აქამდე ავარიის სურათი ძალიან წინააღმდეგობრივად გამოიყურებოდა, რამაც გამოიწვია უამრავი ჭორი და დაუდასტურებელი ვერსია, რომელიც მაშინვე გავრცელდა მედიაში. ოფიციალურად ჩართულია ამ მომენტშიდადასტურებულია მხოლოდ ის, რომ თვითმფრინავმა ნგრევა ჯერ კიდევ ჰაერში ყოფნისას დაიწყო. ამის შესახებ საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს ხელმძღვანელმა ალექსანდრე ნერადკომ განაცხადა. მისი თქმით, თვითმფრინავის ნამსხვრევები 20 კმ-ის რადიუსში მიმოფანტეს.

ყველა სხვა მონაცემი კატასტროფის შესახებ, რომელიც ადრე გამოჩნდა, ახლა თითქმის მთლიანად უარყოფილია. ასეთი უარყოფის სტატისტიკა MK-ს წარუდგინეს საერთაშორისო საკონსულტაციო და ანალიტიკური სააგენტოს "ფრენის უსაფრთხოების" სპეციალისტებმა:

ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ეკიპაჟმა ბორტზე პრობლემა შეატყობინა და კაიროში ან სხვა მიმდებარე აეროდრომზე დაშვება მოითხოვა, მინისტრმა უარყო. სამოქალაქო ავიაციაეგვიპტემ, რომელმაც 1 ნოემბრის საღამოს განაცხადა, რომ რუსულმა ეკიპაჟმა არ გაუგზავნა კატასტროფის სიგნალები და არ დაამყარა კონტაქტი.

ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ თვითმფრინავი დაეცა და მისი ორი დიდი ნაწილი მიწაზე ეგდო - ფიუზელაჟი და კუდი - ვიდეომასალა უარყო.

ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ კუდის მონაკვეთი დაიწვა, ასევე უარყო ფოტომასალა და ვიდეომასალა.

ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ მაშველები შიგნით მყოფი მგზავრების კვნესას ესმით ჩამოვარდნილი თვითმფრინავი, უარყო გარეგნობანამსხვრევები - ვერავინ გადარჩება ასეთ განადგურებას.

იმავდროულად, სერგეი მელნიჩენკომ, საერთაშორისო საკონსულტაციო და ანალიტიკური სააგენტოს "ფრენის უსაფრთხოების" გენერალურმა დირექტორმა, განუცხადა MK-ს, ეგვიპტემ გამოაქვეყნა ინფორმაცია, რომელიც შეიცავს წინადადებას ავიაკომპანიებისთვის არ გამოიყენონ. საჰაერო სივრცეინციდენტის გარემოებების დაზუსტებამდე ჩრდილოეთ სინას თავზე. ასე რომ, გადამზიდავებისგან ამ ზონაში ფრენების შეჩერების შესახებ შეტყობინებების ტალღა მათი ინიციატივა აღარ არის, რომელიც ადრე გამოცხადდა, სავარაუდოდ, მგზავრების დასამშვიდებლად.

სატელიტური ფოტოები, რომლებიც ხელმისაწვდომი გახდა ინტერნეტში, სადაც ნაჩვენებია ადგილები, სადაც ნამსხვრევები დაეცა, მელნიჩენკოს თქმით, მიუთითებს იმაზე, რომ თვითმფრინავის ნაწილების მიმოფანტვა რამდენიმე კილომეტრის ფართობზე ნამდვილად იძლევა იმის დასაჯერებლად, რომ A321-ის დაშლა დაიწყო ჰაერი. შესაძლებელია, რომ თვითმფრინავის წინა ნაწილი, სადაც განლაგებულია ტრანსპონდერი და მისი ანტენა, გაფრინდა ოდნავ უფრო დიდი მანძილით, ვიდრე პირველი სტრუქტურული ნაწილები, რომლებიც გამოეყო თვითმფრინავს - ისინი აღმოაჩინეს მარშრუტის გასწვრივ უფრო ახლოს, ვიდრე წერტილიდან ტრანსპონდერი გაქრა.

