია, ყველაზე ხშირად მრავალდღიანი მდინარის ნავი, სადაც ტურისტს ეძლევა სატრანსპორტო პაკეტი, განთავსება და კვება, გართობა, სახმელეთო ექსკურსია და სხვა ტურისტული მომსახურება და მომსახურება29. მდინარის კრუიზები ძალიან ინფორმატიულია, რადგან... მარშრუტი, როგორც წესი, მოიცავს პარკირებას ქალაქებსა და ქალაქებში სხვადასხვა ატრაქციონებით. კრუიზი საშუალებას აძლევს ტურისტს იმოგზაუროს საკმაოდ დიდ მანძილზე, ხოლო მოძრაობა ხდება ღამით. გარდა ამისა, საზღვაო მგზავრობასთან შედარებით, შიდა წყლის გზებზე განხორციელებული კრუიზები ნაკლებად მგრძნობიარეა ამინდის გავლენის მიმართ, ჰყავს ნაკლები მგზავრი და ნელი მოძრაობა.

მდინარის კრუიზებს ასევე აქვთ შემდეგი თვისებები:

ტურისტული პროდუქტის უნიკალური თვისებები, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაეცნოთ ბუნებრივ და ისტორიული ადგილებირუსეთში და ალბათ უცხო ქვეყნებიკრუიზების შესრულებისას „მდინარე – ზღვა – მდინარე“ სქემის მიხედვით;

ტურების განხორციელების შესაძლებლობა სხვადასხვა პროგრამით, რომელიც მიმართულია მხოლოდ დასვენების, დასვენებისა და სპორტის შერწყმით, მივლინებების, სემინარების და ა.შ.

გამარტივებული სავიზო რეჟიმიკრეისერებისთვის უცხო ქვეყნების საპორტო ქალაქებში სტუმრობისას, საკრუიზო დირექტორატი ტურისტებს, რომლებსაც ვიზა არ აქვთ მიღებული, აძლევენ ნებართვას, რომ ჩამოვიდნენ და ნაპირზე დარჩეს ე.წ. საკრუიზო სიების მიხედვით;

საკმაოდ მაღალი დონის მომსახურება8.

ზოგადად წყლის ტურისტული მოგზაურობააქვს მთელი რიგი უპირატესობები: ერთჯერადი დატვირთვის მნიშვნელოვანი მოცულობა, კომფორტის უმაღლესი დონე, განხორციელების შესაძლებლობა სხვადასხვა სახისდა ტურისტული მიზნებისთვის, კარგი დასვენების შესაძლებლობა, სიცოცხლის მხარდაჭერის სრული სპექტრი. წყლის მოგზაურობის უარყოფითი მხარეებია: დაბალი სიჩქარე (შედარებითი მინუსი), შეზღუდული სივრცის სინდრომი, შეზღუდული მობილურობა, ზოგიერთი ადამიანის მიდრეკილება ზღვის ავადმყოფობისადმი და ზოგ შემთხვევაში მაღალი ტარიფები9.

ადამიანების წყლის ტრანსპორტირება უძველესი დროიდან მოდის. ბიბლიური დროიდან მოყოლებული, ადამიანი ცდილობდა აეშენებინა მცურავი ხომალდი, რომლითაც შეეძლო ახლო და შორს მოგზაურობა. აღსანიშნავია, რომ ტრანსპორტის თანამედროვე რეჟიმებს შორის წყლის ტრანსპორტი ერთ-ერთი უძველესია. გამოჩენამდე რკინიგზა, სწორედ მან ითამაშა გადამწყვეტი როლი ქვეყნის სატრანსპორტო საჭიროებების დაკმაყოფილებაში10.

რუსეთში ხალხის მოგზაურობა მდინარის მარშრუტებზე ცნობილია ივანე საშინელის მეფობის დროიდან. რუსეთში ყველგან იყო განვითარებული წმინდა ადგილების მომლოცველები, რომლებზეც წვდომა ყველაზე ხშირად მხოლოდ მდინარეებით იყო შესაძლებელი. მეთხუთმეტე საუკუნეში დიდი პოპულარობით სარგებლობდა მართლმადიდებლური მონასტერი, რომელიც მდებარეობდა სოლოვეცკის კუნძულებზე. გარდა მონასტრისა, იქ ბევრი ქრისტიანული სამღვდელოება იყო. ჩვეულებრივი ხალხი მდინარის გასწვრივ მოგზაურობდა სოლოვეცკის კუნძულებამდე ნავით. მდინარის მოგზაურობისას მომლოცველები აჩერებდნენ დასვენებას და ჭამდნენ ტბის სანაპიროზე. იმ დროს მდიდარ რუსებს უყვარდათ მდინარის ნავებით მოგზაურობა ახლომდებარე ქალაქებში.

პირველივე დოკუმენტირებული წყლის მოგზაურობაარის ნიკიტინის ექსპედიციები სპარსეთში, ინდოეთსა და აფრიკაში 1422 - 1472 წლებში ახალი ბაზრების მოსაძებნად და საზღვარგარეთის ქვეყნების შესასწავლად. 1628 წელს ხაბაროვმა მიაღწია ტაიმირს მდინარე ლენას გასწვრივ, შემდეგ კი მდინარე ოლეკმას გასწვრივ მდინარე უსურისკენ გაემართა, რითაც გამოიკვლია ციმბირის უმეტესი ნაწილი.

მდინარის ნაოსნობის შესახებ ერთ-ერთი პირველი სახელმწიფო დოკუმენტი იყო 1649 წლის კოდექსი - კანონების ნაკრები, რომელიც მიღებულია ზემსკის სობორის მიერ 1648-1649 წლებში. ამ კოდექსის IX თავში „გადასახადების, ტრანსპორტირებისა და ხიდების შესახებ“ ნათქვამია: „და რომელ მდინარეებზე მიცურავს გემები და იმ მდინარეებზე არ აკეთონ ახალი ტბორები, კაშხლები და წისქვილები, რათა იმ მდინარეებზე ახალი ტბორები და კაშხლები არ იკავებენ ნაოსნობას... და თუ ვინმე ასეთ მდინარეზე კაშხალს ააშენებს, მან ასევე გააკეთოს კარიბჭე ამ კაშხლის გასავლელად, რათა გემებმა გაიარონ ეს კარიბჭეები“. და თუ ასეთი ნაბიჯი არ გადადგა, „... დაამტვრიეთ მათი წისქვილები და ჯებირები, რათა ამ წისქვილებთან და ჯებირებით გზა არ გადაიკეტოს მომავალში და არ იყოს შეფერხება და დანაკარგი მსახურებისთვის და ყველასთვის. ხალხი, არ აქვს მნიშვნელობა ვინ არიან ისინი“. ამრიგად, 1649 წლის კოდექსი იყო პირველი საკანონმდებლო აქტი, რომელიც აწესებდა ნაოსნობის თავისუფლებას შიდა წყალსადენებზე.11

