Дэлхийн анхны автобусыг бүтээгч нь Английн зохион бүтээгч Ричард Тревитик юм. Анхны уурын зүтгүүрийг бүтээсэнтэй ижилхэн. Машин нь мөн уурын хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд 1801 онд олон нийтэд танилцуулагдсан.

Бид уурын хөдөлгүүрийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр сольсон гэж бодож дассан. Гэвч үнэн хэрэгтээ хамгийн түрүүнд цахилгаан машин бүтээгдсэн. Анхны цахилгаан автобус 1886 онд Англид гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч ийм машинууд бага эрчим хүчний нөөц, бага хурдтай тул өргөн тархаагүй байна.

1895 онд Германд анхны дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автобус бүтээгдсэн. Энэ төрлийн машин нь олны танил болж, өргөн тархах зорилготой байв.

Нийтийн тээврийн хөгжлийн түүх

Баруун Европын аж үйлдвэрийн хөгжил, хотуудын өсөлт нь хүмүүсийг тээвэрлэх асуудлыг шийдэхийг шаарддаг. Анхны нийтийн тээвэр морь унадаг байсан. Эдгээр нь хэд хэдэн хүнийг багтаах боломжтой тусгай бүрээстэй вагонууд байв. Заримдаа тэргэнцэр нь хоёр шатлалтай байсан. Ийм тээврийн хэрэгслийн хязгаарлагдмал хүчин чадал нь асуудлыг шийдэж чадахгүй байв. Тухайн үеийн инженерүүд цоо шинэ машин бүтээх даалгавартай тулгарсан. Тиймээс туршилтын үр дүнд анхны бензин хөдөлгүүртэй автобус бүтээгдсэн. Түүний зам Германы хоёр хотын хооронд 16 км зайтай байв.

Өнөөдөр манай хот сууринг автобусгүйгээр төсөөлөхөд бэрх. Зорилгоос хамааран тэдгээрийг дараахь байдлаар хуваана.

  • хот хоорондын;
  • хотын;
  • жуулчин;
  • сургууль;
  • аялал гэх мэт.

Анхны цахилгаан автобус цаашид хөгжөөгүй байсан ч энэ санаа нь бидний өдрүүдэд биелэлээ олжээ. Орчин үеийн технологийн хөгжлийн ачаар цахилгаан мотортой анхны микро автобусууд хотын гудамжаар аль хэдийн гарчээ. Нийтийн тээврийн ирээдүй нь байгальд ээлтэй машин бүтээхэд оршино.

2013 оны дөрөвдүгээр сарын 18, Пүрэв гараг

Өнөөдөр 4-р сарын 18-нд Москвагийн автобусны 89 жилийн ой тохиож байна! 1924 оны 4-р сарын 18-нд анхны автобусны чиглэл гарчээ. Өмнө нь автобус явуулах оролдлого гарч байсан уу? Москвад энэ төрлийн тээвэр хэрхэн хөгжсөн бэ? Та эдгээр асуултын хариултыг доороос олж мэдэх болно.

Москвад хамгийн түрүүнд ямар автобусууд гарч ирсэн, баруун талдаа жолооны хүрдтэй машинууд хотын эргэн тойронд хэрхэн явдаг байсан, хоёр давхар автобусууд хаашаа явдаг байсан гэх мэт —>

19-р зуунд Москвад автобусны "өвөг дээдэс" нь захирагч нар байсан - 10-14 хүний ​​суудалтай морин тэрэгнүүд 1847 онд ашиглалтад орсон. 1890-ээд онд Москвагийн бизнес эрхлэгчид энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг шинэчлэхийг хичээж, Москвагийн гудамжинд олон автобус ажиллуулах саналыг Хотын Думд гаргаж, тэр үед Европт аль хэдийн гарч ирсэн автомашины нийтийн тээврийг санал болгов. Гэвч хотын удирдлагууд Москвагийн нарийхан гудамжинд ийм тээвэр хэтэрхий том, өргөн байх болно гэж үзэн татгалзсан юм.
Гэсэн хэдий ч 1907 онд анхны автобусыг гаргах оролдлого гарчээ.


Марьяна Роща дахь Даймлер автобус, 1907 он.

Гэхдээ Москва дахь анхны автобусны шугам нь үндсэндээ хотын захын "микроавтобус" байсан - Марьяна Рощагаас Останкино хүртэл, учир нь хотын эрх баригчид хотын эзэмшлийн трамвайнд өрсөлдөөн бий болгохыг хүсээгүй. Энэ шугам 1907 оны 7-р сарын 17-нд нээгдсэн бөгөөд зуны улиралд Count A.D. Шереметев, 8 хүний ​​суудалтай Даймлер, 12 хүний ​​суудалтай NAG Charabanc нарын хоёр нээлттэй автобус явдаг байв. Москвагаас Останкино руу аялах нь 15 копейкийн үнэтэй.


Останкино дахь Даймлер автобус, 1907 он.

Дараа жил буюу 1908 онд Петровскийн цэцэрлэгт хүрээлэнгээс Покровский-Глебов хүртэл, Семёновская заставаас Измайловскийн малын газар хүртэлх хоёр "хотын захын" чиглэлийг эхлүүлэв. 1908 оны 7-р сарын сүүлчээр Хотын төмөр замын захиргаа театрын талбайгаас Болотная талбай, Серпуховын хаалга хүртэл гурван долоо хоногийн турш явсан "өөрөө явагч автобус" олж авсан боловч хучилт муутай байсан тул хурдан эвдэрчээ. Энэ нь хотын төвд, автобус явуулах анхны оролдлого байсан юм.


1920-иод оны дундуур Свердловын талбай дээрх англи баруун талдаа хөтлөгчтэй "Лейланд" - Москвагийн анхны автобус.

Гэвч 1920-иод онд хот хурдацтай хөгжиж, хүн амыг тээвэрлэх хэрэгцээ нэмэгдэж, трамвайны сүлжээ хэт ачаалалтай байсан тул Орон сууц, нийтийн аж ахуйн яам
автобусны байнгын үйлчилгээг зохион байгуулах. Тэгээд, 1924 оны дөрөвдүгээр сарын 18 2008 онд Пресненская Застава - Серебряны Бор дача шугамын дагуу ачааны машинаас хөрвүүлсэн импортын болон гэртээ хийсэн хэд хэдэн автобусыг ажиллуулж эхэлсэн. Шугамын үйл ажиллагаа сайн үр дүнд хүрч, мөн оны зун Орон сууц, нийтийн аж ахуйн яамнаас хот доторх маршрутыг эхлүүлсэн. Энэ нь Каланчевская (одоо Комсомольская) талбайг Беларусийн төмөр замын өртөөтэй холбосон. Сонирхолтой нь, эхэндээ цагийн хуваарь байдаггүй, автобусууд тодорхой хуваарьгүйгээр нэг цэгээс нөгөө рүү явдаг байв. Анх Английн Leyland компанийн 8 автобус л үйлчилдэг байсан. Тэд хамгийн дээд тал нь цагт 30 км хурдалж, 28 хүн багтаах боломжтой.


1920-иод оны сүүлээр Марьино Роща дахь Шереметьевская гудамжинд "Лейланд".

1924 оны 8-р сарын 9-нд "Ажилчин Москва" сонин энэ тухай ингэж бичжээ.
“Өчигдөр 12 цагт Москвад Каланчевская талбайгаас Тверская застава хүртэл тогтмол автобус нээгдэв. Нийт 8 миль замыг 4 буудал, 13 зогсоолд хуваадаг бөгөөд аялал нь 25-27 минут үргэлжилнэ. Шугам дагуу 6-8 минутын зайтай 8 автобус явдаг. Нэг станцын төлбөр 10 копейк. Ойрын хугацаанд МХҮХ гаднаас нэмж 8 автобус хүлээн авч хоёрдугаар эгнээгээр үйлчлэх юм байна. Автобус нь трамвайны ажлыг хөнгөвчлөх болно."

Автобусыг ажиллуулахын тулд Большая Дмитровка, Георгиевскийн эгнээний буланд 45 хүний ​​​​бүтээл, гарааш хуваарилсан.