”ის ფაქტი, რომ თვითმფრინავის წინა ნაწილი დევს შებრუნებულ მდგომარეობაში,” - ამბობს სერგეი მელნიჩენკო, ”ახსნილია აეროდინამიკის კანონებით და თვითმფრინავის დიზაინით. სანამ ფრთები ქმნიან აწევას, კუდზე მდებარე სტაბილიზატორი პასუხისმგებელია თვითმფრინავის გრძივი სტაბილურობაზე. თუ ვივარაუდებთ, რომ რატომღაც კუდის ნაწილი ჰაერში გაიყო, მაშინ თვითმფრინავის ცხვირი მაშინვე დაეშვება, ხოლო ფრთების უკან დარჩენილი ნაწილი მაღლა აიწევს. ასე რომ, რჩება კუდის მონაკვეთის გამოყოფის მიზეზის დადგენა და გაირკვევა ძირითადი და თანმხლები მიზეზები საავიაციო ავარია. მსურს იმედი ვიქონიო, რომ ისინი რეალურად იპოვიან“.

ამასთან დაკავშირებით, ყველა სპეციალისტის მთავარი იმედები კატასტროფის ნამდვილი მიზეზების დადგენისთვის ახლა დაკავშირებულია „შავი ყუთების“ გაშიფვრასთან. თუმცა, ფრენების უსაფრთხოების სააგენტოს ექსპერტები თვლიან, რომ „შესაძლოა, ჩამწერების გაშიფვრის შემდეგ მიღებული მონაცემები არ იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ სრულად აღდგეს მომხდარის სურათი. გავიხსენოთ, რამდენი იმედი იყო დამყარებული ჩამოგდებულთა „შავი ყუთების“ გაშიფვრაზე მალაიზიური ბოინგითუმცა, მან მხოლოდ დაადასტურა, რომ თვითმფრინავი გარე გავლენის შედეგად დაეცა.

ამერიკულმა ინფრაწითელმა თანამგზავრმა ჩაწერა Airbus A321 თვითმფრინავის ჩამოვარდნამდე თერმული ციმციმიზუსტად იმ ადგილას, სადაც თვითმფრინავი ჩამოვარდა. /საიტი/

ამერიკელი დაზვერვის ოფიცრების თქმით, შუქი თვითმფრინავის ბორტზე შესაძლო აფეთქების მტკიცებულებაა. ეს შეიძლება ყოფილიყო აფეთქება საწვავის ავზიძრავა ან ბომბი. გამომდინარე იქიდან, რომ აფეთქების დროს თანამგზავრმა არ დააფიქსირა სითბური ხელმოწერა ახლომდებარე შესაძლო რაკეტისგან, ამერიკელებმა გამორიცხეს თვითმფრინავზე გარეგანი გავლენის ვერსია. „ვერსია, რომ თვითმფრინავი რაკეტით ჩამოაგდეს, აღარ განიხილება“, - განაცხადეს აშშ-ს დაზვერვის წარმომადგენლებმა.

მოგვიანებით პენტაგონის სპიკერმა თქვა, რომ სიცხის ციმციმები შესაძლოა არ იყოს დაკავშირებული თვითმფრინავის ჩამოვარდნასთან, მაგრამ ეს იყო ამ მხარეში ისლამისტებთან ბრძოლის ასახვა.

ავიაკატასტროფის ყველაზე სავარაუდო მიზეზად თვითმფრინავის ბორტზე ასაფეთქებელი მოწყობილობის ტარება ითვლება, ნათქვამია ამერიკული ანალიტიკური სააგენტო Stratfor-ის ანგარიშში. ამავდროულად, ტელეკომპანია CNN-მა განაცხადა, რომ თვითმფრინავის ნამსხვრევებზე ასაფეთქებელი ნივთიერებების ნაშთები ჯერ არ არის ნაპოვნი. მანამდე აშშ-ის ეროვნული დაზვერვის დირექტორმა ჯეიმს კლეპერმა ავიაკატასტროფაში „ისლამური სახელმწიფოს“ ტერორისტული ორგანიზაციის ბოევიკების ჩართვა გამოთქვა.

თუმცა, Stratfor-მა ეს შესაძლებლობა გამორიცხა. „სავარაუდოა, რომ სინაის ჯიჰადისტებმა ჩამოაგდეს თვითმფრინავი ადამიანის გადასატანი საჰაერო თავდაცვის სისტემების ან MANPADS-ის გამოყენებით. მიუხედავად იმისა, რომ ბოევიკებმა შეძლეს MANPADS-ის გამოყენება ეგვიპტური შვეულმფრენის ჩამოგდებასა და ისრაელის თვითმფრინავის რაკეტების გასასროლად, ფრენა 9268 იარაღის დიაპაზონის მიღმა იყო, ამბობენ ანალიტიკოსები.

