დედამიწის შესახებ გეოგრაფიული ცოდნა სწრაფად განვითარდა. გაჩნდა ვარაუდები, რომ სამხრეთ ამერიკის შემოვლით, შეიძლება სამხრეთ ზღვაში გასვლა (როგორც ამას უწოდებდნენ) და მის გასწვრივ მიაღწიოს აზიის სანაპიროებს და. პირველი, ვინც ამის განხორციელება აიღო, იყო ფერდინანდ მაგელანი (1470-1531). მან ესპანეთის მეფეს შესთავაზა აქამდე გაუგონარი გეგმა - სამხრეთიდან ამერიკის გვერდის ავლით აზიის სანაპირომდე მიაღწიოს.

1519 წლის 20 სექტემბერს ხუთი ხომალდის ფლოტილა გაემგზავრა ლაშქრობაში. მან გადალახა ატლანტის ოკეანე და გადავიდა სანაპიროზე სამხრეთ ამერიკასამხრეთ ზღვისკენ გასასვლელის ძიებაში. ხანგრძლივი ხეტიალის შემდეგ მამაც სულებს საბოლოოდ გაუმართლათ. იპოვეს სრუტე, რომელსაც მოგვიანებით მაგელანის სრუტე დაარქვეს და ფლოტილა სამხრეთ ზღვაში შევიდა. ექსპედიციის ერთ-ერთი წევრის თქმით, მაგელანმა წყლის გაუთავებელ სივრცეებს ​​წყნარი ოკეანე უწოდა, „რადგან ჩვენ არასდროს განგვიცდია ოდნავი ქარიშხალი“. ეს სახელი პარადოქსია, რადგან წყნარ ოკეანეში სიმშვიდე იშვიათობაა.

მეტი სამი თვეეს მოგზაურობა უსაზღვრო ოკეანის გადაღმა გაგრძელდა. ეკიპაჟს წყურვილი და ავადმყოფობა აწუხებდა. 1521 წლის გაზაფხულზე მაგელანმა მიაღწია კუნძულებს აღმოსავლეთ სანაპიროაზია, რომელსაც მოგვიანებით ფილიპინი ეწოდა. მისი ხელით გაკეთებული ჩანაწერი გემის ჟურნალში ამბობს, რომ დედამიწის შემოვლით გემი დაბრუნდა. ძველი შუქი. ეს იყო ბოლო წერილობითი შეტყობინება, რომელიც თავად მაგელანის ხელით იყო გაკეთებული.

1521 წლის აპრილში უშიშარი ნავიგატორი გარდაიცვალა ერთ-ერთ ბრძოლაში ტომთაშორისი ომის მწვერვალზე. ყველა გემიდან მხოლოდ ერთი დაბრუნდა, რომელმაც შემოუარა აფრიკას, ვიქტორიას (გამარჯვება). იგი შევიდა მშობლიურ ნავსადგურში 1522 წლის 6 სექტემბერს. Პირველი მოგზაურობა მთელს მსოფლიოშისამი წელი გაგრძელდა. საბოლოოდ დაამტკიცა ის ფაქტი, რომ დედამიწა სფერულია.

მარტინ ბეჰაიმის გლობუსი

დედამიწის შესახებ გეოგრაფიული ცოდნის განვითარებასთან ერთად გაუმჯობესდა კარტოგრაფიაც. 1492 წელს გერმანელმა გეოგრაფმა და ნავიგაციის გამოჩენილმა სპეციალისტმა მარტინ ბეჰეიმმა (1459-1507) და მხატვარმა გეორგ გლოკენდონმა (დაბადების წელი უცნობია - გარდაიცვალა 1553 წელს) შექმნეს პირველი გლობუსი, რომელიც ამსახველი იყო. დედამიწა. მისი დიამეტრი 54 სმ. ავტორებმა მათ ქმნილებას "დედამიწის ვაშლი" უწოდეს. მასზე ბეჰეიმმა მოათავსა ძველი ბერძენი მეცნიერის პტოლემეოსის მსოფლიო რუკა. ჩვენი პლანეტის ამ პატარა მსგავსებას მოგვიანებით ეწოდა. რა თქმა უნდა, მასზე გამოსახული სურათები შორს იყო სიმართლისგან: "მიწიერი ვაშლის" შემქმნელებმა არ იცოდნენ ახალი სამყაროს არსებობის შესახებ (კოლუმბი ახლახან გავიდა 1492 წელს). თუმცა, მოგვიანებით, როდესაც ადამიანებმა დააფასეს მათი სარგებელი, გლობუსები ძალიან პოპულარული გახდა. მათი ნახვა შეიძლებოდა მონარქების პალატებში, მინისტრებისა და მეცნიერების ოფისებში. ჯიბის გლობუსები სპეციალურ შემთხვევებში განკუთვნილი იყო მოგზაურობისთვის. ოფისებისთვის დამზადებული საშუალო ზომის გლობუსები ხშირად აღჭურვილი იყო მექანიზმით, რომელიც მათ მოძრაობაში აყენებდა, ატრიალებდა ღერძის გარშემო. არსებობდა ადამიანის სიმაღლის გლობუსებიც და ისინი შეიცავდნენ არა მხოლოდ დედამიწის ზედაპირის ფერად სურათებს, არამედ ინფორმაციას ამის შესახებ. სხვა და სხვა ქვეყნები. თუმცა, რუქებს ყოველთვის ჰქონდათ თავისი უპირატესობები და ამიტომ კვლავ რჩება ნებისმიერი მოგზაურის, მკვლევრისა და მეცნიერის შეუცვლელ ატრიბუტებად.

1569 წელს ჟერარ მერკატორმა (1512-1594) შექმნა მსოფლიოს პირველი რუკა, რომელიც ეფუძნება ევროპელების უახლეს კარტოგრაფიულ და გეოგრაფიულ ცოდნას დედამიწის შესახებ და იმდროინდელი გამორჩეული აღმოჩენების შესახებ. მასზე აღინიშნა კონტინენტები, გარდა ავსტრალიისა (ისინი მოგვიანებით აღმოაჩინეს და გამოიკვლიეს), ასევე ოკეანეები, რომლებიც რეცხავენ მათ. ბევრი გეოგრაფიული მახასიათებლებიეწოდა ნავიგატორებისა და მკვლევარების სახელს, რომლებმაც ისინი აღმოაჩინეს. ამერიგო ვესპუჩის სახელი დარჩა შთამომავლობისთვის ორი კონტინენტის სახელზე: ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკაში; სრუტე, რომელიც ჰყოფს სამხრეთ ამერიკის მატერიკს და კუნძულს დაარქვეს ფერდინანდ მაგელანის პატივსაცემად. Tierra del Fuego. დიდი გეოგრაფიული აღმოჩენების ეპოქის ექსპედიციების წყალობით, Ახალი მსოფლიო(ამერიკა), წყნარი ოკეანე, Tierra del Fuego კუნძული, მაგელანის სრუტე, დიდი კუნძულებიკარიბის ზღვის აუზში: ბაჰამის კუნძულები, ჰაიტი, კუბა. გეოგრაფების და კარტოგრაფების, მკვლევარების და მოგზაურების მთელ თაობას მოუწია რუქების დახვეწა და დამატება კიდევ რამდენიმე საუკუნის განმავლობაში, ყველა კონტინენტისა და ოკეანეების, კუნძულებისა და ნახევარკუნძულების, ყურეების და სრუტეების და სხვა გეოგრაფიული მახასიათებლების ზუსტი კონტურების დახატვა.

გარემოებები და მოგზაურობა, ექსპედიციები დედამიწის გარშემო, რომლის დროსაც იკვეთება დედამიწის ყველა მერიდიანი თუ პარალელი. მსოფლიოს გარშემო შემოვლა ხდებოდა (სხვადასხვა თანმიმდევრობით) ატლანტის, ინდოეთის და წყნარი ოკეანეების გავლით, თავდაპირველად ახალი მიწებისა და სავაჭრო გზების ძიებაში, რამაც გამოიწვია დიდი გეოგრაფიული აღმოჩენები. პირველი ოდესმე შემოვლითი ნავიგაცია 1519-22 წლებში ესპანურმა ექსპედიციამ შეასრულა ფ. მაგელანის მეთაურობით ევროპიდან დასავლეთ ინდოეთისკენ (სადაც ესპანელები სანელებლებისკენ მიემართებოდნენ) პირდაპირი დასავლეთის მარშრუტის ძიებაში ექვსი მბრუნავი კაპიტნის მეთაურობით (უკანასკნელი იყო J. S. Elcano). ). გეოგრაფიული აღმოჩენების ისტორიაში ამ უმნიშვნელოვანესი მოგზაურობის შედეგად გამოვლინდა გიგანტური წყლის ტერიტორია, რომელსაც წყნარი ოკეანე ჰქვია, დადასტურდა მსოფლიო ოკეანის ერთიანობა, ეჭვქვეშ დადგა ჰიპოთეზა ხმელეთის წყალზე უპირატესობის შესახებ, თეორია. დადასტურდა დედამიწის სფერულობა, გამოჩნდა უტყუარი მონაცემები მისი ჭეშმარიტი ზომების დასადგენად და გაჩნდა იდეა თარიღის ხაზის შემოღების აუცილებლობის შესახებ. მიუხედავად მაგელანის გარდაცვალებისა ამ მოგზაურობაში, ის უნდა ჩაითვალოს პირველ შემოვლით მოგზაურად მთელს მსოფლიოში. მეორე მოგზაურობა მსოფლიოს გარშემო ინგლისელმა მეკობრემ ფ.დრეიკმა (1577-80), ხოლო მესამე ინგლისელმა მეკობრემ ტ.კავენდიშმა (1586-88 წწ.); მათ მაგელანის სრუტის გავლით შეაღწიეს წყნარ ოკეანეში, რათა გაეძარცვათ ესპანურ-ამერიკული საპორტო ქალაქები და დაეპყროთ ესპანური გემები. დრეიკი გახდა პირველი კაპიტანი, რომელმაც მთლიანად შემოუარა მსოფლიოს. მსოფლიოს მეოთხე შემოვლა (ისევ მაგელანის სრუტის გავლით) ჰოლანდიურმა ექსპედიციამ ო.ვან ნოორტმა (1598-1601 წწ.) განახორციელა. ჰოლანდიურმა ექსპედიციამ J. Lemaire - W. Schouten (1615-17), რომელიც აღჭურვილი იყო კონკურენტი თანამემამულე ვაჭრებით ნიდერლანდების აღმოსავლეთ ინდოეთის კომპანიის მონოპოლიის აღმოსაფხვრელად, გაუხსნა ახალი მარშრუტი მის მიერ აღმოჩენილი კეიპ ჰორნის გარშემო, მაგრამ კომპანიის აგენტებმა მათი გემი წაართვეს. მოლუკების მახლობლად და გადარჩენილმა მეზღვაურებმა (მათ შორის შუტენმა) დაასრულეს მსოფლიოს გარშემო შემოვლა, როგორც პატიმრებმა მის გემებზე. ინგლისელი ნავიგატორის W. Dampier-ის სამი მოგზაურობიდან მსოფლიოში ყველაზე მნიშვნელოვანი პირველია, რომელიც მან დაასრულა სხვადასხვა გემზე ხანგრძლივი შესვენებებით 1679-91 წლებში, შეაგროვა მასალები, რამაც მას საშუალება მისცა ითვლებოდა ოკეანოგრაფიის ერთ-ერთ ფუძემდებლად. .

