Францын өмнөд хэсгийн хамгийн алдартай дурсгалт газруудын нэг. Жил бүр 500,000 орчим жуулчин зочилдог бөгөөд тэд гүүрний ойролцоо тоноглогдсон ажиглалтын тавцанг ашиглан хайгуул хийдэг. Гүүр саяхан буюу 2001-2004 онд баригдсан ч энэ бол Авейрон хэлтсийн нэрийн хуудас юм. Гүүрний урт нь 2460 метр, замын хамгийн өндөр цэгийн өндөр нь Тарн голын усны түвшин хүртэл 270 метр юм.

Millau Viaduct (Viauc de Millau) нь дэлхийн хамгийн урт тросстой гүүр юм.Гүүрний бүх бүтэц нь ган тавцан дээр бэхлэгдсэн нимгэн фермүүдээс бүрдэх бөгөөд энэ нь ачааллыг хамгийн үр ашигтай хуваарилах боломжийг олгодог. Үүний ачаар гүүр бүхэлдээ газар дээр ердөө долоон тулгууртай боловч энэ нь хөндийн салхины хурдыг 200 км / цаг хүртэл даван туулахад саад болохгүй.

Төслийн зохиогчид нь Францын инженер Мишель Вирлого байсан бөгөөд өмнө нь дэлхийн хоёр дахь хамгийн урт (Миллау гүүрийг барьж байх үед) гүүр болох Нормандын гүүр, Английн гүүрний зураг төслийг боловсруулахад оролцсон гэдгээрээ алдартай. архитектор Норман Фостер.

MILLAU VIADUC (VIADUC de MILLAU) ГАЗАР ДЭЭР

Барилгын үед энэ нь дэлхийн хамгийн өндөр тээврийн гүүр байсан юм. Түүний нэг тулгуур нь 341 метр өндөр буюу Эйфелийн цамхгаас арай өндөр юм.

Одоогоор Миллау ВиадукХөндийн доод хэсэг (голын гадаргуу) дээрх хамгийн өндөр өндрийн хувьд 2009 оны 11-р сарын 15-нд (472 м) хөдөлгөөнд орсон Хятадын Хубэй мужийн Сидухэ гол дээрх гүүрийг давсан. Гэсэн хэдий ч "Хятад" гүүрний тулгуурыг хавцлын ёроолд суурилуулаагүй тул хөндийд суурилуулсан тулгууруудын өндөр нь хамгийн өндөр хэвээр байна. Тиймээс дизайн Millau Viaduct (Viauc de Millau) нь дэлхийн хамгийн өндөр гүүрний байгууламж хэвээр байнаодоогоор.

Ойрхон Миллау ВиадукОрон нутгийн иргэд, жуулчид Миллау орчмын Тарн хөндийг биширдэг 7 үзвэрийн цэг байдаг. Олон хүмүүс гэр бүл, хоол хүнс, дарс авчирч, цэвэр агаарт хэдэн цаг амарч, газар дээр нь суурьшдаг. Энэ бол францчуудын үндэсний шинж чанар гэж хэлэх ёстой: ижил дүр зургийг Пиреней, Альпийн нуруу, түүнчлэн хөндийн гайхалтай үзэмжүүд нээгддэг бусад ажиглалтын тавцангаас харж болно.

Миллау дамжуургаар аялах нь төлбөртэй.Суудлын автомашины хувьд гүүрээр орохдоо 8.30 евро (7, 8-р сард, энэ бүс нутагт дулаан оргил үед илүү үнэтэй, бараг 10.4 €), хэрэв машин чиргүүлтэй (караван) бол төлбөр төлөх шаардлагатай болно. 12.40 € (7, 8-р сард 15.6 €) болж нэмэгддэг. Гүүрээр мотоциклоор аялах нь ойролцоогоор 5.1 евро болно (бүх өгөгдөл нь 2018 оны). Гэсэн хэдий ч жуулчид өөр үнэгүй маршрут ашиглан ийм гүүрээр тойрч гарах нь дээр. Энэ нь илүү хямд байх бөгөөд та төлбөртэй замын төмөр саадыг эргэцүүлэн бодохын оронд гоо үзэсгэлэнг биширч чадна.

Миллау Виадукийн түүх. Үндэслэл ба зорилго

Millau Viaduct барих гол зорилго: A75 хурдны замын нэг хэсэг болж, Клермонт-Ферран хотыг Безиерс хоттой холбоно. Энэхүү төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд арван гурван жилийн техникийн болон санхүүгийн судалгаа шаардагдана.

1987 онд судалгааны ажил эхэлж, 2004 оны арванхоёрдугаар сарын 16-нд гүүр ашиглалтад орсон. Барилга Миллау Виадук 320 сая еврогийн өртөгтэй төслийн өртөг гурван жил үргэлжилсэн. Төслийг бүхэлд нь Eiffage групп компаниуд 75 жилийн концессын дагуу санхүүжүүлж, барьсан.

Дамжуулах хоолой барих нь Авейроны хэлтэс дэх худалдаа, үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааг хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан бөгөөд Миллау бүс дэх "хар толбо" -ыг даван туулахад сайнаар нөлөөлсөн. Millau Viaduct орчим аялал жуулчлалыннэлээд өргөн хүрээтэй бүтээн байгуулалтыг хүлээн авсан бөгөөд түүний бүтээн байгуулалт олон улс төрчдийн сонирхлыг ихэд татав.

Миллау Виадук өөрөө (Viauc de Millau) нь Авейроны хэлтсийн хамгийн алдартай үзмэрүүдийн нэг болжээ.

Миллау Виадукийн түүх. Төслийн асуудлууд

Хэрэв Тарн голын хөндийгөөр дамжин өнгөрөх хурдны замын ашиг тус нь маргаангүй бөгөөд ийм хурдны зам барих шийдвэр гаргах шатанд ч тодорхой байсан бол түүнийг барих явцад зарим хүндрэл бэрхшээл тулгарсаар байв. Ихэнх асуултууд Тарн голын хөндийг гатлах шаардлагаас үүдэлтэй байв. Хөндийд 200 км/цаг-аас дээш хурдтай салхины хүчийг даван туулах, мөн газар хөдлөлт, цаг уурын онцлогийг харгалзан үзэх шаардлагатай байв.

Гурван жилийн хугацаанд (1988-1991) дөрвөн судалгааны компани судалгаа, лабораторийн судалгаа, тооцоолол хийж, үүний үндсэн дээр Тарн хөндийг даван туулах асуудлыг шийдвэрлэх дөрвөн хувилбарыг боловсруулсан.

"Гранд Эст" гэж нэрлэгддэг сонголт нь Миллаугаас зүүн тийш хурдны замыг туулж, хөндийгөөр 800-1000 метр урт хоёр том гүүрээр дамжин өнгөрдөг байв.

"Гранд Оуест" -ын хоёр дахь хувилбар нь Керно хөндийгөөр хурдны замыг туулах боломжийг олгосон бөгөөд өмнөх хувилбараасаа хэдэн арван километр урт байв.

Гурав дахь хувилбар болох "proche de la RN9" нь RN9 хурдны замын ойролцоо хурдны замыг нэвтрүүлэхээр заасан бөгөөд энэ нь бүс нутаг, ялангуяа Миллау хотын хөгжилд эерэг нөлөө үзүүлэх болно. Гэхдээ бүс нутгийн антропоген орчинд үзүүлэх сөрөг үр дагавраас болж энэ хувилбарыг хэрэгжүүлээгүй;

Дөрөв дэх "медиан" хувилбар нь Миллаугаас баруун тийш хурдны зам тавих явдал байсан бөгөөд энэ нь орон нутгийн иргэдийн өргөн зөвшөөрлийг авсан юм. Гэвч тус газарт геологи хайгуул хийсний дараа гарч ирсэн энэ төслийг хэрэгжүүлэхэд зарим хүндрэл үүссэн. Хэсэг хугацааны дараа мэргэжилтнүүд эдгээр бэрхшээлийг даван туулж чадна гэдгийг баталжээ. Үүний үр дүнд 1989 оны 6-р сарын 28-ны өдрийн Сайдын шийдвэрээр төслийн энэ хувилбарыг барихаар шийдсэн.

