Өнгөрсөн өдөр Альпийн нуруугаар дамжин Швейцарь руу нэвтрэх туннелийн албан ёсны нээлт болж, 17 жилийн турш баригдсан. Gotthard Base Tunnel нь 57 километр урт бөгөөд дэлхийн хамгийн урт нь юм. Түүгээр ч зогсохгүй зарим газарт хонгил дээрх уулсын хамгийн өндөр нь 2300 метр байдаг тул энэ нь дэлхийн хамгийн урт төдийгүй хамгийн гүнд тооцогддог.

Европын хамгийн том төмөр замын төсөл нь Crossrail өндөр хурдны галт тэрэгний систем боловч туннелийн хэсэг нь ердөө 42 км урт юм. Готтард баазын туннель нь эргээд Японы Сейкан туннелээс ердөө 3 км урт, Их Британи, Францын хоорондох төмөр замын зорчигч тээврийн Евротуннелээс 7 км урт юм. Нэмж дурдахад дэлхийн аль ч төрлийн хонгилын дунд Готтард одоо 9-р байрт бичигдэж байна.

Хэрэв та Gotthard Base Tunnel-ийг бүрдүүлдэг бүх жинхэнэ ашигласан мөчир, салаануудыг нийлүүлбэл түүний нийт урт, түүний дотор янз бүрийн үйлчилгээний салаа, шилжилтүүд 152 километр болно. Нэмж дурдахад, хонгилын бүх урт нь нэг түвшинд байрладаг, өгсөх, уруудах зүйл байхгүй.

Энэхүү хонгилын анхны санаа нь 68 жилийн тэртээгээс үүссэн боловч тоо томшгүй олон шалтгааны улмаас төлөвлөгөөг олон удаа дахин бичсэн байдаг. Барилга угсралтын ажлыг эцэслэн батлахад ачаалал ихтэй үед 2400 хүртэл хүн талбай дээр ажиллаж байжээ. Барилгын бүх хугацаанд 9 хүн нас барсан.

Инженерүүд болон уурхайчид боржин чулуу, тунамал чулуулаг зэрэг олон төрлийн чулуулгийг огтлох шаардлагатай болсон. Ажлын 80 орчим хувийг асар том өрмийн машинуудаар хийсэн. Үлдсэн 20 хувийг тавих ажлыг тэсрэх аргаар хийсэн. Нийт 31.1 сая тонн чулуулаг олборлосон.

Тасралтгүй төмөр зам тавих ажлыг эхлүүлэхэд гурван жилийн хугацаанд гурван ээлжээр ажилласан 125 ажилчдын хүчин чармайлт шаардагдана. Үүний үр дүнд 131,000 шоо метр бетон, 290 км төмөр доорхи материал, 380,000 хөндлөн дам нуруу (трубка) ашигласан.

Энэхүү хонгил нь Эрстфельд хотын коммуныг Бодио хоттой холбодог. Өдөр бүр 325 галт тэрэг дамжин өнгөрөх бөгөөд үүний 260 нь ачаа (160 км/цагийн хурдтай), үлдсэн 65 нь суудлын галт тэрэг (200 км/цагийн хурдтай) байх юм. Зорчигчдын галт тэрэгний хурд цаг хугацаа өнгөрөх тусам нэмэгдэж, 250 км/цаг нь стандарт болох төлөвтэй байна. Энэ нь Эрстфельд болон Бодиогийн хойд болон өмнөд хэсэгт байрлах Цюрих, Лугано хоёрын хоорондох аяллыг ойролцоогоор 45 минутаар багасгах болно.

Хонгилууд нь нэлээд эртний үеэс үүссэн архитектурын жинхэнэ гайхамшиг юм. Дүрмээр бол хүмүүс газар доорх хонгилоор дайснуудаас нуугдаж, нэг газраас нөгөө рүү нууцаар нүүдэг байв. Өнөөдөр хонгилыг огт өөр зорилгоор барьсан - тэд галт тэрэг эсвэл машины замыг богиносгох, мөн өөр өөр улс орнуудыг холбох боломжтой болгодог. Түүгээр ч зогсохгүй нэлээд том газар доорх байгууламжууд байдаг. Тэгэхээр дэлхийн хамгийн урт хонгилууд юу вэ, тэд хаана байрладаг вэ?

Сейкан төмөр замын туннель

Японд байрладаг Хоншю, Хоккайдо арлуудыг холбосон энэхүү туннель нь одоогоор дэлхийн хамгийн урт буюу 53,900 метр урт юм. Сейкан туннелийн эхнээс эцэс хүртэл явган явахад хэр их хугацаа шаардагдахыг төсөөлөхөд бэрх. Түүгээр ч барахгүй энэ нь зөвхөн төмөр замын хонгилд төдийгүй усан доорхи туннелүүдийн дунд хамгийн урт гэж тооцогддог. Дэлхийн хамгийн урт хонгил 1988 онд ажлаа эхэлсэн. Үүнийг барихад ойролцоогоор 360 сая доллар зарцуулсан.