ორთქლის ფლოტის მოსვლამდე, დიდი რაოდენობით სხვადასხვა გემები, სხვადასხვა ზომის, დანიშნულებისა და დიზაინის მქონე, მიცურავდნენ ქვეყნის მდინარეების გასწვრივ. გემების უმეტესობა ორიგინალური იყო და მოძრაობდა ძირითადად თვით ჯომარდობით, ქარის, ნიჩბების, ბუქსირებისა და ცხენის წევის დახმარებით. ყველა ხის მდინარის გემის საერთო მახასიათებლები მე-18 საუკუნემდე. იყო სხეულის ელემენტების უხეში მომზადება. გარე მოპირკეთება მზადდებოდა სქელი, არათანაბრად დაჭრილი „ცულის“ დაფებისგან, ხოლო განივი და გრძივი ნაკრებები მზადდებოდა მთლიანი მორებისგან ან „ნაჭრებისგან“ - ანუ სიგრძით ნახევრად გაყოფილი მორები. მსგავსი ოსტატობა არსებობდა ხის დამუშავების ტექნიკის განვითარებამდე. რუსეთში "სასხლეტის" გამოჩენამ და მათ მიერ წარმოებულმა დაფებმა შესაძლებელი გახადა ახალი ტიპის გემის აგება.

მდინარის ტურიზმის რეალური განვითარება დაიწყო უკვე მეთვრამეტე საუკუნეში განვითარებით მდინარის ტრანსპორტი, რომელიც დაკავშირებულია პეტრე I-ის გარდაქმნებთან. მეფის განკარგულებების გავლენით დაიწყო უცხოური ტიპის გემების გამოჩენა. თუმცა, თავიდან მდინარის გემთმშენებლობა რუსი ხელოსნების შემოქმედების შედეგი იყო. Ყველაზე საინტერესო გემებიძველად იყო ქერქი და ბელიანი დადგმული იალქნებით და მორთული ნახატებითა და ჩუქურთმებით. ისინი გაქრა XIX საუკუნის 70-იანი წლების ბოლოს. 1714-1715 წლებში პეტრე I-მა გამოსცა არაერთი ბრძანებულება, რომელიც კრძალავდა მოუხერხებელი „ძველი სტილის“ გემების მშენებლობას და მათ გამოყენებას სანქტ-პეტერბურგში საქონლის მიტანისთვის ვიშნევოლოცკის სისტემის მეშვეობით, სადაც შესთავაზა „ახალი სტილის“ გემების მშენებლობა. ამ უკანასკნელთა შორის იყო უცხოური ტიპის გემები, უფრო გამძლე, გამარტივებული ფორმის, დამზადებული ნახერხი დაფებით ლითონის შესაკრავებით.

პეტრე I-ის მეფობის დროს დაიწყო პირველი „წყლის“ კურორტების შექმნა, როგორიცაა Marcial Waters. მე-18 საუკუნეში საკრუიზო ტურიზმი გახდა სოციალური ცხოვრების მნიშვნელოვანი ნაწილი. დიდებულები მოგზაურობდნენ მთელ ევროპაში, ამერიკასა და აღმოსავლეთში, იკვლევდნენ სხვა ქვეყნებს და აფართოებდნენ თავიანთ ჰორიზონტს. ამრიგად, პეტრე I-მა არა მხოლოდ განავითარა გემთმშენებლობა, საზღვაო ექსპედიციები და ვაჭრობა, არამედ ასწავლა ადამიანებს მოგზაურობა სამკურნალო, საგანმანათლებლო და გასართობი მიზნებისთვის. იგი გახდა თანამედროვე საკრუიზო ტურიზმის დამფუძნებელი და პოპულარიზაცია12. მეფე პეტრე დიდი ითვლება მდინარის ტურიზმის ერთ-ერთ პირველ მოყვარულად. მოუსვენარ ავტოკრატს უყვარდა თავის მრავალრიცხოვან მსახურთან ერთად რუსეთის სხვადასხვა ქალაქებში მოგზაურობა. პეტრე I-ის დროს ასევე განახლდა ვოლგა-დონის სასაზღვრო არხის მშენებლობა მდინარის დონის შენაკადს შორის. ილოვლია და ვოლგაში ჩაედინება მდინარე. კამიშინკა, რომელიც დაიწყო მე -16 საუკუნის მეორე ნახევარში. თურქების მიერ. გაითხარა დამაკავშირებელი არხის ნაწილი და აშენდა რამდენიმე საკეტი, მაგრამ შვედეთთან ომის დაწყების გამო სამშენებლო სამუშაოები 1701 წელს შეწყდა. ვოლგის დონთან დასაკავშირებლად მცდელობა იყო არხის აშენება ივანოვოს ტბას შორის, საიდანაც დონე სათავეს იღებს და მდ. შატიუ, მდ. უპა, მიედინება ოკაში. 1707 წლისთვის აშენდა 20-ზე მეტი ქვის საკეტი, მაგრამ აზოვის თურქებისთვის გადაცემის გამო (სამშვიდობო ხელშეკრულების პირობებით) მუშაობა ასევე შეწყდა 1711 წელს. ამრიგად, ნავიგაციის ინტერესების გათვალისწინებით წყლის გზებზე სამუშაოების განხორციელების პირველმა მცდელობებმა არ შეიტანა რაიმე ცვლილება გემების სანავიგაციო პირობებში. მდინარეებს იყენებდნენ ნაოსნობის მიზნებისთვის ბუნებრივ მდგომარეობაში და მათზე ნაოსნობა ყოველთვის არ იყო უსაფრთხო.13

მე-19 საუკუნე იყო გადაზიდვის ინდუსტრიის სწრაფი განვითარების ეტაპი. 1813 წელს გაჩნდა ცხენებით ამხედრებული მანქანები (ცხენების გამოყენებით). პირველი რუსული ორთქლის გემი ნევაზე 1815 წელს ააგო სანკტ-პეტერბურგში მექანიკური სამსხმელო მფლობელმა, კარლ ბერდმა.14 მან მოაწყო ორთქლის გემის კომპანია, რომლის მიზანი იყო ნავიგაციის დამყარება მდინარეებზე ვოლხოვზე, მოლოგასა და ვოლგაზე. . დაიწყო კომერციული გადაზიდვები. 1823 წელს ვოლგაზე შეიქმნა სს „ორთქლის გადამზიდავი კომპანია ვოლგაზე, კამა და კასპიის ზღვაზე“ სს, ხოლო 1843 წელს პეტერბურგში შეიქმნა ორთქლის კომპანია „ვოლგის გასწვრივ“. 1853 წელს შეიქმნა სპეციალური საზოგადოება "თვითმფრინავი". მისი ძალისხმევით ბელგიაში რამდენიმე აშენდა სამგზავრო გემები 50 რეიტინგული ძალის ტევადობით, 47 მ სიგრძით, მრავალრიცხოვანი შენობებითა და ნაგებობებით: "ონდინი", "გამოცდილი", "რეზვიი", "კაზანი" და სხვა. ისინი შეიკრიბნენ ტვერში, სადაც მოეწყო სახელოსნოები15.

