Онгоц зурах нь зөвхөн хүүхдүүдэд төдийгүй насанд хүрэгчдэд маш их цаг зарцуулдаг. Жижиг нарийн ширийн зүйлийг зурах, шулуун геометрийн шугамууд, зөв ​​налуу нь сонирхогчийн зургийг бүтээхдээ анхаарах ёстой зүйлийн зөвхөн нэг хэсэг юм. Тиймээс, эцсийн үр дүнд сэтгэл дундуур байх, бүтээлч байдалд маш их цаг алдахгүйн тулд өнөөдрийн нийтлэлд бид уншигчдад гэрэл зургийн заавар, зөвлөмж бүхий алхам алхмаар мастер анги санал болгож байна. Энэ арга нь эхний удаа биш бол хоёр, гурав дахь удаагаа онгоцны зургийг харандаагаар зурахад тусална.

Өгүүллийн доор та зөвхөн зорчигч тээврийн онгоцонд төдийгүй цэргийн болон хуучин онгоцонд зориулсан зургийн хичээлүүдийг олж болно. Таны зургийн санааны хувьд ноорог зурах загвар, алхам алхмаар мастер ангиуд, мэдээжийн хэрэг таны төсөөллийг ашиглахыг санал болгож байна.

Онгоцны хамгийн энгийн харандаагаар зурсан зургууд

Хүүхэд болон насанд хүрэгчдэд зориулсан онгоцны харандаагаар зурсан зураг нь жадны үзүүртэй төстэй, хоёр далавч, сүүлтэй холбогдсон суурийг илэрхийлдэг. Усан онгоцон дээр тодруулсан нүх, түүний доор хөдөлгүүр байх ёстой.

Нисэх онгоцны тоймыг зурсны дараа түүнд нэмэлт эзэлхүүнийг өгөх шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд та харанхуйлах хэрэгтэй бөгөөд зөвхөн дараа нь өнгөт харандаагаар будах хэрэгтэй.

Бэлэн болсон онгоцыг эцэг эхдээ бэлэг болгон өгөх эсвэл энэ чиглэлийн анхны зургийн хичээлийг сануулах зорилгоор өөртөө үлдээж болно.


Зорчигчийн онгоцны харандаагаар зурсан зураг

Энэхүү онгоцны зургийг олон хэсэг, шугам ашигласан тул нарийн төвөгтэй гэж ангилж болно. Тиймээс, хэрэв энэ зургийг ноорог зурах жишээ болгон сонгосон бол энэ нь зөвхөн насанд хүрэгчид эсвэл наад зах нь өсвөр насныханд зориулагдсан байх ёстой.

  • 1-р шат

Зурахад шаардлагатай шинж чанаруудыг бэлтгэ: хатуу, зөөлөн хар тугалгатай хоёр энгийн харандаа, баллуур, А4 цаасны хэд хэдэн цагаан хуудас (зураг анх удаа бүтэхгүй бол), будах өнгөт харандаа.

  • 2-р шат

Цагаан цаасыг хэвтээ байдлаар задлаарай. Суурийг зууван хэлбэрээр зурж, дотор нь шугам зур. Баруун ёроолд сүүлний эхлэл шиг хоёр шулуун шугам, зүүн талд баруун хөдөлгүүрийн жижиг зууван эсвэл тойм зур.

  • 3-р шат

Доорх зургийг үзээд онгоцны сүүл, далавчны хэсэгт шугам зур.

  • 4-р шат

Зорчигч онгоцны далавчийг нэг талдаа зурж, дэвсгэрийг өөрчлөхгүй.

  • 5 давхарт

Зураг дээр шаардлагатай жижиг нарийн ширийн зүйлийг нэмж оруулаарай, үүнгүйгээр нисэх онгоц бүрэн бүтэн байж чадахгүй. Цонх, нүх гэх мэт.

  • 6-р шат

Хүссэн өнгөөрөө сүүдэрлэж, будна.

Цэргийн онгоцны харандаагаар зурсан зураг

Цэргийн техникийг зурах нь тийм ч хялбар биш тул зурж эхлэхээсээ өмнө зураачид алхам алхмаар хичээлийг сайтар судалж үзэхийг зөвлөж байна. Энэ нь нэг жижиг нарийн ширийн зүйлийг алдалгүйгээр алхам алхмаар ажлыг нүдээр харуулахад тусална.

Доорх зурган дээр цэргийн нисэх онгоцны хоёр сонголтыг санал болгож буй хичээлийг хавсаргав. Эхнийх нь таван зураг дээр үндэслэсэн, нөгөө нь дөрвөн зураг дээр үндэслэсэн.


Хүүхдэд зориулсан харандаагаар нисэх онгоц зурах + зургийн хичээл:



Бүх хөвгүүд машин, галт тэрэг болон бусад тоног төхөөрөмжөөр тоглох дуртай. Уран сайхны ажил хийх дуртай хэн бүхэн онгоц, уурын зүтгүүр, нисдэг тэрэг, танкийг хэрхэн зурах талаар сонирхож магадгүй юм. Зураг үүсгэх, нарийн төвөгтэй хэлбэрийг хэд хэдэн энгийн хэлбэрт хуваах алхам алхмаар аргуудыг ашигласнаар та ямар ч ажлыг хялбархан хийж чадна.

Хүүхдэд зориулсан онгоц хэрхэн зурах вэ

Даалгаврыг гүйцэтгэх дээжийг сонгохдоо та шинэхэн зураачийн сургалтын түвшингээс эхлэх хэрэгтэй. Аливаа объектыг хэтийн төлөвийг бий болгож, хавтгай (хажуу талаас харах) эсвэл эзлэхүүнээр дүрсэлж болно. Сургуулийн болон цэцэрлэгийн хүүхдүүдийн хувьд хамгийн бага нарийвчлалтай хамгийн энгийн зураг хангалттай байх болно. Хамгийн гол нь хэлбэр нь бодит объекттой таарч байх явдал юм. Тиймээс, дараах алхмуудыг дагана уу:

1. Ерөнхий тоймыг тоймло.

2. Далавч болон сүүлний элементүүдийг нэмнэ.

3. Шаардлагагүй мөрүүдийг арилгах.

4. Нарийвчилсан мэдээлэл бүхий бодит байдлыг нэмнэ.

Онгоцыг хэрхэн эзлэхүүнээр алхам алхмаар зурах вэ

Хоёрдахь жишээг гүйцэтгэхэд илүү төвөгтэй боловч үр дүн нь илүү бодитой харагдаж байна. Аливаа дүрсийг бүтээхийн тулд хэтийн төлөв эсвэл төсөөллийн аргыг ашиглаж болно. Эхний тохиолдолд зураг дээрх параллель шугамууд нь давхрагын шугамын нэг цэгт нийлдэг, харин хоёр дахь тохиолдолд тэдгээр нь тийм биш юм. Илүү энгийн аргыг сурахыг хичээгээрэй - параллель шугамаар зураг үүсгэх. Энэ аргыг сургуулийн зургийн хичээлд ашигладаг. Тиймээс, онгоцыг эзлэхүүнээр хэрхэн зурж сурахын тулд эхлээд туслах байгууламжийг зөв хийх хэрэгтэй. Таны үйлдэл дараах байдалтай байх ёстой.

1. Зурагт үзүүлсэн шиг огтлолцсон хоёр тэнхлэгийг зур. Тэдэнтэй зэрэгцэн биеийн тэгш өнцөгт хэсгийн суурийг хийнэ. Сүүлний элементийн чиглүүлэгчийг нэг цэгт аваачна. Энд бүх барилга байгууламжууд геометрийн хэлбэртэй байх болно. Энэ хэлбэрийг хэрхэн бүтээхийг ойлгосны дараа ирмэгийг дугуйлах нь хялбар байдаг.

2. Үүссэн булангуудаас объектын босоо ирмэгийг доошлуулна. Шовгор нурууг гүйцэтгэнэ. Үүссэн объектын төвд ойролцоогоор кабин барина.

3. Зургийг дэлгэрэнгүй: сүүлний ир, далавч, тулгуур, буух хэрэгсэл нэмнэ.

