სხვა სიტყვა არ მომივიდა თავში, რომ ამ ადგილს სასაფლაოს გარდა დავარქვათ, თუმცა
ადგილმდებარეობის ოფიციალური სახელი - "სამარას სახელმწიფო აეროკოსმოსური უნივერსიტეტის სასწავლო აეროდრომი, აკადემიკოს ს.პ. კოროლევის სახელობის"პერესტროიკამდე - KuAI სასწავლო აეროდრომი. აქ ფუნქციონირებს სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავები. სტუდენტები და უნივერსიტეტის პერსონალი მათ სასწავლო მიზნებისთვის იყენებენ.

ეს ადგილი მდებარეობს სმიშლიაევსკის აეროდრომის ტერიტორიაზე.


SSAU-ს აეროდრომი თავდაპირველად ეკუთვნოდა ოპერაციების დეპარტამენტს სამხედრო ტექნიკადა აშენდა პრაქტიკული სწავლებისთვის 1942 წელს. 1962 წლამდე აეროდრომი წვრთნიდა საჰაერო ძალების სპეციალისტებს - თვითმფრინავის ტექნიკოსებს და ნავიგატორებს. იქ მოჰყავდათ ძირითადად ძველი, ექსპლუატაციიდან გამოსული თვითმფრინავები.

ამჟამად აეროდრომს ძირითადად საავიაციო აღჭურვილობის ოპერაციების დეპარტამენტი იყენებს. ყველაზე პოპულარული ტიპის თვითმფრინავები სასწავლო პროცესშია An-2(კლასები პირველ კურსელებთან), Mi-8T(მეორე კურსი), იაკ-42და Tu-154B-2(მესამე წელი). დანარჩენი აღჭურვილობა შესანახია, დიდი ნაწილი ცუდ მდგომარეობაშია, ჟანგდება და ფუჭდება. სტუდენტებისთვის პრაქტიკული მეცადინეობები ტარდება ზაფხულში.


თითქმის მთელი აღჭურვილობა საკუთარი ძალით მივიდა ბეზიმიანკას აეროდრომზე და გადაიყვანეს ამ ადგილზე. რამდენიმე მანქანა ჩამოვიდა სმიშლიაევკას აეროპორტში. მაგრამ სათანადო ტექნიკური კონტროლისა და მოვლის არარსებობის გამო დაკარგეს დამოუკიდებლად აფრენის უნარი და გაფუჭდნენ. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი სისტემა ჯერ კიდევ ფუნქციონირებს და გამოიყენება საგანმანათლებლო მიზნებისთვის. ტერიტორია შემოღობილია და დაცულია, მაგრამ მცირე საფასურად შეგიძლიათ მოლაპარაკება და წახვიდეთ და დაათვალიეროთ.

საერთო ჯამში, ვიზიტის დროს (2015 წლის სექტემბერი) აეროდრომზე დაახლოებით 20 მანქანა იმყოფებოდა.

L-410UVP


გამოვიდა 1980 წლის იანვარში ჩეხეთში. განკუთვნილია მგზავრების, ფოსტისა და ტვირთის გადასაყვანად. პირველი უცხოური წარმოების თვითმფრინავი, რომელიც დამტკიცებულია ფრენისთვის სსრკ-ში. 1994 წელს იგი გადაიყვანეს SSAU-ს აეროდრომზე.

იაკ-42

წარმოებულია 1976 წელს. ინახება 1982 წლიდან. გამოიყენება SSAU-ს თანამშრომლების მიერ სტუდენტური სტაჟირებისთვის. თვითმფრინავი ნაწილობრივ ფუნქციონირებს. ზოგიერთი ინფორმაციის თანახმად, ეს დაფა მიწაზე დაჯდა სმიშლიაევკაში საბჭოთა კავშირის გმირმა სავიცკაია ს.ე.მ.

An-12B

გამოშვებულია 1962 წელს, გაუქმებულია 1976 წლის დეკემბერში. გამორთვის მიზეზი იყო დანიშნული ფრენის ვადის დასრულება. ახლა ის ემსახურება როგორც სასწავლო დახმარებას, მასზე ლაბორატორიულ სამუშაოებს ატარებენ საინჟინრო ფაკულტეტის მეხუთე კურსის სტუდენტები. საჰაერო ტრანსპორტი SSAU.

Tu-104E

Tu-104E-ის პირველი პროტოტიპი, წარმოებული 1959 წელს, გაუქმდა 1966 წელს. 1960 წელს პილოტ კოვალევის ეკიპაჟმა ამ ტიპის ავტომობილის უკანასკნელი მსოფლიო რეკორდი დაამყარა Tu-104E-ზე, 2000 კმ მანძილზე ფრენით დატვირთვით. 15 ტონა საშუალო სიჩქარით 959,94 კმ/სთ.

Tu-154B-2

ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური თვითმფრინავი საცდელ ადგილზე. გამოშვებულია 1969 წელს, საცავში 1975 წლიდან. ეს იყო მისი კლასის პირველი თვითმფრინავი, რომელიც აფრინდა (პირველი ორი მხარე განადგურდა ტესტირების ეტაპზე). რუსულ საგამოფენო ცენტრში გამოფენილი თვითმფრინავის განადგურების შემდეგ, ის რჩება ერთადერთ გადარჩენილ პროტოტიპად. გამოიყენება საჰაერო ტრანსპორტის ინჟინრების ფაკულტეტის მე-3 კურსის სტუდენტების სტაჟირებისთვის.

ტუ-154მ

გამოვიდა 1990 წელს. 2013 წელს Utair-მა ავიაკომპანია Utair-მა გადასცა ეს თვითმფრინავი, რომელიც ეწურებოდა მომსახურების ვადის ბოლოს, SSAU-ს სასწავლო მიზნებისთვის. თვითმფრინავი ბეზიმიანკას აეროდრომზე 2013 წლის 29 აპრილს ჩამოვიდა. 2014 წლის 28 მარტს, საცდელი პილოტის რუბენ ესაიანის ეკიპაჟმა შეასრულა უნიკალური ფრენა ამ თვითმფრინავით ბეზიმიანკას აეროდრომიდან მის გვერდით მდებარე სმიშლიაევკას სადესანტო ადგილზე. ფრენის სირთულე ის იყო, რომ სმიშლიაევკას აეროდრომი დაიხურა 2012 წელს, ხოლო მისი ასაფრენი ბილიკის სიგრძე (1200 მ) არის თითქმის ნახევარი მინიმალური საჭირო ასაფრენი ბილიკის სიგრძისა Tu-154M-ის ნორმალური მუშაობისთვის (2200 მ).

ბოლო სადესანტო ფოტო - აქედან

Tu-144S


პირველი ფრენა 1975 წელს შეასრულა, 1987 წლიდან ინახება. მონაწილეობდა სახელმწიფო ტესტებში, რომლის დროსაც 68 საათის განმავლობაში 50 ფრენა შეასრულა. ფოსტა გადაიტანა. ის დახურულია ვიზიტორებისთვის SSAU სტუდენტებისთვისაც კი, თუმცა ექსკურსიებს ადრე ატარებდნენ შიგნით.

ილ-14მ

პირველი რეისი - 1957, გაუქმებულია 1988 წელს. მასწავლებლები, აეროდრომის სასწავლო პერსონალი და სტუდენტები ინარჩუნებენ თვითმფრინავს კარგ მდგომარეობაში. ყველა საჰაერო სისტემა ფუნქციონირებს. 2013 წლის ივლისში თვითმფრინავი აიყვანეს, ჩატარდა სადესანტო და მექანიზაციის რბოლა და ამუშავდა სწორი ძრავა. ამ თვითმფრინავით დაფრინდა სსრკ თავდაცვის მინისტრი გრეჩკო.