"შავი ყუთების" გაშიფვრა

„შავი ყუთის“ მონაცემების გაშიფვრის პირველივე შედეგებმა ასევე აჩვენა, რომ თვითმფრინავი არ ექვემდებარებოდა გარე ზემოქმედებას. ის ასევე არ აგზავნიდა SOS სიგნალებს რადარიდან გაქრობამდე.

მოხსენებაში აღნიშნულია, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოხდეს ელექტრო ავარია, რადგან ამ შემთხვევაში პილოტები შეძლებდნენ თვითმფრინავის მანევრირებას და დაშვებას.

Kogalymavia ავიახაზების Airbus A321, რომელიც 9268 რეისს ახორციელებს შარმ ელ-შეიხიდან, ეგვიპტეში სინაის ნახევარკუნძულის ცენტრალურ ნაწილში. თვითმფრინავის ბორტზე 217 მგზავრი და ეკიპაჟის 7 წევრი იმყოფებოდა, ყველა მათგანი დაიღუპა.

საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ორ სპეციალურ რეისზე ავიაკატასტროფის შედეგად დაღუპულთა ნეშტი და მათი პირადი ნივთები სანქტ-პეტერბურგის პულკოვოს აეროპორტში გადაიტანეს. ავარიის ადგილზე სამძებრო სამუშაოები გრძელდება.

31 ოქტომბერს, დილით, სინაის ნახევარკუნძულზე ავიაკატასტროფა მოხდა, რის შედეგადაც 224 ადამიანი დაიღუპა. აფრენიდან 30 წუთის შემდეგ რადარებიდან გაქრა Kogalymavia Airbus A321, რომელიც შარმ-ელ-შეიხიდან სანკტ-პეტერბურგში მიფრინავდა. თვითმფრინავმა სიმაღლის სწრაფი დაკარგვა დაიწყო და, წინასწარი ინფორმაციით, ჩამოვარდნამდე დაიშალა.

სინაიში ავიაკატასტროფა ყველაზე დიდი გახდა რუსული და საბჭოთა ავიაციის ისტორიაში მსხვერპლის რაოდენობის მიხედვით. მანამდე სამწუხარო სიას სათავეში ჩაუდგა 1985 წლის 10 ივლისს უჩკუდუკთან მომხდარი ტრაგედია. მაშინ ტუ-154-ის ჩამოვარდნას 200 ადამიანის სიცოცხლე შეეწირა.

რა მოხდა შაბათს სინას ნახევარკუნძული? სანამ ექსპერტები აწესრიგებენ ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის „შავ ყუთების“ შინაარსს, მომხდარის პირველი ვერსიები უკვე ჩნდება.

ფოტო გალერეა

რაკეტის გამოცდის დროს ინდოელმა სამხედროებმა გაანადგურეს კოსმოსური თანამგზავრი, რომელიც დედამიწის დაბალ ორბიტაზე იმყოფებოდა, განაცხადა პრემიერ მინისტრმა ნარენდრა მოდიმ ერისადმი მიმართვაში. 1 18-დან

ძრავის უკმარისობა

ყველაზე პოპულარული ვერსია არის თვითმფრინავის ძრავების გაუმართაობა. ზოგიერთი ცნობით, კატასტროფამდე რამდენიმე წუთით ადრე პილოტები დაუკავშირდნენ საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებს და მოითხოვეს ავარიული დაშვების ნებართვა ერთ-ერთი ძრავის გაუმართაობის გამო, სხვების თქმით, მსგავსი არაფერი მომხდარა. ეგვიპტის ოფიციალური პირები იცავენ მეორე ვარიანტს: არავინ დაუკავშირდა მიწას, ფრენა ჩვეულებრივად მიმდინარეობდა.

ეგვიპტური პრესა ციტირებს ერთ-ერთს ადგილობრივი მცხოვრებლები, რომელმაც, სავარაუდოდ, დაინახა, რომ თვითმფრინავის ერთ-ერთ ტურბინას ჰაერში ცეცხლი გაუჩნდა.

