Төмөр зам нь газар нутгаас үл хамааран хаа сайгүй баригдаж байсан, баригдаж байна. Хамгийн өндөр, хамгийн аюултай хурдны зам, хамгийн урт, хамгийн богино замын талаар мэддэг.

Хамгийн аюултай төмөр зам

Олон төмөр замын шугамыг аюултай гэж нэрлэж болох ч хамгийн аюултай нь Аргентинд байрладаг зам юм. Түүний нэрийг Tren a las Nubes гэдэг бөгөөд орчуулбал "Үүл рүү явах галт тэрэг" гэсэн утгатай. Аяллын явцад зам нь хонгил, гүүр, зигзаг, уруудах, өгсөх замаар дамжин өнгөрдөг. Арван таван цаг үргэлжилдэг маршрутын дагуу аялж буй жуулчид вагонууд үүлний дундуур явж байхдаа айдас төрүүлдэг. Галт тэрэг ихэвчлэн удааширч, хальтирдаг нь зорчигчдод санаа зовох нэмэлт шалтгаан болдог.

Галт тэрэг хавцлын эрэг дагуу хөдөлж, жингүй мэт санагдах ган гүүрээр дамжин өнгөрдөг. Дөрвөн мянган метрийн өндөрт аяллаа дуусгадаг. Маршрутын хамгийн алдартай газар бол 1930 онд баригдсан эртний зам юм. Аяллын явцад галт тэрэг хоёр зигзаг авиралтыг туулж, хорин есөн гүүр, хорин нэгэн хонгил, арван хоёр сувгийг давж, гурван зуун жаран градусаар хэд хэдэн удаа эргэдэг.


Галт тэрэгний зорчигчид Аргентины хамгийн гүн хавцлын нэг буюу далан метрийн гүнд аялах явцдаа сэтгэлийн хямралд оржээ. Галт тэрэг тасархай гүүрээр таван минутын турш хөдөлдөг.

Хамгийн богино төмөр зам

Энэ жил Ромын Пап хүн бүр өөрийн төмөр замаар явахыг зөвшөөрөв. Бид Ром дахь станцыг Ватиканы буудалтай холбосон замын тухай ярьж байна. Энэхүү төмөр замыг 1934 онд Пап ламыг Ватиканаас Ром руу хүргэхийн тулд барьжээ. Энэ бүх жилүүдэд зөвхөн одоогийн аав ашиглах боломжтой байсан. Одоо дөчин еврогоор хэн ч ашиглаж болно.


Өртөө хоорондын төмөр замын урт ердөө нэг километр хоёр зуун далан метр. Энэ нь Гэгээн Петрийн сүмийн араас эхэлж, муж улсын хэд хэдэн дурсгалт газрууд болох Ватиканы хоёрдугаар зөвлөл, Ватиканы цэцэрлэгт хүрээлэн, Секстины сүм, олон тооны музейг дайран өнгөрдөг.

Хамгийн өндөр уулын төмөр зам

Төмөр замын зам үргэлж тэгш тал дундуур явдаггүй. Ихэнхдээ тэдний барилгын ажлыг уулархаг газар, хавцлын дээгүүр эсвэл тэнгисийн усны далайд хийдэг. Хамгийн өндөр уулын төмөр зам нь Хятадын Чинхай мужаас Түвдийн Өөртөө Засах Орон хүртэлх төмөр зам гэж тооцогддог. Түүний урт нь бараг хоёр километр юм.


Энэ замын хамгийн өндөр цэг нь таван мянга далан хоёр метрийн өндөрт байдаг. Энэ өндөрт атмосферийн даралт хэвийн хэмжээнээс дөчин хувь хүртэл байдаг тул энэ чиглэлийн галт тэрэгнүүд хүчилтөрөгчийн маскаар тоноглогдсон байдаг.


Өндөр уулс, нимгэн агаар, мөнх цэвдэг зэрэг олон саад бэрхшээлээс болж барилгын ажил хэдэн арван жил үргэлжилсэн. Чинхай-Төвд замын бүтээн байгуулалтын ачаар алслагдсан мужууд эдийн засгийн хөгжилд хүчтэй түлхэц үзүүлсэн.

Дэлхийн хамгийн урт төмөр зам

Дэлхийн хамгийн урт төмөр зам гэдэг нэрийг Транссибирийн төмөр зам буюу Транссибирийн төмөр замд өгдөг. Олон жилийн турш энэ зам уртаараа эхний байранд байсаар ирсэн. Түүний урт нь есөн мянга хоёр зуун наян найман километр юм.


ОХУ-ын нутаг дэвсгэрээр дайран өнгөрч буй аварга том хурдны зам нь тус тивийн Европын хэсгийг Алс Дорнод, Урал, Сибирьтэй холбож, өмнөд болон баруун боомтуудыг холбодог. Транссибирийн төмөр замын бүтээн байгуулалт нь асар том улс орны нийгэм, эдийн засгийг жигд хөгжүүлэх хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй юм.

Барилга угсралтын ажил 1891 онд буюу анхны чулууг тавьсан үеэс эхэлсэн. Барилгын төгсгөлийг 1904 онд Владивосток ба Санкт-Петербургийн хооронд төмөр замын холболт үүссэн гэж үзэж болно. Транссибирийн төмөр зам нээгдсэн ч барилгын ажил олон жил үргэлжилсээр 1938 он хүртэл хоёрдугаар зам тавигдсан. Зөвхөн төмөр зам төдийгүй түүгээр явдаг галт тэрэг ч гайхалтай. Энэ сайт дээр усан доорх, хамгийн эртний, хамгийн урт болон бусад сонирхолтой галт тэрэгний тухай дурдсан вэбсайт байдаг.
Yandex.Zen дээрх манай сувагт бүртгүүлээрэй

Битүү вагон, зорчигч бүрт зориулсан хүчилтөрөгчийн маск, тусгайлан зохион бүтээсэн зүтгүүр, мөнх цэвдэг дээрх эцэс төгсгөлгүй гарцууд, мөнх цаст уулын оргилын фон дээрх олон арван цөлжсөн станцууд - энэ бүхэн Хятадын Чинхай-Төвдийн төмөр замын өвөрмөц онцлог юм. Түүний урт нь 1956 км, дундаж өндөр нь далайн түвшнээс дээш 4 мянга гаруй метр юм.

Энэ нь дэлхийн хамгийн өндөр, хамгийн урт өндөрлөг төмөр зам болсон.