1925-1926 онд Гараж нь бүх машиныг багтаах боломжгүй тул ихэнх автобусыг задгай газар байрлуулсан байв. 1926 онд Орон сууц, нийтийн аж ахуйн яамнаас Большая Ордынка дахь 40-р байранд шинэ, том гараж барих газрыг хуваарилж, бүх хөдлөх бүрэлдэхүүнийг шилжүүлэв. Жилийн туршид Москвагийн автобусууд аль хэдийн 32.6 сая зорчигч тээвэрлэсэн (трамвай - 467.7 сая). Шинэ машинууд үргэлжлэн ирсээр байсан бөгөөд ихэнхдээ ижил Английн Лейландс байдаг.
1927 онд архитектор Константин Мельников, инженер Владимир Шухов нарын төслийн дагуу Бахметьевская гудамжинд конструктивист хэв маягаар Лейланд маркийн 125 автомашинд зориулсан тусгай автобусны парк-гараж барьж, 1929 онд ашиглалтад оруулсан. Одоо энэ барилгад Еврейн музей, хүлцлийн төв байрладаг бөгөөд 2008-2012 онд Гаражийн орчин үеийн соёлын төв байрладаг.


Бахметьевскийн гараж дахь суртал ухуулгын автобус, 1920-иод оны сүүл - 1930-аад оны эхээр ("баруун талдаа жолоодлого" нь энд илүү сайн харагдаж байгаа бол зорчигчдын орох хаалгыг баруун талд нь захиалгаар хийсэн)

Гаражийг нээх үед Москвад нийт 113.8 км урттай 13 автобусны чиглэл аль хэдийн ажиллаж байсан бөгөөд тэдгээрийн дагуу 130 гаруй Лейланд аялж байжээ.
1929 онд Зөвлөлтийн анхны автобуснууд Москвагийн нийтийн аж ахуйн хэлтэст ирж эхлэв: тэдгээрийг Ярославлийн автомашины үйлдвэр (эхний Я-3, дараа нь Я-5 ачааны машин дээр суурилсан 36 суудалтай Я-6) болон AMO үйлдвэрлэжээ. Москва дахь үйлдвэр (1931 оноос 26 суудалтай AMO-4, 1932 оноос 28 суудалтай AMO-F-15). 1931 онд АМО үйлдвэрийг автомашины үйлдвэр гэж нэрлэжээ. Сталин, эсвэл ZIS, энэ товчлол нь энэ үйлдвэрээс дараагийн бүх брэндийн автобусны нэрийг өгсөн.


Свердловын талбай дээрх AMO-4 автобус, 1933 он.

1930-аад оны хоёрдугаар хагаст автобус улам бүр хөгжиж, трамвай, троллейбусгүй хотын захыг төдийгүй төв хурдны замуудыг, ялангуяа 1936-1937 оныг хамарсан. Трамвайн замыг зайлуулж, автобус салгасны маргааш нь трамвайг сольсон.
1937 оны эцсээр Москвад 41 автобусны чиглэл ажиллаж байжээ. Нэмж дурдахад "В" (Цэцэрлэгийн цагираг дагуу) ба №24 (Свердловын талбай - Сталины автомашины үйлдвэр) гэсэн хоёр шөнийн маршрут ажиллаж байв.


Свердловын талбай дээрх ZIS-8 автобус, 1930-аад оны эхээр.

Дайны эхэн үед ихэнх хөдлөх бүрэлдэхүүн, засвар, техникийн баазыг цэргийн хэлтэст үйлчилж эхэлсэн: 800 орчим автобусыг Улаан армид шилжүүлж, үлдсэн ихэнх нь зочид буудал, орон нутгийн агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгцээнд үйлчилдэг байв. Бахметьевскийн гаражид төв авто засварын газруудыг байгуулж, урд талын машинуудыг засдаг байв. 1942 оны 1-р сард ЗХУ-ын Ардын Комиссаруудын Зөвлөл Москвад бүслэгдсэн Ленинградын оршин суугчдыг тээвэрлэх 40 автобусны багана байгуулахыг даалгажээ. Ленинградын блокадаас амьд үлдсэн 169 мянган хүнийг Ладога нуурын мөсөн дээгүүр тээвэрлэв.

1945 оны эхэн үеэс автобусны үйлчилгээг сэргээх, автобуснуудыг өөрсдөө их засварлах ажлыг эхлүүлж, урдаас буцаж, автобусны баазуудад хэсэгчлэн хөрвүүлэв. Засвар хийхтэй зэрэгцэн маршрутын дагуу автобусны үйлчилгээг сэргээж эхэлжээ. 1945 оны эцэс гэхэд нийт 155 км урттай 15 автобусны чиглэлийг шинээр нээжээ. 1945 онд 403 автобус 45.8 сая зорчигч тээвэрлэсэн (1943 онд ердөө 9.1 сая). Мөн 1946 онд хуучин автобусны засварын улмаас автобусны тоо 600 болж, чиглэлийн тоо 32 (322 км) болж, тээвэрлэлт аль хэдийн 123.2 сая зорчигчтой болжээ. 1947 онд дахин 7 шинэ маршрут гарч ирэв.


VSKhV-ийн гол хаалган дээрх ZIS-16, 1939 он.

Модон их биетэй, ган доторлогоотой хуучин ЗИС-8, ЗИС-16 загварууд нь тухайн үеийн техникийн стандартад нийцэхгүй, зорчигчдын өсөн нэмэгдэж буй урсгалыг хангаж чадахгүй байсан нь дайны дараа тодорхой болсон.


Дайны дараах AKZ-1 автобус, ачааны машинд суурилсан. Эдгээрийг 1947-48 онд үйлдвэрлэсэн. Хотын өдрөөр Бүх Оросын Үзэсгэлэнгийн Төвийн өмнөх жил бүр зохион байгуулдаг Мосгортранс үзэсгэлэнгийн гэрэл зураг.

Тиймээс 1946 он гэхэд нэрэмжит автомашины үйлдвэрт. Сталин 34 суудалтай, 26 суудалтай шинэ ZIS-154 автобусыг зохион бүтээжээ. 1947 оны зун шинэ автобусны анхны үйлдвэрлэлийн багц эхний чиглэлд (Свердловын талбай - Белорусскийн буудал) ажиллаж эхлэв. Нийслэлийн 800 жилийн ойн үеэр буюу 1947 оны есдүгээр сард хоёр дахь ээлжийн 25 автобус гудамжинд гарчээ.


Шинэ ZIS-154 автобус, Москвагийн 800 жилийн ой, 1947 он. Garden Ring, Гончарны зам талбай.

1950-иад онд автобус нь хотын үндсэн зорчигч тээврийн хэрэгсэл болсон бөгөөд үүний шалтгаан нь трамвайн шугамыг эрчимтэй буулгаж, автобусаар сольсон; үүнээс гадна хотын захын хурдацтай хөгжил байв. троллейбустай трамвай гэхээсээ илүү хурдан, хялбар автобус явуулах.


Беларусийн төмөр замын буудлын ойролцоо хуучин ЗИС-16, шинэ ЗИС-154, 1950 он.

1949-1959 онд бүх тээвэрлэлтэд автобусны эзлэх хувь 10-аас 27 хувь хүртэл нэмэгдсэн (1958 онд автобус троллейбусыг гүйцэж түрүүлж, 1959 онд трамвай). 1960-аад онд шинэ суурьшлын бүсүүд метро эсвэл троллейбусны шугам суурилуулснаас хамаагүй хурдан баригдаж, автобус нь шийдэл болсон. 1963 он гэхэд автобусны хөдөлгөөн метроныхтой бараг тэнцүү болжээ. Энэ үед Москва дахь автобусны тээвэр нь хотын тээврийн хоёр дахь чухал төрөл бөгөөд шинэ суурьшлын бүс дэх тээврийн үндсэн хэлбэр болжээ.


Старокалуга хурдны зам дээрх ZIS-155, Семеновское тосгон ба Ленинскийн өргөн чөлөөний ойролцоо, 1958 он. Халуун өдөр, автобусны мотор хэт халсан тул радиаторын тагны хагас нь онгорхой байна.


ZIS-154 (баруун) ба ZIS-155 (зүүн талд), Мосгортранс үзэсгэлэн.

Эдгээр бүх үйл явц нь автобусны шинэ загварыг үйлдвэрлэхэд хүргэсэн. Жижиг ZIS-155 нь өсөн нэмэгдэж буй зорчигчдын урсгалыг даван туулж чадахаа больсон бөгөөд дизайны зарим согогтой байв. Тиймээс 1956 онд 1957 оны намар хотын гудамжинд гарч ирсэн ZIL-158 автобусны шинэ загварт туршилт хийж эхэлжээ.
1960-аад оны эхээр ZIL-158 аажмаар ZIS-155-ыг сольсон. Сүүлийн ZIS-155 автобусууд 1962 онд Москвагийн гудамжнаас гарсан. 1961 оноос хойш ZIL-158 автобусны үйлдвэрлэлийг Москва муж дахь Ликинскийн үйлдвэрт (LiAZ) шилжүүлэв.