Энэ тохиолдолд түүнийг хэрэгжүүлэх хоёр хувилбарын аль нэгийг сонгох шаардлагатай байв.

Эхний хувилбар нь Тарн голын хөндийг гаталж, Тарн голын усны түвшнээс 200 метрийн өндөрт 2500 метрийн урттай төмөр гүүр барих;

Хоёрдахь хувилбарт голын дээгүүр намхан, богино гүүр байсан боловч Ларзакийн өндөрлөгийн хил дээр хонгил барьжээ.

Өргөн хүрээтэй судалгаа хийж, орон нутгийн зөвлөлдсөний эцэст хонгилууд гүний усаар дамжин өнгөрөх байсан, мөн төслийн өртөг өндөр байсан тул "бага" хувилбарыг орхисон. Эхний сонголт нь илүү хямд, аяллын нөхцөл, хэрэглэгчдийн аюулгүй байдлыг хангасан.

1991 оны 10-р сарын 29-нд санал болгож буй хоёр хувилбарын эхнийх нь дагуу урт тросс гүүр барих хоёрдмол утгагүй шийдвэр гарсан.

Миллау Виадукийн түүх. Шийдвэр гаргах

Сонгосон зам нь барилгын ажлыг шаарддаг 2500 м урт дамжуулах хоолой. 1991-1993 онуудад Мишель Вирлоге тэргүүтэй Setra компанийн Ouvrages d'art хэлтэс энэ төслийн боломжийн талаар урьдчилсан судалгаа хийжээ. Техник, архитектур, санхүүгийн асуудлыг авч үзэхийн тулд замын газар нь олон тооны архитектурын фирмүүд, архитекторуудыг татан оролцуулж, боломжит шийдлүүдийг эрэлхийлдэг. 1993 оны 7-р сард 17 архитектурын фирм, 38 бие даасан архитекторууд төслийн шийдлүүдийг гаргажээ. Салбар дундын хорооны туслалцаатайгаар техникийн судалгаанд найман зөвлөх, архитектурын чиглэлээр долоон архитекторыг сонгон шалгаруулжээ.

1994 оны 2-р сард Жан-Франсуа Костоор ахлуулсан шинжээчдийн хэсэг архитектор, зөвлөхүүдийн саналд үндэслэн төслийн таван боломжит чиглэлийн тойргийг тодорхойлсон.

1996 оны 7-р сарын 15-нд Нийтийн аж ахуйн сайд Бернард Понс сонгогдсон албан тушаалтнууд, уран бүтээлчид, шинжээчдээс бүрдсэн тангарагтны зөвлөлийн саналыг баталж, одоо байгаа хэлбэрээрээ гүүрэн гүүр барихаар шийдсэн. Миллау Виадук .

Миллау Виадукийн түүх. Барилгын санхүүжилт

Millau Viaduct барих (Viauc de Millau)мөн санхүүгийн хүндрэл учруулсан. Улс хоёр тэрбум франк (320 сая евро) хөрөнгө оруулалт хийхэд бэлэн биш байв. Тиймээс бүрэн чөлөөтэй хурдны зам барих санаагаа орхиж, гүүрийг ашиглалтад оруулах эрх бүхий хувийн гүйцэтгэгчид санхүүжилтийн чиг үүргийг шилжүүлэхээр шийдсэн.

2000 оны 1-р сарын 24 хүртэл өргөдөл хүлээн авах хугацаатай олон улсын нийтийн тендер зарласан. Үүний үр дүнд дөрвөн консорциум тендерт оролцов.

Eiffage Construction et Eiffel-ийн нэрийн өмнөөс Эйффижээр удирдуулсан Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM);

Сканска (Швед), Бек (Франц) нарын оролцоотой Испанийн Драгадос тэргүүтэй компаниудын бүлэг;

Францын ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso, Италийн Autostrade компаниудын оролцоотойгоор Société du viaduc de Millau компаниудын бүлэг;

Францын Via GTI, Испанийн Cintra, Nesco, Acciona, Ferrovail Agroman нарын оролцоотойгоор Générale Routière компаниудын бүлэг.

Тендерийн үр дүнд Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) консорциумын саналыг хамгийн шилдэг нь гэж хүлээн зөвшөөрөв. 2001 оны 11-р сарын 5-ны өдрийн хуулиар муж улс болон Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) компанийн хооронд концессын гэрээ байгуулснаар хурдны зам ашиглах концессийг гүйцэтгэгчид олгох замаар нийтийн тендерийн үр дүнг албан ёсоор баталгаажуулсан. ).

Миллау Виадукийн түүх. Концессын нөхцөл

Компанийн Эйффаж ду Виадук де Миллау (CEVM) консорциумд үйл ажиллагаа явуулахад олгосон концессын хугацаа Миллау Виадук 2079 оны 12-р сарын 31-нд дуусна. Концессын гэрээний хугацаа (78 жил) нь үйл ажиллагааны санхүүгийн үр дүнг тэнцвэржүүлэх шаардлагатай байсан тул ердийн хурдны замын концессуудтай харьцуулахад онцгой урт байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүний нэг шалтгаан нь барилгын ажилтай холбоотой бүх эрсдэлийг урьдчилан харах боломжгүй байсан явдал юм Миллау Виадукхөгжүүлэгчийн ашигт ажиллагааны сөрөг үр дүнд хүргэж болзошгүй ийм урт хугацааны туршид.

Хөгжүүлэгчийн хэт их ашиг олох эрсдэлийн талаар талууд концессийг эрт цуцлахыг заасан. Гэрээний 36 дугаар зүйлд 2000 оны эцсийн байдлаар 8%-иар хямдруулсан бодит бараа эргэлтийн хэмжээ гурван зуугаас давсан тохиолдолд төрөөс 24 сарын өмнө мэдэгдэж, нөхөн төлбөргүйгээр концессыг цуцлахыг шаардаж болно гэж заасан байдаг. далан таван сая евро. Гэрээний энэ заалтыг зөвхөн 2045 оны 1-р сарын 1-нээс эхлэн хэрэгжүүлэх боломжтой.

Хэдийгээр концессын гэрээ 78 жилийн хугацаатай байсан ч бүтээн байгуулагч нь хөгжүүлж, барих ёстой байв Миллау Виадук 120 жилийн дизайны үйл ажиллагаанд зориулагдсан. Гүүрний тооцооны хугацаа гэдэг нь Миллау гүүрийг зориулалтын дагуу, төлөвлөгөөт засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ хийх боловч их засвар хийх шаардлагагүй ашиглах хугацааг хэлнэ.

Миллау Виадукийн түүх. Барилга, зураг төсөл

Энэ нь долоон ган баганаар бэхлэгдсэн найман дамжлагатай ган замаас бүрдэнэ. Зам нь 36 мянган тонн жинтэй, 2460 метр урт, 32 метр өргөн, 4,2 метр гүнтэй. Төвийн зургаан дамжлага тус бүр нь 342 метр, гадна талын хоёр нь 204 метр урттай. Зам нь урдаас хойшоо уруудах 3%-ийн бага зэргийн налуутай, 20 километрийн радиусын муруйлт нь жолооч нарт ороход илүү сайн харагдах боломжийг олгодог. Миллау дамжуулах хоолой.

Тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний үр дүнд Миллау Виадукийн замын гадаргуугийн суурь болох металл фермийн хэв гажилтаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд Appia судалгааны бүлэг эрдэс давирхайг ашиглан асфальт бетон хольцын тусгай найрлагыг боловсруулсан. Тавихад ийм хольц нь суурийн хэв гажилтанд амархан дасан зохицож, хагардаггүй бөгөөд зам дээр ашиглахад хангалттай элэгдэлд тэсвэртэй байдаг.

Хөдөлгөөн нь чиглэл бүрт хоёр эгнээгээр явагддаг. Баганын өндөр нь 77-244.96 метрийн хооронд хэлбэлздэг бөгөөд хамгийн урт баганын голч нь сууриндаа 24.5 метр, замын гадаргуу дээр 11 метр юм.

