Шинэ бүтээл нь зугаа цэнгэл, спортод зориулагдсан хийлдэг хөлөг онгоцтой холбоотой юм. Хийлдэг усан онгоц нь цилиндр ба ёроолыг агуулсан бөгөөд хажуугийн цилиндрийн доод гадаргуу дээр эсвэл халааснаасаа цухуйсан шонгууд нь хоорондоо нягт байрласан хэмжээтэй халааснууд (ханцуй) дамжин уртаашаа гурван ба түүнээс дээш цилиндртэй байдаг. Тулгууруудын төгсгөлд гидрофойл struts бэхлэгдсэн байна. Усан доорх саадыг мөргөх үед завины аюулгүй байдал хангагдана. 4 цалин f-ly, 2 өвчтэй.

Төрөл бүрийн хийлдэг завь нь мэдэгдэж байгаа тул жишээлбэл, A.S. 608695 дугаар. Тэдний сул тал нь далай тэнгисийн чадвар муу (барзгар далайд гүйх), харьцангуй бага хурд юм. Үүний зэрэгцээ усан онгоцны завь нь ширүүн усанд гөлгөр, илүү өндөр хурдтай байдаг гэдгийг сайн мэддэг. Гэвч хийлдэг завинд далавч бэхлэх амжилттай шийдэл байсангүй.

Шинэ бүтээлийн мөн чанар нь завь нь хажуугийн цилиндрийн доод гадаргуу дээр эсвэл халааснаасаа цухуйсан шонгууд дотор нь бэхлэгдсэн хэмжээтэй халаас (ханцуй) дамжин уртааш тэнхлэгт гурван ба түүнээс дээш цилиндртэй, мөн усан онгоцны бэхэлгээтэй байдаг. шонгийн үзүүрт бэхлэгдсэн байдаг . Халааснууд нь цилиндрийг шахах үед шонгууд нь халаасанд найдвартай бэхлэгдсэн байхаар өргөнтэй байх ёстой.

Шоныг шонгийн үзүүрийг тойруулан хавчаараар бэхлэх, эсвэл дээр нь сул бэхлэх, бусад аргаар, тухайлбал тээглүүрээр бэхлэх нь хамгийн сайн арга юм.

Ус зайлуулах хоолой нь хоолойн туйлуудын төгсгөлд телескопоор (коаксиаль) суурилуулсан цилиндртэй үед сонголт хийх боломжтой. Хоолойн шонгийн бүх сул зайг хөөсөөр дүүргэх ёстой. Далавчны бэхэлгээг сайтар бэхэлсэн байх ёстой.

Усан доорх эсвэл хөвөгч саадыг мөргөх нь усан онгоцны хувьд том бэрхшээл юм. Энэ тохиолдолд халаас нь эвдэрч гэмтсэн, өөрөөр хэлбэл тусгайлан сулруулсан бэхэлгээтэй холбогдсон хоёр туузан материалаас бүрдэж болно. Жишээлбэл, туузны холболтын хэсгүүд нь харьцангуй бага хүч чадалтай утсаар янз бүрийн талдаа хос хосоороо холбогдсон цоорхойтой байж болно.

Дараа нь усан доорх саад тотгорыг мөргөх үед утаснууд дараалан тасарч, хоёр саваа, хоёр оосортой усан онгоцноос бүрдэх бүх бүтэц нь буцаж нисч, завь нь эвдэрч гэмтээгүй ёроолд нь асгардаг. Энэ нь хийлдэг усан онгоцыг хатуу их биетэй завинаас ялгаж өгдөг бөгөөд ийм цохилтын үед их хэмжээний хохирол амсах, бүр хөвөх чадварт ч аюул учруулж болзошгүй юм.

Бүтэцийг өмнөх дүр төрх рүү буцаахад хагас цаг орчим хугацаа шаардагдана.

Материалын туузыг хүчтэй цахилгаан товчоор холбосон загварыг илүү хурдан сэргээж, цахилгаан товчны гулсагчийг арагш чиглүүлж, таглаагүй байх ёстой. Мөн цахилгаан товчны арын үзүүр нь хоёр цоорхой, хүйн ​​бэхлэгдсэн байна.

Эсвэл хоёр дахь гүйгчийг эхнийхтэй ижил чиглэлд чиглүүлж, бага хүч чадалтай утсаар хоёр чиглэлд шилжихээс хамгаална.

Эсвэл "цахилгаан товч" -ын арын үзүүрийг "P" үсэг шиг хэлбэртэй сувагтай, сувгийн хавирга нь "P" үсгийн дотор талд байрлуулсан тохиолдолд сонголт хийх боломжтой.

Дараа нь, та саад тотгор ороход цахилгаан товч хоёулаа зүгээр л тайлагдана. Энэ тохиолдолд функцийг сэргээхэд нэг эсвэл хоёр минут шаардагдана: зүгээр л солих гулсагчуудыг оруулаад уяхад л хангалттай (хуучин урд гулсуурууд ослоор алдагдсан тул та тэдгээрийн багахан нөөцтэй байх хэрэгтэй).

Хэрэв өндөр хурдтай, далайд тэнцэх чадваргүй бол ийм завь далавчгүйгээр амжилттай ашиглагдаж болно.

1-р зурагт завийг харуулсан бөгөөд үүнд: 1 - цилиндр, 2 - ханцуй, 3 - шон, 4 - далавчны бэхэлгээ, 5 - усан онгоц.

2-р зурагт далавчны хамгийн энгийн хувилбарыг харуулсан бөгөөд үүнд: 3 - шон, 6 - хавчаар хэлбэрээр нугалж буй дуралюминий хавтан, далавч 5-д эрэг 7 бэхлэгдсэн ба далавчны шураг 8 байх үед туйлыг хавчих. чангаруулсан.

Завь нь иймэрхүү ажилладаг: мотор нь завийг хурдасгаж, тугалган цаасны горимд ордог.

1. Цилиндр болон ёроолтой хийлдэг усан онгоц, түүний онцлог нь хажуугийн цилиндрийн доод гадаргуу буюу уртааш 3 ба түүнээс дээш цилиндртэй халааснууд (ханцуй) нь хоёр талдаа халааснаасаа цухуйсан шонтой. тэдгээрийн хажуу тал дээр нягт байрладаг бөгөөд шонгийн төгсгөлд усан хальсан бэхэлгээ бэхлэгдсэн байна.

2. 1-р зүйлийн дагуу завь нь тавиурууд нь шон дээр хавчаараар бэхлэгдсэн байдаг.

3. 1-р зүйлийн дагуу завь, түүний онцлог нь тавиурууд нь гуурсан шон дээр дурангаар бэхлэгдсэн байдаг.

4. 1-р зүйлд заасны дагуу завь нь халааснууд нь сүвэгчтэй хоёр туузан материалаас бүрдэх ба сүвэгч нь утсаар хос хосоороо холбогдсон байдаг онцлогтой.

5. 1-р зүйлийн дагуу завь нь халааснууд нь арагшаа чиглүүлсэн цахилгаан товчоор холбосон хоёр туузан материалаас бүрдэх ба эхний гулсагчийг урд нь утсаар холбож, хоёр дахь гулсуурыг урд талд нь ижил чиглэлд холбосон завь. ба ард талд, эсвэл туузны арын хэсэг нь цоорхойгоор утсаар бэхлэгдсэн, эсвэл "цахилгаан товч" -ын арын хэсэг нь "P" үсгийн хэлбэртэй сувгаар бэхлэгдсэн, сувгийн хавирга нь " үсгийн дотор талд байна. П”.

усан бүрхүүл(PC) жижиг дээр завьТэгээд моторт завь- нэмэгдүүлэх маш үр дүнтэй хэрэгсэл завины хурд, далайд тэнцэх чадвар хөлөг онгоц, түүнчлэн түлшний хэмнэлттэй. Бага хурдтай үед жигүүрийн системийн нэмэлт таталцлаас болж ердийн төлөвлөлтийн их биений чирэх хүч нь далавчтай их биетэй харьцуулахад арай бага байдаг. Гэсэн хэдий ч далавчинд хүрэх үед хөлөг онгоцны их бие уснаас дээш өргөгддөг бөгөөд үүний улмаас хөдөлгөөний эсэргүүцэл эрс буурч, ширүүн усанд сэлэх үед цохилтын ачаалал буурдаг (долгионы өндөр нь дээрх их биеийн өндрөөс бага зэрэг давсан тохиолдолд). ус) ( будаа. 1).

Цагаан будаа. 1.Ижил нүүлгэн шилжүүлэлттэй (V - хурд) усан бүрхүүл ба усан бүрхүүлийн эсэргүүцэл R.
1 - планер; 2 - SPK.

Далавчны горимд хөдөлгүүрийн хүчийг зөвхөн PC-ийн эсэргүүцлийг даван туулах, гадна моторын живсэн хэсгийг, мөн далавчны тулгуураас цацрахад зарцуулдаг.

Гэсэн хэдий ч, моторт хөлөг онгоцУсны хальс (HFF) нь зөвхөн давуу талуудаас гадна хэд хэдэн тодорхой сул талуудтай байдаг бөгөөд энэ нь заримдаа тугалган цаас суурилуулах нь зүйтэй гэдэгт эргэлзэхэд хүргэдэг. Үүнтэй холбогдуулан аливаа шийдвэр гаргахаасаа өмнө ийм суурилуулалтын бүх давуу болон сул талуудыг сайтар жинлэх шаардлагатай.

Алдаа дутагдалд дүн шинжилгээ хийхдээ юуны түрүүнд тэдгээрийн ихэнхийг зөвхөн жигүүрийн төхөөрөмжийн амжилтгүй дизайны шийдлээр тайлбарлаж болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энд байгаа гол саад бол далавчаа өөрөө үйлдвэрлэхэд бэрхшээлтэй байдаг тул тэдгээрийг маш нарийн нягт нямбай, тогтмол профиль, толин тусгалаар өнгөлсөн байх ёстой.

Далавч хийх хамгийн сайн материал бол зэвэрдэггүй ган хуудас бөгөөд одоо үнэ нь маш өндөр болсон. Үүнээс гадна, энэ материалыг боловсруулах нь маш их хөдөлмөр шаарддаг ажил юм. Гуулин ашиглан сайн үр дүнд хүрч болно. Хөнгөн хайлш (зарим төрлийн duralumin-аас бусад) болон хуванцар нь хангалттай бат бөх биш, хурдан элэгддэг бөгөөд тэдгээрийн хэрэглээ нь дизайныг илүү төвөгтэй болгодог. Эдгээр материалыг жигүүрийн төхөөрөмжийн даацын хэсгүүдийг үйлдвэрлэхэд амжилттай ашиглаж болно. Металл болон хуванцарыг хослуулан нэлээд хүчтэй далавч хийх аргууд бас бий.

Ноцтой сул тал завь PC дээр мэдэгдэхүйц уналт байна. Ийм завьтай бол тоноглогдоогүй эрэг рүү ойртох эсвэл гүехэн усаар явахад хэцүү байдаг. Гэсэн хэдий ч эвхдэг далавчийг суурилуулахдаа энэ таагүй байдлыг ихээхэн арилгадаг. Зарчмын хувьд, далавчийг төлөвлөлтийн контур бүхий бүх хөлөг онгоцонд суулгаж болно.

Компьютерийг суурилуулах боломж нь зөвхөн асуудлын техникийн талаас бус, мөн усан онгоцоор явахаар төлөвлөж буй усан сангийн шинж чанараар тодорхойлогддог. Жишээлбэл, далавчтай моторт завь нь далайд эсвэл том нууранд явахад тохиромжгүй бөгөөд бага зэрэг сэвшээ салхи ч хүчтэй сэтгэл хөдлөлийг үүсгэдэг. Нөгөөтэйгүүр, бусад их бага хэмжээний усны бүстэй холбоогүй жижиг нуур, гол мөрөн дээр ийм завиар явах нь зүгээр л ашиггүй болно.

Энэ зорилгод хамгийн тохиромжтой нь том нам гүм голууд, системд нэгдсэн жижиг нуурууд, урт нарийхан усан сан, тээврийн суваг юм.

Ленинградын моторт завины жуулчид Москвагийн хөдөлгүүрт зориулж Бүх Оросын үйлдвэрчний эвлэлийн төв зөвлөлийн усан онгоцны үйлдвэрийн дизайнер М.Л.Порзелийн зохион бүтээсэн ML моторт завьтай эртнээс танилцсан. Энэхүү завь нь уншигчдын анхаарлыг татсан төслийг боловсруулахад прототип болсон юм. Их биений загвар нь бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр үлдсэн боловч завины шугам, архитектурыг мэдэгдэхүйц шинэчилсэн.

