16.05.2014 14:11 ნახვები: 64342

”დრამატული ფრენის MH370 აზიელი მგზავრი, რომელიც ტყვეობიდან გაიქცა ყანდაჰარის მახლობლად, მიაღწია სოფელ შაჰრაზს (დაზუსტება). დაახლოებით ერთ კვირაში ამის შესახებ მონაცემები გადაეცემა ჩინეთს ( უცნობია გახდება თუ არა ეს მსოფლიო საზოგადოებისთვის ცნობილი). როგორც გაირკვა, მალაიზიური ავიახაზების Boeing 777-200-ER მოულოდნელი გატაცების მიზანი იყო ამერიკული მხარის სპეციალური სპეციალისტების ჯგუფის მიერ მალაიზიიდან ჩინეთში ჩასვლის მცდელობის ჩახშობა. ამის შესახებ MK-ის კორესპონდენტს კონფიდენციალურად განუცხადა სპეცსამსახურების ანონიმურმა წყარომ. ეს ინფორმაცია მსოფლიო მედიაში პირველად ქვეყნდება.

კოლაჟი: wordpress.com.

ერთი დღით ადრე, სადაზვერვო სამსახურების წყარომ ანონიმურობის პირობით განუცხადა MK-ს, რომ არსებული მონაცემებით, 2014 წლის 8 მარტს მოულოდნელად გაუჩინარებული ავიახაზების გატაცებული მგზავრები, რომლებიც რეის MH370 კუალა ლუმპურიდან პეკინში მიფრინავდნენ, დაიღუპნენ. დაკავების გაუსაძლის პირობებს.

აპრილის პირველ ათ დღეში MK-მ, სპეცსამსახურებზე მითითებით, იტყობინება, რომ თავდამსხმელის მეტსახელი, რომელმაც ბოინგის პილოტები აიძულა მალაიზიის ავიახაზების თვითმფრინავის გატაცება, რომელშიც სულ 239 ადამიანი იმყოფებოდა, იყო ჰიჩი. მისი თანამზრახველების შესახებ არაფერი იყო ცნობილი. MH370 ფრენის მფრინავები არ იყვნენ დამნაშავეები თვითმფრინავის გატაცებაში, დაარწმუნა MK კორესპონდენტს სადაზვერვო სამსახურების საკმაოდ ავტორიტეტული წყარო ანონიმურობის პირობით.

Boeing 777-200ER, რომელიც მიფრინავდა კუალა ლუმპურიდან პეკინში (მარშრუტის სიგრძე - 4417 კმ), მოულოდნელად გაუჩინარდა 2014 წლის 8 მარტს. მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777-200ER ერთად გაფრინდა

MK დახმარება

დაკარგული Boeing 777 კიდევ რამდენიმე საათის განმავლობაში დაფრინავდა მას შემდეგ, რაც ეკიპაჟმა „დაკარგა“ კავშირი დისპეტჩერებთან.

ჩინური ჩინეთის სამხრეთ ავიახაზების ფრენა ბორტზე 227 მგზავრით 14 ქვეყნიდან, მათ შორის 5 წლამდე ასაკის 5 ბავშვი და ეკიპაჟის 12 წევრი (მათ შორის ორი პილოტი). მგზავრების უმრავლესობა - 153 - ჩინეთის მოქალაქე იყო (ერთი ჰონკონგის მუდმივი მცხოვრები იყო). მგზავრებს შორის იყო ერთადერთი რუსი - 43 წლის ბიზნესმენი ნიკოლაი ბროდსკი ირკუტსკიდან. ის ბალიდან შვებულებიდან ბრუნდებოდა, სადაც ყვინთავდა. ოთხი ადამიანი, რომლებსაც ჰქონდათ ამ რეისის ბილეთები, დააგვიანეს შემოწმებაზე და თვითმფრინავში არ ასულან. სულ მცირე ორი მგზავრი (იტალიელი ლუიჯი მარალდი და ავსტრიელი კრისტიან კოზელი), რომლებიც სიებში იყვნენ, არ იმყოფებოდნენ ბორტზე: ირანელებმა, პურია ნურ მოჰამად მერდადმა და დელავერ სეიედ-მაჰამედრეზამ, იყიდეს ბილეთები თავიანთი პასპორტებით და აიღეს რეისზე.

რეისი MH370 კუალა ლუმპურიდან პეკინში აფრინდა 8 მარტს ადგილობრივი დროით 00:41:13 საათზე. 01:19:24 საათზე კუალა ლუმპურის კონტროლმა ფრენა MH370 გადასცა კონტროლერებს ჰო ჩი მინში, რაც დაადასტურა ავიახაზების ეკიპაჟმა. ფრენა MH370 ბოლოს რადარზე დაფიქსირდა 01:21:13 საათზე, მაგრამ პილოტები არ დაუკავშირდნენ საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებს ჰო ჩი მინში. ამის შემდეგ თვითმფრინავთან კონტაქტი მთლიანად დაიკარგა. 01:38 საათზე ვიეტნამელმა საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებმა ჰკითხეს თავიანთ კოლეგებს კუალა ლუმპურში, სად წავიდა რეისი MH370?

დაკარგული თვითმფრინავის პოვნის წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ, კუალა ლუმპურის ავიამეთვალყურეები დაუკავშირდნენ მალაიზიის ავიახაზების ფრენის კონტროლს 02:15 საათზე, სადაც მათ ივარაუდეს, რომ თვითმფრინავი კამბოჯის საჰაერო სივრცეში იმყოფებოდა. თუმცა, კამბოჯის ბანკომატის ცენტრის კონტროლერებმა აღნიშნეს, რომ ეკიპაჟი მათ არ დაუკავშირდა. ვიეტნამელმა დისპეტჩერებმა, თავის მხრივ, ხაზგასმით აღნიშნეს, რომ ფრენის გეგმის მიხედვით, Boeing 777 თვითმფრინავი არ უნდა გაფრინდეს კამბოჯის საჰაერო სივრცეში. მომდევნო რამდენიმე საათის განმავლობაში, დისპეტჩერები და ავიაკომპანიის წარმომადგენლები ამაოდ ცდილობდნენ თვითმფრინავთან რაიმე კავშირის დამყარებას და მისი ადგილმდებარეობის დადგენას. შედეგად, ოთხსაათიანი წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ, 05:30 საათზე გაიგზავნა მოთხოვნა ოფიციალური სამძებრო-სამაშველო ოპერაციის დაწყების შესახებ.