Өнөө үед энэ хонгилыг урьд өмнөх шигээ зориулалтын дагуу ашиглахгүй байна. Үүний шалтгаан нь агаарын тээврийн компаниуд маш их алдартай бөгөөд энэ нь хүмүүст цаг хугацаа, мөнгөө хэмнэх боломжийг олгодог. Гэхдээ энэ байгууламжийг барьж байгуулснаар Япон улс хүчирхэг, нэгдмэл улс хэвээрээ байгаа гэдгийг баттай хэлж чадна. Швейцарьт баригдаж байгаа Готхардын туннель ашиглалтад орох хүртэл Сейкан бол дэлхийн хамгийн урт нь гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Готтард төмөр замын туннель


Энэхүү байгууламж нь 57 мянган метр урттай тул дэлхийн хамгийн урт хонгил болно. Энэхүү байгууламжийн бүтээн байгуулалт 14 жилийн турш үргэлжилж байгаа бөгөөд 2017 онд галт тэргээр дамжин өнгөрөх төлөвлөгөөтэй байна. Энэ нь хонгилын нэрнээс гаралтай Сент Готхард уулын дор тавигдсан. Үүний гол зорилго нь Альпийн нурууг дамнан төмөр замаар харилцах явдал юм.

Готхардын туннель нь эсрэг чиглэлд галт тэрэгнүүд дамжин өнгөрөх байдлаар бүтээгдсэн. Энэ хонгилоор өндөр хурдны галт тэрэг 250 км/цаг, ачааны галт тэрэг хамгийн багадаа 160 км/цагийн хурдтай явна гэж таамаглаж байна. Энэ туннель дэлхийн хамгийн урт хонгил болохоор бэлтгэж байгаа ч уртаараа гайхалтай бусад хонгилуудыг харцгаая.


Ла-Маншийн сувгийн доор байрлах, Их Британи (Фолкстоун), Франц (Кале)-ийг холбосон энэхүү хонгилын урт нь 50,500 метр юм. Түүний барилгын ажил 1802 онд эхэлсэн боловч улс төрийн нөхцөл байдал, Британийн тал эргэлзсэний улмаас зогссон. Гэвч 1988 онд уг байгууламжийн барилгын ажил сэргэж, 1994 онд төмөр замын хонгил ажиллаж эхэлсэн. Eurotunnel Shuttle нэртэй дэлхийн хамгийн том машин тээвэрлэдэг галт тэрэг хонгилоор хөдөлдөг.

Хэдийгээр Евротуннель нь нийт уртаараа дэлхийн хамгийн урт Сейкан туннелээс доогуур боловч усан доорх хэсэг нь хамаагүй том буюу ойролцоогоор 39,000 метр буюу Сейкан усан доорх хэсгээс 14,700 метр урт юм. Хэдийгээр Евротуннель нь Их Британи болон эх газрын хооронд харилцаа холбоог бий болгоход онцгой үүрэг гүйцэтгэдэг ч эдийн засгийн үүднээс ашиггүй гэж үздэг.

Лотчберг уулын туннель


Энэ нь 2006 онд баригдаж, 2007 онд ашиглалтад орсноос хойш бусад ижил төстэй байгууламжуудтай харьцуулахад нэлээд залуухан болсон хуурай газрын хамгийн урт туннель юм. Барилга нь ердөө хоёр жил үргэлжилсэн бөгөөд энэ бүхэн ашигласан шинэлэг технологийн ачаар юм.

Швейцарийн энэхүү туннелийн урт нь 34700 метр юм. Түүгээр зорчигч болон ачааны галт тэрэг аялдаг. Энэхүү туннель нь жуулчдад Уэльсийн дулааны рашаан сувилал руу хүрэх хамгийн дөт замыг олгодог бөгөөд ингэснээр долоо хоног бүр 20,000 гаруй Швейцарийн оршин суугчид эдгээр амралтын газруудад зочилдог.

Автомашины Лаердал туннель


Норвегид байрладаг энэхүү туннель нь автомашины хонгилуудаас хамгийн урт нь юм. Түүний урт нь 24,500 метр юм. Энэхүү хонгилыг орчин үеийн стандартын дагуу боловсруулсан. Энэ нь дөрвөн хэсгээс бүрдэх бөгөөд тус бүрийг тусгай аргаар гэрэлтүүлдэг - байгалийн гэрэлтүүлгийн нөлөөллийг хангадаг (хэрэв гадаа үүр цайж байвал хонгилд өглөөний гэрлийг дуурайж, нар жаргах юм бол дараа нь бүрэнхий гэрэлтэй төстэй гэрэлтүүлэг байх болно). Өөр нэг эерэг зүйл бол та хонгилоор аялахын тулд мөнгө төлөх шаардлагагүй юм - энэ нь үнэхээр үнэ төлбөргүй юм.

Лаэрдал туннель нь одоогоор манай гаригийн хамгийн урт авто замын туннель юм.

Урт хонгил байдаг ч төмөр замын тээвэрт ашигладаг тул бид “зам” гэдэг үгэнд онцгойлон анхаардаг. Тийм учраас бид хуваарьдаа оруулдаггүй.