4. Сэнсний сэнсийг зур. Онгоцны хялбаршуулсан зураг бэлэн боллоо.

Одоо та онгоцыг хоёр аргаар хэрхэн зурахаа мэддэг болсон. Өөртөө хамгийн энгийн бөгөөд тохиромжтой гэж үзсэн аль нэгийг нь сонго. Үүссэн шугаман диаграммыг усан будаг, харандаа, үзэг, тэр ч байтугай аппликешн эсвэл хуванцар рельефийн суурь болгон ашиглаж болно.

Нислэгийн хуурмаг

Хэрэв та онгоцыг хэрхэн хөдөлгөөнд зурж сурахыг хүсвэл хэдэн энгийн зөвлөгөөг уншиж, дагаарай.

1. Дээш хөдөлж байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлж, объектыг диагональ байдлаар хийхийг хичээ.

2. Зургийг хуудсан дээр зөв байрлуул. Онгоц явж байгаа чиглэлд илүү чөлөөтэй зай үлдээх хэрэгтэй. Энэ нь хөдөлж буй объектын хуурмаг байдлыг бий болгодог. Бидний нүд текстийг хүлээн авч, зүүнээс баруун тийш уншихад дассан байдаг тул дүрс нь тархинд яг адилхан ордог. Нислэгийн талаарх ойлголтыг сайжруулахын тулд хуудасны зүүн талд сүүл хэсгийг хийх нь дээр.

Зургийг хэрхэн будах вэ

Одоо та алхам алхмаар онгоц зурж сурсан, гэхдээ илүү бодитой зураг зурахыг хүсч магадгүй юм. Тэдгээрийг усан будаг, гуаш, пастел, лав өнгийн харандаа, эсгий үзэг, өнгөт харандаа зэрэг өнгөт материал ашиглан олж авч болно. Хэд хэдэн техникийг хослуулах нь сонирхолтой юм.

Эхлэн зураачид хуудсыг бүрэн өнгөөр ​​дүүргэхийг оролдохгүй байх нь дээр. Үндсэн сэдвийн арын орон зайн сүүдэр буруу сонгогдсон тохиолдолд үндсэн объект төөрч, арын дэвсгэртэй нийлэх магадлалтай. Хэрвээ хүүхэд хөх тэнгэрийн эсрэг онгоц хэрхэн зурах талаар асуувал үүнийг маш болгоомжтой хийх хэрэгтэй. Объектын контурын дагуу тод сүүдрийг харуулсны дараа та хуудасны ирмэг рүү аажмаар цагаан дэвсгэр рүү шилжих хэрэгтэй. Өөр нэг энгийн сонголт бол цайвар цэнхэр өнгийн цаас авч, онгоцны их биеийг цагаан гуаш эсвэл пастелаар будах явдал юм.

Тиймээс та харандаагаар онгоц зурж сурсан. Зургийн нарийн төвөгтэй байдлаас үл хамааран үйлдлүүдийн дараалал нь тохиолдол бүрт ойролцоогоор ижил байх болно. Объект бүрийг энгийн элементүүдэд хувааж, алхам алхмаар зурснаар та ямар ч дүрслэл хийж болно.

Одоо бид "Дайны аянга" тоглоомоос цэргийн нисэх онгоцыг хэрхэн яаж зурах, мөн War Thunder дүрсийг (лого) харандаагаар алхам алхмаар зурах болно. Энэ зураг нь огтхон ч төвөгтэй биш бөгөөд онгоцонд хийсэн довтолгоо, тэнгэрт цэргийн ажиллагаа явуулах төлөвлөгөөг агуулсан болно.

Бүтээл нь ийм байх ёстой.

Тоглолтын дэлгэцийн агшинг энд оруулав.

Хоёр шугамыг ашиглан бид нислэгийн чиглэл, онгоцны урт, далавчийг тодорхойлж, биеийг зурж эхэлнэ. Зургууд дээр дарж томруулна уу.

Онгоцны далавч, сүүл.

Бүхээг болон сэнсийг зур.

Тооны хувьд бүхээгт байгаа хүнийг, дараа нь далавчны доор харагдах их бууг ойролцоогоор зур. Алсын зайд довтолж буй хоёр нисэх онгоц байгаа бөгөөд таны харж байгаагаар тэд огт зураагүй, зөвхөн дүрсийг нь зурсан байна. Мэдээжийн хэрэг, бид хясааны ул мөрийг зурдаг. Та анхных шиг бүрхүүл, дайны будгийн ул мөрийг зурж болно, гэхдээ энэ нь өөрөө юм.

Энэ бол болох ёстой зүйл юм. Дараагийн алхам бол War Thunder тэмдгийг харах явдал юм.

Лого дээрх ДАЙН гэдэг үг л таныг төөрөлдүүлж байгаа тул бид үүнийг зурахыг л авч үзэх болно, та өөрөө аянга гэдэг үгийг зурах болно.

Хайрцагт цаас ав, бид үүний дагуу зурах болно. ДАЙН гэдэг үг бидэнд 10 нүдтэй хоёр дөрвөлжин, зүүн талд өөр 1.5 нүдийг авсан. Захирагчийг авч, нүдийг тоолж, зурган дээрх үсгийг зур.

Одоо "А" үсгийн дундуур бид онгоцны дүрсийг зурж, "W" дээр хөлөг онгоцны их биеийг зурдаг.

Объектуудтай хиллэдэг бүх хажуугийн шугамыг арилга. Бид "R" үсгээр одтой танкийн дүрсийг, "W" үсгээр байлдааны хөлөг онгоцны буу бүхий шигүү мөхлөгт дүрсийг зурдаг.

Онгоцыг зохион бүтээсэн нь хүн төрөлхтний хамгийн эртний мөрөөдөл болох тэнгэрийг байлдан дагуулахаас гадна хамгийн хурдан тээврийн хэрэгслийг бий болгох боломжийг олгосон юм. Агаарын бөмбөлөг, агаарын хөлгөөс ялгаатай нь онгоцууд цаг агаарын таагүй байдлаас бага хамааралтай бөгөөд өндөр хурдтайгаар хол зайг туулах чадвартай. Онгоцны бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь далавч, их бие, сүүл, хөөрөх, буух төхөөрөмж, цахилгаан станц, удирдлагын систем, төрөл бүрийн тоног төхөөрөмж гэсэн бүтцийн бүлгээс бүрдэнэ.

Үйл ажиллагааны зарчим

Онгоц гэдэг нь цахилгаан станцаар тоноглогдсон агаараас хүнд жинтэй онгоц юм. Онгоцны хамгийн чухал хэсгийн тусламжтайгаар нислэгт шаардлагатай түлхэц - газар дээр эсвэл нислэгийн үед хөдөлгүүр (сэнс эсвэл тийрэлтэт хөдөлгүүр) -ээр бий болсон идэвхтэй (хөдөлгөөн) хүчийг бий болгодог. Хэрэв сэнс нь хөдөлгүүрийн урд байрладаг бол түүнийг татах сэнс, ард байвал түлхэх сэнс гэж нэрлэдэг. Тиймээс хөдөлгүүр нь хүрээлэн буй орчин (агаар) -тай харьцуулахад онгоцны урагшлах хөдөлгөөнийг бий болгодог. Үүний дагуу далавч нь агаартай харьцуулахад хөдөлдөг бөгөөд энэ нь орчуулгын хөдөлгөөний үр дүнд өргөлтийг бий болгодог. Тиймээс тодорхой нислэгийн хурдтай үед л төхөөрөмж агаарт үлдэж чадна.

Онгоцны эд ангиудыг юу гэж нэрлэдэг вэ?

Бие нь дараах үндсэн хэсгүүдээс бүрдэнэ.

