ყველაზე მაღალი სიმაღლე, რომელსაც მიაღწიეს თვითმფრინავებმა. რომელია ყველაზე სწრაფი თვითმფრინავი მსოფლიოში

მოსკოვი, 3 მარტი – რია ნოვოსტი, ანდრეი კოტსი.მეორე მსოფლიო ომის საჰაერო ბრძოლებში დაიბადა რკინის წესი: ვინც უფრო მაღალია, აქვს უპირატესობა. მტრის თვითმფრინავზე მოულოდნელად ჩაძირვა მზის მიმართულებით, სანთელივით გაქცევა საზენიტო იარაღიდან, გადაიღეთ გამაგრებული ტერიტორია და შეუმჩნევლად გახვიდეთ საჰაერო თავდაცვის ზონიდან - ამის მხოლოდ მაღალი მფრინავი ჩიტი შეუძლია. დღეს, მძლავრი რადარებისა და შორი დისტანციის საზენიტო რაკეტების ეპოქაში, ძველი აქსიომები აღარ არის აქტუალური. თუმცა სიმაღლე კვლავ მნიშვნელოვან როლს ასრულებს სამხედრო საქმეებში. RIA Novosti აქვეყნებს ყველაზე მაღალი სიმაღლის თვითმფრინავების არჩევანს რუსეთსა და შეერთებულ შტატებში - როგორც სამსახურში, ასევე გაგზავნილი დამსახურებული "პენსიაზე".

მიგ-25

მესამე თაობის ზებგერითი მაღალსიმაღლე გამანადგურებელი MiG-25 დაიწყო საბჭოთა საჰაერო ძალებში შესვლა 1970 წელს. იმ დროს მსოფლიოში არ არსებობდა თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო ამ აპარატის თავიდან აცილება. ის საათში 2800 კილომეტრს აღწევდა და 20 ათას მეტრზე მეტ სიმაღლეზე ასვლა სულ რაღაც ცხრა წუთში შეეძლო. ათწლეულების განმავლობაში, MiG-25-მა შეასრულა ჩამჭრელი, სადაზვერვო თვითმფრინავი, სტრატოსფერული ბომბდამშენი, საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებელი გამანადგურებელი და სასწავლო მანქანა. მძლავრი ძრავები და გამძლე საჰაერო ხომალდი საშუალებას აძლევდა გაუძლო უზარმაზარ გადატვირთვას, ხოლო იმ დროისთვის უახლესი ავიონიკა დაეხმარა მას ჰაერში სრულყოფილად ნავიგაციაში და ყველა ტიპის სამიზნეების დანახვაში.

MiG-25 ფლობს 29 მსოფლიო რეკორდს. ყველაზე მნიშვნელოვანი და ჯერ კიდევ არ დაუმარცხებია არცერთი პილოტიანი თვითმფრინავი დამონტაჟდა საცდელი მფრინავის ალექსანდრე ფედოტოვის მიერ 1977 წლის 21 აგვისტოს. მან თავისი გამოცდილი MiG-25M ასწია წარმოუდგენელ 37650 მეტრზე! რა თქმა უნდა, ეს იყო მსუბუქი "მფრინავი ლაბორატორია" და არა წარმოების ასლი. მაგრამ საბრძოლო მანქანების "სტანდარტული" სიმაღლე 23 კილომეტრია - სიმაღლე მიუწვდომელია იმ დროის თვითმფრინავების დიდი უმრავლესობისთვის. ასე რომ, 70-იანი წლების დასაწყისში საბჭოთა მფრინავები, რომლებიც დაფრინავდნენ MiG-25-ის სადაზვერვო მოდიფიკაციებს, თავისუფლად დაფრინავდნენ ისრაელის, თურქეთისა და ირანის მთელ ტერიტორიაზე.

SR-71 Blackbird

ამერიკული სტრატეგიული სადაზვერვო თვითმფრინავი SR-71 ერთ-ერთი მთავარი სიმბოლოა ცივი ომი. ახლაც, ეს თვითმფრინავი, რომელიც პირველად 1964 წელს გაფრინდა, მომავლის სტუმარს ჰგავს: ფუტურისტული დიზაინი, იმ დროს იშვიათი განლაგება, სტელსი ტექნოლოგია და ფრენის შესანიშნავი შესრულება. 1976 წელს "დროზდი" დამონტაჟდა აბსოლუტური რეკორდისიჩქარე პილოტირებული თვითმფრინავებს შორის ტურბორეაქტიული ძრავებით - 3529,56 კილომეტრი საათში. SR-71-ის მაქსიმალური სიმაღლეა 25929 მეტრი.

ცივი ომის დროს ეს თვითმფრინავები CIA-ს სამუშაო იარაღად იქცა. მათ განახორციელეს სადაზვერვო ფრენები სსრკ-სა და კუბის ტერიტორიაზე, გადაიღეს სამხედრო ობიექტები ეგვიპტეში, იორდანიასა და სირიაში 1973 წელს და გადაფრინდნენ ინდოჩინეთის თავზე. SR-71 არის ამერიკული თვითმფრინავის ერთადერთი სახეობა, რომელიც ჩრდილოეთ ვიეტნამის საზენიტო მსროლელებმა ვერ ჩამოაგდეს. მან თავი აარიდა რაკეტებს სიმაღლის მკვეთრი აწევით და სიჩქარის გაზრდით - მზვერავ ოფიცერს მანევრირებაც კი არ სჭირდებოდა დევნისგან თავის დასაღწევად. თუმცა, 70-იანი წლების ბოლოს სსრკ-ში გამოჩნდნენ MiG-31 გამანადგურებლები: მათ საკმაოდ შეეძლოთ SR-71-ის ჩაჭრა. საბოლოო ჯამში, ამან გამოიწვია სტრატეგიული დაზვერვის რეაქტიული პროგრამის დახურვა.

მიგ-31

ამჟამად მოქმედი ყველა თვითმფრინავიდან, ყველაზე სწრაფი და ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი სიმაღლეზე არის რუსული MiG-31 გამანადგურებელი გამანადგურებელი, MiG-25-ის პირდაპირი შთამომავალი. მადლობა თქვენი ძლიერი ძრავები D-30F6, მას შეუძლია საათში 3400 კილომეტრამდე აჩქარება და 25 ათას მეტრამდე სიმაღლეზე აწევა. ეს მაჩვენებლები, 2240 კილომეტრის ფრენის დიაპაზონთან ერთად გარე საწვავის ავზების გარეშე, აქცევს MiG-31-ს იდეალურ გადამჭრელად ინტეგრირებულ საჰაერო თავდაცვის სისტემაში. ოთხი ასეთი თვითმფრინავის ჯგუფს შეუძლია გააკონტროლოს საჰაერო სივრცე, რომლის ფრონტალური სიგრძეა 1100 კილომეტრამდე. დღეს მთელი MiG-31 ფლოტი განახლდება BM ვერსიამდე, რომელიც განსხვავდება ახალი სისტემაიარაღის კონტროლი და საბორტო რადარი, რომელიც ამოიცნობს სამიზნეებს 320 კილომეტრამდე მანძილზე.

