Хамгийн их хурд (Vmax) - техникийн тоног төхөөрөмжийн (зам, хиймэл байгууламж, зүтгүүр, машин гэх мэт) нөхцөл байдлаас хамааран тухайн хэсэгт зөвшөөрөгдсөн галт тэрэгний хурд.

Дизайн хурд

Дизайн хурд (Vр) - тухайн зүтгүүрийн төрөлд зориулагдсан хамгийн их жинтэй галт тэрэг, хязгааргүй урттай дизайны өргөлт хийх боломжтой хэсгийн хамгийн дээд хурд.

Аялалын хурд

Гүйлтийн хурд (Vx) - галт тэрэг зогсолтгүй хэсэг дамжин өнгөрөх дундаж хурд. Томъёогоор тодорхойлно:

Энд ZNL нь тухайн хэсэг дээрх нийт галт тэрэг-километр, ZNt нь галт тэрэгний зогсолтын үргэлжлэх хугацаа, эдгээр зогсолтын үед хурдатгал ба тоормослоход зарцуулсан хугацааг харгалзахгүйгээр тухайн хэсэг дэх галт тэрэгний нийт цагийг хэлнэ. Гүйлтийн хурд нь замын профиль, одоогийн байдал, зүтгүүрийн хүч, галт тэрэгний нийт жин, галт тэрэгний хөдөлгөөний эсэргүүцэл гэх мэтээс хамаарна.

Техникийн хурд

Техникийн хурд (Vt) - галт тэрэг зогсолтгүй хэсэг дамжин өнгөрөх хөдөлгөөний дундаж хурд, гэхдээ галт тэрэг зогссоны улмаас хурдасгах, тоормослоход алдсан бодит хугацааг харгалзан:


Энд ZNtpr нь тухайн хэсэгт галт тэрэг зогсох үед хурдасгах, удаашруулахад зарцуулсан нийт галт тэрэгний цаг юм. Техникийн хурд нь гүйлтийн хурд болон галт тэрэгний зогсолтын бодит тооноос хамаарна.

Хэсгийн хурд

Хэсгийн хурд (Vuch) - хэсэг дагуух галт тэрэгний дундаж хурд. Хэсгийн хурдыг тухайн хэсэг дээрх нийт галт тэрэгний километрийг тухайн хэсэг дэх галт тэрэгний нийт галт тэрэгний цагт хуваах замаар тодорхойлно.


Энд ZNtst нь тус хэсэг дэх галт тэрэгний зогсоолын нийт цаг, үүнд галт тэрэгний тусдаа цэг дээр зогсох, галт тэрэг байхгүйн улмаас тээвэрт зогсох хугацаа. Хэсгийн хурд нь тухайн хэсгийн багтаамж, ачаа, зорчигч тээврийн галт тэрэгний хөдөлгөөний хэмжээ, замын техникийн байдал, хаалт, хөдлөх бүрэлдэхүүн, галт тэрэгний хуваарь, диспетчерийн хяналт зэргээс хамаарна.

Маршрутын хурд

Маршрутын хурд (VM) – тогтоцын буудлаас буулгах станц хүртэлх замын дундаж хурд. Маршрутын хурд нь зөвхөн хэсгүүдэд зарцуулсан цаг хугацааг харгалзан үзээд зогсохгүй өнгөрч буй техникийн станцууд дахь маршрутын зогсолтыг харгалзан маршрутын дундаж хурдыг харуулдаг.


Энд ZNLm нь замуудын галт тэрэг-километр, ZNtm нь формацийн буудлаас тараах станц хүртэлх замуудын зарцуулсан галт тэрэг-цаг юм.

Ачаа хүргэх хурд

Ачаа хүргэх хурд (VT) нь ачааг авто замаар хүлээн авснаас хойш хүлээн авагчид хүргэх хүртэлх ачааны хөдөлгөөний дундаж хурд юм.
Гүйлтийн, техникийн болон огтлолын хурдыг зөвхөн тусдаа хэсгүүдэд төдийгүй авто замын хэсэг, бүхэл бүтэн төмөр замын сүлжээгээр тодорхойлж болно. г.Үүний тулд замын хэсэг болон бүхэл бүтэн сүлжээний секцийн галт тэрэг-километр, галт тэрэгний цагийг тус тус нэгтгэн дүгнэхэд хангалттай. Галт тэрэгний харгалзах километрийн галт тэрэгний цагийн харьцаа нь эдгээр нэгжүүд болон бүхэл бүтэн сүлжээний дээрх хурдыг тодорхойлно.

1825 онд төмөр замыг зохион бүтээснээс хойш олон инженерүүд энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг сайжруулахаар ажиллаж байна. Галт тэрэг нь хамгийн түгээмэл тээврийн хэрэгслийн нэг болжээ. Хямд үнэ, тав тухтай байдал нь зорчигчдын анхаарлыг татдаг.

Соронзон хөөргөгчийг ашиглах нь бидний цаг үеийн шинэ бодит байдал болсон. Энэ тохиолдолд галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зохиомлоор үүсгэсэн соронзон орны хүчээр гүйцэтгэдэг. Соронзон дэвсгэрийн санаа анх 20-р зууны эхээр Германы хөгжүүлэгчдийн дунд гарч ирэв. Анхны хувилгаан дүрээ 1971 онд Германд хүлээн авсан. Зорчигч тээвэрлэдэг дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэгний ажлын хэсэгтэй танилцахыг урьж байна.


Энэ нь хурдацтай хөдөлдөг TGV-ийн цувралын нэгдэл юм. Британид үйлдвэрлэсэн. 2003 онд Хамгийн дээд хурд нь 335 км-т бүртгэгдсэн байна. Практикт хөдөлгөөн нь цагт 300 км хурдтай явагддаг. Лондоноос Парис хүрэхэд 2 цаг 16 минут үргэлжилнэ.

