Бидний ихэнх нь амьдралынхаа зарим үед хачирхалтай галт тэрэгний буудлуудаар явж байсан байх, ялангуяа хэрэв та аялагч бол. Та ямар нэг шалтгаанаар "галт тэрэгний буудал" гэж нэрлэгддэг ер бусын, хачирхалтай газарт байхдаа аялалд явахдаа таны цагийг зарцуулдаг бүх ердийн ажил, бүх журам (жишээлбэл, галт тэрэг сурах гэх мэт) хуваарь, шийдэх гэж оролдож , Та тасалбарыг урьдчилан захиалах ёстой юу гэх мэт) ямар нэгэн байдлаар ар тал руугаа алга болно. Тийм ээ, бидний сайн сайхан, аюулгүй байдлын талаар ноцтой эргэлзээ төрүүлдэг галт тэрэгний буудлууд бас байдаг. Гэхдээ энэ нь бид бүгдээрээ дэлхийгээр аялах дуртай байдгийн нэг шалтгаан юм!

Эдгээр галт тэрэгний буудлуудын зарим нь таны хар дарсан зүүдэнд харагдахгүй байх болно. Гэхдээ тэд зөвхөн хэн нэгнийг аялахад урамшуулах болов уу? Зарим станцууд мэдээж хачин архитектуртай эсвэл хачин газар байрладаг. Ямар нэгэн байдлаар бид таныг дэлхийн хамгийн хачирхалтай галт тэрэгний буудлуудтай танилцахыг урьж байна.

1. Франкфурт дахь Brockenheimer Warthe станц. Магадгүй ийм буудлаас аялалд явахаар шийдэхийн тулд атаархмаар хошин шогийн мэдрэмж хэрэгтэй байх. Галт тэрэг замаас гарч болзошгүй тул сандрах халдлагад өртөмтгий эсвэл айдаг хүмүүст эрсдэл хийхийг зөвлөдөггүй. Гэсэн хэдий ч нөгөө талаас, станц нь Харри Поттерын кинон дээрх станцыг санагдуулдаг, тийм үү?

2. Мичиганы төв буудал, Детройт. 1913 онд баригдсан. Мичиганы төв буудал нь тансаг байшинг эзэлдэг. Харин одоо хуучирч муудсан, ийм том газарт засвар хийх нь бодитой бус учраас нурах аюулд ороод байна. Ер нь гадны нөлөөнд өртөмтгий тэр үед ч төмөр замын вокзалыг ийм палаццод байрлуулах санааг хэн гаргасан юм бэ?

3. Нордпарк төмөр замын буудал, Инсбрук, Австри. Нордпарк станц нь үнэндээ дөрвөн станцаас бүрдэх бөгөөд тус бүрийг тус тусад нь зохион бүтээсэн боловч дизайны үүднээс авч үзвэл тэдгээр нь нэг бүхэл мэт харагддаг. Энэ бол ирээдүйн тухай кинонуудаас гаралтай юм шиг футурист хэв маягийн барилга юм. Төслийн дизайнераар Заха Хадид ажиллажээ.

4. Миссури мужийн Сент Луис Юнион станц. Энэ нь 1894 онд баригдсан бөгөөд тухайн үед дэлхийн хамгийн ачаалалтай, хамгийн том төмөр замын вокзалуудын нэгд тооцогддог байв. 1980-аад онд тансаг зэрэглэлийн зочид буудал болж хувирсан бөгөөд энэ нь гоёмсог архитектурт илүү нийцсэн байв.

5. Колумбус төмөр замын буудал, Торонто. 1895 онд баригдсан ч 1930 онд хаагдсан. Одоо уг барилга сэргээн засварлаж, Охайо мужийн гал түймрийн алба байрлаж байна. Барилга нь архитектурын янз бүрийн чиг хандлагыг хольж санагдуулам маш хачирхалтай хэв маягаар баригдсан. Энэ нь зарим талаараа Хятадын тодорхой амттай хуучин тээрэмтэй төстэй юм. Барилга нь хачирхалтай боловч маш үзэсгэлэнтэй харагдаж байна.

6. Мадрид, Аточа галт тэрэгний буудал. 1892 онд архитекторч Альберто ди Паласио Элиссан, Эйфелийн цамхгийн зохиогч Густав Эйфел нар гал гарсны дараа дахин сэргээн босгосон. 1992 онд станцын байранд ботаникийн цэцэрлэг байрладаг байсан бөгөөд өнөө үед таван зуу гаруй төрлийн ургамал, амьтан байдаг. Энэ нь хачирхалтай сонсогдож байна - төмөр замын вокзал дахь амьтны хүрээлэн, тийм үү?

7. Стокгольмын төмөр замын төв буудал. Энэ бол Стокгольмын метроны бүх шугамын огтлолцох цэг юм. Гайхамшигтай фреск бүхий дэлхийн хамгийн урт урлагийн галерей бас энд байрладаг. Уг станц нь байгалийн газар доорх катакомбуудад байрладаг.

8. Экспо станц, Сингапур. Төслийн дизайнер нь Норман Фостер байв. Уг станц нь 2000 онд баригдсан. Энэ нь нисдэг биет шиг хэлбэртэй. Хачирхалтай дээвэр нь нарны цацрагийг тусгаж, өрөөний агаарыг хэт халалтаас хамгаалах ёстой байв. Муу санаа биш гэж бид бодож байна!

9. БНХАУ-ын Шанхай хотын аялал жуулчлалын газар доорхи хонгил. Энэ нь магадгүй дэлхийн хамгийн богино бөгөөд хамгийн хачирхалтай аялал юм. Флюресцент гэрэл, зэрлэг өнгө, сэтгэцийн дэмийрэлийн ерөнхий мэдрэмж. Хонгил өөрөө ердөө 647 метр урт бөгөөд Хуанпу голын доор байрладаг. Хэрэв та толгой эргэхээс айхгүй бол тавтай морил!

Өнөөдөр дэлхийн хамгийн том хоёр чиглэлийн маршаллах талбай бол Union Pacific railroad компанийн эзэмшдэг Бэйли Ярд юм. Станц нь Хойд Платте (АНУ, Небраска) мужид байрладаг бөгөөд бараг 13 км урт, 1.1 мянга гаруй га талбайг хамардаг.

Станцад ангилах төхөөрөмжийг байрлуулах, замуудыг цэцэрлэгт хүрээлэн, холболтоор бүлэглэх нь түүхэн хөгжил, орон нутгийн ашиглалтын нөхцлөөр тодорхойлогддог. 25% хүртэлх нөөцтэй том зам (114 зам) бүтээн байгуулалт нь өндөр ачаалал, боловсруулах хүчин чадал, ачаалал ихтэй үед галт тэргийг саадгүй хүлээн авах боломжийг олгодог.

Өдөр бүр станцад 10 мянга орчим ачааны вагон үйлчилдэг. Үүнээс 3 мянга орчим машиныг "баруун" ба "зүүн" гэсэн хоёр овойлт ангилах системээр боловсруулдаг. Хамгийн их бүтээмжтэй ажиллах үед дөрвөн машин минут тутамд эдгээр гулсуурыг эргэлдүүлдэг бөгөөд дараа нь галт тэрэгний эцсийн шат явагддаг цэцэрлэгт хүрээлэнд илгээгддэг. Нийтдээ слайдууд нь 18 хүлээн авах, 16 явах замтай. Засварын цехэд иж бүрэн тоноглогдсон засвар, тоног төхөөрөмжийн гурван зам нь автомашины засварт шаардлагатай бүх төрлийн үйл ажиллагааг нэг дор хийх боломжийг олгодог. Өдөрт дунджаар 50 машин засвар хийдэг. Тус цех нь бодит нөхцөл байдалд тулгуурлан засвар хийхээс гадна хөдлөх бүрэлдэхүүнд урьдчилан сэргийлэх төлөвлөгөөт үзлэг хийдэг. Одоогийн журмын дагуу вагоныг 1000 миль (1.6 мянган км) тутамд шалгаж байх ёстой. Бага зэргийн засварыг 1 цагийн дотор хийдэг бөгөөд энэ нь зассан вагоныг галт тэргэнд хурдан буцаах боломжийг олгодог. Засварын цехийн хамгийн их бүтээмж нь гурван ээлжээр (цаг орчим) ажиллах үед цагт 18-20 машин байдаг. Станц даяар замын хөдөлгөөний хяналтыг орчин үеийн компьютерийн технологийг ашиглан Бэйли командын төвөөс гүйцэтгэдэг. Өртөөний удирдлагын төв нь Замын хөдөлгөөний удирдлагын төвтэй шууд холбогдсон. Омаха дахь Харриман бол АНУ-ын 23 муж дахь энэ замын бүх сүлжээний хөдөлгөөнийг хянадаг Номхон далайн орнуудын холбооны гол диспетчерийн төв юм. Bailey Yard нь шинэхэн жимс, хүнсний ногоо тээвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн Union Pacific Fruit Express-ийн охин компани болох Union Pacific Fruit Express-ийн үндсэн үйлдвэрлэлийн бааз бөгөөд үүнд зориулагдсан 5500 гаруй хөргөгчтэй машинтай. Эдгээр тэрэгний засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ нь ихэвчлэн Бэйли Ярд хийгддэг. Хөргөх төхөөрөмж (шаардлагатай температурыг хадгалах), түлш цэнэглэх гэх мэт техникийн хяналтыг мөн тэнд хийж гүйцэтгэдэг. Станцын баруун болон зүүн ангилах системд зүтгүүрийг цэнэглэх, засварлах төвүүдийг байрлуулсан нь ачааллыг бууруулах боломжтой болсон. зүтгүүрийг хөдлөхөд бэлтгэх хугацаа 12 цаг.180 хүн гүйцэтгэсэн. Сард 8.5 мянга гаруй зүтгүүрийн зүтгүүрийн хөдөлгүүрт засвар үйлчилгээ хийдэг. Өдөрт дунджаар 300 орчим зүтгүүр засвар үйлчилгээ хийдэг.Энэ станц нь Union Pacific сүлжээн дэх хамгийн том зүтгүүр засварын газартай. Түүний нутаг дэвсгэр нь гурван хөлбөмбөгийн талбайн талбайгаас том юм. Цехийн ажилчдын тоо 600 орчим ажилчин, бүтээмж (өдөр цагийн турш ажилладаг) өдөрт 750 зүтгүүр байдаг. Тус цех нь 11 замтай бөгөөд шаардлагатай бүх техникийн хэрэгслээр тоноглогдсон, гүүрэн кран, өндөр түвшинд ажиллах боломжтой платформ гэх мэт.