Норвегид уул гатлахгүйгээр суурин хооронд шилжих бараг боломжгүй юм. Норвегид аялсан хүмүүс энэ улс ямар үзэсгэлэнтэй болохыг мэддэг. Харамсалтай нь түүний нарийн төвөгтэй газарзүй, элбэг дэлбэг уулс, мөсөн голууд, лабиринт фьордууд нь заримдаа Норвегийн зарим нийгэмлэгүүд өвлийн улиралд бие биенээсээ болон соёл иргэншлээс тусгаарлагдсан хэвээр байх нөхцлийг бүрдүүлдэг. Цаг агаар, улирлын нөхцлөөс үл хамаарах харилцаа холбооны замыг барихын тулд тэдгээрийг шууд чулуун дундуур бий болгох, өөрөөр хэлбэл хонгил барих шаардлагатай байдаг.

Ерөнхийдөө хүн төрөлхтөн аливаа зүйлийг аль болох хялбар болгож, дэлхийн бөмбөрцгийн цэгүүдийн хоорондох зайг багасгахыг хичээж байна. Ийм логик төслийн нэг бол домогт Панамын суваг юм.

Лаердал туннель бол тус улсын алслагдсан бүс нутгийг холбосон замуудын нэг юм.

Лаердал хонгил хаана байдаг вэ?

Энэхүү туннель нь Норвегийн баруун өмнөд хэсэгт орших Согн ог Фйордан мужийн Лаердал ба Аурланд хотын захиргааг холбодог бөгөөд Осло (нийслэл) болон тус улсын хоёр дахь том хот Берген хоёрын хоорондох E16 замын нэг хэсэг юм.

Газарзүйн координат 60.973894, 7.379064


Тоогоор нь Лаердал хонгил

  • Урт - 24.51 км
  • Өргөн - 9 метр
  • Дундаж өндөр - 7.5 метр
  • Хамгийн бага өндөр - 5 метр
  • Барилгын эхлэл - 1995 оны 3-р сарын 15
  • Ашиглалтанд орсон хугацаа: 2000 оны 11 сарын 27
  • Хонгил барьсан уулс 1600 метр өндөрт хүрдэг
  • Өдөрт дунджаар 1000 машин явдаг
  • Аялал жуулчлалын дундаж хугацаа 20 минут байна (нийтлэлийн төгсгөлд та хонгилоор явж буй видео бичлэгийг үзэж болно, гэхдээ видеоны дууны дизайн нь тэдний хэлснээр "хүн бүрт зориулагдаагүй" юм)
  • Төслийн өртөг 1.082 тэрбум NOK (эсвэл 113.1 сая доллар)
  • Laerdal туннель нь эсрэг чиглэлд хоёр эгнээтэй хөдөлгөөнтэй

Дани, Шведийн хоорондох Øresund гүүр-туннелийн талаар олж мэдээрэй. Хэрэв та "Гүүр-хонгил" гэсэн үгэнд андуурч байгаа бол дээрх холбоос дээрх нийтлэлийг уншиж, энэ тодорхойлолт яагаад хамгийн зөв болохыг олж мэдээрэй.

Лаердал туннелийн аюулгүй байдал

Инженерүүдэд тулгардаг гол бэрхшээлүүдийн нэг бол цонхны гадаа ижилхэн ландшафттай 20 минутын турш нэгэн хэвийн жолоодлого хийх үед жолооч нарыг хөлийн хуруунд нь байлгах явдал байв. Энэ нь анхаарал төвлөрөх чадвараа алдаж осолд хүргэж болзошгүй жолооч нарын хувьд үнэхээр чухал юм.

Үүнд хүрэхийн тулд Лардал туннель нь замын шулуун хэсгүүдийн хооронд жижиг гулзайлттай бөгөөд зам дагуу 6 км тутамд том агуйг олж болно. Нийт гурван ийм агуй байдаг. Эдгээр нь аяллын нэгэн хэвийн байдлыг эвдэж, жолоочид амрах эсвэл шаардлагатай бол эргэх боломжийг олгох зорилготой юм. Клаустрофоби өвчтэй хүмүүсийн хувьд ийм агуй нь нэг төрлийн гарц болно. Агуйнууд хонгилыг бүхэлд нь ойролцоогоор 4 тэнцүү хэсэгт хуваадаг. Гурван том агуйгаас гадна 500 метр тутамд онцгой байдлын үүр байдаг.

Гэрэлтүүлэг ба шуугиантай зурвас

Гэрэлтүүлэгт онцгой анхаарал хандуулсан. Гол хонгил (агуйн хоорондох хэсэг) нь өдрийн гэрлийг дуурайлган цагаан өнгөөр ​​гэрэлтдэг. Агуйнуудын ирмэгийг тойруулан шар өнгийн гэрэлтэй цэнхэр гэрэлтүүлэгтэй бөгөөд нар мандаж байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг.


Төв хэсэгт замын хөдөлгөөний эгнээний хооронд “хүргэлттэй зурвас” бий. Энэ бол тусгай Атираат гадаргуу бөгөөд дээгүүр нь жолоодох үед дугуйны дуу чимээ ихэсдэг. Ийнхүү жолооч сонор сэрэмжээ алдсан ч тэр дороо замдаа анхаарлаа төвлөрүүлнэ.


Төв хэсэгт байгаа тэмдэглэгээг анхаарч үзээрэй. Энэ нь атираат гадаргуутай. Энэ бол чимээ шуугиан эсвэл дуу чимээний шугам юм.