სსრკ-ს სამხედრო ხელმძღვანელობა ცდილობდა გამოეყენებინა MiG-31-ის უნარი სწრაფად მოეპოვებინა სიჩქარე და სიმაღლე მრავალი პრობლემის გადასაჭრელად, მათ შორის სტრატეგიული. 1980-იან წლებში საბჭოთა დიზაინერები ავითარებდნენ სპეციალურ სატელიტურ რაკეტას მოდიფიცირებული ჩამჭრელების შესაიარაღებლად. დიდი ომის შემთხვევაში, ეს MiG-31-ები უნდა წასულიყვნენ მაქსიმალურ სიმაღლეზე და ახალი იარაღით შეუტიონ მტრის თანამგზავრებს დაბალ ორბიტაზე.

U-2

ამერიკული U-2 მაღალი სიმაღლის სადაზვერვო თვითმფრინავი პირველად გაფრინდა 1955 წლის 1 აგვისტოს. იმ დროს ეს მანქანა დაუცველი იყო საბჭოთა საჰაერო თავდაცვის სისტემებისთვის. ქვებგერითი U-2 უფრო კომფორტული იყო 20 კილომეტრზე მეტ სიმაღლეზე და შეეძლო ჰაერში დარჩენა შვიდ საათამდე. ბუნებრივია, აშშ-ს დაზვერვა აქტიურად იყენებდა ახალ თვითმფრინავებს და რეგულარულად აგზავნიდა მათ საბჭოთა საჰაერო სივრცეში. თუმცა ეს დიდხანს არ გაგრძელებულა. 1960 წლის 1 მაისს, CIA-ს მფრინავის ფრენსის პაუერსის სკანდალი, რომელმაც U-2C თვითმფრინავი ორი ათასი კილომეტრის სიღრმეში ჩაფრინდა საბჭოთა კავშირის საჰაერო სივრცეში და ჩამოაგდო S-75 საზენიტო რაკეტით, ჭექა-ქუხილი მთელ მსოფლიოში.

1. MiG-25 3.2M

საბჭოთა ერთადგილიანი ზებგერითი მაღალი სიმაღლის ჩამჭრელი, შექმნილია მიკოიან-გურევიჩის საპროექტო ბიუროს მიერ.
ლეგენდარული თვითმფრინავი, რომელზეც რამდენიმე მსოფლიო რეკორდი დამყარდა, მათ შორის სიჩქარის რეკორდი, მაგრამ სსრკ-ში ჩვეულებისამებრ, ბევრ რამეზე დუმდნენ. გენერალური დიზაინერის რ.ა. ბელიაკოვის თქმით, MiG-ის მიერ M=3 სიჩქარის გადაჭარბებამ შეამცირა თვითმფრინავის ექსპლუატაციის ვადა, მაგრამ არ გამოიწვია თვითმფრინავის ან ძრავის დაზიანება. ნაცნობი მფრინავების თქმით, თვითმფრინავმა არაერთხელ გადალახა 3.5M ბარიერი, მაგრამ ასეთი რეკორდი ოფიციალურად არ დაფიქსირებულა.
1976 წლის 6 სექტემბერს თვითმფრინავი Mig-25 გაიტაცა სსრკ საჰაერო ძალების პილოტმა ვიქტორ ბელენკომ იაპონიაში. თვითმფრინავი დააბრუნეს, მაგრამ მანამდე იგი დაშლილი იყო ხრახნიდან. ახალი თვითმფრინავები შეიცვალა და მიიღეს MiG-25PD ინდექსი; ყველა, ვინც მსახურობდა, მოდერნიზდა და მიენიჭა MiG-25PDS ინდექსი.
ბელენკომ ჰაკოდატეს აეროპორტში ესროლა პისტოლეტს, რითაც ხელი შეუშალა "იაპონელებს" მიგ-თან მიახლოებას და მოითხოვა თვითმფრინავის დაფარვა, მაგრამ კომისია, რომელმაც ინციდენტი გამოიკვლია, მივიდა დასკვნამდე, რომ ფრენა იყო მიზანმიმართული, თუმცა აშკარა მოღალატური მიზნების გარეშე.

2. Lockheed SR-71 3.2M

აშშ-ს საჰაერო ძალების სტრატეგიული ზებგერითი სადაზვერვო თვითმფრინავი. არაოფიციალურად სახელად "შავი ფრინველი". თვითმფრინავი ცნობილი გახდა არასანდოობით; 34 წლის განმავლობაში არსებული 32 თვითმფრინავიდან 12 დაიკარგა.
რაკეტების თავიდან აცილებისას თვითმფრინავის მთავარი მანევრი იყო ასვლა და აჩქარება. 1976 წელს SR-71 „Blackbird“-მა დაამყარა სიჩქარის აბსოლუტური რეკორდი პილოტირებულ თვითმფრინავებს შორის რამჯეტი ძრავებით - 3529,56 კმ/სთ.

3. MiG-31 2.82M

ორადგილიანი ზებგერითი ყველა ამინდის შორი მანძილის გამანადგურებელი. პირველი საბჭოთა მეოთხე თაობის საბრძოლო თვითმფრინავი. MiG-31 განკუთვნილია დაბალ, უკიდურესად დაბალ, საშუალო და მაღალ სიმაღლეებზე, დღისით და ღამით, მარტივი და არახელსაყრელი ამინდის პირობებში, როდესაც მტერი იყენებს აქტიურ და პასიურ რადარის ბლოკირებას, აგრეთვე სითბოს ხაფანგებს საჰაერო სამიზნეების დასაჭერად და განადგურებას. ოთხი MiG-31 თვითმფრინავის ჯგუფს შეუძლია აკონტროლოს საჰაერო სივრცე, რომლის წინა სიგრძე 800-900 კილომეტრია.
მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე სიმაღლეზე: 3000 კმ/სთ (2.82 მ)

4. McDonnell-Douglas F-15 Eagle 2.5M

მეოთხე თაობის ამერიკული ყველა ამინდის ტაქტიკური მებრძოლი. შექმნილია საჰაერო უპირატესობის მოსაპოვებლად. სამსახურში მიღებულ იქნა 1976 წელს.
მაქსიმალური სიჩქარე ზე მაღალი სიმაღლე: 2650 კმ/სთ (2,5+ მახი)

5. General Dynamics F-111 2.5M

ორადგილიანი შორ მანძილზე ტაქტიკური ბომბდამშენი, ტაქტიკური დამხმარე თვითმფრინავი ცვლადი ფრთის გეომეტრიით.
მაქსიმალური სიჩქარე: სიმაღლეზე: 2655 კმ/სთ (2.5 მახი)

6. სუ-24 2.4მ

საბჭოთა ფრონტის ბომბდამშენი ცვლადი ფრთით, რომელიც შექმნილია სარაკეტო და ბომბის დარტყმის განსახორციელებლად მარტივ და არახელსაყრელ ამინდში, დღე და ღამე, მათ შორის დაბალ სიმაღლეებზე სახმელეთო და ზედაპირული სამიზნეების მიზანმიმართული განადგურებით. ნაცნობი მფრინავების თქმით, თვითმფრინავი აღჭურვილია ავტოპილოტის სისტემით, რომელსაც შეუძლია აკონტროლოს თვითმფრინავი ულტრა დაბალ სიმაღლეებზე, უჭირავს, მაგალითად, 120 მეტრის სიმაღლეზე, მაგრამ ბევრი პილოტი ვერ გაუძლებს გონებრივად ავტოპილოტის მუშაობას; თვითმფრინავი დიდი სიჩქარით უახლოვდებოდა დედამიწის ზედაპირის ამაღლებას, კლდეებს და ა.შ. და ზუსტად 120 მეტრის მანძილზე გააკეთა ასვლის მანევრი.

