Хэрэв та шөнө жолоодохыг хүсэхгүй байгаа бол M6 хурдны замыг ашиглаж болно. Энэ замыг сонгосон олон жолооч сэтгэл хангалуун байдаг. Энд гайхалтай асфальт гадаргуутай бөгөөд машинаас илүү чөлөөтэй байдаг. Хэрэв та төөрөхөөс айж байгаа бол энэ замаар аялж, Краснодар хязгаарын замын газрын зургийг ашиглах нь боломжгүй юм.
Краснодар мужид ойртох тусам байгаль өөрчлөгддөг. Хус аажмаар алга болж, хайлаас, үнсэн мод, толгод гарч ирдэг. Гэхдээ энд ч гэсэн түгжрэл бий, учир нь энэ бол Оросыг Кавказтай холбодог цорын ганц чиглэл юм. Олон жуулчид Краснодар руу очихгүй, харин түүнийг тойрон явахыг зөвлөж байна. Энэ нь хотод мөн л замын түгжрэл ихтэй, хотоос гарах замыг заасан замын тэмдэг багатай байдаг тул төөрөхөд удаан хугацаа шаардагдахгүй. Краснодарыг орхиж, замууд өөр өөр чиглэлд хуваагдана. Чиглэлийг сонгох нь таных. Энэ бүхэн газрын зураг дээрх аль цэгийг амралтаараа сонгохоос хамаарна.
Машинаар аялах нь төмөр замаар явахтай бараг адил ашигтай байдаг. Таны зам дагуу олон сонирхолтой газрууд байдаг. Тэднээс таашаал авахын тулд та машинаасаа буухад л хангалттай. Зарим нь машины зогсоолын ойролцоо байрладаг.
Замдаа та замын цагдаагийн постуудтай тулгарах болно. Та болон таны ачаа тээшийг сайтар шалгаж үзэх болно. Энэ нь ойролцоо халуун цэгүүд байдагтай холбоотой юм. Мөн бараг бүх бичлэг дээр тэд "Та архи уусан уу?" Гэсэн асуулт асуух болно. Унжсан байдалтай машин жолоодвол маш их асуудалд орно. Энэ нөхцөл байдал нь таны амралтанд таагүй сэтгэгдэл төрүүлэх болно.
Гэсэн хэдий ч зам дээр тохиолдож болох бүх бэрхшээлийг үл тоомсорлож, машинаар аялах нь боловсрол, сэтгэл хөдөлгөм болдог. Та Краснодар хязгаарын аль ч цэгт аялал зохион байгуулж болох бөгөөд тэр үед та цаг хугацаагаар хязгаарлагдахгүй бөгөөд автобуснаас хамаарна. Машинаар аялах нь илүү хурдан бөгөөд учир нь та шаардлагагүй зогсоол, шилжүүлэг болон бусад таагүй нөхцөл байдлаас зайлсхийх болно.
Машинаар зорчиж буй хүмүүс хаана хонох, оройн хоол идэх, усанд орох зэрэг асуудалтай байнга тулгардаг. Учир нь хүн бүр зочид буудалд хонохдоо их хэмжээний мөнгө төлж чадахгүй. Юу хийх вэ? Энэ тохиолдолд та газрын зураг дээрээс олж болох кемпийн үйлчилгээг ашиглаж болно. Тус кемп нь автомашинаар зорчиж буй жуулчдад зориулсан зуслан юм.
Хар тэнгисийн эрэг дээр хямд үнээр үлдэхийг хүсч буй аялагчдад зориулж зөөврийн кемпинг түрээслэх боломжтой. Энэ бол хүүхдүүдтэй амрах сайхан арга юм. Энэ тохиолдолд Краснодар хязгаарын замын газрын зураг бас хэрэг болно. Жуулчин бүр өөр өөр зуслангийн газартай, хэмжээ, агуулгын хувьд өөр өөр байдаг.
Үнийн ангилал нь өөр өөр бөгөөд энэ нь тохиргооноос хамаарна. Илүү тохь тухтай газруудын хувьд та илүү их мөнгө төлөх шаардлагатай бөгөөд энгийн зуслангийн газрууд бага зардалтай байх болно. Гэсэн хэдий ч кемп нь зочид буудалд байрлахаас хамаагүй хямд юм. Хэрэв та зуслангийн газар байрлаж байгаа бол зочид буудлын өрөөнд байхаас илүү бие даасан, эрх чөлөөг мэдрэх болно. Зуслангийн амралтаа сонгосноор та маш их эерэг сэтгэл хөдлөлийг авах болно.

Краснодар муж нь амралтын газруудаараа алдартай, алдартай ОХУ-ын нэг хэсэг юм. Үндсэндээ 5-р сарын дундаас 9-р сарын сүүл хүртэл хүмүүс амрах гэж ирдэг. 420 орчим сувилал үйлчилгээ үзүүлдэг. Хар тэнгисийн эрэг дээрх гол амралтын газрууд нь Сочи, Анапа, Геленджик юм.