Лаердал хонгил дахь агаар цэвэршүүлэх систем

Хонгилд олон тооны агааржуулалтын гарц байхгүй. Тиймээс дизайны хоёр дахь чухал асуудал бол агаарын хангамж, цэвэршүүлэх систем байв.
Лаердал туннель нь өөрийн агаар цэвэршүүлэх, агааржуулалтын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон анхны туннель байв.

Том сэнс нь нэг нүхээр дамжин оролт, бохирдсон агаарыг хоёуланг нь гаргаж авдаг. Энэ гарц болон цэвэрлэх байгууламж нь өөрөө Аурланд хотын талд байрлах хонгилын өмнөд захаас 9.5 километрийн зайд тусдаа 100 метрийн агуйд байрладаг. Дээрээс нь тоосыг зайлуулахаас гадна азотын давхар ислээс агаарыг цэвэрлэдэг электростатик болон нүүрстөрөгчийн шүүлтүүрүүд байдаг.

Нэмэлт хамгаалалтын системүүд

Хонгилд аваарын гарц байхгүй. Осол, гал гарсан тохиолдолд хэд хэдэн урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авдаг. 250 метр тутамд “SOS” гэсэн тэмдэглэгээтэй яаралтай тусламжийн утас байдаг. Тэд цагдаа, гал түймэр, эмнэлгийн үйлчилгээтэй хурдан холбоо барих боломжийг олгодог. Гал унтраагчийг 125 метр тутамд байрлуулдаг. Түүгээр ч зогсохгүй яаралтай тусламжийн утас ашигласан эсвэл гал унтраагчийг салгасан тохиолдолд тоормосны гэрэл, "эргэх", "гарц" гэсэн тэмдгүүд бүхэл бүтэн хонгилд асч, "хонгил хаагдсан" гэсэн тэмдэг нь орц, гарц дээр асдаг.

Лардал хонгилоор дамжин өнгөрөх видео

Швейцарийн Альпийн нурууны доогуур урсдаг дэлхийн хамгийн урт бөгөөд хамгийн гүн хонгил эцэст нь нээгдлээ! Энэ үйл явдлыг тэмдэглэхийн тулд энэ нийтлэлд бид дэлхийн хамгийн урт төмөр замын хонгилуудыг авч үзэх болно.

За, явцгаая!

10. Өмнөд Солонгос, Гумзангийн туннель - 20.3 км

(Гүмжон туннель)

Gumzangl нь дэлхийн хамгийн урт төмөр замын хонгилын жагсаалтын аравдугаарт бичигддэг. Энэ нь Сөүл-Пусан өндөр хурдны галт тэрэгний нэг хэсэг юм. Ууланд булагдсан хонгил нь Нопо орчмыг Бусан хотын Бусанжин өртөөтэй холбодог.

Мөн Гумзангл бол Өмнөд Солонгосын хамгийн урт төмөр замын туннель юм. Энэ нь газраас 300 гаруй метрийн гүнд байрладаг. Өргөн нь 14 метр, өндөр нь 12. Хонгил нь Өмнөд Солонгосын Төмөр замын захиргаанд харьяалагддаг.

2009 онд баригдаж дууссан хонгилын барилгын ажил гурван хэсэгт хуваагдсан. Эхний хоёр сайт 2008 онд нээгдсэн. Нопо-донг болон Хваменг-донг холбосон сүүлчийн хэсэг нь 2009 оны 2-р сард дууссан.

9. Ушаолин туннель, Хятад - 21.05 км

(Ушаолин туннель)

Хятадын баруун хойд хэсэгт орших Ганьсу мужийн Вушаолин хэмээх төмөр замын туннель нь 2007 оны эцэс хүртэл тус улсын хамгийн урт туннель байсан юм. Вушаолин уулсыг дайран өнгөрдөг Ланжоу-Шинжааны төмөр замд байрладаг. Хонгил ашиглалтад орсны дараа Ланжөү-Өрөмчийг холбосон зам 30.4 км-ээр богиносч, бүрэн давхар замтай болсон байна.

Хонгил нь бие биенээсээ 40 метрийн зайд байрлуулсан хоёр зэрэгцээ утаснаас бүрдэнэ. Ланжоугийн талын портал нь 2663 м өндөрт, эсрэг талын портал нь 2447 м-ийн өндөрт байрладаг. Хонгил барих явцад Австрийн хонгилын шинэ аргыг ашигласан бөгөөд хонгилын тоног төхөөрөмж нь галт тэргийг хурдтай нэвтрүүлэх боломжийг олгодог. 160 км / цаг хүртэл. Ушаолин туннелийн зүүн шугамыг 2006 оны гуравдугаар сард, баруун шугамыг 2006 оны наймдугаар сард ашиглалтад оруулсан. Барилгын нийт зардал 7.8 тэрбум юань болсон.

22,221 км

(Даишимизу туннель)

Даишмизу туннель, Япон. Фото: Nihongarden/Wikimedia Commons

Гунма болон Ниигата мужийн хил дээр байрлах Жоэцу Шинкансен хурдны шугам дээрх төмөр замын туннель.