თვითმფრინავთან კონტაქტის დაკარგვის შემდეგ MH370 ფრენიდან მიღებული შვიდი შეტყობინება საჰაერო კომუნიკაციების მისამართისა და მოხსენების სისტემის (ACARS) მეშვეობით, მათ შორის ბოლო 08:19 საათზე.

ასე რომ, დღემდე არავინ არაფერი იცის ფრენის MH-370-ის შესახებ. მალაიზია, ავსტრალია და ჩინეთი შეთანხმდნენ გააგრძელონ დაკარგული თვითმფრინავის ძებნა, რომელიც ახლა უფრო ფსკერზე იქნება ორიენტირებული (ინდოეთის ოკეანეში აპრილის ძიებამ შედეგი არ მოიტანა).

აპრილის ბოლოს, დაკარგული თვითმფრინავის ძებნის გაურკვევლობით და არადამაჯერებელი მეთოდებით დაღლილი წერილით გაუჩინარებული თვითმფრინავის ადგილსამყოფელის ვერსიის შემოწმების შესახებ, რომელიც პირველად (31 მარტს) წამოაყენა რუსულმა გაზეთმა „მოსკოვსკიმ“. კომსომოლეცი“ (ვებგვერდი) სპეცსამსახურების ანონიმურ წყაროებზე მითითებით. ექსტრაექსკლუზიური ინფორმაცია "MK"-დან სასწრაფოდ გამოქვეყნდა სხვადასხვა ენებზე და მყისიერად გავრცელდა მსოფლიო მედიით (მაგალითი და სხვა მაგალითი), ბლოგები და სოციალური ქსელები (მსოფლიოს სხვადასხვა ენაზე).


სამეცნიერო და ტექნიკური კვლევისა და ექსპერტიზის ცენტრის (მოსკოვი) საავიაციო ავარიების გამოძიების დარგში, ყველაზე გამოცდილმა საბჭოთა-რუსელმა ავიატორმა ევგენი კუზმინოვმა განუმარტა MK კორესპონდენტს, რომ „ასეთი თვითმფრინავი ადვილად დაეშვება ჩვეულებრივ ჭუჭყზე. დაახლოებით 2000 მეტრის სიგრძის ნაკლებად მკვრივი ზედაპირის გზა. თუმცა, რა თქმა უნდა, ამისათვის უნდა იყოს უფასო მიდგომები სადესანტო ზოლთან - ანუ არ უნდა იყოს ხეები ან მთები. „ცუდ“ ზედაპირზე მძიმე დაშვებისას, რა თქმა უნდა, სადესანტო მექანიზმი შეიძლება გატყდეს ან თუნდაც ფრთა გატყდეს“ (გატაცებული Boeing 777-200ER-ის სავარაუდო წონა მგზავრებთან, ეკიპაჟთან და ტვირთთან ერთად დაახლოებით 200 ტონაა). ევგენი კუზმინოვმა გაიხსენა მსგავსი თვითმფრინავის დაშვება, რომელიც მოხდა სსრკ-ში 1968 წელს, რის შედეგადაც.

უცხოური მედიისთვის

ეს ინფორმაცია მსოფლიო მედიაში არ გამოქვეყნებულა : " რუსული გაზეთი ამტკიცებდა, რომ რეისი MH370 გაიტაცეს „უცნობმა ტერორისტებმა“ და გაფრინდნენ ავღანეთში, სადაც ეკიპაჟი და მგზავრები ახლა მძევლად არიან აყვანილი. არაჩვეულებრივი კომენტარები, რომელიც დაზვერვის წყაროს მიეწერება, გაზეთ Moskovsky Komsomolets-ში გამოჩნდა. წყარომ განუცხადა გაზეთს: "8 მარტს დაკარგული რეისი MH370 Malaysia Airlines 239 მგზავრით გაიტაცეს. პილოტები არ არიან დამნაშავენი; თვითმფრინავი გაიტაცეს უცნობმა ტერორისტებმა. ჩვენ ვიცით, რომ ტერორისტის სახელია, რომელმაც მითითებები მისცა პილოტებს, არის "Hitch". „თვითმფრინავი ავღანეთშია, ყანდაჰარიდან არც თუ ისე შორს, პაკისტანის საზღვართან. Moskovsky Komsomolets ასევე ამტკიცებს, რომ მგზავრები შვიდ ჯგუფად იყვნენ დაყოფილი და ცხოვრობენ ტალახის ქოხებში, საკვების გარეშე. ამბობენ, რომ ოცი აზიელი მგზავრი კონტრაბანდულად გადაიყვანეს პაკისტანში ბუნკერში .

მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777-200-ის გაუჩინარებამ 2014 წლის მარტში მთელი მსოფლიო შოკში ჩააგდო. წარმოადგინეს მომხდარის ყველაზე მრავალფეროვანი ვერსიები. მაგრამ ჯერჯერობით არაფერია ცნობილი თვითმფრინავის ბედის შესახებ.

ფრენა იყო "ნორმალური"?

2014 წლის 8 მარტს Boeing-მა შეასრულა ერთობლივი რეისი MH370 China Southern Airlines-თან ერთად, რომელიც დაფრინავდა მალაიზიის დედაქალაქ კუალა ლუმპურიდან პეკინში (ჩინეთი). ბორტზე იმყოფებოდა 227 მგზავრი სხვადასხვა ქვეყნიდან და ეკიპაჟის 12 წევრი. ეკიპაჟის მეთაური იყო გამოცდილი 53 წლის პილოტი ზაქარი აჰმად შაჰი, მეორე პილოტი კი 27 წლის მეორე პილოტი ფარიკ აბ ნამიდი. თვითმფრინავი კუალა ლუმპურიდან ადგილობრივი დროით 0.41 საათზე აფრინდა და პეკინის აეროპორტში დაშვება 6.30 საათზე იყო დაგეგმილი.

