Холын зайн хөлөг онгоцон дээр ажиллах нь ихэнх цагаа далайд өнгөрөөх хүсэлтэй маш олон тооны хүмүүсийг татдаг. Олон хүмүүс алсын зайн хөлөг онгоц эсвэл аялалын хөлөг онгоцон дээр ажиллах нь зөвхөн далайчин байж болно гэж боддог.

Хамгийн том аялалын хөлөг онгоцууд

Гэвч бодит байдал дээр эрэлт хэрэгцээтэй ажлын байрны тоо хамаагүй их байна. Энэ нь Оросын Тэнгисийн цэргийн болон энгийн цэргийн хүчний идэвхтэй, эрч хүчтэй хөгжиж байгаатай холбоотой юм. Туршлагатай далайчин болон туршлагагүй хүмүүст зориулсан сул орон тоо нь эрэгтэй, эмэгтэй хүмүүсийн аль алинд нь байдаг.

Далай дээр ажиллах нь ийм саналыг зөвшөөрөхөөс өмнө анхаарч үзэх ёстой олон нюанс, онцлог шинж чанартай байдаг. Албан тушаал бүр нь Оросын иргэний болон цэргийн флотын ажилтан биелүүлэх ёстой хамгийн бага шаардлагуудтай байдаг.

Артиллерийн сургуулийн дээд академийг төгссөн дипломын жишээ. Мэргэжил: команд штаб, үйл ажиллагааны болон стратегийн.

Энгийн далайчид ажил олохын тулд далайн тусгай сургууль төгссөн байх ёстой. Командлах боловсон хүчин, ялангуяа ахмадууд нь академи, их сургуульд дээд боловсрол эзэмшсэн байх ёстой.

Гадаад хэл, тэр дундаа олон улсын харилцааны хэл гэж тооцогддог англи хэлийг заавал сурч, мэдэж байх ёстой.

Аялал жуулчлалын хөлөг онгоцон дээр ажиллахын тулд гадаад хэлтэй байх шаардлагатай, учир нь ихэвчлэн гадаадын иргэд усан онгоцоор аялдаг. Мөн хөлөг онгоцны ажилтан тодорхой чиглэлээр дипломтой байх нь чухал юм. Жишээлбэл, механик хүн инженерийн мэдлэгтэй, тогооч нь хоол хийх мэдлэгтэй байсан.

Гол онцлогуудын нэг нь хөлөг онгоц болон хөлөг онгоцны ажилчид урт удаан аялалд бэлэн байх ёстой. Зөвхөн багийнхан төдийгүй гэр бүлийн гишүүд ч ийм аялалд бэлэн байх ёстой.

Эерэг ба сөрөг талууд

Усан онгоцон дээр ажиллах нь далайчдад карьерын шатыг ахиулж, нэлээд сайн мөнгө олох, газар дээр тохиромжтой байр сууриа олох боломжийг олгодог нарийн төвөгтэй, сэтгэл хөдөлгөм, зугаатай үйл явц юм.

Далайчид хуурай газрын янз бүрийн салбарын мэргэжилтнүүдээс хамаагүй их цалин авдаг.

Хэдэн жилийн дараа та орон сууц, машин худалдаж авах эсвэл өөр улс руу нүүхэд хангалттай мөнгө хуримтлуулах боломжтой тул энэ нь хүнийг далайн карьер руу татдаг. Энэ нь ялангуяа аялалын хөлөг онгоц эсвэл офшор хий, газрын тосны салбарт орлого олоход үнэн юм.Үүнтэй адил чухал зүйл бол хүн 30 насандаа ахмад болж чадна. Энэ насанд ийм мэргэжлээр амжилтанд хүрсэн хүн тун цөөхөн.

Бусад эерэг талуудад дараахь хүчин зүйлүүд орно.

Усан онгоцны эзэн эсвэл далайн компани нь хоол хүнс, дүрэмт хувцас, байр, нислэг, шилжүүлэг зэргийг хангадаг тул өдөр тутмын зардалд мөнгө зарцуулах шаардлагагүй болно.
Янз бүрийн улс орноор аялах.
4-6 сар хүртэлх урт хугацааны амралт.
Гадаад хэл, соёлыг судлах, харилцаа холбоо тогтоох.
Ирээдүйд сайн ажил олох боломж.
Улс орны улс төр, эдийн засгийн нөхцөл байдлаас үл хамааран далайн мэргэжилтнүүдийн эрэлт хэрэгцээ.
Офицер дутагдалтай.
Мэргэжлийн чанар, ур чадварыг хөгжүүлэх.
Чухал туршлага хуримтлуулах.

Аялал жуулчлалын хөлөг онгоц болон холын зайн хөлөг онгоцон дээр ажиллах нь хэд хэдэн хүчин зүйлтэй холбоотой сөрөг талуудтай байдаг. Нэгдүгээрт, маш хатуу сахилга баттай багаар ажиллах шаардлагатай байгааг анхаарч үзэх нь зүйтэй. Хоёрдугаарт, хязгаарлагдмал орон зайд багийн гишүүдтэй зэрэгцэн орших, харилцаа холбоо тогтоох, харилцаа холбоо тогтоох, харилцах чадвар. Гуравдугаарт, бие махбодийн хүнд хүчир ажил, заримдаа 12 цагаас илүү хугацаагаар үргэлжилдэг. Ажлын хуваарь нь ихэвчлэн эргэлддэг бөгөөд энэ нь цагийн бүсийг байнга өөрчлөхөд төвөгтэй байдаг. Дөрөвдүгээрт, гэмтлийн өндөр зэрэгтэй, ерөнхий эрүүл мэндэд эрсдэлтэй. Тавдугаарт, худалдааны хөлөг онгоцыг хулгайлсан далайн дээрэмчдийн аюул заналхийлж байна. Дүрэм журмын дагуу та хөлөг онгоцонд галт зэвсэг хадгалах, ашиглах боломжгүй. Тиймээс хөлөг онгоц барьцаалах үеэр далайчид далайн дээрэмчдийн хамгаалалтгүй хохирогч болдог.

Ливид "Механик Чеботарев" танкийг саатуулсан нь хураан авсан мэт харагдаж байна

Үүнээс гадна сул талууд нь хаалттай орон зайд удаан хугацаагаар байх явдал юм. Энэ нь зөвхөн далайд байхаас гадна хөлөг онгоцны хэмжээ, амралтын өрөө, кабин, шүршүүр, саун зэрэгтэй холбоотой юм. Олон хөлөг онгоцон дээр ийм өрөөг илүү өргөн, тохь тухтай болгодог бөгөөд ингэснээр хүний сэтгэл зүй тогтвортой хэвээр байна. Далайчны ажил нь диплом, шаардлагатай гэрчилгээг баталгаажуулахын тулд давтан сургах шаардлагатай. Энэхүү сургалтын үйл явц нь хямдхан биш бөгөөд маш их цаг хугацаа шаарддаг. Далайчид ихэвчлэн улсын тэтгэврийг хасдаг тул эрэг рүү халагдахдаа орлогын эх үүсвэрийн талаар бодох хэрэгтэй.

Боломжтой сул орон тоо

Далайн мэргэжлээр сул ажлын байрыг Мурманск, Владивосток, Курск, Архангельск болон бусад хотод оффистой олон компаниуд санал болгож байна. Бага болон ахлах ажилтнуудад дараахь мэргэжлүүд хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй байна.

далайчид;
Механик инженерүүд;
Нисгэгчид;
Навигаторууд;
Жолоочид;
Цахилгаан механик;
Ахлагчийн туслах;
Ахмадууд.

Ийм мэргэжлийг далайн сургууль, академиудад заадаг бөгөөд худалдааны, аялалын болон цэргийн хөлөг онгоцны ажилчдыг сургадаг. Үүнээс гадна тогооч, тогооч, орчуулагч, дохиочин, эмч гэсэн мэргэжлүүд нэлээд эрэлттэй байгаа.

Тодруулбал, Мурманск хотод тээврийн компаниуд ахлах ажилтан, бүлгийн ахмад, гурав, дөрөв дэх ажилтан, ээлжийн ажилтан, ахмад зэрэг сул орон тоонд элсүүлж байна. Танкер, голын хөлөг онгоц, далайн хөлөг онгоц, загас агнуурын хөлөг онгоц, цэргийн болон худалдааны хөлөг онгоцонд ажил санал болгож байна.

