ხიდი რუსეთის კუნძულზე, როდესაც ის იხსნება. ვლადივოსტოკში "სასწაული ხიდი" ნებისმიერ დროს შეიძლება ჩამოინგრა

რუსკის ხიდს უწოდეს "უსარგებლო 1 მილიარდი დოლარის სტრუქტურა"

ვლადივოსტოკში რუსკის კუნძულზე ხიდი მშენებლობის დაწყებიდანვე გააკრიტიკეს. ზოგიერთი ექსპერტი ეჭვქვეშ აყენებს ასეთი გრანდიოზული პროექტის განხორციელებადობას. მალამოში კიდევ ერთი ბუზი დაამატა ალექსეი მიხაილოვმა, ეკონომიკური და პოლიტიკური კვლევების ცენტრის (EPIcenter) ანალიტიკოსმა.

რატომ არის საჭირო?

საკაბელო ხიდი, მისი ოქროს „ძმის“ მსგავსად, რომელიც აკავშირებს ქალაქის ცენტრს კონცხ ჩურკინთან რუსკის კუნძულთან, აშენდა ვლადივოსტოკის APEC-ის სამიტისთვის მომზადების ფარგლებში. შენობა უნიკალურია. ბოლოს და ბოლოს, რუსეთის ხიდზე - და ეს მისია ოფიციალური სახელი- მსოფლიოში ყველაზე დიდი სიგრძე საკაბელო ხიდებს შორის, 1104 მეტრი სიგრძისა და პირველი პილონების სიმაღლეზე - 324 მ.

ეკონომისტი ალექსეი მიხაილოვი სხვა შთამბეჭდავ ციფრებს მოჰყავს: სტრუქტურის ღირებულება დაახლოებით 1 მილიარდი დოლარია. იგივე თანხა დაიხარჯა აეროპორტთან და ქალაქთან მისასვლელ გზაზე.

ეს საკაბელო ხიდიის რეალურად ძალიან ლამაზია, ცურავს ჰაერში 1 კილომეტრზე მეტი სიგრძით 70 მეტრის სიმაღლეზე, რომელსაც მხარს უჭერს ორი პილონი 324 მეტრის სიმაღლეზე. ის, ალბათ, შესანიშნავია საინჟინრო გადაწყვეტილებებში. და ის ნამდვილად გახდება ვლადივოსტოკის ახალი სიმბოლო. მაგრამ... რატომ არის საჭირო? - ეკითხება ექსპერტი.

ანალიტიკოსის მთავარი არგუმენტი "ხიდის წინააღმდეგ" იგივეა, რაც სტრუქტურის მრავალი კრიტიკოსის - მას აქვს მცირე ტევადობა და კუნძულის მოსახლეობა ძალიან მცირეა ასეთი ხარჯებისთვის.

ხიდი დღეში 50 ათასი მანქანის ტევადობით მიდის პატარა კუნძულ რუსკისკენ, სადაც 5 ათასი ადამიანი ცხოვრობს. ხოლო იმ ძირითადად ღარიბ მეთევზეებს, რომლებიც ცხოვრობენ ყაზარმის ტიპის სახლებში, მანქანები არ ჰყავთ, ამბობს მიხაილოვი.

ამ კრიტიკის საპირისპიროდ, ვლადივოსტოკის ხელისუფლებამ არაერთხელ განაცხადა, რომ ხიდი აშენდა, სხვა საკითხებთან ერთად, კუნძულის განვითარებისთვის, რომლის პროგრამა მოიცავს მრავალი დიდი ობიექტის მშენებლობას და ინფრასტრუქტურის შექმნას 150 ათასი ადამიანისთვის.

ხიდი "არ იხდის თანხას"

რა ელის რუსკის კუნძულს? ახლა იგივე 5 ათასი მოსახლე დარჩა მანქანების გარეშე. პატიოსნად, ნამდვილად ღირს 2 მილიარდი დოლარის დახარჯვა პლაჟებზე მანქანით მისასვლელად? ბორნით იქ მისასვლელი გზა არ არის? ის ხომ ყოველ ორ საათში ერთხელ დადის და მანქანებსაც კი ატარებს, არც ისე ძვირია“, - განაგრძობს ექსპერტი.