თუმცა, ამ ვერსიას ასევე აქვს სისუსტეები. იმისთვის, რომ თვითმფრინავი ჩამოვარდნილიყო, რამდენიმე ძრავა ერთდროულად უნდა გაფუჭებულიყო. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ერთი ძრავის გაუმართაობა არ შეიძლება გამოიწვიოს თვითმფრინავის ჩამოვარდნა.

თვითმფრინავის დაზიანება სხვა რეისზე

მეორე ვერსია არის ის, რომ თვითმფრინავი სხვა ფრენისას დაზიანდა და ისინი უბრალოდ დროულად ვერ შენიშნეს. და თუ მათ შეამჩნიეს, მაშინ ისინი ცუდად "გააკეთეს" თვითმფრინავი. ჩამოვარდნილი თვითმფრინავი 18 წლის იყო, ექსპლუატაციის ასეთ პერიოდში საგანგებო სიტუაციები არაერთხელ მოხდა ფრენების დროს. ასე რომ, 14 წლის წინ, კაიროში დაშვებისას, თვითმფრინავი ძლიერად დაეჯახა კუდს, რის შემდეგაც იგი დიდი ხნის განმავლობაში შეკეთების პროცესში იყო.

არც თუ ისე იშვიათია თვითმფრინავის ავარიები, რომლებიც მოხდა უხარისხო რემონტის ან თვითმფრინავის დაუდევრობით შემოწმების გამო. ამგვარად, 1985 წლის 12 აგვისტოს ტოკიოს მახლობლად Boeing 747 თვითმფრინავის ჩამოვარდნას 520 ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა. აღმოჩნდა, რომ ტრაგედიის მიზეზი ცუდად ჩატარებული რემონტი გახდა: მუშებმა ცუდად შედუღეს წნევის ჩარჩო, რომელიც ფრენის დროს ლიფტებთან ერთად ჩამოვარდა.

თვითმფრინავი პრაქტიკულად უკონტროლო გახდა, პილოტებმა კიდევ ნახევარი საათის განმავლობაში შეინახეს თვითმფრინავი ჰაერში და ახერხებდნენ თვითმფრინავის მართვას ძრავის ბიძგის შემცირებით და გაზრდით. თუმცა, თვითმფრინავი მთას დაეჯახა.

ეგვიპტელი ტექნიკოსის თქმით, რომელმაც აფრენამდე შეამოწმა Airbus A321, ის სრულიად ხელუხლებელი იყო.

თვითმფრინავი ჩამოაგდეს

უახლესი ყველაზე პოპულარული ვერსიები. თვითმფრინავი შესაძლოა ჩამოაგდეს რუსეთში აკრძალული ტერორისტული დაჯგუფების ისლამური სახელმწიფოს ბოევიკებმა. სინაის ნახევარკუნძულზე ამჟამად სისხლიანი ომი მიმდინარეობს ეგვიპტის სამთავრობო ძალებსა და ისლამურ სახელმწიფოს შორის.

შესაძლოა, ბოევიკებმა რაკეტა გაისროლეს, რომელმაც თვითმფრინავი ჩამოაგდო. თუმცა, ამ ვერსიას ეწინააღმდეგება ისლამური სახელმწიფოს შესაბამისი საშუალებების ნაკლებობა, რადგან თვითმფრინავები დაფრინავენ დაახლოებით 9-10 ათასი მეტრის სიმაღლეზე. თვითმფრინავის ჩამოგდების ერთადერთი გზა არის სარაკეტო სისტემა.

თუმცა, ერთი დღით ადრე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ თვითმფრინავს არ ჰქონდა დრო ფრენის სიმაღლის მოსაპოვებლად, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ადვილად შეიძლება გახდეს MANPADS-ის სამიზნე. ISIS-მა უკვე გამოაქვეყნა ვიდეო, სადაც ჩანს თვითმფრინავის რაკეტით ჩამოგდება, თუმცა ჩანაწერის ავთენტურობაში სერიოზული ეჭვი არსებობს.