Ийм сул орон тоонд өргөдөл гаргагч нь ахмадаас хүлээсэн үүргээ биелүүлж, навигаци, электрон навигацийн төхөөрөмж, механик, инженерчлэлийн талаар ойлгох чадвартай байх ёстой. Ялангуяа хөлөг онгоц болон багийнхан, ачаа, зорчигчдын аюулгүй байдлыг хариуцах,

Үүнтэй төстэй мэргэжилтнүүд Владивостокт эрэлт хэрэгцээтэй байгаа ч тэндхийн хүмүүс хаана ажиллахаа сонгох боломж илүү их байдаг. Энэ нь энд шумбагч онгоц, хөлөг онгоцны ажилчид шаардлагатай байдагтай холбоотой юм. Шумбагч онгоцонд механикч, далайчин, цахилгаанчин хэрэгтэй.

Ихэнхдээ эрэгтэйчүүдийг худалдааны, цэргийн болон иргэний хөлөг онгоцонд хөлсөлж авдаг. Хэдийгээр иргэний аялалын хөлөг онгоцууд эмэгтэйчүүдийг ажилд авахад бэлэн байдаг. Аялал жуулчлалын хөлөг онгоцонд эмэгтэйчүүдийг бармен, администратор, үйлчлэгч, үйлчлэгч, орчуулагч, гэрэл зурагчин, нарийн боовны тогооч, эмч, аниматор, хөгжимчин, массажист, гоо сайхны эмч, хүлээн авагчаар ажилд авдаг.

Ерөнхийдөө аялалын хөлөг онгоцны хувьд дараахь сул орон тооны стандарт жагсаалтыг гаргасан болно.

Орчуулагчид;
Удирдагчид;
Барменууд;
хүлээн авах ажилчид;
Ажилчдыг дэмжих;
Видео болон гэрэл зургийн операторууд;
зөөгч;
Нэрлэсэн бүх мэргэжлүүдийн туслахууд.

Та англи хэлээр ярьдаг, 35-аас доош насны, янз бүрийн бүлгийн зорчигчдыг зугаацуулах, өдөрт 10 орчим цаг ажиллах, далайд удаан хугацаагаар байх бэлтгэлтэй байх ёстой.

Эмэгтэйчүүдийн хувьд далай дахь мэргэжлүүд өөр газар ч бий болсон. Жишээлбэл, худалдааны флотод ахмад, навигатор, механик, цахилгаанчин, радио оператор, тогооч зэрэг сул орон тоо байж болно. Загас агнуурын хөлөг онгоцонд эмч, тогооч, талхчин, барын үйлчлэгч, үйлчлэгч, угаагч байнга хэрэгтэй байдаг.

Васильевскийн арал дээрх энэ барилгад орж ирсэн туршлагатай далайчин гайхах болно. Тэр босгыг давж, хөлөг онгоцны удирдлагын төв пост дээр өөрийгөө олов. Таазны өндөр, чийдэнгийн байршил, хананы өнгө нь тоног төхөөрөмж гэхгүйгээр адилхан. Зөвхөн "тавцан" нь дүүждэггүй бөгөөд хэрэв та галзуу хаалтыг өргөх юм бол тэдгээрийн ард эцэс төгсгөлгүй мөсөн талбай биш, харин энгийн хашаа харагдах болно. Саяхан нээгдсэн Арктикийн далайн чадамжийн төвд мэргэжилтнүүдийг бэлтгэх 22220 төслийн цөмийн мөс зүсэгч онгоцууд хараахан далайд гараагүй байна. Балтийн усан онгоцны үйлдвэр эдгээр хөвөгч байгууламжуудыг барьж байгаа хэвээр байна.

"Ялалтын 50 жил" мөс зүсэгч хөлөг удахгүй "Арктика" аварга шалгаруулах тэмцээнд оролцох болно. ГЭРЭЛ ЗУРГИЙГ Лев ФЕДОСЕЕВ/ТАСС

Мөс зүсэгч флотын инженерүүдийг бэлтгэх ажил өнөөдөр зөвхөн манай хотод явагдаж байна. Түүгээр ч барахгүй Макаровка гэгддэг адмирал С.О.Макаровын нэрэмжит Далайн ба голын флотын улсын их сургуулиас хойш хагас зуу гаруй жилийн турш холбогдох тэнхим гарч ирэв. Тус их сургууль нь оюутнуудад хичээл заадаг бөгөөд түүний хүрээнд нээгдсэн нэмэлт мэргэжлийн боловсролын институт (DPE) нь мэргэжлээ дээшлүүлэхэд бэлэн байгаа далайчдад мэдлэг, ур чадварыг олгодог.

Одоогийн байдлаар энэ схем нь дэлхийн хамгийн хүчирхэг мөсөн зэрэглэлийн хөлөг онгоцуудыг багтаасан Atomflot-т тохирсон. Санкт-Петербургийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид цоо шинэ түвшний мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг барьж эхлэх хүртэл энэ нь зүгээр байсан. Энэ төслийн тэргүүлэх хөлөг “Арктика” өнгөрсөн зун хөөргөсөн бөгөөд ирэх жил ашиглалтад орох ёстой. Дараагийн хоёр нь гарч ирнэ.

Арктика багийнхан хамгийн түрүүнд 200 хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий төвийн ширээнд сууна. метр, энэ нь Мурманск, ОХУ-ын Улсын Их Сургуулийн Василеостровская талбайд гарч ирэв. Бүр тодруулбал, Арктика командын пост болон түүнд зориулагдсан RITM-200 атомын цахилгаан станцын ажиллагааг дуурайлган хийдэг хөлөг онгоцны сургалтын цогцолборын сандал дээр. Энэ техник нь далайчдын хийх ёстой зүйлээс хамаагүй илүү төвөгтэй юм. Үүнийг эзэмшихийн тулд мөсөн далайд гарахын өмнө "мөс зүсэгч" бэлтгэдэг Мурманскийн сургалтын төв хангалтгүй болжээ.

Төслийн 22220 хөлөг онгоцууд өөр өөр гүнд ажиллах боломжтой бөгөөд их биетэй том мөсийг түлхэж, нийт 70 мегаватт хүчин чадалтай асинхрон сэнстэй хөдөлгүүртэй болно. Тэнд суурилуулсан реакторыг "тушаах" нь улам хэцүү болох боловч өндөр түвшний автоматжуулалтын ачаар 50-60 хүн хөлөг онгоцны бүх байгууламжид үйлчлэх боломжтой болно. Өмнөх ангийн мөс зүсэгч онгоцноос хоёр дахин бага гэж Нэмэлт мэргэжлийн боловсролын хүрээлэнгийн нэгдүгээр орлогч захирал Юрий Гурьев тодруулав.

"Тэр энд байна - бидний гол "багш" , - тэр монитор, хөшүүрэг, унтраалга бүхий сунгасан том тахтай тавиур руу заалаа. - Таван хүн энд дадлага хийх боломжтой бөгөөд ердийн горим болон онцгой байдлын үед хөлөг онгоцны системийг удирдах дасгал хийх боломжтой болно. Өөрөөр хэлбэл, усан онгоцны бүх цаг: реакторын станцын оператор, цахилгаан механик, ахлах цагны механик, ерөнхий физикч, цацрагийн аюулгүй байдлын мэргэжилтэн "ербешник" (RB).

Тус төвд функциональ симулятор гэж нэрлэгддэг (өөр хоёр ажлын станц) багтсан бөгөөд та хяналтын хөшүүргийг "амьд" биш харин компьютерийн хулганаар дэлгэцэн дээр хөдөлгөж болно. Мэргэшсэнийхээ дараа төв хяналтын постын жинхэнэ "давхар" дээр сууж, дараа нь Ростехнадзорт шалгалт өгч, цөмийн хөлөг онгоцны байгууламжид ажиллах зөвшөөрөл авахын тулд шаардлагатай байна.

GUMRF-д ажиллахаар уригдсан флотын ахмад дайчдад тэргүүлэх практик хичээлүүдийг даатгана. Мөн дараагийн өрөөнд их сургуулийн багш нар, гадны мэргэжилтнүүд курсантуудад лекц уншина. Арктикийн "амьсгалыг" мэдэрсэн, нэг мөс зүсэгчээс нөгөөд, илүү орчин үеийн, нэг байрлалаас өндөрт шилжихээр шийдсэн далайчдын хувьд сургалтын үргэлжлэх хугацаа 320 цаг байна. Эхлэгчдэд илүү их ажил хийх хэрэгтэй болно гэж Гурьев тайлбарлав.

