მშენებლობის დროს ტიტანიკი ითვლებოდა მსოფლიოში ყველაზე დიდ სამგზავრო ლაინერად. პირველი მოგზაურობისას საუთჰემპტონიდან ნიუ-იორკში 1912 წლის 14 აპრილს. ტიტანიკი აისბერგს შეეჯახა და 2 საათისა და 40 წუთის შემდეგ ჩაიძირა. ბორტზე 1316 მგზავრი და ეკიპაჟის 908 წევრი იმყოფებოდა, სულ 2224 ადამიანი. აქედან 711 ადამიანი გადარჩა, 1513 გარდაიცვალა.

მეცნიერებმა ყველაზე მეტი ხელახლა შეძლეს სრული რუკატიტანიკის ტრაგედიის ადგილი. გამოყენებული იქნა რობოტების მიერ სიღრმეში გადაღებული 130 ათასი ფოტო ატლანტის ოკეანე. რუკაზე ნაჩვენებია ნანგრევები და ნივთები მიმოფანტული 15 კვადრატულ მილზე.

ტიტანიკის ნაშთები იპოვეს 1985 წლის 1 სექტემბერს, 13 მილის დაშორებით იმ ადგილიდან, სადაც, წინასწარი ინფორმაციით, ის 3800 მ სიღრმეზე ჩაიძირა.


იმის გამო, რომ გემის უკანა და მშვილდის ნაწილები ერთდროულად არ ჩაიძირა და ახლა ერთმანეთისგან 1970 ფუტის დაშორებით მდებარეობს, დაახლოებით 3-5 მილის ტერიტორია სავსეა გემის ნამსხვრევებით.

დეტალურმა სურათმა შეიძლება ნათელი მოჰფინოს იმას, რაც მოხდა მას შემდეგ, რაც „ჩაძირული“ ლაინერი აისბერგს შეეჯახა და ჩაიძირა.

„თუ ჩვენ გვსურს შევისწავლოთ ტიტანიკის ადგილი იმ ადამიანების ჩვენებით, ვინც გადარჩა, უნდა გვესმოდეს იმის ბუნება და ფიზიკური მდგომარეობა, რაც ჯერ კიდევ ბოლოშია“, - თქვა დევიდ გალომ, ექსპედიციის ლიდერმა, რომელიც გამოიძიებს ჩაძირვის ჩაძირვას. გემი.

ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც კატასტროფის ადგილის რუკების დადგენა ხდება. პირველი მცდელობები დაიწყო ჩაძირული ლაინერის აღმოჩენის შემდეგ. მკვლევარებმა გამოიყენეს დისტანციურად მართული კამერებით გადაღებული ფოტოები, რომლებიც არ შორდებოდნენ მშვილდს და მშვილდს.

ამრიგად, ყველა წინა რუკა არასრულია და მოიცავს მხოლოდ სტიქიის ზონის ფრაგმენტებს.

ნანგრევების დეტალური რუქის შექმნა დაიწყო 2010 წლის ზაფხულში, როგორც პროექტის ნაწილი, რომელიც მიზნად ისახავდა ტიტანიკის „ვირტუალურად ხელახლა შექმნას“ და მისი მემკვიდრეობის შენარჩუნებას სამუდამოდ.

ექსპედიციის დროს ავტონომიურმა წყალქვეშა მანქანებმა გამოიკვლიეს არსებული ზედაპირი გვერდითი სკანირების სონარების გამოყენებით. შემდეგ ნამსხვრევები უზრუნველყოფილი იყო მანქანებიკამერებით აღჭურვილი დისტანციური მართვის პულტი.

შედეგად მიღებულია 130000 ფოტო მაღალი გარჩევადობაშეგროვებული იყო კომპიუტერზე წარმოსაჩენად დეტალური რუკა„ტიტანიკი“ და მიმდებარე ზღვის ფსკერი.

„სურათები გასაოცარია. აქ ხარ ოკეანის ფსკერზე და მოძრაობ ზღვის ფსკერზე. ტიტანიკის გადარჩენილებიც კი ყბებით უყურებენ მას, თქვა გალომ.

ახალი აღმოჩენები დეტალურად იქნება აღწერილი ორსაათიან დოკუმენტურ ფილმში History არხზე 15 აპრილს, ზუსტად 100 წლის შემდეგ ტიტანიკის ჩაძირვიდან.

შოუს დროს კომპიუტერული სიმულაცია აღადგენს ჩაყვინთვის საპირისპიროდ. ვირტუალურ ანგარში ტიტანიკის ნაშთები ამოიჭრება ზედაპირზე და შეიკრიბება გემში.

განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო ნამსხვრევების გროვას. აშშ-ს მასაჩუსეტსის შტატის ვუდს ჰოლის ოკეანოგრაფიული ინსტიტუტის ოკეანოგრაფები და ამერიკული მეტეოროლოგიური სამსახური NOAA მკვლევარებს დახმარებას უწევდნენ. ახლა ტელეკომპანია History Channel შედეგებს საზოგადოებას წარუდგენს.

ახლა კომპიუტერული სიმულაციები, რომლებიც დაფუძნებულია ფოტოებზე, სავარაუდოდ აჩვენებს ამ ისტორიული კატასტროფის დროს მოვლენების ზუსტ მიმდინარეობას. შესაძლოა, ახალი მონაცემები მიიღება ამ უზარმაზარი გემის დიზაინის დეფექტების შესახებ, რომელიც ითვლებოდა ტექნოლოგიის სასწაულად





100 წლის წინ, 1912 წლის 15 აპრილის ღამეს, ატლანტის ოკეანის წყლებში აისბერგთან შეჯახების შემდეგ ჩაიძირა ტიტანიკის ლაინერი, რომელშიც 2200-ზე მეტი ადამიანი იმყოფებოდა.

Titanic არის მე-20 საუკუნის დასაწყისის ყველაზე დიდი სამგზავრო ხომალდი, ბრიტანული კომპანია White Star Line-ის მიერ წარმოებული სამი ტყუპი გემიდან მეორე.

ტიტანიკის სიგრძე იყო 260 მეტრი, სიგანე - 28 მეტრი, გადაადგილება - 52 ათასი ტონა, სიმაღლე წყლის ხაზიდან ნავის გემბანამდე - 19 მეტრი, მანძილი კილიდან მილის ზევით - 55 მეტრი, მაქსიმალური სიჩქარე - 23. კვანძები. ჟურნალისტებმა ის სიგრძით ქალაქის სამ კორპუსს შეადარეს, ხოლო სიმაღლით 11 სართულიან კორპუსს.

ტიტანიკს ჰქონდა რვა ფოლადის გემბანი, რომლებიც მდებარეობდა ერთმანეთის ზემოთ 2,5-3,2 მეტრის მანძილზე. უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად გემს ჰქონდა ორმაგი ფსკერი, ხოლო მისი კორპუსი გამოყოფილი იყო 16 წყალგაუმტარი კუპეთი. წყალგაუმტარი ნაყარი მეორე ქვედადან გემბანზე ავიდა. გემის მთავარმა დიზაინერმა, თომას ენდრიუსმა განაცხადა, რომ თუნდაც 16 კუპედან ოთხი წყლით იყოს სავსე, ლაინერი შეძლებს მოგზაურობის გაგრძელებას.

B და C გემბანებზე კაბინების ინტერიერი 11 სტილში იყო შექმნილი. E და F გემბანებზე მესამე კლასის მგზავრები გამოეყო პირველი და მეორე კლასისგან გემის სხვადასხვა ნაწილში განთავსებული კარიბჭეებით.

ტიტანიკის გამოშვებამდე მის პირველ და ბოლო ფრენაგანსაკუთრებით ხაზგასმული იყო, რომ გემზე პირველივე მოგზაურობისას 10 მილიონერი იქნებოდა, მის სეიფებში კი ასობით მილიონი დოლარის ღირებულების ოქრო და სამკაულები. ამერიკელი ინდუსტრიალისტი, სამთო მაგნატის ბენჯამინ გუგენჰაიმის მემკვიდრე, მილიონერი თავის ახალგაზრდა მეუღლესთან ერთად, აშშ-ს პრეზიდენტების თეოდორ რუზველტის და უილიამ ჰოვარდ ტაფტის თანაშემწე მაიორი არჩიბალდ უილინგჰემ ბატი, ამერიკელი კონგრესმენი ისიდორე შტრაუსი, მსახიობი დოროთი გიბსონი, მდიდარი საზოგადო მოღვაწე მარგარეტ ბრაუნი, ბრიტანელი მოდის დიზაინერი. ლუსი კრისტიან დაფ გორდონი და ბევრი სხვა იმდროინდელი ცნობილი და მდიდარი ადამიანი.

1912 წლის 10 აპრილს, შუადღისას, ტიტანიკის სუპერლაინერი გაემგზავრა თავისი ერთადერთი მოგზაურობით საუთჰემპტონი (დიდი ბრიტანეთი) - ნიუ-იორკი (აშშ) მარშრუტით, გაჩერებებით ჩერბურგში (საფრანგეთი) და ქუინსთაუნში (ირლანდია).

ოთხდღიანი მგზავრობისას ამინდი იყო სუფთა და ზღვა მშვიდი.

1912 წლის 14 აპრილს, მოგზაურობის მეხუთე დღეს, რამდენიმე გემმა გაგზავნა ცნობები აისბერგების შესახებ გემის მარშრუტის მიდამოში. რადიო მთელი დღის განმავლობაში გაფუჭებული იყო და ბევრი შეტყობინება რადიოოპერატორებს არ შეუმჩნევიათ და კაპიტანი სხვებს სათანადო ყურადღებას არ აქცევდა.

საღამოს ტემპერატურამ კლება დაიწყო და 22:00 საათისთვის ცელსიუსს მიაღწია.

23:00 საათზე, კალიფორნიიდან მიიღეს შეტყობინება ყინულის არსებობის შესახებ, მაგრამ ტიტანიკის რადიოოპერატორმა შეწყვიტა რადიოგაცვლა მანამ, სანამ კალიფორნიელი მოასწრო მოეხსენებინა ტერიტორიის კოორდინატები: ტელეგრაფი დაკავებული იყო მგზავრებისთვის პირადი შეტყობინებების გაგზავნით. .

23:39 საათზე ორმა მცველმა შენიშნა აისბერგი ლაინერის წინ და ტელეფონით შეატყობინა ხიდს. ოფიცერთა უფროსმა უილიამ მერდოკმა ბრძანება მისცა მესაჭეს: „საჭე პორტამდე“.

23:40 საათზე „ტიტანიკი“ გემის წყალქვეშა ნაწილში. გემის 16 წყალგაუმტარი კუპედან ექვსი იყო გაჭრილი.

15 აპრილს, 00:00 საათზე, ტიტანიკის დიზაინერი თომას ენდრიუსი გამოიძახეს ხიდზე დაზიანების სიმძიმის შესაფასებლად. ინციდენტის შეტყობინებისა და გემის შემოწმების შემდეგ, ენდრიუსმა ყველას აცნობა, რომ ლაინერი აუცილებლად ჩაიძირებოდა.

გემის მშვილდზე შესამჩნევი დახრილობა იყო. კაპიტანმა სმიტმა გასცა ბრძანება სამაშველო ნავების გახსნა და ეკიპაჟისა და მგზავრების ევაკუაციისთვის გამოძახება.

კაპიტნის ბრძანებით, რადიოს ოპერატორებმა დაიწყეს უბედურების სიგნალების გაგზავნა, რომელსაც გადასცემდნენ ორი საათის განმავლობაში, სანამ კაპიტანმა გემის ჩაძირვამდე რამდენიმე წუთით ადრე არ გაათავისუფლა ტელეგრაფის ოპერატორები.

უბედურების სიგნალები, მაგრამ ისინი ძალიან შორს იყვნენ ტიტანიკისგან.

00:25 საათზე ტიტანიკის კოორდინატები მიიღო გემმა Carpathia-მ, რომელიც მდებარეობდა ლაინერის დაღუპვის ადგილიდან 58 საზღვაო მილის დაშორებით, რომელიც 93 კილომეტრში იყო. უბრძანა სასწრაფოდ გაემართა ტიტანიკის კატასტროფის ადგილზე. დასახმარებლად მივარდნილმა გემმა მისვლა შეძლო რეკორდული სიჩქარე 17,5 კვანძზე - 14 კვანძის გემისთვის მაქსიმალური შესაძლო სიჩქარით. ამისათვის როსტრონმა ბრძანა გამორთოთ ყველა მოწყობილობა, რომელიც მოიხმარს ელექტროენერგიას და გათბობას.

01:30 საათზე ტიტანიკის ოპერატორმა ტელეგრაფი გამოაცხადა: „ჩვენ პატარა ნავებში ვართ“. კაპიტან სმიტის ბრძანებით, მისმა თანაშემწემ ჩარლზ ლაიტოლერმა, რომელიც ხელმძღვანელობდა ლაინერის მარცხენა მხარეს მყოფი ადამიანების გადარჩენას, ნავებში მხოლოდ ქალები და ბავშვები ჩასვა. კაპიტნის თქმით, მამაკაცები გემბანზე უნდა დარჩნენ მანამ, სანამ ყველა ქალი ნავებში არ იქნებოდა. პირველი მათე უილიამ მერდოკი მარჯვენა მხარეს მამაკაცებთან, თუ გემბანზე შეკრებილი მგზავრების რიგში ქალები ან ბავშვები არ იყვნენ.

დაახლოებით 02:15 საათზე, ტიტანიკის მშვილდი მკვეთრად დაეცა, გემი საგრძნობლად დაიძრა წინ და უზარმაზარი ტალღა შემოვიდა გემბანებზე, რამაც ბევრი მგზავრი გამორეცხა გემზე.

დაახლოებით 02:20 წუთზე ტიტანიკი ჩაიძირა.

დილის დაახლოებით 04:00 საათზე, უბედურების სიგნალის მიღებიდან დაახლოებით სამსაათნახევრის შემდეგ, კარპათი მივიდა ტიტანიკის ჩაძირვის ადგილზე. გემმა ტიტანიკის 712 მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი აიყვანა, რის შემდეგაც ის ნიუ-იორკში უსაფრთხოდ ჩავიდა. გადარჩენილთა შორის იყო ეკიპაჟის 189 წევრი, 129 მამაკაცი მგზავრი და 394 ქალი და ბავშვი.

დაღუპულთა რიცხვი, სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, 1400-დან 1517 ადამიანამდე მერყეობდა. ოფიციალური მონაცემებით, სტიქიის შემდეგ მგზავრთა 60% პირველი კლასის კაბინაში იმყოფებოდა, 44% მეორე კლასის, 25% მესამე კლასში.