Хөгжсөн давалгаатай тулгарах магадлал өндөр байдаг томоохон гол мөрөн, голын эрэг дагуу богино хугацаанд (нэг эсвэл хоёр өдөр) явган аялал хийх зориулалттай. 20-30 морины хүчин чадалтай гадна хөдөлгүүртэй. -тай. Энэ завь нь усан цаначин уран гулгалтын элементүүдээр хичээллэхийн тулд чирэх машин болгон ашиглаж болно.

Завины хажуугийн профилийг "трохойд хэлбэр" гэж нэрлэгддэг долгионы хэлбэрийн дагуу барьсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны дүрсийг тааламжтай зөөлөн динамизмыг өгч, хурд, далайд тэсвэртэй байдлыг онцолж өгдөг. Салхины шилний хүчтэй тармуурсан хавтгай гадаргуу нь хонхор муруй дагуу аажим аажмаар ар тал руугаа өндөр нь буурч, бүхээгний хөшүүн хэсэг болж хувирдаг.

Усан онгоцны зохион байгуулалт, тоног төхөөрөмжийн элементүүд нь цуглуулгад олон удаа дурдсан төслүүдээс ялгаатай биш бөгөөд тэдгээрийн талаар дэлгэрэнгүй ярих шаардлагагүй болно. Бид зөвхөн завь дээрх суудал нь хатуу, эвхэгддэг бөгөөд тавцангийн доорх нуманд байрлуулж болно гэдгийг анхаарна уу; бүхээг бүрэн чөлөөтэй бөгөөд та энд агаарын гудас эсвэл унтлагын уут тавьж болно.

Жолооны хүрдний тэнхлэг босоо байрлалтай байхаар жолооны хүрд нь салхины шилний ард тавцан дээр байрлахыг санал болгож байна. Энэхүү зохицуулалт нь тавцангийн доорх нумын орон зайд нэвтрэх боломжийг хөнгөвчлөх ба их биений дизайныг хялбаршуулдаг.

Миний бодлоор бага зэрэг далайн нөхцөлд моторт завь суурилуулах замаар хамгийн их үр ашигтай байх боломжтой. усан бүрхүүл. Бараг бүх төлөвлөх завины хурд 1.2-1.3 дахин нэмэгдэж, үүний дагуу хурд нь мэдэгдэхүйц буурахгүйгээр даац нь нэмэгддэг. Тодруулбал, 800 кг жинтэй хөлөг онгоц 20 морины хүчтэй "Хуй салхи" дор далавчаа хүртэж байсан тохиолдол байдаг.


томруулах, 1200x1087, 143 KB

Плазмын ординатуудын хүснэгт

№
sp.		 Хагас өргөрөг OL-аас өндөр
KVL 1 агаарын шугам 2 агаарын шугам 3 VL самбар хацрын яс өгзөг галзуу хацрын яс самбар тавцан
АН-д
I II
1 - - 195 357 350 100 557 - 330 415 710 745
2 145 385 490 565 645 395 222 470 135 315 700 780
3 405 585 645 697 730 555 90 210 10 240 690 795
4 542 660 705 745 760 625 65 135 0 195 680 800
5 600 685 720 760 770 645 52 120 0 175 670 800
6 615 670 705 730 740 635 51 120 0 162 660 795
7 600 650 685 710 715 614 50 120 0 155 652 760
8 (уламжлалт) 580 625 - 685 690 590 49 120 0 150 645 735

усан онгоцны моторт завь


томруулах, 1500x1082, 156 KB
1 - иш, нарс, ламинат, 50X60; 2 - дээд мод, 20X50; 3 - цацраг, 20X50; 4 - тавцангийн утас, 15X30; 5 - цацрагийн ном, онгоцны фанер, 4X80X80; 6 - дүүргэгч, δ = 20; 7 - зигоматик хаалт, онгоцны фанер, 4X80X80; 8 - цэцгийн мод, 20X50; 9 - ургамлын товхимол, нисэхийн фанер, δ = 4; 10, 12, 13 - тавиур, таглаа, зэвэрдэггүй ган. ган, 2X30; 11 - салхины шил, org. шил, δ = 5 - 8; 14 - хаалт цацраг, 20X30; 15 - хажуугийн утас, 15X30; 16 - шалны дэмжлэг, 20X20; 17 - шал, агаарын фанер δ = 4; 18 - хясаа; 30X50; 19 - карленг, 20X30; 20 - шилэн хүрээ, зэвэрдэггүй ган. ган, δ = 2; 21 - хагас цацраг, δ = 20; 22 - velhout, нарс 20X25 эсвэл үнс 15X20; 23 - давхарга, үнс, 10X150; 24 - доторлогоо, онгоцны фанер, ламинатан хуванцар, δ = 2.5 - 3; 25 - дэр, нарс; 26 - зигоматик хаалт цацраг, 30X30; 27 - зигоматик цацраг, 30X40; 28 - уртааш зэрэг, царс, 30X60; 29 - доод утас, 15X30; 30 - шилэн хашаа, org. шил, δ = 5 - 8; 31 - брештук, нарс, царс, δ = 20; 32 - хөндлөвчний обуд, онгоцны фанер, δ = 6 - 8; 33 - хөндлөвч дүүргэгч, δ = 20; 34 - дотоод хөндлөвчний доторлогоо, онгоцны фанер, δ = 4 - 6; 35 - сүлжмэл, царс, ламинатан, δ = 20; 36 - өлгүүр, царс, 25X100; 37 - хаалтны арьс, онгоцны фанер, δ = 6 - 8; 38 - дам нуруу, нарс, үнс, δ = 20; 39 - доторлогооны дэмжлэг, 20X15; 40 - дунд хэсэг, 15X50; 41 - дэр, δ = 20; 42 - шилний доорх дэр, 20X30; 43 - хажуугийн арьс, онгоцны фанер, δ = 4 - 5; 44 - ёроол ба тавцангийн бүрээс, онгоцны фанер, δ = 5 - 6.



томруулах, 1500x1075, 158 KB
Тэмдэглэгээ - уртааш бүтцийн хэсгийг үзнэ үү.

"Афалина" далавчны бүтэц нь усны гадаргууг гаталж буй нум V хэлбэрийн далавч, хатуу хавтгай хөнгөн ачаатай далавчнаас бүрдэнэ. Нумын далавч нь муруй боолт ашиглан биед бэхлэгддэг бөгөөд түүний доор угаагчийг толгойны бариул нь доош чиглэсэн өндөрт байрлуулна. Хэрэв далавч нь хөнгөн хайлшаар хийгдсэн бол профилын зузааныг 0.1 далавчны өргөн хүртэл нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Ямар ч тохиолдолд, доторлогооны шаардлагатай өндрийг орон нутгийн хэмжээнд сонгосон давирхай дээр тулгуурласан хаалт суурилуулах нь ашигтай байдаг. Арын далавч нь мотор суурилуулсан параллелограмм дээр бэхлэгдсэн байна. Дизайн нь хөдөлгүүр болон далавчийг шаардлагатай бол өргөж, буулгах боломжийг олгодог. Пүршийг хөдөлгүүрийн жинг далавчтай тэнцвэржүүлэхийн тулд сонгосон бөгөөд дараа нь доошлуулсан төлөвт системийг зөвхөн сэнсний зогсоолоор барьдаг.


томруулах, 1500x579, 62.5 KB
1 - далавч, хоосон 15X220; 2 - хажуугийн тавиур, 10X80; 3 - дунд тавиур; 10X100;
4 - модон доторлогоо.


томруулах, 1500x1573, 197 KB
1 - далавч, 10X130; 2 - өлгүүр 10X100; 3 - дэд моторын хавтан; 4 - M4X60 шураг; 8 ширхэг; 5 - хаалт хөшүүрэг (таслагдсан тавиуртай дөрвөлжин); 6 - хавар; 7 - боолт M10X20; 8 - хавтан δ = 3;
9 - бут Ø 40X5; 10 - хоолой Ø 20X5, L = 30; 11 - Ø 10 мм-ийн саваагаас гагнаж зогсох;
12 - боолт M10X30; 13 - угаагч 10; 14 - угаагч 14; 15 - M10 самар; 16 - хаврын ээмэг, δ = 2;
17 - бут Ø 14X1.5, L = 13.5, гууль.

Энд бид далавчаа биед бэхлэх хамгийн энгийн сонголтыг л танилцуулж байна. Илүү амжилттай, гэхдээ илүү төвөгтэй системийг A. S. Chugunov 26 (1970) цуглуулгад дүрсэлсэн байдаг. Далавч суурилуулах өнцгийг дараалсан ойролцоо байдлаар сонгох боловч эхний гарцын хувьд нум жигүүрийг давхрагын өнцөгт хасах 1-2 °, хойд жигүүрийг +1 ° болгон суурилуулсан байх ёстой.

Шатахууны савыг (бид Далай вангийн хөдөлгүүрт зориулсан стандарт сав ашиглахыг зөвлөж байна) арын ус нэвтрүүлдэггүй хаалтны ард суурилуулсан бөгөөд ингэснээр хольц нь санамсаргүй асгарсан тохиолдолд бензин, тос нь бүхээгт орохгүй. Завь нь урагшаа чиглүүлснээр илүү хурдан төлөвлөх бөгөөд чирэх бөгсийг даван туулсны дараа ачааг ар тал руу шилжүүлж болно - энэ нь хурдад бага нөлөө үзүүлэх болно гэдгийг санах нь зүйтэй.

Их бие, сэнсний талаар хэдэн үг хэлэх хэрэгтэй. "Афалина" бол "гүн V" бүхий ердийн хөлөг онгоц боловч их биеийн хүч чадал, гидродинамик чанарыг сайжруулахын тулд хүрээний доод мөчрүүдэд ихээхэн гүдгэр хэлбэртэй байдаг. Бага хурдтай үед завь нь жирийн хазайлттай завь шиг ажилладаг: хацрын ясанд хүчтэй хазайсан ёроолд үзүүлэх нөлөө нь тийм ч их биш боловч бага зэрэг ачаалалтай үед завь нь бараг тэгш, өндөр сунасан ёроолын хэсэг дээр хөдөлдөг. довтолгооны хамгийн оновчтой өнцөгтэй, тэгшлэх өөрчлөлтөд бага мэдрэмтгий байдаг.

Эхний ойролцоо байдлаар та доорх хүснэгтийн зөвлөмжийг ашиглан сэнс сонгож болно (Vikhr-M мотор):

Дүгнэж хэлэхэд, ишийг 6-8 мм зузаантай хавтангаар нааж, боловсруулсны дараа 300 мм-ээс багагүй урттай холбосон байх ёстой. Өнгөт металлаар хийсэн бэхэлгээг энгийн гангаар сольж болох боловч эрэг, боолтны нүхэнд газрын тосны будаг хийнэ. VIAM-B3 цавууг эпокси цавуу эсвэл K-17 цавуугаар сольж, заримдаа "нийлэг мужааны цавуу" гэж нэрлэдэг бөгөөд үүнд оксалийн хүчлийг хатууруулагч болгон ашигладаг.

VIAM-B3 цавууг мөн нүцгэн биеийг бүрхэж болно, гэхдээ дараа нь 10-15% спирт, 3-4% ацетон нэмнэ. Энэхүү найрлага нь модны утаснуудын хооронд сайн нэвтэрч, найдвартай хадгалдаг. Полимержих явцад наалдамхай хальс сунаж, гадаргуу нь гөлгөр, гялалзсан болно. Цаг хугацаа өнгөрөхөд бүрхүүл нь харанхуй интоорын өнгийг олж авдаг.

В.М. Алексеев, "Завь ба дарвуулт онгоц", 1973 он

В.Л.Василкявичус, Г.Р. Криникас
КиЯ сэтгүүл 1964 оны №2

Далавч суурилуулах эсвэл суулгахгүй байх!Магадгүй энэ нь олон сонирхогчдын дунд гарч ирдэг хамгийн чухал асуулт байж магадгүй юм. Мөн энэ нь байгалийн юм. Усан бүрхүүлтэй жижиг моторт хөлөг онгоц нь зөвхөн давуу талтай төдийгүй хэд хэдэн тодорхой сул талуудтай бөгөөд заримдаа тугалган цаас суурилуулах нь зүйтэй гэдэгт эргэлздэг. Тиймээс та асуудлыг сайн ойлгож, сайн муу талуудыг жинлэх хэрэгтэй. Далавч суурилуулахад их бие тохиромжтой эсэх, далавчны зохисгүй загвар, далавчны төхөөрөмжийг бүхэлд нь сонгох талаар яаран, бодлогогүй шийдвэр гаргах нь бүтэлгүйтэлд хүргэж болзошгүй юм.