Цахилгаан галт тэрэг нь олон улсын төмөр замын чиглэлд ашиглагддаг. Энэ нь Бельгиээр дамжин Англиас Франц руу зорчигч тээвэрлэх үйл ажиллагаа явуулдаг. Энэхүү галт тэрэг нь Их Британийн Лондон, Кент хотыг Францын Парис, Лилль, Бельгийн Брюссельтэй холбодог. Түүний хөдөлгөөнийг Европ дахь хамгийн урт хонгилоор гүйцэтгэдэг.

Бид ер бусын зүйлсийн талаар үргэлжлүүлэн ярьсаар байгаа бөгөөд дараагийнх нь үнэ цэнийг хэт үнэлж баршгүй төхөөрөмжүүд болох галт тэрэг юм!

Ер нь галт тэрэгний түүх бол хурд, найдвартай байдлын дуулал, сонирхол таталт, асар их мөнгийг даван туулсан боловч бидний цаг үеийн хамгийн хурдан 10 галт тэрэг сонирхож байна.

Галт тэрэгний ертөнц өнөөдөр ер бусын харагддаг бөгөөд энэ нь 1979 оноос хойш сонгодог төмөр замын галт тэргэнд өндөр технологийн ах нар болох ирээдүйн машинууд болох "Маглевс" (Англи хэлнээс соронзон левитаци - "соронзон левитаци") нэгдсэнтэй холбоотой юм. ). Соронзон гадаргуу дээр бахархалтайгаар эргэлдэж, хэт дамжуулагчийн хамгийн сүүлийн үеийн дэвшилд тулгуурлан тэдгээр нь ирээдүйн тээврийн хэрэгсэл болж чадна. Үүнийг харгалзан бид галт тэрэгний төрөл, ямар нөхцөлд бүртгэл авсан болохыг зааж өгөх болно, учир нь буухиа онгоцонд хаа нэгтээ зорчигч, хаа нэгтээ жолооч нар байсангүй.

1. Шинкансен

Дэлхийн хурдны дээд амжилт нь Японы маглев галт тэрэгнийх бөгөөд 2015 оны 4-р сарын 21-нд Яманаши мужид хийсэн туршилтын үеэр галт тэрэг цагт 603 км хурдалж, зөвхөн жолоочтой байсан. Энэ бол зүгээр л итгэмээргүй тоо!

Туршилтын видео:

Энэ супер галт тэрэгний гайхалтай чимээгүй байдал нь галзуу хурдыг нэмсэн бөгөөд дугуй байхгүй нь аяллыг тав тухтай, гайхалтай жигд болгодог.

Өнөөдөр Шинкансен бол 443 км/цагийн хурдтай, худалдааны чиглэлийн хамгийн хурдан галт тэрэгний нэг юм.

2. TGV POS

Төмөр замын галт тэрэгнүүдийн дунд хамгийн хурдан нь эхнийх нь, гэхдээ дэлхий дээрх хоёр дахь нь (2015 оны байдлаар) Францын TGV POS юм. Хамгийн гайхалтай нь хурдны дээд амжилтыг бүртгэх үед галт тэрэг 574.8 км/цаг хурдалж, сэтгүүлчид болон үйлчилгээний ажилтнууд онгоцонд сууж байсан юм!

Гэхдээ дэлхийн дээд амжилтыг тооцвол арилжааны замаар явахдаа галт тэрэгний хурд 320 км/цагаас хэтрэхгүй байна.

3. Шанхайн Маглев галт тэрэг

Дараа нь бид Шанхайн Маглев галт тэрэгээрээ Хятадад 3-р байр эзэлдэг. Энэ галт тэрэг нь хүчтэй соронзон оронд өлгөөтэй шидтэнгүүдийн ангилалд тоглодог. Энэхүү гайхалтай маглев нь 90 секундын турш 431 км / цаг хурдтай (энэ хугацаанд 10.5 км залгиж чаддаг!) бөгөөд энэ бүрэлдэхүүний хамгийн дээд хурдад хүрч, туршилтын явцад 501 км / цаг хүртэл хурдалж чадсан юм.

4. CRH380A

Өөр нэг рекорд нь Хятадаас ирсэн бөгөөд "CRH380A" хэмээх гайхалтай нэртэй галт тэрэг нэр хүндтэй дөрөвдүгээр байр эзэллээ. Маршрутын хамгийн дээд хурд нь нэрнээс нь харахад 380 км / цаг, хамгийн дээд амжилт нь 486.1 км / цаг байна. Энэхүү өндөр хурдны галт тэргийг бүхэлд нь Хятадын үйлдвэрлэлийн хүчин чадалд түшиглэн угсарч, хөдөлсөн нь анхаарал татаж байна. Галт тэрэг бараг 500 зорчигч тээвэрлэдэг бөгөөд суух нь онгоцтой төстэй.

5. TR-09


Байршил: Герман - хамгийн дээд хурд 450 км/цаг. TR-09 гэж нэрлэнэ.

Тавдугаарт хамгийн хурдан зам болох авто замууд ордог бөгөөд хэрвээ зам дээрх хурдны хувьд Германыг үнэхээр хамгийн хурдан улс гэж ангилж болох юм бол галт тэрэгнүүд 1-р байрнаас хол байна.

Зургаадугаарт Өмнөд Солонгосын галт тэрэг оржээ. Солонгосын сумны галт тэрэг гэж нэрлэгддэг KTX2 нь 352 км/ц хурдлах боломжтой байсан ч одоогоор арилжааны зам дээрх дээд хурд нь 300 км/цаг хүртэл хязгаарлагдаж байна.

