Хувь тавилантай шөнө үйл явдал хэрхэн өрнөсөн

Сири рүү нисэхийг урьдаас төлөвлөж байсан. Александровын нэрэмжит чуулгын уран бүтээлчид бараг бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ Хмеймим бааз руу нисч, манай цэргийнхэнд шинэ оны мэнд хүргэв. Тэдний хамт онгоцонд алдартай, хайртай эмч Елизавета Глинка (Доктор Лиза), холбооны телевизийн сувгийн 9 сэтгүүлч байсан: Нэгдүгээр суваг, NTV, Звезда. Онгоцонд нийт 8 багийн гишүүн, 84 зорчигч байсан. Өөр нэг онгоц Сири рүү нисч байсан - гэхдээ зөвхөн цэргийн албан хаагчидтай.

Энэ эмгэнэлт явдлын улмаас маш олон осол хуримтлагдсан. Сири рүү нисэх ёстой сэтгүүлчдийн жагсаалтыг эцсийн мөч хүртэл тохиролцож байсан нь тодорхой болсон. Жишээлбэл, энэ эмгэнэлт явдлын үеэр сурвалжлагч нараа алдсан ганцхан телевизийн сувгаас хоёр хүн эцсийн мөчид бизнес аялалаа цуцалсныг MK мэдээлэв. Жозеф Кобзон мөн энэ онгоцоор нисэх ёстой байсан. Тус чуулгын гоцлол дуучдын нэг нь хүүгээ төрүүлсэн тул аялан тоглолт хийхээс татгалзсан... Үүний үр дүнд нисэхээс ядаж нэг өдрийн өмнө бүх ниссэн хүмүүсийн эцсийн жагсаалтыг гаргасан.


(24.12) 21.00. Энэ цаг гэхэд Сири рүү ниссэн бараг бүх хүмүүс Чкаловскийн нисэх онгоцны буудалд цугларчээ. Эндээс Сири рүү чиглэсэн цэргийн нислэгүүд эхэлсэн.

00.00. Дүрмээр бол Чкаловскийн нисэх онгоцны буудал дээр цуглуулах, нислэгт бүртгүүлэхэд гурван цагаас илүүгүй хугацаа зарцуулдаг. Мөн шөнө дундын орчимд БХЯ-ны онгоц Москвагаас Сочи руу хөөрөв.

(25.12). 2.30. Батлан ​​хамгаалах яамны онгоц Адлерын нисэх буудалд эсэн мэнд газарджээ. Гаалийн бүрдүүлэлт эхэлсэн.

2.30-5.00. Онгоц гаалиар орж, түлшээ цэнэглээд Сочи-Хмеймим чиглэлийн хуваарьт нислэгт бэлтгэж эхэлжээ.

5.21. Онгоц Адлер нисэх онгоцны буудлаас хөөрөв. Тэр өндөрт хүрч эхлэв.

5.25. Онгоц өндрөө авалгүй нисэх онгоцны буудал руу эргэв.

5.27. Батлан ​​хамгаалах яамны Ту-154 онгоцны тэмдэг радараас алга болжээ.

7.50. Онгоц сүйрсэн тухай анхны мэдээлэл ирсэн.

7.59. Онгоцонд нэрэмжит чуулгын уран бүтээлчид байсан гэсэн мэдээлэл батлагдсан. Александрова.

8.20. Онгоцонд сэтгүүлчид ч байсан нь батлагдсан.

9.00. Онгоцонд хүний ​​эрхийн төлөө тэмцэгч, эмч, доктор Лиза гэгддэг Елизавета Глинка байсан нь батлагдсан.

9.20. 1.5 километрийн зайд байгаа гэсэн мэдээлэл гарчээ Хар тэнгисийн эрэгСочи хотод 70 метрийн гүнээс онгоцны их биений хэлтэрхий олдсон байна.

13.00. Онгоцонд байсан 84 зорчигч, багийн 8 гишүүн гэсэн тоог Батлан ​​хамгаалах яамнаас тодрууллаа. Мөн эрэн хайх, аврах ажиллагаанд 4 хөлөг онгоц, 4 нисдэг тэрэг, нэг онгоц, нисгэгчгүй нисдэг тэрэг оролцож байгаа талаар мэдээллээ. Эхний ээлжинд нас барсан дөрвөн хүний ​​цогцсыг аврах хөлөг онгоцон дээрээс гаргасан байна. Дараа нь - дахиад зургаан. Мөн гамшгийн бүсэд Хар тэнгисийн флотын 6 усан онгоц, хөлөг онгоц, алсын удирдлагатай далайн гүний машин, 63 шумбагчийг илгээсэн байна. Дараа нь - бусад флотын өөр 50 шумбагчид.

15.00. Онгоц унасан газарт эрэн хайх, аврах хүч нэмэгдсээр байна. 10.5 хавтгай дөрвөлжин метр талбайг эрэлхийлсэн. км. Газар нутгийг салбаруудад хувааж, эрэн хайх ажиллагааг цаг наргүй зохион байгуулжээ. Онцлох зорилгоор эргийн шугамшөнийн цагаар гэрэлтүүлэг, тусгай төхөөрөмж байрлуулдаг. Энэ үед 27 усан онгоц, хөлөг онгоц, 37 шумбагч, 4 нисдэг тэрэг, нисэгчгүй нисэх онгоц, алсын удирдлагатай далайн гүний машинууд эрэн хайх ажиллагаанд хэдийнэ оролцоод байна. Адлер нисэх онгоцны буудалд эмнэлгийн болон сэтгэл зүйн тусламжийн багууд үүрэг гүйцэтгэж, амь үрэгдэгсдийн төрөл төрөгсдийг түр байрлуулах газар руу тээвэрлэх машинуудыг хуваарилжээ.