ასე რომ, მე -19 საუკუნეში დაიწყო ორთქლის გემების გამოყენება შიდა წყლის გზებზე და პირველი მდინარის ნავიდა მსოფლიოში პირველი მოტორიანი გემი აშენდა 1903 წელს რუსეთში. ამის მიუხედავად, დაახლოებით მე-19 საუკუნის შუა ხანებამდე რუსეთში, საკრუიზო ტურიზმი ძირითადად წმინდა უტილიტარულ მიზნებს მისდევდა. საბოლოო ჯამში, ეს არ იყო ტურიზმი, როგორც ასეთი, არამედ ექსპედიციები სავაჭრო, კვლევითი და სამეცნიერო მიზნებისთვის. ტურიზმი, რომელიც დაფუძნებულია იმპერიული რუსეთის პოლიტიკურ, ეკონომიკურ და სოციალურ მახასიათებლებზე, არ შეიძლება იყოს მასობრივი გასართობი. მხოლოდ რამდენიმეს შეეძლო მოგზაურობა.

საზღვაო მრეწველობის განვითარების სწრაფი ტემპის შედეგად, 1907 წლისთვის რუსეთს ჰქონდა მსოფლიოში ყველაზე დიდი მდინარის ფლოტი, რომლის უმეტესი ნაწილი მდებარეობდა მდინარე ვოლგის აუზში16. მდინარე ვოლგაზე მე -19 საუკუნის ბოლოს - მე -20 საუკუნის დასაწყისში. შეიქმნა ათეულობით სააქციო საზოგადოებაგემთმშენებლობისა და ორთქლის გემების, მოგვიანებით კი საავტომობილო გემების ექსპლუატაციის შესახებ. 1913 წლისთვის აშენდა 11 საავტომობილო გემი, რამაც შესაძლებელი გახადა ნიჟნი ნოვგოროდი-ასტრახანის სამგზავრო ხაზის გახსნა.

რევოლუციამდელი რუსული ტურიზმიგანსხვავდებოდნენ ევროპელი ან ამერიკელი კოლეგებისგან ძირითადად რელიგიური სპეციფიკით. არა მხოლოდ საკმაოდ მდიდარი ადამიანები მოგზაურობდნენ საზღვარგარეთ და მთელი ქვეყნის მასშტაბით, რათა "დაენახათ სამყარო, თავი გამოეჩინათ", არამედ მომლოცველებიც წმინდა ადგილების თაყვანისცემის მიზნით. ქონებრივი კვალიფიკაცია არ თამაშობდა განსაკუთრებულ როლს ასეთ მოგზაურობებში: როგორც დიდი მთავრები, ასევე მდიდარი ვაჭრები, ისევე როგორც სრულიად ჩვეულებრივი სოფლის მოსახლეობა, ორთქლის გემებით მიცურავდნენ იერუსალიმის წმინდა სამარხთან. მაგალითად, 1914 წელს აღთქმულ მიწას ყოველწლიურად 35-40 ათასი ადამიანი სტუმრობდა, ძირითადად გლეხები. ეს ასევე აღნიშნა პოეტმა ანდრეი ბელიმ, რომელიც 1911 წლის აღდგომის დღესასწაულებზე იერუსალიმში წერდა: „იერუსალიმის ნახევარი რუსულად საუბრობს... ახლა აქ 6000 გლეხი მომლოცველია“. საინტერესოა, რომ თითქმის ასი წლის შემდეგ, ასეთი მოგზაურობები (თუმცა ყველაზე ხშირად, როგორც საკრუიზო ტურების ნაწილი) ისეთივე დიდი მოთხოვნა იყო რუსეთში. Პირველი Მსოფლიო ომი, მოგვიანებით კი 1917 წლის რევოლუციამ შეწყვიტა ეს ტრადიცია. მაგრამ როგორც კი ქვეყანამ კატასტროფული განადგურების შემდეგ დაიწყო გამოცოცხლება, სახელმწიფო დონეზე დაიწყო ტურიზმის განვითარება.

30-იანი წლების მეორე ნახევარში. გასულ საუკუნეში მდინარეზე მოგზაურობა წარმოების ლიდერებისა და პოლიტიკური და კულტურული ელიტის წარმომადგენლების წახალისებისა და დასვენების ერთ-ერთ ფორმად იქცა. ომმა ხელი შეუშალა მდინარის კრუიზების გადაქცევას დასვენების მასობრივ ფორმად და მხოლოდ 50-იანი წლების მეორე ნახევრიდან. XX საუკუნეში ისინი ხელმისაწვდომი გახდა მოსახლეობის ფართო სპექტრისთვის.

1959 წელს პროფკავშირების გაერთიანების ცენტრალური საბჭოს ტურიზმისა და ექსკურსიების ცენტრალურმა საბჭომ მოაწყო პირველი მდინარის მარშრუტი. წლევანდელი ნავიგაციის დროს 10 გემმა 12 ათასი მოგზაური გადაიყვანა. საბჭოთა პერიოდში გემის სიმძლავრისა და მასშტაბის თვალსაზრისით მდინარის ტრანსპორტირებავოლგა საზღვაო გადაზიდვებმა მეორე ადგილზეა მსოფლიოში, მეორე ადგილზეა მხოლოდ ღრმა ზღვის წყალგამტარი გზის შემდეგ მდინარე წმინდა ლოურენსზე ჩრდილოეთ ამერიკაში და პირველი ადგილი დაიკავა მსოფლიოში მექანიკური ძრავებით გემების რაოდენობის მიხედვით. ასევე იმ დროს მდინარეები და წყალსაცავები აქტიურად გამოიყენებოდა გემების ექსკურსიების მოსაწყობად17.

60-80-იან წლებში. XX საუკუნე რუსეთში მდინარის კრუიზები უკიდურესად მოდური იყო.