Суурин газрууд - газрын зураг дээрх Краснодар хязгаар дахь Хар тэнгисийн эрэг дээрх хот, хотууд.

Энэ нийтлэл нь зөвхөн хамгийн алдартай амралтын газруудын тухай төдийгүй Краснодар мужид байдаг бүх зүйлийн талаар ярих болно.

Хар тэнгисийн эргийн нарийвчилсан газрын зураг

Газрын зураг нь маш том бөгөөд нарийвчилсан. Харахад хялбар болгохын тулд томруулна уу. Газрын зураг дээр ийм харагдаж байна.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || ).push());

Газрын зураг дээр Краснодар хязгаарын амралтын газрууд

Абинск

Энэ тосгон нь гайхалтай уур амьсгалтай төдийгүй олон тооны үзмэрүүдээрээ алдартай.

Тосгоны бараг хажууд байрлах Шинэ чулуулаг онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Энд янз бүрийн спортын арга хэмжээ байнга зохион байгуулагддаг. Абинск нь ер бусын зүйлд дурлагчдын хувьд төгс төгөлдөр юм, учир нь энэ нь хэвийн бус бүсүүд байдгаараа алдартай. Алдарт Шапсугийн оршуулгын газар ч энд байдаг.

Анапа

Хар тэнгис дэх Оросын хамгийн алдартай амралтын хотуудын нэг. Хачирхалтай нь Анапа хотод нар жилийн 280 өдөр тусдаг. Энэ нь Европ дахь хамгийн урт элсэрхэг наран шарлагын газруудын нэг юм. Жуулчдын хамгийн их урсгалын үе бол 5-р сараас 10-р сар хүртэл. Энэ хотод олон тооны үзвэр үйлчилгээ, амрах газрууд байдаг. Амралтын газар нь хүүхэдтэй гэр бүлүүдэд тохиромжтой газар гэж тооцогддог.

Абшеронский дүүрэг

Апшеронск бол бүс нутгийн суурин газруудад идэвхтэй амралт зугаалгын дурлагчдын дунд алдартай хот юм. Энд уулын явган аялал тогтмол зохион байгуулагддаг. Мэдээжийн хэрэг, хот гайхалтай агаартай, гайхалтай байгальтай.

Геленджик

Хот харьцангуй залуу, дөнгөж 115 жилийн настай. Уур амьсгал нь зуны улиралд амрахад тохиромжтой. Энд ирэх 5-р сараас 10-р сар хүртэл жуулчдын урсгал хамгийн их байх төлөвтэй байна. Хот сайн хөгжсөн дэд бүтэцтэй. Энэ бол Краснодар мужийн хамгийн алдартай амралтын газар юм. Алдартай байдлын хувьд зөвхөн Сочи амралтын газар түүнтэй харьцуулж болно.

Халуун түлхүүр

Краснодараас 60 км-ийн зайд байрладаг хамгийн эртний амралтын газруудын нэг. Горячий Ключ арав гаруй рашаантай учраас алдартай.

Амралтын газар нь цэвэр агаар, үзэсгэлэнт байгальтай.

Ейск

Энэ хот маш халуун зунаараа алдартай. Долдугаар сард ус нь + 25 хэм хүртэл халдаг. Наран шарлагын газрууд нь хотод биш, харин Хар тэнгис рүү шууд ордог нулимдаг газруудад байрладаг.

Энд байгаа Йейск нуур нь эдгээх шаврын эх үүсвэр юм.

Мостовский дүүрэг

Хамгийн том сонирхол татахуйц газар бол олон улсын ач холбогдолтой шим мандлын нөөц юм.

Мостовской дүүрэг нь бүхэл бүтэн Краснодар мужийн зүүн өмнөд гарц гэж тооцогддог.

Гайхамшигтай үзэсгэлэнтэй байгаль, ер бусын цэвэр агаартай.

Новороссийск

Жил бүр сая сая жуулчдын очдог сайхан хот.

Эндхийн дэд бүтэц нь Европын аль ч орчин үеийн хотоос дутуугүй хөгжсөн.

Новороссийск нь баатар хотын статустай тул энд олон тооны архитектурын дурсгалууд байдаг. Тус хот нь ОХУ-ын хамгийн том усан парктай.

Сочи

Энэ амралтын газар нь нэг их тайлбар шаарддаггүй, учир нь хүн бүр үүнийг мэддэг. Сочи бол Хар тэнгис болон дэлхийн хамгийн алдартай амралтын газруудын нэг юм. Эндхийн дэд бүтэц Зөвлөлт Холбоот Улсаас хойш гайхалтай хөгжсөн боловч Өвлийн Олимпийн наадам түүний хөгжилд нэмэлт түлхэц өгсөн.