Хурдны замын төслийг 1960 онд баталсан ч барилгын ажил бараг 15 жил царцсан. Зөвхөн 1974 онд тэд төмөр замын эхний хэсгийг барьж эхлэв: арми, хоригдлууд таван жилийн дотор 814 км замыг барьжээ. Их нээлт 2006 оны 7-р сарын 1-нд болсон.

Хоёрдахь хэсгийг барих нь маш хэцүү байсан. Маршрутын энэ хэсгийн 80 орчим хувь нь далайн түвшнээс дээш 4 мянга гаруй метрийн өндөрт хүнд хэцүү өндөр уулын бүс нутгаар дайран өнгөрчээ.

Мөнхийн цэвдэг бүсээр 550 орчим км замыг туулах ёстой байв. Зуны богино хугацаанд эндхийн дээд давхарга гэсч, гарцгүй намаг болж хувирдаг. Энэ нь замын хэв гажилтанд хүргэж болзошгүй юм. Тиймээс дизайнерууд бие даасан төмөр замын төлөвлөлтийг боловсруулсан. Төмөр замыг элсээр хучигдсан бул чулуун тусгай далан дээр тавьсан. Агааржуулалтын зориулалтаар далангаар хоолойг дамжуулж, налууг нарны гэрлээс хамгаалж, халаалтаас хамгаалсан металл хуудсаар хучсан.

Зарим газарт шингэн азот бүхий худгууд суурилуулсан. Энэ бүхэн нь замын доорхи даланг хөлдөөх, мөнх цэвдгийн дээд давхаргыг халаахаас зайлсхийх боломжтой болсон.

Өндрийн огцом өөрчлөлтөөс зайлсхийхийн тулд хурдны замын нэлээд хэсэг нь гүүрэн гарцын дагуу урсдаг. Бүх маршрутын дагуу 675 гүүр барьсан. Гүүрэн гарцын тулгуур нь мөнх цэвдэгт маш гүн нэвтэрдэг овоолго бөгөөд дээд давхаргын улирлын гэсгээлт нь бүтцийг тогтворгүй болгоход хүргэдэггүй.

Үүнээс гадна, гүүрэн гарц нь хурдны зам доогуур орон нутгийн амьтны төлөөлөгчдийн чөлөөтэй зорчиход саад болохгүй.

Түвдийн төмөр зам төмөр зам барихад хэд хэдэн дээд амжилт тогтоосон. Энд хоёр өвөрмөц хонгил байдаг.

Фэнхуошань бол дэлхийн хамгийн өндөр уулын хонгил юм. Далайн түвшнээс дээш 4.9 мянган метрийн өндөрт баригдсан. Мөн Кунлун туннель нь дэлхийн хамгийн урт бөгөөд өндөр уулын мөнх цэвдэгт баригдсан гэж тооцогддог.

Бүх маршрутын дагуу 45 буудал байдаг. Үүнээс 38 нь автомат, өөрөөр хэлбэл засвар үйлчилгээний ажилтангүй. Тэдний ажлыг Хятадын Чинхай мужийн Шинин хотын дүүрэг дэх бүхэл бүтэн замын удирдлагын төвөөс зохицуулдаг.

Ижил нэртэй уулын даваан дээрх Тан-Ла өртөөг татах газар гэж үздэг. Энэ нь 5068 метрийн өндөрт байрладаг бөгөөд дэлхийн хамгийн өндөр төмөр замын буудал юм. Энэ нь бүрэн автоматжуулсан. Ойролцоох суурин газар байхгүй. Гэсэн хэдий ч Хятадууд энд дээд амжилт тогтоох боломжтой нэлээд том станц барьжээ.

Ихэнх тохиолдолд энд байгаа вагоны хаалга ч онгойдоггүй. Бэлтгэлгүй хүн атмосферийн даралт маш бага өндөрт байх нь эрүүл мэндэд аюултай.

Өвөрмөц төмөр замын хувьд өндөр уулын нөхцөлд ажиллах зориулалттай тусгай галт тэрэг зохион бүтээжээ.

Бүх машинууд хүрээлэн буй орчны хамгаалалттай байдаг. Агааржуулагчтай вагонууд нь хүчилтөрөгчийн шахуургын тусгай системээр тоноглогдсон байдаг. Гэсэн хэдий ч зорчигчид хүчилтөрөгчийн дутагдлаас үүдэлтэй өндрийн өвчний халдлагад өртдөг. Энэ зорилгоор газар бүр бие даасан хүчилтөрөгчийн маскаар тоноглогдсон байдаг.

Машинуудын цонхыг цайруулж, зорчигчдыг нарны хэт их цацрагаас хамгаалдаг тусгай найрлагаар бүрсэн байна.

Сүйх тэрэгнүүд нь бидний мэддэг гурван ангилалд хуваагддаг - суудалтай, нөөцөлсөн суудал, тасалгаа. Галт тэрэгнүүд хоолны машинтай.

Галт тэрэгний хурд 120 км/цаг хүрдэг ч мөнх цэвдгийн бүсэд хурд нь 100 км/цаг хүртэл хязгаарлагддаг.

Энэ шугамын хүчин чадал нь ачааны галт тэргийг тооцохгүйгээр өдөрт 8 галт тэрэг юм. Одоо Лхас нь хөрш зэргэлдээх бүс нутгийн төв Шининь төдийгүй тус улсын хамгийн том хотууд болох Бээжин, Шанхайтай тогтмол зорчигч тээврийн замаар холбогдож байна. Лхасаас Бээжин хүрэх зам 48 цаг үргэлжилнэ.

Аялал бүрт хамгийн чухал зүйл бол шилжүүлгийг зөв зохион байгуулах явдал юм. Нэгдүгээрт, энэ бол бүх аяллын зардлын арслангийн хувь юм. Хоёрдугаарт, аялалын амжилт, ерөнхий сэтгэгдэл нь Түвд рүү хаана, юутай явахаас ихээхэн хамаардаг.

Би Төвдөд орос хэлтэй жуулчдыг хүлээж авах ажил хийдэг. Ажлынхаа онцлогоос болоод би маш их аялдаг, өөрийн туршлагаас болон сар бүр Төвдөд ирдэг олон зуун жуулчдын туршлагаас үндэслэн Дээвэр рүү чиглэсэн янз бүрийн маршрутын давуу болон сул талуудыг хэлж чадна. Дэлхий.

Энэхүү богино эссээндээ би Шининий (Хятадын Чинхай муж) дамжин Түвд рүү галт тэргээр аялсан туршлагаа хуваалцах болно.