1978 онд Дай-Шимизүгийн туннелийн барилгын ажил дууссан. Энэхүү хонгилыг 1982 онд барьж дуусгахаар төлөвлөж байсан Жоэцу Шинкансен шугамд тусгайлан ухсан. Энэ туннель нь дэлхийн хамгийн урт туннель байв. Барилгын ажлын үеэр хонгилд гал гарч, маш их утаа гарч, 16 ажилчин нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн хордлогын улмаас нас баржээ. Дайсмизу туннель нь Ниигата-Токиогийн хоорондох аялах хугацааг ойролцоогоор нэг цаг дөчин минут болгон бууруулж, ердийн Жоэцү шугамаас гурван цагаар хурдан хурдалсан байна.

Түүнчлэн хонгил барих явцад ундны байгалийн рашаан илэрсэн бөгөөд өнөөдрийг хүртэл лонхонд зарагдаж байна.

24 км

(Винервальд туннель)


Винервальд туннель, Австри. Зураг: Line29 / Wikimedia Commons

2012 оны 12-р сарын 9-нөөс хойш ашиглалтад орсон Вена хотын ойролцоох 13,35 км урт төмөр замын туннель нь Габлиц, Мауэрбах хоёрын хооронд Винервальд уулын хойд хэсэг доогуур урсдаг. Вена, Сент-Полтен хоёрын хооронд, цагт 250 км хүртэл хурдлах шинэ хэсгийн энэ хэсэг нь Австрийн баруун төмөр замын нэг хэсэг юм.

Вестбан дахь одоогийн дөрвөн чиглэлтэй, хамгийн том төмөр замын коридор болох Вена-Сент-Полтен хэсэг нь анхны шугамаас хойд зүгт үргэлжилсэн хоёр шинэ өндөр хурдны салбарыг хүлээн авсан. Хамгийн том дээд бүтэц нь Винервальд уулсыг дайран өнгөрдөг хонгил юм.

Wienerwald туннелийн баруун порталаас 11 км-ийн зайд хоёр хоолойт хонгил (хоёр холбосон нэг замтай хоолойноос бүрдэх хонгил) баригдсан бөгөөд үлдсэн хэсэг нь хоёр хоолойт нэг хоолойт хэсэг юм. Нэг хоолойт хэсгийн барилгын ажлыг 2004 оны намар тэсэлгээ, өрөмдлөгийн аргаар эхлүүлсэн. Хонгилын өрөмдлөг хоёр жилийн дараа дуусч, 2010 оны хоёрдугаар сард барилгын ажил дуусч, 2010 оны зун зам барилгын ажил эхэлсэн.

Wienerwald туннель нь хонгилын цогцолборын зөвхөн нэг хэсэг юм: түүний зүүн (Венийн) портал нь хуучин Вестбан (2008 оны 12-р сараас хойш аль хэдийн ашиглалтад орсон) болон Лайнзерт зориулсан хоёр нэмэлт шугам бүхий 2.2 км урт туннель руу газар доорх гарцаар төгсдөг. Туннель - 2012 онд ашиглалтад орсон 11.73 км урт нэг хоолойтой, хоёр замтай туннель). Лайнзер туннелийн зүүн портал нь хоёр портал болж хуваагддаг. Wienerwald болон Lainzer туннелийн нийт 24 км нь Вестбан дагуух аялагчдыг Венийн шинэ гол станцаар зочлох боломжийг олгодог. Энэ туннель нь Австрийн хамгийн урт туннель юм.

6. Иватэ-Ичинохэ туннель, Япон - 25,810 км

(Иватэ-Ичинохэ туннель)

Японы Иватэ-Ичинохэ төмөр замын туннель нь Токиог Аоморитой холбосон Тохоку Шинкансений шугамын нэг хэсэг юм. Энэ нь 2002 онд нээгдэхдээ дэлхийн хамгийн урт хуурай газрын хонгил байсан ч 2007 оны 6-р сард Швейцарийн Лётчбергийн туннелээр гүйцэж түрүүлсэн юм.

Энэхүү туннель нь Токиогийн буудлаас 545 км зайд Тохоку Шинкансен шугам дээр, Мориока, Хачинохэ хоёрын дунд байрладаг. Тунелийн барилгын ажлын урьдчилсан ажил 1988 онд эхэлсэн. 1991 онд барилгын ажил эхэлсэн. 2002 онд төмөр зам ашиглалтад орсноор уг хонгил ажиллаж эхэлсэн. Хамгийн их гүн нь 200 м орчим.

Хонгил нь Китаками болон Оу уулын ойролцоох уулархаг газрыг дайран өнгөрдөг. Мабучи, Китаками голууд нь Токиогийн туннелийн боомтын ойролцоо байрладаг.

Iwate-Ichinohe нь нэг хоолойтой, хоёр замтай, тах хэлбэртэй бүтэц юм. Хөндлөн огтлолын хэмжээ: 9.8 м (өргөн) x 7.7 м (өндөр). Хонгил нь Токиогийн боомтоос 0.5%-ийн налуугаар 22 км орчим өгсөж, дараа нь Аомори боомт хүртэл 1%-ийн налуугаар доошилдог. Барилга угсралтын явцад Австрийн туннелийн шинэ аргыг (NATM) ашигласан.