Li-2T


მის შესახებ ინფორმაცია 1939-1953 წლების მოდელის გარდა არ იყო

An-14 "ფუტკარი"

მოდელის წარმოების წლები: 1965-1972 წწ. ინახება 2000-იანი წლების დასაწყისიდან.

An-2TP

ექსპლუატაციაშია 1965 წლის ბოლოდან, გამორთულია 1988 წელს დანიშნულ ვადის დასრულების შემდეგ.

წარმოებულია 1966 წელს. 1992 წლის ბოლოს თვითმფრინავი Syktyvkar Aviation Enterprise-მა გადასცა სამარას საავიაციო ინსტიტუტს უნივერსიტეტის 50 წლის იუბილეს საპატივცემულოდ.

დანარჩენი თვითმფრინავები წარმოებული იქნა 60-იანი წლების ბოლოს და გაუქმდა 80-იანი წლების ბოლოს და 90-იანი წლების დასაწყისში.

Mi-24A

მოდელი წარმოებულია 1971-1973 წლებში. იგი გახდა პირველი საბჭოთა და მეორე მსოფლიოში სპეციალიზებული საბრძოლო ვერტმფრენი. მას აქვს მრავალი მოდიფიკაცია და ექსპორტირებულია მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში. ეს მოწყობილობა აეროდრომზე მივიდა ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო KBAS-დან, სადაც მუშაობდა თვითმფრინავების სადესანტო სისტემების ტესტირებაზე.

Mi-2


საბჭოთა მრავალფუნქციური ვერტმფრენი. წარმოებულია 1965-1992 წლებში. მოდელი წარმატებით იქნა გამოყენებული როგორც სამოქალაქო, ასევე სამხედრო მიზნებისთვის. საცავში, ზოგიერთი სისტემა მუშაობს.

Mi-8T (ტელევიზორი)

დამზადებულია 1973 წელს, გამორთულია 1970 წელს ამოწურვის გამო.

Mi-8T (ტელევიზორი)


წარმოებულია 1974 წელს, გამორთულია 1991 წელს. მიზეზი რესურსის ამოწურვაა.

Mi-8T (ტელევიზორი)


პირველი რეისი შედგა 1972 წელს.სამსახურის სიცოცხლე 1988 წელს დასრულდა.

Mi-8T (ტელევიზორი)


დამზადებულია 1974 წელს, გამორთულია 1989 წელს მისი დანიშნულების სამსახურის ვადის დასრულების შემდეგ.

Mi-8T (ტელევიზორი)


წარმოების წელი 1974, გამორთულია 1979 წელს.

Mi-6

სამსახურში 1964 წლიდან 1995 წლამდე. ექსპლუატაციიდან გასვლის დროს მას ჰქონდა ყველაზე გრძელი ფრენის დრო Mi-6-ს შორის, დაახლოებით 21000 საათი. 1982 წლის თებერვალში ავარია განიცადა ტაიგაში. აფრენის დროს თოვლში ჩავვარდი. ეკიპაჟი ადგილზე ხეებს შეეჯახა. ვერტმფრენი სერიოზულად დაზიანდა. რესტავრაციის დროს მას დაემატა გამორთული და დაზიანებული თვითმფრინავები.

აეროდრომზე ასევე არის რამდენიმე ერთეული სპეცტექნიკა.

საწვავის ტანკერი

Სახანძრო დეპარტამენტში

ზოგადად, ეს აეროდრომი შეიძლება მშვენიერი მუზეუმი აღმოჩნდეს სამოქალაქო ავიაცია. ქალაქიდან არც თუ ისე შორს (OT გაჩერებიდან დაახლოებით ერთი კილომეტრი ფეხით) არის ბევრი საინტერესო ექსპონატი, რომელთაგან ზოგიერთი უნიკალურია. იგივე 100-150 რუბლი, რომელსაც უსაფრთხოება იხდის შესვლისთვის - მისაღები ფასითითო ბილეთზე.

წინა ნაწილები:

ყველაზე საინტერესო მოვლენებს ჩვეულებრივ შემთხვევით იგებთ. ეს მოხდა წინა დღეს. ერთ-ერთმა საიტმა ისაუბრა უჩვეულო გამოფენაზე, რომელიც სახელმწიფო ავიაციის მუზეუმში გაიმართა. მე ვიყავი იქ უკვე ერთი წლის წინ, 2013 წელს. ისიც იქ იყო მაშინ. ამჯერად გამოფენა მხოლოდ სამ დღეს გაგრძელდა, 13-დან 15 ივნისამდე. საბედნიეროდ, სამუშაო ბოლო დღეს მოვახერხე სტუმრობა.

საინტერესო ღირსშესანიშნაობები არც ისე ხშირად ხდება, რომ გამოტოვოთ ისინი. ბევრი მანქანის გამოფენა წელს გაუქმდა. ამიტომ არც ზაფხულის გრილი დღე(!) წვიმის ალბათობით, არც სიცივე და არც ცუდი განწყობა არ უშლიდა ხელს მოგზაურობას. უფრო მეტიც, მე მაინც მივდიოდი კიევში (ბავშვთა მოსანახულებლად რკინიგზა).

1. აეროდრომის სახანძრო მანქანა MAZ-7310 Hurricane ან MAZ-543 სარაკეტო მატარებლის ბაზაზე. ეს ექსპონატი ჩვენების პირველ დღეს გადაეცა სახელმწიფო საავიაციო მუზეუმს.

90 წლის იუბილეს ეძღვნება აეროდრომის სპეციალური მანქანების გამოფენა საერთაშორისო აეროპორტი"კიევი" (ყოფილი ჟულიანი). მან ტერიტორია გაიარა სახელმწიფო მუზეუმიავიაცია ეროვნულ საავიაციო უნივერსიტეტში. ასეთი უჩვეულო გამოფენის მიზანია ვიზიტორებს გააცნოს რთული, მნიშვნელოვანი და უხილავი რიგითი მოქალაქეებისთვის, სპეციალური საავტომობილო და თვითმავალი სახმელეთო მანქანები. აეროდრომის სერვისი. მათ შორისაა საწვავის ავზები, ნავთობის ავზები, სასტარტო ბლოკები, მტვირთავები, თვითმავალი კიბეები, ტრაქტორები და წინსაფარი ავტობუსები. ასევე საჯარო სამსახურის მანქანები - სახანძრო მანქანები, დასუფთავების მანქანები (წყალსაწმენდი, წმენდა, თოვლის მოცილება). მათ შორის ბევრი ლეგენდარული მანქანაა. მაგალითად, ეს არის MAZ მეხანძრე.

გამოფენა დაპირდა, რომ საინტერესო იქნება. და ისე, რომ მარტო არ იაროს, მიიწვია tavalex2007.

ჩვენ ვუახლოვდებით სალაროსთან და შოკია! სადღაც ვიპოვე ინფორმაცია, რომ ბილეთები 30 გრივნა ღირს. და მერე, ბამ, ფასები!

2. ბილეთი 50 გრივნა. პლუს - 10 UAH. ფოტოგრაფიისთვის. პლუს - გზა არის 2x10 UAH (მარშუტკები გაძვირდა ერთი კვირის წინ). და არცერთი ზედმეტი არ მქონია თან. მეგონა ძვირი ექსკურსია. შეიძლება არ იყოს საკმარისი თანხა არა მხოლოდ მოგზაურობის მეორე პუნქტისთვის; მაგრამ სახლში წასვლის პერსპექტივაც იყო.

მეგობარმა თქვა, რომ ერთხელ მოხვედი, არ უნდა დაბრუნდე? ლულის ძირი გამოვხეხე - თითქოს ახლოს იყო, მაგრამ საკმარისი ფული უნდა იყოს.
ახლა გადავხედე გასული წლის ანგარიშებს ავიაციის მუზეუმიდან. ბილეთები ასევე 50 UAH იყო. Ახლა უკეთ ვგრძნობ თავს.