მე-18 საუკუნის II ნახევარში, როდესაც გაძლიერდა ბრძოლა ახალი მიწების ხელში ჩაგდებაზე, დიდმა ბრიტანეთმა და საფრანგეთმა გაგზავნეს არაერთი ექსპედიცია წყნარ ოკეანეში, მათ შორის პირველი ფრანგული ექსპედიცია მთელს მსოფლიოში ლ.ა. დე ბუგენვილის ხელმძღვანელობით. 1766-69), რომელმაც ოკეანიაში აღმოაჩინა რამდენიმე კუნძული; ამ ექსპედიციის მონაწილეებს შორის იყო ჯ.ბარეტი, პირველი ქალი, რომელმაც მსოფლიოს შემოუარა. ამ მოგზაურობებმა, თუმცა არა მთლიანად, დაამტკიცა, რომ წყნარ ოკეანეში, 50° ჩრდილოეთისა და 60° სამხრეთის გრძედის პარალელებს შორის, აზიის არქიპელაგების აღმოსავლეთით, ახალ გვინეასა და ავსტრალიაში, ახალი ზელანდიის გარდა არ არის დიდი მიწის მასები. ინგლისელი ნავიგატორი ს. უოლისი, 1766-68 წლებში მსოფლიოს გარშემო შემოვლით, იყო პირველი, ვინც საკმაოდ ზუსტად განსაზღვრა კუნძულ ტაიტის, რამდენიმე კუნძულისა და ატოლის პოზიცია წყნარი ოკეანის დასავლეთ და ცენტრალურ ნაწილებში ახალი გამოყენებით. გრძედის გამოთვლის მეთოდი. ინგლისელმა ნავიგატორმა ჯ.კუკმა მიაღწია უდიდეს გეოგრაფიულ შედეგებს სამი მოგზაურობის დროს მსოფლიოს გარშემო.

მე-19 საუკუნეში მსოფლიოს მასშტაბით ასობით მოგზაურობა განხორციელდა ვაჭრობის, თევზაობისა და წმინდა მეცნიერული მიზნებისთვის და აღმოჩენები გაგრძელდა სამხრეთ ნახევარსფეროში. XIX საუკუნის I ნახევარში გამორჩეული როლი შეასრულა რუსეთის მცურავი ფლოტმა; I.F.Kruzenshtern-ისა და Yu.F.Lisyansky-ის (1803-06) მიერ განხორციელებული "ნადეჟდას" და "ნევას" ფერდობებზე მსოფლიოს გარშემო პირველი შემოვლისას, გამოვლინდა სავაჭრო ურთიერთსაწინააღმდეგო დინებები ატლანტისა და წყნარ ოკეანეებში და მიზეზები. ზღვის სიკაშკაშესთვის აუხსნეს. შემდგომმა ათეულმა სხვა რუსულმა შემოვლითმა ნავიგაციამ სანკტ-პეტერბურგი შედარებით იაფი საზღვაო მარშრუტით დააკავშირა. Შორეული აღმოსავლეთიდა რუსეთის საკუთრება ჩრდილოეთ ამერიკაში, გააძლიერა რუსეთის პოზიციები ჩრდილოეთ წყნარ ოკეანეში. რუსულმა ექსპედიციებმა დიდი წვლილი შეიტანეს ოკეანოგრაფიის განვითარებაში და აღმოაჩინეს მრავალი კუნძული; O.E. Kotzebue-მ მსოფლიოს მეორე შემოვლისას (1815-1818) პირველად გააკეთა სწორი ვარაუდი წარმოშობის შესახებ. მარჯნის კუნძულები. ბელინგჰაუზენისა და მ.პ. ლაზარევის (1819-21) ექსპედიცია "ვოსტოკსა" და "მირნის" ფერდობებზე 1820 წლის 16 იანვარს, 5 და 6 თებერვალს თითქმის მიუახლოვდა მანამდე მითიური სამხრეთ დედამიწის სანაპიროს - ანტარქტიდას (ახლანდელი ბერეგი). პრინცესა მართა და პრინცესა ასტრიდის სანაპირო), დაადგინეს თაღოვანი წყალქვეშა ქედი 4800 კმ სიგრძისა და 29 კუნძულის რუკა.

XIX საუკუნის II ნახევარში, როცა მცურავი გემებიგადაასახლეს ორთქლის გემებმა და დასრულდა ახალი მიწების ძირითადი აღმოჩენები, შედგა მსოფლიოს სამი შემოვლითი ნავიგაცია, რამაც დიდი წვლილი შეიტანა მსოფლიო ოკეანის ფსკერის ტოპოგრაფიის შესწავლაში. 1872-76 წლების ბრიტანული ექსპედიცია კორვეტზე ჩელენჯერზე (კაპიტანები ჯ. ატლანტის ოკეანეაღმოაჩინა აუზების სერია, პუერტო რიკოს თხრილი და წყალქვეშა ქედები ანტარქტიდის გარშემო; წყნარ ოკეანეში, სიღრმის პირველი განსაზღვრა გაკეთდა რამდენიმე წყალქვეშა აუზში, წყალქვეშა აწევებსა და ამაღლობებში და გამოვლინდა მარიანას თხრილი. 1874-76 წლების გერმანულმა ექსპედიციამ სამხედრო კორვეტ „გაზელზე“ (მეთაური გ. ფონ შლაინიცი) განაგრძო ფსკერის რელიეფის ელემენტების აღმოჩენა და სიღრმის გაზომვები ატლანტის, ინდოეთის და წყნარ ოკეანეებში. 1886-89 წლების რუსულმა ექსპედიციამ კორვეტ "ვიტაზზე" (მეთაური ს. ო. მაკაროვი) პირველად გამოავლინა ზედაპირული წყლების ზოგადი მიმოქცევის ძირითადი კანონები. Ჩრდილოეთ ნახევარსფეროდა აღმოაჩინა "ცივი შუალედური ფენის" არსებობა, რომელიც ინახავს ზამთრის გაციების ნარჩენებს ზღვებისა და ოკეანეების წყლებში.

მე-20 საუკუნეში ძირითადი აღმოჩენები გაკეთდა შემოვლითი ნავიგაციის დროს, ძირითადად ანტარქტიდის ექსპედიციების მიერ, რომლებმაც დაადგინეს ანტარქტიდის მონახაზი, მათ შორის ბრიტანეთის ექსპედიცია Discovery-N გემზე D. John და W. Carey-ის მეთაურობით, რომელიც 1931-33 წლებში. სამხრეთ წყნარ ოკეანეში აღმოაჩინა ჩათამის აწევა, კვალდაკვალ სამხრეთ წყნარი ოკეანის ქედი თითქმის 2000 კმ მანძილზე და ჩაატარა ანტარქტიდის წყლების ოკეანოგრაფიული კვლევები.

მე-19 საუკუნის ბოლოს და მე-20 საუკუნის დასაწყისში დაიწყო მოგზაურობები მთელს მსოფლიოში საგანმანათლებლო, სპორტული და ტურისტული მიზნებისთვის, მათ შორის სოლო მოგზაურობისთვის. მსოფლიოს პირველი სოლო შემოვლითი ნავიგაცია განხორციელდა ამერიკელმა მოგზაურმა ჯ. ). 1960 წელს წყალქვეშა ნავზე Triton (აშშ) შედგა მსოფლიოს პირველი შემოვლითი მოძრაობა კაპიტან ე.ბიჩის მეთაურობით. 1966 წელს საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავების რაზმმა უკანა ადმირალ A.I. სოროკინის მეთაურობით მოახდინა მსოფლიოს პირველი შემოვლითი ნავიგაცია ზედაპირის გარეშე. 1968-69 წლებში განხორციელდა პირველი სოლო უწყვეტი შემოვლა მსოფლიოში მცურავი იახტა"სუჰაილი" ინგლისელი კაპიტანი რ.ნოქს-ჯონსტონი. პირველი ქალი, რომელმაც სოლო შემოვლა მოაწყო მთელს მსოფლიოში, იყო პოლონელი მოგზაური კ.ჩოინოვსკა-ლისკიევიჩი იახტაზე Mazurek 1976-78 წლებში. დიდმა ბრიტანეთმა პირველმა შემოიტანა სოლო მსოფლიო რბოლები და გახადა რეგულარული (1982 წლიდან). რუსმა ნავიგატორმა და მოგზაურმა ფ. იახტა "თანამედროვე ჰუმანიტარული უნივერსიტეტი", მონაწილე საერთაშორისო მცურავი რბოლაში "Around the World - Alone", მე-4 (2004-05) - იახტაზე "Scarlet Sails". 1995-1996 წლებში რუსული სასწავლო მცურავი გემის კრუზენშტერნის პირველი შემოვლითი დრო დაემთხვა რუსული ფლოტის 300 წლის იუბილეს.