Сочид нэг удаа ирсэн хүн ирээдүйд энд буцаж ирэхийг хүсэх болно гэж үздэг, учир нь энд та бүх амтанд тохирсон зугаа цэнгэлийг олох боломжтой. Олон спорт, шоу бизнесийн одод амралтаа гадаадын амралтын газруудад биш, харин үзэсгэлэнтэй Сочид өнгөрөөхийг илүүд үздэг нь шалтгаан биш юм.

Хар тэнгисийн амралтын газрын ойролцоо Лоо, Вардане, Головинка, Хоста, Кудепста, Адлер зэрэг олон жижиг суурин байдаг.

Темрюк дүүрэг

Темрюк хот нь магадгүй хамгийн үзэсгэлэнтэй амралтын газар юм, учир нь энэ нь Хар, Азов гэсэн хоёр тэнгисээр нэгэн зэрэг угаадаг. Голубицкая тосгон, Пересип тосгонууд нь амрагчдын дунд түгээмэл байдаг. Гайхамшигтай элсэрхэг наран шарлагын газар, харьцангуй хямд байр, олон сонирхолтой үзмэрүүд, зугаа цэнгэл (Бадамлянхуа хөндий, шавар галт уул, далайн гахай, Фанагориа дарсны үйлдвэр гэх мэт) байдаг.

Туапсе дүүрэг

Энэ газар нь Хар тэнгисийн эрэг дээрх хамгийн байгаль орчинд ээлтэй газар гэж тооцогддог.

Краснодар хязгаарт асар олон тооны суурин, амралтын газар, амралтын газар, сувиллын газрууд байдаг. Хэрэв хүн эрүүл мэндээ сайжруулж, нэгэн зэрэг том хотоос завсарлага авахыг хүсч байвал Туапсе дүүрэг нь түүнд яг хэрэгтэй зүйл юм.

Туапсе мужийн амралтын газар нь газрын зураг дээр жаран километр гаруй үргэлжилдэг.

Хар тэнгисийн эрэгт байдаг Краснодар хязгаарын олон тооны амралтын газрууд амт, төсөв бүрт тохирсон амралтыг санал болгодог. Тиймээс хүн бүр хамгийн тохиромжтой амралтаа сонгох боломжтой.

Сочи дахь үнэтэй 5 одтой зочид буудлуудаас (Swissоtel Resort Sochi Kamelia эсвэл Radisson Rosa Khutor) 2016 онд далайн эрэг дээрх жижиг суурингийн хувийн хэвшилд хямд амрах боломжтой - Кабардинка, Абрау- зэрэг олон сонголтууд байдаг. Дурс, Жанхот.

тус улсын гол амралтын газрын далайн эргийн зурваст эдийн засаг, байгаль орчны ашиг сонирхлыг хэрхэн уялдуулах вэ

20-р зууны эхээр Хар тэнгисийн эрэг дагуу Туапсе-Сочи-Адлер төмөр зам баригдсан. Энэ нь үнэндээ далайн эргийн зурвас дээр, уулнаас сэргээн босгосон нарийн зурвас дээр баригдсан. Тухайн үед боломж багатай байсан болохоор ийм замаар зам тавьсан нь сайн уу, муу юу гэдгийг өнөөдөр дүгнэхэд хэцүү байна. Мотор, хүрз, хүрз, түрдэг тэрэг, заримдаа нунтаг цэнэг - энэ бол бүх тоног төхөөрөмж юм. Далайн эрэг дагуу төмөр зам тавих нь хамгийн энгийн шийдэл байсан. Тиймээс тэд үүнийг зассан.

Өнөөдөр Ростов - Краснодар - Туапсе - Сочи - Адлер төмөр замын шугам нь Хар тэнгисийн эдийн засгийн хамтын ажиллагааны хүрээнд байгуулагдсан 9-р олон улсын Кретийн коридор, түүнчлэн Хар тэнгисийн цагирагийн салшгүй хэсэг юм. Кавказад ЗХУ задран унасны дараа үүссэн улс төрийн асуудлаас болж өнөөдөр улс, ард түмний уламжлалт харилцаа тасарсан байна. Чухамдаа Абхаз төдийгүй найрсаг Армений хувьд ч Туркээр дамжин Европын зах зээлд гарах арга зам хайхаас өөр аргагүйд хүрсэн тээврийн блок бий болсон. Гүржийн үйл ажиллагаанаас ч ийм хандлага ажиглагдаж байна. Энэ нь Оростой эдийн засгийн нэгдсэн орон зайг сүйрүүлсэнтэй адил бөгөөд манай улсад улс төр, эдийн засгийн ноцтой хохирол учруулж болзошгүй юм.