ტურიზმის განვითარება და კუნძულზე ახალი საცხოვრებელი სახლების მშენებლობა ერთია. მაგრამ, ალბათ, მთავარი არგუმენტი ხიდის მიზანშეწონილობის სასარგებლოდ იყო იმავე კუნძულზე მშენებარე შორეული აღმოსავლეთის ფედერალური უნივერსიტეტი. ბოლოს და ბოლოს, იგეგმებოდა, რომ გაერთიანებული უნივერსიტეტი გამხდარიყო ყველაზე დიდი საგანმანათლებლო დაწესებულებისქვეყნები და თუნდაც მსოფლიო. სასწავლებლად მთელი მსოფლიოდან ჩამოვლენ სტუდენტები, იქ საუკეთესო უცხოელი მასწავლებლები ასწავლიან. თუმცა, კონტრაქტორს არ ჰქონდა დრო, რომ დაესრულებინა FEFU შენობები. და დიდი "გადაადგილების გეგმა" ჩაიშალა და სტუდენტები დარჩნენ მატერიკზე, ყოველ შემთხვევაში, სანამ მშენებლობა არ დასრულებულა. დღესდღეობით კუნძულზე მხოლოდ არარეზიდენტი სტუდენტები ცხოვრობენ, რომლებიც ყოველ დილით ქალაქში დადიან გაკვეთილებზე.

ამ ყველაფერს შეგვიძლია დავამატოთ კუნძულის აბსოლუტურად განუვითარებელი საგზაო ინფრასტრუქტურა. ხიდიდან გასვლის შემდეგ აღმოჩნდებით რეალურ „რუსულ გზებზე“, რომლის გასწვრივაც უნდა მიმართოთ ავტო სარემონტო სერვისებს. ამიტომაც ქალაქელების უმეტესობა ვერ ბედავს იქ წასვლას. და ტაქსის კომპანიები ამაღლებენ ფასებს კუნძულზე მოგზაურობისთვის - 1 ათას რუბლამდე ვლადივოსტოკის ცენტრიდან.

ალექსეი მიხაილოვი რუსკის ხიდს ადარებს მის "კოლეგას" ოქროს კარიბჭეს სან-ფრანცისკოში, აშშ. უბრალოდ არ არის პირველის სასარგებლოდ.

ისინი მსგავსია ძირითადი მახასიათებლებით. მაგრამ Golden Gate აშენდა 75 წლის წინ, არის ფასიანი კარი და რეალურად ამუშავებს 120 ათას მანქანას დღეში. ეს ხიდი ფაქტიურად ყოველდღიურად ნახევარ მილიონ დოლარს იღებს. არის თუ არა რუსული ხიდი უფასო და რეალურად რამდენ მოძრაობას განახორციელებს იგი დღეში ახლა, APEC-ის სამიტის დასრულების შემდეგ? რამდენიმე ათასი მანქანა? ან იქნებ რამდენიმე ასეული? - წერს ექსპერტი.

თუმცა, აღსანიშნავია, რომ არც ხიდის მშენებლები და არც პრიმორიეს ხელისუფლება არ იზიარებენ ეკონომისტის აზრს.

ეს იქნება ვლადივოსტოკის კომფორტული ტერიტორია, ძალიან მოსახერხებელი საცხოვრებლად. ბავშვები აქ შეძლებენ სკოლაში სწავლას, შემდეგ უნივერსიტეტში - და არ მოუწევთ სადმე გამგზავრება. რაც შეეხება კუნძულის სხვა ტერიტორიას, იგეგმება მისი, როგორც ტურისტული და რეკრეაციული ზონის დატოვება, ამბობს პრიმორიეს გუბერნატორი. ვლადიმერ მიკლუშევსკი.- მხოლოდ სანაპირო აშენდება. ჩვენ ვსაუბრობთპანსიონატებისა და დასასვენებელი სახლების შესახებ. მიუხედავად ამისა, კუნძულის ბუნება მაქსიმალურად უნდა იყოს დაცული შთამომავლებისთვის.