  • Их бие нь далавч (далавч), сүүлний гадаргуу, эрчим хүчний систем, буух төхөөрөмж болон бусад эд ангиудыг нэг цогц болгон холбосон онгоцны үндсэн хэсэг юм. Их бие нь багийн гишүүд, зорчигчид (иргэний нисэхийн салбарт), тоног төхөөрөмж, ачааны ачааг агуулдаг. Энэ нь мөн (үргэлж биш) түлш, явах эд анги, хөдөлгүүр гэх мэтийг багтаах боломжтой.
  • Хөдөлгүүрийг онгоцыг хөдөлгөхөд ашигладаг.
  • Далавч нь өргөлтийг бий болгох зориулалттай ажлын гадаргуу юм.
  • Босоо сүүл нь босоо тэнхлэгтэй харьцуулахад агаарын хөлгийг удирдах, тэнцвэржүүлэх, чиглүүлэх тогтвортой байдалд зориулагдсан.
  • Хэвтээ сүүл нь хэвтээ тэнхлэгтэй харьцуулахад агаарын хөлгийг хянах, тэнцвэржүүлэх, чиглүүлэх тогтвортой байдалд зориулагдсан.

Далавч ба их бие

Нисэх онгоцны бүтцийн гол хэсэг нь далавч юм. Энэ нь нислэгийн боломжийн үндсэн шаардлага болох өргөх хүч байх нөхцлийг бүрдүүлдэг. Далавч нь биенд (их бие) бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь нэг хэлбэртэй байж болно, гэхдээ боломжтой бол аэродинамик чирэгдэл багатай. Үүнийг хийхийн тулд түүнд тохиромжтой дусал хэлбэртэй хэлбэрийг өгдөг.

Онгоцны урд хэсэгт бүхээг болон радарын систем байрладаг. Арын хэсэгт сүүлний хэсэг гэж нэрлэгддэг хэсэг байдаг. Энэ нь нислэгийн үед хяналтыг хангахад үйлчилдэг.

Эмпеннажийн дизайн

Ихэнх цэргийн болон иргэний загваруудын онцлог шинж чанар бүхий сүүл хэсэг нь сонгодог загварын дагуу хийгдсэн дундаж онгоцыг авч үзье. Энэ тохиолдолд хэвтээ сүүл нь тогтмол хэсэг - тогтворжуулагч (Латин Stabilis, тогтвортой) ба хөдлөх хэсэг - цахилгаан шатыг багтаана.

Тогтворжуулагч нь хөндлөн тэнхлэгтэй харьцуулахад онгоцыг тогтворжуулахад үйлчилдэг. Хэрэв онгоцны хамар доош унавал их биений арын хэсэг, сүүлний хамт дээшээ дээшлэх болно. Энэ тохиолдолд тогтворжуулагчийн дээд гадаргуу дээрх агаарын даралт нэмэгдэнэ. Үүсгэсэн даралт нь тогтворжуулагчийг (мөн үүний дагуу их биеийг) анхны байрлалд нь буцаана. Их биений хамар дээшээ дээшлэх үед тогтворжуулагчийн доод гадаргуу дээр агаарын урсгалын даралт нэмэгдэж, анхны байрлалдаа орно. Энэ нь хөндлөн тэнхлэгтэй харьцуулахад агаарын хөлгийн уртын хавтгайд автомат (нисгэгчийн оролцоогүйгээр) тогтвортой байдлыг баталгаажуулдаг.

Онгоцны арын хэсэг нь босоо сүүлтэй. Хэвтээ тэнхлэгтэй адил энэ нь тогтмол хэсэг - хөл, хөдлөх хэсэг - залуураас бүрдэнэ. Сэрвээ нь хэвтээ хавтгай дахь босоо тэнхлэгтэй харьцуулахад онгоцны хөдөлгөөнд тогтвортой байдлыг өгдөг. Залгуурын үйл ажиллагааны зарчим нь тогтворжуулагчийн үйлдэлтэй төстэй - хамар нь зүүн тийшээ хазайвал баруун тийш хазайж, баруун хавтгай дээрх даралт нэмэгдэж, хөлийг (мөн бүхэл биеийг) буцаана. түүний өмнөх байр суурь.

Ийнхүү хоёр тэнхлэгтэй харьцуулахад нислэгийн тогтвортой байдлыг сүүлээр хангадаг. Гэхдээ өөр нэг тэнхлэг үлдсэн - уртааш тэнхлэг. Энэ тэнхлэгтэй (хөндлөн хавтгайд) хөдөлгөөний автомат тогтвортой байдлыг хангахын тулд онгоцны далавчны консолуудыг хэвтээ байдлаар биш, харин бие биенээсээ тодорхой өнцгөөр байрлуулж, консолуудын үзүүрүүд дээшээ хазайдаг. Энэ байрлал нь "V" үсэгтэй төстэй юм.

Хяналтын системүүд

Удирдлагын гадаргуу нь удирдлагад зориулагдсан агаарын хөлгийн чухал хэсэг юм.Үүнд aileрон, руль, цахилгаан шат орно. Ижил гурван хавтгайд ижил гурван тэнхлэгтэй харьцуулахад хяналтыг хангадаг.

Лифт нь тогтворжуулагчийн хөдлөх арын хэсэг юм. Хэрэв тогтворжуулагч нь хоёр консолоос бүрддэг бол үүний дагуу доошоо эсвэл дээшээ хазайдаг хоёр цахилгаан шат байдаг бөгөөд хоёулаа синхрон байдаг. Түүний тусламжтайгаар нисгэгч онгоцны нислэгийн өндрийг өөрчлөх боломжтой.

Жолоо нь хөлийн арын хөдөлгөөнт хэсэг юм. Нэг чиглэлд эсвэл өөр чиглэлд хазайх үед үүн дээр аэродинамик хүч үүсдэг бөгөөд энэ нь жолооны хазайлтын чиглэлээс эсрэг чиглэлд массын төвөөр дамжин өнгөрөх босоо тэнхлэгтэй харьцуулахад онгоцыг эргүүлдэг. Нисгэгч жолоогоо төвийг сахисан (газаргүй) байрлал руу буцаах хүртэл эргэлт хийгдэж, онгоц шинэ чиглэлд шилжих болно.

Ailerons (Франц хэлнээс Aile, далавч) нь далавчны консолуудын хөдөлгөөнт хэсэг болох онгоцны үндсэн хэсгүүд юм. Тэдгээрийг уртааш тэнхлэгтэй харьцуулахад (хөндлөн хавтгайд) нисэх онгоцыг удирдахад ашигладаг. Хоёр жигүүрийн консол байдаг тул хоёр ailerons байдаг. Тэд синхроноор ажилладаг боловч цахилгаан шатнаас ялгаатай нь нэг чиглэлд биш, харин өөр өөр чиглэлд хазайдаг. Хэрэв нэг aileron дээш хөдөлдөг бол нөгөө нь доошоо хөдөлдөг. Далавчны консол дээр aileron дээшээ хазайсан үед өргөх хүч буурч, доошоо хазайсан тохиолдолд нэмэгддэг. Мөн онгоцны их бие нь өргөгдсөн aileрон руу эргэдэг.

Хөдөлгүүрүүд

Бүх онгоцнууд хурдыг хөгжүүлэх, улмаар өргөлтийг хангах цахилгаан станцаар тоноглогдсон байдаг. Хөдөлгүүрүүд нь онгоцны арын хэсэгт (тийрэлтэт онгоцны хувьд ердийн), урд (хөнгөн хөдөлгүүртэй онгоц) болон далавч (иргэний онгоц, тээврийн онгоц, бөмбөгдөгч онгоц) дээр байрладаг.

Тэдгээрийг дараахь байдлаар хуваана.

  • Тийрэлтэт - турбожет, лугшилттай, давхар хэлхээтэй, шууд урсгалтай.
  • Шураг - поршений (сэнс), турбопроп.
  • Пуужин - шингэн, хатуу түлш.

Бусад системүүд

Мэдээжийн хэрэг, онгоцны бусад хэсгүүд бас чухал юм. Буух төхөөрөмж нь тоноглогдсон нисэх онгоцны буудлуудаас хөөрч, буух боломжийг олгодог. Буух хэрэгслийн оронд тусгай хөвөгч ашигладаг газар уснаа явагч онгоцууд байдаг - тэдгээр нь усан сан (далайн, гол, нуур) байгаа аль ч газарт хөөрч, буух боломжийг олгодог. Тогтвортой цасан бүрхүүлтэй газарт ажиллах зориулалттай цанаар тоноглогдсон хөнгөн онгоцны загварууд байдаг.