მალაიზიის დროით 02:40 საათზე თვითმფრინავი რადარის ეკრანებიდან გაქრა. ამასთან, დისპეტჩერებს არ მიუღიათ ინფორმაცია ტექნიკური პრობლემების, კურსის ცვლილების ან სხვა პრობლემების შესახებ. ეკიპაჟისგან მიღებული ბოლო შეტყობინება ეწერა: "ყველაფერი კარგადაა, ღამე მშვიდობისა". იმ მომენტში ლაინერი სამხრეთ ჩინეთის ზღვაზე იყო, მალაიზიის აღმოსავლეთ სანაპიროდან 220 კილომეტრში.

სამძებრო-სამაშველო ოპერაციაში 26 ქვეყანა მონაწილეობდა, მათ შორის რუსეთი. მაგრამ დაკარგული თვითმფრინავის კვალი არ აღმოჩნდა. 2015 წლის იანვრის ბოლოს მალაიზიის სამოქალაქო ავიაციის დეპარტამენტი ოფიციალურად თვითმფრინავში მყოფი ყველა მკვდარი გამოაცხადა.

2015 წლის 29 ივლისს, საფრანგეთის კუნძულ რეუნიონზე, ინდოეთის ოკეანეში, ქალაქ სან ანდრესთან ახლოს, პლაჟის დამლაგებლებმა იპოვეს ჭურვებით დაფარული უცნობი თვითმფრინავის ფრთის ფრაგმენტი. ექსპერტებმა დაადასტურეს, რომ ეს ფრაგმენტი, სავარაუდოდ, გაუჩინარებულ თვითმფრინავს ეკუთვნის. მოგვიანებით სხვა ფრაგმენტებიც აღმოაჩინეს, მაგრამ მათი უდავო კუთვნილების დამტკიცება გაუჩინარებულ ბოინგს ვერასოდეს შეუძლებელი გახდა.

უცნაურობები

იმავდროულად, გამოძიებამ, რომელიც მალაიზიამ ჩაატარა შვიდ სხვა ქვეყანასთან ერთად - აშშ, დიდი ბრიტანეთი, საფრანგეთი, ჩინეთი, სინგაპური, ინდონეზია და ავსტრალია, აჩვენა, რომ მას შემდეგ რაც თვითმფრინავი რადარისთვის მიუწვდომელი გახდა, მან კიდევ 7 საათი გაატარა ფრენაში. ბოლო კონტაქტი კუალა ლუმპურის სამხრეთით მდებარე მალაკას ყურეში შედგა. დაახლოებით 40 წუთის შემდეგ, სახმელეთო სერვისებთან კომუნიკაცია დაიკარგა, მათ შორის ACARS სისტემა, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ კაბინიდან. მხოლოდ ელექტრონული შეტყობინებები აგრძელებდა ჩამოსვლას ბორტ ტერმინალიდან Inmarsat-ის თანამგზავრებამდე. სწორედ მათი წყალობით გახდა ცნობილი, რომ მალაიზიის ქალაქ კოტა ბჰარუს თავზე ბოინგმა შეიცვალა კურსი, მეორედ გადალახა მალაიზია სამხრეთ-დასავლეთის მიმართულებით და გაემართა სამხრეთით. ვარაუდობენ, რომ ფრენა სამხრეთ ინდოეთის ოკეანეში დასრულდა. ბოლო სიგნალი დაფიდან თანამგზავრებმა ადგილობრივი დროით 8:15 წუთზე მიიღეს. შავი ყუთის სიგნალები არასოდეს დაფიქსირებულა.

თვითმფრინავი ამერიკელებმა გაიტაცეს?

კაპიტან აჰმად შაჰის სახლის ჩხრეკისას აღმოაჩინეს თვითნაკეთი ბოინგის ფრენის სიმულატორი. გაირკვა, რომ რატომღაც შაჰი ავარჯიშებდა თვითმფრინავის დასაფრენად ინდოეთის ოკეანის რეგიონის ხუთ აეროდრომზე. მან ასევე წაშალა ყველა ჩანაწერი თავისი ელექტრონული დღიურიდან.

აქედან გამომდინარე, გამოძიების მთავარი ვერსია იყო თვითმფრინავის გატაცება უცნობი პირების მიერ, რომლებიც, სავარაუდოდ, პილოტებთან შეთანხმებაში იყვნენ. თვითმფრინავის გაუჩინარებაში ეკიპაჟის მონაწილეობის კიდევ ერთი არგუმენტი იყო ის ფაქტი, რომ გამგზავრებამდე რამდენიმე წუთით ადრე აჰმად შაჰი მობილურ ტელეფონზე ესაუბრა ქალს, რომელმაც შეიძინა SIM ბარათი ყალბი დოკუმენტების გამოყენებით.

სწორედ გამტაცებლებს შეეძლოთ მოწყობილობების გამორთვა. მაგრამ სად გაიტაცეს თვითმფრინავი? ერთ-ერთი პუნქტი, სადაც აჰმად შაჰმა ის სიმულატორის დახმარებით "დარგა" იყო აშშ-ს სამხედრო ბაზა "დიეგო გარსია", რომელიც მდებარეობს ატოლის კუნძულზე, რომლის ფართობია დაახლოებით 27 კვადრატული კილომეტრი, ჩაგოსის არქიპელაგის ნაწილი.