Тэгэхээр бид хоббитой завины сул тал, давуу тал юу гэж бодож байна вэ?
Хэрэв бид дутагдлуудын талаар ярих юм бол юуны түрүүнд тэдгээрийн ихэнхийг зөвхөн жигүүрийн төхөөрөмжийн амжилтгүй дизайны шийдлээр тайлбарлаж болно гэдгийг анхаарах хэрэгтэй.

Сонирхогчдын далавчтай завь хөгжүүлэхэд тулгарч буй гол бэрхшээл бол далавчаа өөрсдөө үйлдвэрлэх нарийн төвөгтэй байдал юм. Эцсийн эцэст, далавчнууд нь онцгой нарийвчлалтайгаар хийгдсэн байх ёстой, тэдгээрийн профилийг хатуу тогтмол байлгах ёстой, тэдгээр нь толин тусгал өнгөлсөн байх ёстой, эс тэгвээс далавч нь зөвхөн саад болно. Энэ нь бүгдэд ойлгомжтой: та үйлдвэрийн тоног төхөөрөмж, тусгай хэрэгсэлгүйгээр хийж чадахгүй.

Далавч хийх хамгийн сайн, гэхдээ бас ховор материал бол зэвэрдэггүй ган хуудас юм. Уламжлалт гангийн хэрэглээ нь зэврэлтээс хамгаалагдсан байх ёстой тул ихээхэн бэрхшээлтэй холбоотой байдаг. Хөнгөн хайлш, хуванцар нь дизайныг төвөгтэй болгож, хүч чадал багатай, хурдан элэгддэг; Хэрэв эвдэрсэн бол далавчаа засах нь бас хэцүү байдаг. Эдгээр материалыг жигүүрийн төхөөрөмжийн даацын хэсгүүдийг үйлдвэрлэхэд амжилттай ашиглаж байна. Энэ хүндрэлээс гарах цорын ганц арга зам байж болно: зэвэрдэггүй гангаар хийсэн далавчны хөнжил (хэд хэдэн стандарт хэмжээтэй) үйлдвэрийг бий болгож, сонирхогч бүрт эдгээр хоосон зайг худалдан авах боломжтой болгох шаардлагатай.
Усан онгоцны маш чухал сул тал бол түүний мэдэгдэхүйц төсөл юм. Ийм хөлөг онгоцон дээр тоноглогдоогүй эрэг рүү ойртох нь бараг боломжгүй, арал дээр буух эсвэл ногоон булан руу явах боломжгүй юм. Гэхдээ энэ бол явган аялалын хамгийн сонирхолтой бөгөөд сэтгэл татам зүйл юм.

Далавч дээрх хөлөг онгоцны сул тал нь планеруудынхаас өндөр хэвээр байгаа ч далайд тэсвэртэй байдал багатай байдаг. 4-5 м урт далавчтай моторт завь нь далавчтай горимд 0.35 м хүртэл өндөр долгионыг даван туулдаг.Дашрамд хэлэхэд ижил хэмжээтэй ердийн моторт завь дээр ч 25 км/цагийн хурдтай алхдаг гэж хэлэх ёстой. 0.35 м-ээс дээш давалгаа нь тааламжгүй бөгөөд аюултай.
Далавчтай хөлөг онгоцны даац, бусад зүйлс тэнцүү (ижил шилжилт, хүч гэх мэт) багасдаг.
эргэлзэж байна. Жишээлбэл, сэнсний горимд ажилладаг Москва хөдөлгүүртэй Казанка моторт завь нь таван "хөвөгч" оронд зөвхөн гурван зорчигч тээвэрлэх боломжтой.

Эцэст нь, завины хөндлөвч дээрх зүсэлт нь мөн сул тал бөгөөд хөндлөвчийг сулруулж, завин руу ус оруулах боломжийг олгодог.

Сонирхогчийн далавчит завийг эдгээр дутагдлуудаас салгах боломжтой юу? Мэдээж хэрэг тийм! (Далавчуудыг өөрсдөө хийх нарийн төвөгтэй байдлыг эс тооцвол.) Энэ нь онгоцны буух төхөөрөмж шиг далавчаа усны түвшнээс дээш хурдан бөгөөд эвтэйхэн татах боломжийг олгодог эвхэгддэг далавчтай төхөөрөмжийг хийх шаардлагатай. Энэхүү нийтлэлийн зохиогчид өргөх, нугалах далавчны төхөөрөмжийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь "Казанка" -ыг энгийнээс далавчтай, эсрэгээр нь хурдан бөгөөд хялбараар өөрчлөх боломжийг олгодог: үүнд ердөө 45-50 секунд шаардлагатай! Бүх үйл ажиллагааг усан сангийн гүн, эрэг орчмын зайнаас үл хамааран нэг хүн гүйцэтгэдэг бөгөөд Москвагийн хөдөлгүүр ажиллаж байна. Далавчтай завь нь чулуурхаг эрэг дээр ч гарч болно.

Ийм жигүүрийн төхөөрөмжийн боломж нь эргэлзээгүй юм.

Одоо далавчтай хөлөг онгоцны давуу талыг жагсаацгаая. Бусад бүх зүйл тэнцүү байх үед усан онгоцны моторт завины хурд нь усан онгоцны моторт завинаас 30-50% (заримдаа илүү их!) илүү өндөр байдаг бөгөөд нэгэн зэрэг далайд гарах чадварыг сайжруулдаг. Хурд нэмэгдэхийн хэрээр аялах зай, зарим тохиолдолд цагийн түлшний зарцуулалт буурдаг. Сүүлийнх нь салхины хүч, чиглэлээс ихээхэн хамаардаг боловч эцсийн дүндээ түлшний хэмнэлт нь 30-45% байна. Энэ нь ялангуяа урт аялалд чухал ач холбогдолтой зүйл биш юм. Гаднах моторууд нэг нэгж аялалд хэр их түлш зарцуулдгийг бид бүгд сайн мэднэ!

Тиймээс далавчнууд нь цаг хугацаа хэмнэж, аялалын хүрээг нэмэгдүүлдэг гэж бид дүгнэж болно. Бид далавчны бусад давуу талуудын талаар ярихгүй: техникийн үүднээс авч үзвэл тэдгээр нь тийм ч чухал биш бөгөөд сонирхогчид өөр өөрөөр үнэлэгддэг.

Гэсэн хэдий ч сонирхогчийн хөлөг онгоцон дээр усан онгоц суурилуулах боломж нь зөвхөн асуудлын техникийн талаас төдийгүй түүний хөвөх ёстой усан сангийн шинж чанараар тодорхойлогддог. Далавчтай сонирхогчийн хөлөг онгоцууд далай тэнгис, том нуур, том усан сан руу явахад тохиромжгүй гэдгийг мартаж болохгүй. Ийм усан сан дээр тайван гадаргуу нь маш ховор байдаг; Өчүүхэн сэвшээ салхи нь хүчтэй сэтгэл хөдлөлийг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь далавчаар явахад хэцүү болгодог.

Нөгөөтэйгүүр, бусад усан сангийн системд холбогдоогүй жижиг нуур, горхи нь далавчтай моторт завины хувьд давчуу болж хувирдаг тул 50 километрийн зай нь нэлээд даруухан гэж тооцогддог. Үүнийг бас анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Сонирхогчдын хөлөг онгоцыг далавчнуудад жолоодох хамгийн сайн усан сан бол том нам гүм голууд, бүхэл бүтэн системд холбогдсон жижиг нуурууд, урт нарийхан усан сан, усан онгоцны суваг гэх мэт.

Би ямар төрлийн далавч сонгох ёстой вэ? Нилээд бага жинтэй, тэгшлэх эсвэл хагас тэгшлэх контуртай ямар ч их биен дээр усан хавтанг амжилттай суурилуулж болох боловч: 1) илүү хөнгөн, илүү хатуу; 2) урт, нарийхан; 3) усны шугам дээрх хамгийн оновчтой хэлбэртэй (шаардлагагүй нэмэлтгүйгээр); 4) металл (ялангуяа хөнгөн хайлш), мод биш; 5) суурин биш харин гадна хөдөлгүүртэй.

Усны хавтанг суурилуулах хамгийн сайн их бие нь "Казанка" duralumin моторт завь хэвээр байна!
Сонирхогчдын хөлөг онгоцны хувьд бид 2-р зурагт үзүүлсэн усан хальсан ("a" ба "b") санал болгож болно. 1. Хоёр төрлийн далавч нь өөрөө өөрийгөө зохицуулах чадвартай, живэх чадвар багатай. Эдгээр хоёр төрлийн хослол нь "c" сонголт байж болно.


Усан бүрхүүлийн төрлүүд.

Хавтгай; b-V хэлбэртэй; в - трапец хэлбэрийн.

Хүн бүрийн тухай товчхон.

"a" гэж бичнэ үү.Давуу талууд: жижиг хэмжээтэй; илүү их өргөх хүчийг бий болгодог; завийг тугалган цаасны горимд хурдан оруулдаг; үйлдвэрлэхэд хялбар; Завь нь зам дагуу жолоодоход хялбар байдаг. Сул талууд: долгионд маш мэдрэмтгий байдаг (энэ нь хамгийн бага долгионы үед задардаг), хурд болон довтолгооны өнцгийн өөрчлөлт; хязгаарлагдмал хурдны хүрээ; хажуугийн тогтвортой байдал буурсан; өндөр тавиур; бага хатуулаг.

"b" гэж бичнэ үү.Давуу талууд: тодорхой өнцгөөр V хэлбэрийн долгион нь бүрэн мэдрэмтгий биш (том долгионтой ч эвдэрдэггүй); найдвартай өөрийгөө зохицуулах; завь замаа сайн барьдаг; довтолгооны өнцөг, хурдны өөрчлөлтөд бага мэдрэмтгий; завины илүү тогтвортой байдал; өргөн хурдны хүрээ; тавиураас богино; хангалттай хатуу байдал. Сул талууд: хяналт муутай (том эргэлт, курсын өөрчлөлтөд мэдэгдэхүйц эсэргүүцэл); том хэмжээсүүд; үйлдвэрлэхэд илүү хэцүү.

"C" сонголт нь "а" төрлөөс бараг ямар ч давуу тал олж аваагүй (өөрийгөө зохицуулах нь бага зэрэг сайжирсан), гэхдээ гол сул тал нь сэтгэлийн хөөрөлд илүү мэдрэмтгий байсан. Ийм далавчтай моторт хөлөг онгоцууд нь ялангуяа нарийн тохируулга шаарддаг; Тэд зөвхөн тодорхой хурдтай, бүрэн тайван усанд тогтвортой байдаг. Бага зэргийн долгионтой байсан ч эвдрэл ихэвчлэн тохиолддог бөгөөд хөлөг онгоцны их бие байнга усанд ордог. Энэ схем нь далавчны ачаалал ихтэй урт, хүнд их биеийг ашиглахад илүү тохиромжтой. Бидний туршилтууд "c" хэлбэр нь "b"-ээс хамаагүй бага найдвартай болохыг баталж байгаа бөгөөд бид үүнийг сонирхогчдод ашиглахыг зөвлөдөггүй.
шүүхүүд

Далавчны хэв маяг нь бага зэрэг нөлөө үзүүлдэг тул тэгш өнцөгт хэлбэртэй байдаг
хамгийн энгийн.

Хэцүү ажлуудын нэг бол далавчны профиль, талбайг тодорхойлох явдал юм.

Хамгийн найдвартай бөгөөд хамгийн хялбар арга бол далавч дээрх жижиг хөлөг онгоцны талаархи ерөнхий мэдээллийг ашиглах явдал юм.
Одоо байгаа хөлөг онгоцны хөдөлгүүр эсвэл эсрэгээр хөдөлгүүрт зориулсан хөлөг онгоцыг сонгохдоо та тодорхой чадлын үзүүлэлтийг (хөлөг онгоцны нийт жинг хөдөлгүүрийн хүчээр хуваадаг) удирдаж болно, түүний утгыг ихэвчлэн 25-аас авдаг. 35 кг/л хүртэл. -тай. (30 кг/л.с-ээс ихгүй хөдөлгөөнгүй хөдөлгүүртэй хүнд завины хувьд).

Жишээлбэл, "Москва" гадна мотортой, хоёр зорчигчтой "Казанка" (хуучин) дуралюминий моторт завь нь нийт 300 кг жинтэй. Тиймээс завины хувийн хүч нь 30 кг / л байна. х., энэ нь далавчны горимд сайн гүйцэтгэлийг хангадаг.

Далавчны ажлын талбайг тодорхой хүч чадалтай 0.115-0.155 кг / см2 (илүү хүчирхэг хөдөлгүүрт илүү том утгыг хүлээн зөвшөөрдөг) байх ёстой далавч дээрх тодорхой ачааллыг тодорхойлох замаар ойролцоогоор тодорхойлж болно. 20/25 кг/л. -тай. Урд далавч нь ихэвчлэн хөлөг онгоцны жингийн 60% хүртэл ачааг даах зорилгоор суурилуулсан байдаг.