7. THSR 700T

Дараагийн баатар нь дэлхийн хамгийн хурдан галт тэрэг биш ч гэсэн онцгой алга ташилтыг хүртэх ёстой бөгөөд үүний шалтгаан нь 989 зорчигчийн гайхалтай багтаамж юм! Хамгийн өргөн цар хүрээтэй, хамгийн хурдан тээврийн хэрэгслийн нэг гэж тооцогддог.

8. AVETalgo-350

Бид наймдугаар байранд ирээд Испанид зогсч, "Platypus" хочтой AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) онгоцонд сууж байна. Энэ хоч нь тэргүүлэгч тэрэгний аэродинамик төрхөөс үүдэлтэй (та өөрөө харж болно), гэхдээ манай баатар хичнээн инээдтэй харагдаж байсан ч түүний 330 км / цаг хурд нь түүнд манай үнэлгээнд оролцох эрхийг өгдөг!

9. Eurostar галт тэрэг

9-р байр Eurostar Train - Франц, галт тэрэг тийм ч хурдан 300 км / цаг биш (манай Сапсанаас холгүй), харин галт тэрэгний багтаамж нь гайхалтай 900 зорчигч юм. Дашрамд дурдахад, 4-р улирлын 1-р ангийн алдарт Top Gear шоуны оролцогчид (одоо талийгаач, та над шиг дуртай бол эрхий хуруугаа өргө!) яг энэ галт тэргэнд гайхалтай Aston Martin DB9-тэй өрсөлдсөн юм.

10. Цэлмэг шонхор

Мэдээж 10-р байранд 300 км/цагийн сайн хурдтай Италийн “ETR 500”-г тавих хэрэгтэй, гэхдээ би манай нэлээн хурдан Сапсанаа тавьмаар байна. Хэдийгээр энэ галт тэрэгний одоогийн ажиллах хурд нь 250 км/цаг хүртэл хязгаарлагдаж байгаа ч, түүний шинэчлэлт (болон, маршрутыг нь шинэчлэх) нь галт тэрэг 350 км / цаг хурдтай явах боломжийг олгоно. Одоогийн байдлаар энэ нь олон шалтгааны улмаас боломжгүй бөгөөд тэдгээрийн нэг нь замаас 5 метрийн зайд насанд хүрсэн хүнийг хөлөөс нь унагаж болох эргүүлэг нөлөө юм. Сапсан нь мөн хөгжилтэй рекорд тогтоосон - энэ бол дэлхийн хамгийн өргөн хурдны галт тэрэг юм. Хэдийгээр галт тэрэг нь Siemens платформ дээр баригдсан боловч Орост 1520 мм өргөн царигтай, Европынх 1435 мм-ээс илүү өргөн царигтай байсан тул вагоны өргөнийг 300 мм-ээр нэмэгдүүлэх боломжтой болсон нь Сапсаныг хамгийн их болгодог. тогоотой” сумтай галт тэрэг.

"Сапсан" өндөр хурдны галт тэрэгний тухай. Нэрнээс нь эхлээд цэг хүртэл :)

Сапсан галт тэргийг яагаад ингэж нэрлэсэн юм бэ, аль төмөр зам нь Сапсанг анх гаргасан юм бэ, яагаад “Сапсан хурдан галт тэрэг” гэхээс биш “Сапсан хурдан галт тэрэг” гэж хэлдэг юм.

Энэ хуудсанд галт тэрэгний тодорхойлолт, Сапсаны тухай баримт, тоо, асуултууд багтсан болно.

Сапсан галт тэрэгний техникийн шинж чанар

Сапсан галт тэрэгний албан ёсны нэр нь Velaro RUS юм.

Энэ бол Европ дахь өндөр хурдны шугам дээр найдвартай ажилладаг найдвартай галт тэрэгний орос хувилбар юм. Сапсангийн хамгийн ойрын хамаатан бол Intercity-Express юм.

Siemens корпораци үйлдвэрлэсэн.

-50-аас +40 градусын температур түүнийг айлгахгүй.

Галт тэрэгний урт нь 10 вагоноос бүрдэх 250 м. (Нэгдүгээр зэрэглэлийн тэрэг 1, бизнес ангиллын 1 тэрэг, эдийн засгийн ангиллын 7 тэрэг, бистро тэрэг). Тэдний үйлдвэрлэлийн технологи нь нисэхийнхтэй илүү ойр байдаг тул Сапсан нь ердийн галт тэрэгнээс бага жинтэй байдаг.

Техникийн бүх хэрэгсэл нь машины дээвэр дээр эсвэл доор нь "унадаг" бөгөөд доторх зайг зорчигчдод бүрэн өгдөг.

“Сапсан” хурдны галт тэргийг яагаад ингэж нэрлэсэн бэ?

Хурдан бөгөөд үзэсгэлэнтэй шувуу байдаг - шонхор шувуу. Ан агнуурын үед тэрээр 300 км/цагаас илүү хурдалж чаддаг. Шувууны ертөнцийн хувьд энэ нь бидний дассан төмөр замын өндөр хурдны Сапсан галт тэрэг шиг ховор тохиолдол юм.

Ердийн галт тэрэгний хамгийн дээд хурд нь 140 км / цаг хүртэл байдаг.

Сапсан хэр хурдан явдаг вэ?

Техникийн хувьд галт тэрэг 300-350 км/цаг хүртэл хурдлах чадалтай ч Оросын төмөр замд 250 км/цаг хүртэл хурдтай байдаг.