რატომ დასჭირდა ამერიკელ სამხედროებს ბოინგის გატაცება? მესამე ათასწლეულის სამეცნიერო კვლევების ინსტიტუტის პრეზიდენტი ილია ბელუსი აღნიშნავს, რომ მგზავრებს შორის იყო ამერიკული კომპანია Freescale Semiconductor-ის 20 თანამშრომელი, რომელიც აწარმოებს ჩიპებს, ნახევარგამტარებს და სხვა ელექტრონულ აღჭურვილობას, მათ შორის სამხედრო ტექნოლოგიებს. უფრო მეტიც, ეს თანამშრომლები არ იყვნენ ამერიკელები. მათგან 12 მალაიზიელი იყო, 8 ჩინელი. და მათ ჰქონდათ მრავალი პატენტი სამხედრო სფეროში. შესაძლოა, მათ სურდათ აიძულოთ ისინი ემუშავათ ამერიკის მთავრობაში მეთვალყურეობის ქვეშ. და დარჩენილი მგზავრებით თვითმფრინავი უბრალოდ ლიკვიდირებული იყო.

მაგრამ თუ ეს ყველაფერი ასეა, მაშინ ძალიან ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩვენ ოდესმე გავიგოთ საბედისწერო ბოინგის ნამდვილი ბედი. ყოველივე ამის შემდეგ, დაზვერვის სამსახურებმა იციან, როგორ დამალონ ფხვიერი ბოლოები.

ტალინი, 7 მარტი – Sputnik. Malaysia Airlines (MAS) Boeing 777-200 227 მგზავრით და ეკიპაჟის 12 წევრით, რომელიც დაფრინავდა ჩინეთის სამხრეთ ავიახაზების რეისს MH370 მალაიზიის დედაქალაქ კუალა ლუმპურიდან პეკინში (ჩინეთი), რადარის ეკრანებიდან გაქრა მალაიზიის დროით 02:40 საათზე. 2014 წლის 8 მარტს (7 მარტი, მოსკოვის დროით 22:40), ბორტზე არსებული პრობლემების, სხვა პრობლემების ან კურსის ცვლილების შესახებ რაიმე სიგნალის მიცემის გარეშე. თვითმფრინავიდან ბოლო შეტყობინება იყო: ”ყველაფერი კარგადაა, ღამე მშვიდობისა”.

ბოლო კონტაქტის დროს - ფაქტიურად ვიეტნამის საჰაერო კონტროლის ზონაში შესვლამდე ერთი წუთით ადრე - თვითმფრინავი სამხრეთ ჩინეთის ზღვაზე იყო, მალაიზიის აღმოსავლეთ სანაპიროდან 220 კილომეტრში. გაუჩინარების რაიონში კარგი ამინდი იყო. თვითმფრინავს გამოცდილი პილოტები მართავდნენ (კაპიტანი, 53 წლის მალაიზიის მოქალაქე ზაქარი აჰმად შაჰი, მუშაობდა MAS-ში 1981 წლიდან, ფრენის თითქმის 18,5 ათასი საათის განმავლობაში; 27 წლის მეორე პილოტი ფარიკ აბ ნამიდი. ფრენის დრო 2763 საათი). ავიახაზმა ამ რეისამდე სულ რაღაც ათი დღით ადრე გაიარა სრული შემოწმება.

დაკარგული თვითმფრინავის ბორტზე იყო 154 მგზავრი ჩინეთიდან და ტაივანიდან, 38 მალაიზიელი, შვიდი ინდონეზიელი, ექვსი ავსტრალიელი, ხუთი ინდოელი, ოთხი ფრანგი, სამი აშშ მოქალაქე, 2 ახალი ზელანდიელი, უკრაინელი და კანადელი, თითო მაცხოვრებელი რუსეთიდან, იტალიიდან. ნიდერლანდები და ავსტრია. თუმცა, ბორტზე მყოფთაგან სულ მცირე ორის რეალური ეროვნება ეჭვქვეშ დადგა იმის გამო, რომ ისინი იყენებდნენ მოპარულ პასპორტებს. ინტერპოლის ინფორმაციით, ორი ირანელი ავსტრიელისა და იტალიის პასპორტებით მოგზაურობდა. საერთაშორისო სამართალდამცავი ორგანიზაციის ცნობით, ისინი არ იყვნენ დაკავშირებული ტერორისტებთან, მაგრამ ევროპაში არალეგალური მიგრანტების სახით მიემგზავრებოდნენ.

თვითმფრინავში 227 მგზავრს შორის 20 იყო ერთი კომპანიის თანამშრომელი - Freescale Semiconductor, Motorola-ს ყოფილი შვილობილი კომპანია, სათაო ოფისი ტეხასში (აშშ), რომელიც აწარმოებს ნახევარგამტარ აღჭურვილობას, მათ შორის კომპონენტებს თავდაცვის აღჭურვილობისა და ბორტ სანავიგაციო სისტემებისთვის.

გაუჩინარებულ ბოინგს გადაჰყავდა არა მხოლოდ მგზავრები, არამედ შვიდ ტონაზე მეტი ტვირთი, რომელთაგან ზოგიერთი სატრანსპორტო დოკუმენტაციაში არ იყო დასახელებული. თვითმფრინავს გადაჰქონდა 4566 ტონა მანგოსტინი (ტროპიკული ხის ნაყოფი), ასევე ლითიუმის ბატარეების ტვირთი (200 კილოგრამი), რომელიც იყო ცალკეული ტვირთის ნაწილი, რომელიც იწონიდა 2,4 ტონას. მალაიზიის ავიახაზების წარმომადგენლის თქმით, ტვირთი შედგებოდა „რადიო აქსესუარებისა და დამტენებისგან“.

უცნობი ტვირთის გადაზიდვა ლოჯისტიკური კომპანია HHR Global Logistics-ის პეკინის ფილიალმა დაავალა, მაგრამ მისი სახელით საქონელი სხვა კომპანიას, JHJ International Transportation Co.Ltd-ს მოუწია.

MH370-ის ბედზე გამოძიებას აწარმოებს დამოუკიდებელი ორგანო, რომელსაც ხელმძღვანელობს მალაიზია, რეესტრის სახელმწიფო და თვითმფრინავის ოპერატორი, შვიდი ქვეყნის დახმარებით: აშშ, დიდი ბრიტანეთი, საფრანგეთი, ჩინეთი, სინგაპური, ინდონეზია და ავსტრალია.