ზოგიერთი დასკვნის გაკეთება შესაძლებელია IAC-ის ოფიციალური გამოძიების და „შავი ყუთების“ გაშიფვრის შემდეგ. Airbus A321-ის ჩამოვარდნის გამოძიების ფარგლებში, გამომძიებლებმა ამოიღეს დოკუმენტები თვითმფრინავის ტექნიკური მომსახურების შესახებ. სამარაში საწვავის ნიმუშები ამოიღეს თვითმფრინავის ბოლო საწვავის ადგილიდან, თქვა ვლადიმერ მარკინმა, საგამოძიებო კომიტეტის ოფიციალურმა წარმომადგენელმა.

”რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტი შეამოწმებს ყველა შესაძლო ვერსიას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ტრაგედია, მათ შორის თვითმფრინავის ტექნიკური გაუმართაობა”, - თქვა მარკინმა.

რატომ ჩამოვარდა Kogalymavia Airlines (Metrojet) რეისი 7K 9268 Airbus A321-231 r/n EI-ETJ s/n 663? პასუხი ჯერ არავინ იცის და გამოძიების შედეგები შესაძლოა რამდენიმე თვეც არ გამოჩნდეს.


გუგლში ერთ საათზე მეტია. მე გადმოვწერე ამ კონკრეტული თვითმფრინავის ყველა ხელმისაწვდომი ფოტო Jetphotos.net ვებსაიტიდან. ასევე ვიპოვე ფოტოები სხვა წყაროებიდან ავარიამდე.

ჩემი ყურადღება მიიპყრო კუდის კონუსურ ნაწილზე ოდნავ გაშავებამ. როგორც ჩანს, ეს ორი ფოტო გადაღებულია კატასტროფის ბოლო დღეს ან რამდენიმე დღით ადრე (სხვა საიტიდან):


გაშავება ახლოდან:



გაშავება ახლოდან:


შემდეგ გადავხედე ამ თვითმფრინავის ყველა ფოტოს საპირისპირო თანმიმდევრობით 2012 წლიდან. 2015 წლის 2 სექტემბრით დათარიღებულ ფოტოზე არ არის გაშავება:


საპირისპირო თანმიმდევრობით დავფურცლე. ყველაფერი სუფთაა. მართალია, არ არის საკმარისი ფოტოები. მხოლოდ 2015 წლის სექტემბერი და აგვისტო. შემდეგ გადაღებეს. 2014 წლის 26 სექტემბრის ფოტოს სხვა შეღებვა აქვს და ყველაფერი სუფთაა.


ამ ფერის შესახებ ყველაფერი სუფთაა. სულ 8 ფოტოა. მხოლოდ მცირე სიბნელეა. გადავიდა წინა საღებავ გვერდზე, ბოლო ფოტო 2013 წლის 6 ოქტომბრით დათარიღებული და ფიუზელაჟის შავმა კონუსურმა ნაწილმა მაშინვე მომაქცია თვალი:


Ახლოდან:


ფოტო 2013 წლის 14 სექტემბრიდან:


Ახლოდან:


მეტ-ნაკლებად სუფთა ფიუზელაჟი მხოლოდ 2012 წლის 31 მაისით დათარიღებულ პირველ ფოტოზეა:


შემდეგ ყველა ფოტო 2013 წლის 6 ოქტომბრამდე სულ უფრო და უფრო ბნელდებოდა. და შემდეგ ხელახლა მოხატული.

ახლა ნამსხვრევების გაფანტვის ბუნების შესახებ. ამბებს დიდად არ ვადევნებ თვალს. მაგრამ მე ვნახე ეს ფოტოები სოციალურ ქსელებში:

ცალკე წევს კონუსური ნაწილის ირგვლივ, ზემოდან გაშავებით:


თვითმფრინავის უკანა ნაწილი გატეხილი ვერტიკალური სტაბილიზატორით, კონუსური ნაწილის გარეშე:





მაინტერესებდა იყო თუ არა გაშავება სხვა მსგავს ეარბუსებზე. დავგუგლე და გადავხედე ფოტოებს - სხვა ავიაკომპანიებს აქვთ ყველა თვითმფრინავი თეთრი და სუფთა კუდის განყოფილებაში, მათ შორის სხვა მსგავსი თვითმფრინავები კოგალიმავიიდან.