Сүүлийн жилүүдэд Бэйли Ярдаар дамжин өнгөрөх нүүрсний блок галт тэрэгний тоо мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн (өдөрт 32). Ийм галт тэргийг өөрчлөн зохион байгуулах шаардлагагүй бөгөөд станцад зөвхөн вагонуудын техникийн байдлыг шалгаж, шаардлагатай засвар үйлчилгээг хийж, зүтгүүрийг цэнэглэдэг. Ийм галт тэргийг нэвтрүүлэхийн тулд тусгайлан станц дээр дамжин өнгөрөх замыг барьсан. Блок галт тэрэгний эзлэх хувь одоогийн байдлаар нийт галт тэрэгний хөдөлгөөний 70%-д хүрчээ.

Үйлчилж буй бүс нутгийн эрчим хүчний хэрэгцээ нэмэгдэхийн хэрээр Union Pacific нь галт тэрэг үүсгэхийн тулд нүүрсний вагонууд хуримтлагддаг баруун станцын системд 10 нэмэлт диспетчерийн зам, нүүрсний агуулах барьжээ. Долоон нөөц замд одоогоор 450 машин багтах боломжтой. Паркийн замыг хөгжүүлэх ажлыг цаашид бэхжүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд үүний ачаар 1.5 мянга хүртэлх машин зэрэг багтах боломжтой болно.

Станцын зүүн хүзүүнд илрүүлэгч төхөөрөмж суурилуулсан бөгөөд энэ нь согогийг цаг тухайд нь илрүүлэх зорилгоор нүүрсний вагоны дугуйг рентген туяагаар дүрсэлдэг. Шалгалт нь галт тэрэг хөдөлж байх үед хийгддэг бөгөөд галт тэргийг зогсоох шаардлагагүй.

АНУ-д маршал талбайнууд ангилах процесс, компьютерийн технологи, өндөр үр ашигтай шинэ механизм, төхөөрөмжийг өргөнөөр ашигладаг: радарын хурд хэмжигч, электродинамик саатуулагч, автомашины суудал, салхины хурд, чиглэлийг хэмжих хэрэгсэл, замын дүүргэлтийн түвшинг хэмжих төхөөрөмж, машин саатуулагч, өндөр хурдны эргэлт гэх мэтийг хянах. Галт тэрэг, вагоныг ирэхээс явах хүртэл боловсруулахад дэмжлэг үзүүлэх хөдөлгөөнт холбооны төхөөрөмжийг ашиглах нь боловсон хүчний ажилд ихээхэн ач холбогдолтой юм. Хөдөлгөөнт холбооны шинэ системийг нэвтрүүлэх нь үйл ажиллагааны зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой.

Сүүлийн жилүүдэд Хойд Америкт 1-р зэрэглэлийн томоохон төмөр замын талбайнуудад бие даасан үйл ажиллагааны орон нутгийн автоматжуулалтын төхөөрөмжөөс галт тэргийг татан буулгах, бүрдүүлдэг байнгын ажиллагаатай хяналтын систем рүү шилжсэн.

Тиймээс Нью-Йоркийн Селкиркийн талбайг дижитал компьютерийн удирдлага дор ажиллуулахаар зохион бүтээжээ. Галт тэрэгний автомат задлах, довтолгооны автомат дохиоллын системээр дэмжигдсэн 150 вагоны галт тэргийг буулгах ажил 1 цаг хүрэхгүй хугацаанд үргэлжилдэг бөгөөд станцын боловсруулах хүчин чадал нь өдөрт 3.2 мянга гаруй вагон юм. Энэ тохиолдолд вагоны очих газрын тоо 70 хүртэл хүрч болно.

Селкирк станцын хүлээн авах парк нь тус бүр нь 156 автомашины багтаамжтай 11 замтай. Галт тэрэг депо руу ойртоход өртөөний жижүүр жолоочид хүлээн авах маршрутын дугаарыг өгөх бөгөөд энэ нь удирдлагын самбар дээрх кабинд харагдана. Үүний зэрэгцээ галт тэрэгний ирэх цагийг бүртгэдэг. Галт тэрэгний явцыг электрон мэдрэгчээр хянадаг бөгөөд дохион дээр үндэслэн унтраалга автоматаар удирддаг.

Ирж буй галт тэрэгний бүрэн хэмжээний хуудсан дээрх өгөгдөлтэй нийцэж байгаа эсэхийг шалгах нь хагас автомат телевизийн унших системийг ашиглан хийгддэг. Бүрэн хэмжээний хуудас болон шалгалтын үр дүнд үндэслэн компьютер нь галт тэрэгний ангилах жагсаалтыг эмхэтгэж, хүлээн авах замын дугаар, ангилах замын кодын дугаартай хамт буулгах үйл явцыг удирддаг компьютерт оруулна.

Хүлээн авах паркад ирж буй галт тэргийг шалгаж, татан буулгахад бэлтгэдэг. Бөгтөрийн довтолгоонд ойртоход сүйх тэрэгний дугаарыг шалгана. Хэрэв ямар нэгэн зөрчил илрээгүй бол машиныг салгаж, толгод уруу явдаг. Автомат горимд, компьютерийн удирдлаган дор, тогтоосон ангилах зам руу өнхрүүлэх замыг тогтооно.

Үндсэн болон бүлгийн тоормосны байрлалын урд байрлах хяналтын хэсгүүдэд машиныг буулгах явцад түүний хурдыг хэмжиж, хурдатгал, гулсмал эсэргүүцэл, үрэлтийн шинж чанарыг автоматжуулсан тооцооллыг гүйцэтгэдэг. Энэ нь ангилах зам дээр холбохдоо вагон болон ачааг аюулгүй мөргөлдүүлнэ. Галт тэрэг татан буугдаж дууссаны дараа тусгай мэдэгдлийг автоматаар бэлтгэж, хэвлэх боломжтой бөгөөд энэ зам дээрх вагон бүрийн байршлыг ангилах зам, байршлыг зааж өгдөг.

Хойд Америкийн төмөр замын хөдөлгөөний хэмжээ багассантай холбоотойгоор маршалын талбайн ачаалал багассан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч I зэрэглэлийн төмөр замууд ирээдүйд хөдөлгөөний өсөлтийг хүлээж, тэдгээрийг шинэчлэх ажлыг үргэлжлүүлсээр байна. Жишээлбэл, Иллинойс мужийн Чикагогийн бүслүүрийн төмөр зам нь өдөрт 3500 хүртэлх машин боловсруулах хүчин чадалтай байхын тулд Бедфордын довтолгооны ангилах төхөөрөмж, хяналтын системийг тогтмол сайжруулдаг.

Ангилах процессыг оновчтой болгох, автомашины эвдрэлийг багасгах зорилгоор General Electric Transportation Systems (GETS) компанид үйлдвэрлэсэн PROYARD мэдээлэл, хяналтын системийг АНУ, Канадын I зэрэглэлийн томоохон төмөр замын захын талбайд суурилуулсан. Вагоныг угсрах талбайд ирэхэд автомат таних системийн төхөөрөмжүүд нь вагоны тэмдэглэгээний өгөгдлийг уншдаг бөгөөд PROYARD систем нь тээврийн үйлчилгээнээс хүлээн авсан мэдээлэлтэй харьцуулж, баталгаажуулж, залруулдаг.

Дараа нь машинууд жинлүүр болон тэдгээрийн гүйцэтгэлийг хэмждэг хэд хэдэн мэдрэгчээр дамждаг. Энэхүү мэдээллийг PROYARD системд оруулахаас гадна цаг агаарын нөхцөл байдал, гүвээний налуу, цэцэрлэгт хүрээлэнгийн зам дээр зогсож буй хүмүүстэй холбогдохын өмнө машин бүр явах ёстой зай зэрэг мэдээллийг оруулсан болно. Уг систем нь тайралтын хамгийн оновчтой хурдыг хангахад шаардлагатай тоормосны гурван байрлалын сааруулагчийн тоормосны хүчийг тодорхойлдог бөгөөд энэ нь доош буулгасан машиныг хугацаанаас нь өмнө зогсоох, эсвэл хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй өндөрт зогсож буй машинтай мөргөлдөх үед ачаа гэмтэхээс сэргийлдэг. хурд. Инерцийн сааруулагч нь ангиллын зам дээр вагоны холбоосыг барьдаг.