Тус төвийн хичээл ирэх оны нэгдүгээр сард эхэлнэ. Тэр үед багц сургалтын хөтөлбөр, сургалтын хэрэглэгдэхүүн бэлтгэх шаардлагатай болно. Мөн бид Сосновый Борд байрлах А.П.Александровын нэрэмжит Шинжлэх ухааны судалгааны технологийн хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүдийн бүтээсэн өвөрмөц сургалтын цогцолборыг барьж дуусгах шаардлагатай байна.

Гэхдээ хожим нь хөгжүүлэгчид шинэ төслийн Арктикийн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд хөгжихийн хэрээр өөрсдийн оюун санааг "ивээн тэтгэхээ" зогсоохгүй. Хэдийгээр энэ нь хэлэх шаардлагагүй юм. Өөр нэг зүйл бол илүү сонирхолтой юм: шинэ төвийг их сургуулийн турбо машин механизмын лаборатори бүрэн эзэлдэг өрөөнд нээсэн. Тэр ч байтугай өмнө нь Васильевскийн арлыг цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэдэг нэгжүүд байсан бөгөөд тухайн үеийнхээ хувьд нэлээд боловсронгуй болжээ. Тэгэхээр энэ утгаараа цаг хугацааны уялдаа холбоо нэлээд тодорхой харагдаж байна.

БИДНИЙ ТУСЛАМЖ. 22220 цувралын шинэ үеийн цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд (төслийг Атомфлотын захиалгаар Iceberg төв дизайн товчоо боловсруулсан) хойд голуудын аманд ажиллаж, хойд тэнгисийн бүх чиглэлд жилийн турш навигаци хийх, голчлон нүүрсустөрөгчийг хүргэх зорилгоор ашиглах болно. бүтээгдэхүүнээ Европ, Азийн зах зээлд .

Тогтвортой хурдаар гурван метр хүртэл зузаантай мөсийг даван туулах зориулалттай ийм хөлөг онгоцууд гарч ирэх нь Орос улсад Арктикийн бүс дэх стратегийн байр сууриа бэхжүүлэх боломжийг олгоно. 1977 онд Хойд туйлыг анх эзэлсэн ижил нэртэй мөс зүсэгч Төслийн 10520 хөлгийн нэрээр нэрлэгдсэн Арктика 2019 онд ашиглалтад орно. Жилийн дараа Сибирь ажиллаж эхлэх бөгөөд Урал төслийн гурав дахь хөлөг онгоцыг 2021-2022 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна.

Эдгээр хөлөг онгоцны багийн сургалтыг 1978 оны Далайчдыг сургах, гэрчилгээжүүлэх, манажлах стандартын тухай (STCW) олон улсын конвенцийн шаардлагын дагуу чанарын стандартын дагуу явуулдаг.

Сэтгэгдэл

Хамгийн их уншсан

Хэдхэн хоногийн дараа оюутнуудыг юу хүлээж байгааг бид танд хэлж байна.

Бид туршлага багатай мөөг түүгчид болон шинэ зүйл туршиж үзэх дуртай хүмүүст хутга, сагстай аль ой руу орох нь дээр вэ гэдгийг олоход тусалдаг.

Хэрхэн гутлыг тэсрэх бодис гэж андуурч, онгоцонд сарьсан багваахай авч явсан.

Есдүгээр сарын 1-нээс эхлэн жуулчид аялалын төлөвлөгөө, санхүүгийн эх үүсвэрээ харуулах ёстой.

INF гэрээг олон талт гэрээ болгохыг эсэргүүцэж байгаагаа Бээжин дахин албан ёсоор мэдэгдэв.

Оросын Антарктидын Экспедиц (RAE) нь хамгийн өмнөд тивд судалгаа, шинжлэх ухааны ажил эрхэлдэг. Бүх туйлын судлаачдын аюулгүй байдал үүнээс хамаардаг тул оролцогчид үүргээ тодорхой бөгөөд хариуцлагатай гүйцэтгэх чадвартай байхыг шаарддаг. Антарктид дахь ажил нь гэр бүл, ердийн ахуйн хэрэгслээс хол, цаг уурын эрс тэс нөхцөлд үйл ажиллагаа явуулдаг.

Яагаад Антарктид гэж

Станцын ажилд оролцох хүсэлт гаргасан мэргэжилтнүүд бэлтгэлгүй хүн Антарктидад очиход нэлээд хэцүү байдаг тул ажлын байрны бүх шаардлага, онцлогийг урьдчилан тодруулах ёстой.

Ихэнх ажилчид өндөр цалин авахын тулд биш, харин шинэ мэдрэмж, хатуу ширүүн нөхцөлд өөрсдийгөө сорих хүсэл эрмэлзэлээр экспедицэд явдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Цагийн дараа олон хүн дахин туйл руу буцаж, олж авсан туршлагаа нэгтгэхийг хичээдэг.

Та ажилчид Антарктидад хэрхэн амьдардаг талаар VK нийгмийн сүлжээн дэх холбогдох бүлгүүдээс олж мэдэх боломжтой бөгөөд оролцогчид өдөр тутмын ажлын талаархи зураг, видео, түүхийг нийтэлдэг.

Эрэлттэй мэргэжлүүд

Антарктид дахь станцуудын үйл ажиллагаа нь янз бүрийн мэргэжилтнүүдийг шаарддаг.

янз бүрийн тоног төхөөрөмжийн жолооч (цасны машин);
механик;
эмч нар;
гагнуурчин;
тогооч;
системийн администраторууд;
хиймэл дагуулын холбооны мэргэжилтнүүд.

Гэхдээ оролцогчдын ихэнх нь байгаль орчны судалгаанд оролцдог янз бүрийн эрдэмтэд юм.

Хэрэв та туйлын станцын ажилд оролцохыг хүсч байвал Антарктидын экспедицийн албан ёсны вэбсайт (http://raexp.ru) руу орж одоогийн сул орон тоог шалгахыг зөвлөж байна.

Ажлын онцлог

Антарктид дахь ажил нь ээлжийн зарчмаар явагддаг бөгөөд бүх сул орон тоонд станц руу болон буцах үнэ төлбөргүй тээвэрлэлт багтдаг.

Бүртгэлийг хөдөлмөрийн гэрээгээр явуулдаг бөгөөд хөлсөлсөн ажилчдыг улсын зардлаар хоол хүнс, тусгай хувцасаар хангадаг.

Үйл ажиллагаа 11-2-р сард эхэлдэг бөгөөд оролцогчдыг онгоц эсвэл усан онгоцоор тээвэрлэдэг. Энэ нь экспедиц ирэх ёстой станцын байршлаас хамаарна.

Аяллын үргэлжлэх хугацаа 12-18 сар байна.

Нэр дэвшигчдэд тавигдах шаардлага

Өргөдөл гаргагчдыг дараах шалгуурын дагуу маш нарийн шалгаруулдаг.

Эрүүл мэнд;
Мэргэжлийн ур чадвар, ур чадвар;
Сэтгэл зүйн шинж чанарууд (стрессийн эсэргүүцэл);
Нас: 30-аас 45 нас (эмч нарын хувьд - 60 хүртэл).

Мэргэжил, туршлага, гадаад паспорт зэргийг баталгаажуулсан баримт бичиг шаардлагатай.

Эмч нараар дамжихын тулд дараахь хандыг авах шаардлагатай.

Сүүлийн гурван жилийн өвчний талаар оршин суугаа газрынхаа эмнэлгийн хэсгээс.
Сүрьеэгийн диспансерээс (өргөдөл гаргагч нь бүртгэлгүй).
Сэтгэцийн эмнэлгээс.
Эмийн эмчилгээний эмнэлгээс.
ортопантограмм (тайлбар, дүгнэлтийг хавсаргасан).
Хэрэв өргөдөл гаргагч нь 50-аас дээш настай бол хэвлийн эрхтнүүд, давсаг, түрүү булчирхайн хэт авиан шинжилгээг хийх шаардлагатай.

Чухал: мэргэжлээрээ ажлын туршлага дор хаяж 2 жил байх ёстой. Эмч нарын хувьд - 5 жилээс.