პირველი მოგზაურობა მთელს მსოფლიოში დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ 1586-1601 წლებში პ.ტეიშეირამ (პორტუგალია) განახორციელა, დედამიწის შემოვლით გემებით და ფეხით. მეორე, 1785-1788 წლებში, შეასრულა ფრანგმა მოგზაურმა J.B. Lesseps-მა, J. La Perouse-ის ექსპედიციის ერთადერთმა გადარჩენილმა წევრმა. მე-19 საუკუნის ბოლო მესამედში, ჯ.ვერნის რომანის „მსოფლიოს გარშემო 80 დღეში“ (1872) გამოქვეყნების შემდეგ, რეკორდულ დროში მსოფლიოს გარშემო მოგზაურობა ფართოდ გავრცელდა. 1889-90 წლებში ამერიკელმა ჟურნალისტმა ნ. ბლაიმ დედამიწას შემოუარა 72 დღეში, მე-19 საუკუნის ბოლოს და მე-20 საუკუნის დასაწყისში ეს ჩანაწერი არაერთხელ გაუმჯობესდა. მე-20 საუკუნის II ნახევარში შემოვლითი ნავიგაცია და მოგზაურობა მთელს მსოფლიოში აღარ ითვლებოდა რაღაც ეგზოტიკურად, მათ დაემატა გრძივი. 1979-82 წლებში კაცობრიობის ისტორიაში პირველად რ. ფაინსმა და კ. ბარტონმა (დიდი ბრიტანეთი) შემოიარეს მსოფლიო გრინვიჩის მერიდიანის გასწვრივ შედარებით მოკლე გადახრებით აღმოსავლეთისა და დასავლეთის მიმართულებით პლანეტის ორივე პოლუსის გავლით. გემები, მანქანები, მოტოციკლები, საავტომობილო ნავებიდა ფეხით). მოგზაურებმა წვლილი შეიტანეს ანტარქტიდის გეოგრაფიულ შესწავლაში. 1911-13 წლებში რუსმა სპორტსმენმა ა.პანკრატოვმა ისტორიაში ველოსიპედით პირველი მოგზაურობა გააკეთა მსოფლიოს გარშემო. პირველი მსოფლიო ფრენა აერონავტიკის ისტორიაში ეკუთვნოდა გერმანულ საჰაერო ხომალდ „გრაფ ზეპელინს“ გ.ეკენერის მეთაურობით: 1929 წელს 21 დღეში მან დაფარა დაახლოებით 31,4 ათასი კმ სამი შუალედური დაშვებით. 1949 წელს ამერიკულმა B-50 ბომბდამშენმა (კაპიტანი ჯ. გალაჰერის მეთაურობით) შეასრულა პირველი უწყვეტი ფრენა მთელს მსოფლიოში (ფრენის დროს საწვავის შევსებით). პირველი კოსმოსური ფრენა დედამიწის ირგვლივ კაცობრიობის ისტორიაში 1961 წელს შეასრულა საბჭოთა კოსმონავტმა იუ.ა.გაგარინმა კოსმოსურ ხომალდ Vostok-ზე. 1986 წელს ბრიტანელმა ეკიპაჟმა განახორციელა პირველი მსოფლიო ფრენა ავიაციის ისტორიაში თვითმფრინავით საწვავის შევსების გარეშე (დ. რუტანი და ჯ. იეგერი). მეუღლეებმა ქეითმა და დევიდ გრანტებმა (დიდი ბრიტანეთი) სამ შვილთან ერთად იმოგზაურეს მსოფლიოს გარშემო ცხენის წყვილის მიერ დახატული ფურგონით. მათ დატოვეს ორკნის კუნძულები (დიდი ბრიტანეთი) 1990 წელს, გადალახეს ოკეანეები, ევროპის ქვეყნები, აზია და ჩრდილოეთ ამერიკახოლო 1997 წელს დაბრუნდნენ სამშობლოში. რუსმა მოგზაურებმა პ.ფ. 1999-2002 წლებში V. A. Shanin (რუსეთი) მოგზაურობდა მთელ მსოფლიოში გამვლელი მანქანებით, თვითმფრინავებითა და სატვირთო გემებით. ჩართულია ცხელი საჰაერო ბუშტის.ფოსეტმა (აშშ) პირველად 2002 წელს იფრინა დედამიწის გარშემო მარტომ, ხოლო 2005 წელს მან გააკეთა პირველი სოლო შემოვლითი ფრენა ავიაციის ისტორიაში. უწყვეტი ფრენათვითმფრინავში საწვავის შევსების გარეშე.

ლიტ.: ივაშინცოვი ნ. Baker J. გეოგრაფიული აღმოჩენებისა და კვლევის ისტორია. მ., 1950; რუსი მეზღვაურები. [შ. Ხელოვნება.]. მ., 1953; ზუბოვი N.N. შიდა მეზღვაურები - ზღვებისა და ოკეანეების მკვლევარები. მ., 1954; Urbanchik A. მარტო ოკეანის გასწვრივ: ასი წლის სოლო ნავიგაცია. მ., 1974; Magidovich I. P., Magidovich V. I. ნარკვევები გეოგრაფიული აღმოჩენების ისტორიის შესახებ. მე-3 გამოცემა. მ., 1983-1986 წწ. T. 2-5; Faines R. მთელ მსოფლიოში მერიდიანის გასწვრივ. მ., 1992; ბლონ ჯ. ოკეანეების დიდი საათი. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. Alone ქვეშ იალქნები მთელს მსოფლიოში. მ., 2002; პიგაფეტა ა. მაგელანის მოგზაურობა. მ., 2009 წ.

ჰკითხეთ ვინმეს და ის გეტყვით, რომ პირველი ადამიანი, ვინც მსოფლიოს შემოუარა, იყო პორტუგალიელი ნავიგატორი და მკვლევარი ფერდინანდ მაგელანი, რომელიც გარდაიცვალა კუნძულ მაკტანზე (ფილიპინები) ადგილობრივებთან შეიარაღებული შეტაკების დროს (1521 წ.). იგივე წერია ისტორიის წიგნებში. სინამდვილეში, ეს მითია. ბოლოს და ბოლოს, გამოდის, რომ ერთი მეორეს გამორიცხავს.
მაგელანმა მხოლოდ ნახევარი გზა მოახერხა.

Primus circumdedisti me (პირველმა შემომხედე) - წერია გლობუსით დაგვირგვინებულ ხუან სებასტიან ელკანოს გერბზე ლათინური წარწერა. მართლაც, ელკანო იყო პირველი ადამიანი, რომელმაც შემოუარა მსოფლიოს.

სან თელმოს მუზეუმში სან სებასტიანში ინახება სალავერიას ნახატი "ვიქტორიას დაბრუნება". თვრამეტი გაფითრებული ადამიანი თეთრ სამოსში ჩაცმული, ანთებული სანთლებით ხელში, გემიდან პანდუსით სევილიის სანაპიროზე ავარდნილი. ესენი არიან მეზღვაურები ერთადერთი გემიდან, რომელიც დაბრუნდა ესპანეთში მაგელანის მთელი ფლოტილიიდან. წინ მათი კაპიტანი ხუან სებასტიან ელკანოა.

ელკანოს ბიოგრაფიაში ბევრი რამ ჯერ კიდევ გაურკვეველია. უცნაურად საკმარისია, რომ ადამიანი, რომელმაც პირველად შემოუარა დედამიწას, არ მიიპყრო თავისი დროის მხატვრებისა და ისტორიკოსების ყურადღება. მისი სანდო პორტრეტიც კი არ არის და მის მიერ დაწერილი დოკუმენტებიდან შემორჩენილია მხოლოდ წერილები მეფისადმი, შუამდგომლობები და ანდერძი.

ხუან სებასტიან ელკანო დაიბადა 1486 წელს გეტარიაში, პატარა საპორტო ქალაქში ბასკეთის ქვეყანაში, სან სებასტიანის მახლობლად. მან ადრევე დააკავშირა საკუთარი ბედი ზღვასთან, გააკეთა „კარიერა“, რომელიც არც თუ იშვიათი იყო იმდროინდელი მეწარმე ადამიანისთვის - ჯერ მეთევზის საქმიანობა კონტრაბანდისტად შეცვალა, შემდეგ კი საზღვაო ფლოტში ჩაირიცხა, რათა თავიდან აიცილოს სასჯელი. ზედმეტად თავისუფალი დამოკიდებულება კანონებისა და სავაჭრო მოვალეობების მიმართ. ელკანომ შეძლო მონაწილეობა მიეღო იტალიის ომებში და ესპანეთის სამხედრო კამპანიაში ალჟირში 1509 წელს. ბასკი პრაქტიკაში კარგად ითვისებდა საზღვაო საქმეებს, როდესაც ის კონტრაბანდისტი იყო, მაგრამ ელკანომ სწორედ საზღვაო ფლოტში მიიღო "სწორი" განათლება ნავიგაციისა და ასტრონომიის სფეროში.

1510 წელს გემის მფლობელმა და კაპიტანმა ელკანომ მონაწილეობა მიიღო ტრიპოლის ალყაში. მაგრამ ესპანეთის ხაზინამ უარი თქვა ელკანოს ეკიპაჟთან ანგარიშსწორებისთვის გადასახდელი თანხის გადახდაზე. სამხედრო სამსახურის დატოვების შემდეგ, რამაც სერიოზულად არ მიიზიდა ახალგაზრდა ავანტიურისტი დაბალი ხელფასით და დისციპლინის შენარჩუნების საჭიროებით, ელკანო გადაწყვეტს დაიწყოს ახალი ცხოვრებასევილიაში. ბასკებს ეჩვენებათ, რომ მას ბრწყინვალე მომავალი ელის - მის ახალ ქალაქში, არავინ იცის მისი არც თუ ისე უნაკლო წარსულის შესახებ, ნავიგატორმა გამოისყიდა თავისი დანაშაული კანონის წინაშე ესპანეთის მტრებთან ბრძოლებში, მას აქვს ოფიციალური დოკუმენტები, რომლებიც საშუალებას აძლევს მას იმუშავე სავაჭრო გემზე კაპიტანად... მაგრამ სავაჭრო საწარმოები, რომლის მონაწილეც Elcano ხდება, წამგებიანი აღმოჩნდება.