70-იან წლებში სსრკ-ში გაჩნდა გერმანული, ჩეხოსლოვაკიის და ავსტრიული კონსტრუქციის კომფორტული ოთხსართულიანი მოტორიანი გემები, რომლებიც დღესაც წარმატებით მუშაობენ.

70-იანი წლების დასაწყისში. გემები წავიდნენ როსტოვში, მოსკოვში, პერმში, ნიჟნი ნოვგოროდში, სანქტ-პეტერბურგი. სსრკ-ში ყველაზე პოპულარული კრუიზი იყო ვოლგაზე: მოსკოვი - ასტრახანი - მოსკოვი ან ლენინგრადი - ასტრახანი - ლენინგრადი 20-დან 24 დღემდე. მიუხედავად ამ მარშრუტებზე მომუშავე გემების დიდი რაოდენობისა, ასეთ ტურებზე მოთხოვნამ ბევრჯერ გადააჭარბა მიწოდებას და მდინარის ტურების ვაუჩერების მიღება მხოლოდ საზოგადოების ელიტარულ ნაწილს შეეძლო და დაჯავშნა თითქმის ერთი წლით ადრე ხდებოდა. სამგზავრო ფლოტი ორ და სამსართულიანი მოტორიანი გემებიდან საზღვარგარეთ შეკვეთებზე გადავიდა სამგზავრო გემები გაზრდილი კომფორტი- ოთხსართულიანი. იმ დროისთვის ეს გემები მართლაც ყველაზე კომფორტული იყო. ეს მხოლოდ ამჟამად განახლებულია სამსაფეხურიანი საავტომობილო გემებიოთხსართულიანი ხომალდები, რომლებსაც ოდესღაც „ლამაზმანებს“ ეძახდნენ, უკან დარჩა.

ვითარება შეიცვალა 80-იანი წლების ბოლოს: ტურიზმში სახელმწიფო მონოპოლიის დასრულებასთან ერთად, დიდმა და მცირე კომპანიებმა დაიწყეს სამგზავრო ფლოტის დამოუკიდებლად გამოყენება. მდინარის კრუიზები იყო ყველაზე მაღალი ხარისხის დასვენება რუსეთში, თუნდაც იმდროინდელი სერვისის ყველა პრობლემის გათვალისწინებით. საერთო ჯამში, 1988 წლისთვის, სსრკ-ში მოეწყო 8,3 ათასი მოგზაურობა მოტორიანი გემებით ტურისტებისთვის. 40-მდე ადგილობრივმა ტურისტულმა და საექსკურსიო საბჭომ დაქირავებულმა ნავები და ორგანიზება გაუწია მოქალაქეებს თავიანთ რეგიონებში. ვოლგოგრადი, სარატოვი, სამარა, ულიანოვსკი, ყაზანი, ნიჟნი ნოვგოროდი, მოსკოვი იყო მოგზაური ტურისტების მთავარი საექსკურსიო ცენტრები18.

მეოცე საუკუნის ოთხმოცდაათიან წლებში ჩამოყალიბდა ტურისტული სერვისების ცივილიზებული ბაზარი, რომელშიც წამყვანი ადგილი ეკავა მსხვილ კომპანიებს, რომლებიც მიმართული იყო სერიოზული გრძელვადიანი სამუშაოსთვის. გარდა ამისა, რამდენადმე გაუმჯობესდა მოქალაქეების კეთილდღეობა, გაჩნდა სტაბილურობა და, ამავდროულად, აქტიური და ლტოლვა. საინტერესო დღესასწაული. 1997 წელს რუსეთმა მიაღწია მდინარის კრუიზების „პიკს“, როდესაც დაქირავებული გემების უმეტესობა სრულად იყო დატვირთული, ზოგიერთ შემთხვევაში კი მოთხოვნა აჭარბებდა მიწოდებას.

ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, საკრუიზო ბაზარი ხასიათდება ოთხი ფაქტორით: შეთავაზების სპეციალიზაცია, პატარა კომფორტულ გემებზე ცურვა, გემის ზომის შესაბამისობა სერვისების სპექტრთან და ავტომატიზაცია. პირველი სამი ფაქტორი განვითარდა უკვე მე-20 საუკუნის 80-იან წლებში ექსპედიციური კრუიზების, მოგზაურობის სახით. ძვირადღირებული იახტებიდა უზარმაზარი საავტომობილო გემები სამ ათასზე მეტი ადგილით. თუმცა, მომდევნო წლებში ეს ფაქტორები უკანა პლანზე გაქრა და ავტომატიზაციამ პირველი ადგილი დაიკავა. საკრუიზო ბიზნესში საჭიროა მარტივი საინფორმაციო სისტემის მენეჯმენტის შექმნა19.

რუსეთი თავისებურად გეოგრაფიული ადგილმდებარეობააქვს სანაოსნო მდინარეების, არხების და ტბების სისტემების უნიკალური ფართო ქსელი, რომლებიც აქტიურად გამოიყენება საკრუიზო ტურიზმში. მთავარი მდინარეები მიედინება მერიდიანის გასწვრივ, რომლებიც აკავშირებენ ჩრდილოეთ და სამხრეთ რეგიონებს სანაოსნო მარშრუტებით. ქვეყანას მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სანაპირო ზოლი აქვს - 37653 კმ, რომელიც მდიდარია კულტურული ძეგლებითა და ბუნებრივი ატრაქციონებით, მათ შორის სიაში შეტანილი. Მსოფლიო მემკვიდრეობისიუნესკო20. ექსპლუატირებული შიდა წყლის გზების სიგრძე დაახლოებით 100 ათასი კმ-ია, საიდანაც 16-ზე მეტი ხელოვნურად შექმნილი არხი და წყალსაცავია.

რუსეთის წყლის სისტემაში შედის მდინარეები - რუსეთის ევროპული ნაწილი: ვოლგა, კამა, ოკა, დონე; აზიური ნაწილი - ობი, იენიზეი, სვირი, ლენა, ირტიში, ამური და ა.შ., ასევე ტბები - ბაიკალი, ლადოგა, ონეგა, ილმენი, ჩუდსკოე და ა.შ. რუსული ტბების ტურისტული და რეკრეაციული გამოყენება არ არის ისეთი ინტენსიური, როგორც მდინარეები. ისინი ძირითადად გამოიყენება ადგილობრივი მოსახლეობადასვენების მოკლევადიანი ფორმებისთვის. გამონაკლისია ბაიკალის, სელიგერის და ტელეცკოის ტბები.