PROYARD системийг суурилуулахаас өмнө нийт автомашины мөргөлдөөний талаас илүү хувь нь 9.6 км/цагаас дээш хурдтай мөргөлдсөн байна. Системийг ашиглалтад оруулсны дараа 90% -д зөвшөөрөгдөх хурдыг зөрчдөггүй. Хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй өндөр хурдны улмаас вагон замаас гарсан осол сүүлийн 15 жилийн хугацаанд 60%-иар буурчээ. Мөн энэ хугацаанд технологийн процессыг шинэчилж, станцын ажилтнуудын ажиллах нөхцөлийг сайжруулсан. Ингэснээр тус станцад 48 цагаас дээш хугацаагаар зогсох автомашины тоог 75 хувиар бууруулсан байна. Түүнчлэн эрсдэлийн удирдлагын албаны даргаар ахлуулсан хариу арга хэмжээ авах хэсэг байгуулснаар автомашин ангилахдаа гарах алдааны тоог 60 хувиар бууруулахад тусалсан.

Канадын Canadian National компани Торонтогийн хойд хэсэгт байрлах МакМиллан маршаллангийн талбайн бүтээмжийг сайжруулахын тулд PROYARD II системийг нэвтрүүлжээ. Энэ станц нь хоёр түлхэлтийн замтай, 76 ангиллын замтай. Хоёр үндсэн удаашруулагч нь эхний тоормосны байрлалд, есөн бүлэг удаашруулагч (баруун талд тав, зүүн талд дөрөв) - хоёрдугаарт, суллагдсан машины хурдыг хянадаг. Тус компани хуучин цахилгаан механик удаашруулагчийг AAA Sales & Engineering компанийн шинэ гидравлик төхөөрөмжөөр сольсон.


Өмнө нь тус станц өдөрт 1.8 мянгаас 2 мянган машин боловсруулдаг байжээ. Шинэчлэлийн дараа хоёр түлхэх зам бүхий овойлт нь боловсруулалтыг өдөрт 3.2 мянган машин хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. PROYARD II системийг суурилуулсны дараа бүтээмж дор хаяж 3.3 мянган машин болж, өдөрт 4.2 мянган машин хүртэл нэмэгдэх төлөвтэй байна.

Одоогийн байдлаар LRC алсын удирдлагатай системийг ангилах шаардлагатай вагонуудад зүтгүүрийг нийлүүлэхэд ашиглаж байна. Энэ процессыг слайд оператор удирддаг. Зүтгүүр нь 24 км/цагийн хурдтай машинуудыг толгод руу түлхэж өгдөг. Ангилах зам дагуух маршрутын дагуу байрлах ямар ч дамжуулагч болон машин хоорондын холболт тасарсан тохиолдолд систем унтарна. Зүтгүүр уулын оройд ойртох үед дамжуулагч нь зүтгүүрийн компьютерт 16 км/цаг хүртэл хурдыг бууруулах тушаалыг дамжуулдаг.

PROYARD II системийн чиг үүрэг нь машинд байгаа ачааны төрлийг багтаасан олон хүчин зүйлээс хамааран буулгах хурдыг тодорхойлох явдал юм. Аюултай ачаатай вагоныг 2.8 км / цаг, бусад ачааны хамт 4 км / цаг хурдтай буулгадаг. Компьютер нь машин уулын оройд гарах мөчийг нарийн тодорхойлж, цаашдын хөдөлгөөнийг хянах боломжийг олгодог. Автоматжуулсан шинэ системийг нэвтрүүлснээр станцад 2 хоногоос дээш хугацаагаар зогсох автомашины тоо 75%-иар, ангилан ялгах явцад гарах алдаа 60%-иар буурсан байна.

Union Pacific компани жил бүр 12 төмөр замынхаа нэгийг шинэчилж, компьютерийн систем, Автомат вагон таних уншигч, мэдээллийн дэлгэц, удирдлагын төвийн тоног төхөөрөмжийг сольдог. Ийнхүү шинэчлэгдсэний дараа Хьюстон дахь Инглвудын маршалын талбай нь өдөрт 3 мянган машин (шинэчлэхээс өмнө - 1.6-1.8 мянган машин) боловсруулдаг. Станцын гулсуур нь 17 м өндөртэй, гурван түлхэх замтай, хоёрыг нь нэгэн зэрэг ашиглах боломжтой. Маршалын талбай нь 64 замтай, нэг үндсэн ба найман бүлэг саатуулагч (тус бүр долоо, найман замтай), налуугүй хэсэгт 64 удаашруулагчтай.

Ангилах нь тодорхой схемийн дагуу явагддаг. Бараг бүх үйл явц бүрэн автоматжсан. Нэгдүгээрт, галт тэрэгний сүүл хэсэгт SD40-2R маркийн хоёр зүтгүүр, S2B өргөгчөөс бүрдэх өргөлтийн хэсэг бэхлэгдсэн байна. Түлшний сав байгаа хэдий ч өдөөгч нь дизель хөдөлгүүргүй бөгөөд дизель зүтгүүрээс цахилгаан зүтгүүрийн хөдөлгүүрт эрчим хүч авдаг. Шатахууны савыг дизель зүтгүүр хоёулаа түлшний нэмэлт хүчин чадал болгон ашигладаг. Энэ нь түлш цэнэглэхгүйгээр удаан ажиллах боломжийг танд олгоно. 12 мянган тонн жинтэй галт тэргийг бөгс рүү түлхэх үед нэг маневр зүтгүүрээр удирдах боломжгүй тул өргөлтийн хэсгүүдийн хэрэгцээг зөвхөн галт тэрэгний жин, овойлт өндрөөр тодорхойлдог.

Тэргэнцэр бүр тусгай мэдрэгчээр тоноглогдсон бөгөөд түүнийг толгод мөргөхөөс өмнө компьютер уншдаг. Энэ нь диспетчерт вагон эсвэл зүсэлт, ачааны шинж чанар, зориулалтын талаархи мэдээллийг өгдөг. Дараа нь машиныг жинлүүр рүү илгээж, дараа нь суллах механизмаар галт тэрэгнээс салгаж, толгодоос хүссэн зам руугаа эргэлддэг.

Өнхрөх үед машин удаашруулагчаар дамждаг бөгөөд энэ нь гөлгөр шүргэгч холболтын хурдыг бууруулдаг. Энэ процессыг компьютерээр удирддаг бөгөөд галт тэрэг аль хэдийн зам дээр зогсож байхад шүүрч авах зайд хүрэхэд шаардагдах зайг тооцоолж, машины жинд үндэслэн удаашруулагчид шаардлагатай тоормосны хүчийг тооцдог. Вагоны аливаа хүнд цохилтыг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй. Илүү хүнд галт тэрэгнүүд хүчитгэсэн хэсгүүдэд хөдөлдөг бөгөөд тэдгээр нь гурван дизель зүтгүүр, өргөгчтэй. Ийм хэсгийн хүч нь 12 мянган морины хүчтэй, жин - 700 тонн Галт тэрэг аль хэдийн угсарч байх үед гол шугамын зүтгүүрийг эсрэг талд нь холбож, түүнийг авдаг. Харин энэ үед хоцорч ирсэн, бөгсөөр дайраагүй сүүлчийн вагонуудын галт тэргэнд маневр дизель зүтгүүрийг “нэмэх” ажил үргэлжилж магадгүй.

Төмөр замын эргэлтийг LRC-ийн алсын удирдлагаас удирддаг. LRC системийн консолтой оператор.

Сүүлийн жилүүдэд дизель зүтгүүрийн үе үеийн өөрчлөлт маш хурдацтай явагдаж, ганцхан дизель хөдөлгүүртэй уламжлалт зүтгүүрүүд ашиглалтаас хасагдаж байна. Тэдгээрийг шинэ үеийн түлшний хэмнэлттэй дизель зүтгүүрүүд, эрлийз болон олон дизель хөдөлгүүрээр сольж байна. Жишээлбэл, маневрын ажилд хуучирсан зүтгүүрийг сольсон RP20GE дизель зүтгүүр нь нийтлэг хурдны хайрцагтай бие даасан гурван дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Жолооч хүссэн үедээ дизель хөдөлгүүрийн аль ч хослолыг асааж болно. Нэрлэсэн хүч - 2100 морины хүч. 36 tf тогтмол зүтгүүрийн хүчээр. Дизель зүтгүүрийн сортууд байдаг: RP20BD - жижиг радиусын муруйг туулах зориулалттай богиносгосон суурьтай, мөн гурван дизель хөдөлгүүртэй, RP20BH нь ижил суурьтай, гэхдээ хоёр дизель хөдөлгүүр, батерейтай.

Станцууд дахь олон дизель зүтгүүрүүд жолоочгүй ажилладаг бөгөөд диспетчер удирддаг. Эдгээр зүтгүүрүүд нь зам дээрх ажилтнуудын анхаарлыг татахын тулд анивчдаг дохионы гэрлээр тоноглогдсон байдаг (шинэ дизель зүтгүүрүүд нь алсын удирдлага дор ажиллаж байгааг мэддэг тул тэдэнтэй тэмдэглэгээгүй). Дизель зүтгүүрийг удирдлагын байрнаас диспетчер эсвэл зам дээр байрлах удирдлагын самбар бүхий жолооч удирдаж болно. Дашрамд хэлэхэд, өргөлтийн хэсгүүд нь жолоочгүйгээр ажилладаг.

Тус компани нь тээвэрлэлтийн менежментийн системийн техникийн тодорхойлолтыг боловсруулсан бөгөөд түүний чиг үүрэг нь төвлөрсөн талбайн хяналтыг багтаасан болно. Энэхүү системийг барих гэрээг Proficient Solutions International компани авсан.