შეხედეთ ნებისმიერ ფოტოსურათს ან ტურისტულ ბროშურას: თუ ქალაქში არის ხიდი, ის აუცილებლად იქ იქნება. ხიდი ერთგვარი ძეგლია, ქალაქის არქიტექტურული გაფორმება, მისი მცხოვრებთა მონაპოვარი. სან-ფრანცისკო - გოლდენ გეიტი, ნიუ-იორკი - ბრუკლინის ხიდი, ჰონგ კონგი - ქვის მჭრელი ხიდი, - გამოთქვამს აზრს სს USK MOST-ის ფილიალის დირექტორი ვლადივოსტოკში. ალექსეი ბარანოვი.- და კიდევ ერთი უდავო უპირატესობა, წმინდა პრაქტიკული. მატერიკზე რუსკის კუნძულთან შეერთებით ხიდმა განვითარების ახალი პერსპექტივები გახსნა. რუსეთის ბევრი ქალაქი, მათ შორის ვლადივოსტოკი, განიცდის სტილის ჰეტეროგენურობას: სხვადასხვა პერიოდში, სხვადასხვა მთავრობებისა და კულტურის პირობებში, ისინი განსხვავებულად აშენებდნენ და ყოველთვის არ ზრუნავდნენ თავსებადობაზე. ქალაქის ფასადი კი ერთხელ და სამუდამოდ სწორად უნდა დაიგეგმოს, მხოლოდ მაშინ იქნება ლამაზი. რა თქმა უნდა, ქალაქს არ შეუძლია არსებული უბნების აღდგენა. მაგრამ Russky-ში არის შანსი დაიწყოს სუფთა ფიქალით, დამთავრებული დიდი და ჰარმონიულად აშენებული ფართობით, რომელიც ძალიან პერსპექტიულია განვითარებისთვის.

ᲰᲝ ᲛᲐᲠᲗᲚᲐ

რუსკის კუნძულზე ხიდის აშენების საკითხი XX საუკუნის პირველ ნახევარში დადგა. პირველი პროექტი დასრულდა 1939 წელს, მეორე - 1960-იან წლებში. თუმცა არც ერთი და არც მეორე არასოდეს განხორციელებულა. 2007 წლის ოქტომბრის დასაწყისში NPO Mostovik-მა გაიმარჯვა ტენდერში ხიდის გადასასვლელის პროექტზე რუსკის კუნძულზე. კონტრაქტორი იყო სს USK MOST. ხიდის მშენებლობა 2008 წელს დაიწყო, 2012 წლის 1 ივლისს პრემიერ-მინისტრმა დიმიტრი მედვედევმა გახსნა სამუშაო მოძრაობა ხიდზე, ხოლო ერთი თვის შემდეგ, 1 აგვისტოს, ხიდი გაიხსნა პირადი ტრანსპორტისთვის.

როგორც ხალხური სიბრძნე ამბობს, რომ კარგი კაცისწრაფად ეჩვევა. დღეს ძნელი წარმოსადგენია, რომ სულ რაღაც ერთი წლის წინ რუსკის კუნძულზე მოხვედრა მხოლოდ ბორნით იყო შესაძლებელი. მოგზაურობა 40 წუთიდან საათნახევრამდე გაგრძელდა დანიშნულების მიხედვით. დღეს მგზავრობა 5-10 წუთამდე შემცირდა და ეს ყველაფერი უნიკალური პროექტის განხორციელების წყალობით - რუსკის კუნძულთან დამაკავშირებელი საკაბელო ხიდის მშენებლობა.

როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი

მიუხედავად იმისა, რომ რუსკის კუნძულზე ხიდის შექმნის იდეა (უფრო სწორად, მაშინ საბაგირო მანქანა) აღმოსავლეთ ბოსფორის სრუტის გასწვრივ წარმოიშვა 1939 წელს, მშენებლობა დაიწყო მხოლოდ 2008 წელს, შემდეგ კი შემთხვევით. პოპულარული ჭორები ამბობენ, რომ ეკონომიკის მინისტრი გერმან გრეფი და პრიმორიეს ყოფილი გუბერნატორი სერგეი დარკინი კუალა ლუმპურის მომდევნო სამიტიდან ბრუნდებიან. და რუსკის კუნძულზე ფრენისას გრეფმა ჩამოაგდო ფრაზა: დაე, APEC 2012 სამიტი სწორედ აქ ჩატარდეს! მაგრამ როგორ მივლენ იქ სახელმწიფოს მეთაურები? მერე გასული საუკუნის პროექტი გაიხსენეს.