Хар тэнгисийн дээгүүр цэргийн нисэх онгоцны сүйрлийн тухай долоон гэнэн асуулт.

Ту-154 онгоцны ослын газарт аврагчид их биений том хэсгүүдийг гаргаж байна. Онгоц арванхоёрдугаар сарын 25-нд осолдсоныг сануулъя. Тэрээр Сири дэх Оросын Хмеймим агаарын баазыг зорьж байжээ. Онгоцонд 92 хүн байсны найм нь багийн гишүүд байв.

5. Бүх төхөөрөмжүүд нэг дор доголдож болох уу?

Шөнийн цагаар хөөрөв. Цаг агаарын энгийн нөхцөл байдал бололтой. Гэвч Адлер нисэх онгоцны буудал дээр онгоц хөөрөхөд нэг минутын дараа харанхуй талбарт дуусдаг - тэнгэрийн хаяа ч үгүй, юу ч үгүй" гэж гавьяат туршилтын нисгэгч Виктор Заболоцкий хариулав. - Биш төвийн бүсүүд, харанхуйд ч гэсэн үүлэрхэг байсан ч зарим нэг гэрэл гэгээтэй, хаа нэг газар байдаг суурин газрууд. Адлераас багажны нислэг. Хурд, өндөр гэх мэтийг өгдөг багажнаас худал мэдээлэл авбал яах вэ? Ямар нэгэн байдлаар эвдэрсэн үү? Та хурд, өндрийн талаар худал мэдээлэлтэй болно. Ийм нөхцөлд нисгэгч онгоцны байрлалыг сансарт алдах нь маш амархан байдаг.


Аврагчид их биений нэг хэсгийг уснаас гаргажээ осолдсон онгоцБатлан ​​хамгаалах яамны Ту-154.
Зураг: Владимир ВЕЛЕНГУРИН

6. Хэд хэдэн зорчигч аврах хантааз өмсөж чадсан нь үнэн үү?

Энэ мэдээлэл өчигдөр гарсан. Үнэн, зураг байхгүй. Хэрэв зорчигчид аврах хантааз өмссөн байсан бол яаралтай буулт хийхээр бэлтгэж байна гэсэн үг үү? Дараа нь Батлан ​​хамгаалах яамны төлөөлөгчид энэ мэдээллийг үгүйсгэв. Энэ асуултыг бид Онцгой байдлын яамны ажилтнуудад тавьсан юм.

Бидний гаргасан 11 цогцос хантаазгүй байсан гэж Өмнөд бүсийн эрэн хайх, аврах ангиас тодрууллаа. -Зорчигчдын тусгай техник хэрэгсэл далайд унах үед усанд урссан гэж таамаглаж байсан ч усны бүсэд харагдах байсан байх.

7. Хамаатан садан нь ямар нөхөн олговор авах вэ, мөнгө шилжүүлэхэд туслахыг хүссэн энгийн хүмүүс юу вэ?

Өөр хэн нэгний уй гашуу гэж байдаггүй. Эмгэнэлт явдал болмогц олон хүн хохирогчдын төрөл төрөгсдөд туслахыг хүссэн. "Надад мөнгө шилжүүлэх тусгай данс байна уу?" - тэд асуудаг.

Батлан ​​хамгаалах яамнаас “Комсомольская правда” сонинд мэдээлснээр тус хэлтэс ийм данс нээгээгүй байна. Гэсэн хэдий ч эмгэнэлт явдлын хохирогчдын төрөл төрөгсдөд нөхөн олговор олгох шийдвэр аль хэдийн гарсан бөгөөд нас барсан хүн бүрт 5.8 сая рубль олгохоор болжээ. Түүгээр ч барахгүй, цэргийн хэлтэст харьяалагдахаас үл хамааран, өөрөөр хэлбэл хүний ​​эрхийн төлөө тэмцэгч Елизавета Глинкагийн (Доктор Лиза) хамаатан садан. Ням гарагийн орой ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын тэргүүн дэд сайд Руслан Цаликов “5.8 сая рубль маргаашнаас эхлэн төлбөрт бэлэн болно” гэж мэдэгдэв. "Одоо асуулт бол бичиг баримтыг хурдан боловсруулах явдал юм, бид үүнийг аль болох товчхон хийж, хохирогчдын төрөл төрөгсдөд туслахыг хичээх болно."

"Комсомольская правда"-д хотын захирагчийн албанаас мэдээлснээр нас барсан Москвагийн оршин суугчдын бүх гэр бүлд хотын төсвөөс нэг сая рубль олгохоор болжээ. Хэрэв гэр бүл хэд хэдэн хамаатан садангаа алдсан бол нас барсан хүн бүрт энэ хэмжээг төлнө. Нэмж дурдахад, цогцсыг таних журам дууссаны дараа нийслэлийн эрх баригчид оршуулгын зардлыг бүрэн төлж болно.