Хэрэв ажил байгаагүй бол би өөрөө хэзээ ч ингэж явахгүй байсан гэж би шууд хэлье. Гэхдээ жил бүр аялагчид (ямар үндэслэлээр хэлэхэд хэцүү) байдаг бөгөөд энэ нь Төвдөд зочлох гайхалтай арга зам гэж "аажмаар дасан зохицох" гэх мэтээр ярьдаг. Дашрамд дурдахад, Балбаас Түвд рүү машинаар зорчиж буй хүмүүс яг ийм бодолтой байдаг бөгөөд аяллын турш өндрийн өвчин тусдаг.

Бээжин-Шиний агаарын, Шинин-Лхас чиглэлийн төмөр замаар Түвдээр аялах нь бодитойгоор хоёр давуу талтай.

1. Бээжин-Лхасын агаартай харьцуулахад бага хэмнэлт,

2. Бээжин-Лхас чиглэлийн төмөр замтай харьцуулахад төмөр замын тасалбар худалдан авах эрсдэлийг бууруулах.

Түвд рүү галт тэргээр зорчиход ямар хүндрэл гардаг вэ?

Түвд рүү орох галт тэрэгний төмөр замын тасалбар үргэлж хомс байдаг. Яагаад? Төвдийг гадаад ертөнцтэй холбосон төмөр замын ганцхан зам бий. Энэ бол Чинхай-Төвдийн төмөр зам. Бүх өнгөрч буй галт тэрэгнүүд (Бээжин-Лхас, Шанхай-Лхас, Гуанжоу-Лхас, Чэнду-Лхас) Шининд цуглардаг. Эдгээр нь өдөрт нэг удаа эсвэл хоёр өдөрт нэг удаа явдаг галт тэрэгнүүд юм. Аялал жуулчлалын улирлын үеэр тэд явах цэг дээр аль хэдийн зорчигчоор дүүрэн байдаг. Аялал жуулчлалын хугацаа 4-р сарын сүүлээс 10-р сарын сүүлч хүртэл, мөн Хятадын бүх нийтийн амралтын өдрүүдэд таарч байвал эдгээр галт тэрэгний тасалбар авах нь хөдлөх цэг дээр ч хүндрэлтэй байдаг. Одоогийн байдлаар тасалбарын тасалбар эсвэл кассанд захиалга өгөх тасалбар байхгүй, Интернетэд хамаагүй бага. Энэ бол стратегийн чухал шугам учраас бүгдийг нь эхлээд төрөөс худалдаанаас нь татдаг. Цаашилбал, станцын менежерүүдтэй харилцах замаар тасалбар нь мэргэжлийн борлуулагчдын гарт хэсэгчлэн ордог. Мөн тэднээс дахин холболтоор дамжуулан (ийм үйл ажиллагаа нь хууль бус бөгөөд шийтгэлтэй байдаг тул) тасалбар нь заримдаа энгийн дамын наймаачид, дараа нь аялал жуулчлалын агентлаг, үйлчлүүлэгчид рүү очдог. Тийм ч учраас Хятадад тасалбарын үнээс гадна тасалбар худалдаж авах үйлчилгээний өртөг бас байдаг. Аялал жуулчлалын улирлын оргил үед (7, 8, 9-р сар, амралтын өдрүүд) үйлчилгээний өртөг нь тасалбарын үнэтэй тэнцэх, заримдаа бүр давж болно. Тиймээс зуны улиралд Хятадаас Түвд рүү аялж буй бүлгүүдийг онгоцоор нисэхийг зөвлөж байна: асуудал багатай, илүү хурдан, дасан зохицох нь хялбар бөгөөд галт тэрэгнээс хамаагүй үнэтэй биш, тэнд очиход хоёр өдөр зарцуулдаг.

Түвд рүү галт тэргээр зорчих хоёр дахь бэрхшээл бол дасан зохицох явдал юм. Энэ нь Түвд рүү чиглэсэн бүх галт тэрэгнүүдэд хамаатай, учир нь тэд бүгд Шининий дайран өнгөрч, Төвдийн Лхас руу орохын тулд Чинхай-Төвдийн нэг төмөр замыг ашигладаг. Галт тэргээр дасан зохицох нь яагаад муу байдаг вэ? Бие нь далайн түвшнээс дээш 3000 метрийг даван туулж өндрийг мэдэрч, түүнд дасан зохицож эхэлдэг учраас 3000 хүртэлх бүх зүйл далайн төвшин мэт мэдрэгддэг учраас ялгаа байхгүй. Онгоцоор Лхаст ирээд 3650 метрийн өндөрт гарч, нэг шөнийн турш тайван дасан зохицдог. Эхний орой аюулгүй байдлын үндсэн дүрмийг дагаж мөрдвөл (бага хөдөлж, архи уудаггүй, тамхи татдаггүй, шүршүүрт ордоггүй) амархан дасан зохицож, өглөө нь аль хэдийн далайн түвшинд байгаа мэт мэдрэмж төрнө. Галт тэргэнд бол өөр. Нэгдүгээрт, хоёр дахь шөнө, таныг замаас нэлээд ядарсан үед галт тэрэг далайн түвшнээс дээш 5200 метрийн өндөрт гарч, Тангулагийн давааг давна. Энэ нь ууланд олон жил амьдарсан эсвэл өндөрлөг газар аялж байсан туршлагатай хүмүүст ч гэсэн аливаа организмын хувьд ноцтой сорилт юм. Хоёрдугаарт, хүчилтөрөгчийг галт тэргэнд нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь биеийг байгалийн өндөрт дасан зохицоход саад болдог. Хэрэв та тэр даруй хүчилтөрөгчд "холбогдох" бол Лхаст ирэхэд танд бас хэрэгтэй болно, үүнгүйгээр таны толгой өвдөж, өндрийн өвчний бүх шинж тэмдэг таных болно. Гуравдугаарт, галт тэрэг хэдхэн буудалтай, буугаад цэвэр агаарт гарах боломж байхгүй. Дөрөвдүгээрт, хоёр өдөр явдаг галт тэргэнд анхны тусламжийн хайрцагтаа гялалзсан ногооноос өөр сайн зүйлгүй сувилагч байдаг. Тэгээд нэг ч хоносон галт тэргэнд эмч байдаггүй. Эрүүл мэндийн асуудал байнга гарч, кондукторууд зорчигчдын дунд ямар ч эмч хайж, вагоныг тойрон гүйдэг.