1517 წელს ვალების დასაფარად მან გენუელ ბანკირებს მიჰყიდა გემი მისი მეთაურობით - და ამ სავაჭრო ოპერაციამ განსაზღვრა მისი მთელი ბედი. ფაქტია, რომ გაყიდული გემის მფლობელი იყო არა თავად ელკანო, არამედ ესპანეთის გვირგვინი და ბასკი, როგორც მოსალოდნელი იყო, ისევ გაუჭირდა კანონს, ამჯერად სიკვდილით დასჯით ემუქრებოდა. იმ დროს ეს ითვლებოდა მძიმე დანაშაული. იცოდა, რომ სასამართლო არ გაითვალისწინებდა რაიმე საბაბს, ელკანო გაიქცა სევილიაში, სადაც ადვილი იყო დაკარგვა და შემდეგ ნებისმიერ გემზე დამალვა: იმ დღეებში კაპიტანებს ყველაზე ნაკლებად აინტერესებდათ თავიანთი ხალხის ბიოგრაფიები. გარდა ამისა, ელკანოს ბევრი თანამემამულე იყო სევილიაში და ერთ-ერთი მათგანი, იბაროლა, კარგად იცნობდა მაგელანს. ის დაეხმარა ელკანოს მაგელანის ფლოტილაში ჩარიცხვაში. ჩააბარა გამოცდები და მიიღო ლობიო კარგი შეფასების ნიშნად (მათ, ვინც ჩავარდა, ბარდა მიიღეს საგამოცდო კომიტეტისგან), ელკანო გახდა ფლოტილის სიდიდით მესამე გემის, კონსეპსიონის მესაჭე.

1519 წლის 20 სექტემბერს მაგელანის ფლოტილამ გვადალკვივირის პირი დატოვა და ბრაზილიის ნაპირებისკენ გაემართა. 1520 წლის აპრილში, როდესაც გემები ზამთრისთვის დასახლდნენ სან-ჯულიანის ყინულოვან და მიტოვებულ ყურეში, მაგელანით უკმაყოფილო კაპიტნები აჯანყდნენ. ელკანო აღმოჩნდა მასში ჩათრეული, ვერ გაბედა დაემორჩილებინა თავისი მეთაური, კონსეპსიონ კესადას კაპიტანი.

მაგელანმა ენერგიულად და სასტიკად ჩაახშო აჯანყება: კესადას და შეთქმულების კიდევ ერთ ლიდერს თავები მოკვეთეს, გვამები მეოთხედ დახვრიტეს და დასახიჩრებული ნაშთები ბოძებზე იყო ჩასმული. მაგელანმა უბრძანა კაპიტან კარტახენას და ერთ მღვდელს, ასევე აჯანყების წამქეზებელს, დაეშვათ ყურის უკაცრიელ ნაპირზე, სადაც ისინი მოგვიანებით დაიღუპნენ. მაგელანმა გადაარჩინა დარჩენილი ორმოცი მეამბოხე, მათ შორის ელკანო.

1. ისტორიაში პირველი შემოვლითი მოძრაობა

1520 წლის 28 ნოემბერს დანარჩენმა სამმა გემმა დატოვა სრუტე და 1521 წლის მარტში, წყნარი ოკეანის უპრეცედენტო რთული გავლის შემდეგ, მიუახლოვდნენ კუნძულებს, რომლებიც მოგვიანებით გახდა ცნობილი როგორც მარიანები. იმავე თვეში მაგელანმა აღმოაჩინა ფილიპინების კუნძულები და 1521 წლის 27 აპრილს გარდაიცვალა შეტაკებაში. ადგილობრივი მცხოვრებლებიკუნძულ მატანზე. ამ შეტაკებაში მონაწილეობა არ მიუღია ელკანოს, რომელიც სქურბში იყო. მაგელანის გარდაცვალების შემდეგ ფლოტილის კაპიტნად დუარტე ბარბოსა და ხუან სერანო აირჩიეს. მცირე რაზმის სათავეში ისინი სებუს რაჟას ნაპირზე გავიდნენ და მოღალატეობით მოკლეს. ისევ ბედმა - უკვე მეორედ - შეიწყალა ელკანო. კარვალიო ფლოტილის მეთაური გახდა. მაგრამ სამ გემზე მხოლოდ 115 ადამიანი იყო დარჩენილი; მათ შორის ბევრი ავადმყოფია. ამიტომ, კონსეპსიონი დაიწვა სრუტეში კებუსა და ბოჰოლს შორის; და მისი გუნდი გადავიდა დანარჩენ ორ გემზე - "ვიქტორია" და "ტრინიდადი". ორივე გემი დიდი ხნის განმავლობაში ტრიალებდა კუნძულებს შორის, სანამ საბოლოოდ, 1521 წლის 8 ნოემბერს, მათ არ ჩამოაგდეს წამყვანმა კუნძულ ტიდორეს, ერთ-ერთი "სპაისის კუნძული" - მოლუკა. შემდეგ ზოგადად გადაწყდა, რომ გაეგრძელებინა ცურვა ერთ გემზე - ვიქტორიაზე, რომლის კაპიტანი ელკანო ცოტა ხნის წინ გახდა და ტრინიდადის დატოვება მოლუკაში. და ელკანომ მოახერხა თავისი ჭიებით შეჭმული გემის გაძღოლა მშიერი ეკიპაჟით ინდოეთის ოკეანედა აფრიკის სანაპიროზე. გუნდის მესამედი გარდაიცვალა, დაახლოებით მესამედი დააკავეს პორტუგალიელებმა, მაგრამ მაინც "ვიქტორია" 1522 წლის 8 სექტემბერს გუადალკივირის პირში შევიდა.

ეს იყო უპრეცედენტო გარდამავალი, გაუგონარი ნავიგაციის ისტორიაში. თანამედროვეები წერდნენ, რომ ელკანომ აჯობა მეფე სოლომონს, არგონავტებს და მზაკვრ ოდისევსს. ისტორიაში პირველი შემოვლითი მოძრაობა დასრულდა! მეფემ ნავიგატორს წლიური პენსია 500 ოქროს დუკატი მიანიჭა და ელკანო რაინდი დაასახელა. ელკანოს (მას შემდეგ დელ კანოს) გერბმა უკვდავყო მისი მოგზაურობა. გერბზე გამოსახული იყო ორი დარიჩინის ჯოხი, ჩასმული მუსკატისა და მიხაკით, და ოქროს ციხე, თავზე ჩაფხუტით. ჩაფხუტის ზემოთ არის გლობუსი ლათინური წარწერით: „პირველმა შემომხვიე“. და ბოლოს, სპეციალური განკარგულებით, მეფემ ელკანოს შეიწყალა გემის უცხოელზე მიყიდვის გამო. მაგრამ თუ საკმაოდ მარტივი იყო მამაცი კაპიტანის დაჯილდოება და პატიება, მაშინ ყველაფრის მოგვარება საკამათო საკითხებიმოლუკების ბედთან დაკავშირებული უფრო რთული აღმოჩნდა. ესპანურ-პორტუგალიის კონგრესი დიდი ხნის განმავლობაში იკრიბებოდა, მაგრამ ვერასოდეს შეძლო "გაეყო" "დედამიწის ვაშლის" მეორე მხარეს მდებარე კუნძულები ორ ძლიერ ძალას შორის. და ესპანეთის მთავრობამ გადაწყვიტა არ გადაედო მეორე ექსპედიციის გამგზავრება მოლუკაში.

2. ნახვამდის ლა კორუნია

ლა კორუნია ესპანეთის ყველაზე უსაფრთხო პორტად ითვლებოდა, რომელიც „მსოფლიოს ყველა ფლოტს იტევდა“. ქალაქის მნიშვნელობა კიდევ უფრო გაიზარდა, როდესაც სევილიიდან აქ დროებით გადაიტანეს ინდოეთის საქმეთა პალატა. ამ პალატამ შეიმუშავა ახალი ექსპედიციის გეგმები მოლუკაში, რათა საბოლოოდ დაემკვიდრებინა ესპანეთის დომინირება ამ კუნძულებზე. ელკანო ლა კორუნიაში ნათელი იმედებით სავსე ჩავიდა - მან უკვე დაინახა თავი არმადას ადმირალად - და დაიწყო ფლოტილის აღჭურვა. ამასთან, ჩარლზ I-მა მეთაურად დანიშნა არა ელკანო, არამედ გარკვეული ჟოფრე დე ლოაისი, მრავალი საზღვაო ბრძოლის მონაწილე, მაგრამ ნავიგაციისთვის სრულიად უცნობი. ელკანოს სიამაყე ღრმად დაიჭრა. გარდა ამისა, სამეფო კანცელარიიდან „უმაღლესი უარი“ მოვიდა ელკანოს მოთხოვნაზე მისთვის მინიჭებული წლიური პენსიის 500 ოქროს დუკატის გადახდაზე: მეფემ ბრძანა, რომ ეს თანხა გადაეხადათ მხოლოდ ექსპედიციიდან დაბრუნების შემდეგ. ამრიგად, ელკანომ განიცადა ესპანური გვირგვინის ტრადიციული უმადურობა ცნობილი ნავიგატორების მიმართ.

გაცურვის წინ ელკანო ეწვია მშობლიურ გეტარიას, სადაც მან, ცნობილმა მეზღვაურმა, ადვილად მოახერხა მრავალი მოხალისის გადაბირება თავის გემებზე: ადამიანთან ერთად, რომელმაც „დედამიწის ვაშლი“ მოიარა, ეშმაკის პირში არ დაიკარგები. , მსჯელობდნენ ნავსადგურის ძმები. 1525 წლის ზაფხულის დასაწყისში ელკანომ თავისი ოთხი ხომალდი ა კორუნიაში მიიყვანა და დაინიშნა ფლოტილის მეთაურად და მეთაურის მოადგილედ. საერთო ჯამში, ფლოტილა შედგებოდა შვიდი გემისგან და ეკიპაჟის 450 წევრისგან. ამ ექსპედიციაში პორტუგალიელები არ იყვნენ. Გასულ ღამესლა კორუნიაში ფლოტილის გამგზავრებამდე ძალიან ცოცხალი და საზეიმო იყო. შუაღამისას ჰერკულესის მთაზე, რომაული შუქურის ნანგრევების ადგილზე, უზარმაზარი ცეცხლი დაანთეს. ქალაქი მეზღვაურებს დაემშვიდობა. ქალაქელების ტირილი, რომლებიც მეზღვაურებს ტყავის ბოთლების ღვინით უმასპინძლდებოდნენ, ქალების კვნესა და მომლოცველთა საგალობლები შერეული მხიარული ცეკვის "La Muneira" ხმებით. ფლოტილის მეზღვაურებს ეს ღამე დიდხანს ახსოვდათ. ისინი სხვა ნახევარსფეროში გაგზავნეს და ახლა საფრთხეებითა და გაჭირვებით სავსე ცხოვრებას შეექმნათ. ბოლოს ელკანომ გაიარა პუერტო დე სან მიგელის ვიწრო თაღის ქვეშ და თექვსმეტი ვარდისფერი საფეხურით დაეშვა ნაპირისკენ. ეს ნაბიჯები, უკვე მთლიანად წაშლილი, დღემდე შემორჩა.