Тус бүр нь 16 хэсгээс бүрдэх ба хэсэг тус бүр нь 2230 тонн жинтэй. Хэсгүүдийг 60 тонн жинтэй, 4 метр өргөн, 17 метр урттай хэсгүүдээс газар дээр нь угсарсан. Багана тус бүр нь 97 метр өндөр тулгууруудыг дэмждэг.

Барилга барьж байна Миллау ВиадукЭхлээд багануудыг түр зуурын тулгууруудын хамт угсарч, дараа нь 4 минут тутамд 600 миллиметрээр хиймэл дагуулын удирдлагатай гидравлик үүрийг ашиглан даавууны хэсгүүдийг тулгуураар гаргаж авав.

Миди-Пиренейн бүс нутгийн зөвлөл Миллау Виадукийг соёл, техникийн болон үйлдвэрлэлийн өв, аялал жуулчлалын чадамжаараа Миди-Пиренейн бүс нутгийн 18 агуу газрын нэг гэж хүлээн зөвшөөрсөн.

Millau Viaduct (Миллау, өөр өөр эх сурвалжууд өөр өөрөөр хэлдэг. Франц: Le Viaduc de Millau) нь дэлхийн хамгийн өндөр гүүр. Энэ нь Францад, Миллау хэмээх жижиг хотын ойролцоо байрладаг. Францын хойд хэсгийг урд зүгтэй холбосон хурдны зам энэ мужийн суурингаар дамжин өнгөрдөг байв. Зуны улиралд, амралтын үеэр хойд зүгээс өмнөд эрэг, Испани руу их хэмжээний автомашины урсгал гарахад Милхауд зүгээр л замын түгжрэлд нас барав. Энэ хотын түгжрэлийг арилгахын тулд Тарн голын хөндийгөөр гүүрээр дамжуулан тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг явуулахаар шийдсэн. Шилдэг төслийн уралдаанд Millau Viaduct түрүүлсэн...


Батлагдсан төслийн дагуу Тарн голын хөндийд 7 тулгуур суурилуулах ёстой байсан. Тэдгээрийн дээр тээврийн даавуу тавьж, тулгууруудыг суурилуулсан бөгөөд энэ нь кабелийн тусламжтайгаар тулгуурыг даавууг тэнцвэртэй байлгахад тусална.

Барилгын ажил 2001 оны 10-р сарын 16-нд эхэлсэн. Мөн барилгачид асар их ажил хийх ёстой байв. Энэхүү бүтцийн урт нь 2460 метр, өргөн нь 32 метр юм. Хамгийн том тулгуурын өндөр нь 245 метр бөгөөд түүн дээр суурилуулсан тулгуурын хамт 343 метр бөгөөд энэ нь бараг 20 метр өндөр юм!

Тулгуурыг барихад 200 мянган тонн бетон, 16 мянган тонн металл арматур зарцуулсан. Эдгээр тулгуурууд нь 40 мянган тонн жинтэй, далай тэнгисийн том хөлөг онгоцтой адил хурдны зам, тус бүр нь 700 тонн жинтэй 7 тулгууртай.

Тээврийн даавууны хүрээ нь өөрөө металлаар хийгдсэн байдаг. Гэхдээ асар том, хүнд металл блокуудыг тулгуурын өндөрт өргөх боломжгүй байв. Тиймээс гүүрийг холбох толгод дээр хүрээг угсарч, хөтөч ашиглан дамжуулагч тулгуур руу түлхэхээр шийдсэн.

Даалгаврыг хялбарчлахын тулд гүүрний тулгууруудын хооронд нэмэлт түр зуурын металл тулгуур босгосон (зураг дээр, улаан).

Тээврийн даавууг хоёр талаас тулгуур дээр түлхэв. Мөн 2460 метр гүүрний уртыг бүхэлд нь хамарсан 2 тулгуурын хооронд 2 тал нь газраас бараг 300 метрийн өндөрт бие биентэйгээ уулзахад тэдгээрийн зөрүү 1 см-ээс бага байв!!!

Хүрээний орой дээр бараг 10 мянган тонн асфальт тавьж, тулгуур багана суурилуулж, 154 кабель татсан. Гүүр нь 900 тоннын даацтай туршилтыг давсны дараа барилгын ажил эхэлснээс хойш 3 жилийн дараа 2004 оны 12-р сарын 14-нд Миллау Виадукийн нээлтийн ёслол болов.

Энэхүү гайхамшигт гүүрийг барихад 477 сая доллар зарцуулжээ. Гэсэн хэдий ч тээврийн хэрэгслийн төлбөр (зуны улиралд өдөрт бараг 50 мянган машин байдаг) тун удахгүй бүх зардлыг нөхөх болно.

Хүн төрөлхтний энэ бүтээлийг зүгээр л бишилцгээе.







Millau Viaduct - Viaduc de Millauдэлхийн хамгийн өндөр гүүр. Түүний хамгийн том гүүрний тулгуур нь 343 метр өндөр юм. Жин 36,000 тонн, тус бүр нь 700 тонн долоон ган багана. Дамжуулах хоолойн урт 2,460 м. Хоёр тулгуур нь манай гаригийн хамгийн өндөр өндөрт хүрдэг (P2 = 245 м ба P3 = 221 м)

Энэ нь газраас 270 м-ийн өндөрт Тарн хөндийг дайран өнгөрдөг. 32 м өргөн зам нь дөрвөн эгнээтэй (чиглэл тус бүр хоёр эгнээ), нөөц хоёр эгнээтэй. 7 тулгуур дээр байрладаг бөгөөд тус бүр нь 87 м өндөр тулгууртай (тэдгээрт 11 хос кабель бэхэлсэн).

20 км-ийн муруйлтын радиус нь машинууд шулуун шугамтай байснаас илүү нарийн замаар явах боломжийг олгодог бөгөөд гүйлтийн замд хэзээ ч төгсгөлгүй мэт хуурмаг байдлыг өгдөг.

Бетон бүтээцүүд нь Ларзакийн өндөрлөг ба Улаан өндөрлөг дээр замын гадаргууг газарт бэхэлдэг бөгөөд тэдгээрийг тулгуур гэж нэрлэдэг.

Millau Viaduct-ийн онцлог шинж чанарууд - Viaduc de Millau

Миллау Виадук (Миллау) - Виадук де Миллаугийн кабелийн гүүрний схем

Үгүй Кабелийн гүүрний техникийн үндсэн үзүүлэлтүүд
1 Гүүрний зохион байгуулалт: 204+6х342+204 м
2 Гүүрний нийт урт нь 2460 м
4 Хамгийн их зайны урт - 342 м
5 32х4.2 м зайны ерөнхий хэмжээсүүд
6 Эгнээний тоо - 4 х 3.5 м (чиглэл бүрт 2)
7 Замын хамгийн өндөр өндөр: газраас 270 м орчим
8 Тулгуурын өндөр (тулах их бие + тулгуур) - 343 м
9 Хамгийн их өндөр (тулах баганын P2 өндөр): 343 м, өөрөөр хэлбэл Эйфелийн цамхгаас 20 м өндөр.
10 Налуу: 3.015%, хойд зүгээс урагшаа Клермон-Ферран - Безье чиглэлд өсдөг.
11 Гулзайлтын радиус: 20 км
12 Хамгийн том тулгуурын өндөр (P2): 245 м.
13 Хамгийн бага тулгуурын өндөр (P7): 77.56 м.
14 Тулгуурын өндөр: 88.92 м.
15 Дэмжлэгийн тоо: 7
16 Кабелийн тоо: 154 (нэг тэнхлэгт байрлах тулгуур дээр 11 хос).
17 Кабелийн даралт: хамгийн урт нь 900 т.
18 Ган хуудасны жин: 36,000 тонн, өөрөөр хэлбэл Эйфелийн цамхгаас 4 дахин их.
19 Бетон бүтээцийн эзэлхүүн: 85 000 м2 буюу 206 000 тн.
20 Дамжуулах хоолойн барилгын өртөг: 478 мл доллар,
21 Барилгын ажил 1 сараар саатсаны зардал 1 сая доллар.
22 Концессын хугацаа: 78 жил (барилга 3 жил, ашиглалтын хугацаа 75 жил).
23 Төслийн архитектор Лорд Норман Фостер
24 Баталгаат хугацаа: 120 жил

Миллау Виадукийн барилгын үе шатууд

1-р шат. Завсрын тулгууруудыг барих

Тулгуурууд нь сүүдэр үүсгэхийн тулд босоо ангархай бүхий дээд тал руу нарийссан нарийн төвөгтэй геометртэй.