Надад нэг инээдтэй хэрэг тохиолдсон, Төвд орох зөвшөөрөл дээрээ намайг эмч гэж бичсэн байсан, гэхдээ энэ нь худлаа, надад тусламж үзүүлэх эмнэлгийн мэдлэг байхгүй. Тэгээд шөнө Шинин-Лхасын галт тэргэнд кондуктор намайг сэрээгээд: Охин минь, чи эмч үү? Нойрондоо би зөвшөөрөл дээр ингэж бичсэнийг санаж байна, би үүнийг бичсэн тул "тиймээ" гэж хэлэх ёстой гэж хурдан хариу үйлдэл үзүүлэв, гэнэт тэр намайг шалгадаг (энэ нь бас тохиолддог). "Эмч" гэж би хэлдэг. - "Яаралтай, өөр вагонд хүүхэд буцалж буй усанд түлэгдсэн байна, туслаач!" - .... хүүхэд, буцалж буй ус .... үгүй, би ийм тохиолдолд тусалж чадахгүй, би шийдээд: "Уучлаарай, би ийм асуудлыг шийдэж чадахгүй" гэж хариулж, үргэлжлүүлэн унтлаа. 20-иод минутын дараа миний купе дээр 8 орчим хүн хүүхэд тэврээд уйлсан, хөөрхий хүүхдийн арьс нь урагдсан, орилж байна, би яаж туслах вэ, галт тэргэнд эмч байхгүй!!! Айсан уйгар ээж надад туслаач гэж гуйж байна... Өөрийгөө сүүний мөөг гэж нэрлэсэн - ар талд ор. Би эмч-сэтгэл зүйч гэдгээ хэлэх ёстой байсан, би ийм асуудлыг ойлгохгүй байна ... Тэргэнцэр дэх хөршүүд өргөст хэмх гэх мэт түгээмэл зөвлөгөө өгч эхлэв, гэхдээ үнэндээ түлэгдэлтийн нөхцөл байдал аль хэдийн мэргэжилтний тусламж шаардлагатай үе шатанд байгаа тул миний ухамсар цэвэр байна, би олон нийтийн зөвлөгөө өгөөгүй тул ийм тохиолдолд таны хийж чадах цорын ганц зүйл бол шөнийг даван туулж, маргаашийг хүлээх, буух явдал юм. галт тэргэнд суугаад Лхас дахь эмнэлэг рүү гүйнэ.

Ингээд Шининээс Төвд хүртэлх аяллын тухай

Бээжингээс Шинин хүртэл өдөрт ердөө 6 нислэг үйлддэг. Онгоцнууд нь жижиг хэмжээтэй Боинг 737. Хамгийн тохиромжтой нислэг бол мэдээж хамгийн эрт бөгөөд Шининд хонохгүйн тулд. Нисэх онгоцны буудлаас хамгийн эрт ниссэний дараа та тэр даруй төмөр замын буудал руу явж, үдээс хойш Шинин-Лхас галт тэргээр явж болно. Шининий нисэх онгоцны буудал хэдийгээр том тээврийн төв боловч маш жижиг юм. Хэрэв та Синин руу нисэх юм бол нисэх онгоцны буудал дээр тэмдэгтэй угтах болно. Ачаа тээшний талбайн дараа угтагч шууд зогсоно. Шининд орос хэлээр ярьдаг хөтөч байхгүй тул энд англи хэлтэй хүн таныг угтах болно. Энд та англи хэлний түвшинд найдах ёсгүй. Гэсэн хэдий ч Шинин аялал жуулчлалын үйлчилгээний хөгжлийн түвшингээр, тухайлбал, Бээжин, Лхас хотоос хол хоцорч байна.

Хэрэв та Чинхай (Таер (Күмбүм) хийд эсвэл Чинхай нуур) аялал хийхээр төлөвлөж байгаа бол Бээжин-Лхас чиглэлийн аль ч нислэгээр нисч, Шинин дахь зочид буудалд очиж, Шининий эргэн тойронд аялах боломжтой.

Хэрэв та нэн даруй Түвд рүү аялахыг хүсч байгаа бол нисэх онгоцны буудлаас хамгийн эрт нисэх онгоцоор Бээжин-Шининг хүрч ирээд шууд төмөр замын буудал руу явах хэрэгтэй. Шинин (Ланжоу) - Лхас 917 дугаартай галт тэрэг 15-04 цагт хөдөлнө. Хэрэв өөр галт тэрэг байгаа бол. Галт тэрэг явахаас 3 цагийн өмнө тасалбар олгохоо больсон. Тиймээс, жишээлбэл, хэрэв та бие даан аялж байгаа бөгөөд галт тэрэгний тасалбарын асуудлаа өөрөө шийдэхээр шийдсэн бол Интернэтээр тасалбар гаргасан гэж үзвэл 12.00 цагаас өмнө тасалбарын кассаас авах ёстой. Үүнийг хийхийн тулд та үргэлж аварга дараалалд зогсож, Түвдэд зөвшөөрөл, паспортын эх хувийг өгөх хэрэгтэй. Хэрэв та аялал жуулчлалын агентлагийн үйлчилгээг ашигладаг бол бид таны паспортын эх хувьгүйгээр бүх зүйлийг хийх болно. Шинин хотод бид галт тэрэгний тасалбар борлуулдаг мэргэжлийн борлуулагчидтай шууд холбоотой байдаг. Тэд ихэвчлэн гайхамшгийг бүтээдэг. Гэвч улс төрийн хязгаарлалт хэрэгжих үед тэд ч хүчгүй болдог.

Тасалбарыг захиалж, төлдөг боловч хэзээ ч худалдаанд гарахгүй, галт тэрэгнүүд хоосон (!) явах боловч зарагдах тасалбар байхгүй болно! Энэ нөхцөл байдлын жинхэнэ шалтгааныг та хэзээ ч ойлгохгүй байж магадгүй юм. Яагаад? Тухайлбал, энэ өдрийн нэгэн цагт зарим тосгонд БНХАУ-ын үндэсний цөөнх (Төвд, Уйгур гэх мэт) оролцох өдөөн хатгасан ажиллагаа өрнөнө. Ийм тохиолдолд засгийн газар ихэвчлэн асуудалтай газар руу нэвтрэхийг хязгаарладаг. Түвд үүнээс байнга зовж байдаг! Жишээлбэл, намайг 2012 оны 4-р сард Шининь-Лхас галт тэргээр явж байхад цуурхалд дурдсанаар (ихэвчлэн эдгээр нь цуу яриа байдаг, тэд энэ тухай мэдээнд хэзээ ч ярихгүй) Юшү тосгонд "ижил төстэй зүйл тохиолдсон". Тиймээс биднийг ирснээс хойш 5 хоногийн турш Шининээс Лхас хүрэх тасалбар зарагдаагүй, галт тэрэг хагас хоосон байв.