7. Grumman F-14 Tomcat 2.37M

რეაქტიული ჩამჭრელი, მეოთხე თაობის მებრძოლ-ბომბდამშენი, ცვლადი ფრთის გეომეტრიით. შეიქმნა 1970-იან წლებში Phantoms-ის შესაცვლელად.

8. სუ-27 2,35მ

საბჭოთა მრავალფუნქციური, უაღრესად მანევრირებადი, ყველა ამინდის გამანადგურებელი, შექმნილი სუხოის დიზაინის ბიუროს მიერ და შექმნილია საჰაერო უპირატესობის მოსაპოვებლად.
ბიძგების ვექტორის კონტროლის წყალობით, თვითმფრინავს შეუძლია სასწაულების მოხდენა, "კობრა" და "ფროლოვის ჩაკრა". ასეთი აერობატიკა აჩვენებს უნარს, შეაჩეროს თვითმფრინავი შეფერხების კუთხით, რომელიც აღემატება კრიტიკულს.

9. MiG-23 2.35M

საბჭოთა მრავალფუნქციური მებრძოლი ცვლადი ფრთით. MiG-23 მებრძოლებმა მონაწილეობა მიიღეს მრავალ შეიარაღებულ კონფლიქტში 1980-იან წლებში
მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე, კმ/სთ 2,35 მ

10. Grumman F-14D “Tomcat” 2.34M

F-14D მოდიფიკაცია წინამორბედებისგან განსხვავდებოდა უფრო მძლავრი Hughes AN/APG-71 რადარით; სისტემა საშუალებას გაძლევთ თვალყური ადევნოთ 24 სამიზნეს და ერთდროულად დაიჭიროთ და გაუშვათ რაკეტები 6 მათგანზე, სხვადასხვა სიმაღლეზე და დიაპაზონში, გაუმჯობესებული ავიონიკით. და განახლებული კაბინეტი. სულ აშენდა ამ ტიპის 37 თვითმფრინავი, კიდევ 104 გადაკეთდა ადრე წარმოებული F-14A-ებიდან და დასახელდა F-14D.

მიგ-25

SR-71 Blackbird

ამერიკული სტრატეგიული სადაზვერვო თვითმფრინავი SR-71 ცივი ომის ერთ-ერთი მთავარი სიმბოლოა. ახლაც, ეს თვითმფრინავი, რომელიც პირველად 1964 წელს გაფრინდა, მომავლის სტუმარს ჰგავს: ფუტურისტული დიზაინი, იმ დროს იშვიათი განლაგება, სტელსი ტექნოლოგია და ფრენის შესანიშნავი შესრულება. 1976 წელს დროზდმა დაამყარა სიჩქარის აბსოლუტური რეკორდი ტურბორეაქტიული ძრავებით პილოტირებულ თვითმფრინავებს შორის - 3529,56 კილომეტრი საათში. SR-71-ის მაქსიმალური სიმაღლეა 25929 მეტრი.

მიგ-31

ამჟამად მოქმედი ყველა თვითმფრინავიდან, ყველაზე სწრაფი და ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი სიმაღლეზე არის რუსული MiG-31 გამანადგურებელი გამანადგურებელი, MiG-25-ის პირდაპირი შთამომავალი. მძლავრი D-30F6 ძრავების წყალობით მას შეუძლია საათში 3400 კილომეტრამდე აჩქარება და 25 ათას მეტრამდე სიმაღლეზე აწევა. ეს მაჩვენებლები, 2240 კილომეტრის ფრენის დიაპაზონთან ერთად გარე საწვავის ავზების გარეშე, აქცევს MiG-31-ს იდეალურ გადამჭრელად ინტეგრირებულ საჰაერო თავდაცვის სისტემაში. ოთხი ასეთი თვითმფრინავის ჯგუფს შეუძლია გააკონტროლოს საჰაერო სივრცე, რომლის ფრონტალური სიგრძეა 1100 კილომეტრამდე. დღეს მთელი MiG-31 ფლოტი განახლებულია BM ვერსიამდე, რომელიც აღჭურვილია ახალი იარაღის მართვის სისტემით და ბორტზე რადარით, რომელიც ამოიცნობს სამიზნეებს 320 კილომეტრამდე მანძილზე.

U-2

და არა სუ-27, არამედ MiG-31 მაღალსიჩქარიანი ჩამჭრელი. ეს თვითმფრინავი, რომელიც ნატოს კლასიფიკაციით არის დასახელებული Foxhound, გახდა თანამედროვე საავიაციო იარაღის ერთ-ერთი ყველაზე უჩვეულო მაგალითი. მას არ მოუწია აქტიურ საომარ მოქმედებებში მონაწილეობა, თუმცა, ასეთი მანქანის არსებობის ფაქტი უკვე შეეძლო ნებისმიერი აგრესორის სურდოს გაგრილება. საკმარისია ითქვას, რომ MiG-31-ის გამოყენებას შეუძლია თითქმის მთლიანად გაანეიტრალოს მასიური საკრუიზო რაკეტების შეტევები, რომელთა განხორციელებაც შეერთებულ შტატებსა და მის ნატოს მოკავშირეებს უყვართ. გარდა ამისა, ეს ჩამჭრელი უზარმაზარ საფრთხეს უქმნის ნებისმიერ თანამედროვე სამხედრო თვითმფრინავს, რომელიც აღმოჩნდება მის დიაპაზონში, რომელიც საკმაოდ ვრცელია.

მიგ-31 გამანადგურებელი გამანადგურებლის შექმნის ისტორია

60-იანი წლების დასაწყისში ამერიკული B-52 სტრატეგიული ბომბდამშენები აღჭურვილი იყო AGM-28 Hound Dog სტრატეგიული საკრუიზო რაკეტებით. მიუხედავად იმისა, რომ ეს იარაღი იყო ძალიან არაზუსტი (სავარაუდო წრიული გადახრა იყო სამ კილომეტრზე მეტი), ის მნიშვნელოვან საფრთხეს უქმნიდა სსრკ-ს. საბჭოთა ჯარისკაცებს შორის ყველაზე დიდი შეშფოთება იყო ცნობები AGM-28-ის სპეციალური მოდიფიკაციის გარდაუვალი შექმნის შესახებ, რომელსაც შეუძლია მიფრინდეს სამიზნეზე ულტრა დაბალ სიმაღლეზე, რელიეფის გასვლისას.