ტიტანიკის უკანასკნელი გადარჩენილი მგზავრი, რომელიც ლაინერზე ცხრა კვირის ასაკში იმოგზაურა, გარდაიცვალა 2009 წლის 31 მაისს 97 წლის ასაკში. ქალის ფერფლი მიმოფანტული იყო ზღვაზე საუთჰემპტონის პორტის ნავსადგურიდან, საიდანაც 1912 წელს ტიტანიკი გაემგზავრა ბოლო მოგზაურობაზე.

მასალა მომზადდა რია ნოვოსტის ინფორმაციისა და ღია წყაროების საფუძველზე

„ტიტანიკი“ ყველაზე დიდი და ძვირადღირებული ლაინერითავისი დროის. უყოყმანოდ ეძახდნენ უძირო და მართლა ასე ჩანდა. იგი თავის პირველ მოგზაურობას 10 აპრილის შუადღისას გაემგზავრა ინგლისის საუთჰემპტონის პორტიდან. საბოლოო დანიშნულება ამერიკული ქალაქი ნიუ-იორკი უნდა ყოფილიყო. მაგრამ, მოგეხსენებათ, ტიტანიკი არ მიაღწია შეერთებული შტატების ნაპირებს...

ტიტანიკის შეჯახება აისბერგთან

1912 წლის 14 აპრილს ლაინერი იყო სრული სიჩქარით (სიჩქარით 22,5 კვანძი, ეს იყო თითქმის მაქსიმალური სიჩქარე) გაიქცა ჩრდილო ატლანტის ოკეანეში. ტრაგედიის ნიშნები არ ჩანდა, სრული სიმშვიდე იყო. ჩართულია ზედა გემბანიულამაზესი ინტერიერის მქონე რესტორანში ორკესტრი უკრავდა. პირველი კლასის მდიდრები შამპანურს სვამდნენ, დადიოდნენ ღია ცის ქვეშდა ისიამოვნეთ მშვენიერი ამინდით.

14 აპრილის გვიან საღამოს, 23:39 საათზე, ორმა მცველმა (როგორც ოფიციალურად უწოდებენ მეზღვაურებს, რომლებიც აკვირდებიან სიტუაციას მოგზაურობის დროს ხელსაყრელი პოზიციიდან) პირდაპირ წინ შენიშნეს აისბერგი და ამის შესახებ ტელეფონით შეატყობინეს ხიდს. ოფიცერმა უილიამ მერდოკმა მაშინვე უბრძანა „მარცხენა სახელური“. ამ გზით ის შეჯახების თავიდან აცილებას ცდილობდა.

მაგრამ მრავალტონიანი ხომალდი მყისიერად ვერ შემოტრიალდა, თუმცა ამ შემთხვევაში ყოველი წამი ოქროთი ღირდა - ყინულის ბლოკი უფრო უახლოვდებოდა. და მხოლოდ ნახევარი წუთის შემდეგ ტიტანიკის მშვილდმა დაიწყო მარცხნივ დახრილობა. საბოლოო ჯამში, აისბერგის ხილულმა ნაწილმა გემი გაუშვა მარჯვენა მხარეს დარტყმის გარეშე.

ტიტანიკმა მოახერხა ორი წერტილის შემობრუნება, ეს საკმარისი იყო იმისთვის, რომ თავიდან აეცილებინა თავდახრილი შეჯახება, მაგრამ ლაინერმა მაინც ვერ შეძლო ყინულის ბლოკიდან ბოლომდე თავის დაღწევა - იგი შევარდა მის ფარულ ნაწილში, რომელიც წყლის ქვეშ იყო. ეს კონტაქტი დაახლოებით ცხრა წამს გაგრძელდა. შედეგად, ჩამოყალიბდა ექვსი ხვრელი - ყველა მათგანი წყლის ხაზის ქვემოთ იყო.

პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, აისბერგმა არ "გაჭრა" ლაინერის ფსკერი. ყველაფერი ცოტა სხვაგვარად იყო: ძლიერი წნეხის გამო, გარსაცმზე მოქლონები აფეთქდა, ფოლადის ფურცლები მოხრილი და მათ შორის გაჩნდა ხარვეზები. მათი მეშვეობით წყალმა კუპეებში დაიწყო შეღწევა. და შეღწევის სიჩქარე, რა თქმა უნდა, უზარმაზარი იყო - წამში შვიდ ტონაზე მეტი.

აისბერგმა ხომალდის კორპუსი მოღუნა, რის გამოც ბეჭედი დაზიანდა

ტრაგედიის შემდგომი ქრონოლოგია

ზედა გემბანზე მყოფი მგზავრების უმეტესობა თავდაპირველად საფრთხეს არ გრძნობდა. სტიუარდებმა, რომლებიც რესტორანში მაგიდებს აძლევდნენ საჭმელს, აღნიშნეს მხოლოდ კოვზებისა და ჩანგლების უმნიშვნელო ჩხაკუნი მაგიდებზე. ზოგიერთმა მგზავრმა იგრძნო მცირე რყევა და ხმაური, რომელიც სწრაფად დასრულდა. ზოგიერთს სჯეროდა, რომ პროპელერის პირი უბრალოდ ჩამოვარდა გემიდან.

ქვედა გემბანზე პირველი შედეგები უფრო შესამჩნევი იყო: ადგილობრივ მგზავრებს უსიამოვნო ღრიალი და ხმაური მოესმათ.

ზუსტად შუაღამისას ხიდთან მივიდა თომას ენდრიუსი, ადამიანი, რომელმაც შექმნა ტიტანიკი. მას უნდა შეეფასებინა მიყენებული ზიანის ბუნება და სიმძიმე. მომხდარის შესახებ მოხსენების და გემის შემოწმების შემდეგ, ენდრიუსმა ყველას უთხრა, რომ ტიტანიკი აუცილებლად ჩაიძირებოდა.

მალე გემმა შესამჩნევად დაიწყო სია. გემის 62 წლის კაპიტანმა ედვარდ სმიტმა გასცა ბრძანება, მოემზადებინათ ნავები და დაეწყოთ მგზავრების ევაკუაცია.

და რადიოს ოპერატორებს, თავის მხრივ, დაევალათ SOS სიგნალების გაგზავნა ყველა ახლომდებარე გემზე. ისინი ამას აკეთებდნენ მომდევნო ორი საათის განმავლობაში და სრულ ჩაძირვამდე მხოლოდ რამდენიმე წუთით ადრე სმიტმა გაათავისუფლა ტელეგრაფის ოპერატორები სამუშაოსგან.

რამდენიმე გემმა მიიღო კატასტროფის სიგნალი, მაგრამ თითქმის ყველა მათგანი ძალიან შორს იყო ტიტანიკისგან, 00:25 საათზე გემ Carpathia-მ მიიღო შეტყობინება ტიტანიკზე მომხდარი ტრაგედიის შესახებ. ის ავარიის ადგილიდან 93 კილომეტრში მდებარეობდა. მაშინვე კარპატიის კაპიტანმა არტურ როსტრონმა თავისი გემი გაგზავნა ამ მხარეში. „კარპათიამ“, რომელიც ხალხის დასახმარებლად ჩქარობდა, იმ ღამეს მოახერხა რეკორდული სიჩქარის 17,5 კვანძის განვითარება - ამ მიზნით გემზე გამორთული იყო ყველა ელექტრო მოწყობილობა და გათბობა.

იყო კიდევ ერთი გემი, რომელიც კიდევ უფრო ახლოს იყო ტიტანიკთან, ვიდრე კარპათია - მხოლოდ 10 საზღვაო მილი (18,5 კილომეტრის ექვივალენტი). თეორიულად, მას შეეძლო დახმარება. საუბარია კალიფორნიულ ლაინერზე. კალიფორნიელი ყინულით იყო გარშემორტყმული და ამიტომ მისმა კაპიტანმა გემის გაჩერება გადაწყვიტა - სვლა მხოლოდ მეორე დილით დაიგეგმა.

23:30 საათზე ტიტანიკის რადიოოპერატორი ფილიპსი და კალიფორნიის რადიოოპერატორი ევანსი დაუკავშირდნენ ერთმანეთს. უფრო მეტიც, ამ დიალოგის ბოლოს, ფილიპსმა საკმაოდ უხეშად სთხოვა ევანსს, რომ არ დაკეტოს ეთერი, რადგან იმ მომენტში ის სიგნალს გადასცემდა Cape Race-ს (ეს არის კონცხი ნიუფაუნდლენდის კუნძულზე). ამის შემდეგ ევანსმა უბრალოდ გამორთო რადიო ოთახში დენი და დასაძინებლად წავიდა. 10 წუთის შემდეგ კი ტიტანიკი აისბერგს შეეჯახა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ტიტანიკმა გაგზავნა პირველი უბედურების სიგნალი, მაგრამ კალიფორნიელმა ის ვეღარ მიიღო.

გარდა ამისა, ტიტანიკზე არ იყო წითელი გადაუდებელი აფეთქებები. გემის ჩაძირვის ნდობა იმდენად მაღალი იყო, რომ წითელი რაკეტების წაღება არავის აწუხებდა. შემდეგ გადაწყდა ფრენბურთის გასროლა ჩვეულებრივი თეთრებით. იმედი იყო, რომ ახლომდებარე გემის ეკიპაჟი მიხვდებოდა, რომ ტიტანიკს რაღაც არ ეჭირა. კალიფორნიელმა ოფიცრებმა მართლაც დაინახეს თეთრი რაკეტები, მაგრამ მათ გადაწყვიტეს, რომ ისინი მხოლოდ ერთგვარი იყო სადღესასწაულო ფეიერვერკი. გაუგებრობების ფანტასტიკური სერია!

დილის 1-ის ნახევარზე მგზავრებმა ნავებში ჩაჯდომა დაიწყეს. მაშინვე გაირკვა, რომ ყველასთვის საკმარისი ადგილები არ იყო. ბორტზე ოცი ნავი იმყოფებოდა და მათი საერთო ტევადობა 1178 ადამიანს შეადგენდა.

კაპიტან სმიტის, მისი თანაშემწის ჩარლზ ლაიტოლერის ბრძანებით, რომელიც აკონტროლებდა ევაკუაციის პროცესს ლაინერის მარცხენა მხარეს, ნავებში მხოლოდ ბავშვები და ქალები შეიყვანეს. კაცები, კაპიტნის თქმით, ვალდებულნი იყვნენ გემზე ბოლო წუთამდე დარჩენილიყვნენ. მაგრამ უილიამ მერდოკმა, სმიტის კიდევ ერთმა თანაშემწემ, რომელიც ხელმძღვანელობდა ევაკუაციას მარჯვენა მხარეს, ნავებში ადგილები დაუთმო მამაკაცებს, როდესაც ქალები და ბავშვები არ იყვნენ შეკრებილთა რიგში.

დაახლოებით 02:15 საათზე ლაინერის მშვილდი მოულოდნელად დაეცა და გემის დანარჩენი ნაწილი წინ წავიდა. დიდმა ცივმა ტალღამ გადაუარა გემბანებს, ბევრი ადამიანი უბრალოდ გადაიყვანეს გემზე.

დაახლოებით 02:20 საათზე ტიტანიკი მთლიანად გაუჩინარდა ოკეანის წყლის ქვეშ. ლაინერი იმდენად დიდი იყო, რომ ჩაძირვას 160 წუთი დასჭირდა.

მას შემდეგ, რაც შტერი მთლიანად წყალში ჩაეფლო, ასობით ადამიანი ამოცურა ზედაპირზე. ისინი ყინულოვან წყალში ცურავდნენ გემიდან ყველანაირ ნივთს შორის: ხის სხივებს, ავეჯს, კარებს და ა.შ. ბევრი ცდილობდა ამ ყველაფრის გამოყენებას მცურავ მოწყობილობად.

ოკეანის წყლის ტემპერატურა იმ ღამით იყო -2°C ( ზღვის წყალიარ იყინება ამ ტემპერატურაზე მასში მარილის კონცენტრაციის გამო). ადამიანი აქ მძიმე ჰიპოთერმიით საშუალოდ ნახევარ საათში გარდაიცვალა. და ბევრმა მათგანმა, ვინც ნავებით ჩაძირული გემიდან შორდებოდა, გაიგო მათი გულისამრევი ყვირილი, ვისაც საკმარისი ადგილი არ ჰქონდა ნავებში...

დაახლოებით 04:00 საათზე "კარპათია" ჩაძირული ტიტანიკის მიდამოში გამოჩნდა. ამ გემზე 712 ადამიანი იმყოფებოდა და შემდეგ ნიუ-იორკში გაემგზავრა. გადარჩენილთა შორის 394 ადამიანი იყო ქალი და ბავშვი, 129 ადამიანი იყო მამაკაცი, ხოლო კიდევ 189 ადამიანი გემის ეკიპაჟის წევრი.

ამ გემის დაღუპვის შედეგად დაღუპულთა რიცხვი, სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, 1400-დან 1517 ადამიანამდე იყო (ზუსტი რიცხვი ძნელი სათქმელია, რადგან ტიტანიკზე ბევრი მგზავრი იყო). ამრიგად, პირველი კლასის სალონებიდან მგზავრების 60%-მა მოახერხა გაქცევა, 44%-მა მეორე კლასის კაბინებიდან, 25%-მა მათგანმა, ვინც მესამე კლასის ბილეთები იყიდა.

ტიტანიკის მახასიათებლები

ექსპლუატაციაში შესვლისას ტიტანიკი 269 მეტრი სიგრძისა და დაახლოებით 30 მეტრის სიგანე იყო. შთამბეჭდავი იყო ლაინერის სიმაღლეც: წყლის ხაზიდან ზედა ნავის გემბანამდე იყო 18,5 მეტრი (და თუ ჩავთვლით კილიდან პირველი მილის ზევით. , მაშინ სულ 53 მეტრი იქნებოდა). ამ ლაინერის ნაკადი იყო 10,5 მეტრი, ხოლო გადაადგილება 52,310 ტონა.

ტიტანიკი 1912 წელს ბელფასტის პორტში (აქ აშენდა)

ლაინერს ამოძრავებდა რამდენიმე ოთხცილინდრიანი ორთქლის ძრავა და ორთქლის ტურბინა. ამავდროულად, ორთქლი მათთვის, ისევე როგორც ყველა სახის დამხმარე მექანიზმისთვის, იწარმოებოდა 29 ქვაბში. განსაკუთრებით აღსანიშნავია, რომ გემის ოცდაათი მექანიკოსიდან არც ერთი არ გადარჩა. ისინი დარჩნენ საავტომობილო ოთახში და ორთქლის დანაყოფები ბოლო წუთამდე მუშაობდნენ.