Санкт-Петербург-Москва чиглэлийн Сапсан галт тэрэгний дундаж хурд 200 км/цаг орчим байна.

Окуловка - Малая Вишера хэсэгт Сапсан галт тэрэгний хамгийн дээд хурд нь 230-240 км / цаг байна.

Москва, Нижний Новгородын хооронд Сапсан хурдаа 160 км / цаг хүртэл бууруулдаг.

Замын дагуух галт тэрэгний хурдыг вагон бүрийн дотор байрлуулсан тусгай дэлгэцээс үргэлж харж болно.

Сапсан Петербург хүртэл хэр удаан явах вэ?

Москва, Санкт-Петербург Сапсан хоорондын зай одоо 3 цаг 40 минутаас хол байна. 4.00 цаг хүртэл Зогсоолын тооноос хамааран 10 минут.

2014 оны 8-р сараас Сапсан аялалын цагийг багасгана. Нэг нийслэлээс нөгөө нийслэлд 3 цаг 30 минутын дотор очих боломжтой болно.

Москва-Нижний Новгородын "Сапсан" чиглэлд аялал 3 цаг үргэлжилнэ. 55 мин.

Анхны хурдны галт тэрэг “Сапсан” хаана, хэзээ ашиглалтад орсон бэ?

Москва, Санкт-Петербургийн хоорондох Октябрийн төмөр замын гол зам дээр.

Одоо та агаараар эсвэл газраар нисэхээ сонгох боломжтой: нэг нийслэлийн төвөөс нөгөө нийслэлийн төв хүртэл 4 цаг хүрэхгүй зайд түгжрэлгүй, нисэх онгоцны буудал дээр хүлээлгүйгээр.

Сапсаны ойролцоо аюулгүй байдал

Өндөр хурдтай хөдөлж байх үед галт тэрэгний эргэн тойронд, жишээлбэл, хар салхи шиг хүчтэй агаарын урсгал үүсдэг. Энэ нь найрлага дор янз бүрийн объектуудыг барьж, татах чадвартай. Энэ үзэгдлийн хувьд хүн бас тийм ч том объект биш юм.

Хэрэв та тавцан дээр зогсоод Сапсан явах тухай зарлагчийн анхааруулга эсвэл галт тэрэгний дохиог сонсвол захаас холдоорой.

Энэ хэллэгийг дэмий хоосон зохион бүтээсэнгүй. Аюулгүй зай нь ойролцоогоор 3 метр юм.

Платформуудын өргөн нь өөр өөр байдаг тул холдох тусам сайн.

Өндөр хурдны галт тэргийг хуурч, урдуур нь гүйх гэж оролдох хэрэггүй гэдгийг ч бид ярихгүй.

200 км/цагийн хурдтай Сапсан тоормосны зай нь ойролцоогоор 2 километр юм.

Сапсанд Wi-Fi байдаг уу?

Бизнес ангиллын тэргэнцэрт үнэ төлбөргүй, эдийн засгийн ангилалд төлбөртэй.

Төлбөр - шууд галт тэргээр:

  • банкны картаар
  • гар утасны данснаас (MegaFon захиалагчдын хувьд)
  • bistro машин дахь кондуктороос худалдан авч болох тусгай карт

Сапсан руу билетээ хэрхэн буцаах вэ?

Бусад галт тэрэгнийхтэй адил.

Цахим тасалбар зэрэг буцах журмын талаар дэлгэрэнгүй унших боломжтой.

Сапсанд суух дүрэм

Галт тэрэг хөдлөхөөс 45 минутын өмнө суулт эхэлнэ.

Сапсан зорчигчид болон ачаа тээшийг онгоцонд суухаас өмнө шалгаж байна.

Явах хурд нь нэг хүнд 1 минутаас ихгүй байна.

Гарч буй Сапсан дээр үсрэх боломжгүй болно.

Явахаас 2 минутын өмнө бүх машины хаалгыг жолоочийн кабинаас хааж, системийг автоматаар шалгаж эхэлдэг бөгөөд үүнгүйгээр галт тэрэг хөдлөхгүй.

Галт тэргэнд суухын тулд ямар бичиг баримт шаардлагатай байгаа талаар бид бичсэн.

Сапсанд ямар нэгэн ашиг тус бий юу?

Ямар ч ашиг тус байхгүй. Road болон Universal картуудад хөнгөлөлт үзүүлдэг.

Картыг билетийн кассууд эсвэл Сапсан галт тэргэнд бистро вагоны кондуктороос худалдаж авч болно.

Мөн тасалбарын кассаас худалдан авалт хийхдээ хоёр талын аялалд хөнгөлөлт үзүүлдэг.

2%-ийн хөнгөлөлттэй цахим тасалбарыг манай цахим хуудаснаас авах боломжтой.

Сапсан, галт тэрэгний үйлчилгээ

Нэгдүгээр болон бизнес ангиллын вагонд тасалбарын үнэд сүүлийн үеийн сонин хэвлэл, зорчигчдын эрүүл ахуйн багц, халуун хоол, 1 порц архи, цай, байгалийн кофе болон бусад төрлийн ундаа зэрэг хязгаарлалтгүй багтсан болно. Хүүхдүүд бас анхаарал, тоглоомгүйгээр үлдэхгүй.

Эдийн засгийн анги нь үнэ төлбөргүй үйлчилгээ үзүүлдэггүй.

Тасалбар захиалахдаа анги тус бүр хэрхэн ялгаатай болохыг тэрэгний диаграм дээр харах болно.

Сапсанд бие засах газар байдаг уу?

Тиймээ. Галт тэрэг бүрт 13 угаалгын өрөө байдаг. Байршлыг тэрэгний диаграм дээр харж болно.