3. აეროდრომის აღჭურვილობა განთავსებულია მუზეუმის საგამოფენო ადგილზე, ასაფრენ ბილიკთან.
დილით ბევრი ხალხი არ იყო. ასე რომ, შესაძლებელი იყო ჩვეულებრივი სურათების გადაღება.

ეს იყო ჩემი მეგობარი პირველად საავიაციო მუზეუმში. ამიტომ, ჯერ მოკლე გავისეირნეთ თვითმფრინავებსა და ვერტმფრენებს შორის. მუზეუმი უკვე ვნახე. გამოფენა ცოტა შეიცვალა: იგივე შვეულმფრენები ამოიღეს და რაღაცეები აღადგინეს.

4. გამოფენის შესასვლელთან არის ორი თვითმავალი ჟირაფის პანდუსები. ისინი იგივეა, ამიტომ გაჩვენებ ერთს.
სახელი როგორ გაიგე?

5. დიახ, აი საშვი! (მუზეუმის მუშაკებს შეეძლოთ მისი დაფარვა ქაღალდის ნაჭრებით.) ზოგიერთ მანქანას სანომრე ნიშნებიც ჰქონდა. ამიტომ, მე მათ ფოტოებზე რეტუში გავაკეთე.
ახსნა-განმარტებითი ფურცლები მიმაგრებული იყო სხვადასხვა, არაპროგნოზირებად ადგილებში. ასე რომ, ზოგიერთი მანქანის იდენტიფიცირება ინტერნეტში უნდა ყოფილიყო. ან კუპონებით.

ექსპონატებთან დაკავშირებით: ძირითადი ყურადღება დაეთმო მანქანებს (სატვირთოებს). კარგია, რომ გამოფენა ძირითადად საავტომობილო ტექნიკისგან შედგებოდა. მე გადავიღე ყველა სახის თვითმავალი დანადგარები, ტრაქტორები, ელექტრომობილები და სხვა პეპელატები, რამდენადაც საჭირო იყო.

პირველ რიგში, უინტერესოზე (თუმცა ეს ყველაზეა დამოკიდებული) - კიბეები, მისაბმელი, მანქანები, ტრაქტორები, მიკრომობილები წმენდისა და დასუფთავებისთვის. რასაც შეიძლება ეწოდოს მანქანები, რთულია.

6. აეროდრომის საწმენდი მანქანა DE-224 (ერთღერძიანი (!) საფხეკი MoAZ-546P).
წარმოებულია 1975-1979 წლებში. სულ აშენდა 20 ასეთი მანქანა.

სხვათა შორის, ამ ნივთს ორი ძრავა აქვს!

7. გენგვეი.

8. თვითმავალი კიბე JBT AeroTech-ისგან. არ ვიცი რა მოდელია.

9. ტროლეი ტრაილერები.

10. თვითმავალი ბარგის კიბე.

11. მხიარული მიკრომობილი. ATK ტრაქტორი მისაბმელის ურიკების ბუქსირებისთვის.

12. Nilfisk RS 502 მტვერსასრუტი

13. ელექტრო სატვირთო მანქანა უსახელო.

სატვირთო მანქანებს შორის რამდენიმე ტარანტა აირია. ამ "ნათურის" საბჭოური თოვლის აფეთქების მსგავსად.

14. თოვლის მტვირთავი KO-206. საბჭოთა სკოლის მოსწავლეებს ახსოვს ეს ტექნიკა.

15. კიდევ ერთი უცნობი ტარანტაი, რომელიც სატვირთო მანქანებს შორის იდგა, შოკში ჩამაგდო. სად არის მისი წინა მხარე, სად არის უკანა?
ერთ მხარეს არის დიფუზორის საქშენი. მეორეს მხრივ არის ბელორუსის ტრაქტორის წინა ნაწილი. ვერ გაიგებთ არის ეს საგზაო ტექნიკა, მანქანა თუ ტრაქტორი.

მაინც ვერ მივხვდი, რომელი მხრიდან გადამეღო სურათი და რისთვის იყო განკუთვნილი. როგორც ჩანს, თოვლის დამბერი.

16. იყო ტრაქტორებიც. თოვლის მოსაშორებელი ტრაქტორი T-701.

17. ტრაქტორი T-150K (მარცხნივ).

კარგი, ახლა - ყველაზე საინტერესო ნაწილი. მანქანები.
პირველი, თანამედროვე აეროდრომის სპეციალური მანქანები.

18. კომპოზიცია „თვითმფრინავის მოვლა“.

19. აეროდრომის ტანკერი TZA-7.5 (მაზ-5334-ზე დაყრდნობით).

20. საწვავის ტანკერი არის მეორე პოპულარული ტიპის MAZ-5334 სატვირთო (ნაგავსაყრელის შემდეგ).

21. აეროპორტის ესკორტის მანქანა შევროლეტ ნივა.
მე წინდახედულად დავხატე ნომრები ფოტოზე.

22.

23. აეროდრომის ტრაქტორი Goldhofer AST-3 თვითმფრინავისთვის.
მათი ორი ვერსია არსებობს. არ ვიცი რომელია.

24. Deicer (გაყინვის საწინააღმდეგო) EFI 2000 (Volvo FE 240 შასიზე).
მანქანა განკუთვნილია თვითმფრინავის კორპუსის თოვლისა და ყინულისგან გასაწმენდად. გამოფენაზე უკვე ორი იყო.

25. კიდევ ერთი ყინვაგამძლე EFI 2000 (Volvo FE 240 შასიზე).

26. ორივე EFI 2000 (ვოლვო FE 240 შასიზე).

27. იაპონური გამყინვარება Isuzu FVR 900 შასიზე.

28. უნივერსალური გათბობა, ელექტრომომარაგება და გამათბობელი მანქანა. როგორ ფიქრობთ TATA შასიზეა?

29. თქვენ არასწორად გამოიცანით! გამოდის, რომ ეს არის უკრაინული კლონი - BAZ-T713.13.
მე თვითონ მიკვირს, რომ TAT-ები იწარმოება BAZ ბრენდის ქვეშ.

მოდით გადავიდეთ ვინტაჟურ მანქანებზე.
მანქანებს ვაჩვენებ მოდელის მიხედვით და არა აღჭურვილობის ტიპის მიხედვით.

30. საჰაერო გაშვების მონტაჟი UVZ-4 (UAZ-452).
საშინელებაა!

31. წყლის გადასატანი ავზი ATsPT-4.1(130) (ZIL-130 შასიზე).

32. ავტოლიფტი პროდუქტების მიწოდებისთვის AL-3 ბორტზე (ZIL-130G შასიზე). (ყოველ შემთხვევაში, ასე წერია.)
ეს არის ZIL-130-ის გაფართოებული ვერსია.

33. მოსავლის და სარწყავი მანქანა KO-829 (?) (ZIL-130 შასიზე).
მიუხედავად იმისა, რომ შეიძლება ვცდებოდე მოდელის იდენტიფიკაციაში.

34. აეროდრომის გამშვები დანადგარი APA-35/30-130 (ZIL-130).

კიდევ ერთი ZIL-130. Მაგრამ რა!

35. APPA-4 წინსაფარი ავტობუსი + ZIL-130V1 ტრაქტორი.

36. ბავშვები თავხედურად ადიან სატვირთო მანქანაზე. სად ეძებენ მშობლები?

37. უფროსებიც დაინტერესებულნი არიან.

38. შეგიძლიათ სალონშიც კი შეხვიდეთ.
Მე გამიკვირდა! მეგონა, პლატფორმის ავტობუსებზე ადგილები არ იყო.

მოდით გადავიდეთ სხვა ბრენდებზე.