26.455 км

(Хаккода туннель)


Хаккода туннель, Япон. Фото: Wikimedia Commons

Нийт 26,445 км (16,432 миль) урттай төмөр замын туннель нь Японы хойд хэсэгт, төв Аомори мужид байрладаг. Энэ нь Хаккёда нурууг дайран өнгөрч, Тэнмабаяши тосгоныг Аомори хоттой холбодог.

Хаккода туннель нь Тохоку Шинкансений хойд шугамын нэг хэсэг бөгөөд Шичино-Будава болон Шин Аомори станцуудын хооронд байрладаг. Хонгилын урьдчилсан ажил 1998 оны наймдугаар сард эхэлсэн. 2005 оны 2-р сарын 27-нд энэ нь Тохоку Шинкансений шугамын Иватэ-Ичиноэ туннелийг давж дэлхийн хамгийн урт гадаргын хонгил болсон юм. Хоёрхон сарын дараа энэ цолыг Швейцарийн Лотчбергийн туннел түүнээс булаан авсан бөгөөд 2016 онд нээгдсэн Готхард баазын туннелийн ачаар энэ цолыг алдсан юм. Гэсэн хэдий ч Лотчбергийн туннель нь ихэвчлэн нэг замтай бол Готтард баазын туннель нь хоёр замтай тул дэлхийн хамгийн урт хоёр замтай нэг хоолойт гадаргуугийн төмөр замын хонгил хэвээр байна.

Хонгил 2010 онд ашиглалтад орсон.

4. Шинэ Гуан Жиао туннель, Хятад - 32.645 км

(Гуанжяогийн шинэ туннель)


Шинэ Гуан Жяо туннель, Хятад. Фото: Wikimedia Commons

Энэхүү хоёр хоолойт төмөр замын туннель нь Чинхай мужийн ГуанЖяо уулс дахь Чинхай-Төвдийн төмөр замын 2-р шугамд байрладаг. Тунелийн нийт урт нь 32,645 км (20,285 миль) бөгөөд энэ нь Хятадын хамгийн урт төмөр замын туннель болж байна.

Хонгилын зураг төслийг Хятадын төмөр замын нэгдүгээр судалгаа, зураг төслийн хүрээлэн хариуцаж байв. Гуан Жяогийн шинэ туннель нь цагт 160 км (99 миль/цаг) хурдтай хоёр зэрэгцээ нэг замтай хонгилд зориулагдсан. Барилгын нийт хугацаа 5 жил байв. Энэхүү хонгилыг геологийн хүнд нөхцөлд, далайн түвшнээс дээш 3300 метр (10800 фут) өндөрт барьсан. Түүний барилгын ажил 2007 онд эхэлсэн бөгөөд 2014 оны дөрөвдүгээр сард дууссан. Уг хонгилыг 2014 оны арванхоёрдугаар сарын 28-нд нээжээ.

Хонгилын зүүн хойд портал (37.1834° N 99.1778° E) Тяньжун мужид, баруун өмнөд портал (37.0094° N 98.8805° Д) Вулан мужид байрладаг.

3. Eurotunnel / Channel Tunnel, Их Британи-Франц - 50 км

(Сувгийн туннель)


Евротуннель, Их Британи-Франц. Фото: 4plebs.org

Их Британий эх газрын Европтой (Францын хойд хэсэгт орших Фолкстоун, Кент, Пас-де-Калегийн порталууд) холбосон туннель нь 37.9 км (23.5 миль) урттай дэлхийн хамгийн урт усан доорх хэсэг юм.

Энэхүү хонгил нь орчин үеийн гайхамшиг хэдий ч түүнийг барих санаа нь 1802 онд Ла-Маншийн сувгийн доогуур туннель барих санал тавьсан Францын инженер Альбер Матьегийнх юм. Түүний төлөвлөгөөнд сувгийн голд морин тэрэг зогсоож засвар үйлчилгээ хийх боломжтой хиймэл арал байгуулах байсан.

“Энэ бол мега төсөл. Энэ нь Европын газарзүйд хувьсгал хийж, богино зайн нислэгийн оронд өндөр хурдны төмөр замыг цементлэхэд тусалсан” гэж туннелийн мэргэжилтэн, Arup инженерийн фирмийн захирал Мэтт Сайкс хэлэв.

Сонирхолтой баримт: Их Британи, Францчууд нэгэн зэрэг хонгил бүтээх ажлыг эхлүүлсэн ч эхнийх нь илүү их ажил хийсэн.

53,850 км

(Сейкан туннель)


Сейкан туннель, Япон. Зураг: Bmazerolles / Wikimedia Commons

Японы Сейкан туннелийн өвөрмөц онцлог нь түүний 23.3 километр (14.2 миль) хэсэг нь далайн түвшнээс 140 метр (460 фут) доогуур оршдог. Готтард баазын туннель баригдах хүртэл Сейкан нь дэлхийн хамгийн урт, хамгийн гүн төмөр замын хонгил байсан юм.

Энэ нь Хоншү арлын Аомори мужийг Хоккайдо аралтай холбосон Цугару хоолойг хамардаг. Хонгилын ажил 1964 онд эхэлж 1988 онд дууссан.