3. მთავარი მესაჭის უბედურება

ლოაიზას მძლავრი, კარგად შეიარაღებული ფლოტილა გაფრინდა 1525 წლის 24 ივლისს. სამეფო ინსტრუქციების თანახმად, და ლოაიას სულ ორმოცდასამი ჰყავდა, ფლოტილა უნდა გაჰყოლოდა მაგელანის გზას, მაგრამ თავიდან აიცილა მისი შეცდომები. მაგრამ არც მეფის მთავარმა მრჩეველმა ელკანომ და არც თავად მეფემ არ იწინასწარმეტყველა, რომ ეს იქნებოდა მაგელანის სრუტეში გაგზავნილი ბოლო ექსპედიცია. სწორედ Loaisa-ს ექსპედიცია განზრახული იყო დაემტკიცებინა, რომ ეს არ იყო ყველაზე მომგებიანი გზა. და ყველა შემდგომი ექსპედიცია აზიაში გაიგზავნა ახალი ესპანეთის წყნარი ოკეანის პორტებიდან (მექსიკა).

26 ივლისს გემებმა დაახვიეს კონცხი ფინისტერი. 18 აგვისტოს გემები ძლიერმა შტორმმა მოიცვა. ადმირალის გემზე მთავარი ანძა გატეხილია, მაგრამ ელკანოს მიერ გაგზავნილი ორი დურგალი, სიცოცხლის რისკის ფასად, მაინც პატარა ნავით ჩავიდნენ. ანძის შეკეთებისას ფლაგმანი პარალს შეეჯახა და მისი მიზენმასტი გატყდა. ცურვა ძალიან რთული იყო. არ იყო საკმარისი სუფთა წყალი და საკვები. ვინ იცის, რა ბედი ექნებოდა ექსპედიციას, 20 ოქტომბერს დამკვირვებელს ჰორიზონტზე გვინეის ყურეში კუნძული ანობონი რომ არ ენახა. კუნძული მიტოვებული იყო - მხოლოდ რამდენიმე ჩონჩხი იწვა ხის ქვეშ, რომელზეც უცნაური წარწერა იყო ამოკვეთილი: "აქ დევს უბედური ხუან რუისი, მოკლული იმიტომ, რომ მან ეს დაიმსახურა". ცრუმორწმუნე მეზღვაურებმა ეს საშინელ ნიშნად მიიჩნიეს. გემები ნაჩქარევად აივსეს წყლით და მოაგროვეს საკვები. ამასთან დაკავშირებით ფლოტილის კაპიტანები და ოფიცრები ადმირალთან ერთად სადღესასწაულო ვახშამზე მოიწვიეს, რომელიც კინაღამ ტრაგიკულად დასრულდა.

სუფრაზე უზარმაზარი, უცნობი ჯიშის თევზი იყო მიტანილი. ურდანეტას, ელკანოს გვერდისა და ექსპედიციის მემატიანეს ცნობით, ზოგიერთ მეზღვაურს, რომლებმაც „ამ თევზის ხორცი გასინჯეს, რომლის კბილებიც დიდ ძაღლს ჰგავდა, ისეთი კუჭის ტკივილი ჰქონდათ, რომ ეგონათ, ვერ გადარჩებოდნენ“. მალე მთელმა ფლოტილამ დატოვა არასასიამოვნო ანობონის სანაპიროები. აქედან ლოაისამ გადაწყვიტა ბრაზილიის ნაპირებზე გაცურვა. და იმ მომენტიდან დაიწყო უბედურების სერია Sancti Espiritus-ისთვის, Elcano-ს გემისთვის. გაცურვის დრო რომ არ ჰქონია, Sancti Espiritus კინაღამ შეეჯახა ადმირალის ხომალდს, შემდეგ კი გარკვეული დროით ფლოტილას უკან დაეცა. 31º განედზე, ძლიერი ქარიშხლის შემდეგ, ადმირალის გემი მხედველობიდან გაქრა. დანარჩენ გემებზე მეთაურობა ელკანომ აიღო. შემდეგ სან გაბრიელი გამოეყო ფლოტილას. დანარჩენი ხუთი ხომალდი სამი დღის განმავლობაში ეძებდა ადმირალის გემს. ძებნა წარუმატებელი აღმოჩნდა და ელკანომ ბრძანა გადაადგილება მაგელანის სრუტეზე.

12 იანვარს გემები მდინარე სანტა კრუზის შესართავთან იდგნენ და რადგან აქ არც ადმირალის გემი და არც სან გაბრიელი არ მიუახლოვდა, ელკანომ მოიწვია საბჭო. მან იცოდა წინა მოგზაურობის გამოცდილებიდან, რომ აქ შესანიშნავი სამაგრი იყო, მან შესთავაზა ორივე გემის დალოდება, როგორც ეს ინსტრუქციებში იყო გათვალისწინებული. თუმცა, ოფიცრებმა, რომლებსაც სურდათ რაც შეიძლება სწრაფად შესულიყვნენ სრუტეში, ურჩიეს, დაეტოვებინათ მხოლოდ სანტიაგოს ღობე მდინარის შესართავთან, ჯვრის ქვეშ ქილაში ჩაემარხათ შეტყობინება, რომ გემები სრუტისკენ მიემართებოდნენ. მაგელანის. 14 იანვრის დილით ფლოტილამ აწონა წამყვანი. მაგრამ ის, რაც ელკანომ სრუტეზე წაიღო, მდინარე გალეგოსის შესართავი აღმოჩნდა, სრუტედან ხუთი თუ ექვსი მილის დაშორებით. ურდანეტა, რომელიც ელკანოსადმი აღფრთოვანების მიუხედავად. შეინარჩუნა თავისი გადაწყვეტილებების კრიტიკის უნარი, წერს, რომ ელკანოს შეცდომამ ის ნამდვილად გააოცა. იმავე დღეს მიუახლოვდნენ სრუტის ამჟამინდელ შესასვლელს და მიამაგრეს თერთმეტი ათასი წმინდა ქალწულის კონცხზე.

გემის "ვიქტორიას" ზუსტი ასლი
.

ღამით ფლოტილას საშინელი ქარიშხალი დაარტყა. მძვინვარე ტალღებმა ხომალდი ანძების შუაგულებამდე დატბორა და ის ძლივს იდგა ოთხ წამყვანზე. ელკანო მიხვდა, რომ ყველაფერი დაიკარგა. მისი ერთადერთი აზრი ახლა გუნდის გადარჩენა იყო. მან ბრძანა გემის დაძირვა. Sancti Espiritus-ზე პანიკა დაიწყო. რამდენიმე ჯარისკაცი და მეზღვაური შეშინებული შევარდა წყალში; ყველა დაიხრჩო ერთის გარდა, რომელმაც მოახერხა ნაპირამდე მისვლა. შემდეგ დანარჩენები ნაპირზე გადავიდნენ. ჩვენ მოვახერხეთ ზოგიერთი დებულების გადარჩენა. თუმცა ღამით ქარიშხალი იმავე ძალით ატყდა და საბოლოოდ გაანადგურა Sancti Espiritus. ელკანოსთვის - კაპიტნის, პირველი შემოვლითი და ექსპედიციის მთავარი მეჭურჭლეისთვის - ავარია, განსაკუთრებით მისი ბრალით, დიდი დარტყმა იყო. ელკანო არასოდეს ყოფილა ასეთ რთულ მდგომარეობაში. როდესაც ქარიშხალი საბოლოოდ ჩაცხრა, სხვა გემების კაპიტანებმა ნავი გაგზავნეს ელკანოში და მოიწვიეს ისინი მაგელანის სრუტის გავლით, რადგან ის აქამდე იყო. ელკანო დათანხმდა, მაგრამ თან წაიყვანა მხოლოდ ურდანეტა. დანარჩენი მეზღვაურები ნაპირზე დატოვა...

მაგრამ წარუმატებლობამ არ დატოვა ამოწურული ფლოტილა. თავიდანვე ერთ-ერთი ხომალდი კინაღამ კლდეებში შევარდა და მხოლოდ ელკანოს მონდომებამ გადაარჩინა გემი. გარკვეული პერიოდის შემდეგ ელკანომ ურდანეტა მეზღვაურთა ჯგუფთან ერთად გაგზავნა ნაპირზე დარჩენილი მეზღვაურების ასაყვანად. ურდანეტას ჯგუფი მალევე ამოიწურა. ღამით ძალიან ციოდა და ადამიანები იძულებულნი იყვნენ, კისერამდე ქვიშაში ჩაემარხათ, რაც ასევე ნაკლებად ათბობდა მათ. მეოთხე დღეს ურდანეტა და მისი თანმხლები მეზღვაურებს მიუახლოვდნენ შიმშილისა და სიცივისგან ნაპირზე დაღუპულ მეზღვაურებს და იმავე დღეს ლოაიზას გემი სან გაბრიელი და პინასა სანტიაგო სრუტის პირში შევიდნენ. 20 იანვარს ისინი ფლოტილის დანარჩენ წევრებს შეუერთდნენ.

ხუან სებასტიან ელკანო
.