Харин улс төрийн асуудлыг шийдэх гарцыг улстөрчдөд даатгана. Тээврийн асуудлын талаар ярилцъя. Шинэ зорилтууд нь төмөр замыг үндсээр нь шинэчлэх, техникийн шинэчлэл хийх, нэвтрүүлэх чадвар, даацыг нэмэгдүүлэхийг шаарддаг. Тиймээс Оросын Төмөр замын яам Туапсе-Адлерын төмөр замыг бүрэн шинэчлэх шаардлагатай гэж үзжээ. Ажлын хөтөлбөрийг өнгөрсөн онд баталсан. Үүнийг "Строймост-1" барилгын компани Оросын Төмөр замын яамны Гипротранспутын хүрээлэнтэй хамтран бэлтгэсэн бөгөөд үнэндээ 1991 оноос хойш зогссон Хойд Кавказын төмөр замын энэ хэсгийн сэргээн босголтыг сэргээж байна.

Нэгэн цагт үүнийг үргэлжлүүлэх оролдлого хийсэн. Харин дараа нь Кавгипротранс хүрээлэнгийн боловсруулсан Туапсе-Сочи хэсгийн хоёрдугаар замыг барих ТЭЗҮ (ТЭЗҮ), ЦНИС-ийн бэлтгэсэн "Байгаль орчныг хамгаалах" хэсгийг Байгаль орчинд нөлөөлөх байдлын үнэлгээнд хамруулсан. хууль. Туапсе-Адлерын төмөр замын бүхэл бүтэн урт нь далайн эргийн зэргэлдээх, амралтын газруудын анхны ариун цэврийн хамгаалалтын бүсэд хамаарах нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөг гэж хэлэх ёстой.

Краснодар мужийн Байгаль хамгаалах хорооны 24 эрдэмтний бүрэлдэхүүнтэй шинжээчийн комисс барилгын технологи, эрэг хамгаалах байгууламж барих, газрын болон гадаргын усны бохирдлоос хамгаалах зэрэг асуудлаар төслийг хянаж, иж бүрэн үнэлгээ өгчээ. атмосферийн агаар шиг.

Өнгөрсөн зууны 70, 80-аад онд хийгдсэн 1-р шатны сэргээн босголтын төслийн хэрэгжилтэд дүн шинжилгээ хийж, олон зураг төслийн шийдэл цаасан дээр үлдсэн бол бусад нь хангалтгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Тэрээр маш ноцтой дүгнэлт хийв: Туапсе-Адлер төмөр зам нь Хар тэнгисийн эрэг орчмын экологийн байдалд сөргөөр нөлөөлж буй объект бөгөөд хоёр дахь зам барих төслийг хэрэгжүүлэх нь хүрээлэн буй орчны бохирдол, эргэлт буцалтгүй өөрчлөлтөд хүргэдэг. .

Товчхондоо та далайн эрэг дээр төмөр зам шиг байж болохгүй.

Үнэхээр ч өмнөх сэргээн босголт далайн эрэгт асар их хохирол учруулсан. Өнөөдөр энэ нь байгалийн гамшгийн нөлөөнд автсан, зохиомлоор бүтээгдсэн эргийн хамгаалалтын байгууламжуудын "оршуулгын газар" юм. Юуны өмнө эдгээр нь эргийн шугамыг огтолж, далай руу цухуйсан төмөр бетон хөвүүрүүд юм. Тэдний тусламжтайгаар тэд далайн эрэг дээр "идсэн" далайн эргийн зурвасыг алдахаас урьдчилан сэргийлэхийг хичээв. Даалгавар бол далайн давалгааны энергийг унтраах явдал байв. Заримдаа энэ нь ажилладаг байсан, ихэнхдээ тийм биш байсан. Үүний үр дүнд байгалийн далайн ландшафт эвдэрч байна. Байгаль хүн хоёрын зохицол хаана байна, сайхан амрах нөхцөл хаана байна вэ? Түүнчлэн Туапсе-Адлер чиглэлийн төмөр замын суурийг бэхжүүлэхэд хэчнээн их хөрөнгө зарцуулсныг тооцоод үзвэл одон орны тоо гарна. Мөн өдрөөс өдөрт нэмэгдсээр байна. Эцсийн эцэст, зам нь далайн довтолгооноос өдөр бүр хамгаалагдсан байх ёстой бөгөөд дахин дахин банкны хамгаалалтын бүтцэд хөрөнгө оруулалт хийх ёстой. Түүгээр ч барахгүй ямар ч “дөнгө”, “дөнгө” олоод л далай тэр хоёрыг нь таслаад хаячихна.

Юу хийх вэ? Төмөр замыг эргээс нь зайлуулах хэрэгтэй байх. ОХУ-ын Хар тэнгисийн эрэг бол Оросын субтропикийн сувд болох өвөрмөц амралтын газар, аялал жуулчлалын бүс юм. Гэвч сайн санааны үүднээс Төмөр замын яам дахин томоохон сэргээн босголтын хөтөлбөр хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байна.