გარდა ამისა, ეს თვითმფრინავი მეხუთე წერტილზე დაეშვა 2001 წელს და დაშვებისას ოდნავ დაეჯახა კუდს. იმ დროს ის კვლავ სხვა ავიაკომპანიის საკუთრებაში იყო. ამ ინციდენტის შემდეგ თვითმფრინავი შეკეთდა. მაგრამ შეიძლება იყოს უარყოფითი შედეგები...

დავიწყე თვითმფრინავის დიზაინის აღწერილობების ძებნა. ამ კონუსურ ბოლოში განთავსებულია დამხმარე სიმძლავრის ერთეული (APU), ან ინგლისურად დამხმარე კვების ერთეული (APU). აუცილებელია ძირითადი ძრავების ჩართვა და ენერგიით უზრუნველყოფა გაჩერებისას. კონუსის ბოლოს არის საქშენი. იმათ. არის დენი და საწვავი.

ეს არის პატარა გაზის ტურბინის ძრავა, რომელსაც მართავს ელექტრო ან ჰიდრავლიკური ბატარეა. წარმოქმნის ალტერნატიულ დენს, რომელიც საჭიროა დიდი ძრავების მუშაობისთვის ( საწვავის ტუმბოები, ნაპერწკალი საწვავისთვის), ქმნის წნევას ჰიდრავლიკურ სისტემაში, უზრუნველყოფს პნევმატური სისტემის მუშაობას. ძირითადი ძრავების დასაწყებად საჭიროა ტურბინის პნევმატური ტრიალი.

არ გამოიყენება ფრენის დროს. მაგრამ თუ ერთ-ერთი ძრავა იშლება, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას დამატებითი ენერგიის მიწოდებისთვის სხვადასხვა თვითმფრინავის სისტემებისთვის.

ასე გამოიყურება Boeing 737 APU:


შემდეგი ვიდეოებიდან ხედავთ, რომ კონუსური ნაწილი APU-ით, კუდი და ცალკე თვითმფრინავის ძირითადი ნაწილის ჩამოვარდნის ადგილი, ფრთების ანაბეჭდით, ცალ-ცალკეა მიმოფანტული.

ვიდეო კოგალიმავიას თვითმფრინავის 7K9268 Airbus A321 ავარიის ადგილის ზემოდან, სინაი, ეგვიპტე 31/10/2015


Airbus A321-ის ავარიის ადგილი ნაჩვენებია ჰაერიდან


მსგავსი თვითმფრინავის A320-200 დიაგრამა:


დიდი ალბათობით, რატომღაც, ჯერ კონუსური ნაწილი მოიჭრა, შემდეგ ჰორიზონტალური სტაბილიზატორი. ლიფტები განლაგებულია ჰორიზონტალურ სტაბილიზატორზე. ალბათ ამიტომაც დაიწყო თვითმფრინავმა მკვეთრად დაშვება, შემდეგ კი კვლავ სცადა სიმაღლის მოპოვება.


დაცემული კუდის ფოტოებზე ჩანს ხვრელები, სადაც ჰორიზონტალური სტაბილიზატორი იყო მიმაგრებული. სალონის ფეთქებადი დეპრესია მოხდა და ადრე დეფორმირებული კუდი მოიგლიჯა. თვითმფრინავი მყისიერად გახდა უკონტროლო. მთელი დენი გამოვიდა. მსგავსი რამ უკვე ვნახე ერთ-ერთ ეპიზოდში "უბედურებამდე ერთი წამი". ამით შეიძლება აიხსნას ისიც, რომ თვითმფრინავთან კავშირი მოულოდნელად გაწყდა.

ასევე დაცემული კუდის ფოტოებში ვერტიკალურ სტაბილიზატორზე საკონტროლო საჭე აკლია.

კონუსური ნაწილის გამოყოფა APU-სგან შესაძლოა გამოწვეული ყოფილიყო თვითმფრინავის კორპუსის გადახურებით ამ ადგილას. და გაშავება მხოლოდ გადახურების შედეგია. გარდა ამისა, თვითმფრინავს მუდმივად ხელახლა ღებავდნენ.

P.S. APU-ს ფოტოები A321-ზე:



ვერ მოხერხდა APU გაშვება A321-ზე:

A320 თვითმფრინავის APU კარების ოპერაცია


P.P.S. ასევე არის საინტერესო ძიების შედეგები შეკითხვისთვის "შავი ჭვარტლი აპუზე".