Өвлийн улиралд хэрхэн яаж хүрэх вэ, алхам алхмаар:

OK AARI дээр маягт бөглөнө үү (зарим эрэлт хэрэгцээтэй мэргэжилтнүүдийг судалгааны удирдагчид өөрсдөө урьсан).
Эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдах зөвшөөрөл авах.
Эмч нарын үзлэг, түүний дотор сэтгэлзүйн шинжилгээ, үзлэгт хамрагдана.

Антарктид руу экспедицид хэрхэн оролцох талаар илүү ихийг мэдэх хамгийн хялбар арга бол RAE вэбсайтаас юм.

дундаж цалин

Хүмүүс экспедицид бүртгүүлэхдээ туйлын судлаачид ажлынхаа төлөө хэр их мөнгө авдаг талаар асуудаг. Энэ нь үйлчилгээний уртаас хамаарна, ердийн цалингийн тооцоо нь 60-р параллелийг давсны дараа эхэлдэг.

Антарктидын дундаж цалин 2020 онд 60,000 рубль байна, энэ нь албан ёсны орлого (13% татвараас өмнө) гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.Станцад байх 6 сар тутамд цалингийн 10% -иар нэмэгддэг, гэхдээ нийтдээ - 100% -иас ихгүй байна. Гурван экспедицийн дараа цалингийн дээд хэмжээнд хүрнэ гэсэн үг.

Гэвч хэд хэдэн өвөл дараалан ажилд орох боломжгүй юм: эмч нар үүнийг хориглодог, учир нь цаг уурын нөлөөгөөр бие нь маш их сулардаг.

Тэтгэмж, тэтгэмж

2013 онд Оросын засгийн газар алс өмнөд нутгийн ажилчдын нөхөн олговор, тэтгэмжийг тооцох тухай хууль тогтоомжид өөрчлөлт оруулсан.

Сонголтуудын жагсаалт:

Бүс нутгийн коэффициент 3 - экспедицийн үйл ажиллагааны хугацаанд нэмэгдсэн;
Цалингийн өсөлт ба өсөлтийн коэффициент (хэмжээ нь анхны цалингаас хамаарна);
Нийт ажилласан хугацаа нь өмнөх экспедицийн хугацаа, түүний дотор Хойд туйлд ажилласан хугацаа орно.

Илүү дэлгэрэнгүй мэдээллийг ОХУ-ын 2013 оны 832 тоот тогтоолоос олж болно.

Сергей Никицкий хэлэхдээ: "Чөлөөт цагаа мөс зүсэгч хөлөг дээр өнгөрөөх нь уйтгартай юу?" гэж хүмүүс надаас байнга асуудаг. Энд би танд зөвхөн өдөр тутмын амьдрал, амралт зугаалгын талаар төдийгүй Арктикийн ангиллын Оросын домогт атомын мөс зүсэгч "Ямал" хөлөг онгоцны тухай, экспедиц, Арктикийн амьтдын тухай ярих болно.

Мөс зүсэгч хөлөг онгоцон дээр би ЗХУ-ын үеэс хойшхи хамгийн том экспедицид зочилсон бөгөөд түүний даалгавар бол Лаптев, Кара, Зүүн Сибирийн тэнгисийн мөсний нөхцлийг судлах явдал байв.

"Роснефть" болон "ExxonMobil"-ийн хамтарсан компани Хойд мөсөн далайн бүс нутагт судалгаа хийх юм.

Энэхүү судалгаа нь Арктикийн хөгжлийг эхлүүлэхэд шаардлагатай мөсний байдал, мөсөн уулын нүүдэл, түүнчлэн бүс нутгийн амьтны аймгийн тухай мэдээллийг өгөх болно.

Хэмжээнд анхаарлаа хандуулаарай - "колоссус" нь есөн давхар байшингийн өндөр бөгөөд 150 метр урт юм!
Хөлөг онгоцны нумыг хуулсан байна - шалтгаан нь хуучин цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц биш, харин хөдөлж байхдаа мөсний дайран өнгөрдөг тамын дарамт юм.

Мөс зүсэгч хөлөг 1986 онд тавигдаж, 1992 онд хөөргөсөн

Усан онгоцонд ачиж байна

Дашрамд дурдахад, мөс зүсэгч хөлөг онгоцны нум дээрх акулын амны загварлаг дүрс нь 1994 онд хүүхдийн аялалын дизайны элемент болгон гарч ирсэн бөгөөд дараа нь аялал жуулчлалын компаниудын хүсэлтээр орхигдож, цаг хугацаа өнгөрөхөд уламжлалт болжээ. Дүү-)

Сэнсний голын ир нь эрэгтэй хүнээс өндөр байдаг

Нисдэг тэрэг ирлээ

Экспедицийн хөтөлбөрт тээврийн хэрэгсэл ашиглан усан доорх ажил, нисдэг тэрэгний нислэг, мөсөн станцад буух ажилтан, тоног төхөөрөмж гэх мэт олон ажлууд багтсан болно.

Би бүх зүйлийн талаар блог бичих болно - хамт байгаарай

Росатомфлотын мөс зүсэгч хөлөг онгоцны зогсоол

Экспедицийн багийн анхны уулзалт - Эргэн тойрон дахь шинжлэх ухааны нэр дэвшигчид, докторууд!

Би таныг домогт мөс зүсэгч Ямал хөлөг онгоц болон Кара-Өвлийн 2014 экспедицийг шувууны нүдээр үзэхийг урьж байна. Нислэг КА-32С хөлөг онгоцны нисдэг тэргээр явагдсан.

Эргэн тойронд төгсгөлгүй мөсөн талбайнууд бий. Энэ зурган дээрх би-)

Өдөр бүр мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд суудаг байв

Эрдэмтэд олон тооны төхөөрөмжийг мөсөн дээр буулгав

Тэгээд эрдэм шинжилгээний ажлаа хийсэн

Зүүн талд байгаа цэг бол хүн, та мөс зүсэгч онгоцны хэмжээг тооцоолж болно ...

Би экспедицийн үеэр эрдэмтдийн үйл ажиллагааны талаар тусдаа нийтлэл бичих болно.

Товчхондоо, өвлийн улиралд мөсний үе шат, мөсөн бүрхүүлийн морфометрийн үзүүлэлт, мөсний физик-химийн шинж чанар, довцог, стамуха, цаг агаарын нөхцөл байдал, усны массын төлөв байдлыг тодорхойлох судалгаа хийдэг.

Кара-Өвөл 2014 экспедиц нь Роснефть компанийн ачаар болсон

Газрын тос, байгалийн хийн нийт чадамжийн хувьд Оросын Арктикийн тавиурын тунамал сав газар нь дэлхийн хамгийн том газрын тос, байгалийн хийн бүс нутгуудтай харьцуулах боломжтой юм!

"Ямал" мөс зүсэгч хөлөг нь 75 мянган морины хүчин чадалтай, 23 мянган тоннын даацтай эх орны бахархал юм!

150 метр урт! Энэ дэлхий дээр зөвхөн Орос л мөс зүсэгч флоттой!

Үдийн хоолны шинжлэх ухааны завсарлага!

Би бас шинжлэх ухааны дүгнэлтээ хийсэн - дэлхий бөөрөнхий-)

Мөс зүсэгч хөлөгт 155 бүхээгээс гадна ресторан, хоолны газар, клуб, усан бассейн, хоёр саун, эргэдэг сандал, биеийн тамирын заал, волейбол, сагсан бөмбөг, ширээний теннисний заал, номын сан гэх мэт олон зүйл бий. илүү!

Кара-Өвөл 2014 экспедицийг Арктикийн судалгаа, дизайны төв (Роснефть компанийн хамтарсан компани) Холбооны улсын төсвийн байгууллагын Арктик ба Антарктидын судалгааны хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүдийн дэмжлэгтэйгээр зохион байгуулав.

Ерөнхийдөө "Ямал" мөс зүсэгч хөлөг дээр өөрийгөө сайн сайхан байлгах бүх нөхцлийг бүрдүүлсэн

Чичирдэг сандал байна

Данх, штанга, дамббелл - Арктикт хүч чадлын бэлтгэл хийх бүх зүйл

Та лийр дээр уураа гаргаж болно

Дасгалын дугуй

Гүйлтийн зам

Би өдөр бүр усан санд очдог байсан

Усан сан нь далайн усыг шүүж, халаадаг.

Усан сангийн гүн нь 2 метрээс их

Багийн мэдэлд 2 угаалгын газар байдаг: нэг нь Орос, нөгөө нь Финлянд

Мөсөн дээрх хүнд ажлын дараа уурын өрөөнд цагийг өнгөрөөх үнэхээр сайхан...