მართალია თუ არა, ხიდი მაინც აშენდა და რა ხიდი იყო! მისი აღწერისას სიტყვა "ყველაზე" არაერთხელ უნდა გამოვიყენოთ - ეს არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე დიდი საკაბელო ხიდი, ყველაზე გრძელი ცენტრალური ღერძითა და კაბელებით, ასევე უმაღლესი პილონით. მსოფლიო უძრავი ქონების პორტალის მიხედვით, ხიდი 2012 წელს რუსეთში ყველაზე მნიშვნელოვან არქიტექტურულ პროექტად იქნა აღიარებული.

ტექნიკური მახასიათებლები

ხიდის სიგრძე - 1885,53 მ
ცენტრალური სიმაღლის სიგრძე (ერთი პილონიდან მეორეში) - 1104 მ
ხიდის ქვეშ განბაჟება (თავისუფალი ადგილი ხიდის ქვეშ) - 70 მ
პილონის სიმაღლე - 324 მ
ყველაზე გრძელი სამოსელი არის 579,83 მ

მშენებლობა მთელს მსოფლიოში

საკაბელო სისტემა შეიქმნა, როგორც რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ მრავალი საუკეთესო ინჟინრის ერთობლივი მუშაობის ნაწილი. მაგალითად, ფრანგულმა კომპანია Freyssinet-მა შეიმუშავა კაბელების სისტემა, რომელიც მსგავსია, როგორც ზუსტად აღნიშნა როსიისკაია გაზეტამ, გიგანტური არფის სიმებს - არფა ოკეანის ქარებისთვის.

მსოფლიოში პირველად აშენდა საკაბელო ხიდი ასეთი ტემპერატურის ცვლილების, ძლიერი ქარის და ნოტიო კლიმატის პირობებში. შედეგად, სპეციალური ფოლადის წყალობით, კაბელები უძლებენ ტემპერატურას -40-დან +40-მდე და მათი მომსახურების ვადა 100 წლამდეა! სპანის აეროდინამიკური მონაკვეთი ხიდს მდგრადს ხდის ძლიერი ქარის მიმართაც კი, რომლითაც ასე ცნობილია ვლადივოსტოკი.

Პირველი ნაბიჯები

ხიდი ერთდროულად აშენდა მიწის ორი ნაწილიდან - რუსეთის კუნძულიდან და მატერიკიდან. 2012 წლის 12 აპრილი მოხდა ისტორიული მოვლენა- პანელების შეერთება ხიდის ცენტრში. 2 ივლისს სამშენებლო ტექნიკამ ხიდზე პირველად გაიარა, შემდეგ ველოსიპედისტებმა გამოსცადეს ის და 2012 წლის 1 აგვისტოს საავტომობილო მოძრაობა ოფიციალურად გაიხსნა.

ერთი თვის შემდეგ ხიდმა ოფიციალურად მიიღო სახელი: სახალხო კენჭისყრის შედეგების მიხედვით, მას რუსული ხიდი მონათლეს.

უკვე ერთი წელია ხიდი რუსკის მატერიკთან აკავშირებს. ცნობისმოყვარე მძღოლების ნაკადი, რომლებიც მოსულიყვნენ რუსკის კუნძულის შეცვლილი პეიზაჟების დასათვალიერებლად, თანდათან გადაიქცა ძლიერ ნაკადად. მათ შორის, ვინც მიემგზავრება რუსკის კუნძულზე და უკან, ახლა არიან FEFU სტუდენტები და თანამშრომლები, რუსკის კუნძულის მაცხოვრებლები და დამსვენებლები. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს უკანასკნელნი ხშირად ტოვებენ ნაგვის მთებს მათ უკან, ხოლო პირველებს, ბოლო დრომდე, პრობლემები ჰქონდათ საზოგადოებრივი ტრანსპორტივლადივოსტოკისა და მისი შემოგარენის მოსახლეობა ერთ რამეში თანხმდება: ხიდი კურთხევაა და ახლა არავის ესმის, როგორ ვცხოვრობდით მის გარეშე.