გამოძიების ინფორმაციით, თვითმფრინავი რამდენიმე საათის განმავლობაში ფრენაში იმყოფებოდა მას შემდეგ, რაც ავიამეთვალყურეებმა მასთან კონტაქტი დაკარგეს და სამი შემობრუნება მოახდინეს, მათგან ერთი მარცხნივ. შედეგად, თვითმფრინავი გაემართა დასავლეთით, შემდეგ კი სამხრეთით, ანტარქტიდისკენ.

ექსპერტებმა თვითმფრინავის მარშრუტი სამხედრო სარადარო ჩანაწერების გამოყენებით აღადგინეს. ობიექტური მონიტორინგის საშუალებებმა (სამეფო საჰაერო ძალების ბაზის რადარმა მალაის ნახევარკუნძულის დასავლეთ სანაპიროზე) დააფიქსირა, რომ ფრენა MH370 პეკინისკენ დიდი ხნის განმავლობაში არ დაფრინავდა. მალაიზიის ქალაქ კოტა ბჰარუზე, რომელიც მდებარეობს სამხრეთ ჩინეთის ზღვის სანაპიროსთან, ლაინერმა შეიცვალა კურსი და მეორედ გადაკვეთა მალაიზია საპირისპირო, სამხრეთ-დასავლეთის მიმართულებით. რადარებმა ის დაკარგეს მალაკას ყურეში, კუალა ლუმპურის სამხრეთით.

ფრენიდან დაახლოებით 40 წუთის შემდეგ ვიღაცამ გამორთო თვითმფრინავის სანავიგაციო ინსტრუმენტები, კომუნიკაცია სახმელეთო სერვისებთან, თუნდაც ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) სისტემა, რომელიც მხოლოდ კაბინიდან არის ხელმისაწვდომი.

თითქმის ამავდროულად, თვითმფრინავი გადაუხვია დანიშნულ კურსს და შეუმჩნეველი დარჩა საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ზონებში.

დაფა მიუთითებდა მის არსებობაზე კოსმოსში მხოლოდ Inmarsat-ის თანამგზავრების ელექტრონული შეტყობინებებით. ავსტრალიის სატრანსპორტო უსაფრთხოების ბიუროს ცნობით, Boeing 777-200-ის გაუჩინარების შემდეგ, Inmarsat სატელეკომუნიკაციო თანამგზავრებმა კიდევ შვიდი საათის განმავლობაში მიიღეს ელექტრონული პულსები საბორტო ტერმინალიდან, რომლებიც აცნობდნენ თვითმფრინავის სისტემების სტატუსს. მოგვიანებით, სატელიტური ინფორმაციის ანალიზის საფუძველზე, Inmarsat-მა დაასკვნა, რომ ფრენა შეიძლებოდა დასრულებულიყო სამხრეთ ინდოეთის ოკეანეში.

სიგნალები დაკარგული თვითმფრინავის შავი ყუთებიდან არ დაფიქსირებულა. იმავდროულად, ხელსაყრელ პირობებში მათი გაგონება რამდენიმე ასეული მილის მოშორებით უნდა ყოფილიყო.

დაკარგული თვითმფრინავის მოსაძებნად მოეწყო სრულმასშტაბიანი სამძებრო-სამაშველო ოპერაცია. მასში 26 ქვეყანა მონაწილეობდა, მათ შორის რუსეთი.

მასიური მრავალეროვნული სამძებრო-სამაშველო ოპერაცია განხორციელდა თანმიმდევრულად, ჯერ სამხრეთ ჩინეთის ზღვაში, შემდეგ მალაკას სრუტეში და ანდამანის ზღვაში, და როდესაც შედეგი ვერ იქნა მიღწეული, მაძიებლებმა ყურადღება გაამახვილეს სამხრეთ ინდოეთის ოკეანის ფართო ტერიტორიაზე. . ტრაგედიის წლისთავზე თითქმის 80 გემისა და თვითმფრინავის ერთობლივი ქმედებები, ათობით თანამგზავრი, ასობით სათევზაო ხომალდი, სახმელეთო მონიტორინგის სადგურები, ასობით ათასი „კიბერ მოხალისეები“ და ჯადოქრებიც კი, ტრაგედიის წლისთავზე, არ გამოუწვევია. უმცირესი შედეგი: დაკარგული თვითმფრინავის უმცირესი ფრაგმენტიც კი არ იქნა ნაპოვნი და მისი ტანკებიდან საწვავის წვეთები.

2015 წლის იანვრის ბოლოს მალაიზიის სამოქალაქო ავიაციის დეპარტამენტმა ოფიციალურად გამოაცხადა თვითმფრინავში მყოფი ყველა დაღუპული და ის, რაც თვითმფრინავს შეემთხვა, როგორც უბედური შემთხვევა.

2015 წლის 8 მარტს, ტრაგედიის წლისთავზე, გამოქვეყნდა ექსპერტიზის დასკვნა თვითმფრინავის გაუჩინარების ერთწლიანი გამოძიების შედეგების შესახებ, რომელიც ჩატარდა მალაიზიის ტრანსპორტის სამინისტროს ბრძანებით. იგი შეიცავდა ბევრ ტექნიკურ დეტალს, როგორიცაა ის ფაქტი, რომ წყალქვეშა აკუსტიკური შუქურის დენის წყაროს ვადა გაუვიდა თვითმფრინავის გაქრობამდე ერთი წლით ადრე, მაგრამ უცნობია, იქონია თუ არა რაიმე გავლენა ამ ფაქტმა გამოძიებაზე. გარდა ამისა, გამოქვეყნებულ დასკვნაში ექსპერტები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ბორტზე ტექნიკური ანომალიები არ ყოფილა და თვითმფრინავის ეკიპაჟს არაფერი აქვს დამნაშავე. ექსპერტებმა აღნიშნეს, რომ 580-გვერდიანი მოხსენება შუალედური და ტექნიკურია, რადგან მსოფლიო ისტორიაში ყველაზე მასიური და ძვირადღირებული საძიებო ოპერაციას ჯერ არ მოუტანია წარმატება.