Далавч дээрх тодорхой ачаалал ба далавч тус бүрийн ачааллыг мэдэхийн тулд томьёог ашиглан далавчны талбайг тооцоолоход хялбар байдаг.

Энд F нь далавчны талбай, см2; Q - далавчны ачаалал, кг; p - далавчны тодорхой ачаалал, кг / см2.

Далавчны хэмжээсийг (урт, өргөн) далавчны уртын өргөнтэй харьцуулсан харьцаа болох А-ийн харьцаагаар тооцоолж болно. Та авч болно: A = 11/13 урд далавч, A = 7/8 хойд.

Далавчны нэг хэмжээс - өргөн эсвэл урт нь дизайны шалтгаанаар тодорхойлогддог. Стандарт профайлыг ашиглахдаа далавчны өргөнийг зааж өгсөн болно.

Энэхүү товч тоймыг дуусгахад олон сонирхогчид зохих ёсоор ач холбогдол өгдөггүй, заримдаа маш их мөнгө төлдөг өөр нэг чухал нөхцөл байдлын талаар ярих шаардлагатай байна. Бид усан онгоцны үйл ажиллагааны зарчмуудыг ойлгох хэрэгцээний талаар ярьж байна.

Бүх зүйл гаднаасаа энгийн мэт харагддаг ч үнэндээ бүх зүйл маш төвөгтэй байдаг. Усны хальс нь онгоцны далавч, гидравлик зэрэг аэродинамикийн хуулиудад захирагддаг. Жижиг далавчтай хөлөг онгоцыг бие даан зохион бүтээхийн тулд хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн үндсийг мэдэхээс гадна аэродинамик ба гидравликийн хуулиудын талаар тодорхой мэдлэгтэй байх шаардлагатай. Айх шаардлагагүй! Сонирхогчдын хувьд анхан шатны мэдлэг хангалттай боловч шаардлагатай. Бусад барилгачид ямар ч үнээр хамаагүй хөлөг онгоцоо далавчтай болгохыг хичээж, хэрхэн зовж шаналж байсныг бид нэг бус удаа харсан боловч далавчнууд нь болгоомжтой хийсэн ч өргөхөөс татгалзсаар байв. Довтолгооны өнцгийг өөрчлөх нь ямар ч нөлөө үзүүлээгүй. Би ичиж эрэг рүү буцах хэрэгтэй болсон - мөн арван хоёр дахь удаагаа! Усан бүрхүүлийн ажиллагааны талаархи хамгийн энгийн мэдлэг дутмаг байхад алтан гар нь тусалж чадахгүй байв.

Жишээлбэл, эдгээр нөхдүүдийн зарим нь өргөлтийг зөвхөн гулсах хавтан эсвэл планер гэх мэт далавчны довтолгооны өнцгөөр бий болгосон гэдэгт гүн итгэлтэй байсан тул тэгш хэмт бус профилын далавчийг "дээш доош" суулгасан - гүдгэр тал нь доошоо. . Юу ч бүтэлгүйтэж байхад тэд урам хугарах болсон шалтгаан нь далавчаа хэт бага гүдгэр болгосноос болсон гэж үзжээ. Тэднийг итгүүлэх нь бараг боломжгүй байсан.

Усан онгоцыг сонирхож, хөлөг онгоцондоо хавсаргах гэж буй бүх хүмүүсийн хувьд эхлээд уран зохиолтой сайтар танилцах хэрэгтэй. Энэ нь танд олон (бүдүүн зэрэг) алдаанаас зайлсхийх боломжийг олгож, согогийг арилгах, тохируулга хийхэд хялбар байх болно.

Далавч сонирхогч хүн бүр М.А.Лучанский, А.А.Яновский нарын "Далавчин дээрх хөлөг онгоцууд" (1960, Судпромгиз) номыг анхааралтай уншихыг бид зайлшгүй гэж үздэг; Л.Л.Романенко, Л.С.Щербакова нарын "Моторт завь" (1962, Судпромгиз), В.С.Муругова, О.В.Яременко нарын "Далайн усан онгоц" (1962 г., "Далайн тээвэр"). "Завь ба дарвуулт онгоц" цуглуулгын энэ дугаарт багтсан материалууд бас тус болно.

Манай далавчны төхөөрөмжийн загвар. 1962 онд бид "Казанка" хэмээх хамгийн сүүлийн үеийн үйлдвэрлэлийн дуралюминий моторт завины өргөх ба эвхдэг хаалтуудыг зохион бүтээж, үйлдвэрлэсэн. Бидний мэдэлд ийм хоёр завь, хоёр Москва хөдөлгүүр байсан тул зарим элемент, хэмжээсийн бага зэргийн ялгаа бүхий хоёр далавч (завь бүрт нэг) хийсэн. Зуны нэг хагасын хугацаанд янз бүрийн нөхцөлд 2000 орчим км замыг аль хэдийн далавчин дээр туулжээ.

Зураг дээр ажлын байрлалд суурилуулсан далавчтай завины ерөнхий дүр төрхийг харуулав.

Хамрын далавч. Хамрын далавчны төхөөрөмжийг зурагт үзүүлэв.

Нийлмэл тавиурын доод ба дээд хэсгүүд нь хөнгөн цагааны хайлшаар цутгаж, тэдгээрийг холбосон дунд хэсэг нь хөнгөн цагаан хоолойгоор хийгдсэн байдаг. Усанд байрлах доод хэсэг нь профиль хийгдсэн; Энэ нь толин тусгал өнгөтэй болтол өнгөлсөн бөгөөд 1-р жигүүрийг бэхэлгээнд бэхлэх зориулалттай салдаг өнгөлгөөтэй төгсдөг. Холболтын хатуу байдал нь үүнээс шалтгаалдаг тул бэхэлгээний холбогчийн хавтгай нь далавчны профилд нарийн тохируулагдсан байдаг. Далавч нь хоёр M6 ба нэг M4 эрэг шургаар бэхлэгдсэн тавиур дээр (худалдааны хэсгүүдийн хооронд) бэхлэгдсэн байна. Шургийн толгой дээрх хөндий нь мастикаар дүүргэж, лакаар бүрсэн байна.

Гурван M6 боолттой тулгуур дээр бэхлэгдсэн тулгуур хавтан 7, нэг талдаа хагас дугуй завсартай, доод тулгуурын 4-ийн тулгуурын 8-р дамжлага дээр боловсруулсан ховилд багтана. Хавтан дээрх завсарын радиус 7 нь хонгилын нүхний дотоод радиустай (10), зузаан нь өргөнтэй (4 мм) тохирч байна. Хавтан нь хонгилын дотоод тойргийн дөрөвний нэгээс арай илүү хэсгийг эзэлдэг бөгөөд довтолгооны өнцөг өөрчлөгдөхөд уртааш тэнхлэгийн эргэн тойронд эргэлдэж чаддаг боловч ховилын хажуугийн гадаргуугаар хонгилын тэнхлэгийн дагуу шилжихээс хамгаалдаг.

Хөдөлгөөний явцад усны эсэргүүцэл ба далавчны өргөх хүч нь ялтсуудыг 7 тэнхлэгийн эсрэг байнга дардаг. Зогсоол эсвэл ухрах үед ялтсууд тэнхлэгээс холдохгүй байхын тулд чангалах булаг 5; Далавчийг урагшлуулахын тулд завины хажуугийн булаг дэгээг салгах хэрэгтэй.

Дээд талын тулгуур 3-ын холбох боолт 9 нь тавиурын дээд төгсгөлд цутгамал үзүүрийн нарийн нүхээр дамждаг.

Хөнгөн цагааны хайлшаар цутгасан доод тулгуур 4 нь боолттой 8 (M10 хонгилын утас) нь гурван M6 боолт ашиглан завины хацрын ясанд бэхлэгдсэн байна. Дээд талын тулгуур 3 нь мөн хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн байдаг. Эдгээр нь завины хажуугийн дээд ирмэгийн фланцын доор байрладаг бөгөөд гурван M6 боолтоор бэхлэгддэг. Далавчны довтолгооны өнцгийг тохируулах боломжтой байхын тулд боолт 9-ийг холбох нүхийг ховил хэлбэрээр хийдэг. Холбох боолт 9 нь самарыг чангалснаар боолтны хүзүүн дээр чөлөөтэй эргэлддэг тулгуурын үзүүрийг хавчихгүйгээр ховилын аль ч хэсэгт бэхлэх боломжтой. Ховилын өргөн нь боолтны 9 (0 10) диаметртэй яг таарч, муруйлт нь R-480 радиустай тохирч байна. Далавчны довтолгооны өнцгийг тодорхойлохын тулд дээд талын тулгуур 3 дээр хуваагдал, тулгуурын үзүүрт цус харвалт байдаг.

Хамар эвхдэг далавчны төхөөрөмжийн угсралт


Далавчны гадаргуу болон тулгууруудын доод хэсгийг өнгөлнө

Далавчийг нугалах, өөрөөр хэлбэл "тахирсан" байрлалд оруулахын тулд та дараахь зүйлийг хийх ёстой.
1) хавар 5-ыг завины хажуугаас салгах; энэ тохиолдолд далавчны жингийн нөлөөн дор тулгуур нь тэнхлэгээс 8 холдож, боолт 9 дээр эргэлдэж, босоо байрлалтай болно;
2) завины нум дээр гарч, нэг гараараа тавиуруудын аль нэгийг шүүрэн авч, нуман дээрх давхар дэгээ (2-р зурагт K) дээр баригдах хүртэл далавчаа урагш өргөх;
3) булгийн өлгөөтэй үзүүрийг 5 тавиур эсвэл далавч дээр өлгөх. Хэрэв завь бэхэлгээнд бэлтгэгдэж байгаа эсвэл удаан хугацаагаар хараа хяналтгүй орхих юм бол хаалтанд хамгаалалтын бүрээс хийх шаардлагатай.

Туузны 21°-ийн хазайлт нь далавч нь завины хүндийн төвтэй харьцуулахад тодорхой газар байх ёстой бөгөөд далавчны эргэлтийн шаардлагатай радиусыг авахын тулд тулгууруудын зохих урт, эргэлтийн төвийн байрлал шаардлагатай.

Хатуу жигүүр. Арын далавчны төхөөрөмж нь нумаас дизайн, үйл ажиллагааны зарчмаараа ялгаатай. Далавч, хөдөлгүүрийг буулгах, өргөх цагийг багасгах, мөн завины хөндлөвч дээр хөдөлгүүрт зүсэлт хийхээс зайлсхийхийн тулд маш тохиромжтой схемийг ашигласан: далавч, бэхэлгээ, хөдөлгүүрийн доорх бамбайг хослуулсан. завины ар талд шууд байрладаг нэг нийтлэг нэгж болгон. Энэ нэгж нь завин дээр шууд холбогддоггүй бөгөөд доороос хөндлөвчний хүрээний удирдамж руу оруулаад хоёр хавчаараар бэхлэгддэг.

Хөндлөнгийн хүрээ

Хөндлөвчний хүрээ (Зураг 4) нь цахилгаан гагнуур бүхий 25X25 ган өнцгөөр хийгдсэн бөгөөд хойд жигүүрийн нэгжийг тодорхой байрлалд барихад зориулагдсан. Босоо шон 1 нэгэн зэрэг чиглүүлэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Тавиур 1-ээс хөндлөвч 2-ыг угсрах, гагнахдаа тавиуруудын байршилд хатуу параллель байдал, тэгш хэмийг хангах шаардлагатай. Хүрээг завины хөндлөвч рүү бэхлэхийн тулд дээд талд хоёр тээглүүр 3 гагнаж, доод талд нь хоёр чих 4 хуруугаа нэвтрүүлэх нүхтэй 5. Нүд 6 нь хөндлөвчний хамгийн доод хэсэгт бэхлэгдсэн байна. резинэн жийргэвч дээрх завь 7.

3-р иш нь хөндлөвчний дээд хэсэгт хэд хэдэн гонзгой нүхэнд багтдаг. Хүрээний хазайлтыг самар чангалах замаар тогтооно; Ийнхүү 5-р хурууны эргэн тойронд хүрээг тодорхой өнцгөөр эргүүлснээр та хойд жигүүрийн довтолгооны өнцгийг тохируулж болно.

Арын далавчны 1-р солигддоггүй тулгуур 2 (Зураг 5) нь хөнгөн цагааны хайлшаар цутгаж, доод хэсэгт нь далавчийг бэхлэх зориулалттай урд талын тулгууртай адил салгаж болно. Тавиуруудын доод хэсэг нь толь болгон өнгөлж, өнгөлсөн байна. Хоёр талд байрлах тавиурын дунд ба дээд хэсэгт хөдөлгүүрийн бамбайг бэхлэх, бэхлэх зориулалттай призм, суурийг бий болгох зориулалттай хэд хэдэн толгой байдаг.