Электрон төхөөрөмж, харилцаа холбоо, мэдээлэл дамжуулах төхөөрөмжөөр дүүрсэн. Цэргийн нисэх хүчин нь боловсронгуй зэвсэг, бай олж авах, дохиог саатуулах системийг ашигладаг.

Ангилал

Зориулалтын дагуу нисэх онгоцыг иргэний болон цэргийн гэсэн хоёр том бүлэгт хуваадаг. Зорчигч тээврийн хэрэгслийн үндсэн хэсгүүд нь их биений ихэнх хэсгийг эзэлдэг тоноглогдсон зорчигчийн тасалгаа байдгаараа ялгагдана. Онцлог шинж чанар нь их биений хажуугийн нүхнүүд юм.

Иргэний нисэх онгоцыг дараахь байдлаар хуваана.

  • Зорчигч - орон нутгийн агаарын тээврийн, холын зайн (2000 км-ээс бага зай), дунд (4000 км-ээс бага зай), холын (9000 км-ээс бага зай) болон тив хоорондын (11,000 км-ээс дээш зай).
  • Ачаа - хөнгөн (ачааны жин 10 тонн хүртэл), дунд (40 тонн хүртэл ачааны жин), хүнд (40 тонноос дээш ачааны жин).
  • Тусгай зориулалт - ариун цэврийн, хөдөө аж ахуй, хайгуул (мөсний хайгуул, загасны хайгуул), гал түймэртэй тэмцэх, агаарын гэрэл зураг авах.
  • Боловсролын.

Иргэний загвараас ялгаатай нь цэргийн нисэх онгоцны хэсгүүд нь цонхтой, тав тухтай кабингүй байдаг. Их биений гол хэсгийг зэвсгийн систем, тагнуулын төхөөрөмж, харилцаа холбоо, хөдөлгүүр болон бусад нэгжүүд эзэлдэг.

Зориулалтын дагуу орчин үеийн цэргийн нисэх онгоцыг (тэдгээрийн гүйцэтгэж буй байлдааны даалгаврыг харгалзан) дараахь төрлүүдэд хувааж болно: сөнөөгч, довтолгооны онгоц, бөмбөгдөгч онгоц (пуужин тээгч), тагнуулын онгоц, цэргийн тээврийн онгоц, тусгай зориулалтын онгоц, туслах онгоц .

Онгоцны бүтэц

Онгоцны загвар нь тэдгээрийн хийсэн аэродинамик загвараас хамаарна. Аэродинамик дизайн нь үндсэн элементүүдийн тоо, даацын гадаргуугийн байршлаар тодорхойлогддог. Онгоцны хамар нь ихэнх загваруудын хувьд ижил төстэй байдаг ч далавч, сүүлний байршил, геометр нь маш өөр байж болно.

Дараахь агаарын хөлгийн дизайны схемүүдийг ялгаж үздэг.

  • "Сонгодог".
  • "Нисдэг далавч"
  • "Нугас".
  • "Сүүлгүй."
  • "Тандем".
  • Хувиргах хэлхээ.
  • Хосолсон схем.

Сонгодог загварын дагуу хийсэн онгоцууд

Онгоцны үндсэн хэсгүүд, тэдгээрийн зорилгыг авч үзье. Бүрэлдэхүүн хэсэг ба угсралтын сонгодог (хэвийн) зохион байгуулалт нь цэргийн эсвэл иргэний гэх мэт дэлхийн ихэнх төхөөрөмжүүдийн хувьд ердийн зүйл юм. Гол элемент - далавч нь цэвэр, тасалдаагүй урсгалаар ажилладаг бөгөөд энэ нь далавчны эргэн тойронд жигд урсаж, тодорхой өргөх хүчийг бий болгодог.

Онгоцны хамар нь багассан бөгөөд энэ нь босоо сүүлний шаардлагатай талбайг (тиймээс масс) багасгахад хүргэдэг. Учир нь их биений хамар нь онгоцны босоо тэнхлэгт тогтворгүй байдлыг үүсгэдэг. Урд талын их биеийг багасгах нь урд талын хагас бөмбөрцгийн харагдах байдлыг сайжруулдаг.

Ердийн схемийн сул талууд нь:

  • Хэвтээ сүүлний (HE) налуу болон эвдэрсэн далавчны урсгалд ажиллах нь түүний үр ашгийг эрс бууруулдаг бөгөөд энэ нь илүү том гадаргууг (мөн улмаар масс) ашиглах шаардлагатай болдог.
  • Нислэгийн тогтвортой байдлыг хангахын тулд босоо сүүл (VT) нь сөрөг өргөх хүчийг бий болгож, өөрөөр хэлбэл доош чиглэсэн байх ёстой. Энэ нь онгоцны нийт үр ашгийг бууруулдаг: далавчнаас үүссэн өргөлтийн хэмжээнээс лифтээс үүсэх хүчийг хасах шаардлагатай. Энэ үзэгдлийг саармагжуулахын тулд ихэссэн талбайн далавчийг (мөн улмаар масс) ашиглах хэрэгтэй.

"Нугас" схемийн дагуу онгоцны бүтэц

Энэхүү дизайны тусламжтайгаар онгоцны үндсэн хэсгүүдийг "сонгодог" загвараас өөрөөр байрлуулсан болно. Юуны өмнө өөрчлөлтүүд нь хэвтээ сүүлний зохион байгуулалтад нөлөөлсөн. Энэ нь далавчны урд байрладаг. Ах дүү Райт нар энэ загварыг ашиглан анхны онгоцоо бүтээжээ.

Давуу тал:

  • Босоо сүүл нь саадгүй урсгалаар ажилладаг бөгөөд энэ нь түүний үр ашгийг нэмэгдүүлдэг.
  • Тогтвортой нислэгийг хангахын тулд сүүл нь эерэг өргөлтийг бий болгодог бөгөөд энэ нь далавчны өргөлтийг нэмэгдүүлдэг гэсэн үг юм. Энэ нь түүний талбайг багасгах, үүний дагуу жинг багасгах боломжийг олгодог.
  • Байгалийн "эргэлтийн эсрэг" хамгаалалт: "нугас" -ын довтолгооны хэт эгзэгтэй өнцөгт далавчаа шилжүүлэх боломжийг хассан. Тогтворжуулагчийг жигүүртэй харьцуулахад илүү их довтолгооны өнцгийг хүлээн авахаар суурилуулсан.
  • Канард тохируулгатай үед хурд нэмэгдэхийн хэрээр онгоцны фокусын хөдөлгөөн нь сонгодог тохиргоотой харьцуулахад бага хэмжээгээр тохиолддог. Энэ нь онгоцны уртааш статик тогтвортой байдлын зэрэгт бага өөрчлөлт гарахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь эргээд түүний удирдлагын шинж чанарыг хялбаршуулдаг.

"Нугас" схемийн сул талууд:

  • Сүүл дээрх урсгал тасалдсан үед онгоц довтолгооны доод өнцөгт хүрч зогсохгүй нийт өргөх хүч нь багассанаас болж "унадаг". Энэ нь газар ойрхон байгаа тул хөөрөх, буух горимд онцгой аюултай.
  • Их биений урд хэсэгт сэрвээний механизм байгаа нь бөмбөрцгийн доод хэсгийн харагдах байдлыг алдагдуулдаг.
  • Урд талын GO-ийн талбайг багасгахын тулд их биений урд хэсгийн уртыг ихээхэн хэмжээгээр хийдэг. Энэ нь босоо тэнхлэгтэй харьцуулахад тогтворгүйжүүлэх момент нэмэгдэж, улмаар бүтцийн талбай, жин нэмэгдэхэд хүргэдэг.