Миний мэдэж байгаагаар 2-3 жилийн ажлын тооцоолсон өртөг нь 30 орчим тэрбум рубль юм. Тэд юунд зарцуулагдах вэ? Гол ажил бол төмөр замын энэ хэсгийн нэвтрүүлэх чадвар, даацыг нэмэгдүүлэх явдал юм. Үүний үр дүнд энд галт тэрэг 6 минут тутамд явах болно. Зорчигч болон ачааны галт тэрэгнүүд 6 минут тутамд далайн эрэг, амралтын байшингуудын дэргэдүүр шуугиан, чимээ шуугиан, тоос шороо, зайлшгүй урсаж буй бохирын үнэрээр дайрч, далайн эрэг, далай, хүрээлэн буй орчныг бүхэлд нь бохирдуулж байна гэж төсөөлөөд үз дээ. Төлөвлөсөн “сэргээн босголт”-оор мэдээж галт тэрэгний хөдөлгөөний аюулгүй байдал хангагдана. Байгалийн аюулгүй байдлын талаар юу хэлэх вэ?

Хамгийн гол нь: Энэхүү сэргээн босголт нь Оросын өмнөд хэсгийн тээврийн асуудлыг шийдэж чадах уу? Үгүй!

Харамсалтай нь өнөөдөр манай улсын төмөр зам нь тээвэрлэлт, тэр дундаа зорчигч тээвэрлэх орчин үеийн шаардлага, стандартыг хэд хэдэн чухал үзүүлэлтээр хангаж чадахгүй байна. Тэр дундаа хурд, зорчих хугацаа, үйлчилгээний тав тух зэргээрээ хоцорч байна. Тэргэнд хог хаягдлыг зайлуулах, хамгаалах орчин үеийн хэрэгсэл (жишээлбэл, вакуум ариутгах татуурга), дулаан шүршүүр дутмаг, агааржуулагч үргэлж байдаггүй. Хөдлөх бүрэлдэхүүн, зам, станцын дэд бүтцийн нөхцөл байдлыг мэдэгдэхүйц сайжруулах шаардлагатай байна. Ер нь төмөр замын салбарыг бүхэлд нь үндсээр нь сэргээн босгох, шинэчлэх ажлыг техникийн болон байгаль орчны шинэ үндэслэлээр хийх ёстой.

Энд ганцхан жишээ дурдъя. Өмнө дурьдсанчлан Туапсе-Адлер төмөр зам нь далайн эргийн дагуу явдаг. Тэнд бохир ус асгах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Энэ нарийн асуудал хэрхэн шийдэгдэж байна вэ? Галт тэрэг Адлерын эцсийн буудалд ирэхээс гурван цагийн өмнө (!) бие засах газар хаагдсан байна. Галт тэрэгний удирдаач юуг албаддаг вэ? Яаралтай үед хэрэгцээгээ хангахын тулд зорчигчдыг орноосоо босгоно. Энэ бол шөнийн 3-4 цагийн үед! Энд бид ямар тайтгарлын тухай ярьж болох вэ? Улсын чанартай амралтын газрын үүдэнд галт тэргэнд хаягдсан хогийг хэрхэн үнэлэх вэ? Тэгээд төмөр замаа загнаад яах юм бэ! Оросын вагон үйлдвэрлэгчид өнөөдөр манай төмөр замыг байгаль орчны өндөр шаардлага хангасан орчин үеийн вагоноор хангаж чадах уу? Үгүй Төмөр замын яам, УУХҮЯ-наас шинэ стандарт хэрэгтэй, тээврийн соёлыг дээшлүүлэхийн тулд захиалга, хөрөнгө мөнгө хэрэгтэй.

Эдгээр асуудлууд нь шинэ зүйл биш бөгөөд янз бүрийн форум, тогтмол хэвлэл, шинжлэх ухааны хүрээлэлд нэгээс олон удаа яригдаж байсан. Гэхдээ эдгээр яриа хэзээ хэрэг болох вэ?

Мэдээжийн хэрэг, энэ даалгавар бол үнэхээр хэцүү юм. Гэхдээ Туапсе-Сочигийн төмөр замын дахин бүтээн байгуулалттай санал нийлэх боломжгүй. Эс бөгөөс Оросын өмнөд хэсгийн амралтын газар, аялал жуулчлалын салбарыг хохироож цаг хугацаа алдаж, мөнгө үрэгдэх болно.

Дашрамд дурдахад, төмөр зам байгаа нь томоохон хөрөнгө оруулагчдын Бүх Оросын сувиллын газарт хөрөнгө оруулахад саад болж байна. Тэд нэг л зүйлийг чангаар хэлдэг: төмөр замыг далайн эргээс гаргах баталгааг өг. Харин өнөөдрөөс өөр төмөр замын зам тавьж эхэлсэн ч 15 жилийн дараа гэхэд л далайн эрэг дээрх рельсийг буулгах боломжтой. Өнөөдөр бид Туапсе-Адлерын төмөр замыг далайн эргээс зайлуулахад бэлэн үү? Үгүй Бодит байдалтай бид тооцох ёстой, энд төмөр замыг орлох зүйл байхгүй. Түүнд өөр сонголт байхгүй.