Хавчаар 3 нь далавчны угсралтын байрлалыг (дээд эсвэл доод) хөндлөвчний хүрээн дээр тогтоодог, учир нь хавар 7-ийн нөлөөн дор хавчаарын саваа 6 нь чиглүүлэгч тулгуур дээрх нүх 8 (4-р зураг) руу ордог. Түгжих савааг нүхнээс салгахын тулд кабелийг (мотоциклоос) 9 8 цагирагтай төгсгөлд нь татахад хангалттай. Хавчааруудын бүх хэсгүүд нь гангаар хийгдсэн байдаг.

Ган хөндлөн саваа 4 нь чиглүүлэгчид тоглохыг сонгоход хэрэглэгддэг бөгөөд дээд хэсэг нь нэгжийг өсгөх, буулгах бариул юм. Саваа дээрх резинэн дэвсгэр нь чиглүүлэгчийн зэрэгцээ бус байдлыг нөхөхөд үйлчилдэг 2. Хөдөлгүүрийн доорхи бамбай 5 нь модон хавтангаар хийгдсэн бөгөөд гадна хөдөлгүүрийг суурилуулахад ашиглагддаг.

Угсарсан далавчны угсралтыг доороос хөндлөвчний хүрээний чиглүүлэгчид хийж, чиглүүлэгчийн дээд нүхэнд хавчаар дээр байрлуулж (эсвэл хавчаараар хавчуулсан) дараа нь чиглүүлэгчийн чөлөөт зайг эцэст нь самарыг чангалах замаар сонгоно. хөндлөн саваа.

Далавчны призмийг чиглүүлэгчийн дагуу илүү сайн гулсуулахын тулд текстолит холбогчийг наасан байна (зураг дээр харуулаагүй); Хөтөч, хавчаарыг байнга тослох шаардлагатай.

Далавчны угсралтыг доод байрлалд буулгах үед чиглүүлэгчээс унахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд угсрах явцад жигүүрийн угсралтыг чиглүүлэгчид оруулсны дараа тэдгээрийн доод үзүүрийг тусгай хамгаалалтын хавтангаар (4-р зурагт 9) резинэн дампуургаар хучсан байна. Далавчны угсралтыг хөндлөвчний хүрээний чиглүүлэгчийн дагуу зөөхөд хялбар байх нь эд анги үйлдвэрлэх, угсрах угсралтын нарийвчлал, нарийвчлалаас хамаарна гэдгийг хэлэх нь зүйтэй.

Хөдөлгүүрийн доорхи бамбайг далавчны тулгуур дээр суурилуулсан байх ёстой бөгөөд үүн дээр өлгөгдсөн Москва хөдөлгүүрийн кавитацийн эсрэг хавтан нь далавчтай зэрэгцэж, далавчны арын ирмэгээс 50 мм-ээс багагүй зайд байх ёстой. Энэ нөхцөлийг үргэлж дагаж мөрдөх ёстой.

Хөндлөвчний хүрээний чиглүүлэгч тулгууруудад хавчаарын саваа бэхлэхийн тулд хавчих бутнуудын дундуур доод ба дээд цооног өрөмддөг. Доод цоорхойнууд нь далавчны ажлын байрлалд, дээд нүхнүүд нь далавчны "буцаасан" байрлалд тохирно. Ажлын байрлалд далавч нь завины хөлөөс 160 мм-ийн зайд байрладаг; "Ухсан" байрлалд далавч нь завины хөлөөс 15 мм-ээр дээш өргөгдөж, хөндлөвчний ард бүрэн нуугддаг. Тиймээс, хөтөчийн дагуух далавчны угсралтын зам, өөрөөр хэлбэл хөтөч дэх хавчааруудын нүхний хоорондох зай нь 175 мм байна. Арын далавчийг ажлын (доод) байрлалд буулгахын тулд та дараахь зүйлийг хийх ёстой.
1) хөдөлгүүртэй тулж зогсоод, хоёр гарынхаа долоовор хурууг хавчаарын хөтөчийн цагиргуудад хийж, дээд хөндлөн холбоосыг тулгуураас шүүрч авах;
2) бүхэл бүтэн угсралтыг бага зэрэг өргөж, цагиргийг татах; Энэ тохиолдолд хавчаарууд амархан салгагдана.
3) далавчны угсралтыг бүхэлд нь доош буулгаж, цагирагуудыг суллаж, чиглүүлэгчийн доод нүх рүү гулгах хавчааруудын онцлог товшилтыг хүлээнэ үү;
4) түгжээг бүрэн оруулсан эсэхийг шалгана.
Хэрэв хавчаарууд чиглүүлэгч нүхэнд бүрэн орохгүй бол энэ нь хавчаарын бариулын хүзүүвч нь чиглүүлэгч ханцуйнаас тодорхой зайд байрладаг гэсэн үг юм. Түгжээг бүрэн оруулахын тулд савааг хэд хэдэн удаа дээш татахад хангалттай.

Далавчийг татах (өргөх) нь ижил төстэй байдлаар хийгддэг боловч мэдээжийн хэрэг илүү их хүчин чармайлт гаргах шаардлагатай болдог.
Завь нүүлгэн шилжүүлэх горимд (далавчуудыг татсан) хөдөлж байх үед хөдөлгүүрийн өндөр байрлал (ердийнхөөс өндөр) нь дадлагаас харахад завины гүйцэтгэлийг муутгадаггүй, харин эсрэгээр нь бүрэн хурдтайгаар бага зэрэг сайжруулдаг.

Завь дээр бэлэн хаалт суурилуулах.Далавчийг суурилуулахын тулд завийг доод талаас дээшээ (ажиллахад тохиромжтой өндөрт) байрлуулах ёстой. Завины хазайлт нь хатуу хэвтээ байх ёстой (шалгалт нь сантехникийн түвшинг ашиглан хийгддэг); Завины төв хавтгай нь хэвтээ хавтгайд перпендикуляр байхын тулд өнхрүүлгийг арилгах ёстой.

Эхлээд хойд жигүүрийг суурилуулж, дараа нь нумын далавчийг суулгана. Далавчуудыг хэвтээ байдлаар суурилуулсан бөгөөд ингэснээр довтолгооны өнцгийг тохируулах элементүүд (хамрын далавчны холбох боолт, арын далавчны бэхэлгээ) дунд байрлалд байна. Тэнгэрийн хаяа ба завины ёроолтой харьцуулахад далавчны үзүүрүүд тэгш хэмтэй байх ёстой. Далавчны урд ирмэгүүд нь завины завьтай перпендикуляр байх ёстой бөгөөд тэдгээрийн хоорондох зай нь зураг дээр заасантай тохирч байх ёстой. Далавчуудыг бие биентэйгээ харьцуулахад буруу байрлуулахыг зөвшөөрдөггүй.

Далавчны байрлалыг суурилуулах, шалгахдаа далавчны төхөөрөмжийг бүхэлд нь хүссэн байрлалд найдвартай байлгахын тулд өөр өөр хэмжээтэй хавчаар болон бусад төхөөрөмжийг ашиглах шаардлагатай. Зөвхөн хэд хэдэн удаа шалгасны дараа бүх зүйл зөв суурилуулагдсан эсэхийг шалгасны дараа та лавлагаа цэгүүдийг суурилуулахын тулд завины их биен дээр нүх өрөмдөж эхлэх боломжтой. Тохируулах ажлыг дуусгасны дараа хөндлөвчний хүрээний чиглүүлэгчийн хавчааруудын цооног өрөмдөхийг зөвлөж байна.

Далавчны доод хавтгайн далавчинтай зэрэгцээ байрлал (далавч ба далавч хоёулаа тэгш байна) нь далавчны довтолгооны онолын тэг ба оновчтой практик өнцөгтэй тохирч байна. Баримт нь завь хөдөлж байх үед жигүүрээс өөр өөр зайд суурилуулсан далавч нь усны гадаргуугаас ойролцоогоор ижил зайд үргэлжилдэг бөгөөд завь хүртэлх зайны зөрүү (ойролцоогоор 40 мм) нь завьны ирмэгийг бүрдүүлдэг. завь, тиймээс далавчны усны давхрага руу налуу, өөрөөр хэлбэл довтолгооны эерэг өнцөг.

Хэрэв та далавчаа тохируулбал өргөлт үүсгэдэггүй байрлалыг хялбархан олох боломжтой бөгөөд завь нь хамраа ус руу өргөх, булахгүйгээр үргэлжлүүлэн хөдөлнө. Энэ байрлал нь далавчны довтолгооны өнцгийн бодит тэг байрлалтай тохирч байх болно (завь нь төвд байгаа тохиолдолд). Тохируулах элементүүдэд хуваахдаа тэг байрлалыг онолын хувьд авч болно.
мөн бодит "тэг" нь завь эзэмшигчийн үзэмжээр байна.

Далавчны төхөөрөмжийн үйлдвэрлэл.Далавч хийхийн тулд бид 8 мм зузаантай зэвэрдэггүй ган хуудсыг ашигласан. Хайч ашиглан бид бэлэн далавчны хэмжээ, өргөн нь 2 мм-ийн хэмжээтэй тохирох хоосон зайг хайчилж авав. Шулуулсны дараа ажлын хэсгүүдийг тээрэмдэх ажилд шилжүүлэв. Нэгдүгээрт, металлын үндсэн давхаргыг хальсалж, эцсийн тээрэм бүхий бүх нийтийн эргэдэг толгой ашиглан бүх нийтийн тээрэмдэх машин дээр профиль үүсгэгч рүү шүргэгчээр зайлуулсан. Энэхүү эмчилгээний дараа далавчны дээд хэсэг нь олон талт хэлбэртэй болсон. Далавчны профайлыг эцэслэхийн тулд профиль цилиндр зүсэгчийг ашигласан: нэг нь нум далавч, нөгөө нь хойд далавчинд зориулагдсан. Профайл таслагчийг R1B өндөр хурдны гангаар хийсэн бөгөөд тэдгээрийн өргөн нь далавчны өргөнтэй тохирч, профилын эцсийн боловсруулалтыг бүхэлд нь нэг машин дээр нэн даруй гүйцэтгэсэн. Тиймээс профилын нарийвчлал нь таслагчийн үйлдвэрлэлийн нарийвчлалаас шууд хамаардаг. Далавчны доод гадаргууг тээрэмдээгүй.

Арын далавчны угсралт.
Далавчны гадаргуу болон тулгууруудын доод хэсгийг өнгөлнө.

(Том формат)

Дараа нь далавчнууд нь металл боловсруулалтанд хамрагдсан - гадаргуу ба ирмэгийг файлаар цэвэрлэж, урьдчилсан тэгшлүүлж, дараа нь янз бүрийн оо ашиглан эсгий дугуйгаар нунтаглаж, эцсийн өнгөлгөө хийжээ. Үүний зэрэгцээ нунтаглах, өнгөлөх чиглэл ажиглагдсан - далавчны урд ирмэгээс арын ирмэг хүртэл. Далавчуудыг гадаргуу нь толин тусгал мэт харагдах хүртэл өнгөлсөн.
Өнгөлсөн далавчнууд нь нугалж, болгоомжтой тэгшлэв.

Хөнгөн цагааны хайлшаас цутгахаас бусад бүх эд ангиудыг ердийн цехүүдэд ердийн арга, бүх нийтийн багаж хэрэгслийг ашиглан үйлдвэрлэдэг тул далавчны төхөөрөмжийг үйлдвэрлэх нь ямар ч хүндрэл учруулдаггүй.

Зарим шугаман болон өнцгийн хэмжээс, дизайнтай холбоотойгоор үйлдвэрийн стандарт завины их биений төгс "баримтлал"-д хэт их найдаж болохгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Далавчны төхөөрөмжийн зураг дээр зохих зохицуулалтыг цаг тухайд нь хийх боломжтой байхын тулд их биеийг сайтар хэмжиж, бүтцийг шалгах шаардлагатай.

Москвагийн хөдөлгүүрийг бэлтгэж байна.Өд, арааны орон сууц, цооролтоос хамгаалах хавтан, өвчүүний хоолойн хэсгийг (доод талын холбогч хүртэл) цэвэрлэж, будаг, шаардлагагүй цухуйсан, жигд бус байдлыг арилгаж, гялалзтал өнгөлсөн байх ёстой. Хөнгөн цагааны хайлш нь амархан, сайн өнгөлдөг тул үүнийг хийхэд хэцүү биш юм. Та зүлгүүрээр өөрийгөө хязгаарлаж болохгүй (хамгийн сайн зүлгүүртэй байсан ч): зүлгүүртэй гадаргуу нь хурдан зэвэрч, хэт их ургадаг. Хэрэв эдгээр хэсгүүдийг чанарын хувьд өнгөлөх боломжгүй бол зүлгүүрийн дараа ус үл нэвтрэх сайн лакаар бүрэх нь дээр. Гадаргууг сайн өнгөлөх тусам усны эсэргүүцэл бага байх тусам зэврэлт, тунадас наалддаг. Энэ нь өнгөлгөөтэй тавиуруудад мөн хамаарна.