5 თებერვალს კვლავ ძლიერი ქარიშხალი იფეთქა. ელკანოს გემმა თავი შეაფარა სრუტეს და სან-ლესმესი ქარიშხალმა უფრო სამხრეთით გადააგდო, სამხრეთის განედზე 54° 50′, ანუ მიუახლოვდა Tierra del Fuego-ს მწვერვალს. იმ დღეებში არც ერთი გემი არ მიცურავდა უფრო სამხრეთით. ცოტა მეტი და ექსპედიციას შეეძლო მარშრუტის გახსნა კეიპ ჰორნის გარშემო. ქარიშხლის შემდეგ გაირკვა, რომ ადმირალის გემი ჩაძირული იყო და ლოაიზამ და მისმა ეკიპაჟმა გემი დატოვეს. ელკანომ მაშინვე გაგზავნა თავისი საუკეთესო მეზღვაურების ჯგუფი ადმირალის დასახმარებლად. იმავე დღეს ანუნსიადამ დაიცალა. გემის კაპიტანმა დე ვერამ გადაწყვიტა დამოუკიდებლად ჩასულიყო მოლუკების კონცხზე კარგი იმედი. Anunciada დაიკარგა. რამდენიმე დღის შემდეგ სან გაბრიელიც დაცარიელდა. დარჩენილი გემები დაბრუნდნენ მდინარე სანტა კრუზის შესართავთან, სადაც მეზღვაურებმა დაიწყეს ადმირალის გემის შეკეთება, რომელიც ქარიშხლის შედეგად იყო. სხვა პირობებში ის საერთოდ უნდა მიტოვებულიყო, მაგრამ ახლა, როცა ფლოტილამ სამი დაკარგა ყველაზე დიდი გემი, ამის საშუალება აღარ შეიძლებოდა. ელკანო, რომელიც ესპანეთში დაბრუნებისას აკრიტიკებდა მაგელანს ამ მდინარის შესართავთან შვიდი კვირის განმავლობაში ყოფნის გამო, ახლა იძულებული გახდა აქ ხუთი კვირა გაეტარებინა. მარტის ბოლოს, როგორღაც გაჭედილი გემები ისევ მაგელანის სრუტისკენ გაემართნენ. ექსპედიცია ახლა შედგებოდა მხოლოდ ადმირალის გემისგან, ორი კარაველისა და ღეროსგან.

5 აპრილს გემები შევიდნენ მაგელანის სრუტეში. კუნძულებს სანტა მარიასა და სანტა მაგდალენას შორის ადმირალის გემს კიდევ ერთი უბედურება განიცადა. მდუღარე კურით ქვაბს ცეცხლი გაუჩნდა და გემს ცეცხლი გაუჩნდა.

დაიწყო პანიკა, ბევრი მეზღვაური მივარდა ნავისკენ, ლოაიზას ყურადღება არ მიუქცევია, რომელმაც მათ ლანძღვა მოახდინა. ხანძარი კვლავ ლიკვიდირებული იყო. ფლოტილა გადავიდა სრუტეში, რომლის ნაპირების გასწვრივ მაღლა მთის მწვერვალები, „ისე მაღლა, რომ თითქოს ცამდე იყო გადაჭიმული“, იწვა მარადიული მოლურჯო თოვლი. ღამით პატაგონის ხანძარი სრუტის ორივე მხარეს იწვა. ელკანო უკვე იცნობდა ამ შუქებს პირველი მოგზაურობიდან. 25 აპრილს გემებმა აწონეს წამყვანმა სან ხორხეს ავტოსადგომიდან, სადაც შეავსეს წყლისა და შეშის მარაგი და კვლავ დაიძრნენ რთულ მოგზაურობაში.

და იქ, სადაც ორივე ოკეანის ტალღები ხვდება ყრუ ღრიალით, ქარიშხალმა კვლავ დაარტყა ლოაიზას ფლოტილას. გემები სან-ხუან დე პორტალინას ყურეში იდგა. ყურის ნაპირზე რამდენიმე ათასი ფუტის სიმაღლის მთები გაიზარდა. საშინლად ციოდა და „ვერანაირი ტანსაცმელი ვერ გვათბობდა“, წერს ურდანეტა. Elcano იყო ფლაგმანი მთელი დროის განმავლობაში: Loaiza, რომელსაც არ ჰქონდა შესაბამისი გამოცდილება, მთლიანად ეყრდნობოდა Elcano-ს. სრუტეში გავლა ორმოცდარვა დღე გაგრძელდა - მაგელანზე ათი დღით მეტი. 31 მაისს ჩრდილო-აღმოსავლეთის ძლიერი ქარი დაუბერა. მთელი ცა მოღრუბლული იყო. 1-დან 2 ივნისის ღამეს, ქარიშხალი ატყდა, ყველაზე საშინელი, რაც აქამდე მოხდა და მიმოფანტა ყველა ხომალდი. მიუხედავად იმისა, რომ მოგვიანებით ამინდი გაუმჯობესდა, მათ არასოდეს სურდათ შეხვედრა. ელკანო, Sancti Espiritus-ის ეკიპაჟის უმეტესი ნაწილით, ახლა იმყოფებოდა ადმირალის გემზე, რომელიც ას ოც ადამიანს შეადგენდა. ორ ტუმბოს წყლის ამოტუმბვის დრო არ ჰქონდა და შიშობდნენ, რომ გემი ნებისმიერ მომენტში ჩაიძირებოდა. ზოგადად, ოკეანე დიდი იყო, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში მშვიდი.

4. მესაჭე იღუპება როგორც ადმირალი

გემი მარტო მიცურავდა; ვრცელ ჰორიზონტზე არც აფრები ჩანდა და არც კუნძული. ”ყოველ დღე, - წერს ურდანეტა, - ჩვენ ველოდით დასასრულს. იმის გამო, რომ ავარიული გემიდან ჩვენთან გადმოვიდა ხალხი, იძულებული ვართ, რაციონი შევამციროთ. ბევრს ვმუშაობდით და ცოტას ვჭამდით. დიდი გაჭირვების ატანა მოგვიწია და ზოგიერთი ჩვენგანი დაიღუპა“. ლოაიზა 30 ივლისს გარდაიცვალა. ექსპედიციის ერთ-ერთი წევრის თქმით, მისი გარდაცვალების მიზეზი სულის დაკარგვა გახდა; ის იმდენად შეშფოთებული იყო დარჩენილი გემების დაკარგვით, რომ „უფრო დასუსტდა და მოკვდა“. ლოაიზას არ დაავიწყდა ანდერძში ეხსენებინა თავისი მთავარი მესაჭე: „ვთხოვ ელკანოს დაუბრუნონ ოთხი კასრი თეთრი ღვინო, რომელიც მას ვალში ვარ. დაე, ჩემს გემზე სანტა მარია დე ლა ვიქტორიაზე დევს კრეკერები და სხვა პროდუქტები გადასცეს ჩემს ძმისშვილს ალვარო დე ლოაიზას, რომელმაც უნდა გაუზიაროს ისინი ელკანოს. ისინი ამბობენ, რომ ამ დროისთვის გემზე მხოლოდ ვირთხები დარჩნენ. გემზე ბევრს სკურბუტი აწუხებდა. სადაც არ უნდა გაიხედა ელკანო, ყველგან ადიდებულმა, ფერმკრთალი სახეები დაინახა და მეზღვაურთა კვნესა ესმოდა.

მას შემდეგ, რაც ისინი სრუტეს დატოვეს, ოცდაათი ადამიანი გარდაიცვალა სკორბუტით. „ყველანი დაიღუპნენ, - წერს ურდანეტა, - იმიტომ, რომ ღრძილები შეშუპებული ჰქონდათ და ვერაფერს ჭამდნენ. დავინახე კაცი, რომლის ღრძილები ისე იყო გასიებული, რომ თითივით სქელი ხორცის ნაჭრები გამოგლიჯა“. მეზღვაურებს ერთი იმედი ჰქონდათ – ელკანო. მათ, მიუხედავად ყველაფრისა, სჯეროდათ მისი იღბლიანი ვარსკვლავის, თუმცა ის იმდენად ავად იყო, რომ ლოაისას სიკვდილამდე ოთხი დღით ადრე მან ანდერძი თავად გააკეთა. ელკანოს მიერ ადმირალის თანამდებობაზე აღნიშვნის აღსანიშნავად, ქვემეხით მისალმება მიიღეს, თანამდებობა, რომელსაც იგი წარუმატებლად ეძებდა ორი წლის წინ. მაგრამ ელკანოს ძალა ეწურებოდა. დადგა დღე, როცა ადმირალი საწოლიდან ვეღარ ადგებოდა. სალონში შეიკრიბნენ მისი ახლობლები და მისი ერთგული ურდანეტა. სანთლის მბჟუტავ შუქზე ჩანდა, თუ როგორ დაიხვეწნენ და რამდენი იტანჯებოდნენ. ურდანეტა მუხლს სწევს და ერთი ხელით ეხება მომაკვდავი ბატონის სხეულს. მღვდელი ყურადღებით აკვირდება მას. ბოლოს ხელი ასწია და ყველა დამსწრე ნელა იჩოქება. ელკანოს ხეტიალი დასრულდა...

„ორშაბათი, 6 აგვისტო. მამაცი სენორი ხუან სებასტიან დე ელკანო გარდაიცვალა. ასე აღნიშნა ურდანეტამ თავის დღიურში დიდი ნავიგატორის გარდაცვალება.

ოთხი ადამიანი ასწევს ხუან სებასტიანის სხეულს, სამოსელში გახვეული და დაფაზე მიბმული. ახალი ადმირალის ნიშნით ისინი ზღვაში აგდებენ. ატყდა ხმაური, რომელმაც დაახრჩო მღვდლის ლოცვა.

ძეგლი ELCANO-ს პატივსაცემად გეტარიაში
.

ჭიებით დატანჯული, ქარიშხლებითა და ქარიშხლებით გატანჯული მარტოსული გემი გზას აგრძელებდა. გუნდი, ურდანეტას თქმით, „საშინლად დაღლილი და დაღლილი იყო. არც ერთი დღე არ გასულა, რომ არც ერთი ჩვენგანი არ მომკვდარიყო.