Тиймээс Туапсе-Адлерын хэсгийг ойрын хугацаанд сэргээн засварлах шаардлагатай болно. Харин төслийн шалгалтыг яах вэ? Шалгалтын шаардлага, тэдгээр нь шударга байх нь мэдээж хэрэг биелэх ёстой. Мэдээжийн хэрэг, Оросын өмнөд хэсэгт тээврийн харилцаа холбоог иж бүрэн сэргээн босгох, барихад улсын хөтөлбөр хэрэгтэй.

Төмөр замынхан ч үүнтэй санал нэг байна. Туапсе-Адлерын төмөр замын хэсгийн дэд бүтцийг сэргээх асуудал нь улсын ач холбогдолтой бөгөөд дэлхийн туршлагыг ашиглан орчин үеийн, өндөр чанартай үйлдвэрлэл, шинжлэх ухааны түвшинд шийдвэрлэх ёстой.

Мэдээжийн хэрэг, Хар тэнгис рүү чиглэсэн төмөр замын чиглэлийг тодорхойлоход үндэслэлтэй, бодитой буулт хийх шаардлагатай байна. Далай, наран шарлагын газрыг аврахын тулд та ууланд авирах хэрэгтэй болно. Мөн үүнээс айх шаардлагагүй. Хэд хэдэн ирээдүйтэй төслүүд бий. Кавказын нурууны өмнөд энгэрт Кривенковская - Веселое гэсэн шинэ хэсгийг барих тухай товч тайлбарыг энд оруулав. Шинэ төмөр замын урт нь 136 километр, нийт 62.6 километр урт 33 хонгилтой.

Төслийн дагуу Краснодар-Туапсе гол төмөр замын Кривенковская өртөөнөөс эхэлж, Туапсе, Псеушхо голыг гаталж, Макопсе голын дээд хэсэгт урсаж, Эшийг гаталж, 8-12 тусдаа цэг бүхий шинэ хоёр урсгалт төмөр зам барихаар төлөвлөж байна. , Пластунка тосгоны дээгүүр Шахе, Сочи голууд. Сочи хотыг тойрч, Мзымта голын хөндийд бууж, гол төмөр замтай холбогддог. Үүний зэрэгцээ шинэ Адлер станц барьж, Абхазтай хиллэдэг Веселое станцыг хөгжүүлж байна.

Сочи хотын төв дэх төмөр замын өртөө хүртэл 10 км урт хоёр замтай, гүүрэн гарцын хувилбараар барьж байна.

Далайгаас 6-18 километрийн зайд уулын тосгоны ойролцоох хурдны зам дээр тусдаа цэгүүдийг байрлуулах нь далайн эрэг рүү өндөр хурдны зам тавих шаардлагатай болно.

Үүний зэрэгцээ, Сочигийн зорчигч тээврийн буудал нь хоёрдогч болон илүүдэл байгууламжийг хамгийн их хэмжээгээр устгасан хэвээр байх бөгөөд Туапсе мухардалд оров. Энэ нь холбогдох зам хөгжүүлэлт бүхий хүчирхэг боомт, залгах станц байх болно.

Энэхүү төслийг хэрэгжүүлэхэд шаардагдах хөрөнгийн зардлыг 9 тэрбум рубль (1991 оны үнээр) гэж тооцсон.

Гэсэн хэдий ч энэ нь асуудлыг шийдэх цорын ганц шийдэл биш юм. 1964 онд Кавгипротранс дизайны хүрээлэн нь "Туапсе-Адлерийн шугамыг бэхжүүлэх дизайны анхаарах зүйлс" -ийг боловсруулсан. Дараа нь одоо байгаа Туапсе-Адлер хэсэгт давхар замтай Краснодар-Туапсе төмөр замын өөр хувилбар болгон Краснодар-Белореченская-Хожхох-Адлер төмөр замыг барихыг санал болгов. Та бүхний мэдэж байгаагаар хоёр дахь хувилбарыг баталсан. Энэ нь хямдхан болсон. "Харамч хоёр удаа төлдөг" гэж зөв хэлдэг.

Хожох-Сочи төмөр зам барих санаа мартагдсангүй. Гэсэн хэдий ч энд бас нэг "гэхдээ" байна ...

Түүний зам нь уулын ой мод, уулын нурууны бүс нутгийг хамгаалах, судлах зорилгоор 1924 онд байгуулагдсан шим мандлын улсын нөөц газрын нутгаар дайран өнгөрнө. Тэднийг барихыг зөвшөөрөх үү? Одоогийн хууль тогтоомж ийм алхам хийхийг зөвшөөрдөг үү? Тийм ээ. Гэхдээ төсөл боловсруулах шатанд бизнес эрхлэгчид болон байгаль орчны мэргэжилтнүүдийн уялдаа холбоотой ажилласнаар байгальд хамгийн бага хохирол учруулна. Майкоп - Хожох - Солох-Аул - Сочи чиглэлийн төмөр замыг аль болох хонгилд нууж, амьтдын нүүдлийн уламжлалт замыг хөндлөн гарахгүй, олон зуун жилийн түүхтэй ой мод, уулын нуга, шувууд, амьтдын уламжлалт амьдрах орчинг хөндөхгүй байх ёстой. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь улсын байгалийн нөөцийн бүсэд хамгийн бага тооны тусдаа цэгтэй байх ёстой. Техникийн хувьд үүнийг хийх боломжтой.