ტიტანიკზე ამძრავის როლს სამი პროპელერი ასრულებდა. ცენტრალური პროპელერის დიამეტრი იყო 5,2 მეტრი და ჰქონდა ოთხი პირი. კიდეებზე განლაგებულ პროპელერებს უფრო დიდი დიამეტრი ჰქონდათ - 7,2 მეტრი, მაგრამ ჰქონდათ სამი პირი. პროპელერებს სამი დანით შეეძლოთ წუთში 80 ბრუნი გაეკეთებინათ, ხოლო ცენტრალური - 180 ბრუნს წუთში.

ზედა გემბანზე ასევე ოთხი მილი იყო გამოსული, თითოეული 19 მეტრის სიმაღლით. ტიტანიკს ჰქონდა ორმაგი ფსკერი და ჰქონდა თექვსმეტი დალუქული კუპე. ისინი გამოყოფილი იყო წყალგაუმტარი ნაყარებით. გამოთვლების მიხედვით, გემი დარჩება მცურავი იმ შემთხვევაშიც კი, თუ რომელიმე ორი კუპე ან ოთხი ზედიზედ კუპე მშვილდზე ან უკანა მხარეს დაიტბორა. მაგრამ ტრაგედიის ღამეს აისბერგმა ხუთი კუპე დააზიანა - დასაშვებზე ერთით მეტი.

ეკიპაჟი და მგზავრები

ცნობილია, რომ ტრაგიკული მოგზაურობის დროს გემის ეკიპაჟში შედიოდა მრავალი ადამიანი, რომლებსაც არ გაუვლიათ სპეციალური მომზადება: სტიუარდები, სტოკერები, ნაკერები (ესენი იყვნენ ადამიანები, რომელთა ამოცანა იყო ნახშირის მიტანა ცეცხლსასროლი იარაღიდან და ნაცრის გადაყრა), მზარეულები. ძალიან ცოტა კვალიფიციური მეზღვაური იყო - მხოლოდ 39 მეზღვაური და შვიდი ოფიცერი და თანამებრძოლი. უფრო მეტიც, ზოგიერთ მეზღვაურს ჯერ კიდევ არ ჰქონდა დრო, რომ საფუძვლიანად გაეცნო ტიტანიკის სტრუქტურას, რადგან ისინი სამსახურში მიიღეს ნაოსნობამდე რამდენიმე დღით ადრე.

ღირს ცოტა რამ გითხრათ მგზავრებზე. მგზავრთა შემადგენლობა უკიდურესად მრავალფეროვანი იყო - შვედეთიდან, იტალიიდან, ირლანდიიდან მოსულმა ემიგრანტებმა, რომლებიც მიცურავდნენ. უკეთესი ცხოვრებავ Ახალი მსოფლიო, მემკვიდრეობით მილიონერებს, როგორიცაა ჯონ იაკობ ასტორ IV და ბენჯამინ გუგენჰაიმი (ორივე გარდაცვლილი).

ბენჯამინ გუგენჰაიმმა ჩაიცვა თავისი საუკეთესო ფრაკი და დარბაზში ვისკის სმა დაიწყო - ასე გაატარა ბოლო საათებიცხოვრება

შეძენილი ბილეთის ღირებულების შესაბამისად იყო დაყოფა სამ კლასად. პირველ კლასში ნაცურებისთვის იყო საცურაო აუზი, ფიზკულტურის დარბაზი, საუნა, სკვოშის კორტი, ელექტრო აბაზანა (სოლარიუმის ერთგვარი „წინაპარი“) და სპეციალური განყოფილება შინაური ცხოველებისთვის. ასევე იყო რესტორანი, ელეგანტურად მოწყობილი სასადილო ოთახები და მოსაწევი ოთახები.

სხვათა შორის, მესამე კლასში მომსახურებაც წესიერი იყო, სხვებთან შედარებით უკეთესი ტრანსატლანტიკური გემებიამ დროს. კაბინები იყო ნათელი და კომფორტული, ისინი არ იყო ცივი და საკმაოდ სუფთა. სასადილო ოთახში არა ძალიან დახვეწილ, მაგრამ საკმაოდ მისაღებ კერძებს ემსახურებოდა და იყო სპეციალური გემბანები სასეირნოდ.

გემის ოთახები და სივრცეები მკაცრად იყო დაყოფილი კლასების მიხედვით. ხოლო მგზავრებს, ვთქვათ, მესამე კლასის ეკრძალებოდათ პირველი კლასის გემბანზე ყოფნა.

"ტიტანიკი" წიგნებსა და ფილმებში

1912 წლის აპრილში ტიტანიკზე მომხდარი საშინელი მოვლენები მრავალი ლიტერატურული ნაწარმოების, ნახატის, სიმღერისა და ფილმის საფუძველი გახდა.

პირველი წიგნი ტიტანიკის შესახებ, პარადოქსულად, მის ჩაძირვამდე დიდი ხნით ადრე დაიწერა. ნაკლებად ცნობილმა ამერიკელმა მწერალმა მორგან რობერტსონმა 1898 წელს გამოაქვეყნა მოთხრობა "ფუილობა, ანუ ტიტანის სიკვდილი". მასში აღწერილი იყო სავარაუდო ჩაძირვადი გემი Titan, რომელიც აპრილის ღამეს ჩამოვარდა აისბერგთან შეჯახების შემდეგ. ტიტანზე არ იყო საკმარისი სამაშველო ნავი და, შესაბამისად, ბევრი მგზავრი დაიღუპა.

სიუჟეტი თავიდან კარგად არ გაიყიდა, მაგრამ 1912 წლის ინციდენტის შემდეგ წიგნისადმი ინტერესი მკვეთრად გაიზარდა – მოთხრობაში აღწერილ მოვლენებსა და ტიტანიკის ნამდვილ ჩაძირვას შორის საკმაოდ ბევრი დამთხვევა იყო. და გასაღები სპეციფიკაციებიგამოგონილი „ტიტანი“ ნამდვილი „ტიტანიკის“ მახასიათებლების მსგავსი იყო - მართლაც საოცარი ფაქტი!

მორგან რობერტსონი და მისი ისტორია, სადაც გარკვეულწილად იწინასწარმეტყველეს ტიტანიკის ჩაძირვა

და პირველი მხატვრული ფილმი ტრაგედიის შესახებ გამოვიდა იმავე 1912 წლის მაისში - მას ეწოდა "გადარჩენა ტიტანიკისგან". 10 წუთი გაგრძელდა, ჩუმად და შავ-თეთრში იყო. აქ მთავარი როლი შეასრულა დოროთი გიბსონმა, მსახიობმა, რომელიც იმ უბედურ ღამეს თავად ტიტანიკზე მოხვდა და ხსნა მეშვიდე ნავში იპოვა.

1953 წელს რეჟისორმა ჟან ნეგულესკომ მიმართა ტიტანიკის ტრაგიკული მოგზაურობის თემას. სიუჟეტის მიხედვით, ტიტანიკზე ქმარი, ცოლი და მათი ორი შვილი ერთმანეთს აგვარებენ. და თითქოს ყველაფერი უკეთესდება, მაგრამ შემდეგ ლაინერი აისბერგს ეჯახება და ფსკერზე იწყებს ჩაძირვას. ოჯახმა უნდა გაუძლოს განშორებას, ცოლ-შვილი ნავით მიცურავს, ვაჟი და მამა რჩებიან ჩაძირულ გემზე. ფილმმა, სხვათა შორის, იმავე 1953 წელს მიიღო ერთი ოსკარი.

მაგრამ ყველაზე ცნობილი ფილმი ლაინერის ჩაძირვის შესახებ არის ჯეიმს კამერონის ტიტანიკი, რომელიც გამოჩნდა კინოთეატრებში (და შემდეგ DVD-ზე) 1997 წელს. მან მოიგო თერთმეტი ოსკარის ჯილდო და დიდი ხნის განმავლობაში ითვლებოდა ისტორიაში ყველაზე შემოსავლიან ფილმად.

ტიტანიკის ჩაძირვის ავტორიტეტული ექსპერტები (მაგალითად, ისტორიკოსი დონ ლინჩი და საზღვაო მხატვარი კენ მარშალი) მონაწილეობდნენ სცენარის მომზადებაში და კამერონის ფილმის დეკორაციის შექმნაში. პატივცემულ ექსპერტებთან თანამშრომლობით შესაძლებელი გახდა ავარიის ზოგიერთი ეპიზოდის საკმაოდ საიმედოდ გადმოცემა. კამერონის ტიტანიკმა ახალი ტალღა გამოიწვია ლაინერის ისტორიაში. კერძოდ, ფილმის გამოსვლის შემდეგ ამ თემასთან დაკავშირებულ წიგნებზე და გამოფენებზე მოთხოვნა გაიზარდა.

ტიტანიკის აღმოჩენა ატლანტიკის ფსკერზე

ლეგენდარული ხომალდი ფსკერზე იწვა 73 წლის განმავლობაში, სანამ არ აღმოაჩინეს. უფრო კონკრეტულად, ის 1985 წელს იპოვეს მყვინთავების ჯგუფმა ოკეანოგრაფი რობერტ ბალარდის ხელმძღვანელობით. შედეგად, აღმოჩნდა, რომ წყლის უზარმაზარი წნევის ქვეშ ტიტანიკი (სიღრმე აქ დაახლოებით 4000 მეტრი იყო) დაიშალა სამ ნაწილად. თვითმფრინავის ნამსხვრევები მიმოფანტული იყო 1,6 კილომეტრის რადიუსის ტერიტორიაზე. ბალარდმა და მისმა თანამოაზრეებმა პირველად იპოვეს გემის მშვილდი, რომელიც, როგორც ჩანს, დიდი მასის გამო, ღრმად იყო ჩაძირული მიწაში. საჭმელი 800 მეტრში იპოვეს. ახლომახლო შენიშნეს შუა ნაწილის ნაშთებიც.

ქვედა ლაინერის დიდ ელემენტებს შორის ასევე შეიძლებოდა იმ ეპოქის დამადასტურებელი პატარა ობიექტების დანახვა: სპილენძის ჭურჭლის ნაკრები, გაუხსნელი ღვინის ბოთლები, ყავის ჭიქები, კარის სახელურები, სანთლები და კერამიკული საბავშვო თოჯინები...

მოგვიანებით, რამდენიმე ექსპედიცია ტიტანიკის ნაშთებზე ჩაატარა კომპანია RMS Titanic-მა, რომელსაც კანონიერად ჰქონდა უფლება ლაინერის ფრაგმენტებზე და მასთან დაკავშირებულ სხვა არტეფაქტებზე. ამ ექსპედიციების დროს 6000-ზე მეტი ობიექტი ამოიღეს ქვემოდან. შემდგომში ისინი 110 მილიონ დოლარად შეფასდა. ეს ნივთები გამოიფინა თემატურ გამოფენებში ან გაიყიდა აუქციონზე.

მაგრამ რატომ არ აწიეს ტიტანიკი მთლიანად? ვაი, ეს შეუძლებელია. ექსპერტებმა დაადგინეს, რომ ლაინერის კორპუსის ამაღლების ნებისმიერი მცდელობა გამოიწვევს მის განადგურებას და, შესაბამისად, ის დიდი ალბათობით სამუდამოდ დარჩება ფსკერზე.

დოკუმენტური ფილმი "ტიტანიკი": ოცნების სიკვდილი"

ზუსტად ოთხმოცდაშვიდი წლის წინ, მეთოთხმეტე-თხუთმეტი აპრილის ცივ ღამეს, კაცობრიობის ისტორიაში ყველაზე ცნობილი საზღვაო კატასტროფა მოხდა ატლანტის ოკეანის შუაგულში. White Star Line-ის ხომალდი, რომელსაც ატარებს საამაყო სახელი "ტიტანიკი", რომელიც გარდაიცვალა მისი პირველი მოგზაურობის შუა პერიოდში და თან წაიღო ათას ხუთას ოთხი ადამიანის სიცოცხლე, განწირული იყო გამხდარიყო მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი გემი.

რატომ ჩაიძირა იმ ეპოქის ყველაზე სრულყოფილი ხომალდი, გემი, რომელიც ითვლებოდა სრულიად ჩაძირვად? თითქმის ასი წელია, რაც აქტიური ადამიანის გონება აგებს კატასტროფის ვერსიებს, საბედნიეროდ, აქ გამოცანები არ აკლია. ბავშვობიდან მაინტერესებდა ეს ამბავი - ახლა ალბათ არც მახსოვს, როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი. დღეს მინდა მოგიყვეთ ტრაგედიის ყველაზე ცნობილი ვერსიების შესახებ.

ვერსია პირველი. Კონსპირაციული თეორია

"ოლიმპიკი და ტიტანიკი: ყველაზე დიდი გემები მსოფლიოში"

ცოტამ თუ იცის, რომ ტიტანიკს ჰყავდა ტყუპი ძმა - გემი Olympic, მისი ზუსტი ასლი, რომელიც ასევე ეკუთვნის White Star Line-ს. როგორ არის ეს შესაძლებელი, შეიძლება გაოცდეს მკითხველი, რადგან ტიტანიკი ითვლებოდა უნიკალურ გემად, იმ ეპოქის უდიდეს გემად და ახლა თურმე იყო სხვა ხომალდი, რომელიც მას ზომით არ ჩამოუვარდებოდა? არა, ტიტანიკი მართლაც უფრო გრძელი იყო ვიდრე მისი ტყუპი. ორი ინჩი. წარმოიდგინეთ - ასანთის ყუთის სიგრძე! - მაგრამ კიდევ უფრო გრძელი. სხვა ის არის, რომ თითქმის შეუძლებელი იყო შეუიარაღებელი თვალით ამ სანტიმეტრების შემჩნევა (და, შესაძლოა, შეიარაღებული თვალითაც), ისე, რომ აუტსაიდერმა, რომელიც გვერდიგვერდ მდგარ ტყუპებს უყურებდა, ვერ გაიგო, რომელი იყო.