თითქმის შეუძლებელი იყო არა მხოლოდ ჩამოგდება, არამედ თუნდაც უბრალოდ აღმოჩენილიყო ასეთი რაკეტა იმ დროს, განსაკუთრებით სსრკ-ს ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილში, სადაც ჯერ კიდევ არ იყო უწყვეტი სარადარო ველი ან საჰაერო თავდაცვის აეროდრომების ქსელი. გაჩნდა საჭიროება შექმნათ ახალი ჩამჭრელი, რომელსაც შეეძლო დამოუკიდებლად, მიწიდან დახმარების გარეშე, ამოიცნო დაბალ სიმაღლეზე არსებული ობიექტები ქვედა ზედაპირზე და გაანადგუროს ისინი რაც შეიძლება სწრაფად.

იმ წლებში მიკოიანის დიზაინის ბიურო ეწეოდა ულტრა მაღალსიჩქარიანი გამანადგურებლის MiG-25-ის დახვეწას, რომელსაც ბევრი უპირატესობა ჰქონდა, მაგრამ მაინც არ იყო შესაფერისი საკრუიზო რაკეტებთან საბრძოლველად. თუმცა, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ახალი ჩამჭრელების ბაზა. ამ მიმართულებით მუშაობა 1968 წელს დაიწყო, მას შემდეგ რაც საბჭოთა მთავრობამ გამოსცა დადგენილება E-155 თვითმფრინავის შექმნის შესახებ. დიზაინერებს უნდა მოემზადებინათ წინასწარი დიზაინი ამ ავტომობილის სამი განსხვავებული მოდიფიკაციისთვის: E-155MP ჩამჭრელი, E-155MR სადაზვერვო თვითმფრინავი და E-155MRB წინა ხაზის ბომბდამშენი.

მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში განიხილებოდა მომავალი თვითმფრინავის განლაგების სხვადასხვა ვარიანტი. ყველაზე პერსპექტიული პროექტი „518-22“ აღმოჩნდა, რომელიც მოგვიანებით „518-55“-ად გადაკეთდა. მის საფუძველზე, 1972 წელს დაიწყო E-155MP ჩამჭრელის არა წინასწარი, არამედ სრულმასშტაბიანი დიზაინი, რომელსაც მასობრივ წარმოებაზე გადასვლის შემდეგ უნდა ეწოდოს MiG-25MP.

უნდა აღინიშნოს, რომ რეალურად ახალი თვითმფრინავი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა MiG 25-ისგან. იგი შეიქმნა სხვადასხვა ძრავისთვის, ეკიპაჟში შედიოდა ნავიგატორი, მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო ახალი საბორტო აღჭურვილობა - Zaslon სარადარო სადგური, რომელიც ჰქონდა 70-იანი წლებისთვის უპრეცედენტო შესაძლებლობები.

1975 წლის 16 სექტემბერს შედგა E-155M პროტოტიპის პირველი ფრენა. ორი წლის შემდეგ გორკიში ( ნიჟნი ნოვგოროდი) წარმოებულია 11 ჩამჭრელი, უკვე დანიშნული MiG-31. ფრენის დიზაინის ტესტები დაიწყო და გაგრძელდა 1978 წლის ბოლომდე. ერთ-ერთი ფრენის დროს ახალმა თვითმფრინავმა წარმატებით შეუტია დაბალ სიმაღლეზე მიზანს. გარდა ამისა, გამოსცადეს რადარი, რომელმაც შეძლო ერთდროულად ათი თვითმფრინავის აღმოჩენა და სტაბილურად თვალყურის დევნება.

1981 წელს MiG-31 მიიღეს საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებელმა თვითმფრინავებმა და ამ მომენტიდან დაიწყო მისი მოქმედება. ამავდროულად, სატესტო ფრენები გაგრძელდა, რადგან უკვე დაწყებული იყო მუშაობა დამჭერის ახალ მოდიფიკაციაზე. შემდგომში გამოჩნდა MiG-31-ის მრავალფუნქციური ვერსიები და 2018 წელს ცნობილი გახდა, რომ თვითმფრინავი გახდა Kinzhal საზენიტო აერობალისტიკური რაკეტის მატარებელი.

ინტერცეპტორის დიზაინის მახასიათებლები

გარეგნულად, MiG 31 გამანადგურებელი ძალიან ჰგავს თავის "წინამორბედს", ცნობილ MiG-25 თვითმფრინავს, თუმცა, შეცდომა იქნება ვივარაუდოთ, რომ ეს მანქანები ერთმანეთისგან განსხვავდებიან მხოლოდ ელექტრონული აღჭურვილობით. განლაგების დიაგრამა მართლაც თითქმის იდენტურია, მაგრამ მისი ელემენტები მნიშვნელოვნად შეიცვალა.

ფრთა და კუდი

თვითმფრინავის მაღალდამაგრებული ტრაპეციული ფრთა გარკვეულწილად გამაგრდა; ჩარჩო ახლა მოიცავს არა ორ, არამედ სამ სპარსს. კიდევ ერთი განსხვავებაა ფესვის შემოდინება, რომლის გაწმენდა 70 გრადუსია. ეს დეტალი საშუალებას აძლევს ჩამჭრელს შეინარჩუნოს სტაბილურობა შეტევის მაღალი კუთხით ფრენისას. ფრთის ძირითად ნაწილს აქვს 41 გრადუსიანი დახრილობა. შიდა კეისონში განთავსებულია 4 საწვავის ავზი.

უკანა კიდე აღჭურვილია ალერონებითა და ფლაპებით მთელ სიგრძეზე. მექანიზაციას ავსებს გადახრილი ფრთების წვერები (შეიძლება ბრუნვა 13 გრადუსამდე კუთხით). კონსოლების ზედა ზედაპირზე განლაგებულია აეროდინამიკური ქედები.

ვერტიკალური კუდი შედგება ორი კილისაგან. თითოეული მათგანი აღჭურვილია საჭით. კილების კამერის კუთხე 8 გრადუსია. ჰორიზონტალური კუდი ყოვლისმომცველია, მისი ზედაპირები შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ლიფტი, ასევე თვითმფრინავის დასაბრუნებლად, რითაც ავსებს ელერონებს. საწვავის ორი ავზი განთავსებულია კილის შიგნით.

Პოვერ პოინტი

MiG 31 თვითმფრინავი აღჭურვილია ორი D-30F6 შემოვლითი ტურბორეაქტიული ძრავით; მოგვიანებით მოდიფიკაციები აღჭურვილი იყო D-30F6M-ით. ამ ძრავის განვითარება განხორციელდა 1972 წლიდან 1979 წლამდე. დიზაინი განხორციელდა არა ნულიდან, არამედ D-30 ძრავის საფუძველზე (ბიძგი - 6,800 კგფ), რომელსაც იყენებდნენ Tu-134 თვითმფრინავები. მრავალი გაუმჯობესების წყალობით და შემდგომი დამწვრობის დამონტაჟების შემდეგ, ბიძგები გაიზარდა 15,500 კგფ-მდე (მოგვიანებით 16,500 კგფ-მდე).