39. აეროდრომის სახანძრო მანქანა AA-60 (MAZ-7310 "Hurricane" (ან MAZ-543))
ოთხღერძიანი 8x4. სახანძრო მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია სარაკეტო მატარებელზე.

40. ეს ხალხი არ დადის ჩვეულებრივ გზებზე. მაგრამ ბევრისთვის ცნობილია ბავშვობიდან საბჭოთა კავშირის სურათიდან პრაიმერი.

41. ოო! ასევე უკანა მხარეს არის მრგვალი ნათურები.

42. AA-60 სახანძრო მანქანა MAZ-7310 „Hurricane“ შასიზე.

და ეს ისევ თანამედროვე ტექნოლოგიაა.

43. აეროდრომის საწმენდი მანქანა ASV-4000 (MAZ-5434).

44. არსებითად, ეს არის მოსავლის აღება და საგზაო მატარებელი.

ორი MAZ მოსავლის ძმა.

45. სარწყავი და მოსავლის მანქანა MAZ-5337 შასიზე.
მოდელის სახელი უცნობია.

46. ​​ქვიშის გასაშლელი მანქანა MAZ-5337-ზე დაფუძნებული. ფურცელზე წერია MDK, მაგრამ მოდელის სრული სახელი ფოტოზე არ ჩანს.

47. ნავთობის ტანკერი MZ-66 (GAZ-66).

48. აეროდრომის გამშვები დანადგარი APA-80 (ZIL-131).

49. ასევე, როგორც ჩანს, არის ZIL-131 გამშვები დანადგარი.

50. ავიაციის გამათბობელი მანქანა UMP-350-131 (ZIL-131).

51. აეროდრომის გამშვები დანადგარი APA-100 (ურალ-4320 შასიზე).

52. მბრუნავი თოხნამბერი „Amkodor-9531“ გრძელცხვირიანი Ural-4320-ის შასიზე.
სახურავის ნათურები. ძრავა სხეულშია (კაპოტის ქვეშ ძრავა არ არის!).

როგორც ჩანს, არც ისე დიდი ხნის წინ ჩვენი ცხოვრება მკვეთრად შეიცვალა. შინაური მანქანებით დავფრინავდით, ვხვნით გაუთავებელი სივრცეებიდსთ TU, Yaks და IL-ებზე. მაგრამ, თანდათან, ჯერ იშვიათი სტუმრების სახით, შემდეგ კი უფრო და უფრო თავდაჯერებულად, სხვა მანქანები დაიწყეს ავიახაზებზე. თავიდან ბედნიერები ვიყავით, როცა ბოინგით ან ეარბასით ფრენის საშუალება გვქონდა. მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე წელი გავიდა და უცხოეთიდან ჩამოსული სტუმრები თითქმის აბსოლუტური ოსტატები გახდნენ. და ბავშვობიდან ნაცნობი ფრთიანი მანქანები უცებ აღმოჩნდნენ აეროპორტების გარეუბანში "დაწოლილი" და თვინიერად ელოდნენ თავიანთ ბედს.

არ მინდა არასწორად გამიგონ, არანაირ ნეგატივს არ ვგრძნობ ევროპული და ამერიკული თვითმფრინავების მწარმოებლების პროდუქციის მიმართ. მე უბრალოდ მინდა გავიხსენო, როგორი იყო ცხოვრება, როგორც ხშირი ფრენა სულ რამდენიმე წლის წინ. ამ პოსტში მე გამოვაქვეყნე თვითმფრინავების რამდენიმე ფოტო, რომლებიც ბოლო დრომდე ბევრს მუშაობდნენ, მაგრამ ახლა მიტოვებული და დავიწყებულია. დავიწყოთ, ალბათ, ულიანოვსკით

5 წლის წინ IL-86 თვითმფრინავით ჩავფრინდი კაზანტიპში. ახლა კი ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი და საოცარი შიდა თვითმფრინავი დგას აეროპორტების გარეუბანში და ელოდება თავის ბედს

სამარა

ამ ავიახაზებით კვირაში 4-ჯერ დავფრინავდი, ვყიდულობდი ბილეთებს 50%-იანი ფასდაკლებით (სამარას სახელმწიფო აეროკოსმოსური უნივერსიტეტის სტუდენტური ბარათის გამოყენებით). მე აღმოვაჩინე სხვა სამყარო ჩემთვის და ამაში დამეხმარა ახლა უკვე დაშლილი ავიაკომპანია Samara. ამ ფოტოს გულისთვის სამარაში ჩავფრინდი ოფიციალური დათვალიერებისთვის

ვოლგოგრადი

აქ ავიამზიდიც იყო. Volga-AviaExpress-ის ავიახაზებმა ფრენები 2 წლის წინ შეწყვიტეს. სულ ახლახანს გამიმართლა, გადავიღე მარტოხელა TU-134, რომელიც ადრე ამ ავიაკომპანიის ფლოტში მუშაობდა. ასევე იყო ტრაგიკული ფურცელი ვოლგა-ავიაექსპრესის ისტორიაში. 2004 წლის 24 აგვისტოს თვითმფრინავი Tu-134 (რეგისტრაციის ნომერი RA-65080) ააფეთქეს ჰაერში თვითმკვლელმა ტერორისტმა აფრენიდან 26 წუთის შემდეგ...

აქ, აეროდრომზე, შეგიძლიათ იპოვოთ მუდმივი კლასიკის უზარმაზარი რაოდენობა. :) დაფრინავს თუ არა, არ ვიცი

სარატოვი

აფრინდებიან ეს მანქანები ოდესმე ცას? თვითმფრინავის ძალიან ლამაზი ექსტერიერის დიზაინი

ეკატერინბურგი, კოლცოვო

რამდენიმე კვირის წინ ჩემი მეგობრის არხში გადასვლისას წავაწყდი კოლცოვოს აეროპორტის ღობეზე ცხედრებისა და ლამის დიდი დაგროვების ფოტოებს. ძალიან მინდა გავფრინდე ეკატერინბურგში და გადავიღო ის, რაც დარჩა. თუ ეკატერინბურგში ან მიმდებარე ქალაქებში მცხოვრები ჩემი რომელიმე მეგობარი შემომიერთდება, უფრო სწრაფად შევიკრიბებით

მოსკოვი, შერემეტევო

ეს კადრი გადაღებულია ავტობუსიდან, რომელიც აეროექსპრესის მგზავრებს "შიდა პერიმეტრის" გასწვრივ "B" ტერმინალამდე მიჰყავდა. IL-62. წარმოუდგენელი სილამაზისა და მადლის მანქანა.

ყაზანი

თუ ამ ქალაქში მიფრინავთ, მოითხოვეთ A ადგილი შემოწმების დროს. დაშვებისას თქვენ შეძლებთ ფანჯრიდან გადაიღოთ შიდა ავიახაზების უზარმაზარი რაოდენობა, რომლებიც დგანან ბალახზე ასაფრენ ბილიკზე.

აეროპორტის სტრუქტურა: ყველა აღჭურვილობა

28/02/2015

როდესაც მგზავრი აეროპორტში ჩადის, ის ჩვეულებრივ ხედავს სარეგისტრაციო დახლებს, მოსაცდელ დარბაზს და Duty-Free მაღაზიას. ყველა, რა თქმა უნდა, აცნობიერებს, რომ ეს ძალიან რთული ორგანიზმია საინჟინრო და ტექნიკური თვალსაზრისით, მაგრამ ისინი იშვიათად აქცევენ ყურადღებას სხვადასხვა გენიალურ მანქანებს. და ზოგიერთი მათგანი უბრალოდ უხილავი რჩება საშუალო მგზავრისთვის. და არის ძალიან, ძალიან ბევრი მათგანი და დღეს ჩვენ გაჩვენებთ მათ აეროპორტის (კალინინგრადის) მაგალითის გამოყენებით.