Ажилчдыг шинэ хяналтын системийг ажиллуулах үндсээр нь сургах нь бэлтгэлийн талбайн бүтээмжийг 15-20% нэмэгдүүлэхэд чухал ач холбогдолтой байв. Эхний үеийн компьютерийг ашиглахад цорын ганц боломжтой текст форматаас өгөгдөлд дүн шинжилгээ хийхээс Windows орчинд програм хангамжаар дэмжигдсэн график хэлбэрт шилжих нь програм хангамжийн хэрэглүүр болон ойлголтын хувьд эрчимтэй сургалт шаарддаг. Мэдээллийн танилцуулгын шинэ хэлбэр, тэдгээрийн тайлбар, дүн шинжилгээ.

Union Pacific нь зуучлах талбайгаа үргэлжлүүлэн шинэчилж байгаа бөгөөд зүтгүүрийг алсын зайнаас удирдах ажлыг нэвтрүүлэх үйл явцыг илүү автоматжуулах замаар бүтээмжийг нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна. Алсын удирдлага Орегон дахь Хинкли хашаанд аль хэдийн ашиглалтад орсон. Энэ системийг дахин таван станцад нэвтрүүлэхээр төлөвлөж байна.

Burlington Northern Santa Fe өмнө нь Канзас-Ситид өдөр бүр 2400 хүртэлх машин боловсруулах зориулалттай Аргентины маршалтын талбайг барьсан. Үнэн хэрэгтээ шинэчлэлийн дараа станцын боловсруулах хүчин чадал өдөрт 2.6-2.9 мянган машин байна.

Уулын уруудаж буй машин бүр 42 цилиндртэй хийн үндсэн удаашруулагч, 30 цилиндртэй 6 байрлалаар дамжин өнгөрдөг. Шилжүүлэгч нь машинуудыг 10 ангилах замд хуваарилдаг бөгөөд тэдгээрийн хурдыг долоон цилиндртэй удаашруулагчаар бууруулдаг. Поршений удаашруулагч нь машины хөдөлгөөний хурдыг 5.6-7.2 км / цаг хүртэл бууруулдаг бөгөөд энэ нь аюулгүй холбоход шаардлагатай байдаг. Төмөр замын тоормосны удаашруулагч нь машиныг ангиллын замын уруудах тал дээр байлгахад тусалдаг.

Ангилах зам (60 зам) нь 580-аас 1068 м урттай, 10 хүлээн авах, 10 явах зам - 2440 м. Машины өнхрөх хурдыг зохицуулахдаа ангилах замын налуу, уртыг харгалзан үздэг.

Жерри Р.Дэвис өртөөний (АНУ) сэргээн босголт нь түүний хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх, вагоныг татан буулгах, галт тэрэг үүсгэх үйл явцыг удирдах өндөр хурд, үр ашгийг хангахын зэрэгцээ ашиглалтын зардал, галт тэрэгний саатлыг бууруулах боломжтой болсон. Тус станц өдөрт дунджаар 60 гаруй галт тэрэг хүлээн авч, илгээдэг.

Одоогоор нэг станцын диспетчер хийгдэж байгаа технологийн бүхий л ажиллагааг хянадаг бүрэн компьютержсэн систем юм. Станцын боловсруулах хүчин чадал нь өдөрт 2.2 мянган машин юм. Хойд Америкийн бусад маршал талбайнуудаас хамгийн чухал ялгаа нь Британийн Ultra Dynamics Ltd компанийн бараг 7 мянган Trackmaster цэгийн гидравлик поршений удаашруулагч суурилуулсан явдал юм.

Гадаадын төмөр замууд нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн багассан үед ч гэсэн автомашины урсгалын боловсруулалтын хэмжээг нэмэгдүүлэх, ирээдүйд чухал ач холбогдолтой маркийн станцуудыг шинэчлэхэд чиглэгддэг.

Б.С. Костюк, Тема ХХК-ийн ерөнхий захирал

П.В. Куренков, MIIT-ийн Удирдлага, мэдээллийн технологийн хүрээлэнгийн шинжлэх ухааны ажил хариуцсан орлогч захирал

М.А. Нехаев, аспирант И.Р. Рувинов, аспирант

Гадаад эх сурвалжаас авсан материалд үндэслэсэн текст, гэрэл зураг


30-12-2013, 16:39
Зорчигчдын тавцангийн тоогоор дэлхийн хамгийн том төмөр замын буудлуудын товч тоймыг энд оруулав.

Жакарта Кота (Индонез)


Индонезийн нийслэл нь Зүүн өмнөд Азийн хамгийн том галт тэрэгний буудалтай. Станцыг 1870 онд барьсан. 1926 онд станцын барилга, гарцыг сэргээн засварлав. Тодруулбал, энд буух тавцангийн тоог 12 болгож нэмэгдүүлсэн.

Жакарта Кота нь 1993 онд албан ёсоор үндэсний соёлын өвд бүртгэгдсэн бөгөөд түүхэн чухал дурсгалт газар болжээ.

Жакарта Кота нь Ява арал дээр зорчигч тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг.

Берлиний төв буудал (Герман)


Берлиний төв вокзалын одоогийн барилга нь Дэлхийн 2-р дайны үеэр сүйрсэн нэг барилга дээр гарч ирэв. 2006 онд станц нь Европын хамгийн том тээврийн төв болсон. Энд платформуудын олон түвшний зохион байгуулалтыг хангасан нь анхаарал татаж байна. Зургаан платформ нь дээд талд, найм нь доод давхаргад байрладаг. Баригдсан хонгил, гүүрийн улмаас замууд хоорондоо тор шиг огтлолцдог.

Станцын төв байрыг шил, гангаар хийсэн. Станцын талбайн дөчин мянга гаруй хавтгай дөрвөлжин метр талбайг энд арилжааны бүсэд зориулав. Үндсэндээ энэ асар том нутаг дэвсгэрт дэлгүүр, ресторан, жижиглэнгийн худалдааны жижиг дэлгүүрүүд байдаг. Өдөр бүр тус станц 300 мянган зорчигчдод үйлчилдэг.

Чхатрапати Шиважи галт тэрэгний буудал (Энэтхэг)


Мумбай хотод байрладаг энэхүү галт тэрэгний буудал нь дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй газруудын нэг гэж тооцогддог. Уг станц нь 1888 онд Британийн колоничлолын үед баригдсан. Эхэндээ энэ нь хатан хаан Виктория нэртэй байв. 1996 онд станцын нэрийг өөрчилж, Энэтхэгийн үндэсний баатар Чхатрапати Шиважигийн нэрээр нэрлэж эхэлсэн.

Архитектурын хэв маягийн хувьд станцын бүтэц нь Викторийн үеийн нео-готик, индо-сараценийн хэв маягийг агуулсан нэгэн төрлийн мозайктай төстэй юм. Анхны хэв маягаар чимэглэсэн нуман хаалга, цамхаг, бөмбөгөр ихтэй. Станцын дотоод танхимуудыг модон сийлбэрээр ур чадварлаг чимэглэсэн. Энд төмөр, гол төлөв зэс байдаг.

2004 онд энэхүү түүхэн барилгыг ЮНЕСКО-гийн Дэлхийн өвийн жагсаалтад зүй ёсоор оруулсан.

Чхатрапати Шиважи станц өнөөдөр 18 онгоцны тавцантай бөгөөд энэ нь дэлхийн хамгийн том станцуудын жагсаалтын наймдугаар байрт бичигдэж байна.

Лейпцигийн төв буудал (Герман)


Лейпциг галт тэрэгний буудал нь эзлэгдсэн талбайн хувьд Европт хамгийн томд тооцогддог. Дашрамд дурдахад 83460 ам.метр талбайтай. Станцын фасадны урт нь 300 метр юм.

Станц барих анхны чулууг 1915 онд тавьжээ. Дэлхийн 2-р дайны үед станцын барилга бөмбөгдөлтөд ихээхэн хохирол учруулж, 1950 онд бүрэн сэргээн босгосон. Дөчин жил ажилласны дараа станцыг дахин сэргээн засварлав. Үүний дараа уг байгууламж дахь буух тавцангийн тоо 24 болжээ.

Лейпциг галт тэрэгний буудал нь олон шатлалт гэж тооцогддог. Өдөр бүр 120 мянган зорчигчдод үйлчилдэг.

Цюрих төв буудал (Швейцарь)


Цюрихийн төв вокзал 1847 онд нээгдсэн. Байгуулагдах хугацаандаа хэд хэдэн удаа сэргээн босгож, сэргээн босгосон. Одоо тус улсын энэ төмөр замын цэг нь өдөрт хагас сая хүртэлх зорчигчдод үйлчилдэг!

Тус станц нь холын зайн галт тэрэгний 16 тавцантай. Мөн EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express, CityNightLine зэрэг өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэгний 10 тавцан байдаг.

Нэмж дурдахад Цюрих өртөө нь 55 мянган хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий хамгийн том худалдааны талбайтай болохыг тэмдэглэжээ.

Термини (Итали)


Термини төмөр замын тээврийн төв нь 1862 онд нээгдсэн. Тус станц нь газар нутгийнхаа хоёрдугаарт, Лейпциг дэх төмөр замын буудлаас хойш хоёрдугаарт ордог.

Термини станц нь Парис, Вена, Мюнхен, Женев, Базель, түүнчлэн хотын захын чиглэлд галт тэрэг явдаг 29 онгоцны тавцантай.

Италийн станцын зорчигчдын урсгал өдөрт 400 мянган зорчигч давдаг.

Мюнхений гол вокзал (Герман)


Мюнхений галт тэрэгний буудал нь платформын тоогоор дэлхийд дөрөв дэх, Европт хоёрдугаарт ордог - энд 32 байна!