Швейцарийн Альпийн нуруунд төмөр зам барьж байсан туршлагаас дурдъя. Одоо байгаа хонгилуудаас гадна өнөөдөр Альпийн нурууг дамнан хоёр хонгил барьж байна. Ялангуяа Швейцарьт баригдаж байгаа Лохбергийн уулын хонгил нь Бернийн Оберланд болон Уоллис мужуудыг холбосон нь уул дамнасан төмөр замын коридорын чухал хэсэг болох юм. Хонгилыг 2007 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөжээ. Мэдээж онгон дагшин байгалийг тодорхой хэмжээгээр зөрчиж байгаа барилга, гэхдээ зам зайлшгүй шаардлагатай, баригдаж байна.

Майкопоос Кавказын нуруугаар дамжин өнгөрөх төмөр замын хувилбарыг хөгжүүлэх нэмэлт хөшүүрэг бол улсын төвөөс өмнө зүг рүү чиглэсэн хүнд зорчигч тээврийн урсгалыг салгах, Туапсе боомт руу явах ачааны галт тэрэгний хөдөлгөөнийг багасгах боломж юм. Үүнийг хийхийн тулд 110-115 км урт Белореченск - Усть-Лабинск - Кореновск шугамыг нэмж барих шаардлагатай. Сочи руу явах суудлын галт тэрэгнүүд хүчин чадал нь маш хязгаарлагдмал Краснодар-1 станцыг тойрч гарах болно.

Туапсе-Адлерын төмөр замыг далайн эргийн зурвасаас гаргахыг дэмжсэн ямар үндэслэл байна вэ? Энэ нь нэгдүгээрт, байгаль орчин, эдийн засгийн асуудлыг шийддэг. Хоёрдугаарт, зам, хиймэл байгууламж, түүний дотор эргийн хамгаалалт, хөрсний гулгалт, шавар, чулуулгийн эсрэг арга хэмжээ авах зардал эрс багассан. Гуравдугаарт, Туапсе өртөө нь Сочи, Гүрж, Армени руу зорчиж буй олон суудлын галт тэрэгний дамжин өнгөрөхөөс чөлөөлөгдсөн. Боомт руу чиглэсэн нэмэлт ачааны урсгалыг нэвтрүүлэх нөхцөл бүрдэж, Туапсе станцыг сэргээн засварлах, түүний замыг хөгжүүлэх талбай өргөжиж байна. Дөрөвдүгээрт, Горячий Ключ - Кривенковская - Туапсе, Белореченская - Кривенковская - Веселое хэсгүүдийг ээлжит гүйдэл болгон хувиргах боломж бий. Дараа нь Хойд Кавказын төмөр зам бүхэлдээ хувьсах гүйдэлтэй байх бөгөөд ингэснээр Туапсе депо дахь тогтмол гүйдлийн зүтгүүрийн жижиг флотын засвар үйлчилгээ, засвар, ашиглалттай холбоотой хүндрэлийг арилгах болно.

Одоогоор тус улсын төмөр замын тээвэр өөрчлөлтийн шуургатай цаг үеийг туулж байна. Хувьсгалт өөрчлөлтүүд хийгдэж байгаа бөгөөд ач холбогдол, цар хүрээ, үр дүнгээрээ өнгөрсөн зууны эрс өөрчлөлттэй зүйрлэмээр байна.

Сэргээн босголтод юуны өмнө юуг анхаарах ёстой вэ? Одоогийн төмөр замын гол асуудал бол галт тэрэгний бага хурд юм. Үүнд олон шалтгаан бий.

Тодруулбал, зорчигч болон ачаа тээвэр нэг замаар нэгэн зэрэг явагддаг байсан түүх бий. 20-р зууны эхэн үед хөдөлгөөн бага байсан үед үүнийг тэвчиж болно. Гэтэл зорчигч, ачаа тээврийн эрчимтэй урсгал нэг чиглэлд төвлөрч байгаа өнөө үед яах вэ? Ийм хөдөлгөөний тод жишээ бол Хойд Кавказын төмөр зам юм. Амралтын оргил үед Сочи өртөө өдөрт 50 гаруй хос галт тэрэг хүлээн авч, илгээдэг. Закавказын чиглэлийн ачааны урсгалыг тэдэнтэй хэрхэн нэгтгэх вэ?