Сонирхолтой баримт: 1976 онд барилгын ажилчид зөөлөн чулуулгийн газар дээр бүдэрч, туннель руу минутанд 80 тонн ус урссан. Хоёр сарын дараа л алдагдсаныг саармагжуулсан.

57 км

(Готтард баазын туннель)


Готхард баазын туннель, Швейцарь. Зураг: Матти Гафсу / www.time.com

Германы Канцлер Ангела Меркель, Францын Ерөнхийлөгч асан Франсуа Олланд зэрэг Европын удирдагчид 2016 оны 6-р сард Готхард баазын хонгилын нээлтийн ёслолд оролцож, хувцас өмссөн бүжигчид, дуунууд, салют буудуулсан өнгөлөг сюрреал дүр төрхийг харуулсан.

2300 метрийн (7,545 фут, бараг 1.5 миль) гүнд байрлах туннель нь Швейцарийн Цюрих, Миланы хооронд аялах хугацааг нэг цагаар багасгадаг.

57 км урт туннель нь хойд талаараа Эрстфельд, урд талаараа Бодио хотуудын хооронд урсдаг. Швейцарийн Аялал жуулчлалын системийн дагуу цагт 250 км (155 миль) хурдтай галт тэрэг аяллаа 20 минутын дотор дуусгадаг.

Хонгилын арилжааны ашиглалт 12-р сарын 11-нд эхэлсэн. Энэ өдөр анхны тогтмол суудлын галт тэрэг орон нутгийн цагаар 06:09 цагт Цюрихээс хөдөлж, 08:17 цагт Лугано хотод ирлээ.

Gotthard Base Tunnel нь Японы хойд хэсгийн 53.9 километрийн Сейкан туннелээс дэлхийн хамгийн урт төмөр замын хонгилоор шалгарч, Их Британи, Францын хоорондох 50.5 километрийн туннелийг гуравдугаар байрт оруулав.

Сонирхолтой баримт: хонгил барих явцад 3200 километр зэс кабель ашигласан бөгөөд энэ урт нь Мадридаас Москва хүртэл хангалттай байх болно.


1880 оны гуравдугаар сарын 1мөн төмөр замын барилгын ажил дууссан хонгилгарц дээр Гэгээн ГоттардШвейцарь - тухайн үеийн хамгийн нарийн төвөгтэй инженерийн бүтэц нь байгалийг хүнээр захирч байсны бэлгэдэл болсон. Мөн өнөөдөр бид хэд хэдэн зүйлийн талаар ярих болно дэлхийн хамгийн том, хамгийн чухал хонгилууд- Альпийн нуруун дахь Гэгээн Готтардаас эхлээд 2013 оны 10-р сард нээгдсэн Босфорын доорх Мармарайн шугам хүртэл, тус бүр нь улс орныхоо хөгжилд шинэ үе шатыг тэмдэглэсэн.

Готтард хонгил. Швейцарь

Альпийн нуруун дахь Гэгээн Готхардын даваа нь 1799 оны намар түүнийг маш их бэрхшээл, хохирол амссан командлагч Александр Суворовын эр зоригийн ачаар Орост алдартай болсон. Мөн 1880 онд дэлхийн хамгийн алдартай ийм байгууламжуудын нэг болох 15 км төмөр замын туннелийн барилгын ажил дууссан тул энэ нутгийн уулсыг даван туулах нь илүү хялбар болсон. Энэ нь Европ даяар барааны хөдөлгөөнийг ихээхэн хялбарчилж, Швейцарийн эдийн засгийн сайн сайхан байдлын түлхүүрүүдийн нэг болсон.



Зуун зуун жилийн түүхтэй төмөр замын хонгилоос холгүйхэн 1980 онд 16,9 км авто замын нүхэн гарцыг ашиглалтад оруулсан. Одоо Готхардын даваан дээр илүү том байгууламж барих ажил хийгдэж байна - 2017 онд ашиглалтад орсноор дэлхийн хамгийн урт болох 57 км төмөр замын хонгил.


Сейкан туннель. Япон

1954 онд Японд нэгэн эмгэнэлт явдал болсон - Хоншю болон Хоккайдо арлуудын хоорондох Сангарын хоолойд урьд өмнө үзэгдээгүй шуурганы үеэр зорчигчдын таван гатлага онгоц живж, мянга гаруй хүн амиа алдсан юм. Энэ нь энэ газарт тохиолдсон анхны ийм гамшигаас хол байсан - Японы хамгийн том хоёр арлын хооронд хөвж байсан хөлөг онгоцууд олон зууны турш байнга үхдэг байв. Энэ асуудлыг эцэслэн шийдвэрлэхийн тулд Японы засгийн газар хоолойн доогуур хонгил барихаар шийджээ.



Энэ бүтцийн ажил 1964 онд эхэлсэн бөгөөд хорь гаруй жил үргэлжилсэн. 1988 онд нээгдсэн 54 км урт Сейкан нь дэлхийн хамгийн урт төмөр замын туннель болсон бөгөөд өнөөг хүртэл энэ рекордыг хадгалсаар байна.



1988 онд Сангар хонгилын үйлчилгээгээр 3 сая орчим, 1999 онд 2 сая, 2009 онд нэг сая гаруй зорчигч үйлчлүүлсэн байна. Харьцуулбал Хоншү, Хоккайдогийн хоорондох зорчигч тээврийн жилийн хэмжээ хэдэн арав дахин их байдаг. Гэхдээ ачааны зам учраас энэ хонгилд зохистой өрсөлдөгч байхгүй.