Станцын барилга нь анх 1839 онд баригдсан. Гэвч дайн дэгдэж, тээврийн зангилаа сүйдсэн. Станцыг 1960 онд эхнээс нь бараг сэргээсэн. Дараа нь Герман дахь энэ тээврийн цэг өдөрт хэдэн зуун мянган зорчигч хүлээн авах боломжтой болсон. Дашрамд дурдахад, өнөөдрийн байдлаар тус станцын нэг өдрийн багтаамжийг 450 мянган зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай болгожээ.

Шинжүкү (Япон)


Японы хамгийн эртний галт тэрэгний буудлуудын нэг. Шинжүкү 1885 онд баригдсан. Өнөөдөр зорчигч тээврийн хэмжээгээрээ жинхэнэ дээд амжилт тогтоогоод байна.

Тээврийн зангилаа өдөр бүр гурван сая гаруй хүн дамжин өнгөрдөг. Энэ үзүүлэлтийн ачаар станц Гиннесийн амжилтын номонд орсон. Энэ нь 2007 онд байсан бөгөөд өнөөдөр зорчигчдын тоо нэмэгдсэн байх магадлалтай.

Ийм олон хүнд үйлчлэхийн тулд тус станцыг 200 гаруй орц гарцтай болгожээ. 36 зорчигчийн тавцангийн ихэнхийг дотоодын галт тэрэг эзэлж, нийтийн тээврийн үүрэг гүйцэтгэдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Gare du Nord (Франц)


Paris Gare du Nord-д 44 платформ байдаг! Энэ бол Европын үнэмлэхүй дээд амжилт юм!

Станцыг 1846 онд барьсан. Хэдийгээр нас ахисан ч энэ станц Францын нийслэл дэх хамгийн үзэсгэлэнтэй барилгуудын нэг хэвээр байна.

Хойд вокзал дотор нийтийн хоол, худалдааны дэд бүтэц нэлээд сайн хөгжсөн. Олон арван жижиг кафе, ресторан, олон нэрийн дэлгүүр, жижиглэнгийн жижиглэнгийн дэлгүүрүүд байдаг.

Өнөөдөр энэ вокзалыг өргөтгөж, зорчигч тээврийн тавцангийн тоог 77 болгох төслүүд байгаа гэдгийг тэд хэлж байна.

Нью Йорк Гранд Төв Станц (АНУ)


Зорчигч тээврийн хэрэгслийн тоогоор дэлхийд тэргүүлэгчийг Нью-Йоркийн Гранд Төв Терминал эзэлдэг.

Станцыг 1871 онд барьсан. Энд 200 мянган хавтгай дөрвөлжин метр талбайг эзэлдэг 44 буух тавцан газар доор байрладаг. Тэнд, эдгээр газар доорх хонгилуудад дэлгүүр, ресторан, тэр байтугай музей байдаг!

Мөн энд төрийн нууц төмөр замын шугам бий. Энэ нь M42-ын газар доорх түвшинд байрладаг. Гэсэн хэдий ч түүний байршлыг хэн ч мэдэхгүй. Энэ нь ойлгомжтой! Энэхүү улсын нууцыг дэлхийн хоёрдугаар дайнаас хойш найдвартай хамгаалж ирсэн.

Энэ буудал нь олон жуулчдын дуртай газар гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жил бүр энэ сайт дэлхийн өнцөг булан бүрээс 21 сая гаруй жуулчдыг татдаг!

ДЭЛХИЙН ТӨМӨР ЗАМ ДАХЬ ДЭЛХИЙН ТӨМӨР ЗАМ ДАХЬ ТОГТОЛЦОГЫГ АНГИЛАХ

IN тээвэрлэлт зангилаа, хаах том аж үйлдвэрийн төвүүд, цагт мега хотууд, ойролцоо портууд, том аж ахуйн нэгжүүд хүнд үйлдвэр Тэгээд уул уурхай аж үйлдвэр - Тэнд, Хаана галт тэрэгнүүд байгуулагдаж байна, В ихэнх улс орнууд амар амгалан ангилах өрөөнүүд байрладаг слайд. Бид санал болгож байна уншигчдад зориулсан дүн шинжилгээ системүүд, тоноглогдсон байна эдгээр слайд, ба чиг хандлага хөгжил гадаад төхөөрөмжүүд үүсэх найрлага.

Төв Европ, ялангуяа Франц, Бенилюксийн орнуудад овойлт өндөр нягтралтай байдаг. Тэдний нэлээд хэсэг нь хуучин ЗХУ-ын орнууд болон АНУ-ын зүүн эрэгт байдаг. Сүүлийн жилүүдэд Хятадад овойлт их хэмжээгээр баригдсан. Канад, Энэтхэг, Өмнөд Африк зэрэг улсын төмөр замд тэд хамаагүй цөөхөн байдаг. Африкийн хөгжиж буй орнууд, түүнчлэн Өмнөд болон Латин Америкийн орнуудад төмөр замын тээврийн бусад автоматжуулалтын төхөөрөмжүүдийн нэгэн адил овойлт ховор хэвээр байна. Үүний эсрэгээр, олон аж үйлдвэржсэн орнуудад (Япон, Англи, Дани, Норвеги) галт тэрэг үүсгэх шинэ аргыг хэрэглэсний улмаас нэг ч овойлт амьд үлдсэнгүй. Европын бусад орнуудад ангилах ажлыг зөвхөн хамгийн том нэгжүүд дээр төвлөрүүлж, жижиг, дунд хүчин чадалтай овойлтуудыг аажмаар хаадаг. Өнөөдөр дэлхийн хамгийн том овойлт болох Бэйли Ярд нь АНУ-д (Небраска) байрладаг бөгөөд нэг чиглэлд 50 зам, эсрэг чиглэлд 64 замтай. Зөвхөн бага зэрэг цаана нь хоёр талт ангиллын овойлт Maschen (Зураг 1), Гамбург боомтын ойролцоо байрладаг - нэг чиглэлд 48 зам, нөгөө талдаа 64. Хятадад Ази дахь хамгийн том овойлт саяхан Жэнжоу өртөөнд баригдсан - 34 ба 36 зам; өөр нэг том овойлт Өмнөд Африкт Йоханнесбургийн зүүн хойд зүгт орших Сентрарад өртөөнд байрладаг - ангилах паркийн 64 зам, дэд ангиллын цэцэрлэгт хүрээлэнгийн 8 зам. Бөмбөлөгний техникийн тоног төхөөрөмж, технологийн ялгаа нь өнгөрсөн зууны дунд үеэс Европт эхэлсэн дэлхийн янз бүрийн улс орнуудад механикжуулалт, автоматжуулалтын түүхэн хөгжилтэй холбоотой юм.

ХАМПЕР СИСТЕМИЙН ГАРСАН НЬ

1846 онд Дрездений ачааны буудал дээр налуу зам баригдсан бөгөөд түүн дээр галт тэрэгнээс салангид вагонууд тэжээгддэг байв. Энэ үед Европт галт тэргийг задлах бусад аргуудыг мэддэг байсан, тухайлбал, олон агуулахын ойролцоо өнөөг хүртэл хадгалагдан үлдсэн эргэдэг тавиуруудыг ашигладаг байсан (Зураг 2). Анхны хялбаршуулсан овойлтыг 1858 онд Лейпцигийн завсрын ачааны буудал дээр барьсан. Хүлээн авах парк, ангилах парк, явах парк бүхий ихэнх ангилах төвүүдийн өнөөгийн бүтэцтэй бүрэн нийцсэн (Зураг 3) овойлтыг Францын Сент-Этьен хотын ойролцоох Тер Норд ачааны буудал дээр 1863 онд барьсан. Шилдон станцыг барьсан. ижил зарчмаар 1869 онд Английн зүүн хойд хэсэгт.

Эхний ээлжийн талбайнууд нь газар нутгийн байгалийн налууг ашигласан бөгөөд хөдөлж буй хэсэгт эсрэг налуу байхгүй байв. 1876 ​​он хүртэл Германы Шпелдорфын бэлтгэлийн талбайд дээд талдаа тавцантай, эсрэг налуу бүхий овойлтыг барьжээ. Тухайн үед ашиглагдаж байсан механик төвлөрөл нь хязгаарлагдмал хяналтын хүрээтэй байсан тул татан буулгах бүсэд бие биенээсээ хамааралгүй хэд хэдэн постыг барьсан байв.

Маршалын талбайг хэсэг бүлэг зам (багц) болгон хуваах ажлыг 1891 онд Германы Остерфельд-Сүд хоёр талт ажиллагаатай том гүйлтийн станцад ашиглаж эхэлсэн. Тэр үед механикжсан тоормосны төхөөрөмжийг овойлт дээр хараахан ашиглаагүй байсан ч нарийн, зорилтот тоормослох шаардлагатай байсан тул ажилчид овгорын ёроолд тоормосны гутал суурилуулсан. Эдгээр энгийн төхөөрөмжүүдийг өнөөг хүртэл байгалийн налуу замтай ачааны станцуудад хулгайгаас хамгаалах хэрэгсэл болгон ашиглаж байна.