იმ დროისთვის მხოლოდ მალაიზიის ხელისუფლებამ დახარჯა დაახლოებით 20 მილიონი ევრო დაკარგული თვითმფრინავის ძებნაში.

2015 წლის აპრილში მალაიზიის, ავსტრალიისა და ჩინეთის მთავრობებმა, რომლებიც მონაწილეობდნენ სამძებრო ოპერაციაში, გამოაცხადეს გადაწყვეტილება სამძებრო ტერიტორიის გაორმაგების შესახებ, რის შედეგადაც იგი გაფართოვდა 120 ათას კვადრატულ კილომეტრამდე. იმ დროს გამოკვლეული იყო ინდოეთის ოკეანის ფსკერზე მდებარე პრიორიტეტული ზონის ნახევარზე მეტი (50 ათას კვადრატულ კილომეტრზე მეტი). თუმცა, მიუხედავად დახვეწილი სონარის აღჭურვილობის გამოყენებისა და რიგი ქვეყნების მთავრობების დახმარებისა, იმ დროისთვის თვითმფრინავის კვალი ვერ იქნა ნაპოვნი. მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777-200 თვითმფრინავის გაუჩინარების გამოძიების ფარგლებში 16 თვის განმავლობაში პირველი აღმოჩენა იყო ფრთის ფრაგმენტი (ფლაპერონი, რომელიც შექმნილია გორგოლაჭის კუთხის გასაკონტროლებლად), ნაპოვნი 2015 წლის 29 ივლისს საფრანგეთში. კუნძული რეუნიონი ინდოეთის ოკეანეში - ათასობით კილომეტრის დაშორებით მიმდინარეობს საძიებო სამუშაოები ავსტრალიაში. ამოუცნობი თვითმფრინავის ნამსხვრევები პლაჟის დამლაგებლებმა ქალაქ სან ანდრესთან აღმოაჩინეს. იგი სავსე იყო ჭურვებით, რაც წყალში ხანგრძლივ ყოფნაზე მიუთითებს.

თვითმფრინავის ნაპოვნი ფრაგმენტის შესწავლის შემდეგ, ავსტრალიის ხელმძღვანელობით საძიებო კოორდინაციის ცენტრის (JACC), მალაიზიის პრემიერ-მინისტრის ნაჯიბ რაზაკისა და საფრანგეთის პროკურატურის სპეციალისტებმა დაადასტურეს, რომ ის უგზო-უკვლოდ დაკარგულ თვითმფრინავს ეკუთვნის.

2015 წლის ბოლოსთვის საძიებო ტერიტორიის 80 ათასი კვადრატული კილომეტრი გამოიკვლია. ინდოეთის ოკეანეში სხვა ნამსხვრევებიც აღმოაჩინეს.

2016 წლის ზაფხულში ავიაკატასტროფის ახალი ვერსიები გამოჩნდა. ივლისში მედია იტყობინება მალაიზიის პოლიციის დოკუმენტებზე დაყრდნობით, რომ მალაიზიური ავიახაზების MH370-ის პილოტი, ზაქარი აჰმად შაჰი, ინდოეთის ოკეანის სამხრეთით სიმულატორის ფრენას ასრულებდა ერთი თვით ადრე, სანამ თვითმფრინავი სავარაუდოდ გაუჩინარდა იმავე რაიონში. დოკუმენტების თანახმად, მალაიზიის პოლიციამ FBI-ს მიაწოდა მყარი დისკები, რომლებზეც პილოტმა ჩაწერა საშინაო ფრენის სიმულატორში პრაქტიკული მარშრუტები. გამომძიებლები თვლიან, რომ MH370-ის მეთაურის მიერ გავლილი გზა დიდწილად შეესაბამება იმ გზას, რომელსაც თვითმფრინავი შესაძლოა გაჰყოლოდა გაქრობამდე. მალაიზიის ტრანსპორტის მინისტრმა ლიოვ ტიონგ ლაიმ მოგვიანებით განაცხადა, რომ არ არსებობს არანაირი მტკიცებულება იმისა, რომ დაკარგული თვითმფრინავის პილოტმა ის განზრახ გაგზავნა ოკეანეში.

აგვისტოში ავსტრალიურმა მედიამ, ავსტრალიის თავდაცვის დეპარტამენტის ანალიზზე დაყრდნობით, იტყობინება, რომ Boeing 777-200 ინდოეთის ოკეანეში დიდი სიჩქარით ჩავარდა, რაც შეიძლება მიუთითებდეს უკონტროლო ავარიაზე. ავტომატური სიგნალების მიხედვით, რომლებიც თვითმფრინავმა გასცა ფრენის ბოლო წუთებში, თვითმფრინავი დაეცა "ძალიან სწრაფად - წუთში 20 ათასი ფუტი სიჩქარით (6096 მეტრი წუთში)". ექსპერტებმა დაასკვნეს, რომ ავარია მას შემდეგ მოხდა, რაც თვითმფრინავს საწვავი ამოეწურა და ორ ძრავას ცეცხლი გაუჩნდა - „ჯერ მარცხენას, ხოლო 15 წუთის შემდეგ მარჯვენას“.

2017 წლის 17 იანვარს ავსტრალიის, მალაიზიასა და ჩინეთის წარმომადგენლები შეთანხმდნენ, რომ შეაჩერონ დაკარგული მალაიზიური Boeing MH370-ის ძებნა, რომელიც ორ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მიმდინარეობდა. სამი სახელმწიფოს ერთობლივი განცხადების თანახმად, მიუხედავად ყველა მცდელობისა, უახლესი ტექნოლოგიების გამოყენების, მოდელირების ტექნიკისა და მაღალკვალიფიციური და საუკეთესო კლასის სპეციალისტების კონსულტაციებისა, თვითმფრინავი ჩხრეკისას ვერ იქნა ნაპოვნი.