Ногоон байгууламжийг санасан хүмүүст зориулж "улаан" булан бий

Тайвшир - Би хүсэхгүй байна

Спорт зааланд үе үе волейболын тэмцээн зохион байгуулдаг байсан

Та мөн ширээний теннис эсвэл сагсан бөмбөг тоглож болно

Хэрэв хэн нэгэн өвдвөл хувцас солих өрөө, мэс заслын өрөө болон бусад шаардлагатай байрыг багтаасан эмнэлгийн цогцолбор байдаг.

Угаалгын газар

Индүүдэх

Энэ бүх "зугаа цэнгэл" нь тодорхой шалтгааны улмаас хийгддэг - Арктикийн хатуу ширүүн нөхцөлд шаргуу хөдөлмөрлөсний дараа бие нь сэргэх шаардлагатай болдог. Экспедиц заримдаа хэдэн сар үргэлжилдэгийг бүү мартаарай!

Мөс зүсэгч хөлөг дээрх холбооны төхөөрөмж

Арктикт мөс зүсэгч хөлөг дээр интернет байгаа эсэхийг олон хүн сонирхож байна уу? Мэдээж байгаа. Түүгээр ч барахгүй сансрын хиймэл дагуулуудыг 2014 оны Кара-Өвлийн экспедицийн даалгаврыг биелүүлэхэд ашигладаг, гэхдээ хамгийн түрүүнд хийх зүйл!

Бүхээгт зурагт байдаг - хиймэл дагуулын телевиз 4 суваг цацдаг (нэгдүгээр суваг, сувгийн соёл, тавдугаар суваг, TV3)

Мөн радио хүлээн авагчийг зөвхөн Vesti FM радиогоор дамжуулдаг байв. Радио нь мөн бүх багийнханд нийтлэг мессежүүдийг цацдаг.

Экспедицийг Арктикийн судалгаа, зураг төслийн төв (JV Rosneft, ExxonMobil) хамтран Арктик, Антарктидын судалгааны хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүдийн дэмжлэгтэйгээр зохион байгуулсныг сануулъя. Эрдэмтдийн даалгаврыг хангахын тулд хиймэл дагуулын хурдан холбооны суваг хэрэгтэй.

Мөс зүсэгч хөлөгтэй харилцах нь эрэг-хөлөг чиглэлд 1.5 Мбит/сек, хөлөг онгоцноос эрэг хүртэлх чиглэлд 512 Кбит/сек хүчин чадалтай 24 цагийн хиймэл дагуулын холбооны сувгаар явагддаг. Хязгааргүй дата урсгал! Энэ бол Холбооны үеэс хойш манай хойд тэнгис дэх мөсөн судалгааны хамгийн том экспедиц боловч мэдээжийн хэрэг техникийн тоног төхөөрөмжийн хувьд Зөвлөлтийн аль ч экспедиц түүнтэй харьцуулах боломжгүй юм.

Экспедицийн компьютерийн ажлын байрыг Icebreaker-ийн оффис дээр байгуулжээ. Энд би интернетэд нэвтэрч, шууд сэтгүүлд нийтлэл бичсэн. Хурд нь 3G-тэй адил байсан бөгөөд мөс зүсэгч хөлөг хөдөлж байх үед заримдаа холболт тасардаг ч ерөнхийдөө серфинг хийх боломжтой байв.

Ямал мөс зүсэгч хөлгийн багийнхны хувьд бүх зүйл илүү хялбар...

Мөс зүсэгч онгоцны багийнхан хиймэл дагуулын холбоог өөрийн зардлаар ашиглах боломжтой (дараа нь цалингаасаа хасагдсан) (минутанд 29 рубль, 1 мегабайт интернет тутамд 300 рубль)

Радио электроникийн ахмадын туслах Андрей Юрьевич Козулин хөлөг дээрх харилцааны талаар бидэнд хэлэв.

Ямал хотод хиймэл дагуулын холбооны системийг суурилуулсан бөгөөд энэ нь навигаци, телефон холбоо, факс, интернетээр хангадаг. Зураг дээр inmarsat хиймэл дагуулын холбооны терминалыг харуулж байна

Радио

Радар болон бусад хөлөг онгоцны холбооны хэрэгсэл

Далайн Иридиум

Дугуй хамгаалалтын хайрцагт хиймэл дагуулын телевизийн таваг байрладаг

Мөн энэ бол хиймэл дагуулын телевизийн сервер юм

Ховор байдал - Морзын кодтой ажиллах түлхүүр

Ерөнхийдөө 21-р зуунд мөс зүсэгч хөлөг онгоцон дээр дэлхийгээс тусгаарлагдмал мэдрэмж төрдөггүй. Бүх зүйл гэртээ байгаа юм шиг санагддаг ... Энэ экспедицийг НК-Роснефть зэрэг компани зохион байгуулж, тоноглосныг санаж байвал гайхах зүйл алга.

Мэдээжийн хэрэг баавгайн тухай

Хойд туйлын ургамал, амьтны аймаг нь өвөрмөц юм.

Аз болоход үүнийг ЗХУ-аас хойш Оросын хойд тэнгист хийсэн хамгийн том мөсөн судалгааны экспедицийн үеэр судалжээ.

Экспедиц 4-р сарын эхээр Роснефть компанийн далбаан дор орчин үеийн цөмийн мөс зүсэгч Ямал хөлөг онгоцоор Мурманскийн боомтоос гарсан гэдгийг сануулъя.

Дашрамд дурдахад, Арктикт 20 мянга гаруй төрлийн ургамал, амьтан, мөөгөнцөр, бичил биетэн амьдардаг. Энэхүү “баялгийг” судлахын тулд экспедицид гурван биологич оролцож байна.

Кара-Өвөл 2014 экспедицид оролцогчид Арктикийн эмзэг экосистемд онцгой анхаарал хандуулах болно, үүнийг дараа нь гэмтээхгүйн тулд судлах шаардлагатай!

Халим, баавгай, хөлийн хөлт амьтдын эцэстээ амардаг органик бодисыг бий болгодог бактери, өчүүхэн замагнаас эхлээд биологийн бүтээгдэхүүн үүсэхэд хүргэдэг физик, биологийн процессыг судлах шаардлагатай.

Роснефть нь байгаль орчинд учирч болох бүх эрсдлийг бүрэн бууруулахын тулд Арктикийн экосистемийг судлахаар нухацтай зорьж байна.

Экспедицийн туршид далайн хөхтөн амьтад, шувууд, тэр дундаа нисдэг тэрэг, нисдэг тэрэг ашиглан хяналт тавьдаг.

Эдгээр судалгааг Арктикийн экосистемийг судлах, мөн Арктикийн геологи хайгуул, газрын тос, байгалийн хийн олборлолтод байгаль орчинд ээлтэй технологи боловсруулахад ашиглана” гэж мэдэгджээ.

Биологич Сергей Петров шувууны зургийг надтай эелдэгээр хуваалцсанд би түүнд маш их баярлалаа. Зураг дээр зэрлэг нугас харагдаж байна.

Скуа бол Арктик, эх газрын тундр, хойд тэнгисийн арлууд дээр амьдардаг махчин шувуу юм. Шувуу бол дээрэмчин, учир нь... Өндөг, дэгдээхэйг ихэвчлэн хөршөөсөө хулгайлдаг

Цахлай. Тэд юу иддэг гэж та бодож байна вэ? Далайн эрэг дээрх газар дээр тэд лемминг, бусад хүмүүсийн дэгдээхэйнүүд, янз бүрийн сээр нуруугүй амьтдыг идэж, мөсөнд хурдан мөс, хөвөгч мөсөн дээр далайн хав, далайн баавгай, цагаан баавгайн сангас хайдаг. Нэмж дурдахад зун цахлайнууд халим, лацны хаягдлаар хооллодог бол өвлийн улиралд цагаан баавгайн араас олзныхоо үлдэгдлийг түүж, эсвэл нүхний ойролцоох мөсөн дээр сууж, далайн хавтай хамт далайн хав гарч ирэхийг хүлээж суудаг. тэдний барьсан сагамхай загас.

Алс хойд нутгийн шувууны колониудын хамгийн түгээмэл оршин суугчид бол гилемотууд юм

Одоо цагаан баавгайн тухай!