ოლიმპიკი თავის ძმაზე ერთი წლით უფროსი იყო (ასე რომ უფრო სწორი იქნებოდა ტიტანიკის ასლი დავარქვათ) და არც ისე იღბლიანი. ალბათ, უნდა დაეწერა რაღაც „თავიდანვე, ბოროტი ბედი ტრიალებდა თითოეულ გემზე“, მაგრამ ამაზე ცოტა მოგვიანებით: რა თქმა უნდა, უდიდესი საზღვაო კატასტროფა არ შეიძლებოდა არ ყოფილიყო გარშემორტყმული მისტიური ჭორებით. მათზე მოგვიანებით ვისაუბრებ, მაგრამ ჯერ-ჯერობით თავს ნუ გავუსწრებთ. ტყუპები: ტიტანიკი (მარჯვნივ) და ოლიმპიური

ისე, როკი და არა როკი, მაგრამ ოლიმპიური ბედი მართლაც სავსე იყო უსიამოვნებებით. მისი კარიერა დაიწყო, როდესაც გემი ჯებირს დაეჯახა გაშვების დროს. ამის შემდეგ მასზე ერთმანეთის მიყოლებით წვიმდა მცირე და დიდი ავარიები და გემი დაზღვეულიც არ ჩანდა. არსებობს ხმები, რომ არაერთი ავარიის შემდეგ მფლობელები სიამოვნებით დააზღვევდნენ გემს, მაგრამ სადაზღვევო კომპანიებმა უარი თქვეს წარუმატებელ ლაინერთან გამკლავებაზე. ყველაზე სერიოზული უბედური შემთხვევა იყო ბრიტანული ომის კრეისერთან Hawk-თან შეჯახება, რამაც White Star Line მიიყვანა მნიშვნელოვან ფინანსურ პრობლემებამდე: საჭირო იყო ძვირადღირებული რემონტი, ხოლო კომპანიის ფინანსური მდგომარეობა ძალიან სამწუხარო იყო. ასე რომ, ოლიმპიადა განთავსდა ბელფასტის ნავსადგურებში, რათა დაელოდა გადაწყვეტილებას მის შესახებ მომავალი ბედი. ახლა კი - ყურადღება! შეხედეთ ფოტოს მარცხნივ - ეს თითქმის ერთადერთი ფოტოა, რომელიც ასახავს ტიტანიკის და ოლიმპიური თამაშების გვერდიგვერდ დგომას. იგი დამზადებულია ბელფასტში. ტიტანიკის საბოლოო გაყალბება
ბელფასტის გემთმშენებელ ქარხანაში

ზოგიერთი მკვლევარის თქმით, რატომ არ უნდა ვივარაუდოთ, რომ White Star Line-მა გადაწყვიტა უზარმაზარი თაღლითობის განხორციელება. სწრაფად შეაკეთეთ ძველი ოლიმპიური და... გადაიტანეთ იგი ახალ ტიტანიკად! ტექნიკურად, ეს სულაც არ იქნება რთული: თეფშების შეცვლა გემების სახელებით და თუნდაც ინტერიერის ნივთებით, რომლებზეც გემების მონოგრამაა გამოყენებული - მაგალითად, დანაჩანგალი (ოლიმპიურს და ტიტანიკს, რა თქმა უნდა, ჰქონდათ რამდენიმე დიზაინის განსხვავებები - კარგი, დიახ, ვინ იცის მათ შესახებ?). შემდეგ ოლიმპიური, ახალი, პრესტიჟული, ფართოდ რეკლამირებული (და, რა თქმა უნდა, საპატიო დაზღვეული) ტიტანიკის საფარქვეშ, გაემგზავრება ატლანტის ოკეანის გადაღმა, სადაც შეეჯახება (სრულიად შემთხვევით, რა თქმა უნდა) აისბერგი (საბედნიეროდ, მათი დეფიციტი ამ დროისთვის ერთი წელიც არ არის). რა თქმა უნდა, არავინ აპირებდა ლაინერის ჩაძირვას - და არავის სჯეროდა, რომ რომელიმე აისბერგს შეეძლო მსოფლიოში ყველაზე საიმედო გემის ფსკერზე გაგზავნა. იგეგმებოდა მცირე შეჯახების მოწყობა, რის შემდეგაც გემი ნელ-ნელა ნიუ-იორკს მიაღწევდა და მისი მფლობელები მიიღებდნენ მოწესრიგებულ სადაზღვევო თანხას, რაც გამოადგება კომპანიას.

ამ ვერსიას მხარს უჭერს გემის კაპიტნის, ედვარდ სმიტის უცნაური ქცევა. რატომ იყო ასეთი გამოცდილი, გამოცდილი ზღვის მგელი ასე უყურადღებოდ თავისი გემის უსაფრთხოებაზე? რატომ ჯიუტად უგულებელყო სხვა გემებიდან მოსულ შეტყობინებებს აისბერგების ცურვის შესახებ და თვითონაც კი, როგორც ჩანს, მიმართა ლაინერს იმ კურსის გასწვრივ, რომელზეც ყველაზე ადვილი იქნებოდა ყინულის მთასთან შეხვედრა? რატომ გააკეთა მან ეს, თუ არა თეთრი ვარსკვლავის გეგმის განსახორციელებლად? პირადად მე მეჩვენება, რომ ეს სწორედ ამ მიზნით იყო, მაგრამ... გეგმა სულ სხვა იყო. მაგრამ ამის შესახებ მოგვიანებით. ტიტანიკის პროპელერი. თუმცა ამ ფოტოზე ციფრებს ვერ ხედავთ.

საკმაოდ რთული აღმოჩნდა შეთქმულების თეორიის უარყოფა, მით უმეტეს, რომ White Star-მა თავისი რეპუტაციის გადასარჩენად გამოიყენა: მან ყველანაირად ამახინჯა ინფორმაცია კატასტროფის შესახებ, მოისყიდა მოწმეები და ა.შ. სინამდვილეში, დამაჯერებელი არგუმენტები მხოლოდ მას შემდეგ იქნა ნაპოვნი ჩაძირული ლაინერის აღმოჩენის შემდეგ (და ეს მოხდა მხოლოდ სამოცდაცამეტი წლის შემდეგ - გემის ნაშთები აღმოაჩინა რობერტ ბალარდის ექსპედიციამ 85 წლის სექტემბერში). ასე რომ, ერთ-ერთი ექსპედიციის მონაწილეებმა, დაკარგულ გემზე ჩასვლისას, გადაიღეს პროპელერის ფოტოები, რომელზედაც აშკარად ჩანს ტიტანიკის მოჭრილი სერიული ნომერი - 401 (მის უფროს ძმას ჰქონდა ნომერი ზუსტად 400). თუმცა, შეთქმულების თეორიის მომხრეები ამტკიცებენ, რომ ოლიმპიურმა დააზიანა მისი პროპელერი კრეისერ ჰოუკთან შეჯახების შემდეგ, ხოლო White Star-მა იგი შეცვალა იმდროინდელი დაუმთავრებელი ტიტანიკის პროპელერით. მაგრამ ნომერი 401 ასევე გვხვდება ჩაძირული გემის სხვა ნაწილებზე, ასე რომ, ბრალდება დაგეგმილი კატასტროფის შესახებ White Star Line-ზე შეიძლება მოიხსნას. შემდეგი თეორია ბევრად უფრო დამაჯერებლად გამოიყურება - ამაზე ახლა ვისაუბრებთ.

ჯონ პირპონტ მორგანი იცოდით რომ...

შეთქმულების თეორიის სასარგებლოდ ერთ-ერთი არგუმენტი იყო ის ფაქტი, რომ მრეწველი ჯონ მორგანი, ტიტანიკის ერთ-ერთი მფლობელი, თავის გემზე უნდა გასულიყო, მაგრამ გემის პორტიდან ერთი დღით ადრე გააუქმა ბილეთი.

ისინი ასევე ამბობენ (აქედან დაიწყო მისტიკა), რომ მაგნატი წასვლისგან ხელი შეუშალა ნიკოლა ტესლამ, დაჯილდოებულმა შორსმჭვრეტელობის ნიჭით, რომლის განვითარებაც მორგანმა დააფინანსა.

მეორე ვერსია. დევნა ლურჯი ლენტი

ეს ყველაფერი დიდი ხნის წინ დაიწყო, როდესაც ინგლისსა და ამერიკას შორის რეგულარული საზღვაო კომუნიკაციები დამყარდა და, შესაბამისად, გემის მფლობელ კომპანიებს შორის კონკურენცია დაიწყო. რაც უფრო სწრაფად გადიოდა გემი ატლანტიკას, მით უფრო პოპულარული ხდებოდა იგი. 1840 წელს კომპანია Cunard-მა გამოიგონა პრიზი გემებისთვის, რომლებმაც დააწესეს სიჩქარის რეკორდი: ახლა ხომალდმა, რომელმაც ატლანტის ოკეანე უფრო სწრაფად გადალახა, ვიდრე ყველა მისმა წინამორბედმა, მიიღო ჯილდოს სახით ატლანტიკის ლურჯი რიბენდი.

ფაქტობრივად, არანაირი მატერიალური პრიზი არ ყოფილა. გამარჯვებულს არ მიუღია ფულადი ჯილდო და არც კაპიტანს გადასცეს სამახსოვრო თასი, რომლის დადებაც შეიძლებოდა გარდერობის თვალსაჩინო ადგილას. მაგრამ გემმა შეიძინა რაღაც უფრო მეტი - ფასდაუდებელი პრესტიჟი, რომლის მიღწევაც სხვა გზით შეუძლებელია. გარდა პატივისა საზღვაო წრეები(და, შესაბამისად, პოპულარობა და პოპულარობა), ჯილდოს გამარჯვებულმა მიიღო კონტრაქტი ფოსტის (მათ შორის დიპლომატიური ფოსტის) ტრანსპორტირების შესახებ ამერიკასა და ევროპას შორის და ეს არის ძალიან მომგებიანი ნივთი გადაზიდვაში. და საერთოდ - თავად ნახეთ: თუ მდიდარი ბიზნესმენი ხართ, შესაძლოა, მილიონერიც კი, რომელ გემზე გირჩევნიათ მოგზაურობა? ყველაზე პრესტიჟული და სწრაფი ხომ არ არის?

ტიტანიკის საუთჰემპტონიდან გამგზავრების დროს Blue Riband-ს ეკუთვნოდა Mauritania, ხომალდი, რომელსაც ფლობდა White Star-ის მთავარი კონკურენტი. ბუნებრივია, ამის მოთმენა ვერ მოხერხდა და White Star-მა გადაწყვიტა ფსონი დადო ფავორიტზე. Titanic-ის მიერ Blue Riband-ის მოგება კორპორაციის ტრიუმფი იქნებოდა, რაც ხელს შეუწყობს მისი რყევი პოზიციის გაუმჯობესებას: All Atlantic Ribbon-ს ჩვეულებრივ ოთხჯერ მეტი მგზავრი გადაჰყავდა, ვიდრე სხვა მსგავს გემებს.

მცურავ ყინულთან შეჯახების საფრთხის გამო, ტიტანიკის განსაზღვრული მარშრუტი (და ნებისმიერი სხვა გემი, რომელიც იმავე კურსს მიჰყვება) არ მოძრაობდა სწორ ხაზზე, მაგრამ მცირე შემოვლით მოძრაობდა სახიფათო ოკეანის ზონაში, სადაც აისბერგების უმეტესობა ტრიალებს. . რა თქმა უნდა, ეს მანევრი ახანგრძლივებს გზას. ამიტომ შეიძლება ჩანდეს, რომ კაპიტანი სმიტი თავის ხომალდს პირდაპირ აისბერგების გროვაში ატარებდა - მას უბრალოდ სჭირდებოდა მალსახმობის მიღება და ლურჯი ლენტის მიღება ნებისმიერ ფასად. სწორედ ამიტომ, ტიტანიკი მთელი სიჩქარით მოძრაობდა და არ შენელებულა მას შემდეგაც, რაც მიიღო რამდენიმე რადიოგაფრთხილება ყინულის საფრთხის შესახებ სხვა გემებისგან. დაე, სხვა გემები ინერვიულონ, მაგრამ ტიტანიკს არაფრის ეშინია. "ყვავის ბუდეში" - სპეციალური სადამკვირვებლო პლატფორმა წინა ანძაზე - არის ორი მცველი, რომლებსაც საფრთხის შემთხვევაში შეუძლიათ მყისიერად შეატყობინონ ეს კაპიტნის ხიდზე ტელეფონით: ტიტანიკი აღჭურვილია უახლესი ტექნოლოგიით. და თუ შეჯახება მოხდა, ეს ნიშნავს, რომ რეკორდი სხვა დროს დაიდება. აისბერგები ხომალდს საფრთხეს არ უქმნის – ბოლოს და ბოლოს, ცნობილია, რომ ტიტანიკი სრულიად ჩაძირვადია. მისი საყრდენი დაყოფილია თექვსმეტ წყალგაუმტარ კუპედ, ასე რომ, თუ მოულოდნელად ხვრელი გაუჩნდა (რაც, რა თქმა უნდა, არ შეიძლება), მაშინ მხოლოდ ერთი კუპე წყლით გაივსება და გემი მშვიდად გააგრძელებს მოგზაურობას. ეს ერთია - ლაინერი არ ჩაიძირება, თუნდაც ოთხი კუპე გაივსოს! გემს კი ასეთი ზიანის მიღება მხოლოდ ომში შეუძლია.

ისე, ტყუილად არ არის, რომ სიამაყე ერთ-ერთი მომაკვდინებელი ცოდვაა. მან სასტიკი ხუმრობა ითამაშა ტიტანიკზე: აისბერგმა დააზიანა ხუთი განყოფილება - დასაშვებზე ერთით მეტი. ქვემოდან აწეული ტიტანიკის საფარის ნაწილი

მაგრამ როგორ შეეძლო ყინულმა გემის საფარის ფოლადის გარღვევა? ოთხმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში ტიტანიკის ტყავის ნაჭერი აწიეს ზედაპირზე და ჩაუტარეს მყიფეობის ტესტი: სამაგრებში დამაგრებულ ლითონის ფურცელს უნდა გაუძლო ოცდაათი კილოგრამიანი ქანქარის დარტყმას. შედარებისთვის, დღეს გემთმშენებლობაში გამოყენებული ფოლადის ნაჭერიც გამოსცადეს. ექსპერიმენტამდე ორივე ნიმუში მოათავსეს სპირტიან აბაზანაში, რომლის ტემპერატურა ოდნავ აღემატებოდა გრადუსს - სწორედ ასეთი იყო ოკეანის წყალი იმ საბედისწერო ღამეს. თანამედროვე ლითონი გამოცდიდან ღირსეულად გამოვიდა: ჩაქუჩის დარტყმის ქვეშ იგი მოხრილი იყო, მაგრამ ხელუხლებელი დარჩა. ქვემოდან აწეული ორ ნაწილად გაიყო. იქნებ ასე მყიფე გახდა ოკეანის ფსკერზე ოთხმოცი წლის განმავლობაში წოლის შემდეგ? მკვლევარებმა მოახერხეს იმ წლების ფოლადის ნიმუშის მიღება ბელფასტის გემთმშენებლობაში, სადაც აშენდა ტიტანიკი. მან ძმაზე უკეთესად არ ჩააბარა ძალების გამოცდა. ექსპერტების დასკვნა იყო, რომ ტიტანიკის კონსტრუქციაში გამოყენებული ფოლადი იყო ძალიან დაბალი ხარისხის, გოგირდის დიდი შერევით, რაც მას მტვრევად აქცევდა დაბალ ტემპერატურაზე. სამწუხაროდ, მეოცე საუკუნის დასაწყისში, მეტალურგიის განვითარების დონე შორს იყო იმისგან, რაც დღეს არის. ლაინერის ტყავი მაღალი ხარისხის ფოლადისაგან რომ ყოფილიყო, კორპუსი უბრალოდ შიგნით მოხრილი იქნებოდა დარტყმისგან და ტრაგედიის თავიდან აცილება შეიძლებოდა.