რუსეთის სანაოსნო მდინარის მარშრუტები სხვადასხვა აუზს მიეკუთვნება. მათ შორის მთავარია ვოლგა-კამას აუზი, ქვეყნის ეკონომიკურად ყველაზე განვითარებული ნაწილი. ეს არის რუსეთის ევროპული ნაწილის ერთიანი ღრმა ზღვის სისტემის ბირთვი. ღრმა ზღვის ერთიანი სისტემა ასევე მოიცავს:

თეთრი ზღვა-ბალტიის არხი, რომელმაც შეამცირა მარშრუტი თეთრი ზღვაბალტიისპირეთში 4-ჯერ;

მოსკოვის არხი, რომელმაც დედაქალაქს მისცა ღრმა წყლების წვდომა ვოლგაში და შეამცირა წყლის გზა ჩრდილო-დასავლეთ რუსეთის ქალაქებამდე 1000 კმ-ით;

ვოლგა-დონის არხი, რომელიც აკავშირებდა ვოლგას შავ და აზოვის ზღვებთან;

ვოლგა-ბალტიის არხი ღრმა ზღვის მარშრუტია ბელიდან და ბალტიის ზღვებივოლგის აუზამდე21.

რუსეთის მდინარეების გასწვრივ მგზავრთა გადაყვანას ახორციელებს რუსეთის მდინარის ფლოტის სამინისტროს დაქვემდებარებული 20 გადამზიდავი კომპანია, რომელთაგან ყველაზე დიდია ვოლგა, მოსკოვი და ჩრდილო-დასავლეთი. გარდა ამისა, ტურისტების ტრანსპორტირებას ახორციელებენ მეზობელი სახელმწიფოების (უკრაინა, მოლდოვა, ყაზახეთი) მდინარის ფლოტის სამინისტროების გადამზიდავი კომპანიები, რომლებთანაც მუშაობენ რუსი ტუროპერატორები.

ამჟამად ტურისტულ გადაზიდვებს ახორციელებენ სააქციო საზოგადოება და გადამზიდავი კომპანიების გემები: ცენტრალურ აუზებში - მოსკოვი. მდინარის გადამზიდავი კომპანია, Capital Shipping Company, Volga-Flot-Tour, Kama Shipping Company, Doninturflot, White Sea-Onega Shipping Company, სანკტ-პეტერბურგის სამგზავრო პორტი, აღმოსავლეთის აუზებში - Yenisei, Lena და Amur Shipping Companies22.

რუსეთში, როგორც წესი, გამოიყენება 1980-იან წლებში აშენებული მდინარის გემები. ყველაზე კომფორტულ ლაინერებს შორის აღსანიშნავია საკრუიზო გემები, რომლებიც ახორციელებენ საქალაქთაშორისო გადაზიდვებს, პროექტები 301 და 302. ამ პროექტების გემებს აქვთ სამი ან ოთხი გემბანი და აღჭურვილია კომფორტული კაბინებით, რომლებიც განკუთვნილია ერთჯერადი, ორმაგი, სამმაგი და ოთხადგილიანი დასაქმებისთვის. . ასეთი გემები მიცურავს ტურისტულ მარშრუტებზე ვოლგის, კამას, დონის გასწვრივ, ასევე ვოლგა-ბალტიის მარშრუტის მდინარეებისა და ტბების გასწვრივ. რუსეთში მდინარის საკრუიზო მარშრუტებზე ასევე გამოიყენება პროექტების საავტომობილო გემები Q 040 (ილია რეპინი, მაქსიმ გორკი და ა.შ.), Q 065 (სერგეი ესენინი და ა. 305 („სალავატ იულაევი“ და სხვ.), 588 („მიხაილ კუტუზოვი“ და სხვ.)23.

მდინარის კრუიზები მოიცავს შემდეგ ძირითად ქალაქებს და რაიონებს: სანკტ-პეტერბურგი (კუნძული ვალაამი), პეტროზავოდსკი (კუნძული კიჟი), გორიცი, ჩერეპოვეც; მოსკოვი, ტვერი, დუბნა, კიმრი, უგლიჩი, მიშკინი, რიბინსკი, იაროსლავლი, კოსტრომა, პლესი, კინეშმა, გოროდეცი, ნიჟნი ნოვგოროდი, მაკარიევი, კოზმოდემიანსკი, ჩებოქსარი, ყაზანი, ნიჟნეკამსკი, ნაბერეჟნიე ჩელი, ჩაიკოვსკი, პერმი; ულიანოვსკი, დმიტროვოგრადი, ტოლიატი, სამარა, სიზრანი, ბალაკოვო, სარატოვი, კამიშინი, ვოლჟსკი, ვოლგოგრადი, ასტრახანი; ვოლგოდონსკი, როსტოვ-დონზე, Yeisk24.

რუსეთის ყველაზე პოპულარულ მდინარის მარშრუტებს შორის გამოირჩევა ჩრდილო-დასავლეთის რეგიონის მარშრუტები. ჩრდილო-დასავლეთის ყველაზე დიდი გემთმფლობელი არის North-Western River Shipping Company. ყველაზე პოპულარული მარშრუტებია მოკლევადიანი კრუიზები (2-4 დღე) სანკტ-პეტერბურგიდან კუნძულებამდე. ლადოგას ტბაკონვეცი, ვალამი, ასევე ონეგას ტბა კიჟი, სადაც ეწყობა საგანმანათლებლო და მომლოცველთა ნავიგაცია25.

ტრადიციულად, ვოლგის გასწვრივ გრძელი მარშრუტები დიდი მოთხოვნაა. ყველაზე დიდი მდინარის ფლოტი თავისი შემადგენლობით კონცენტრირებულია მდ. "ვოლგა-ფლოტ-ტური" ყველაზე დიდი ფლოტის პრაქტიკულად მონოპოლიური მფლობელია სამგზავრო გემები. პოპულარული მარშრუტებია მოსკოვიდან ყაზანში, პერმში, ვოლგოგრადში, დონის როსტოვში. მდინარეზე გადაადგილება ასევე ხორციელდება უამრავ სხვა ქალაქში - სამარა, სარატოვი, ვოლგოგრადი, ნიჟნი ნოვგოროდი, ვლადივოსტოკი და ა.შ.

ციმბირის მდინარეებზე ობ და ირტიშში არის 12 დღიანი საკრუიზო მარშრუტებიომსკიდან ხანტი-მანსიისკში, სურგუტში, სალეხარდში. Yenisei-ზე არის საკრუიზო მარშრუტები კრასნოიარსკის - დუდინკა - დიქსონის კუნძულის მიმართულებით, იენიზეის ყურემდე მისასვლელად. ბაიკალის ტბაზე ტურისტულმა სააგენტოებმა ირკუტსკიდან და ულან-უდიდან მოაწყვეს 7 და 12-დღიანი კრუიზები პატარა გემებით. ამურის გასწვრივ, ყოველკვირეული და ორკვირიანი კრუიზები ტარდება მარშრუტებზე ბლაგოვეშჩენსკიდან ნიკოლაევსკამდე და უკან, ასევე ხაბაროვსკიდან ნიკოლაევსკამდე და უკან.