Millau Viaduct-ийн дэмжлэг - вэбсайт

Тулгууруудыг босоо өөрөө авирах хэвний тусламжтайгаар барьсан. Миллау Виадукийн барилгын ажилд 16 мянган тонн арматур зарцуулсан. Дэмжлэгүүдийн нийт өндөр нь нэг километрээс илүү байна.
Бетон зуурмаг хийх хэсгүүд нь 4 м-ийн өндөртэй тэнцүү байна Хэвний хэлбэрийг 250 гаруй удаа өөрчлөх шаардлагатай байв.

Millau Viaduct-ийн дэмжлэг - вэбсайт

Бүх арматурын урт нь яг 4000 км бөгөөд энэ нь голын сувгаас төв Африк хүртэлх зай юм. Бетон зуурмаг хийх явцад 10 см-ээр алдаа гарвал тулгуур нь 10 см-ээр нийлэхгүй, тулгуурыг барихад GPS навигац ашигласан, хэмжилтийн алдаа 4 мм, төлөвлөгөөнд тулгуурыг барихад алдаа 2 байна. см.

Millau Viaduct-ийн бүтээн байгуулалт нэг хоног саатсан нь гүйцэтгэгч компанид 30 мянган доллар зарцуулдаг. 7 баганын дугаарлалт нь хөндийн хойд хэсгээс эхэлдэг.

Дамжуулах хоолой барихад 200 мянган тонн бетон .

Барилгын 2-р үе шат. Уртааш гулсуур

Тарн гол руу 270 м-ийн өндөрт 36 мянган тонн жинтэй уртааш гулсах Миллау виадукийн зайг нийт 2.5 км урт гангаар хийсэн. Уг зайг үйлдвэрлэсэн компани нь Эйфелийн компани юм.

Тус компани нь 90 тонн жинтэй, зарим нь 22 метр урттай 2200 блок үйлдвэрлэсэн. Үйлдвэрлэлийн нарийвчлалыг лазерын тусламжтайгаар олж авсан. Металл зүсэлтийг плазмын зүсэгч ашиглан бүрэн автоматжуулсан бөгөөд нарийн төвөгтэй геометр бүхий хэсэг бүрийг ямар ч асуудалгүйгээр огтолж авсан. Таслагчийн температур Цельсийн 28 мянган градус хүрчээ.

Гулсах ажлыг хоёр талаас нь хийсэн бөгөөд холболтыг Тарн голын дээгүүр хийх ёстой. Дамжуулах хоолойг уртааш гулсуулахын тулд тэд түр зуурын тулгуур, байнгын тулгуур дээр гүйх зориулалттай хүлээн авагч консол, нэмэлт хөшүүн байдлыг хангахын тулд тулгуурыг ашигласан.

Түр тулгуурууд нь 170 метр өндөртэй, бүтэц нь металл хоолойн гагнасан хэсгүүдээс бүрдсэн байв. Тулгуурууд нь 7000 мянган тонн 90 метрийн тулгуур ба гүүрний тавцангийн хэсгийг тэсвэрлэх ёстой байв.
Слайд технологи. Үндсэн тулгуур дээр түлхэх төхөөрөмжийг суурилуулсан бөгөөд тус бүрт 4 багц байдаг. 4 минут тутамд бүтэц нь 600 мм-ээр хөдөлсөн.

Дамжуулах хоолойн барилгын 3-р шат. Пилон суурилуулах

Дократ ашиглан хэвтээ байрлалаас босоо байрлалд тулгуурыг суурилуулах.

Дамжуулах хоолойн барилгын 4-р үе шат. Кабелийн тулгуур суурилуулах

Дамжуулах хоолойн кабель нь 40 орчим мянган тонн жинтэй замыг барих ёстой. Дамжуулах хоолойн кабелийн бүтэц нь 154 кабелаас бүрдэнэ. Кабель нь 25 мянган тонныг тэсвэрлэх чадвартай 91 олсноос бүрддэг.

Дамжуулах хоолойн барилгын 5-р шат. Асфальт тавих

Асфальтаар хучсанаар барилгын нийт жинд дахин 10 мянган тонн нэмэгдэх болно. Нийт 900 тоннын даацтай 28 автосамосвалыг ачсанаас хойш 26 см-ийн хазайлт. Дэлхийн хамгийн өндөр гүүр нь 54 см-ийн хазайлтаар хийгдсэн байв.

Дэлхийн хамгийн урт дүүжин гүүр, хамгийн өндөр хурдны зам, дэлхийн хамгийн өндөр 343 метр гүүр

Миллау виадукийн барилгын ажил

Дамжуулах хоолойн төмөр хийц нь нийт жинтэй харьцуулахад маш хөнгөн буюу ойролцоогоор 36000 тонн, урт нь 2460 м, өргөн нь 32 м, зотон нь 8 дамжлагатай.
Зургаан төвийн зай тус бүр нь 342 м, гадна талын хоёр хэсэг нь 204 м урттай.

Энэхүү зураг нь бүтцийн жинхэнэ нуруу болох 173 төв кессоноос бүрддэг бөгөөд тэдгээрт хажуугийн тавцан болон гадна талын кассонууд нягт гагнагдсан байдаг.
Төвийн кесонууд нь 4 м өргөн, 15-22 м урт, нийт жин нь 90 тонн байх хэсгүүдээс бүрдэх ба замын гадаргууг салхинд бага өртөхийн тулд урвуу хэлбэрийн онгоцны далавч шиг хэлбэртэй болгосон.

Millau Viaduct-ийн диаметр - вэбсайт

Дэмжлэг ба суурь

Дэмжлэг бүр нь 15 м гүн, 5 м диаметртэй дөрвөн худагт байрладаг

Миллау голын (м) дахь тулгуурын өндөр

P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7
94,501 244,96 221,05 144,21 136,42 111,94 77,56

Пилонууд

88.92 м өндөр, 700 орчим тонн жинтэй долоон багана тулгуур дээр байрладаг. Тус бүр дээр 11 хос кабелийг холбож, замын гадаргууг дэмждэг.

Залуус аа

Кабельуудыг Freyssinet нийгэмлэг (Fr. Preuwsuets) боловсруулсан. Олс бүр нь зэврэлтээс гурав дахин хамгаалалт авсан (цайрдсан, хамгаалалтын лаваар бүрсэн, шахмал полиэтилен бүрээстэй). давхар мушгиа хэлбэртэй.Энэ төхөөрөмжийн зорилго нь кабелийн дагуу ус дуслахаас сэргийлж хүчтэй салхины үед кабелийн чичиргээ үүсгэж улмаар дамжуулах хоолойн тогтвортой байдалд нөлөөлнө.

Удаан эдэлгээтэй даавуун бүрээс

Тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний улмаас металл хуудасны хэв гажилтыг эсэргүүцэхийн тулд Appia судалгааны бүлэг (Францын Appia) эрдэс давирхай дээр суурилсан тусгай асфальт бетон бүтээжээ.

Гангийн хэв гажилтыг хагаралгүйгээр тэсвэрлэх хангалттай зөөлөн боловч замын шалгуурыг (элэгдэл, нягтрал, бүтэц, наалдац, хэв гажилтын эсэргүүцэл - зам дахь ховил гэх мэт) хангах хангалттай эсэргүүцэлтэй байх ёстой. "Төгс томъёог" олохын тулд хоёр жил судалгаа хийсэн.