Энд би Хятадад галт тэрэгний тасалбар, ялангуяа Түвд рүү явах галт тэрэгний тасалбар яагаад үргэлж асуудалтай байдаг, эцсийн мөч хүртэл тасалбарыг жуулчдад олгодоггүй байдгийг энд тайлбарлахыг хүсч байна. Хятадад галт тэрэгний тасалбар яг ийм байдалтай байна. Тиймээс "яагаад?", "Гэхдээ манайд тийм биш ..." гэсэн асуултаар өөрийгөө зовоох хэрэггүй. Энэ бол Хятадын онцлог бөгөөд хэрэв та галт тэргээр аялахаар шийдсэн бол ирэхэд асуудал гарах эрсдэл үргэлж байдаг. Хэрэв та эдгээр асуудлуудыг хүсэхгүй байгаа бол онгоцоор нисэх нь дээр, онгоцны тийзэнд ийм асуудал байхгүй!

Би Кайлаш уулын мөргөлчид болон жуулчдад онцгойлон ханддаг. Аялал нь амаргүй, танаас бие махбодийн болон ёс суртахууны хүчийг шаардах болно. Хэрэв таны төсөв таныг Түвд рүү буцах нисэхийг зөвшөөрдөггүй бол энэ сонголтыг сонго: Түвд рүү агаараар, Түвдээс галт тэргээр. Ингэснээр та галт тэргэнд ядарсан Түвдэд ирэхгүй, дасан зохицоход нь хор хөнөөл учруулахгүй бөгөөд Төвдөөс гарах галт тэрэгний галт тэрэгний тасалбарыг Төвд рүү орох галт тэрэгнийхээс илүү хялбар байдаг.

Хятадууд техникийн зоримог шийдлээрээ дэлхий нийтийг гайхшруулж байгаа анхны тохиолдол биш юм. Төмөр замд
Хятадын өндөрлөг хэсэг нь бүрэн ийм төсөл юм.
Битүүмжилсэн вагон, зорчигч бүрт зориулсан хүчилтөрөгчийн баг, тусгайлан зохион бүтээсэн зүтгүүр, мөнх цэвдэг дээрх эцэс төгсгөлгүй гарцууд, мөнх цаст уулын оргилын фон дээрх олон арван цөлжсөн станцууд - энэ бүхэн бол Чинхай-Төвдийн өвөрмөц төмөр зам юм.

Таван жил гурав, хагас тэрбум долларын хөрөнгө оруулалтаар Хятад улс 1150 километр урт хурдны зам барьж, “Дэлхийн дээвэр”-ийг улсынхаа үндсэн нутаг дэвсгэртэй холбосон.


1920-иод оны эхээр хувьсгалч Сун Ятсен "Хятад улсыг сэргээн босгох төлөвлөгөө"-ндөө Төвдийн өндөрлөгийн шугамыг оруулаад тус улсад 100,000 орчим километр шинэ төмөр зам барихыг санал болгож байжээ. Объектив шалтгааны улмаас тэд зөвхөн 1950-иад онд Мао даргын удирдлаган дор "үндэсний эцэг" гэсэн санаа руу буцаж чадсан. Түвдийн нийслэл Лхас хүртэлх төмөр замын төслийг 1960 онд баталсан ч барилгын ажил нь бараг арав хагас жил царцсан - Хятад улс Их үсрэлтийн үр шимийг хүртэхэд хүндрэлтэй байсан.

Зөвхөн 1974 онд Чинхай мужийн нийслэл Синин хотоос Түвдийн өндөрлөгт орших Голмуд хүртэлх ирээдүйн хурдны замын эхний хэсгийн барилгын ажлыг дахин эхлүүлэв. Таван жилийн дотор буюу 1979 он гэхэд арми болон хоригдлууд 814 километр төмөр зам барьсан боловч 1984 онд л энд зорчигч тээврийн урсгал нээгдсэн.

Лхас хүртэлх хоёр дахь, өндөр уулын хэсгийн ажил нь инженерийн нарийн төвөгтэй ажилтай холбоотой байв: барилгачид мөнх цэвдэг, хүчилтөрөгчийн дутагдал, түүнчлэн Төвдийн өвөрмөц экосистемийн нөхцөлд ажиллах ёстой байсан бөгөөд үүнийг хадгалах нь чухал гэж мэдэгджээ. Хятадын нам, засгийн газрын нэн чухал ач холбогдолтой.

Зөвхөн 21-р зууны эхэнд л улс орон технологийн бэлэн байдлын түвшинд хүрч, дэд бүтцийн томоохон төслийг хэрэгжүүлж эхлэх боломжтой болсон. Түүгээр ч барахгүй Лхас хүрэх төмөр зам нь баруун Хятадын хөгжлийн хөтөлбөрийн гол үе шат болж, тус улсын зүүн болон баруун бүс нутгийн хөгжлийн тэнцвэргүй байдлыг арилгах зорилготой юм. БНХАУ-ын засгийн газрын өөр нэг чухал, магадгүй гол ажил бол зөвхөн 1950 онд хяналтаа сэргээсэн Түвдийн автономит Хятадын үндсэн нутаг дэвсгэртэй харилцаа холбоогоо бэхжүүлэх явдал байв.

БНХАУ-ын дарга Зян Зэминий 2000 онд баталсан төслийн дагуу шинэ төмөр замын нийт урт нь 1142 километр байх ёстой байв. Энэ талбайд 45 станц зохион байгуулагдсанаас 38 нь автомат, засвар үйлчилгээний ажилтангүй. Голмудаас Төвдийн хурдны зам далайн түвшнээс дээш 2800 метрийн өндрөөс Тан Ла даваа (5072 метр) хүртэл өргөгдсөн бөгөөд дараа нь Лхас (3642 метр) хүртэл доошилсон.

Голмуд станц.

Эцсийн терминал нь Лхас хотод байдаг.

Бүхэл бүтэн шинэ хэсгийн 80 орчим хувь нь (960 км) далайн түвшнээс дээш 4000 метрээс дээш өндөрт хүнд хэцүү өндөр уулсыг дайран өнгөрсний 550 орчим км нь мөнх цэвдгийн бүсэд оршдог.

Тэнд төмөр зам барих нь инженерийн ноцтой сорилт болж байв. Баримт нь мөнх цэвдгийн дээд давхарга зуны богино хугацаанд гэсэх хандлагатай байдаг бөгөөд заримдаа гарцгүй намаг болж хувирдаг. Үүнтэй холбоотойгоор хөрсний хөдөлгөөн нь жинхэнэ аюул заналхийлж байсан бөгөөд энэ нь замыг деформаци, эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. Ийм эрсдэлийг арилгахын тулд Чинхай-Түвдийн замын зураг төсөлчид хурдны замын байгаль орчинд үзүүлэх аливаа нөлөөллийг бараг тусгаарлаж, эсрэгээр нь барьж байгуулах тусгай зураг төслийг боловсруулсан байна.