ჰაერის მიმღები უნდა გაფართოვდეს, რადგან ახალმა ძრავამ გაზარდა ჰაერის მოხმარება ექსპლუატაციის დროს.

ფიუზელაჟი

საჰაერო ჩარჩოს მთავარი სიმძლავრის ელემენტია თვითმფრინავის ფიუზელაჟის შუა ნაწილი, რომლის შიგნით მდებარეობს შვიდი საწვავის ავზი. აპარატის ამ ნაწილში სხეული შედუღებულია. დიზაინი ზოგადად ემთხვევა MiG-25-ს.

ფიუზელაჟის ნაწილი არის გაროტი, რომელიც იწყება კაბინის მიღმა. საკონტროლო წნელები განლაგებულია გროტოს შიგნით, ხოლო მოგვიანებით მოდიფიკაციებზე - საწვავის ავზი

ჩამჭრელის შემქმნელებმა გაითვალისწინეს, რომ MiG 31-ის მაქსიმალური სიჩქარე ოდნავ შემცირდა და შემცირდა მასალის სითბოს წინააღმდეგობის მოთხოვნები, რამაც შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად შემცირდეს უჟანგავი ფოლადის პროპორცია ფიუზელაჟში - 80-დან 50-მდე. % ტიტანის შემცველობა გაიზარდა 8-დან 16%-მდე. ალუმინის შენადნობების წილი 33%-ია. დარჩენილი ერთი პროცენტი არის კომპოზიტური მასალები.

ფრენის ზოგიერთ რეჟიმში, მთლიანი ამწეების დაახლოებით მეოთხედი წარმოიქმნება ფიუზელაჟით, რომელიც არის თვითმფრინავის სტრუქტურის ერთ-ერთი მზიდი ნაწილი. მისი კუდის მონაკვეთში ორი აეროდინამიკური ქედია განლაგებული. მათ შორის კამერა 12 გრადუსია.

Ჩარჩო

დაუფარავ აეროდრომებზე მანევრირების გაუმჯობესების მიზნით, Mig-31-ის მთავარი სადესანტო მოწყობილობა დამზადებულია სპეციალურ კონფიგურაციაში. თითოეულ ეტლზე უკანა ბორბალი ოდნავ გადახრილია "გარეთ", ხოლო წინა ბორბალი არის "შიგნით". ეს ამცირებს გაღრმავებულ ჩიხში ჩარჩენის რისკს.

ძირითადი სადესანტო მექანიზმი წინ იწევს ჰაერის მიმღების არხების ქვეშ მდებარე ნიშებში. მათ დაფარვის ფლაპები შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სამუხრუჭე ფარდები. წინა საყრდენი უკან არის გადაწეული.

მოიერიშე კაბინა

პილოტი და ნავიგატორი-ოპერატორი მოთავსებულია ორ დალუქულ კაბინაში, რომლებიც განლაგებულია ფიუზელაჟის წინა ნაწილში. შუქები იხსნება და უკან. კაბინები გამოყოფილია პლექსიგლასის ტიხრით, რომლის სისქე ერთი სანტიმეტრია. ეკიპაჟის ორივე წევრს აქვს დევნილი სავარძლები, მოდელი K-36DM. კაბინების უკან არის აღჭურვილობის განყოფილება, წინ არის სარადარო სადგური.

თვითმფრინავის მართვის სისტემა

სხვა მეოთხე თაობის მებრძოლებისგან განსხვავებით, MiG-31-ს არ აქვს მავთულის მავთულის კონტროლი, არამედ უფრო ძველი მექანიკური კონტროლი. მისი ფუნქციონირება უზრუნველყოფილია სპეციალური წნელებითა და კაბელებით. ისინი გადაჭიმულია კაბინიდან საკონტროლო ზედაპირებამდე და ფრთების მექანიზმებამდე ფიუზელაჟის გავლით და ზემოდან დაფარულია გაროტით.

გამანადგურებელი-გამტარი აღჭურვილია KN-25 სანავიგაციო კომპლექსით, რომელიც მოიცავს მოკლე და შორი მანძილის რადიო სისტემებს, გლობალურ სანავიგაციო აღჭურვილობას და ორ ინერციულ სისტემას. გარდა ამისა, ჩამჭრელი შეიძლება კონტროლდებოდეს SAU-155MP ავტოპილოტით.

იარაღის მართვის სისტემა

MiG-31 ზებგერითი გამანადგურებელი აღჭურვილია პულს-დოპლერის სარადარო სადგურით RP-31 R007 "Zaslon". ეს არის თვითმფრინავის იარაღის კონტროლის სისტემის ძირითადი ნაწილი. ამ რადარის მთავარი მახასიათებელია პასიური ფაზური ანტენის მასივის არსებობა. აღსანიშნავია, რომ MiG-31-მდე ასეთი სარადარო სადგურები წარმოების მებრძოლებზე არც აშშ-ის საჰაერო ძალებში იყო დამონტაჟებული.

Zaslon რადარს შეუძლია აღმოაჩინოს ისეთი სამიზნე, როგორიცაა ამერიკული F-16 გამანადგურებელი 120 კილომეტრამდე მანძილზე. ბომბდამშენები ან სატრანსპორტო თვითმფრინავიმისი აღმოჩენა შესაძლებელია 200 კილომეტრამდე მანძილზე. ამავე დროს, ეროვნება განისაზღვრება. ავტომატური თვალთვალი უზრუნველყოფილია 120 კილომეტრის მანძილზე.

რადარს შეუძლია ერთდროულად აღმოაჩინოს 24-მდე სხვადასხვა სამიზნე, რომელთაგან 8 შეიძლება იყოს სამიზნე რაკეტებით. ელექტრონიკა თავად განსაზღვრავს ოთხ ყველაზე პრიორიტეტულ ობიექტს საფრთხის ან მნიშვნელობის თვალსაზრისით, რომლებსაც ჯერ უნდა დაარტყა.

„ზასლონს“ შეუძლია მიიღოს მონაცემები სხვა ჩამჭრელებიდან ან A-50 AWACS თვითმფრინავიდან - კავშირი ხდება ავტომატური. ამის წყალობით, უზრუნველყოფილია დაცვა აქტიური ჩარევისგან - ინფორმაციის ყველა "ნაწილი" გროვდება ერთად, რაც შესაძლებელს ხდის ფარული სამიზნეების აღმოჩენას და მათზე რაკეტების მითითებას. გარდა ამისა, სამიზნე აღნიშვნის მონაცემები შეიძლება გადაეცეს სხვა მებრძოლს ან სახმელეთო საჰაერო თავდაცვის სისტემას, რის შემდეგაც მტერი მიიღებს თავდასხმას სრულიად მოულოდნელი მიმართულებიდან.

ზოგადად, ბორტ აღჭურვილობა საშუალებას აძლევს MiG-31 გამოიყენოს როგორც ლიდერი თვითმფრინავი, რომელიც აკონტროლებს მთელ საავიაციო ჯგუფს, რომელიც მოიცავს უზარმაზარ საჰაერო სივრცეს.