Хойд Кавказын төмөр замын талаар аль хэдийн их зүйл хийсэн. Ийнхүү Ростовын төмөр замын уулзварыг "өргөтгөх", Батайскаас тойрч гарах зам тавих, Ростов-Главный өртөөг тойрч, бүх талаараа хавчуулагдсан, Таганрог, Новочеркасск руу чиглэх нь чухал ач холбогдолтой байв. Хойд Кавказын төмөр замыг бүрэн цахилгаанжуулж, замын байгууламжийг сэргээн засварлаж, харилцаа холбоо, дохиолол, төвлөрөл, түгжигч (CSB), диспетчерийн төвлөрсөн шинэ хэрэгслийг нэвтрүүлсэн нь хурдны замыг жинхэнэ утгаар нь өөрчилсөн.

Одоо богино хугацаанд (хоёроос гурван жил) гурван асуудлыг шийдэх хэрэгтэй. Эхнийх нь Хар тэнгис дэх Новороссийск, Туапсе, Азовын тэнгис дэх Ейск, Азов, Темрюк, Таганрог боомтуудад бараа бүтээгдэхүүнийг тасралтгүй хүргэх, экспортлох явдал юм. Хоёр дахь нь өмнөд чиглэлд галт тэрэгний хөдөлгөөнийг нээж, Адлер (Веселое) станцаар дамжин Кретийн ес дэх коридорын ажиллагааг хангах явдал юм. Гуравдугаарт, Хар тэнгисийн эрэг рүү өндөр хурдны суудлын галт тэргийг бий болгох.

Замын хөдөлгөөний хурдыг цагт 300-350 км хүртэл нэмэгдүүлэх хандлага дэлхийн чиг хандлага болж байна. Орос шиг асар том улсын хувьд өндөр хурдны төмөр замын сүлжээг бий болгох нь тээврийн олон асуудлыг, тэр дундаа аялал жуулчлалын асуудлыг шийдэх болно, учир нь орчин үеийн соёл иргэншсэн нийгэмд цаг хугацааны хүчин зүйлийн үнэлгээ эрчимжиж, улам бүр эдийн засгийн ангилал болж байна. . Эцсийн эцэст, нэг хурдан галт тэрэг хэд хэдэн ачааны галт тэрэгний хуваарийг хасдаг. Үүнээс болж зорчигч, ачаа тээврийн аль аль нь хохирч байна. Би юу хийх хэрэгтэй вэ? Бидэнд өндөр хурдны галт тэрэгний тусгай маршрут хэрэгтэй.

Майкоп-Хожхох муж дахь Кавказын гол нурууг дайран өнгөрдөг альтернатив замаар улсын төвөөс Сочи хүрэх ийм замыг барих.

Агонаки - Сочи дахь Хар тэнгисийн эрэг рүү нэвтрэх боломжтой Солох-Аул нь ихээхэн сонирхол татдаг. Агаарын тээврийн өрсөлдөгч биш тул тав тухтай хөдлөх бүрэлдэхүүнтэй Москва-Сочи хурдны чиглэл нь олон тооны зорчигчдын анхаарлыг татаж, ашиг орлого нь баталгаатай байх болно.

Дашрамд дурдахад, Баруун Европт 2010 он гэхэд баруун Европын орнуудын бүх нийслэлийг холбосон 26 мянган километр өндөр хурдны төмөр зам барихаар төлөвлөж байна. Жишээлбэл, Мадрид - Севилья - Кордоба чиглэлийн өндөр хурдны төмөр зам барих туршлага нь тээврийн янз бүрийн төрлүүдийн хоорондох зорчигчдын харьцааг төмөр замын талд өөрчилсөн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

ОХУ-д өндөр хурдны тээврийн төслийг хэрэгжүүлэхэд хөрөнгө оруулалт татах шаардлагатай байна. Зөвхөн төмөр замын суурь бүтцийг шинэ үндсэн дээр барьж байгуулахаас гадна төрөл бүрийн салбарын хэд хэдэн шинэ үйлдвэрүүдийг сэргээх шаардлагатай байна. Энэ нь Оросын эдийн засгийн өсөлт, түүний өрсөлдөх чадвар, хүн амын аж үйлдвэрийн ажил эрхлэлтийг хангаж, дээд бүтцийг хөгжүүлэх чиглэлээр орчин үеийн шинжлэх ухааны үндэслэлтэй шинжлэх ухааны судалгааг хөгжүүлэхэд шинэ түлхэц өгөх нь дамжиггүй. зам, шинэ төрлийн зүтгүүр, вагон, хөдлөх бүрэлдэхүүний динамик, компьютер, микропроцессорын технологи, шинэ тоормосны төхөөрөмж, оношилгооны хэрэгсэл гэх мэт.

21-р зуун галт тэрэгний хурд мэдэгдэхүйц нэмэгдэж байгаагийн шинж тэмдэг дор гол төмөр замыг шинэ, илүү дэвшилтэт суурь дээр үндсээр нь өөрчлөн зохион байгуулах зуун болж түүхэнд үлдэх бүрэн үндэслэлтэй. дэлхийн Европ-Азийн төмөр замын сүлжээ.

Георгий Гура,
Оросын тээврийн академийн академич.
Сочи.