Төмөр замыг элсний давхаргаар хучсан бул чулуун тусгай далан дээр тавьсан. Хөндлөн төсөөлөлд агааржуулалт сайтай байхын тулд даланг хоолойгоор цоолж, түүний налууг нарны гэрлийг тусгаж, улмаар халаахаас сэргийлсэн тусгай металл хуудсаар бүрсэн байв. Мөн зарим газарт шингэн азотоор дүүргэсэн худаг суурилуулсан. Эдгээр бүх арга хэмжээ нь замын доорх даланг хөлдөөж, мөнх цэвдгийн дээд давхаргыг халаах, гэсгээх, улмаар төмөр замын хэв гажилт үүсэхээс сэргийлсэн.

Барилгын талбайн өндрийн өөрчлөлтийг нөхөхийн тулд хурдны замын нэлээд хэсгийг гүүрэн гарц дээр тавьдаг. Түүний 1142 километрт нийтдээ 675 гүүр байдаг бөгөөд нийт урт нь 160 километр юм. Эдгээр гарцын тулгуурууд нь үндсэндээ овоолго бөгөөд суурь нь мөнх цэвдгийн гүнд байрладаг тул дээд давхаргын улирлын гэсэлт нь бүтцийн тогтвортой байдалд ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй. Баганын тулгуур хоорондын зай нь тэдгээрийн доорх агаарын чөлөөт эргэлтэд саад болохгүй бөгөөд энэ нь төмөр замын нэмэлт дулааны нөлөөллийг багасгах боломжийг олгодог.

Техникийн бүрэлдэхүүн хэсгээс гадна гүүрэн гарцын хэсгүүдийн чухал давуу тал нь хурдны зам дагуу орон нутгийн амьтны өвөрмөц төлөөлөгчдийн чөлөөт хөдөлгөөнд саад учруулахгүй байх явдал юм. Ийнхүү Төвдийн экосистемд гадныхныг оруулах сөрөг нөлөөг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулж байна.

Чинхай-Төвдийн замын газрын гадарга дээрх далан дээр тавигдсан хэсгүүдийг бүхэл бүтэн уртын дагуу хашсан бөгөөд нүүдэллэн ирж буй амьтдыг нэвтрүүлэх тусгай хонгил, гүүрийг тогтмол барьж байдаг.

Барилгын ажил дууссаны дараа Түвдийн төмөр зам төмөр замын бүтээн байгуулалтад хэд хэдэн дээд амжилт тогтоожээ. Голмудаас 350 км-ийн зайд далайн түвшнээс дээш 4900 метрийн өндөрт Фэнхуошань (Салхины галт уулын туннель) хэмээх дэлхийн хамгийн өндөр төмөр замын туннель баригджээ.

Ижил нэртэй уулын ам дээрх Тан-Ла өртөө дэлхийн хамгийн өндөр галт тэрэгний буудал болжээ. Эргэн тойрон дахь уулс нь толгод шиг харагддаг боловч энэ нь хуурамч сэтгэгдэл юм. Үнэн хэрэгтээ гурван замтай Тан Ла нь 5068 метрийн өндөрт, бүхэл бүтэн хурдны замын хамгийн өндөр цэгээс (5072 метр) ердөө дөрөвхөн метрийн доор байрладаг.

Хэдийгээр галт тэрэг энд зогсдог ч энэ нь үндсэндээ нэг замтай хурдны замын хажуугийн хэсэг юм. Станц нь бүрэн автомат бөгөөд бүх замын төв удирдлага байрладаг Xining-аас удирддаг. Ойролцоох хүн ам суурьшсан газар байхгүй, гэхдээ энэ нь Хятадуудыг энд дээд амжилт тогтоох боломжтой нэлээд том станц барихад нь саад болоогүй юм.

Ихэнх тохиолдолд энд байгаа вагоны хаалга ч онгойдоггүй. Бэлтгэлгүй хүний ​​хувьд атмосферийн даралт нь далайн түвшний стандартын 35-40% орчим байдаг ийм өндөрт байх нь эрүүл мэндэд тодорхой эрсдэл учруулдаг.

Зорчигчид үзэсгэлэнт байгальтай өндөр уулархаг нутгаар аялах таатай нөхцлийг бүрдүүлэхийн тулд Чинхай-Төвд төмөр замын тусгай зориулалтын цувааг бүтээжээ. Америкийн General Electric корпораци 5100 морины хүчтэй өндөр уулын нөхцөлд ажиллахад зориулагдсан NJ2 дизель зүтгүүрийг уг шугамд зориулан бүтээжээ. -тай. бүр. Зүтгүүрүүд нь 15 вагонтой галт тэргээр 120 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай. Мөнх цэвдгийн бүсэд тэдний хурд 100 км/цаг хүртэл хязгаарлагддаг.

Зам засварын зориулалттай вагонуудыг Канадын Bombardier концерны Хятадын үйлдвэрт 361 ширхэг (308 байнгын, 53 тусгай жуулчин) үйлдвэрлэсэн. Тэд бүгд хүрээлэн буй орчноос бараг л битүүмжилсэн, хүчилтөрөгчийн даралтыг стандартад ойртуулдаг.

Гэсэн хэдий ч зорчигчдын дунд хүчилтөрөгчийн дутагдлаас үүдэлтэй уулын өвчний дайралт гарчээ. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тэрэгний суудал бүрийг эмнэлгийнхтэй адил хүчилтөрөгчийн хоолойгоор тоноглогдсон байдаг. Тусгай бүрээстэй машины өнгөт цонх нь зорчигчдыг нарны хэт их цацрагаас хамгаалдаг бөгөөд энэ нь өндөр уулсын онцлог шинж юм.

Стандарт тэрэгнүүд нь бидний мэддэг гурван ангилалд хуваагддаг: суудалтай, нөөцөлсөн суудал, тасалгаа. Үүнээс гадна галт тэрэгнүүд хоолны вагонтой.

2001 онд Чинхай-Түвд чиглэлийн төмөр замын бүтээн байгуулалт эхэлсэн. Хоёр эцсийн цэгээс (Голмуд, Лхас) хурдны зам тавих ажлыг нэгэн зэрэг эхлүүлсэн 20 мянга орчим ажилчид ердөө таван жилийн дотор намын чухал ажлыг гүйцэтгэж, 3.68 тэрбум доллар зарцуулжээ. Албан ёсны мэдээллээр бол хамгийн тохь тухтай биш нөхцөлд удаан хугацаагаар ажилласан ч хэн ч нас барсангүй.