რადარის შემდგომი მოდიფიკაცია, Zaslon-M, ამოიცნობს სამიზნეებს 320 კილომეტრამდე მანძილზე. მათგან ოცდაოთხი ერთდროულად იმყოფება. შესაძლებელია რვა სამიზნის ერთდროულად დარტყმა. აღჭურვილობას ავსებს სითბოს მიმართულების მაძიებელი, რომელიც მუშაობს პასიურ რეჟიმში და შეუძლია სამიზნეების აღმოჩენა 56 კილომეტრამდე მანძილზე რადარის ჩართვის გარეშე.

MiG-31-ის პირველი მოდიფიკაციების „მთავარი კალიბრი“ იყო R-33 რაკეტა, რომელიც მტრის თვითმფრინავს 120 კილომეტრამდე მანძილზე დაარტყა. ჩამჭრელის თანამედროვე ვერსიები აღჭურვილია R-37-ით, რომლის დიაპაზონი 300 კმ-ია. დამჭერის შეიარაღების კომპლექტში ასევე შედის R-77 და RVV-BD რაკეტები, რომლებიც უზრუნველყოფენ სამიზნეების განადგურებას საშუალო და ახლო მანძილზე.

ახლო ბრძოლაში MiG-31-ს შეუძლია გამოიყენოს სწრაფი სროლის ექვსლულიანი თოფი GSh-23-6 (დემონტაჟი ზოგიერთი მოდიფიკაციის დროს).

სპეციფიკაციები

MiG-31 გამანადგურებლის მრავალი მოდიფიკაციაა, რომელთა შორის ზოგჯერ მნიშვნელოვანი განსხვავებებია. მიუხედავად ამისა, ძირითადი ოპერაციული მახასიათებლები საკმაოდ მსგავსია, რადგან ძირითადად შეიცვალა ბორტ აღჭურვილობა.

საწყისი ჩამჭრელის პარამეტრები შემდეგია:

მრავალფუნქციური მოდიფიკაციისთვის, საბრძოლო დატვირთვა შეიძლება იყოს ცხრა ტონამდე, ავტომობილის ასაფრენი წონის უმნიშვნელო ზრდით.

ფრენის მახასიათებლები

MiG-31 ახორციელებს როგორც მოკლე გაფრენას კონკრეტული სამიზნეების შესაჭრელად, ასევე ხანგრძლივ ცურვას ჰაერში მორიგეობის დროს.

MiG-31-ის აფრენისას ასაფრენი ფრენა 950-დან 1200 მეტრამდეა, ხოლო სადესანტო 800 მეტრამდე.

MiG-31-ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

დამჭერის მთავარი უპირატესობა, რა თქმა უნდა, არის მისი იარაღის მართვის სისტემის შესანიშნავი მახასიათებლები.

ამ თვითმფრინავს სხვა უპირატესობები აქვს:

მაღალი სისწრაფე შემდეგ დამწვრობის საშუალებას გაძლევთ ჩაჭრათ უსწრაფესი სამიზნეები, მათ შორის ამერიკული SR-71 სადაზვერვო თვითმფრინავი;
ასვლის შესანიშნავი მაჩვენებელი. თვითმფრინავს შეუძლია "ხტომა" 30 კილომეტრის სიმაღლეზე;
ურთიერთქმედება საზენიტო სარაკეტო სისტემებთან, სხვა თვითმფრინავებთან და სახმელეთო სამეთაურო პუნქტებთან, რაც აფართოებს MiG-31-ის შესაძლებლობებს. ასეთი თვითმფრინავის მცირე ერთეულს შეუძლია მთლიანად გააკონტროლოს საჰაერო სივრცე საშუალო ზომის ქვეყანაში;
საბორტო იარაღები შესაძლებელს ხდის დარტყმის როგორც დიდ, ნელა მოძრავი თვითმფრინავებს, ასევე მაღალ მანევრირებად სამიზნეებს. საკრუიზო რაკეტებზე სროლისას დარტყმის სიზუსტე უახლოვდება 100%-ს;
MiG-31-ის უახლეს მოდიფიკაციებს შეუძლიათ სახმელეთო სამიზნეების დარტყმა - თვითმფრინავი გახდა მრავალფუნქციური. გარდა ამისა, იგი გახდა კარგი გამშვები პლატფორმა Kinzhal ჰიპერბგერითი ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტისთვის.

ნაკლოვანებებს შორის, პირველი, რაც ხაზს უსვამს, არის დაბალი მანევრირება. ახლო ბრძოლაში ეს თვითმფრინავი მნიშვნელოვნად ჩამორჩება ნებისმიერ სხვა თანამედროვე მებრძოლს. მართალია, Mig 31-ისთვის მანევრირების მახასიათებლები თავდაპირველად პრიორიტეტად არ განიხილებოდა. გარდა ამისა, საკაბელო კონტროლის სისტემა დიდი ხანია მოძველებულია, ის ართულებს პილოტირებას და არ იძლევა ავტომატიზაციის სრული შესაძლებლობების რეალიზებას.

MiG-31 მოდიფიკაციები

თავდაპირველად, მებრძოლი იყო "სუფთა" ჩამჭრელი. MiG-31-ის მოდერნიზაციის პირველი მცდელობები მოიცავდა იმავე მიმართულებით განვითარებას. შემდეგ გამოჩნდა თვითმფრინავის მრავალფუნქციური ვერსიები. ისინი ძირითადად რუსული არმიის შეიარაღებისთვის იყო განკუთვნილი, თუმცა იყო საექსპორტო მოდელებიც.

მიგ-31მ

აპარატის ამ მოდიფიკაციამ პირველი ფრენა 1985 წელს განახორციელა. ცვლილებები განხორციელდა საჰაერო ხომალდში, კერძოდ, ფრთაზე არის უფრო დიდი და მომრგვალებული ფესვის კვანძები, ხოლო საწვავის დამატებითი ავზი მოთავსებულია გარგოტის შიგნით. წინა კაბინაზე დამონტაჟებულია მონოლითური ვიზორი, ხოლო ნავიგატორ-ოპერატორის ტილო შემცირებულია ზომით. ეს გაკეთდა ტაქტიკური სიტუაციის ინდიკატორების წაკითხვის გასაუმჯობესებლად. შორი მანძილის რაკეტების ფიუზელაჟის ბუდეების რაოდენობა ექვსამდე გაიზარდა. პარალელურად მოხდა იარაღის დემონტაჟი.

გარდა ამისა, გაიზარდა ძრავის მანძილი მებრძოლის გრძივი ღერძის მიმართ. კილზე უფრო დიდი საჭეებია დამონტაჟებული. ელექტროსადგურის სიმძლავრე გაიზარდა დაახლოებით 2000 კგფ-ით.

ძირითადი განსხვავებები საბაზო მოდელისგან არის განახლებული Zaslon-M სარადარო სადგურის დაყენება და გაუმჯობესებული ბორტ აღჭურვილობა, რომელიც პირველად მოიცავდა მრავალფუნქციურ ინდიკატორებს. მიმართულების მაძიებელი შეიცვალა ოპტოელექტრონული სისტემით. ჩამჭრელმა შეძლო R-37 რაკეტის გამოყენება, რომლის გამოცდის დროს სამიზნე განადგურდა 300 კმ მანძილიდან.