Евро туннель. Франц-Их Британи

Итгэхэд бэрх, гэхдээ Франц, Их Британийн хооронд хонгил барих санаа нь XVIII зууны сүүлч - XIX зууны эхэн үед гарч ирсэн бөгөөд Наполеон Бонапарт өөрөө төслийн "захиалагч" болж байжээ. Гэхдээ энэ чиглэлд бодит ахиц дэвшил Дэлхийн 2-р дайны дараа л эхэлсэн бөгөөд барилгын ажил 1987 оны 12-р сард л эхэлсэн.



1994 оны 5-р сарын 6-нд Их Британийн хатан хаан II Елизавета, Францын Ерөнхийлөгч Жак Ширак нар оролцсон Евро туннелийн нээлтийн ёслол болжээ. Хонгилуудыг (нийт гурван: хоёр тээврийн, нэг техникийн) төмөр замын хонгил болгон ашигладаг - TGV Eurostar болон Eurotunnel Shuttle зэрэг өндөр хурдны галт тэрэг хоёр чиглэлд дамжин өнгөрч, Лондонг Парис, Брюссельтэй холбодог. Франц, Английн хоорондох зорчигч тээврийн 67 хувийг Евро туннель эзэлдэг.


Лаердал хонгил. Норвеги

Норвегид 1995-2000 онд баригдсан Лэрдал туннель нь манай гараг дээрх хамгийн үзэсгэлэнтэй ийм инженерийн байгууламж гэж нэрлэгдэх боломжтой. Нэмж дурдахад энэ нь дэлхийн хамгийн урт авто замын туннель юм, учир нь түүний урт нь 24.5 километр юм.



Лардал туннель дээр ажиллаж байсан архитекторууд ахиц дэвшлийн замыг бага зэрэг төрөлжүүлэх, жолооч нарын стрессийг арилгахын тулд гурван хиймэл агуй бүхий ойролцоогоор дөрвөн тэнцүү хэсэгт хуваасан. Эдгээр хонгил бүр өөрийн гэсэн гэрэлтүүлгийн өнгөтэй байдаг бөгөөд энэ нь инженерийн объектын өвөрмөц байдал, гоо үзэсгэлэнг өгдөг. Мөн та эдгээр агуйд зогсч, тусгай нүхэнд машинаа зогсоож, бага зэрэг амарч болно.


Оресунд гүүр. Дани, Швед

Дэлхийн хамгийн том хонгилын жагсаалтад Дани, Норвеги гэсэн Скандинавын хоёр улсыг холбосон гүүр орсон байгаа нь огт логик биш юм. Гэхдээ энэ баримтад алдаа байхгүй, учир нь энэ байгууламжийн бараг 12 км уртаас 4050 метр нь газар доор байдаг.



Оресунд гүүрний архитекторууд Копенгагены нисэх онгоцны буудал руу нисэх онгоцны гулсалтын зам яг энэ газарт өнгөрдөг тул үүнийг хаах боломжгүй тул ийм ер бусын шийдлийг гаргажээ. Мөн Өресуны хоолойгоор аялж буй хөлөг онгоцуудад амжилттай навигац хийхэд орон зай хэрэгтэй.


Северомуйскийн туннель. Орос

2003 оны 12-р сарын 5-нд Буриадад бүх Оросын түүхэн үйл явдал болсон - 15 км 343 метр урт Северомуйскийн туннель тэнд нээгдэв. Энэ нь Орос дахь хамгийн урт нь төдийгүй Зөвлөлтийн үеийн хамгийн том бүтээн байгуулалтын нэг болох домогт БАМ болох Байгаль-Амурын гол шугамын барилгын ажил дууссаныг тэмдэглэв.



1938 онд Байгаль-Амарын магистраль шугамын барилгын ажил эхэлж, 1974 онд бүх холбоот улсын Комсомол барилгын ажил гэж зарлаж, тэд энэ тухай дуу бичиж, кино хийж эхэлсэн бөгөөд зөвхөн 2003 онд төлөвлөсөн хэмжээндээ дуусчээ. БАМ-ыг байгуулж, 10 хонгил ухаж, хамгийн том нь, Северомуйский нь чухал болсон.


Мармарай. Турк

2013 оны 10-р сард хүн төрөлхтний олон зууны турш мөрөөдөж байсан үйл явдал тохиолдсон боловч эцсийн мөч хүртэл түүний хэрэгжилтийн бодит байдалд итгээгүй. Босфорын хоолойн Европ, Азийн эргийг холбосон Мармарай төмөр замын хонгилыг Стамбулд нээлээ.



Нээлтийн дараа Мармарай нь Истанбулын метроны системд тусдаа шугам болж нэгдсэн. Түүнчлэн тив дамнасан ачаа, зорчигч тээвэрлэлтэд ашиглахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд туннель нь Их Британиас Өмнөд Солонгос хүртэлх нэг төмөр замын дэд бүтцийг бий болгох дэлхийн төмөр замын төслийн нэг хэсэг болно.