რუსეთის აზიურ ნაწილში მდინარე ლენაზე კრუიზები მოთხოვნადია. ერთ-ერთი პოპულარული მარშრუტია ეგზოტიკური მარშრუტი "არქტიკულ ოკეანეში" იაკუტსკიდან ტიქსიმდე, ლენა პილარსამდე და უკან გემზე "მიხაილ სვეტლოვი" (პროექტი Q-065).

მოსკოვის შემოვლითი მოძრაობა ან "რეჩნოე" ოქროს ბეჭედი"ეს არის მსოფლიოში ერთადერთი მდინარის წრიული მოტორიანი გემი ტურისტული მარშრუტი, რომლის სიგრძე 1800 კმ-ზე მეტია. გემი არასოდეს გადის ერთსა და იმავე მონაკვეთზე ორჯერ.

მოსკოვი-სანქტ-პეტერბურგის მარშრუტს შეიძლება ეწოდოს ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი და პოპულარული საავტომობილო გემების მარშრუტი რუსეთის მდინარეებისა და ტბების გასწვრივ26.

ამრიგად, რუსეთის წყლის პოტენციალი ქმნის მდიდარ შესაძლებლობებს მდინარის საკრუიზო ტურიზმის განვითარებისთვის, მაგრამ, სამწუხაროდ, მისი სრულად გამოყენება შეუძლებელია - ინდუსტრია ობიექტური სირთულეების წინაშე დგას.

რუსეთის ფედერაციის სპორტისა და ტურიზმის სამინისტრომ27 დაადგინა რუსეთში საკრუიზო ტურიზმის განვითარების ხელშემშლელი ძირითადი ფაქტორები:

ტურისტული ინდუსტრიის მარეგულირებელი მარეგულირებელი ბაზის არასრულყოფილება;

ტურისტული ინფრასტრუქტურის არასაკმარისი განვითარება და მისი მნიშვნელოვანი მორალური და ფიზიკური ცვეთა;

ეფექტური რეგიონული საინვესტიციო პოლიტიკის არარსებობა;

თანამედროვე ტურისტული პროდუქტებისა და ცნობადი ბრენდების არასაკმარისი ასორტიმენტი;

რუსეთის, როგორც წყლის ძალის აქტიური იმიჯის არარსებობა;

კვალიფიციური პროფესიონალი კადრების ნაკლებობა.

უცხო ქვეყნების გამოცდილება აჩვენებს, რომ ტურისტული ინდუსტრიის წარმატება პირდაპირ დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ აღიქმება იგი სახელმწიფო დონეზე და რამდენად სარგებლობს იგი სახელმწიფო მხარდაჭერით. ამიტომ ზემოაღნიშნული პრობლემების აღმოფხვრა სახელმწიფო დონეზე უნდა განხორციელდეს.

სამწუხაროდ, რუსეთში შიდა საკრუიზო ტურიზმის განვითარების ამჟამინდელი დინამიკა არ არის ხელსაყრელი. თუმცა, მისი განვითარების პერსპექტივები ძალიან შეფასებულია, რაც ამ ინდუსტრიაში დადებითი ცვლილებების მიზეზია. ამჟამად მრავალი ტურისტული კომპანია და ასოციაცია ამ მიმართულებას შიდა ტურიზმის განვითარებაში ერთ-ერთ მთავარ როლს ანიჭებს. ამრიგად, საკრუიზო კომპანიების უმეტესობა ფუნქციონირებს საკრუიზო ბაზარზე სლოგანით "დასვენების დრო რუსეთში". ეს არის კომპანიები, როგორიცაა Infoflot, Volga-Flot-Tour და ა.შ.28. დღეს რუსეთში ათას ნახევარზე მეტი ვარიანტია შემოთავაზებული საკრუიზო მოგზაურობაქვეყნის მდინარეებისა და ტბების გასწვრივ.

რუსეთის ტურისტული ინდუსტრიის კავშირი (RST) და რუსული საკრუიზო ბიზნესის წარმომადგენლები გეგმავენ შექმნან რუსეთის საკრუიზო ტურიზმის ასოციაცია ქვეყანაში მისი განვითარების მიზნით29. სანქტ-პეტერბურგის მთავრობა, საკრუიზო ტურიზმის წარმატებით განვითარებისა და ქალაქში დამატებითი ტურისტების მოსაზიდად, ავითარებს უამრავ საინვესტიციო და ინოვაციურ პროექტს პორტის ინფრასტრუქტურის შესაბამისობაში მოყვანა საკრუიზო გემების მიღებისა და მომსახურების ერთიან სტანდარტებთან. ამრიგად, 2009 წლის მაისში სანკტ-პეტერბურგში გაიხსნა ევროპაში უდიდესი სამგზავრო პორტი „საზღვაო ფასადი“30. თუმცა სანქტ-პეტერბურგი მხოლოდ გამონაკლისია. რეგიონების უმეტესობა

რუსეთი, რომელსაც აქვს საკრუიზო ტურიზმის განვითარების შესაძლებლობა, ამ მიმართულების დანერგვის ეტაპზეა, როცა მისი როლი შიდა ტურიზმის სფეროში უკიდურესად მცირეა. რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სათათბიროს ფრაქციის „ერთიანი რუსეთის“ ხელმძღვანელის პირველი მოადგილის ა.ჩილინგაროვის თქმით, საკრუიზო ტურიზმი ყველგან უნდა განვითარდეს რუსეთში - ისევე როგორც ეს ხდება პეტერბურგში, და სახელმწიფო და მისი შემადგენელი სუბიექტები. ფედერაციამ უნდა დაეხმაროს31.