Хүн бүр амь үрэгдэгсдийн дурсгалд зориулж Хар тэнгисийн эрэгт цэцэг, лаа өргөсөөр байна...
Зураг: Константин БРЕДНИКОВ

Александр КОЦ, Светлана ВОЛКОВА, Сергей СЕМУШКИН, Алиса ТИТКО @AlisaTitko, Егор КАЗАКОВ

ТЭГЭЭД БАЙНА

"КП" Хар тэнгисийн ёроолоос олдсон унасан Ту-154 онгоцны их биеийн хэсгүүдийн зургийг нийтэлжээ.

Аврагчид сүйрсэн онгоцны хэд хэдэн хэлтэрхийг аль хэдийн гаргаж чадсан байна.

Хар тэнгист эрэн хайх ажиллагааны үр дүнд Батлан ​​хамгаалах яамны унасан Ту-154 онгоцны сэгийг уснаас гаргаж байна.

Онгоц сүйрсэн газар буюу Адлерын ойролцоо, нисэх онгоцны буудлын бараг эсрэг талд Батлан ​​хамгаалах яам, Онцгой байдлын яамны мэргэжилтнүүд ажиллаж байна. ()

Ту-154 радараас хэрхэн алга болсон: диспетчер ба онгоцны нисгэгч хоёрын ярианы бичлэг

Аудио бичлэгээс харахад Батлан ​​хамгаалах яамны нисэх онгоц хөөрснөөс нэг минутын дараа холбоо тасарсан байна. Бүх диспетчерүүд 85572 дугаарын нислэгийг хэдэн минутын турш дуудаж амжилт олоогүй боловч дэмий хоосон ()

Батлан ​​хамгаалах яам таван сарын турш хэлэлцсэний эцэст Ту-154 онгоцны сүйрлийн шалтгааныг эцсийн хувилбараар гаргажээ.

Түүгээр ч барахгүй үүнээс долоо хоногийн өмнө Батлан ​​хамгаалахын сайд гамшгийн зураг 99 хувь тодорхой болсон гэж мэдэгдсэн.

Долоо хоногийн дотор энэ домогт нэг хувь нь олдож, БХЯ-наас эцсийн хувилбараа “гаргасан” бололтой.

Тэгэхээр үр дүн нь юу вэ? Ослын шалтгаан нь бүрэн галзуурал юм. Хэн? Зөвхөн PIC Волков төдийгүй бүхээгт багтсан бүх багийн гишүүд. Нислэг эхлэхээс нэг минутын дараа багийнхны хамтын оюун ухаан эргэлзэж, онгоцыг усанд оруулав...

Бүхээгийг 6-р өрөө болгон өөрчлөхийн өмнө янз бүрийн хувилбаруудыг шахаж байсан бөгөөд энэ хугацаанд олон хувилбарууд байсан. Гэвч "мөрдөн байцаалтад ойр байгаа эрх бүхий эх сурвалжууд" гамшигт хүргэж болзошгүй техникийн талуудыг хэлмэгц мэргэжилтнүүдийн ноцтой маргаанд дарагдсан.

Онгоцонд болсон дэлбэрэлтийн тухай хувилбар үнэндээ төрөөгүй үхсэн. Эхний хэдэн цагт Холбооны Зөвлөлийн "шинжээчдийн" нэг "ямаршгүй" аргументыг аль хэдийн тэмдэглэсэн: энэ нь Орост болсон, тиймээс ямар төрлийн террорист халдлага вэ? Онгоцонд дэлбэрэлт болсныг үгүйсгэсэн байна.

Бүх solitaire хувилбаруудыг үзсэний дараа Москва муж хамгийн бага хорон мууг сонгосон. Өөрийнхөө төлөө. Ослын шалтгаан нь хүний ​​хүчин зүйл байсан. Туршилтын алдаа.

Интернэтээр урьдчилан тараасан, олон нийтийг БХЯ-ны хувилбарт бэлтгэх зорилготой байсан баримт бичгийн дагуу ПИК Волковыг буруутгах үндэслэлийг "хар" хайрцагнаас уншсан нислэгийн параметрүүдээс авсан болно. . Түүгээр ч зогсохгүй нислэгийн техникийн мэдээллийг маш өчүүхэн хэлбэрээр танилцуулсан бөгөөд үүнийг нислэгийн бичигчээс хэдхэн цагийн дотор мэдээллийг уншихад ийм хэмжээгээр авах боломжтой. Гэхдээ мөрдөн байцаалтын явцад илүү их ач холбогдол өгч, мөрдөн байцаалтын явцад илүү их "манан" бий болгохын тулд (мөн үүнийг бүгд санаж байгаа) Батлан ​​хамгаалах яам бичигчээс өгөгдлийг унших нь бүх нийтийн хэмжээнд асуудал болж байгааг зарлав. зургаан сарын дараа тэд эцэст нь үүнийг тайлсан.

Тэгвэл ослын сэтгэл зүйн хувилбарыг гаргаж, ПИК Волковыг буруутгаж байгаа техникийн мэдээлэл яагаад ийм өчүүхэн юм бэ? Параметр бичигчээс бүрэн мэдээлэл авч болохгүй юу? Битгий бод. Энэ талаар ярих боломжгүй.

Энд ганцхан шалтгаан байгаа нь эдгээр шуугиантай "мөрдөн байцаалтын"-ыг хянадаг шударга мэргэжилтнүүд Батлан ​​хамгаалах яамны хамтарсан хувилбарын алдаа дутагдлыг илрүүлэхэд хэцүү байх болно. Гэхдээ Москва мужаас ирсэн энэхүү товчлолын үндсэн дээр үүнийг хийж, Волковын гэм буруугийн талаархи дүгнэлтийг няцаахыг хичээцгээе.

Ингээд онгоц 3 цаг 43 минутад Адлерт газарджээ.

Багийнхан Адлерийн нисэх онгоцны буудлаас 5 цаг 24 минут 36 секундэд хөөрч эхлэв.

Ийнхүү онгоц Адлерт 1.5 цаг гаруй байсан. Дээр дурдсанчлан, зөвхөн зорчигчдыг орхихгүйгээр түлш цэнэглэхэд зориулагдсан (энэ нь өөрөө аюулгүй байдлын ноцтой зөрчил юм). Зохицуулалтын баримт бичгийн дагуу стандарт TZ 22 эсвэл TZ 16 танк ашиглан Ту-154 онгоцыг бүрэн цэнэглэх ажлыг 18-20 минутын дотор гүйцэтгэдэг. Гэвч Адлерт түлш цэнэглэхэд ердөө 1.5 цаг зарцуулсан нь тодорхой болжээ. Энэ хугацаанд Ту-154 багийнхан командлагч Волковын шууд "эрч хүчтэй" оролцоотойгоор гар насос ашиглан онгоцонд бие даан түлш шахаж байсан бололтой. Мэдээжийн хэрэг, бид маш их ядарсан ...

Бусад чухал мэдээлэлБатлан ​​​​хамгаалах яамны дүгнэлтээс харахад онгоцонд бага ачаалалтай байсан (баримт бичгээс дараах байдлаар). Зорчигчдын тоо бүрэн гараагүй байхад онгоцонд ердөө 150 кг ачаа байсан. Энд, энэ мэдээллийг хүн бүрт мэдээлснээр Батлан ​​хамгаалах яам хөлөг онгоцыг хэт ачаалсны хариуцлагыг чөлөөлдөг. Хүчтэй хөдөлгөөн. Шатар шиг. Гэтэл 92 хүн өвөр дээрээ ердөө нэг кг ачаа тээштэй, ачаа тээшгүй ниссэн нь тогтоогдсон. Телевизийн хоёр баг хүртэл камер, гэрэл, батерейтай хүнд хэргүүдийг авахгүй байхаар шийдсэн тул гар утсаараа сурвалжлага авах байх гэж найдаж байв.

Онгоц хөөрөх 7 дахь секундэд PIC Волков гэнэт сандарч эхлэв, гэхдээ PIC-ийн нисэх онгоцны буудлын диспетчертэй хийсэн ярианы бичлэгээс харахад PIC-ийн хоолой хөөрөхийн өмнөхөн маш тайван байв. Үүний зэрэгцээ Волков хөөрөлтийг хаанаас бэлтгэж байгаа тухай диспетчерийн хүсэлтийн хариуд онгоцноос хойш хөөрөх зурвасын эхнээс хөөрнө гэж мэдэгдэв ... " хүнд". Онгоцонд байсан 150 кг ачаа хөөрөхөөр бэлтгэж буй хагас хоосон Ту-154-ийн хувьд дааж давшгүй ачаа байсан бололтой...

Онгоц хөөрснөөс хойш 34 секундэд 300 км/цагийн хурдтайгаар хөөрөх зурвасаас хөөрчээ. Зохицуулалтын баримт бичгүүдийн лавлагаагаар уншигчдад төвөг учруулахгүйн тулд би зөвхөн ТУ-154-ийг өндөр эрчим хүчээр хөөргөхөд 210 км / цаг хөөрөхөд хангалттай гэдгийг хэлье. Гэхдээ бүрэн ачаалалтай үед энэ хамгийн бага хөөрөх хурдыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. 250-270 км/цаг хүртэл. Энэ өгөгдлийг шалгахын тулд хуурай зохицуулалтын баримт бичгүүдийг уншихын оронд зураач Жженовын тоглосон анхны "Багц" киног үзэхэд хангалттай. Тэнд Ту-154-ийн хөөрөх үйл явц, шаардлагатай хурдыг маш тодорхой харуулсан.

Асаалттай 53 дахьХэдэн секундын дараа "хавчаа татах" команд сонсогдов. Энэ үед онгоц 19 секундын турш агаарт байсан бөгөөд 157 метрийн өндөрт хүрсэн байна.

БХЯ-ны нийтэлсэн тайлангаас харахад энэ үед онгоц хөөрөх зурвасын төв шугамын өргөтгөл дээр шулуун нислэг үйлдэж (ижил өнцгөөр 238 градус) өндөрт автсаар байв. Энэ хэсэгт авиралт дунджаар арай илүү хурдтай явагдсан 8 м/сек. Гэхдээ жигүүрийн механикжуулалтыг арилгасны дараа ч нислэгийн хурд, өндөр нэмэгдсэн. ХБЗ-аас хөөрөх мөчөөс эхлэн хурд дахин 60 км/ц нэмэгдэж, 360 км/цаг болсон байна. Мөн нислэгийн өндөр нь нэмэгдэж, 231 метр болжээ. БХЯ-ны баримт бичигт дурдсанчлан нислэгийн 63 дахь секундээс өмнө эдгээр үзүүлэлтүүдэд хүрсэн байна. Энэ нь нислэгийн эхний 19 секундэд (8 м/сек) байсан авирах хурдны үзүүлэлтүүд дараагийн 10 секундэд хадгалагдсан гэсэн үг юм. (231 метр-157 метр): 10 секунд= 7.4 м/сек.

Иймээс нисэх онгоц хөөрсөн цагаас хойш ойролцоогоор 63 дахь секунд, хөөрөх зурвасаас 29 секундын дараа хавтсыг нь татан буулгасан ч авиралтын хэвийн хөөрөх горим үргэлжилж байв.

"Цаашдын нөхцөл байдал нь нислэгийн параметрийн өөрчлөлтөд тохирсон агаарын хөлгийн удирдлагын арга хэмжээ аваагүй гэдгээрээ онцлог байв ..."

Дараа нь дүгнэлт нь: "... Энэ нь PIC-ийн орон зайн чиг баримжаа зөрчсөнтэй холбоотой юм." Батлан ​​хамгаалах яаманд хийсэн бараг зургаан сарын судалгааны гол санааг уншигчид ойлгосон уу?

Учир нь илүү сайн ойлгох MO бичсэн, би энгийн зүйрлэл хийх болно. Тээврийн хэрэгсэлтэй. Та машинтай шулуун хурдны замаар явж байна. Мөн таны үйлдлийг машинд суулгасан машины бичигчээр бичиж үлдээгээрэй. Гэнэт зам дээр давагдашгүй хүчин зүйлийн нөхцөл байдал үүсдэг (нүх, дугуй огцом хагарсан, зангилаа хугарсан гэх мэт). Тэдгээр. Машинаа зам дээр байлгахын тулд жолооны хүрдний байрлалыг өөрчлөхөд хүргэсэн ямар нэг зүйл тохиолдсон. Автомашины GPS-ээр тоноглогдсон дуу хураагч нь таныг замын шулуун хэсгээр явж байхдаа огт үндэслэлгүй гэнэт "эрч хүчтэй" болсныг санах ойд бичих болно. дуртай үгМосква мужийн "мэргэжилтнүүд") жолоогоо эргүүлж эхлэв. Тэдгээр. Таны үйлдэл хүрээлэн буй орчны нөхцөл байдалд тохиромжгүй байсан (замын шулуун хэсэгт). Хэрэв таны хэргийг ийм "шинжээчид" авч үзсэн бол жолоочийн үйлдэл нь "орон зайн чиг баримжаа зөрчсөн" гэсэн үндэслэлээр ийм шийдвэр гаргах болно.

Тиймээс Ту-154 онгоцонд хөөрөх зурваст хөдөлгөөн эхэлснээс хойш 63 дахь секундэд (онгоц агаарт 29 секундын дараа) ямар нэгэн зүйл болсон.

Би дээр хэлсэнчлэн ослын шалтгааны талаарх батлагдаагүй дүгнэлтийг БХЯ-наас гаргасан нь шинжээчийн үзэж байгаагаар онгоцонд сүүлийн 10 секундэд юу болсныг ямар ч байдлаар тайлбарлахгүй. Энд ердөө л "хуурай" нислэгийн мэдээлэл байгаа бөгөөд... Волковыг ослын шалтгаан болсон гэж буруутгаж байна. Бүгд.

Тэгээд одоо гол зүйлдээ орцгооё. Батлан ​​хамгаалах яамнаас “мөрдөн байцаалт” гэгчээр юу ч анзаарагдаагүй.

Анхны өгөгдөл. Онгоц замдаа хөөрөв 238 градус. МоАХ-ны тайланд дурдсанаар, зөвхөн 63 дахь секундын дараа (уналтаас 10 секундын өмнө) PIC дөрөө болон жолооны хүрдний хамт онгоцыг зүүн тийш хөдөлгөж эхэлсэн. Хэдийгээр тайланд 63 дахь секундэд зүүн тийшээ татах үед онгоц баруун тийшээ эргэлдэж байсан (өөрөөр хэлбэл 238 градусаас дээш эргэлтээр баруун тийш эргэв) гэж мэдэгджээ. Би MO-тэй хамт тоглож, 63 дахь секундын нислэгийн үед ч онгоцны чиглэл 238 градус байсан гэдгийг энгийнээр ойлгох болно. Өөрөөр хэлбэл, тэр хөөрөх зурвасын төсөөлж буй шулуун шугам дээр байсан.

МоАХ-ны тайланд 73 секундэд онгоц нислэгийн явцад далайн гадаргуутай мөргөлдсөн гэж мэдэгджээ 220 градус. Үүний зэрэгцээ 540 км / цаг хурдтай, зүүн тийш 50 градусын эргэлдэж, далайд ойртох босоо хурд нь 30 м / сек байна. Өөрөөр хэлбэл, зүүн тийшээ эгц эрэгт байсан онгоц үнэхээр унаж байсан.

Одоо зүгээр л тооцоо хийж үзэцгээе, Ту-154 техникийн мэдээлэлдээ үндэслэн ийм маневр хийж чадах уу?

Бичсэн MO-ээс харахад Волков унахаас өмнө онгоцыг зүүн тийш эргүүлэв. ХБЗ-ийн төвийн шугамын өргөтгөлөөс 340 метрийн зүүн талд байрлах ослын газар үүнийг баталж байна.

Энэ тохиолдолд бид далавчны механикжуулалтыг (хавчааг) салгаж, 80 тонн жинтэй нисэх онгоцны параметрүүдийн талаархи мэдээллийг авч үзэж байна. Эдгээр нь сүйрсэн Ту-154-ийн үзүүлэлтүүд юм. Эх сурвалж дахь хяналттай байдлын өгөгдлийг хүснэгтэд нэгтгэн харуулав. 78-р хуудасны 6.

Уншигчдыг их хэмжээний шаардлагагүй нислэгийн параметрүүдээр залхаахгүйн тулд энэ хүснэгтийн өгөгдлийг тайрсан хэлбэрээр, зөвхөн энэ тохиолдолд шаардлагатай параметрүүдийн хамт доор өгөв.

Хүснэгт 1.

Ту-154 нисгэгчдийн онолын дагуу Хүснэгт №1-ээс харахад 60 градусын налуу хамгийн эгц эргэлттэй (энэ нь Ту-154 Адлерт байсантай харьцуулахад хамаагүй их) бөгөөд нэгэн зэрэг хөдөлдөг болохыг харуулж байна. хурд 550 км/цаг, хамгийн бага нь Энэ төрлийн онгоцны эргэлтийн радиус нь 13,350 метр юм.

Техникийн өгөгдлөөс харахад зохих тоног төхөөрөмжөөр үүнийг хийх боломжгүй онгоцыг яагаад ийм огцом, хурдан өөрчилсөн бэ? Ахмад Волковын "эрч хүчтэй" үйлдэл? Үгүй Тохиромжтой механикжуулалттай үйлчилгээтэй онгоцоор нисч байхдаа тэр үүнийг хийх боломжгүй юм. Үүнтэй ижил шалтгаанаар Титаникийг мөсөн уулнаас хурдан эргүүлэх боломжгүй байв. Зөвхөн онгоцон дээрх онцгой нөхцөл байдал л боломжгүй зүйлийг хийж чадна - эрч хүч өгч, онгоцыг хурдан эргүүлэх боломжтой. Чухам ийм гэнэтийн нөхцөл байдал Волков амьдралынхаа сүүлийн секундэд "хангалтгүй" үйлдлээрээ тэмцэж байв. Юу болж байгааг хайхрамжгүй хараад суухын оронд.

Ту-154 зэрэг нисэх онгоцны жолоодлогын талаархи ижил сурах бичигт онгоцыг лангуунаас сэргээх зөвлөмжийн талаар дурдсан болно.

1. Жолооны хүрдийг нэн даруй огцом суллаж, баринашаардлагатай хурд нэмэгдэх хүртэл энэ байрлалд.

2. Хөөрөхийн тулд хөдөлгүүрийн хурдыг нэмэгдүүлнэ.

3. Дутуу татах оролдлого нь сүйрэлд хүргэж болзошгүй.уйтгар гуниг, хамгийн муу тохиолдолд - давтан лангуу руу.

4. Хажуугийн хяналтын үр дүнтэй гэдгийг санах нь зүйтэйЭнэ тохиолдолд энэ нь маш бага тул дөрөө ба жолооны хүрд шаардлагатайХурд нэмэгдэх хүртэл бид үүнийг төвийг сахих хэрэгтэй. Хэрэв онгоц байгаа болЭнэ мөчид хазайлт үүссэн - үүнийг арилгах гэж бүү оролдоорой, учир нь энэ байж магадгүй юмнэг талаас нөгөө тал руугаа зогсонги шилжихэд хүргэдэг.

5. Онгоцыг хамгийн бага хөдөлгөөнтэй, саадгүй буулгах хэрэгтэй.дахин сэгсрэхгүйн тулд ачаатай. Чам дээр өндрөө алдаж байнаонгоцны зогсоолоос ус ихэвчлэн ойролцоогоор байдаг

300-400 м.

6. Эдгээр нь иргэний нисэхийн нисгэгчдийн сайн мэддэг зөвлөмжүүд юмӨмнө нь хэлэлцсэн Владимир Чемгуевич Мезох. Тэр зарцуулсанИл-18, Ту-154В, Ту-154М, Ил-86 болон бусад олон туршилтуудчухал горимуудад gih болон зайлшгүй катаа гэж дүгнэсэнОнгоц дээрх эгзэгтэй горимд хүрэх үед мөрүүдбид байхгүй.

Волковын нисэх онгоцны амьд үлдэхийн төлөөх тэмцэл эдгээр зөвлөмжийн дагуу явагдсаныг ажиглахад хялбар байдаг. Батлан ​​хамгаалах яамны тайланд зөвхөн тохируулагчийн байрлалыг (хөдөлгүүрийн түлхэлтийн хяналтын бариул) хөшигний ард үлдээжээ. Батлан ​​хамгаалах яамны тайланд хүдрийн талаар юу ч хэлээгүй. Гэхдээ сүүлийн секундэд түлхэгчийг MAX-д тохируулсан бол 2-р зүйлийн дагуу Волковын үйлдэл зөв байсан.


Зүгээр л дахиад хэдэн асуулт асууя. Ямар шалтгааны улмаас урд талын ачааны тасалгааны их биений дотоод гадаргуу өнгөө өөрчилсөн бэ, ослын газраас гаргаж авсан хохирогчдын эд зүйлсийн дунд хайлсан ирмэгтэй хуванцар хэсэг хэрхэн үлдсэн бэ?

Сэдвүүд:

Хар тэнгист 92 хүний ​​амийг авч одсон ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны Ту-154 онгоцны сүйрлийн хэмжээ хумигдлаа. 12-р сарын 27-ны мягмар гарагт шумбагчид онгоцны сүүл хэсгийн хэсгийг 30 метрийн гүнээс өргөсөн байна. Тэд үүнээс "хар хайрцаг" олжээ - нислэгийн параметрүүд болон агаарын тээврийн системийн ажиллагааг бүртгэдэг бичигч. Цэргийн хэлтэс "хайрцаг" -ыг тайлсан үр дүнг хараахан нийтлээгүй байна. Гэхдээ "Коммерсант"-ын мэдээлснээр бичигч нь хөөрөх үед далавчнуудад нэмэлт өргөлтийг хангадаг хийсвэр татах системийн эвдрэлийг бүртгэсэн байна.

Уг нийтлэлд дурдсанаар хэдийгээр энэ байдал хэвийн бус боловч эгзэгтэй гэж үзэхгүй байна. Тиймээс, хавхлагыг арилгах боломжгүй үед нисгэгчдийн үйлдлийг Ту-154 нислэгийн гарын авлагад нарийвчлан тайлбарласан бөгөөд багийн гишүүд симулятор дээр дасгал хийдэг. Тэд жолооны хүрдээр шумбах мөчийг жигд нөхөж, эвдрэлийн талаар диспетчерт мэдээлж, бага хурдтайгаар нисэх онгоцны буудал руу буцах ёстой.

Гэсэн хэдий ч цэргийн тээврийн Ту-154 онгоцны багийнхан асуудлыг шийдэж чадаагүй гэж хэвлэлд бичжээ. Түүгээр ч барахгүй тэр үйлдлээрээ нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн. Цэргийн нисгэгчид өндөрт хурдан гарахын тулд хөдөлгүүрийн ажиллах хурдыг нэгэн зэрэг нэмэгдүүлснээр удирдлагаа хэт идэвхтэй татсан гэж таамаглаж байна. Үүний үр дүнд онгоц довтолгооны хэт эгзэгтэй өнцөгт хүрч, хурдаа алдаж, далайд унасан байна.

Энэ хувилбар нь онгоцыг хойд дугуйгаараа хөдөлж буй мотоцикльтой харьцуулсан онцгой байдлын гэрч болох FSB эргийн хамгаалалтын офицерын мэдүүлэгтэй тохирч байна.

Гэсэн хэдий ч мөрдөн байцаалтын явцад Ту-154 онгоцны сүйрлийн бусад хувилбаруудыг судалж байна. БХЯ-ны мэдээлснээр “Онгоц сүйрсэн шалтгааны талаарх эцсийн дүгнэлтийг бүх хүчин зүйлийг судалсны дараа улсын комисс гаргана” гэжээ.

Онгоц яагаад үнэхээр сүйрсэн бэ?

ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний фронтын нисэхийн командлагч, ЗХУ-ын баатар Николай Антошкин, "Хавсыг татах системийн эвдрэл нь сүйрэлд хүргэж болохгүй" гэж нөөц хурандаа генерал хэлэв. - Хавхлагыг татаагүй байсан ч та нисэх онгоцны буудал руу аюулгүй буцаж очоод газардах боломжтой. Хавтаснууд нь бусад далавчтай төхөөрөмжүүдийн нэгэн адил хөөрөх, буух үед сунадаг бөгөөд бага хурдтай үед өргөлтийг нэмэгдүүлдэг. Тэдний татгалзах нь асуудал биш юм. Би хувьдаа нисгэгчдэд хаалтгүй хийхийг, хэрэв салгах боломжгүй бол тайван ажиллахыг заасан.

Миний бодлоор гамшгийн шалтгаан нь өөр өөр байдаг - түлшний хангамжийн системийн доголдол. Онгоцны гурван хөдөлгүүр бүгд зогссон гэдэгт би итгэдэг.

"SP": - Бид одоо яагаад хаалтны тухай ярьж байна вэ?

- Магадгүй Ту-154 багийнхан усан дээр албадан буухаасаа өмнө хавтсыг арилгахыг хүссэн байх. Энэ тохиолдолд буух араа болон хаалтуудыг татаж авах шаардлагатай - хөдөлгүүрийн хүч буурсан нөхцөлд хавтсууд нь нэмэлт таталцлыг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь хурдыг аюултай бууруулахад хүргэдэг.

Яаралтай байдлын жинхэнэ шалтгааныг олж мэдэхийн тулд нислэгийн бичигчээр бүртгэгдсэн бүх үзүүлэлт, юуны түрүүнд хөдөлгүүрийн хурдыг харгалзан үзэх шаардлагатай. "Хар хайрцаг" бүрэн бүтэн байсан бөгөөд багийнхны ярианы бичлэг байгаа тул мэргэжилтнүүд үүнийг олох болно.

"SP": - Та яагаад гурван хөдөлгүүр зогссон гэж бодож байна, энэ мэдээлэл хаанаас ирсэн бэ?

— Учир нь Ту-154 осолдсон ч хоёрхон хөдөлгүүрээр нисч, бүр хөөрч чаддаг. Бүх хөдөлгүүрийн эвдрэл нь түлшний системд асуудал байгааг илтгэнэ. Онгоцыг түлшээр хангахад ашигласан керосин сорьцыг аль хэдийн сайтар шалгасан - түлшний талаар асуулт байхгүй. Дүүргэгч хүзүүгээр гадны биет нэвтэрч чадахгүй: тэнд металл тортой шүүлтүүр байдаг.

Энэ нь түлшний шугам нь түгээлтийн хавхлага хүртэл бөглөрсөн гэсэн үг бөгөөд үүний дараа нэг шугам нь гурван хөдөлгүүрт хуваагдана. Шугам жийргэвч эвдэрсэн, эсвэл түлш алдагдсан байж магадгүй юм.

Би давтан хэлье, онгоц нисч л байвал хавхлагыг суллах, суллахгүй байхтай холбоотой бүх асуудлыг багийнхан эсэргүүцдэг. Нисэхийн зүйр үг: хэрвээ зүтгүүр байсан бол хаалга нисэх болно гэж хэлсэн нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Та бүхний мэдэж байгаагаар түлхэлтийг хөдөлгүүрүүд бий болгодог.

ОХУ-ын Цэргийн гавьяат нисгэгч, хошууч генерал, Aviapanorama сэтгүүлийн ерөнхий редакторын орлогч Владимир Попов: "Хэрэв хавтсыг татахгүй бол энэ нь үнэхээр шүүмжлэлтэй биш, харин хаалтуудыг асинхрон татах нь эгзэгтэй нөхцөл байдлыг бий болгодог" гэж хэлэв. . - Хавтаснууд нь хагас далавчны баруун ба зүүн хэсэгт, их биетэй ойрхон байрладаг гэдгийг сануулъя. Миний хувилбараар Ту-154-ийн баруун жигүүрийн хавтас нь шаардлагатай хурдаар ухарч эхэлсэн боловч зүүн хавтас нь бага зэрэг хоцорсон эсвэл огт татаагүй байв. Энэ нь онгоцны хөдөлгөөний тэнхлэгийн дагуу эргүүлэх хүчийг бий болгоход хүргэсэн. Ту-154 онгоц "баррель" хийхийг оролдсон бөгөөд багийнхан энэ хөдөлгөөнийг зогсоов.

Хэвийн нөхцөлд жолооны хүч - өнхрөх, давирхай - 6-8 кг, хамгийн ихдээ 12 кг. Ту-154 унасан нөхцөлд эдгээр хүчин чармайлт 25-30 кг хүртэл нэмэгддэг. Нэмж дурдахад, бага хурдтай үед жолооны болон элероны үр нөлөө нь хавхлагын буруу байрлалыг нөхөхөд хангалтгүй байдаг.

Хэрэв хурд нь өөр байсан бол Ту-154-ийн үр дүн өөр байх байсан. Нөгөөтэйгүүр, нислэгийн параметрүүдийг бүртгэдэг бичлэгийн мэдээллийг бид хараахан мэдэхгүй байна. Энэ нь багийнхан үйл явдлын таагүй хөгжлөөс урьдчилан сэргийлж чадах эсэх, онгоцыг тогтворжуулахын тулд яг юу хийснийг харуулах болно. Багийнхны үйлдэл ч нөхцөл байдлыг улам дордуулж болзошгүй байсан.

"SP": - Гэхдээ гол шалтгаан нь техникийн гэмтэл байсан уу?

-Технологийн буруу нь ойлгомжтой. Дашрамд хэлэхэд зүтгүүрийн бууралт нь өөрийн эрхгүй байж болох юм. Чичиргээний улмаас хөдөлгүүрийн удирдлагын бариул (оркууд) хөдөлж, багийнхан байрлалаа хянах цаг байсангүй. Энэ нь зүтгүүр, хурдыг алдахад хүргэж болзошгүй юм.

Тэгээд багийнхан тулалдсан. Тийм ч учраас тэр зөв эргэлт хийсэн - Ту-154, заасан чиглэлтэй харьцуулахад бараг 100 градус эргэв.

Эндээс та ойлгох хэрэгтэй: хэрэв онцгой байдлын нөхцөл байдал тусгаарлагдсан бол нисгэгчид "нэг дор" засч залруулдаг. Гэхдээ тэдгээрийн хэд хэдэн нь эсвэл дагалддаг сөрөг талууд гарч ирэх үед хүндрэл гарч болзошгүй. Энэ тохиолдолд тааламжгүй хүчин зүйл нь шөнө байсан. Нисгэгчид тэнгэрийн хаяаг харж чадахгүй байсан бөгөөд зөвхөн багаж хэрэгслээр онгоцыг жолоодсон.

"Би анхнаасаа л ослын хамгийн магадлалтай шалтгаан нь хавхлагын механикжуулалтын доголдол байсан гэж хэлсэн" гэж тэмдэглэв. ОХУ-ын баатар, туршилтын нисгэгч, МАКС-ын хүндэт ерөнхийлөгч Магомед Толбоев. "Хөөрсний дараа багийнхан хурдаа хэтрүүлж, хавхлагын механизм эвдэрсэн, эсвэл хаалтууд асинхроноор татагдан, онгоц баруун тийш эргэж, эргэлдэж эхэлсэн тул тал тэр даруй хурдаа алдсан.

Бидэнд ижил төстэй тохиолдол байсан. Бид нэн даруй хаалтуудыг урвуу суллахаар тохируулсан бөгөөд бүх зүйл хэвийн болсон. Гэвч бид нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирээд онгоцыг шалгаж үзэхэд хаалтны саваа урагдаж, хавтас нь гацсан байсан. Жаахан ахих юм бол бид нуруугаараа эргэх байсан.

Бид мэргэжлийн туршилтын нисгэгчид учраас нөхцөл байдлыг зохицуулсан. Ту-154 онгоцны бүхээгт онцгой байдлын үед аль болох хурдан хариу арга хэмжээ авахад сургаагүй энгийн багийнхан байсан.