ისე, ხიდი რუსკის კუნძულზე საბოლოოდ გაიხსნა. ხიდი, რომელზეც გადაეცა უფლება ეწოდოს მსოფლიოში ყველაზე გრძელ საკაბელო ხიდს. და რა თქმა უნდა, განსაკუთრებით მეამაყება ის, რომ ის აშენდა არა მხოლოდ სადმე, ჩინეთში ან აშშ-ში, არამედ რუსეთში, უფრო სწორედ ვლადივოსტოკში.

დაუყოვნებლივ, "გაუგებრობის" თავიდან ასაცილებლად, მინდა შეგახსენოთ, რომ კაბელის სიგრძე და დაკიდული ხიდებიგამოითვლება ცენტრალური სიმაღლით და არა ხიდის საერთო სიგრძით. ამიტომ ხიდს რუსკის კუნძულზე აქვს სრული უფლება ეწოდოს ყველაზე გრძელი. მის პილონებს შორის მანძილი 1104 მეტრია. წინა რეკორდი, 1088 მეტრი, ეკუთვნოდა ჩინური ხიდისუტუნი. მაგრამ მთლიანი სიგრძის თვალსაზრისით, ხიდი რუსკის კუნძულზე ჩამოუვარდება ბევრ საკაბელო ხიდს; მისი მაჩვენებლები აქ არის 3100 მეტრი. მაგალითად, იგივე სუტუნის საერთო სიგრძე 8 კილომეტრზე მეტია. მაგრამ ეს უკვე აღარ არის ისეთი მნიშვნელოვანი.

საინვესტიციო პროექტის „რუსკის კუნძულის განვითარება“ შემუშავების შემდეგ, რომლის მიხედვითაც წარმოების კომპლექსები ბიო- და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სფეროში, კვლევითი ინსტიტუტები, უნივერსიტეტი, დიდი სამედიცინო ცენტრი, საცხოვრებელი და სასტუმრო კომპლექსები, საერთაშორისო ბიზნეს ცენტრი და ბევრი სხვა აქ მსხვილი ბიზნესისა და ტურისტების მოსაზიდად. აშკარა გახდა კუნძულის ვლადივოსტოკთან დამაკავშირებელი ხიდის აშენების აუცილებლობა. 2008 წელს კი მშენებლობა დაიწყო. თავიდან ბევრი ეჭვი გაჩნდა, შესაძლებელი იყო თუ არა ხიდის აგება აღმოსავლეთ ბოსფორის სრუტეზე? Ყველაფრის შემდეგ ამინდიაქ ძალიან არახელსაყრელი პირობებია (ზამთარში სრუტეში ყინულის სისქე შეიძლება 70 სმ-ს მიაღწიოს), გარდა ამისა, მომავალი ხიდი უნდა გაუძლოს ძლიერ ქარს და იყოს მიწისძვრა, მაგრამ საბოლოოდ იქნა ნაპოვნი საპროექტო გადაწყვეტილებები, რამაც ხელი შეუწყო პროექტის განხორციელებას. რეალობა.

ამ ზედნაშენის ციფრული მაჩვენებლები შემდეგია. საყრდენების ქვეშ წყობის სიღრმე 77 მეტრამდეა. პილონების სიმაღლე 324 მეტრია (იგივე ეიფელის კოშკი).

საავტომობილო გზის სიმაღლე ზღვის დონიდან 70 მეტრია.

ხიდის სიგანე - 29,5 მეტრი (4 ზოლი საგზაო ტრანსპორტი, ორი თითოეული მიმართულებით, პლუს საცალფეხო ბილიკები). ხიდის საერთო წონა 23 ათასი ტონაა.

სტრუქტურის ტექნიკური გახსნა 2012 წლის 2 ივლისს მოხდა. 28 ივლისს ხიდზე ველოსიპედით გასეირნება მოეწყო. ხოლო 2012 წლის 1 აგვისტოს მოძრაობა გაიხსნა ყველა ტრანსპორტისთვის.