"Сүүлгүй" загварын дагуу үйлдвэрлэсэн онгоцууд

Энэ төрлийн загварт онгоцны чухал, танил хэсэг байдаггүй. Сүүлгүй онгоцны зургууд (Конкорд, Мираж, Вулкан) нь хэвтээ сүүлгүй болохыг харуулж байна. Энэхүү схемийн гол давуу талууд нь:

  • Урд талын аэродинамик таталтыг багасгах нь өндөр хурдтай нисэх онгоцонд, ялангуяа аялалын хурдад онцгой ач холбогдолтой юм. Үүний зэрэгцээ түлшний зардал буурдаг.
  • Далавчны илүү их мушгирах хөшүүн байдал нь түүний агаарын уян хатан чанарыг сайжруулж, маневрлах чадварын өндөр шинж чанарыг бий болгодог.

Алдаа:

  • Зарим нислэгийн горимд тэнцвэржүүлэхийн тулд арын ирмэг ба хяналтын гадаргуугийн механикжуулалтын хэсгийг дээшээ хазайлгах шаардлагатай бөгөөд энэ нь онгоцны нийт өргөх хүчийг бууруулдаг.
  • Хэвтээ ба уртааш тэнхлэгтэй харьцуулахад нисэх онгоцны удирдлагыг хослуулах нь (лифт байхгүйгээс) түүний удирдлагын шинж чанарыг улам дордуулдаг. Мэргэшсэн сүүлний гадаргуу дутагдалтай байгаа нь хяналтын гадаргууг далавчны арын ирмэг дээр байрлуулж (шаардлагатай бол) ailerons болон лифтүүдийн үүргийг гүйцэтгэдэг. Эдгээр хяналтын гадаргууг лифт гэж нэрлэдэг.
  • Онгоцыг тэнцвэржүүлэхийн тулд зарим механик хэрэгслийг ашиглах нь түүний хөөрөх, буух шинж чанарыг улам дордуулдаг.

"Нисдэг далавч"

Ийм загвартай бол онгоцны их бие гэх мэт хэсэг үнэндээ байдаггүй. Баг, ачаа, хөдөлгүүр, түлш, тоног төхөөрөмжийг байрлуулахад шаардлагатай бүх хэмжээ нь жигүүрийн дунд байрладаг. Энэхүү схем нь дараахь давуу талуудтай.

  • Хамгийн бага аэродинамик эсэргүүцэл.
  • Бүтцийн хамгийн бага жин. Энэ тохиолдолд бүх масс нь далавч дээр унадаг.
  • Онгоцны уртын хэмжээсүүд нь жижиг тул (их бие байхгүй тул) түүний босоо тэнхлэгтэй харьцуулахад тогтворгүйжүүлэх момент нь ач холбогдолгүй юм. Энэ нь дизайнеруудад агаарын хайрцгийн талбайг мэдэгдэхүйц багасгах, эсвэл бүрмөсөн орхих боломжийг олгодог (шувууд, мэдэгдэж байгаагаар босоо чавгагүй байдаг).

Сул талууд нь онгоцны нислэгийн тогтвортой байдлыг хангахад бэрхшээлтэй байдаг.

"Тандем"

Хоёр далавч нь нэг нэгнийхээ ард байрладаг "тандем" схемийг бараг ашигладаггүй. Энэхүү шийдэл нь далавчны талбайг урт, их биений урттай ижил утгаараа нэмэгдүүлэхэд ашиглагддаг. Энэ нь далавч дээрх тусгай ачааллыг бууруулдаг. Энэ схемийн сул тал нь инерцийн момент, ялангуяа онгоцны хөндлөн тэнхлэгтэй харьцуулахад их хэмжээгээр нэмэгддэг. Үүнээс гадна нислэгийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр онгоцны уртааш тэнцвэржүүлэх шинж чанар өөрчлөгддөг. Ийм онгоцны хяналтын гадаргууг далавч эсвэл сүүлний гадаргуу дээр шууд байрлуулж болно.

Хосолсон схем

Энэ тохиолдолд янз бүрийн бүтцийн схемийг ашиглан онгоцны бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нэгтгэж болно. Жишээлбэл, сүүлний хэвтээ гадаргуу нь их биений хамар, сүүлний аль алинд нь хийгдсэн байдаг. Тэд шууд өргөх удирдлага гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжийг ашиглаж болно.

Энэ тохиолдолд хамрын хэвтээ сүүл нь хавтастай хамт нэмэлт өргөлтийг бий болгодог. Энэ тохиолдолд тохиолдох цохилтын мөч нь довтолгооны өнцгийг нэмэгдүүлэхэд чиглэгдэх болно (нисэх онгоцны хамар дээшлэх). Энэ мөчийг эсэргүүцэхийн тулд сүүлний хэсэг нь довтолгооны өнцгийг багасгах мөчийг бий болгох ёстой (нисэх онгоцны хамар доошилдог). Үүнийг хийхийн тулд сүүлний хүчийг мөн дээшээ чиглүүлэх ёстой. Өөрөөр хэлбэл, уртын хавтгайд эргүүлэхгүйгээр хамрын цилиндр, далавч, сүүлний цилиндр дээр (мөн бүхэл бүтэн онгоцонд) өргөх хүч нэмэгддэг. Энэ тохиолдолд онгоц массын төвтэй харьцуулахад ямар ч хувьсалгүйгээр зүгээр л дээшилдэг. Үүний эсрэгээр, агаарын хөлгийн ийм аэродинамик тохиргоотой бол нислэгийн чиглэлийг өөрчлөхгүйгээр тууш хавтгай дахь массын төвтэй харьцуулахад хувьсал хийх боломжтой.

Ийм маневр хийх чадвар нь маневрлах боломжтой онгоцны тактикийн болон техникийн шинж чанарыг эрс сайжруулдаг. Ялангуяа хажуугийн хүчийг шууд хянах системтэй хослуулан хэрэгжүүлэхийн тулд онгоц нь зөвхөн сүүл төдийгүй уртрагийн хамартай байх ёстой.

Хувиргах хэлхээ

Хөрвөх загварын дагуу баригдсан нь их биений урд хэсэгт тогтворгүйжүүлэгч байдгаараа онцлог юм. Тогтворгүйжүүлэгчдийн үүрэг бол дуунаас хурдан нислэгийн нөхцөлд агаарын хөлгийн аэродинамик фокусын арын шилжилтийг тодорхой хязгаарт багтаан багасгах эсвэл бүрмөсөн арилгах явдал юм. Энэ нь онгоцны маневрлах чадварыг нэмэгдүүлж (сөнөөгч онгоцны хувьд чухал ач холбогдолтой) бөгөөд зайг нэмэгдүүлэх эсвэл түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг (энэ нь дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоцны хувьд чухал юм).

Мөн тогтворгүйжүүлэгчийг хөөрөх/буух горимд ашиглаж болох бөгөөд энэ нь хөөрөх, буух механикжуулалтын (хавч, хавчаар) эсвэл их биений хамрын хазайлтаас үүдэлтэй шумбах мөчийг нөхөх боломжтой. Дууны доогуур нислэгийн горимд тогтворгүйжүүлэгч нь их биений дунд нуугдаж эсвэл цаг агаарын флюгер горимд (урсгалын дагуу чөлөөтэй чиглүүлдэг) тохируулагдсан байдаг.

Орчин үеийн зорчигч, ачаа тээвэрлэлтийг онгоцгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй юм. Гэхдээ эдгээр "төмөр шувуудын" тохь тухтай, хөдөлгөөнт байдлын цаана олон арван жилийн хөгжил, олон мянган амжилтгүй оролдлого байдаг. Нисэх онгоцны дизайн, бүтээцийг нисэх онгоцны салбарын шилдэг оюун ухаантнууд гүйцэтгэдэг. Энэ талбарт гарсан алдааны зардал хэтэрхий өндөр байж болно. Өнөөдөр бид нисэх онгоцны барилгын ертөнцөд бага зэрэг орж, онгоцны бүтэц ямар элементүүдээс бүрддэг болохыг олж мэдэх болно.

ерөнхий шинж чанар

Сонгодог хувилбарт нисэх онгоц нь цахилгаан станц, буух төхөөрөмж, хяналтын системээр тоноглогдсон планер (их бие, далавч, сүүл, хөдөлгүүрийн хэсэг) юм. Нэмж дурдахад орчин үеийн нисэх онгоцны салшгүй хэсэг бол нисэх онгоцны бүх эрхтэн, системийг удирдах, нисгэгчдийн хувь заяаг хялбаршуулах зориулалттай авионик (нисэхийн электроник) юм.