ЗИЛ-158, "Ү" ажиллагаа ба Шурикийн бусад адал явдал" киноны хэсэг, 1964, Хамовники.

60-аад оны дундуур Москвагийн автобусны гол брэнд ZIL-158 (эсвэл LiAZ-158) болжээ. 1963-1966 онд. Хотод 68 шинэ автобусны чиглэл нээгдсэн бөгөөд ихэнхдээ Москвагийн захын шинэ суурьшлын бүсэд байрладаг. Автобусны тоо 3312-оос 4480 болж нэмэгдсэн.1954-1962 онд 6, 7, 8, 9-р 4 автобусны бааз шинээр нээгдэв.


ЗИЛ-158, Мосгортранс үзэсгэлэн.


БНАГУ-д үйлдвэрлэсэн DS-6 трактор бүхий хоёр давхар автобус чиргүүл. Нийт 7 хувь хийгдсэн бөгөөд нэгийг нь 1959 онд Хрущевын хувийн санаачилгаар Москвад (туршилтын хэлбэрээр) худалдаж авсан (машиныг хандивласан хувилбар байдаг).


Германаас ирсэн хоёр давхар автобусны өөр нэг загвар нь Do-56 юм. Тэд DS-6-тай хамт 3-р маршрутаар, дараа нь их сургуулиас 111-ээр Свердловын талбай хүртэл алхав. Москвагийн гудамжинд ийм том оврын автобусны маневр хийх чадвар муу, өвлийн улиралд мөстэй үед машин маш их гулсаж, хөмөрч унах эрсдэл өндөр байсан тул туршилт төдийлөн амжилт олсонгүй. Үүнээс гадна хүмүүс хоёрдугаар давхарт давхихаас айж, нэгдүгээр давхарт бөөгнөрөв.
Улмаар сэлбэг хэрэгсэл дутмаг, элэгдэлд орсон нь хоёр давхар автобусыг шугаманд гаргах нь багассан. Эцэст нь 1964 онд машинуудыг хасч, төмрийн хаягдал болгон хайчилжээ.

Гэхдээ Москвагийн цуваа автобус, тэдгээрийн чиглэл рүү буцъя.
1961 онд маршрутын дугаарыг өөрчилсөн: хотын чиглэлүүд 1-ээс 299 хүртэл, хотын захын маршрутууд 500-аас 599 хүртэл, Москва дахь шугамын хувьд 300-аас 399 хүртэл дугаарлагдсан боловч Москва мужийн цэцэрлэгт хүрээлэнгээр үйлчилдэг.

1967 онд шинэ загвар гарч ирэв - 1994 он хүртэл Ликинскийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн домогт LiAZ-677, зөвхөн 2000-аад онд Москвагийн гудамжнаас алга болжээ. Хотын автобусны чиглэлийн тоо 1968 оны сүүлээр 200 гаруй болжээ.


LIAZ-677, Новогирево, 1974 он.

1970-71 онд тус бүр 400 автомашины багтаамжтай 10, 11-р автобусны баазууд нээгдсэн. ЛиАЗ-677 маркийн автобусны 11-р парк мөн Икарус-180 маркийн автобус хүлээн авлаа. Унгарын Икарусын эрин үе эхэллээ. Эдгээр нь Москвагийн анхны "баян хуур" эсвэл "тоос сорогч" буюу холбогч автобусууд байв. Нэмж дурдахад тэднийг том хүчин чадалтай тул "үхэр тээвэрлэгч" гэж нэрлэдэг байв. Энэ загварыг бөөнөөр нь буулгах ажил 1976 оноос хойш эхэлсэн бөгөөд сүүлийн машинууд 1983 онд алга болсон. Тэдгээрийг ижил үйлдвэрлэгчийн Ikarus-280 загвараар сольсон бөгөөд үүнээс гадна баян хуургүй ганц, богино Ikarus-260-ыг ашигласан.


Икарус-180, Дмитровское хурдны зам, 1970-аад оны эхээр.

1974-75 онд 13, 14-р автобусны баазууд нээгдэж, 1980-аад онд - 15, 16, 17, 18-ын барилгын ажил эхэлсэн. 1970, 80-аад онд автобус нь хотын бүх төрлийн газрын тээвэрт тэргүүлэх байр суурийг эзэлсээр байсан бөгөөд 1988 онд түүний эзлэх хувь 36% болж өссөн. Икарус эдгээр арван жилийн хугацаанд ачаалал ихтэй, ачаалал багатай чиглэлд ажилладаг байв - "LiAZ ".

1990-ээд оны эхээр автобус тээврийн салбарт эдийн засгийн хямрал нүүрлэж, шинэ автобус, сэлбэг хэрэгслийн нийлүүлэлт эрс багассан.


Икарус-280, 1990-ээд он.

1990-ээд оны дунд үеэс автобусны үйлдвэрлэл нэмэгдэж эхэлсэн (1994 онд 3946 тээврийн хэрэгсэл, 1995 онд 4213 тээврийн хэрэгсэл), өмнө нь цуцлагдсан зарим чиглэлийг сэргээсэн тул 1996 оны эхээр 1993 оных шиг 415 биш 442 чиглэл ажиллаж байв. -96 Жулебино, Митино, Маринскийн цэцэрлэгт хүрээлэн, Южное Бутово, Новокосино зэрэг олон нийтийн орон сууцны барилга байгууламжийн газруудад шинэ маршрутуудыг зохион байгуулав.

Өнөө үед нийслэлийн автобусны паркийн ихэнх хэсэг нь (Мосгортранс) дотоодын өндөр хүчин чадалтай загваруудаас бүрддэг бөгөөд эдгээр нь Унгарын Ikarus 415, Беларусийн MAZ-103 () -ээр нэмэгддэг Ликино-Дулево ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-5293, ЛиАЗ-5256 юм. 1998 оноос хойш), Волжанин хотын хэмнэл-12 (2009 оноос хойш), Павловск ПАЗ-3237, түүнчлэн их багтаамжтай Ikarus 280, Ikarus 435, орон нутгийн автобусууд LiAZ-6212, LiAZ-6213, түүнчлэн дан 15- метр автобус "Волжанин-6270" (2003 оноос хойш), Волжанин CityRhythm-15 (2007 оноос хойш) болон MAZ-107 (2004 оноос хойш). 1994-2003 онд Ikarus автобусыг TMZ дээр SKD иж бүрдэлээс угсарсан. Мөн дотоодын болон гадаадын бусад брэндийн автобусууд туршилтын журмаар ажиллаж байна.

Нийтийн тээвэрчид болон нийтийн тээврийнхэнд баярын мэнд хүргэе!