მალაიზიამ დაკარგულ MH370-ის ძიების ჩატარების უფლება ინდივიდებსა და ორგანიზაციებს მისცა.

2017 წლის თებერვლის ბოლოს დადასტურდა 25 ცალი MH370 ნამსხვრევები. მალაიზიამ მიაღწია ურთიერთგაგების მემორანდუმს აფრიკის სახელმწიფოებთან, რომელთა ნაპირები გარეცხილია ინდოეთის ოკეანის მიერ. შეთანხმების თანახმად, აფრიკულმა მხარემ პირობა დადო, რომ დაეხმარებოდა შესაძლო ნამსხვრევების აღდგენას, რომელიც შესაძლოა მის ნაპირებზე გაირეცხოს.

თვითმფრინავის გაუჩინარების შემსწავლელი ჯგუფი ამზადებს საბოლოო ანგარიშს, რომელიც გამოქვეყნდება ერთი წლის განმავლობაში.

ილია ოგანჯანოვი

ავსტრალიის, ჩინეთისა და მალაიზიის ხელისუფლებამ მალაიზიის ავიახაზების Boeing 777-200-ის ძებნა დაასრულა. თვითმფრინავი კუალა ლუმპურიდან პეკინის მიმართულებით MH370 რეისს ასრულებდა და რადარის ეკრანებიდან 2014 წლის 8 მარტის ღამეს გაუჩინარდა. ბორტზე 227 მგზავრი და ეკიპაჟის 12 წევრი იმყოფებოდა. 26 შტატი ცდილობდა ავარიის საიდუმლოს ამოხსნას. ავიაკატასტროფის გამოძიების მთლიანმა ღირებულებამ 200 მილიონ დოლარს მიაღწია. აღმოჩენილმა ფრაგმენტებმა თვითმფრინავის გაუჩინარების მიზეზების გარკვევა არ დაუშვა. წაიკითხეთ ტრაგედიის ძირითადი ვერსიების შესახებ, მათ შორის მისტიური და რატომ არცერთ მათგანს არ მიუღია დადასტურება.

  • Reuters

ტრაგედიის ქრონიკა

2014 წლის 8 მარტს მალაიზიის დროით 00:42 საათზე Boeing MH370 კუალა ლუმპურიდან პეკინში აფრინდა. ფრენა ჩვეულებისამებრ შედგა. ბოლოს ეკიპაჟი დაუკავშირდა 01:19 საათზე - მალაიზიის კონტროლიორების პასუხისმგებლობის ზონიდან ვიეტნამში გადასვლისას. პილოტებმა მალაიზიელ კოლეგებს უსურვეს "ღამე მშვიდობისა". 01:21 საათზე თვითმფრინავის ადგილმდებარეობისა და მისი საიდენტიფიკაციო მონაცემების გადამცემი ტრანსპონდერები გაითიშა. 01:22 საათზე ბოინგი გაქრა საჰაერო მოძრაობის მართვის სამსახურების რადარების ეკრანებიდან. ამის შემდეგ ის კიდევ დაახლოებით შვიდი საათი იყო ჰაერში, მაგრამ რადიკალურად გადაუხვია დაგეგმილ მარშრუტს. 08:11 საათზე თვითმფრინავიდან ბოლო სიგნალი გაიგზავნა Inmarsat-ის თანამგზავრზე, რომლის მეშვეობითაც Boeing 777-მა გადასცა ტექნიკური ინფორმაცია Rolls-Royce-ის ძრავების მუშაობის შესახებ სახმელეთო სერვისებს. 09:15 საათზე, ავიახაზმა აღარ უპასუხა Inmarsat-ის კომუნიკაციის მოთხოვნას.

ლაინერი იძებნებოდა სამხრეთ ჩინეთისა და ანდამანის ზღვებში, მალაკას სრუტეში და ინდოეთის ოკეანეში. საკვლევი ტერიტორიების ფართობია 7,7 მილიონი კმ². ასევე ჩატარდა ღრმა ზღვის ჩხრეკა 60 000 კმ² ფართობზე.

  • რია ნოვოსტი

აღდგენა ფრაგმენტებით

თვითმფრინავის პირველი ფრაგმენტი MH370-ის გაქრობიდან მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ აღმოაჩინეს - 2015 წლის ივლისში ინდოეთის ოკეანეში, კუნძულ რეუნიონზე აღმოაჩინეს ფრთის ნაწილი და კარი. დანარჩენი აღმოჩენები 2016 წელს მოხდა: მარტში თვითმფრინავის ნამსხვრევები აღმოაჩინეს სრუტის ნაპირზე მადაგასკარსა და მოზამბიკს შორის, მაისში ფრთის ფრაგმენტი აღმოაჩინეს კუნძულ მავრიკზე, ხოლო ივნისში ფრთის კიდევ ერთი ნაწილი. იპოვეს ტანზანიის სანაპიროსთან. თუმცა, ამ ყველაფერმა ხელი არ შეუწყო თვითმფრინავის საძიებო ზონის შევიწროვებას და მისი ადგილმდებარეობის განსაზღვრას.

უკონტროლო დაცემა

ექსპერტების მიერ გავრცელებული ერთ-ერთი ვერსიაა, რომ თვითმფრინავი ჩამოვარდა. ამ ჰიპოთეზის თანახმად, თვითმფრინავს საბედისწერო მომენტში პილოტი არ აკონტროლებდა. ამას, გრეგ ჰუდის, ავსტრალიის სატრანსპორტო უსაფრთხოების ორგანოს წარმომადგენლის თქმით, ბოინგის სიგნალების ანალიზი მიუთითებს. სავარაუდოდ, თვითმფრინავი ჩამოვარდა 2014 წლის 9 მარტს 08:19 საათზე. ამ დროს საწვავი ამოიწურა და ორ ძრავას ცეცხლი გაუჩნდა. ექსპერტების აზრით, თვითმფრინავი ინდოეთის ოკეანეში უზარმაზარი სიჩქარით ჩამოვარდა - წუთში 20 ათას ფუტს (6096 მ-მდე). დაფა სავარაუდოდ შეეჯახა ოკეანის ზედაპირს თითქმის სწორი კუთხით. ამით აიხსნება მისი უკვალოდ გაქრობა.