Бусад дизайны схемүүд байдаг, гэхдээ тэдгээр нь ихэвчлэн цэргийн нисэх онгоцны барилгад хамаагүй бага байдаг. Жишээлбэл, B-2 бөмбөгдөгч онгоцыг "нисдэг далавч" загварын дагуу бүтээсэн. ОХУ-ын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн тод төлөөлөгч болох Миг-29 сөнөөгч онгоцыг "даацын загвар" -ын дагуу хийсэн. Үүнд "их бие" гэсэн ойлголтыг "их бие" гэж сольсон.

Зориулалтаас хамааран нисэх онгоцыг иргэний болон цэргийн гэсэн хоёр том бүлэгт хуваадаг. Иргэний загварууд нь зорчигч, ачаа, сургалтын болон тусгай зориулалтын тээврийн хэрэгсэлд хуваагддаг.

ЗорчигчХувилбарууд нь их биений ихэнх хэсгийг тусгайлан тоноглогдсон бүхээгт эзэлдгээрээ ялгаатай. Гаднаас нь харахад тэдгээрийг олон тооны нүхээр таньж болно. Зорчигч тээврийн онгоцыг дараахь байдлаар хуваана: орон нутгийн (2 мянган км-ээс бага зайд нисэх); дунд (2-4 мянган км); (алсын 4-9 мянган км); болон тив хоорондын (11 мянга гаруй км).

АчааАгаарын хөлөг нь: хөнгөн (10 тонн хүртэл ачаа), дунд (10-40 тонн ачаа), хүнд (40 тонноос дээш ачаа).

Тусгай зориулалтын онгоцбайж болно: ариун цэврийн, хөдөө аж ахуйн, тагнуулын, гал түймэртэй тэмцэх болон агаарын гэрэл зургийн зориулалттай.

Боловсролынзагварууд нь шинэхэн нисгэгчдийг сургахад шаардлагатай байдаг. Тэдний загварт зорчигчдын суудал гэх мэт туслах элементүүд байхгүй байж болно. Шинэ загварын нисэх онгоцыг туршихад ашигладаг туршилтын хувилбаруудад мөн адил хамаарна.

Цэргийн нисэх онгоц,Иргэнийхээс ялгаатай нь тэд тав тухтай интерьер, нүхтэй байдаггүй. Тэдгээрийн бүх биений орон зайг зэвсгийн систем, тагнуулын төхөөрөмж, холбооны систем болон бусад нэгжүүд эзэлдэг. Байлдааны онгоцыг сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоц, довтолгооны онгоц, тагнуулын онгоц, тээврийн онгоц, түүнчлэн бүх төрлийн тусгай зориулалтын тээврийн хэрэгсэлд хуваадаг.

Их бие

Онгоцны их бие нь даацын үүргийг гүйцэтгэдэг гол хэсэг юм. Энэ нь онгоцны бүх бүтцийн элементүүдийг хавсаргасан болно. Гадна талд нь: хөдөлгүүрийн тэвштэй далавч, сүүл ба буух хэрэгсэл, дотор талд нь удирдлагын бүхээг, техникийн өрөө, харилцаа холбоо, түүнчлэн хөлөг онгоцны төрлөөс хамааран ачаа эсвэл зорчигчийн тасалгаа. Их биений хүрээ нь уртааш (шорхой ба утас) ба хөндлөн (хүрээ) элементүүдээс угсарч, дараа нь металл хуудсаар бүрсэн байна. Хөнгөн онгоцонд металлын оронд фанер эсвэл хуванцар ашигладаг.

Суудлын машин нь нарийн, өргөн биетэй байж болно. Эхний тохиолдолд биеийн хөндлөн огтлолын диаметр дунджаар 2-3 метр, хоёр дахь нь зургаан метрээс их байдаг. Өргөн биетэй онгоцууд ихэвчлэн хоёр тавцантай байдаг: дээд нь зорчигчдод, доод нь ачаа тээшний зориулалттай.

Их биеийг зохион бүтээхдээ бүтцийн бат бэх шинж чанар, жинд онцгой анхаарал хандуулдаг. Үүнтэй холбогдуулан дараахь арга хэмжээг авч байна.

  1. Онгоцны хэлбэрийг өргөх хүч хамгийн их, агаарын массыг татах хүч хамгийн бага байхаар зохион бүтээсэн. Машины эзэлхүүн ба хэмжээсүүд хоорондоо хамгийн тохиромжтой холбоотой байх ёстой.
  2. Биеийн ашигтай эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэхийн тулд дизайн нь онгоцны их биений арьс, даацын элементүүдийн хамгийн нягт байрлалыг өгдөг.
  3. Тэд цахилгаан станцын бэхэлгээ, хөөрөх, буух элемент, далавчны сегментийг аль болох энгийн бөгөөд найдвартай болгохыг хичээдэг.
  4. Зорчигчдыг суулгах, ачаа, хэрэглээний материалыг хамгаалах газрууд нь агаарын хөлгийн ашиглалтын өөр нөхцөлд түүний үлдэгдэл зөвшөөрөгдөх хазайлтад байхаар хийгдсэн байдаг.
  5. Багийн байр нь агаарын хөлгийг тохь тухтай удирдах, навигацийн үндсэн хэрэгсэлд нэвтрэх, урьдчилан тооцоолоогүй нөхцөл байдлын үед хамгийн үр дүнтэй хяналтыг хангах ёстой.
  6. Онгоцыг засвар үйлчилгээ хийхдээ техникийн ажилтнууд онгоцны шаардлагатай эд анги, угсралтыг хялбархан оношлох, шаардлагатай бол засвар хийх боломжтой байхаар тохируулсан.

Онгоцны их бие нь янз бүрийн нислэгийн нөхцөлд тулгардаг ачааллыг тэсвэрлэх хангалттай бат бөх байх ёстой, тухайлбал:

  1. Хөөрөх, буух үед үндсэн биеийн элементүүдийн (далавч, сүүл, буух хэрэгсэл) бэхэлгээний цэгүүдэд үүсэх ачаалал.
  2. Нислэгийн явцад үүсэх аэродинамик ачаалал, нэгжийн ажиллагаа, инерцийн хүч, туслах хэрэгслийн ажиллагааг харгалзан үзнэ.
  3. Нислэгийн хэт ачаалалтай агаарын хөлгийн тасалгаануудад үүсэх даралтын зөрүүтэй холбоотой ачаалал.

Жигүүр

Аливаа онгоцны бүтцийн чухал элемент бол далавч юм. Тэд нислэгт шаардлагатай өргөлтийг бий болгож, маневр хийх боломжийг олгодог. Үүнээс гадна онгоцны далавч нь эрчим хүчний нэгж, түлшний сав, хавсралт, хөөрөх, буух төхөөрөмжийг байрлуулахад ашиглагддаг. Энэхүү бүтцийн элементийн жин, хөшүүн чанар, хүч чадал, аэродинамик, хийц зэргийг зөв тэнцвэржүүлсэн нь онгоцны зөв нислэг, ашиглалтын шинж чанарыг тодорхойлдог.

Онгоцны далавч нь дараахь хэсгүүдээс бүрдэнэ.

  1. Хүрээ (шууд, уяач, хавирга) ба арьсаас бүрдэх их бие.
  2. Онгоцыг хөөрөх, газардах боломжийг олгодог хавтас, хавтас.
  3. Нисгэгч онгоцны нислэгийн чиглэлийг өөрчлөх боломжтой холбогч ба элеронууд.
  4. Онгоцыг буух үед илүү хурдан зогсоох үйлчилгээтэй тоормосны хавхлагууд.
  5. Эрчим хүчний нэгжийг суурилуулсан тулгуурууд.

Далавч нь баруун ба зүүн далавчийг холбосон элемент бөгөөд их биеээр хэсэгчлэн дамждаг гол хэсэг нь их биетэй холбогддог. Бага далавчтай онгоцны хувьд төв хэсэг нь их биений доод хэсэгт, өндөр далавчтай онгоцны хувьд дээд хэсэгт байрладаг. Байлдааны машинд энэ нь огт байхгүй байж болно.