ამიტომ გადავწყვიტეთ, რომ ჩვენთვის ყველაზე კარგი მოლუკაში წასვლა იყო“. ამრიგად, მათ მიატოვეს ელკანოს გაბედული გეგმა, რომელიც აპირებდა კოლუმბის ოცნების ასრულებას - დასავლეთიდან უმოკლესი მარშრუტის გაყოლა აზიის აღმოსავლეთ სანაპირომდე. ”დარწმუნებული ვარ, რომ ელკანო არ მომკვდარიყო, ასე მალე ვერ მივაღწევდით ლადრონის (მარიანას) კუნძულებს, რადგან მისი განზრახვა ყოველთვის იყო ჩიპანსუს (იაპონია) ძებნა,” წერს ურდანეტა. მას აშკარად მიაჩნდა, რომ ელკანოს გეგმა ძალიან სარისკო იყო. მაგრამ ადამიანმა, ვინც პირველად შემოხაზა "მიწიერი ვაშლი", არ იცოდა რა იყო შიში. მაგრამ მან ასევე არ იცოდა, რომ სამი წლის შემდეგ ჩარლზ I დაუთმობდა თავის "უფლებებს" მოლუკებზე პორტუგალიისთვის 350 ათასი ოქროს დუკატისთვის. ლოაიზას მთელი ექსპედიციიდან მხოლოდ ორი ხომალდი გადარჩა: სან გაბრიელი, რომელმაც ესპანეთში ორწლიანი მოგზაურობის შემდეგ მიაღწია და სანტიაგო, გევარას მეთაურობით, რომელიც მიცურავდა სამხრეთ ამერიკის წყნარი ოკეანის სანაპიროს გასწვრივ მექსიკაში. მიუხედავად იმისა, რომ გევარამ სამხრეთ ამერიკის სანაპირო მხოლოდ ერთხელ ნახა, მისმა მოგზაურობამ დაამტკიცა, რომ სანაპირო შორს დასავლეთით არსად არის გაშლილი და სამხრეთ ამერიკა სამკუთხედის ფორმისაა. ეს იყო ლოაიზას ექსპედიციის ყველაზე მნიშვნელოვანი გეოგრაფიული აღმოჩენა.

გეტარია, ელკანოს სამშობლოში, ეკლესიის შესასვლელთან არის ქვის ფილა, ნახევრად წაშლილი წარწერა, რომელზედაც წერია: „... სახელოვანი კაპიტანი ხუან სებასტიან დელ კანო, მკვიდრი და კეთილშობილი და მორწმუნე. ქალაქი გეტარია, პირველი, ვინც მთელს მსოფლიოში შემოიარა გემ ვიქტორიაზე. გმირის ხსოვნას ეს ფილა 1661 წელს ააგეს დონ პედრო დე ეტავე ე აზიმ, კალატრავას ორდენის რაინდი. ილოცეთ იმ ადამიანის სულის განსასვენებლად, ვინც პირველმა იმოგზაურა მთელ მსოფლიოში“. გლობუსზე კი სან ტელმოს მუზეუმში მითითებულია ადგილი, სადაც ელკანო გარდაიცვალა - დასავლეთის გრძედის 157º და ჩრდილოეთის გრძედი 9º.

ისტორიის წიგნებში ხუან სებასტიან ელკანო დაუმსახურებლად აღმოჩნდა ფერდინანდ მაგელანის დიდების ჩრდილში, მაგრამ სამშობლოში მას ახსოვთ და პატივს სცემენ. ესპანეთის საზღვაო ძალების სასწავლო მცურავი გემი ატარებს სახელს Elcano. გემის ბორბალში შეგიძლიათ იხილოთ ელკანოს გერბი, ხოლო თავად მცურავი გემმა უკვე დაასრულა ათეული ექსპედიცია მთელს მსოფლიოში.

ხუთი გემი ხელმძღვანელობით "ვიქტორია"წავიდა დასავლეთით აღმოსავლეთიდან სახლში დასაბრუნებლად - მაგელანს, ისევე როგორც კოლუმბს, სჯეროდა, რომ დედამიწა მრგვალი იყო.

მეტი 17000 კმმოგზაურმა ამხანაგებთან ერთად ზღვები და ოკეანეები გაცურა, სადაც განსაცდელები და მრავალი საფრთხე ელოდათ.

ფერდინანდ მაგელანმა აღმოაჩინა რაღაც უცნობი იმ დროისთვის ევროპისთვის სამხრეთ ამერიკის ატლანტიკური სანაპირო. უსაფრთხოების სისტემის წყალობით, რომელიც ნავიგატორმა მოიფიქრა, მის გემებს არასოდეს დაუკარგავთ ერთმანეთი ზღვაში.

იცით, ძვირფასო მეგობარო, ეს სახელი წყნარი ოკეანეფერდინანდ მაგელანმა მისცა? და კარგი მიზეზის გამო. ოკეანეში ცურვის მთელი ოთხი თვის განმავლობაში არც ერთი ქარიშხალი არ მომხდარა.

მოგზაურობა იმაზე რთული აღმოჩნდა ვიდრე მაგელანი ელოდა. ეკიპაჟი შიმშილმა და დაავადებამ მოიცვა. მიაღწია 1522 წარასდროს უნახავს ფილიპინების კუნძულები, მაგელანი გარდაიცვალაადგილობრივებთან ბრძოლაში.

გადარჩენილი ეკიპაჟი ნაჩქარევად დაბრუნდა გემთან და განაგრძო მოძრაობა დასავლეთისკენ. მხოლოდ ორი გემი იყო განკუთვნილი სახლში დასაბრუნებლად. 1522 წლის სექტემბერში მან დაასრულა მოგზაურობა მსოფლიოს გარშემო. "ვიქტორია".ცოტა მოგვიანებით მივიდა და "ტრინიდადი". ამ გემის მეზღვაურების მიერ მოტანილმა სიმდიდრემ შესაძლებელი გახადა სხვა გემების დაკარგვისგან ზარალის სრულად ანაზღაურება.

ასე რომ, როგორც უკვე მიხვდით, მაგელანი და მისი თანამოაზრეები დაამტკიცა, რომ დედამიწა მრგვალიადა დასავლეთისკენ გაცურვის შემდეგ შეგიძლიათ დაბრუნდეთ აღმოსავლეთიდან. მოგზაურებმა ასევე აღმოაჩინეს, რომ პლანეტაზე უფრო მეტი ოკეანეა და არა ხმელეთი, როგორც კოლუმბს ადრე სჯეროდა.

მაგელანის მოგზაურობას დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა უკეთესი გაგებამშვიდობა კაცობრიობის მიერ. სახელწოდება ცნობილი ნავიგატორის პატივსაცემად სრუტე, რომელიც ჰყოფს სამხრეთ ამერიკის მატერიკს ტიერა დელ ფუეგოს კუნძულებისგან.

ორი ვარსკვლავური გროვა ასევე ატარებს მოგზაურის სახელს - დიდი და პატარა მაგელანის ღრუბლები.

მზადება მაგელანის ექსპედიციისთვის, გემები, აღჭურვილობა და პერსონალის

ასე რომ, პორტუგალიის მეფე მანუელის კეთილგანწყობა 1514 წელსმე ფერდინანდ მაგელანი ტოვებს საჯარო სამსახურს, გარკვეული პერიოდის შემდეგ ის ტოვებს სამშობლოს ესპანეთში დასაქმების განზრახვით. 1517 წელს ჩადის სევილიაში. სევილია, რომელიც მდებარეობს მდინარე გვადალკივირზე, იყო ანდალუსიის მთავარი ქალაქი დაესპანეთის ყველაზე მნიშვნელოვანი პორტი ოკეანეში მოგზაურობის ორგანიზებისთვის. ამ ქალაქში იყო კონცენტრირებული ძირითადი ტექნიკური, ფინანსური და ადამიანური რესურსები. აქ ბევრი მდიდარი და გავლენიანი ადამიანი იყო.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">აქ თავის დასამტკიცებლად საჭირო იყო ამ ადამიანებს შესთავაზოთ რაიმე ღირებული, რაზეც უარს ვერ ეტყოდნენ. ეს "რაღაც" უნდა შეესრულებინა ესპანეთის გვირგვინის დიდი ხნის ოცნება - დასავლეთიდან მოლუკების (სპაისის კუნძულების) გასასვლელის პოვნა, ამერიკაში უკვე აღმოჩენილი მიწების გვერდის ავლით.ასეთი ღონისძიების განსახორციელებლად საჭირო იყო არა მხოლოდ სურვილი, არა მხოლოდ გემები და სახსრები. საჭირო იყო გამოცდილი, გადამწყვეტი და სანდო ადამიანი, რომელსაც შეეძლო ექსპედიციის მართვა.

მაგელანი იდეალურად შეეფერებოდა ასეთი ღონისძიების ორგანიზებას. ფაქტია, რომ ის უკვე პირადად იყო ამ კუნძულებზე. მან დაამტკიცა, რომ იყო გამოცდილი მეზღვაური, მამაცი მეომარი და კარგი ორგანიზატორი. თავად მაგელანი კი დიდი ხანია აწარმოებდა გეგმებს ასეთი მოგზაურობისთვის. ექსპედიციის ლიდერის უკეთესი კანდიდატი ვერ მოიძებნა.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> მოლუკები და მთელი მარშრუტი მათკენ და მათგან ევროპაში იმ დროს იმყოფებოდა პორტუგალიელთა კონტროლის ქვეშ. მაგრამ სანელებლების კუნძულების საკუთრების კანონიერება ესპანელებს ადვილად შეიძლება დაუპირისპირდეს ცნობილი ცნობის თანახმად. ტორდესილასის ხელშეკრულება. ყოველივე ამის შემდეგ, გავლენის სფეროების დემარკაციის ხაზი გადიოდა დასავლეთის გრძედის 49 გრადუსზე (თანამედროვე კოორდინატებში). ამ ხაზის აღმოსავლეთით არის პორტუგალიის საკუთრება. მაგრამ დასავლეთით - ესპანეთი. და თუ თქვენ მიცურავდით დასავლეთისკენ მიმავალ სანელებლების კუნძულებს, შეგიძლიათ მიმართოთ უზენაეს არბიტრს - რომის წმინდა საყდარს - და მოითხოვოთ კუნძულები თქვენთვის.

ასე რომ, მაგელანის ინტერესები და ესპანეთის გვირგვინის ინტერესები დაემთხვა. საჭირო იყო მოქმედება. მაგელანი და (მისი ამხანაგი და თანამგზავრი რუი ფალეირო) პირველ რიგში ესპანეთის მოქალაქეობას იღებენ. სევილიაში ერთ-ერთი გავლენიანი ადამიანის, ხუან დე არანდას და ასევე ყოფილი პორტუგალიელი დიოგო ბარბოსას დახმარებით (და რომელიც მოგვიანებით ფ. მაგელანის სიმამრი გახდა), წარმატებას მიაღწევენ. ამიერიდან ის ფერდინანდ მაგელანი კი არა, "ფერნანდო დე მაგელანია" - ფერნანდო დე მაგელანი, ანუ ფერნანდო მაგელანი, როგორც ჩვენ რუსულად ვეძახით.