Автобус(богино олон автобус ) - 7 ба түүнээс дээш зорчигч тээвэрлэх зориулалттай, онгоцонд хуримтлагдсан түлшнээс гаргаж авсан эрчим хүч эсвэл өөр төрлийн бие даасан хөдөлгүүрээр жолооддог замгүй моторт тээврийн хэрэгсэл. (Уламжлалт утгаараа автобус). зам дээр (ялангуяа: эгнээг нэг эгнээнээс нөгөөд шилжүүлэх, замд тааралдсан саадыг тойрч гарах, эсвэл замын аль ч цэг дээр эргэх). Автобус нь самбар дээрх эрчим хүчний эх үүсвэр (уламжлалт утгаараа автобус: зай, суперконденсатор, дизель, хийн түлшний автобус, түлшний эсийн автобус) ашигладаг эсвэл контактын сүлжээгээр гаднаас эрчим хүчээр тэжээгддэг эсэх нь хамаагүй. (утас эсвэл гүйдэл дамжуулах автобус) (троллейбус), эсвэл эрлийз цахилгаан хангамжийн системийг ашигладаг (бие даасан ажиллах системтэй троллейбус, duobus). Ялангуяа контактын сүлжээгээр дамжуулан цахилгаанаар ажилладаг троллейбус нь автобусны олон шинж чанартай байдаг: өөрөө явагч, замгүй, маневрлах чадвартай (нэг эгнээнээс нөгөө эгнээ рүү шилжих, улмаар саад бэрхшээлээс зайлсхийх чадвартай). Өөрөөр хэлбэл троллейбусыг тусгай төрлийн автобус гэж үзэж болно. (Мэдээжийн хэрэг, олон троллейбус нь ердийн - бүрэн бие даасан автобуснаас бага маневртай байдаг. Энэ тохиолдолд хязгаарлах хүчин зүйл нь одоогийн коллекторын бариулын урт юм. Мөн контактын сүлжээний утаснуудын тасалдал нь бүхэл бүтэн сегментийн хөдөлгөөнийг хааж болно. троллейбусны сүлжээ.Гэхдээ орчин үеийн троллейбусууд нь бие даасан гүйлтийн систем, автомат өргөх системээр тоноглогдсон - гүйдэл цуглуулах бааруудыг автоматаар буулгах нь троллейбусны давуу талыг хадгалахын зэрэгцээ маневрлах чадвараараа ердийн автобуснаас бараг ямар ч дутахгүй бөгөөд ажиллах чадвартай. бие даасан хөдөлгөөнөөр 1-3 км хүртэл явах.Ялангуяа ийм троллейбус нь гүйдэл цуглуулах саваагаар хийх боломжгүй бол доошилсон гүйдэл цуглуулах баар бүхий саадыг аюулгүйгээр тойрч гарах боломжийг олгодог.Мөн ийм троллейбус Энэ нь контактын сүлжээний утаснуудын тасалдлыг мэдэрдэггүй бөгөөд ердийн автобус шиг ямар нэг шалтгаанаар (жишээлбэл, зам засварын улмаас) шилжих боломжгүй шугамын хэсгүүдэд богино эргэлт хийх чадвартай.Цаашилбал, мэдээжийн хэрэг Бид автобусны талаар голчлон "автобус" гэсэн нэр томъёоны уламжлалт утгаараа ярих болно. Троллейбусны тухай " нийтлэлийг үзнэ үү. Троллейбус".) 5.5 метрээс бага урттай автобусыг микроавтобус гэж нэрлэдэг (Оросын ангиллын дагуу - ялангуяа жижиг ангиллын автобус); дэлхийн бусад орнуудад микроавтобусуудад 9-16 зорчигчийн багтаамжтай автобус, микроавтобус багтдаг.

Өгүүллэг

Дэлхийн анхны дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автобус.

Сенатын талбай дээрх автобус. 1912

Дэлхийн анхны автобусыг 1801 онд Ричард Тревитик (мөн английн анхны уурын зүтгүүрийг зохион бүтээгч) бүтээжээ. Түүний автобусны жагсаал тэр жилийн 12-р сарын 24-нд Камборн (Англи, Корнуолл) хотод болсон. Энэ нь 8 зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай уурын хөдөлгүүртэй машин байв.

Анхны цахилгаан автобус 1886 онд Лондонд гарч ирэв. Тэрээр дунджаар 11.2 км/цаг хурдалж чаддаг байв. Орос улсад анхны цахилгаан автобусыг 1901 онд Москвагийн Дукс үйлдвэрт бүтээжээ. Энэ нь 10 хүний ​​суудалтай, 20 км/цагийн хурдтай, 60 км зам туулах чадвартай автобус байв.

Дэлхийн хамгийн анхны дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автобусыг Германд 1894-1895 онд Бензийн үйлдвэр үйлдвэрлэж байжээ. Энэ нь 8 зорчигчийн багтаамжтай бөгөөд Германы Сиген, Нетфен, Дойц хотуудын хооронд 15 км замыг туулсан. ОХУ-д анхны дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автобусыг 1903 онд Санкт-Петербургт Фрезийн үйлдвэрт бүтээжээ. 10 хүний ​​багтаамжтай задгай их биетэй байсан. Автобус нь 10 морины хүчин чадалтай нэг цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Автобус 15 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой.

Дэлхийн хамгийн анхны дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй хотын автобус 1903 оны 4-р сарын 12-нд Лондон хотод хөдөлжээ. Орос улсад автобусыг анх 1907 оны 6-р сард Архангельск хотод хотын нийтийн тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглаж байжээ. Германы NAG маркийн автобусыг хотод авчирсан. Энэхүү машин нь 25 зорчигчдод зориулагдсан бөгөөд 6 тонн жинтэй байв. Хөдөлгүүрийн хүч 26 морины хүчтэй Мөн 1907 оны 11-р сарын 11-нд Санкт-Петербург хотод анхны зорчигч тээврийн автобусны маршрут нээгдэв. Үүнтэй холбогдуулан Петербургийн товхимолд нэгэн зурвас нийтлэгдсэн байна. "Үдээс хойш арван хоёр цагийн үед олон автобус эсвэл одоогийн нэрээр автобус Вознесенскийн проспектийн эсрэг талд байрлах Александр цэцэрлэгт хүрээлэнд ирэв.". Москвад автобусны үйлчилгээ анх 1908 оны 8-р сарын 13-нд нээгдэж, 1924 оны 8-р сарын 8-нд Каланчевская талбай болон Тверская Застава хоёрын хооронд анхны тогтмол чиглэлд Лейландын 8 автобус ажиллаж эхэлснээр байнгын автобусны үйлчилгээ эхэлсэн.

"Автобус" гэдэг үгийг Оросын уран зохиолд анх 1912 онд яруу найрагч Игорь Северянин хэрэглэжээ.

Автобусны бүтэц

Хотын ердийн автобусны гаднах байдал - хажуугийн, урд, хойд дүр төрх.

Ангилал

Зориулалтын дагуу

Хотын нам давхрын автобус МАЗ-103.

БНАГУ-д ээлжийн сургуулийн автобус.

  • хотын - хотын нийтийн шугаман (жишээ нь, маршрут) зорчигч тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглах зориулалттай автобусууд. Хотын автобус байнга зогсоод бууж, олон тооны зорчигчдыг авдаг. Ийм автобус нь өргөн хаалга, гарцтай, агуулахын талбай, зогсож байгаа зорчигчдод зориулсан бариултай байх ёстой.
  • хот хоорондын - хүмүүсийг хол зайд тээвэрлэх зориулалттай автобус. Ийм автобус нь тав тухтай хэвтэх суудал, том тээшний тасалгаа, гар тээшний зайтай байх ёстой.
    • унтдаг - хот хоорондын автобусны нэг төрөл - унтлагын зогсоолтой автобуснууд
  • Хотын захын газар - хот хоорондынхоос ялгаатай нь тэдгээр нь холын зайн тээвэрт зориулагдаагүй бөгөөд хот суурингаас ховор зогсоолоор ялгагдана: ихэвчлэн завсрын зогсоол огт байдаггүй. Ийм автобуснууд ихэвчлэн ачаа тээшний тасалгаагүй ч гар тээшний зайтай байдаг. Тэд ихэвчлэн агуулахгүй, харин зогсож буй зорчигчдод зориулсан бариултай байж болно. Гэхдээ зорчигчдын зорчих гол арга бол зорчигчдын суудалд суух явдал юм. (Ийм автобуснуудын тод жишээ бол саяхан Мега худалдааны төвийн сүлжээнд ашиглагдаж байсан MAN маркийн автобус юм. Мега нь эдгээр автобусыг Мега худалдааны төвүүд рүү буцах, буцах зорилгоор хотын тээвэр болгон ашигладаг ч техникийн хувьд эдгээр автобуснууд нь бүр ч багадаа орон нутгийн автобуснууд юм. .
  • хормогч (нисэх онгоцны буудал) - зорчигчдыг нисэх онгоцны буудлын терминалаас нисэх онгоц руу, онгоцноос нисэх онгоцны буудлын терминал хүртэл тээвэрлэх зориулалттай. (Орчин үеийн томоохон нисэх онгоцны буудлуудад эдгээрийг голчлон зорчигчдыг нисэх онгоц руу тээвэрлэх, тээвэрлэх туслах хэрэгсэл болгон ашигладаг. Жишээлбэл, ойрын зайн онгоцонд.)
  • сургуулийн автобус - хүүхдүүдийг тээвэрлэх зориулалттай автобус. Ийм автобуснууд нь хүүхдийг тээвэрлэх аюулгүй байдлыг сайжруулах техникийн хэрэгслээр тоноглогдсон байх ёстой: хамгаалалтын бүс, тусгай гэрэл, дуут дохио (АНУ-ын сургуулийн автобусанд аюулгүй байдлын дэвшилтэт системийг тэмдэглэж болно). Мөн ийм автобуснууд нь доод шат, бага өндөрт хашлага, гар тээшний тавиураар тоноглогдсон байдаг.
  • экскурс - аялалын аялалд зориулагдсан.
  • эргэлтийн (экспедицийн) - ажилчдыг барилга угсралт, засварын болон бусад ажилд тээвэрлэх зориулалттай. Техникийн хувьд эдгээр нь олон төрлийн суудлын тээврийн хэрэгсэл байж болох ч ихэнхдээ ийм автобусыг ачааны суурь дээр барьдаг. Өөрөөр хэлбэл, ачааны их бие (фургон) оронд ачааны машины явах эд анги дээр зорчигчийн тасалгаа суурилуулсан болно.
  • бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл - замын хүнд нөхцөлд (бартаат зам гэх мэт) хүмүүсийг тээвэрлэхэд зориулагдсан.
  • ачаа (ачаа-зорчигч).
  • шуудан (харилцаа холбооны автобус) - шуудан тээвэрлэх зориулалттай
  • зан үйл - талийгаач болон оршуулгын ёслолыг талийгаачийг оршуулах (эсвэл чандарлах) газарт хүргэх зориулалттай.
  • клуб (үйлчилгээ)
  • уурхай (газар доорх)
  • тусгай зориулалт