Сапсанд залгуур байдаг уу?

Залгуурууд нь стандарт; бизнес ангиллын хувьд суудал бүрийн ойролцоо байрладаг; эдийн засгийн ангилалд нэг тэрэгт 2 залгуур байдаг.

Та утас, таблет, зөөврийн компьютерээ цэнэглэж болно.

Сапсанд тамхи татах боломжтой юу?

Хэрэв та Сапсанд юмаа мартсан бол дараах утсаар холбогдоно уу.

Одоо би Москва-Казань өндөр хурдны төмөр замын HSR-ийн талаар дахин идэвхтэй ярьж эхлэв. Төслийг идэвхтэй хөгжүүлж эхэлсэн бололтой. Төслийг хараахан хараахан хэн ч хараагүй байна (зөвхөн бүдүүлэг тоймууд), би удахгүй тодорхой мэдээлэл өгөх байх гэж бодож байна, гэхдээ одоо би өөр нэг асуултыг сонирхож байна - тэнд ерөнхийдөө ямар хурд байдаг вэ, галт тэрэгний хурд ямар байгаа вэ? ерөнхий. За, өөрөөр хэлбэл, Сапсан байдаг гэж бодъё - нэлээд хурдан цахилгаан галт тэрэг (мөн чанар нь цахилгаан галт тэрэг), гэхдээ энэ нь өндөр хурдны ангилалд хамаарахгүй. Мөн "Невский экспресс" байдаг - Москвагаас Санкт-Петербург хүртэл Сапсанаас арай удаан явдаг зүтгүүрээр явдаг зорчигчийн вагон бүхий энгийн галт тэрэг ...
Товчхондоо, миний хувьд галт тэрэгний хурд нь дүрмээр бол галт тэрэг яг хуваарийн дагуу хөдөлдөг байсан ч тодорхойгүй тоо байсан (мэдээж бага зэргийн хазайлт байдаг, гэхдээ ихэнх тохиолдолд) бүх зүйл цагтаа байдаг, би хаа нэгтээ хоцорсон ч тэд дараа нь гүйцэж чадна). Товчхондоо, би галт тэрэгний бодит хурдаар бүх зүйл хэрхэн явагдаж байгааг олж мэдэхийг хүссэн (мөн ерөнхийдөө ямар хэтийн төлөв байгаа юм).

Бид зүтгүүр / (цахилгаан) галт тэрэгний шинж чанарт ихэвчлэн дизайны хурд ба урт хугацааны хурд (бага давтамжтай, цагийн хурд) гэсэн хоёр тоог зааж өгсөнөөс эхлэх хэрэгтэй. Эхнийх нь ойролцоогоор хэлэхэд хурд, үйл ажиллагааг алдагдуулахгүйгээр зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ (онолын хувьд илүү хурдан хурдасгах боломжтой боловч хөдөлгүүр, төмөр зам гэх мэт нөлөөлөл нь илүү их байдаг - товчхондоо тэд өсгөхгүй байхыг хичээдэг. үйл ажиллагааны нөхцлийг зөрчихгүйн тулд илүү өндөр байх ёстой). Хоёр дахь нь арай илүү хэцүү. Товчоор хэлбэл, тасралтгүй хурд гэдэг нь цахилгаан моторууд удаан хугацаанд хамгийн үр ашигтай ажиллах үзүүлэлт юм (хамгийн их зүтгүүрийн байрлалд удаан хугацаагаар жолоодох хамгийн бага хурд). Товчхондоо, энэ хоёр тоо нь бодит байдалтай шууд бус хамааралтай техникийн шинж чанартай байдаг.

Хэрэв бид зүтгүүр/галт тэрэгний тухай практик талаас нь ярих юм бол: А цэгээс В цэг хүртэл хүрэхийн тулд арилжааны хурдны тухай ярих нь илүү зөв байх болно (үүнийг маршрутын хурд эсвэл өдрийн дундаж хурд гэж нэрлэдэг). Ерөнхийдөө галт тэрэг бүрийн хувьд өөр өөр байдаг, жишээлбэл, өөр өөр хурдтай хоёр галт тэрэг нь ижил зүтгүүртэй, ижил машинтай, нэг замаар явж болно (дашрамд хэлэхэд, энэ хурд нь зам дээрх зогсолтод нөлөөлдөг) . Жишээлбэл, бид Саратовоос Москва руу 009-р галт тэргээр зорчиж, 865 км замыг 14 цаг 35 минутад туулдаг (бид дунджаар 59 км/ц хурд авдаг). Хэсэг хугацааны дараа 017-р галт тэргээр явах юм бол 15 цаг 26 минутад нэг л замаар явах ба хурд нь аль хэдийн 56 км/цаг болчихно. Үүний зэрэгцээ машинууд нь адилхан, зүтгүүрүүд нь адилхан (Саратоваас Москва хүртэл 4 өөр зүтгүүр).