Цагаан баавгай бол махчин амьтдын бүлгийн хөхтөн амьтдын хуурай газрын хамгийн том төлөөлөгчдийн нэг юм. Нарны шилний дэвсгэр дээрх сарвууны хэмжээ.

Цагаан баавгайн жин 1000 кг хүрч чадна!

Цагаан баавгайн хөлийн улыг ноосоор доторлож, мөсөн дээр хальтирч, хөлдөхгүй.

2013 онд ОХУ-д цагаан баавгайн популяци 5-6 мянган хүн байжээ. Дэлхий дээр тэдний 25 мянга орчим нь ...

2018 оноос хойш ОХУ-д цагаан баавгайн бүрэн тооллогыг явуулахаар төлөвлөж байна.

Бамбарууштай эмэгчин дүрмээр бол мөс зүсэгч хөлөгт ойртдоггүй байв...

Эмэгтэйчүүд эрчүүдээс мэдэгдэхүйц жижиг (200-300 кг жинтэй)

Цагаан баавгайн нас 25-30 жил байдаг

Сорвитой баавгай...

Дүрмээр бол баавгай бие биедээ тайван ханддаг боловч үржлийн үеэр эрчүүдийн хооронд мөргөлдөөн гардаг.

Баавгайнууд заримдаа мөс зүсэгч рүү ойртдог байсан - нэг "дэвгүй" бүр сарвуугаа Ямал руу бөхийлгөж байв!

Орос улсад цагаан баавгай агнахыг 1956 оноос хойш бүрэн хориглосон бөгөөд үржил нь удаашралтай, залуу амьтдын үхэл өндөр байгаа нь энэ амьтныг амархан эмзэг болгодог. Улаан номонд орсон.

Гэсэн хэдий ч одоо хүн ам тогтвортой эсвэл бүр өсч байна гэж үздэг.

Арктикийн тавиурыг хөгжүүлж эхэлснээр "Роснефть" Арктикийн амьтдын төрөл зүйлийг дэмжих томоохон хөтөлбөр хэрэгжүүлж эхэлсэн. Тодруулбал, “Роснефть” компани 2013 оноос хойш Оросын амьтны хүрээлэнгийн цагаан баавгайг арчлах хөтөлбөрийг хэрэгжүүлж байна.

Баавгайнууд мөс зүсэгч хөлөг рүү ойртоход байшин дүүрэн байсан, учир нь... Эрдэмтдийн мөсөн дээрх ажлыг дохиолол автоматаар зогсоосон.

Эцсийн эцэст цагаан баавгай бол махчин амьтан юм!

Мөснөөс гарах гэж яараарай!

Баавгай ойртохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд биологичид гүүрэн дээр ээлжээр өдөр бүр жижүүр хийж байсан + тусгай дулааны зурагчин ажиллаж байв.

Экспедиц мөн далайн гүний тээврийн хэрэгслээр зэвсэглэсэн байв! Эрдэмтэд үүнийг голчлон мөсийг судлахад ашигладаг байсан ч заримдаа тэд Арктикийн усан доорх ертөнцийн төлөөлөгчидтэй тааралддаг байсан - видео бичлэг дээр миний мэдэхгүй "усан доорх жоом" -)

Энэ дууг Москвагийн Александр Петренко Хойд тэнгисийн мөс зүсэгчдэд зориулж бичиж, зориулжээ.

Антарктид бол дэлхийн хамгийн нууцлаг тив бөгөөд хүний үйл ажиллагааны нөлөөнд автаагүй хэвээр байна. Цаг хугацаа өнгөрөхөд дэлхийн энэ хэсэг эрдэмтэд, судлаачдын жинхэнэ "Клондайк" болжээ. Үүний ачаар тус бүс нутгийн аялал жуулчлалын боломж мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, Антарктидад шинжлэх ухааны экспедицийн нэг хэсэг болгон ажилд орох боломж гарч ирэв.

Антарктидын нутаг дэвсгэрт харьяалагддаг

Антарктид нь зөвхөн шинжлэх ухааны судалгааны үүднээс төдийгүй үнэт нөөцийн агуулахын хувьд сонирхолтой юм. Энэ тивийн өвөрмөц байгалийг мөргөлдөөн, сүйрүүлэхээс урьдчилан сэргийлэх зорилгоор дэлхийн тэргүүлэх улсууд 1959 онд гэрээ байгуулж, Антарктидын нэгэн төрлийн байгалийн нөөц газар болох эрх зүйн тусгай статусыг тогтоожээ.

Баримт бичигт Антарктид нь дэлхийн аль ч мужид харьяалагддаггүй бөгөөд энд цэргийн байгууламж байрлуулах, байлдааны флотын хөлөг онгоц, цөмийн мөс зүсэгч, хөлөг онгоц оруулахыг хориглоно гэж заасан байдаг.

1980 оноос хойш Антарктид нь цөмийн зэвсгээс ангид бүсийн албан ёсны статусыг авсан бөгөөд энэ нь эх газрын цөмийн эрчим хүчний нэгжийг янз бүрийн муж ашиглах боломжийг үгүйсгэв. Та энд ямар ч төрлийн зэвсэг байхгүй хөлөг онгоц, багийнхан дээр л явж болно.

Хэдийгээр одоо байгаа гэрээ хэлэлцээрүүд байгаа ч дэлхийн олон улс Антарктидын газар нутгийг эзэмшиж байгаагаа нуудаггүй. Норвеги, Их Британи, Франц, Шинэ Зеланд, Чили, Аргентины эрх баригчид өөрсдийн нэхэмжлэлийн талаар илэн далангүй ярьдаг. АНУ, Орос хоёр онцгой байр суурьтай. Эдгээр мужуудын төлөөлөгчид Антарктидад газар нутгийн нэхэмжлэл гаргах боломжтой гэдгээ мэдэгдэж байгаа боловч бусад мужуудын нэхэмжлэлийг огт үл тоомсорлодог.

Уур амьсгал, хүний хөгжлийн түвшин

Антарктид нь өнөөг хүртэл хамгийн хүн амгүй, хөгжөөгүй тив хэвээр байна. Үүний зэрэгцээ орон нутгийн газар асар их нөөцийг хадгалдаг болохыг геологичид тогтоосон. Тус тив нь дэлхийн цэвэр усны эх үүсвэр бөгөөд манай гарагийн нийт усны нөөцийн 90 хүртэлх хувийг эзэлдэг.

Шинжлэх ухааны үүднээс энэ тивийг бас их сонирхож байна. Цаг уурын болон цаг уурын үйл явцын ажиглалт нь дэлхийн царцдасын үйл явцыг судлах, олон зуун мянган жилийн хугацаанд агаар мандлын өөрчлөлтөд дүн шинжилгээ хийх боломжийг олгодог. Археологийн ажил энд маш их алдартай. Археологичид ихэвчлэн ямар нэгэн өвөрмөц олдвор олдоггүй ч тэдний ажил нь хөрс, мөсөн бүрхүүлийн зузааныг шинжлэх боломжийг олгодог.

Тус тивийн байгаль хөгжөөгүй байгаагийн гол шалтгааныг цаг уурын хүнд нөхцөл гэж үздэг. Антарктид бол дэлхийн хүйтний туйл бөгөөд энд температур маш бага байдаг. Эх газрын гүнд өвлийн улиралд -75-60 градус, зуны улиралд -50-аас -30 градусын хооронд хэлбэлздэг. Далайн ойролцоох эрэг орчмын газруудад далайн урсгал байдаг тул мэдэгдэхүйц дулаан байна. Өвлийн улиралд термометр нь -35-аас -10 градус, зуны улиралд - 0-ээс +5 градусын температурыг харуулдаг бөгөөд энэ нь Оросын хойд хэсэг, тайгын бүс, Ямал хойгийн уур амьсгалтай харьцуулж болно.

Антарктидын нөөц ба нутаг дэвсгэр

Мөсөн тивийн нутаг дэвсгэр нь 14.1 сая хавтгай дөрвөлжин метр юм. км. Хэрэв Антарктид бие даасан улс байсан бол газар нутгийн хэмжээгээр Оросын дараа хоёрдугаарт орох байсан.