Дамжуулах хоолойн цахилгаан тоног төхөөрөмж

Дамжуулах хоолойн цахилгаан тоног төхөөрөмж нь бүхэл бүтэн асар том бүтэцтэй пропорциональ байна. Ийнхүү гүүрний дагуу 30 км өндөр хүчдэлийн кабель, 20 км шилэн кабель, 10 км нам хүчдэлийн кабель татаж, 357 утасны холболтыг бий болгож засварын багууд хоорондоо харилцах, удирдлагын төвтэй харилцах, хаана ч байсан - замын гадаргуу, тулгуур эсвэл тулгуур дээр.

Тоног төхөөрөмжийн хувьд виодук нь мэдээжийн хэрэг янз бүрийн төхөөрөмжгүйгээр үлдсэнгүй. Тулгуур, зотон, тулгуур, кабель нь бүгд олон тооны мэдрэгчээр тоноглогдсон байдаг. Эдгээр нь сувгийн өчүүхэн хөдөлгөөнийг хянах, элэгдлийн дараа түүний тогтвортой байдлыг үнэлэх зорилготой байв.

Анемометр, хурдатгал хэмжигч, налуу хэмжигч, температур мэдрэгч гэх мэт - эдгээр нь бүгд ашигласан хэмжих хэрэгслийн багцад багтсан болно.
P2 тулгуурын сууринд 12 ширхэг шилэн кабелийн омог хэмжигчийг байрлуулсан. Дамжуулах хоолойн хамгийн өндөр тулгуур тул хамгийн их ачаалалтай байдаг.

Эдгээр мэдрэгч нь нормоос ямар нэгэн өөрчлөлтийг микрометрээр илрүүлдэг. P2 ба P7 тулгууруудын орой дээр аль хэдийн цахилгаанаар хийгдсэн бусад омог хэмжигчийг байрлуулсан. Энэ төхөөрөмж нь секундэд 100 хэмжилт хийх чадвартай.

Хүчтэй салхитай үед тэд цаг агаарын онцгой нөхцөлд дамжуулах сувгийн хариу үйлдлийг тогтмол хянах боломжийг олгодог. Замын гадаргуу дээрх стратегийн цэгүүдэд байрлах хурдатгал хэмжигч нь метал хийцэд нөлөөлж болох чичиргээний үзэгдлийг хянадаг. Тулгуурын түвшинд зурагны байрлалыг миллиметр хүртэл ажигладаг.

Кабелийн хувьд мөн л тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон, хөгшрөлтийг нь нарийн хянадаг. Түүнчлэн хоёр пьезоэлектрик мэдрэгч нь тээврийн хэрэгслийн жин, дундаж хурд, хөдөлгөөний нягтрал гэх мэт замын хөдөлгөөнтэй холбоотой янз бүрийн мэдээллийг цуглуулдаг. Энэхүү систем нь 14 төрлийн тээврийн хэрэгслийг ялгах чадвартай.

Цуглуулсан мэдээллийг Ethernet төрлийн сүлжээгээр дамжуулан хураамжийн хаалганы ойролцоо байрлах сувгийн ашиглалтын байрны мэдээллийн өрөөний компьютерт дамжуулдаг.

Замын хураамж

Концесс эзэмшигчээс авах хураамжийн хэмжээг гэрээнд оролцогч хоёр тал баталсан таван жилийн төлөвлөгөөний хүрээнд одоогийн хууль тогтоомжийн дагуу жил бүр тогтоодог.

  • Суудлын автомашинд 5.4 € (7, 8-р сард 7.00 €);
  • 8.1 € завсрын төрлийн тээврийн хэрэгсэл (7, 8-р сард 10.6 €);
  • 3.5 тонноос дээш жинтэй хоёр тэнхлэгт машинд 19.4 € (бүх жилийн турш);
  • Гурван тэнхлэгт машинд 26.4 € (бүх жилийн турш);
  • Мотоциклийн хувьд 3.5 € (жилийн турш).

Миллау Виадукийн бүтээн байгуулалт (он дараалал)

  • Барилгын үргэлжлэх хугацаа: 38 сар
  • 2001 оны 10 сарын 16: Барилгын ажил эхэлсэн.
  • 2001.12.14: “Анхны чулуу” тавьсан.
  • 2002 оны 1-р сар: Тулгууруудын суурийг тавих.
  • 2002 оны 3-р сар: С8 тулгуурыг суурилуулах ажил эхэлсэн.
  • 2002 оны 6-р сар: Тулгуур суурилуулах ажил - С8 тулгуурыг суурилуулах ажил дууссан.
  • 2002 оны 7-р сар: Түр зуурын тулгууруудыг суурилуулж эхлэв.
  • 2002 оны 8-р сар: CO-ийн тулгуурыг суурилуулах ажил.
  • 2002 оны 9-р сар: Гүүрний тавцан суурилуулах ажил эхэлсэн.
  • 2002 оны 11-р сар: P2 багана (хамгийн өндөр) 100 м-ээс давсан.
  • 2003 оны 2-р сарын 25: Зам барилгын ажил эхэлсэн.
  • 2003 оны 5-р сарын 28: P2 багана нь 180 м өндөрт хүрч, дэлхийн хамгийн өндөр багана болсон (өмнө нь дэлхийн рекордыг эзэмшигч нь Кочертал виадук байсан). Энэ дээд амжилтыг оны сүүлээр 245 м өндөртэй цамхаг дахин эвдэв.
  • 2003 оны 7-р сарын 3: L3 шугамыг тохируулах үйл явцын эхлэл.
  • Онилгоо 60 цагийн дараа дуусгасан. Суурилуулалтын төгсгөлд 185 км/цагийн хурдтай салхи шуурганы үед замын хөдөлгөөнийг тогтвортой байлгах үүднээс тулгуурт түр зуур бэхэлсэн.
  • 2003 оны 8-р сарын 25-26: L4 хэсгийн буулт. Замын гадаргууг P7 тулгуураас түр зуурын Pi6 тулгуур руу шилжүүлэв.
  • 2003 оны 8-р сарын 29: 171 м замыг туулсны дараа Pi6 завсрын тулгуурын шугамын дагуу замтай нийлж байна. Замын гадаргууг 2.4 м өндөрт өргөж, түр зуурын тулгуур Pi6 дээгүүр өнгөрөх боломжийг олгосон. Үүний дараа Freyssinet RZ тулгуурыг түр зуур P7 тулгуур дээр байрлуулсан.
  • 2003 оны 9-р сарын 12: Дамжуулах хоолойн хойд талд 114 метр төмөр гүүрний тавцангийн хоёр дахь суурилуулалт (L2). Эхний харагдац (L1) нь тулгуурын түвшинд нэлээд ойрхон газар дээр хийгдсэн бөгөөд энэ нь процедур болон техникийн төхөөрөмжийг турших боломжийг олгосон.
  • 2003 оны 11 сарын 20: Тулгууруудыг барьж дуусгах.
  • 2004 оны 3-р сарын 26: L10 хэсгийн урд талаас буух. Замын гадаргуу нь RZ тулгуурт хүрсэн.
  • 2004 оны 4-р сарын 4-5-нд шилжих шөнө: Дэлхийн хамгийн өндөрт тооцогдох P2-ийг дэмжихийн тулд металл шалыг авчирсан. Салхи, манан нь онилох ажиллагааг удаашруулж, лазерын онилоход саад учруулсан. Энэ хугацаанд 1947 м замын хучилтыг хийж дуусгасан байна.
  • 2004.04.29: Хойд талын зам барилгын ажил дууссан. Замын зах нь Тарнтай таарч байв. Энэ нь өмнөд талаас дахин хоёр хар тугалга хийх хэвээр байв.
  • 2004 оны 5-р сарын 28: Хойд болон өмнөд замууд хоорондоо хэдхэн см зайтай. Эдгээр хэсгүүдийн нэгдлийг албан ёсоор зарласан (үнэндээ сүүлийн хэдэн өдрийн дотор эцсийн нэгдэл дууссан).
  • 2004 оны 7-р сарын сүүлч: Тулгууруудыг өргөх ажил дууслаа.
  • 2004 оны 9-р сарын 21 - 25: Appia группийн хучилтыг эхлүүлсэн. Энэ зорилгоор тус төвд 9000 тонн тусгай асфальтбетон, 1000 тонн энгийн асфальтбетон ашигласан.
  • 2004 оны 11-р сар: Түр тулгууруудыг буулгаж дууслаа.
  • 2004 оны 11-р сарын 17: Зураг төслийн баталгаажуулалтын эхлэл (нийт ачаалал 920 тн).
  • 2004 оны 12-р сарын 14: Францын ерөнхийлөгч Жак Ширак гүүрийн нээлт.
  • 2004 оны 12-р сарын 16, 9:00: Дамжуулах суваг төлөвлөсөн хугацаанаасаа өмнө хөдөлгөөнийг нээсэн (анх 2005 оны 1-р сарын 10-нд нээхээр төлөвлөж байсан).
  • 2004 оны 12-р сарын 18: Эцсийн өнгөлгөөний ажил дууссан.