საკრუიზო ტურიზმი

ადამიანების წყლის ტრანსპორტირება უძველესი დროიდან იყო ცნობილი. ზღვისა და მდინარეების მოგზაურობამ უდიდეს აყვავებას მიაღწია შუა საუკუნეებში. შუა საუკუნეებში საზღვაო ექსპედიციების დამფუძნებლები იყვნენ ირლანდიელი ბერები. VI საუკუნის აღიარებული მეზღვაური. ტრადიციის თანახმად, წმ. ბრენდანი ირლანდიის მფარველი წმინდანია. საგები იწერება მის ხეტიალებზე. საცურაო წმ. ბრენდანი იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც ევროპელებს უჩვენა დასავლეთის გზა ოკეანის გავლით. სკანდინავიის ნახევარკუნძულისა და იუტლანდიის ნახევარკუნძულის მცხოვრებლებმა უდიდესი როლი ითამაშეს საზღვაო მოგზაურობის განვითარებაში. საფრანგეთში მათ ნორმანებს უწოდებდნენ. ნორმანებს ჰყავდათ შესანიშნავი მდინარე-ზღვის ტიპის ხომალდები, მაგრამ ისინი არ აღემატებოდა 30 მ სიგრძეს და 4 მ სიგანეს. Შემდგომი განვითარება წყლის ტრანსპორტითანამედროვე დროში საზღვაო ექსპედიციებთან ასოცირდება. დიდი გეოგრაფიული აღმოჩენები, ახალი ვაჭრობა საზღვაო მარშრუტები- ყველა ამ ფაქტორმა განაპირობა მსოფლიო რუკაზე მსხვილი საზღვაო ძალების გაჩენა - ესპანეთი, პორტუგალია, ჰოლანდია, რომელთა ძალა დაფუძნებული იყო წყლის ტრანსპორტზე. ორთქლის გემის გამოგონებამ (ამერიკელი გამომგონებელი რობერტ ფულტონი, 1807) უპრეცედენტო ბიძგი მისცა საზღვაო და მდინარის წყლის ტრანსპორტის განვითარებას.

საზღვაო ტრანსპორტთან დაკავშირებული წყლის გემები ახორციელებენ საერთაშორისო, საქალაქთაშორისო და სანაპირო გადაზიდვებს. საერთაშორისო საზღვაო მიმოსვლა გულისხმობს მგზავრებისა და ტვირთების გადაზიდვას ქვეყნიდან და უკან; საქალაქთაშორისო ტრანსპორტი მოიცავს ფრენებს ერთი ქვეყნის პორტებს შორის, როდესაც გემები ღია ზღვაზე იმყოფებიან; სანაპირო ფრენები ხორციელდება სანაპიროს გასწვრივ პორტებს შორის, ღია ზღვაზე წვდომის გარეშე. მდინარის ფლოტის გემები მგზავრებს და ტვირთს გადააქვთ შიდა წყლის გზებით, რომლებიც მოიცავს მდინარეებს, ტბებს, დიდ წყალსაცავებსა და არხებს.

მეოცე საუკუნის ბოლოს. საკრუიზო ინდუსტრია გახდა ტურისტული ინდუსტრიის ყველაზე სწრაფად მზარდი სექტორი. საკრუიზო ტურიზმი ეხება ტურიზმის განსაკუთრებულ სახეობებს, რადგან ის საკმაოდ შრომატევადი, კაპიტალის ინტენსიური ტურიზმის სახეობაა, რომელიც აერთიანებს ტურიზმის რამდენიმე სახეს - რეკრეაციულ, სპორტულ, გამაჯანსაღებელ, საგანმანათლებლო. კრუიზი უნდა გვესმოდეს, როგორც მოგზაურობა წყლის ტრანსპორტით, მათ შორის სანაპიროზე ექსკურსიები, ღირშესანიშნაობების დათვალიერება საპორტო ქალაქებში, ასევე მრავალფეროვანი გასართობი საზღვაო და მდინარის ლაინერებზე.

River Cruises Europe

კრუიზებს შიდა წყლის გზებზე (მდინარეები, ტბები, არხები) ჩვეულებრივ მდინარის კრუიზებს უწოდებენ. მდინარეებსა და ტბებზე მოგზაურობა ყველაზე მეტად განვითარებულია სანაოსნო მდინარეებით მდიდარ ქვეყნებში. მდინარის კრუიზები შეიძლება იყოს ერთი მიმართულებით ან ჰქონდეს წრიული მარშრუტი. მდინარის საკრუიზო მარშრუტები, სატრანსპორტო პირობების, მათი ხანგრძლივობისა და ხანგრძლივობისა და გაწეული მომსახურების ხარისხის მიხედვით, იყოფა სატრანსპორტო, ტურისტულ, საექსკურსიო და სიამოვნების მარშრუტებად. სატრანსპორტო მარშრუტები უზრუნველყოფს სატრანსპორტო კავშირებს ცალკეულ დასახლებებს შორის და მოქმედებს, როგორც წესი, წინასწარ გამოქვეყნებული გრაფიკის მიხედვით. სატრანსპორტო მარშრუტებზე მომუშავე მდინარის გემები ახორციელებენ ტურისტების ტრანზიტულ (400 კმ-ზე მეტი სიგრძის), ლოკალურ (400 კმ-ზე ნაკლები სიგრძის), საგარეუბნო და საქალაქო გადაზიდვებს. TO სატრანსპორტო მარშრუტებიასევე მოიცავს გადასასვლელებს და საბორნე ხაზები. ტურისტული ტრანსპორტი ორგანიზებულია ტრადიციული და სპეციალური მარშრუტების გასწვრივ, რომელიც გრძელდება 24 საათზე მეტ ხანს. საექსკურსიო და საფეხმავლო მარშრუტები წარმოადგენს ექსკურსიონისტების გადაყვანას, რომელიც გრძელდება 24 საათზე ნაკლებ დროზე, როგორც წესი, ეს არის შიდა და საგარეუბნო მდინარის მარშრუტები.

მდინარის საკრუიზო ტურიზმი ყველაზე მეტად განვითარებულია ევროპის ქვეყნებში (საფრანგეთი, გერმანია, რუმინეთი, უნგრეთი, იტალია). პოპულარული საკრუიზო მარშრუტებია ლუარის, რაინის, რონის, სენასა და ელბას გასწვრივ.

დასავლეთ ევროპას აქვს სანაოსნო გზების საკმაოდ ფართო ქსელი. მის ტერიტორიაზე მიედინება სენა, ელბა, დუნაი, რაინი და სხვა მდინარეები. ყველა მათგანი დაკავშირებულია არხების რთული სისტემით, რაც შესანიშნავ შესაძლებლობებს იძლევა მდინარის საკრუიზო მოგზაურობის მზარდი პოპულარობისთვის. გერმანიას პირველი ადგილი უჭირავს მდინარის კრუიზებში, შემდეგ მოდის დიდი ბრიტანეთი, ჰოლანდია, შვეიცარია და ავსტრია. ყველაზე პოპულარული მარშრუტებია რაინისა და მისი შენაკადების გასწვრივ (მოსელი, მეინი, ნეკარი, ვეზერი). ევროპაში დიდი მოთხოვნაა დუნაის გასწვრივ მდინარის კრუიზებზე შვიდი ქვეყნის გავლით.