ამერიკული პრესა ტიტანიკის ჩაძირვის შესახებ იცოდით რომ...

ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ არა მხოლოდ იმდროინდელი დასავლური გაზეთები (იხილეთ ფოტო მარჯვნივ), არამედ რევოლუციამდელი რუსული გამოცემები, რომლებიც იტყობინებოდნენ ატლანტის ოკეანეში ავარიის შესახებ. უცნაური გრძნობა გიჩნდება, როცა ამ მშრალ სტრიქონებს კითხულობ - იმდროინდელი ხალხისთვის ტიტანიკი ჯერ ლეგენდად არ ქცეულა...

ტიტანიკის ჩაძირვამდე.

ლონდონი. ტიტანიკის ჩაძირვის გარემოებების გამოძიების კომისიის პროცესი გახსნა სავაჭრო დეპარტამენტის წარმომადგენელმა ისააკსმა, რომელმაც აღნიშნა, რომ ტიტანიკის ზღვაში გასვლის მომენტიდან ის მოძრაობდა 21 კვანძის სიჩქარით. საათში და ეს სიჩქარე არ შემცირებულა შეჯახების მომენტამდე ყინულის მთაყინულის გადაადგილების შესახებ გაფრთხილებების მიღების მიუხედავად. გამოძიების დროს განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმობა გემზე სამაშველო კატარღების არასაკმარის რაოდენობას და წყალგაუმტარი ნაყარების დამონტაჟებას.
* * * * *

მაგრამ ისკრას გამოცემა, როგორც ეს შეეფერება "მხატვრულ და ლიტერატურულ ჟურნალს", აღწერს სიტუაციას ყვითელი პრესის საუკეთესო ტრადიციებში:

ტიტანიკის ჩაძირვა.

რუსული პრესა ტიტანიკის ჩაძირვის შესახებ 1 აპრილს, დილის 10 საათზე, 25 საათზე, ნამდვილი მცურავი ქალაქი, მსოფლიოში უდიდესი, მდიდრული ცხრასართულიანი ორთქლის გემი ტიტანიკი (სიგრძე ¼ ვერსტი (126 ფატომი), გადაადგილება 66,000 ტონა, ღირებულება: 20,000,000 რუბლი, 55,000 ცხენის ძალის მანქანებით, რომლებიც ავითარებდნენ სიჩქარეს 38 ვერსი საათში) ნიუ-იორკისკენ მიმავალ გზაზე, ბორტზე 2700 ადამიანით, მთელი სიჩქარით შევარდა მცურავ ყინულს. შუაღამისას ტიტანიკი უკაბელო ტელეგრაფის საშუალებით მოახსენა: „ჩვენ ქვევით მივდივართ“.

განსაცვიფრებელი სცენები გათამაშდა მომაკვდავი გემის გემბანზე. მილიონერმა მგზავრებმა (მათ შორის 7 იყო, საერთო ქონება 3 მილიარდი) ზღაპრულ თანხებს სთავაზობდნენ სამაშველო ნავებზე დასაჯდომად. ამ ადგილების გამო ხალხი ჩხუბობდა, ერთმანეთს წყალში უყრიდნენ, ნიჩბებით თავებს ამსხვრევდნენ...

დაიღუპა 1410 ადამიანი.

უილიამ სტედი გარდაიცვალა ტიტანიკის ბორტზე. ერთგული ჟურნალისტი, ბეჭდური სიტყვის ძალის უდიდესი რწმენით, სტედმა ამხილა არისტოკრატული ლონდონის გარყვნილების საშინელება, მისი ბორდელები, ბავშვებით ვაჭრობა და ენერგიულად ემხრობოდა ანგლო-ბურების ომის დასრულებას და რუსეთთან დაახლოებას. 1905 წელს სტედი ჩამოვიდა რუსეთში შერიგების მიზნით რუსული საზოგადოებამთავრობასთან.

მესამე ვერსია. ხანძარი სამფლობელოში

1987 წლის 20 სექტემბერს საფრანგეთის ტელევიზიამ განუცხადა მსოფლიოს სენსაციურ ამბებს: ტიტანიკის გარდაცვალების მიზეზი, თურმე, იყო ხანძარი, რომელიც გაჩნდა უბედური ლაინერის საყრდენში და არა აისბერგთან შეჯახება. . როგორც ჩანს, ახალი ჰიპოთეზის მომხრეები დარწმუნდნენ, რომ ნახშირის სპონტანური წვა მოხდა გემის ქვანახშირის ერთ-ერთ საცავში (კარგად, ეს მართლაც შესაძლებელია), ცეცხლი გავრცელდა მთელ საწყობში, მიაღწია ორთქლის ქვაბებს, რომლებიც აფეთქდა, რამაც გემი წავიდა. ბოლოში. რაც შეეხება აისბერგს, ის უბრალოდ ახლოს იყო, ამიტომ ლაინერის ჩამოვარდნა მას დააბრალეს. ტიტანიკის ერთ-ერთი წყალგაუმტარი ნაყარი

დიახ, მართლაც, ტიტანიკზე ხანძარი გაჩნდა - და ეს უკვე არა ვარაუდი, არამედ დადასტურებული ფაქტია. თუმცა, შეიძლებოდა ეს კატასტროფა გამოეწვია? ოჰ, ეს ნაკლებად სავარაუდოა. როგორ წარმოგიდგენიათ ხანძარი ქვანახშირის ბუნკერში? მღელვარე ალი, რომელიც აფრქვევს ავისმომასწავებელ ჟოლოსფერ ანარეკლებს კედლების ლითონის მოპირკეთებაზე, შიშველი მკერდი მეზღვაურები ჩქარობენ, ვიღაც ტუმბოს ამოტუმბავს და წყლის ნაკადი გაქრება მძვინვარე ცეცხლის კედელში? იმედი უნდა გაგიცრუო - სინამდვილეში ყველაფერი გაცილებით პროზაულია. ზოგადად, იმდროინდელ გემებზე ქვანახშირის ბუნკერში ხანძარი საკმაოდ გავრცელებული რამ იყო. ასეთ ცეცხლში ნახშირი არ ანათებს, არ იწვის, მაგრამ წყნარად და მშვიდად დნება, ზოგჯერ რამდენიმე დღის განმავლობაში. ასეთ ხანძრებს ჩვენ თვითონ ვებრძოლეთ მარტივი გზით– ორთქლის გემების ღუმელებში რიგრიგობით წვავენ ადუღებულ ნახშირს. ასე რომ, ნახშირის საწყობში ხანძარი, რა თქმა უნდა, უსიამოვნო ფენომენია, მაგრამ, როგორც წესი, ეს გემს არ ჰპირდება რაიმე სერიოზულ უბედურებას. და რა თქმა უნდა, არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება ისეთი საშინელი ნგრევის გამოწვევა, როგორსაც მას მიაწერენ ტიტანიკის ცეცხლიდან სიკვდილის ვერსიის მომხრეები. უფრო მეტიც, გემზე ხანძარი ბოლო მოგზაურობისთვის გამგზავრებამდეც კი ჩააქრეს. ბუნკერი დაცარიელდა და დაათვალიერა გემთმშენებლობის სპეციალისტებმა, სადაც ტიტანიკი მდებარეობდა. როგორც ჩანს, ხანძრის ყველაზე მძიმე შედეგი იყო ერთ-ერთი წყალგაუმტარი ნაყარის მცირე დეფორმაცია, რამაც ვერანაირად ვერ იმოქმედა ლაინერის ბედზე.

იცოდით რომ...

ტიტანიკი არის ერთ-ერთი პირველი, თუ არა პირველი გემი ისტორიაში, რომელმაც გაგზავნა SOS სიგნალი.

მეოცე საუკუნის დასაწყისში ასო "CQD" - შემოკლებით "მოდი სწრაფად, საშიშროება" - მიღებულ იქნა უბედურების სიგნალად. მაგრამ ეს სიგნალი მოუხერხებელი იყო იმით, რომ ის ასევე გამოიყენებოდა ხმელეთზე გასაფრთხილებლად მატარებლის ავარიების შესახებ. 1906 წელს რადიოტელეგრაფის საერთაშორისო კონფერენციაზე შემოთავაზებული იქნა სპეციალური სიგნალის შემოღება საზღვაო კატასტროფებისთვის. სწორედ მაშინ აირჩიეს დღეს მთელ მსოფლიოში ცნობილი ასოები - SOS. პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, ეს არ არის ფრაზის აკრონიმი, როგორიცაა „გადაარჩინე ჩვენი სულები“. ეს ასოები შეირჩა მხოლოდ იმიტომ, რომ მათი კომბინაცია ძალიან ადვილად ამოსაცნობია მორზეს ეთერულ კოდში: სამი წერტილი, სამი ტირე, სამი წერტილი.

თუმცა, ჩვევა მეორე ბუნებაა და CQD სიგნალი კვლავ გამოიყენებოდა წყლის ავარიებში. ტიტანიკის რადიოოპერატორმა, ოცდახუთი წლის ჯონ ფილიპსმა ასევე გაგზავნა: „CQD, აქ არის ჩვენი კოორდინატები: 41.46 ჩრდილოეთით 50.14 დასავლეთით. სასწრაფო დახმარებას ვითხოვთ. ჩვენ ვიძირებით. ორთქლის მილების ღრიალზე ვერაფერს გაიგონებთ“. მან გაიმეორა ეს მესიჯი მომდევნო მეოთხედი საათის განმავლობაში, სანამ მისმა პარტნიორმა არ შესთავაზა ეთერში ახალი დისტრესის სიგნალის გაგზავნა, ცინიკურად ხუმრობდა: „მეგობარო, სცადე SOS სიგნალის გამორთვა - აღარ გვექნება ასეთი შესაძლებლობა ჩვენს ცხოვრებაში. .” ფილიპსმა სევდიანად გაიღიმა ხუმრობაზე და 1912 წლის 15 აპრილს, 00:45 საათზე, ისტორიაში ერთ-ერთი პირველი SOS სიგნალი გაიგზავნა ტიტანიკიდან.

მეოთხე ვერსია. გერმანული ტორპედო

გერმანული წყალქვეშა ნავი პირველი მსოფლიო ომისგან

1912 წ პირველი მსოფლიო ომის დასრულებამდე ორი წლის წინ, გერმანიასა და დიდ ბრიტანეთს შორის შეიარაღებული კონფლიქტის პერსპექტივა სულ უფრო სავარაუდო ხდება. გერმანიას ფლობს რამდენიმე ათეული წყალქვეშა ნავი, რომლებიც ომის დროს დაიწყებენ დაუნდობელ ნადირობას მტრის გემებზე, რომლებიც ცდილობენ ოკეანის გადაკვეთას. მაგალითად, ამერიკის ომში შესვლის მიზეზი იქნება ის ფაქტი, რომ U-20 წყალქვეშა ნავი ჩაძირავს ლუზიტანიას 1915 წელს, იგივე მავრიტანიის ტყუპისცალი, რომელმაც დაამყარა სიჩქარის რეკორდი და მოიგო ატლანტიკური ლურჯი ლენტი - გახსოვთ?

ამ ფაქტებზე დაყრდნობით, ზოგიერთმა დასავლურმა გამოცემამ შემოგვთავაზა ტიტანიკის დაღუპვის საკუთარი ვერსია ოთხმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში: ტორპედოს თავდასხმა გერმანული წყალქვეშა ნავის მიერ, რომელიც ფარულად ახლდა ლაინერს. თავდასხმის მიზანი იყო ბრიტანული ფლოტის დისკრედიტაცია, რომელიც ცნობილია თავისი ძლიერებით მთელ მსოფლიოში. ამ თეორიის თანახმად, ტიტანიკი ან საერთოდ არ შეეჯახა აისბერგს, ან შეჯახებისას მიიღო ძალიან მცირე დაზიანება და დარჩებოდა წყალზე, თუ გერმანელები არ დაასრულებდნენ გემს ტორპედოს.

რა მეტყველებს ამ ვერსიის სასარგებლოდ? პატიოსნად, არაფერი.

ჯერ ერთი, მოხდა აისბერგთან შეჯახება - ეს ეჭვგარეშეა. გემის გემბანი კი თოვლითა და ყინულის ნაპრალით იყო დაფარული. მხიარულმა მგზავრებმა ყინულის კუბებით დაიწყეს ფეხბურთის თამაში - მოგვიანებით გაირკვა, რომ გემი განწირულია. თავად შეჯახება იყო საოცრად მშვიდი - თითქმის არცერთმა მგზავრმა არ იგრძნო ეს. უნდა აღიაროთ, რომ ტორპედო ძნელად აფეთქდა სრულიად ჩუმად (მით უმეტეს, რომ ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ წყალქვეშა ნავმა გემს ექვსი ტორპედო ესროლა!). გერმანიის თავდასხმის თეორიის მხარდამჭერები ამტკიცებენ, რომ გემებში მყოფმა ადამიანებმა გაიგეს საშინელი ღრიალი ტიტანიკის ჩაძირვამდე - კარგი, ეს იყო ორსაათნახევრის შემდეგ, როდესაც მხოლოდ ცაში აწეული ღერი დარჩა წყლის ზემოთ. და გემის დაღუპვა ეჭვს არ იწვევს. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გერმანელებმა ტორპედო გაისროლეს თითქმის ჩაძირულ გემზე, არა? და ღრიალი, რომელიც გადარჩენილებმა გაიგეს, აიხსნებოდა იმით, რომ ტიტანიკის ღერი თითქმის ვერტიკალურად ავიდა და უზარმაზარი ორთქლის ქვაბები ჩამოვარდა მათი ადგილებიდან. ასევე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ დაახლოებით იმავე წუთში ტიტანიკი განახევრდა - კილიმ ვერ გაუძლო ამომავალი ბარტყის წონას (თუმცა, ისინი ამის შესახებ შეიტყობენ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ლაინერი აღმოჩნდება ბოლოში: შესვენება მოხდა ქვემოთ. წყლის დონეს), და ესეც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩუმად მომხდარიყო. და რატომ დაიწყებდნენ გერმანელები მოულოდნელად სამგზავრო ლაინერის ჩაძირვას ომის დაწყებამდე ორი წლით ადრე? ეს, რბილად რომ ვთქვათ, საეჭვოდ გამოიყურება. და პირდაპირ რომ ვთქვათ, ეს აბსურდია.