Өнгөрсөн зууны 20-аад онд Европ, АНУ-ын эдийн засаг, түүнийг дагасан ачаа тээвэр эрчимтэй хөгжиж, галт тэрэгний хөдөлгөөнийг хурдасгах, аюулгүйгээр татан буулгах зорилгоор цацраг хэлбэрийн анхны машин саатуулагчийг бүтээжээ. 1923 онд АНУ-д олон тооны нэгж бүхий анхны зохицуулагчийг Чикагогийн ойролцоох Гибсон довтолгоонд суурилуулсан бөгөөд 1925 онд тэр үеийн Европ дахь хамгийн том дамжуургын станц болох Хамм (Вестфалия) механикжсан цогцолборыг суурилуулжээ. дөрвөн гидравлик тэрэг сааруулагч. Ойролцоогоор нэгэн зэрэг гарч ирсэн цахилгаан механик төвлөрөл нь овойлт цогцолборын нэг шуудангаас бүх объектыг алсаас удирдах боломжтой болсон. Үүний ачаар галт тэргийг татан буулгах үйл явц хурдасч, автоматжуулалт хийх боломжтой болсон. Хэсэг хугацааны дараа автомашины дамжин өнгөрөх дарааллыг хадгалах анхны цахилгаан төхөөрөмжийг бүтээжээ. Хүлээн авсан даалгаврын дагуу тэд дам нурууны шилжүүлэгч хөтчүүдийг удирдаж байв.

Анхны цахим удирдлагатай гулсуурын цогцолборыг 1955 онд бүтээжээ. Чикагогийн ойролцоох Кирк станцад 1960-аад онд ихэнх том ангилах төвүүд бүрэн автоматжсан. Эдгээр жилүүдэд олон довтолгоонд галт тэрэгний зүтгүүрийг удирдахын тулд радио сувгийг ашиглаж эхэлсэн нь чанар, бүтээмжийг дээшлүүлж, жолооч, шалны овойлт дохиог арилгасан.

АНГАМЖЛАЛТЫН ТӨРЛҮҮД

Бөгтөр цогцолборууд нь нэг чиглэлтэй (нэг талт) барилгын бүтэцтэй эсвэл хоёр талт бүтэцтэй байж болно, хоёр чиглэлд маш их ангилах ажил хийдэг том нэгжүүдэд ашигладаг. Өмнө нь орчин үеийн цогцолборуудад заншилтай байдаг шиг татан буулгах бүсээс үл хамааран замуудын байгалийн налуу бүхий газруудад слайдуудыг барьсан. Эдгээр слайдуудын ихэнх нь өнөөг хүртэл ашиглагдаж байна. Гадаадад слайдыг байгалийн болон хиймэл налуутай хоёуланг нь ашигладаг (Зураг 4). Тэдэнд ашигладаг автомашины тоормосны зарчим нь бас өөр өөр байдаг. Тоормосны хэрэгслийн сонголт нь овойлт байрлалаас хамаарна. Тээврийн төвүүдийн ойролцоо баригдсан овойлтууд эцэст нь хотын хязгаарт багтаж дууссан бөгөөд одоогоор ийм ангилах цогцолборуудад тусгай шаардлага тавьж байна. Үүнд: удаашруулагч болон шилжүүлэгчийн хөтчүүдийн чимээгүй ажиллагаа, татан буулгах тусгай дүрэм, нутаг дэвсгэрт нэвтрэх боломж хязгаарлагдмал.

Ангилах цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдийн урт нь бусад зогсоолын цэцэрлэгт хүрээлэнтэй ижил урттай эсвэл багассан урттай байж болно. Тохиромжтой газар нутаг, станцуудын хооронд хол зайд урт галт тэрэг бий болдог АНУ-д богино зайн талбайг ашигладаг. Ангилах талбайд угсарсан богиносгосон галт тэрэгнүүд бусад хагас галт тэрэгнүүдтэй нийлдэг явах чиглэлд тээвэрлэгддэг. Зарим тохиолдолд урт урттай ангилах замыг зохион бүтээх нь илүү ашигтай байж болох юм.

Хамгийн сүүлийн үеийн овойлтууд нь хүлээн авах, явах паркуудын унтраалга, дохиог шаардлагатай хамаарал, хаалтыг шалгах замаар орон нутгийн хэмжээнд удирдах боломжийг олгодог. Зөвхөн төвлөрсөн удирдлага нь бага түгээмэл байдаг бөгөөд заримдаа эдгээр паркууд станцуудад ашигладаг дохионы төхөөрөмжгүй байж болно.

Бөглөрөл дээр тоормослох төхөөрөмж, зарчмуудыг авч үзье.

ХАМП ЦОГЦОЛБОРТ ТООРМОСНЫ ЦУГЛАЛТ

Суллах эхний тоормослох нь голчлон шаардлагатай дараах интервалыг бүрдүүлэх зорилготой бөгөөд уулын бүсэд нэг буюу хоёр тоормосны байрлалаар (TP) хийгддэг бөгөөд зорилтот тоормослох нь паркийн бүсэд явагддаг. Оросын төмөр замд танигдсан хавчих төрлийн саатуулагчаас гадна тоормосны бусад зарчимтай удаашруулагчийг овойлт бүсэд ашигладаг. Тиймээс орон сууцны хорооллын ойролцоо байрлах овойлт дээр хурдыг багасгахын тулд резинээр бүрсэн төмөр замыг ашигладаг. Металл дугуй резинэн дээгүүр хөдөлж байх үед үрэлтийн хүчийг удаашруулагчийн байрлалаар зохицуулдаг бөгөөд ингэснээр суллах кинетик энергийн ихээхэн хэсгийг авдаг. Өндөр (20 км/цагаас дээш) таслах хурдтай үед хамгийн үр дүнтэй байдаг байнгын соронзон тоормосны төхөөрөмжийг ирээдүйтэй гэж үздэг.

Паркийн талбайд тоормослохын тулд олон тооны овойлтууд нь олон тооны цэгийн саатуулагчаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь хурдыг бараг тасралтгүй хянах боломжийг олгодог. Цэгний гидравлик поршений удаашруулагч нь хамгийн их хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Тэдний тоормосны нөлөө нь машины дугуйны фланц нь төмөр замын хүзүүнд суурилуулсан удаашруулагч поршений мөргөлдөх үед үүсдэг (Зураг 5). Суллах хурд хэтэрсэн тохиолдолд поршений доошоо хөдөлж илүүдэл кинетик энерги унтарна. Поршений удаашруулагчид хурд мэдрэгч байдаг.

Гидравлик спираль удаашруулагч нь Европт бас түгээмэл байдаг. Машины хажуугаар өнгөрөхөд дугуйны фланц нь цилиндрийн спираль цухуйлттай (Зураг 6) харилцан үйлчилж, нэг эргэлт хийдэг. Хэрэв машины хурд нь удаашруулагчийг тохируулсан хэмжээнээс бага байвал түүний хавхлага нь нэг хөндийгөөс нөгөө хөндий рүү шингэн урсахаас сэргийлж, тоормослохгүй. Хэрэв заасан хурд хэтэрсэн бол удаашруулагч нь хамгийн их тоормосны хүчийг үүсгэдэг. Маневрын зүтгүүрийг нэвтрүүлэх шаардлагатай бол тусгай пневматик төхөөрөмж нь спираль сааруулагчийг төмөр замаас холдуулдаг.

Түүнчлэн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн нутаг дэвсгэр дэх хэд хэдэн ангиллын овойлтууд нь тогтоосон хязгаараас доогуур хурдтай ажилладаг гидравлик хурдасгуураар тоноглогдсон байдаг.

Байгалийн налуу бүхий гулсуурууд дээр бараг тасралтгүй хурдны хяналтыг ихэвчлэн налууг бүхэлд нь, түүний дотор зогсоолын өмнөх талбайг (гулсуур) ашигладаг.

Паркийн талбайн хувьд эрчимтэй ангилах ажил хийдэг сүүлийн үеийн овойлт дээр машин ачигч суурилуулсан. Тэдгээр нь төмөр замын дотор байрладаг бөгөөд автомат удирдлагатай кабелиар хөдөлдөг. Шаардлагатай тохиолдолд машин буулгагчид салгагчийг зам дээр зогсож буй машинуудад авчирдаг (Зураг 7). Ийм төхөөрөмжийг жишээлбэл, Мюнхен (Герман), Цюрих (Швейцарь), Роттердам (Нидерланд) зэрэг хотхонд ашигладаг.

ГАДААДАД ХАМП ЦОГЦОЛБОРНЫ ШИНЭЧЛЭЛТ

Маршалын талбайг барих, шинэчлэх зорилгоор Siemens нь дунд, том, өндөр хүчин чадалтай овойлтод зориулагдсан MSR 32 (Зураг 8) бүх нийтийн цогцолборыг боловсруулсан. Гулсуурын төрөл, шаардагдах хүч, түүний профиль, орон нутгийн нөхцөл байдал, үйлчлүүлэгчийн сонгосон шилжүүлэгч хөтчүүд, тоормосны хэрэгслээс хамааран слайдын загварыг бий болгож, компьютер дээр туршиж үздэг. Симуляцийн үр дүнд үндэслэн машины хурд мэдрэгчийн төрөл, байршил, гүвээний янз бүрийн бүс дэх салхины хурд хэмжигч, жин хэмжигч, зүсэлтийн урт ба өндрийн метр (түүний хурдатгалын замыг тооцоолох) тоо, тоормосны байрлалыг байрлуулах оновчтой бүс, түүнчлэн замын тунгалаг байдлын мэдрэгчийг сонгосон.

Ийм слайдын ажиллах зарчим дараах байдалтай байна. Бөмбөлөгний бүх хэмжих хэрэгсэл, мэдрэгч, хүлээн авах, явах паркуудын мэдээллийг төв процессор руу илгээдэг. Тэндээс бүх өгөгдлийг боловсруулсны дараа зүтгүүрийг одоо байгаа тоормосны байрлалууд, түүнчлэн машины суудал (зураг 9) удирддаг. Бөмбөлөгний үйл ажиллагааны талаархи хамгийн чухал мэдээлэл, галт тэрэгний бүтээн байгуулалтын үр дүнг бодит цаг хугацаанд удирдлагын төвд дамжуулдаг. MSR 32 систем нь модульчлагдсан үндсэн дээр бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь хэрэглэгчийн аливаа шаардлагад дасан зохицоход хялбар болгодог.