გემები გამოიყენება მდინარის მარშრუტებიევროპაში, მიეკუთვნება პრემიუმ კლასს. ჰოლანდიური საკრუიზო კომპანია Sea Cloud მართავს ორ ძვირადღირებულ მდინარის საკრუიზო გემს. კომფორტის დონე არის კრიტერიუმი, რომელიც შედგება რამდენიმე კომპონენტისგან: სალონში ადგილების რაოდენობა და მდებარეობა, სალონის მდებარეობა გემის სიგრძისა და სიმაღლის გასწვრივ, სალონის ფართობი და ფორმა, კეთილმოწყობისა და სანიტარული მოწყობილობების არსებობა. ობიექტები და განათების ტიპი. გემებზე ტურისტებს შეუძლიათ ისარგებლონ რესტორნებით, კაფეებით, ბარებით, კინოდარბაზით და მაღაზიებით.

უცხოური მდინარის კრუიზები ხშირია იმ ქვეყნებში, სადაც არის დიდი მდინარეებიდა მრავალი ტბა, ასევე განვითარებული არხების სისტემა. დასავლეთ ევროპის ქვეყნებში პოპულარულია კრუიზები დნეპრის, ლუარის, რაინის, რონის, სენასა და ელბის გასწვრივ. გარდა ამისა, სასეირნოდ დასავლეთის ქვეყნებიგთავაზობთ მცირე ზომის ნავების დაქირავებას, რომლითაც მგზავრი თავად სარგებლობს ყოველგვარი ლიცენზიის გარეშე, რადგან ნავის გამოყენების ინსტრუქციას 45 წუთი სჭირდება.

როგორც წესი, გემები (ნავები, ნავები) მოძრაობენ არაუმეტეს 15 კმ/სთ სიჩქარით, რაც საშუალებას გაძლევთ დატკბეთ მიმდებარე ბუნებით ან ქალაქის პეიზაჟით. კრუიზები ნილოსის გასწვრივ პოპულარულია აფრიკის კონტინენტზე, ამაზონის გასწვრივ სამხრეთ ამერიკაში და დიდი ტბების გასწვრივ, რომლებიც დაკავშირებულია არხების სისტემით, ჩრდილოეთ ამერიკაში.

დასავლეთში მდინარის კრუიზებზე მოთხოვნა ყოველწლიურად იზრდება. განსაკუთრებით საინტერესოა ხუთ დღემდე ხანმოკლე კრუიზები. ეს განპირობებულია იმით, რომ ტურისტების უმეტესობას ურჩევნია მოგზაურობის დროს შაბათ-კვირა მიიღოს, რათა არ გამოტოვოს სამუშაო დღეები. ამ დროის განმავლობაში, ტურისტები ახერხებენ ბევრი ადგილის მონახულებას სასტუმროების შეცვლის გარეშე. მდინარის კრუიზები განსაკუთრებით მიმზიდველია შუახნის და ხანდაზმული ასაკის ადამიანებისთვის: საზღვაო მოგზაურობისგან განსხვავებით, ხმელეთი ყოველთვის ჩანს და არ არის ზღვის ავადმყოფობა.

საავტომობილო გემები, რომლებიც მუშაობენ საკრუიზო პროგრამებზე გერმანიის, დიდი ბრიტანეთის, საფრანგეთის და ჰოლანდიის მდინარეებზე, არის სპეციალურად აშენებული ერთსართულიანი და ორსართულიანი საავტომობილო გემები ან, ზოგიერთ შემთხვევაში, გადაკეთებული თვითმავალი ბარჟები. მათი თავისებურება ისაა, რომ ყველა მათგანს აქვს დაბალი დრენაჟი და ზედნაშენი. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მარშრუტების უმეტესობა გადის ვიწრო არხების გასწვრივ და გემები იძულებულნი არიან გაიარონ დაბალი ხიდების ქვეშ და არაღრმა მდინარეების გასწვრივ. შესაბამისად, ასეთი გემების ტევადობა ძალიან მცირეა. თუმცა, მოტორიანი გემების მფლობელები ცდილობენ თავიანთი გემი მაქსიმალურად კომფორტულად და მყუდროდ დაამშვენონ და უზრუნველყონ მისთვის ყველაზე საჭირო ნივთებით. მათ შორის არის როგორც ერთვარსკვლავიანი გემები, ასევე კომფორტული ძვირადღირებული გემები.

ევროპის მდინარეებზე მოძრავ გემებზე გემთმფლობელები ცდილობენ გაზარდონ რესტორნების ფართობი, რადგან ზოგიერთ ტურისტულ გემზე სივრცის ნაკლებობის გამო მათ ორ ცვლაში უწევთ სადილი და ვახშამი. ეს ხშირად იწვევს ტურისტების უკმაყოფილებას, რადგან პირველი ცვლა დროში შეზღუდულია, მეორეს კი დიდი ხნის ლოდინი უწევს. კრუიზების მენეჯერები ამ საკითხს წყვეტენ ცვლის მონაცვლეობით ყოველ რამდენიმე დღეში.

ამ ტურისტულ პროდუქტს გარკვეული სირთულეები აქვს ფართო ბაზრის დაპყრობაში. მთავარია მაღალი ფასი. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ეს პროდუქტი ძალიან კარგად არის პოპულარიზაცია ევროპის ტურისტულ ბაზარზე და მასზე მოთხოვნა წლიდან წლამდე იზრდება. მდინარის კრუიზების მთავარი მომხმარებელი ხანდაზმული ადამიანები არიან, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ სიმყუდროვეს, კომფორტს, სრულ პანსიონს, ნაპირებთან მუდმივ სიახლოვეს, ასევე საინტერესო ექსკურსიებს. დასამახსოვრებელი ადგილები. მდინარის კრუიზის კლიენტების ძირითადი წილი ამერიკელები, ფრანგები, გერმანელები, შვეიცარიელები და ჰოლანდიელები არიან.

მდინარის კრუიზები განსხვავდება სიგრძით, მარშრუტების ხანგრძლივობით და თემებით. როგორც წესი, კრუიზებს სთავაზობენ 7-დან 15 დღემდე. არის საგანმანათლებლო, სპორტული, გასტრონომიული კრუიზები, მეღვინეობის კრუიზები და ა.შ.

მდინარის კრუიზი პირდაპირ იყიდება, როდესაც გემის მფლობელები ან მოიჯარე კომპანიები ყიდიან ტურისტულ პროდუქტს საკუთარი ოფისის მეშვეობით ან ყიდიან მას სპეციალიზებული სააგენტოების ქსელის მეშვეობით, მათ შორის კომპანიები, რომლებიც აწყობენ ტურებსა და ავტობუსებს.

საკრუიზო ტურიზმი