შესაძლოა, რუსკის კუნძულზე ხიდის ერთადერთი ნაკლი მისი მაღალი ღირებულებაა. სხვადასხვა შეფასებით, მისი მშენებლობა 1-დან 1,5 მილიარდ დოლარამდე დაჯდა. თუმცა, იმ ამინდის პირობების გათვალისწინებით, რომელშიც ის აშენდა და იმუშავებს, ეს თანხა საკმაოდ გასაგებია.

კიდევ რამდენიმე ფოტო ხიდის რუსკის კუნძულზე:

ვლადივოსტოკში დიდი სკანდალი იფეთქებს, რომელიც კორუფციაში გადაიზრდება. იქ წვიმის გამო ფაქტიურად დაინგრა ხიდი, რომელიც არის გზის მონაკვეთი, რომლის მშენებლობისთვის ბიუჯეტიდან 29 მილიარდი რუბლი გამოიყო. ადგილობრივების თქმით, წვიმა საკმაოდ ჩვეულებრივი იყო - „საშუალო ინტენსივობის“, რაც ნიშნავს, რომ ხიდი ჩამოინგრა სამშენებლო ხარვეზის გამო. APEC-ის სამიტზე აშენებული დიდი ინფრასტრუქტურის ობიექტის ასეთი სწრაფი განადგურების მიზეზები ჯერ კიდევ არ არის დადგენილი, მაგრამ ახლა შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ საქმე, სავარაუდოდ, გენერალური კონტრაქტორის დაუდევრობის, კორუფციისა და ოფიციალური პირების უგულებელყოფის გამოა. ეს იყო ვოლგოგრადის ცნობილი "საცეკვაო ხიდის" შემთხვევა.

"უბრალოდ მსუბუქი წვიმა"

როგორც გაირკვა, საავტომობილო გზის ახლად აშენებულ მონაკვეთზე ნიადაგმა ცოცვა დაიწყო. დღის განმავლობაში, გზის ქვეშ ნიადაგი აგრძელებდა ქვევით ცვლას და ეს შეიძლება გაგრძელდეს იმ შემთხვევაში, თუ წვიმა მოსალოდნელია ვლადივოსტოკში მომდევნო შაბათ-კვირას.

შედეგად, რამდენიმე ტონა მიწამ ჩამარხა ავტოფარეხები მანქანებით და, სავარაუდოდ, ერთი ნავი შიგნით: გზა თითქმის პატროკლეს ყურის სანაპიროზე გადის.

"როდესაც იქ ვიდექი, მავთულის მსხვრევა და ქვების ჩხუბი გავიგონე", - წერს ადგილობრივი მკვიდრი ონლაინ ფორუმზე შექმნილი ვითარების შესახებ. - საშინელი და საშინელი. ბავშვებს ზღვაზე გასვლა აუკრძალეს“.

”მაგრამ ეს იყო მხოლოდ საშუალო ინტენსივობის მსუბუქი წვიმა ორი დღის განმავლობაში”, - იუწყება სხვა თვითმხილველი.

ადგილობრივმა დეპუტატებმა ყურადღება გზატკეცილზე არსებულ ვითარებაზე გაამახვილეს. „მე ვიყავი მეწყრის ადგილზე“, განუცხადა პრიმამედიას საქალაქო სათათბიროს დეპუტატმა ალექსანდრე იურტაევმა. - ჩემი თვალსაზრისი: მშენებლები ცდილობდნენ კედელი უფრო ვერტიკალური გამხდარიყვნენ ქვევით ავტოფარეხების გამო. მარშრუტი თავისთავად სწორია, მასზე თითქმის არ არის ქარიშხალი და გამოდის, რომ წყლის მთელი ნაკადი პირდაპირ გაბიონის ბადისკენ მიედინება. და ისევ სუსტი წვიმა იყო. რა მოხდება, თუ ჩვეულებრივი სანაპირო ტაიფუნი დამუხტავს? ასფალტი ოდნავ დახრილობით საპირისპირო მიმართულებით უნდა დაგებულიყო, რომ წყალი ჩამოსულიყო. თავად ფერდობზე კი ბალახი და ბალახი უნდა ყოფილიყო გაშენებული ქვის დაგებისთვის. ამ გზამ ფაქტობრივად გაგვიჭრა სანაპიროზე წვდომა. მაგრამ გზა შეიძლებოდა სხვანაირად აეშენებინათ, სახალინსკაიას გავლით, შემდეგ კი მიკრორაიონის რეკრეაციული ზონა შენარჩუნებულიყო. სამწუხაროდ, მდგომარეობა გადაუდებელი გახდა. ახლა, შედეგების მოსაშორებლად, 40 მეტრზე მეტი ასფალტის მოხსნა მოგვიწევს, რადგან ქვევით სიცარიელეა და ყველაფერი თავიდან გავაკეთოთ“.