Энд аж ахуйн үйл ажиллагаа явагдаагүйгээс эх газрын баялаг анхны хэлбэрээрээ хадгалагдан үлджээ. Геологичдын иж бүрэн тооцооллоор газрын тос, байгалийн хий (ялангуяа далай тэнгисийн ойролцоо), нүүрс, төмрийн хүдэр, алт, мөнгөний асар их нөөц бий. Мөн ховор металлууд (ялангуяа уулын системийн хил дээр) байх боломжтой бөгөөд энэ нь маш ховор тохиолддог.

Одоо энд янз бүрийн геологи хайгуул хийж, олборлолт эхэлж байна. Тухайлбал, Оросын Газпром компани янз бүрийн судалгааны хүрээлэнгүүдтэй хамтран газрын тос, байгалийн хийн хайгуулын ажлыг байнга зохион байгуулдаг.

Асар их нөөцийн нөөцийн улмаас ойрын ирээдүйд Антарктидын эсрэг жинхэнэ дайн эхэлж магадгүй бөгөөд үүнд дэлхийн бүх тэргүүлэгч улсууд оролцоно гэж түүхчид үзэж байна. Сүүлийн жилүүдэд эрчимжиж буй Арктикийн баялгийн төлөөх улс төрийн тэмцэл энэ бүхнийг баталж байна.

Хэрэв та янз бүрийн тойм, гэрэл зураг, видеонд итгэдэг бол Антарктид бол хэн ч хөндөгдөөгүй байгалийн жинхэнэ булан юм. Энд тэр хатуу ширүүн, нэгэн зэрэг үзэсгэлэнтэй юм.

Антарктидад үйл ажиллагаа явуулж буй Оросын болон гадаадын байгууллагууд

Дэлхийн өндөр хөгжилтэй орнууд мөсөн тивд идэвхтэй судалгааны ажил хийж байна. 2019 оны байдлаар Антарктидад 48 байнгын судалгааны станц ажиллаж байна. Антарктидын хамгийн идэвхтэй хайгуулыг Орос, АНУ, Их Британи, Чили, Франц, Аргентин, Хятад улсууд хийж байна.

Антарктидын хамгийн алдартай станцуудын дунд:

Шувууны арал, Хаан Эдвард толгой, Халли, Фоссил Блуфф (Их Британи);
Кунлун, Чанчэн, Жуншань, Тайшан (Хятад);
Беллингсгаузен, Восток, Мирный, Новолазаревская, Прогресс, Русская (Орос);
Амундсен-Скотт, МакМюрдо, Палмер (АНУ);
Мартин-де-Вивьерс, Порт-о-Франс, Альфред Фор (Франц);
Фрей, Эскудеро, Видела, ахмад Артуро Прат (Чили).

Антарктидад байнгын станцуудаас гадна геологийн судалгаа явуулдаг 41 улирлын судалгааны бааз (цаг агаарын станцуудыг оруулаад) байдаг. Энэ тивийн газарзүйн төвд, Өмнөд туйлын бүсэд Америкийн Амундсен-Скотт станц байрладаг.

Антарктид дахь ажил, сул орон тоо

Сүүлийн жилүүдэд Антарктид дахь ажил маш их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа. Антарктидад ажлын байр, цалин өндөр орлоготой, сонирхолтой ажлын байр амлаж байна. Энэ бүхэн нь олон давуу талтай, нэлээд өндөр төлбөрийн түвшинтэй холбон тайлбарлаж байна. Гэсэн хэдий ч ажилд орох нь тийм ч хялбар биш юм.

Ажил, амьдралын нөхцөл нь туйлын ойрхон байгаа тул өргөдөл гаргагч нь Антарктидад хэрэг болохуйц хэрэгцээтэй ур чадвар (жишээлбэл, барилгын салбарт), мэргэжлийн өндөр түвшин, мэргэжлээрээ ажилласан туршлага, тусгаарлалтыг тэсвэрлэх чадвар, маш сайн бие бялдар, урт хугацааны аялалын туршлага.

Антарктидад ажил түгээмэл байдаг тул ихэнх сул орон тоонд ноцтой өрсөлдөөнт сонгон шалгаруулалт байдаг. Антарктидад шинжлэх ухааны экспедицтэй холбоотой нарийн чиглэлийн мэргэжилтнүүд мөстлөгт тивд хүрэх боломж илүү өндөр байдаг.

Алдартай мэргэжил, мэргэжил

Антарктид бол шинжлэх ухааны судалгааны бүс тул Хойд туйлд ажилладаг байгаль орчны эрдэмтэд (геологич, геофизикч, цаг уур судлаач, биологич, микробиологич) энд маш их эрэлт хэрэгцээтэй байна. Үүнээс гадна станцуудын тасралтгүй ажиллагааг хангахын тулд дараахь мэргэжилтнүүд байнга шаардлагатай байдаг.

эмч, бага эмнэлгийн ажилтнууд;
системийн администраторууд;
геологи хайгуулын экспедицид ажиллах мэргэжилтнүүд;
программист, лабораторийн туслахууд;
гэрэл зурагчин, видео зурагчин;
хиймэл дагуулын холбооны мэргэжилтнүүд;
бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл, гинжит дугуйтай тээврийн хэрэгслийн жолооч;
гагнуурчин;
хайгуулын инженерүүд;
механик;
тогооч;
хамгаалалтын ажилтнууд.

Мөн Антарктидад дэлхийн хаана ч байдаггүй өвөрмөц сул орон тоонд элсэлт авч байна. Үүнд риометрист, соронз судлаач, цагаан баавгай айлгагч, оцон шувуу өргөгчийн сул орон тоо орно. Гэхдээ тэд энд ерөнхий ажилчдыг авдаггүй.

Оцон шувууны олсон орлого бага боловч хүний үйл ажиллагаанд өртөөгүй хүн амгүй нутаг дэвсгэрт очиж, нутгийн хүн ам болох оцон шувууг судлах боломжоор нөхөгддөг.

Антарктидын хөлөг онгоцонд ажиллах далайчид болон бусад мэргэжилтнүүдийн эрэлт нэмэгдэж байна. Цорын ганц анхааруулга бол эмэгтэйчүүдийг далайд ажиллахыг зөвшөөрдөггүй.

Сул орон тоо хайх: зуучлагчтай болон зуучгүй

Орос, Беларусьчууд Санкт-Петербург дахь Арктик ба Антарктидын хүрээлэнгээр дамжуулан Антарктидад бие даан ажил олохыг оролдож болно (их сургуулийн төгсөх ангийн оюутнуудад давуу эрх олгоно). Хуучин ЗСБНХУ-ын бүрэлдэхүүнд байсан орнуудаас Украин ч Антарктидын үйл ажиллагаа явуулдаг. Украины ШУА-аас тус улсад харьяалагддаг Академик Вернадскийн туйлын станцад ажиллах украинчуудад зориулсан ажлын байрны зарыг нийтэлжээ.

Ихэнхдээ боломжит ажилчдыг элсүүлэх ажлыг Антарктидын гадаадын нийгэмлэгүүд (ихэвчлэн АНУ, Австрали, Их Британи) хийдэг. Гэсэн хэдий ч зөвхөн дээд зэрэглэлийн мэргэжлийн хүмүүс англи хэлийг чөлөөтэй эзэмшсэн тохиолдолд хүссэн ажилд орох боломжтой болно.

Антарктидын сул орон тоог хайхад зуучлагчдын оролцоо бага байна. Зуучлагч ямар ч байдлаар ажлын байрыг баталгаажуулж чадахгүй. Тэрээр шаардлагатай баримт бичгийн дэмжлэгийг бэлтгэх, өргөдөл гаргах, ажлын байрны зарим нарийн ширийн зүйлийг тайлбарлахад тусалж чадна. Ийм учраас өргөдөл гаргагчдад хувийн компаниудын үйлчилгээнд хандахгүй байхыг зөвлөж байна. Үл хамаарах зүйл бол ажил олгогч нь зуучлагч компаниар дамжуулан өрсөлдөөнт ажилд авах үйл явцыг нээх явдал юм. Гэсэн хэдий ч энд эцсийн шийдвэр нь ажил олгогчоос хамаарна, тиймээс өргөдөл гаргагч бусад өргөдөл гаргагчдаас ямар ч давуу тал авахгүй.

Та янз бүрийн хөдөлмөрийн бирж эсвэл Avito гэх мэт алдартай сайтууд дээр байрлуулсан сул орон тоонд итгэх ёсгүй. Ихэнхдээ энд өгсөн мэдээлэл үнэн биш байдаг.