Үнэн хэрэгтээ бүх галт тэрэгний хурдыг харгалзан дараахь бүлгүүдэд хувааж болно.
- зорчигч (маршрутын хурд 50 км/цагаас бага)
- зорчигчдын түргэн тусламжийн машин (маршрутын хурд 50 км/цаг-аас багагүй)
- өндөр хурдны зорчигч (маршрутын хурд нь 100 км / ц-ээс багагүй, зөвшөөрөгдөх хурд нь 141-200 км / ц;)

Өөрөөр хэлбэл, 9, 17-р галт тэрэгнүүд нь бүх үзүүлэлтээр хурдан байдаг, гэхдээ зорчигчдын галт тэрэгнээс тийм ч хурдан хөдөлдөггүй бөгөөд эдгээр галт тэрэгний зүтгүүрүүд нь өндөр хурдны галт тэрэгний ойролцоо хурдтай явах боломжийг олгодог. Техникийн хувьд, миний ойлгож байгаагаар, удаан зорчигчдыг орхиж, хурдан зорчигчдод шилжих (мөн өндөр хурдтай болгон идэвхтэй хөгжих) бидэнд юу ч саад болохгүй. Одоо зүтгүүрийн парк идэвхтэй шинэчлэгдэж байгаа бөгөөд вагон, төмөр зам (бусад дэд бүтэцтэй) өмнөх шигээ байхаа больсон. Асуудал нь миний ойлгож байгаагаар ЗХУ-ын үед (80-аад оны эхээр) тухайн үеийн техникийн хүчин чадалд тохируулан эмхэтгэсэн галт тэрэгний диспетчерийн / хуваарьтай холбоотой юм. Энэ нь сайн шалтгааны улмаас дэлхийн хэмжээнд цагийн хуваарийг өөрчлөх шаардлагатай байгаа боловч энэ нь ноцтой ажил тул одоогоор тэдгээр нь хувийн тэргүүлэх чиглэлүүдээр хязгаарлагддаг (дашрамд хэлэхэд, өндөр хурдны галт тэрэг байдаг), гэхдээ хамгийн их Тэдэнд хараахан хүрээгүй байгаа хэсэг:

Иймээс одоогийн байдлаар Оросын өргөн уудам нутгаар явж буй суудлын галт тэрэгний ихэнх нь зүгээр л "галт тэрэг" эсвэл арай илүү хурдан "хурдан галт тэрэг" юм. Түргэн тусламжийн машин ч гэсэн маш хурдан гэж хэлж болохгүй, гэхдээ тэд онгоцоор явахаас хамаагүй хямд, автобус/машинаар явахаас илүү тав тухтай байдаг (энэ нь мэдээжийн хэрэг маргаантай, гэхдээ ерөнхийдөө зорчигч тээврийн хэрэгслийн чанар сайжирч байна) . Дашрамд хэлэхэд, маршрутын хурд гэдэг ойлголт нь голчлон холын галт тэргэнд хамаатай. Байнга зогсдог, станцуудын хоорондох зай багатай, дүрмээр бол олон нэгжийн хөдлөх бүрэлдэхүүн (MURR) ашигладаг нийтийн тээврийн галт тэрэгний том анги байдаг - ихэвчлэн цахилгаан галт тэрэг, ихэвчлэн мотрицууд байдаг). За, хэрэв хүсвэл эдгээрийг нэг том хотоос нөгөө хот руу (хэдийгээр тав тух багатай) болон илүү удаанаар хүрч болно - энэ ангиллын системийн дагуу тэдгээрийг "галт тэрэг" гэж ангилах магадлал өндөр байдаг (хэдийгээр зарим хэсэг нь байж болно). "хурдан" гэсэн ангилалд багтах), стандарт цахилгаан галт тэрэг эрсдэлгүйгээр 120-140 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой.

Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид "өндөр хурдны галт тэрэг" (дунджаар 100 км / цаг хурдтай явдаг) тухай ярьж эхэлбэл хамгийн түрүүнд цахилгаан галт тэрэг - MVPS (зөвхөн энд ч биш, нөхцөл байдал) санаанд орж байна. бусад оронд ч мөн адил). Одоогийн байдлаар (өндөр) хурдны галт тэрэгнүүд ердийн холын галт тэрэгнүүдтэй бус нисэх онгоцтой өрсөлдөхийг хичээж байгаа нь харагдаж байна. Ихэвчлэн энд тэд 1000 км-ийн зайд явдаг (ядаж би ийм тоог нэгээс олон удаа сонссон). Үүний дагуу харьцангуй богино зайд өндөр хурдтай явахад эдгээр бүх тасалгаанууд урт аялалд шаардлагагүй болсон - танд зөвхөн тохь тухтай суудал хэрэгтэй (мөн ийм нөхцөлд та нэг вагонд илүү олон хүн суулгах боломжтой). Гэхдээ хамгийн гол зүйл бол олон тооны моторжуулсан тэнхлэгүүд байгаа нь илүү өндөр хүч чадал (хөдөлгүүрийн хүчийг хөдлөх бүрэлдэхүүний масстай харьцуулах) боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь өндөр хурдатгал, өндөр хурдыг авах боломжийг олгодог. Тийм ч учраас өндөр хурдны төмөр замын тээврийн хөгжил нь юуны түрүүнд MVPS чиглэлийг баримталдаг (мөн чанар нь "цахилгаан галт тэрэг"):

ЗХУ-д өндөр хурдны төмөр замын тээврийн сэдэвт зохих анхаарал хандуулаагүй төдийгүй даалгавар нь өөр, илүү ноцтой байв. Зөвлөлтийн анхны MVPS - ER200-ийг 1973 онд Рига вагоны үйлдвэрт бүтээж, дараа нь удаан хугацаанд туршиж үзсэн боловч арилжааны ажиллагаа (Москва - Ленинградын хэсэг) зөвхөн 1984 онд аль хэдийн хуучирсан үед эхэлсэн. Магадгүй энэ нь тэдний ЗХУ-д практикт хэрэгжүүлж чадсан зүйл юм; ЗХУ задран унасны дараа RVR ямар нэгэн байдлаар бүрэн унтарсан ...
Орос улсад аль хэдийн 90-ээд оны үед тэд өөрсдийн орчин үеийн өндөр хурдны галт тэрэгний төслөө таслахыг оролдож эхэлсэн бөгөөд үүний үр дүнд ES-250 (Шонхор) - практик дээр илүү амжилттай загвар (ER200-тай харьцуулахад) бий болсон. - бүх зүйл туршилтын туршилт/туршилтаас цааш явсангүй.
Ерөнхийдөө өндөр хурдны (мөн ирээдүйд - өндөр хурдны) төмөр замын асуудлыг дангаар нь шийдэж чадахгүй нь тодорхой болсон - хоцрогдол хэтэрхий их байсан, бид гүйцэж магадгүй, гэхдээ хэдэн жил болох вэ? Энэ нь шаардлагатай - хоцрогдол багасгахын тулд барууны туршлагыг ашиглахыг хичээх нь илүү хялбар биш гэж үү.