Уг шугамын хүчин чадал нь өдөрт найман хос суудлын галт тэрэг (ачааны галт тэргийг тооцохгүй) юм. Одоогийн байдлаар Лхас нь хөрш зэргэлдээх Шининий "бүс нутгийн" төв төдийгүй тус улсын хамгийн том хотууд болох Бээжин, Шанхайтай тогтмол зорчигч тээврийн замаар холбогддог. Бээжин-Лхас экспресс нь 44 цаг аялдаг. Ангиас хамааран тасалбарын үнэ 125 доллар (захиалагдсан суудал) -аас 200 доллар (тасалгаа) хооронд хэлбэлздэг.

Ашиглалтын долоон жилийн хугацаанд тус замаар 63 сая гаруй зорчигч, 300 сая тонн ачаа тээвэрлэжээ. Хурдны зам ашиглалтад орсон 2006 онд 6.5 сая хүн байсан зорчигч эргэлт 2012 онд 11 сая хүн болж, 2006 онд 25 сая тонн байсан ачаа тээврийн жилийн эргэлт 2012 онд 56 сая тонн болж өссөн байна. Шинэ төмөр зам нь Түвд болон хөрш зэргэлдээ Чинхай мужийн эдийн засгийн хөгжилд ихээхэн түлхэц өгсөн нь нэгэнт тодорхой болсон.

Түвдэд бараа хүргэх нь уулархаг нөхцөлд онцгой үнэ цэнэтэй эрчим хүчний нөөцийг оруулаад мэдэгдэхүйц хямд болсон. Аялал жуулчлалын салбар ч мөн адил хөгжилд шинэ түлхэц авчирсан ч явахыг хүссэн хүн бүр Бээжингийн галт тэргээр Лхас руу явах боломжгүй хэвээр байна. Төвдөд зочлохын тулд Хятадын засгийн газар тусгай зөвшөөрөл авах шаардлагатай хэвээр байгаа бөгөөд үүнгүйгээр таныг галт тэргэнд оруулахгүй.

Чинхай-Төвдийн төмөр замыг Хятадын өвөрмөц автономит бүсийг аажмаар колоничлох дараагийн үе шат, байгалийн баялгийг хөгжүүлэх зүтгүүр гэж эргэлзэгчид үздэг. Геологичид Түвдийн өндөрлөг газарт зэс, хар тугалга, цайрын ордуудыг аль хэдийн илрүүлсэн бөгөөд Хятадын аж үйлдвэр эрчимтэй хөгжиж буйд нэн шаардлагатай түүхий эд юм. Бүс нутагт орчин үеийн төмөр зам байгаа нь Хятадын засгийн газрыг бүс нутгийн эмзэг экосистемд урьдчилан таамаглах аргагүй үр дагавартай эдгээр ордуудыг хурдан ашиглахад түлхэц болно гэж байгаль хамгаалагчид мэдээж эмээж байна.

Гэсэн хэдий ч одоогоор эдгээр нь зөвхөн батлагдаагүй айдас юм. Гэхдээ тус улсын өндөр хөгжилтэй зүүн бүс нутагт хялбар, хурдан хүрэх боломжтой Төвдийн оршин суугчид, ялангуяа хурдны зам нь гайхалтай үзмэр болсон жуулчдын дунд энэ зам түгээмэл байгааг үгүйсгэхэд хэцүү байдаг. ихэвчлэн хятадын тэсвэр хатуужил, шууд утгаараа хөдөлж буй уулс.

7-р сарын 1-нд Хятадад Чинхай-Төвд чиглэлийн төмөр замын нээлтийн ёслол болов. Чинхай мужийн Голмуд хот энэ үйл явдалд зориулсан ёслолын гол газар болжээ. Гомудагаас манай сурвалжлагчийн сурвалжлагыг сонсоно уу. Хятад улсын дарга Хү ​​Жиньтао нээлтийн ёслолд оролцож, үг хэллээ. Чинхай-Төвд төмөр замын бүтээн байгуулалт бүтээн байгуулалтын түүхэнд бичигдэнэ гэв.

Сининээс Лхас хүртэлх Чихай-Төвд төмөр замын нийт урт нь 1956 километр бөгөөд далайн түвшнээс дээш дунджаар 4000 гаруй метр өндөрт хүрдэг. Өмнө нь эндхийн гол тээврийн хэрэгсэл нь Хятадын дотоод хотуудаас Төвд хүртэлх авто зам, агаарын тээвэр байв.
Зам нээгдсэнээр Төвд рүү ирэх жуулчдын тоо хурдацтай нэмэгдэх болно. Гэсэн хэдий ч орон нутгийн засаг захиргаа соёлын үнэт зүйлс, байгалийг хамгаалах арга хэмжээг аль хэдийн боловсруулсан. Цихай-Түвдийн төмөр зам барих явцад мөнх цэвдгийн асуудал хамгийн хэцүү байсан. Энд 550 гаруй километр үргэлжилдэг. Цихай-Түвдийн төмөр замыг тавихдаа Хятадын мэргэжилтнүүд төмөр зам болон мөнх цэвдгийн давхаргын хооронд буталсан чулуун тусгай давхарга тавьж, гэсгээхээс сэргийлсэн аргыг ашигласан байна.

Цихай-Түвдийн төмөр замын барилгачид эрс тэс уур амьсгалтай нөхцөлд ажиллаж байсан. Температур заримдаа хасах 45 градус хүрдэг. Хүчтэй салхитай өдрийн тоо жилд 160 хүртэл хоног байв. Үүнээс гадна ийм өндөрт хүчилтөрөгчийн дутагдалтай байсан нь ноцтой асуудал байв. Барилга угсралтын явцад байгаль хамгаалахад онцгой анхаарал хандуулсан. Чинхай-Төвд төмөр замын дагуу зэрлэг амьтдад зориулсан тусгай 33 гарц бий. Венга дархан цаазат газрын ажилтан “Бид төмөр замчдад зэрлэг ан амьтад ихэвчлэн хаагуур дайрч өнгөрдөг талаар хэлж, ан амьтдад тохирсон гарц гаргаж өгөхийг зөвлөсөн.Анхны өдрүүдэд мал нүүлгэн шилжүүлэх ажил эхлэхэд барилгачдад ажлаа зогсоохыг зөвлөсөн. 2-3 хоног мал өнгөрсний дараа дахин барилгын ажил эхэлсэн."