Хөдөлмөрийн нөхцөл, цалин хөлс: хууль эрх зүйн хэм хэмжээ

Алтан гадас судлаачийн орлогын түвшин нь түүний ажлын туршлага, мэргэжлээс шууд хамаардаг. Антарктидад дундаж цалин 60 мянган рубль байдаг. Зургаан сар тутамд ажилчдад 10% нэмэгддэг. Хуанлийн жилд гурван ийм материаллаг урамшуулал байдаг бөгөөд үүний дараа цалингийн түвшин дээд хэмжээнд хүрдэг.

ОХУ-ын хууль тогтоомжийн дагуу туйлын судлаачийн цалингийн хуримтлал нь 60-р параллелийг гатлах мөчөөс эхэлдэг. Түүнчлэн албан тушаал, ажлын туршлага, албан тушаалаас үл хамааран туйлын бүх ажилчдад төрөөс дараахь давуу эрх олгоно.

бүсийн коэффициентийн утгыг 3-ын дотор тогтоох;
Антарктидад ажилласан жилийн нийт хугацаа, эх газарт хийсэн экспедицийн аялалын хугацааг багтаасан нь тэтгэврийг ихээхэн нэмэгдүүлэхэд тусалдаг;
нэмэлт цалинтай чөлөө.

Цалингийн хувиар нэмэгдэх, нэмэгдэх коэффициент нь бас баталгаатай бөгөөд энэ нь танд хэд дахин илүү орлого олох боломжийг олгодог.

Хөдөлмөр эрхлэлтийн онцлог: гэрээ

Антарктид дахь ажил нь үндсэндээ ээлжийн зарчмаар явагддаг тул ажилтан бүр аялалд гарахаасаа өмнө ажил олгогчтой хөдөлмөрийн гэрээ байгуулах шаардлагатай байдаг. Энд цөөн хэдэн тусгай шаардлага байдаг, гол зүйл бол баримт бичиг нь Оросын хууль тогтоомжийн шаардлагыг бүрэн хангасан явдал юм.

Гэрээг бичгээр 2-оос доошгүй хувь үйлдсэн байна. Нэгийг нь ажилтанд хүлээлгэн өгч, хоёр дахь нь ажил олгогчид үлддэг. Гэрээнд ажилд авсан ажилтны мэргэжлийн хариуцлага, материаллаг цалингийн хэмжээ, Антарктидад экспедицийн хугацаа зэргийг тусгасан бөгөөд амьдралын нөхцөл байдлын тодорхойлолт, шаардлагатай бүх зүйлийг хангах ажил олгогчийн баталгааг тусгасан болно.

Нэр дэвшигчид болон баримт бичигт тавигдах шаардлага

Олон өргөдөл гаргагчид экспедицид хэрхэн оролцохоо мэдэхгүй байна. Антарктид бол амьдрах, ажиллах нөхцөл маш хүнд хэцүү бүс нутаг юм. Тиймээс одоо байгаа сул орон тоонд тохирох өргөдөл гаргагчийг сонгохдоо ажил олгогч дараахь нюансуудад онцгой анхаарал хандуулдаг.

Сайн дурын ажилтан нь дээд боловсролтой, сайн мэргэжилтэй, салбарын талаар өргөн мэдлэгтэй.
Эрүүл мэнд.Өргөдөл гаргагчийн эрүүл мэндийн асуудал байгаа бол тэр маш их эрсдэлтэй байдаг. Антарктид тивд эмнэлгийн цогцолбор, эмнэлэг байдаггүй тул ажилчдыг хагалгаа хийхийн тулд "эх газар" руу аваачих шаардлагатай бөгөөд энэ нь цаг уурын хүнд нөхцөлд, хол зайд үргэлж боломжгүй байдаг.
Харилцааны ур чадвар, хамт ажиллагсадтайгаа нийтлэг хэл олох чадвар.Антарктидын станцуудад ажилладаг ажилтнууд ихэвчлэн бага байдаг (20 орчим хүн). Тэд хамтдаа маш их цагийг өнгөрөөхөөс өөр аргагүй байдаг тул зөрчилдөөнтэй нөхцөл байдал үүсэхгүй байх нь чухал юм.
Хязгаарлагдмал орчинд удаан хугацаагаар байх чадвар.Антарктидад урт цасан шуурга шуурах нь ердийн зүйл биш бөгөөд станцын хөлсөлсөн ажилтнууд тоноглогдсон өрөөнд хүлээж байдаг. Нэг станцын ажилчид 1 сараас дээш хугацаагаар байрандаа байх тохиолдол гардаг.
Гэр орон, дотны найз нөхөд, гэр бүл, үр хүүхдээсээ удаан хугацаагаар хол байх хүсэл.
25-45 насны хязгаарыг дагаж мөрдөх.Антарктидын ихэнх сул ажлын байрны хувьд энэ нь насны хязгаар юм. Энд ахмад настангууд элсэх нь бараг боломжгүй юм. Зарим мэргэжлээр 65 хүртэлх насны өргөдөл гаргагчдыг хүлээн авдаг.

Чухал! Дадлагаас харахад Алс Хойд хэсэгт (Мурманск, Архангельск мужууд, Ханты-Мансий автономит тойрог, Ямал-Ненецкийн автономит тойрог гэх мэт) сэлгэн ажиллах туршлагатай иргэд ажилд орох хамгийн их боломж байдаг.

Боломжит ажилтны хувийн шинж чанарт тавигдах шаардлагаас гадна ажил олгогчид шаардлагатай баримт бичигт тавигдах зарим шаардлагыг тавьдаг. Ажиллахын тулд танд хэрэгтэй болно:

мэргэшлийн түвшин, нэмэлт боловсролын сургалт, семинарыг дүүргэсэн гэрчилгээ, диплом;
өмнөх ажлын байрны бүртгэлийг агуулсан ажлын дэвтэр;
жолооны үнэмлэх (олон улсын хэмжээнд байвал сайн);
үндэсний паспорт;
ээлж дууссанаас хойш 6 сараас дээш хугацаагаар хүчинтэй байх гадаад паспорт.

Эрэгтэйчүүдийн хувьд цэргийн үнэмлэх, цолтой байх нь зүйтэй. Зөвхөн энэ тохиолдолд тэд бусад муж улсын нутаг дэвсгэрт усан онгоцоор зорчихыг зөвшөөрнө.

Ажлын ээлжийн арга

Замын дэд бүтэц байхгүйн улмаас 10-р сараас 3-р сар хүртэл үргэлжилдэг зуны улиралд ихэнх геологи хайгуул, археологийн экспедицүүдийг Антарктид руу илгээдэг. Энэ хугацаанд Антарктидын станцуудад ажилчид солигдож байна. 4-р сараас 9-р сар хүртэл Антарктидад өвөл ирэхэд тээвэр энд явдаггүй. Эндхийн хүйтэн жавар маш хүчтэй байж болох тул түлш хэдхэн минут идэвхгүй болсны дараа хөлддөг.

Цаг агаарын нөхцөл байдлын онцлогийг харгалзан Антарктидад ажил нь эргэлтийн үндсэн дээр явагддаг бөгөөд гэрээг дор хаяж 6 сарын хугацаатай байгуулдаг. Зарим ажилчидтай 1 жилийн хугацаатай хөдөлмөрийн гэрээ байгуулах боломжтой. Эдгээр хүмүүсийг энд "өвлийн оршин суугчид" гэж нэрлэдэг.

Хүмүүнлэгийн ачаа тээвэр ихэнх станцуудад зөвхөн зуны саруудад (10-р сараас 3-р сар хүртэл) ирдэг тул хугацаа дуусахаас өмнө ажлаасаа гарах боломжгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Иймээс хөдөлмөрийн гэрээг хугацаанаас нь өмнө цуцлах боломжгүй.

Антарктид руу хэрхэн хүрэх вэ: арга замууд

Антарктидад хүрэхэд нэлээд хугацаа шаардагдана. Хэрэв та энд Санкт-Петербургээс усан онгоцоор аялах юм бол энэ зам ойролцоогоор 2 сар үргэлжилнэ. Аяллын хугацааг багасгахын тулд Өмнөд Африк, Чили эсвэл Аргентин руу нислэг хийхийг зөвшөөрдөг. Эндээс Антарктидын станцуудад ажилчдыг хүргэх ажлыг онгоц, нисдэг тэрэг ашиглан зохион байгуулдаг. Гэхдээ энэ нь зөвхөн зуны улиралд л боломжтой юм.