ყველა ფოტოზე შეგიძლიათ დააწკაპუნოთ გასადიდებლად. თითოეული ფოტოს ქვეშ არის აღწერა. აბა, მოდით, გავფრინდეთ!

ჩვენს თვალწინ არის აეროპორტის ტრაქტორი, რომელზეც მიმაგრებულია გადამზიდი. არა გადამზიდავი, არამედ გადამზიდავი: ასე ჰქვია ობიექტს, რომელიც გრძელ ყვითელ მილს ჰგავს. თვითმფრინავის ბუქსირებისთვის საჭიროა ტრაქტორი და ყველაზე ხშირად თვითმფრინავი არ არის გაყვანილი, არამედ უბიძგებენ: ბოლოს და ბოლოს, მას შეუძლია საკუთარი ძალით წინსვლა ძრავების ბიძგის გამო, მაგრამ არა უკან. საპირისპირო რეჟიმი გამოიყენება დაშვების შემდეგ დამუხრუჭებისთვის.

წინსაფარი ავტობუსები გამოიყენება მგზავრების გადასაყვანად თვითმფრინავებში, რომლებიც მდებარეობს ეგრეთ წოდებულ "შორეულ პარკირების ადგილებში". Და უკან. რამდენი რეაქტიული ხიდიც არ უნდა იყოს, აეროპორტში ჩვეულებრივ უფრო მეტი თვითმფრინავია ერთდროულად. და ბევრი ტიპის თვითმფრინავის მომსახურება საერთოდ არ შეიძლება jetway-ზე - მაგალითად, პატარა თვითმფრინავები, რომლებსაც jetway პირდაპირ კარებში აქვთ ჩაშენებული.

თუმცა, თავად ტელესკოპური კიბე რეგულირდება ფართო დიაპაზონში, როგორც სიმაღლეში, ასევე მისაწვდომობაში, ასევე მოძრაობს მარცხნივ და მარჯვნივ წინსაფარის გასწვრივ. თავისუფლება სამ განზომილებაში საშუალებას გაძლევთ მოემსახუროთ თვითმფრინავების უმეტესობას, ხოლო რბილი "აკორდეონი" (გოფრი) ბოლოში მჭიდროდ ერგება ფიუზელაჟს, რათა დაიცვას მგზავრები ქარისგან, წვიმისა და სიცივისგან.

კიბის ტარება არ არის უფრო რთული, ვიდრე ტრაქტორის მართვა (და ის რეგისტრირებულია საგზაო პოლიციაში, როგორც ტრაქტორი). არსებობს „დაღმავალი ცვლა“, რომელიც გამოიყენება თვითმფრინავთან მისასვლელად, რათა ფრთხილად მივუდგეთ მას ქვემოთ შეხებამდე.

ეს ვან სატვირთო მანქანები ასევე მიდიან თვითმფრინავამდე, სანამ დაეცემა. ისინი გამოიყენება ფრენის დროს კვების ურიკების ჩასატვირთად და უკან დასაბრუნებლად. სატვირთო მანქანა მიემართება თვითმფრინავამდე, კორპუსი ადის საჭირო სიმაღლემდე და ურმები მოძრაობენ „ხიდის“ გასწვრივ.

ტროლეი გამოიყენება ბარგის გადასატანად. ახლა ჩვენ ვხედავთ, თუ როგორ იტვირთება ქვიშის ტომრები ბომბის ყურეში: ისინი ყრიან, როდესაც სიმაღლეს იძენენ თვითმფრინავის წონის შესამცირებლად. (სინამდვილეში, ეს, რა თქმა უნდა, უბრალოდ მგზავრების ბარგის გარდა გადასაზიდად მიღებული ტვირთია. დიახ, დიახ, ტვირთი დაფრინავს არა მხოლოდ სატვირთო თვითმფრინავებით).
თვითმფრინავის უკან ტანკერი ჩანს.

საერთაშორისო ფრენების გაუქმების შემთხვევაში აეროპორტში გათვალისწინებულია ტრაქტორი 😉

დანარჩენ დროს კი მხოლოდ ურმებსა და სხვა აღჭურვილობას ატარებს.

სარკისებური დისკო ბურთები ეკიდა მთელ აეროდრომს, როგორც სატყუარას დიჯეებისთვის. ამ შემთხვევაში, საცეკვაო სცენის მსოფლიო ვარსკვლავები უფრო მზად არიან გასტროლებზე ფრენისთვის. ზოგიერთს ჰყავს მხედარიც, რომელიც მიუთითებს დისკო ბურთების საჭირო რაოდენობაზე ჩამოსვლის აეროპორტში.
ასევე აღმოჩნდა, რომ დისკო ბურთი ასევე კარგი ფუმიგატორია ფრინველების დასაშინებლად. ეფექტის გასაძლიერებლად Dubstep უკრავს ასაფრენ ბილიკთან მდებარე დინამიკებიდან. ითვლება, რომ ის ყვირილს ბაძავს მტაცებელი ფრინველები, კადრები და ა.შ. ამიტომ აეროპორტებში მფრინავები არ დგას. ასევე არ არის ჭუჭყიანი ხალიჩების მოსაგერიებლად. მაშასადამე, ტაქსებს შორის მთელი სივრცე მორთულია მყუდრო ხვრელებით ^_^

ილია შატილინი

მცირე ავიაცია, ულტრა მსუბუქი ავიაცია, კერძო ავიაცია - ეს ყველაფერი ერთი და იგივე კონცეფციის ტერმინებია. ყველა მათგანი ეხება თვითმფრინავებს, რომლებიც წონით, სიმძლავრით, ძრავის ტიპისა და სამგზავრო ტევადობის მსგავსია სამგზავრო მანქანებთან. მცირე ავიაცია უპირველეს ყოვლისა არის ერთი ან ორი ადგილიანი თვითმფრინავი, მსუბუქი ვერტმფრენი 4 მგზავრისთვის და გიროპლანი შეიძლება კლასიფიცირდეს ამ კატეგორიაში. ტრანსპორტის ამ კატეგორიის მთავარი ამოცანაა პირის პირადი ტრანსპორტირება.

რა არის მცირე ავიაცია?

კერძო ავიაცია იპყრობს მსოფლიოს. თვითმფრინავის ჩარჩოში ჩვეულებრივი ალუმინი შეიცვალა მაღალტექნოლოგიური ნახშირბადის მასალების კომპოზიტებით. მცირე ზომის თვითმფრინავები დამზადებულია ნახშირბადის ფირისგან, რომელიც გარკვეულწილად მოგვაგონებს პოლიეთილენს, ფილმის მრავალ ფენად გადახვევით. საბოლოო ჯამში, თვითმფრინავის კანი გარკვეულწილად მოგვაგონებს კოკონს. თვითმფრინავი გაცილებით მსუბუქი ხდება, რაც საწვავის მნიშვნელოვანი დაზოგვის საშუალებას იძლევა და ეს, თავის მხრივ, მნიშვნელოვნად ამცირებს ტრანსპორტირების ხარჯებს.

დედამიწაზე არსებული ყველა თვითმფრინავის დაახლოებით 90% მუშაობს მცირე ავიაციაში, თითქმის ყველა მათგანი კლასიფიცირდება როგორც მცირე ფრენები. საჰაერო ტრანსპორტი. მაგალითად, დაახლოებით 250 ათასი კერძო ავიაციის თვითმფრინავი გამოიყენება შეერთებულ შტატებში. მათთვის სპეციალურად გამოყოფილია 5400 ასაფრენი ბილიკი, ანგარი და მრავალი სხვა. ასეთი თვითმფრინავების მთლიანი წლიური შემოსავალი დაახლოებით $50 მილიარდია.