Шатахууны савыг ихэвчлэн далавчны дотоод хөндийд (том хөлөг онгоцонд) суурилуулдаг. Хөнгөн сөнөөгч онгоцны хувьд нэмэлт түлшний савыг тусгай консол дээр түдгэлзүүлж болно.

Далавчны бүтэц, чадлын диаграмм

Далавчны бүтцийн хүчний бүтэц нь нислэгийн явцад үүсэх зүсэлт, мушгиа, гулзайлтын хүчийг эсэргүүцэх ёстой. Түүний найдвартай байдал нь урт ба хөндлөн элементүүдээр хийгдсэн бат бөх хүрээ, мөн бат бөх бүрээсийг ашиглах замаар тодорхойлогддог.

Уртааш элементүүдДалавчны хүрээ нь шөрмөс ба стрингээр дүрслэгддэг. Шатнууд нь ферм эсвэл цул цацраг хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Тэдгээрийг далавчны бүх дотоод эзэлхүүний дагуу тодорхой интервалаар байрлуулна. Спарс нь бүтцэд хатуу байдлыг өгч, нислэгийн нэг буюу өөр үе шатанд үүсэх хажуугийн болон гулзайлтын хүчний нөлөөг саармагжуулдаг. Утаснууд нь тэнхлэгийн шахалт ба хурцадмал хүчний нөхөн олговорын үүргийг гүйцэтгэдэг. Тэд мөн орон нутгийн аэродинамик ачааллыг саармагжуулж, арьсны хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлдэг.

Хөндлөнгийн гишүүдДалавчны хүрээ нь хавиргаар дүрслэгдсэн байдаг. Энэ загварт тэдгээрийг ферм эсвэл нимгэн цацраг хэлбэрээр хийж болно. Хавирга нь далавчны профайлыг тодорхойлж, түүний гадаргуу дээр нислэгийн агаарын дэр үүсэх үед ачааллыг хуваарилахад шаардлагатай хатуу байдлыг өгдөг. Тэд мөн эрчим хүчний нэгжийг илүү найдвартай бэхлэхэд үйлчилдэг.

Бүрээсдалавчинд шаардлагатай хэлбэрийг өгөхөөс гадна хамгийн их өргөлтийг өгдөг. Хүрээний бусад элементүүдтэй хамт бүтцийн хатуу байдлыг нэмэгдүүлж, гадны ачааллын нөлөөллийг саармагжуулдаг.

Онгоцны далавч нь дизайны онцлог, арьсны функцээр ялгаатай байж болно. Хоёр үндсэн төрөл байдаг:

  1. Спар. Тэдгээр нь арьсны жижиг зузаанаар ялгагддаг бөгөөд энэ нь хажуугийн хавиргатай хаалттай контур үүсгэдэг.
  2. Моноблок. Гаднах ачааллын үндсэн хэмжээ нь бэхэлгээний багцаар бэхлэгдсэн зузаан давхаргын гадаргуу дээр тархдаг. Энэ тохиолдолд бүрээс нь цул эсвэл хэд хэдэн давхаргаас бүрдэх боломжтой.

Далавчны дизайны талаар ярихдаа түүнийг холбох, дараа нь бэхлэх ажлыг эцсийн дүндээ онгоцны янз бүрийн горимд үүсч болох эргэлт, гулзайлтын моментийг дамжуулах, хуваарилах замаар хийх ёстой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Чавга

Онгоцны сүүл нь түүний хөдөлгөөний чиглэлийг өөрчлөх боломжийг олгодог. Энэ нь сүүл эсвэл хамар байж болно (бага давтамжтай хэрэглэдэг). Ихэнх тохиолдолд сүүлний хэсгийг босоо сэрвээ (эсвэл хэд хэдэн сэрвээ, ихэвчлэн хоёр нь) ба хэвтээ тогтворжуулагчаар төлөөлдөг бөгөөд тэдгээрийн загвар нь жижиг хэмжээтэй далавчтай төстэй байдаг. Сэрвээний ачаар онгоцны чиглэлийн тогтвортой байдал, өөрөөр хэлбэл хөдөлгөөний тэнхлэгийн дагуу тогтвортой байдал, тогтворжуулагчийн ачаар тууш тогтвортой байдал (давирхайн дагуу) зохицуулагддаг. Хэвтээ сүүлийг их бие дээр эсвэл сэрвээний орой дээр суулгаж болно. Хөх нь эргээд их бие дээр байрладаг. Сүүлний зохион байгуулалтын янз бүрийн хувилбарууд байдаг боловч ихэнх тохиолдолд иймэрхүү харагддаг.

Зарим цэргийн нисэх онгоцууд нь хамрын сүүлээр тоноглогдсон байдаг. Энэ нь хэт авианы хурдтай зөв чиглэлийн тогтвортой байдлыг хангахад зайлшгүй шаардлагатай.

Цахилгаан станцууд

Хөдөлгүүр нь онгоцны дизайны хамгийн чухал элемент бөгөөд үүнгүйгээр онгоц хөөрч чадахгүй. Эхний онгоцнууд богино хугацаанд ниссэн бөгөөд зөвхөн нэг нисгэгчийг багтаах боломжтой байв. Үүний шалтгаан нь энгийн - хангалттай зүтгүүрийн хүчийг хөгжүүлэхийг зөвшөөрдөггүй бага чадалтай моторууд. Онгоцнууд олон зуун зорчигч, хүнд ачаа тээвэрлэж сурахын тулд дэлхийн өнцөг булан бүрээс зохион бүтээгчид шаргуу ажиллах шаардлагатай болсон.

"Төмөр шувууд" -ын бүх хувьслын явцад олон төрлийн мотор ашигласан.

  1. Уур. Ийм хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь уурын энергийг хөдөлгөөн болгон хувиргахад суурилдаг бөгөөд энэ нь онгоцны сэнс рүү дамждаг. Уурын хөдөлгүүр нь үр ашиг багатай байсан тул агаарын тээврийн салбарт богино хугацаанд ашиглагдаж байсан.
  2. Поршен. Эдгээр нь дизайны хувьд машины хөдөлгүүртэй төстэй стандарт дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд юм. Тэдний үйл ажиллагааны зарчим нь дулааны энергийг механик энерги болгон шилжүүлэх явдал юм. Үйлдвэрлэлийн хялбар байдал, материалын хүртээмж нь өнөөг хүртэл зарим нисэх онгоцны загварт ийм цахилгаан станцыг ашиглах боломжийг тодорхойлдог. Үр ашиг багатай (ойролцоогоор 55%) хэдий ч эдгээр моторууд нь мадаггүй зөв, найдвартай байдлаасаа болж зарим талаараа алдартай байдаг.
  3. Реактив. Ийм мотор нь түлшний эрчимтэй шаталтын энергийг нислэгт шаардлагатай түлхэц болгон хувиргадаг. Өнөөдөр тийрэлтэт хөдөлгүүр нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд хамгийн өргөн хэрэглэгддэг.
  4. Хийн турбин. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн ажиллах зарчим нь турбиныг эргүүлэхэд чиглэсэн түлшний шаталтын хийн хилийн халаалт, шахалтад суурилдаг. Эдгээрийг ихэвчлэн цэргийн төрлийн нисэх онгоцонд ашигладаг.
  5. Турбопроп. Энэ бол хийн турбин хөдөлгүүрийн дэд төрлүүдийн нэг юм. Үүний ялгаа нь ашиглалтын явцад хүлээн авсан энерги нь хөтөчийн энерги болж хувирч, онгоцны сэнсийг эргүүлдэг. Эрчим хүчний багахан хэсэг нь түлхэх тийрэлтэт урсгал үүсэхэд ордог. Ийм моторыг ихэвчлэн иргэний нисэхэд ашигладаг.
  6. Турбофан. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь түлшийг бүрэн шатаахад шаардлагатай нэмэлт агаар шахах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь цахилгаан станцын хамгийн их үр ашиг, байгаль орчинд ээлтэй байх боломжийг олгодог. Энэ төрлийн моторыг том оврын онгоц барихад өргөн ашигладаг.