Уртаар

Хот хоорондын автобус Autosan A1012T Lider

  • ялангуяа жижиг (5 м хүртэл)
  • жижиг (7.0-7.5 м)
  • дунд (8.0-9.5 м)
  • том (10.5-12.0 м)
  • ялангуяа том (16.5 м ба түүнээс дээш)

Дизайн, зохион байгуулалтаар

Францын армийн тагтаа автобус 1916 он

  • урд хөдөлгүүр
  • арын хөдөлгүүр
  • төв мотор
  • бүрээсний зохион байгуулалт
  • cabover (тэгдэг тэрэг) зохион байгуулалт
  • намхан давхар
  • өндөр давхар (өндөр тавцан)
  • ганц бие
  • илэрхийлсэн ( Англи)
  • нэг ба хагас түүх
  • хоёр давхар (давхар давхар)
  • явагч (хоёр шуудан)
  • терминал
  • хагас чиргүүл
  • чиргүүл

Хөдөлгүүрийн системийн төрөл, техникийн зураг төслийн дагуу

  • бензин (ихэвчлэн карбюратортой бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй) нь түүхэндээ хамгийн анхны автобус юм.
  • Дизель түлш (дотоод шаталтат хөдөлгүүрээр ажилладаг) нь орчин үеийн автобусны хамгийн түгээмэл төрөл юм.
  • цахилгаан (батарей ба суперконденсатор) - нэлээд залуу төрлийн автобус боловч хотын автобусны хувьд нэлээд ирээдүйтэй.
  • түлшний эсийн автобус - Түлш нь устөрөгч бөгөөд түлшний эсүүд дэх агаар мандлын хүчилтөрөгчтэй урвалд орсноор ийм автобусны зүтгүүрийн цахилгаан моторыг тэжээдэг цахилгаан эрчим хүч үүсгэдэг. Дизель автобус ашиглаж байгаа бараг бүх газар нэлээд ирээдүйтэй.
  • Дуобус нь техникийн хувьд троллейбус ба ердийн (дизель) автобусны холимог юм. Энэ нь хоёр үндсэн тэжээлийн эх үүсвэрийг ашигладаг: троллейбусны холбоо барих сүлжээг ашиглах эсвэл дүрмээр бол өөрийн дизель хөдөлгүүрийг ашиглан хөдөлж болно. (Бие даасан жолоодлогын системээр тоноглогдсон троллейбусууд нь duobus-ийн өрсөлдөгч байж болно.)

Тусгай төрлийн автобус бол троллейбус юм. Хамгийн сүүлийн үеийн бие даасан жолоодлогын системээр тоноглогдсон троллейбусууд нь троллейбусны давуу талыг хадгалахын зэрэгцээ ердийн автобуснаас бараг ямар ч хамаагүй юм. Хамгийн ирээдүйтэй автономит троллейбусны системүүд нь суперконденсатор, хурдан цэнэглэгч батерей дээр суурилагдсан бөгөөд троллейбусыг бие даасан горимд 3 км хүртэл явах боломжийг олгодог бөгөөд түлшний эсүүд дээр тулгуурлан троллейбусыг контакт ашиглан хоёуланг нь явуулах боломжийг олгодог. цахилгаан хангамжийн сүлжээ (уламжлалт троллейбус гэх мэт), мөн ердийн троллейбус шиг Автономит горимд ажилладаг автобус.

ЗХУ ба ТУХН-ийн орнуудын загваруудын дижитал ангилал

1945 он хүртэл ЗХУ-ын автомашины үйлдвэрүүд загвар дугаарлах нийтлэг системгүй байв. 1945 онд анхны тэмдэглэгээний системийг баталж, үйлдвэр бүрт гурван оронтой загварын дугаар өгсөн.

1966 онд OH 025270-66 үйлдвэрлэлийн стандартыг баталж, үүний дагуу бүх шинэ загварын автомашин, автобус, троллейбусыг дугаарлаж эхэлсэн. Салбарын стандартад загварын дугаарууд нь 4 оронтой байдаг, заримдаа тавны нэг нь - өөрчлөлтийн дугаар нэмэгддэг.

ЗХУ задран унасны дараа Орос дахь автобусны загварууд OH 025270-66 стандартын дагуу дугаарлагдсан хэвээр байна. Беларусь улсад МАЗ, Белкоммунмаш энэ системийг орхисон. Украинд хэсэг хугацаанд шинэ загваруудад ЗХУ-ын үйлдвэрлэлийн стандартын дагуу дугаар олгогдсон бөгөөд дугаарыг Орос бие даан эзэмшиж байсан (жишээлбэл, 6205 дугаарыг LAZ автобус, ZiU троллейбус эзэлж байсан). Хожим нь загварууд үсгээс индекс авдаг шинэ системийг баталсан ( Аавтобус болон Ттроллейбусны хувьд) болон гурван дугаар. Гэсэн хэдий ч Херсоны "Анто-Рус" автомашины угсрах үйлдвэр нь OH 025270-66 стандартын дагуу загваруудыг дугаарласаар байна.

Дэд бүтэц, замын хөдөлгөөний зохион байгуулалт

Бичлэгүүд

Хамгийн урт замууд

Хот хоорондын хамгийн урт автобус нь Горно-Алтайск (Орос), Фрайбург (Герман) хотуудыг холбодог. Энэ нь Rutz-ийн засвар үйлчилгээ бөгөөд 6500 км урт бөгөөд аялал нь ойролцоогоор тав хоног үргэлжилнэ. Хоёр дахь хамгийн урт нь Австралийн нутгаар дайран өнгөрдөг бөгөөд 5455 км урт бөгөөд Пертийг Брисбэнтэй холбодог. 1980 оны 4-р сарын 9-нд нээгдсэн. Аялал 75 цаг 55 минут үргэлжилнэ. Энэ замыг Ecross Ostrelya Coach Lines зохион байгуулсан. ОХУ-д хамгийн урт (өөрөөр хэлбэл, хамгийн урт дотоод) хот хоорондын автобусны маршрут нь Санкт-Петербургээс Махачкала руу явдаг бөгөөд 2585 км урт, хоёр хоногоос илүү хугацаагаар аялдаг. Мөн ТУХН даяар - Бишкек-Томск (автобус 56 цагт 2324 км замыг туулдаг). Гурван мянган километрийн зайд Москва руу шууд нислэг үйлддэг.

Хамгийн урт, хамгийн том автобуснууд

Хамгийн урт холбогч автобус болох DAF Super City Train автобус нь 32,2 м урттай.Үндсэн бүхээг нь 110 суудалтай, 140 суудалтай, хоёр дахь бүхээгт 60 суудалтай, 40 суурин суудалтай. Зорчигчгүй автобусны жин 28 тонн.

Ван Холоос гурван хэсэгтэй автобус.

Хоёр давхар болон ерөнхийдөө бүх автобуснуудын дунд дэлхийн хамгийн том нь 1981 онд Gottlob Auwarter GmbH үйлдвэрлэсэн. Neoplan N980 Galaxy-Lounge (Jumbo Jet Coach) дөрвөн тэнхлэгтэй хормогчтой автобус нь 17х4.5х4.5 м хэмжээтэй, 342 зорчигчийн багтаамжтай, өөрийн суух гүүрээр тоноглогдсон бөгөөд нисэх онгоцны буудлын эцсийн буудлаас зорчигчдыг тээвэрлэх зориулалттай байв. Боинг-747, Ил онгоц -86.

2001 онд ОХУ-д анхны хотын 15 метрийн гурван тэнхлэгтэй "Волжанин-15М" автобусыг бүтээж, дараа нь "Волжанин-6270" нэртэйгээр үйлдвэрлэж эхэлсэн. Автобусны нийт урт нь 15220 мм, зорчигчийн багтаамж нь 160 хүн юм. Энэ нь Украины "Богдан А801.10", "Богдан А231" болон гадаадын 15 метрийн тээврийн хэрэгслийн нэгэн адил дэлхийн хамгийн урт нэг хэсэгтэй автобусны нэг юм.