Аялал бүрийн дараа бэхэлгээ, хөдөлгүүрийн өнгөлсөн гадаргууг бензинд дэвтээсэн цэвэр даавуугаар арчиж, тосоор бага зэрэг тослохыг зөвлөж байна; энэ нь өнгөлсөн гадаргуугийн бат бөх чанарыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.
Сэнсэнд хамгийн нухацтай анхаарал хандуулах хэрэгтэй: үе үе өнгөлж, ирмэгийг нь нааж, мэдээжийн хэрэг сайн өнгөлсөн байх ёстой. Хөдөлгүүрийн хүчийг бүрэн ашиглахын тулд өөр өөр налуутай (жишээлбэл, 270, 300, 320 мм) хэд хэдэн сонгосон сэнстэй байх нь зүйтэй.

Амжилттай хальслахын тулд хөдөлгүүрийг үргэлж сайн тохируулж байх ёстой. Хөдөлгүүрийг А-72 бензин рүү шилжүүлэх нь зүйтэй бөгөөд үүний тулд шахалтын харьцааг 6.1-ээс 7.0/7.2 болгон нэмэгдүүлэх шаардлагатай.

Туршилт, далавч дээр дарвуулт завь.Туршилтыг эхлүүлэхийн өмнө далавч, далавчны төхөөрөмжийг зөв суурилуулах, бэхлэх найдвартай байдлыг шалгах шаардлагатай. Далавчуудыг онолын хувьд тэг байрлалд оруулах ёстой гэдгийг бид танд сануулж байна. Сэнсний тэнхлэг нь далавчны хавтгайтай параллель байх нь зүйтэй (тохируулахын тулд өөрөө хөдөлгүүр дээр төхөөрөмж байдаг).

Туршилтын хувьд сайн, тайван өдрийг сонгох хэрэгтэй. Туршилтыг хамтад нь нэмэлт ачаалалгүйгээр (тээш) тайван, тунгалаг устай усан сангийн гүн, шулуун хэсэгт хийхийг зөвлөж байна. Та хурдаа шалгахын тулд эрэг дээр хяналтын хэсэг байгуулж болно. Шалгагч, жолооны хүн ч үүнээс өмнө завь, хөдөлгүүрийг сайн удирдаж сурах ёстой. Эхлэгчдэд ихэвчлэн завь удирдахад гаргадаг бүдүүлэг алдаа нь маш хүсээгүй, гунигтай үр дагаварт хүргэж болзошгүйг энд бид анхааруулах ёстой. Завь нь ердийнх шигээ аврах хэрэгсэлтэй байх ёстой бөгөөд хэрэв аврах хантааз байгаа бол тэдгээрийг өмсөх ёстой.

Эхлээд та хөдөлгүүрийг дулаацуулж, сайн ажиллаж байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй; Үүнийг хийхийн тулд та далавчаа "татсан" бага зэрэг алхаж болно.

Удирдагч нь хөдөлгүүрийн ойролцоох арын эрэг дээр, зорчигч нь дунд эрэг дээр сууна. Шатахууны сав нь тэдгээрийн хооронд байрладаг. Дараа нь далавчаа ажлын байрлалд буулгаж, хажуугийн хавчаарууд бүрэн холбогдсон эсэхийг шалгана. Хөдөлгүүрийг далавчаа буулгахаас өмнө ч асааж болно, учир нь үүний дараа усанд гүн дүрдэг.
ба улам дордож эхэлдэг. Урвууг асаагаад завиа зориулалтын дагуу байрлуулсны дараа хурдыг аажмаар нэмэгдүүлээрэй. Хэрэв бүх зүйл зөв хийгдсэн бол 20/23 км / цаг хурдлах үед завь далавч дээр жигд гарч, хурдаа огцом нэмэгдүүлнэ. Далавч руу хүрэх үйл явцыг завинаас их биенээс үүссэн долгионы аажим аажмаар хөдөлж, нумаас хойд хэсэг хүртэл ажиглаж болно; Энэ долгион алга болох нь их биеийг уснаас бүрэн салгаж, далавч дээр гарч ирэх мөчтэй тохирч байна. Хөдөлгүүрийн хурд, эргэлтийн огцом өсөлт эхэлдэг.

Хэрэв хийн "дүүрсэн" үед завь далавчнаасаа гарахгүй бол зорчигч ар тал руу ойртох ёстой; хэрэв энэ нь тус болохгүй бол хамрын далавчийг зөв суулгаагүй болно. Довтолгооны өнцгийг бага зэрэг нэмэгдүүлэх шаардлагатай (холбох боолтыг ар тал руу чиглүүлнэ). Нумын далавчны хэт том довтолгооны өнцөг нь далавчаа уснаас үсэрч, дараа нь далавчны горим тасалдахад хүргэдэг бөгөөд үүний дараа бүх зүйл дахин давтагдана (тэдний хэлснээр завь "ямаа тавьдаг" эсвэл "үсэрдэг" ямаа").

Завины далавчны довтолгооны бага өнцөг нь завины хойд хэсгийн бага байрлалаар илэрдэг; Заримдаа хоол хүнс усаар дамжин чирдэг. Далавчны довтолгооны хэт том өнцөг нь далавчны горимыг тасалдуулж, завийг нумаараа булшлахад хүргэдэг (тодорхой хурдтай үед). Арын далавч нь урд талын далавчнаас хэд дахин бага мэдрэмжтэй болохыг анхаарна уу; Энэ бол гидродинамикийн хуулиудын нэг юм.

Урд болон дунд эргийн хоорондох завины дагуу зорчигчийн хөдөлгөөн нь завины далавчны цохилтод мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлэхгүй бол далавчны тохируулга бүрэн хийгдсэн гэж үзэж болно. Хэрэв ачаа тээш эсвэл өөр зорчигч байгаа бол та нумын далавчны довтолгооны өнцгийг бага зэрэг нэмэгдүүлэх хэрэгтэй.

Одоо та хурдыг хэмжиж, тугалган цаасаар завь жолоодох чадвараа эхлүүлж болно. Далавчин дээр завь жолоодох нь эхлээд хэцүү, ядарсан мэт санагддаг.

Хурд нэмэгдүүлэх нь жолоочийн анхаарлыг ихэсгэхийг шаарддаг, ялангуяа олон төрлийн хөлөг онгоц, хязгаарлалтын тэмдэг, загасчид, усанд сэлэгчид гэх мэт завгүй газарт.

Гол бэрхшээл бол жолоочоос тодорхой ур чадвар шаарддаг эргэлт хийх явдал юм. Та гэнэтийн, огцом эргэлтийг бүхэлд нь мартах хэрэгтэй. Далавч нь ямар ч төрлийн (ялангуяа V хэлбэртэй) байсан ч хөлөг онгоцны чиглэл, өнхрөх өөрчлөлтийг эрс эсэргүүцдэг. Энэ нь хөлөг онгоцыг маш их эргэлттэй эргүүлэхэд хүргэдэг. Жишээлбэл, зүүн тийш эргэж, хөдөлгүүр (гадна) завины хойд хэсгийг баруун тийш хөдөлгөдөг бол урд далавч нь завины нумыг баруун тийш эрчимтэй хөдөлгөдөг. Үүний үр дүнд завь ташуу явж эхэлдэг бөгөөд маш удаан эргэдэг. Жолооч далавчны эсэргүүцлийг даван туулахын тулд завины зүүн тал руу хөдөлж, зүүн тал руугаа өнхрөхийг бий болгосны дараа эргэлт жигд болж, эргэлт багасна. Туршилтаас харахад урд талын далавчны доор жижиг босоо өд суурилуулсан бол завины уян хатан байдал мэдэгдэхүйц сайжирдаг (зураг 2-т үзүүлсэн). 3-ыг тасархай шугамаар 6-р тоогоор тэмдэглэнэ.

Далавчаараа хурдан хөдөлж буй хөлөг онгоц ердийн нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоцноос хамаагүй удаан удааширдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Хийн огцом ялгарсны дараа урсах усны урсгал хөдөлгүүрийг хүчтэй хазайлгаж, түгжээн дээр тавьдаг (хэрэв энэ нь Москва бол) бөгөөд завь аажмаар хурдаа алдах хүртэл далавчаараа гулссаар байх болно. шударга зай. Ийм тохиолдолд хийг аажмаар арилгахыг зөвлөж байна, курсээ өөрчлөхийг оролдох нь илүү үр дүнтэй байдаг.

Гүйцэж түрүүлэх, дамжуулалтыг маш болгоомжтой, бага хурдтайгаар хийх ёстой. Үүссэн долгионы оройг нүүлгэн шилжүүлэх горимд шулуун шугамтай ойролцоо өнцгөөр хамгийн сайн дамжуулдаг. Хэрэв энэ дүрмийг баримтлахгүй бол далавчаа хугалж, том давалгааны үед сүйрч болно. Том давалгаатай завьтай хурдтай таарах нь хатуу резинэн ханатай мөргөлдөхтэй тэнцэнэ; Хэрэв завь амьд үлдвэл багийнхан усан онгоцон дээр гарах магадлалтай.

Усны гадаргуу дээр хөвж буй янз бүрийн объектууд (самбар, гуалин, гуалин, хоосон шил, мөчир гэх мэт) далавчинд маш их аюул учруулдаг. Тайван усны гадаргуу дээр, өдрийн цагаар тэд тод харагддаг боловч далайн давалгаа эсвэл харанхуйд тэд усан дор алга болдог. Зарим усан сангуудын бохирдлын түвшин өндөр байгааг харгалзан бид туршлагагүй жолооч нарт анхааруулж байна: шөнө эсвэл манантай үед далавчтай явах нь илүү эрсдэлтэй тул ямар ч тохиолдолд зөвлөдөггүй.

Далавчтай завины жолооч хоёр аймшигт хутгыг удирдаж, замд нь таарсан бүх зүйлийг хайр найргүй зүсдэг гэдгээ санаж байх ёстой. Иймд та усан замаар зорчих дүрмийг чанд мөрдөж, нөхцөл байдалд хяналт тавьж, ойр хавьд хүмүүс сэлж байгаа болон усан онгоц, завины хөдөлгөөн ихтэй газар бүрэн хурдтай явахгүй байх ёстой.

Манай усан онгоцны гүйцэтгэл.Мэдээжийн хэрэг олон хүн манай хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийг сонирхож байна. Хүрсэн хамгийн дээд хурд, даац, харьцах чадвар, далайд тэнцэх чадвар хэд вэ? Эцэст нь, далавч болон далавчны бүтэц хангалттай хатуу байна уу? Далавч суурилуулах боломж батлагдсан уу?

Бид хариулдаг. Бид далавчнуудаа хийж, завин дээр суулгахад маш их цаг хугацаа, маш их хөдөлмөр зарцуулсан боловч эдгээр асуултуудад өөрсдөө хариулахын тулд далавчаа иж бүрэн, заримдаа эрсдэлтэй, хүнд сорилтод оруулахад багагүй цаг зарцуулсан. Бид сайн цаг агаарт, хүчтэй салхитай хамгийн шуургатай өдрүүдэд усан онгоцоор явсан; өндөр хурдтайгаар хамгийн хурц эргэлт хийсэн; хамгийн их хурдтайгаар тэд янз бүрийн хөлөг онгоцыг гүйцэж түрүүлэв; хана мэт давалгаа руу давтан мөргөсөн; бүрэн ачаалалтай завь гүехэн, өндөр давалгаан дээр ер бусын чичиргээнд өртөв. Эцэст нь бид зориудаар элсэн эрэг рүү орлоо. Үүнээс гадна манай туршилтын хөтөлбөрт огт хамрагдаагүй тохиолдлууд гарсан.

Дараагийн шалгалт бүрт бэлтгэхдээ бид удахгүй болох ажиглалтын талаар ярилцаад зогсохгүй болзошгүй үр дагаврын талаар бодож, урьдчилан сэргийлэх бүх арга хэмжээг авч, бүр тусгайлан сургасан. Энэ нь бидэнд завь, далавч, өөрсдийгөө бүрэн бүтэн байлгахад тусалсан. Гэхдээ бид загвараа сайтар туршиж, маш их үнэ цэнэтэй мэдээлэл, хөлөг онгоцыг далавчаар жолоодох арвин туршлага хуримтлуулсан. Энэ нь бидэнд илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, мэдэгдэхүйц өндөр хурдны илүү дэвшилтэт загварыг бий болгоход тусалдаг.