ზოგიერთი ევროპული ქვეყანა (ირლანდია, ინგლისი და გერმანია) იძლევა შესაძლებლობას, კერძო პილოტის საბუთის მიღების შემდეგ, გარკვეული დროის შემდეგ, სურვილის შემთხვევაში, ავიამგზავრის პილოტირება. ბევრი პროგრამისტი, მასწავლებელი, ექიმი და სხვა მხოლოდ ხაზის პილოტია.

მცირე ავიაცია რუსეთში

რუსეთში, ტერმინი "კერძო ავიაცია" არ არის განსაზღვრული GOST-ის მიერ, მაგრამ მხედველობაში მიიღება, რომ თვითმფრინავი 500 კგ-მდე ბიძგით შეიძლება ჩაითვალოს მცირე ავიაციად. ამასთან, მგზავრების რაოდენობა არ უნდა აღემატებოდეს 19 ადამიანს. რაც შეეხება ვერტმფრენებს, მათი kgf მაჩვენებლები მცირე ზომის თვითმფრინავებისთვის არის 500-4500 კგფ-ის დიაპაზონში, ხოლო დრონებს შეუძლიათ ჰქონდეთ ბიძგი 8600 კგფ-მდე. მოხერხებულობისთვის, ბევრი მცირე ბიზნესი უპირატესობას ანიჭებს კერძო ფრენებს და მივლინებებს კერძო ავიაციის საშუალებით.

თვითმფრინავი

რუსეთის ფედერაციაში ყველაზე პოპულარული კერძო თვითმფრინავებია Yak-52 და L-29. ფრენის ღირებულება, როგორც მგზავრი, შესაბამისად 150 და 400-600 დოლარია ფრენის საათში.
Yak-52 არის სპორტული თვითმფრინავი ვარჯიშისთვის, მონოპლანი აეროდინამიკური დაბალი ფრთით. თვითმფრინავის სიგრძე დაახლოებით 7,7 მეტრია, ფრთების სიგრძე დაახლოებით 10 მ. ცარიელი თვითმფრინავის წონაა 1000 კგ, დატვირთული თვითმფრინავის წონა 1200 კგ-მდე. თვითმფრინავი ორადგილიანია.
L-29 ასევე სასწავლო თვითმფრინავია, ეკიპაჟით ორკაციანი, ფრთების სიგრძე და დაახლოებით 10 მეტრი სიგრძე. L-29-ის ცარიელი წონაა 2200 კგ.
დღესდღეობით Cessna 172 და Yak-18 პოპულარულია. Cessna-ს ღირებულება 172 ლარი ამ მომენტშიდაახლოებით 1,500,000 რუბლი, ხოლო Yak-18 ეღირება 2,200,000 რუბლი.

ვერტმფრენი

თვითმფრინავების გარდა, თქვენ შეგიძლიათ განებივროთ ამერიკული წარმოების Robinson ვერტმფრენი, მაგრამ ეს 600-700 ათასი დოლარი დაჯდება, Mi-34 კი 400 000 დოლარი. რუსული წარმოების Sigma ულტრამსუბუქი თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს საკმაოდ კარგი ხარისხი და ეფექტურობა, ახლა დაახლოებით 55000 ევრო ღირს, მაგრამ თუ ბიზნეს პარტნიორების გადასაზიდად ან უბრალოდ ღირსშესანიშნაობების დასათვალიერებლად გჭირდებათ ექვს ადგილიანი Eclipse თვითმფრინავი, მაშინ მინიმუმ უნდა გადაიხადოთ. მას 1,6 მილიონი დოლარი, საწვავის გარეშე.

ავტოგირო

გიროპლანი არის მსუბუქი სატრანსპორტო პლატფორმა, რომელიც მხოლოდ 40 კგ-ს იწონის, შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 180-200 კმ/სთ-მდე 140 ცხ.ძ-მდე სიმძლავრის გამო. სიჩქარე უზრუნველყოფილია მსუბუქი წყლის გაგრილებული ROTAX 793 ძრავით. მოწყობილობა გარეგნულად ვერტმფრენს ჰგავს, აქვს დახურული კაბინეტი და თვით თვითმფრინავის შეცვლა შესაძლებელია, როგორც ვარიანტი - ძრავის შეცვლა. ავტოგიროები აფრინდებიან 10-50 მეტრის სირბილით. დამხმარე როტორის გამო, ამწევი ძალა საკმაოდ მნიშვნელოვანია და, ვერტმფრენისგან განსხვავებით, პროპელერი მიმართულია მოძრაობის წინააღმდეგ, იღებს ფრთის როლს შეტევის დადებითი კუთხით. ხრახნიანი ძრავის რამდენიმე ვარიანტი არსებობს, მაგრამ ხრახნის დიამეტრი ამაზე არ იქნება დამოკიდებული, ძრავა უბრალოდ იმოქმედებს დატვირთვის მოცულობაზე. ამ კომპაქტურ მოწყობილობას თავისი მცირე ზომების გამო რუსეთში ნებისმიერ ადგილას შეუძლია დაჯდომა და მოწყობილობის ღირებულება ისეთია, რომ მისი ყიდვა არამდიდარ ადამიანსაც შეუძლია.

პარალეტები და ტრიკები

პარაპლანი და ტრიკი დაახლოებით მსგავსი სტრუქტურებია, მთავარი ნაწილი სადაც მდებარეობს პილოტი და ძრავა, ორივე თვითმფრინავს აქვს იგივე, მილებიდან შედუღებული ურიკა, პილოტის სავარძელი და ბორბლები დამონტაჟებული, ძრავა და მასზე დამაგრებული სამართავი. მიმაგრებულია ძრავზე საჰაერო პროპელერი, რომელიც მოძრაობს მთელ სტრუქტურას საჰაერო სივრცეში. ფრენისას ჩარჩო თავად ეყრდნობა ან ნახევრად მყარ დელტას ფორმის ფრთას, რომელიც შედგება ჰერმეტული მასალით დაფარული დურალუმინის მილების ჩარჩოსგან, ან უჩარჩო ფრთაზე - პარაშუტზე. პარაპლანი და ტრიკი სტრუქტურულად ფრენის ელემენტარული საშუალებაა. ამ თვითმფრინავების თავისებურებაა მათი მარტივი დაშლა, შეფუთვა და დაკეცვისას მცირე მოცულობის, ასევე მათი დაბალი წონა, რაც მათ არაპრეტენზიულს ხდის ასაფრენ-დაფრენის ზედაპირების, შენახვისა და მოვლისთვის. სინამდვილეში, ჩვეულებრივი ავტოფარეხი საკმარისია პარალეტებისა და ტრიკების მომსახურებისა და შესანახად.

დღეს ბევრი საპროექტო ბიურო მუშაობს ულტრამსუბუქი თვითმფრინავების სფეროში. რუსეთში არის მთელი ბაზა უკვე მომზადებული, რათა ხელი შეუწყოს ქვეყანაში მცირე ავიაციის დანერგვასა და განვითარებას. ეს ბაზა შეიქმნა სამარას აეროკოსმოსური უნივერსიტეტის ბაზაზე. SSAU-ს კურსდამთავრებულებმა შექმნეს მოწინავე საავიაციო სექტორი სამარას რეგიონში - Aerosamara Design Bureau (ყოფილი სტუდენტური თვითმფრინავების დიზაინის ბიურო SKB LA SSAU), ქმნიან და აწყობენ უნიკალურ მოწყობილობებს საკუთარ წარმოებაში.