ეს ვარიანტი არ აშენდა სერიაში, რადგან ის დასრულდა მხოლოდ 90-იან წლებში, როდესაც სრული კოლაფსი სუფევდა რუსეთის ინდუსტრიაში.

MiG-31B

თვითმფრინავის ეს ვერსია აღჭურვილი იყო დასაკეცი ბუმით ფრენის დროს საწვავის შესავსებად, რამაც შესაძლებელი გახადა საგრძნობლად გაზრდილიყო საბრძოლო რადიუსი. მოდერნიზებულმა გამანადგურებელმა მიიღო Zaslon-A რადარი და მთლიანად იარაღის მართვის ოდნავ გაუმჯობესებული სისტემა. ასეთმა ჩანაცვლებამ, სხვა საკითხებთან ერთად, შესაძლებელი გახადა 1985 წელს გამოვლენილი სსრკ-ს გარეთ MiG-31 თვითმფრინავის შესახებ საიდუმლო ინფორმაციის გაჟონვის შედეგად მიყენებული ზიანის ანაზღაურება. გარდა ამისა, შეიარაღების ნაკრები პირველად მოიცავდა R-40TD საშუალო დისტანციის რაკეტებს.

MiG-31BM

ამ მოდიფიკაციის შემუშავება დაიწყო 1997 წელს და განხორციელდა ერთდროულად ორი მიმართულებით. ჯერ ერთი, საბორტო რადარის და იარაღის კონტროლის კომპლექსის შესრულების მახასიათებლები მიყვანილი იქნა MiG-31M თვითმფრინავზე ადრე მიღწეულ პარამეტრებზე და მეორეც, გადამჭრელი გადაიქცა მრავალფუნქციურ გამანადგურებლად.

საბრძოლო დატვირთვის მასა გაიზარდა და არის 9 ტონა ამ მოდიფიკაციისთვის. თვითმფრინავს შეუძლია გამოიყენოს რეგულირებადი ბომბები KAB-500 (რვა ერთეულამდე) და KAB-1500 (ექვს ერთეულამდე). შეიარაღების კომპლექსში ასევე შედიოდა Kh-31 რაკეტები გემსაწინააღმდეგო და სარადარო ვერსიებში, Kh-59M და Kh-29T ჰაერ-ზედაპირი რაკეტები, ასევე Kh-25MP (ან MPU) რადარის საწინააღმდეგო რაკეტები.

ყველა გადარჩენილი რუსული MiG-31, გარდა Kinzhal კომპლექსის მატარებლებისა, გადაიქცევა MiG-31BM-ად. გარდა ამისა, ეს ვარიანტი შესთავაზეს ექსპორტზეც.

MiG-31D

არასერიული ექსპერიმენტული მოდიფიკაცია, შეიარაღებული კონტაქტი (79M6) რაკეტით. ამ იარაღის დახმარებით მას უნდა გაენადგურებინა დაუსახლებელი ორბიტალური მანქანები.

MiG-31I

ეს გადამჭრელი ვარიანტი უზრუნველყოფს საჰაერო პლატფორმას სატელიტური გაშვების სისტემისთვის, რომელიც შეიძლება იწონის 120-დან 160 კილოგრამამდე. ამას ხელს უწყობს თვითმფრინავის როგორც მაღალი სიჩქარე, ასევე მნიშვნელოვანი პრაქტიკული ჭერი. ორბიტაზე ინექცია 600 კილომეტრამდე სიმაღლეზეა გათვალისწინებული.

MiG-31LL

თვითმფრინავი არის საფრენი ლაბორატორია. MiG-31LL დაფუძნებული იყო ჟუკოვსკის აეროდრომზე.

MiG-31F

ეს მოდიფიკაცია, ნაჩვენები 1995 წლის Le Bourget Air Show-ზე, წარმოადგენს პირველ მცდელობას ორი ადგილიანი ჩამჭრელის მრავალფუნქციურ თვითმფრინავად გარდაქმნის. როგორც MiG-31BM ვარიანტის შემთხვევაში, საბრძოლო დატვირთვის წონა გაიზარდა 9 ტონამდე. სახმელეთო სამიზნეების განადგურების იარაღის ნაკრები ასევე ძირითადად იგივეა. ამავდროულად, MiG-31F აღჭურვილია Zaslon რადარის ორიგინალური მოდიფიკაციით, რომლის შესაძლებლობები არც ისე დიდია, როგორც MiG-31BM საბორტო აღჭურვილობის.

მებრძოლის საბრძოლო გამოყენება

MiG-31-ის გადამჭრელი არასოდეს გამოუყენებია თავისი რაკეტები რეალური და არა სასწავლო, სამიზნეების წინააღმდეგ. მიუხედავად ამისა, არ შეიძლება ითქვას, რომ მას საბრძოლო გამოყენება არ ჰქონია. მაგალითად, სწორედ ამ თვითმფრინავმა დაასრულა ამერიკული SR-71 სადაზვერვო თვითმფრინავების აშკარად გადაჭარბებული აქტივობა სსრკ-ს აღმოსავლეთ და ჩრდილო-დასავლეთ საზღვრებთან.

1980-იანი წლების დასაწყისში Blackbirds რეგულარულად ახდენდა საბჭოთა საჰაერო თავდაცვის სისტემის პროვოცირებას, აიძულებდა მას გამოეყენებინა საიდუმლო საბრძოლო რეჟიმები. MiG-31-ის ჩამჭრელებმა ამერიკელები სიტყვასიტყვით „ამოიშორეს“ საზღვრიდან. საბჭოთა თვითმფრინავიისინი დაფრინავდნენ 8-10 თვითმფრინავის ჯგუფებად, მონაცვლეობით გადაჰყავდათ SR-71 ესკორტი ერთმანეთს. ამან ამერიკელი პილოტისთვის ცხადყო, რომ საზღვრის უმოკლეს და შემთხვევით გადაკვეთის შემთხვევაშიც კი ის მაშინვე განადგურდებოდა. შედეგად, სადაზვერვო ფრენები შეწყდა და თავად Blackbird საბოლოოდ გაუქმდა.

2016 წელს სირიაში რამდენიმე MiG-31BM გამანადგურებელი გაიგზავნა. ამ ჩამჭრელების მთავარი დანიშნულებაა კონტროლი საჰაერო სივრცედა დანარჩენი ავიაციის ძალისხმევის კოორდინაცია. ამასთან დაკავშირებით MiG-ებმა ნაწილობრივ შეძლეს A-50 თვითმფრინავების შეცვლა, რომელთა ექსპლუატაცია უფრო ძვირია.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ

მფრინავის პროფესიამ რომანტიკული აურა შეიძინა თვითმფრინავის მშენებლობის გარიჟრაჟზე - ყოველი ადამიანი, ვინც ცაში აფრინდა, გმირად ჩანდა. ბოლო ათწლეულების განმავლობაში ცოტა რამ შეიცვალა - ბევრი ჯერ კიდევ თვლის ფრენის უნარს სასწაულად. თუმცა, თავად მფრინავები თვითმფრინავებთან ურთიერთობენ სახელის საფუძველზე, რაც მაქსიმუმს იღებენ საფრენი აპარატებიდან. ისტორიაში შვიდი ყველაზე საინტერესო საავიაციო რეკორდი გავიხსენეთ.