Энэ өвөрмөц, үзэсгэлэнтэй гүүрний талаар хараагүй, сонсоогүй хүн байхгүй байх, гэхдээ надад дэлхий даяар байдаггүй. Үүнийг танд сонирхолтой болгохын тулд сэдэв рүү нөгөө талаас нь хандаж, энэ бүтцийг бий болгох үйл явцыг харцгаая.

Францын аж үйлдвэрийн ертөнцийн гол гайхамшгуудын нэг бол дэлхийд алдартай Миллау гүүр бөгөөд хэд хэдэн дээд амжилтыг эзэмшдэг. Тар хэмээх асар том голын хөндийгөөр сунаж тогтсон энэхүү аварга гүүрний ачаар Францын нийслэл Парисаас Безье хэмээх жижиг хот хүртэл тасралтгүй, өндөр хурдтай зорчих боломжтой. Дэлхийн хамгийн өндөр гүүрийг үзэхээр ирсэн олон жуулчид “Яагаад Парисаас маш жижиг хот болох Безьес хүртэл ийм өндөр өртөгтэй, техникийн нарийн төвөгтэй гүүр барих шаардлагатай байсан юм бэ?” гэсэн асуултыг байнга асуудаг. Гол нь Безьерс хотод асар олон тооны боловсролын байгууллагууд, элит хувийн сургуулиуд, өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүдийн давтан сургалтын төв байрладаг.

Парисын олон тооны оршин суугчид, мөн Францын бусад томоохон хотуудын оршин суугчид Безиерийн боловсролын элит үзлийг татдаг хүмүүс эдгээр сургууль, коллежид суралцахаар ирдэг. Нэмж дурдахад Безиерс хот нь Газар дундын тэнгисийн дулаан эргээс ердөө 12 км-ийн зайд байрладаг бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг, жил бүр дэлхийн өнцөг булан бүрээс олон арван мянган жуулчдыг татдаг.

Инженер, архитекторуудын ур чадварын оргил гэж зүй ёсоор тооцогдох Миллау гүүр нь Францын хамгийн сонирхолтой газруудын нэг гэдгээрээ аялагчдын дунд алдартай. Нэгдүгээрт, Тар голын хөндийн гайхалтай үзэмжийг санал болгодог, хоёрдугаарт, орчин үеийн гэрэл зурагчдын дуртай объектуудын нэг юм. Бараг хоёр хагас километр урт, 32 метр өргөнтэй, хамгийн нэр хүндтэй гэрэл зурагчдын бүтээсэн Миллау гүүрний гэрэл зургууд нь Францад төдийгүй Хуучин ертөнц даяар олон тооны оффисын барилга, зочид буудлуудыг чимдэг.

Гүүр нь түүний доор үүл цугларах үед онцгой гайхалтай дүр төрх юм: яг одоогийн байдлаар гүүр агаарт өлгөөтэй байгаа бөгөөд доор нь нэг ч тулгуур байхгүй мэт санагдаж байна. Гүүрний өндөр нь газраас дээш 270 гаруй метр юм. Миллау гүйлгээг зөвхөн улирлын туршид асар их түгжрэлд өртдөг үндэсний 9-р чиглэлийн түгжрэлийг арилгах зорилгоор барьсан бөгөөд Францыг тойрон аялж буй жуулчид, ачааны машины жолооч нар олон цагаар түгжрэлд зогсохоос өөр аргагүй болдог. .

Дээр дурдсанчлан, A75 хурдны замын нэг хэсэг болох гүүр нь Парис болон Безье хотыг холбодог боловч Испани, Францын өмнөд хэсгээс тус улсын нийслэл рүү зорчиж буй автомашинчид ихэвчлэн ашигладаг. "Үүлэн дээгүүр хөвдөг" сувгаар аялах нь төлбөртэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн жолооч нар болон Оросын хамгийн гайхалтай гайхамшгуудын нэгийг үзэхээр ирсэн зочдын дунд түүний нэр хүндэд ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. аж үйлдвэрийн ертөнц.

Өөрийгөө хүндэлдэг гүүрчин хүн бүрийн мэддэг, бүх хүн төрөлхтний технологийн дэвшлийн үлгэр жишээ болсон домогт Миллау Виадукийг Мишель Вирлахо, гайхалтай архитектор Норман Фостер нар бүтээжээ. Норман Фостерын бүтээлүүдийг сайн мэдэхгүй хүмүүст хэлэхэд, Их Британийн хатан хааны баатар, барон зэрэг дэвшсэн энэхүү авъяаслаг англи инженер нь зөвхөн дахин бүтээгээд зогсохгүй олон тооны шинэ өвөрмөц шийдлүүдийг нэвтрүүлсэн гэдгийг тодруулах хэрэгтэй. Берлиний Рейхстаг. Түүний шаргуу хөдөлмөр, нарийн тохируулсан тооцооллын ачаар тус улсын гол бэлгэдэл Германд үнс нурамнаас дахин сэргэсэн юм. Мэдээжийн хэрэг, Норман Фостерын авъяас чадвар Миллау Виадукийг дэлхийн орчин үеийн гайхамшгуудын нэг болгосон.

6

Дэлхийн хамгийн өндөр тээврийн маршрутыг бий болгох ажилд Британийн архитектороос гадна Парисын гол үзмэрүүдийн нэгийг зохион бүтээж, барьсан алдарт Эйфелийн цехийг багтаасан Эйффиж нэртэй бүлэг оролцсон. Ерөнхийдөө Эйфелийн авъяас чадвар болон түүний товчооны ажилтнууд Парисын төдийгүй бүхэл бүтэн Францын "дуудлагын карт" -ыг бий болгосон. Сайн уялдаа холбоотой хамтран Эйффж групп, Норман Фостер, Мишель Вирлахо нар 2004 оны 12-р сарын 14-нд нээлтээ хийсэн Миллау гүүрийг бүтээжээ.

Баярын арга хэмжээнээс хойш 2 хоногийн дараа анхны машинууд A75 хурдны замын эцсийн холбоосоор явав. Сонирхуулахад, 2001 оны арванхоёрдугаар сарын 14-нд уг сувгийн барилгын анхны чулуу тавигдаж, 2001 оны арванхоёрдугаар сарын 16-нд томоохон бүтээн байгуулалтын ажил эхэлжээ. Барилгачид гүүр ашиглалтад орох өдрийг барьж эхлэх өдөртэй давхцуулахаар төлөвлөж байсан бололтой.

Шилдэг архитектор, инженерүүд байсан ч дэлхийн хамгийн өндөр замын гүүрийг барих нь туйлын хэцүү байсан. Манай гариг ​​дээр дэлхийн гадаргаас дээш Миллаугаас дээш байрладаг өөр хоёр гүүр байдаг: Колорадо дахь АНУ-ын Хааны хавцлын гүүр (газараас 321 метр өндөр) болон Хятадын хоёр эргийг холбосон Хятадын гүүр. Сидухэ гол. Үнэн, эхний тохиолдолд бид зөвхөн явган зорчигч гатлах боломжтой гүүрний тухай, хоёрдугаарт, тулгуур нь тэгш өндөрлөгт байрладаг, өндрийг нь тулгуур ба тулгууртай харьцуулах боломжгүй гүүрний тухай ярьж байна. Миллау. Эдгээр шалтгааны улмаас Францын Миллау гүүр нь дизайны хувьд хамгийн төвөгтэй бөгөөд дэлхийн хамгийн өндөр замын гүүр гэж тооцогддог.