Хөдөлгүүрийн усан доорх хэсэг (Москва) болон сэнсийг дуусгаж, өнгөлсөн. Далавч дээрх бараг бүх туршилт, цаашдын дарвуулалтыг стандарт сэнсээр (давирхай - 242 мм) хийсэн. Үүний зэрэгцээ усан сэлэлтийн хэвийн нөхцөлд хурдны үзүүлэлтүүд дараах байдалтай байв.
- 283 кг жинтэй нэг хүнтэй хамгийн дээд хурд нь 43 км / цаг;
- 358 кг жинтэй хоёр зорчигчтой хурд - 41 км / цаг;
- 450 кг жинтэй завины гурван зорчигчтой хурд - 38 км / цаг.

Хамгийн их хурдтай үед хөдөлгүүр нь маш өндөр хурдтай ажилладаг бөгөөд энэ горимд удаан хугацаагаар хөдөлгөөн хийх нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Стандарт сэнстэй хөдөлгүүр нь 35-38 км/цаг хурдтай ажиллах боломжтой. Хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд илүү том алхамтай сэнс ашиглах шаардлагатай.

Урьдчилсан туршилт, тооцооноос харахад Москва хөдөлгүүртэй, 350 кг-аас ихгүй жинтэй завьтай бол та хамгийн дээд хурд нь 50 км / цаг, ажиллах хурд нь 45 км / цаг хүрч чадна. Үүнийг хийхийн тулд та хөдөлгүүрийг бэлдэж, сэнсийг маш нарийн тооцоолж, сонгох хэрэгтэй. Хурд 40 км/цаг-аас дээш өсөхөд шинэ Казанкас ихээхэн салхитай тул агаарын мэдэгдэхүйц эсэргүүцлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Манай завины хамгийн их даац нь тугалган горимд 250 кг бөгөөд энэ нь 3 зорчигч, 25 кг ачаа, завины нийт жин 458 кг юм. Дарвуулт онгоцны нөхцөл байдал (салхи, долгион) улам дордох тусам даац нь 208 кг хүртэл буурч, бүр багасдаг (завьны нийт жин 350 кг хүртэл). Хэрэв бид эрчим хүчний индикаторыг санаж байвал энэ нь бүрэн байгалийн зүйл болж хувирах болно: эцэст нь энэ үзүүлэлт 40 кг / л байна. -тай. туйлширсан. Таны харж байгаагаар бид түүнээс ч илүү гарсан.

Усан онгоцнуудын далайд гарах чадвар сайн байна. Далавчтай завь нь 0.35 м хүртэл өндөр долгионыг амархан даван туулдаг.Үүний зэрэгцээ богино болон өндөр давалгааг маш сайн даван туулж, завины нум руу давалгаа цохиж, түүнийг хүчтэй удаашруулах үед л далавчны горим зөрчигддөг. Харин завь тэр даруйдаа далавчаа гаргана. Урт давалгаа, ялангуяа 150-аас 700 м-ийн зайд урсгалын эсрэг өнгөрч буй хөлөг онгоцны ард үлддэг долгионы хувьд байдал өөр байна. Тэд бараг үл үзэгдэх боловч далавчны горимыг итгэлтэйгээр тасалдаг.

Бүтцийн хатуу байдал нь хангалттай юм. Бидний дүгнэлтийг батлахын тулд бид туршилтын хөтөлбөрөөр төлөвлөөгүй, магадгүй "чимээгүй байх" ёстой байсан хэд хэдэн хэргийн талаар ярих болно. Нэгэн сайхан өдөр хойд жигүүр нь хагас метр зузаантай хадаастай самбарыг бүрэн хурдтайгаар мөргөв. Дараа нь хүчтэй цохилт болж, усан оргилуур босч, хөдөлгүүр тэр даруй зогсч, жолооч руу шүршигч цацав. Гэсэн хэдий ч далавч нь гэмтэлгүй хэвээр байсан ч урд талын ирмэгийн том хэсэг нь бэхэлгээнд хугарсан (дараа нь наасан байх ёстой).

Нэг өдөр бид Невежис голоос буцаж ирээд яарч байлаа. Харанхуй болж байлаа. Зарим газраар голын дээгүүр өтгөн манан үүсч, үзэгдэх орчин улам бүр муудсан байна. Үе үе салхины шил нь манантай байв. Эргэлтийн үед бид эрэг рүү хэт ойртож, эхлээд хөдөлгүүрийн өд, урд далавч нь хайрганы ёроолд хүрч, дараа нь түүн рүү мөргөсөн тул завь зогсч, инерцээр бид бүх эргийг нум руу нисэв. Шургийн түлхүүр таслагдсан. Завь их биетэйгээ усанд хүрэлгүй далавчаа ёроолд нь тавиад зогсож байв. Гэсэн хэдий ч ямар ч аймшигтай зүйл болоогүй нь тогтоогджээ. Би далавч, сэнсний урд ирмэгийг хэд хэдэн газар засч, түлхүүрийг солих шаардлагатай болсон. Хамрын далавчны дээд тулгуур дээрх холбох боолт нь байрнаасаа бага зэрэг хөдөлсөн. 15-20 минутын дараа бид дахин жигүүрээр алхах гэж оролдсон. Бүх зүйл сайхан байсан ч харанхуй болов. Энэ бол далавчаа өргөх ёстой цорын ганц шалтгаан юм.Энэ үйл явдлын дурсамжинд далавч дээр хэд хэдэн арилдаггүй тэмдэг үлдсэн боловч тэдгээр нь хөдөлгөөний чиглэлтэй давхцаж, саад болохгүй.

Үзэгдэх орчин муутай ижил төстэй нөхцөлд бидний нэг нь "азтай" (мэдээжийн хэрэг маш их ичгүүртэй) чухал үе шатанд гүйж очсон. Энэ нь зөвхөн далавчаа төдийгүй завийг өөрөө хугалахад хангалттай юм шиг санагдсан, ялангуяа шон нь цул (85 мм диаметртэй) байсан тул. Гэхдээ үгүй: шон нь далавчаар таслагдаж, нэг метр хагасын үзүүр нь дээшээ гялсхийв. Далавч нь бүрэн гэмтэлгүй үлдсэн; Үүн дээр нөлөөлсөн газрыг олох ч боломжгүй байсан.

Зэвэрдэггүй ган нь орлуулшгүй материал хэвээр байгааг дахин нэг удаа тэмдэглэе. Хөнгөн хайлш, хуванцар аль нь ч ийм туршилтыг тэсвэрлэхгүй.

Хүмүүс биднээс: "Далавч суурилуулснаар та юу олж авсан бэ?" Юуны өмнө бид юу ч "алдаагүй". Завь өөрөө ямар байсан тэр хэвээрээ л байна. Далавч нь огт саад болохгүй тул та хуучин аргаар амжилттай сэлж, загасчилж, ан хийж болно. 27 кг жин нэмсэн нь үнэн, гэхдээ энэ нь нүүлгэн шилжүүлэх дарвуулт онгоцонд үнэхээр чухал уу? Хэрэв завийг тээвэрлэх шаардлагатай бол 10 минутын дараа далавчийг завинаас бүрэн салгаж болно. Хоёрдугаарт, бид тийм ч бага зүйл хүлээн аваагүй (мөн бүх зүйл хараахан ашиглагдаагүй байна!): хурд дунджаар 14 км / ц-ээр нэмэгдсэн; аялалын хүрээ бараг хоёр дахин нэмэгдсэн; Шатахууны хэмнэлт 40 орчим хувьтай байна. Энэ хангалттай биш гэж үү?

Манай аялалын бараг бүх олон тооны гэрчүүд завин дээрээ далавчлах хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлдэг нь сонирхолтой юм. Тэдний зарим нь хоёр мотортой болохоор дуртайяа нэгийг нь өгөөд оронд нь далавчтай болно.

Харамсалтай нь, бид Лада брэндийн нээлттэй оройтой супер машинуудын тухай эсвэл олон улсын амралтын маршрутыг гэнэт (бидний хүссэнээр) эмээллэсэн дотоодын иргэний нисэх онгоцны тухай яриагүй байгаа ч Ярославль хотод үйлдвэрлэсэн усан онгоцнууд зочдын дунд үнэхээр алдартай болсон. халуун орны наран дор диваажингууд болон дэлхий даяар тархсан.

Харь гарагийн хөлөг онгоц

Адмирал дарвуулт завины клубт зочилсон анхны сэтгэгдэл бол асар том шалбааг дунд зогсож байсан хэн нэгний жийп байв. Ойролцоох хэсэг нь бас усанд автсан байхыг анзаарах хүртлээ жолооч яагаад ийм оригинал байдлаар машинаа зогсоолоо гэж хэдэн секундын турш гайхаж байлаа. Жийпийг өглөө нь хуурай газар тавьсан байх. Хөөрхий, урсах уу? Ярославльд уу? "Рыбинск хотод гарц нээгдсэн" гэж нутгийн иргэдийн нэг тайлбарлав. Эдгээр нь том усны ойролцоох амьдралын бодит байдал юм.

Мөн клубын зогсоол руу явдаг гүүрнүүд үерт автсан байна. Тавиураас модон тавиуруудыг дээрээс нь хаясан боловч энэ бүтцийн тогтворгүй байдал нь эрэг орчмын усанд сэлэхийг амласан бөгөөд энэ нь экваторын тэнгисийн цохилтыг мэдэхийн өмнөх бэлтгэл болно. Аз болоход бүх зүйл амжилттай болж, удалгүй би Looker 440S-ийн тавцан дээр гарч чадсан.

Шүрэн ширэнгэн ойг эргэцүүлэн бодоход зориулж өндөр бат бэх plexiglass-аас тусгай линз бүтээх нь Паритетбоатын хамгийн анхны ноцтой инженерийн сорилт байв. Одоо түүний тунгалаг ёроолтой зугаа цэнгэлийн завь нь экваторын бүс даяар ажилладаг.

Хөлөг онгоцны зогсоол дээр зогсож байсан хөлөг онгоц нь тив дамнасан хар салхины улмаас Оросын төв хэсэгт авчирсан далдуу мод, шүр, бунгало бүхий ертөнцөөс харь гаригийн хүн бололтой. Биеийнх нь аэродинамик контур бүхий цагаан байдлын хувьд би "нүд туяарах" гэхээсээ илүү шүүслэг эпитет сонгохыг хүссэн. Бүхээгийн панорамик шил нь шинжлэх ухааны уран зөгнөлт блокбастеруудын технологийг тодорхой харуулж байв. Жолооны хүрдтэй багажны самбарууд нь бас сансар огторгуйн дүр төрхтэй байв.

"Тийм ээ, "сансрын" загвар нь манай завьнуудыг бусад ижил төстэй завинаас шууд ялгаж буй гол зүйл юм" гэж Паритет завь компанийн захирал Владислав Рацик хэлэв, "энэ бол дэлхийн өнцөг булан бүрт биднийг хайрладаг зүйл юм. ”

Гүн рүү харах

Тус компанийн дизайны дарга нь Александр Лукьянов бөгөөд ахынхаа хамт Паритетбоатыг эзэмшдэг. 1990-ээд оны сүүлээр ах дүү нар Мальдиваар аялж, жуулчдад өнгөлөг шүрэн амьдралыг шилээр харж болохын тулд ёроолдоо цонхтой өндөр хурдны зугаа цэнгэлийн завь бүтээх санааг олж авчээ. Хэдийгээр үүнтэй төстэй зүйл аль хэдийн байсан ч Алексей, Александр нар амбицтай зорилт тавьсан: энэ цонхыг үнэхээр том болгоорой - 3 м урт, 2 м өргөн эллипс хэлбэртэй линз. Өндөр хурдны хөлөг онгоцны ёроолд ил тод оруулга. хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчийн хувьд жинхэнэ сорилт юм. Цонх нь биеийн материалтай ижил ачааллыг тэсвэрлэх ёстой, гоожихоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд түүнтэй төгс тохирч, зураас, хагарал, үүлэрхэг биш байх ёстой. Энд энгийн шил тохиромжгүй, нийлэг нь бас сул байдаг. Дуунаас хурдан нисэх онгоцны халхавч хийдэг өөрчлөгдсөн полиметилметакрилат бол гарах гарц юм! "Гэхдээ энэ материалаас бүтээгдэхүүн цутгах нь илүү хэцүү байдаг" гэж Александр Лукьянов хэлэв. - Ноцтой асуудал бол массыг жигд бус хөргөх явдал байсан бөгөөд үүнээс болж дотоод стресс нь шилэнд гарч, оптикийн согог үүсгэдэг. Бид линзний шаардлагатай параметрүүдийг олж авахын тулд массын хөргөлтийн технологи дээр нухацтай ажиллах шаардлагатай болсон.


Ярославлийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид бараг хорин жилийн турш байнгын хөгжүүлэлт, сайжруулалтаар өөрсдийн загварын хүрээг ингэж хөгжүүлж ирсэн юм. Жишээлбэл, усан онгоц нь Санкт-Петербургийн алдартай усан онгоц бүтээгч Виктор Всеволодович Вайнбергтэй хамтран бүтээсэн анхны загвартай. Далавч нь "хоёр давхар": дээд онгоц нь завь руу түлхэж өгдөг гарааны онгоц юм. Доод тал нь явах эд анги бөгөөд 40 км / ц-ээс дээш хурдтай ганцаараа ажиллаж эхэлдэг. Далавч ба их биений гидродинамик үзүүлэлтүүдийн туршилтыг чирсэн загварууд дээр шууд Волга усан дээр хийдэг. Удаан хугацааны туршид Paritetboat загварын хүрээ нь зорчигч тээвэрлэх жижиг тээврийн хөлөг онгоцууд эсвэл жуулчдад зориулсан зугаа цэнгэлийн хөлөг онгоцуудаас бүрддэг. Доод талд нь линз хэлбэртэй гарын үсгийн онцлог нь загварын нэрэнд ч тусгагдсан байдаг - Looker. Хараач - англиар "харах" гэдэг нь завинаас гаралгүйгээр шүрэн хадыг үзэх боломжийг харуулж байна. Компанийн хамтран эзэмшигчид болох ах дүү Лукьяновын овог нэрийн эхний үе нь харц шиг сонсогдож байна. Эцэст нь, looker гэдэг нь ярианы англи хэлнээс гаралтай үг бөгөөд "царайлаг" эсвэл ихэвчлэн "гоо сайхан" гэсэн утгатай. Гэхдээ Looker 440S завь нь тунгалаг ёроолгүй. Энэхүү шинэ загвар нь жуулчдад биш, харин хувийн өмчлөгчдөд зориулагдсан болно. Өөрөөр хэлбэл, би чинээлэг эздэд зориулсан дарвуулт онгоцонд сууж байна.


Диаграмм нь дарвуулт онгоцны гурван хэсгээс бүрдсэн бүтцийг харуулж байна: урд талд нь хаалттай салон, дунд хэсэгт тухтай бүхээг, ард талд нарны сандал дээр тухтай сууж, доош бууж болох хатуу тавцан байдаг. тусгай шат дагуу усанд сэлэх. Дизайнерууд 10 тоннын багтаамжтай хөлөг онгоцноос 110% шахаж гаргасан.

Арван тонн тав тухтай байдал

Александр, Владислав нар хөлөг онгоцуудаа завь гэж нэрлэдэг боловч жирийн моторт завь нь "харагч" -тай хэмжээгээр өрсөлдөх боломжгүй гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Дарвуулт онгоцны урт нь 13.4 м (44 фут), өргөн - 4 м. Усан онгоц нь нэг ба хагас зохион байгуулалтаар ялгагдана: нум дээр салон, төв хэсэгт бүхээг (энэ нь) байдаг. хамгийн өндөр нь), энэ бол саравчаар нар, борооноос хамгаалагдсан нээлттэй өрөө юм. Энд та зөөлөн буйдан дээр тухтай сууж болно. Бага зэрэг доод давхарга нь дөрвөн нарны сандал бүхий өргөн уудам тавцан юм.

Гол өрөөнүүдээс гадна дарвуулт онгоцны их бие нь өргөн ортой хоёр кабинтай, мөн нэмэлт жорлон бүхий өргөн агуулахтай (зураг дээрх агуулах руу орох хаалга). Нэг товчлуур дээр дарахад ширээ бүхий буйданг нэмэлт хэвтэх газар болгон хувиргаж болно.

Энэ бүхэн нь удирдахад хялбар нэг орон зайг бүрдүүлдэг. Их биений дотор хоёр кабин, өргөн агуулахын өрөө, угаалгын сав, шүршүүр бүхий хоёр бие засах газар байсан ч мэдээжийн хэрэг далайд бие засах газар байдаггүй, зөвхөн бие засах газар байдаг. Бүхээгийн хэсэгт байрлах гал тогооны өрөө нь хийн зуух, хөргөгч, аяга таваг, гал тогооны хэрэгслийн шүүгээгээр тоноглогдсон. Зөвхөн 10 тоннын багтаамжтай хөлөг онгоцны зайг хамгийн их ашигладаг: энд бөөгнөрөх шаардлагагүй.

Энэ бол авсаархан байдлаараа өвөрмөц гал тогооны өрөө бөгөөд доторх салон дотор байрладаг.

Дарвуулт онгоц Которосль голын аманд байрлах хөлөг онгоцны зогсоолоос гарч, Ижил мөрний зүг аажмаар хөдөлж, ижил хэмжээтэй хөлөг онгоцнуудаас хурд болон усан дахь байрлалаараа ялгаатай биш болтлоо. Александр Лукьянов өөрөө жолооны ард байдаг - тэр задгай агаарт өргөгдсөн тавцан дээр сууж байгаа бөгөөд түүний дүр төрх нь жагсаалын үеэр танкийн командлагч эсвэл тансаг тэрэгний жолоочтой төстэй юм. Нөхцөл байдлыг дээд цэгээс нь үнэлж үзвэл, жолоодлогын боомт эсвэл зогсоолоос гарахдаа маневр хийх нь илүү тохиромжтой байх боловч нэг товчлуур дээр дарснаар удирдлагыг нөгөө хоёр постын аль нэгэнд шилжүүлж болно. Тэд хосолсон бөгөөд хаалттай бүхээгт байрладаг - яг л онгоцны командлагч, туслах нисгэгчийн ажлын байр шиг.

Волга дээгүүр нислэг

Бид Волга руу явдаг. 400 морины хүчтэй хоёр Volvo Penta дизель хөдөлгүүр нь хурдыг огцом нэмэгдүүлж, дарвуулт онгоц тийрэлтэт цанын динамикаар хурдасч эхэлдэг. Хэдэн секундын дараа далавчнууд нь хөлөг онгоцны нумыг дээш нь түлхэв. "Төлөвлөлтийн горимд дарвуулт онгоцны нум нь далайн давалгаанд цохиулахаас илүүтэйгээр 1.5 м өндөрт усан дээгүүр нисдэг" гэж Александр Лукьянов тайлбарлав. - Ихэвчлэн дарвуулт онгоцонд нум нь хүн амгүй байдаг: энэ нь маш хүчтэй сэгсэрдэг. Гэхдээ бид эсрэгээрээ, хөлөг онгоцны хамгийн нам гүм, тайван хэсэгт байгаа юм шиг салон, жолооны станцыг тохижуулж чадсан."


Салоноос харахад сэтгэл хөдөлгөм. Хурц өнцгөөр байрлуулсан асар том салхины шилний ачаар бид нисгэгчийн суудлаас гол мөрөн, маргад эрдэнийн эрэг, алтан бөмбөгөр гялалзаж буй таамаглалын сүм, үзэсгэлэнтэй үүл бүхий олон хөх тэнгэрийг тод харж болно - цаг агаар бидэнд маш их азтай байсан. тэр өдөр. Би дарвуулт онгоцыг удирдахыг оролдож байна. Би хоёр тохируулагчийг урагш хөдөлгөдөг. Бага зэрэг огцом хурдасгаж, Looker 440S дуулгавартайгаар төлөвлөхдөө орж, 45 зангилаа (ойролцоогоор 90 км / цаг) гаргадаг. Гайхамшигтай нөлөө - ийм хурдтай хөдөлж байх үед Волга (эсвэл Горькийн усан сан) гэнэт ямар нэг шалтгаанаар тийм ч өргөн, сүрлэг биш юм шиг санагддаг: хурд нь зайг устгадаг. Машины жолооны хүрднээс гадна талаас нь ялгах боломжгүй жолооны хүрд нь газрын тээвэр шиг мэдрэмжтэй, мэдээлэл сайтай биш юм: навигаци нь өөрийн гэсэн онцлогтой хэвээр байна. Нөгөөтэйгүүр, дарвуулт онгоц ямар ч онцгой зан авир үзүүлээгүй, тэр замаасаа эргүүлэхийг оролдсонгүй, бид гүүрний тулгууруудын хооронд яаран нисэв.

Ижил мөрний дагуу аялах нь гайхалтай, гэхдээ шуургатай тэнгис, далайг яах вэ? Александр Лукьянов "Бид энэ платформыг арван жилийн турш тунгалаг ёроолтой арилжааны аялалын завь болгон жолоодож, далайд тэсвэртэй байдлыг сайжруулахын тулд маш их ажил хийсэн" гэж хэлэв. - 0.7-0.8 м өндөр долгионоос эхлэн энэ төрлийн хөлөг онгоцууд хурдаа алдаж, гэдсэн дээрээ суудаг. Манай хүүхэд ийм долгионыг анзаардаггүй бөгөөд далавчны системийн ачаар хурдаа сааруулахгүйгээр хөдөлж чаддаг. 1.5 м-ийн долгионы хувьд дарвуулт онгоц нь шилжилтийн горимтой: завины нум дээш өргөгдсөн, ар тал нь бүхэлдээ усанд байдаг бөгөөд бараг ямар ч ачаалалгүйгээр хөлөг онгоц 16 зангилаа хүртэл хурдтайгаар урагшилдаг. Ийм нөхцөлд энгийн завь 8-9 зангилаа хийх боломжтой. Бид хөлөг онгоцнуудынхаа найдвартай байдал, эдэлгээ, далайд гарахад тохиромжтой байдлын талаар хаана ч ажиллаж байгаа газраас маш сайн санал хүсэлтийг хүлээн авдаг."


Ихэвчлэн усанд сэлэх шат нь зөөврийн бус, эвхэгддэг, маш жижиг хэмжээтэй байдаг. Ярославлийн дизайнерууд өөр замаар явж, шат нь зөөврийн, өргөн байх ёстой гэж шийдсэн: тансаг байдал бол тансаг юм. Гэхдээ ийм хэмжээний нэг хэсгийг амархан арилгаж, нэг хүнээр солихын тулд ... титанаар хийсэн байх ёстой.

Санаа ба техник хангамж

Ижил мөрний дагуу өндөр хурдтай алхсны дараа Паритет завь дахь Ярославлийн усан онгоц үйлдвэрлэгчидтэй ярилцахыг хүссэн нэг сэдэв үлдсэн: Looker 440S болон бусад хөлөг онгоцыг Оросын бүрэн эрхт бүтээгдэхүүн гэж үзэж болох уу? Шведийн дизель хөдөлгүүр, Шинэ Зеландын усан буу, Америкийн автомат тогтворжуулах систем... "Гэхдээ санаанууд нь биднийх" гэж Александр Лукьянов хэлэв. — Завины зохион байгуулалт, далавчны загвар, анхны загвар нь биднийг дэлхий даяар зардаг. Гэхдээ материаллаг хэсгийг бүгдийг нь импортоор авдаггүй. Бид Ярославль дахь усан онгоцны үйлдвэртээ Самарагаас нийлүүлсэн хөнгөн цагааны хайлшаар их бие, далавч хийдэг. Саяхан бид Голландын дарвуулт онгоцны будгаар завь зурсан. Тэгээд дараа нь Ярославль дахь будаг, лакны компани өөрийн гэсэн хөгжүүлэлттэй болох нь тогтоогдсон - нисэх онгоцны будаг. Энэ нь бидэнд маш сайн тохирсон - Голландаас ч илүү сайн хараарай! Компьютерийн удирдлагатай хөдлөх хөндлөвчний хавтанг ашигладаг автомат тогтворжуулах систем дарвуулт онгоцон дээр байгаа боловч үнэн хэрэгтээ энэ нь шаардлагагүй болсон. Бид илүү найдвартай тогтворжуулагчийг ашиглах замаар асуудлыг шийдсэн. Саяхан Ярославль дахь үйлдвэр өндөр хурдны дизель хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн тул удахгүй Шведийн хөдөлгүүрийн инженерүүдийг бага зэрэг бухимдуулна гэж найдаж байна. Үүний зэрэгцээ, Шинэ Зеландчууд: Красноярск хотод үйлдвэрлэсэн усан бууг бид анхааралтай ажиглаж байна. Мальдив руу анхны завь илгээж байсан үетэй харьцуулахад манай салбарын технологийн түвшин эрс дээшилсэн бөгөөд бүтээгдэхүүний чанарыг хадгалахын зэрэгцээ манай усан онгоцонд Оросын эд ангиуд улам бүр нэмэгдэнэ гэж найдаж байна. Энэ нь эх оронч үзлээр зогсохгүй зүгээр л ашиг тустай юм."