ადგილობრივებმა კოლექტიური წერილი გაუგზავნეს რეგიონის გუბერნატორს, ვლადიმერ მიკლუშევსკის, რადგან, მათი აზრით, გზის მშენებლობამ პრაქტიკულად გაანადგურა კლდოვან უდაბნოდ გადაქცეული სანაპირო.

საყრდენი კედელი პირდაპირ ავტოფარეხზე დამონტაჟდა

გენერალური კონტრაქტორის წარმომადგენლებმა, რომელმაც ააშენა გზის ეს მონაკვეთი, CJSC Pacific Bridge Construction Company (TMK), განაცხადეს, რომ მარშრუტის რვა კილომეტრიანი მონაკვეთი, სადაც ნიადაგის ჩამონგრევა მოხდა, ექსპლუატაციაში მხოლოდ 1 ივლისს უნდა გამოსულიყო, მაგრამ მის გასწვრივ შეეძლოთ მოქალაქეების მანქანები გადაადგილება, რადგან ეს "მათთვის მოსახერხებელი იყო, მაგრამ ყველამ თვალი დახუჭა ამაზე".

ამ დროისთვის ავტომაგისტრალის დაუმთავრებელ მონაკვეთზე მოძრაობა გადაკეტილია შემთხვევის შემდეგ დაგროვილი ნიადაგის გროვით. ასფალტი დაფარულია დიდი ხარვეზებით და რამდენიმე ათეულ მეტრზე ბზარებით. გამოიყენეთ გზის ეს ნაწილი ადგილობრივი მცხოვრებლებიახლა ეშინიათ. ამავდროულად, TMK-ის პრესმდივანმა ოლგა ზარუბინამ დაარწმუნა Gazeta.ru პორტალი, რომ ინციდენტი არ იმოქმედებს მარშრუტის ექსპლუატაციაში გაშვების დროზე.

როგორც ადგილობრივმა მცხოვრებმა, სახელად ალექსიმ ჟურნალისტებს განუცხადა, მეწყერი შესაძლოა გამოწვეული ყოფილიყო იმით, რომ მშენებლებმა დაიწყეს საყრდენი კედლის გაბიონების დამონტაჟება პირდაპირ მისი ავტოფარეხის სახურავზე. მამაკაცის თქმით, მან გააფრთხილა ოსტატი, რომ ავტოფარეხები 40 წლის იყო და შეიძლება არ გაუძლოს. თუმცა მის შენიშვნას მშენებლებმა ყურადღება არ მიაქციეს.

ZAO TMK-ში აცხადებენ, რომ მეწყრის გამომწვევ მიზეზებს სპეციალური კომისია იძიებს და მათ სახელებს მოგვიანებით დაასახელებენ. ნათელია, რომ ინციდენტის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი იყო წვიმები, რომელიც 9 ივნისიდან გაგრძელდა ვლადივოსტოკში.