იცოდით რომ...

ტიტანიკის გადაღებამდე, რეჟისორი ჯეიმს კამერონი მჭიდროდ თანამშრომლობდა რუსული სამეცნიერო გემის Akademik Mstislav Keldysh-ის ეკიპაჟთან და პირადად თორმეტი ჩაყვინთვა ფილმის კამერით გემის ნაშთებზე Mir-1 და Mir-2 ბატისკაფებზე - მათი ნახვა შესაძლებელია. ფილმის დოკუმენტურ ფრაგმენტებში. ყოველი ჩაყვინთვის დროს კამერონს მხოლოდ თხუთმეტი წუთის განმავლობაში შეეძლო გადაღება იმის გამო, რომ კამერაში მხოლოდ ამდენი ფილმი ეტევა.

ხუთი წლის შემდეგ, ბატისკაფები Mir-1 და Mir-2 გამოიყენებენ ჩაძირულ კურსკის წყალქვეშა ნავში ჩასასვლელად.

მეხუთე ვერსია. ეგვიპტური მუმიის წყევლა

პირველი საშინელებათა ფილმი მუმიაზე

დიახ, დიახ, წარმოიდგინეთ, არის ასეთი ვერსია! მე სპეციალურად შევინახე ბოლომდე.

ასე რომ, მეცხრამეტე საუკუნის ოთხმოციან წლებში კაიროს მახლობლად აღმოაჩინეს იდეალურად შემონახული მუმია ამენჰოტეპ IV-ის დროიდან, სახელად ან ამენ-ოტუ, ან ამენ-რა, ან ამენოფისი (მისტიკის მოყვარულებს, როგორც მოგეხსენებათ, არ აწუხებთ. ასეთი წვრილმანებით.მუმია და მუმია). სიცოცხლის განმავლობაში, მუმია მუშაობდა ცნობილ მჭევრმეტყველად და ამიტომ სიკვდილის შემდეგ მას ბრწყინვალე დაკრძალვა მიენიჭა: სამკაულებით, ღმერთების ფიგურებით და, რა თქმა უნდა, ჯადოსნური ამულეტებით. მათ შორის იყო ოსირისის გამოსახულება, რომელსაც ამშვენებდა წარწერა: „გაიღვიძე და შენი მზერა დაამსხვრევს ყველას, ვინც შენს გზაზე დადგება“. თუმცა, სხვები დაჟინებით ამტკიცებდნენ, რომ ეწერა: „ადექი მტვრიდან და შენი თვალებიდან ერთი შეხედვა გაიმარჯვოს შენს წინააღმდეგ ნებისმიერ ინტრიგაზე“, მაგრამ რა განსხვავებაა სინამდვილეში? როდესაც სხვები მორცხვად ვარაუდობდნენ, რომ მუმიაზე მსგავსი არაფერი ეწერა, აშკარა იყო, რომ ეს სისულელე იყო.

მუმია შეიძინა ერთმა კოლექციონერმა, შემდეგ მეორემ, მესამემ და ყველა წინა მფლობელი, რა თქმა უნდა, გარდაიცვალა ყველაზე იდუმალ და იდუმალ გარემოებებში. ანუ, ალბათ, სინამდვილეში, თითოეულმა მათგანმა ოთხმოცდაცხრამეტი იცოცხლა და ახალგაზრდა სილამაზის მკლავებში ისვენებდა, მაგრამ ამას ვინ შეამოწმებს? მუმიების მფლობელები, როგორც ყველამ იცის, უნდა მოკვდნენ, სასურველია კაპიტალური სიკვდილი.

ბილეთი ტიტანიკისკენ

საბოლოოდ, ჩვენი მუმია იყიდა ბრიტანული მუზეუმიდან ამერიკელმა მილიონერმა და გაგზავნა თავის ამერიკულ რეზიდენციაში გემზე. აბა, გამოიცანით რომელი თვითმფრინავი აირჩიეს ამ მიზნით?

გზად სარკოფაგი ჩვეულებრივი ყუთი იყო, მინის ან ხის (არა თუნუქის, ყოველ შემთხვევაში აუცილებლად) და ის ინახებოდა სწორედ კაპიტნის ხიდთან. ყველა ზოლის მისტიკოსები ენთუზიაზმით ამტკიცებენ, რომ კაპიტანმა ედვარდ სმიტმა, რა თქმა უნდა, ვერ გაუძლო ცდუნებას და მუმიასთან ერთად ჩაიხედა ამ ყუთში: მათი თვალები ერთმანეთს შეხვდა და... არა, არ შეუყვარდათ ერთმანეთი; პირიქით: ამაზრზენი წყევლა ახდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თავად განსაჯეთ, როგორ უნდა ავხსნათ, რომ კაპიტნის თავი დაბნელდა და თავისივე მორცხვი ხელით მან ტიტანიკი პირდაპირ სიკვდილამდე მიიყვანა?

და, სინამდვილეში, რატომ სჯერათ, რომ კაპიტნის თავი ცარიელი იყო და საკუთარი ხელით მან ტიტანიკი გარკვეულ სიკვდილამდე მიიყვანა? აბა, როგორ არ დაბნეულიყო თავის თავში, თუკი მუმიას თვალებს შეხვდებოდა? როგორც ხედავთ, გასაპროტესტებელი არაფერია.

სირცხვილია, რომ მუმია არისტოტელეს დაბადებამდე ათასი წლით ადრე გარდაიცვალა, ამიტომ მას ლოგიკა უჭირდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, იგი მიხვდებოდა, რომ გემის აისბერგზე შეჯახების უშუალო შედეგი იქნებოდა მისი მუმიის ძვირფასი სხეულის სიკვდილი - ის ძნელად გადარჩებოდა ოკეანის წყალში რამდენიმე დღეზე მეტ ხანს. სხეულის განადგურება კი ყველაზე უარესია, რაც შეიძლება მოხდეს მუმიას: მის სულს არსად ექნება დასაბრუნებელი. ასე რომ, თუ მუმიას ნამდვილად ჰქონდა ჯადოსნური ძალა, მის ინტერესებში იქნებოდა ტიტანიკის დაცვა, როგორც მისი ჯადოსნური თვალის ჩინი. ან იქნებ მან ასევე შეიძინა სარეკლამო რიტორიკა ჩაძირული გემის შესახებ და ყურადღება არ მიაქცია სახიფათო აისბერგებს?

როგორც არ უნდა იყოს, მუმია ოკეანის სიღრმეში მოკვდა, უკვალოდ გაქრა და პატიოსან სახელს ვერ აღუდგება; ყვითელი პრესა ურცხვად სარგებლობს ამით და რეგულარულად აქვეყნებს მის მიმართ ბრალდებებს ერთფეროვანი სათაურებით: „სენსაცია! ტიტანიკი ფარაონების წყევლამ გაანადგურა! ეს ჟურნალისტების სინდისს მივატოვოთ.

მუმია, სხვათა შორის, არ იყო ერთადერთი ისტორიული რელიქვია, რომელიც გარდაიცვალა ტიტანიკის ბორტზე. ხელოვნებისთვის ბევრად უფრო ტრაგიკულია ომარ ხაიამის ორიგინალური ხელნაწერის "რუბაიატის" სიკვდილი ატლანტის ოკეანეში - რელიქვია, რომელსაც ნამდვილად არ ჰქონდა ფასი.

იცოდით რომ...

ტიტანიკის ჩაძირვისთანავე დაიწყო გემის ზედაპირზე ამაღლების სხვადასხვა პროექტების შემოთავაზება. ერთ-ერთი მათგანი იყო ლაინერის კორპუსი პინგ-პონგის ბურთებით შევსების წინადადება.

ოჰ, არის კიდევ ერთი ვერსია

ის სულ სურათზეა და მასზე მეტი არაფერია სათქმელი:

ყოფილი გიგანტიკი. რას დაარქმევ გემს... იცოდით რომ...

ტიტანიკს ჰყავდა არა მხოლოდ უფროსი ძმა (ოლიმპიური), არამედ უმცროსი ძმა, გიგანტი. ატლანტიკის უფსკრულში შუა ძმის გარდაცვალების დროს უმცროსი ჯერ კიდევ თოკებზე აშენებდა. მსგავსი ტრაგედიის თავიდან აცილების მიზნით, მის დიზაინში გადაადგილებისას დაიწყო ცვლილებები - მაგალითად, გაიზარდა სამაშველო ნავების რაოდენობა (მათ ხედავთ ფოტოზე - ზედა გემბანზე, ერთი ზემოთ. სხვა). უსაფრთხოების ზომებიდან ყველაზე მოულოდნელი კი იყო - რა იფიქრე? გემის სახელის შეცვლა. ძველი ბერძნული მითებიდან გაიხსენეს, რომ როგორც ტიტანების, ისე გიგანტების ბედი ძალიან სავალალო იყო, გემის მფლობელებმა გადაწყვიტეს აღარ დაედგათ იმავე სასმისზე და მიატოვეს სახელი "გიგანტი". რა ჯანდაბა არ ხუმრობს, მართლა?

ახალ გემს პატრიოტული სახელი ეწოდა: Britannic. როგორც წესი, ეს არ დაეხმარა: პირველ მსოფლიო ომში გემებიდან ყველაზე ახალგაზრდა ჩაიძირა გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა.

მაგრამ როგორი იყო სინამდვილეში?

სამწუხაროდ, ყველაზე ცნობილი საზღვაო კატასტროფის ისტორიის შესწავლისას უნდა ვაღიაროთ, რომ ტიტანიკი თავის სიკვდილს ფატალური ავარიების გრძელი ჯაჭვის გამო ევალება. ავბედითი ჯაჭვის ერთი რგოლი მაინც რომ განადგურდეს, ტრაგედიის თავიდან აცილება შეიძლებოდა.

შესაძლოა, პირველი ბმული იყო მოგზაურობის წარმატებული დასაწყისი - დიახ, ეს ასეა. 10 აპრილის დილას, საუთჰემპტონის პორტის კედლიდან ტიტანიკის გასვლისას, სუპერლაინერმა ძალიან ახლოს გაიარა ამერიკულ ხომალდ ნიუ-იორკთან და წარმოიშვა ფენომენი, რომელიც ნავიგაციაში ცნობილია როგორც გემის შეწოვა: დაიწყო ნიუ-იორკი. მიიზიდოს იქვე მოძრავი.„ტიტანიკი“. თუმცა, კაპიტან ედვარდ სმიტის ოსტატობის წყალობით, შეჯახება თავიდან აიცილეს. ბედის ირონიით, ავარია რომ მომხდარიყო, ათასნახევარ სიცოცხლეს გადაარჩენდა: ტიტანიკი პორტში რომ დაგვიანებულიყო, აისბერგთან უბედური შეტაკება არ მოხდებოდა. Ამჯერად. ტიტანიკის კაპიტანი ედვარდ სმიტი

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ რადიოოპერატორებმა, რომლებმაც მიიღეს შეტყობინება მესაბას გემიდან აისბერგების ყინულის ველების შესახებ, ის არ გადასცეს ედვარდ სმიტს: ტელეგრამა არ იყო მონიშნული სპეციალური პრეფიქსით „პირადად კაპიტანს“ და დაიკარგა. ფურცლების გროვაში. ეს ორი.

თუმცა, ეს შეტყობინება ერთადერთი არ იყო და კაპიტანმა იცოდა ყინულის საფრთხის შესახებ. რატომ არ ანელა მან ხომალდი? ცისფერი ლენტის დევნა, რა თქმა უნდა, ღირსების საკითხია (და, რაც მთავარია, დიდი ბიზნესი), მაგრამ რატომ დააფრთხო მან მგზავრების სიცოცხლე? ეს ნამდვილად არ იყო დიდი რისკი. იმ წლებში კაპიტნები ოკეანის ლაინერებიხშირად გადიოდა საშიშია ყინულითუბნები სიჩქარის შენელების გარეშე: ეს იყო გზის გადაკვეთა წითელ შუქზე: როგორც ჩანს, ასე არ უნდა გააკეთო, მაგრამ ყოველთვის გამოდის. Თითქმის ყოველთვის. კაპიტან სმიტის დამსახურებად უნდა ითქვას, რომ იგი საზღვაო ტრადიციების ერთგული დარჩა და ბოლომდე დარჩა მომაკვდავ გემზე.

მაგრამ რატომ ვერ შენიშნეს აისბერგის დიდი ნაწილი? აქ ყველაფერი ერთად გაერთიანდა: მთვარე, ბნელი ღამე, უქარო ამინდი. თუ წყლის ზედაპირზე მცირე ტალღებიც კი იყო, მათ, ვინც წინ იყურებოდა, აისბერგის ძირში თეთრი ქუდები დაინახავდა. მშვიდი და მთვარე ღამე კიდევ ორი ​​რგოლია საბედისწერო ჯაჭვში.

როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ჯაჭვი გაგრძელდა იმით, რომ აისბერგი, ტიტანიკთან შეჯახებამდე ცოტა ხნით ადრე, გადაბრუნდა წყალქვეშა, წყლით გაჯერებული, ბნელი ნაწილით ზევით, რის გამოც იგი პრაქტიკულად შეუმჩნეველი იყო ღამით შორიდან. (ჩვეულებრივი, თეთრი აისბერგი ხილული იქნებოდა ერთი მილის მოშორებით). დარაჯმა ის მხოლოდ 450 მეტრში დაინახა და მანევრირების დრო თითქმის აღარ რჩებოდა. შესაძლოა, აისბერგი ადრე შეემჩნიათ, მაგრამ აქ საბედისწერო ჯაჭვის კიდევ ერთმა რგოლმა ითამაშა როლი - "ყვავის ბუდეში" ბინოკლები არ იყო. ყუთი, სადაც ისინი ინახებოდა, ჩაკეტილი იყო და მისი გასაღები ნაჩქარევად წაიღო მეორე მეწყვილემ, რომელიც გემიდან გამგზავრებამდე იყო ამოღებული. ითვლება, რომ ამ ფოტოზე ჩანს იგივე აისბერგი

მას შემდეგ რაც სათვალთვალო საშიშროება მაინც დაინახა და აისბერგი კაპიტნის ხიდს შეატყობინა, შეჯახებამდე ნახევარ წუთზე ცოტა მეტი იყო დარჩენილი. საათის ოფიცერმა მერდოკმა, რომელიც მეთვალყურეობდა, ბრძანება მისცა მესაჭეს, რომ მარცხნივ შებრუნებულიყო, ამავდროულად გადასცა ბრძანება „სრული უკანა მხარეს“ ძრავის ოთახში. ამრიგად, მან სერიოზული შეცდომა დაუშვა და ჯაჭვში კიდევ ერთი რგოლი დაამატა, რომელმაც ლაინერი სიკვდილამდე მიიყვანა: ტიტანიკი რომც აისბერგს შეეჯახა, ტრაგედია ნაკლები იქნებოდა. გემის მშვილდი დამსხვრეული იქნებოდა, ეკიპაჟის ნაწილი და ის მგზავრები, რომელთა კაბინები წინ იყო განთავსებული, დაიღუპებოდნენ. მაგრამ მხოლოდ ორი წყალგაუმტარი კუპე იქნებოდა დატბორილი. ასეთი დაზიანებით, ლაინერი დარჩებოდა მცურავი და შეეძლო დაელოდებინა სხვა გემების დახმარებას.

და თუ მერდოკმა, რომელმაც გემი მარცხნივ მოაბრუნა, სიჩქარის გაზრდას კი არა შემცირების ბრძანება გასცა, შეჯახება შესაძლოა საერთოდ არ მომხდარიყო. თუმცა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, სიჩქარის შეცვლის ბრძანება აქ ძნელად თამაშობს მნიშვნელოვან როლს: ოცდაათ წამში იგი ძლივს შესრულდა ძრავის ოთახში. თომას ენდრიუსი

ასე რომ, შეჯახება მოხდა. აისბერგმა დააზიანა გემის მყიფე კორპუსი ექვსი განყოფილების გასწვრივ მარჯვენა მხარეს.

უნდა ითქვას, რომ თავად თომას ენდრიუსმა, ნიჭიერმა დიზაინერმა, რომელმაც ეს ლაინერი ააშენა, იმოგზაურა ტიტანიკზე. რა თქმა უნდა, ტრაგედიის შემდეგ იყვნენ ადამიანები, რომლებიც მას გემის წარუმატებელ დიზაინში ადანაშაულებდნენ. ეს საყვედურები უსაფუძვლოა - ენდრიუსმა ფაქტობრივად ააგო თავისი დროის ყველაზე მოწინავე გემი. სწორედ მას ევალება ავარიის შედეგად გადარჩენილები, რომ მათ თითქმის სამი საათი ჰქონდათ გემის დასატოვებლად და უსაფრთხო მანძილზე გადასასვლელად.

უბედური შემთხვევის შემდეგ კაპიტანმა სმიტმა გააღვიძა მისტერ ენდრიუსი და მიიწვია სათავსის შესამოწმებლად, რათა მიეღო ავტორიტეტული აზრი გემის ბედზე. დიზაინერის ვერდიქტი იმედგაცრუებული იყო: ტიტანიკის გადარჩენა შეუძლებელი იყო. სასწრაფოდ უნდა დავიწყოთ მგზავრების ევაკუაცია.

და აქ მივედით ერთ-ერთ ყველაზე დრამატულ გარემოებამდე. გემზე 2208 ადამიანი იმყოფებოდა (საბედნიეროდ, არა ის 3500, რისთვისაც ის იყო გათვლილი), მაგრამ გემებში ადგილი მხოლოდ 1178 ადამიანზე იყო. წინ რომ ვიხედოთ, ვთქვათ, რომ მხოლოდ შვიდას ოთხმა მოახერხა გაქცევა: წარუმატებლობის ჯაჭვის შემდეგი რგოლი იყო ის, რომ ზოგიერთმა მეზღვაურმა ზედმეტად სიტყვასიტყვით მიიღო კაპიტნის ბრძანება ქალებისა და ბავშვების ნავებში ჩასმის შესახებ და კაცებიც კი არ დაუშვა იქ. ცარიელი ადგილები რომ იყოს. თუმცა, თავიდან არავის განსაკუთრებით არ სურდა ნავებში ჩასვლა. მგზავრებს არ ესმოდათ რა ხდებოდა და არ სურდათ დაეტოვებინათ უზარმაზარი, კომფორტულად განათებული, ასეთი საიმედო ლაინერი და გაუგებარი იყო, რატომ უნდა ჩასულიყვნენ პატარა არასტაბილური ნავით ყინულოვან წყალში. თუმცა, მალე ვინმემ შეამჩნია, რომ გემბანი უფრო და უფრო წინ იხრება და პანიკა დაიწყო. ნავის გემბანი. იარეთ თქვენი ჯანმრთელობისთვის.

მაგრამ რატომ იყო ასეთი საშინელი შეუსაბამობა სამაშველო ნავების ადგილებს შორის? თავდაპირველად უფრო მეტი ნავი იყო - ოცდათხუთმეტამდე, მაგრამ გადაწყდა, რომ თხუთმეტი მიეტოვებინათ. პირველ რიგში, მათ „შეიძლებოდა დაუცველობის განცდა გამოეწვიათ“, მაგრამ რაც მთავარია, ისინი ხელს უშლიდნენ გემბანზე მოსიარულე პირველი კლასის მგზავრებს და ეს სწრაფად გამოსწორდა: ტიტანიკის დევიზი იყო „კომფორტი უპირველეს ყოვლისა“. მაგრამ როგორ შეიძლებოდა გემი ასე ცუდად აღჭურვილი სამაშველო აღჭურვილობით გაცურვა? ეს ყველაფერი ეხება ბრიტანეთის სანავიგაციო კოდექსის მოძველებულ წესებს, რომელიც მიღებულია ჯერ კიდევ 1894 წელს. მისი შესაბამისად, გარკვეული ზომის გემს მიენიჭა ნავების გარკვეული რაოდენობა. და მას შემდეგ, რაც გადაადგილების ყველაზე დიდი სამგზავრო გემებიიმ დროისთვის იშვიათად აღემატებოდა 10000 ტონას, შემდეგ ყველა ასეთი გიგანტური ხომალდი გაერთიანდა ერთ კატეგორიაში, მითითებებით, რომ მათ ბორტზე ჰქონოდათ ნავები, რომლებიც საკმარისი იყო 962 ადამიანის გადასარჩენად. 1894 წელს მათ ვერც კი წარმოედგინათ ტიტანიკის მსგავსი გემი - 52 310 ტონა ტონაჟით!

ტიტანიკის მფლობელებმა, შეაქო ახალი გემის დამსახურება, განაცხადეს, რომ მათ გადააჭარბეს კოდის მითითებებსაც კი: გემზე საჭირო 962 სამაშველო ადგილის ნაცვლად იყო 1178. სამწუხაროდ, მათ არ ანიჭებდნენ მნიშვნელობას. ამ რიცხვსა და ბორტზე მყოფი მგზავრების რაოდენობას შორის შეუსაბამობაზე. ტიტანიკის რადიოოპერატორის ფოტო გადაღებული თაღლითი ფოტოგრაფის მიერ

განსაკუთრებით სამწუხაროა, რომ კიდევ ერთი სამგზავრო გემი, კალიფორნიული, ჩაძირულ ტიტანიკთან ძალიან ახლოს იდგა და ყინულის საშიშროებას ელოდა. რამდენიმე საათის წინ მან მეზობელ გემებს აცნობა, რომ ყინულში იყო ჩაკეტილი და იძულებული გახდა გაჩერებულიყო, რათა შემთხვევით ყინულის ბლოკს არ გადაეყარა. ტიტანიკის რადიოს ოპერატორმა, რომელიც კალიფორნიის მორზეს კოდით თითქმის დაყრუებული იყო (გემები ძალიან ახლოს იყვნენ და ერთის სიგნალი ძალიან ხმამაღლა ეხმიანებოდა მეორეს ყურსასმენებში), თავხედურად შეაწყვეტინა გაფრთხილება: „წადი ჯოჯოხეთში. , შენ ერევი ჩემს საქმეში!” რითი იყო ასე დაკავებული ტიტანიკის რადიოოპერატორი? ფაქტია, რომ იმ წლებში გემზე რადიოკავშირი უფრო ფუფუნება იყო, ვიდრე გადაუდებელი აუცილებლობა და ტექნოლოგიის ამ სასწაულმა დიდი ინტერესი გამოიწვია მდიდარ საზოგადოებაში. მოგზაურობის თავიდანვე რადიოოპერატორები ფაქტიურად დატბორილი იყვნენ პირადი შეტყობინებებით - და ვერავინ დაინახა რაიმე საყვედური იმაში, რომ ტიტანიკის რადიოოპერატორები ასეთ ყურადღებას აქცევდნენ მდიდარ მგზავრებს, რომლებსაც სურდათ დეპეშა გაეგზავნათ მიწაზე პირდაპირ ტვიდან. ლაინერი. და იმ მომენტში, როდესაც სხვა გემების კოლეგებმა განაცხადეს მცურავი ყინულირადიოოპერატორი კონტინენტზე მორიგ შეტყობინებას გადასცემდა. რადიოკავშირი უფრო ძვირადღირებულ სათამაშოს ჰგავდა, ვიდრე სერიოზულ იარაღს: იმდროინდელ გემებს რადიოსადგურზე 24-საათიანი საათიც კი არ ჰქონდათ. ასე რომ, კალიფორნიელი რადიოოპერატორი, დაასრულა დავალებული ცვლა, საღამოს დასაძინებლად წავიდა და ვერ მიიღო სასოწარკვეთილი უბედურების სიგნალი - SOS. კალიფორნიელისთვის შეჯახების შესახებ ინფორმირება რომ შესაძლებელი ყოფილიყო, მას შეეძლო სამაშველოში მისულიყო საათზე ნაკლებ დროში, მაგრამ ტიტანიკი ორნახევარი საათის განმავლობაში ჩაიძირა! ისინი ამბობენ, რომ კალიფორნიიდან ღამის ცაში ჩაძირული ლაინერის მიერ გაგზავნილი სიგნალის აფეთქებებიც კი დაინახეს, მაგრამ ამას არავითარი მნიშვნელობა არ მიანიჭეს. რაკეტები და რაკეტები. ტიტანიკის ფულის ჩანთები ალბათ რაღაცას ზეიმობენ. აჰა, ფეიერვერკებს აწყობდნენ თავისთვის...

მაგრამ, მგზავრების საბედნიეროდ, რამდენიმე ხომალდი მაინც გამოეხმაურა უბედურების სიგნალს. მათ შორის იყო ოლიმპიკი, ტიტანიკის ტყუპი, მაგრამ ის ძალიან შორს იყო - სრული ხუთასი მილი. გარდა კალიფორნიისა, ჩაძირულ გემთან ყველაზე ახლოს იყო კარპათია, სამოცი მილის დაშორებით. SOS სიგნალის მიღების შემდეგ მან კურსი შეცვალა და სამაშველოში მაქსიმალური სისწრაფით მივარდა. ღამის ორ საათზე კარპათიის რადიოს ოპერატორმა ლაინერიდან ბოლო შეტყობინება მიიღო: „რაც შეიძლება სწრაფად წადით, საავტომობილო ოთახი დატბორილია ქვაბებში“. სუპერლაინერიდან აღარ იყო რადიოსიგნალები... ტიტანიკის გადარჩენილი მგზავრები კარპათიის ბორტზე

ატლანტის ოკეანის შუაგულში ნავებში დაახლოებით შვიდასი ადამიანი იმყოფებოდა. დახმარების ლოდინის მტანჯველი საათები გაგრძელდა. ზოგიერთი სამაშველო ნავი მთელი ღამე ეძებდა და იღებდა დამხრჩვალებს, ზოგი კი პირიქით, ტრაგედიის ადგილიდან მიცურავდა იმის შიშით, რომ გემზე გაქცევის მცდელობამ შესაძლოა ნავი გადააგდო.

დილის ოთხ საათზე, ტიტანიკის ყინულის მასას შეჯახებიდან ოთხსაათნახევარში და ყინულის მასის გაქრობიდან ორ საათში. ღრმა ზღვა, „კარპატია“ ტრაგედიის ადგილს მიუახლოვდა და გადარჩენილთა გადარჩენა დაიწყო. რვა ოცდაათზე ბოლო ნავის მგზავრები ბორტზე იყვნენ. ცოცხალი იყო 704 ადამიანი. სხვათათვის წყლის ძებნა უშედეგო იყო. წყლის ამ ტემპერატურაზე სამაშველო ჟილეტი არ ზოგავს: ადამიანი სიცივისგან რამდენიმე წუთში კვდება.

რვა ორმოცდაათზე Carpathia, რომელიც ირონიულად ეკუთვნოდა იმავე Cunard Line-ს გადამზიდავ კომპანიას, რომლის ლაურეატიც ტიტანიკს სურდა ლურჯი ლენტის მოგებით თავისთვის მიეღო, მიემართება ნიუ-იორკში.

P.S.

და ბოლოს: ტიტანიკის, ლეგენდარული გემის რამდენიმე ფოტო. თითოეული მათგანი შეიძლება გაიზარდოს.

მანამდე:

"ტიტანიკი" ჰარლანდი და ვოლფის გემთმშენებლობაში გაშვებამდე (ფერადი ფოტო) ტიტანიკი ტოვებს ბელფასტს (ფერადი ფოტო) აქ შეგიძლიათ იხილოთ "ყვავის ბუდე" ანძაზე დაკვირვებისთვის პირველი კლასის სალონი პირველი კლასის სალონი (ფერადი ფოტო) მესამე კლასის სალონი (რეკონსტრუქცია) კაფე "პალმის ეზო" კაფე Parisien ოკეანის ხედით (ფერადი ფოტო) სპორტული დარბაზი ტიტანიკზე ცნობილი გრანდიოზული კიბე საათით (აქ დიკაპრიო ელოდა ქეით უინსლეტს პაემანზე) შუშის გუმბათი მთავარ კიბეზე. ამ სილამაზით აღფრთოვანების უფლება მხოლოდ პირველი კლასის მგზავრებს ჰქონდათ.