Албан ёсны тайлбар

Олон улсын эрх зүйн актууд

  • Жолоочийн суудлаас бусад 7-оос доошгүй хүний ​​суудалтай, зорчигч, ачаа тээшийг тээвэрлэх зориулалттай тээврийн хэрэгсэл
  • Жолоочийн суудлаас бусад 8-аас дээш хүний ​​суудалтай, зорчигч, ачаа тээш тээвэрлэх зориулалттай тээврийн хэрэгсэл

Тэмдэглэл

Олон нийтийн уламжлалт үзэл бодлоос ялгаатай нь троллейбус нь автомашины (ялангуяа автобусны) шинж чанартай байдаг тул эхний тодорхойлолтод багтдаг: өөрөө явагч, замгүй аялал, үүний үр дүнд замын маневрлах чадвар ( ялангуяа эгнээ солих, саад тотгороос зайлсхийх чадвар (троллейбус нь бие даасан ажиллах систем, гүйдэл цуглуулах савааг автоматаар өсгөх, автоматаар буулгах системээр тоноглогдоогүй боловч эдгээр чанарууд нь гүйдлийн уртаар хязгаарлагддаг. цуглуулах саваа)). Өөрөөр хэлбэл, троллейбусыг тусгай төрлийн автобус гэж үзэж болно. Автобусыг тээврийн төрөл гэж тодорхойлсон хоёр дахь тодорхойлолт нь тийм ч нарийн биш, ялангуяа трамвай, 100-150 зорчигчийн өндөр хурдны зорчигч тээврийн хөлөг онгоц, тэр байтугай зорчигчийн нисдэг тэрэг хүртэл аюулгүйгээр унадаг.

Хэмжээ

Автобусны багтаамж нь хэмжээнээсээ хамаарч хязгаарлагддаг. ОХУ-ын замын хөдөлгөөний дүрмийн дагуу тээврийн хэрэгслийн урт (нэг чиргүүлийг оруулаад) 20 м, өргөн нь 2.55 м, өндөр нь 4 м байж болно.Гэхдээ энэ шалтгааны улмаас автобус нь зорчигчийн багтаамжийн хувьд трамвайд ямагт алддаг. ялангуяа трамвай нь олон хэсэгтэй эсвэл олон нэгж систем дээр ажилладаг).

Нийтийн (хотын) тээвэр- хүн амын өргөн хүрээний хэрэглээнд хүртээмжтэй, эрэлт хэрэгцээтэй зорчигч тээврийн хэрэгсэл. Нийтийн тээврийн үйлчилгээ ихэвчлэн төлбөртэй байдаг.

дагуу явцуу тайлбарНийтийн тээвэр, ийм ангилалд хамаарах тээврийн хэрэгсэл нь нэг дор хангалттай олон тооны зорчигч тээвэрлэх зориулалттай бөгөөд тодорхой маршрутын дагуу (хуваарийн дагуу эсвэл эрэлт хэрэгцээнд нийцүүлэн).
Илүү өргөн тайлбарЭнэхүү үзэл баримтлалд такси, рикша болон ижил төрлийн тээврийн хэрэгсэл, түүнчлэн зарим тусгай тээврийн системийг багтаасан болно.

Нийтийн тээврийн бүх төрлийн нийтлэг онцлог нь хэрэглэгчид нь өөрт хамаарахгүй тээврийн хэрэгслээр зорчиж байдаг. Гэсэн хэдий ч эсрэгээр нь үнэн биш юм. Нийтийн тээврийн хэрэгслийн ангилалд тухайлбал, сургуулийн болон үйлчилгээний автобус, томоохон аж ахуйн нэгж, байгууллагын дотоод тээвэр, цэргийн галт тэрэг гэх мэтийг олон нийтэд хүртээмжгүй, эрэлт хэрэгцээгүй тул багтаахгүй. Барилга, байшингийн цахилгаан шат, урсдаг шат нь зориулалтын нарийхан (барилга, байшин дотор хүн тээвэрлэх) учир нийтийн тээврийн хэрэгсэлд ихэвчлэн ангилдаггүй. Нэмж дурдахад, бүх шаардлагыг албан ёсоор хангадаг онгоц гэх мэт тээврийн төрлүүдийг практикт зорчих зардал өндөр тул нийтийн тээвэр гэж тэр бүр ангилдаггүй. Үүнтэй ижил шалтгаанаар такситай албан ёсоор ижил төстэй тансаг зэрэглэлийн лимузин болон бусад тэрэгнүүд нийтийн тээврийн хэрэгсэлд тооцогддоггүй. Нийтийн тээвэрт аялал жуулчлалын автобус, зугаа цэнгэлийн завь зэрэг багтдаггүй, учир нь тэдний үүрэг нь зорчигч тээвэрлэх биш юм.

Орчин үеийн зорчигч тээврийн онгоц

Холын зайн (түүний дотор тив дамнасан) зорчигч тээврийн хувьд одоогоор онгоцыг голчлон, хот хоорондын, голчлон галт тэрэг (өндөр хурдны гэх мэт), автобус, дунд болон богино зайн онгоц, нисдэг тэрэг (сүүлийнх нь зайлшгүй шаардлагатай) ашигладаг. уулархаг бүс нутаг болон Алс Дорнодод).Хойд).

1960-аад оноос хойш зорчигчдын усан тээвэр нь аялал жуулчлал, экскурсийн тээвэрт бараг бүрэн шилжсэн (энэ нь нийтийн биш) боловч хот, хот хоорондын нийтийн усан тээвэрт далайн болон голын гатлага онгоцууд, түүнчлэн зуны улиралд зорчигчдыг тээвэрлэхэд ашигладаг гатлага онгоцууд багтдаг. нуурууд дээр гол мөрөн, усан онгоцны завь. Троллейбус нь хот хоорондын нийтийн тээврийн үүрэг гүйцэтгэдэг (Крым дахь хот хоорондын шугам, Саратов - Энгельс № 284, Бендери, Тирасполь хотуудын хоорондох троллейбус, трамвай (Бельгийн эрэг дагуу 64 километрийн шугам).

Япон дахь трамвай

Эгц налуутай хотуудад заримдаа тусгай тээврийн хэрэгслийг суурилуулдаг - фуникулер, цахилгаан шат, урсдаг шат. Мөн газар доорх болон газар дээрх явган хүний ​​гарцуудад урсдаг шат, цахилгаан шат суурилуулсан. Уулархаг нөхцөлд, түүнчлэн усны саадыг даван туулахын тулд кабелийн машин ашигладаг; Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг хотод бараг ашигладаггүй.

Хотод, түүнчлэн хот, захын хорооллын хооронд хот доторх автобусыг нийтийн тээврийн хамгийн түгээмэл төрөл гэж үздэг. Тэдний давуу тал нь бараг ямар ч тусгай дэд бүтэц шаарддаггүй явдал юм. Орос болон дэлхийн бусад орнуудад трамвай, троллейбусууд өргөн тархсан байдаг. Одоогийн байдлаар дэлхийн олон оронд өндөр хурдны трамвай улам бүр хөгжиж байгаа нь энэ төрлийн тээврийн "хоёр дахь төрөлт"-ийн талаар ярих боломжийг бидэнд олгодог.

"Москва" төрлийн голын моторт хөлөг онгоц

Томоохон хотууд болон хотын захын хороолол, томоохон бөөгнөрөл доторх харилцаа холбоонд цахилгаанжуулсан төмөр зам чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Ер нь төмөр зам нь зорчигч болон ачаа тээврийн хооронд хуваагддаг.

Зорчигчдын урсгалыг тодорхой тодорхойлсон томоохон хотуудад метро баригдаж байна - гудамжны тээвэр болон бусад төмөр замын тээврээс бүрэн тусдаа хот доторх төмөр замын тусгай төрөл. Нөхцөл байдлаас шалтгаалан метро нь гүн, гүехэн хонгилд, газрын гадаргуу дээр эсвэл гүүрэн гарц дээр баригддаг.

Дэлхий дээр олон төрлийн төмөр замын тээврийн системүүд байдаг тул трамвай, метро, ​​төмөр замын хоорондох хил хязгаар тодорхойгүй байна. Метро эсвэл төмөр замын тээврийн зарим чанарыг эзэмшсэн орчин үеийн трамвайг заримдаа хөнгөн төмөр зам эсвэл хөнгөн төмөр замын тээвэр гэж нэрлэдэг.