Чинхай-Төвд чиглэлийн төмөр зам ашиглалтад орсноор олон хүний ​​мөрөөдөл, итгэл найдвар биеллээ. Түвдийн Бон шашинд "амьд Будда"-ын статустай шашны удирдагч Неда Буддын шашны хуулиас авсан үгээр төмөр замын сайн сайхныг хүсч байгаагаа илэрхийлэв. Тэрээр хэлэхдээ: "Чинхай-Төвдийн төмөр зам нь алтан луу шиг ард түмэнд аз жаргал, хөгжил цэцэглэлтийг авчирдаг. Төвдийн ард түмэн болон Хятадын бусад үндэстнүүдэд аз жаргал, сайн сайхан бүхнийг хүсэн ерөөе, энэ төмөр зам тэдний тусын тулд ажиллахыг хүсэн ерөөе. түүн дээр зорчигчид болон бараа бүтээгдэхүүн "Бид үргэлж аюулгүй, сайн сайхан байсан. Төвдөд хувийн бизнесээ нээхийг хүссэн бүх хүмүүст ажлын үр бүтээл, амжилт, дотоодод бизнес эрхлэхээр төлөвлөж буй хүмүүст амжилт, сайн сайхан бүхнийг хүсэн ерөөе" Улс."

Чинхай муж болон Түвдийн өөртөө засах орны засаг захиргааны төвүүд болох Шинин, Лхас хотуудыг холбосон энэ замын нийт урт нь 1956 километр юм. Шинээр баригдсан Голмуд-Лхас хэсгийн урт нь Кун-Лүн, Тангла уулын дагуу 1142 километр юм. Маршрутын 550 гаруй километр нь өндөр уулын тундрын бүсээр дамжин өнгөрдөг. Далайн түвшнээс дээш 4000 гаруй метрийн өндөрт 960 км, хамгийн өндөр цэг нь 5072 метрт хүрдэг.

Тангла станц нь дэлхийн хамгийн өндөр станц болсон: 5068 метрийн өндөрт байрладаг. 4905 метрийн өндөрт нүхлэгдсэн Фэнхуошань туннель нь дэлхийн хамгийн өндөр, 1686 метрийн урттай Кунлун туннель нь өндөр уулын тундрын бүсэд баригдсан хамгийн урт туннель юм гэж Синьхуа агентлаг мэдээллээ.

Өндөр уулын тундрын бүсэд галт тэрэгний хамгийн дээд хурд нь 100 км / цаг, бусад газарт 120 км / цаг хүртэл байх болно. Хүчилтөрөгчийн өлсгөлөнгөөс сэргийлэхийн тулд тэрэг бүрийг нэмэлт хүчилтөрөгчөөр хангадаг. Мөн нарны цацрагаас хамгаалсан. Галт тэрэгний вагон бүрт суурилуулсан цахим дэлгэцийн мэдээллийг нэг дор Хятад, Төвд, Англи гэсэн гурван хэлээр дамжуулдаг.

Хуваарийн эхний хувилбарт Бээжин-Лхас, Чунцин-Чэндү-Лхас, Ланжоу-Шининг-Лхас гэсэн гурван хос суудлын галт тэрэг шинэ замаар явна. Бээжингээс ирэх аялал яг хоёр хоног үргэлжилнэ. Тасалбарын үнэ тэрэгний ангиллаас хамааран 389-1262 юань ($49-158) хооронд хэлбэлздэг.

1100 км урт Чинхай-Төвд төмөр замыг хүн амгүй, эзгүй газар барьсан. Энэ замын 550 километрийг өндөрлөг газрын мөнх цэвдгийн бүсэд барьсан. Ийм төмөр зам баригдсан нь Хятадын төдийгүй дэлхийн төмөр замын барилгын түүхэнд хараахан мэдэгдээгүй байна. Гэсэн хэдий ч шинийг эрэлхийлж, шинжлэх ухааны арга барилыг баримталж, олон сая хүнтэй барилгачдын арми дэлхийн чанартай мөнх цэвдгийн нөхцөлд барилгын ажлын хүндрэлийг даван туулж, барилгын техникийн хамгийн төвөгтэй асуудлыг амжилттай шийдэж чадсан юм.

Хөлдөөсөн хөрс гэдэг нь дэлхийн янз бүрийн давхарга, мөс агуулсан хөрсийг хэлнэ. Хөлдөөсөн хөрс хөлдөөх үед хэмжээ нь нэмэгдэж, зуны улиралд мөс хайлах үед хэмжээ нь багасдаг. Ийм хөрсний хувьсах төлөв байдал нь төмөр замын замыг сүйтгэх, түүн дээр хагарал, барилга байгууламжийг бий болгоход хүргэдэг. 1994 оны Оросын мэдээллээр 20-р зууны 70-аад онд Транссибирийн хоёр дахь төмөр замыг барих явцад төмөр замын 27.5% нь хөрсний янз бүрийн сөрөг нөлөөнд өртсөн байна. 1990 оны Хятадын тоо баримтаас үзвэл, Чинхай-Төвдийн хурдны замын энэ үзүүлэлт 31.7% байна. Дэлхий дээрх хөлдсөн хөрсний сөрөг нөлөөллөөс болж ийм төмөр замд галт тэрэг 50 километрээс илүүгүй хурдтай л явдаг.

Чинхай-Төвдийн төмөр зам Кунлун, Тангла уулсаар дайран өнгөрдөг. Замын хамгийн өндөр цэг нь далайн түвшнээс дээш 5072 метрийн өндөрт байрладаг. Барилгын нөхцөл нь маш хэцүү байсан - намгархаг газар, хөлдсөн хөрс, зуны улиралд газрын гадаргуугийн өндөр температур. Энэ бүхэн нь технологийн хамгийн хэцүү бэрхшээлүүд байв.

Канад, Орос болон бусад улс орнуудад мөн хөлдсөн хөрс байдаг ч өндөр өргөрөгт байрладаг тул ийм хөрс нь илүү бат бөх, тогтвортой байдаг. Чинхай-Түвдийн төмөр замын Гээрмүгээс Лхас хүртэлх хэсгүүдэд энэ газар нутаг намхан өргөрөг, өндөр, нарны цацраг ихтэй тул хөлдсөн хөрс нь өөрийн гэсэн цогц шинж чанартай байдаг. Дэлхийн хамгийн өндөр хонгилыг мөнх цэвдэгт барьсан. Тунелийн урт нь 1338 метр, төмөр зам нь далайн түвшнээс дээш 4905 метрийн өндөрт байрладаг байв. Эндээс л хэчнээн ээдрээтэй техникийн асуудлыг шийдэж, ямар хүнд нөхцөлд энэ төмөр зам баригдсаныг дүгнэж болно.