თვითმფრინავის რეგისტრაცია

თვითმფრინავის დასარეგისტრირებლად, თქვენ უნდა მიიღოთ ნებართვა და ლიცენზია თვითმფრინავის ექსპლუატაციისთვის. დოკუმენტების ღირებულება დაახლოებით 1 მილიონი რუბლი ღირს, გარდა ამისა, თქვენ მოგიწევთ ლოდინი ერთი თვიდან ერთ წლამდე, რომ ნებართვა სრულად გაიცეს. სერთიფიკატი გაიცემა ყველა უფლებამოსილების გავლის შემდეგ 2-5 წლის განმავლობაში. ამის შემდეგ გემი ხელახლა უნდა დარეგისტრირდეს, გაიაროს ახალი რეგისტრაციის პროცესი.

მაგალითად, აშშ-ში ვერტმფრენის რეგისტრაცია შესაძლებელია 2-3 დღეში, შემდგომი ხელახალი რეგისტრაციის გარეშე.

კერძო მანქანებით ფრენა

თანამედროვე ფრენები რუსეთში

ამ დროისთვის მოსკოვში საცობების თავიდან აცილება შესაძლებელია თქვენი პირადი პატარა თვითმფრინავის შეკვეთით. ფორმალურად, არ არსებობს შეზღუდვები სამოქალაქო პირებისთვის პერსონალური თვითმფრინავის ნებისმიერ საავიაციო ორგანიზაციაში რეგისტრაციისთვის. ამ დროისთვის, რუსეთის ფედერაციაში არ არსებობს თვითმფრინავის ყიდვის შესაძლებლობა, როგორც მანქანის დილერში, მაგრამ ეს ყველაფერი შეიძლება გაკეთდეს შუამავლების საშუალებით. შიდა თვითმფრინავები არ არის ძვირი, მაგრამ ისინი ხარისხობრივად და საიმედოობით ჩამორჩებიან უცხოურ ტექნოლოგიას. საუკეთესო თვითმფრინავებირუსეთში კერძო ტრანსპორტისთვის ეს არის A-33, L-42, LA-8 და Su-31. სერტიფიცირების მაღალი ღირებულების გამო.

შემდეგი მნიშვნელოვანი კითხვაა: როგორ შეგიძლიათ მიიღოთ ხარისხიანი მომსახურება და ტექნიკური მომსახურება აეროდრომზე?

რუსეთის ინფრასტრუქტურა ჯერ კიდევ ცუდად არის განვითარებული და ბევრად ჩამოუვარდება მსოფლიო სტანდარტებს. ავიაციაში საკადრო კრიზისი, სასწავლო მოედნების მცირე რაოდენობა, საჭირო დამატებითი სათადარიგო ნაწილების ნაკლებობა და DOSAAF-ის სისუსტე უარყოფითად აისახება კერძო ავიაციის განვითარებაზე.

ფრენები ევროკავშირსა და აშშ-ში

ევროპასა და შეერთებულ შტატებში მსუბუქი ან მცირე ავიაცია აღიქმება ისე, როგორც საგზაო მოგზაურობა. იღებთ მართვის მოწმობას, მოწმობას, გაივლით ტექდათვალიერებას, გაზის შემოწმებას, ყიდულობთ ბარათს და შეგიძლიათ იფრინოთ სამუშაოდ ან უბრალოდ დასასვენებლად. გამგზავრებამდე აუცილებელია პილოტს აცნობოთ ამინდის ვითარება, შეიტანოთ ჩანაწერი აეროდრომის ჟურნალში, საიდანაც ხდება გამგზავრება, ჩაწერეთ და შეატყობინეთ დანიშნულების ადგილს, რის შემდეგაც შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ფრენა.

ევროპასა და აშშ-ში ფრენები უფრო ხელმისაწვდომი ხდება, ფრენების რაოდენობა იზრდება და ამავდროულად იზრდება ინტერესი იმ ბიზნესის მიმართ, რომელშიც ინვესტორები ინვესტირებას ახდენენ. მცირე ავიაციის ძირითადი კლიენტები საშუალო კლასის ადამიანები არიან და არა მხოლოდ მოსახლეობის ზედა ფენა. აშშ-ის წლიური ბრუნვა მხოლოდ მცირე თვითმფრინავებიდან არის მთელი საჰაერო მიმოსვლის დაახლოებით 80%.

ევროპასა და შტატებში მცირე ავიაცია არის პროფესიონალი საავიაციო კურიერების მომზადება. ყველა ადამიანის საავიაციო ისტორია წაშლილია და საერთოდ არ არის დაცული, გარდა ამისა, ფრენებზე გადასახადს არავინ იხდის. თუ ავიღებთ, მაგალითად, ლიტვას და ბელორუსიას, ეს ქვეყნები ახლახან გადავიდნენ მცირე ავიაციის ევროპულ დონეზე. ევროპული სტანდარტების წყალობით, კერძო ავიაციამ იქ სრული აქტიურობით დაიწყო განვითარება.

მიჩნეულია, რომ საჭიროა პროგრესული საკანონმდებლო ბაზის და მცირე საავიაციო ჰაბების საცდელი საპილოტე პროექტი, რომელიც გააცნობიერებს მცირე ავიაციის განვითარების შესაძლებლობას რუსეთის ფედერაცია, ყოველ შემთხვევაში რამდენიმე დიდ ქალაქში.

როგორ ვიფრინოთ ევროკავშირში

ირლანდიის ერთ-ერთ სპეციალურ სკოლაში, რომელიც ბიზნესმენებმა მოაწყვეს, 6 თანამშრომელი ჰყავს. ეს სკოლა ითვალისწინებს თეორიულ და პრაქტიკულ სწავლებას საავიაციო ფრენებისთვის. ზოგიერთ ადამიანს შეუძლია ისწავლოს ფრენა ინტერნეტის გამოყენებით ან შეიძინოს სპეციალური წიგნები, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მათ დაასრულეს ხარისხიანი ტრენინგი კოლეჯში. თეორიული სწავლების სისტემა თითქმის იგივეა, რაც ფიზიკურ-ტექნიკურ სკოლაში. გზაზე თავისუფლება, მკაცრი მოთხოვნები და გამოცდები გამოცდების ჩაბარების შემდეგ ცის აღმოჩენას მოგცემთ.

შეერთებულ შტატებში პერსონალური, ელიტარული საფრენოსნო სკოლები ამზადებენ როგორც ხაზის პილოტებს, ასევე საჰაერო ხომალდის პილოტებს, რომლებიც გამოიყენება ტვირთისა და მგზავრების გადასაზიდად Airbuses-ით ან Boeings-ით. ხაზის პილოტი გახდომა ახლა საკმაოდ მარტივია. პიროვნების კერძო პილოტად დამადასტურებელი დოკუმენტის მიღების შემდეგ, შესაძლებელია პირადი მიზნებისთვის იფრინოთ „საათები“ და შემდეგ შეძლოთ თქვენი ფრენის დრო 200 საათამდე გაზარდოთ. გამოცდების ჩაბარების შემდეგ ყოველთვის არის შესაძლებლობა გახდეს საავიაციო კლუბში ინსტრუქტორად მუშაობის უფლება.

ამ მომენტიდან თქვენ აღარ გჭირდებათ საკუთარი ფულის დახარჯვა ვარჯიშზე და ფრენის საათებზე. თუ დაინტერესებული პილოტი მიაღწევს ფრენის დროს 500 საათს, მას შეუძლია კომერციული პილოტიც კი გახდეს. სურვილის შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ ჩააბაროთ გამოცდები დიდი ეკიპაჟით თვითმფრინავის პილოტისთვის და გახდეთ თვითმფრინავის მეორე პილოტი. ეს ყველაფერი ადვილად მიიღწევა ნებისმიერი პროფესიის ფრენასთან შეთავსებით და კარიერული კიბეების გასწვრივ პარალელურად გადაადგილებით. ათობით და ასობით ექიმს, პროგრამისტს, მეცნიერს და მასწავლებელს აქვს შესაძლებლობა ფრენა მცირე ან თუნდაც დიდი თვითმფრინავით, ხოლო ბიზნესმენები ან დიპლომატები უფრო ხშირად ურჩევნიათ კერძო ფრენებს მცირე თვითმფრინავებითა და ვერტმფრენებით.