A75 терминалын холбоосын зарим тулгуурууд нь "улаан өндөрлөг" болон Лазарка өндөрлөгийг тусгаарладаг хавцлын ёроолд байрладаг. Гүүрийг бүрэн аюулгүй болгохын тулд Францын инженерүүд тулгуур бүрийг тусад нь боловсруулах шаардлагатай болсон: бараг бүгдээрээ өөр өөр диаметртэй бөгөөд тодорхой ачаалалд зориулагдсан байдаг. Хамгийн том гүүрний тулгуурын өргөн нь суурин дээрээ бараг 25 метр хүрдэг. Үнэн бол тулгуур нь замын гадаргуутай холбогдох газарт түүний диаметр мэдэгдэхүйц нарийсдаг.

Төслийг боловсруулсан ажилчид болон архитекторууд барилгын ажлын явцад бүхэл бүтэн бэрхшээлтэй тулгарсан. Нэгдүгээрт, тулгуурууд байрладаг хавцлын газруудыг бэхжүүлэх шаардлагатай байсан, хоёрдугаарт, зотон даавуу, түүний тулгуур, тулгуур зэргийг бие даасан хэсгүүдийг тээвэрлэхэд маш их цаг зарцуулах шаардлагатай байв. Гүүрний гол тулгуур нь 16 хэсгээс бүрдэх бөгөөд тус бүрийн жин нь 2300 (!) тонн байна гэж төсөөлөөд үз дээ. Цаашид бага зэрэг харвал энэ бол Миллау гүүрэнд хамаарах рекордуудын нэг гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна.

9

Мэдээжийн хэрэг, Миллау гүүрний тулгууруудын ийм том хэсгүүдийг хүргэх машин дэлхий дээр байхгүй. Энэ шалтгааны улмаас архитекторууд тулгуурын хэсгүүдийг хэсэг хэсгээр нь хүргэхээр шийдсэн (хэрэв мэдээжийн хэрэг ийм байдлаар тавьж болно). Нэг хэсэг нь 60 орчим тонн жинтэй байв. Гүүрний барилгын талбайд 7 (!) тулгуурыг хүргэхийн тулд барилгачид хичнээн их цаг зарцуулсныг төсөөлөхөд ч хэцүү бөгөөд тулгуур тус бүр нь 87 метрээс дээш өндөртэй тулгууртай гэдгийг ч тооцдоггүй. үүнд 11 хос өндөр бат бэх кабель залгагдсан.

Гэсэн хэдий ч барилгын материалыг тухайн газарт хүргэх нь инженерүүдэд тулгардаг цорын ганц бэрхшээл биш юм. Хамгийн гол нь Тар голын хөндий нь хатуу ширүүн уур амьсгалтай байсаар ирсэн: дулаахан, хүйтэнд хурдан зам тавьж өгдөг, хүчтэй салхи, эгц хадан цохио зэрэг нь Францын сүр жавхлант сувгийг бүтээгчид даван туулах ёстой байсан зүйлийн өчүүхэн хэсэг юм. . Төслийн хөгжил, олон тооны судалгаа 10 (!) жил гаруй үргэлжилсэн албан ёсны нотолгоо байдаг. Миллау гүүрийг барих ажил ийм хүнд нөхцөлд, тэр ч байтугай рекорд хугацаанд хийгдсэн гэж хэлж болно: Норман Фостер, Мишель Вирлахо болон Эйффаж группын архитекторуудын төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд барилгачид болон бусад үйлчилгээнд 4 жил зарцуулсан. .

Миллау гүүрний замын гадаргуу нь төслийнхөө нэгэн адил шинэлэг юм: ирээдүйд засварлахад нэлээд хэцүү байх үнэтэй металл гадаргуугийн хэв гажилтаас зайлсхийхийн тулд эрдэмтэд хэт орчин үеийн асфальтбетон томъёог зохион бүтээх шаардлагатай болсон. Металл хуудас нь нэлээд бат бөх боловч түүний жинг бүхэлд нь аварга том бүтэцтэй харьцуулахад өчүүхэн гэж нэрлэж болно ("зөвхөн" 36,000 тонн). Бүрхүүл нь зотон даавууг хэв гажилтаас хамгаалах ёстой ("зөөлөн" байх ёстой), үүнтэй зэрэгцэн Европын стандартын бүх шаардлагыг хангасан байх ёстой (деформацийг тэсвэрлэх, засваргүйгээр удаан хугацаагаар ашиглах, "шилжилт" гэж нэрлэгдэхээс урьдчилан сэргийлэх). Хамгийн сүүлийн үеийн технологи ч гэсэн энэ асуудлыг богино хугацаанд шийдвэрлэх боломжгүй юм. Гүүр барих явцад замын зорчих хэсгийн бүтцийг бараг гурван жил боловсруулсан. Дашрамд дурдахад, Миллау гүүрний асфальтбетон нь өвөрмөц онцлогтой гэдгээрээ алдартай.

Миллау гүүр - хатуу шүүмжлэл

Төлөвлөгөөний урт хугацааны боловсруулалт, сайн тохируулсан шийдэл, архитекторуудын томоохон нэрсийг үл харгалзан уг сувгийн барилгын ажил эхлээд хурц шүүмжлэлийг төрүүлэв. Ерөнхийдөө Францад аливаа барилга байгууламж хурц шүүмжлэлд өртдөг тул Парис дахь Сакре-Кюр сүм, Эйфелийн цамхагийг санахад л хангалттай. Дамжуулах хоолой барихыг эсэргүүцэгчид гүүр нь хавцлын ёроолд шилжилт хийснээс болж найдваргүй болно гэж хэлсэн; хэзээ ч төлөхгүй; A75 хурдны замд ийм технологийг ашиглах нь үндэслэлгүй; тойрч гарах зам нь Миллау хот руу ирэх жуулчдын урсгалыг бууруулна. Энэ бол шинэ зам барихыг эсэргүүцэгчдийн Засгийн газарт хандсан уриа лоозонгийн өчүүхэн хэсэг нь юм. Тэднийг сонсож, олон нийтэд хандсан сөрөг дуудлага болгонд эрх бүхий тайлбартайгаар хариулсан. Шударга байхын тулд нөлөө бүхий холбоод багтсан өрсөлдөгчид намжаагүй бөгөөд гүүр барих бүх хугацаанд эсэргүүцлээ үргэлжлүүлсээр байгааг бид тэмдэглэж байна.

Миллау гүүр бол хувьсгалт шийдэл юм

Хамгийн консерватив тооцоогоор Францын хамгийн алдартай сувгийн барилгын ажилд дор хаяж 400 сая евро зарцуулсан байна. Мэдээжийн хэрэг, энэ мөнгийг буцааж өгөх шаардлагатай байсан тул усан онгоцоор аялахдаа төлбөр төлөх шаардлагатай болсон: "Орчин үеийн үйлдвэрлэлийн гайхамшгаар аялах" цэг нь Сен-Жермен хэмээх жижиг тосгоны ойролцоо байрладаг. Зөвхөн барилгын ажилд 20 гаруй сая евро зарцуулсан байна. Төлбөрийн станц дээр 53 аварга туяа барьсан асар том халхавч байдаг. "Улирал"-ын үеэр авто зам дагуух автомашины урсгал эрс нэмэгдэх үед нэмэлт эгнээ ашигладаг бөгөөд үүнээс "паспорт" дээр 16 эгнээ байдаг. Энэ үед мөн цахим систем бий. гүүрэн дээрх машинуудын тоо, тэдгээрийн ачааг хянах. Дашрамд дурдахад, Эйффижийн концесс ердөө 78 жил үргэлжлэх бөгөөд энэ нь улсаас тус бүлэгт зардлаа нөхөхийн тулд яг хэдий хугацаанд хуваарилсан юм.