თვითმფრინავის სიჩქარის რეკორდი

რეკორდი 3529,56 კმ/სთ დაფიქსირდა აშშ-ს საჰაერო ძალების კილომეტრიანი სასწავლო მარშრუტზე, როდესაც კაპიტანი ელდონ ვ. ჯოელცი და მაიორი ჯორჯ ტ. მორგანი პილოტირებდნენ Lockheed SR-71A-ს 26 კილომეტრის სიმაღლეზე. 1990 წელს ამ ეტაპს შეიძლებოდა დაერღვია - აშშ-ს საჰაერო ძალების ლეიტენანტმა პოლკოვნიკებმა ჯოზეფ უიდმა და ედვარდ იალდინგმა მიაღწიეს 3609 კმ/სთ-ს, მაგრამ რეკორდი არ დაითვალა - პილოტებმა არ დაფრინავენ სპეციალური საზომი პუნქტებით.

სიმაღლის რეკორდი (რეაქტიული თვითმფრინავებისთვის)

ეს რეკორდი საბჭოთა პილოტმა ალექსანდრე ფედოტოვმა დაამყარა. MiG-25-ის პილოტით, ფედოტოვმა აიღო რეკორდი "სლაიდი" - მან დააჩქარა თვითმფრინავი 3000 კმ / სთ-მდე, რის შემდეგაც მან მკვეთრად დაიწყო სიმაღლეზე და 37,650 მეტრს მიაღწია, თვითმფრინავი ჩამოაგდო. ეს სიმაღლე აიღეს თვითმფრინავის წონის გარეშე, მაგრამ დატვირთული მანქანა ოდნავ უარესად მუშაობდა - მან მიაღწია 37,080 მეტრს.

ერთ ბრძოლაში ჩამოგდებული თვითმფრინავების მაქსიმალური რაოდენობა (საბჭოთა პილოტებს შორის)

1943 წლის 6 ივლისს, ლა-5 გამანადგურებლების ჯგუფის შემადგენლობაში საჰაერო სივრცეში პატრულირებისას, უფროსი ლეიტენანტი ალექსანდრე გოროვეცი შეხვდა გერმანული ბომბდამშენების დიდ ჯგუფს (20-დან 50-მდე). ალექსანდრეს ამხანაგები შეეჯახნენ მესერშმიტებს, როდესაც ის მარტო აიღო ბომბდამშენებს. ბრძოლაში ალექსანდრემ ცხრა ბომბდამშენი ჩამოაგდო (ერთი ჭედვით), რაც საუკეთესო შედეგია საბჭოთა პილოტებს შორის. მაგრამ თავად პილოტი არ გადარჩა - გერმანელმა მებრძოლებმა ის ჩამოაგდეს აეროდრომზე დაბრუნებისას. ჰოროვესს არ ჰქონდა დრო განდევნის.

რეკორდული რეკორდი

თვითმფრინავი An-225 Mriya შეიქმნა საბჭოთა კოსმოსური პროგრამის საჭიროებებისთვის და გამიზნული იყო დიდი ტვირთის გადასაზიდად (მაგალითად, კოსმოსური ხომალდები). "მრიამ" 240 მსოფლიო რეკორდი დაამყარა და მათ შორისაა: წონის ლიმიტიკომერციული ტვირთი (247 ტონა), მაქსიმალური ამწევი სიმძლავრე (253,8 ტონა) და უმძიმესი მონოკარგო (187,6 ტონა - აი, რამდენს იწონიდა გენერატორი ერევნის ელექტროსადგურისთვის სპეციალური ჩარჩოთი). ყველაზე საინტერესო რეკორდი დაფიქსირდა 2012 წლის 27 სექტემბერს - მაშინ "მრიამ" 120 მხატვრის 500 ნახატის გალერეა ასწია 10500 მეტრ სიმაღლეზე და გახდა პლატფორმა მსოფლიოში უმაღლესი გამოფენისთვის.

რეკორდული დაშვების სიჩქარე სამოქალაქო თვითმფრინავისთვის

გაშვების დროს რეგულარული ფრენატუ-134 თვითმფრინავის კალინინგრადი-ოდესის ეკიპაჟი გააფრთხილეს ამინდის პირობებიდა მიიღო რეკომენდაციები სიჩქარის შესამცირებლად. თვითმფრინავის პილოტებმა უგულებელყვეს ინსტრუმენტების გაფრთხილებები და გამორთეს მაღალსიჩქარიანი სიგნალიზაცია. თვითმფრინავი დაეშვა 440 კმ/სთ სიჩქარით (რეკომენდირებულია - 330 კმ/სთ), და დაეშვა 415 კმ/სთ სიჩქარით ფლაპების გათავისუფლების გარეშე. თვითმფრინავი მთელ სადესანტო ზოლს შემოუარა და სადესანტოდან ერთი და ნახევარი მეტრის მანძილზე გაჩერდა. საბედნიეროდ, მსხვერპლი არ ყოფილა. ამრიგად, მითითებებისა და დისციპლინის მკაცრი დარღვევით, მსოფლიო რეკორდი დამყარდა. რა იყო თვითმფრინავის მხიარული ეკიპაჟის შემდგომი თავგადასავალი, ისტორია დუმს.

სამოქალაქო თვითმფრინავის სიჩქარის რეკორდი

2010 წლის აგვისტო

Gulfstream G650 თვითმფრინავმა მიაღწია მაქსიმალური სიჩქარესაქართველოს ცაზე 1219 კმ/სთ-ზე. ამისათვის მფრინავებმა ტომ ჰოუმმა და ჰარი ფრიმენმა თვითმფრინავი ჩაყვინთვისას 16-18 გრადუსიანი კუთხით გაუშვეს. ეს თვითმფრინავი ბიზნეს კლასის ტრანსპორტია და მხოლოდ რვა მგზავრს გადაჰყავს. Gulfstream G650 კარგად უმკლავდება დიდ დისტანციებს - თვითმფრინავი დაფარავს 11000 კილომეტრზე მეტს 906 კმ/სთ სიჩქარით დაშვების გარეშე.

ყველაზე დიდი ხანძარსაწინააღმდეგო თვითმფრინავი

Evergreen 747 Supertanker გადაკეთდა Boeing 747-100-დან. ამ თვითმფრინავს შეუძლია 77,600 ლიტრი ჩაქრობის საშუალება, რაც მას ყველაზე დიდ ხანძარსაწინააღმდეგო თვითმფრინავად აქცევს. თვითმფრინავი ამჟამად დაფუძნებულია შეერთებულ შტატებში, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში ის მიდის იქ, სადაც დახმარებაა საჭირო. ასე რომ, თვითმფრინავი პირველად გამოჩნდა კუენკაში (ესპანეთი). 2010 წელს Evergreen-მა ისრაელში ხანძარი კარმელის მთაზე ჩააქრო, 2011 წელს კი არიზონას კომპლექსურ ხანძარს გამოიყენეს.