ადამიანური ფაქტორი

ბევრი ადამიანი ეკიპაჟის მეთაურს, ზაქარი აჰმად შაჰს, ტრაგედიის დამნაშავეს უწოდებს. FBI-მ გაჩხრიკა მისი სახლი და იპოვა სიმულატორი, რომელიც ახორციელებს თვითმფრინავის კაბინის სიმულაციას. მყარი დისკების გაშიფვრამ აჩვენა, რომ ავარიამდე დაახლოებით ერთი თვით ადრე პილოტი ვარჯიშობდა მარშრუტზე, რომელიც მიგვიყვანდა გემის ინდოეთის ოკეანეში ჩავარდნამდე. ეს არის ზუსტად ის, რაც გამომძიებლებს სჯერათ, რომ აჰმად შაჰმა გააკეთა სინამდვილეში. ამ ქმედების სავარაუდო მიზეზი არის დეპრესია ცოლთან მოახლოებული განქორწინების გამო.

  • ბოინგის ეკიპაჟის მეთაური ზაქარი აჰმად შაჰი (მარჯვნივ) მეგობარ პიტერ ჩონგთან ერთად (მარცხნივ).
  • Reuters

ინფორმაცია თუ სიცოცხლე

ბოინგის გაუჩინარების სცენარებს შორის არის ნამდვილად დეტექტიური - თვითმფრინავი გაიტაცეს და დაეშვა ერთ-ერთ სამხედრო აეროდრომზე. თვითმფრინავის გატაცების სამიზნე იყო Freescale Semiconductor-ის ბორტზე მყოფი 20 წამყვანი მეცნიერი (12 ჩინელი და 8 მალაიზიელი), რომლებიც ავითარებდნენ უახლესი ტექნოლოგიების თვითმფრინავებს, რაც მათ უხილავს აქცევდა რადარებისთვის და შენიღბვის მოწყობილობებისთვის.

ამ ვერსიას ადასტურებს ის ფაქტი, რომ ზაქარი აჰმად შაჰმა ასევე ივარჯიშა დაშვება სახლის ფრენის სიმულატორზე ინდოეთის ოკეანის რეგიონის ხუთ აეროდრომზე, მათ შორის აშშ-ს სამხედრო ბაზის დიეგო გარსიას ასაფრენ ბილიკზე. საბედისწერო ფრენამდე ცოტა ხნით ადრე მან რატომღაც წაშალა ეს მონაცემები, ისევე როგორც მთელი თავისი სამუშაო და სოციალური გეგმა თავის დღიურში.

თვითმფრინავის გატაცების კიდევ უფრო დამახინჯებული ვერსია სტელსი ტექნოლოგიების შესახებ ფასდაუდებელი ინფორმაციის მოპოვების მიზნით ეკუთვნის დელტას ავიახაზების ყოფილ პილოტს, ფილდ მაკკონელს. ის ამტკიცებს, რომ თვითმფრინავის ეკიპაჟი ლიკვიდირებულია, რის შემდეგაც MH370 ამერიკელმა სამხედროებმა დააკავეს და დისტანციურად დაეშვა კუნძულ დიეგო გარსიაზე, აშშ-ს საჰაერო ძალების საიდუმლო ბაზაზე. თვითმფრინავი, სავარაუდოდ, იმავე დისტანციური მართვის გამოყენებით კვლავ აიყვანეს ჰაერში და ჩაიძირა ინდოეთის ოკეანეში.

  • აფრიკის აღმოსავლეთ სანაპიროზე საეჭვო თვითმფრინავი აღმოაჩინეს.

იდუმალი ტვირთი

შეთქმულების თეორიები ამით არ მთავრდება. ბოინგის გაუჩინარების მიზეზად ასევე უწოდებენ გარკვეულ იდუმალ ტვირთს, რომელიც ბორტზე იმყოფებოდა. ბარგის გარდა, თვითმფრინავმა სავარაუდოდ გადაიტანა დაახლოებით 4 ტონა ეგზოტიკური მანგოსტინის ხილი, 220 კგ ლითიუმის ბატარეები ტელეფონებისა და კომპიუტერებისთვის, ასევე 2 ტონა ზოგიერთი ელექტრონული მოწყობილობა, რომლის გამგზავნმა "კლასიფიცირებული იყო ავიაკომპანიასთან შეთანხმებით. ”

ანტიტერორისტული ოპერაცია

სხვა ვერსიაში ნათქვამია, რომ ბოინგი ტერორისტებმა დაიჭირეს და ჩამოაგდეს. ფრანგული ავიახაზების Proteus Airlines-ის ყოფილი ხელმძღვანელის მარკ დუგენის განცხადებით, თვითმფრინავი ამერიკელმა სამხედროებმა გაანადგურეს, რომლებიც ეჭვობდნენ, რომ თვითმფრინავი ტერორისტებმა გაიტაცეს. ასე ითამაშეს ამერიკელებმა 2001 წლის 11 სექტემბრის მოვლენების განმეორების თავიდან ასაცილებლად. ამ ვარიანტს მხარს უჭერს ის ფაქტი, რომ ბორტზე ორი მგზავრი იმყოფებოდა ყალბი პასპორტებით - ირანელი პურია ნურ მოჰამად მერდადი და დელავარ სეიედ-მაჰამედრეზა.

უბრალოდ ფანტასტიკური

მალაიზიური ბოინგის გაუჩინარების აბსოლუტურად ფანტასტიკური ვერსიები არსებობს. ორი წლის განმავლობაში ბევრი მათგანი იყო: თვითმფრინავი გახდა უხილავი, ჩავარდა შავ ხვრელში ან ახალ ბერმუდის სამკუთხედში. თუმცა, ჯერჯერობით ვერავინ შეძლო არც ეს და არც უფრო რეალური ჰიპოთეზის შემოწმება.