2009 онд анхны ийм төсөл "" байсан.
Энэ бол Германы өндөр хурдны галт тэрэг Сименс Веларо бөгөөд Оросын нөхцөл байдалд тохирсон (царигч, цаг агаарын нөхцөл гэх мэт) Өнөөдөр ажиллаж байгаа 16 галт тэрэг бүгд Германд баригдсан - үнэндээ Орос галт тэрэгнүүдээ зүгээр л худалдаж авсан. Энэхүү төсөл нь маш их маргаан, хэлэлцүүлгийг үүсгэсэн боловч миний хувьд энэ нь маш эерэг туршлага байсан: өндөр хурдны галт тэрэгний байнгын, эрчимтэй арилжааны үйл ажиллагаа эхэлсэн (Siemens Velaro бол үндсэндээ өндөр хурдны цуврал боловч хэд хэдэн шалтгааны улмаас, Одоогоор энэ нь бүгд өндөр хурдны галт тэрэг бөгөөд 250 км/ц хурдтай Саспаны загварт зориулагдсан хурдыг хараахан ашиглаагүй байна).
Гэсэн хэдий ч Сапсан дээр Москвагаас Санкт-Петербург хүртэл 4 цаг явах нь яг ижил онгоцоор хийсэн аялалаас илүү хурдан юм. Тиймээ, онгоц илүү хурдан нисдэг, гэхдээ дэд бүтцийн онцлогоос шалтгаалан (хотын төвөөс нисэх онгоцны буудал руу очих, нислэгээ бүртгүүлэх, нислэг хүлээх, такси, хөөрөх, буух, буцах шаардлагатай. хот), энд төвөөс төв рүү явдаг галт тэрэг нь цаг хугацаа, тав тухыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Нэг үгээр, идэвхтэй шүүмжлэлийг үл харгалзан төсөл амжилттай хэрэгжсэн.

Бараг нэгэн зэрэг Сапсантай ижил төстэй Орос-Финландын төслийг эхлүүлсэн. Аль хэдийн Италийн галт тэрэгнүүд Alstom Pendolino болон маршрут Санкт-Петербург - Хельсинки байдаг. Ерөнхийдөө энэ нь Сапсан шиг алдартай биш ч дахин өөрийн гэсэн байр сууриа олж, бага зэрэг амжилтанд хүрч байна. Аллегро дахин өндөр хурдны галт тэрэгний ангилалд багтдаг (3 цаг 27 минутад 407 км).

Нэгэнт бид өндөр хурдны галт тэрэгний тухай ярьж байгаа тул Германы Оросын замд зориулсан бүтээн байгуулалт (Siemens Desiro)-ыг дахин дурьдах нь зүйтэй болов уу, гэхдээ Сапсаныг зүгээр л худалдаж авсан бол энд галт тэрэг худалдаж авах боломжтой байсан. орон нутгийн үйлдвэрлэлийн - одоо Москвагийн төв тойрогт зориулсан багцыг нутагшуулах өндөр хувьтай Урал зүтгүүрийн үйлдвэрт хийж байна.
Ер нь хараацайг зөвхөн хотын захын тээвэрт төдийгүй хот хоорондын богино замд ашигладаг. Нэг галт тэрэг Москвагаас Санкт-Петербург хүртэл таван цаг гаруйн хугацаанд явсан бөгөөд бусад чиглэлд "хурдны галт тэрэг" гэсэн ойлголттой нийцдэг.

Мэдээжийн хэрэг, өндөр хурдны галт тэрэг нь олон ангит галт тэрэг байх албагүй. Алдарт "Невский экспресс" (мөн түүнээс өмнө "Аврора") нь энгийн галт тэрэг (зүтгүүр + моторгүй тэрэг, маш тохь тухтай байсан) боловч хурдан цахилгаан зүтгүүрийн ачаар (өмнө нь ChS200 байсан, одоо EP20 байсан) гэж бодъё. ) 650 км замыг дөрвөн цаг гаруй туулахад өндөр хурдтай Сапсанаас арай бага.

Тиймээс өндөр хурдны галт тэрэгнээс өндөр хурдны галт тэрэг рүү шилжихэд галт тэрэг өөрөө хангалтгүй юм. Төмөр зам нь ерөнхийдөө маш нарийн төвөгтэй дэд бүтэц (төмөр зам ба тэдгээрийн далан, холбоо барих сүлжээ, дохиоллын систем гэх мэт) юм.
Ашиглалтын явцад Сапсан нь зарим хэсэгтээ 250 км/цаг хурдалж чаддаг ч замын бүх сайжруулалт, шинэчлэлтийг тооцсон ч тэр хурдаараа бүхэл бүтэн замыг туулж чадахгүй (тэр ч байтугай илүү хурдан). Холбоо барих сүлжээний онцлог, эргэх радиус гэх мэт. Тиймээс, одоогоор бидэнд Sapsan-ийн хувьд байгаа зүйл байгаа, ялангуяа Аллегро нь хурдны бүх шинж чанараараа өөрийн боломжоос хамаагүй удаан явахаас өөр аргагүй болсон (Аллегро ерөнхийдөө хаа нэгтээ 30-40 км/цаг хүртэл удаашрахаас өөр аргагүй болдог. ороомог зам). Бас нэг асуудал бол галт тэрэгнүүд хөдөлдөг гол шугам нь нийтлэг байдаг (бүх зорчигч болон ачааны галт тэрэг нэг замаар явдаг) тул өндөр хурдны галт тэргэнд давуу эрх олгох үед үлдсэн галт тэрэгнүүд сул зогсохоос өөр аргагүй болдог. Би Санкт-Петербург руу 047 дугаар галт тэргээр (Астрахань - Санкт-Петербург) байнга явдаг бөгөөд энэ нь Санкт-Петербургийн ойролцоо нэг цаг гаруй саатаж, Сапсаныг "дөрөн өнгөрдөг".