„გზის აგებიდან პირველი რამდენიმე თვის განმავლობაში ნიადაგი ძალიან არასტაბილურია და უხვად დატენიანებისას იშლება“, - თქვა სიტუაციაზე ოლეგ სკვორცოვმა, გზის კვლევითი ორგანიზაციების ასოციაციის პრეზიდენტმა. - როცა ნიადაგი ბალახით არის გაშენებული და სტაბილიზირებულია, ძნელია ნიადაგის მასის გადატანა. ძნელი სათქმელია, რატომ მოხდა ავარია. შეცდომის დაშვება შეიძლებოდა დიზაინერებსაც და მშენებლებსაც, მაგრამ აქ სიტუაციას ადგილზე უნდა გავუმკლავდეთ“.

ვინ აუნაზღაურებს მატერიალურ ზარალს ავტოფარეხის მფლობელებს და აუნაზღაურებს თუ არა მათ საერთოდ, ჯერჯერობით უცნობია. არაოფიციალური ინფორმაციით, ავტოფარეხები გზის ქვეშ მდებარე ფერდობზე არალეგალურად იყო განთავსებული, ამიტომ ადგილობრივ მოსახლეობას მხოლოდ მიწისქვეშ ჩამარხული მანქანების გადახდაზე შეუძლია.

მარშრუტი ნოვი სოფელი - დე ვრის ნახევარკუნძული - სედანკა - პატროკლუსის ყურე, 42 კმ სიგრძით, უნდა დააკავშიროს ვლადივოსტოკის აეროპორტი და ხიდი რუსკის კუნძულთან. მშენებლების თქმით, იმის გამო, რომ გზა იქნება „უწყვეტი მოძრაობა“, ანუ შუქნიშნისა და გრუნტის გარეშე. ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელები, აეროპორტიდან კუნძულამდე მგზავრობის დრო, რომელსაც ყოველთვის საათნახევარი მაინც სჭირდებოდა, 20 წუთამდე შემცირდება. ავტომაგისტრალის ექსპლუატაცია 2011 წელს იგეგმებოდა, თუმცა დრო გადაიხედა. ობიექტის მშენებლობისთვის ბიუჯეტიდან 29 მილიარდი რუბლი გამოიყო.

ყველამ ცეკვა

შეგახსენებთ, რომ გასულ წელს სკანდალი ატყდა კიდევ ერთ ხიდს - ვოლგოგრადში. მშენებლობას 13 წელი დასჭირდა, ობიექტი ბიუჯეტს 12,3 მილიარდი რუბლი დაუჯდა. ხიდი მოძრაობას 2009 წლის ოქტომბერში გაიხსნა, მომდევნო წლის მაისში კი ხიდზე ძლიერი ვიბრაციები შეინიშნებოდა, რის გამოც ადგილობრივებმა მას "ცეკვა" შეარქვეს. მიმდებარე ტერიტორიაზე მოძრაობა გადაკეტილი იყო.

რყევების მიზეზების გამოძიების დროს აღმოჩნდა, რომ მომხდარის მიზეზი კორუფცია იყო: გამოვლინდა 152 მილიონი რუბლის დარღვევა და პროექტი 1,5 მილიარდი რუბლით უფრო ძვირი აღმოჩნდა, ვიდრე მისი ნამდვილი ღირებულება. ამრიგად, საკონტროლო ღონისძიებაზე დადგინდა, რომ ადმინისტრაციამ ვოლგოგრადის რეგიონიდაშვებული იქნა სამშენებლო ზონიდან მოქალაქეების განსახლების ხარჯების მნიშვნელოვანი ზრდა. ასეთი ხარჯების წილი მშენებლობის სავარაუდო ღირებულებაში გაიზარდა 2,9%-დან 9,1%-მდე და გადააჭარბა 1,1 მილიარდ რუბლს.

გასული წლის ნოემბერში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ექსპერტებმა გაამაგრეს "საცეკვაო ხიდი" საპირისპირო წონებით ვიბრაციის შესამცირებლად. სამუშაოს ღირებულებამ შეადგინა 112 მილიონი რუბლი.

„ახლა შეგვიძლია ხიდზე მოძრაობის უსაფრთხოების გარანტია. ახლა ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ ხიდი აღარასოდეს "იცეკვებს", როგორც ეს გასული წლის 20 მაისს მოხდა", - განუცხადა ჟურნალისტებს რეგიონის მაშინდელმა გუბერნატორმა ანატოლი ბროვკომ.

მასალების საფუძველზე: