Airbus A380 нь зорчигч тээврийн хоёр давхар (хоёр давхар) тийрэлтэт онгоц юм. Өнөөдөр энэ нь дэлхийн хамгийн том, хамгийн өргөн уудам нисэх онгоц юм. Албан ёсоор бүтээн байгуулалт нь 2000 онд эхэлж, 2005 онд анхны нислэг үйлдэж, 2007 онд урьдчилсан захиалга өгсөн компаниуд бүрэн ашиглалтад оруулсан.

Airbus A380 тойм

Airbus A380 нь хэд хэдэн өөрчлөлттэй:

  • Үндсэн загварууд Airbus A380-800, 842, 861, 862. Урт нь ойролцоогоор 73 метр хүрдэг. Ялгаа нь суурилуулсан хөдөлгүүрүүдэд оршдог: GP72XX ба Trent 900. Дотоод 16 температурын бүсийн ачаар самбар дээрх температурыг 18-30 хэм хүртэл өөрчлөх чадвар нь өвөрмөц болсон;
  • A380-800F. Нисэх онгоцны ачааны загвар. Хэсэг хугацааны турш Airbus S.A.S. ийм өөрчлөлтийг нийлүүлэх захиалгыг хүлээн авсан боловч зорчигчийн хувилбарын дизайныг бүрэн тохируулах хүртэл түүний үйлдвэрлэл зогссон. Тодорхой цаг хугацаа тодорхойгүй байна;
  • A380-900. Одоогоор зураг төслийн шатандаа явж байна. Энэ нь анхны хувилбараасаа 7 метр урт бөгөөд хэрэв онгоц олноор үйлдвэрлэгдэх юм бол хамгийн урт, хамгийн хүчирхэг нь болох юм. Нислэгийн боломжит зай 14,200 км хүрнэ;
  • A380-1000. Энэ нь хамгийн өргөн зайтай нисэх онгоц байхаар төлөвлөж байна. Цаашид зөвхөн эдийн засгийн ангилалд 1073 зорчигч, гурван ангилалд 757 зорчигч хүлээн авах боломжтой. Ашиглалтын эхлэл нь 2020-2025 он хүртэл үргэлжилнэ. Онгоцны урт нь 87 метр;
  • A380 plus. Энэ өөрчлөлтийг одоогоор туршиж байна. Онгоцонд үндсэн хувилбараасаа 80 гаруй хүн багтаахаас гадна түлшний зарцуулалт, ашиглалтын зардлыг бууруулах боломжтой болно.

Airbus A380 зорчигчийн бүхээгийн загвар

Airbus a380-800 Emirates интерьер диаграм

Онгоц нь онгоцны хамар, сүүл хэсэгт хоёр шатаар холбогдсон дээд ба доод тавцантай. A380-ийн төрөл бүрийн өөрчлөлтүүд нь нэгдүгээр зэрэглэлийн, бизнесийн эдийн засгийн болон дээд зэрэглэлийн эдийн засгийн ангиллыг багтаадаг.

Нэгдүгээр анги

Airbus A380 зорчигч тээврийн онгоцонд дүрмээр бол нэгдүгээр зэрэглэлийн суудал хамгийн эхэнд байрладаг. Эдгээр газрууд хамгийн шилдэг нь гэдгийг хүн бүр аль хэдийн мэддэг бөгөөд зорчигчдод хандах хандлага нь таван одтой зочид буудлын зочин мэт байдаг. Энд байгаа сандал бүрийг жижиг ор болгон хувиргаж болно. Нэгдүгээр ангиллын хэсэг нь зарим агаарын тээврийн компаниудад өргөн хэрэглэгддэг шүршүүртэй байж болно.

Гэсэн хэдий ч бүх зүйл тийм ч жигд биш бөгөөд "илүү" нь бас сул талуудтай: эдгээр нь бие засах газартай ойрхон байрладаг 1, 4-р эгнээнд байрладаг суудал юм. Мөн 1-р эгнээний эсрэг талд онгоцны хоёр тавцанг холбосон шат байдаг бөгөөд зорчигч бүр ийм хороололд дургүй байдаг.

Бизнесийн анги

Airbus A380 онгоцны бизнес анги нь эхнийхийнхээ ард байрладаг. Хүсвэл ор болгож болох тав тухтай түшлэгтэй сандал бас бий. Суудлын хоорондох зай хангалттай тул та хөлөө бүрэн хэмжээгээр нь хялбархан сунгаж болно. Зорчигчдод минибар өгдөг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн тасалбарын үнэд багтдаг.

Эдийн засгийн анги

Доод буюу үндсэн хэсэгт (хэрэв онгоц бүхэлдээ нэг ангиас бүрдэх бол) эдийн засгийн анги байдаг. Энэ нь үйлдвэрлэгчийн санал болгож буй сонгодог загварт 399 суудалтай. Эндхийн суудал нь нэгдүгээр болон бизнес ангиллынх шиг хавтгай биш боловч нэлээд тохь тухтай байдаг. Дэлхийн жишгээр эгнээ хоорондын хөлийн зай 80 см хүрдэг.Зорчигч бүр өмнөх суудлынхаа арын хэсэгт өөрийн гэсэн дэлгэц суурилуулсан, видео үзэх, аудио сонсох, USB холбогч, төлбөртэй интернеттэй. Сүүлийнх нь байгаа эсэх нь агаарын тээврийн компаниас хамаарна.

Шилдэг газрууд

Өмнө дурьдсанчлан, энэ онгоцны хамгийн тохиромжтой суудал нь нэгдүгээр болон бизнес ангиллынх юм. Эдийн засагт та 45, 54, 82-р эгнээнд сайн ажилд орох боломжтой. Суудал нь бие засах газар, техникийн хэсгүүдээс хол зайд байрладаг, урд суудал байхгүй тул хөлний зай ихтэй гэсэн үг. 68, 81-р эгнээ нь бас сайн байх болно Тэд цонхны ойролцоо байрладаг бөгөөд эдийн засгийн ангиллын хамгийн тохь тухтай эгнээнд тооцогддог.

Тохиромжтой байдлын хувьд 43, 52, 67, 80-р мөрүүдийг "дундаж" гэж үзнэ. Суудлын хооронд хангалттай зай байгаа боловч ойролцоо техникийн өрөө, бие засах газар байрладаг нь эвгүй байдалд хүргэж болзошгүй юм. Хамгийн муу суудал нь 88-р эгнээнд байна. Энд л хана байрладаг, учир нь суудал, жорлонгийн өрөө нь нахиадаггүй, зорчигчид нааш цааш гүйдэг. Өөр сонголт байхгүй үед эндээс тасалбар худалдаж авах нь дээр.

Эдийн засгийн ангиллын бүхээгийн зураг:

Үндсэн шинж чанарууд

Airbus 380 нь өргөн их биетэй. Энэ нь төрөл зүйлээрээ өвөрмөц тул дотоодын болон гадаадын олон агаарын тээврийн компаниудын эрэлт хэрэгцээ ихтэй байдаг. Бүх загварт бүхээгийн бүхээг ижил байдаг. Airbus S.A.S энэ тактикийг ашигладаг. багийн бэлтгэлд хэмнэлт хийхэд ашигладаг.

Airbus 380 онгоц нь дараах техникийн шинж чанартай.

  • Стандарт суудлын тоо - 525;
  • Хүчин чадал - 853;
  • Бүхээгийн өргөн - 6.5 м;
  • урт - 72.7 м;
  • Өндөр - 24.1 м;
  • Далавчны урт - 80 м;
  • Далавчны талбай - 845 кв. м;
  • Хоосон онгоцны жин - 276.8 мянган кг;
  • хөөрөх жин - 560 мянган кг;
  • Буух жин - 386 мянган кг;
  • Түлшгүй жин - 361 мянган кг;
  • Шатахууны савны багтаамж - 310 мянган литр;

Онгоцны нислэгийн мэдээлэл:

  • Нислэгийн хамгийн өндөр өндөр - 13.1 мянган м;
  • Бүрэн ачаалалтай нислэгийн хамгийн дээд зай нь 15 мянган км;
  • Гүйлтийн урт - 2.9 мянган м;
  • хөөрөх гүйлтийн урт - 2 мянган м;
  • Хөдөлгүүрүүд - 4 R-R Trent 970 эсвэл 4 Alliance GP7270.

Бүтээлийн түүх

Өргөн биетэй нисэх онгоцны төслийг боловсруулах ажлыг Airbus S.A.S. буцаж 1994 онд. Дараа нь Боинг-747 онгоцоор тухайн үеийн монополист Боинг компанитай өрсөлдөхөөр төлөвлөж байсан. Эхэндээ Airbus-ийн ирээдүйн санаа нь A3XX кодтой байжээ. Зохион бүтээгчид тухайн үеийн компанийн хамгийн том А340 онгоцны хоёр их биеийг хослуулахыг хүсч байсан боловч энэ нь нислэгийн параметрүүдийг мэдэгдэхүйц бууруулж, хурдатгалын урт, нийт жинг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн.

Хоёр тавцантай загварыг ашиглахаар шийдсэн бөгөөд энэ нь машинд хэд хэдэн давуу талыг өгсөн. Төсөл 2000 онд эхэлсэн бөгөөд төлөвлөсөн зардлын хэмжээ 8.8 сая еврод хүрчээ. Онгоцны нэр бас сонирхолтой түүхтэй. A340-ийн оронд A380 дугаарыг авсан. Азийн хэд хэдэн оронд наймыг азтай тоо гэж үздэг бөгөөд энэ нь үйлчлүүлэгчдэд агаарын тээврийн онгоц худалдан авахад эерэг түлхэц болсон байх.

Барилга угсралтын ажил 2005 онд дуусч, онгоцыг Тулуз хотын нисэх онгоцны буудалд үзүүлэв. Туршилтын явцад инженерүүд далавчны дизайнд алдаа гарсан тул үүнийг цаг тухайд нь өөрчлөх шаардлагатай болсон. Газар болон агаарт туршилтыг 2007 оны сүүлээр дуусгасан бөгөөд A380 Европын тохирлын гэрчилгээг авсан.

Хаана үйлдвэрлэдэг вэ?

Их биений хөндлөн огтлол

Уг онгоцыг Францын Тулуз хотод төвтэй Европын Airbus S.A.S компани үйлдвэрлэдэг. Мөн Герман, Испани, Франц, Их Британид хэд хэдэн оффистой бөгөөд Благнак (Тулуз хотын зах) болон Ганновер (Герман) дахь хоёр үйлдвэртэй. Тус компанийн үйл ажиллагаа 1969 онд Европын хэд хэдэн жижиг нисэх онгоц үйлдвэрлэгч компаниуд нэгдсэний дараа эхэлсэн. Энд зөвхөн зорчигч тээврийн онгоц төдийгүй ачааны онгоц, түүнчлэн цэргийн хэрэгцээнд тохирсон тээврийн хэрэгслийг боловсруулж байна.

Төрөл бүрийн загваруудын өртөг

A380-ийн янз бүрийн өөрчлөлтүүдийн үнэ маш өөр байж болно. Түүний өсөлтөд дэлхийн эдийн засгийн тогтворгүй байдал ч нөлөөлж байна. Сүүлийн үед онгоцны үнэ өсөх хандлага тогтмол ажиглагдаж байна. Ерөнхийдөө энэ загварын нисэх онгоц нь бүх Airbus гэр бүлийн хамгийн үнэтэйд тооцогддог.

Airbus A380-800 онгоцны одоогийн үнэ 428 сая ам.доллар байна. Үйлдвэрлэлээ ойрын хугацаанд эхлүүлэхээр төлөвлөж буй загваруудын үнийн талаар тус компани чимээгүй хэвээр байгаа бөгөөд эцсийн тоо нь зөвхөн урьдчилсан захиалга өгсөн агаарын тээврийн компаниудад мэдэгддэг. Жил бүр үнэ 2-3 хувиар өсдөг. Нийт 219 машин зарагдаж ашиглалтад орсон бол 317 машин баригдаж байна. Энэ мэдээллийг Airbus-ын албан ёсны төлөөлөгчийн газраас өгч байна.

Мэдээ, шинэчлэл, хэтийн төлөв

А380-800 онгоцны захиалгыг чухал хүмүүс, алдартай хүмүүс өгсөн тохиолдол хэд хэдэн байдаг. Жишээлбэл, Саудын Арабын ханхүүгийн тухай хамгийн түгээмэл түүх нь тус компаниас өөрийн гэсэн A380 Super Jambo онгоц худалдаж авсан бөгөөд нийт үнэ нь 488 сая ам.доллар байв.

Энэ онгоц нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурвасыг гэмтээх чадвартай гэсэн үзэл бодол байсан ч энэ нь худал болж хувирав. Буух механизмын даралт нь түүний гол өрсөлдөгчид болох Боинг 747 ба 777-ийнхоос хамаагүй бага байсан. Орост өргөн биетэй A380 онгоцыг хүлээн авахад тохирсон анхны нисэх онгоцны буудал нь Москвагийн Домодедово байв. Нислэгийн зурвасыг сэргээн засварлах тушаалыг ОХУ-ын агаарын тээврийн агентлаг гаргажээ.

A380 бол жинхэнэ дэлхийн дээд амжилтын эзэн юм. Энэ нь зорчигчийн бүхээгийн дуу чимээний түвшин хамгийн нам гүм, түлшний хэмнэлттэй, хамгийн том онгоц юм.

Онгоц том хэмжээтэй учир будахад 597 кг будаг зарцуулдаг бөгөөд нийт гадаргуу нь 10 мянган ам метрт хүрдэг. м Мөн далавчны талбайг өргөтгөсөний ачаар онгоцны хурд үндсэн өрсөлдөгчийнхөө хурдаас 35 км/цаг бага байна. Энэ нь буух эсвэл хөөрөх үед нисэх онгоцны буудал дээр гарч болзошгүй дуу чимээг багасгах боломжийг олгоно.

Одоогийн байдлаар A380-1000 болон A380plus-ийн хөгжүүлэлт идэвхтэй явагдаж байна. Маш олон тооны агаарын тээврийн компаниуд хамгийн сүүлийн үеийн нисэх онгоцны урьдчилсан захиалгыг аль хэдийн өгсөн бөгөөд зорчигчид орчин үеийн нисэх онгоц ашиглалтад орохыг хүлээж, найдвартай бүтээцийн чанар, хурдаараа биднийг баярлуулж чадна.

Дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц болох Airbus A380-ийн тухай видеог үзээрэй.

Дэлхийн хамгийн том онгоц бол Ан-225. Тэд Украинд уг онгоцыг бүтээж, асар их хэмжээний ачаа тээвэрлэхэд ашигладаг. Ан-225-ыг мөн цэргийн тээврийн онгоц гэж нэрлэдэг. Энэхүү онгоцны өндөр нь 24.1 метр, урт нь бас гайхалтай - 73 метр юм. Далавчны өргөн нь 88.4 метр юм. Онгоцны жин 250 мянган кг бөгөөд нийт 600 мянган кг жинтэй хөөрөх чадалтай. Энэ нь 1988 онд баригдсан. Онгоц зургаан хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Дэлхий дээр ганцхан Ан-225 байдаг бөгөөд энэ нь Антоновын агаарын тээврийн компани юм. Хоёр дахь Ан-225 онгоцны бүтээн байгуулалт мөн хийгдэж байгаа ч бүрэн дуусаагүй байна.

Hughes H-4 Hercules буюу үүнийг NK-1 Goose гэж нэрлэдэг бөгөөд хоёр дахь том нисэх онгоц юм. Энэхүү модон онгоцыг 1947 онд бүтээсэн бөгөөд төслийг Америкийн Hughes Aircraft компани боловсруулжээ. Энэхүү нисэх онгоц нь 750 цэрэг, тэдгээрийн техник хэрэгслийг тээвэрлэх зориулалттай байв. Өнөөдрийг хүртэл онгоцны далавч нь дэлхийн хамгийн том нь буюу 98 метр юм. Онгоцны урт нь 66.45 метр, өндөр нь 24 метр, хөөрөх хамгийн дээд жин нь 180,000 кг юм. Онгоцны хамгийн дээд хурд нь цагт 351 миль, нисэх онгоцны туулах зай нь 5634 километр юм. Үүнийг үйлдвэрлэхэд 13 сая орчим доллар төсөвлөсөн. Одоо энэ онгоц АНУ-ын баруун хойд хэсэгт оршдог Орегон муж дахь үзмэрийн музейд байрладаг.

Airbus A380 нь 525 хүртэлх хүн тээвэрлэх хүчин чадалтай зорчигч тээврийн онгоц юм. Үүнийг "Airbus S.A.S" компани бүтээсэн бөгөөд энэ онгоцны өндөр нь 24 метр, урт нь 73 метр, далавчны өргөн нь 79.75 метр юм. Түлш цэнэглэхгүйгээр нислэгийн дээд тал нь 15,400 км. Хамгийн их хөөрөх жин нь 560,000 кг, онгоцны жин нь өөрөө 280,000 кг юм. Энэ онгоц нь одоогоор дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц юм. Энэ нь түлшний шаталтын хувьд хамгийн хэмнэлттэй бөгөөд 1 зорчигчид 100 км тутамд 3 литр түлш зарцуулдаг. A380 онгоцны барилгын хөтөлбөрийг бүхэлд нь боловсруулахад 12 тэрбум евро зарцуулсан.

Ан-124 буюу Руслан бол дэлхийн хамгийн том ачаа өргөх онгоцны нэг юм. Үүний үндсэн ба анхны зорилго нь тив хоорондын баллистик пуужин харвах, шүхэрчин, цэргийн хүнд техникийг тээвэрлэх явдал байв. Ан-124 онгоцыг 1987 онд Афганистан дахь цэргийн ажиллагаанд ашиглаж байсан бөгөөд нийт 56 онгоц оролцож байжээ. Мөн энэ онгоцны тухай “Дэлхийг нэгтгэсэн Руслан” нэртэй кино хийсэн. Ан-124 нь одоогоор Оросын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж байгаа бөгөөд НАТО-гийн Төв Ази, Афганистан, Персийн булан дахь цэргийн тээвэрлэлтэд ашиглагдаж байна. Онгоцны урт 69.1 метр, далавчаа дэлгэхэд 73.3 метр, өндөр 21.1 метр, жин нь 173 мянган кг.

Бид дэлхийн хамгийн том нисэх онгоцыг үргэлжлүүлэн судалж байна. Жагсаалтын тавдугаарт Lockheed C-5 Galaxy нэртэй нисэх онгоц оржээ. Энэ бол Америкийн хүнд даацын цэргийн тээврийн нисэх онгоцны нэг юм. 1982 он хүртэл - дэлхийн хамгийн том үйлдвэрлэсэн ачааны онгоц. Онгоцонд 270 хүртэл цэрэг, 118,300 кг нэмэлт жин даах чадвартай. Хамгийн их хөөрөх жин - 348,300 кг, хамгийн дээд хурд - 920 км/цаг, нислэгийн хүрээ - 5,600 км, авирах хамгийн өндөр - 10,100 метр.

Boeing 777-300ER нь 21,601 км замыг түлш цэнэглэхгүйгээр нисч чадах том зорчигч тээврийн онгоц юм. Урт хугацааны агаарын тээврийн компаниудад ашигладаг. 1990 онд бүтээгдэж, 1994 онд туршилтын нислэг хийж, 1995 онд үйл ажиллагаагаа явуулж эхэлсэн. 305-550 зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай. Энэ нь мөн дэлхийн хамгийн том хос хөдөлгүүртэй зорчигч тээврийн онгоц юм. Үүн дээр суурилуулсан хөдөлгүүрүүд нь мөн дээд амжилт тогтоогчид бөгөөд тэдгээр нь нисэхийн түүхэн дэх хамгийн том, хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүрүүд юм.

Airbus A340 нь Airbus S.A.S компанийн бүтээсэн дөрвөн хөдөлгүүртэй зорчигч тээврийн онгоц юм. Өнөөдрийн байдлаар эдгээр онгоцны 389 орчим онгоцыг захиалсан байна. Хөгжлийн хөтөлбөр нь 1987 оноос эхэлсэн. A340 бол тив хоорондын нислэгт зориулагдсан дөрвөн хөдөлгүүртэй шинэ нисэх онгоц юм. Өмнө нь A340 ангиллын бүх онгоцууд хоёр хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд эвдэрсэн тохиолдолд яаралтай нисэх онгоцны буудлаас хамгийн бага зайд байх ёстой байв. Тэд илүү их түлш зарцуулах шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь эвгүй байв. 1991 онд мэдэгдэхүйц алдаа ажиглагдаж, A330 ба A340-ийн далавч нь ялгаагүй байсан бөгөөд энэ нь асуудал байсан, учир нь A330 нь зөвхөн хоёр хөдөлгүүр ашигладаг байсан бол A340 нь дөрвөн хөдөлгүүртэй байсан. Онгоцны урт нь 75.3 метр, өндөр - 17.3 метр, далавчаа дэлгэхэд - 63.5 метр, хамгийн дээд тал нь түлш цэнэглэхгүйгээр зорчигчтой нисэх нь 14,600 км юм.

Боинг 747 нь бүтээгдэх үедээ дэлхийн хамгийн том, хамгийн хүнд, хамгийн өргөн зорчигч тээврийн онгоц байсан бөгөөд A380 гарч ирэх хүртэл 37 жилийн турш дээд амжилтыг эзэмшиж байсан. Онгоц нь зорчигчид суудаг дээд ба доод хоёр тавцантай. Дээд талынх нь доод хэсгээс хамаагүй бага. Боингуудын нэгний тогтоосон дээд амжилт нь Лондонгоос Сидней хүртэл 18 мянган километрийн зайтай, хөөрч, буухад 20 цаг 9 минут зарцуулсан нислэг юм. Түүнчлэн Боинг 747 бол дэлхийн хамгийн түгээмэл нисэх онгоцны нэг юм. Онгоц бүтээгдсэнээс хойш 2010 оны 9-р сар хүртэл 1527 ширхэгийг захиалсан. Түүний урт 70.6 метр, далавчаа дэлгэхэд 64.4 метр, хөөрөх дээд жин нь 412,770 кг, өндөр нь 19.4 метр юм.

Энэ нь дэлхийн бүх нисэх онгоцны ес дэх том онгоц юм. Boeing 777-200ER бол Боинг 777-ийн өөрчлөлтөөс өөр зүйл биш. Боинг 777-тэй харьцуулахад Боинг 777 200ER ангиллын онгоц хөөрөх жин, түлшний багтаамжаа нэмэгдүүлсэн. Олон улсын тээвэрт зориулагдсан бөгөөд нэг хөдөлгүүр дээр 177 минут, 255 зорчигчтой яаралтай нислэгийн дээд амжилтыг эзэмшдэг. Анхны худалдан авалтыг British Airways 1997 онд хийсэн. 2010 оны есдүгээр сарын байдлаар эдгээрээс 415 онгоц зарагдсан байна.

Airbus A330-300 дэлхийн хамгийн том нисэх онгоцны жагсаалтыг хааж байна. Энэ нь A300 онгоцыг солих зорилготой юм. Энэхүү онгоц нь 295 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай. Нислэгийн хамгийн дээд зай нь 10,800 км. Онгоцыг мөн ачаа тээвэрлэгч болгон ашиглаж болох бөгөөд эзэлхүүн нь Боинг 747 онгоцныхтой тэнцэнэ. Онгоц нь хоёр хөдөлгүүртэй тул яаралтай нисэх онгоцны буудлуудын ойролцоо нисэхээс өөр аргагүй болж, их хэмжээний түлш зарцуулдаг.

Маш том 10 онгоцны видео бичлэг

Зуун жилийн өмнө хэдэн арван тонн жинтэй асар том колосс агаарт гарч, асар том ачааг үүрч чадна гэж хэн ч бодоогүй байх. Одоо энэ бол бодит байдал, гэхдээ бид эдгээр аваргуудыг харах бүртээ дизайны санаа нь тэдний нислэгийг хэрхэн боломжтой болгосонд гайхдаг.

Ан-225 "Мрия"

1985 онд Зөвлөлт Холбоот Улс Бурана дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгийнхөө тээврийн системийг бий болгох шийдлийг хайж байв. Олон тонны багтаамжтай сансрын хөлгийн эд ангиудыг угсарч хөөргөх газар руу нь зөөвөрлөх чадвартай агаарын тээврийн хэрэгсэл яаралтай хэрэгтэй байсан. Үүний үр дүнд Ан-225 нэртэй ачааны нисэх онгоцны төслийг санал болгов.

Энэхүү аварга том бүтээн байгуулалт нь ЗХУ-ын хэмжээнд зохион бүтээгч товчооны шаргуу хөдөлмөр, хамтын ажиллагааны ачаар боломжтой болсон. Воронеж, Киев, Москва, Ташкент болон бусад олон арван хотод олон мянган эрдэмтэн, инженерүүд аэронавтикийн түүхэн дэх хамгийн зоригтой төслийг хэрэгжүүлсэн. Ан-225 онгоцны санааг бодит болгохын тулд асар том улс гурван жил зарцуулсан: Киевийн механикийн үйлдвэрт угсарсан Ан-225 Мрия онгоцны анхны нислэг 1988 оны 12-р сарын 21-нд болсон.

"Мрия" гэдэг үгийг Украин хэлнээс "мөрөөдөл" гэж орчуулдаг. Мөн олон мянган хүний ​​хүчин чармайлтын ачаар энэ мөрөөдөл биелсэн.

Ан-225-ын параметрүүд нь гайхалтай: далавчны урт нь 88.4 метр, урт нь 84 метр, 250 тонн жинтэй ачаа тээвэрлэх чадвартай!

Ан-225 Мрия онгоцыг нэг хувь үйлдвэрлэсэн бөгөөд одоогийн байдлаар хэвийн нислэг үйлдэж байгаа.

Stratolaunch загвар 351

2017 оны 5-р сарын 31-нд 117.3 метрийн далавчны өргөнтэй Stratolaunch Model 351 онгоцыг олон нийтэд танилцуулсан бөгөөд энэ нь Ан-225 онгоцноос 640 тонноос 590 тонн хөөрөх жингээс арай доогуур юм. Уг машин нь давхар их биетэй бөгөөд зургаан тийрэлтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.

Stratolaunch Model 351 хэмээх аварга онгоцыг бүтээх нь мөн сансарт хөөргөхтэй холбоотой юм. Нислэгийн үеэр энэ онгоц дэлхийн нам дор тойрог замд хөөргөх зориулалттай пуужингуудыг хөөргөнө гэж таамаглаж байна.

Одоогоор Stratolaunch Model 351 хэзээ ч нисч байгаагүй бөгөөд гадаргуу дээр туршилт хийж байна. Дөнгөж өмнөх өдөр буух төхөөрөмж болон тоормосны системийг шалгахын тулд онгоц хөөрөх зурваст туршилтын гүйлт хийж, 74 км/цаг хүртэл хурдалсан байна. Уг машин 2019 онд анхны нислэгээ хийхээр төлөвлөж байна.

Хүмүүс нисдэг тээврийн хэрэгсэл зохион бүтээж сурснаас хойш хүнд, том ачаа тээвэрлэхэд ашиглаж эхэлсэн. Аэронавтикийн түүхэнд асар том хэмжээтэйгээрээ гайхагддаг олон тээврийн онгоц бүтээгдсэн. Өнөөдрийн сонголтоор бид дэлхийн хамгийн том 11 ачааны онгоцыг танилцуулж байна.

11 ЗУРАГ

Ан-225 нь одоогоор дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц бөгөөд асар том даацтай, 250 тонн орчим ачааг агаарт өргөх чадалтай. Ан-225 нь "Энержиа" зөөгч пуужин болон дахин ашиглах боломжтой "Буран" хөлгийн эд ангиудыг тээвэрлэх зорилгоор анх зохион бүтээгдсэн.


Энэхүү тээврийн онгоц нь Боинг 747 онгоцны өөрчлөгдсөн хувилбар бөгөөд зөвхөн Боинг 787 онгоцны эд ангиудыг тээвэрлэхэд ашиглагдаж байсан. Dreamlifter-ийг онцгой болгодог зүйл бол түүний ер бусын дүр төрх юм.


Super Guppy ачааны онгоцыг таван хувь үйлдвэрлэсэн бөгөөд өнөөдөр зөвхөн нэг нь ашиглагдаж байна. Энэ нь НАСА-гийн эзэмшилд байдаг бөгөөд том ачаа, сансрын хөлгийн эд ангийг хүргэхэд ашигладаг.


Ан-124 бол алсын зайн тээвэрт зориулагдсан хүнд даацын цэргийн тээврийн онгоц бөгөөд дэлхийн бүх цуврал арилжааны ачааны онгоцнуудаас хамгийн том нь юм. Энэ нь үндсэндээ тив хоорондын баллистик пуужин харвах төхөөрөмжийг агаараар тээвэрлэх, түүнчлэн цэргийн хүнд техникийг тээвэрлэхэд зориулагдсан байв. Ан-124 онгоцны даац 120 тонн. Онгоцны засвар үйлчилгээг зөвхөн металл хийцээс Ан-124 эзэмшдэг компанид зориулж барьсан тусгай ангарт хийх боломжтой (ижил төстэй зарчим http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlennye-zdaniya) .


Ачаа даацын хувьд Ан-124 онгоцны дараа ордог Америкийн цэргийн тээврийн онгоц. Lockheed C-5 Galaxy нь ачааны буланд зургаан нисдэг тэрэг эсвэл хоёр том танк тээвэрлэх чадвартай. Онгоцны тээвэрлэх нийт жин 118 тонноос их байна.


Airbus A300 цувралын үндсэн дээр бүтээгдсэн том ачаа тээвэрлэх тийрэлтэт ачааны онгоц. A300-600ST онгоцны гол зорилго нь Super Guppy тээврийн онгоцыг солих явдал юм. Белуга халимтай төстэй биеийн галбираараа нэрээ авсан. Белугагийн даац 47 тонн.


Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн хүнд даацын тээврийн онгоц, дэлхийн хамгийн том турбовинт онгоц. Одоогоор уг онгоцыг ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин болон Украины ачаа тээврийн агаарын тээврийн Антонов Эйрлайнс ашиглаж байна. Ан-22 онгоцны даац 60 тонн.


C-17 Globemaster III нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний хамгийн түгээмэл цэргийн тээврийн онгоцуудын нэг бөгөөд өнөөг хүртэл ашиглагдаж байна. Уг онгоц нь цэргийн техник, цэргийг тээвэрлэхээс гадна тактикийн даалгавар гүйцэтгэх зориулалттай. С-17 онгоцны даац 76 тонноос дээш.


A400M Atlas нь Франц, Герман, Итали, Их Британи болон бусад хэд хэдэн орны нисэх хүчинд зориулагдсан олон улсын төсөл болгон бүтээгдсэн. Энэ нь 37 тонн хүртэл даацтай дөрвөн хөдөлгүүртэй турбовинт онгоц юм.

Kawasaki C-1 болон Lockheed C-130 Hercules онгоцыг орлохоор бүтээгдсэн Японы Агаарын өөрийгөө хамгаалах хүчний хос хөдөлгүүрт цэргийн тээврийн онгоц. С-1-ийн өргөх хүчин чадал 37 ба хагас тонн.

Орчин үеийн хүн өөрийн оршин тогтнолыг онгоцгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй юм. Өнөөдрийг хүртэл өөрийн гэсэн онцлог, зорилготой хоёр мянга гаруй нисэх онгоц зохион бүтээжээ. Тэдгээр нь хэмжээ, ажиллагаа, дэмжлэгээр ялгаатай. Ялгаа нь гайхалтай. Хэрэв та нэг нисгэгч болон зорчигчийн нисэх онгоцонд зориулагдсан жижиг онгоцыг харьцуулж үзвэл эхнийх нь хоёр дахь онгоцны дэвсгэр дээр зүгээр л тоос шороо мэт санагдах болно. Өнөөдөр дэлхийн хамгийн том Боинг - Боинг 747 байдаг.

Боинг 747 бол дэлхий даяар алдартай болсон анхны том зорчигч тээврийн онгоц юм. Нисгэгчид болон зорчигчид үүнд зориулж янз бүрийн хоч гаргаж ирдэг; бараг 40 жилийн турш Боинг 747 зорчигч тээврийн дээд амжилтыг эзэмшдэг. Өнөөдрийг хүртэл түүний ард ганцхан рекорд үлдсэн - энэ бол онгоцны хамгийн дээд урт юм. Боинг 747 онгоц 1969 онд анх гэрэлтэж, түүх нь тэр үеэс эхэлсэн. Мэргэжилтнүүд, дизайнерууд өнөөг хүртэл энэ загварыг боловсруулж, сайжруулсаар байна.

Боинг 747-ийн тухай мэдээлэл

1960-аад оны эхээр дэлхий худалдааны чиглэлээр идэвхтэй хөгжиж эхэлсэн тул томоохон, том хэмжээний агаарын тээвэр шаардлагатай болсон. Боинг 747-ийн өмнөх онгоц Боинг 707 нь замын хөдөлгөөний ачааллыг даахаа больсон. Хурдан, тав тухтай нисэхийг хүссэн хүмүүсийн урсгал өдөр бүр нэмэгдэж, Боинг зохион бүтээгчид аналогийг боловсруулж эхлэв.

1965 онд Жо Саттер бол хэрэглээний зах зээлийг аль болох судалсан гол хөгжүүлэгч байв. Судалгааныхаа дараа тэрээр Боинг 747 онгоцыг хариуцсан ахлах зохион бүтээгчээр ажиллаж байжээ. Тэр жилүүдэд зорчигч тээврийн талаар бооцоо тавьдаггүй байсан бөгөөд зохион бүтээгчид дуу авианы онгоцыг мөрөөддөг байв. Тиймээс Боинг 747 нь анхнаасаа ачааны онгоц байсан бөгөөд дараа нь ачаа, зорчигч тээврийн онгоц байв. Загвар зохион бүтээгчид бүх онгоцыг ачааны онгоц болгон зохион бүтээсэн бөгөөд үүнд л анхаарлаа хандуулсан. Тэд аль болох зай талбайг чөлөөлж, тэр ч байтугай бүхээгүүдийг нь зөөвөрлөж, илүү их ачааг багтаасан байна.

1966 онд Boeing-ийн зохион бүтээгчид 747 гэсэн шошготой шинэ онгоцны загварыг анх үзүүлжээ. Уг онгоц нь хоёр тавцантай байсан ч энэ загварт олон асуудал гарч байжээ. Удалгүй нэг сонголтыг санал болгов: капсул хэлбэрээр, хажуу талыг нь томруулж хийх. Эцсийн хувилбарыг танилцуулсны дараа PanAm-аас 25 ширхэг Боинг 747 үйлдвэрлэх захиалга хүлээн авсан.

Энэ компани онгоцны загварт зарим өөрчлөлт оруулсан бөгөөд үүний ачаар далавчны урт, буух хэрэгслийн загвар өөрчлөгдсөн бөгөөд жинг 308,443 кг болгон нэмэгдүүлэхээр шийджээ.

Үндсэн шинж чанарууд

Боинг 747 нь дөрвөн тийрэлтэт хөдөлгүүртэй, сонирхолтой их бие, том хэмжээтэй. Гол дэвшилтэт шинж чанарууд нь Боингыг бусад онгоцноос ялгаж салгаж байгаа бөгөөд өнөөдөр энэ нь тээврийн салбарт тэргүүлэгч, дэлхийн хамгийн эрэлттэй нисэх онгоц юм. Зарим төгс төгөлдөр байдлыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй.

  • Аэродинамикийг сайжруулсан.
  • Шинэ шийдэл нь индуктив эсэргүүцлийг багасгах боломжийг олгодог.
  • Интерьер дизайныг өөрчилж, багийн гишүүдэд тав тухтай бүхээг, зорчигчдод тав тухтай кабинтай болсон.

Энэ онгоцны мэдэгдэхүйц сайжруулалтын нэг бол хэмжээ нь өөрчлөгдөж, илүү ажиллагаатай болсон далавчнууд юм. Хэд хэдэн өөрчлөлт хийсний дараа далавчнууд нь 6 фут өндөр болж, агаарын хавтан нь бага зэрэг дээшээ гарч, гадагшаа цухуйсан байв. Бүх шинэчлэлийн дараа нислэгийн үргэлжлэх хугацаа нэмэгдэж, түлшний зарцуулалт багассан. Эдгээр хэмнэлтийн ачаар Боинг түлшний зарцуулалтыг 4 хүртэл хувиар бууруулсан байна. Хэрэв та бүх цаг үеийн нийт дүнг тооцвол энэ нь асар их хэмжээний мөнгө болж хувирдаг. Боинг 747 бол хамгийн хурдан зорчигч тээврийн онгоц бөгөөд хурд нь 940 км/цаг хүрч чаддаг.