Titanic-in-color.com-ზე ნახავთ ტიტანიკის კიდევ ბევრ ფერად ფოტოს

შემდეგ:

ტიტანიკის 3D მოდელი ოკეანის ფსკერზე ტიტანიკის ნაშთები ბოლოში გემის მშვილდი გემის კორპუსის ფრაგმენტი გაიხსნა მარცხენა მხარეს ფანჯარა კაპიტნის საჭე წამყვანი დავითი სამაშველო ნავების გასაშვებად ერთხელ აქ კაცი იწვა კერამიკული ჭიქა ბოლოში ხის ჭურჭლის ყუთი დიდი ხანია გაქრა, მაგრამ ფაიფური იქ რჩება კაპიტან სმიტის სალონის ფანჯრებში ჯერ კიდევ არის მინა. კაპიტან სმიტის აბაზანა ცხელი წყლით, მარილით ან სურვილისამებრ სუფთა


მსოფლიოში ყველაზე დიდი გემის აშენების იდეა ეკუთვნის ბრიუს ისმეის და ჯეიმს პირის, რომლებმაც გააერთიანეს ორი კომპანიის ძალისხმევა - გემთმშენებელი Harland and Wolf და ტრანსატლანტიკური ვაჭრობა და სამგზავრო White Star Line. ტიტანიკის მშენებლობა 1909 წლის 31 მარტს დაიწყო და 1912 წლისთვის 7,5 მილიონი დოლარი დაჯდა, რაც 10-ჯერ აღემატება დღევანდელ თანხას.

გიგანტური გემის შექმნაზე 3000 ადამიანი მუშაობდა. ტიტანიკი იწონიდა 66000 ტონას და იყო ოთხი ქალაქის ბლოკის სიგრძე. ლაინერი აღჭურვილი იყო 10 მეტრიანი სამაშველო ნავებით, 76 კაციანი ტევადობით და 20 ოდენობით. ვინაიდან ტიტანიკზე მგზავრების რაოდენობა 2 ათას ადამიანს აღემატებოდა, ნავების ეს რაოდენობა აშკარად არ იყო საკმარისი, რადგან მათ შეეძლოთ ხალხის დაგეგმილი დატვირთვის მხოლოდ 30% დაზოგვა. ტიტანიკი იმ დროისთვის აღჭურვილი იყო ყველაზე თანამედროვე მაღალი სიმძლავრის რადიოტექნიკით. კაბინები მდიდრული იყო. ასევე ცნობილ გემზე იყო სპორტული დარბაზი, ბიბლიოთეკა, რესტორნები და საცურაო აუზები.

ტიტანიკის პირველი მოგზაურობა და ჩაძირვა

1911 წლის 31 მაისიწელს ბელფასტში ამოქმედდა ყველაზე დიდი სამგზავრო ლაინერი ( Ჩრდილოეთ ირლანდია), რომელიც საჭიროებდა ლოკომოტივის ზეთის, ცხიმისა და თხევადი საპნის რეკორდულ რაოდენობას ბანდის გიდების შეზეთვისთვის. ეს პროცესი მხოლოდ 62 წამს გაგრძელდა. 1912 წლის 10 აპრილიგემი გადის პირველ და, სამწუხაროდ, ბოლო მოგზაურობაზე. ტიტანიკის ბორტზე 2207 ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის ეკიპაჟის 898 წევრი და 1309 მგზავრი, რომელთა შორის იყვნენ ცნობილი პიროვნებები, მილიონერები და მრეწველები, მწერლები და მსახიობები. 1912 წლის 14 აპრილიგემიდან დაახლოებით 450 მეტრის მანძილზე აისბერგი დაფიქსირდა. ტიტანიკი მანევრი გააკეთა, მაგრამ მაინც შეეჯახა დაბრკოლებას და 100 მეტრის სიგრძის უამრავი ხვრელი მიიღო. ამგვარად, დაზიანდა 16 წყალგაუმტარი კუპე და გემი ძალიან ძლიერად დაიხრებოდა წონის ქვეშ. წყალი აგრძელებდა ყველა განყოფილების დატბორვას. დარტყმიდან 2 საათისა და 40 წუთის შემდეგ ლაინერი მთლიანად ჩაიძირა.

მგზავრების გადარჩენა

გემის კაპიტანს ი. სმიტს მგზავრებს შორის პანიკის ეშინოდა. ამიტომ, სტიუარდებმა ნაზად აცნობეს ლუქსისა და ორი პირველი კლასის მცხოვრებლებს ლაინერის მცირე დაზიანების შესახებ და გემბანზე მოსვლა სთხოვეს. მესამე კლასის მგზავრებმა არც კი იცოდნენ მოსალოდნელი საფრთხის შესახებ. გარდა ამისა, ქვედა გემბანის მაცხოვრებლებთან გასასვლელი გადაკეტილი იყო და ბევრმა მათგანმა, გემის დერეფნებში მოხეტიალე, ვერ შეძლო ხაფანგიდან თავის დაღწევა. ანუ გადარჩენის პრიორიტეტი VIP-ებს და მაღალი კლასის წარმომადგენლებს მიენიჭათ. მგზავრების უმეტესობა დარწმუნებული იყო, რომ ტიტანიკი არ ჩაიძირა და უარი თქვა ნავებზე ასვლაზე. კაპიტანი ყველანაირად ცდილობდა დაერწმუნებინა ისინი გემის დატოვებაზე.

ი.სმიტის ბრძანებით ქალები და ბავშვები პირველები გადარჩნენ, მაგრამ მათ შორის ბევრი მამაკაცი იყო. პირველი ნავები, რომლებიც უკვე დეფიციტური იყო, ნახევრად სავსე დარჩა. ასე რომ, No1 ნავმა მიიღო სახელი „მილიონერი“ და საჭირო 40-დან მხოლოდ 12 ადამიანით ივსებოდა. სიტუაციის დრამატულობის გაცნობიერებით და მგზავრების ყურადღების გადატანის მიზნით, ტიტანიკის კაპიტანმა სთხოვა ხელმძღვანელს. ორკესტრი დაკვრის დასაწყებად. რვა პროფესიონალმა მუსიკოსმა გააცნობიერა, რომ ისინი ცხოვრებაში უკანასკნელად უკრავდნენ, გამოუშვეს ჯაზის მკაფიო რიტმული ხმები, რომლებიც ახშობდნენ მესამე გემბანიდან წამოსული ყვირილის ხმებს და რევოლვერების კადრებს. ასე რომ, როდესაც ბოლო ნავები დაეცა, დაიწყო პანიკა და გემის ოფიცრებს იარაღის გამოყენება მოუწიათ. ძრავში მუშაობა ბოლო წუთამდე არ შეწყვეტილა. ასე რომ, მექანიკოსები და სტოკერები ყველა ღონეს ხმარობდნენ, რომ ლაინერი უზრუნველყოფილი ყოფილიყო ელექტრო განათებით რადიოსადგურის მუშაობისთვის. ტიტანიკმა არ შეაჩერა სამაშველო თხოვნის გაგზავნა გემებისთვის, რომლებიც ლაინერთან ახლოს იყვნენ.

პირველი, ვინც SOS სიგნალს გამოეხმაურა გემი „კარპატია“ იყო, რომელიც სამაშველოში მაქსიმალური სიჩქარით მივარდა. ორ საათში 712 ადამიანი აიყვანეს, დანარჩენი 1495 კი გარდაიცვალა. ადამიანები, რომლებიც ნავებზე არ ჯდებოდნენ, წყალში ხტებოდნენ, სამაშველო ჟილეტები ეცვათ, მაგრამ წყალი მოყინული იყო, ამიტომ ჯანმრთელ კაცსაც კი შეეძლო ასეთ პირობებში მხოლოდ ერთი საათის განმავლობაში გადარჩენა. ტრაგედიის ადგილზე ასევე იყო კიდევ ორი ​​გემი. შაუნერ სამსონზე მეთევზეები სელაპის ჩრდილში თევზაობით იყვნენ დაკავებულნი, ამიტომ, როდესაც დაინახეს ტიტანიკის თეთრი სასიგნალო განათება, ეგონათ, რომ ეს სანაპირო დაცვა იყო და სასწრაფოდ დაშორდნენ ამ ადგილს. ლაინერს წითელი გამაფრთხილებელი შუქი რომ ჰქონოდა, უფრო მეტი ადამიანის სიცოცხლის გადარჩენა შეიძლებოდა. ამავდროულად, კალიფორნიის კაპიტანმა შუქების დანახვისას დაფიქრდა ტიტანიკზე გაშვებული ფეიერვერკების შესახებ. გემის რადიოსადგური არ მუშაობდა, რადგან რადიოოპერატორი საათის შემდეგ ისვენებდა. ტიტანიკის ჩაძირვის დროს დახმარების გაწევის გამო, კალიფორნიის კაპიტანს წოდება ჩამოართვეს.

გადარჩენილები და გარდაცვლილები

პირველი და მეორე კლასის კაბინაში მცხოვრები თითქმის ყველა ქალი და ბავშვი გადარჩა, განსხვავებით ქვედა გემბანიდან მგზავრებისა და მათი ბავშვებისგან, რომელთა გასასვლელი გადაკეტილი იყო. პროცენტული თვალსაზრისით, გადაარჩინა მამაკაცების 20% და ქალების 74%. გადარჩა 56 ბავშვი, რაც მთლიანი რაოდენობის ნახევარზე ოდნავ მეტი იყო. 2006 წელს გარდაიცვალა ამერიკელი ლილიან გერტრუდა ასპლუნდი, რომელიც შეესწრო ტიტანიკის ჩაძირვას. იმ დროს ის ხუთი წლის იყო და ამ საშინელი კატასტროფამან დაკარგა მამა და ძმები. აღსანიშნავია, რომ ისინი მესამე კლასის მგზავრები იყვნენ. დედა და სამი წლის ძმა მასთან ერთად 15 ნომერ ნავში გადაარჩინეს. ლილიანი იშვიათად საუბრობდა ტრაგედიაზე და ყოველთვის თავს არიდებდა კითხვებსა და საზოგადოების ყურადღებას. 2009 წლის მაისში ტიტანიკის ბოლო მგზავრი, რომელიც გემის ჩავარდნის დროს მხოლოდ ორწლინახევრის იყო, 97 წლის ასაკში გარდაიცვალა.

კრახის ჰიპოთეზები

ვერსიები ავარიის მიზეზების შესახებ სრულიად განსხვავებული იყო. მაგრამ ექსპერტები აშკარად ასახელებენ რამდენიმე მათგანს. ტიტანიკი აშენდა უმოკლეს დროში და ბევრი ხარვეზი ჰქონდა. ასე რომ, გემის მშენებლობის დროს ზოგან იყენებდნენ მტვრევადი დაბალი ხარისხის მასალისგან დამზადებულ ქინძისთავებს. ამიტომ, აისბერგთან შეჯახების შემდეგ, გემი დაბზარა კორპუსში ზუსტად იქ, სადაც დაბალი ხარისხის ფოლადის ღეროები იყო გამოყენებული. უზარმაზარი ზომებისა და წონის გამო, ტიტანიკი მოუხერხებელი იყო, ამიტომ მან ვერ შეძლო დაბრკოლების თავიდან აცილება.

გემის ნაშთების გამოკვლევა

1985 წლის 1 სექტემბერს ლაინერის ჩაძირული ნაშთები აღმოაჩინეს ექსპედიციამ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა დოქტორი რობერტ ბალარდი, მასაჩუსეტსის ვუდშალის ოკეანოლოგიის ინსტიტუტის დირექტორი. ატლანტის ოკეანის ფსკერზე სიღრმე 3750 მეტრი იყო. ნამსხვრევი მდებარეობდა კოორდინატებიდან დასავლეთით 13 მილის დაშორებით, სადაც ტიტანიკი აგზავნიდა SOS სიგნალს. ლაინერის ნაშთები დაცული იქნა 2001 წლის იუნესკოს კონვენციის მიხედვით წყალქვეშა საზღვაო საზღვაო ტერიტორიების დაცვის შესახებ. კულტურული მემკვიდრეობა 2012 წლის აპრილში, ჩაძირვიდან ასი წლის შემდეგ. ამრიგად, გემს აქვს დაცვა ძარცვის, განადგურებისა და გაყიდვისგან. ასეთი ზომები აუცილებელია გარდაცვლილის ნეშტების სათანადო მოპყრობის უზრუნველსაყოფად. 2001 წლის აგვისტოში გემის დაღუპვის ადგილი გამოიკვლიეს ტიტანიკზე ჩაძირვით რუსული ღრმა ზღვის წყალქვეშა ნავებით Mir-1 და Mir-2. ამის ინიციატორი რეჟისორი ჯეიმს კამერონი იყო. მცირე დისტანციური მართვის წყალქვეშა მანქანების "ჯეკის" და "ელვუდის" გამოყენების წყალობით გადაიღეს უნიკალური მასალა, რომელიც საფუძვლად დაედო დოკუმენტურ ფილმს "უფსკრულის აჩრდილები: ტიტანიკი" (2003), სადაც შეგიძლიათ ნახოთ ნაშთები. გემის შიგნიდან. 1997 წელს საზოგადოებამ იხილა ფილმი ტიტანიკი, რომელმაც მიიღო აკადემიის ჯილდო. ფილმი გადაღებულია ლაინერის წყალქვეშა კადრების გამოყენებით, სადაც აღბეჭდილია მისი ინტერიერი და ექსტერიერი.

მიუხედავად იმისა, რომ ლაინერის ჩამოვარდნიდან მრავალი წელი გავიდა, ეს თემა კვლავ აქტუალურია. ასე რომ, მილიონერმა ავსტრალიიდან კლაივ პალმერმა მთელ მსოფლიოს გამოაცხადა ჩაძირული გემის ასლის აშენებისა და შექმნის სურვილის შესახებ. საკრუიზო გემი"ტიტანიკი 2". ჰიპოთეტურად, ობიექტი მზად იქნება 2016 წლისთვის. მას ექნება ოთხი ორთქლის მილი, ისევე როგორც მისი ანალოგი, მაგრამ ამავე დროს აღჭურვილი იქნება თანამედროვე მამოძრავებელი და სანავიგაციო მოწყობილობებით.

ფილმი "უფსკრულის აჩრდილები" (2003)