Энэ системийг янз бүрийн профиль, тоормосны үзэл баримтлал, боловсруулах чадвар бүхий слайд дээр хэрэгжүүлсэн. Ийнхүү Цюрих (Швейцарь) дахь овойлт нь цагт 330 машин явах хүчин чадалтай. Зүтгүүрийг радио сувгаар удирддаг. Тоормосны 1-р байрлалд хоёр удаашруулагч, 2-т найм, паркийн бүсэд - 64 (зам бүрт нэг), доод тоормосны байрлалд - хоёр. Үндсэн овойлт дээр машин буулгагч, туслах овойлт дээр (1999 онд ашиглалтад орсон) - 13 паркийн саатуулагчийг ашигладаг.

Вена (Австри) хотод цагт 320 вагон тээвэрлэх хүчин чадалтай маршалын талбай нь радио удирдлагатай зүтгүүртэй. Цэцэрлэгт хүрээлэнгийн 48 замаас хоёрыг нь шахахад ашигладаг. Уул нь зүслэгийг өнхрүүлэх бүх замын дагуу хурдыг автоматаар хянадаг поршений удаашруулагчтай. Ангилах станц 2004 онд ашиглалтад орсон.

Гамбург (Герман) боомтын ойролцоох "Өмнөд Эльба" гулсуур нь бага хүчин чадалтай бөгөөд тоормосны 2-р байрлалд гурван удаашруулагчтай, паркийн бүсэд 24 удаа сааруулагчтай. 2006 онд ашиглалтад орсон.

Бүх овойлт дээр хяналтын төвүүдтэй тасралтгүй мэдээлэл солилцдог.

Ойрын ирээдүйд Сименс хуучин ЗСБНХУ-ын орнуудын төмөр замын (Литва дахь Вайдотай станц) шаардлагад нийцсэн анхны овойлт MSR 32-ыг ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна.

ГАЛТ ТОЛГОО БҮРДҮҮЛЭХ ӨӨРТӨЛ ХОЛБООТОЙ

Өнгөрсөн зууны хоёрдугаар хагаст ачаа эргэлтэд жижиг ачаа давамгайлах хандлага ажиглагдаж байв. Төмөр зам болон бусад тээврийн хэрэгслийн хооронд ачаа тээврийн салбарт өрсөлдөөн нэмэгдэж байгаатай холбоотойгоор чингэлэг тээвэрлэлт нь хамааралтай болж, шилжүүлэн ачих зардлыг багасгах, тээврийн төрөл бүрийн давуу талыг ашиглах, жижиг ачааг хаалган дээр хүргэх боломжийг олгодог. - хаалганы үндсэн дээр. Вагоноос далай, авто тээвэрт чингэлэг ачихын тулд кран механизм бүхий тусгай паркуудыг байгуулжээ. Цаг хугацаа өнгөрөхөд чингэлэг тээвэрлэлтийн хэмжээ нэмэгдэхийн хэрээр олон түгээлтийн станцууд зөвхөн далайн хөлөг онгоц, машинд төдийгүй бусад чиглэлийн галт тэргэнд чингэлэгийг вагоноос дахин ачих зориулалттай паркуудад шилжүүлэх болно. Европын олон оронд ийм цэцэрлэгт хүрээлэнгүүд аль хэдийн ашиглагдаж эхэлсэн (Зураг 9), бага ба дунд хүчин чадалтай овойлтыг нүүлгэн шилжүүлдэг.

Асаалттай Их Британийн төмөр зам 1960-аад онд Хоёр чиглэлийн хоёр шинэ станцыг багтаасан есөн том зуучлах станцыг сэргээн засварлах, барих талаар өргөн хүрээтэй ажил хийсэн. Түүнээс хойш авто зам, чингэлэг тээвэр хөгжсөнтэй холбогдуулан хэд хэдэн станцыг хааж, үлдсэнийг нь цомхотгож, бүх ангилах довтолгоог хаасан.

Хүлээн авах цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдэд (тухайн үед) нэг чиглэлийн шинэ зогсоолуудад 12-14 зам, явах цэцэрлэгт хүрээлэнд 8-12, ангилах цэцэрлэгт хүрээлэнд 40-50 зам тавьжээ. Замын даац 60-80 машин байсан. Нэг чиглэлийн станцуудын боловсруулах хүчин чадал өдөрт 3000-4500 машин байна.

9 бага хүчин чадалтай маршалны талбайг сольсон Карлайл хоёр талын станц (Зураг 21.3-ыг үз) сондгой системээр хүлээн авах болон явах талбайнуудад 10 зам, 37 замтай байв. Тэгш системд хүлээн авах флот нь 8 зам, ангилах флот - 48, явах флот - 10 замтай байв. Одоо байгаа 6 станцыг сольсон өөр нэг хоёр чиглэлийн Тис станц нь хүлээн авах цэцэрлэгт хүрээлэнд 12 зам, маршаллах цэцэрлэгт хүрээлэнд 40 зам, явах паркад 12, 8 замтай байв. Эдгээр станцуудын анхны өндөр хурдны налуу нь 62.5 эгц өндөртэй байв % О.

Tinsley нэг талын автоматжуулсан маркын станцыг хосолсон схемийн дагуу барьсан. Голдуу аж үйлдвэрийн бүс рүү явж буй орон нутгийн машинуудыг сонгохын тулд 53 замаас бүрдэх үндсэн чиглүүлэгч флотын гаднах замтай хамт овойлт бүхий 25 зам бүхий орон нутгийн маршалны талбайг байрлуулсан. Энэ станцад Doughty системийн гидравлик хурдасгуур-сааруулагчийг ашиглахад үндэслэсэн ангилсан машинуудын хөдөлгөөний хурдыг зохицуулах шинэ системийг анх удаа ашигласан нь ангилах процессыг автоматжуулах, үүнээс гадна , бөмбөрцгийн дизайны өндрийг 6.3-аас 3.3 м хүртэл бууруулна.

Шинэ болон сэргээн босгосон станцууд дахь олон овойлтуудыг автомат тоормосны системээр тоноглосон бөгөөд энэ нь зүсэлтийн жин, гүйлтийн шинж чанар, түүнчлэн овойлт замыг дүүргэх зэргээс шалтгаалан хоёр дахь тоормосны байрлалаас гарах хурдыг хангадаг.

Францын төмөр замуудмөн цөөн тооны сайн тоноглогдсон шинэ болон шинэчилсэн станцуудад ангилах ажлыг төвлөрүүлэх үзэл баримтлалыг хэрэгжүүлж байна. Үүний зэрэгцээ, төвлөрсөн станцуудын тоог цөөлөх хүсэл нь зөвхөн ашиглалтын зардлыг бууруулахаас гадна төмөр замыг цахилгаанжуулах явцад холбоо барих сүлжээ, замыг 800-900 м хүртэл уртасгахад шаардагдах хөрөнгийн зардлыг бууруулах зорилготой байв.

1980-аад оны эхээр. 12 том (Vouappi, Gervay, Siblen, Hourcade гэх мэт) зэрэг олон тооны станцуудыг барьж, сэргээн засварлав. Сэргээн босголтын үеэр Бурже станц байсан

Цагаан будаа. 21.3. Карлайл (Их Британи) маршаллах талбайн төлөвлөлтийг хоёр талынхаас нэг чиглэлтэй болгож өөрчилсөн. Томоохон нэг чиглэлийн зогсоолуудад хүлээн авах цэцэрлэгт хүрээлэнгийн замын тоо 13-14, ангилах цэцэрлэгт хүрээлэнд - 32-аас 48, явах паркад 8-аас 20 хүртэл байдаг. 800 м, ангилах цэцэрлэгт хүрээлэнд - 800-900 м.

Францын олон томоохон төвлөрсөн станцууд галт тэрэг хүлээн авах, явах зам, буудал доторх гарцтай байдаг. Эдгээр станцуудын нэг нь цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдийн дараалсан зохион байгуулалттай сонгодог схемийн дагуу баригдсан, хүлээн авах, явах цэцэрлэгт хүрээлэнд 14 зам, маршаллах цэцэрлэгт хүрээлэнд 59 зам бүхий нэг чиглэлийн Маршаллах станц Гервай юм (Зураг 21.4-ийг үз). Лионоос татан буугдсан галт тэргийг хүлээн авахын тулд Дижон-Лион чиглэлийн гол замын уулзвар дээр, галт тэрэгний хүлээн авалтын цэцэрлэгт хүрээлэнгийн үүдэнд галт тэрэг хүлээн авах гэсэн хоёр гарц барьсан.

Францын төмөр замд ангилах ажлыг зохион байгуулах нэг онцлог шинж чанар нь Парис болон тус улсын бусад томоохон хотуудад шөнийн цагаар хүнсний ачааг хүргэдэг хурдасгасан ачааны галт тэрэгний тусдаа ангилах төхөөрөмжтэй байх явдал юм. Зарим тохиолдолд тусдаа станцууд үүнд зориулагдсан (Лилль-Сент-Совер, Бордо-Сент-Жан гэх мэт); бусад тохиолдолд станцуудад нэг ангилах системийг ердийн галт тэрэг, нөгөөг нь хурдасгасан галт тэрэг (Соттвилл) ашигладаг. , Trappe станцууд гэх мэт.).

Францын байлдааны талбайд төмөр зам,бусад улс орны нэгэн адил үндсэн механикжсан овойлтоос гадна үүссэн галт тэрэгнүүдийг бүлэг болгон сонгоход хялбар болгохын тулд бага хүчин чадалтай овойлтуудыг маршал талбайн сүүлний хүзүүнд эсвэл богино зам бүхий нэмэлт цэцэрлэгт хүрээлэнд суурилуулдаг.