Eiffage барилгын ажилд зарцуулсан бүх хөрөнгийг нөхөж чадахгүй байх магадлалтай. Гэсэн хэдий ч санхүүгийн ийм таагүй таамаглалыг бүлэг дотроо тохуурхсан байдлаар харж байна. Нэгдүгээрт, Эйффиж ядуурлаас хол, хоёрдугаарт, Миллау гүүр нь мэргэжилтнүүдийнхээ суут ухааныг нотлох нэмэлт нотолгоо болсон юм. Дашрамд хэлэхэд, гүүр барьсан компаниуд хохирно гэж ярих нь зохиомол зүйлээс хэтрэхгүй. Тийм ээ, гүүрийг улсын зардлаар бариагүй ч 78 жилийн дараа гүүр нь бүлэгт ашиг авчрахгүй бол Франц улс хохирлыг барагдуулах болно. Харин “Эйффиж 78 жилийн дараагаас өмнө Миллау усан онгоцоор 375 сая еврогийн орлого олж чадвал гүүр үнэ төлбөргүй тус улсын өмч болно. Концессын хугацаа нь дээр дурьдсанчлан 78 жил (2045 он хүртэл) үргэлжлэх боловч групп компаниуд сүрлэг гүүрээ 120 жилээр баталгаажуулсан.

Millau Viaduct-ийн дөрвөн эгнээтэй хурдны замаар явах нь олон хүний ​​бодож байгаа шиг хэт их мөнгө шаарддаггүй.. Гол тулгуурын өндөр нь Эйфелийн цамхгаас өндөр (!), Эмпайр Стэйт Билдингээс арай доогуур суудлын автомашиныг голын дагуу жолоодох нь ердөө 6 еврогийн үнэтэй байх болно ("улирал" -д 7.70 евро) . Харин хоёр тэнхлэгтэй ачааны тээврийн хэрэгслийн үнэ 21.30 евро байх болно; гурван тэнхлэгийн хувьд - бараг 29 евро. Мотоцикльчид болон мотоциклоор аялж буй хүмүүс хүртэл төлөх ёстой: Миллау гүүрээр зорчих зардал нь 3 евро 90 евро центийн үнэтэй болно.

Millau Viaduct гүүр нь найман ган баганагаар бэхлэгдсэн найман өргөн ган замаас бүрдэнэ. Замын жин 36 мянган тонн, өргөн нь 32 метр, урт нь 2460 метр, гүн нь 4,2 метр юм. Бүх зургаан голын урт нь 342 метр, гадна талын хоёр хэсэг нь тус бүр нь 204 метр юм. Зам нь 3%-ийн бага зэргийн налуутай, урд зүгээс хойшоо уруудаж, 20 км радиустай муруйлттай болгож жолооч нарт илүү сайн харагдахуйц болгожээ. Хөдөлгөөн бүх чиглэлд хоёр эгнээгээр урсаж байна. Баганын өндөр нь 77-аас 246 метрийн хооронд хэлбэлздэг бөгөөд хамгийн урт баганын нэгнийх нь голч нь сууринд 24.5 метр, замын гадаргуу дээр арван нэгэн метр юм. Суурь бүр нь арван зургаан хэсэгтэй. Нэг хэсэг нь 2 мянга 230 тонн жинтэй. Хэсгүүдийг бие даасан хэсгүүдээс газар дээр нь угсарсан. Хэсгийн бие даасан хэсэг бүр жаран тонн жинтэй, арван долоон метр урт, дөрвөн метр өргөнтэй. Тулгуур тус бүр нь 97 метрийн өндөртэй тулгууруудыг дэмжих ёстой. Эхлээд багануудыг түр зуурын тулгууртай хамт угсарч, дараа нь зотон даавууны хэсгүүдийг бэхэлгээний тусламжтайгаар тулгуурын дагуу шилжүүлэв. Дократуудыг хиймэл дагуулаас удирдаж байсан. Зурганууд дөрвөн минутын дотор зургаан зуун миллиметр хөдлөв.

18

27

Millau Viaduct бол дэлхийн хамгийн өндөр гүүр бөгөөд энд байгаа замын гадаргуу нь газраас 270 метрийн өндөрт байрладаг. Гүүрний тулгуурын өндөр нь 244.96 м, хамгийн том тулгуурын урт нь 343 м.Бүтэц нь 36 мянган тонн ган төмөр дээр суурилжээ. Ийнхүү хамгийн сайхан гүүр нэг дор гурван рекорд эвдэж, Олон улсын авто зам, гүүрийн барилгын холбооноос шагнал хүртлээ.

Millau Viaduct нь Францын өмнөд хэсэгт (Миллау хотын ойролцоо) байрладаг бөгөөд Тарн голын хөндийгөөр өнгөрдөг. Энэхүү гүүрэн гарц нь А 75 чиглэлийн нэг хэсэг бөгөөд Парисаас Газар дундын тэнгис рүү хөтөлж, Безье хот руу хүрэх хамгийн дөт бөгөөд хурдан замыг өгдөг.

Богиносгосон маршрутаар аялах нь төлбөртэй бөгөөд тээврийн төрөл, жилийн хугацаанаас хамааран 4.6-33 еврогийн хооронд хэлбэлздэг. Машинаар явах нь 9.1-7.3 еврогийн үнэтэй.

Миллау гүүрний нийт урт нь 2460 м, өргөн нь 32 м - дөрвөн эгнээтэй. Дамжуулах хоолойг 20 км радиустай хагас тойрог хэлбэрээр хийсэн. Уг байгууламжийг долоон бетонон тулгуураар бэхэлсэн бөгөөд хамгийн өндөр нь алдарт Эйфелийн цамхгаас бараг 20 метр өндөр юм. Машинууд нь тусгай бат бөх дэлгэцээр салхинаас хамгаалагдсан байдаг. Гүүрээр цагт 90 км-ээс ихгүй хурдтай явахыг зөвшөөрнө.

Миллау бүсэд богино зам барих шаардлагатай байгаа тухай хэлэлцүүлэг 1987 онд эхэлсэн. Тэр үед аль хэдийн далай руу чиглэсэн замууд ачаалал ихтэй байсан. 1996 онд хэд хэдэн дамжлагатай тросс гүүр барих эцсийн шийдвэр гарч, 2001 онд архитектор Норман Фостер, Мишель Вирлахо нар төслөө бодит ажил болгож эхэлжээ.

Гурван жилийн дараа буюу 2004 оны арванхоёрдугаар сард уг дамжуулах хоолой ашиглалтад орсон. Барилгын ажилд нийтдээ 400 орчим сая евро зарцуулсан байна.

Хэдий хурдацтай баригдаж байгаа ч Миллау гүүр нь аюулгүй байдлын хамгийн хатуу шаардлагыг хангасан. Дэмжлэг бүрийг зөвхөн ачааллыг төдийгүй хүнд хэцүү газар суурилуулах байршлыг харгалзан тусад нь боловсруулсан.

Бүрхүүлийн хувьд тусгай замын гадаргууг ашигласан - тусгайлан боловсруулсан асфальтбетон найрлага нь хэв гажилтанд тэсвэртэй, байнгын засвар үйлчилгээ шаарддаггүй, дамжуулах хоолойн нөхцөлд үүнийг хийхэд хэцүү байдаг.

Инженерүүд Millau Viaduct-ийн ашиглалтын хамгийн бага хугацааг тогтоосон - 120 жил. Бүтэц нь байнгын хяналтанд байдаг бөгөөд төлөвлөгөөт засвар үйлчилгээ хийдэг. Дамжуулах хоолойн нөхцөл байдлыг хянахын тулд мэдрэгч суурилуулсан. Инженерүүд мэдрэгчийн дохиог байнга хянаж байдаг.

Үзэсгэлэнт Тарн хөндийгөөр дүүлэн нисдэг загварлаг, орчин үеийн гүүрний дүр төрх нь биширмээр юм. Энэ нь аль хэдийн дэлхийн гайхамшгуудын нэгд тооцогддог. Усан замын гэрэл зургууд нь бэлэг дурсгалын зүйлсийг чимдэг бөгөөд жуулчид энд тусгайлан ирж, барилгын цар хүрээг өөрийн нүдээр үнэлж, дэлхийн хамгийн өндөр гүүрнээс нээгдэж буй үзэсгэлэнт газруудыг биширдэг.