Үзүүлэлтүүд

Боинг 747 нь өөрчилсөн тавцангийн ачаар бусад онгоцнуудаас хамаагүй өргөн юм. Эдгээр шинэчлэлүүд нь 1075 зорчигчийг багтаах боломжтой болгож, бизнес болон эдийн засгийн ангиллын өндөр түвшний тав тухыг хангасан. Өнөөдөр бүхээг бүрэн өөрчлөгдсөн: бүх хэрэгслийг шинэ дижитал элементүүдээр сольсон бөгөөд үүний улмаас нисгэгчдийн тоог хоёр хүн болгон бууруулж, онгоцны удирдлага хялбаршуулсан. Бүх чухал мэдээллийг LCD дэлгэц дээр харуулсан.

Онгоцны тавцан дээр хөдөлгөөнийг хөнгөвчлөхийн тулд спираль биш шулуун шатыг зохион бүтээсэн нь хөдөлгөөнийг аль болох хялбар болгосон.

Онгоцны дотоод засал ч өөрчлөгдсөн. Одоо зорчигчид илүү чөлөөтэй зайтай болсон нь нислэгийг илүү тохь тухтай болгосон. Ачаа тээш болон хувийн эд зүйлсийн тавиурын хэмжээг нэмэгдүүлсэн. Нэмж дурдахад онгоцонд кино, видео үзэх тусгай өргөн нэвтрүүлгийн системийг суурилуулсан.

Дээд тавцанг уртасгасан тул үүн дээр хэд хэдэн нэмэлт гарц суурилуулсан. Шинэ Boeing-ийн хэсгүүд нь сайн чанар, тэсвэр тэвчээрээр тодорхойлогддог алдартай үйлдвэрлэгчдийн шинэчлэгдсэн хөдөлгүүрүүд юм. Үүний ачаар тэд хамгийн дээд тал нь 940 км/цагийн хурдтай, 350 тонн жинтэй “Боинг” онгоцыг хүлээн авчээ.

Боинг 747 техникийн мэдээлэл:

  • Онгоцны нийт урт нь 70.7 метр юм.
  • Онгоцны өндөр нь 19.5 метр юм.
  • Далавчны урт нь 120 метр юм.
  • Зорчигчдод зориулсан бүхээгийн өргөн нь 6 метр юм.
  • Далавчны талбай – 1022 м.кв.
  • Хурд - 940 км / цаг.
  • Нислэгийн хүрээ - 12500 км.
  • Зорчигчгүй жин - 175,000 кг.
  • Онгоцны доторх өндөр нь 13755 м.

Эдийн засгийн анги нь 580 хүний ​​суудалтай. Онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд хоёр нисгэгч, нэг инженер багтжээ. Загварын алдартай байдлаас шалтгаалан Boeing-ийг ачаа тээвэр, Боинг зорчигчдод зориулж зохион бүтээсэн боловч нислэгийн үргэлжлэх хугацаа нь богино байв.

Боинг 747 онгоцны зорилго

Боинг үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш тээвэрлэгч компаниуд онгоцонд үл итгэх болсон. Үүний зэрэгцээ зарим байгууллагууд гурван хөдөлгүүртэй жижиг нисэх онгоцыг бүтээж эхлэв. Боинг онгоцны том хэмжээсүүд нь холын замд түүний үр ашигт эргэлзэж байсан тул олон хүн Боингыг нүүлгэж чадна гэж итгэж байсан. Мөн том хэмжээтэй тул зарим нисэх онгоцны буудлын дэд бүтэц рекорд эзэмшигчтэй таарч чадаагүй. Мэдээжийн хэрэг, зорчигч тээврийн компаниуд Боинг нисэхэд шаардагдах түлшний зарцуулалт өндөр байсанд санаа зовж байсан. Зарим агаарын тээврийн компаниуд шатахуун их зарцуулснаас болж тасалбарын үнэ өснө гэж эмээж онгоц худалдаж авахаас шууд татгалзсан байна.

Боинг 747 бол тэнгэр дэх хаан

1970 онд шатахууны хямралын үеэр шатахууны үнэ огцом өссөн тул компаниудын энэ талаар санаа зовж байсан нь үндэслэлтэй байв. Үүнтэй холбоотойгоор зорчигчдын урсгалыг аль болох багасгасан. Боинг 747 онгоц хагас хоосон нислэг үйлджээ. Зарим агаарын тээврийн компаниуд заль мэх хийсэн: тэд зорчигчдын хэд хэдэн эгнээний суудлыг буулгаж, баар, хөгжмийн зэмсэг суурилуулахаар шийдсэн бөгөөд ингэснээр аль болох олон зорчигчдыг татах болно. Гэвч практикээс харахад энэ нь хангалтгүй байсан. Олон агаарын тээврийн компаниуд онгоцыг ачааны онгоц болгон хувиргаж эсвэл бусад эзэмшигчдэд зарсан.

Өнөөдөр хүн ам ихтэй улс орнуудад Боинг 747-г богино зайн нислэг эсвэл эрэлт ихтэй газруудад ашигладаг. Мэдээжийн хэрэг, Боинг 747 нь урт хугацааны нислэгт ашиглагддаг хэвээр байна.Японы үндэсний компани хамгийн олон буюу 73 ширхэг Боингтой байсан. Одоогийн байдлаар бүх тоног төхөөрөмж хасагдсан бөгөөд Боинг онгоцны сүүлчийн нислэг 2011 оны 3-р сард болсон.

ОХУ-д Boeing 747-г 2015 онд үйл ажиллагаагаа зогсоосон хувийн томоохон агаарын тээврийн Трансаэро болон хамгийн том ачаа тээвэрлэгч AirBridgeCargo ашиглаж байжээ.