Хотын нийтийн тээврийн чамин тээврийн хэрэгсэл бол монорель болон дугуйт трамвай юм.

Хот дотор нийтийн тээврийн үйлчилгээтэй холбоотой аялалын бус хөлөг онгоцууд (голын автобус) байдаг. Орос болон бусад хүйтэн өвөлтэй орнуудад тэдгээрийн өргөн хэрэглээ нь усны биетийн хөлдөлтөөс болж саад болж байна.

Өгүүллэг

Нийтийн тээврийн анхны маршрут 1662 оны 3-р сарын 18-нд Парист Блез Паскалийн санаачилгаар гарч ирэв.

Нийтийн болон хувийн тээврийн хоорондын харилцаа

Нийтийн тээвэр нь тав тухгүй байж болно...

... гэхдээ энэ нь нэлээд тухтай байж болно

Нийтийн тээвэр нь 19, 20-р зууны эхний хагаст өргөн тархсан хөгжлийг хүлээн авсан. Гэсэн хэдий ч 1930-1960-аад оны хооронд олон улс оронд хувийн автомашинтай өрсөлдөж, олон нийтэд хүртээмжтэй болж байгаагийн улмаас нийтийн тээврийг хумих үйл явц тулгарч байсан. Олон хотод трамвай бүрэн байхгүй болсон. 1947 оны Тээврийн тухай хуулийн дагуу Их Британид бараг бүх төрлийн нийтийн тээврийн хэрэгслийг улсын мэдэлд шилжүүлсэн боловч 1990-ээд оны эхээр хувьчлах үйл явц эхэлсэн.

Хувийн машин нь "хаалганаас хаалга руу" илүү хурдан явах боломжийг олгодог, гэхдээ моторжуулалт нь олон асуудал үүсгэдэг. Хотууд (ялангуяа автомашины өмнөх үеийн түүхэн гол цөм нь хөгжсөн хуучин хотууд) гудамжны түгжрэл, зогсоолын хүрэлцээ муутай; Замын хөдөлгөөн их байгаа нь дуу чимээ ихтэй, агаарын бохирдол үүсгэдэг. Моторт хүн амын шилжилт хөдөлгөөнийг хангах нь улсын томоохон зардал шаарддаг.

Нийтийн тээврийн болон хувь хүний ​​тээврийн харилцааны талаар янз бүрийн үзэл бодол байдаг.

  • "Автомашин" гэсэн хэт туйлшрал нь хүн амыг бүхэлд нь моторжуулах, нийтийн тээврийг бүрмөсөн устгах нь шаардлагагүй бөгөөд хувь хүний ​​тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнд саад учруулдаг гэж үздэг. Авто замын сүлжээг өргөн хүрээтэй хөгжүүлэх, шинэ, илүү хэмнэлттэй, "цэвэр" хөдөлгүүр, түлшийг нэвтрүүлэх замаар моторжуулалтын асуудлыг шийдэх шийдэл харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр улсын асар их зардал (зам барих, засварлахад шууд болон шууд бусаар бохирдол ихсэх, байгалийн цогцолборыг алдах гэх мэт) энэ замаар явахад саад болж байна.
  • "Машины эсрэг" хэт туйлшралын үзэл бодол нь тус тусдаа машиныг болзолгүй муу зүйл гэж үздэг. Нийгмийн тээврийн асуудлыг шийдвэрлэх гарц нь нийтийн тээврийн сүлжээг хөгжүүлж, нийгмийн гишүүдийг хувь хүний ​​тээвэртэй дүйцэхүйц хөдөлгөөн, тав тухтай байлгахад оршино. Гэсэн хэдий ч практик дээр тав тухтай байдлын өндөр түвшинд хүрэх нь ялангуяа хүн амын нягтаршил багатай газруудад асуудалтай байдаг.

Өнөө үед тээврийн төлөвлөлт нь зорчигчдын тав тух, нийгмийн болон байгалийн тэнцвэрт байдлын аль алиных нь үнэ цэнийг хүлээн зөвшөөрч, эрс тэс байдлаас зайлсхийдэг. Тиймээс хүн амын нягтаршил багатай бүс нутгуудад автомашиныг өргөнөөр нэвтрүүлэх нөхцлийг бүрдүүлсэн бөгөөд хүн ам шигүү суурьшсан хотуудад нийтийн тээврийн хэрэгслийг илүүд үздэг тээврийн хэрэгсэл гэж үздэг. Холимог хөдөлгөөн хийх боломжийг олгодог шийдлүүдийг (жишээ нь, зогсоол, зогсоол) өргөнөөр ашигладаг. Нийгэм бүрийн нөхцөл байдал (улс төрийн тогтолцоо, эдийн засгийн байдал, зан үйлийн хэвшмэл ойлголт, суурьшлын тогтолцоо) нь аль хэтийн үзэл бодолд анхаарлаа хандуулж байгааг тодорхойлдог.

Орчин үеийн Орос улсад эдийн засгийн нөхцөл байдал, нийгмийн тодорхой давхаргын (ялангуяа нийтийн тээврийн салбарт ажилладаг хүмүүс) сэтгэлгээний улмаас хүн амын дийлэнх нь (үүнд өөрийн гэсэн машинтай байх боломжгүй, сонирхолтой хүмүүс) байдаг. нийтийн тээвэр) нийтийн тээврийн хэрэгслийн байнгын сэтгэл ханамжгүй байдлыг бий болгосон - хөдлөх бүрэлдэхүүний байдал, үйлчилгээний чанар. Энэ хандлагын шалтгаан нь:

  • Жолооч, кондукторууд үзүүлж буй үйлчилгээний талаарх зорчигчдын санаа бодлыг үнэлдэггүй, зорчигчдыг орлогын эх үүсвэр гэж ойлгодоггүй ч энэ нь илт харагдаж байна. Үүний шалтгаан нь юуны түрүүнд, бусад зорчигчид тээврийн хэрэгслээ ашигласаар байх тул нэг зорчигчтой бүдүүлэг, үл хүндэтгэсэн байдал нь бизнест бүхэлд нь нөлөөлөхгүй;
  • Энэ бизнесийн эзэд зорчигчдын эрх ашгийг үл тоомсорлож, өөрсдийн ашиг сонирхлыг шийддэг: тээвэр голчлон оргил ачааллын үед ажилладаг, маршрутыг эрт орхидог, терминалууд дээр бүрэн ачааг дуустал сул зогсдог, хуваарийг үл тоомсорлодог, жолоочид маш богино хугацаа өгдөг. эзэмшигч нь терминалаас терминал руу явах, үүний үр дүнд жолооч нар хурд хэтрүүлэх, замын хөдөлгөөний дүрэм зөрчсөн гэх мэт;
  • олон зорчигчид өөрсдөө чимээгүй байдал, маргаанд оролцох, эрхээ хамгаалах дургүй байх замаар тэдэнд ийм хандлагыг төлөвшүүлдэг;
  • тээврийн хэрэгсэл хуучирч, эзэд нь засах дургүй; дотоод засал чимэглэлийг цэвэрхэн байлгадаггүй: хуучирсан суудал солигддоггүй, шил, ханыг хэдэн сарын турш угаадаггүй;
  • Энэ бизнесийг зохион байгуулалттай гэмт хэргийн бүлэглэл, хууль сахиулах байгууллагын хяналтад байлгаж, улмаар эрх баригчид болон нийгэмд нөлөөлөх оролдлого бүтэлгүйтсэн тохиолдол байнга гардаг.

Зохион бүтээгч: Ричард Тривайтик
Улс орон: Англи
Шинэ бүтээлийн цаг: 1801

Дэлхийн хамгийн анхны автобусыг 1801 онд Ричард Тривайтик (мөн англи хэлний анхны автобусыг зохион бүтээгч) бүтээжээ. Түүний автобусны жагсаал тэр жилийн 12-р сарын 24-нд Камборн (Англи, Корнуолл) хотод болсон. Энэ нь 8 зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай уурын хөдөлгүүртэй машин байв.

Анхны цахилгаан автобус 1886 онд Лондонд гарч ирэв. Тэрээр дунджаар 11.2 км/цаг хурдалж чаддаг байв. Орос улсад анхны цахилгаан автобусыг 1901 онд Москвагийн Дукс үйлдвэрт бүтээжээ. Энэ нь 10 хүний ​​суудалтай, 20 км/цагийн хурдтай, 60 км зам туулах чадвартай автобус байв.