Бид онгоцны хөдөлгүүрийн үндсэн төрлүүдтэй танилцсан. Нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийн хэзээ нэгэн цагт онгоцонд суулгах гэж оролдсон хөдөлгүүрүүдийн жагсаалт нь зөвхөн авч үзсэн жагсаалтаар хязгаарлагдахгүй. Янз бүрийн цаг үед бүх төрлийн шинэлэг эрчим хүчний нэгжийг бий болгохыг оролдсон. Жишээлбэл, өнгөрсөн зуунд цөмийн онгоцны хөдөлгүүрийг бий болгох талаар нухацтай ажил хийгдэж байсан бөгөөд энэ нь нисэх онгоцны ослын үед хүрээлэн буй орчинд маш их аюул учруулдаг тул үндэс суурь нь тавигдаагүй байв.

Ихэвчлэн хөдөлгүүрийг онгоцны далавч эсвэл их бие дээр тулгуураар суурилуулдаг бөгөөд түүгээр дамжуулагч, түлшний хоолой гэх мэт зүйлсийг нийлүүлдэг. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүр нь хамгаалалтын хайрцагт ороосон байна. Мөн цахилгаан станц нь их бие дотор шууд байрладаг нисэх онгоцууд байдаг. Онгоц нь нэг (Ан-2) -аас найман (B-52) хөдөлгүүртэй байж болно.

Хяналт

Онгоцны удирдлага нь самбар дээрх тоног төхөөрөмж, түүнчлэн команд, удирдлагын төхөөрөмжүүдийн цогц юм. Тушаалыг нисгэгчийн бүхээгээс гаргаж, далавч, сүүлний элементүүдээр гүйцэтгэдэг. Янз бүрийн нисэх онгоцууд өөр өөр төрлийн хяналтын системийг ашиглаж болно: гар, автомат, хагас автомат.

Системийн төрлөөс үл хамааран ажлын байгууллагуудыг үндсэн ба нэмэлт гэж хуваадаг.

Гол хяналт. Урьдчилан тогтоосон параметрийн хүрээнд нислэгийн горимыг тохируулах, хөлөг онгоцны тэнцвэрийг сэргээх үүрэгтэй үйлдлүүд багтана. Хяналтын үндсэн байгууллагуудад дараахь зүйлс орно.

  1. Нисгэгч шууд удирддаг хөшүүрэг (лифт, жолооны хүрд, жолооны самбар, командын самбар).
  2. Хяналтын хөшүүргийг идэвхжүүлэгчтэй холбоход ашигладаг харилцаа холбоо.
  3. Хөдөлгөөнт төхөөрөмж (тогтворжуулагч, гэрлүүд, спойлерын систем, дугуйны нуман хаалга, хавтас).

Нэмэлт хяналт. Зөвхөн хөөрөх, буух үед л хэрэглэнэ.

Онгоцны загварт гарын авлага эсвэл автомат удирдлага хэрэгжсэн эсэхээс үл хамааран зөвхөн нисгэгч онгоцны системийн төлөв байдал, ачааллын үзүүлэлт, траекторийн төлөвлөгөөнд нийцэж байгаа талаарх мэдээллийг цуглуулж, дүн шинжилгээ хийх боломжтой. Хамгийн гол нь зөвхөн тэр л одоогийн нөхцөл байдалд хамгийн үр дүнтэй шийдвэр гаргах чадвартай.

Хяналт

Онгоцны байдал, нислэгийн орчны талаархи бодит мэдээллийг уншихын тулд нисгэгч хэд хэдэн үндсэн бүлэгт хуваагдсан хэрэгслийг ашигладаг.

  1. Нисэх онгоц ба навигаци. Эдгээр нь онгоцны координат, босоо болон хэвтээ байрлал, хурд, шугаман хазайлтыг тодорхойлоход хэрэглэгддэг. Үүнээс гадна эдгээр төхөөрөмжүүд нь онгоцны довтолгооны өнцөг, гироскопийн системийн ажиллагаа болон нислэгийн бусад чухал үзүүлэлтүүдийг хянадаг. Орчин үеийн нисэх онгоцонд эдгээр төхөөрөмжийг нэг нислэг, навигацийн систем хэлбэрээр танилцуулсан.
  2. Цахилгаан станцын үйл ажиллагаанд хяналт тавих. Энэ бүлгийн багажууд нь нисгэгчид газрын тосны температур, даралт, түлшний хольцын зарцуулалт, тахир голын эргэлтийн хурд, чичиргээний үзүүлэлтүүдийн мэдээллийг өгдөг.
  3. Нэмэлт тоног төхөөрөмж, системийн ажиллагааг хянах төхөөрөмж. Энэхүү цогцолбор нь мөн мэдрэгчийг онгоцны бүтцийн бүх элементүүдээс олж болох багажуудаас бүрддэг. Үүнд: даралт хэмжигч, даралтат кабин дахь дифференциал даралтын индикатор, хавчих байрлалын үзүүлэлт гэх мэт.
  4. Байгаль орчны төлөв байдлыг үнэлэх хэрэгсэл. Эдгээр нь гаднах температур, чийгшил, атмосферийн даралт, салхины хурд болон бусад зүйлийг хэмжихэд ашиглагддаг.

Онгоцны байдал, гадаад орчныг хянах бүх багаж хэрэгсэл үү? цаг агаарын ямар ч нөхцөлд ажиллахад дасан зохицох.

Хөөрөх, буух систем

Хөөрөх, буух нь нислэгийн нэлээд төвөгтэй бөгөөд чухал үе шатууд юм. Эдгээр нь бүтцийн бүх элементүүдийн хүнд ачаалалтай зайлшгүй холбоотой байдаг. Олон тонн жинтэй хөлөг онгоцыг тэнгэрт өргөхөд зөвшөөрөгдөх хурдатгал, буух үед буух зурваст зөөлөн мэдрэгчтэй байх нь найдвартай зохион бүтээсэн хөөрөх, буух систем (явах эд анги) -аар хангагдана. Энэхүү систем нь нисэх онгоцны буудлын эргэн тойронд машинаа байрлуулах, жолоодоход зайлшгүй шаардлагатай.

Онгоцны буух хэрэгсэл нь дугуйтай тэргэнцэр суурилуулсан дампууруулагчаас бүрдэнэ (гидроон онгоцонд хөвөгчийг оронд нь ашигладаг). Буух төхөөрөмжийн тохиргоо нь онгоцны жингээс хамаарна. Хөөрөх, буух системийн хамгийн түгээмэл сонголтууд нь:

  1. Хоёр гол тулгуур ба нэг урд (A-320, Tu-154).
  2. Гурван үндсэн тулгуур ба нэг урд (IL-96).
  3. Дөрвөн үндсэн тулгуур ба нэг урд тулгуур (Боинг 747).
  4. Хоёр гол тулгуур ба хоёр урд тулгуур (B-52).

Эртний нисэх онгоцууд нь хос гол тулгуур ба арын эргэдэг дугуйтай, тулгуургүй (Li-2) байв. Ил-62 загвар нь мөн ер бусын явах эд ангитай байсан бөгөөд энэ нь нэг урд тулгуур, хос гол тулгуур, сүүл хэсэгт нь хос дугуйтай эвхэгддэг баараар тоноглогдсон байв. Эхний онгоцонд тулгуурыг огт ашиглаагүй бөгөөд дугуйг энгийн тэнхлэгт суурилуулсан. Дугуйтай тэргэнцэр нь нэгээс (А-320) долоон (Ан-225) дугуйтай байж болно.

Онгоц газар дээр байх үед түүнийг урд талын буух төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хөтөчөөр удирддаг. Хэд хэдэн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны хувьд эдгээр зорилгоор цахилгаан станцын ажлын горимыг ялгах аргыг ашиглаж болно. Нислэгийн үеэр онгоцны буух төхөөрөмжийг тусгайлан тоноглосон тасалгаанууд руу татаж авдаг. Энэ нь аэродинамик эсэргүүцлийг багасгахад зайлшгүй шаардлагатай.