Ерөнхийдөө Москва-Казань хурдны авто замын төсөл (Владимир, Нижний Новгород, Чебоксары хотуудаар дамжин өнгөрөх) юуны түрүүнд шинэ төрлийн тусдаа хурдны зам барих гэсэн үг юм - Орост ийм зүйл хэзээ ч хийгдэж байгаагүй (энэ нь Хятадын туршлагыг ашиглах нь нэгэнт тодорхой болсон - Хятадууд одоо өндөр хурдны төмөр замын бүтээн байгуулалтаар дэлхийд тэргүүлж байна). Мэдээжийн хэрэг, энэ шугамд 300-400 км / цаг хурдлах чадвартай тусгай галт тэрэгнүүд байх болно, одоо болтол тодорхойгүй байна - Герман ч мөн төсөлд нэгдсэн тул бид үүнийг өндөр магадлалтай гэж хэлж болно гэж би бодож байна. Siemens Velaro-ийн дараагийн хувилгаан дүр байх болно. Гэсэн хэдий ч одоо тавигдах шаардлагуудын нэг нь аль хэдийн тодорхой болсон - ОХУ-д эхнээсээ дуустал өндөр хурдны шугамд зориулсан галт тэрэг үйлдвэрлэх, Оросын инженерүүдийн оролцоотой дизайн хийх, нутагшуулах өндөр хувь - тийм ээ, энэ нь хараахан болоогүй байна. бүрэн өөрийн гэсэн төсөл, гэхдээ энэ бол аажмаар гүйцэх явдал бөгөөд дараа нь бид хэрхэн хөгжихийг харах болно ...
(миний анхаарлыг татсан газрын зураг хамааралгүй болсон, огноог өөрчилсөн боловч хөгжлийн ойролцоо чиглэлийг үнэлэх боломжтой):

Үүний зэрэгцээ ачааны галт тэрэг, тэдгээрийн хурдны талаар хэдэн үг хэлье. Мэдээжийн хэрэг, энд MPV байхгүй болсон - зүтгүүр, олон тооны машин (галт тэргэнд 80-120 машин байх нь норм юм). Зүтгүүрийн шинж чанарыг зааж өгөхдөө ижил шинж чанарууд байдаг - дизайны хурд, урт хугацааны хурд (Волга төмөр зам дээрх хамгийн алдартай VL80-ийн хувьд эдгээр үзүүлэлтүүд нь 110 км / цаг ба 56 км / цаг байна). Зорчигч тээврийн галт тэрэгнүүд төмөр замаар явахдаа тэргүүлэх ач холбогдолтой байдаг тул ачааны галт тэрэгнүүд зогсолт, ангилах станцууд дээр маш их цаг зарцуулдаг - тэдний ээлжийг хүлээж байдаг.

Бодит тоо олоход хэцүү байдаг, гэхдээ хэдэн жилийн өмнө (одоо нөхцөл байдал дорвитой өөрчлөгдөөгүй гэж бодож байна) би дараах ишлэлийг олж мэдсэн:
ОХУ-д ердийн ачааны галт тэрэгний дундаж хурд өдөрт 630 км, чингэлэг галт тэрэг 900 км-ээс давж байгаа бөгөөд эдгээр тоо сард 3 хувиар өсч байна. Транссибирийн төмөр замд ачааны галт тэрэгний хурд өдөрт 1120 километр давж, энэ үзүүлэлт жилд 7 хувиар өсч байна.

Үүний зэрэгцээ, ачаа тээврийн хэмжээгээр Орос улс Хятад улсын дараа дэлхийд хоёрдугаарт ордог бөгөөд дашрамд хэлэхэд, зорчигч тээврийн төмөр замын тээвэр бараг байдаггүй АНУ-аас хоёр дахин хурдан юм. Ийм нэлээн хүнд нөхцөлд Оросын ачааны галт тэрэгний орон нутгийн хурд АНУ-аас 9 хувь, Хятадаас 10 хувиар өндөр байна.

Бидний харж байгаагаар, хамгийн гайхалтай хэсгүүдэд ч ачааны галт тэрэгнүүд хурдан суудлын галт тэрэгний хурдад ойртоогүй байна (хэдийгээр тэд аль хэдийн ойртож байна). Үүний зэрэгцээ ийм үзүүлэлт дэлхийн жишгээр ч гэсэн маш сайн байна. Тиймээс хуучин ачааны зүтгүүрүүдийн дийлэнх хувийг та гайхах хэрэггүй - тэд одоог хүртэл даалгавраа биелүүлж байгаа (мөн одоо шинэ зүтгүүрээр тууштай солих ажил эхэлж байгаа бололтой). Бид ойрын хэдэн арван жилд өндөр хурдны ачаа тээврийн чиглэлд шилжих аюулд орохгүй нь тодорхой!