Дэлхийн хамгийн анхны бензинээр ажилладаг дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автобусыг Германд бүтээжээ 1894-1895 онд Бензийн үйлдвэр . Энэ нь 8 зорчигчийн багтаамжтай бөгөөд Германы Сиген, Нетфен, Дойц хотуудын хооронд 15 км замыг туулсан.

ОХУ-д анхны автобусыг 1903 онд Санкт-Петербургт "Фрезе" үйлдвэрт хийжээ. 10 хүний ​​багтаамжтай задгай их биетэй байсан. Автобус нь 10 морины хүчин чадалтай нэг цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Автобус 15 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой.

Дэлхийн хамгийн анхны дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй хотын автобус 1903 оны 4-р сарын 12-нд Лондон хотод хөдөлжээ. IN Орос улсад автобусыг анх 1907 оны 6-р сард Архангельск хотод хотын нийтийн тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглаж эхэлсэн. Германы NAG маркийн автобусыг хотод авчирсан. Энэхүү машин нь 25 зорчигчдод зориулагдсан бөгөөд 6 тонн жинтэй байв. Хөдөлгүүрийн хүч 26 морины хүчтэй

Мөн 1907 оны 11-р сарын 11-нд Санкт-Петербург хотод анхны зорчигч тээврийн автобусны маршрут нээгдэв. Үүнтэй холбогдуулан Петербургийн ухуулах хуудаст "Үдээс хойш арван хоёр цагийн үед олон автобус эсвэл одоогийн байдлаар автобус Вознесенскийн проспектийн эсрэг талд байрлах Александр цэцэрлэгт хүрээлэнд ирлээ" гэсэн мессеж нийтлэгдсэн.

Москвад автобусны үйлчилгээ анх 1908 оны 8-р сарын 13-нд нээгдэж, 1924 оны 8-р сарын 8-нд Каланчевская талбай болон Тверская Застава хоёрын хооронд анхны тогтмол чиглэлд Лейландын 8 автобус ажиллаж эхэлснээр байнгын автобусны үйлчилгээ эхэлсэн.

"Автобус" гэдэг үгийг Оросын уран зохиолд анх 1912 онд яруу найрагч Игорь Северянин хэрэглэжээ.

Хамгийн урт холбогч автобус болох DAF Super City Train автобус нь 32,2 м урттай.Үндсэн бүхээг нь 110 суудалтай, 140 суудалтай, хоёр дахь бүхээгт 60 суудалтай, 40 суурин суудалтай. Зорчигчгүй автобусны жин 28 тонн.

Хоёр давхар ба бүх автобуснуудын дунд дэлхийн хамгийн том нь 1981 онд Gottlob компанид үйлдвэрлэгдсэн. Auwarter GmbH. Neoplan N980 Galaxy-Lounge (Jumbo Jet Coach) дөрвөн тэнхлэгтэй хормогчтой автобус нь 17х4.5х4.5 м хэмжээтэй, 342 зорчигчийн багтаамжтай, өөрийн суух гүүрээр тоноглогдсон бөгөөд нисэх онгоцны буудлын эцсийн буудлаас зорчигчдыг тээвэрлэх зориулалттай байв. Боинг-747 ба Ил-86.

2001 онд ОХУ-д анхны хотын 15 метрийн гурван тэнхлэгтэй "Волжанин-15М" автобусыг бүтээж, дараа нь "Волжанин-6270" нэртэйгээр үйлдвэрлэж эхэлсэн. Автобусны нийт урт нь 15220 мм, зорчигчийн багтаамж нь 160 хүн юм. Тэр Украины "Богдан A801.10", "Богдан А231" шиг. болон гадаадын 15 метрийн тээврийн хэрэгсэл нь дэлхийн хамгийн урт нэг хэсэгтэй автобусны нэг юм.

Хамгийн урт автобусны маршрут нь Горно-Алтайск (Орос) болон Фрайбург (Герман) хотуудыг холбодог бөгөөд Рутц компани ажиллуулдаг бөгөөд 6500 орчим км урт, 5 хоног орчим үргэлжилнэ. Хоёр дахь хамгийн урт нь Австралид байдаг бөгөөд 5455 км урт бөгөөд Пертийг Брисбэнтэй холбодог. 1980 оны 4-р сарын 9-нд нээгдсэн. Аялал 75 цаг 55 минут үргэлжилнэ. Энэ замыг Ecross Ostrelya Coach Lines зохион байгуулсан.

ОХУ-д хот хоорондын хамгийн урт автобусны маршрут нь Санкт-Петербургээс Махачкала хүрэх бөгөөд 2585 километрийн урттай, хоёр хоногоос дээш аялах хугацаа; ТУХН-ийн орнуудад - Бишкекээс Томск хүртэл 2324 км замыг 56 цагт туулдаг. Москва руу нислэг байна: шулуун шугамаар гурван мянга гаруй километр.

Өнөөдөр автобуснууд дэлхийн бараг бүх улс орны замаар явж байна. Загварын тоо нь олон янз байдалаараа гайхалтай бөгөөд жил бүр тэдний тоо нэмэгдсээр байна. Хэрэв 1895 онд дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автобус жинхэнэ сенсаци дэгдээж байсан бол өнөөдөр инженерүүд байгаль орчинд ээлтэй тээврийн хэрэгсэл бүтээхээр шаргуу ажиллаж байна.

Цахилгаан мотороор ажилладаг анхны автобуснууд маршрутуудад гарах өдөр холгүй байна. Өвөг дээдэс нь энэ жил 128 нас хүрэх цахилгаан автобус тун удахгүй анхны зорчигчдоо хүлээн авах гэж байна.

Автобусны таашаал

Хамгийн анхны автобус 1662 онд Парист гарч ирсэн бөгөөд найман зорчигчийн энгийн тэрэг шиг харагдаж байв. Уг санааны зохиогч нь эрдэмтэн, философич Блез Паскаль байсан бөгөөд санааг хэрэгжүүлэх ажлыг Паскалийн найз Руэний хунтайж санхүүжүүлсэн байна. Хааны зөвшөөрлөөр хүн тээвэрлэх машин Порт-де-Люксембург хотоос Порт-де-Сен-Антуан хот руу буцаж, буцаж ирэв. Энэ чиглэлд нийт 7 автобус 7-8 минутын зайтай явсан.

Тариачид, цэргүүдээс бусад нь автобусаар явах боломжтой байв. Хотын тээвэр бий болсонд хүмүүс их баяртай байсан. Өөрийн гэсэн тэрэгтэй язгууртнууд хүртэл нийтийн тэргэнд сууж, шинэ сенсаацийг мэдрэх дуртай байсан. Хаан өөрөө хэд хэдэн удаа автобусанд суув. Хэдэн сарын дараа дахин дөрвөн чиглэл нээгдсэн ч автобусны сонирхол аажмаар буурч, язгууртнууд вагондоо буцаж суув.

Сарын дараа Паскаль өөрөө нас барж, тэрэгнүүд аль хэдийн хагас хоосон явж байв. Энэ төрлийн нийтийн тээвэр Руэний хунтайж нас барах хүртэл дахин 20 жил үргэлжилсэн.

Зөвхөн 1819 онд Жак Лафит хотын тээврийг бий болгох санааг сэргээсэн юм. Зорчигчдыг тээвэрлэхийн тулд тэрээр 16-18 хүнд зориулагдсан олон тооны багийг ашигласан.

"Омнибус" гэдэг нэр нь санамсаргүй байдлаар гарч ирсэн бөгөөд энэ үгийг Нант хотын захад байрлах халуун усны газрын эзэн Станислас Бодри зохиосон. Тэрээр үйлчлүүлэгчиддээ зориулан хотын төвөөс зорчдог тусгай тэрэг зохион байгуулжээ. Тус нутгийн олон оршин суугчид энэ автобусаар үйлчлүүлж эхэлсэн. Хотын төвд байрлах автобусны буудал нь "Omnes omnibus" (omnes - хүн бүр) гэсэн сурталчилгааны тэмдэг бүхий дэлгүүрийн ойролцоо байв. Бодри энэ үгийг хэр удаан амьдрахыг ч мэдэхгүй өөрийн хэрэгцээнд зориулан ашигласан.

Дэлхийн хамгийн анхны хөдөлгүүртэй автобус бол Уолтер Хэнкокийн бүтээсэн 10 зорчигчтой steam Infant юм. Энэ нь Стратфорд болон Лондон хотын хооронд аялсан боловч хүн тээвэрлэх зөвшөөрөл аваагүй юм.