Ихэнх маршаллах талбайн хувьд Германы төмөр замуудхүлээн авах, ангилах, илгээх, бүлэглэх паркийн том хүчин чадлаар тодорхойлогддог. Өнгөрсөн зууны 1950-иад оны эхэн үеэс эхлэн хэд хэдэн маршал станцыг сэргээн засварлаж (Брауншвейг, Бебра, Гремберг, Манхайм гэх мэт), зарим хоёр чиглэлийн станцыг (Брауншвейг, Соте) сэргээн босгох явцад нэг чиглэлийн станц болгон хувиргасан. . Манхаймын хос станцад баруун зүүн ангилах системийг сэргээн засварлаж, ангилах замын тоог 42-д хүргэв.


Цагаан будаа. 21.4. Станцад байгаа туслах ангилах системд суурилсан Гервайн (Франц) маркийн станцын схем. 1979 онд Гамбургийн төв хэсэгт өмнө нь байсан бага эрчим хүчний таван станцыг солихын тулд Европ дахь хамгийн хүчирхэг сөнөөгч станц болох Масчен хэмээх хоёр чиглэлийн шинэ станцыг барьсан (21.5-р зургийг үз). Энэ станцын гол овойлт дээрх салбар уулсын тоо систем бүрт 48 байна. Доорх замуудын зарим нь ангилах, илгээх замууд, зарим нь ангилах замууд бөгөөд эдгээрийн тусламжтайгаар машинуудыг илүү нарийвчилсан ангилах туслах овойлт, бүлэглэх агуулах байдаг. Машен өртөөний өртөөний замын урт нь 300 км. Үүнд 1000 орчим унтраалга суурилуулж, 2100 дохио суурилуулж, 325 цацраг сааруулагч, вагон суулгах 112 төхөөрөмж, 2 далан төвлөрсөн пост, галт тэрэг бэлтгэх 2 станц, вагон зүтгүүрийн депо, мөн 47 гүүрэн гарц, 514 барилга байгууламж, км өртөө доторх зам тавьсан.хурдны зам. Станц дахь ангилах дампууралуудыг Siemens компанийн боловсруулсан системээр автоматжуулж, цувих машинуудын хурдыг зохицуулж, тусгай олс буулгагч ашиглан ангилах талбайн зам дагуу хөдөлгөдөг.

Европын төмөр замууд дээр маневрын зүтгүүрийн оролцоогүйгээр таталцлын нөлөөн дор ангилах чиглэлд машинуудын хөдөлгөөнийг хангадаг налуу дээр дараалсан хүлээн авах - ангилах - явах паркуудыг бүрэн эсвэл хэсэгчлэн байрлуулсан маршал станцууд байдаг. (Германы Нюрнберг, Дуйсбург-Хохвелд, Швейцарийн Муттенз II, Чехийн Врсовице гэх мэт)

Хүлээн авах паркад татан буулгах ажил эхлэх хүртэл галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зогсоохын тулд замуудын гарах хэсэгт саатуулагч, хурдны налуу хэсгийн урд хэсэгт зохицуулагч вагон саатуулагч байрлуулжээ. Цаашид зүсэлтийн зам дагуу шаардлагатай бол бүлэг машинуудыг барих эсвэл гулсалтын хурдыг зохицуулах тоормосны байрлалууд байдаг.

ХБНГУ-д батлагдсан тасралтгүй налуу дээрх бэхэлгээний станцын профиль, зохион байгуулалтын жишээг Зураг дээр үзүүлэв. 21.6. Ангилах системийн төлөвлөгөө ба профайлыг тоогоор тэмдэглэсэн 7 бүсэд хуваадаг (21.6-р зургийг үз). Хүлээн авах паркийн профиль (1-р бүс) нь 5-аас 14 хүртэлх налуу бүхий гүдгэр параболик хэлбэртэй байна. % О


Цагаан будаа. 21.5.


Цагаан будаа. 21.6.

/ - хүлээн авалтын парк; 2 - ус зайлуулах хэсэг; 3 - цуглуулах бүс; 4 - ангилах парк; 5 - бүлэглэх парк руу гарах; 6 - бүлгийн цэцэрлэгт хүрээлэн; 7- явах парк; 8 - удаашруулагчид

(дундаж налуу 7 %O).Хадгалах сааруулагчийг суллахад том налуу дээр зогсож буй машинууд хөдөлж, жижиг налуу дээр байрлах галт тэрэгний үлдсэн хэсгийг чирч эхэлдэг. Өндөр хурдны налуугийн урд талд саатуулагч байрладаг бөгөөд энэ нь буух хэсэгт машин ирэхийг зохицуулдаг. Ус зайлуулах хэсэг (2-р бүс) нь 50-аас 2.5 хүртэлх налуутай хотгор хэлбэртэй байна. %O,слайдуудын буух хэсгийн профайлтай төстэй. Ангилах талбайн толгойн шилжүүлэгчийн бүсийн ард ойролцоогоор 150 м урттай, 10 налуутай цуглуулах 3-р бүс байдаг. %O,машинууд нэг нэгэндээ ойртож буй машинуудын хурд, зогсолтыг зохицуулдаг удаашруулагчийн урд хэсэг болгон нэгтгэдэг. Дараа нь бүлгүүдийг ангилах цэцэрлэгт хүрээлэнд (4-р бүс) оруулахыг зөвшөөрч, галт тэрэг хуримтлагдах хүртэл явахаасаа өмнө зогсоно. Маршалын талбайн замын дээд хэсгээс та галт тэргийг явах талбай руу чиглүүлэх эсвэл галт тэрэгний зүтгүүр нийлүүлснээр галт тэргийг үндсэн зам руу илгээх боломжтой. Хоёр хэсгээс бүрдэх ангилах паркийн доод хэсэг нь олон бүлэгт галт тэрэг бий болгох зорилгоор 6-р бүлэг паркаар дамжуулан явах парк 7 руу нэвтрэх боломжтой. Маршалтын талбайн энэ хэсгийн сүүл нь 25 налуутай % Оба бага чадалтай гулсууруудын буух хэсгийг бүрдүүлдэг. Бүлэглэх цэцэрлэгт хүрээлэнгийн замуудын налуу нь 7 %O,Тэдний хоорондох хүзүү ба явах парк - 17 %O,Энэ цэцэрлэгт хүрээлэнгийн орох хүзүү 7 %O,зам - 5 % О.

Тасралтгүй налуу дээрх шинэ станцууд сүүлийн үед бүрэн баригдаагүй байна. Швейцарийн Муттенз өртөөнд хоёр дахь ангилах системийг барих явцад хүлээн авах паркийн энгэрт Муттенз II станц гэж нэрлэгддэг хоёр дахь ангилах системийг суурилуулсан ганц тохиолдол бий. Энэ нь газар нутгийн онцлогоос шалтгаалсан - хүлээн авах цэцэрлэгт хүрээлэнгийн үүдний хэсэг, ангилах цэцэрлэгт хүрээлэнгийн газруудад газрын өндрийн мэдэгдэхүйц ялгаа байв. Хүлээн авах паркийн уртааш профиль нь мөн дундаж налуу нь 7.2 параболик хэлбэртэй байдаг. % О.Бөмбөлөгний хангамжийн хэсэгт тоормосны гурван байрлалыг хангасан: хүлээн авах паркийн зам дээр барих, цэцэрлэгт хүрээлэнгийн гаралтын хүзүүний дараа шууд туслах, овгорын урд талын 14% налуу дээр өмнөх толгод. Цахилгаан соронзон саатуулагчийг гулсуурын уруудах хэсэг болон гүвээний замын эхэнд анх удаа ашиглаж, 300 м-ийн ангилах замыг хурдасгуур-хурдасгуураар тоноглож, муу гүйгчдийг цэцэрлэгт хүрээлэнгийн голд шилжүүлэв.

Бага жинтэй, урттай галт тэрэг явдаг замууд дээр тасралтгүй налуу дээр зуучлах станцууд баригдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэдний заримыг, жишээлбэл, Францын төмөр зам дээр дараа нь дов толгод болгон сэргээн босгосон. Эдгээр станцууд нь маневрын зүтгүүрийг хэмнэх боломжийг олгодог боловч мэдэгдэхүйц сул талуудтай: галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдлын түвшин, маневр хийх ажил бага байна; замуудыг удаашруулагчаар тоноглох, тэдгээрийн ашиглалтын зардал өндөр; ангилах системийн эхлэл ба төгсгөлийн хоорондох тэмдэглэгээний ялгаа их байдаг (ойролцоогоор 25 м) тул станцаас машинуудыг ангилахын эсрэг чиглэлд явуулахад хүндрэлтэй байх; машиныг удаан ангилах, задлах хурдыг ашиглах боломжгүй, үүний үр дүнд өндөр хүчин чадалтай овойлт станцтай харьцуулахад боловсруулах хүчин чадал бага байна.

Гэсэн хэдий ч газар нутгийн таатай нөхцөлд уулын бэлд цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдийг бүс нутгийн нэгтгэлийн станцууд, түүнчлэн боомт эсвэл үйлдвэрлэлийн бүсэд үйлчилдэг газруудад налуу дээр байрлуулах хувилбаруудыг боловсруулах боломжийг үгүйсгэх ёсгүй бөгөөд энэ нь маневр хийх зардал багатай машинуудыг ангилах боломжийг олгоно. тоног төхөөрөмж эсвэл зүтгүүрийн оролцоогүйгээр.