რუსეთის ფედერაციაში მცირე თვითმფრინავების ფრენის რეალობა, ჩვეულებრივი მოქალაქეების სწავლება თვითმფრინავების მართვაში

მოჩვენებითი სიმსუბუქე. ფრენა, მხოლოდ გაცნობისთვის, ინსტრუქტორთან, 20-30 წუთის განმავლობაში, რომელიც მოიცავს მხოლოდ ძირითად ინფორმაციას, ღირს მინიმუმ 5000 რუბლი. შეგიძლიათ დაზოგოთ თქვენი პირველი ფრენის დროს სპეციალური კუპონების ან აქციების გამოყენებით. სტუდენტს არ მიეცემა საჭე ხელში მაშინვე, მინიმალური, რასაც ინსტრუქტორი მას დაუშვებს, არის საჭის ხელში დაჭერა. ბევრს სურს მეორედ განიცადოს ეს გრძნობა. იმედია კლიენტი აღფრთოვანდება და მოუნდება ისევ გააგრძელოს ვარჯიში, რათა თავად ისწავლოს თვითმფრინავის ფრენა. მათ, ვინც ფრენაზეა „ჩაკიდებული“, ბევრი უნდა გადაიხადოს, განსაკუთრებით ფრენის სწავლის ეტაპზე.

სამოყვარულო ავიაცია არ არის იაფი სიამოვნება. მოსკოვის მახლობლად აეროდრომებზე ისინი ანაზღაურებენ მინიმუმ 8-10 ათას რუბლს ერთი საათის ფრენისთვის. საავიაციო კლუბების უმეტესობაში ფრენის ერთი საათის ღირებულება ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული, მაგალითად, თვითმფრინავის მოდელზე, ფრენების რაოდენობაზე, რომელსაც თვითმფრინავმა გაუშვა ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში და ა.შ. ფრენის ღირებულება მცირდება, თუ თქვენ გადაიხდით ფრენის დროის რამდენიმე საათს ერთდროულად.

სამოქალაქო ავიაციის მფრინავების მომზადების მცირე ვიდეო, რომელიც არაფრით განსხვავდება, გარდა თვითმფრინავის ტიპისა, მცირე ავიაციის მფრინავების მომზადებისგან.

მაგალითად, ChelAvia-ში, სადაც დაფრინავენ მხოლოდ იტალიური Tecnam თვითმფრინავით, ფრენის საათის ღირებულება მთელი სტაჟირებისას (42 საათი) არის დაახლოებით 8-9 ათასი რუბლი, მაგრამ 10 საათის ან მეტის გადახდისას - 9 ათასი. რუბლი საათში. ახალწვეულს ცაში არავინ გაუშვებს, მათ შორის ინსტრუქტორთან ერთად, თუნდაც ერთი საათის განმავლობაში. დამწყებთათვის ფრენის მაქსიმალური დრო დაახლოებით ერთი საათია, ხოლო ფრენის ღირებულება გამოითვლება წუთში.

დამწყებთათვის თვითმფრინავის საჭის აღება მხოლოდ ინსტრუქტორთან ერთად ფრენის 15 საათის შემდეგ შეუძლია - ეს წესებია. სინამდვილეში, ეს შეიძლება მოხდეს ბევრად მოგვიანებით, კლიენტის ცუდი სწავლის უნარის გამო. მსმენელის სოლო ფრენა დაიშვება მხოლოდ ტრენინგის დაწყებიდან ერთი წლის შემდეგ, როდესაც ინსტრუქტორი დარწმუნებულია თავისი მოსწავლის ცოდნასა და უნარებში. დაახლოებით იგივე დრო სჭირდება ავტოსკოლაში მანქანის მართვის სწავლას.

კერძო პილოტის სერთიფიკატის გარეშე, თქვენ მხოლოდ მარშრუტების გასწვრივ ან აეროდრომზე ფრენის უფლება გაქვთ. მარშრუტებზე ფრენები ნებადართულია მხოლოდ ინსტრუქტორის თანხლებით - ისევ მსგავსი მაგალითი მანქანის მართვისას. იმისათვის, რომ გახდეთ სრულფასოვანი პილოტი, უნდა გაიაროთ ტრენინგი, ჩააბაროთ გამოცდა და მიიღოთ PPL პილოტის სერთიფიკატი. ტრენინგში მთავარია თეორიული ნაწილი, აეროდინამიკის, საავიაციო მეტეოროლოგიის, თვითმფრინავის დიზაინის, რადიოკავშირების და თვითმფრინავების ნავიგაციის საგანი ცოდნა. საერთო ღირებულებაკურსი მოსკოვში დაახლოებით 300,000 რუბლი ღირს. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ განიცადოთ საკუთარი თავი ვერტიკალური აფრენაროგორც თვითმფრინავით, ასევე ვერტმფრენით. თავისთავად, ვერტმფრენი მოიხმარს ბევრ საწვავს, მინიმუმ 50 ლიტრს საათში, რაც 5-ჯერ მეტია მსუბუქ თვითმფრინავებთან შედარებით. ამ მიზეზით, მსუბუქ და ეკონომიურ ვერტმფრენებზე ვარჯიშის ღირებულებამ შეიძლება მიაღწიოს მილიონ რუბლს ან მეტს. თუ შევადარებთ ფრენის ღირებულებას მსუბუქი თვითმფრინავით და ვერტმფრენით, მაშინ, მაგალითად, Aviamarket-ში ისინი იხდიან 23000 რუბლს ფრენის საათში, მაგრამ სასწავლო კურსი გრძელდება ფრენის დროს 42 საათის განმავლობაში, ისევე როგორც სხვა თვითმფრინავები. სასწავლო კურსის გავლის შემდეგ გაიცემა კერძო პილოტის სერტიფიკატი.

მცირე თვითმფრინავების პოპულარობის პიკი 2003-2004 წლებში დაფიქსირდა, შემდეგ ინტერესის ტალღა ოდნავ გაქრა და ახლა პატარა თვითმფრინავებით ფრენების ახალი ტენდენცია გაჩნდა. თუ ევროპაში საჰაერო სივრცეხაზგასმულია ძალიან მკაცრად, შემდეგ რუსეთში შეგიძლიათ ფრენა უბრალოდ გასართობად, ჰობისთვის, საჰაერო დერეფნებისა და საჰაერო ბაზებისგან შორს. საშუალო სიჩქარეჩვეულებრივი, მარტივი ვერტმფრენი, რომლის აყვანაც შესაძლებელია ვარჯიშის შემდეგ, 200 კმ/სთ-მდეა, ხოლო პატარა ბიპლანების ჰორიზონტალური სიჩქარე 200-250 კმ/სთ-ია, საწვავის მოხმარება 5-ჯერ ნაკლებია.

თვითმფრინავით ფრენა უფრო ადვილია, ვიდრე ვერტმფრენით, ჰაერის ნაკადების ნაკლები გავლენის გამო. ვერტმფრენები უფრო შესაფერისია კერძო მცირე ტრანსპორტისთვის, ხოლო თვითმფრინავები უფრო ხშირად გამოიყენება გასართობად, რა თქმა უნდა, თუ ეს ეხება პატარა თვითმფრინავებს და არა სატვირთო თვითმფრინავს. ევროკავშირსა და შეერთებულ შტატებში ულტრამსუბუქი თვითმფრინავების საფუძველზე განვითარდა მთელი გასართობი კულტურა. აერობატიკის შეჯიბრებებს შორის ლიდერია Red Bull Air Race, რომელიც ტარდება მსოფლიოს სხვადასხვა დარბაზში.