არის უსაფრთხოება ციფრებში

შემდეგი მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იყო კაპიტალის მფლობელების - ბანკირების, ვაჭრების, პლუს გავლენიანი ჩინოვნიკების და, რა თქმა უნდა, მეფე კარლოსის დაინტერესება.მე ასეთი ექსპედიციის ორგანიზებაში.

მეგობრების დახმარებით მაგელანი მეფესთან ხვდება და გეგმავს მას.

ცნობილია, რომ კოლუმბის დროიდან მოყოლებული, ყველა საზღვარგარეთული ექსპედიცია წარმოადგენდა "ერთობლივ საწარმოს" გვირგვინსა და "კერძო ინვესტორებს" შორის. გაფორმდა ხელშეკრულება, რომელიც ითვალისწინებდა თითოეული მონაწილის პასუხისმგებლობას, წვლილს და წილს მომავალ წარმოებაში. გვირგვინი, როგორც წესი, „სახურავის“ როლს ასრულებდა, „საკონტროლო წილი“ ჰქონდა და თავის „ზედამხედველობას“ ნიშნავდა. ექსპედიციის მეთაური ვალდებული იყო ყველაფერი თავისი ქმედებების შესახებ ეცნობებინა მეფეს და „აქციონერებს“.

მაგელანის ერთ-ერთი დამაჯერებელი არგუმენტი იყო რუკა, რომელიც მის ხელში მოხვდა, ესპანელებისა და პორტუგალიელების წინა მოგზაურობის შედეგებზე დაყრდნობით. მათმა ექსპედიციებმა უკვე მიაღწიეს მდინარე ლა-პლატას შესართავთან, რომელიც შეცდომით მიიჩნიეს „სამხრეთ ზღვაში“ სრუტედ, მაგრამ არ უცდიათ მის გასწვრივ გავლა. ფინანსისტების მხარდაჭერის გამო, მაგელანმა მოახერხა ინტერესის მოზიდვა მისი წინადადებით. ესპანეთის მეფედა მიიღო მისი მოწონება. მეფემ ხელი მოაწერა შეთანხმებას და ნება დართო მოგზაურობის მომზადებისთვის.

დაბრკოლებები

უმაღლესი მოწონების მიუხედავად, მეგელანს თავიდანვე უამრავი დაბრკოლება შეექმნა ექსპედიციის მომზადებისა და ორგანიზებისას. ეს დაბრკოლებები წარმოიშვა როგორც ექსპედიციის ხელმძღვანელობის პოტენციურმა კონკურენტებმა, ასევე პორტუგალიის ელჩმა. ალვარო და კოსტა. ეს მოსასხამი და ხანჯალი რაინდი მუშაობდა ყველა ფრონტზე, რათა ჩაეშალა მაგელანის და ესპანეთის გეგმები. თავიდან მან თავად დაარწმუნა მაგელანი, რომ მისი პროექტი უტოპიაა. შემდეგ კი მის დაშინებას ცდილობდა. შემდეგ დაამშვიდე იგი და შესთავაზეს დაბრუნება პორტუგალიაში, რომლის მეფეც მზად იყო თავისი რისხვა წყალობაზე გადაეხადა. მუქარას არანაირი შედეგი არ მოჰყოლია. ჯანჯაფილიც. შემდეგ ელჩმა დაქირავებული მკვლელები გაგზავნა მაგელანს. მცდელობა ჩაიშალა.

მაგრამ ელჩმა განაგრძო ზიანის მიყენება: მან შეაფერხა აღჭურვილობის მიწოდება, ესპანელი მეთაურები დაუპირისპირდა "პორტუგალიელ" მაგელანს, მოკლედ, ის მოიქცა ისე, როგორც "გენერალი" "ზღაპარი ფედოტ მშვილდოსნისა". მაგრამ მაგელანმა მოახერხა აჯობა ყველა თავის მტერს, აჩვენა თავისი ნება და მონდომება უკვე საწყის ეტაპზე, რამაც იგი შეუყვარდა გუნდს და თავად მეფეს.

1518 წლის 22 მარტი კარლოსიმე ამტკიცებს მაგელანის გეგმას. შეთანხმებების შესაბამისად, ფერნანდო მაგელანი და რუი ფალეირო, როგორც გენერალური კაპიტანები (რომელიც შეესაბამებოდა ადმირალის წოდებას), მიიღებდნენ მოგების მეოცე ნაწილს (5%). გარდა ამისა, ისინი და მათი მემკვიდრეები მიიღებენ ღია მიწების მართვის უფლებას პლუს ყველა სახის ტიტულს.

სულ მალე სახელი Rui Faleiro გაქრება ყველა კონტრაქტიდან. რა მიზეზით გამოვარდა მაგელანის თანამგზავრი, მხოლოდ ისტორიკოსები ისინი უბრალოდ ვარაუდობენ. ცნობილია მხოლოდ ის, რომ მან გულთან ახლოს მიიტანა "გადადგომა" და გონებით გადავიდა.

გემების ესპანელ კაპიტანებთან კონფლიქტი დაიწყო მათი დანიშვნისთანავე და გაგრძელდა მთელი მომზადების განმავლობაში. საქმე იქამდე მივიდა, რომ მეფემ კი „ფეხი დაარტყა და თითი დაუქნია“ მაგელანის არაკეთილსინდისიერებს, ამშვიდებდა მათ გულმოდგინებას. მართალია, მაგელანს დაევალა ეკიპაჟის წევრებს შორის პორტუგალიელთა რაოდენობის შეზღუდვა. და, მიუხედავად ამისა, მეზობელი ქვეყნიდან საზღვაო საქმეებში გამოცდილი „სტუმრ მუშაკების“ რაოდენობა საკმაოდ დიდი აღმოჩნდა. აშკარაა, რომ მაგელანი ცდილობდა შეკრებილიყო რაც შეიძლება მეტი პირადად მისთვის თავდადებული ადამიანი.

ექსპედიციის ორგანიზებისთვის შეგროვებული თანხების გამოყენებით, ფერდინანდ მაგელანი და Co მომზადდა ხუთი გემი. ეს იყო სრულფასოვანი ნაო (ან კარაკები) რომელსაც ზოგიერთი ტრადიციის მიხედვით კარაველს უწოდებს. მიუხედავად იმისა, რომ ხაზი კარაველებსა და კარაველებს შორის საკმაოდ თვითნებურია - ბევრ კარაველს მანევრირების სიმარტივის მიზნით დახრილი აფრები ატარებდა უკანა მხარეს და პირიქით, ბევრ კარაველს ჰქონდა სწორი აფრები წინა მხარეს.

ასე რომ, მცურავ გემებმა "ტრინიდადი", "კონსეპსიონი", "სან ანტონიო", "ვიქტორია" და "სანტიაგო" ბორტზე აიღეს ეკიპაჟის 250-ზე მეტი წევრი, პლუს მარაგი და ყველაფერი რაც საჭიროა 2 წლის ავტონომიური ნავიგაციისთვის.

დებულებებიგავრცელებული იყო იმდროინდელი საზღვაო მოგზაურობისთვის: ფქვილი, სხვადასხვა მარცვლეული, ლობიო, კრეკერი, ღვინო, მცენარეული ზეთი, შებოლილი და დამარილებული საკვები, თაფლი, ჩირი.

შეიარაღებაფლოტილა შედგებოდა სხვადასხვა სიმძლავრის 70 ქვემეხისგან, იყო არკვებუსები, არბალიშები, კიდეებიანი იარაღი და ჯავშანი.

საქონელიგანზრახ საბირჟო ვაჭრობისთვის: ლითონის ნაწარმი, სხვადასხვა მასალა, სამკაულები, მძივები, სარკეები, ყველა სახის წვრილმანი.

თავად მაგელანი პირადად აკონტროლებდა აღჭურვილობის, საკვებისა და საქონლის დატვირთვას და შეფუთვას განკუთვნილი ვაჭრობისთვის.

სრული შეფასებაექსპედიციამ გადააჭარბა ჯამს 8 მილიონი მარავედი (*). (შედარებისთვის, კოლუმბის პირველი ექსპედიცია დაახლოებით 4 მილიონი მარავედი დაჯდა.)

გემის კაპიტანები მოგზაურობის დასაწყისში:

"ტრინიდადი" - ფერდინანდ მაგელანი

"სან ანტონიო" - ხუან კარტახენა (ესპანური)

"კონსეპსიონი" - გასპარ კასადა (ესპანური)

"ვიქტორია" - ლუის მენდოზა (ესპანური)

"სანტიაგო" - ჟოაო სერანი (პორტუგალიური)

კაპიტნების ეროვნების მითითება, სამწუხაროდ, მნიშვნელოვანია, რადგან სამივე ესპანელი კაპიტანი დაუპირისპირდა მაგელანს - მათ არ მოსწონდათ, რომ მათ უცხოელი მეთაურობდა, თუმცა მაგელანს იმ დროს უკვე ესპანეთის მოქალაქეობა ჰქონდა. ეს დაპირისპირება არაერთხელ გამოიწვევს სერიოზულ კონფლიქტებს და უსიამოვნებებს მოგზაურობის დროს. ჭეშმარიტად, „როცა ამხანაგებს შორის შეთანხმება არ არის, მათი საქმე კარგად არ წავა“.

მაგრამ, მიუხედავად ყველა დაბრკოლებისა, 1519 წლის სექტემბრის შუა რიცხვებისთვის ექსპედიციის ხომალდები სრულად იყო აღჭურვილი და მზად იყო დასაწყებად. და .

(*) რის ტოლი იყო 1 მარავედი?

ვალუტის დასახელება მარავედიიბერიის ნახევარკუნძულზე დარჩა მავრების მეფობის დროიდან. მსყიდველობითუნარიანობის კუთხით მარავედი და მისი ტოლფასი ოქრო ვერ ვიპოვე. ცნობილია, რომ მაგელანს ინდოეთიდან დაბრუნების შემდეგ გამოყოფილი პენსია თვეში 1000 რეალის უდრიდა და შეურაცხყოფად მცირედ ითვლებოდა. მე მხოლოდ ერთ ადგილას აღმოვაჩინე, რომ 1 რეალური = 34 მარავედი.